brinmax

Tesla и все остальные: как инвестировать в бизнес Илона Маска :: Новости :: РБК Инвестиции

Вложиться в бизнес отметившего 50-летний юбилей Илона Маска хотели бы многие, но сделать это непросто. Рассказываем, какие возможности есть у желающих инвестировать в компании самого заметного предпринимателя мира

Фото: Bill Pugliano / Getty Images

Впервые текст был опубликован 10 июня 2020 года.

Единственный способ инвестировать в бизнес Илона Маска, доступный каждому, у кого есть лишние семь сотен долларов. Примерно столько по состоянию на 28 июня стоили акции Tesla Motors — производителя электрокаров и единственной публичной компании Маска. За 11 лет с момента IPO они выросли почти на 18 000%.

Tesla известна целой линейкой популярных машин: от спорткара Roadster до кроссовера Model Y, а также сетью станций зарядки электромобилей SuperCharger. В планах компании — производство электровнедорожника Cybertruck, мгновенно снискавшего популярность в интернете из-за оригинального внешнего вида.

Акции Tesla — одни из самых популярных у инвесторов: объемы торгов по ним высоки, как и волатильность  . Купить акции Tesla легко: нужно открыть счет у брокера, предоставляющего доступ к Санкт-Петербургской бирже. Или — у зарубежного брокера через биржу NASDAQ.

SpaceX — вероятно, самый значимый проект Маска. С этой компанией связана мечта всей его жизни — колонизация Марса.

Сейчас основной бизнес компании — доставка грузов на околоземную орбиту. А главными партнерами SpaceX являются NASA и Министерство обороны США.

SpaceX является одной из самых дорогих частных компаний в мире: в апреле 2021-го она оценивалась в $74 млрд. В конце мая 2020 года она впервые в истории запустила в космос частный корабль Crew Dragon с людьми на борту. И не собирается останавливаться: SpaceX разрабатывает многоразовый корабль Starship для межпланетных перелетов.

Илон Маск хотел колонизировать Марс. Теперь он стал ближе к мечте

Планы у SpaceX грандиозные: от космического туризма до освоения Луны и Марса. Ее IPO могло бы вызвать невероятный ажиотаж среди инвесторов, но, судя по всему, в обозримом будущем ждать его не стоит. Илон Маск  еще в 2013 году заявил, что выведет SpaceX на биржу не раньше, чем межпланетный корабль Starship начнет регулярно возить людей на Марс и обратно на Землю.

Впрочем, компания отлично справляется с привлечением финансирования без выхода на публичный рынок. Только весной 2021 года она привлекла $1,16 млрд всего за пару месяцев.

Фото: Handout / Getty Images

Инвестировать в SpaceX возможно и сейчас, но сделать это точно смогут не все. Для этого нужно быть квалифицированным инвестором в соответствии с законами США. Получить такой статус можно, если у вас есть чистый капитал в $1 млн, или доходы свыше $200 тыс. за каждый из двух последних лет, или совместный доход с супругом/супругой в $300 тыс. за те же два года.

Тогда вы получите доступ к специальным инвестиционным платформам (например, EquityZen или Microventurers), которые вкладываются в SpaceX. Но даже в этом случае вас ждет высокий порог входа и большие комиссии. Кроме того, сделать это можно только по ходу раундов финансирования, которые проходят не слишком часто.

Вариант косвенных инвестиций в SpaceX — покупка акций Alphabet, которая вложила в космическую компанию £800 млн в 2015-м и еще £400 млн в 2019-м. По приблизительным оценкам, сейчас ей принадлежит около 9% бумаг Space X.

Но, возможно, через какое-то время в часть SpaceX сможет вложиться каждый. Речь о Starlink — мегапроекте Маска по созданию системы околоземных спутников для обеспечения доступа к высокоскоростному интернету по всей Земле.

В планах SpaceX — вывод на орбиту 12 тыс. спутников к середине 2020-х годов. В апреле 2020-го на орбите было уже 418 спутников из запланированных 12 тыс. — для минимального покрытия достаточно довести их число до 720.

В феврале 2020-го президент Starlink Гвинет Шотвелл во время встречи с инвесторами заявила о возможном выделении проекта в отдельную компанию и размещении его акций на фондовой бирже. «Сейчас мы частная компания, но Starlink — правильный бизнес для того, чтобы сделать следующий шаг и выйти на биржу», — цитирует Шотвелл Bloomberg.

Однако спустя месяц сам Илон Маск опроверг эти намерения или по крайней мере дал понять, что ждать IPO Starlink придется еще долго. Он заявил, что в компании пока вообще не думают об этом, добавив: «Мы должны заставить Starlink работать». Маск также отметил, что все усилия других стартапов по созданию дешевого спутникового интернета заканчивались провалом и банкротством компаний.

В июне 2021-го Маск повторил свою точку зрения: отметил, что выход на биржу может произойти лишь тогда, когда выручка Starlink станет «достаточно предсказуемой», а это произойдет «по крайней мере через несколько лет».

Штаб-квартира Tesla SolarCity в Калифорнии (Фото: Sundry Photography / Shutterstock)

Еще одна компания Маска — SolarCity, занимающаяся проектированием и установкой солнечных энергосистем. Ее в 2006 году основали Питер и Линдон Райвы, которые приходятся Илону кузенами. Идея родилась во время их совместного путешествия на знаменитый фестиваль Burning Man в пустыне Невада. Самого Маска они поставили во главе компании.

Как друзья из одной компании изменили мир: история «мафии PayPal»

Довольно быстро SolarCity захватила калифорнийский рынок установки солнечных панелей и успешно провела IPO. Но публичной она была всего несколько лет: в 2016 году ее приобрела Tesla, а сама SolarCity ушла с биржи NASDAQ. Так что для инвестиций в SolarCity сегодня нужно вкладываться в Tesla.

Neuralink и The Boring Company

Маск основал Neuralink в 2016 году — о стартапе было известно лишь то, что он будет заниматься разработкой и производством имплантируемых нейрокомпьютерных интерфейсов.

Около трех лет компания хранила молчание, а затем в июле 2019-го презентовала первые результаты своих работ — робота-нейрохирурга, нейтроинтерфейс и чип для считывания мозговых сигналов. Их практическое применение — помощь парализованным людям, которые смогут передавать сигналы компьютеру силой мысли и даже общаться.

Прогулка с единорогами: стартап, с которым Маск намерен чипировать людей

История еще одной компании Маска началась с твита. В декабре 2016-го Илон застрял в пробке и написал в твиттере: «Пробки сводят меня с ума. Я собираюсь построить бурильную машину для тоннелей и просто начать копать». А потом уточнил, что не шутит и собирается назвать новый стартап The Boring Company («скучная компания»).

Изначально она была лишь подразделением SpaceX, но вскоре ее выделили в отдельную компанию. Многим она известна по громкой истории, устроенной зимой 2018 года: тогда The Boring Company внезапно начала продавать огнеметы собственного производства по цене $500 за штуку.

Огнемет, разработанный The Boring Company (Фото: Pool / Getty Images)

«Когда случится зомби-апокалипсис, вы будете рады, что купили огнемет. Либо он спасет вас от орды нежити, либо мы вернем деньги!» — написал Маск в твиттере. Но помимо пиара, The Boring Company занимается реальными делами по основному профилю.

Уже в феврале 2017-го она начала рыть тестовую траншею в штаб-квартире SpaceX в надежде совершить революцию в сфере транспорта. В конце 2018-го The Boring Company открыла испытательный тоннель под Лос-Анджелесом и провела демонстрацию с перемещением по нему Tesla Model X со специальными выдвижными колесами.

Подземные туннели The Boring Company для электромобилей

(Видео: The Boring Company)

А в мае 2020-го она завершила прокладку тоннелей для своего первого коммерческого проекта — скоростной подземной системы выставочного комплекса Las Vegas Convention Center LVCC Loop для скоростной перевозки людей.

Neuralink и The Boring Company — все еще частные компании, и планов по выходу на биржу Илон Маск пока даже не озвучивал. Обе провели всего два раунда инвестиций на скромные по сравнению со SpaceX суммы — $158 млн (Neuralink) и $233 млн (The Boring Company). Поэтому возможности вложиться в них у рядового инвестора сейчас нет.

Но их импульсивный основатель может резко поменять планы, вывести стартапы на биржу и свести инвесторов с ума.

Что творится с рынком после взрывных твитов Илона Маска: 5 ярких примеров

Больше интересных историй об инвестициях вы найдете в нашем телеграм-канале «Сам ты инвестор!»

Изменчивость цены в определенный промежуток времени. Финансовый показатель в управлении финансовыми рисками. Характеризует тенденцию изменчивости цены – резкое падение или рост приводит к росту волатильности. Подробнее Предприниматель, изобретатель, инноватор и миллиардер, живущий в США. CEO Tesla. Основатель частной космической компании Space X, компании SolarCity (производителя электроэнергии с использованием солнечных батарей), лаборатории исследований в области искусственного интеллекта OpenAI, лаборатории исследований в области нейроимплантантов Neuralink, компании The Boring Company (строительство тоннелей для скоростного транспорта Hyperloop), сооснователь платежной компании X.com (впоследствии PayPal).

Илону Маску — 50 лет. Собрали все его проекты — от Tesla до чипа для мозга

Первая компания, которую основал Илон Маск, — Zip2. Этот бизнес он открыл в 1995 году вместе со своим братом Кимбеллом, который теперь занимается оборудованием для сити-ферм. Братья Маск делали для новостных изданий программы, которые позволяли выкладывать контент в интернет и предлагать платные сервисы. Спустя четыре года фирму купил производитель компьютеров Compaq за $307 млн (Маск получил $22 млн). На вырученные деньги Маск открыл X.com, который вскоре объединился с конкурентом Confinity, позже был переименован в PayPal, в 2002 году продан компании eBay за $1,5 млрд (из них Маск получил около $180 млн). На вырученные деньги основал несколько стартапов, которые впоследствии сделали его знаменитым.

SpaceX: космический стартап

Маск считает, что выживание человечества зависит от его способности жить на других планетах. В 2002 году появился космический стартап SpaceX. В 2006 году он запустил первую ракету Falcon 1 — было пять запусков, первые три закончились авариями. В 2010 году перешел на более тяжелый носитель — ракету Falcon 9. А в 2018 году состоялся запуск Falcon Heavy — сверхтяжелой ракеты, самой мощной из ракет-носителей, запущенных в последние 30 лет. Способна вывести на орбиту груз до 64 т. Впрочем, это «ракета на вырост», по словам Маска. Сегодня нет потребности доставлять на орбиту такие большие грузы. Про этот запуск слышали даже те, кто не интересуется ни проектами Маска, ни космосом. Маск превратил его в шоу, за которым наблюдал весь мир. Подробнее про этот запуск мы рассказывали здесь.

В мае 2021 года SpaceX в десятый раз запустила и посадила на плавучую платформу одну и ту же первую ступень Falcon 9. Ракета вывела на орбиту партию из 60 собственных интернет-спутников Starlink. 

На презентации космического корабля Crew Dragon в Калифорнии, 2014 год

© ROBYN BECK/AFP via Getty Images

В прошлом году SpaceX провела первый в истории частный пилотируемый запуск в космос: ракета Falcon 9 с кораблем Crew Dragon стартовала с космодрома в штате Флорида. На борту корабля находились два американских астронавта, которых доставили на Международную космическую станцию (МКС). В ноябре на Crew Dragon на МКС прилетели уже четыре человека. Третья пилотируемая миссия SpaceX стартует не раньше осени этого года. До прошлого года в США был девятилетний перерыв в программе пилотируемой космонавтики. С 2011 года астронавты NASA летали на МКС на российских «Союзах». Эти прошлогодние запуски SpaceX в разных журналах про науку и технологии включали в число прорывов года.

Starlink: спутниковый интернет 

На эту тему

Еще один проект Маска — создание спутникового интернета Starlink. Он анонсировал его в 2015 году. Изобретатель собирается развернуть на околоземной орбите большое количество малых аппаратов массой до 500 кг. По его задумке, эта сеть придет на замену сотовым вышкам и обеспечит высокоскоростным интернетом (сопосоставимым по скорости с сетью 5G) весь мир. В октябре прошлого года SpaceX начала публично тестировать Starlink. Интернетом от Маска уже на тот момент могли воспользоваться потребители из США и Канады. В России этой возможности нет.

Для начала Маск собирается вывести на орбиту больше 11 тыс. спутников. Это в два раза больше, чем всего работающих и уже неработающих аппаратов. Сейчас на орбите работает около 3,9 тыс. спутников, еще 2,8 тыс. относятся к космическому мусору.

В мае 2019 года в космос были выведены первые 60 аппаратов Starlink. Сейчас их больше тысячи. Точнее, в марте интернет-портал Spaceflight Now насчитал 1385 аппаратов.

Tesla: беспилотные автомобили

Попросите друзей назвать пару компаний, которые делают беспилотные автомобили. Скорее всего, они назовут Tesla. При этом Tesla — не классические беспилотники. Эксперты относят их к «очень хорошей системе помощи водителю». Иногда автопилоты делят по категориям автоматизации, где четвертая — это полный беспилот (как Waymo от Google), а первая — как раз система помощи, когда водитель может полностью или частично передавать управление автопилоту, такие системы самостоятельно разрабатывают почти все крупные автопроизводители.

В прошлом году ФАС Германии начал судиться с Tesla за использование в рекламе своих автомобилей слова «автопилот», что вводит в заблуждение пользователей и нарушает правила честной конкуренции. Маск признает, что Tesla — не полный беспилот, но планирует сделать ее таковой. На этот счет у экспертов возникают сомнения. Например, Джон Кравчик, глава Waymo, в одном интервью заявил, что не уверен в том, что при таком подходе Маск сможет сделать это. «Ошибочно полагать, что можно шаг за шагом улучшать АДАС, пока в какой-то момент он не превратится в полностью беспилотную систему», — сказал Кравчик. Однозначно то, что пока автопилот Tesla (впрочем, нельзя утверждать, что готовы другие программы) не готов к тому, чтобы полагаться на него во всем. Недавно в США началось расследование 30 аварий с автомобилями стартапа, повлекших за собой десять смертей с 2016 года, когда, предположительно, использовалась передовая система помощи водителю.

За рулем автомобиля Tesla, Амстердам, 2014 год

© JERRY LAMPEN/AFP via Getty Images

Кроме того, у Tesla есть фабрика по производству литийионных аккумуляторов, нужных в том числе для электромобилей компании.

В прошлом году Tesla впервые с момента основания получила прибыль. Одна из причин успеха — рост объемов продаж электромобилей в Китае и Европе. В этом году компания успела столкнуться с неприятностями. В феврале 2021 года Tesla обьявила, что отзывает 134 тыс. автомобилей Model X и Model S. Причина — неисправность их сенсорных экранов. Решение принято из-за давления Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA). Изначально регулятор требовал у компании отозвать 158 тыс. авто.

Hyperloop и Loop: тоннели Илона Маска

На эту тему

В 2013 году Илон Маск заговорил о проекте Hyperloop. Это труба, в которой воздух чрезвычайно разряжен, и там со скоростью до 1200 км/ч могут перемещаться транспортные капсулы с людьми, а также грузы. В концепции Маска капсулы движутся благодаря линейному магнитному ускорению. Вскоре Маск представил концепцию и даже озвучил стоимость пассажирского варианта (вроде метро) и для грузового транспорта: $6 млрд и $10 млрд соответственно для создания полноценной дороги. Создавать самостоятельно проект Маск не планировал, поэтому выложил документацию в публичный доступ, и так Hyperloop стал «опенсорсным» — это значит, что к реализации может подключиться любой желающий. Вскоре начали появляться компании с Hyperloop в названии, обещавшие создать такой тоннель на базе идеи Маска, в их числе, к сожалению, были мошенники и совсем сырые стартапы. Сейчас несколько компаний работает над технологией, предложенной им. В конце прошлого года компания Virgin Hyperloop провела испытания сверхскоростного вакуумного поезда с участием пассажиров. 

В 2016 году Маск основал The Boring Company (TBC) (первоначально она была дочерней компанией SpaceX. Независимой стала в 2018 году). Эта компания строит тоннели с целью решить проблему «трафика, разрушающего душу» в городах. Один из ее проектов — скоростной автомобильный тоннель Loop под Лас-Вегасом. Точнее, он представляет собой два тоннеля с односторонним движением протяженностью по 1,2 км. В мае 2021 года началось тестирование подземной дороги. Как заявлено, тоннель под Лас-Вегасом предназначен для перевозки 4400 человек в час, но в отчете TechCrunch говорится, что документы компании показывают, что пропускная способность — не более 1200 человек в час. В это время СМИ сообщают, что теперь The Boring Company заинтересовалась прокладкой тоннелей для грузовых перевозок.

Neuralink: чипы для мозга

В 2016 году Илон Маск создал компанию Neuralink, которая должна сделать устройство для «подключения мозга к компьютеру». В 2019 году он рассказал некоторые детали о разработках, например, что компания создает сверхтонкие нити для считывания информации с мозга. В прошлом году Маск показал результаты первого большого эксперимента — живую свинью Гертруду, которая уже два месяца живет со вживленным в ее голову имплантом. Этот чип Маск сравнил с фитнес-браслетом Fitbit, «который находится у вас в голове», только вместо датчиков, считающих удары сердца и шаги, у него «крошечные провода», способные следить за работой мозга. 

‘ ‘

Внешне, как вы можете понять, посмотрев видео, нет признаков, указывающих на то, что у животного есть чип. Во время презентации Гертруда находилась в вольере, где обнюхивала разные предметы, чихала, ела — в это время компьютер фиксировал ее мозговые сигналы и транслировал их в виде графика на большом экране. 

Кроме того, Маск показал свинью Дороти, которой был установлен, а потом извлечен такой имплант, — в доказательство того, что чип можно установить и без проблем извлечь через какое-то время. В апреле этого года Neuralink показал, как обезьяна играет в видеоигры силой мысли благодаря вживленному в ее мозг чипу. Посмотрите, как это выглядит. 

‘ ‘YouTube/Neuralink’

Конечная цель Маска — создавать чипы для людей. Импланты должны помочь при некоторых заболеваниях. «С течением времени каждый из нас сталкивается с нарушениями работы мозга или позвоночника. Наша цель — решить эти проблемы с помощью имплантируемого устройства», — говорил Илон Маск на презентации. По его задумке, чип поможет при лечении депрессии, тревожных расстройств, зависимостей, бессонницы, болевого синдрома, потери слуха, зрения, памяти, повреждениях мозга. Впрочем, насчет лечения депрессии нейробиологи не уверены, но такими разработками, стимулирующими работу мозга, правда, можно попробовать поставить на ноги парализованного пациента. Здесь мы подробно разбирались, на что способны такие разработки, какие аналоги есть у чипов стартапа Маска и в чем проблемы технологии.

SolarCity: солнечная энергетика

В 2006 году Маск вместе со своими кузенами — братьями Райв — создал проект SolarCity, который продавал солнечные батареи, встроенные в крыши, и аккумуляторные батареи PowerPack, накапливающие энергию от солнечных панелей. В 2016 году Тесла купила компанию. SolarCity — это один из крупнейших в США операторов солнечной энергетики. Крышу с солнечными панелями от стартапа может купить любой потребитель даже в кредит. Но в то же время SolarCity — убыточный бизнес. Собственно, Tesla забрала компанию в трудное время, когда той грозило разорение, и так получила ее долги. Каждый год стартап фиксировал убытки. В 2018 году Tesla сокращала в США филиалы, которые специализировались на продаже и установке панелей. Но на этом проблемы от владения SolarCity не заканчиваются — сейчас Илон Маск готовится отвечать в суде по иску акционеров по поводу покупки стартапа за $2,6 млрд. По их мнению, компания не представляла такой ценности, а Маск незаслуженно обогатился, подтолкнув совет директоров к покупке компании, в которой был крупным инвестором. ​​​​​​

Анастасия Акулова

О чем спорят сторонники и противники проекта Tesla под Берлином? | Анализ событий в политической жизни и обществе Германии | DW

В немецкой федеральной земле Бранденбург, где компания Tesla строит свою первую европейскую гигафабрику, нетрудно встретить горячих поклонников Илона Маска. Они почти каждый день собираются на окраине поселка Грюнхайде: через одни из ворот строительной площадки люди с фотоаппаратами или смартфонами разглядывают и снимают продвижение работ.

«Просто невероятно, с какой скоростью здесь возводятся сооружения», — говорит DW молодой человек. «Почему работа на немецких строительных площадках продвигается намного медленнее?» — задается он вопросом, указывая на одну из конструкций. «Я был здесь две недели назад, и там ничего не было, а сейчас все почти закончено». Он качает головой восхищенно и недоверчиво. «Похоже, что все очень хорошо организовано фирмой Tesla», — добавила спутница мужчины. По ее словам, это будет что-то выдающееся здесь в Бранденбурге, «после того как мы видели много других проектов, которые в конечном итоге провалились».

Tesla расширила проект, не дожидаясь открытия гигафабрики

Гигафабрика Tesla под Берлином в результате окажется больше, чем планировалось изначально. Измененная компанией заявка на строительство теперь включает и крупнейший в мире завод по производству аккумуляторных батарей — наряду с заводом по выпуску самих электромобилей. «Кто знал о нас раньше? Почти никто», — говорит DW Памела Айхман (Pamela Eichmann), возглавляющая в Грюнхайде региональное отделение Социал-демократической партии (СДПГ), которая с самого начала поддерживает проект Tesla. «Весь регион теперь может рассчитывать на новые возможности развития благодаря этому проекту, который прославил Грюнхайде на весь мир», — считает она.

Немцы удивлены скоростью строительных работ гигафабрики Tesla

По данным Tesla, только на гигафабрике, если она будет работать на полную мощность, предполагается трудоустроить около 12 тысяч человек. Первоначально производство планировалось начать в июле этого года. Но возможна задержка на несколько месяцев, поскольку внесение дополнений в план строительства требует тщательной проверки региональными властями и общественностью. «Первоначальная дата начала производства в любом случае была чрезмерно амбициозной», — говорит Памела Айхман, которая считает проект благом для региона. По ее словам, ранее «массы молодых людей уезжали отсюда, потому что не видели здесь ни будущего, ни работы», а теперь многое изменится, «поскольку Tesla привлечет в регион множество других фирм и поставщиков».

Для гигафабрики Tesla были вырублены десятки гектаров леса

Задержка с введением завода в эксплуатацию раздражает главу компании Илона Маска. В начале апреля он пожаловался, что через 16 месяцев после первоначальной заявки не было названо конкретной даты для окончательного утверждения проекта гигафабрики, и это вынудило Tesla продвигаться вперед на свой страх и риск на основе предварительных разрешений. Опасения, что Маску надоест немецкая волокита, и он построит свою европейскую гигафабрику где-нибудь в другом месте, пока не подтвердились, и Айхман надеется, что никогда не подтвердятся: «Ответственные за принятие решений лица будут максимально сотрудничать, чтобы не поставить проект под угрозу». По ее мнению, Илон Маск «не соберется и не уйдет», поскольку проект продвинулся уже слишком далеко.

Строительство в водоохранной зоне

У местных оппонентов проекта резкое недовольство вызывает как скорость реализации проекта без окончательного его утверждения, так и тот факт, что завод частично находится на территории с крупными запасами питьевой воды. Среди критиков — Мануэла Хойер (Manuela Hoyer), возглавляющая «Гражданскую инициативу Грюнхайде», которая была создана в знак протеста против запланированной гигафабрики. «Независимо от того, есть ли сейчас задержка или нет, я не довольна всей процедурой в целом», — сказала Хойер DW. «Я считаю, что предприятию такого размера никогда нельзя было позволять строительство в водоохранной зоне».

Мануэла Хойер (с плакатом) выступает против проекта Илона маска под Берлином

Участники гражданской инициативы и многие местные жители обеспокоены огромным количеством воды, которое завод Tesla будет потреблять каждый день. Уровень грунтовых вод в регионе уже и так быстро снижается после трех жарких и засушливых лет подряд. Хойер рассказала, как видела по телевизору репортаж о незаконной прокладке водопроводных труб компанией, что укрепило ее убежденность в том, что немецкие власти закрывают глаза на нарушения. «Региональные природоохранные органы проводят только выборочные проверки на месте, но, очевидно, эти проверки не очень эффективны», — говорит она.

Считает ли активистка, что противники или политики могут в конечном итоге помешать проекту? «Теоретически остановить этот проект всегда можно, но политики, скорее всего, этого не сделают, поскольку в него уже вложены большие средства», — сказала Мануэла Хойер.

Для сторонников гигафабрики ее преимущества перевешивают недостатки

Дело не в том, что местные сторонники гигафабрики не видят потенциальных недостатков завода и его ожидаемого негативного воздействия на окружающую среду. По их мнению, гораздо больше пользы для экологии дает стремление Tesla к развитию электромобильности, которая позволит добиться отказа от классических автомобилей с двигателями внутреннего сгорания.

В своем апрельском заявлении руководство Tesla назвало «вопиющей проблемой» то, что «в действующих правилах и законах проекты, которые борются с изменением климата, и те, которые его ускоряют, рассматриваются одинаково». Впервые Маск объявил о своем плане построить гигафабрику под Берлином в ноябре 2019 года. В апреле этого года он заявил, что цель Tesla начать производство в Грюнхайде всего через 20 месяцев после принятия решения о том, где строить завод, «не амбициозна, это является простой необходимостью».

«Мы должны срочно остановить изменение климата, и электромобильность может способствовать этому, несмотря на свои нынешние недостатки», — считает Мануэла Айхман. По ее словам, «у нас просто нет времени обсуждать вещи вечно».

Смотрите также: 

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Volkswagen ID.3: народный электромобиль

  Концерн под названием «народный автомобиль» начал продажи своего главного электромобиля для массового рынка. Он призван повторить легендарный успех VW Golf. По длине и ширине ID.3 соответствует этой модели, но несколько выше. Цена в базовой комплектации: почти 30 000 евро. Минус 9 000 евро скидка до конца 2021 года. Батареи трех размеров, самая мощная должна обеспечить пробег до 550 км.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Renault Zoe: лидер немецкого рынка

  Уже не первый год самый популярный в Германии электромобиль — родом из Франции. С осени 2019 Renault выпускает «полностью обновленный» вариант своего электрического бестселлера. Его теперь можно быстро подзаряжать постоянным током. В ФРГ базовая версия с дальностью пробега 300 км продается по прежней цене: от 22 000 евро. Zoe Life Z.E. 50 c более мощной батареей проезжает 395 км, но стоит 24 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Tesla Model 3: претендент на лидерство

  Культовый американский автостроитель начал поставлять в Германию свою модель среднего класса в 2019 году, и она сразу стала одним из двух лидеров продаж среди электромобилей. Версию Standard Range предлагают за 45-54 000 евро, полноприводная AWD Long Range с двумя электромоторами и дорогой комплектацией может стоить порядка 65-70 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  BMW i3: испытанный ветеран

  Баварский автоконцерн начал выпускать эту модель в 2013 году, став немецким первопроходцем в деле электромобильности. С тех пор с конвейера сошли, в основном на экспорт, свыше 150 тысяч машин. В Германии i3 несколько раз был в тройке лидеров. Развивать дальше эту модель BMW не намерен, но и снимать с производства после семи лет тоже пока передумал: больно хорошо она продается за 38-42 000 евро.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Opel Corsa-e: электрический вариант

  Corsa вот уже четыре десятилетия — популярный в ФРГ бренд автомобиля малого класса. Осенью 2019 началось производство шестого поколения этой модели, и ее рекламирует Юрген Клопп — тренер футбольного клуба «Ливерпуль». В ролике он садится за руль именно электрического варианта, который компания Opel выпускает наряду с бензиновым и дизельным. Те стоят 14-18 000 евро, а электромобиль — почти 30 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Seat Mii electric: доступная малютка

  Свой первый электромобиль вывела на рынок испанская дочка Volkswagen. С Seat Mii, варианта VW up!, сняли бензиновый двигатель, и впредь малютку будут производить только с электрическим мотором. В компании считают, что для типично городского автомобиля дальность пробега в 260 км и 83 лошадиные силы вполне достаточно. Цена — от 20 650 евро. А если еще вычесть субсидии…

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Nissan Leaf: недооцененный чемпион

  Японцы первыми разработали электромобиль для массового производства и с 2010 года выпустили уже свыше 400 тысяч машин, что сделало Nissan Leaf мировым чемпионом продаж. Однако в ФРГ, в отличие от США, Японии, Норвегии и Великобритании, эта модель особо популярной не стала, хотя и входила в Топ 10. Базовый вариант стоит сейчас от 37 000 евро, Leaf e+ с более мощной батарей — примерно 45 000.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Hyundai Kona Elektro: компактный SUV

  Южнокорейский концерн называет эту выпускаемую с 2018 года модель «первым полностью электрическим компактным SUV в Европе». На станциях быстрой зарядки вариант Kona Elektro Trend с двигателем мощностью 150 кВт (204 лошадиные силы) заряжается меньше, чем за час, а дальность пробега составляет при идеальных условиях до 449 км. Цена — от 42 000 евро, базовый вариант примерно на 8 000 дешевле.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Audi e-tron: настоящий внедорожник

  Свой первый электрический SUV дочка концерна Volkswagen выпустила в 2019 году для привычного ей премиум-сегмента — и сразу попала в ФРГ в Топ 10 среди электромобилей. Полноприводный Audi e-tron 50 quattro с двумя моторами стоит в Германии от 69 000 евро, включая 19% НДС, а 55 quattro мощностью 300 кВт и дальностью пробега до 430 км — от 81 000. Хотя часть можно вернуть с помощью субсидий.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Mercedes EQC: батарейный «Мерседес»

  Концерн Daimler выбрал для продвижения на рынке Германии своего первого внедорожника на электрической тяге рекламный слоган «Это «Мерседес» среди электромобилей». Его цена — от 71 000 евро, мощность — 300 кВт, дальность пробега при идеальных условиях — 470 км, максимальная скорость — 180 км в час. Полноприводный электромобиль с двумя моторами испытывали, в частности, в условиях шведской зимы.

• Какие электромобили можно купить в Германии в 2020 году

  Porsche Taycan 4S: «уцененный» спорткар

  Электромобиль за 185 000 евро? Именно столько стоит Taycan Turbo S. Осенью 2019 года его начала выпускать компания Porsche, прославившаяся спортивными автомобилями. Модель Turbo обойдется в 152 000. Чтобы несколько расширить круг потенциальных покупателей, прибавили третий вариант: Taycan 4S «всего» за 105 000. Его мощность — 390 кВт, дальность пробега — 330-400 км.

  Автор: Андрей Гурков

 

Мафия Tesla: как бывшие подчиненные Илона Маска становятся его главными конкурентами

Компания PayPal известна не только как первопроходец в области онлайн-платежей, но и благодаря своей так называемой мафии — группе бывших сотрудников, которые впоследствии стали успешными основателями или инвесторами множества стартапов — от Yelp и LinkedIn до Palantir и Affirm.

Илон Маск, самый известный «босс» в этой банде, породил новое поколение «мафии», которая однажды грозит составить конкуренцию ему самому. Десятки бывших сотрудников Tesla сейчас работают на других производителей электротранспорта, таких как Proterra и Rivian. Еще несколько бывших подчиненных Маска создали собственные стартапы, разрабатывающие электромобили и аккумуляторы. Их цель — изменить мировую автомобильную промышленность, оборот которой оценивается в $6 трлн.

«Tesla не сможет сделать это в одиночку», — говорит Питер Роулинсон. В прошлом он был главным инженером проекта Tesla Model S, а сейчас руководит собственным производителем электромобилей Lucid. Маску «нужна конкуренция», уверен он.

«Каждый сотрудник должен быть главным инженером»: Илон Маск рассказал о том, как ведет бизнес и отдыхает

«Это хорошее сообщество. Я очень рад видеть, какими успешными и влиятельными в разных областях стали некоторые мои бывшие коллеги», — говорит сооснователь разработчика автономных автомобилей Aurora Стерлинг Андерсон. Он покинул Tesla в 2016 году.

Роулинсон, Андерсон и еще трое бывших сотрудников Tesla готовы составить компании Илона Маска конкуренцию (и оказать поддержку) в электрификации и автоматизации автоиндустрии. Их компании уже оцениваются в общей сложности примерно в $30 млрд. Это капля в море по сравнению с рыночной стоимостью самой Tesla в $780 млрд. Но пока что это лишь начало.

Реклама на Forbes

История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Стерлинг Андерсон

Aurora Innovation, сооснователь и директор по продукту

Ученый Стерлинг Андерсон, получивший образование в Массачусетском технологическом институте (MIT), пришел в Tesla в 2013 году. Он работал над кроссовером Model X и возглавлял разработку технологии беспилотного вождения Autopilot. «Это как вместе воевать в окопах, — говорит он о своей работе в Tesla. — В таких тяжелых условиях люди выстраивают самые крепкие связи».

Андерсон ушел из Tesla в 2016 году, чтобы запустить производителя беспилотных автомобилей Aurora Innovation. К его команде присоединились бывший руководитель подразделения Google по разработке беспилотных автомобилей Крис Урмсон и исследователь искусственного интеллекта из Университета Карнеги-Меллона Дрю Бэгнелл. Aurora получила больше $1 млрд от инвесторов и в декабре 2020 года приобрела «беспилотный» бизнес Uber, повысив свои шансы стать крупным игроком в этой области. На данный момент она наладила техническое партнерство с Uber, производителем грузовиков Paccar и Toyota. После сделки с Uber оценка стартапа из Кремниевой долины выросла примерно до $10 млрд.

Джин Бердичевский

Сооснователь и генеральный директор Sila Nanotechnologies

Бердичевский устроился в Tesla в 2004 году, став седьмым по счету сотрудником. Он пришел на должность главного инженера по аккумуляторам для первого потребительского автомобиля компании под названием Roadster. К моменту создания автомобиля Бердичевского больше интересовал поиск новых способов сделать литий-ионные аккумуляторы, с которыми он работал, значительно дешевле и эффективнее. «После выпуска Roadster я должен был решить, создавать ли свою компанию или оставаться и работать над Model S», — рассказывает он.

Созданный уроженцами СССР «единорог» привлек $500 млн инвестиций на новые материалы для аккумуляторов

В 2008 году Бердичевский покинул Tesla, а в 2011-м — основал проект Sila Nano. С тех пор его компания разработала кремниевый анод, способный заменить в аккумуляторах более дорогой графит. Как заявляет компания, этот материал мог бы сделать аккумуляторы, которые используют Tesla и другие производители электромобилей, как минимум на 20% более эффективными, а позднее, возможно, повысить производительность на 50%. Стартап привлек $930 млн от инвесторов. Из них $590 млн были собраны в ходе январского раунда, где Sila Nano была оценена в $3,3 млрд и получила средства на первый крупный завод, который планирует запустить в 2024 году. «Это был долгий путь, но в целом мне нравится этим заниматься», — говорит предприниматель.

Бердычевский родился в Севастополе и переехал в США в возрасте 9 лет. Подробнее о Sila Nano читайте в материале В чем сила: стартап создал «волшебный порошок» для аккумуляторов

Хенрик Фискер

Сооснователь и генеральный директор Fisker Inc.

Знаменитый дизайнер, когда-то стилизовавший родстер-кабриолет BMW для Джеймса Бонда и руководивший дизайном в Aston Martin, консультировал Tesla в проекте Model S. Илону Маску его дизайн не понравился, и в 2008 году он подал на Фискера в суд, утверждая, что датский предприниматель подписал контракт, только чтобы шпионить за Tesla. Сам Фискер это отрицал, а Маску не удалось доказать обратное в суде.

Первую попытку стать конкурентом Tesla Фискер предпринял в своем стартапе Fisker Automotive. Он намеревался вывести на рынок электромобиль класса люкс Karma с гибридным электро-бензиновым приводом. Однако его проект провалился из-за череды проблем — возгораний аккумуляторных батарей, дефектов сборки и даже потери партии автомобилей во время урагана в 2012 году. В 2014 году Фискер свернул проект.

Как экс-дизайнер BMW и Tesla решил конкурировать с Илоном Маском, сдавая электромобили в аренду за $379

Теперь он вернулся на рынок с новой компанией под названием Fisker Inc. Фискер собирается продавать электрические внедорожники Ocean с начальной ценой в $37 500, которые будут напрямую конкурировать с кроссоверами Tesla Model Y. Fisker Inc., ставшая публичной в 2020 году благодаря слиянию со специальной компанией-«пустышкой» SPAC, планирует запустить производство только через год, но уже имеет рыночную капитализацию в $4 млрд и около $1 млрд от инвесторов на разработку продукта. «На самом деле автомобильная промышленность — это не та отрасль, в которую Кремниевая долина должна или хочет инвестировать, — говорит Фискер, вспоминая финансовые проблемы, возникшие в Fisker Automotive. — Tesla справилась с этой проблемой довольно быстро. Когда Илон начал работать в Tesla, у него было много денег от PayPal, и это помогло. Затем, в начале 2010 года, ему удалось вывести компанию на биржу. У нас все было по-другому».

Питер Роулинсон

Реклама на Forbes

Сооснователь и генеральный директор Lucid Motors

Роулинсон, много лет проработавший в Jaguar и Lotus, пришел в Tesla в 2009 году. Они с Маском отлично ладили — по крайней мере, поначалу. «Мы оба были помешаны на стремлении к новым вершинам в технологиях и инженерном деле — и не было предела совершенству», — рассказывает Роулинсон. Он был главным инженером электроседана Tesla Model S, вышедшего в 2012 году и установившего новую планку для автомобилей на аккумуляторах.

В том же году Роулинсон покинул компанию: ему нужно было заботиться о больной матери, и он уже несколько разочаровался в Маске и его проекте разработки Model X. Сейчас Роулинсон руководит стартапом Lucid Motors, производящим электромобили в Ньюарке, штат Калифорния. Lucid Motors получили $1,3 млрд от Саудовской Аравии и этой весной планируют начать поставки роскошных электроседанов Air, способных проехать более 800 км на одной зарядке и стоящих $169 000. «Я не конкурирую с продуктом Tesla. Я соревнуюсь с Mercedes-Benz», — говорит Роулинсон.

Инженерная хитрость: как бывший сотрудник Илона Маска стал его конкурентом

Джей Би Страубель

Сооснователь и генеральный директор Redwood Materials

Реклама на Forbes

Как и Маск, Страубель был соучредителем Tesla. Он занимал должность технического директора с первых дней компании до 2019 года. Его давняя мечта заключалась в том, чтобы производить электромобили и снижать загрязнение атмосферы углекислым газом.

Теперь его стартап Redwood Materials занимается переработкой аккумуляторов, чтобы литий, кобальт и никель из использованных аккумуляторов автомобилей Tesla и других производителей не попадали на свалки. В сентябре 2020 года компания из Карсон-Сити, штат Невада, объявила, что привлекла от инвесторов $40 млн и начала работать над проектами по переработке с Panasonic и Amazon. «Чтобы бороться с изменениями климата, мы должны устранить воздействие наших продуктов на окружающую среду», — заявил Страубель во время сбора средств. Если предположить, что Страубель сохранил долю в Tesla и учесть акции, которые он получил как член совета директоров производителя аккумуляторов QuantumScape, в которого инвестировал Билл Гейтс, то состояние бывшего топ-менеджера Tesla можно оценить в $1 млрд, подсчитал Forbes.

Отходы с зарядом: бывший топ-менеджер Tesla придумал способ сделать электромобили дешевле

Перевод Натальи Балабанцевой

Самолет на водородном топливе и конструктор шаурмы: стартапы, за которыми нужно следить в 2021 году

8 фото

В чем смысл стратегии Tesla

Мало у каких компаний найдется столько же поклонников и критиков, как у Tesla. Но ни у кого не вызывает сомнения тот факт, что Tesla развернула развитие автомобильной отрасли в направлении электромобилей, а ее выручка продолжает расти (в 2019 г. она превысила $20 млрд). К началу 2020 г. Tesla стала лучшей автомобильной компанией по суммарной выручке, росту продаж и долгосрочной капитализации. Действия компании многим кажутся безумными, но в них явно есть смысл.

Мы взяли интервью у Илона Маска, сооснователя Tesla Джей Би Штробеля и других ключевых сотрудников компании. Оказалось, что за вроде бы бессистемным имиджем Tesla скрывается инновационная стратегия трансформации всей автомобильной индустрии, из которой можно извлечь уроки любому инноватору.

Стратегию Tesla нужно разделить на два ключевых направления: на сенсационные проекты, например Cybertruck и Roadster 2.0 (который, по заявлениям компании, будет разгоняться быстрее любой другой массово произведенной машины в истории), и автомобили – главные генераторы выручки: модели S, X, 3 и Y. У этих направлений разные задачи, но единая цель – вывод инноваций на рынок.

Такие проекты, как Cybertruck, не призваны зарабатывать деньги. Их задача – привлекать внимание, подтверждать имидж Tesla как одной из самых инновационных компаний мира. Мы называем это инновационным капиталом.

Мы заметили, что Маск прекрасно умеет зарабатывать инновационный капитал и использовать его для поддержки своих идей. Чтобы привлечь инвесторов для новых проектов, Маск не только напоминает о своих прошлых успехах в PayPal и SpaceX, но и применяет так называемые усилители впечатлений. Например, на презентации Cybertruck Маск не просто вышел на сцену и рассказал о концепции, но и сразу представил машину в физическом виде, чтобы убедить скептиков. (Этот же прием он использовал, когда поставил ракету SpaceX перед Национальным музеем воздухоплавания и астронавтики.) Кроме того, он распространяет идеи, проводя масштабные презентации для СМИ. Так, к примеру, демонстрация Cybertruck заставила сторонних наблюдателей говорить о компании и создавать ажиотаж.

Точно так же, когда Маск пишет в Twitter (где у него 29 млн подписчиков), что у Roadster будет десяток маленьких ракетных ускорителей, он вряд ли серьезно имеет в виду, что Tesla сможет летать. Но это тоже усилитель впечатлений: Маск сравнивает или сопоставляет свою инновацию с другой успешной инновацией. Из-за этого сравнения Roadster кажется таким же сверхсовременным чудом техники, как космические ракеты. Так Маск и Tesla зарабатывают инновационный капитал, что позволяет им привлекать инвесторов, клиентов и сотрудников и продолжать работу.

Другая часть стратегии Tesla касается моделей S, 3, X и Y, которые представляют собой основной продукт компании и требуют главных инвестиций. Это крупные проекты, цель которых – трансформировать отрасль в целом. Для этого нужно работать не только над автомобилями, но и над всей экосистемой.

Tesla не просто выпускает электромобили, а разработала новую программно-аппаратную архитектуру. В автомобиле Tesla больше программ, чем в обычной машине с двигателем внутреннего сгорания, и все эти программы выстроены вокруг единого центрального ядра. Поэтому Tesla может обновлять свой софт, оптимизируя работу автомобилей, а другим компаниям сложно это повторить.

Конфигурация оборудования – плоские аккумуляторы на дне машины, два электродвигателя (спереди и сзади), отсутствие коробки передач и т. д. – тоже дает машинам Tesla преимущество перед электромобилями с более традиционной конфигурацией. Например, у Tesla ниже центр тяжести, выше удельная энергоемкость и более эффективное управление аккумулятором. Таким образом, Tesla опережает конкурентов, которые делают электрокары по образцу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, – например, устанавливают аккумуляторы не на дно, а в багажник.

У старожилов рынка на изменение архитектуры машин может уйти много времени и сил, ведь им придется отказаться от старых привычек и развить новые навыки. Топ-менеджер одной автомобильной компании сказал нам: «Для нас это трудно, потому что мы всегда были хорошими механиками, а не хорошими программистами. Но теперь мы должны стать программистами».

Известно, что самые прибыльные направления во многих отраслях связаны с преодолением узких мест – производства узлов, которые ограничивают возможности работы системы. В электромобилях слабое звено – аккумуляторы. Tesla вкладывается как в разработку более совершенных аккумуляторов, так и в их массовое производство, рассчитывая получить контроль над этим слабым звеном (а значит, и над прибылью) ради будущего всей отрасли.

Кроме того, стратегия Tesla включает и системный уровень – все необходимые дополнительные товары и услуги. Например, Tesla длительное время строит для своих автомобилей сеть зарядных станций, охватывающую всю территорию США. И сегодня Tesla – единственный электромобиль, на котором можно ездить на большие расстояния, ведь у других брендов нет инфраструктуры для зарядки. Другие производители тоже способны построить сети зарядных станций, и даже более удобные – например, на базе сети дилерских центров. Но пока преимущество Tesla сохраняется – и, кажется, даже нарастает: новые сети зарядных станций, например EVgo, тоже будут поддерживать машины Tesla.

Что бы вы ни думали о будущем Tesla, компания разработала прекрасную комплексную стратегию фундаментальной трансформации автомобильной отрасли. В эту стратегию входят уникальные решения на всех уровнях экосистемы: новая конфигурация оборудования, устранение системных ограничений, которые препятствуют внедрению новой технологии. В то же время компания умеет зарабатывать инновационный капитал, поэтому у нее достаточно ресурсов и поддержки, чтобы воплотить эту стратегию в жизнь. Инвесторы верят в потенциал компании Маска: ее рыночная стоимость сейчас превышает капитализацию GM, Ford и Fiat Chrysler, вместе взятых. Инноваторам есть чему поучиться у Tesla.

Об авторах: Натан Ферр – доцент стратегического планирования в Школе бизнеса INSEAD; Джефф Даер – профессор стратегического планирования в Школе бизнеса Марриотт при Университете Бригама Янга

Статья впервые опубликована в «Harvard Business Review Россия». Оригинал статьи здесь

Tesla взялась за строительство домов: Город: Среда обитания: Lenta.ru

Tesla примет участие в строительстве нового роскошного жилого комплекса в штате Флорида. Компания снабдит крыши домов солнечными батареями и установит зарядные станции для электромобилей, пишет Business Insider.

В июле застройщики Panther National договорились с компанией Илона Маска, что Tesla займется разработкой системы электроснабжения в микрорайоне. Электричество в дома будет поступать от солнечных панелей на крыше, а накапливать его будут аккумуляторы Tesla Powerwall. Кроме того, в жилом комплексе с площадью почти в тысячу гектаров будет поле для игры в гольф, установкой которого занимается Centaur US Holdings по эскизу бывшего профессионального спортсмена Джека Никлауса. А дизайном зданий займется компания из Майами Strang Design.

Материалы по теме

00:02 — 18 июля

Красивая ошибка.

Молодая пара случайно потратила последние деньги на разрушенный особняк. Что из этого вышло?

00:01 — 3 августа

Убийственная мгла.

Как месторождение угля разрушило благополучие американского города и погубило его жителей

Однако это не первый раз, когда Tesla сотрудничает с застройщиками. В июле компания подписала контракт с фирмой Brookfield о снабжении солнечными панелями и аккумуляторами спальный район в городе Остин, штат Техас.

У некоторых фирм есть неприятный опыт работы с Tesla. Недавно компания Илона Маска без ведома заказчиков подняла стоимость индивидуальных контрактов по установке солнечных панелей на 70 процентов. Некоторые клиенты узнали о новой цене не лично, а из рассылки службы поддержки. Например, один из собеседников Business Insider сообщил, что изначально Tesla оценила его проект в 65 тысяч долларов, а потом выслала письмо с итоговой стоимостью в 110 тысяч долларов.

Кроме того, американский журналист обвинил Илона Маска в хамском отношении к работникам внутри компании. Опрошенные им сотрудники Tesla пожаловались на беспричинные вспышки гнева со стороны генерального директора.

от переносов Cybertruck до нелепых ошибок электроники :: Autonews

Компания Tesla уже давно носит негласный титул флагмана технического прогресса в автомобильном мире. На счету американцев разработка и создание передовых беспилотных технологий, а также выпуск самых продвинутых и дальнобойных электрокаров в мире. В экономическом плане дела у детища Илона Маска тоже идут в гору: чистая прибыль во втором квартале 2021 г. впервые в истории компании превысила 1 млрд долларов. Впрочем, проблем у Илона Маска все же хватает, и, прежде всего, они относятся как раз к автомобильным проектам. Количество странных новостей, которые напрямую касаются электрокаров Tesla, в этом году стремительно растет. Autonews.ru собрал самые важные из них.

Выпуск пикапа Tesla Cybertruck переносится

Электрический пикап Tesla Cybertruck с экстравагантным дизайном был представлен еще в 2019 г., однако серийное производство модели так и не началось. Изначально старт выпуска автомобиля ожидался в конце нынешнего года, однако судя по информации на сайте Tesla, это произойдет не раньше 2022 года. О причинах переноса этих сроков официально неизвестно. По неофициальным данным, всему виной стала как раз необычная внешность пикапа, которая сразу после премьеры подверглась серьезной критике. В итоге глава Tesla Илон Маск пообещал немного пересмотреть дизайн модели, но не менять его радикально, сохранив основные пропорции кузова.

Фото: Tesla

Конфликт Илона Маска с инженерами Tesla

Репортера The Wall Street Journal Тим Хиггинс в своей новой книге, выдержки из которой публикует Business Insider, рассказал о серьезном конфликте между Илоном Маском и группой инженеров Tesla во главе с Дагом Филдом. Причиной разногласий стало желание главы автопроизводителя выпустить электрический кроссовер Tesla Model Y без традиционного руля. Специалисты не оценили новаторских планов своего начальства, а сам Филд высказал обеспокоенность тем, что Маск вмешивается в малейшие нюансы их работы при создании машин. В итоге электрокар фактически был спроектирован «за спиной» Илона Маска с традиционным рулевым колесом. Однако этот конфликт обернулся для Филда потерей рабочего места — он покинул Tesla в 2018 году.

Фото: Tesla

Массовый отзыв в Китае

Этим летом Tesla объявила о масштабном отзыве электрокаров в Китае. Причиной сервисной акции стали проблемы с адаптивным круиз-контролем, которые могли привести к аварии. Отзывная кампания затронула в общей сложности 285 тыс. автомобилей Model 3 и Model Y. Причем к их числу относятся как импортированные машины, так и собранные в Китае. Впрочем, ехать в сервисные центры владельцам электрокаров не понадобится — Tesla пообещала выпустить специальное обновление ПО, которое сможет решить проблему. Если у владельца электрокара не получится самостоятельно установить программу, его пригласят в сервис. Столь масштабный отзыв не обошелся для американцев без последствий. По данным экспертов, сервисная акция стала одной из причин резкого сокращения поставок электрокаров (-69%) на местный рынок.

Фото: Markus C. Hurek / dpa

Проблемы с военными

Массовый отзыв стал не единственной проблемой Tesla в Китае. Местное Министерство обороны запретило парковать американские электрокары вблизи военных баз или на территории проживания сотрудников ведомства. Такое решение было принято по «соображениям национальной безопасности». Китайские военные считают, что машины Tesla, оборудованные камерами и датчиками, могут использоваться для сбора секретной информации. Какое наказание ожидает нарушителей этих правил, не уточняется.

Фото: Global Look Press

Суд в Норвегии

Не лучшим образом складываются дела у Tesla и в Норвегии. В этой скандинавской стране суд обязал компанию Илона Маска выплатить владельцам американских электрокаров по 16 тысяч долларов. Причиной разбирательств стала слишком медленная зарядка батарей у машин на станциях Supercharger после обновления программного обеспечения. Кроме этого, водители пожаловались и на снижение запаса хода у своих электрокаров.

Пока речь идет только о моделях Tesla Model S и Model X, которые комплектуются батареей на 85 киловатт-часов. Всего же в Норвегии на данный момент насчитывается около 10 тысяч владельцев американских электрокаров. Причем похожие иски против Tesla сейчас рассматривают в судах и ряда других стран.

Tesla Gigafactory | Тесла

Миссия

Tesla — ускорить переход мира к устойчивой энергетике за счет все более доступных электромобилей и энергетических продуктов. Чтобы увеличить производство до 500 000 автомобилей в год, одной только Tesla потребуются все сегодняшние мировые поставки литий-ионных аккумуляторов. Tesla Gigafactory возникла из-за необходимости и будет поставлять достаточно аккумуляторов для удовлетворения прогнозируемого спроса на автомобили Tesla. Сегодня Gigafactory производит электродвигатели и аккумуляторные батареи Model 3, а также продукты Tesla для хранения энергии, Powerwall и Powerpack.

Строительство Gigafactory, 4 ноября 2014 года

Tesla заложила фундамент на Gigafactory в июне 2014 года недалеко от Спаркс, штат Невада. Название Gigafactory происходит от слова «гига», единицы измерения, представляющей «миллиарды». Gigafactory строится поэтапно, чтобы Tesla могла сразу начать производство внутри готовых секций и после этого продолжать расширяться. Уже сейчас нынешняя структура занимает площадь более 1,9 миллиона квадратных футов, на которой размещается примерно 5 домов.3 миллиона квадратных футов рабочей площади на нескольких этажах. Тем не менее, Gigafactory готов на 30 процентов. После завершения строительства Tesla ожидает, что Gigafactory станет самым большим зданием в мире и будет полностью работать за счет возобновляемых источников энергии. По завершении строительства объект будет спроектирован как завод с нулевым энергопотреблением, в основном это будет солнечная энергия, и установка уже ведется.

В середине 2018 года производство аккумуляторов на Gigafactory 1 достигло примерно 20 ГВтч в годовом исчислении, что сделало его заводом по производству аккумуляторов с наибольшим объемом производства в мире.В настоящее время Tesla производит больше батарей в киловатт-часах, чем все другие автопроизводители вместе взятые. С наращиванием производства Gigafactory стоимость аккумуляторных элементов Tesla значительно снизится за счет экономии на масштабе, инновационного производства, сокращения отходов и простой оптимизации размещения большинства производственных процессов под одной крышей. Снижая стоимость аккумуляторов, Tesla может сделать продукты доступными для все большего и большего числа людей, что позволит нам максимально повлиять на переход мира к устойчивой энергетике.

Объявление Gigafactory в Карсон-Сити, штат Невада, 4 сентября 2014 г.

Страница проекта TESLA

Страница проекта TESLA

Проект TESLA стр.

Одна из основных проблем обеспечения безопасности многоадресной рассылки связь — это проверка подлинности источника или предоставление возможности получателям многоадресных данных проверять что полученные данные исходят от заявленного источника и не были изменены в пути. Проблема усложняется в обычных условиях, когда другие получатели данных являются ненадежными, и потерянные пакеты не передаются повторно.

• ТЕСЛА Протокол широковещательной аутентификации PS, PDF, PS.GZ, HTML, BIB, с Ран Канетти, Песня рассвета, и Дуг Тайгар, в RSA Cryptobytes, лето 2002 г.
• Эффективный и Безопасная проверка подлинности источника для многоадресной рассылки PS, PDF, PS.GZ, HTML, BIB, с Ран Канетти, Песня рассвета, и Дуг Тайгар, в Трудах симпозиума по безопасности сетей и распределенных систем NDSS 2001, Февраль 2001 г.
• Эффективная проверка подлинности и подписание Многоадресные потоки по каналам с потерями PS, PDF, PS.GZ, HTML, BIB, с Ран Канетти, Песня рассвета, и Дуг Тайгар в Proc. IEEE Симпозиум по безопасности и конфиденциальности S & P2000, Май 2000.
• TESLA: многоадресная передача Введение в преобразование аутентификации источника draft-ietf-msec-tesla-intro-03.txt, с Ран Канетти, Боб Бриско, Дон Сонг, и Дуг Тайгар, предложивший проект IETF.
• TESLA: многоадресная передача Спецификация преобразования аутентификации источника draft-ietf-msec-tesla-spec-00.txt, Адриан Перриг, Ран Канетти и Брэм Уиллок предложили проект IETF.
• Брэм Уиллок реализовал спецификацию TESLA. Код доступен здесь, используйте его на свой страх и риск.

Подробное описание ТЕСЛА есть в нашей книге.

TELAS TELSA TESLA протокол широковещательной аутентификации

Жилищный проект в Остине предлагает крупномасштабный испытательный стенд Tesla для решения проблем с энергетическими продуктами

Планируемый район Остина позиционирует себя как «самый экологически безопасный жилой комплекс в стране», где дома оборудованы солнечными батареями и аккумуляторными батареями Tesla.

SunHouse в районе Истон-Парк является результатом партнерства между Tesla, Brookfield Asset Management и девелопером Dacra. Установка в домах началась в июне с образцовых домов, которые помогут направить остальную часть запланированного развития. Согласно пресс-релизу Brookfield, дома также будут оснащены зарядными устройствами для электромобилей и другими интеллектуальными функциями, а сообщество будет оснащено скоординированными транспортными и технологическими решениями.

Проект также предлагает Tesla уникальный крупномасштабный испытательный стенд для своих энергетических продуктов, которые не смогли выйти на рынок из-за проблем с установкой и высоких цен.Хотя генеральный директор Tesla Илон Маск пообещал сделать свою компанию лидером на рынке солнечной энергии с амбициями построить «виртуальные электростанции», которые соединят дома, питаемые солнечными крышами Tesla, этой весной он признал «значительные ошибки» в солнечном подразделении компании.

В заявлении от 9 июля Маск сказал, что «отзывы, которые мы получаем от продуктов для солнечных батарей и батарей, используемых в этом сообществе, повлияют на то, как мы разрабатываем и запускаем новые продукты». Tesla, распустившая свой отдел по связям с общественностью в 2020 году, не ответила на запросы о предоставлении дополнительной информации о том, что она надеется извлечь из проекта.

Одна из ошибок, которые назвал Маск, заключалась в том, что он не осознавал сложность некоторых существующих крыш и трудности, с которыми инженеры столкнулись бы при установке в них солнечной черепицы Tesla. Однако строительство домов SunHouse с нуля может обойти эту проблему и показать весь потенциал солнечной батареи и накопителя, сказал Адам Уолтерс, бывший юрисконсульт Tesla.

«Tesla всегда стремится продемонстрировать свои солнечные технологии и технологии хранения, и это прекрасная возможность сделать это, особенно потому, что Tesla не полагается на потребительскую рекламу при продаже своей продукции», — сказал Уолтерс, теперь юрист по вопросам энергетики в юридической фирме Stoel Rives. , по электронной почте.«Бытовая батарея Powerwall 2 от Tesla уже является одним из самых популярных потребительских вариантов для домашних аккумуляторных систем во всем мире, но это также дает испытывающей трудности линейке продуктов Tesla Solar Roof возможность избавиться от недавней плохой рекламы из-за ее высокой стоимости и недавней цены. увеличивается «.

«Больше людей хотят независимости

»

Проект будет особенно привлекателен в Техасе, где разрушительный зимний шторм в феврале привел к потере почти половины генерации ERCOT и оставил миллионы без электричества на несколько дней.Сетевой оператор заявил, что этим летом ожидает рекордного спроса.

Частично из-за опасений по поводу надежности сети, в штате наблюдается рост количества установок для хранения. Анализ S&P Global Market Intelligence, опубликованный в июне, показал, что к сентябрю штат может иметь до 1400 МВт онлайн-хранилищ, что в восемь раз больше, чем в предыдущем году. Эксперты говорят, что сбои в сети могут также подогреть интерес к микросетям, которые можно отделить от ERCOT и сохранить электричество для предприятий и жителей.

«Все больше людей хотят устойчивой энергетики, а больше людей хотят независимости», — сказал Питер Асмус, директор по исследованиям команды микросетей Guidehouse Insights. «Я могу представить, что появятся и другие подобные проекты».

Асмус объяснил, что проект в Остине еще не является микросетью, хотя по некоторым определениям каждый отдельный дом можно рассматривать как «наносетку». Чтобы стать микросетью, дома должны быть связаны друг с другом и иметь возможность полностью отделиться от сети.

Тем не менее, по его словам, добавление хранилищ к домам SunHouse обеспечивает некоторую энергетическую безопасность, позволяя сохранять электроэнергию на время, когда не светит солнце или есть перебои в электроснабжении. Согласно пресс-релизу Brookfield, дома SunHouse также могут отправлять электроэнергию обратно в сеть. Асмус сказал, что проект Easton Park может в будущем превратиться в микросеть.

Пилотный проект 2013 года R Street Midtown из муниципального коммунального округа Сакраменто (SMUD), например, показал, как блоки могут стать микросетями.В рамках проекта 34 дома на одну семью были оснащены солнечной батареей мощностью 2,25 кВт, устройством хранения, интеллектуальными контроллерами нагрузки и интеллектуальными термостатами. Район выполнил свои задачи по реагированию на спрос и направил часть энергии из хранилища в сеть. Согласно отчету, в котором анализируется проект, домовладельцы, использующие солнечную энергию и накопители, также увидели более низкие счета за электроэнергию.

Alabama Power также имеет пилотный проект микросети «умного района» за пределами Бирмингема, разработанный и внедренный PowerSecure. Emera Technologies также запустила интеллектуальную платформу BlockEnergy для коммунальных предприятий для внедрения микросетей сообщества.

Высокая концентрация солнечных панелей в районе или сообществе, как правило, приводит к тому, что все больше домовладельцев проявляют интерес к солнечной энергии, сказал Бен Делман, директор по коммуникациям некоммерческой организации Solar United Neighbors. Группа помогает организовать районы для покупки солнечной энергии в кооперативном режиме. По словам Делмана, эти клиенты все чаще стремятся пополнить свое поколение.

«Сейчас мы чаще всего получаем вопросы о хранении аккумуляторов и зарядке электромобилей, обо всех технологиях, дополняющих солнечную энергию», — сказал Делман.«Tesla предлагает Powerwall в рамках этой разработки, которая соответствует всему, что мы видели».

Амбиции Tesla по соседству

Easton Park — не первая попытка Tesla поработать над районом с нуля. В ноябре 2020 года Tesla объявила, что будет сотрудничать с дочерней компанией Southern Company Mississippi Power для строительства умного района с домами с солнечными крышами. В рамках проекта округа Лодердейл планируется построить 150 домов с аккумуляторными батареями, умной домашней автоматикой и энергоэффективными приборами.

Однако официальный представитель компании Mississippi Power Джефф Шепард заявил в электронном письме, что строительство было отложено «из-за текущих проблем со строительными материалами в результате пандемии, особенно с пиломатериалами». Нет обновленных сроков начала строительства.

Tesla также объединила дома на солнечной энергии на юго-западе Австралии в виртуальную электростанцию. Считается, что проект на 50000 домов и мощностью 250 МВт помог поддерживать стабильность сети, в том числе во время инцидента 2019 года, когда угольная электростанция временно отключилась.

Ранее в этом году Tesla объявила, что будет включать в себя продажи Powerwall с Solar Roof в рамках стремления увеличить свою долю на рынке бытовых систем хранения в США. Компания также недавно запустила страницу продаж своего универсального хранилища Megapack, которое ранее продавалось бизнес-бизнесу. Компания приглашает владельцев Powerwall в Калифорнии участвовать в распределенной аккумуляторной системе, которая также создаст виртуальную электростанцию.

Уолтерс сказал, что проект SunHouse станет хорошей возможностью для Tesla узнать, как ее продукты влияют на общую нагрузку на окрестности и как можно создавать свои энергетические продукты в более крупных масштабах.По его словам, при относительно высокой стоимости солнечной крыши прямое партнерство с разработчиками и коммунальными предприятиями может помочь решить проблемы потребителей, одновременно увеличив долю рынка.

«Партнерство с застройщиками для установки Solar Roof на новые жилые комплексы высокого класса имеет большой смысл, потому что тогда это становится привлекательной чертой нового дома, не привлекая внимания к его высокой стоимости», — сказал он.

Обзор

Tesla Project Dojo — перспективы

Project Dojo Training Tile

Пару дней назад Ганеш Венкатараманан, руководитель проекта Tesla Dojo, анонсировал систему обучения машинному обучению Dojo.Это необычно богатый сетью, энергоемкий и легкий дизайн. Я резюмировал архитектуру системы ниже, но я нашел три аспекта системы особенно интересными:

1. Массивная сеть: Каждый чип D1 обеспечивает 16 000 Гбит / с (4 канала по 4 Тбит / с) сети, и они объединены в 25-чиповые MCM (многочиповые модули) для обеспечения пропускной способности сети 36 000 ГБ / с (4x 9 Тбит / с)
2. Tiny Соотношение памяти и вычислений: Каждый чип D1 состоит из 354 функциональных блоков, а каждый функциональный блок имеет только 1.25 МБ SRAM и без DRAM, поэтому на процессор D1 приходится менее ½ ГБ памяти. Они подготовили большие пулы DRAM на каждом конце ряда из 5 стоек, поэтому в самих вычислительных стойках нет DRAM. Размышляя над тем, как они могут работать с таким малым объемом памяти, я подозреваю, что это комбинация большой пропускной способности сети и того, что система предназначена для запуска моделей зрения, которые требуют меньше памяти, чем многие другие распространенные рабочие нагрузки машинного обучения.
3. Огромная удельная мощность: Каждый чип D1 рассеивает только 400 Вт, что примерно соответствует ожиданиям для современной части такого размера, но они объединили их в довольно плотные MCM с 25 микросхемами, называемые обучающими плитками, каждая из которых рассеивает 15 кВт (10 кВт D1 и 5кВт регуляторов напряжения и др. Накладных).Это 1,8 мегаватта для полной запланированной тренировочной системы Dojo с 10 стойками. В качестве точки шкалы центр обработки данных среднего размера будет работать в диапазоне от 30 до 40 мегаватт).

Если внимательно посмотреть на изображенную выше тренировочную плитку площадью примерно 1 кв. Фут, то верх представляет собой алюминиевую пластину, предположительно для сопряжения с системой жидкостного охлаждения с фазовым переходом.

Это мелочь, но приятно разместить VRD (Voltage Regulator Down) прямо на плитке, позволяя им подавать необычно высокое напряжение 52 В для питания плитки.2

• 354 функциональных блока (обучающих узлов) на D1
• Пропускная способность сети 16000 Гбит / с (4x 4 ТБ)
• 442,5 МБ SRAM
• 2 ГГц
• 400 Вт (довольно мало)

Учебная плитка: ~ 1 кв. Футов

• 25 микросхем D1
• Пропускная способность сети 36000 Гбит / с (4x 9 ТБ)
• 11 ГБ SRAM / тайл
• VRD на пластине с входом 52 В постоянного тока
• Полное механическое оборудование для управления 15 кВт
  • 10 кВт от 25 D1 и 5 кВт от VRD и других накладных расходов)

Шкаф (стеллаж):

• 12 обучающих плиток на стойку (2 лотка по 6 на лоток)
• 132 ГБ SRAM / стойка
• 180 кВт / стойка

Exapod: 10 стоек

• Все еще заполнены 36 Тбит / с между каждым модулем
• Каждый модуль из 5 стоек имеет ЦП общего назначения с обеих сторон с большими пулами DRAM
  • 4 пула DRAM на двух полных рядах, 10 стоек Exapod
• 1.SRAM 32 ТБ / Exapod
• 1,8 МВт на Exapod

Это довольно инновационная система. Подробнее см.: Обнародован чип Tesla AI

. Гигафабрика

Tesla в Берлине ускорит переход на электромобили

Министр экономики Питер Альтмайер назвал заявление Tesla в конце 2019 года «вехой» для развертывания электромобильности и производства аккумуляторных элементов в Германии. Он сказал, что эти инвестиции «укрепят статус Германии как предприятия автомобильной промышленности на международном уровне.«

« Немецкая ассоциация автомобильной промышленности (VDA) открыто приветствует приход Tesla в Германию. Это хорошо для местоположения бизнеса и свидетельствует о его высокой компетентности», — заявила на конференции в начале 2021 года глава VDA Хильдегард Мюллер. «Многие поставщики. «Мы занимаем лидирующие позиции в Европе по производству электромобилей», — добавила она.

«Трудно придумать еще одну инвестицию, которая была бы более полезной для автомобильной нации номер один», — сказал генеральный директор Volkswagen Герберт Дисс в сообщении в социальной сети в начале 2020 года.«От аккумуляторных элементов и электромобилей до дигитализации автомобилей и автономного вождения — Tesla является ключевым двигателем. Volkswagen AG приветствует новый район, потому что он облегчает нам создание немецкой экосистемы для автомобильной техники будущего. » Он добавил: «Такая здоровая конкуренция делает Германию лучше и инновационнее».

«Илон Маск идет туда, где находятся его самые сильные конкуренты, в самое сердце мировой автомобильной промышленности», — сказал Bloomberg в начале 2020 года Юрген Пипер, аналитик Bankhaus Metzler из Франкфурта.«Ни один другой иностранный производитель автомобилей не делал этого за десятилетия, учитывая высокие зарплаты в Германии, влиятельные профсоюзы и высокие налоги».

«Размещение завода в Германии дает Tesla дорогостоящую, но высококвалифицированную рабочую силу, — сказал в конце 2019 года автомобильный аналитик GlobalData Калум МакРей из GlobalData. можно использовать, и ярлык «Сделано в Германии» по-прежнему имеет значительный вес на рынке автомобилей премиум-класса.”

«Расположение в Берлине служит двум уникальным целям, — сказал Джин Мюнстер, управляющий партнер венчурной компании Loup Ventures, — в конце 2019 года. автопредприятия из этого региона «.

Решение Tesla

является «огромным преимуществом для перехода к мобильности и трансформации немецкой автомобильной промышленности», — сказал в 2019 году Clean Energy Wire Кристиан Хохфельд, глава аналитического центра чистой мобильности Agora Verkehrswende *.«Tesla заставляет немецких автопроизводителей перейти к экологичной мобильности и даст им возможность потратить свои деньги».

«Решение Маска построить завод в Германии следует рассматривать как объявление войны.… Решение Tesla производить автомобили в Германии означает, что гонка за превосходство электромобилей сейчас идет в той же стране, где впервые был изобретен автомобильный двигатель», Хенрик Беме прокомментировал Deutsche Welle в 2019 году.

«Пионер электромобилей, над которым долго смеялись немецкие конкуренты, атакует Volkswagen, Daimler и BMW в лоб на своем внутреннем рынке — как производитель, работодатель, инженер», — писал немецкий информационный бюллетень по мобильности Tagesspiegel Background в 2019 году.

Перед «Додзё» Tesla представляет свой огромный суперкомпьютер-предшественник

Весной 2019 года Tesla загадочно упомянула проект под названием Dojo, «сверхмощный обучающий компьютер» для обработки видеоданных. Затем, летом 2020 года, генеральный директор Tesla Илон Маск написал в Твиттере: «Tesla разрабатывает обучающий компьютер [нейронной сети] под названием Dojo для обработки действительно огромных объемов видеоданных. Это зверь! … Действительно полезный exaflop де-факто FP32 ». Добро пожаловать в лето 2021 года — пришло время вашего ежегодного обновления Додзё.

Ну, вроде как: вместо того, чтобы раскрыть все тонкости Dojo, Tesla решила раскрыть кластер-предшественник, который, по оценке компании, может стать пятым по мощности суперкомпьютером в мире.

Недавно обнаруженный кластер Tesla. Изображение любезно предоставлено Karpathy / Tesla.

Случайное открытие произошло во время выступления Андрея Карпати, старшего директора по искусственному интеллекту в Tesla, на 4-й Международной совместной конференции по компьютерному зрению и распознаванию образов (CCVPR 2021). «Я хотел вкратце опробовать этот безумный суперкомпьютер, который мы создаем и используем сейчас», — сказал Карпати.Как он объяснил, кластер (если у него есть название, Карпати не поделился им с аудиторией) включает 720 узлов, каждый из которых работает на восьми графических процессорах Nvidia A100 (модель 80 ГБ), что составляет 5760 A100 во всей системе. Эта мощь ускорителя дополняется десятью петабайтами хранилища NVMe «горячего уровня», которое имеет скорость передачи 1,6 терабайта в секунду. Карпати сказал, что это «невероятно быстрое хранилище» представляет собой «одну из самых быстрых файловых систем в мире».

«Итак, это огромный суперкомпьютер», — сказал Карпаты.«Я действительно считаю, что с точки зрения провалов это примерно пятый суперкомпьютер в мире, так что здесь он действительно довольно значительный компьютер».

Некоторые загадочные математические ошибки, кажется, подтверждают замечательное утверждение Карпати. Согласно маркетинговым материалам Nvidia, каждый A100 способен производить 9,7 пикового терафлопса, но при тестировании для таких систем, как суперкомпьютер Selene, восемь узлов A100 каждый обеспечивают около 113,3 терафлопс Linpack (~ 14,2 терафлопс Linpack на графический процессор, включая сопутствующие процессоры).После 720 восьми узлов A100 вы получите около 81,6 петафлопс Linpack — этого достаточно, чтобы кластер Tesla поместился намного выше вышеупомянутой системы Selene, управляемой Nvidia, которая обеспечивает 63,5 петафлопс Linpack и занимает пятое место в самом последнем списке Top500. (Top500 часто не включает корпоративные системы, такие как Tesla, из-за коммерческой тайны, и этот список должен быть обновлен на ISC21 на следующей неделе.)

Этот кластер — и, в конечном итоге, Dojo — развертываются в связи с лихорадочным стремлением Tesla к новому поколению автоматизации транспортных средств: полностью автономным транспортным средствам (FSD).В своем выступлении Карпати обсудил, почему гигант электромобилей движется к FSD и как его кластеры, в том числе новый, служат этим амбициям.

Один из первых слайдов Карпати был особенно показателен: плохо обработанный фотошоп мозг на водительском сиденье машины с масштабированием, подписанный статистикой, характеризующей людей как мясные компьютеры с «задержкой реакции 250 мс» в «жестком контуре управления с тонной объекты со скоростью 80 миль в час ». Для Tesla FSD — это замена медлительного компьютера (который, как заметил Карпати, мог писать стихи, но часто не мог оставаться в очереди на дороге) на более быстрый и безопасный.

Но обучить компьютеры понимать дороги — даже с камерами и лидаром на борту — сложно, включая бесчисленные непредвиденные обстоятельства и причудливые сценарии, которые не позволяют транспортному средству обрабатывать окружающую среду традиционным способом. В одном примере Карпати показал, как грузовик поднимает пыль и мусор, которые закрывают камеры, эффективно ослепляя автомобиль на несколько секунд.

Сетевой коммутатор в кластере. Изображение любезно предоставлено Karpathy / Tesla.

Чтобы обучить системы, способные справиться с этими препятствиями, Tesla сначала собирает горы данных.«Для нас компьютерное зрение — это хлеб с маслом того, что мы делаем, и то, что позволяет использовать автопилот», — сказал Карпати. «И для того, чтобы это работало действительно хорошо, вам понадобится массивный набор данных — мы получаем его от флота». И действительно, набор данных огромен: по одному миллиону десятисекундных видеороликов с каждой из восьми камер на отобранных Tesla, каждая из которых работает со скоростью 36 кадров в секунду и фиксирует «весьма разнообразные сценарии». Эти видео содержат шесть миллиардов меток объектов (включая точные данные о глубине и скорости), всего 1.5 петабайт.

«Вам… нужно тренировать массивные нейронные сети и много экспериментировать», — сказал Карпаты. «Обучение этой нейронной сети — как я уже упоминал, это набор данных размером 1,5 петабайта — требует огромного объема вычислений». Соответственно, по его словам, Tesla «много вложила» в эту возможность. В частности, пояснил Карпати, недавно представленный кластер оптимизирован для быстрой передачи и обработки видео благодаря вышеупомянутому «невероятно быстрому хранилищу» и «очень эффективной структуре», которая обеспечивает распределенное обучение по узлам.

Додзё, со своей стороны, все еще дразнят. «В настоящее время мы работаем над Project Dojo, который выведет это на новый уровень», — сказал Карпати. «Но я не готов раскрывать какие-либо подробности на данный момент». Мало что известно о загадочной грядущей системе, кроме нескольких твитов Маска, ссылающихся на цель exaflop, утверждающего, что «Dojo использует наши собственные чипы [и] компьютерную архитектуру, оптимизированную для обучения нейронной сети, а не кластер GPU», и сообщая, что Dojo будет быть доступным в качестве веб-сервиса для обучения моделей, «как только мы исправим ошибки.”

«Могу ошибаться, — написал Маск в Твиттере, — но я думаю, что это будет лучший вариант в мире».

На данный момент, однако, Tesla довольна тем, что дает миру знать, что делает большие ставки на высокопроизводительные вычисления, и что ставки только увеличиваются. Карпати сказал, что команда высокопроизводительных вычислений «сильно растет», и призвал участников аудитории, которые были взволнованы приложениями высокопроизводительных вычислений в беспилотных автомобилях, обратиться к компании.

обучающий компьютер под названием Dojo для обработки действительно огромных объемов видеоданных. Это зверь! … Действительно полезный exaflop де-факто FP32.”Подробнее…» share_counter = «»]

Илон Маск говорит, что Tesla допустила «значительные ошибки» в проекте солнечной крыши

Генеральный директор

Tesla Илон Маск заявил в понедельник, что его компания допустила «серьезные ошибки» в своем проекте солнечной черепицы, которые привели к дальнейшему перерасходу средств и задержкам. Первоначально продукт был представлен еще в 2016 году.

Tesla в настоящее время все еще пытается удовлетворить значительный спрос на солнечную крышу, но еще не широко внедрила продукт, сказал Маск во время телефонной конференции с инвесторами после публикации финансовых результатов Tesla за первый квартал 2021 года.Tesla сообщила о продажах продуктов для производства и хранения энергии на 494 миллиона долларов в первом квартале, но в целом подразделение по-прежнему нерентабельно. Комментарии Маска прозвучали из-за того, что разгневанные покупатели заявили в таких торговых точках, как The Verge и Electrek , что Tesla увеличивает цену на солнечные панели, когда приходит время их установки.

Маск сказал, что у Tesla возникли проблемы с «оценкой сложности некоторых крыш», и сказал, что «сложность крыш сильно различается.«Если существующая крыша имеет выступы или проблемы с базовой структурой, или она недостаточно прочна, чтобы удерживать солнечную черепицу Tesla, то стоимость может быть в два или три раза выше, чем первоначальные оценки Tesla», — сказал Маск. По словам Маска, Tesla возвращает депозиты клиентам, если они не хотят платить повышенную цену.

Солнечная крыша была обнаружена почти пять лет назад

Маск представил солнечную крышу Tesla в 2016 году на съемочной площадке «Отчаянных домохозяек». В то время он пытался приобрести Solar City, компанию по солнечной энергии, созданную его двоюродными братьями.Маск в то время также был председателем правления Solar City.

Крыши, которые он продемонстрировал на мероприятии, были не полностью рабочими, как позже сообщила Fast Company , и Маск якобы сказал, что прототипы черепицы — это «кусок дерьма». Тем не менее, видение солнечной крыши — замена обычной кровельной черепицы фотоэлектрической плиткой, способной улавливать даже больше солнечной энергии, чем традиционные солнечные панели, и хранение этой энергии в домашней батарее Tesla Powerwall — имело решающее значение для слияния, написал он в его второй «генеральный план» для Tesla.

«У нас ничего не получится, если Tesla и SolarCity — разные компании, поэтому нам нужно объединить и разрушить барьеры, присущие отдельным компаниям», — написал он. «То, что они вообще разделены, несмотря на схожее происхождение и стремление к одной и той же всеобъемлющей цели — устойчивой энергетике, — в значительной степени является исторической случайностью. Теперь, когда Tesla готова к масштабированию Powerwall, а SolarCity готова предоставлять высоко дифференцированную солнечную энергию, пришло время объединить их ».

Слияние в конечном итоге состоялось, хотя акционерам в Делавэре по-прежнему ведется судебный процесс.После этого события 2016 года солнечная крыша претерпела несколько изменений, но еще не получила широкого распространения. Маск даже однажды сказал, что 2019 год будет «годом солнечной крыши».

Маск теперь говорит, что в этом году Tesla расширит солнечные крыши на крыше, а в понедельник он рассказал о недавнем решении компании увеличить количество комплектов домашних аккумуляторов Tesla со своими солнечными батареями. «Это долгосрочное решение для устойчивого энергетического будущего», — сказал он.

.