brinmax

Бизнес идеи в сфере пассажирских перевозок, такси, маршрутки в 2022 году

Такси «Доберись бесплатно»

Маркетинговая идея организации продаж: таксомоторное предприятие может выпустить и пиарить карточки предоплаты такси, по которым проезд за километр заметно дешевле, чем без них – и немного дешевле, чем у большинства конкурентов.

При этом стоит установить срок действия карточки, за который необходимо использовать (проездить) заплаченную на нее сумму – чтобы стимулировать пассажиров регулярно приобретать новые карты.

В рекламе стоит упомянуть, что карточки, помимо удешевления, удобны тем, что их можно покупать не только себе, но и в подарок. Отели могут приобретать такие карты (скажем, на десяток поездок или на 100-200 гривен) в счет цены номера – и выдавать постояльцам в качестве бонусного отличия данного отеля от других.

Отметим, что карточки стоит делать как внутригородские, так и с возможностью выезда в недалекий от мегаполиса пригород.

Дело в том, что всем таксомоторам Киева свойственно возить за КПП столицы не дешевле 6-8 гривен за километр (при стоимости внутри города до 5 грн/км). Между тем, немало «безлошадных» граждан летом проживают на дачах в 10-50 километрах от города, постоянно выезжая в город на работу или по иным нуждам – но иной раз возникают накладки с пригородным транспортом, а то и другие поводы вызвать машину за город.

Наличие карточки, в которой проезд за город по предоплате стоил, скажем 4,50 грн/км – и предоплата давно произведена – сильно простимулирует таких «челночников» хоть раз да прокатиться на такси. Для отелей тоже будет важно указывать клиентам, что по карточке можно доехать в загородный аэропорт, не доплачивая после пересечения границы города. Наконец, в Крыму появление такси с возможностью межгородского проезда по «вменяемой» стоимости явилось бы и вовсе прорывным событием.

При реализации этой и следующей идей в рекламе также следует настаивать на том, что предоплата позволит фактически добраться бесплатно – в тот момент, когда на руках не останется наличных и на карточных счетах будет «по нулям».

Такие ситуации в жизни встречаются – и очень многим захочется обезопасить себя от них, заплатив заранее 200-500 гривен и существенно пополнив тем самым оборотный капитал вашей компании.

Такси-безлимит

Вторая идея – максималистская разновидность первой – возможность приобрести карту, дающую неограниченное количество внутригородских поездок в определенный срок (в реальности можно установить предельный километраж в неделю или в месяц).

Этот абонементный безлимитный вариант особенно удобен в небольших городах, на курортах – в которых наездить огромные расстояния достаточно трудно. Скажем, швейцарская компания с такой услугой taxmobil.de просит за безлимит-такси за месяц 48 евро (чуть более 1400 гривен) – но это реальность небольших альпийских городов.

В наших же миллионниках, где предельный километраж безлимита бессмысленно ставить менее 33 км среднедневно или 1000 км в месяц, самая демпинговая стоимость такой карты на месяц составит 1500 гривен (1,5 грн/км).

А эта цена выглядит запредельной. Зато сроком в неделю все смотрится гораздо более перспективно: карточка безлимитного такси стоимостью 400 гривен в неделю – это для посетителей Киева или Львова звучит уже не страшно, а весьма заманчиво.

Отелям и пансионатам, опять же, будет удобно стимулировать постояльцев проживать, где-нибудь в Севастополе не меньше недели. Скажем, начиная с семи дней, визитер получает безлимитную карточку такси до 400 километров по Севастополю и ЮБК (ее стоимость, около 700 гривен, отель конечно же распределит в стоимость номера, добавив к нему по 100 гривен в день или по 50 гривен на человека, что не будет слишком заметно). А если постоялец живет меньше семи дней – карточка выдается, скажем, лишь для поездок на 100-200 гривен.

Вендинг в дороге

Чтобы пассажир выбирал именно ваше такси, нужно дать ему не удешевленный на пару гривен проезд, а какую-нибудь попутную услугу, двойной сервис. Так, в самолете кормят, в поезде можно купить чай; в электричке и даже в метро в последние десятилетия можно купить массу мелочей.

А в такси вместо переднего пассажирского сиденья в такси есть смысл ставить торговые автоматы (достаточно плоские: с учетом незаслонения видимости правого зеркала заднего обзора с водительского сиденья), подключив их к аккумулятору машины.

Как часто мы хотели бы, сев в машину, перекусить по дороге хоть шоколадным батончиком, освежить чем-то дыхание, купить перед выездом местный сувенир (дешевле, чем на вокзале и в аэропорту). И еще есть масса вариантов того, что можно было бы продавать при помощи небольшого специально заказанного вендингового автомата для авто – продавать по увеличенным, конечно, ценам.

Операторы такого таксомотора могут даже предлагать заказчикам подачу машины с тем или иным автоматом – и пассажир, если таки выберет один из вариантов, сам себя простимулирует и воспользоваться выбранным автоматом, несмотря на явную наценку на товары в нем.

Вниманию бизнесменов: в упомянутых вагонах поездов, а равно и в междугородных маршрутках, вендинговых автоматов тоже до сих пор нет. А зря: Укрзализниця вряд ли бы отказалась получить от вас арендную плату за квадратный метр вагонной площади В этом случае даже не надо изготавливать какие-то особые вендоры: можно устанавливать обычные существующие модели.

Попутно заметим, что есть и такой товар, как доступ в интернет. Наличие WI-FI-излучателя в такси является все более важным преимуществом для владельцев ноутбуков – особенно если речь идет о долгом переезде между аэропортом и городом.

Такси с экскурсоводом

Еще одна «фишка», которая может выгодно отличить именно ваше такси от конкурентов даже при некоторой его сравнительной дороговизне – наличие записанного экскурсоводческого текста, который реагирует на GPS-координаты местности, по которой едет машина, и выдает небольшие описательные тексты в аудиозаписи или на особый экран (пассажир должен иметь возможность нажать off).

Этим же аудио-образом может быть заодно решена и проблема неприятного для пассажира радио или музыкального диска, включаемых водителем.

Кстати, эту последнюю проблему можно решить при помощи еще одного компьютерно-технического ноу-хау: доступного для пассажиров такси экрана с интерфейсом, позволяющим выбрать самостоятельно радиостанцию или музыкальную запись, аудиокнигу из многих тысяч вариантов.

Автобус с купе

Таксомоторные компании требуют наличия большого парка машин и штата сотрудников. А что делать, если хочется начать с одного или трех-пяти транспортных средств, пусть и очень хороших (и имеется несколько сот тысяч долларов стартового капитала)? В этом случае есть смысл занять нишу комфортных ночных автобусных перевозок, представленную в Америке компанией fabulouscoach, а в Японии – willerexpress.

Среди парка этих компаний есть автобусы, в которых двойные ряды кресел сняты прочь – и заменены на отсеки-купе (их получается до 12) с лежачими полками для одного или нескольких пассажиров с достойным оформлением и полным «купейным» удобством для индивидуального сна, чтения, приема пищи. Разумеется, стоимость билета рассчитана так, чтобы общая выручка равнялась выручке при стандартном оформлении салона – точнее, даже превышала ее с учетом серьезных затрат на тюнинг.

Несмотря на дороговизну, упомянутые компании имеют массовый спрос не только на своих рейсовых маршрутах – но и пул заказов на целый элитный автобус от небольших компаний, музыкальных коллективов, а также постоянные «командировочные вызовы» на «неавиационные» расстояния от госучреждений. Что, несомненно, возможно и у нас.

В Украине стоит учесть, что Южный Берег Крыма не охвачен (и никогда уже, наверное, не будет охвачен) железной дорогой: пересаживаться на нерельсовый транспорт приходится неминуемо. И как только в автобусах из Киева, Львова и прочих городов в Крым не придется «сидеть в толпе» 15-20 часов в одной позе – сезонный спрос на билеты туда будет лавинообразным даже при цене в 400-500 гривен.

Помимо того, из столицы не ходят прямые поезда в огромную заднестровскую часть Одесской области, в Береговско-Раховскую часть (большую часть) Закарпатья, на южную Луганщину; нет железной дороги к Шацким озерам и так далее.

Да и в других направлениях внутри страны и за ее пределами популярность автобусов пока сильно сдерживается крайним дискомфортом сидения в сиденье более трех-четырех часов подряд. Этот недостаток стоит использовать – и исправив ситуацию, серьезно заработать.

Бизнес-идеи, повышающие прибыльность маршрутных такси

Prosto многим предпринимателям кажется, что прибыльность городского маршрутного такси невозможно увеличить. Ведь когда салон наполнен «под завязку», больше денег от пассажиров вроде бы невозможно получить – если не менять машины или цены за проезд. В час пик это, отчасти, справедливо – а в остальное время многие маршруты курсируют полупустыми, а могли бы наполняться гораздо больше. Как добиться этого результата – рассказывает Prostobiz.ua

Все мы видим, что коммунальные службы многих городов закупают новые большие городские автобусы, троллейбусы, трамваи – процесс идет медленно, но уверенно. И уже во многих местах коммунальный транспорт составляет достойную конкуренцию маршруткам – не только ценовую, но и в смысле удобства для пассажиров.

Кроме того, бурно развивается таксомоторный бизнес. В компактных мегаполисах (к примеру, во Львове) такси даже через весь город стоит 70-100 гривен – а в большинстве случаев, поездка обойдется дешевле 60 гривен. И это вполне позволяет огромным массам пассажиров ездить на такси почти ежедневно. Да и в более протяженных городах, начиная с Киева, все чаще «ловят» легковое такси необремененные багажом пассажиры для таких рейсов, которые они могли бы проехать в такси маршрутном.

Почему пассажиры так делают – с потерей времени или в ущерб кошельку предпочитают ехать в чем угодно, только не в маршрутке? Потому что маршрутки обладают рядом неудобств и странностей – легко и недорого поправимых. Именно советам по устранению неудобств для пассажиров, не всегда очевидных для водителя и маршрутовладельца, посвящена эта статья.

В заголовке статьи эти советы неспроста названы «идеями, повышающими прибыльность» бизнеса перевозчиков и/или доходы бизнесменов-водителей (ведь шоферы, у которых сдаваемая выручка в день зафиксирована в виде определенной суммы, по отношению к выручке сверх этой суммы сами уже являются бизнесменами – прямо заинтересованными в увеличении пассажиропотока).

Использование этих советов несомненно сделает маршрутки настолько более удобным и предпочтительным видом транспорта – что немалые массы пассажиров передумают тратить лишние деньги на такси или выжидать городской коммунальный транспорт, а сядут в маршрутку, не раздумывая.

Всегда останавливайтесь на всех существующих остановках

Есть такое заблуждение: якобы маршрутки едут вдвое быстрее коммунального транспорта, поскольку пропускают многие существующие остановки (речь, конечно, об улицах, на которых остановки транспорта имеются давно: где маршрутки дублируют коммунальный транспорт). На заре «маршруточной эры», в конце 1990-х, это иногда так и было – поскольку улицы мегаполисов были гораздо менее насыщены транспортом.

В настоящее время это не так – по причине, о которой мы скажем ниже. Большинство маршруток на насыщенных и застроенных улицах мегаполисов сейчас доходят от конечной до конечной за то же или большее время, что и крупносалонный коммунальный транспорт на том же маршруте.

Однако свойство лихо пропускать остановки у водителей маршруток за последние два десятилетия вошло в плоть и кровь – стало, увы, фирменным знаком этого вида транспорта и бизнеса. И теперь, к сожалению, практически не бывает ни одного рейса городской маршрутки, в которой озлобленный пассажир не закричал бы после пропуска остановки водителем: «я говорил: на остановке!». Это беда. И эти огорчения – именно то, из-за чего многие пассажиры пользоваться маршрутками не всегда хотят.

Итак, запомните: в городе на улицах с существующими остановками необходимо останавливаться на каждой из них.

Во-первых, это сберегает нервы водителю и массе пассажиров – никому не придется ругаться и огорчаться, когда водитель не услышит просьбу (или после просьбы долго не сможет перестроиться от центра магистрали).

Во-вторых, у водителя и пассажиров спадет мощное напряжение, вызванное ожиданием словесной просьбы у первого – и необходимостью кричать через салон, «на ухо соседям» (с подозрением, что все равно водитель не услышит) у вторых. Это успокоение напряженных людей дорогого стоит – и повышает лояльность пассажиров к маршруту многократно.

А в третьих, движение машины становится ровнее и размереннее – без рывков набора и сброса скоростей – что в итоге дает аккуратную езду. А такая езда – чаще всего выходит быстрее неаккуратной.

Не стойте на конечных остановках более 20-40 секунд

Вторая беда маршрутных такси – использование конечных остановок в качестве места отстоя и отдыха водителя. Тут уже неудобство создается не только пассажирам, но и всем участникам дорожного движения.

Вот пример: конечная остановка находится возле станции метро, трафик на прилегающих трассах и так напряженный, ежеминутно притормаживает масса транзитного пассажирского транспорта, где-то ютятся ожидающие пассажиров таксомоторы – и тут же пять-десять маршруток по 10-20 минут вольготно занимают сотню метров прилегающей к тротуару полосы. Однако, главное, все же – издевательство над пассажирами, вынужденными по неизвестным причинам неизвестно сколько ожидать отхода маршрутки в рейс.

И здесь для описания всех последствий подобных ситуаций нам необходимо перейти к обещанному описанию причины, по которой маршрутки теперь ездят медленнее коммунального транспорта.

Коммунальный транспорт на каждой остановке, включая конечную, останавливается, в среднем, на 10 секунд. Подъехал, открыл все двери, пассажиры вышли-зашли, (несколько секунд, никто сразу и подолгу не расплачивается), мгновенно закрылись двери, машина спокойно едет дальше, а кондуктор уже на ходу обилечивает.

Кстати, за счет этой четкости остановочного процесса (в том числе, на большинстве конечных) движение коммунального транспорта выходит, опять же, размереннее, четче, аккуратнее. Самое смешное, что именно такая езда в итоге оказывается быстрее движения нынешних маршруток.

Маршрутка на каждой остановке проводит, увы, 2-5 минут, а на конечной – 10-15 минут. Связано это с тем, что обычные размеры маршруток увеличились до 20-40 пассажиров – а гибельная традиция принимать оплату водителем осталась (с тех времен, когда маршрутки были полулегковушками, обычно возящими до десятка пассажиров). Поэтому дверь открывается одна, каждый пассажир на входе тратит десятки секунд на оплату проезда.

И на конечных остановках в час пик этот глупейший бизнес-процесс достигает унылого апогея: обилечивание заходящей очереди длится дольше, чем последующий десятикилометровый рейс.

Лечится эта болезнь маршруточного бизнеса легко: наймом кондуктора. И не думайте, что это большие расходы – тут реально финансово выиграть, о чем вы узнаете из следующего совета.

Посчитайте, насколько больше рейсов вы сделаете с кондуктором – и наймите кондуктора

Итак, маршрутка с кондуктором будет ехать намного быстрее. Водитель не будет на конечной обилечивать в час пик очередь из 30 человек. Он стартует мгновенно, как только все эти люди, ничего не оплачивая на входе, зайдут в салон – а это секунд 20, максимум, 30. Водитель на промежуточных остановках будет открывать двери на несколько секунд, а не минут. Выигранные минуты будут «умножаться» с каждой остановкой – и давать при отсутствии пробок проезд за 30 минут, там где обычно маршрутка «шла» 45 минут.

В результате за одно и то же рабочее время каждый водитель среднестатистического маршрута сделает на 3-4 «круга» больше. А это даст средний выигрыш при цене проезда около 3 гривен – 300-400 гривен в день. Именно столько стоит работа в день кондуктора, даже двух кондукторов – на первую и вторую половину рабочего дня.

А потому вы ничего не потеряете, зато существенно выиграют:

• водитель – перестанет возиться с деньгами, четче и непрерывнее станет езда;
• пассажиры – рейсы маршрута станут чаще.

А заодно выиграет страна – вы наймете людей, заплатите с их зарплаты налоги – что тоже немаловажно.

Возвращаясь к вопросу о долгой стоянке на конечных – заметим: безусловно, водителю после достижения конечной надо давать время для отдыха, перекуса, перекура, для чашечки кофе, особенно, в морозный день. Но местом для такой остановки не может быть конечная остановка. Неспроста коммунальному транспорту долгая стоянка на большинстве конечных запрещена категорически.

Поэтому автоперевозчик и его водители (вкупе с городскими властями) должны согласовать специальные места отстоя своих машин невдалеке от конечных – и, желательно, вблизи дешевых пунктов общепита, магазинов, киосков.

После отстоя водители стартуют к конечной – чтобы остановится на ней лишь на 20 секунд, забрать очередь пассажиров и немедленно отправится в рейс. Такова идеальная техническая схема – и для пассажиров, и для водителей.

Кроме того, в месте отстоя, куда не ходят пассажиры, водитель или кондуктор смогут между рейсами слегка прибирать пол салона – что особенно актуально в бурно-дождливые и снежные дни. Вроде бы мелочь – но вспомните, что пассажиры именно на пол в городском транспорте ставят сумки, рюкзаки, покупки.

Заодно с простоями на конечных попутно укажем, что еще более недопустимо на 3-5 минут останавливаться на промежуточной остановке – находящейся возле станции метро или большого рынка. Это еще худшее издевательство над уже имеющимися пассажирами (зачастую, спешащими), чем простаивание на конечной. После такой неспешной «рыбалки», этакой медленной ловли пассажиров, в умах пассажиров просто колоссально выигрывают коммунальный транспорт и такси – движущиеся в мегаполисах при отсутствии пробок четко и непрерывно.

Всегда открывайте все двери

Тут, думается, смысл совета очевиден – если есть кондуктор, не открывать все двери странно. Но даже если кондуктора еще нет – открывание всех дверей на каждой остановке ускорит высадку и посадку, уменьшит толкание людей в салоне.

Не думайте, что каждый второй пассажир норовит не заплатить, и потому именно вам надо непременно всех считать и даже не пропускать без оплаты (которая бывает в некоторых городах на выходе, в некоторых – на входе). По крайней мере, в мегаполисах заплатит или предъявит документ о льготе абсолютное большинство пассажиров маршруток. Ведь в них, в отличие от «старого» коммунального транспорта, не возникло (и уже не возникнет) стойкой традиции бесплатного проезда – и на честность 90% пассажиров в больших городах смело можно рассчитывать.

На конечных и в салоне печатайте расписание

Не секрет, что в мегаполисах у маршруток есть расписание. По крайней мере – существует время планового отхода каждого рейса от конечных остановок (из-за чего маршрутки на конечных, порой, и простаивают после заполнения салона, вынуждая всех пассажиров мысленно ругаться). Но почему-то перевозчики и водители не считают нужным делиться этим расписанием с пассажирами.

А между тем, знание расписания маршрутки ее пассажирами решило бы очень многие коммуникационные проблемы – даже с учетом постоянных сбоев любых таких расписаний из-за пробок и поломок машин.

Если физически трудно вывесить щит с расписанием на конечной – непременно прикрепите распечатку с ним в салоне.

Если речь идет о микроавтобусе, имеющем за сиденьем водителя стенку-ширму до потолка – специально подчеркнем: на этой ширме и надо для пассажиров приклеивать полезные распечатки, а также всем всегда нужную карту вашего города. А отнюдь не стоит там вешать никому не нужные постеры-календари.

Не включайте громко аудиоматериалы

На вкус и цвет товарища нет – музыка или ток-шоу, которое водитель слушает, многим пассажирам точно не понравится. А водитель, в известном смысле, слуга пассажира, а не наоборот – и должен бы минимизировать неудобства для тех, кому он на этом месте служит. Поэтому, в крайнем случае, стоит слушать радио или аудиозапись на минимальной громкости.

Шторы в транспорте – зло

И напоследок – чисто эстетический, гуманистический совет. Нам уже приходилось ругать любовь к шторам у владельцев междугородных автобусов (кстати, и в поездах белая шторка в пол-окна – весьма странное, категорически ненужное изобретение, особенно при наличии экранной завесы на все окно). Так вот, для маршруток глупость завешивания бортов салона тканевым тряпьем достигает уже просто эпических масштабов.

Для чего вешать рассадники бактерий, лезущие в глаза, летающие от ветра, уменьшающие освещенность и возможность визуального контроля дороги пассажирами? От яркого солнца? В Украине, на пару с Россией и Беларусью, подолгу бывают безоблачные дни с таким уровнем солнечного света, при котором трудно сидеть у окна в маршрутке?

Посмотрите внимательно на главных конкурентов – большие городские автобусы, троллейбусы и трамваи, обладающие, порой, более крупной площадью окон на единицу объема салона, чем маршрутки. Штор в них не было, нет и никогда не будет – даже на юге, в Одессе и Краснодаре (а если шторы появятся, санэпидемстанции их запретят). Как нетрудно заметить, пассажиры летом в коммунальном транспорте почему-то не страдают от яркого солнца.

Скорее уж, в отечественном транспорте на наших широтах наблюдается нехватка освещенности, нежели ее переизбыток. Поэтому смело удаляйте шторы из салона – вам же меньше придется стирать, зашивать, менять.

Разве что заднее стекло, если оно есть, придется мыть регулярнее – его лукаво завешивают шторой, чтобы из салона не было видно многомесячной грязи. Но это будет вашему же бизнесу на пользу – если из-за грязи плохо виден номер на маршрутной табличке на заднем стекле, к вам сядет меньше «добегающих» к остановке пассажиров. Не говоря уже о банальной возможности штрафа за грязную машину в городе.

Как увеличить спрос пассажиров на автобусные перевозки: лучшие маркетинговые бизнес-идеи

Prosto междугородные автобусы на среднедальние расстояния (300-1000 километров) у нас нуждаются в стимулировании пассажирского спроса – слишком неравна конкуренция с вагонным уютом и лежачим местом плацкарта и купе, к тому же стоящим дешевле сидячего места в автобусе. Как очаровать пассажиров «дальнего» авторейса по стране настолько, чтобы они сами переманивали своими рассказами всех знакомых с поездов на ваши автобусы – расскажет Prostobiz.ua

Возите два-три десятка складных стульев для долгих стоянок

Складируйте сзади салона (или на подпотолочных полках; на худой конец, в багажнике) серию легких раскладывающихся стульев дачного типа (обычно они деревянные или деревянно-тканевые). Дело в том, что во время остановок на 15-30 минут, неизбежных в долгом автобусном рейсе, многие пассажиры выходят «размяться» – но уже через пять минут возникшая за часы езды привычка тела к неподвижному сидению начинает подкашивать ноги. И тогда возникает дилемма: присесть хочется, но в тесный автобус раньше времени возвращаться нежелательно. Складные стульчики были бы в этой ситуации оценены большинством пассажиров как очень милая забота о них со стороны транспортной компании.

Держите в автобусе 5-7 автокресел для детей –

– и не забывайте разрекламировать этот ваш сервис заранее, в интернете, на автовокзалах, в полиграфии для раскладывания в почтовых ящиках. Небогатые «безмашинные» родители должны знать о возможности в вашем автобусе укрепить малыша не на собственных ручках, а на отдельном месте, мягко охватывающем маленького пассажира с боков и имеющем ремни, устраняющие опасность съехать, стукнуться и так далее.

С точки зрения эффектного маркетинга – выигрышной была бы продажа билета на отдельное место для ребенка с автокреслом БЕСПЛАТНО, по свидетельству о рождении (но без права занимать место взрослому, если ребенок не поехал). Все равно малыши не ездят сами: только со взрослым, покупающим себе билет, чаще всего – даже с несколькими взрослыми. А бесплатность провоза детей не на ручках пап-мам привлекла бы к вашим автобусам сердца очень многих родителей.

Замените телевизор на розетки-подзарядки и интернет-периферию

Навязчиво и непрерывно ставить фильмы на автобусном телевизоре в долгом рейсе – редкостная глупость в эпоху планшетов и ноутбуков, имеющихся «у каждого четного» пассажира. При том, что «у каждого нечетного» – на дорогу припасена книга в полиграфическом или букридерном виде.

Немедленно удалите допотопный прибор по имени телевизор – прочь из автобуса! А на его розетку навесьте удлинитель с максимальным количеством розеток; туда же поставьте мощную точку доступа к интернет – базовую станцию wi fi (вкупе с хорошей антенной-модемом на автобусе и оплаченным высокоскоростным пакетом беспроводного интернета).

Помимо удлинителей с розетками можете поставить на место телевизора – ряд мультизарядок (это такой «ежик» со штырьевыми штепселями сразу для нескольких самых популярных брендов мобильных телефонов). Ведь искать свое зарядное устройство пассажиру не всегда удобно (или невозможно – чаще всего оно лежит в чемодане в багажном отсеке) – а подключить мобильный на пару часов к такому «ежику» вполне комфортно

Все это, опять же, не забывайте широко рекламировать.

Не забывайте о художественном оформлении билетов на автобус

Увы, у многих перевозчиков никаких билетов и нет – вместо них кассы коммунальных автостанций выдают лишь жалкие кассовые чеки, служащие билетами на автобус. И это несколько уныло.

Но ведь никто не мешает вам помимо чеков использовать красивые – как в музеях и театрах – билетные бланки со специальными конвертиками к ним: откройте собственный пункт продаж билетов (компьютер которого будет связан с компьютерами государственной сети автостанций) и продавайте свои изящные билеты там. И тогда их будет удобно использовать в качестве подарка.

Сделайте доставку билетов бесплатной

Кроме того, двигателем билетных продаж станет служба БЕСПЛАТНОЙ доставки ваших красивых автобусных билетов на дом или в офис. При обычной цене места от Киева до какого-нибудь места Карпат в 200 гривен никто не сочтет дороговизной, если у вас билет будет за 220 гривен, но с бесплатной оперативной доставкой любого числа билетов в любую точку Киева.

Помимо того, сделайте набор «сувенирки» с вашим брендом – скажем, блокнот, ручка, магнит – и прилагайте ее к каждому заказанному с доставкой билету в качестве подарка. Мелочь, а приятно – после этого «народ к вам потянется».

Отсек для багажа обить красивым пластиком и после каждого рейса мыть

У многих красивых снаружи автобусов отсеки для багажа внутри ассоциативно напоминают заброшенную индустриальную окраину богатого мегаполиса –пыль, ржавчина, обрывки чего-то; не всякий чемодан хочется укладывать в этакое хранилище. Что делать для исправления ситуации – смотрите заголовок над этим абзацем.

Не забывайте размещать рекламу на/в автобусе

А напоследок – идея, которая не повысит лояльность пассажиров, но увеличит ваши доходы (и может быть, настолько увеличит, что вы снизите цены на билеты сравнительно с конкурентами, и тогда лояльность пассажиров все же пойдет вверх). Речь идет об использовании всех наружных (а может, и каких-то внутренних) поверхностей автобуса под рекламу.

У нас, к сожалению, перевозчики считают, что междугородный/международный автобус должен иметь изящный наружный фирменный стиль, служащий рекламой своего бренда – который якобы недопустимо перекрывать рекламой. Это глупость: фирменный стиль, как мы уже сказали, уместен в полиграфии билетов и конвертов, в «сувенирке», но никак не снаружи транспорта – наружный дизайн междугородного автобуса видят совсем не потенциальные его пассажиры (безмашинные жители мегаполиса), а преимущественно водители и пассажиры частных машин на трассах плюс, в лучшем случае, жители сел вдоль трасс.

А потому – обратитесь к рекламодателям, разнообразьте внешний вид своих автобусов их рекламой – и будет вам прибыль!

 

Особенности автобусных пассажирских перевозок

Многие люди, которым часто нужно ездить между городами, отдают предпочтение именно автобусам. Не зря пассажирские перевозки автобусами являются наиболее удобным вариантом для путешествий. Компании, предоставляющие такие услуги, заботятся о комфорте своих клиентов, предлагая массу сопутствующих услуг.

Если интересуют пассажирские перевозки автобусами на выгодных условиях, переходите на сайт https://inturist.net/. Здесь можно ознакомиться с предлагаемыми маршрутами, узнать о расценках, автопарке компании, а также прочесть много другой полезной информации. При необходимости связаться со специалистами и задать свои вопросы.

Преимущества автобусных перевозок следующие:

• В первую очередь стоит выделить большое количество различных направлений для выбора. Пассажиру не нужно думать о том, что придется пользоваться дополнительным видом транспорта. Автобус доставит к месту следования, если оно присутствует в маршруте;
• Современный автотранспорт достаточно быстрый. Поэтому можно рассчитывать на то, что поездка продлится указанное время;
• Перед отправкой в рейс, автобусы проходят проверки технического плана. Что исключает непредвиденные поломки и прочие проблемы во время движения; 
• Комфортабельная езда обеспечивается современным транспортом и удобными сиденьями с регулировками. В салоне поддерживается оптимальный микроклимат. В жару за это отвечает кондиционер;
• Максимально удобные маршруты. Поэтому поездка от одной точки к другой будет проходить по дорогам с невысокой интенсивностью движения и качественным покрытием. Предполагаются внеплановые остановки для отдыха и прочих нужд;
• В дорогу можно взять достаточное количество вещей. Автобусы имеют просторные багажные отделения.

В последнее время пассажирские перевозки автобусами стремительно развиваются и совершенствуются. Даже требовательные клиенты могут рассчитывать на предоставление максимальных удобств. При выборе перевозчика нужно учитывать его репутацию, а также опыт водителей и состояние транспорта. Только так можно избежать дальнейших сложностей и неприятных моментов.

18+

На правах рекламы

Краснодар и китайский Цзиньхуа подписали меморандум намерений о развитии отношений между городами :: Krd.

ru

Подписи на документе 6 ноября поставили заместитель главы Краснодара Кирилл Мавриди и вице-мэр Цзиньхуа Шао Гоцян. Церемония подписания прошла в онлайн-формате в рамках III Международного муниципального форума стран БРИКС.

— Руководство России и Китая выстраивает долгосрочное стратегическое партнерство, и в него мы также стараемся вносить свой вклад на муниципальном уровне. Уверен, что у сотрудничества Краснодара и Цзиньхуа — большие перспективы. А дружба и взаимопонимание между нашими городами, основы которой мы сегодня закладываем, будут только крепнуть, — сказал Кирилл Мавриди.

Ранее представители Краснодара и Цзиньхуа определили возможные направления сотрудничества в области экономики, транспорта, медицины и образования. Обсудили возможность проведения совместной фотовыставки и фестиваля китайского кино в столице Кубани.

— Между Цзиньхуа и Краснодаром существует высокая промышленная взаимодополняемость. Проведены несколько онлайн-конференций, достигнуты первые договоренности о сотрудничестве. Подписание меморандума станет новой «стартовой» точкой двухсторонних отношений. Искренне надеемся, что регулярные связи между нашими городами будут поддерживаться, сотрудничество непрерывно развиваться во всех интересующих направлениях, — сказал Шао Гоцян.

Кирилл Мавриди также приветствовал всех участников форума, рассказал об успешном опыте побратимских связей Краснодара и Харбина. Подчеркнул, что отношения между городами успешно развиваются в разных направлениях — в экономике, образовании, здравоохранении, культуре и спорте.

В 2021 г. форум проходит 5 и 6 ноября 2021 г. в цифровом формате. Деловая программа ориентирована на вопросы комплексного социально-экономического развития территорий стран БРИКС, привлечение инвестиций, развитие государственно-частного партнерства. В рамках форума пройдут отдельные рабочие сессии для городов стран БРИКС.

В программе — онлайн-конференции «Диалог Россия-Африка: устойчивое развитие и безопасность», «Устойчивый туризм как инструмент пространственного развития городов», «Новые технологии и методы реабилитации и сохранения водных ресурсов», «Укрепление международного сотрудничества между регионами и муниципалитетами стран БРИКС: лучшие практики», «Использование возобновляемых энергоресурсов».

Международный муниципальный форум стран БРИКС ежегодно собирает представителей государственной и муниципальной власти, делового и научного сообществ, бизнеса из многих городов стран БРИКС и мира.

Руководство Владивостока и Циндао наметили план сотрудничества между городами — Новости — События

Протокольная встреча первого заместителя главы Владивостока Ольги Козерацкой с делегацией Народного Правительства Циндао (КНР) состоялась сегодня, 5 декабря, в мэрии дальневосточной столицы. Иностранные гости подчеркнули, что правительство поставило перед ними задачу по развитию отношений с Владивостоком. 

Ознакомительный визит во Владивосток гостей из Китайской Народной Республики состоялся в ходе поездки делегации города Циндао в Москву. Владивосток стал вторым по значению российским городом, который они посетили. Главной целью встречи в администрации приморской столицы стало обсуждение возможностей сотрудничества в областях логистики, инвестиций, высоких технологий и гуманитарного обмена. Возглавил иностранную делегацию заместитель начальника секретариата Народного правительства Циндао Вань Цзяньчжун. 

В своём приветственном слове Ольга Козерацкая подчеркнула, что администрация Владивостока готова работать над установлением крепких дружественных отношений с правительством Циндао. 

«Мы с городами Китая уже не просто соседи, а добрые друзья. Владивосток занял первое место в России по изучению китайского языка среди школьников, много китайских студентов получают образование в вузах Владивостока. Между нашими странами идёт активный туристический обмен. Всё это служит прекрасной основой для развития дальнейших отношений. Причем сотрудничество между нашими странами, между нашими городами должно быть налажено не только на уровне правительств, бизнеса, но и людей. Важно, что опыт, который мы сможем перенять у таких ценных партнёров, как правительство города Циндао, администрация дальневосточной столицы сможет распространить на территорию всего Дальневосточного Федерального округа», — обратилась к гостям Ольга Козерацкая.

Господин Вань Цзяньчжун подчеркнул, что сегодня перед правительством Циндао стоит цель трансформировать стремительный темп экономического развития города в качество. Развитие международных отношений и дружбы с Владивостоком входит в план, поставленный перед ними Госсоветом КНР.

Во время встречи стороны разработали план сотрудничества между городами, в который предварительно внесли такие пункты, как участие делегации из Циндао в праздновании 160-й годовщины со Дня основания Владивостока, а также другие мероприятия в инвестиционной и гуманитарной сферах. 

Юлия Ульянова, [email protected] 

Евгений Кулешов (фото) 

Для справки 

Город Циндао (Китайская Народная Республика, провинция Шаньдун) расположен в юго-восточной части Шаньдунского полуострова на берегу Желтого моря, является важным экономическим центром провинции Шаньдун. Находится в 500 км от Пекина. Название в переводе с китайского означает «Зелёный остров».

Циндао населяет по данным 2018 года 9,39 млн человек. Это один из 15 городов КНР субпровинциального значения. Экономически независимый и открытый город входит в десятку самых динамично развивающихся городов Китая с точки зрения экономики и бизнеса. Город является важным портом и военной базой. Порт Циндао занимает седьмое место в мире, является одним из пяти крупнейших портов Китая, а также одним из 14 портовых городов Китая, открытых миру. 

Ключевые отрасли промышленности Циндао — электроника и телекоммуникации, высокие технологии, химическая и нефтяная промышленность, автомобиле- и судостроение, легкая промышленность, пищевая промышленность. Также хорошо развита фармацевтическая промышленность, биотехнологии, морской промысел, рыболовство, стремительно развивается туристический и гостиничный бизнес.

В настоящее время у Циндао установлены официальные побратимские и партнерские связи с более чем 60 городами, среди которых российские Санкт-Петербург (побратимство установлено 16 июля 2007 года) и Пермь (Соглашение о развитии дружественных связей подписано 10 ноября 2006 года).

Информация о Визах — Бизнес | Global Visa Center World

После того, как Вы удостоверились онлайн, что Ваш паспорт готов, вы можете забрать его лично на заключительном этапе процедуры получения визы. Обратите внимание, что для того, чтобы получить паспорт лично, Вам необходимо предъявить ваше удостоверение личности и квитанцию, полученную Вами при подаче документов, в качестве подтверждения того, что паспорт был получен Вами.

По мере продолжат работать Визовых Центров Греции в Москве, в Новороссийске, в Санкт-Петербурге, в Екатеринбурге, в Архангельске, в Краснодаре, в Мурманске, в Петрозаводске, в Пскове, в Ростове-на-Дону, в Казани, в Новосибирске, в Омске, в Уфе, в Воронеже, в Калининграде, в Нижнем Новгороде, в Самаре, в Саратове и в Пятигорске, защита здоровья заявителей и наших сотрудников имеет первостепенное значение.  Мы следуем рекомендациям органов здравоохранения и правительства и внедрили лучшие практики, чтобы свести к минимуму возможное воздействие вируса на заявителей и сотрудников. Чтобы исключить повторное посещение ВЦ Греции в Москве, получение паспортов для индивидуальных заявителей, которые подают документы в Визовом Центре Москвы, возможно только через курьерскую доставку паспортов за дополнительную плату, которая была установлена на уровне минимальной стоимости. Заявителям, подающим документы в других ВЦ в юрисдикции Москвы, Санкт-Петербурга и Новороссийска, так же рекомендовано получение паспортов через курьерскую доставку.
Паспорта могут быть получены:

ЧАСЫ ВЫДАЧИ ПАСПОРТОВ
Юрисдикция Москвы	понедельник	вторник	среда	четверг	пятница
Москва	Паспорт возвращается только через курьера
Екатеринбург	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00
Калининград	08:00-14:00	08:00-14:00	08:00-14:00	08:00-14:00	08:00-14:00
Казань	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00
Нижний Новгород	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00
Новосибирск	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00
Омск	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00
Самара	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00
Саратов	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-16:00	09:00-14:00	09:00-14:00
Уфа	14:00-16:00	14:00-16:00	14:00-16:00	14:00-16:00	14:00-16:00
Воронеж	09:00-10:00	09:00-10:00	09:00-10:00	—	—
Юрисдикция Новороссийска	понедельник	вторник	среда	четверг	пятница
Новороссийск	13:00-14:00	13:00-14:00	13:00-14:00	13:00-14:00	13:00-14:00
Краснодар	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00
Пятигорск	Паспорт возвращается только через курьера
Ростов-на-Дону	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00
Юрисдикция С-Петербурга	понедельник	вторник	среда	четверг	пятница
Санкт-Петербург	09:00-15:00	09:00-15:00	09:00-15:00	09:00-15:00	09:00-15:00
Архангельск	09:00-14:00	09:00-14:00	09:00-14:00	—	—
Мурманск	09:00-14:00	—	09:00-14:00	—	—
Петрозаводск	09:00-14:00	—	09:00-14:00	—	—
Псков	09:00-14:00	—	—	—	—

Пожалуйста, нажмите здесь для того, чтобы узнать время работы Визовых Центров Греции консульской юрисдикции Москвы на выдачу паспортов.

Пожалуйста, нажмите здесь для того, чтобы узнать время работы Визовых Центров Греции консульской юрисдикции Санкт-Петербурга на выдачу паспортов.

Пожалуйста, нажмите здесь для того, чтобы узнать время работы Визовых Центров Греции консульской юрисдикции Новороссийска на выдачу паспортов.

Если забрать паспорт лично Вы не в состоянии, Вы можете доверить это другому лицу от Вашего имени.

Если доверенное лицо является родственником заявителя, родственнику необходимо предъявить следующие документы:

1. Оригинал платежной квитанции заявителя(ей)
2. Оригинал удостоверения личности родственника
3. Оригинал документа, подтверждающий родство с заявителем (свидетельство о браке, свидетельство о рождении)

Если доверенное лицо родственником заявителя не является, доверенному лицу необходимо предъявить следующие документы: 

1. Оригинал платежной квитанции заявителя(ей)
2. Оригинал доверенности, заверенной нотариусом
3. Оригинал удостоверения личности доверенного лица

В случае с несовершеннолетними, доверенному лицу необходимо предъявить следующие документы: 

1. Оригинал платежной квитанции заявителя(ей)
2. Оригинал доверенности, подписанный матерью и отцом и заверенный нотариусом
3. Оригинал удостоверения личности доверенного лица
4. Свидетельство о рождении

Уполномоченному туристическому агенту необходимо предъявить следующие документы:

1. Разрешительное письмо от представителя туристического агента (пожалуйста, ознакомьтесь с образцом здесь)
2. Оригинал рабочего удостоверения туристического агента.

Памятка для получателей визы

Проверьте правильность данных на вашей визе. Ваша обязанность немедленно уведомить Консульство о любых ошибках, чтобы избежать проблем или дополнительных  расходов при использовании визы.

При получении паспорта заявителям настоятельно рекомендуется незамедлительно проверить, что выданная виза соответствует их намеченному графику поездки и что вся указанная в ней информация верна.

Вам выдана виза для стран, входящих в Шенгенскую зону.
Как только Вы получите необходимую краткосрочную визу, убедитесь, что вся указанная в ней информация верна.
Обратите внимание на следующее:

• У Вашего паспорта есть номер. Этот же номер указан и на визовом стикере. Убедитесь, что эти номера совпадают.
• Вы подали заявку на визу на определенный срок (или несколько сроков). Убедитесь, что Ваш авиабилет соответствует датам въезда и выезда, указанным на визовом стикере.
• Убедитесь, что количество дней Вашей поездки соответствует количеству дней, указанному на визовом стикере.
• Убедитесь, что Ваше имя написано правильно.
• Во избежание каких-либо трудностей или дополнительных затрат, связанных с получением визы, проделайте указанные выше действия лично. Если Вы считаете, что информация в выданной визе неверна, для исправления любых ошибок незамедлительно сообщите об этом в консульский орган. Если вы считаете, что информация о визе неверна, немедленно сообщите консульскому органу, чтобы можно было исправить любые ошибки.

Как читать визовый стикер?

Графа DURATION OF STAY………DAYS означает количество дней, в течение которого Вы можете пребывать на территории Шенгенской зоны. Отсчет дней ведется с даты Вашего прибытия в Шенгенскую зону (штемпель о въезде) до даты выезда из нее (штемпель о выезде) и включает в себя оба эти дня.

Период времени, указанный в графе FROM … UNTIL обычно дольше, чем количество дней, указанное в графе DURATION OF STAY. Разница в сроках задумана с тем, чтобы предоставить Вам возможность более гибко планировать Ваш въезд в Шенгенскую зону и выезд из нее. В любом случае, срок вашего пребывания в Шенгенской зоне не должен превышать точное количество дней в графе DURATION OF STAY………DAYS.  Сколько бы вы ни провели в Шенгенской зоне, Вы должны будете покинуть ее не позднее даты, указанной в графе UNTIL.  

Пограничный контроль

Ваша краткосрочная виза разрешает Вам въезд в Грецию, а также, как правило, и в другие страны Шенгенской зоны. Тем не менее, получение визы не предоставляет безусловного права въезда в Шенгенскую зону. В этой связи от Вас может потребоваться предоставить определенную информацию при прохождении пограничного или других видов контроля. Например, Вас могут попросить предоставить сведения об источниках дохода, сроках пребывания в Греции и Шенгенской зоне или о цели Вашей поездки. 

По этой причине Вам рекомендуется иметь при себе копии документов, представленных Вами при подаче заявления на визу (например, письмо с приглашением, подтверждение бронирования, другие документы с указанием цели вашего пребывания). Это поможет упростить процедуру пограничного контроля и избежать задержек на границе.

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ:

Вы обязаны соблюдать срок пребывания, указанный в визе. Нарушение и превышение сроков пребывания может привести к тому, что Вы будете выдворены из страны и не получите новую визу в течение определенного периода времени.

 

Ульяновск — город комфортных инвестиций

 

В настоящее время у города Ульяновска насчитывается 8 российских городов-партнёров: Пенза, Саранск, Казань, Волгоград, Чебоксары, Жуковский, Ярославль, Феодосия и 11 зарубежных городов-побратимов и городов-партнёров: Гомель, Минск (Республика Беларусь), Сянтань, Чанша, Шеньчжень, Уху, Цзиньчэн (Китайская Народная Республика), Крефельд, Шуттгарт (Федеративная Республика Германия), Оклахома-сити, Мейкон (США) и провинция Нге Ан (Социалистическая Республика Вьетнам), с который заключен меморандума о сотрудничестве.

 

Международное сотрудничество

 

Наиболее перспективным направлением сотрудничества за последние три года стали города Китайской Народной Республики. В течение 2019 года состоялось два официальных визита в город Ульяновск представителей КНР: в мае в г. Ульяновске состоялось подписание соглашения об установлении побратимских отношений между городом Ульяновском и городом Цзиньчэн провинции Шаньси.

 

     20 августа город Ульяновск с официальным визитом посетила делегация города Бэнбу провинции Аньхой. Глава делегации секретарь партийного комитета Коммунистической партии Китая г. Бэнбу Ван Инчунь встретился с Главой города Ульяновска С.С.Панчиным. Стороны обсудили возможности сотрудничества в сфере экономики, образования и культуры.

 

В апреле состоялся визит в г. Ульяновск делегации Тайбейско-Московской координационной Комиссии по экономическому и культурному сотрудничеству в Москве, в июне делегация администрации города Ульяновска принимала участие в Первом Российско-Китайском муниципальном форуме в г. Рязани, в июле – участие в работе Российско-Китайского молодёжного бизнес-инкубатора, проработка вопроса сотрудничества в сфере культуры и литературы, заключение Соглашения между организацией «Ульяновск — литературный город ЮНЕСКО», Чунцинской ассоциацией сетевых писателей, Технологической компанией Наньшу-фан (трёхстороннее Соглашение заключено 23. 07.2019).

 

Продолжается активное взаимодействие с городами Социалистической Республики Вьетнам. Сотрудничество с провинцией Нге Ан Социалистической Республики Вьетнам носит продуктивный, стабильный характер. В 2019 году состоялся первый обмен школьниками: ученики и педагоги старшей специальной школы Фан Бой Чау провинции Нге Ан Социалистической Республики Вьетнам посетили 76-ю школу города Ульяновска, побывали на уроках, осмотрели достопримечательности города Ульяновска.

Традиционно в течение учебного года организуются телемосты между школами Вьетнама и Ульяновска, ежегодно в мае в честь дня рождения Хо Ши Мина учителя, школьники 76-й школы и представители вьетнамской общественной организации «Солидарность» возлагают цветы к памятнику первому президенту демократической республики Вьетнам Хо Ши Мина.

 

Продолжается сотрудничество города Ульяновска с городами Республики Беларусь. В апреле 2019 года состоялась поездка в г. Орша (Республика Беларусь) учащихся школ города и области, которые стали победителями регионального проекта «1418 огненных вёрст». Среди них — учащиеся школы № 31 г. Ульяновска.

В июле 2019 года делегация администрации г. Ульяновска принимала участие в работе VI Форума России и Беларуси в городе Санкт-Петербурге.

 

14 сентября заместитель Главы города – Глава администрации Заволжского района  города Ульяновска Н.Х.Юмакулов и президент общественной организации Фонд мира Л.А.Ляшенко участвовали в праздничных мероприятиях, посвящённых Дню города Гомеля (Республика Беларусь).

 

В сентябре делегация города Ульяновска посетила промышленно-инвестиционный форум в городе Минске (Республика Беларусь).

 

 

Межмуниципальное сотрудничество

 

Сотрудничество с городом Феодосия Республики Крым за последнее время стало более активным.

В 2019 году в г. Ульяновске по случаю 5-летия воссоединения Крыма и России состоялся целый ряд мероприятий: кинофеситиваль «Крымская весна», книжные выставки «Крым и Россия – общая судьба», в школах Ульяновска состоялись классные часы, в мае состоялась поездка руководителей детских школ искусств с целью обмена опытом в город Феодосию (Республика Крым). Было подписано Соглашение о сотрудничестве между Управлением культуры и организации досуга населения администрации города Ульяновска и Отделом по вопросам культуры администрации города Феодосии, Совета директоров Детских школ искусств г. Ульяновска с МКУ «Отдел по вопросам культуры администрации города Феодосии». В августе 2019 года был организован туристический слёт для граждан пожилого возраста, во время которого состоялся видеосеанс с главой администрации г. Феодосии С.Н.Бовтуненко.

 4 июня 2019 года состоялся визит Главы города Ульяновска С. С.Панчина и делегации администрации города Ульяновска в муниципальное образование «город Пенза». В рамках рабочей встречи было подписано соглашение о сотрудничестве между городами.

24.08.2019 — Первый заместитель Главы города Ульяновска В.В.Игонин и депутат Ульяновской Городской Думы П.К.Столяров приняли участие в торжественных мероприятиях по случаю 550-летия г. Чебоксары.

 19.09.2019 – Глава города Ульяновска С.С.Панчин принял участие во Всероссийском форуме «Среда для жизни» в г. Великом Новгороде. Участники форума представили опыт в сфере развития территорий и стратегического планирования городов.

 26-27 сентября 2019 года на территории города Ульяновска Европейским региональным бюро Всемирной организации здравоохранения совместно с ассоциацией «Здоровые города, районы и посёлки» проведён семинар по улучшению школьного питания и физической активности в РФ.  

В мероприятии приняли участие более 100 делегатов из 12 субъектов РФ, а также иностранные эксперты. Был представлен опыт школ города Ульяновска, которые вошли в пилотный проект «Укрепление здоровья детей и подростков в российских школах, включая продвижение здорового питания и физической активности»: №№ 15, 76, гимназии № 30, 79, лицей № 40.

 

Ульяновск – литературный город ЮНЕСКО

      10-15.06.2019 начальник управления культуры и организации досуга населения администрации города Ульяновска Топоркова Е.Н. приняла участие в XIII Ежегодной конференции Сети творческих городов ЮНЕСКО в г. Фабриано, Италия. Был представлен опыт работы г. Ульяновска как Литературного города ЮНЕСКО.

         В июне Ульяновск как литературный город ЮНЕСКО принял представителей Ливерпуля (Великобритания) как музыкального города ЮНЕСКО.

В течение сентября в нашем городе находился представитель сети креативных городов ЮНЕСКО, писатель и поэт из Новой Зеландии Дэвид Ховард. Автор работал над текстами, связанными с городом. 27 сентября Дэвид Ховард стал специальным гостем Литературного троллейбуса в Заволжском районе г. Ульяновска.

 

 

Такси в мобильном или Автоматизация популярного бизнеса (часть 1) / Хабр

Это первая часть обзора нового стартапа: такси «

Таксолёт

«.

Хочу поделиться со всеми новой технологией, которая, без всяких сомнений, станет совсем скоро популярнее, чем вызов такси по телефону.

Речь пойдет о приложении для вызова такси в мобильном телефоне. Первая часть моего обзора о том, что это вообще такое, почему это гораздо выгоднее, удобнее и интереснее, чем вызов такси по телефонному номеру.

Внимание, все клиенты, адреса, телефоны и водители в этом обзоре специально являются вымышленными, любая связь с реальностью является случайностью.

Чтобы стать клиентом нашего такси, нужно просто закачать на телефон приложение, ввести свой номер телефона и выбрать ваш город. Сделать это нужно всего один раз, а потом вы сразу будете переходить к подаче заявки. Оговорюсь заранее, о том, что это отличная находка для тех, кто часто передвигается между городами — не нужно искать номера такси и объясняться с диспетчерами.

1

Технология устроена так, что диспетчеров больше нет. Вы подаете заявку напрямую водителям службы такси. Мало кому нравится общаться с диспетчерами. Попадаются и невежливые, и некомпетентные, либо же просто очень уставшие. Хотя мне иногда попадались исключения, но редко. 🙂

2

Далее вам нужно выбрать район города и заполнить заявку. Тут мы пошли навстречу клиентам, сделав автозаполнение. Вот в чем его суть: приложение запоминает все введенные адреса, и в следующий раз автоматически подставляет адрес, как только вы ввели первую букву. Подставляется еще и название улицы, и дом, и подъезд. Если на одну и ту же букву было ранее подано несколько вариантов, то между вариантами можно переключаться «звездочкой».

Получается, что подача заявки становится делом всего 10-15 секунд.

Подать заявку в обычное такси займет времени примерно столько же. Если же вам попался грамотный и выспавшийся диспетчер, вы быстро говорите и дозвонились сразу, то можно даже обогнать по скорости приложение, но такое стечение обстоятельств маловероятно.

3

Дальше, еще интереснее. Заявка напрямую поступает водителям службы такси, которые находятся в вашем районе. И тут у вас есть законное и, несомненно, очень приятное право выбора водителя, которому выпадет честь вас отвезти (мне, кстати, при открытом тестировании, эта привилегия очень даже понравилась).

Как видно из примера, можно выбрать себе машину по личным предпочтениям — либо самую «крутую», либо ту, которая быстрее всех приедет, или же по цене, если с деньгами не все так хорошо. Каждый водитель катается по своим личным тарифам — они могут быть указаны как фиксированная цена, либо по километражу, либо по цене за одну минуту. Зависит от города. Например, в Тольятти катаются в основном по фиксированным тарифам, но есть фирмы, работающие по километражу. Частенько можно будет встретить экономный вариант, ведь между водителями будет конкуренция, и некоторые будут возить дешево если им близко или же по другим, известным только им, причинам.

4

Итак, мы выбрали себе водителя. Кстати, лично я не знаю ни одного телефонного такси, где предлагают выбор машины. Нигде такого не встречал (исключая, возможно, столичные города и vip-такси).

На экране появится счетчик с обратным отсчетом от указанного водителем времени. Можно неспеша собираться и знать, когда за вами приедут. Но взглянем правде в глаза — в большинстве случаев заявленное время не соответствует действительности. Чаще всего выходишь на улицу, а машины нет и на горизонте. Приходится ждать, что не особо приятно — плохая погода, например. Или наоборот, выходишь, а водитель давно на месте и требует оплату за простой.
В приложении все продумано. Как только водитель приехал на место, на телефоне появляется надпись, а также он вибрирует и издает звуковой сигнал — иначе говоря, всеми возможными способами сообщает клиенту о том, что водитель уже у порога. Пока шло тестирование — вызывали такси даже по мелким делам, т.к. очень понравились такие «фичи». Что удивительно, водитель только один раз приехал на место после окончания счетчика.

Сколько я ездил в обычном такси, всегда было наоборот — выходишь и ждешь, даже была привычка выходить на 5-7 минут позже, чем говорил диспетчер (думаю так делает большинство). Видимо, девиз нашего такси вполне себя оправдывает.

5
Удобство

— вызывать такси теперь можно из любых шумных мест, например из клубов. Учитывая, что такси очень часто вызывают из клубов, то для такой категории людей это окажется настоящей находкой.

6
Экономия.

Затраты на вызов через приложение:
— GPRS 8р./мб
— На вызов такси уходит 5-6 килобайт. Получается, это 5-6 копеек.

Вызов по телефону однозначно дороже, если кому интересно, может посчитать, взависимости от своего оператора. Хоть это и мелочь, но все-же приятно.

Вообще, мы открыто заявляем:
«Мы всегда готовы выслушать пожелания наших клиентов. Плюс любого приложения в том, что его можно расширить под нужды и предпочтения клиентов. И мы открыты для того, чтобы их выслушать и внедрить».

Еще одно «доброе» назначение приложения — дать возможность вызывать такси глухонемым людям. Хоть это и странно, но ведь такая возможность есть и человек с ограниченными возможностями теперь может воспользоваться таким удобным такси.

Также в приложении есть вкладка «отзыв», что позволяет наладить обратную связь с клиентами и постоянно улучшать сервис.

Итак, я постарался описать вам очевидные плюсы новых технологий и нашего такси, а также поделиться собственными эмоциями от поездок.
Скачать приложение можно с официального сайта такси: TAXOLET. RU или с торрента ТУТ.

Тестирование уже закончено, и идет набор минимальной базы клиентов и водителей в городах России.
В следующей части я расскажу, как устроено приложение водителя, а в третьей — о партнерской программе такси, благодаря которой можно как минимум ездить на такси бесплатно, а как максимум — бросить работу и жить на доходы от сотрудничества с нашей компанией.

Благодарю за внимание.

P.S. Топик размещен по просьбе автора проекта.

P.P.S. Уважаемые хабролюди, не могли бы вы объяснить почему вы минусуете данный обзор стартапа? (не относиться к тем, кто плюсует).

Если вы поставили минус данному топику — потрудитесь пожалуйста написать комментарий с обоснование своего негативного мнения. Если вам нечего сказать, то неужели сложно просто пройти мимо?

городов нуждаются в стратегиях роста малого бизнеса

Почти 20 лет назад исследователи обнаружили, что, когда малые предприятия смежных отраслей расположены в непосредственной близости друг от друга, они могут повысить свою производительность и стимулировать инновации.

В некотором смысле это кажется очевидным: взаимосвязанные предприятия получают взаимную выгоду от квалифицированной рабочей силы и достижений в области технологий, которые стимулируют местный экономический рост. Тем не менее, не все мегаполисы объединили свои стратегии развития малого бизнеса с акцентом на конкретные отраслевые кластеры в своих сообществах.

Новое исследование предполагает, что 10 крупнейших городов страны должны рассмотреть возможность согласования своих планов развития кластеров со стратегиями развития малого бизнеса.

Фактически, почти половина высокоэффективных кластеров в 10 крупнейших городских районах страны росла примерно в три раза быстрее, чем экономика городских районов в период с 2003 по 2011 год, согласно новому исследованию Инициативы для конкурентоспособного внутреннего города (ICIC), которое по заказу JPMorgan Chase.В Филадельфии и Сан-Диего они росли более чем в шесть раз быстрее; и примерно в пять раз быстрее в Чикаго и Лос-Анджелесе.

Крупнейшим городам Америки необходимо разработать последовательные стратегии роста, подчеркивающие ту роль, которую кластерное развитие малого бизнеса может сыграть в местном и региональном экономическом развитии. К счастью, каждый из 10 городов в отчете ICIC включил кластеры в свое планирование, но их стратегии поддержки роста кластеров сильно различались.

Вот три причины, по которым американским городам следует рассмотреть возможность интеграции кластерных стратегий малого бизнеса в свои долгосрочные планы экономического развития.

Во-первых, малые предприятия, особенно в начале своего жизненного цикла, получают уникальную выгоду от того, как инициативы по созданию кластеров, такие как инкубаторы малого бизнеса, обеспечивают недорогой или бесплатный доступ к исследованиям, разработкам и новым рынкам. Возьмем, к примеру, организацию в Лос-Анджелесе под названием «Инкубатор чистых технологий Лос-Анджелеса» (LACI), некоммерческую организацию, которая стимулирует и поддерживает некоторые стартапы малого бизнеса в Лос-Анджелесе, занимающиеся инновационными чистыми технологиями. Чтобы помочь продвижению усилий LACl, план экономического развития города использует существующие в этом районе научно-исследовательские центры для LACl и других инкубаторов для проведения сетевых и образовательных мероприятий и сотрудничества в области исследований и технологий.Кроме того, LACI связывает предприятия чистых технологий с мировыми рынками посредством ежегодной конференции предпринимателей, инвесторов и клиентов из более чем 20 стран. Такой подход дает перспективным компаниям огромную поддержку на трудных ранних стадиях, предоставляя инвесторам все, от офисных помещений до ИТ-поддержки, чтобы помочь им расти.

Инфографика: Работа кластеров малого бизнеса в Детройте

Во-вторых, часть внутренней ценности стратегий кластеризации заключается в том, что они позволяют обмениваться идеями и получать доступ к соответствующему бизнес-образованию.LACI объединяет десятки творческих мыслителей под одной крышей. В Нью-Йорке аналогичные инициативы предоставляют дизайнерам одежды и предприятиям кластера одежды доступ к бесплатной программе мини-MBA, фонду для финансирования заказов на покупку и программе наставничества с отраслевыми экспертами. Оба являются рецептами прорывных инноваций.

Наконец, данные свидетельствуют о том, что рост малого бизнеса на основе кластеров, как правило, приводит к чрезмерному увеличению числа рабочих мест, что является одним из основных доводов в пользу политики, ориентированной на кластеры.На самом деле, согласно исследованию ICIC, многие кластеры превзошли общий рост занятости в своих областях. Например, кластер «Образование и создание знаний» в Лос-Анджелесе, частью которого является LACl, увеличил занятость на 31 процент по сравнению с шестипроцентным снижением занятости в городе в целом за этот восьмилетний период. А кластер добычи и транспортировки нефти и газа Хьюстона увеличил занятость на 47 процентов за тот же период времени по сравнению с ростом на 9 процентов в городе за тот же период.

Создание кластеров, ориентированных на малый бизнес, требует сотрудничества. Исследование ICIC указывает на ценность интеграции государственной политики, ориентированной на кластеры, в общие программы поддержки малого бизнеса в городах. Некоммерческие организации и университеты также являются ключевыми игроками, поскольку они могут создавать и поддерживать рост кластеров, предоставляя критически важный интеллектуальный капитал.

Бизнес-сообщество также должно сыграть свою роль. JPMorgan Chase выделит 30 миллионов долларов в течение следующих пяти лет на развитие кластерных стратегий малого бизнеса на ряде рынков по всей стране.Мы надеемся, что эти усилия будут способствовать росту малого бизнеса и созданию рабочих мест.

Кластеры могут стать катализаторами экономического роста в городах Америки. Инвестируя в кластерные инициативы малого бизнеса, мы можем вызвать новую волну роста бизнеса, которая создаст рабочие места в городах по всей стране и поддержит инновации, которые всегда были самым большим конкурентным преимуществом Америки.

Большая часть торговли услугами происходит между городами, а не между странами

Услуги, в отличие от товаров, могут предоставить возможность для диверсификации торговли, к которой стремится мир. Саул Эстрин и Даниэль Шапиро пишут, что содействие торговле услугами, особенно наукоемкими, потребует развития сильных глобальных городов в качестве торговых центров.

Многие страны начали задумываться о диверсификации торговли. В конце концов, одна из причин Brexit заключалась в том, чтобы позволить Великобритании более свободно торговать со всем миром, кроме ЕС. Отчасти это связано с тем, что политики выражают обеспокоенность по поводу рисков, в основном политических, возникающих в результате чрезмерной концентрации торговли и инвестиций на небольшом числе торговых партнеров.Мы утверждаем, что торговля услугами может предложить лучшие возможности для диверсификации торговли, чем традиционная торговля товарами. Однако мы утверждаем, что содействие торговле услугами требует не только поддерживающего регулирования, но и, что более важно, сильных глобальных городов, которые служат центрами международной торговли услугами.

Канада представляет собой интересный пример нашей аргументации. В последние годы страна выразила заинтересованность в снижении своей зависимости от торговли с США. Отражая приоритет, придаваемый этой цели диверсификации торговли, Канада в настоящее время назначила министра диверсификации международной торговли и преследует торговые соглашения с более отдаленными партнерами, включая Всеобъемлющее торгово-экономическое соглашение (CETA) между Канадой и Европейским союзом (ЕС). , а также Всеобъемлющее и прогрессивное соглашение о Транстихоокеанском партнерстве (CPTPP) между Канадой и 10 другими странами Азиатско-Тихоокеанского региона.

Действительно, различные страны, ратифицировавшие CPTPP, заявили в качестве одной из целей стремление развивать разнообразных и более отдаленных торговых и инвестиционных партнеров перед лицом подъема Китая и возможности чрезмерной зависимости от этого рынка. Эти действия параллельны усилиям Великобритании по географической диверсификации своих торговых партнеров вследствие Brexit. Министр торговли Лиам Фокс интерпретирует свои полномочия как выявление и, в конечном итоге, подписание новых торговых соглашений, и в 2017 году предположил, что британское правительство немедленно согласует 40 соглашений о свободной торговле с другими странами, не входящими в ЕС, как только Великобритания покинет Европейский Союз.

Предоставлено: Изображение 12019 по лицензии Pixabay

.

Неявное допущение, лежащее в основе этих действий, заключается в том, что расстояние теперь является меньшим барьером для торговли, явление, которое способствовало концентрации торговли среди ближайших соседей, поскольку технологии снизили транспортные и коммуникационные расходы, и что торговые сделки могут покрыть оставшиеся издержки. расстояния.

Но так ли это? Могут ли страны отказаться от своих традиционных торговых партнерств, обычно основанных на географической близости, в пользу новых стран, расположенных дальше? Наше исследование касалось этих соображений близости и расстояния в вопросах торговли, особенно в том, что касается Канады и Великобритании.

Наше сотрудничество между Канадой и Великобританией, включающее исследователей из Лондонской школы экономики и Школы бизнеса Биди Университета Саймона Фрейзера, изучило последние академические и практические данные и публикации о потоках торговли и прямых иностранных инвестиций (ПИИ), чтобы оценить роль расстояния. Мы пришли к выводу, что если вы торгуете товарами , физическое расстояние по-прежнему имеет значение. Более того, данные свидетельствуют о том, что торговых соглашений между отдаленными странами может быть недостаточно для компенсации затрат на расстояние.

Однако это верно не для всех форм удаленной торговли. Результаты нашего исследования показали совсем другой результат для торговли услугами . Торговля услугами включает в себя перечень разнородных прямых видов деятельности, таких как профессиональные деловые услуги, образование и туризм, но также включает косвенную торговлю услугами, являющимися результатом таких услуг, как исследования и проектирование, которые включены в конечные продукты или продаются внутри компаний. Косвенная торговля услугами со временем увеличилась, поскольку глобальные цепочки создания стоимости (ГЦС) стали более рассредоточенными.Одним из примеров является глобальное рассредоточение исследовательской деятельности многонациональных фирм. Когда Google создает технический центр в Торонто, он фактически экспортирует эти знания в другие дочерние компании Google по всему миру. Расстояние имеет меньшее значение для глобального перемещения этих услуг, особенно когда они являются наукоемкими и цифровыми. Таким образом, неудивительно, что данные свидетельствуют о том, что торговля услугами, прямая и косвенная, растет быстрее, чем торговля товарами.

Хотя верно то, что на торговлю услугами меньше влияет географическое расстояние, есть свидетельства того, что на нее больше влияют другие меры расстояния.Международные бизнес-исследователи определили ряд более общих показателей дистанции, включая культурную и нормативную дистанцию ​​между странами. Их иногда называют расстоянием CAGE, которое учитывает культурные, административные и экономические различия между торговыми странами в дополнение к географическому расстоянию. Например, сходство в некоторых из этих аспектов облегчило разного рода обмены между странами Содружества, несмотря на огромные географические расстояния, которые их разделяют.Однако в целом, поскольку торговля услугами предполагает перемещение людей вместе со знаниями и капиталом, эти социальные, политические и экономические аспекты приобретают повышенную роль и могут препятствовать торговле услугами. В настоящее время торговые соглашения направлены на минимизацию этих издержек путем включения конкретных положений, касающихся торговли услугами, но переговоры по ним оказались трудными, поскольку они требуют более высокой степени нормативного согласования, что может быть политически спорным.

Таким образом, данные свидетельствуют о том, что влияние расстояния на торговлю зависит от характера того, чем торгуют (товары или услуги), и от того, как измеряется расстояние.Затем мы спросили, имеет ли значение , откуда измеряется расстояние. Это кажется очевидным вопросом, поскольку, когда говорят о торговле, чаще всего думают о странах. Однако мы обнаружили, что большая часть торговли услугами, особенно наукоемкими услугами, на самом деле происходит и торгуется с относительно небольшим числом международных мегаполисов, иногда называемых глобальными городами. Оказывается, большая часть торговли услугами происходит между городами, а не между странами.

Хотя конкретного определения глобального города не существует, ясно, что для того, чтобы понять природу торговли услугами и политику, которая может ее поощрять, необходимо понять, что делают глобальные города и как они это делают. Оказывается, глобальные города существенно ограничивают влияние расстояния CAGE. Города обеспечивают сложную коммуникационную, образовательную и транспортную инфраструктуру, а также космополитические ценности, которые привлекают и удерживают таланты. Вот почему обычно легче перемещать людей и услуги между глобальными центрами, такими как Лондон, Торонто, Нью-Йорк и Гонконг.Однако децентрализованный характер глобальных цепочек создания стоимости означает, что не только крупнейшие города являются глобальными. Небольшие города могут занять определенные ниши в качестве глобальных центров исследований и дизайна.

Глобальные города не только привлекают наукоемкие сервисные фирмы, они способны породить компании, которые станут глобальными экспортерами услуг. Важный урок, который можно извлечь из опыта городов, заключается в том, что они привлекают внимание к связям между инновационной деятельностью и интернационализацией, но в то же время стирают политическое различие между инновациями и торговой политикой.Политика, способствующая инновациям, не полностью отделена от политики, способствующей диверсификации торговли. Когда страны помогают своим глобальным городам развивать деятельность, основанную на знаниях, они также будут способствовать диверсификации торговли услугами.

В то же время сами города проводят торговую и рекламную деятельность, которая в принципе дополняет деятельность национального правительства. В беседах с городскими агентствами по инвестициям и развитию торговли мы узнали, что города разработали сложные стратегии для выявления и продвижения торговых и инвестиционных возможностей, как правило, с другими городами по всему миру. Однако эта деятельность не всегда согласуется с национальными стратегиями диверсификации. Канада создала Invest in Canada отчасти для выполнения этой роли, но ее полномочия сосредоточены в первую очередь на привлечении инвестиций.

Города не занимали центральное место в обсуждениях государственной политики по вопросам роста и диверсификации торговли, которые в значительной степени были сосредоточены на торговых соглашениях между странами. Мы предполагаем, что, хотя торговые соглашения между странами важны, роль городов в стимулировании торговли услугами не была полностью оценена.

Пожалуйста, ознакомьтесь с нашей политикой комментариев, прежде чем комментировать .

Примечание. Эта статья впервые появилась в блоге Департамента управления LSE и LSE Business Review. В нем представлена ​​точка зрения автора, а не позиция EUROPP — European Politics and Policy или Лондонской школы экономики.

  _________________________________

Об авторах

Саул Эстрин — LSE
Саул Эстрин — профессор менеджмента и основатель и руководитель Департамента менеджмента в LSE. Его областью исследований являются развивающиеся рынки, с особым акцентом на вопросы предпринимательства и международного бизнеса. Профессор Эстрин опубликовал более ста статей в научных журналах, а также множество глав и отчетов. Он является соавтором аналитического обзора стратегии реформы FIRES для Великобритании.

Дэниел М. Шапиро — Университет Саймона Фрейзера
Дэниел М. Шапиро — профессор глобальной бизнес-стратегии в Школе бизнеса Биди Университета Саймона Фрейзера.Он также является соредактором журнала Multinational Business Review и содиректором Центра Джека Остина по изучению бизнеса в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Он опубликовал пять книг и монографий и около 100 научных статей по международному бизнесу и стратегии, корпоративной собственности и управлению, иностранным инвестициям и многонациональным корпорациям, промышленной структуре и различным аспектам государственной политики.

лучших и худших городов США для начала малого бизнеса

Если вы хотите запустить новый стартап, вы можете найти идеальный дом в Северной Каролине.

Это согласно рынку онлайн-кредитования Lending Tree, который недавно опубликовал исследование, в котором города США в настоящее время предлагают лучший набор условий для предпринимателей, желающих начать новый бизнес. В верхней части списка: Роли, штат Северная Каролина, столица с низким уровнем безработицы и хорошо образованным рабочим населением.

Фактически, несколько городов в Северной Каролине заняли высокие места в рейтинге Lending Tree, что побудило отчет назвать штат Тар-Хил лучшим местом в стране для начала нового бизнеса.Шарлотта и Дарем заняли третье и четвертое места соответственно. А Гринсборо и Уинстон-Сейлем заняли 39-е и 48-е места.

Одна из причин сильного представительства Северной Каролины: Штат предлагает одни из самых низких в стране ставок корпоративного налога. Он также имеет самую низкую максимальную ставку корпоративного налога в стране — 2,5%, что помогло ему занять 2-е место в рейтинге CNBC 2021 года лучших штатов США для бизнеса.

Исследование Lending Tree оценило 100 крупнейших городских районов США по численности населения на основе таких факторов, как доля жителей, имеющих степень бакалавра, ставки корпоративного налога штата и стоимость местного жилья. Исследование основано на данных Бюро переписи населения США и анализе предпринимательской некоммерческой организации Ewing Marion Kauffman Foundation.

Роли поднялся на вершину рейтинга благодаря относительно низкому уровню безработицы, который в июле составлял 3,9%. Это значительно ниже национального показателя, который в то время составлял 5,4%, а с тех пор упал до 4,8%.

Более половины населения города, которое, по данным Бюро переписи населения, составляет 468 000 человек, составляют люди в возрасте от 24 до 55 лет. А 48% жителей города имеют как минимум степень бакалавра, что является седьмым по величине показателем в Рейтинг городов Lending Tree.Средний показатель по всем 100 агломерациям составляет 34,5%.

Тем временем Остин, штат Техас, занял второе место в списке Lending Tree сразу после Роли. Остин получил высокие оценки за высокую выживаемость бизнеса: 80% новых предприятий существуют после первого года их существования, что превышает общенациональный показатель в 78%.

Предприятия в столице Техаса также извлекают выгоду из благоприятного законодательства штата о корпоративном налогообложении, которое, как правило, привлекает как стартапы, так и крупные корпорации. В прошлом году несколько известных компаний объявили о планах переехать в штат Одинокой звезды, в том числе Tesla и Hewlett-Packard.

В рейтинге Lending Tree также отмечены некоторые из худших городских районов США для начала нового бизнеса. Три калифорнийских города занимают последние три места в списке: Фресно, Стоктон и Бейкерсфилд заняли места с 98-го по 100-е соответственно.

Каждый из этих трех городов страдает от высокого уровня безработицы по сравнению со средним показателем по стране. Бейкерсфилд является самым высоким из всех 100 лучших городских районов США с показателем 10,7% по состоянию на июль 2021 года. Не пропустите:

Это самые дешевые и самые дорогие штаты для ведения бизнеса в 2021 году

Это лучшие — и худшие — штаты для баланса между работой и личной жизнью 50 Лучший Ю. S. Города для начала бизнеса в 2020 году

СОЗДАНИЕ РАБОЧИХ МЕСТ
Процентное изменение количества рабочих мест за год с 1 квартала 2017 года по 1 квартал 2018 года. . отрасли или занятости в период с 2017 по 2018 год.

РОСТ ЗАРАБОТНОЙ ПЛАТЫ Процентное изменение среднего недельного заработка с 1 квартала 2017 года по 1 квартал 2018 года. 5000 фирмы с годовым доходом 2 млн долларов США и 20-процентным ростом по сравнению с аналогичным периодом прошлого года за три года в 2017 и 2018 годах. 2017 года по октябрь 2018 года.

Inc. долгое время верила, что происходит алхимия, когда быстрорастущие компании, инновационная деятельность и предпринимательская среда объединяются в определенном географическом пространстве. Inc. и Startup Genome, компания, занимающаяся инновационной политикой, объединились для создания Surge Cities Index, окончательного рейтинга географии роста в США.

The Inc. MSA) в США в соответствии с критериями Административно-бюджетного управления от 28 февраля 2013 г. Мы используем равновзвешенное среднее нормализованных оценок семи показателей.

Когда мы получили семь нормализованных показателей, для каждого MSA был рассчитан средний составной индекс путем вычисления равновзвешенного среднего значения семи показателей. Наконец, чтобы вычислить Surge Cities Score, каждый городской район был ранжирован в порядке среднего балла по составному индексу.

*О ранжировании конкретных метрик: Когда данные допускали более подробные/точные метрики (например, 2 или 3 десятичных знака), мы не указывали связи.Когда данные были менее точными, мы указывали на связи.

Источники: Ежеквартальная перепись занятости и заработной платы и Программа оценки населения Бюро переписи населения США, Текущее обследование населения (CPS), Исследование американского сообщества (ACS) и Ежеквартальная перепись занятости и заработной платы, Startup Genome, PitchBook, Inc. 5000

10 лучших малых городов для начала бизнеса

Хотя малые предприятия пострадали во время пандемии Covid, многие из них все же смогли открыться, несмотря на препятствия. Согласно недавнему отчету Yelp Economic Average, в период с 1 апреля 2020 года по 31 марта 2021 года было открыто более 516 000 новых предприятий.

И эта деятельность только набирает обороты в 2021 году, сказал CNBC специалист по данным Yelp.

Если вы предприниматель, желающий начать свой бизнес, выбор местоположения является важным решением. В больших городах больше населения и больше возможностей для налаживания контактов, но они также могут предложить жесткую конкуренцию. Вот почему некоторые начинающие владельцы бизнеса нацелились на небольшие города, где накладные расходы ниже и есть возможность стать крупной рыбой в маленьком пруду.

Чтобы помочь предпринимателям найти наилучший вариант, WalletHub недавно опубликовал свой рейтинг лучших и худших малых городов для открытия бизнеса, сосредоточив внимание примерно на 1300 городах с населением от 25 000 до 100 000 человек.

В своем анализе WalletHub учитывал общую бизнес-среду каждого города с такими показателями, как средний доход от бизнеса и рост; доступ к таким ресурсам, как инвесторы и хорошо образованные таланты; и деловые расходы, такие как офисные помещения и рабочая сила.

Вот 10 лучших малых городов WalletHub для начала бизнеса, включая их места по каждому критерию из более чем 1300 опрошенных городов. По данным Бюро переписи населения США, также включено население каждого города.

Бозман, Монтанта.

двадцать / 20

двадцать / 20

10. Bozeman, Montana

Население: 49,831
Бизнес-среда (Рейтинг из 1300): 26
Доступ к ресурсам: 68 Деловые расходы: 404

Из всех малых городов в списке Бозман занимает первое место по количеству стартапов на душу населения.

9. Clearfield, Юта

Население: 32,118
Бизнес-среда (Рейтинг из 1300): 83
Доступ к ресурсам: 63 Деловые расходы: 138

Если вы рассматриваете бизнеса в небольшом городе, «первое, на что следует обратить внимание, — это демографические данные и [соответствуют ли] они целевому рынку вашего малого бизнеса», — говорит Анжелика Реверс, основатель The Corporate Agent, консалтинговой фирмы, которая помогает малым предприятиям. предприятия находят корпоративных клиентов.«Например, населен ли город миллениалами и поколением Z или он является фаворитом среди бэби-бумеров?»

Форт-Майерс, Флорида.

двадцать / 20

двадцать / 20

8. Форт Майерс, Флорида

Население: 87 103
Бизнес-среда (Рейтинг из 1300): 217
Доступ к ресурсам: 40

1 Деловая стоимость: 68

7. Midvale, Utah

Население: 34 124
Бизнес-среда (рейтинг из 1300): 44
Доступ к ресурсам: 18
Бизнес-затраты: 36Абердин, Южный Дакота

Население: 28,257

1 Бизнес-среда (Рейтинг из 130015): 436
Доступ к ресурсам: 10
Деловые расходы: 19

, когда дело доходит до выбора местоположения, » не забывайте смотреть на инфраструктуру — и особенно на маршруты полетов», — говорит Реверс. «Во время пандемии легко забыть, что предпринимательство и путешествия идут рука об руку, но вскоре нам понадобятся конференции и другие личные встречи.В идеале ищите город, в котором есть много прямых рейсов в те места, куда вы, вероятно, отправитесь, а также чтобы лучшие клиенты могли легко добраться до вас». : 51 542 51 542
Бизнес-среда (Рейтинг из 1300): 3300): 34 1 Доступ к ресурсам: 25 Деловая стоимость: 149

4. Вашингтон, Юта

Население населения: 29,174
ранжирование из 1300): 5
Доступ к ресурсам: 219
Издержки бизнеса: 275

Из всех более чем 1300 опрошенных городов Вашингтон имеет самый высокий средний рост числа малых предприятий, согласно в WalletHub.

3. Уиллистон, Северный Дакота

Население: 29 033

1 Бизнес-среда (Рейтинг из 130015): 3
Доступ к ресурсам: 31 Стоимость бизнеса: 581

Уиллистон связан с Bozeman на первое место по количеству стартапов на душу населения.

Сидар-Сити, Юта.

двадцать / 20

двадцать / 20

2. Cedar City, Юта

Население: 34 7004
Бизнес-среда (Рейтинг из 1300): 6
Доступ к ресурсам: 46
Деловые расходы: 184

«Вы также должны смотреть на стоимость рабочей силы в любом городе, в который вы переезжаете», — говорит Реверс.«Сотрудники — это ресурс, за который ваш бизнес платит каждый божий день. И если вы платите за свой талант больше, чем ваши конкуренты, вам придется выработать стратегию, как сбалансировать это».

1. Святой Георгий, Юта

Население: 89 587
Бизнес-среда (Рейтинг из 130015): 1 1 Доступ к ресурсам: 395 Деловые расходы: 211

St. George делит с Вашингтоном место № 1 с точки зрения самого высокого среднего роста числа малых предприятий.

Где бы вы ни собирались начать свой бизнес, найдите поддержку

Самое главное, что нужно учитывать при переезде в маленький город, говорит серийный предприниматель и бизнес-консультант Дженнифер Кем, это то, что «у них есть хотя бы какой-то тип малого бизнеса». центр поддержки, даже если он крошечный».

Около 4 из 10, 41%, предпринимателей и инвесторов используют свои профессиональные сети для консультирования по вопросам управления. Согласно опросу более 400 респондентов, проведенному Чикагским университетом в 2020 году, почти столько же, 37%, используют свои сети для поиска новых поставщиков услуг, а 37% используют их для определения передового опыта.

«Наличие связи на местном уровне с другими предпринимателями или владельцами бизнеса, а также с тем, как они думают и как они проводят мозговой штурм, по-прежнему является важной связью, — говорит Кем, — даже в мире, где мы многое делаем в цифровом формате».

Еще от Grow:

Компании бегут из синих городов, а работники среднего класса страдают

Финансовый гигант JPMorgan рассматривает возможность переноса своей штаб-квартиры из Нью-Йорка и его сверкающих небоскребов. В то время как компания скромничает с этими отчетами, она уже постепенно перемещает многие из своих операций и рабочих мест в места с более низкими налогами в Огайо, Техасе и Делавэре. В штате Одинокая звезда в настоящее время работает 25 000 сотрудников, и в ближайшие годы Техас, вероятно, превзойдет штат Нью-Йорка.

В результате переезд нанесет гораздо больший вред нью-йоркским работникам со средним доходом, чем богатым, которые могут легко переехать в более благоприятный налоговый климат. Мало того, что налоговая структура штата непомерно высока, Александрия Окасио Кортес может нести ответственность за служебные расписки в JPMorgan, которые ожидали, что тысячи образованных технических специалистов прибудут в этот район в рамках запланированной штаб-квартиры Amazon в Квинсе.Но после того, как законодатель-первокурсник выступил против проекта, ритейлер изменил планы. Скорее всего, последует много хороших рабочих мест и рост, который они поддерживают в JPMorgan.

Исход является частью тенденции, охватившей традиционно демократические государства в течение последних нескольких лет. Будь то изменения государственных и местных налоговых вычетов или обременительные правила, тенденция становится все более очевидной. General Electric недавно вывела ставки из Коннектикута, и Cigna рассматривает возможность сделать то же самое.Колоссальные 1800 предприятий покинули Калифорнию только в 2016 году, а производственная фирма Honeywell перенесла свою штаб-квартиру из Нью-Джерси на более зеленые пастбища в Северной Каролине.

Ничего из этого не является новостью для бизнеса или читателей моих колонок. Тем не менее, кажется, либеральные правительства этих благополучных по налогам регионов не умеют учиться. Так почему же мы стремимся к федерализации этой модели? Кандидат в президенты от Демократической партии Элизабет УорренЭлизабет УорренHillicon Valley — прогрессисты оказали давление на Google Warren 1 января.6-я годовщина: Некоторые республиканцы «используют все возможные пути» для сохранения власти Прогрессивная группа Конгресса поддерживает меру по расширению Верховного суда БОЛЬШЕ предложила эту налоговую модель на стероиды, если она будет избрана в следующем году. Для нее, как и для многих политиков в этих голубых штатах и ​​городах, запланированные налоги и правила предназначены в основном для богатых граждан.

Однако в этой формуле в первую очередь проигрывают работники среднего класса. Между потерей рабочих мест и доходов эти штаты и города еще сильнее давят на миллионы налогоплательщиков со средним доходом, чтобы компенсировать разницу.Существует повсеместный эффект вытеснения крупных компаний из бывших бизнес-центров. Каждая корпорация не только создает тысячи рабочих мест, но и бизнес является важной частью местной экономической основы.

Что произойдет, когда JPMorgan покинет Манхэттен? Совокупный эффект невыплаты арендной платы, непосещаемости ресторанов и инвестиций в прилегающие районы поставит под угрозу гораздо более мелкие предприятия, зависящие от долларов корпоративных сотрудников. JPMorgan, скорее всего, станет авангардом грядущего исхода бизнеса.Это не просто гипотетическая ситуация, так как изменения корпоративных налогов имели такой эффект и раньше. Подумайте о последствиях того, что якорный бизнес покинет город, так же как финансовый сектор может подумать о том, чтобы броситься в Нью-Йорк в соответствии с налоговыми планами Уоррена или Берни Сандерса. Илон Маск из Bernie SandersSpaceX переходит в бизнес по улавливанию углерода объединять в профсоюзы БОЛЬШЕ.

Потеря отрасли вредит среднему классу гораздо больше, чем акционерам корпораций, как это было в Рочестере, штат Нью-Йорк, когда один из крупнейших работодателей, Eastman Kodak, переживал тяжелые времена.Когда-то Рочестер был центром технологий кинопроизводства, и он рос вместе с Eastman Kodak. На пике своего развития в начале 1980-х годов в компании работало более 60 000 человек. В течение следующих нескольких десятилетий он вел безвыходную битву с цифровыми технологиями, затратами на трудоустройство и нью-йоркской налоговой и нормативно-правовой схемой. После нескольких лет резкого спада компания объявила о банкротстве в 2012 году.

Сегодня Рочестер находится в отчаянном положении. Средний доход домохозяйства составляет лишь половину от среднего по стране, а его когда-то растущий средний класс теперь представляет собой пустую оболочку самого себя.Его население сократилось на целую треть с 1960 года. Согласно данным переписи, город занимает 16-е место по резкому снижению численности населения в период с 2010 по 2017 год. Он также считается одним из худших городов для жизни в стране. Последствия падения Eastman Kodak отразились на других предприятиях Рочестера. Пенсионеры, зависящие от компании, сталкиваются с неопределенностью. Рестораны, услуги и компании по недвижимости – все чахнет, поскольку местная экономика продолжает трещать по швам.

Многие из демократов, баллотирующихся в президенты, или тех, кто отвечает за экономические модели голубых штатов, не видят следующего Eastman Kodak.Делая невозможным работу предприятий, они неизбежно наносят вред работникам среднего класса, которым они стремятся помочь. Правления корпораций могут создать себе «золотые парашюты» или объявить себя банкротами. Вахтовик, ожидающий корпоративной пенсии, не имеет такой финансовой роскоши.

Политики любят проповедовать, что их предложения сделают экономику более справедливой, ориентируясь на самых продуктивных жителей их штатов и городов. Однако охватывающий эффект бабочки означает плохие новости для таких людей, как вы и я.Каждый раз, когда вы голосуете за предложение или кандидата, обещающего повторение плохой политики, просто помните, что в конечном итоге наибольшую долю заплатит средний класс. Вот вам и справедливые налоги.

Кристин Тейт — либертарианская писательница и аналитик организации «Молодые американцы за свободу». Она автор, чья последняя книга называется «Как мне обложить тебя налогом? Полевое руководство по великому американскому грабежу». Подпишитесь на нее в Твиттере @KristinBTate .

Отношения городов-побратимов способствуют развитию бизнеса в Чикаго, Фениксе и С.F.

Оживление модели городов-побратимов может способствовать экономическому развитию городов.

В то время как реклама атак наводняет радиоволны и прерывает наши видео на YouTube о промежуточных выборах, американцы ждут больших политических идей, которые развеют их опасения по поводу экономики. В то время как они ищут в Вашингтоне, округ Колумбия, облегчение от воздействия всего, от офшоринга американских компаний до аутсорсинга рабочих мест за границей, мы должны рассмотреть жизнеспособное решение в наших собственных дворах: оживление модели городов-побратимов может стимулировать экономическое развитие городов.

Во-первых, от Шанхая до Хьюстона города становятся влиятельными игроками в мировой экономике, потому что они могут быть инновационными экосистемами Ecosystem_03-15-11.pdf. У них в избытке материальные ресурсы и человеческий капитал, а также институты, позволяющие использовать и то, и другое для обеспечения большего экономического роста.

Концепция инновационной экосистемы, зародившаяся в частной сфере, набирает обороты в государственном секторе, и государственные учреждения осознают, что увеличение инвестиций в человеческий капитал создает устойчивые предприятия.Поскольку темпы миграции в города увеличиваются как в развитых, так и в развивающихся странах, эта тенденция может перерасти в успешное движение.

Концепция городов-побратимов родилась из программ помощи развитию после Второй мировой войны, в которых образование и культурные связи между городами Западной Европы использовались для укрепления мира и усилий по примирению. В том же духе президент Дуайт Д. Эйзенхауэр создал Sister Cities International, национальную членскую организацию, которая способствует отношениям городов-побратимов между США.С. городов и зарубежных. Эти отношения со временем стали включать торговлю и туризм между городами-партнерами, но они могут стать основой для более активного экономического взаимодействия.

Благодаря торговому соглашению между Чикаго и Мехико, Город Ветров использует преимущества системы городов-побратимов, основанных на существующих культурных и экономических связях. В районе метро Чикаго проживает вторая по величине концентрация мексиканских иммигрантов в США. Торговые отношения между двумя городами составляют более 1 доллара.продукции местного производства на 7 миллиардов долларов; каждый из них является главным торговым партнером другого в Северной Америке. Оба имеют грязную историю с силами глобализации. Оба они являются жертвами деиндустриализации, но также становятся новым домом для глобальных фирм, включая Siemens, многонациональный немецкий инженерный гигант, в Чикаго, и Motorola Solutions в Мехико. Связи, построенные на основе этого партнерства, способствуют этому росту.

Сан-Франциско и Феникс также выиграли от отношений городов-побратимов.Биотехнологические и информационные компании переезжают в район залива в результате партнерства с Шанхаем. Эти отношения были сформированы ChinaSF, экономической инициативой при поддержке государственного и частного секторов в двух городах. Через два года после своего создания в 2008 году ChinaSF выступила посредником в расширении 10 шанхайских технологических компаний в Сан-Франциско во время пика рецессии. В 2005 году в Фениксе Государственный университет Аризоны и Монтерейский технологический институт и высшее образование запустили программу онлайн-сертификации для международного сертификата «черный пояс шести сигм» ASU.