Изобретение современного колеса
Сегодняшнее разнообразие шин поражает. Их можно подобрать к различным видам машин, дорожным покрытиям, сезонам и даже манерам езды. В России шины премиум-класса производит совместное предприятие Ростеха и Pirelli на мощностях Воронежского шинного завода.
Изобрести колесо
Понятие «колесо» для современного человека и, к примеру, представителя Средневековья – это совсем не одно и то же. Если когда-то колесом считался круг из дерева, укрепленный металлическим ободом, то в нынешнее время колесо – это шина, смонтированная на обод, которая обеспечивает плавность хода, повышает скорость движения автомобиля и улучшает его проходимость.
Изобретение колеса датируется последней четвертью V тысячелетия до нашей эры. В природе не существует примеров, напоминающих колесо. Из-за чего идея была не очевидна и требовала изобретательности. Позднее научились насаживать колесо на неподвижную ось – ступицу.
Сплошные колеса быстро приходили в негодность из-за ударов о камни. Люди придумали выпиливать в них отверстия, а также собирать колеса из составных частей. Обод обтягивали кожей или другим защитным покрытием. К началу II тысячелетия для лучшего сцепления с дорогой человек стал забивать в обод медные гвозди. Сработало: колесо стало более прочным, но ужасный грохот и жесткость движения остались проблемой на многие годы.
Как была изобретена автомобильная шина
Первым изобретателем шины принято считать англичанина Роберта Томсона. В середине XIX века он запатентовал свое изобретение – камеру из кусочков кожи, соединенных заклепками. Однако никто данной разработкой просто не заинтересовался.
Вторым изобретателем шины стал Джон Данлоп – обычный шотландский ветеринар. Он жил в конце XIX века – в это время велосипед уже получил широкое распространение. Его сын никак не мог научиться ездить на этом весьма жестком железном коне.
Джон Данлоп со своим изобретением
Тогда отец решил помочь ребенку: надолго ушел в сарай и принес оттуда старый поливальный шланг. Данлоп сказал сыну, чтобы не переживал, ведь папа сейчас отрежет кусок резины, намотает ее на обод и закачает туда воздух. Результат просто поразил самого изобретателя и всех его знакомых. В результате в 1888 году Джон получил патент № 10607 на свой «пневматический обруч», который мог применяться для транспортных средств.
Изобретение Данлопа было обречено на успех, ведь конец XIX века считается золотым веком велосипедов, самый большой спрос на них был именно в этот период. Отныне велосипеды больше не называли «костотрясами».
Практика использования первых шин
Уже в июне 1889 года на стадионе в Белфасте Уильям Хьюм выступил в гонках на велосипеде с пневматическими шинами. И хотя Хьюма описывали как среднего гонщика, он выиграл все три заезда, в которых участвовал.
Утром 6 сентября 1891 года у сквера Монтолон в Париже стартовала 1200-километровая велосипедная гонка Париж – Брест – Париж. Велосипед Шарля Террона впервые был оснащен съемными шинами.
В результате через три дня Террон первым пересек финишную линию на бульваре Майо. Встреченный овациями десятитысячной толпы Шарль Террон стал легендой. Вторым к финишу пришел Жиель, но только через 9 часов.
Но первые результаты применения шин на автомобилях были не такими впечатляющими.
Один из первых автомобилей на пневмошинах – Peugeot Type 8
Братья Мишлен в 1885 году впервые поставили их на свой автомобиль «Молния» (Éclair) и приняли участие в гонке Париж – Бордо – Париж. На пути к финишу Эдуарду и Андрэ пришлось менять проколотые шины более 60 раз. Приехали они последними, через 4 часа после финиша лидера. Парижские газеты написали: «Брошенный эклер долетел бы до финиша быстрее». Однако гордый собой Эдуард Мишлен слез с автомобиля и сказал: «Зато мы впервые приехали на воздухе».
Дальше пошли победы: Париж – Марсель – Париж в 1896 году, Париж – Амстердам – Париж в 1898-м, «Тур де Франс – 1899» и другие. Они доказали на деле преимущество съемных пневматических шин над массивными колесами.
Дальнейшее развитие
Следующие модификации пневматической шины были направлены главным образом на увеличение эксплуатационного срока и стойкости к физическим воздействиям. Также шины облегчались в плане монтажа и демонтажа.
Для современных производителей шин безопасность остается одним из приоритетов. Помимо этого, мировые компании продолжают совершенствовать свои навыки, технологии, материалы. В скором времени на рынок будут выведены совершенно новые типы шин, обладающие низкой токсичностью, применяемые для любого дорожного полотна и не требующие особого ухода.
Производство шин в России
Шинная промышленность в нашей стране в последние годы стала крупнейшим объектом инвестирования в автопроизводство – объемы сравнимы с вложениями в строительство. Однако производители шин не всегда могли предложить товар, подходящий по соотношению цена – качество. В этой ситуации в феврале 2012 года Воронежский шинный завод был приобретен совместным предприятием международной компании Pirelli и Государственной корпорации Ростех. К слову, Pirelli лидирует в мире в сегменте продаж премиум-класса.
Воронежский шинный завод был пущен в эксплуатацию в 1950 г. Впервые в стране завод освоил производство двухцветных велосипедных шин и крупногабаритных шин для строительно-дорожных машин. Сразу после приобретения Воронежского шинного завода началась масштабная модернизация производства и реконструкция старых зданий и сооружений.
Закуплено и смонтировано новейшее оборудование для цеха «Воронеж-2». Запуск нового производства мощностью 2 млн шин в год состоялся в январе 2013 года. Тогда же оборудованы и введены в эксплуатацию новые лаборатории для проверки качества поставляемого сырья, а также для стендовых испытаний произведенных шин. Сегодня ВШЗ можно по праву считать одним из самых современных шинных производств в стране.
Роль колеса в истории человечества. Статьи от Thomi Felgen.
Роль колеса в истории человечества невозможно переоценить. Его изобретение не зря считают одним из величайших открытий человека. Казалось бы, что может быть проще колеса? Однако люди шли к этому открытию не одно тысячелетие.Первые транспортные колеса появились более пяти тысячелетий назад в Месопотамии и представляли собой спилы бревна, крепко насаженные на общую ось. Эта простая конструкция прослужила нашим предкам около полутора тысяч лет, прежде чем произошел следующий прорыв, и было изобретено колесо с деревянными спицами. Такое колесо было легче и позволяло экономить на материале. Для увеличения прочности колес своих боевых колесниц некоторые народы стали использовать металлический обод, примерно так, как современные люди используют шины.
Такого вида транспортные колеса оставались практически неизменными вплоть до девятнадцатого века, когда были изобретены проволочные спицы и пневматическая шина. Прочность, надежность и бесшумность колеса многократно возросли. В настоящее время колеса этой конструкции можно увидеть практически на любом велосипеде.
Говорить об истории автомобильного колеса стоит, начиная с 1886 года, когда немецкий изобретатель Карл Бенц запатентовал свой знаменитый Benz Patent-Motorwagen, — первый автомобиль в истории. Конечно, он мало напоминал современные автомобили и был похож скорее на мотоцикл на 3-х колесах, обитых твердой резиной.
Первым же массовым автомобилем в истории стал легендарный Ford Model T, выпускаемый с 1908 года. Вначале этот автомобиль выпускался с деревянными колесами, такими же как на артиллерийских орудиях того времени. В дальнейшем они были заменены на стальные, с пневматическими шинами из белого каучука.
Как это ни парадоксально, следующим шагом в развитии транспортного колеса стал возврат к истокам. Начинается активное использование автомобильного диска, имеющего гораздо больше общего с первыми монолитными конструкциями, чем со сложными спицевыми колесами начала 20-го века. Это изменение было вызвано, прежде всего, начавшимся массовым спросом на автомобили. Дисковые металлические колеса были гораздо дешевле в производстве и крепче своих аналогов со спицами. Обод скручивали из прямого листа металла, а сам диск производили методом штамповки. Это помогло значительно удешевить процесс производства колес и, как следствие, сделало автомобили более доступными. Началась автомобильная эра.
На сегодняшний день самым распространенным типом автомобильного колеса является колесо с классическим стальным диском. Стальной диск прекрасно зарекомендовал себя во всех видах автотранспорта. Стоит также упомянуть литые и кованые диски, обладающие большей жесткостью и более легкие, чем обыкновенный диск. Однако их производство намного сложнее, что отражается на конечной цене таких дисков. В последнее время все чаще используются диски, изготовленные из различных композитных материалов. Такие диски имеют значительно меньший вес, однако из-за высокой цены, используются в основном в спорткарах.
История колеса, от его изобретения до его будущего
Колесо- самое гениальное изобретение нашей цивилизации: История создания
На протяжении многих веков человечество использует для изготовления различных керамических приспособлений глину. Вместе с тем, раньше в далекой истории практически в каждом доме стоял гончарный круг, колесо. Без него глина так и осталась бы просто природным материалом. Мы подумали, что именно гончарное колесо является той отправной точкой, с которой началась эволюция колеса. Что ж, давайте посмотрим на историю его создания и одновременно попробуем заглянуть в недалекое будущее.
С чего началось изобретение колеса?
Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 г. до нашей эры. Правда, это только приблизительная дата. Возможно, оно появилось и раньше. Но как бы оно там ни было, принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Вот только предназначалось оно не для транспортировки. Его использовали в бытовых целях. При этом примерно в 3200 г. до нашей эры начали появляться месопотамские колесницы. Какая же колесница без колес? Поэтому можно считать, что привычное в нашем понимании колесо было изобретено именно в тот период.
Различные типы колес: Как они изготовлены
И все же стоит уточнить, что первые округлые предметы, которые отдаленно напоминают колесо, уходят корнями аж в палеолит. Это около 15-750 тыс. лет назад. Опять же точную дату никто из историков назвать не может.
Давным-давно для перемещения громоздких грузов на относительно большие расстояния использовались обычные бревна. На первый взгляд, революционный по тем временам способ, но у него был один существенный недостаток — требовалось подкладывать под бревна много каменных роликов, небольших колес. При этом они все время выскальзывали из-под бревен.
Но древние люди решили эту проблему — они соорудили специальную платформу из досок. Им удалось закрепить на ней ролики таким образом, что давящий сверху груз не выталкивал их из-под досок, а, наоборот, прижимал к земле.
Еще через 1500 лет наши предки додумались до следующей инновации — они оснастили колесо деревянными спицами. На такой шаг их подтолкнула военная необходимость. Не удивительно, что первыми, кто использовал колесо с деревянными спицами, были египтяне. Произошло это примерно в 2000 г. до нашей эры. Они применили его в своих знаменитых колесницах.
А вот идея заключить колеса в металлические обода и тем самым уберечь их от быстрого износа, принадлежит кельтам. В 1000 г. до нашей эры они оснастили такими усовершенствованными колесами свои колесницы.
Смотрите также: Сравнение старого автомобиля 1908 года с новым 2016 года
Примечательно, что колеса, оснащенные спицами из дерева, оставались неизменными аж до начала 19 в. В то время изобретатель Ф. Бауэр запатентовал первые спицы, изготовленные из металла. Он просто взял длинную проволоку, продел ее много раз через обод колеса и закрепил на обоих концах ступицы. Классическим примером его изобретения является велосипедное колесо.
Следующим прорывом в эволюции колеса стало изобретение шины. Идея ее создания принадлежит У. Томпсону, свое изобретение он запатентовал в 1845 г. Однако, в 1888 г. его разработку усовершенствовал шотландский ветеринар Д. Данлоп. Для изготовления шин он использовал твердую резину.
Автомобильные колеса
Настало время поговорить про колеса для машин. Считается, что их изобрел К. Бенц в 1885 г. Он создал оригинальное транспортное средство под названием Benz Motorwagen, которое тут же запатентовал. Колеса этого автомобиля были из твердой резины. Машина напоминала трехколесный велосипед. К сожалению, до наших дней она не сохранилась.
Если же продолжать тему резины, то первыми, кто додумался использовать ее в автомобильных целях, стали Андре и Эдуард Мишлен. Кстати, они основали знаменитую фабрику по изготовлению шин. В 1910 г. Б. Гудрич стал добавлять в резину углерод, что стало бесспорной революцией в изготовлении шин.
Что же касается легендарной модели машин Ford T, то они комплектовались деревянными колесами, которые раньше использовались для транспортировки артиллерийских снарядов. Однако этому автомобилю не удалось поставить Америку на колеса. Данной цели достиг Д. Данлоп, который изобрел пневматические шины. При этом они сильно отличаются от тех, которыми комплектуются современные автомобили, так как они имели крайний малый срок службы — проехать на них можно было лишь 3,5 тыс. км, и то их требовалось постоянно латать после 80-90 км. пробега.
Как это парадоксально ни звучит, но следующим этапом в эволюции колеса стало изобретение диска. Как и многие другие вещи в истории, его появление было обусловлено более низкими производственными затратами. Обод может быть легко преобразован в прямую полосу металла, а сам диск так же быстро отштампован из металлического листа. Затем эти 2 элемента сваривали или скрепляли, и в итоге получалось очень легкое, жесткое и устойчивое к повреждениям колесо. Более того, оно было очень доступно.
В наше время существует 2 основных типа колеса, которыми комплектуются транспортные средства. В их производстве используются различные сплавы стали, благодаря чему они получаются более легкими и прочными, чем колеса, которые производились десятки лет назад. При этом сегодня производятся как литые колеса, так и оснащенные спицами.
Смотрите также: Диски и шины, почему лучше не покупать широкие покрышки и большие диски
Можно сколько угодно рассказывать о различиях между стальными и легкосплавными дисками, но многие автомобилисты уверяют, что последние легче первых. Конечно же, машины, которые укомплектованы литыми дисками, отличаются хорошей управляемостью и более долговечной тормозной системой. К тому же они выглядят боле привлекательно, чем стальные. Также следует учитывать, что легкосплавные диски стоят значительно дороже стальных.
Колеса из будущего
По большому счету, конструкция колеса получила свою завершенную форму, и каким образом его можно усовершенствовать, совершенно непонятно. Однако многие компании находятся в активном поиске новых идей и решений и регулярно представляют миру экзотические прототипы. Так, известная компания «Michelin» относительно недавно представила новаторскую концепцию Tweel.
Смотрите также: Плюсы, минусы и особенности внедорожников как средств передвижения
В 2006 г. компания «Michelin» удивила всех бескамерным колесом. Оно не пневматическое, так как целиком и полностью состоит из резиновых протекторов. Они соединены с центром при помощи эластичных спиц. Последние повторяют все деформации колеса, отчего поглощаются удары. Представители компании «Michelin» утверждают, что даже лишенные воздуха шины Tweel обладают точно такой же грузоподъемностью, устойчивостью на бездорожье, как и их пневматические аналоги.
Несмотря на то, что шины Tweel имеют множество преимуществ, у них есть один большой недостаток. Автомобиль, укомплектованный ими, при разгоне более чем 80 км. в ч. начинает сильно вибрировать.
Безусловно, шины Tweel являются самой революционной технологией на сегодняшний день. Но они предназначены исключительно для электромобилей. При этом в активную систему Tweel входит двигатель, подвеска, коробка передач и трансмиссионный вал.
Автор: Сергей Василенков
10 великих изобретений
Некоторые революционные идеи меняют действительность не в лучшую сторону, но есть 10 великих изобретений, о важности которых вряд ли кто-то будет спорить.
Колесо (4000-3500 лет до н. э.)
Сложно сказать, где и когда впервые решили насадить на ось деревянный диск. Самый вероятный кандидат – Европа, поскольку древнейшее колесо было найдено на территории современной Румынии. Вторая версия – Месопотамия, где были обнаружены письменные свидетельства о повозках с колесом. Исследователи спорят о месте появления, но не отрицают важность этого изобретения. Представьте наш современный мир без транспорта и механики? Вряд ли бы мы сейчас рассуждали о достижениях прогресса.
Гвозди (3400 год до н. э.)
Без гвоздей наша цивилизация развалилась бы на части: «Враг вступает в город, пленных не щадя – всё оттого что в кузнице не было гвоздя». Первые нехитрые крепежи делались из шипов растений и рыбьих костей, позднее – из дерева. При раскопках на территории Древнего Египта были найдены бронзовые гвозди, а библейский царь Давид уже лично приобретал железо, чтобы выковывать этот полезный в хозяйстве инструмент. Интересно, что первые машины для автоматического производства гвоздей появились только в начале XX века – до этого их делали вручную.
Мыло (2800 год до н. э.)
Без улучшения санитарной обстановки и гигиены человечество в итоге просто вымерло бы. В Древней Греции кожу очищали мелким речным песком, в Древнем Египте – золой. Некоторые историки приписывают создание мыла галлам, жившим на территории современной Франции. Они смешивали животный жир с золой, получая неплохое дезинфицирующее средство. Изобретение красящего шампуня придумали тоже они – примешали к этой смеси красную глину, благодаря которой волосы приобретали благородный рыжеватый оттенок. Другие исследователи настаивают на версии, что мыло было изобретено в Месопотамии – там были найдены таблички с таким же рецептом очищающего средства. Древние римляне открыли смесь для стирки случайно – с жертвенной горы Сапо стекал животный жир с золой, и тогдашние домохозяйки отметили, что бельё куда лучше отстирывается возле этого места.
Канализация (2600 год до н.э.)
Продолжая тему гигиены, невозможно обойти вниманием такое важнейшее изобретение, как канализация. Первые сооружения подобного типа были найдены при раскопках в Мохенджо-Даро на территории современного Пакистана. Нечто похожее удалось найти и в Вавилоне. В Древнем Риме существовала Большая клоака, куда стекали все нечистоты города. В Средние века знания о прошлых достижениях куда-то улетучились, грязь на улицах и отсутствие культуры утилизации отходов требовали решения. Эпидемии уносили десятки тысяч жизней, пока в XVII веке не была создана новая система канализации, причём синхронно во всех городах Европы.
Компас (206 год до н. э.)
С изобретением компаса был совершён переворот в истории мореплавания и приближена Эпоха великих географических открытий. Прибор, указывающий стороны света, был создан в Китае во времена династии Сун и использовался для передвижений по пустыне. Он представлял собой магнетитную ложку с тонким черенком, установленную на отполированную медную пластину с отмеченными сторонами света. Черенок всегда точно указывал на юг. В XI веке прибор усовершенствовали: теперь его изготавливали в виде рыбки, которую опускали в сосуд с водой. Такой компас позже увидели арабы, а за ними и европейцы.
Бумага (105 год до н. э.)
Если верить китайским хроникам, Цай Лунь, чиновник при дворе Восточной династии Хань, преподнёс императору сделанную из древесной коры бумагу. До этого существовали тяжёлые и неудобные пластины из бамбука, но вымоченное в воде дерево быстро обрело популярность. Древние египтяне также внесли вклад в изготовление писчего материала своими папирусами, однако современным видом бумаги мы всё-таки обязаны китайцам.
Печатный станок (1440 год)
Нельзя переоценить значение изобретения Иоганна Гутенберга – его трудами производство книг впоследствии удешевилось, и знания стали доступны широким слоям населения. Так было положено начало эпохи массовой информации. Именно благодаря Гутенбергу вы читаете сейчас эту статью – в противном случае, скорее всего, вы не были бы обучены грамоте.
Лампочка (1879 год)
Мы не задумываемся о работе электрической лампочки, пока она не погаснет. Славу главного изобретателя получил американский учёный Томас Эдисон – он запатентовал осветительный прибор, удобный в быту. Саму идею о долго работающем электрическом приборе уже высказывали многие люди, но только он сумел собрать всё в единое целое и предложить миру выгодную альтернативу свече.
Антибиотики (1928 год)
Чума, холера, тиф, оспа уносили миллионы жизней, даже банальная простуда могла запросто развиться в пневмонию. Китайские лекари около 2500 лет назад активно применяли забродившую соевую муку для лечения нагноившихся порезов, а древние египтяне прикладывали примочки из заплесневелого хлеба. Но окончательный прорыв в медицине случился в XX веке, когда Александр Флеминг нашёл лекарство от считавшихся смертельными заболеваний. Его открытием заинтересовались Ховард Флори и Эрнст Чейн в годы Второй мировой войны, и по окончании, в 1945-м, все трое получили Нобелевскую премию. Благодаря целебному воздействию открытого ими пенициллина были спасены многие многие-многие жизни – и наши в том числе.
Интернет (1969 год)
К созданию интернета человечество шло долгие годы, изобретая телеграф, кабели для связи между континентами и телефон. В США придумали передавать информацию с помощью надёжной сетевой системы. Созданную сеть назвали ARPANET (Advanced Research Projects Agency Network). В октябре 1969 года прошёл первый сеанс связи между Стэндфордским исследовательским центром и университетом в Лос-Анджелесе – так произошла революция в области связи. Мир стал другим – к новой сети подключалось всё больше пользователей. К 1997 году насчитывалось уже 19,5 миллионов юзеров. Ну а дальше… вы и сами всё прекрасно знаете. В интернете можно найти ответ на любой вопрос.
Парк-музей «ЭТНОМИР»
Калужская область, Боровский район, деревня Петрово
Этнографический парк-музей «ЭТНОМИР» – уникальное пространство диалога культур, территория путешествий, открытий, вдохновения, образования и любви.
Здесь на площади в 140 га расположены этнодворы разных стран и уникальная Улица Мира. Приобщитесь к культуре разных народов, ощутите особенную атмосферу перекрёстка миров, отдохните на природе, насладитесь нашими лучшими образовательными, культурными и развлекательными программами!
В нашем парке-музее можно примерить национальные костюмы, освоить редкие ремёсла, купить сувениры, сделать своими руками полезные вещицы, попробовать блюда национальной кухни разных стран, посетить парк аттракционов и многое другое. Обойти за день все интересные уголки невозможно, поэтому к услугам посетителей уникальные этнические отели – избы, мазанки, юрты, чумы, гималайский и непальский дома и даже индийский дворец.
Великие открытия человечества Великие открытия и изобретения являются научными достижениями человека в процессе познания окружающего его мира и общества. Колесо Изобретение колеса является величайшим достижением в области механики за всю многовековую историю человечества. Считается, что появилось это древнейшее устройство в бронзовом веке. Согласно археологическим исследованиям первые древние колеса относятся к периоду 3500—1000 до н. э. и найдены в местах, где был довольно высок уровень цивилизации, где люди были знакомы с металлом, освоили выплавку из него различных металлических изделий. Так, в Месопотамии обработка металла достигла высочайшего уровня развития и дала толчок к появлению первых колесных повозок. Создание первых двух- и четырехколесных повозок относят к 3500 году до н. э., они были найдены в Месопотамии на месте, где был древний город Киш. Предполагают, что прообразом колеса были бревна-катки, которые ложились под тяжелые каменные глыбы, лодки, стволы деревьев или другие тяжести, которые необходимо было перемещать на большие расстояния. Возможно тогда появились первые наблюдения за вращающимися телами и их свойствами. Со временем было замечено, что каток с более тонкой серединой, чем по краям, передвигался более равномерно, его меньше заносило в стороны. Благодаря таким наблюдениям катки стали обжигать в середине, делая ее тоньше, а края оставались без изменений. Сегодня такое приспособление называется «скат». Дальнейшие усовершенствования привели к тому, что от бревна осталось на концах два валика, а между ними — тонкая ось. Позже валики стали делать отдельно, а затем они жестко крепились с железными протекторами с осью. Так появилось колесо и первая повозка. Жесткое крепление колес с осью приводило к тому, что они вращались вместе с ней. Это приспособление было удобно при движении повозки по прямой дороге, на поворотах же, где они вращаются с разной скоростью, тяжело груженная повозка могла сломаться или перевернуться. Колеса вырезались из целого ствола дерева, отчего колеса и повозки были очень тяжелыми. Для передвижения в такие повозки стали запрягать животных. Повозка с такими колесами была найдена при раскопках в древнем индийском городе Махенджо-Даро. Чтобы уменьшить вес колеса, в нем начали делать вырезы, укрепляли поперечными скрепами для жесткости. После того, как люди освоили металл и научились выплавлять различные металлические изделия, появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Это колесо было защищено от ударов о камни и вращалось во много раз быстрее. Огромным достижением стало изобретение колеса со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. Колеса при этом вращались независимо друг от друга. Для того, чтобы уменьшить трение колеса об ось, ее смазывали дегтем или жиром. Запрягая в повозки лошадей, увеличивалась скорость их передвижения. Появление транспортных средств повлечет за собой строительство первых дорог и первых мостов. Помимо использования колеса, как транспортного средства, оно нашло применение и в других сферах жизни. Так, использование колеса в гончарном круге тоже относится к бронзовому веку. Водяное колесо использовали древние римляне еще в первом веке до нашей эры. Ровесницей железного века считают прялку, которую изобрели в Индии или другой стране Азии около 1000 лет до нашей эры. Ветряная мельница с колесом на вертикальной оси существовала в Персии уже в Х веке, в Европе она появилась в ХII веке, правда колесо крепилось на горизонтальный вал. #автоистория #историяколеса #этоинтересно #ИНТЕРМАРС #intermars76 @intermars76 (ИНТЕРМАРС — автозапчасти по лучшим ценам!)… — Интермарс — запчасти для легковых и грузовых автомобилей в Ярославле
Мелочь пузатая: 20 самых смешных автомобилей в мире
Часть 2
Более 80 лет назад произошло весьма занятное событие. 28 апреля 1939-го дебютировал Crosley Series 1A — первый американский микрокар. В связи с этим событием мы решили вспомнить всю эту разношерстную малышню.
Но для начала — щепотка теории. Что вообще считать микрокаром? Строгой догматичной формулировки просто не существует. Как нет и единого принятого названия для подобных автомобилей. В Японии их называют кей-карами, в Великобритании в свое время был популярен термин «бабл-карс» (автомобили-пузыри), в СССР малышей величали микролитражками, а порой и инвалидками. Выбирай на вкус!
6. Самый безумный — Hoffmann (Германия, 1951)
Есть автомобили, при взгляде на которые возникает только один вопрос к их создателям — парни, о чем вы только думали? Удивительный однообъемный Hoffmann как раз из их числа. И внешность тут ни при чем. Подумаешь, эка невидаль, кузов в форме куриного яйца! Но обратите внимание на пропорции. Яйцеобразный и трехколесный Hoffmann был очень широким, лишь слегка не дотягивая до двух метров. Это обстоятельство при компактной колесной базе определяло весьма неустойчивое поведение машины на дороге. Хуже того, в желании удивить любой ценой авторы «Хоффманна» управляемым сделали единственное заднее колесо! Короче говоря, для управления этим техническим казусом требовались особые навыки. К счастью, смешной, но бестолковый Hoffmann выпустили в единственном экземпляре.
7. Самый известный — Messerschmitt KR175/200 (Германия,1953) /Heinkel Kabin (Германия, 1956)
Не считая «Изетты» (она настолько известна, что мы даже решили не упоминать ее в подборке) именно эта сладкая парочка — архетипичный образчик «бабл-каров» 50-х годов. Два крупных немецких авиаконцерна Германии после войны на некоторое время лишились права выпускать самолеты и бросили усилия на производство колесных транспортных средств.
Messerschmitt KR175 появился благодаря упорству бывшего техника «Люфтваффе» Фенда Флитцера. Разработчик моторизованной инвалидной коляски, он обратился на «Мессершмитт» с идей совместного выпуска микрокара. Так появился KR175, дословно Kabinroller, то есть «Мотороллер с кузовом». 175-кубовый одноцилиндровый двухтактник, 4-ступенчатая механика (задняя передача отсутствовала) и чисто самолетный доступ в салон — откидной колпак — вот и вся любовь. Машинка сразу стала хитом. Отчасти благодаря простоте и экономичности, отчасти из-за весьма высокого качества изготовления.
«Хенкель» появился на рынке чуть позже, зато в большей степени напоминал легковушку, нежели телефонную будку на колесиках. В салон водитель и пассажир попадали через единственную зато привычную дверь расположенную спереди, в трансмиссии — о чудо! — имелась передача заднего хода, а одноцилиндровый четырехтактный (!) мотор собственной конструкции выдавал 10 л.с. и разгонял машину до 90 км/ч. Но главное — в отличии от большинства конкурентов «Хенкель» работал тихо и, пардон, не вонял горелым маслом.
Жаль, но первоначальный успех вскружил инженерам авиационных гигантов головы. Ни «Мессершмит», ни «Хенкель», похоже, не верили, что сложные для Европы времена закончатся столь быстро. И с появлением на рубеже 60-х таких моделей, как Renault 4 и Austin Mini, популярность «бабл-каров» сошла на нет.
8. Самый неожиданный — AC Petite (Великобритания, 1953)
Конечно, при упоминании марки AC в голову сразу лезут сексапильные обводы легендарной «Кобры». Сложно поверить, но в модельной гамме фирмы были и куда менее претенциозные автомобили.
Еще в 1947-м по заказу британского министерства пенсионных выплат AC начал выпуск мотоколясок для инвалидов и малоимущих. Крошка «Петит» полностью отвечал требованиям времени. Их, впрочем, и было всего два. Компактность — всего два места на общей банкетке в салоне — и экономичность. 35-кубовый мотоциклетный двухтактник вез не шибко, весьма обильно благоухал, зато лишнего не лопал, обходясь всего 4 литрами на сотню пробега. При этом трехколесный AC еще и выглядел крайне очаровательно. Короче, один из наиболее симпатичных микрокаров не только своего времени, но и в абсолютном зачете.
9. Самый благородный — Allard Clipper (Великобритания, 1953)
Еще один специалист по спортивным автомобилям, который в тяжкие для Европы 50-е обратился к актуальной теме микрокаров. Гоночный «Оллард» в 1952-м выиграл ралли Монте-Карло в абсолютном зачете, а всего через год из лондонских мастерских фирмы выкатился «Клиппер». Между прочим, тогда эту машинку с формулой сидений 2+2 рекламировали как первый в мире автомобиль со стеклопластиковым кузовом. Причем сам Сидни Оллард называл кузов своего микрокара «неразрушимым». Ох, если б это было правдой! В остальном малыш более традиционен — мотоциклетный двухтактник, цепная передача. Жаль до массового серийного производства «клиппер» так и не доплыл. По разным данным, общий тираж модели не превысил 50 экземпляров.
10. Самый авиационный — Inter 175A (Франция, 1955)
Согласитесь, если к этой посудине на колесах добавить оперение и пропеллер, получится натуральный самолет! Неудивительно, ведь Inter 175 — детище французской авиастроительной фирмы SNCAN, выпускавшей самолеты под маркой Nord. И авиационные мотивы у «Интера» на каждом шагу. Доступ в салон открывала откидывающаяся крыша, которую на воздушный манер правильнее назвать «фонарем». Рулевое колесо опять же больше напоминало штурвал. Но главный прикол машины в другом. На ранних версиях «Интера» передние колесики подворачивались внутрь, облегчая парковку в узких местах. Ширина машины уменьшалась на 45 см! Всего за два года французы успели собрать порядка 200 «интеров».
#автоистория #смешныеавто #топ20 #часть2 #ИНТЕРМАРС #intermars76 @ИНТЕРМАРС76
Великие открытия человечества Великие открытия и изобретения являются научными достижениями человека в процессе познания окружающего его мира и общества. Колесо Изобретение колеса является величайшим достижением в области механики за всю многовековую историю человечества. Считается, что появилось это древнейшее устройство в бронзовом веке. Согласно археологическим исследованиям первые древние колеса относятся к периоду 3500—1000 до н. э. и найдены в местах, где был довольно высок уровень цивилизации, где люди были знакомы с металлом, освоили выплавку из него различных металлических изделий. Так, в Месопотамии обработка металла достигла высочайшего уровня развития и дала толчок к появлению первых колесных повозок. Создание первых двух- и четырехколесных повозок относят к 3500 году до н. э., они были найдены в Месопотамии на месте, где был древний город Киш. Предполагают, что прообразом колеса были бревна-катки, которые ложились под тяжелые каменные глыбы, лодки, стволы деревьев или другие тяжести, которые необходимо было перемещать на большие расстояния. Возможно тогда появились первые наблюдения за вращающимися телами и их свойствами. Со временем было замечено, что каток с более тонкой серединой, чем по краям, передвигался более равномерно, его меньше заносило в стороны. Благодаря таким наблюдениям катки стали обжигать в середине, делая ее тоньше, а края оставались без изменений. Сегодня такое приспособление называется «скат». Дальнейшие усовершенствования привели к тому, что от бревна осталось на концах два валика, а между ними — тонкая ось. Позже валики стали делать отдельно, а затем они жестко крепились с железными протекторами с осью. Так появилось колесо и первая повозка. Жесткое крепление колес с осью приводило к тому, что они вращались вместе с ней. Это приспособление было удобно при движении повозки по прямой дороге, на поворотах же, где они вращаются с разной скоростью, тяжело груженная повозка могла сломаться или перевернуться. Колеса вырезались из целого ствола дерева, отчего колеса и повозки были очень тяжелыми. Для передвижения в такие повозки стали запрягать животных. Повозка с такими колесами была найдена при раскопках в древнем индийском городе Махенджо-Даро. Чтобы уменьшить вес колеса, в нем начали делать вырезы, укрепляли поперечными скрепами для жесткости. После того, как люди освоили металл и научились выплавлять различные металлические изделия, появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Это колесо было защищено от ударов о камни и вращалось во много раз быстрее. Огромным достижением стало изобретение колеса со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. Колеса при этом вращались независимо друг от друга. Для того, чтобы уменьшить трение колеса об ось, ее смазывали дегтем или жиром. Запрягая в повозки лошадей, увеличивалась скорость их передвижения. Появление транспортных средств повлечет за собой строительство первых дорог и первых мостов. Помимо использования колеса, как транспортного средства, оно нашло применение и в других сферах жизни. Так, использование колеса в гончарном круге тоже относится к бронзовому веку. Водяное колесо использовали древние римляне еще в первом веке до нашей эры. Ровесницей железного века считают прялку, которую изобрели в Индии или другой стране Азии около 1000 лет до нашей эры. Ветряная мельница с колесом на вертикальной оси существовала в Персии уже в Х веке, в Европе она появилась в ХII веке, правда колесо крепилось на горизонтальный вал. #автоистория #историяколеса #этоинтересно #ИНТЕРМАРС #intermars76 @intermars76 (ИНТЕРМАРС — автозапчасти по лучшим ценам!)… — Интермарс — запчасти для легковых и грузовых автомобилей в Ярославле
Мелочь пузатая: 20 самых смешных автомобилей в мире
Часть 2
Более 80 лет назад произошло весьма занятное событие. 28 апреля 1939-го дебютировал Crosley Series 1A — первый американский микрокар. В связи с этим событием мы решили вспомнить всю эту разношерстную малышню.
Но для начала — щепотка теории. Что вообще считать микрокаром? Строгой догматичной формулировки просто не существует. Как нет и единого принятого названия для подобных автомобилей. В Японии их называют кей-карами, в Великобритании в свое время был популярен термин «бабл-карс» (автомобили-пузыри), в СССР малышей величали микролитражками, а порой и инвалидками. Выбирай на вкус!
6. Самый безумный — Hoffmann (Германия, 1951)
Есть автомобили, при взгляде на которые возникает только один вопрос к их создателям — парни, о чем вы только думали? Удивительный однообъемный Hoffmann как раз из их числа. И внешность тут ни при чем. Подумаешь, эка невидаль, кузов в форме куриного яйца! Но обратите внимание на пропорции. Яйцеобразный и трехколесный Hoffmann был очень широким, лишь слегка не дотягивая до двух метров. Это обстоятельство при компактной колесной базе определяло весьма неустойчивое поведение машины на дороге. Хуже того, в желании удивить любой ценой авторы «Хоффманна» управляемым сделали единственное заднее колесо! Короче говоря, для управления этим техническим казусом требовались особые навыки. К счастью, смешной, но бестолковый Hoffmann выпустили в единственном экземпляре.
7. Самый известный — Messerschmitt KR175/200 (Германия,1953) /Heinkel Kabin (Германия, 1956)
Не считая «Изетты» (она настолько известна, что мы даже решили не упоминать ее в подборке) именно эта сладкая парочка — архетипичный образчик «бабл-каров» 50-х годов. Два крупных немецких авиаконцерна Германии после войны на некоторое время лишились права выпускать самолеты и бросили усилия на производство колесных транспортных средств.
Messerschmitt KR175 появился благодаря упорству бывшего техника «Люфтваффе» Фенда Флитцера. Разработчик моторизованной инвалидной коляски, он обратился на «Мессершмитт» с идей совместного выпуска микрокара. Так появился KR175, дословно Kabinroller, то есть «Мотороллер с кузовом». 175-кубовый одноцилиндровый двухтактник, 4-ступенчатая механика (задняя передача отсутствовала) и чисто самолетный доступ в салон — откидной колпак — вот и вся любовь. Машинка сразу стала хитом. Отчасти благодаря простоте и экономичности, отчасти из-за весьма высокого качества изготовления.
«Хенкель» появился на рынке чуть позже, зато в большей степени напоминал легковушку, нежели телефонную будку на колесиках. В салон водитель и пассажир попадали через единственную зато привычную дверь расположенную спереди, в трансмиссии — о чудо! — имелась передача заднего хода, а одноцилиндровый четырехтактный (!) мотор собственной конструкции выдавал 10 л.с. и разгонял машину до 90 км/ч. Но главное — в отличии от большинства конкурентов «Хенкель» работал тихо и, пардон, не вонял горелым маслом.
Жаль, но первоначальный успех вскружил инженерам авиационных гигантов головы. Ни «Мессершмит», ни «Хенкель», похоже, не верили, что сложные для Европы времена закончатся столь быстро. И с появлением на рубеже 60-х таких моделей, как Renault 4 и Austin Mini, популярность «бабл-каров» сошла на нет.
8. Самый неожиданный — AC Petite (Великобритания, 1953)
Конечно, при упоминании марки AC в голову сразу лезут сексапильные обводы легендарной «Кобры». Сложно поверить, но в модельной гамме фирмы были и куда менее претенциозные автомобили.
Еще в 1947-м по заказу британского министерства пенсионных выплат AC начал выпуск мотоколясок для инвалидов и малоимущих. Крошка «Петит» полностью отвечал требованиям времени. Их, впрочем, и было всего два. Компактность — всего два места на общей банкетке в салоне — и экономичность. 35-кубовый мотоциклетный двухтактник вез не шибко, весьма обильно благоухал, зато лишнего не лопал, обходясь всего 4 литрами на сотню пробега. При этом трехколесный AC еще и выглядел крайне очаровательно. Короче, один из наиболее симпатичных микрокаров не только своего времени, но и в абсолютном зачете.
9. Самый благородный — Allard Clipper (Великобритания, 1953)
Еще один специалист по спортивным автомобилям, который в тяжкие для Европы 50-е обратился к актуальной теме микрокаров. Гоночный «Оллард» в 1952-м выиграл ралли Монте-Карло в абсолютном зачете, а всего через год из лондонских мастерских фирмы выкатился «Клиппер». Между прочим, тогда эту машинку с формулой сидений 2+2 рекламировали как первый в мире автомобиль со стеклопластиковым кузовом. Причем сам Сидни Оллард называл кузов своего микрокара «неразрушимым». Ох, если б это было правдой! В остальном малыш более традиционен — мотоциклетный двухтактник, цепная передача. Жаль до массового серийного производства «клиппер» так и не доплыл. По разным данным, общий тираж модели не превысил 50 экземпляров.
10. Самый авиационный — Inter 175A (Франция, 1955)
Согласитесь, если к этой посудине на колесах добавить оперение и пропеллер, получится натуральный самолет! Неудивительно, ведь Inter 175 — детище французской авиастроительной фирмы SNCAN, выпускавшей самолеты под маркой Nord. И авиационные мотивы у «Интера» на каждом шагу. Доступ в салон открывала откидывающаяся крыша, которую на воздушный манер правильнее назвать «фонарем». Рулевое колесо опять же больше напоминало штурвал. Но главный прикол машины в другом. На ранних версиях «Интера» передние колесики подворачивались внутрь, облегчая парковку в узких местах. Ширина машины уменьшалась на 45 см! Всего за два года французы успели собрать порядка 200 «интеров».
#автоистория #смешныеавто #топ20 #часть2 #ИНТЕРМАРС #intermars76 @ИНТЕРМАРС76
Почему колесо считается величайшим изобретением?
Земледелие стало прорывом для человечества, ведь именно с него начинается развитие огромных государств. Районами, подходящими для земледелия, оказались Месопотамия и Китай: долина между реками Тигр и Евфрат, а также долины Нила и Инда. Реки периодически разливались и орошали собой участки полей, тем самым оставляя слой плодородного ила, благодаря чему земли были защищены от истощения.
В этих районах и начинали образовываться небольшие поселения, со временем превратившиеся в знатные города.
Постоянная жизнь в городе стимулировала людей искать вспомогательные технические средства. Судя по археологическим находкам в упоминавшихся выше регионах, приходящихся на V – II тысячелетие до н.э., люди изобрели множество полезных механизмов, и получили немало новых знаний. Одним из полезных изобретений в то время было запряжение животных в повозки и использование их в качестве средства передвижения.
В то время появились парус, плуг и колесо, которое по праву считается самым величайшим изобретением человека.
Это на самом деле была самая гениальная человеческая мысль, ведь до этого изобретения люди только подправляли и усовершенствовали уже созданное природой. Например, каменные орудия — это всего лишь хорошо обработанные камни, найденные человеком. Или — мотыга и кирка, которые ведут свое происхождение от обыкновенной палки. А вот колесу нет аналогов в природе, поэтому, это изобретение уникально по своей конструкции. В наше время колесо применяется в огромном количестве разных устройств и машин.
По мнению ученых, впервые колесо было изобретено шумерами в V тысячелетии до нашей эры. Предполагается, что предшественниками для колеса стали бревна для перекатки грузов. К сожалению, имя талантливого изобретателя так и не сохранилось.
Первые наскальные рисунки шумеров, изображающие повозки, относятся к IV тысячелетию до н.э. Конструкция этого изобретения до смешного проста: две пары колес, которые укреплены осями, и платформа для груза. Такое сооружение повозки говорит о том, что в нее должен был впряжен осел или бык.
В одно время с колесом был изобретен и парус. Человек научился использовать силу ветра, подняв треугольный кусок ткани или кожи на мачте корабля. С тех пор этим изобретением пользовались не одну тысячу лет, пока не нашли альтернативу парусам, но это уже другая история…
Кто изобрел колесо и почему оно было изобретено?
А, колесо. Инструмент, лежащий в основе современного транспорта, и многое другое. Изобретение колеса стало культурным тропом, относящимся к доисторическим временам, но действительно ли у колеса был изобретатель?
У нас действительно есть «самое старое колесо, которое пока не найдено». В 2002 году словенские археологи обнаружили деревянное колесо примерно в 20 км к юго-востоку от Любляны. Установлено, что колесу от 5100 до 5350 лет.Это делает его самым старым в мире транспортным средством. В шумерском городе Ур на территории современного Ирака был найден каменный гончарный круг, датируемый примерно 3129 годом до нашей эры, а также были обнаружены фрагменты гончарной посуды, брошенной колесом, возрастом около 5500 лет, что свидетельствует об использовании колеса. даже старше — по крайней мере, для гончарного дела.
Когда было изобретено колесо?
Кто был изобретателем колеса? Считается, что месопотамские культуры были первыми изобретателями колес, хотя это предположение основано исключительно на существующих археологических свидетельствах.Месопотамская цивилизация использовала эти ранние круги для создания гончарных изделий. Прошло еще 2000 лет или около того, прежде чем древние греки развили идею колеса в достаточной степени, чтобы использовать их для перевозки грузов.
СВЯЗАННЫЕ С: ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ КОЛЕСА
Первые колеса и осевые тележки, спроектированные ранними греками, были очень простыми в конструкции. По сути, они состояли всего из двух стержней с колесом и осью на конце. Их можно было использовать для перевозки больших грузов по полям.
Поскольку самые старые из известных колес датируются примерно 3500 г. до н.э., это означает, что их изобретение предшествует изобретению сельского хозяйства, лодок и тканых тканей. С точки зрения того времени, это помещает изобретение колес где-то между неолитом и бронзовым веком.
Какое значение имеет колесо?
Одна из причин, по которой на изобретение колеса могло потребоваться так много времени, заключается в том, что колеса и оси не встречаются в природе. Такие инструменты, как рычаги или вилы, основаны на естественных вещах, например, на раздвоенных палках.Хотя перекати-поле и навозные жуки используют катание, катание без оси практически бесполезно.
Сложность колеса заключается в том, что он не представляет себе цилиндра, катящегося по краю. Он выясняет, как соединить устойчивую стационарную платформу с этим цилиндром, не мешая его движению. Как только ранние цивилизации поняли, насколько легче будет транспортироваться с колесом и осью, станет ясно, почему колесо было изобретено.
Более пристальный взгляд на изобретение колеса и оси
Примерно в 1975 году археологи обнаружили горшок Броночице, керамическую вазу, обнаруженную в деревне эпохи неолита в Польше.Считается, что он датируется периодом от 3635 до 3370 до н.э., и на нем есть самое раннее известное изображение того, что, вероятно, является колесным транспортным средством. Если быть точным, это означает, что использование колеса и оси, возможно, впервые появилось где-то в евразийских степях. Фактически, многие слова, связанные с колесами и повозками, происходят от языка трипольцев, которые жили на территории современной Украины.
Первые тележки с колесами и осями имели конструкцию с фиксированными колесами и осью, в которой колесо и ось вращались вместе.По сути, колышки использовались, чтобы удерживать колесо и ось на месте, и все движения выполнялись этим комбинированным осью-колесом. Только позже в истории колес были разработаны тележки, в которых для удержания осей на месте использовались отверстия, а не колышки.
Источник: Pxhere / Public DomainЭто сложнее, потому что для изготовления фиксированной оси с вращающимися колесами концы оси и отверстия в центре колес должны быть почти идеально гладкими и круглыми. В противном случае трение не позволит колесам вращаться.
Оси также должны были плотно входить в отверстия в колесах, но оставаться достаточно свободными, чтобы они могли свободно вращаться. Вот почему разработка оси, вероятно, произошла только после 3500 г. до н. Э. когда были созданы первые медные долота и калибры для точной высечки отверстий и осей.
К этому моменту колесо по существу превратилось в то, чем оно является сегодня, за исключением того, что эти колеса были сделаны из дерева, а не из резины и металла.
Современное колесо
Сегодняшние колеса практически не имеют ничего общего с ранними конструкциями колес.Хотя они, конечно, все еще круглые, во всем остальном они принципиально разные. Все это связано с инновациями в материаловедении и развитием машиностроения, позволяющими создавать более сложные, но эффективные колесные узлы.
СВЯЗАННЫЕ С: 7 ИННОВАЦИЙ В КОЛЕСАХ, КОТОРЫЕ БУДУТ ИЗОБРЕТЕНИЕ КОЛЕСА
Изобретение колеса открыло доступ к множеству других инструментов, включая колесницы, тачки, мельницы; а также шестерни и целый ряд устройств, от пароходов до велосипедов и часов, которые используют шестерни.
Колесо и ось были одними из самых важных открытий в истории человечества. Они также были одними из самых сложных, требуя, чтобы несколько различных событий происходили почти одновременно. На самом деле изобретение колеса и оси было настолько сложной задачей, что некоторые археологи выдвинули гипотезу о том, что это, вероятно, произошло только однажды в одном месте. Отсюда он распространился так быстро, что сегодня практически невозможно определить, где именно он возник.
История инженерии: Колесо
Колесо часто упоминается как важнейшее изобретение человечества, позволяющее путешествовать дальше, перевозить грузы и, в конечном итоге, заниматься автоспортом.
Мы склонны думать, что мы встали, вышли из пещер, обнаружили огонь, а затем изобрели колесо. Несколько других важных изобретений фактически предшествовали колесу, в том числе веревка, плетение корзин и лодки.
В то время как концепция колеса может показаться нам сегодня простой, инженерия, необходимая для создания колеса тысячи лет назад, на самом деле была очень сложной. У колеса должна быть ось, вокруг которой оно вращается. Это достигается путем установки оси непосредственно в центре колеса для максимального увеличения потенциального движения.Кроме того, ось и выверка отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение.
Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку. Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью. Чем более гладкая внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.
Для того, чтобы эта конструкция работала, должны быть соблюдены не только все эти параметры, но и все одновременно, поэтому изобретение колеса стало таким революционным моментом.
Данные свидетельствуют о том, что колесо использовалось в Месопотамии около 3500 г. до н.э. Самые старые деревянные колеса были обнаружены в Любляне, Словения, и датируются 3200 годом до нашей эры. Считается, что примерно в это время они были впервые использованы в качестве колесниц.
Понятие колеса присутствует в древнегреческой и римской мифологии как колесо фортуны, принадлежащее богине судьбы Фортуне.
Египтяне первыми использовали колесо со спицами в 2000 году до нашей эры, что позволило развивать гораздо большую скорость.С тех пор колесо практически не улучшалось до 19 -го и века, когда Роберт Уильям Томпсон изобрел пневматическую шину, резиновое колесо, работающее на сжатом воздухе, которое проложило путь для шин, которые мы используем сегодня.
Использование колесаТачка была изобретена в Греции в какой-то момент между шестым и четвертым веками до нашей эры, появилась в Китае четыре века спустя, пока, наконец, не оказалась в Европе, пройдя путь через исламский мир.
Седло для верблюда было изобретено между 500 и 100 годами до нашей эры, и верблюды обогнали колесо как стандартный вид транспорта на Ближнем Востоке и в Северной Африке между вторым и шестым веками нашей эры. После падения Римской империи состояние дорог ухудшилось, что привело к отказу от колесного транспорта в пользу более традиционных средств передвижения.
Однако в последующие века колесо возродилось благодаря исследовательским экспедициям по обширным частям мира.
Один человек действительно преуспел в изобретении колеса. Джон Кио, патентный юрист из Австралии, подал заявку на патент на «устройство для облегчения круговых перевозок» в 2001 году, сразу после того, как Австралия ввела новую упрощенную патентную систему, которая функционировала без надзора со стороны обученных патентных юристов. Его «изобретение» было успешно запатентовано, что доказало его точку зрения о необходимости дополнительной работы над системой.
Прочтите об истории подводной лодки или узнайте об исторических фигурах инженерной мысли, таких как Леонардо да Винчи и Имхотеп.
11 изобретений, предшествовавших колесу
Колесо — классический пример ранних изобретений человека — квинтэссенция инновации, которая отличает Homo sapiens от всех других животных. Но с точки зрения истории человечества колесо на самом деле является довольно молодым творением. Древние месопотамцы в современном Ираке стали первыми людьми, принявшими на вооружение колесо только около 5500 лет назад, а относительно недавние культуры из других частей мира сумели добиться впечатляющих технических достижений вообще без колес.(Например, безколесные жители острова Пасхи перевезли и установили свои высокие статуи моаи и менее 1000 лет назад.) От выпивки до лука и стрел — вот 11 инноваций, предшествующих колесу.
1. BOOZE // 7000 г. до н.э.
iStock
Некоторые археологи начинают думать, что первые в мире фермеры одомашнили зерно для производства пива, а не хлеба. В то время как степень влияния алкоголя на человеческую цивилизацию все еще обсуждается, его древность — нет.Самым старым доказательством алкоголя на сегодняшний день являются химические следы ферментированного коктейля, которым 9000 лет, которые были найдены на сосуде для питья в Цзяху, Китай.
2. ОДЕЖДА // 150 000 до н.э.
Музей египетской археологии UCL Petrie
Мы все рождаемся обнаженными, но вскоре после этого большинство из нас вынуждены носить одежду. Поскольку ткани, кожа и меха со временем распадаются, ученым пришлось проявить творческий подход в своем стремлении определить происхождение одежды.Вышеупомянутому платью, обнаруженному в Египте, не менее 5100 лет, но это значит, что оно совсем недавно. На самом деле одежда появилась гораздо раньше: на каменном орудии из одного места в Германии есть следы загорелой кожи животных, что свидетельствует о том, что двоюродные братья неандертальцев носили шкуры 100000 лет назад, а исследование 2011 года показало, что происхождение одежды можно проследить. эволюции вшей около 170 000 лет назад.
3. ЮВЕЛИРНЫЕ ИЗДЕЛИЯ // 110 000 до н.э.
К. Гаврилов в Antiquity Publications Ltd, 2018
Одежда, безусловно, помогла людям компенсировать потерю шерсти на теле и переехать в более холодный климат, но одежда, возможно, также была культурным изобретением.Как свидетельствуют археологические находки ювелирных украшений, люди очень давно украшали свои тела в декоративных целях. Среди старейших сохранившихся украшений — проткнутые ракушки возрастом 82 тысячи лет, покрытые красным пигментом, из пещеры в Марокко и ожерелье из орлиных когтей возрастом 130 тысяч лет, найденное в пещере неандертальцев в Хорватии. Вышеупомянутое захоронение, найденное в России на месте под названием Сунгирь, является более молодым, но все же древним: человек был похоронен более 30000 лет назад с тщательно продуманным набором бус и повязок из слоновой кости мамонта, повязкой на голову из пробитых лисьих зубов и кулон.(Некоторые предметы могли когда-то быть пришитыми к одежде.)
4. ЛОДКИ // 43 000–8 000 до н. Э.
До того, как повозки, запряженные животными, стали предпочтительным видом транспорта, были плоты и лодки. Каноэ Пессе возрастом 10 000 лет, найденное в Нидерландах, считается старейшей сохранившейся лодкой в мире. Но люди, вероятно, еще раньше узнали, как ориентироваться в морях для рыбалки и исследования. В конце концов, люди каким-то образом пересекли моря, чтобы заселить Австралию, Индонезию и острова в Тихом океане, по крайней мере, 45000 лет назад.
5. КАЛЕНДАРЬ // 8000 г. до н.э.
Задолго до изобретения шестеренок в часах люди использовали изощренные методы для отслеживания времени. Одна группа археологов утверждала, что самый старый из известных календарей может быть 10 000-летней серией из 12 ям, найденных в Шотландии, которые, похоже, имитируют лунный цикл. На изображении выше вы можете увидеть, как исследователи представляют себе работу системы.
6. ГЕОГРАФИЧЕСКИЕ КАРТЫ // 12000 г. до н.э.
Так же, как они должны были изобрести способы отслеживания времени, люди должны были выяснить, как представить пространство, чтобы они могли перемещаться по своему миру.Археологи до сих пор спорят о значении самых ранних наскальных изображений, но некоторые из самых старых примеров возможных доисторических карт происходят из пещеры Абаунц в Испании. Считается, что 14000-летние каменные скрижали изображают горы, реки и пруды, пересекаемые маршрутами и планами охоты. Вы можете увидеть верхнюю и нижнюю часть одного планшета выше.
7. ПРИГОТОВЛЕНИЕ // 1,8 МИЛЛИОНА – 500 000 до н.э.
iStock
Когда-то после того, как люди научились управлять огнем, они изобрели кулинарию.Когда вы начинаете измельчать мясо и растения на открытом огне, вам не нужно тратить столько энергии на пережевывание и переваривание этих продуктов. По самым скромным подсчетам, рост кулинарии произошел 500000 лет назад, и, согласно недавней статье в Scientific American , некоторые исследователи утверждают, что кулинария появилась примерно 1,8 миллиона лет назад Homo erectus , прямым предком Homo sapiens. . Они предполагают, что именно это развитие в человеческой эволюции позволило увеличить размер нашего мозга.
8. МУЗЫКАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ // 41 000 г. до н.э.
Саша Шурманн, AFP / Getty Images
Затемненные проходы в пещере Хохле Фельс в Германии становятся еще более пугающими, когда вы представляете себе звуки флейт, эхом разносящиеся по пещерам. Это археологический памятник, где были найдены самые старые музыкальные инструменты в мире — костяные флейты возрастом 43 000 лет, сделанные из крыла стервятника и бивня мамонта. Хотите услышать, как они могли звучать? Один исследователь сделал копию флейты с крылышками стервятника, и у NPR есть мелодия.
9. КЛЕЙ // 200000 г. до н.э.
iStock
Суперклей в вашем ящике для инструментов и клей Элмера в классе вашего ребенка имеют долгую родословную. Около 200000 лет назад неандертальцы, бродящие по Европе, использовали липкую смолу из бересты, чтобы прикрепить каменные наконечники копий к рукояткам. Недавние эксперименты показывают, что этот тип клея был сложным и трудным в изготовлении.
10. Керамика // 18000 г. до н.э.
Марвин Ресинос, AFP / Getty Images
За тысячи лет до изобретения колеса люди делали сосуды для питья, еды и хранения, зажимая, скатывая или свертывая глину в форму и обжигая ее до твердости.Самые старые неочищенные керамические сосуды происходят из Китая, им 20 тысяч лет. Изобретение колеса привело к появлению гончарной посуды. Некоторые даже утверждают, что гончарный круг, вероятно, был первым из когда-либо созданных кругов.
11. ЛУК И СТРЕЛА // 7000 г. до н. Э.
iStock
Остатки пяти луков, изготовленных 9000 лет назад, были найдены в поселении каменного века Холмегардс Мозе в Дании. Но луки и стрелы могли быть изобретены намного раньше опытными охотниками, которым требовалось эффективное оружие, чтобы убивать добычу на расстоянии.Некоторые археологи утверждают, что пещера Сибуду в Южной Африке содержит свидетельства существования стрел и луков с каменными наконечниками возрастом 64 000 лет.
№ 1254: Возвращение в колесо
Сегодня еще раз взглянем на изобретение колеса. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.
Это довольно общеизвестно что колесо было изобретено около 5500 лет назад. Но что на самом деле было изобретено в то время? В. Гордон Чайлд предлагает интересный взгляд на вопрос. По его словам, мы должны смотреть на не само колесо, а использование поворотного движение.
Конфигурация человеческого запястья / руки позволяет поворачивать на 360 градусов. вращение.Вот почему ручные дрели с использованием спинки и движения руки вперед — одни из самых старых инструментов. Поздно Ремесленники каменного века расширили это вращение с помощью различные поворотные устройства. Примитивное прядение веретено разыгрывает волокна шерсти или льна, в то время как оператор держит его в движении большим и указательным пальцами. Ранние двери с вертикальным валом на одной стороне, были закреплены в гнездах, которые позволяли им открываться и закрой.
Следующим шагом в усовершенствовании было использование тетивы для возвратно-поступательного вращательного движения дрели и разжигатели огня. На всех этих устройствах было запущено одно путь до предела, а потом пришлось раскручиваться. Непрерывный ротация была концептуальным препятствием. Два основных примеры, колесо обозрения и гончарный круг, возникли примерно в то же время.
Гончарный круг — это горизонтальный поворотный стол, который держит комок глины и крутит не менее 100 оборотов в минуту.Чайльд находит гончарный круг из области реки Тигр и Евфрат (или современные Ирак) еще с 3300 г. до н.э. Раннее колесо автомобиля появляется в клинописном документе из тот же регион в 3500 г. до н.э.
Эти даты не сильно отличаются, и примеры тоже редко, чтобы точно установить даты. Итак, в меру наши знания не просто колеса, а непрерывные само вращение, датируется пятью с половиной тысячелетия назад на Плодородном полумесяце древний мир.Еще одно изобретение, близкое к колесо было компасом для создания кругов. В первые навесные компасы также прослеживаются к тому же самому регион, 5500 лет назад.
Ранние колеса показывают прогресс в понимании. Первые колеса были вырезаны из огромных деревянных плит, построен из досок. Другими словами, в основе дерево, кажется, борется с вращательным движением, для которого оно предназначено выполнить.Не раньше 2000 г. до н.э. мы находим колеса с спицы. Сама спица привносит новую тонкость, поскольку он нагружен растяжением, а не сжатием. Средство передвижения висит на верхних спицах колеса; это не ездит на нижних.
Необходимо было ответить на другие вопросы ротации: Колеса лучше оставить свободными, чтобы они могли вращаться на фиксированной ось. Если они прикреплены к вращающейся оси, то они не могут разворачиваться с разной скоростью вокруг угол.Идея поворотной передней оси, которая может превратиться в кривую, едва 2000 лет.
И так дело не в самом колесе, а в проблеме вращения, который преследовал наши умы тысячи лет. Что делали древние шумеры, так это признать проблему. И мы (если можно) закрутились с тех пор тонкие разветвления.
Я Джон Линхард из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы Работа.
(Музыкальная тема)Чайлд В. Г., Вращательное движение. История Технология, Том 1, От ранних времен до падения Древние империи (С. Сингер, Э. Дж. Холмиард, и А. Р. Холл, ред.). Нью-Йорк: Оксфордский университет Press, 1954, Глава 9.
Уильямс, Т. И., История Изобретение .Нью-Йорк: факты в файле Публикации, 1987, Глава 4.
Самое старое из сохранившихся колес находится в Городском музее Люблуаны. Видеть: Колесо Коло.
Ранняя программа Двигатели , Эпизод 24, также имеет дело с изобретение колеса и кривошипа.
В январе 2000 г., когда эта программа была перезапущена, слушатель Лесли Р.Денхэм не согласился с моим слишком поспешным Замечание о натяжении спиц. Он указал, что натянутые спицы не пришли в общее использование до гораздо более позднего времени. Я включаю его полное заявление ниже, так как оно представляет большой интерес согласно своему праву.
Мой дед был колесником, поэтому я всегда интересовался традиционными деревянными спицами колеса.Спицы врезаются в деревянную ступица, и в феллои или фелли, которые делают вверх по деревянному краю без какой-либо застежки. Вся сборка скрепляется утюгом. шину, которая нагревается, а затем падает на деревянные детали, усаживающиеся при остывании до затяжки деревянные детали.
А много дел моего деда в умирающем дни его профессии были «режущими и закрытие «: резка железной шины, которая стала ослаблены, так как деревянные части сжались и изношены, приварить его обратно с немного меньшим диаметром (сварка молотком в кузнице, конечно) и Сжимая его обратно на деревянный колесо.
С этим типом конструкция, которая осталась прежней со времен ранние дни железного века до начала 20-го века века спицы не функционировали как натяжные члены. Я всегда думал, что первый натяжные колеса были велосипедными колесами, которые были изобретен в 19 веке. Эти колеса очевидно, что нагрузка принимается на верхние спицы.Спицы прикреплены к ободу так, чтобы не воспринимает сжимающую нагрузку, гайкой на внешней стороне обода.
Деревянное колесо со спицами было улучшение по сравнению с встроенным колесом в том, что оно отделил несущую функцию от сглаживающая функция обода, но его верхняя на спицах еще не было нагрузка.
Эскизов Джона
Линхард
Предыдущая Эпизод | Поиск серий | Индекс | Дом | Далее Эпизод
Когда было изобретено колесо?
Урук, 5500 лет назад.Шумерский город — великолепное зрелище, самое большое и богатое человеческое поселение, которое когда-либо видел мир. И он отчетливо городской, с десятками тысяч жителей, большими зданиями, городскими стенами, рынками и отдаленными жилыми районами.
Это мы знаем из руин города. Но одна из важнейших атрибутов современного города бросается в глаза своим отсутствием: колесо.
Трудно представить функционирующий современный город без автомобилей, такси, автобусов, грузовиков, велосипедов и тук-туков для переправки товаров и людей.Но Урук не похож на город на колесах. Единственное, что у нас есть, — это несколько гравюр, отдаленно напоминающих четырехколесные повозки, начертанные на плохо датированных глиняных табличках. Напротив, есть много пиктограмм хитроумных приспособлений, которые выглядят как сани, что позволяет предположить, что Урук был городом, управляемым транспортными средствами, предназначенными для волочения по земле.
Если бы колеса действительно были редкостью или вообще отсутствовали в Шумере, то это было бы чем-то вроде головной боли. Технология кажется такой ослепительно очевидной, такой простой в изготовлении, такой очевидной полезной и такой созревшей для изобретений.К тому времени гончарные круги были древней технологией. В городе были ровные и гладкие улицы, по которым можно было тащить сани, и которые идеально подходили бы для колес. Ослы, быки и другие вьючные животные, которые могли тянуть повозки, были приручены, и по всему региону возникли сложные торговые сети. Металлообработка становилась обычным явлением. Ради всего святого, это был не каменный век!
Возможно, мы просто еще не нашли останки повозок и повозок Урука. Ранние машины, вероятно, были сделаны из дерева и веревки, что плохо сохранилось в археологических записях.Тем не менее, самые ранние недвусмысленные изображения колесных повозок в Шумере датируются тысячей лет спустя на украшенном деревянном ящике с изображением четырехколесных колесниц, запряженных ослами. Напрашивается очевидный вывод: мир Урука вращали не колеса.
Еще более странно то, что в то время, когда искушенные шумеры, очевидно, изо всех сил пытались изобрести очевидное кровотечение, люди в относительной заводи путешествовали. Под гробницей возрастом 5500 лет в Флинтбеке, Германия, археологи обнаружили пару параллельных волнистых колей, которые, должно быть, были следами шаткой повозки.Та же культура — люди с воронкообразными стаканами — делали горшки, украшенные мотивами, очень похожими на четырехколесные повозки.
Самые ранние физические остатки настоящего колеса также происходят из отсталой Европы. Колесо Люблянских болот, обнаруженное в болоте на территории нынешней Словении в 2002 году, представляет собой сочетание деревянного колеса и оси, датируемое примерно 5150 лет назад. К чему это было прикреплено, неизвестно; возможно ручная тележка. Восточнее, в степях современной Украины, в могилах возрастом 5000 лет были найдены колеса и целые телеги.
Революция колес
Мы не знаем, была ли древняя европейская технология повозок привезена из других мест или изобретена независимо. Но есть еще одно свидетельство того, что колесо было установлено в Европе очень рано. Языки, как кости и ДНК, содержат следы далекого прошлого. Точно так же, как биологи могут реконструировать общего предка двух видов, изучая общие гены и физические черты, лингвисты реконструируют вымершие языки.Слово «имя», например, происходит от латинского «nomen», что также дает нам французское «nom» и испанское «nombre».
Создание генеалогического древа современных европейских языков показывает, что большинство из них, а также некоторые неевропейские языки имеют общее происхождение: ныне исчезнувший язык, получивший название протоиндоевропейского. Вероятно, он возник где-то в Западной Азии и был принесен в Европу пришедшим населением.
Оригинальный словарь, восстановленный лингвистами, содержит пять слов, относящихся к колесу.Два буквально означают «колесо», один означает «ось», один относится к шесту, который используется для приковывания животных к телеге, а третий — это глагол, обозначающий действие перевозки в транспортном средстве. Так много разговоров о колесе подразумевает, что это была важная часть жизни его динамиков.
Протоиндоевропейское происхождение датируется примерно 5 500 лет назад, что позволяет предположить, что колесо было уже старой технологией, когда было сделано колесо Любляны. Более того, одной группой носителей языка были ямные люди, которые построили в Украине вагонные могилы.
Генетические данные свидетельствуют о том, что около 4500 лет назад Ямная область расширилась на запад, в Центральную Европу и продолжила основание некоторых доминирующих на континенте культур позднего неолита и медного века, включая обширную культуру шнуровой керамики, названную в честь ее характерной керамики, которая простиралась от Северное море до средней полосы России.
Ямная была скотоводами. Примерно 5 500 лет назад их поселения примыкали к речным долинам своей родины — единственному месту, где у них был легкий доступ к воде, в которой они и их домашний скот.Но их прибытие в Европу согласуется с идеей, что они освоили технологию вагонов. С помощью повозок они могли брать воду и еду куда угодно, и археологические данные показывают, что они начали занимать огромные территории.
Колесо быстро разворачивается. Примерно 4500 лет назад легкие и быстрые двухколесные колесницы впервые появились и вскоре стали использоваться в войне. Колесо также послужило вдохновением для создания более мирных изобретений, таких как водяные колеса, шестерни и прялки. На это потребовалось время, но когда были изобретены колеса, технологическая цивилизация пошла по пути.
Почему и когда было изобретено колесо
Колесо часто называют отличительной чертой человеческих инноваций, потому что изобретение колеса оказалось одним из величайших благ для человечества. Он используется практически во всех видах современного транспорта — от базовых тележек, велосипедов, мотоциклов и автомобилей до грузовиков, трамваев, поездов и самолетов.
Философия «мир как глобальная деревня» стала реальностью благодаря колесу, так как мы можем преодолевать большие расстояния за короткое время.Однако задумывались ли вы, как возникла эта «выдающаяся инновация»?
Колесо: основа нашей транспортной системы
Нехватка естественного вдохновения
Если вы внимательно изучите историю человечества, вы заметите, что большинство изобретений на самом деле были вдохновлены миром природы. Например, вилы возникли из раздвоенных палок в дикой природе. Точно так же именно летающие птицы послужили музой для изобретения самолета.
Одна из причин, по которой человеку потребовалось много времени, чтобы изобрести колесо, заключается в том, что в природе не было органического примера колеса, хотя работа естествоиспытателей, таких как Майкл Ла-Барбера из Чикагского университета, предполагает, что бактерии жгутики, перекати-поле и навозные жуки действительно подходят. Некоторые биологи называют их «колесными организмами», но это очень расплывчатый термин, поскольку они вращаются как форма передвижения, но не являются идеально сферическими или круглыми.
Перекати-поле — организм на колесах.(Фото: Эдмонд Майнфельдер / Wikimedia Commons)
Изобретение первого колеса
Колеса упростили работу по перевозке тяжелых грузов на расстояния, но до изобретения колеса эти тяжелые грузы переносил сам человек. Позже он начал приручать животных, таких как быки, лошади, ослы и верблюды, и использовал их для переноски вещей. Постепенно мужчины начали переносить грузы, волоча деревянные доски с помощью животных.
Спустя долгое время, около 3500 г. до н.э., идея пришла в голову одному из мудрых Homo sapiens , проживавшему в Месопотамии (современный Ирак).Он вырезал диск из ствола дерева и проделал в его центре отверстие; Конечным продуктом было колесо — возможно, величайшее изобретение в истории человечества! Однако изобретенный им круг использовался не для транспортировки, а для гончарных изделий.
Гончарное колесо (Изображение предоставлено: Pxhere)
Колесо как средство передвижения
После непродолжительного использования колеса для гончарного дела кто-то использовал два колеса, чтобы сформировать телегу. Он сделал это из ствола дерева, к которому была прикреплена ось, прикрепленная к деревянной платформе.Это была первая тележка для сырой нефти в мире. В этой тележке двигались и колеса, и ось. Следующим усовершенствованием в использовании колеса стало крепление оси к транспортному средству и обеспечение свободного вращения колес. Первыми колесными повозками были воловьи повозки, боевые колесницы и четырехколесные повозки богов. Спицевое колесо было изобретено примерно в 2000 году до нашей эры, что значительно уменьшило вес колеса.
Катерина Колесо — Колесо Смерти
Большая заслуга прогресса в современную эпоху принадлежит колесу, но колесо также стало источником смерти для многих! На самом деле, в средние века «поломка колеса» была формой высшей меры наказания.
Виновного растягивали поперек колеса и забивали до смерти колесом с железным ободом, которое ударили по нему молотком. В одном из таких вариантов в начале четвертого века святую Екатерину Александрийскую оборачивали вокруг обода колеса с шипами и катили по земле. Согласно легендам, колесо «божественно» сломалось, и святая Екатерина смогла спастись. Тормозящее колесо с тех пор называют колесом Екатерины.
Екатерининское рулевое исполнение.(Фото: Public Domain / Wikimedia Commons)
Колеса для вечных машин
На протяжении веков ученые, математики, мастерицы и даже философы пытались овладеть вечным двигателем — устройством, которое, будучи приведенным в движение, продолжало бы двигаться постоянно, производя больше энергии, чем потребляя. Одной из самых простых попыток сконструировать эту машину было использование колеса.
Колесо водяной мельницы является примером такой машины, которая использует изменения веса для непрерывного вращения.Однако, какой бы ни была философия дизайна, все такие вечные двигатели нарушают первый и второй законы термодинамики, которые гласят, что энергия не может быть создана или уничтожена, и что некоторая часть энергии теряется при преобразовании тепла в работу. Многие патенты на вечный двигатель на колесах были отклонены Патентным бюро США, потому что изобретатели не смогли создать надлежащие рабочие модели.
Вечный двигатель с использованием деревянных колес (дизайн вдохновлен рисунком Леонардо да Винчи).(Фото: Wikimedia Commons)
Первый патент колеса
Хотя колесо — древнее изобретение, интересно узнать, как были получены патенты, связанные с колесами. Теперь, согласно записям в патентном бюро США, Джеймс Макомб из Принстона был первым человеком, получившим патент на колесо для конструкции горизонтального полого водяного колеса для гидроэнергетики. Хотя патентное бюро признает выдачу патента ему, первоначальная запись о патенте была уничтожена в результате неудачного пожара в патентном бюро США в 1836 году.
Наш прогресс продолжается с колесами
Статьи по теме
Статьи по теме
Со временем в конструкцию колес были внесены многочисленные улучшения. Сегодня обода и спицы колес обычно делают из железа. Затем на них надевают резиновые покрышки и камеры. Благодаря этим улучшениям колесо стало легче, эффективнее и долговечнее. Не будет преувеличением сказать, что с помощью колеса мир прогрессирует так же быстро, как никогда!
ДЕТСКИЙ БЛОГ! Изобретение колеса: как древние шумеры заставили человечество катиться!
«Деревянное колесико» Изображение любезно предоставлено Stoonn / FreeDigitalPhotos.нетто
Когда мы думаем об изобретении колеса, нам в голову приходит картина — колесо от машины или, может быть, древнеримская колесница. Однако самые ранние колеса сильно отличались от колес 21 и века или даже тех, которые использовались в сражениях первого века.
Колесо изобрели древние шумеры. Они жили в земле между реками Тигр и Евфрат на Ближнем Востоке. Намного, намного позже эта земля стала частью страны, которую мы называем Ирак.Шумеры были первыми, кто разработал письменный язык. Обширные исследования их сочинений заставили археологов и историков также приписать им изобретение колеса.
«Поттер» Изображение любезно предоставлено Dan / FreeDigitalPhotos.net
Идея колеса фактически выросла из механического устройства, которое шумеры изобрели вскоре после 3500 г. до н.э. — гончарного круга. Ни у одной другой цивилизации того времени не было его. Это был тяжелый плоский диск из затвердевшей глины.Его вращали горизонтально на оси, чтобы гончар мог формировать кувшины и миски одинаковой формы из влажной глины. Однако шумеры не просто повернули на конце это забрызганное глиной колесо и прицепили его к повозке, чтобы сделать колесо. Вместо этого концепция колеса прошла много этапов развития, прежде чем стала практическим методом перемещения тяжелых предметов из одного места в другое.
Первое колесо шумеров: «Ролик»
Колесо возникло как искусственное бревно.Шумеры пришли к выводу, что если бы они могли подпереть край тяжелого ящика о длинный предмет в форме бревна, они смогли бы перекатить груз по нему и переместить его вперед. Затем они кладут второе бревно под передний край груза и продолжают его катать. Вы не поверите, но это было первое колесо. Интересно, что шумеры не использовали большие бревна, срубленные с деревьев. К сожалению, деревья с толстыми стволами не росли там, где они жили. Эта земля была очень сухой, за исключением нескольких болот у рек.Здесь росли только дикие фруктовые деревья и мягкие пальмы. Ни у одного из них не было толстых прямых стволов, которые можно было срубить и превратить в бревна. Однако шумеры были очень изобретательны и не позволяли этому останавливать их. Они вырезали из деревьев плоские доски и скрепили их в форме бревна. Затем они выточили дерево так, чтобы оно было достаточно изогнутым, чтобы его можно было катить. Это было первое «колесо».
Второе колесо шумеров: «Сани»
Шумеры, будучи очень практичными людьми, не удовлетворились «Роликом.Им нужен был более простой способ перемещать тяжелые грузы. Следующее их изобретение называлось «Сани». В нем не было ролика. Вместо этого они взяли свой ящик и прикрепили под ним основу с полозьями, так что она напоминала большие сани. Передние края этих бегунов были загнуты вверх, как у лыж. Из-за этой кривой бегуны легче скользили по земле. Также имелась прямая крестовина, соединяющая два полозья спереди. Он удерживал два полозья и использовался как ручка для тяги и направления саней.Потребовалось много толкать и тянуть, но люди могли перемещать свои загруженные ящики на полозьях. Хотя это устройство не было похоже на колесо, оно выполняло роль колеса.
Эти сани работали хорошо, если только местность не была каменистой или ухабистой. Бегуны цеплялись за камни и корни деревьев и рывками останавливались. Затем шумеры решили совместить свою идею с роликовыми колесами с идеей саней и поместили сани на ролики.
Третье колесо шумеров: «Сани на роликах»
Этот тип колеса работал хорошо, пока земля была ровной.Однако на склонах и склонах полозья саней постепенно отклонялись от катка по мере его движения. Как только полозья начали соскальзывать вбок, их было почти невозможно вернуть на место. Это было серьезной проблемой, когда вы перевозили что-то очень тяжелое. Слишком много раз одна из направляющих соскальзывала с края катка, и весь груз опрокидывался.
Но шумеры снова не сдавались. Там было , чтобы быть лучшим ответом.Они заметили, что после того, как ролик использовался какое-то время, на нем начали появляться бороздки, в которых полозья терлись о деревянный ролик. Им пришла в голову потрясающая идея: почему бы на самом деле не вырезать канавки там, где вы хотите, чтобы полозья катались по ролику? Это удержит их на месте. Шумеры быстро прорезали канавки на всех своих роликах и в итоге получили гораздо более эффективное колесо.
Четвертое колесо шумеров: «Сани на рифленом ролике»
Тем не менее, перевозить грузы таким способом было утомительно и требовало большого количества людей.Просто переместить катки туда, где они должны были использоваться, было утомительной работой. Шумеры рассуждали, что, возможно, нет необходимости использовать весь тяжелый каток. На самом деле нужны были только концы, чтобы поддерживать груз. Что произойдет, если они вырежут часть лишней древесины в середине ролика и оставят два конца соединенными более узкой средней частью? Средняя деталь, или «ось», соединяла два конца и в то же время несла нагрузку. Чтобы сани оставались на месте, шумеры прикрепляли четыре колышка (по два с каждой стороны саней).«Ось» катилась между колышками, и это удерживало сани в правильном положении наверху оси. Деревянные концы ролика были тем, что мы теперь называем «колесами».
Пятое колесо шумеров: «Два колеса с фиксированной осью, вращающейся между колышками»
Какая разница! У шумеров теперь была более легкая повозка для перевозки своих грузов. Они повозились со своим новым изобретением и решили избавиться от колышков. Они добавили по дереву с каждой стороны тележки. Эти штуки свисали под тележкой.Затем они просверлили в этих деталях отверстия, чтобы ось могла легко катиться внутри них. Эти дополнительные детали назывались «подшипниками», потому что они выдерживали вес тележки. Теперь сани были постоянно прикреплены к оси и колесам.
Шестое колесо шумеров: «Два колеса с осью, прикрепленные к подшипникам»
Шумеры получили двухколесную телегу. Позже это было преобразовано в колесницу, которую можно было запряжать лошадью или ослом. Другие окружающие цивилизации скопировали дизайн и быстро адаптировали колесо к потребностям своих культур.
Кто бы мог подумать, что устройство, предназначенное для изготовления керамики, станет источником вдохновения для одного из величайших и самых масштабных изобретений человечества? Подумайте о том, сколькими способами сегодня используются колеса — не только для транспортировки, но и для производства бытовой техники и отдыха. Мы в долгу перед шумерами за их изобретательность и настойчивость. Представьте себе, насколько изменился бы наш мир, если бы никто никогда не изобрел колесо!
Критическое мышление:
- Колеса и колесные детали используются каждый день.Перечислите как можно больше устройств, которые мы используем сегодня и которые зависят от колеса. (При составлении списка учитывайте предметы в вашем доме, в школе, игры и игрушки, машины, транспортные средства и двигатели.)
- А теперь представьте, что вы живете в мире без каких-либо колес или роликов. Как бы жизнь была другой? Было бы труднее? Как и почему? Опишите, каково было бы жить без колес.
Создайте свое собственное колесо:
Щелкните соответствующий уровень обучения ниже, чтобы загрузить инструкции по созданию собственной модели колеса!
Двухмерные мобильные классы 1-3
Трехмерное мобильное устройство, классы 4–6
Словарный запас :
Ящик
Точеный
Механическое устройство
Гончарное колесо
Диск
Concept
Доски
Terrain
Наклоны
Ось
Изобретательность
Стойкость
Самые старые колеса в мире:
Самое старое колесо в мире было найдено в 2002 году на археологических раскопках примерно 12.В 5 милях (20 км) к юго-западу от Любляны на территории современной Словении. Колесо изготовлено из дуба и ясеня и имеет радиус 27,5 дюймов (70 сантиметров).
Критическое мышление : Воспользуйтесь приведенными ниже ссылками, чтобы изучить колесо и область, в которой оно было найдено. Представьте, как можно было использовать колесо.
Ресурсов:
- Щелкните здесь, чтобы узнать больше о колесе и его восстановлении.
- Щелкните здесь, чтобы узнать о Люблянских болотах, где было найдено колесо.
Ответьте на следующие вопросы:
- Кто жил в Люблянских болотах?
- Какой была земля?
- Какие вещи везли люди?
- Учитывая размер этого колеса, как вы думаете, использовалось ли оно для перевозки крупных предметов или более легких грузов?
Чертеж: Нарисуйте телегу с этим колесом. Наполните тележку предметами, которые могут быть найдены в этом месте и в это время.