brinmax

Три ведущих производителя производят половину всех прицепов для грузовиков, производимых в США

Три крупнейших производителя прицепов для грузовиков построили половину всех прицепов, произведенных в Соединенных Штатах в 2001 году. То же самое, что и годом ранее.Тройка лидеров также построила более половины трейлеров, произведенных в том году. Однако общий объем производства трех ведущих производителей прицепов в 2000 году был примерно таким же, как и общий объем производства прицепов в 2001 году.

Бюро переписи населения Министерства торговли сообщило о 240 000 грузовых прицепов, построенных в США в 2000 году. Перепись больше не сообщает о количестве прицепов. Отчетность взяли на себя частные группы, и, по их оценкам, количество трейлеров, построенных в 2001 году, составило от 140 000 до 145 000 человек.Это на 42% меньше по отрасли в целом. Для прицепов фургонов падение составило больше 50%.

Таблица на лицевой странице показывает производство прицепов для 30 крупнейших производителей прицепов в Северной Америке — тех, которые построили до 1000 прицепов для грузовиков в хороший год. Из 139 900 автомобилей этих крупнейших производителей в Северной Америке около 17 000 прицепов, или 12,2%, были произведены в Канаде или Мексике. Сюда входят заводы Manac и Trailmobile Canada в Канаде и Hyundai, некоторые Strick и большая часть производства Dorsey в Мексике.

Это ежегодное обследование Trailer / Body Builders проводится путем телефонного разговора с членом управленческой группы каждой компании, производящей прицепы. Он основан на добровольном предоставлении информации о производстве трейлеров каждой компании. Оценка сделана для тех производителей, которые решили не участвовать. Это исследование полностью выполнено специалистами Trailer / Body Builders , и его не следует путать с каким-либо другим исследованием.

Wabash National Corporation построила в 2001 году вдвое меньше прицепов, чем в предыдущем году, но она по-прежнему остается крупнейшим производителем прицепов.Всего было построено 33 197 единиц, включая 31 682 укомплектованных прицепа (фургоны, квартиры и рефрижераторы), 600 контейнеров и 854 контейнерных шасси, а также 18 тележек-преобразователей и 43 тележки для бимодальных прицепов RoadRailer. Что касается производства комплектных прицепов, то в 2000 году было произведено 66 283 прицепов на 52%.

Объем невыполненных заказов на Wabash National составил около 160 миллионов долларов на конец года по сравнению с 650 миллионами долларов в прошлом году и 1,1 миллиардами долларов в конце 1999 года. Запасы бывших в употреблении прицепов сократились вдвое в течение года до 52 миллионов долларов в год. конец с $ 110 млн на конец предыдущего года.

Компания закрыла два сборочных завода, которые она приобрела при покупке Fruehauf — в Форт-Мэдисоне, штат Айова, и округе Скотт, штат Теннесси. Все производственные операции Wabash были переведены на заводы в Лафайете, штат Индиана.

Great Dane Limited Partnership произвело 21 650 грузовых прицепов в 2001 году, что на 54% меньше, чем в 2000 году. Примерно 6 150 из них были рефрижераторными прицепами, что на 43% меньше, чем в предыдущем году. Немецкий дог — второй по величине производитель прицепов-рефрижераторов в США.

Несмотря на спад, производство на всех восьми заводах по сборке прицепов немецкого дога продолжается. Фактически компания добавила еще два. Восточные производственные мощности Strick Trailer Corp были проданы немецкому догу в декабре. Эти заводы находятся в Данвилле, Пенсильвания и Аббевилле, Южная Каролина.

«Мы ожидаем лучшего года в 2002 году», — говорит Х. Т. (Скип) Скиппер III, старший вице-президент по продажам и маркетингу подразделения немецких дог. Частично причина такого оптимизма заключается в том, что у компании теперь есть два новых фургона-прицепа, и она модернизировала свои три рефрижератора.

Производство коммерческих прицепов в целом снизилось на 43%. По продуктовой линейке прицепы-рефрижераторы снизились только на 32%, производство автофургонов — на 52%, а платформы — на 54%.

Utility Trailer остается крупнейшим производителем прицепов-рефрижераторов. 8 911 рефрижераторов, построенных в 2001 году, составляют 55% от общего объема производства в единицах, и гораздо больший процент в долларовом выражении.

Из-за вялости рынка сухих фургонов компания Utility Trailer временно остановила свой завод в Калифорнии.В то же время компания продолжила наращивать производство на своем седьмом региональном заводе в Глэйд-Спрингс, штат Вирджиния. Некоторое количество сотрудников продолжается на заводе Glade Springs, а также на двух других сборочных заводах Utility.

Рынок трейлеров стабилизировался, говорит Крейг Беннетт, старший вице-президент по продажам и маркетингу, но он еще не начал расти. Он полагает, что наступит вторая половина 2002 года, прежде чем станет очевидным какой-либо подъем рынка.

Stoughton Trailers, Stoughton WI, был очень плохим годом в 2001 году после очень хорошего 2000 года, когда производство прицепов для фургонов увеличилось по сравнению с предыдущим годом.Фургоны и фургоны с откидной рамой упали на 59% до 6250 в 2001 году. Что касается интермодального рынка, производство контейнеров упало на 52% до уровня 2 500. Компания Stoughton произвела на треть меньше контейнеровозов, чем в предыдущем году. Его 1700 шасси подешевели на 71%.

Manac, со штаб-квартирой в Сент-Джорджес, Квебек, отгрузил 5 865 грузовых прицепов, что на 27% меньше, чем в 2000 году. В основном это были фургоны и квартиры, но также включалось лесозаготовительное оборудование. Manac имеет завод по производству фургонов большого объема в Оринджвилле, Онтарио.В течение года компания Manac приобрела канадское подразделение Kalyn / Siebert, и поэтому общая сумма включает также отвалы и транспортные прицепы. Чарльз Дютиль, исполнительный вице-президент, говорит, что Манак стремится улучшить свой бизнес в 2002 году.

Strick Corp произвела около 5000 прицепов для фургонов на своих трех заводах в США в Монро, штат Пенсильвания, Данвилл, штат Пенсильвания, и Аббевилле, а также еще 500 на своем заводе в Хуаресе, Мексика. Это ставит Strick выше среднего показателя по отрасли, поскольку его производство снизилось всего на 48% по сравнению с предыдущим годом.

Что касается контейнерных шасси, Strick действительно превзошел средний показатель по отрасли, построив 5000 шасси, что на 29% меньше, чем 7000, построенных в 2001 году.

Strick Денни Уильямс говорит, что бизнес-перспективы завода Monroe IN в следующем году выглядят хорошо, и они увеличивают объемы производства. Заводы Danville PA и Abbeville SC были проданы Great Dane Limited Partnership в конце 2001 года.

Hyundai Translead превзошел средний показатель по отрасли, производя полные прицепы и алюминиевые бытовые контейнеры со снижением темпов производства примерно на 13% или 14% по сравнению с 2000 годом.В 2001 году компания построила 5 413 фургонов-трейлеров и 2 093 алюминиевых бытовых контейнера. В эти суммы включены 481 фургон-рефрижератор и контейнер, что на 22% больше, чем в предыдущем году.

Производство контейнерных шасси Hyundai снизилось на 31% до 13 971. Он также произвел 1848 единиц CROP (контейнеровозных платформ) в рамках действующего контракта с Армией США.

Hyundai Translead имеет офисы в Сан-Диего, Калифорния, и производственные мощности за границей в Тихуане, Мексика. Большая часть его продукции разработана и продается в Соединенных Штатах.

Fontaine Trailer Company, Haleyville AL, построила около 3 100 трейлеров, что на 48% меньше, чем в предыдущем году. Стандартные платформы пострадали больше всего, но Fontaine справился гораздо лучше с платформами с откидной и телескопической рамой и низкими платформами, а также с транспортным оборудованием, разработанным заказчиком.

Transcraft Corporation, специализирующаяся на всех типах прицепов-платформ, в 2001 году сократила свой бизнес на 25% до 3 018 укомплектованных прицепов. «Цены самые низкие из тех, что мы когда-либо видели», — говорит президент Дэвид деПоинси, но продажи немного увеличиваются.Задержки ведутся шесть недель на заводе Mt Sterling KY и четыре недели на заводе Anna IL. Количество различных моделей в линейке платформ было увеличено, чтобы удовлетворить потребности большего числа автопарков.

Trailmobile Canada Limited, публичная компания, расположенная в Миссиссаге, Онтарио, в 2001 году построила 2 858 фургонов с прицепами, что на 44% меньше, чем в предыдущем году. Они продавались в США и Канаде. По словам Берта Клея, вице-президента по продажам и маркетингу, Trailmobile Canada в настоящее время наращивает производство для обслуживания всего североамериканского континента со своего завода в Торонто.

Производство полуприцепов HPA Monon снизилось на 52% до 2 770 единиц, несмотря на получение крупного заказа от Federal Express. Производство контейнерных шасси пострадало еще сильнее — на 71% до 2168 единиц. Компания также построила 100 тележек-преобразователей.

Число рабочих мест в HPA Monon было сокращено до 398 человек в январе 2002 года по сравнению с максимальным значением в 1180 человек, достигнутым в мае 2000 года. Во время самого низкого производственного периода в ноябре, когда не было заказов на новые прицепы, продолжались работы по удлинению прицепов из 48 ‘на 53’ и в модификации почтовых фургонов.

Билл Херндон, президент HPA Monon, говорит, что в настоящее время ведется активная деятельность по цитированию, и он по-прежнему надеется, что последуют новые заказы.

Trail King Industries отгрузила 2627 прицепов для грузовиков в 2001 году, что на 18% меньше, чем в 2000 году. Это включает в себя годовое производство прицепов с подвижным днищем Red River, произведенных в Вест-Фарго, Северная Дакота, линейки продукции, которую Trail King приобрела в октябре 2000 года. Сюда также входят прицепы-самосвалы, построенные в Брукфилде, штат Пенсильвания. Завод со штаб-квартирой в Mitchell SD производит строительные прицепы, такие как тяжеловесные низкорамные платформы, платформы с гидравлическим оперением, откидные платформы с раздвижной осью, коммерческие платформы, платформы с откидной платформой и многие нестандартные конструкции для нишевых рынков.В дополнение к 2627 грузовым прицепам с осями не менее 10 000 фунтов, Trail King произвела около 900 прицепов с осями менее 10 000 фунтов.

Dorsey Trailer Company — это новое название компании, о которой год назад было сообщено как American Trailer Industries Inc из Рокпорта, Индиана, включая продукцию Fruehauf de Mexico. После покупки завода Dorsey Trailer на Эльбе, американское производство самосвальных прицепов было переведено на завод на Эльбе. Завод в Рокпорте прекратил производство в июле и стал центром по обслуживанию и ремонту запчастей для нового Dorsey.Производство новых прицепов началось на Эльбе в ноябре.

2 533 новых прицепа для нового Dorsey были в основном произведены на заводе Fruehauf de Mexico к северу от Мехико. В течение года в Рокпорте и Эльбе было построено всего 166 новых трейлеров. 2 533 новых прицепа — это на 10% больше, чем было произведено компанией в предыдущем году.

Крисс Стрит, президент Dorsey Trailer Co, ожидает, что его бизнес еще больше расширится в 2002 году. Завод на Эльбе будет производить прицепы-рефрижераторы для Мексики, а также фургоны, квартиры, самосвалы и рефрижераторы для рынка США.Fruehauf de Mexico продолжит производство полной линейки прицепов для рынка Мексики, а также прицепов-цистерн для рынка США.

Road Systems Inc Searcy AR, 100-процентная дочерняя компания CNF Transportation, произвела в 2001 году 2 485 новых и отремонтированных фургонов-прицепов, большинство из которых имеют двойные прицепы. Это на 39% меньше, чем в предыдущем году. Восстановленных тележек преобразователей было всего 30. Генеральный директор Линн Рейнболт говорит, что его бизнес может вырасти во второй половине 2002 года, но не раньше.

Kentucky Manufacturing Co, Louisville KY, как и прогнозировалось в прошлом году, показала хорошую первую половину 2001 года, а затем во второй половине бизнес упал. Кентукки закончил год, построив 2005 трейлеров, что на 23% меньше, чем в предыдущем году. Все это были фургоны или другие узкоспециализированные прицепы, но в них был заказ на 250 транспортных средств FedEx. Сейчас компания строит около 75% от прошлогодних темпов. Президент Ларри Хартог говорит, что он ожидает, что в 2002 году компания построит около 1500 трейлеров.

Timpte Inc в Дэвид-Сити, штат Нью-Йорк, в 2001 году отгрузила 1 698 прицепов, что на 1% больше. Компания производит примерно на одном уровне последние четыре года. Однако это очень низкий уровень, — говорит президент Кен Оллред. Пик пришелся на период с 1996 по 1998 год, когда производство превысило 2300 единиц. Сегодняшний уровень примерно такой же, как в начале 1990-х годов. Allred ожидает еще одного увеличения примерно на 5% в 2002 году, поскольку сельскохозяйственный сектор продолжает улучшаться. Около 99% продукции Timpte производится в зерновозах.

Акции Lufkin Trailers снизились на 62%. Lufkin построила 932 фургона-прицепа, 428 прицепов-платформ и 91 самосвальный прицеп, всего 1451 укомплектованный прицеп, а также две тележки-конвертеры. Lufkin ожидает лучшего года в 2002 году, когда исполняется 100 лет со дня основания материнской компании. Lufkin Industries начала поставлять продукцию в лесную промышленность Восточного Техаса в 1902 году, а затем и на бурно развивающиеся нефтяные месторождения. Компания начала производить грузовые прицепы в 1939 году.

«Мы довольно много цитируем, и теперь у нас есть заказы на прицепы для фургонов, чтобы довезти нас до конца июня», — говорит новый менеджер по продажам прицепов Роланд МакГи.«Мы надеемся, что бизнес по продаже трейлеров улучшится во второй половине года».

Восточная производственная компания произвела 1300 прицепов в 2001 году, что на 39% меньше, чем в предыдущем году. Они представлены в четырех продуктовых линейках: полностью алюминиевые платформы, свалки и прицепы для мусора, а также платформы из стали и алюминия из композитных материалов. Генеральный директор Дэвид Тейт говорит, что у компании был очень плохой четвертый квартал, но он полагает, что спад подходит к концу. Повышенная активность продаж и котировок в январе заставляет его полагать, что весной будет подъем и что эта тенденция будет набирать обороты в течение года.

Polar Tank Trailer построил около 1300 танков, что на 19% меньше, чем годом ранее. По словам генерального директора Джима Джангелса, первые шесть месяцев были действительно хорошими, и компания не отставала от графика. Слабость наблюдалась только во второй половине, а рынок еще не поднялся. Компания Polar, располагающая тремя заводами в Холдингфорде, Миннесота, Ополе, Миннесота и Спрингфилд, штат Миссури, производит весь модельный ряд цистерн для наливных и сухих грузов из стали, нержавеющей стали и алюминия.

MAC Trailer Manufacturing в Alliance OH построила 940 прицепов, что на 25% меньше, чем 1260 в предыдущем году.В основном это были самосвальные прицепы и прицепы с подвижным полом для мусороперерабатывающей промышленности. Президент Майк Конни говорит, что, по его мнению, компания увеличит свой бизнес в 2002 году до 1000–1200 за счет двух новых прицепов: алюминиевого бортового прицепа и нового алюминиевого полукруглого безрамного самосвального прицепа, представленного в середине года.

Pitts Trailers в Питтсвью, штат Алабама, построили 720 лесохозяйственных и низкорамных прицепов в 2001 году, что на 37% меньше, чем в предыдущем году. После роста продаж в четвертом квартале компания рассчитывает увеличить свой бизнес в этом году.По словам президента Джеффа Питтса, отчасти этот оптимизм основан на том факте, что у компании есть расширенная продуктовая линейка. Pitts добавил серию съемных низкорамных кроватей весом от 35 тонн и выше. В прошлом году компания также добавила линейку прицепов с тяговой опорой грузоподъемностью от 20 тонн, как с фиксированной, так и с наклонной платформой.

Beall Corp построила 645 грузовых прицепов в 2001 году, что на 27% меньше. В дополнение к этим прицепам, Билл построил несколько сотен цистерн для грузовиков, которые будут использоваться в сочетании с тяговыми прицепами.Компания диверсифицирована в области производства алюминиевых цистерн, донных отгрузок и концевых прицепов, что приводит к разным результатам в зависимости от линейки продуктов. Нефтяные цистерны стоят на месте. Строительные трейлеры были далеко вниз, но начали появляться. Пневматические танки двигались очень медленно, но начинали подъем. По словам генерального директора Джерри Билла, алюминиевые донные отвала для перевозки угля оказались хорошими. Beall Corp — крупнейший на Западе производитель прицепов-цистерн со штаб-квартирой в Портленде, штат Орегон.

Brenner Tank Inc в Фон-дю-Лак, штат Висконсин, в 2001 году построила вдвое меньше цистерн, чем в 2000 году.Из 604 цистерн, построенных Brenner, 90% были изготовлены из нержавеющей стали, а остальные — из алюминия или углеродистой стали.

Kidron Inc построила 550 прицепов-рефрижераторов в 2001 году, что на 35% меньше. В основном это прицепы для перевозки грузов, многие из которых имеют отдельные отсеки для работы в различных температурах. Kidron специализируется на производстве кузовов рефрижераторов и прицепов на своих двух заводах в Кидроне, штат Огайо, и Лейкленде, штат Флорида.

Clement Industries в Миндене, штат Луизиана, испытала очередной спад на рынке самосвальных прицепов, в результате чего производство сократилось более чем вдвое по сравнению с двумя годами ранее.Наивысшей точкой стало производство 1197 трейлеров Clement в 1999 году. В 2000 году это число упало до 763, а в 2001 году — еще на 28% до 550. Генеральный директор Глен Хикс считает, что в прошлом году рынок достиг дна, и он начинает расти. Он умеренно оптимистично настроен относительно того, что в 2002 году Клемент построит столько же трейлеров, сколько и в 2001 году, и что эта тенденция сохранится в течение следующих пяти лет. Компания строит стальные концевые отвалы, донные отвалы, боковые отвалы и откатные шасси.

Cottrell Inc в Гейтсвилле, штат Джорджия, испытала самый большой процентный спад среди всех производителей.Обычно она продает около 1000 единиц своей специализированной автомобильной техники в любой год, но в 2000 году эта цифра увеличилась вдвое. В 2001 году все было наоборот. Производство не достигло половины нормального года. Произведено 450 штук на 77% меньше, чем в предыдущем году. По словам вице-президента по продажам Дэйва Уайтмана, сокращаются как владельцы-операторы, так и парк автомобилей. По его словам, пока еще рано говорить о каких-либо улучшениях на рынке, но активность котировок растет.

Armor Chassis LLC построила 2100 контейнеровозов в 2001 году, что на 38% меньше.Две трети из них приходились на 40-футовые контейнеры, а остальные — на 40-45-футовые коробки или 23-футовые шасси для 20-футовых контейнеров. Около 25% были модернизированы шасси с использованием балок моста от существующего оборудования. Генеральный менеджер Патрик Гилберт говорит, что у завода в Ridgeland SC сейчас двухмесячный отставание, и что более 80% работы приходится на ремаки — создание нового шасси и использование восстановленных осей.

Прицепы Stoughton | Опыт производства прицепов

«Разница в качестве» применим ко всем аспектам производственной деятельности Stoughton.

Stoughton вертикально интегрирован в том, что мы проектируем / разрабатываем / строим (все собственными силами) не только прицеп, но также инструменты и процессы для его изготовления. Включение этого уровня вертикальной интеграции обеспечивает гибкость, быстрое время отклика и превосходный контроль деталей и обработки. Все это ведет к высочайшему уровню контроля качества в индустрии трейлеров. Таким образом, в то время как другие производители прицепов покупают агрегаты у местных или даже у зарубежных поставщиков, практически не контролируя качество, мы сегодня строим прицепы высочайшего качества на дороге.

Высококачественные компоненты сами по себе не гарантируют получение первоклассного продукта. Процессы, инструменты, люди и оборудование — все это влияет на качество продукции Stoughton. Первоклассные инструменты и оборудование, выбранные по соотношению цена / качество, надежность и эффективность, помогают контролировать расходы, одновременно выполняя свои функции с повторяемостью и надежностью. Поскольку мы понимаем, что качество оснастки влияет на качество каждого компонента, Stoughton поддерживает обширный отдел инструментов и штампов, обеспечивающий высочайший уровень контроля над производством деталей в индустрии трейлеров.Процессы, инструменты и оборудование не статичны, но находятся под постоянным контролем и обновляются. «Разница в качестве» относится и к нашим сотрудникам. Сотрудники Stoughton разделяют твердую трудовую этику и стремятся использовать методы бережливого производства. Сотрудники Stoughton постоянно проходят обучение, чтобы стремиться к постоянному совершенствованию, чтобы обеспечить нашим клиентам высочайший уровень качества. Что отличает Stoughton от конкурентов? Это просто. «Разница в качестве» применима ко всему, что мы делаем.

Производство и сварка

В Stoughton мы производим наши узлы самостоятельно, включая рамы задних дверей, подрамники направляющих, верхние соединительные муфты и узлы шасси. Чтобы обеспечить жесткие допуски и рентабельную настройку, используется автоматизированное производственное оборудование для резки, резки, штамповки и гибки наших деталей, что обеспечивает постоянную прочность и производительность. В дополнение к очень гибким машинам, таким как наши лазеры и роботизированные сварочные манипуляторы Mitsubishi, мы также создали специально адаптированные системы автоматизации для решения более сложных задач.Наша автоматизация не просто помогает нам оправдать ожидания; это помогает нам превзойти их.

Эксклюзивная защита от краски

Для того, чтобы прицепы Stoughton на долгие годы выглядели хорошо, все стальные узлы проходят эксклюзивную двойную окраску, признанную лучшей в отрасли. Все узлы проходят станцию ​​очистки, где они подвергаются пескоструйной очистке для удаления прокатной окалины, остатков сварных швов и поверхностного окисления. Затем наносится грунтовка с высоким содержанием цинка.После грунтовки узлы отправляются в сушильный шкаф на тридцать минут. После завершения первого цикла отверждения и охлаждения на узлы сверху наносят двухкомпонентную полиуретановую краску, после чего снова проводят тридцать минут в печи для отверждения. В результате получается прочная долговечная отделка, которая защищает критически важные стальные узлы от суровых условий эксплуатации в дороге. После окраски узлы и составные части доставляются к точному месту использования в правильном порядке с помощью комплексной управляемой компьютером системы подачи питания и свободного хода.

Подвеска в сборе

Подотчетность — ключ к успешной программе обеспечения качества. Вот почему наши сборочные линии подвески используют самое современное оборудование, чтобы гарантировать, что гайка конца оси, гайка проушины колеса, шарнирный болт и крутящий момент U-образного болта находятся в пределах контроля. Эти приложения крутящего момента используют цифровые машины, которые запрограммированы для управления и мониторинга каждого этапа процесса. Например, колесные узлы имеют правильный уровень крутящего момента для каждой гайки крепления колеса, определенный на пульте управления.Затем головки с сервоприводом одновременно затягивают крепежные детали до точных значений крутящего момента. Помимо приложения крутящего момента для достижения правильного усилия зажима, наше оборудование в цифровом виде отображает и записывает значения крутящего момента. Данные о крутящем моменте для каждой сборки загружаются через нашу компьютерную сеть, чтобы стать частью постоянной записи контроля качества для каждого прицепа. Подвески имеют штрих-коды для автоматической идентификации во время сборки и тестирования. Компьютерное испытание тормозов ABS и компьютерное впрыскивание смазки в ступицы моста — другие примеры экономичных технических решений.

Прицеп в сборе

Большие тяжелые узлы, из которых состоит полуприцеп, перемещаются и управляются с помощью специально созданных устройств, которые позволяют сборочным бригадам сосредоточиться на качестве, эффективности и постоянном улучшении, а не бороться с компонентами, подвешенными к крану.

Наши боковины производятся на специально разработанных и изготовленных на заводе машинах для сборки боковин (SAM). Начиная с автоматизации для точной штамповки панелей, наши SAM находят, крепят и собирают самые точные боковые стенки в отрасли.Инструменты автоматической смены позволяют операторам выбирать из меню рисунки и рисунки стен. Расстояние между изгибом крыши, поперечиной и боковыми стойками устанавливается независимо друг от друга с помощью сенсорной панели.

Автоматизация бурения пола обеспечивает контроль и согласованность, делая установку пола рентабельной и эффективной.

Отсеки крыши работают с автоматизированным оборудованием собственного производства, которое одновременно пробивает отверстия и выдавливает заклепки обшивки крыши с обеих сторон прицепа. Это приводит к непротекающим крышам, которые выглядят тугими и красивыми с косметической точки зрения.

Машины для центровки колес / осей, которыми управляют взыскательные сотрудники, обеспечивают точную, последовательную и эффективную центровку.

Благодаря постоянному совершенствованию процессов, инструментов и оборудования, а также приверженности всей организации дальнейшему развитию и обучению персонала, Stoughton Trailers будет оставаться самым качественным прицепом на дороге не только сегодня, но и на долгие годы. Разница в качестве.

Чтобы узнать больше, свяжитесь с нами здесь.

Почему валка прицепов, узнайте, что отличает нас от других производителей

Почему валка прицепов?

Потому что, если вы хотите, чтобы прицеп был собран правильно, вы обращаетесь к THE TRAILER EXPERTS.

Поставщик инновационных решений для трейлеров.

Валочные прицепы дают вам конкурентное преимущество благодаря более чем 40-летнему производственному опыту в сочетании с первоклассными материалами и новейшими конструкторскими технологиями, используемыми в каждом построенном прицепе. Мы стремимся создать прицеп, который спроектирован и спроектирован для дальних перевозок. Felling Trailers заслужил доверие клиентов в США и во всем мире.

Благодаря обширному ассортименту продукции у нас есть прицеп, который удовлетворит ваши потребности в транспортировке и выдержит испытание временем. Приобретая прицеп для валки леса, вы получаете доступ к непревзойденной сервисной сети, а также к качеству, мастерству и гордости, присущим каждому прицепу, который мы строим.

Felling Trailers, Inc. является сертифицированной компанией ISO 9001: 2015 и WBENC WBE

КАЧЕСТВО — Мы не строим средние трейлеры.

Сертификат ISO 9001: 2015 в области управления качеством

Валочные прицепы стоят за каждым прицепом, изготовленным с пожизненной ограниченной структурной гарантией и трехлетней гарантией на окраску.В компании Felling Trailers каждый прицеп изготавливается в соответствии с отраслевыми стандартами, чтобы предоставить вам прицеп, который прослужит вам долгие годы.

Посмотрите сами —

Посмотрите, что отличает нас от других — посмотрите видео-тур

CA • PA • BIL • I • TY —

Определение : Сила или способность, степень чьих-либо способностей или чего-то.

Возможности валочных прицепов

Инжиниринг

Наша команда инженеров и конструкторов использует новейшие передовые технологии проектирования для обеспечения прочности и грузоподъемности каждого производимого прицепа.

Производство и оборудование

Производство

У нас работают одни из самых высококвалифицированных мастеров по металлу в отрасли. Затем мы объединяем их навыки с передовым оборудованием для производства одного из лучших прицепов в отрасли.

Оборудование

• Волоконный лазер Mitsubishi мощностью 6000 Вт с площадью резки 6 футов на 12 дюймов, способной резать
  1 дюйм низкоуглеродистой стали
• Электрический пресс-тормоз Safan 110 тонн с 8-дюймовым станином
• Пресс Cincinnati CB-II 350 тонн Тормоз со станиной 14 футов 2 дюйма
• Листогибочный пресс Accupress Edge 250 тонн со станиной 10 футов
• 55-футовый сварочный аппарат с двумя сварочными аппаратами Lincoln на 500 ампер и автоматическим отслеживанием шва
• 50-футовый сварочный аппарат Bugo с двумя сварочными аппаратами Miller на 450 ампер
• Вертикальная ленточная пила Marvel 2150 с прямоугольной пропускной способностью 20 ″ x 25 ″, автоматизацией подачи и возможностью работы под углом 60º
• (2) Hyd-Mech S23A Пила горизонтальная ленточная с автоматической подачей
• Токарный станок Clausing Metosa
• Summit Mill
• Bridgeport Mill
• (1) Стальная дробеструйная камера BlastOne
• (4) Покрасочные камеры (70 футов)

Custom Trailer Form

Нажмите «Сравнение раскрывающегося списка» ниже, чтобы загрузить или просмотреть в большем формате.

MAC Trailer — Производитель самосвальных, перегрузочных, бортовых, пневматических и жидких цистерн

Здесь, в MAC Trailer, мы гордимся тем, что предоставляем всем нашим клиентам первоклассное обслуживание
.

Мы предлагаем полный спектр гаражных услуг для владельцев транспортных средств, расположенных в районе Тусона.
Наши специалисты знают, как обращаться с широким спектром автосервисов.

Как производитель, MAC Trailer осознает сложность сегодняшнего постоянно меняющегося рынка и необходимость сделать вас более конкурентоспособными с помощью прицепов усовершенствованной конструкции, обеспечивающих эксплуатационные преимущества; или включить альтернативные компоненты-материалы, которые улучшат экономию топлива, максимизируют производительность, снизят затраты на техническое обслуживание, увеличат полезную нагрузку, принесут большую прибыль, защитят ваши инвестиции и сосредоточатся на безопасности.

• ПРИЦЕП

  MAC Trailer предлагает полный спектр прицепов для удовлетворения потребностей сегодняшних изменяющихся условий работы: прицепы-самосвалы, прицепы-платформы, пневматические прицепы-цистерны, прицепы-перегрузчики, кузова-самосвалы и прицепы-цистерны для жидкостей.

• ЗАПЧАСТИ

  MAC Trailer Aftermarket Parts Inc. поддерживает обширные запасы на нашем складе площадью 30 000 кв. Футов.

• СЕРВИС

  MAC Service гордится тем, что размещается в прекрасно построенном здании площадью 60 000 квадратных футов с 38 негабаритными рабочими площадками, расположенном в кампусе MAC Trailer в Альянсе, штат Огайо.

• КАРЬЕРА

  MAC Trailer — это работодатель с равными возможностями, который предоставляет качественные кадровые услуги для привлечения, развития, мотивации и удержания разнообразной рабочей силы в благоприятной рабочей среде.

• ДИЛЕРСКАЯ СЕТЬ

  MAC Trailer имеет разветвленную сеть дилеров по прицепам в США и Канаде.

• МЕСТОПОЛОЖЕНИЯ

  MAC Trailer имеет головной офис в Alliance, штат Огайо, а также производственные мощности в штатах Огайо, Техас, Оклахома и Монтана.

Как производитель, MAC Trailer осознает сложность сегодняшнего постоянно меняющегося рынка и необходимость сделать вас более конкурентоспособными с помощью прицепов усовершенствованной конструкции, обеспечивающих эксплуатационные преимущества; или включить альтернативные компоненты-материалы, которые улучшат экономию топлива, максимизируют производительность, снизят затраты на техническое обслуживание, увеличат полезную нагрузку, принесут большую прибыль, защитят ваши инвестиции и сосредоточатся на безопасности.

Для MAC Trailer технологии — это не то, что вы покупаете, а скорее имеете видение и способность создавать. Все мы постоянно прислушиваемся к ВАМ, заказчику. Мы выезжаем на рабочие площадки, чтобы лучше понять и воочию убедиться в требованиях ваших индивидуальных приложений и их влиянии на конструкцию и конструктивную целостность прицепа. Обладая этими непосредственными и личными знаниями в этой области, мы затем разрабатываем и производим продукт с более высоким уровнем инновационных и созданных технологий.

• Где производятся прицепы MAC?

  Все прицепы MAC производятся в США. С объектами в Огайо, Техасе, Оклахоме и Монтане; MAC Trailer рада предложить высококачественный продукт, созданный самими американцами.

• Когда была основана компания?

  Компания начала свою деятельность в 1992 году как ремонтно-аварийное предприятие, а в 1994 году была произведена первая модель.С тех пор MAC Trailer стала национальной компанией и продолжает расти.

• Сколько трейлеров строит MAC?

  Ежегодно производство прицепов увеличивается и составляет более 6000 прицепов в год.

Вот взгляните на заводы завтрашнего дня — и на сложные грузовики и прицепы, которые они будут производить.

КАК будет выглядеть отрасль в ближайшие годы?

Что ж, для производства кузовов грузовиков и прицепов вполне может сложиться ситуация, когда трансформация в следующие 10 лет будет более значительной, чем в предыдущие 40 лет.

Завод будущего будет отражать драматические изменения, которые происходят сейчас, и прокладывают путь к еще большим изменениям.

«Я ожидал бы дальнейшего ускорения изменений», — сказал Кирк Коуэлл, вице-президент по операциям Reading Truck Body. «Воздействие на окружающую среду, технический прогресс, улучшение материалов и т. Д. Приведут к кардинальным изменениям».

Родственная публикация Строители прицепов / кузовов поговорили с некоторыми производителями прицепов и кузовов грузовиков, а также с другими отраслевыми экспертами.Вот что они нашли.

• Какие станки, отсутствующие на вашем заводе, наиболее подходят для компании вашего размера?

Патрик Дженниссен, вице-президент по продажам и маркетингу Felling Trailers: «На самом деле мы смотрим на ряд разных вещей с технологической точки зрения. Ко второму кварталу следующего года мы собираемся установить волоконно-оптический лазер Mitsubishi, это новая технология, по крайней мере, для нас. Во-первых, это в три раза быстрее, чем то, что мы делаем сейчас.Во-вторых, сложно найти качественных операторов. По нашим расчетам, в первые пару лет нам нужно работать только одну смену вместо трех. Это должно помочь нам расти в способности и помочь нам в сфере труда. Мы находимся на рынке всего, что помогает в автоматизации — новых роботов, любых видов роботизированной сварки. Трудно найти сварщиков и операторов станков, поэтому все, что помогает с автоматизацией, огромно. Качество робототехники и автоматизации просто потрясающее. У нас есть традиционный CO2-лазер, и мы полностью откажемся от него.Новые волоконные лазеры делают CO2-лазеры бесполезными ».

Дастин Смит, старший вице-президент / генеральный директор по коммерческим прицепам Wabash National: «Разумное использование автоматизации продолжает оставаться в центре нашего внимания. Мы являемся крупносерийным производством с высокими требованиями к индивидуальным заказам, где традиционные процессы автоматизации были нецелесообразны. Поскольку затраты на автоматизацию продолжают снижаться, а гибкость и природа автоматизации с открытым исходным кодом становятся более доступными, это дает более экономичный смысл.Наши основные области использования технологий варьируются от отслеживания потока материалов с помощью недорогих процессов RFID до производственных информационных систем, отслеживающих простои оборудования и время цикла ».

Коуэлл: «Робототехника для загрузки и выгрузки продукции в прессы».

• А как насчет 3D-печати?

Дерек Кауфман, управляющий партнер Schwartz Advisors: «Я думаю, это интересно. Около двух лет назад весь мир собирался захватить 3D-печать.Теперь мы отошли от пика этой шумихи и перейдем к реальности. Я думаю, это займет некоторое время с точки зрения массового производства. Меня действительно интересует 3D-печать для инвентаря, когда у вас есть некоторые детали, которые медленно перемещаются, и вы бы не открыли завод, чтобы производить их больше. Вы бы просто распечатали их на 3D-принтере. Думаю, это будет первое применение 3D-печати в нашем бизнесе. Я ограничен в том, чтобы 3D-печать захватила мир. Я думаю, что это, вероятно, более медленная реальность, чем мы думали год или два назад.”

• Чем материалы, которые вы используете, могут отличаться от материалов, используемых в настоящее время в ваших продуктах?

Jennissen: «Мы наблюдаем сдвиг в сторону более прочной стали. Технологии в производстве стали, кажется, постоянно развиваются. Для нас это попытка предложить более прочные и легкие конструкции, что ведет к применению стали с более высоким пределом прочности. В нашем продукте много традиционных дубовых настилов, но мы смотрим, будет ли какой-нибудь композитный продукт заменить дуб.Предложение дуба в этом районе страны сокращается, а качество ухудшается. Итак, мы наблюдаем ухудшение качества, и цены растут по мере того, как дуба становится все меньше. Мы говорим с разными компаниями о композитных или ламинатных продуктах ».

Кауфман: «Композиционные материалы и способность производителей работать с новыми клеями. Все, что сделает что-то легкое и прочное, будет в игре. В легковых автомобилях композиты теперь используются во многих конструктивных элементах автомобиля — не обязательно в поверхностях, но в конструкционных поверхностях под ними.Я не понимаю, почему, когда затраты на технологию композитов снижаются, она не распространяется на кузова грузовиков и прицепы. Тогда в будущем появятся какие-то клеи, а не просто клепка или сварка металла. Меня интересуют некоторые технологии изготовления боковых стенок с решетчатой ​​структурой с использованием графеновых материалов. Если вы посмотрите на заявки на патенты для графеновых приложений, кривая идет прямо вверх. Вы должны увидеть, как это будет применяться на самом деле, станет ли сверхлегкая, но жесткая боковина реальностью.Есть неуверенность в том, как это будет развиваться, но я думаю, что это так ».

Смит: «Мы открыто заявляем о постоянном стремлении к инновациям в продукции, в последнее время за счет использования высокопрочных сталей, связующих и композитных материалов. Наша клиентская база продолжает искать продукты, обеспечивающие меньший вес и лучшую коррозионную стойкость. Наша способность продолжать использовать эти материалы в дизайне наших продуктов удовлетворяет потребности наших клиентов ».

• Как изменится руководство завода?

Дженниссен: «Когда мы смотрим на разные вещи со стороны завода, то сегодня, по крайней мере, для нас, более высокая надбавка к обучению и безопасности.Мы потратили больше на удержание людей. И убедиться, что они счастливы и все делают правильно. Мы вовлекаем их в процесс. Сегодня уделяется больше внимания, чем когда-либо. Мы хотим, чтобы их голоса были услышаны. Есть много хороших идей, и чем больше мы их реализуем, тем счастливее они работают, и они, как правило, остаются и рассказывают своим друзьям ».

Кауфман: «Это моя любимая тема десятилетия — как дополненная реальность изменит то, как вещи устанавливаются на производственном предприятии, как они обслуживаются в магазине, и просто руководство.Если я думаю об автоматизации заводов и о том, что будут делать роботы по сравнению с тем, что будут делать люди, и когда я думаю о дополненной реальности, которая может направлять вас через последовательность установки и проверки, это повысит качество и эффективность темпы строительства и снижение затрат на производство, чтобы эти производственные компании оставались в игре.

«Я думаю, что дополненная реальность является серьезной проблемой для грузовой отрасли по ряду различных направлений — в сфере управления автомобилем, в сфере услуг и в сфере производства.Если вы обслуживаете рефрижератор, вы надеваете защитные очки и держите камеру в одной из линз. Он показывает устройство, на котором вы работаете, какое должно быть рабочее давление, когда он последний раз обслуживался, полную историю обслуживания, а затем предоставляет диагностику и позволяет быстро диагностировать что-то точно, а затем предлагает инструкции по снятию и замене . Я думаю, что будущее за очень большим учебником Google или YouTube. Я действительно думаю, что с производственной точки зрения это очень похоже на то, что некоторые инструкции, последовательность того, как вещи должны быть надеты, затянуты и затем проверены, будут привязаны к вашим защитным очкам.Я рассматриваю это как часть будущего ».

Смит: «Наше руководство продолжает совершенствовать свою техническую смекалку, а также коммерческую и деловую хватку. Речь идет не просто о налаживании производства с руководством нашего завода. Они работают на основе сбалансированной системы показателей, которая охватывает безопасность, качество, доставку, стоимость, моральный дух и окружающую среду. Кроме того, они являются продолжением наших продаж. Руководство нашего завода участвует во встречах с клиентами, экскурсиях, пилотных обзорах и напрямую отвечает нашим клиентам в случае необходимости.В связи с этим развивающимся рынком критически важно сосредоточиться на деловой хватке ».

Коуэлл: «Мы будем развивать сильных практиков бережливого производства, которые учатся на практике. Это включает в себя заводских руководителей как следующее поколение руководителей завода ».

• Каков наиболее вероятный способ улучшить качество продукции или продуктивность завода в ближайшие годы?

Дженниссен: «Любой упор на автоматизацию, оптимизацию, ваши обычные принципы бережливого производства будет иметь значение.Для нас это продвижение нашей Системы менеджмента качества (СМК) на всем предприятии, а не только через наш отдел качества. Мы работаем над тем, чтобы вовлечь в QMS каждого сотрудника, а не только квалифицированных специалистов. Это все. Это вся система. Для нас и, я уверен, других, эффективность повышается, если вы создаете качественный продукт с первого раза и не делаете переделок. Это большой упор на то, чтобы сделать это правильно с первого раза ».

Кауфман: «Качество, которое выходит на заводе, является предметом внимания всей команды внутри завода.Во время экскурсии по заводу меня всегда учили ходить по заводу и смотреть в глаза людям, работающим на полу. Они нанимают менеджера? Если они это сделают, то шансы на то, что это высококачественный завод слаженно работает с точки зрения производительности, высоки. Если они этого не сделают, это означает, что вовлеченность сотрудников упала, моральный дух упал, а качество последует. Я считаю, что качество — это все о людях и о том, что руководство уделяет особое внимание работникам производственного цеха. Я работал с компанией Trumble, у которой есть система сбора информации о тенденциях качества в производственном цеху.Система использует датчики в станках для сбора информации о машинах во время их работы. По мере того, как качество начинает снижаться, а это происходит, операторы получают информацию о том, что качество идет в неправильном направлении, и они могут внести изменения, прежде чем запустят ряд некачественных изделий ».

Смит: «Общим элементом нашей работы было и будет сокращение отклонений в процессе. Это распространяется на всю операцию. Он начинается далеко от процесса разработки технических требований и проектирования и работает вплоть до процесса окончательной проверки.Чем больше вариаций мы устраняем, тем выше качество нашей продукции. И почти всегда побочным продуктом этого сокращения отклонений является производительность ».

Коуэлл: «Улучшение дизайна продукта для повышения технологичности. Более сильное внедрение бережливого производства, включая упор на стандартизованную работу и сокращение отклонений / отходов. Интеллектуальная и избирательная автоматизация, поддерживающая улучшенные конструкции ».

• Уязвимы ли вы к международной конкуренции? Почему или почему нет?

Коуэлл: «Мы менее уязвимы, чем многие другие продукты, потому что наш продукт громоздкий и не доставляется на большие расстояния.С другой стороны, если продукт может быть спроектирован как разобранный продукт для простой и недорогой сборки в географическом регионе конечного пользователя, то мы будем подвержены некоторой уязвимости ».

• Какие тенденции в сфере труда вы видите? Есть решение проблемы нехватки рабочих рук? Если да, то? Кто и как их будет обучать?

Дженниссен: «Что касается обучения, наше решение состоит в том, что мы создали собственный центр обучения. Мы находим все больше и больше людей, у которых нет навыков — сварщиков, механизаторов.Поэтому, если мы находим сотрудников, которые хотят сделать следующий шаг и стать сварщиками, мы проводим их через нашу собственную внутреннюю школу. Мы начали это только летом, так что до сих пор это работает хорошо, и мы планируем продвинуть эту программу на другие машины. Кроме того, для нас это касается детей в раннем возрасте и меняет представление о том, что производство — это сложно, грязно и сложно. Мы уже участвуем в средних школах, приводим их и показываем им наши чистые помещения и говорим: «Это хорошее место для работы, и это не такая уж непосильная вещь, как 20 лет назад.’”

Коуэлл: «Мы работаем с местными техническими школами и средними школами, чтобы привлечь людей на производственные рабочие места. Мы создали учебный центр по сварке, чтобы развивать собственные ресурсы для нужд сварки ».

• Кто покупает то, что вы строите? С какими серьезными изменениями сталкиваются ваши клиенты, которые повлияют на ваше положение на рынке?

Jennissen: «Наши клиенты — коммерческие подрядчики. Мы производим прицепы для строительной техники для чего угодно, от газонокосилок до бульдозеров и тяжелых экскаваторов.Любой подрядчик, желающий доставить любое оборудование из пункта А в пункт Б. Представлен каждый сектор, от жилищного строительства до коммерческого строительства и строительства подземных коммуникаций. Если строится какая-то инфраструктура, мы, наверное, построим для нее трейлер. Это 90–95% того, чем мы занимаемся.

«Я не вижу ничего серьезного на пути к переменам. Одна вещь, которую мы наблюдаем, — это рынок подпольных волокон. Сейчас это очень хорошо — проложить под землю телекоммуникации и оптоволокно.Существует много новых исследований по беспроводному подключению к Интернету. Google много раз упоминался в новостях. Они сокращают все проекты по прокладке оптоволокна и продвигают вперед некоторые типы беспроводных технологий, чтобы донести их до сообществ. Мы действительно наблюдаем за этим. Если вам больше не нужно горизонтальное сверление, чтобы вставить оптоволокно, и теперь оно стало беспроводным, это, очевидно, повлияет на наш бизнес. Если эта технология получит распространение, это, очевидно, замедлит нас. Но изменение того, как строительное оборудование перемещается из пункта А в пункт Б, не произойдет быстро в одночасье.”

Коуэлл: «Мы можем поддержать наших клиентов в их стремлении к снижению веса и достижению целей по экономии топлива. Мы также будем поддерживать более широкое присутствие на национальном уровне для клиентов с потребностями, которые охватывают всю страну ».

• Какая потенциальная внешняя сила, по вашему мнению, может радикально изменить ваш рынок к лучшему или к худшему?

Коуэлл: «Экономические рецессии всегда имеют влияние на разные периоды времени, поэтому всегда нужно следить за ними и к ним готовиться.Меньшее количество источников в рознице из-за продаж через Интернет может поддержать рост поставщиков мобильных услуг, что может привести к необходимости в дополнительных кузовах для служебных грузовиков ».

Смит: «Подавляющее большинство стран Америки передвигается на грузовиках и трейлерах. Хотя железнодорожные и интермодальные перевозки всегда будут важными видами транспорта, они никогда существенно не изменят модель грузовика / прицепа, ни при нашей жизни. Но что-то настолько ориентированное на потребителя, как онлайн-торговля и доставка на дом, может и будет сильно влиять на нашу отрасль.Это начало нарушать цепочку поставок — меньше «от порта к крупному распределительному центру к крупному розничному магазину» и больше «от порта к распределительному центру к множеству небольших региональных центров выполнения заказов к вашему дому». или «Последняя миля» — растет в геометрической прогрессии, и операторы связи пытаются найти оптимальный баланс мощности и оборудования для этого растущего пространства. И, как и на любом развивающемся рынке, здесь нет определенной инструкции. В 2015 году мы публично объявили, что очень заинтересованы в лучшем понимании пространства Final Mile и планируем быть там, чтобы помочь нашим клиентам получать прибыль по мере его развития.”

Кауфман: «Я никогда не останавливаюсь на достигнутом в отрасли. Я думаю, что отрасли действительно нужно взглянуть на понимание патентов и защиты образцов, чтобы было не так просто скопировать образец или нарушить существующие патенты ».

Schaller: «Практически все интермодальные контейнеры производятся в Китае, в отличие от обычных кузовов фургонов и цистерн, производимых в Северной Америке. Я вижу действительно неловкий сценарий, который, насколько я понимаю, возник.Вводятся требования о теплицах, которые касаются сухих фургонов и других профессиональных прицепов, но никак не влияют на контейнеры. Они не считаются трейлером. Я не знаю, дойдет ли это когда-нибудь до такой степени, что некоторые люди захотят запустить контейнер только потому, что «мне не нужно беспокоиться о соблюдении других законов». ♦