brinmax

Малый бизнес ($300/€285 в год) — Specialty Coffee Association

Компания, работающая в кофейном бизнесе и имеющая годовой оборот менее 1 миллиона долларов.

---

Основные преимущества

• Сертификат членства в SCA
• Полный доступ к электронной версии журнала, приветственная годовая подписка на печатную версию журнала и скидка 50% на возобновление подписки
• Подписка на ежемесячную информационную рассылку от SCA и Гильдии
• Доступ к самым последним исследованиям
• Членский доступ ко всем событиям, включая международные кофейные выставки Specialty кофе: Expo и World of Coffee
• Скидки на участие в качестве экспонента на выставках EXPO и World of Coffee
• Скидка на размещение рекламы в журналах и на сайте SCA
• Скидка на все товары в онлайн магазинах SCA

• Доступ к другим главным публикациям кофейной индустрии
• Возможность участия в голосовании при выборах Совета Правления, Национального Комитета (только для первичных членов организации).
• Возможность участия в Консультационном Совете, Исполнительном Совете и Рабочих Группах.
• Неограниченное количество сотрудников – членов SCA 2 сотрудника от компании могут выступать, как члены Гильдии или как индивидуальные члены SCA и пользоваться всеми преимуществами индивидуальных членов
• Скидка на индивидуальное членство для всех сотрудников компании
• Возможность участия в национальных и мировых чемпионатах (для первичного и для индивидуальных членов SCA от компании)
• Эксклюзивная возможность использования логотипа SCA на информационных материалах о себе (визитки, бланки и т.д.), на сайтах и в брендбуке

---

Для вступления в SCA, заполнить анкету на русском языке на сайте SCA вы можете по ссылке:

Всю информацию по оплате и текущему членству можно уточнить у Координатора по вопросам членства в российском отделении SCA

как за два года роботизировать почти 300 бизнес-процессов и сформировать свой отдел RPA-разработки / Хабр

Телеком-компании сегодня коренным образом пересматривают стратегии развития: их доходы снижаются и они вынуждены искать новые точки роста и максимально оптимизировать свои бизнес-процессы. Крупнейшая технологическая компания Казахстана — Beeline Казахстан провела масштабную роботизацию своих рабочих процессов. В результате внедрения RPA корпорации удалось сэкономить 60 000 человеко-часов и запустить школу по регулярной подготовке citizen developers из числа собственного персонала.

Внедрение RPA: начало

В декабре 2019 в Beeline Казахстан запустили пилот по роботизации некоторых рабочих процессов. На сегодняшний день в компании роботизировали три подразделения: HR, финансовую дирекцию и колл-центр. 

Когда специалисты Beeline выбирали вендора для RPA, они изучили «магический  квадрант» Gartner по роботизации и увидели, что лидером в этой сфере является компания UiPath. Руководитель отдела по роботизации бизнес-процессов Александр Нуреев: «Мы не хотели рисковать и тратить много времени на изучение каждого RPA-решения, учитывая, что среди них есть и много стартапов. Выбрав не подходящее решение, мы могли бы разочароваться в самой RPA-технологии, хотя на самом деле это была бы просто плохая реализация в конкретном продукте.

Мы рассуждали так: если выбрать топовое решение, то оно гарантированно будет работать стабильно и будет обеспечено максимальным объемом полезной функциональности». 

Запускал программу по роботизации в компании один человек — Александр Нуреев, который прошел обучение в

академии UiPath, а чуть позже к нему еще присоединился стажер. 

Александр Нуреев, руководитель роботизации в Beeline Казахстан

На старте не было понимания какие процессы в компании нужно роботизировать. Их искали тривиальным способом — проводили интервью с сотрудниками из подразделений телеком-оператора. За неделю удалось выявить 10 потенциально подходящих для роботизации процессов, из которых потом выбрали всего три. Один из них был связан с бухгалтерией и сверкой excel-файлов, другой — с закупками и занесением данных о поставщиках в ERP-систему. 

После того, как эффективность первых роботизированных процессов подтвердилась, был создан отдел RPA-разработки с выделенными штатными специалистами.  

В августе 2020 эксперты Beeline Казахстан совместно с коллегами из UiPath стали консультировать другие компании, как внедрять у себя роботизацию бизнес-процессов.  

На сегодня в телеком-операторе роботизировано более 256 процессов, что экономит нам 60 000 человеко-часов в год, а в команде RPA-разработчиков работает 30 человек. 

Вот как выглядит таймлайн развития программы роботизации в компании:

Внедряем роботов: первые успехи

Целью внедрения RPA в компании было убрать монотонные процессы, от которых устают люди. 

Самый первый процесс, который роботизировали — закупочный, потому что он очень простой. Его полную автоматизацию удалось провести всего за 3 недели. На роботизацию следующего более сложного процесса — сверку excel-файлов — потребовалось уже 2 месяца. 

В компании есть процесс, когда проводится оповещение о чрезвычайных происшествиях или штормовых предупреждениях. Как оператор сотовой связи мы получаем рассылку МЧС. Оно направляет уведомление операторам, чтобы те делали СМС-рассылку всем жителям региона. Если в установленные сроки рассылка не проводится — оператор может получить штрафы со стороны контролирующих органов. Для этих целей в Beeline Казахстан круглосуточно дежурили специальные сотрудники, которые контролировали эти рассылки. 

Был создан робот, который при получении информации от МЧС по ключевым словам проверяет, что это сообщение подходит для рассылки, затем определяет сегмент целевой аудитории и запускает ее. Таким образом, внедрение RPA сняло с коллег стресс и упростило работу целого отдела. 

Управление массовыми SMS-рассылками по клиентам Beeline Казахстан

Новые корпоративные клиенты приходят к оператору сразу с требованиями по количеству подключаемых номеров. Из-за ограничений биллинга нужно каждый корпоративный номер создавать отдельно. Для каждого нового номера нужно прописать до 40 параметров, регламентирующих его работу, иначе он будет приносить убытки. В компании работал целый отдел, который обрабатывал информацию по каждому корпоративному номеру. Причем любая ошибка здесь могла привести к нехорошим последствиям. Для этих целей создали программного робота, который помог с этим справиться.  

Средствами разработки это реализовать было нельзя, в частности потому что здесь не было API. А технология RPA очень хорошо сработала, потому что умеет взаимодействовать через интерфейс с этой legacy-системой. 

Вендор, чтобы добавить возможность массовой активации номеров, запросил доработку стоимостью в 500 000 долларов. С помощью UiPath мы сделали это бесплатно за 3 недели.

Внедряем роботов: первые сложности

На пути внедрения программных роботов возникали типичные барьеры. 

Барьер #1

Когда мы начали внедрять RPA, многие сотрудники думали, что их начнут увольнять. В компании провели серию вебинаров, на которых специалисты центра компетенций объясняли, что же такое технология RPA. Чуть позже к ним подключился HR-отдел и сделал поддержку этой программы с помощью СЕО Евгения Настрадина. Он лично говорил, что программа нацелена на сокращение монотонной работы, но никак не на сокращение персонала. 

Вместе с HRD была проработана стратегия по организации внутренних школ роботизации. Сотрудники, которые потенциально могли освободиться от своей работы, гарантированно могли попасть в эту школу — чтобы переучиться и получить новые навыки. Например из бухгалтера в java-программиста. 

Евгений Настрадин, CEO Beeline Казахстан, на всеобщих выступлениях на всю компанию поддерживает программу роботизации

Барьер #2

Сначала было непросто искать процессы, пригодные для роботизации. В компании решили эту задачу с помощью Lean-портала. Все сотрудники знали, что если возникает идея как можно оптимизировать тот или иной процесс — можно зайти на сайт и там ее опубликовать. И туда же добавили блок для подачи идеи на роботизацию процесса. Если до интеграции с сайтом центр компетенций получал по 3-4 идеи на почту в месяц, то после — по 30-35 новых идей для роботизации процессов. 

Веб-портал с идеями по роботизации бизнес-процессов

Как запустили интенсив по роботизации и школу RPA

Эксперты центра компетенций разработали две программы обучения, чтобы найти интернов внутри компании, которые бы могли научиться делать роботов. Интенсивное обучение — 14 дней. И вторая программа — фундаментальное обучение. 

Для запуска интенсива сделали лендинг и опубликовали в интернете, сделали анонсы во внутренних соцсетях. Из 4000 сотрудников желание выразили 150 человек. Победители марафона официально становились разработчиками RPA. По первичным требованиям из них отобрали 70 человек для дальнейшего обучения. Для обучения теории по роботизации использовали контент из академии UiPath. До конца марафона добралось 15 финалистов-интернов. Помимо теории, они за время обучения роботизировали какой-то один из своих рабочих процессов. 

Через полгода многие из интернов перешли в джунов. 

После интенсива запустили фундаментальную школу RPA. Совместно с образовательным партнером разработали структуру обучения и создали контент. Запустили лендинг и объявили набор студентов. Один из плюсов UiPath Academy — комьюнити-версия, которая позволяет бесплатно запускать роботов здесь и сейчас. 

Веб-сайт школы роботизации RPA в Beeline Казахстан

Итоги и перспективы

С конца 2019 в Beeline Казахстан роботизировали 256 бизнес-процессов, которые стали работать в 2-3 раза быстрее, причем некоторые — круглосуточно. Людей оператор не сокращает, а использует программы рескиллинга и апскиллинга. Первое — это переобучение в школе роботизации — сотрудники осваивают там Python или Java. Второе — это, когда сотрудник, не меняя текущее место, использует RPA в своей работе. 

Недавно оператор ввел 3 месяца моратория на роботизацию: новые процессы не автоматизировали, а только улучшали качество уже роботизированных. 

Сейчас в Beeline Казахстан роботизируют только сложные процессы, которые экономят более 100 часов. Например, складской процесс на выдачу оборудования для базовых станций. Сотрудником службы строительства сети заводится заявка в ERP на выдачу оборудования. Данные для ERP берутся из Excel-файлов. Каждая такая заявка заводится вручную 15-20 минут. В день их бывает более 20 штук. 

Роботизация: планы на ближайшее будущее

В стадии разработки находится еще роботизации пары бизнес-процессов. 

Обходной лист при увольнении, в котором фиксируется, что за сотрудником нет никакого оборудования. Робот проверяет архив Excel-файлов и дает информацию по числящемуся оборудованию. 

Для процесса тендерных закупок был создан робот, который по ключевым словам мониторит тендеры на сайте госзакупок, и присылает уведомления, если находит подходящие. Теперь не нужно ежечасно проводить мониторинг в сети. 

Самолет Bombardier Challenger 300 бизнес авиации

Одной из популярных моделей в бизнес авиации является самолет Bombardier Challenger 300. Мы предлагаем возможность арендовать данный бизнес джет с экипажем, для совершения частного перелета. Для клиентов компании, доступны как региональные (внутри страны), так и международные полеты. В каталоге содержатся модели разного года выпуска, в том числе новинки текущего года. Однако уверяем Вас, что все частные самолеты регулярно проходят полноценные технические проверки и обслуживание — поэтому мы гарантируем безопасность перелета. Однако по вашему желанию, авиаконсультанты компании Business Aviation подберут Bombardier Challenger 300 с необходимыми вам техническими параметрами (годом выпуска, налетом и локацией базирования).

 

 

Бесплатно рассчитать стоимость перелета по нужному вам маршруту, можно несколькими способами:

• используя онлайн калькулятор на сайте — расчет примерный и показывает лишь порядок цены;
• через месенджер — написав нам на WhatsApp или Telegram;
• позвонив нам по городскому или мобильному телефону;
• через электронную почту [email protected]

 

Чтобы авиа консультанты ответили вам как можно быстрее, пожалуйста максимально полно укажите информацию по маршруту перелета, количеству пассажиров, предпочтениям по бизнес джету, а так же другие пожелания. Это поможет подобрать для Вас максимально подходящие варианты, по лучшей цене.

 

 

Онлайн калькулятор

Чтобы сделать срочный расчет стоимости перелета самолетом Bombardier Challenger 300, воспользуйтесь нашим онлайн калькулятором. Просто заполните все поля формы, с пометкой, что вас интересует конкретная модель самолета и получите итоговую цену. Внимание — цифры высылаются вам на электронную почту либо в месенджер, пожалуйста внимательно заполняйте контактные данные, чтобы получить расчет.

 

 

 

Обращаем ваше внимание, что указанные цены носят ориентировочный характер. Поскольку полная стоимость складывается из множества факторов, например:

• маршрута полета;
• модели самолета;
• количества дней стоянки;
• наличия и количества экипажа;
• базирования подходящего бизнес джета;
• количества пассажиров;
• аэропортов вылета и местных пошлин;
• питания на борту;
• наличие спутникового интернета во время полета;
• обработка воздушного судна антиобледенительной жидкостью;
• страховки;
• особых пожеланий клиентов и т.д.

Однако все наши расчеты максимально прозрачны для Вас. И после получения запроса, мы подготовим красивое предложение — где будет наглядно расписаны расходы и конечная стоимость.

Точная стоимость согласовывается заранее и прописывается в договоре, поэтому вы можете быть уверены в конечной цене.

 

 

Этапы бронирования бизнес джета

Забронировать перелет на частном самолете Bombardier Challenger 300 можно за 5 простых шагов:

1. Отправьте запрос, с указанием маршрута, количеством пассажиров, пожеланиями по самолету, экипажу и обслуживанию;
2. Наш авиаконсультант свяжется с вами, любым удобным для Вас способом и предоставит вам возможные варианты перелета;
3. После согласования всех деталей, для Вас будет подготовлено финальное предложение, с договором и всеми необходимыми документами;
4. Оплата и подписание договора. Подготовка и транспортировка бизнес джета в удобный для вас аэропорт;
5. Вылет и прибытие в пункт назначения.

Помимо непосредственной аренды бизнес джета и организации перелета, мы оказываем комплекс консьерж услуг, премиум трансфер, охрану, эксклюзивный кейтеринг на борту и многое другое. За более чем 10 летний опыт работы в бизнес авиации, мы научились решать задачи любой сложности, сопровождая это европейским уровнем сервиса. Наши эксперты с радостью ответят на ваши вопросы и помогут организовать ваш перелет.

 

 

 

Стоимость перелетов самолетом Bombardier Challenger 300

Ниже мы собрали ориентировочные цены, на наиболее популярные направления — как внутри России, так и по международным направлениям. Но важно понимать, что это лишь условные цифры, польскольку общая цена, формируется из множества параметров (о которых мы писали выше).

Цены на региональные полеты, по России:

• Москва — Санкт-Петербург ~ 11 000 EUR;
• Москва — Сочи ~ 14 000 EUR;
• Москва — Крым ~ 21 000 EUR;
• Москва — Екатеринбург ~ 19 000 EUR;
• Москва — Калининград ~ 21 000 EUR;
• Москва — Краснодар ~ 18 000 EUR;
• Москва — Казань ~ 15 000 EUR;
• Москва — Тюмень ~ 25 000 EUR;
• Москва — Владивосток ~ 86 000 EUR.

 

В примерах отражена лишь малая часть возможных направлений. Стоит учитывать, что 98% всех самолетов бизнес авиации, базируются в аэропортах Москвы (Внуково 3, Шереметьево А, Домодедово, Жуковский, Остафьево) и Санкт-Петербруга (Пулково 3). Однако если вы хотите вылететь из другого города, мы сможем организовать перелет бизнес джета в нужный вам аэропорт.

 

 

Цены на международные перелеты:

• Москва — Бали ~ 113 000 EUR;
• Москва — Ибица ~ 26 000 EUR;
• Москва — Барбадос ~ 111 000 EUR;
• Москва — Фиджи ~ 112 000 EUR;
• Москва — Белиз ~ 110 000 EUR;
• Москва — Майами ~ 103 000 EUR;
• Москва — Лас Вегас ~ 115 000 EUR;
• Москва — Ангилья ~ 97 000 EUR;
• Москва — Монако ~ 35 000 EUR;
• Москва — Мюнхен ~ 28 000 EUR;
• Москва — Ницца ~ 30 000 EUR;
• Москва — Милан ~ 30 000 EUR;
• Москва — Минск ~ 22 000 EUR;
• Москва — Прага ~ 27 000 EUR;
• Москва — Рига ~ 24 000 EUR;
• Москва — Дели ~ 55 000 EUR;
• Москва — Доха ~ 45 000 EUR;
• Москва — Дубай ~ 45 000 EUR;
• Москва — Дублин ~ 35 000 EUR;
• Москва — Нью-Йорк ~ 125 000 EUR;
• Москва — Олбия ~ 35 000 EUR;
• Москва — Париж ~ 30 000 EUR;
• Москва — Паттайя ~ 105 000 EUR
• Москва — Амстердам ~ 28 000 EUR;
• Москва — Афины ~ 28 000 EUR;
• Москва — Бангкок ~ 115 000 EUR;
• Москва — Барселона ~ 40 000 EUR;
• Москва — Берлин ~ 27 000 EUR;
• Москва — Будапешт ~ 27 000 EUR;
• Москва — Гонконг ~ 105 000 EUR;
• Москва — ГОА ~ 37 000 EUR;
• Москва — Гренобль ~ 30 000 EUR;
• Москва — Рим ~ 30 000 EUR;
• Москва — Сингапур ~ 135 000 EUR;
• Москва — Стамбул ~ 27 000 EUR;
• Москва — Тель-Авив ~ 35 000 EUR;
• Москва — Токио ~ 115 000 EUR;
• Москва — Торонто ~ 125 000 EUR;
• Москва — Шамбери ~ 30 000 €.
• Москва — Женева ~ 30 000 EUR;
• Москва — Ибица ~ 40 000 EUR;
• Москва — Йоханнесбург ~ 155 000 EUR;
• Москва — Коломбо ~ 105 000 EUR;
• Москва — Куала-Лумпур ~ 125 000 EUR;
• Москва — Ларнака ~ 30 000 EUR;
• Москва — Лондон ~ 35 000 EUR;
• Москва — Лос-Анджелес ~ 155 000 EUR;
• Москва — Майами ~ 155 000 EUR;
• Москва — Макао ~ 115 000 EUR;
• Москва — Сейшельские острова ~ 80 000 EUR;
• Москва — Мальдивские острова ~ 71 000 EUR;
• Москва — Виргинские острова ~ 93 000 EUR;
• Москва — Багамские острова ~ 112 000 EUR;
• Москва — Гавайские острова ~ 130 000 EUR;
• Москва — Мальдивы ~ 105 000 EUR.

 

Это так же лишь небольшая часть возможных маршрутов, для ознакомления с порядком цен. Более точный расчет, вы можете получить совершенно бесплатно, связавшись с нашими авиа консультантами. Особо выгодные условия, мы можем предложить на внутренние перелеты на Bombardier Challenger 300 по Европе и странам СНГ. Это возможно, за счет большого объема полетов, в данных регионах и выгодных партнерских условий, с владельцами самолетов.

 

Услуга Jet Sharing

Помимо классической аренды самолета, все большую популярность набирает Джет Шеринг. По сути, это по кресельная аренда бизнес джета, где вы платите не за весь самолет, а лишь за свое кресло. Тоесть стоимость перелета, делиться равными частями, между всеми пассажирами конкретно рейса. Этот формат стал особенно популярен, при вывозных рейсов, во время пандемии коронавируса. Многие люди распробовали такой способ перелетов и ввели его в свою повседневную жизнь.

Причем стоит понимать, что количество пассажиров, при таком полете составляет от 3 до 8 человек. При этом стоимость перелета варьируется от 3000 до 7000 евро (в зависимости от направления). Таким образом, за относительно не большие деньги, вы можете комфортно перелететь на бизнес джете Bombardier Challenger 300, при этом расширив круг своих знакомств.

 

 

Главные преимущества данной услуги:

1. Сохраняются все привилегии бизнес авиации, в том числе использования терминала бизнес-авиации и регистрации за 30 минут до вылета;
2. Вы так же сможете воспользоваться услугами VIP зала, он уже включен в стоимость перелета;
3. Нет ограничений на провоз багажа;
4. Доступная цена, которая на порядок ниже, обычной аренде;
5. Возможна перевозка домашних животных, непосредственно в салоне самолета.

 

Примеры цен, на перелеты по Jet Sharing:

• Москва — Милан, 5 пассажиров, от 3500 €;
• Москва — Ларнака, 5 пассажиров, от 3500 €;
• Москва — Симферополь, 6 пассажиров, от 3300 €;
• Москва — Женева, 4 пассажира, от 4200 €;
• Москва — Ницца, 6 пассажиров, от 4400 €;
• Москва — Лондон, 5 пассажиров, от 4100 €;
• Москва — Франкфурт, 7 пассажиров, от 3400 €;
• Москва — Барселона, 5 пассажиров от 4300 €;
• Ларнака — Киев, 6 пассажиров, от 3300 €;
• Москва — Минск, 7 пассажиров, от 2100 €;
• Москва — Прага, 8 пассажиров, от 3500 €;
• Москва — Ташкент, 7 пассажиров, от 5800 €;
• Москва — Вена, 6 пассажиров, от 3100 €;
• Москва — Рига, 5 пассажиров, от 2900 €.

 

Консультанты будут рады проконсультировать вас и с удовольствием помогут подобрать оптимальный перелет.

 

 

Возвратные рейсы Empty Legs

Еще одним выгодным вариантом перелетов, является система Эмпти Легс. С её помощью, вы можете сможете существенно сэкономить на перелете бизнес джетом. Суть данной услуги — часть перелетов совершаются в одну сторону, например когда клиент летит из России во Францию. После выполнения рейса, самолет возвращается в место своего базирования (например в аэропорт Внуково 3). Тоесть Bombardier Challenger 300 летит пустой, без пассажиров. Такой рейс и называют Empty Legs — авиакомпании продают места в самолете, по возвратным маршрутам, со скидкой от 50 до 70%. Таким образом, все остаются довольны. Клиент может воспользоваться услугой полета бизнес джетом, по максимально выгодной цене. А компания, компенсирует часть затрат на топливо и обслуживание самолета.

Причем стоит понимать, что подобные рейсы не уступают в плане сервиса, обычным перелетам. Вы получаете все преимущества бизнес авиации. Услуги и условия перелета оговариваются индивидуально. Отметим, что наша компания, подключена к крупнейшим мировым базам, что позволяет предоставлять клиентам, максимально большой выбор возвратных рейсов. Просто оставьте заявку менеджеру и он подберет для вас оптимальный вариант перелета.

 

 

Оплата перелетов

Компания Business Aviation работает как с физическими, так и с юридическими лицами. Мы гарантируем конфиденциальность и безопасность платежей. Вы можете оплатить перелет, любым удобным способом:

1. оплата безналичным способом, через банковский счет,
2. наличный расчет,
3. оплата по карте.

 

Мы сотрудничаем с европейскими и российскими банками. Всегда поможем подобрать для вас, максимально удобный способ оплаты перелета. При этом, заключаются официальные договора, с предоставлением всех необходимых документов и счетов. Что гарантирует безопасность оплаты и оказания самой услуги. По всем финансовым вопросам, Вам готовы ответить персональные авиаконсультанты.

 

 

Как заказать перелет

Всего 5 простых шагов — чтобы насладиться комфортным полетом на бизнес джете:

• Заявка на перелет

• Согласование деталей по заказу

• Подготовка коммерческого предложения и документов.

• Заключение договора и оплата.

• Вылет, по согласованному маршруту.

 

Вы можете оформить заявку на перелет самолетом Bombardier Challenger 300 прямо на сайте, через специальную форму. Заполните подробно каждую форму и менеджер свяжется с вами, в течении 15 минут, для уточнения деталей перелета.

 

 

 

Обзор: Бизнес-класс Lufthansa A340-300 из Франкфурта в Токио

При выборе рейса из Европы в Японию в начале этого года одним из доступных вариантов была Lufthansa. Хотя я знал из других обзоров, что бизнес-класс авиакомпании, мягко говоря, не о чем писать, я решил забронировать его, так как раньше не летал на этом продукте.

Теперь, когда я полетал на нем, я могу подтвердить, что авиакомпания действительно должна быть довольно низкой в ​​вашем списке вариантов при выборе дальнемагистрального рейса бизнес-класса.Продолжайте читать этот обзор, чтобы понять, почему.

Зал ожидания и посадка в аэропорту Франкфурта

Прибыв в аэропорт Франкфурта из Вены на самолете Lufthansa E190, я направился прямо через иммиграционный контроль и провел довольно много часов в залах ожидания Lufthansa Business и Senator. Я вышел из последнего около 16:35 и направился к выходу Z69, где посадка на мой рейс должна была начаться в 17:00.

Пересадка в аэропорту Франкфурта. Бизнес-зал Lufthansa, не входящий в Шенгенскую зону. Lufthansa A319 видели, направляясь к выходу на посадку.

Когда я подошел к выходу на посадку, Airbus A340-300 в (относительно) новой раскраске Lufthansa, который должен был доставить меня в Токио, находился на последней стадии подготовки к полету.

Около 17:05 сотрудники у выхода на посадку начали проверять документы пассажиров. Поскольку мой ПЦР-тест был взят примерно за 71 час 30 минут до моего вылета из Вены (т. е. в пределах 72-часового окна до вылета первого рейса, но более чем за 72 часа до рейса Франкфурт-Токио), агент на входе потребовалось некоторое время, чтобы убедиться, что я готов идти.

Тем не менее, всего через пару минут я был в числе первых пассажиров, которые спустились по трапу в самолет. Оказавшись на борту, я устроился на своем месте 1А.

Выход на посадку Z69.Lufthansa A340-300 готов к вылету в Токио.

Салон и сиденья бизнес-класса Lufthansa A340-300

Несмотря на то, что самолеты Lufthansa A340-300 выпускаются в различных конфигурациях, сами сиденья во всех них одинаковы, и каждое из них отличается только количеством мест. Самолет, который выполнял мой рейс, имел в общей сложности 279 мест в трех классах.

Бизнес-класс располагался между первой и второй парами дверей и состоял из 30 раскладывающихся кресел в конфигурации 2-2-2. Затем появился салон премиум-эконом класса на 28 мест в конфигурации 2-3-2. Наконец, был эконом-класс, который вмещал 221 пассажира в конфигурации 2-4-2 (2-3-3 в некоторых рядах).

На переборке салона бизнес-класса была красивая табличка, указывающая, что это действительно «Бизнес-класс Lufthansa».

Бизнес-класс Люфтганза.Самолеты Lufthansa A340 представлены бизнес-классом по схеме 2-2-2. Обзор салона бизнес-класса.

Что касается самих сидений, то о них особо нечего было сказать. На самом деле, когда дело доходит до раскладывающихся кресел бизнес-класса, тип, который используют Lufthansa и несколько других авиакомпаний, вероятно, наименее удобен. Ему не хватает уединения и прямого доступа к проходу, предлагаемых обратными елочками и ступенчатыми сиденьями, но ему также не хватает большого количества места, предлагаемого типом, который использует, например, LOT.

Сиденья у окна, хотя и обеспечивают уединение, также требуют, чтобы вы «прыгали» через своего соседа. С другой стороны, места у прохода у окна довольно открыты для прохода. Сиденья в центральной части у прохода сталкиваются с той же проблемой в сочетании с тем фактом, что пространство для ног отделено от места вашего соседа только тонкой доской, а два сиденья расположены под углом друг к другу.

При этом выбор может стать немного сложным, если вы путешествуете в одиночку на полном рейсе.

Сиденья 1А и 1С. Сиденья в средней секции.

Мое место, 1А, было у окна слева в первом ряду. Хотя в нем было достаточно места для ног, я обнаружил, что сиденье немного узковато. Точно так же пространство для ног было довольно маленьким. С другой стороны, из-за того, что сиденье находилось близко к одной из камбуз, иногда можно было услышать довольно громкую болтовню экипажа.

На правой стороне сиденья находилась консоль, разделяющая сиденья у окна и у прохода, которая, помимо того, что служила подлокотником, также включала:

• Небольшой столик для напитков
• Органы управления сиденьями
• Стол-поднос
• В -контроллер бортовых развлечений
• Два USB-порта для зарядки
• Розетка

Питьевой стол и органы управления сиденьем. Стол для подносов, контроллер IFE и порты USB. Розетки.

Подлокотник с левой стороны сиденья стал значительно меньше. Тем не менее, его высота может быть отрегулирована.

Рядом с подлокотником был небольшой отсек для хранения, где хранились наушники и можно было найти аудиовыход.

Подлокотник и отделение для хранения наушников.

Подголовник сиденья был хорошо обит и имел лампу для чтения.

Лампа для чтения.

Наконец, перед сиденьем располагался экран довольно низкого разрешения (несенсорный), карман сиденья с картой безопасности и небольшой закрытый отсек для хранения вещей.Багаж также можно было хранить в нише для ног.

Пространство для ног. Закрытое отделение для хранения.

Предполетное обслуживание и вылет рейса 716 авиакомпании Lufthansa

Когда я занял свое место, в нише для ног уже ждали наматрасник и тапочки. На сиденье лежали относительно большая подушка и одеяло. Наконец, в маленьком закрытом отделении для хранения, изображенном ранее, была бутылка воды и дорожный набор, упакованные в красивую многоразовую сумку для покупок.

Наматрасник и тапочки.Подушка и одеяло. Содержимое дорожных принадлежностей (дата годности монетного двора была примерно за пять месяцев до моего полета…).

Вскоре после того, как я уселся на свое место, одна из японских бортпроводников подошла и предложила мне приветственный напиток. Выбор включал шампанское, воду и апельсиновый сок (мой выбор).

Вскоре посадка была завершена, и в 17:35 бортпроводники закрыли двери самолета. Сразу после этого раздали меню. Увидев, как я фотографирую, дружелюбная немецкая стюардесса, которая принесла мне меню, спросила, хочу ли я, чтобы она сфотографировала меня в кресле, на что я с радостью согласился.

Вскоре после этого одна из японских стюардесс принесла мне дезинфицирующую салфетку.

Приветственный напиток. Меню и вайп.

В 17:40 один из бортпроводников объявил, что мы скоро вылетаем и ожидаемое время полета 11 часов 10 минут. И действительно, через три минуты (и на три минуты позже графика) нас оттеснили.

Во время руления к нашей взлетно-посадочной полосе было показано видео безопасности.

Мы вылетели с взлетно-посадочной полосы 07C аэропорта Франкфурта в 18:11, и вскоре после взлета нам открылись прекрасные виды на центр Франкфурта и реку Майн.

Готов к работе. Видео о безопасности. Самолеты Lufthansa 747 во время руления. Франкфурт.

Ужин бизнес-класса на дальнемагистральных рейсах Lufthansa

Примерно через пятнадцать минут после вылета капитан приветствовал нас на борту. Хотя было трудно расслышать, что он говорит из-за шума в салоне, он упомянул, что в то время мы летели над Берлином и что мы будем летать над Сибирью и Китаем, прежде чем прибудем в Токио через 10 часов и 40 минут.

Закат.

Вскоре после этого погасли индикаторы непристегнутых ремней, после чего экипаж начал готовиться к подаче еды.

Во-первых, стюардесса, которая сфотографировала меня ранее, подошла, чтобы принять мой заказ на напитки. Я заказал Coke Zero, которую принесли буквально через пару минут (примерно через 30 минут после взлета) вместе с небольшой тарелкой холодного миндаля.

Миндаль и кола ноль.

Затем та же стюардесса вернулась, чтобы принять мой заказ на еду.

Из меню ниже я выбрал закуску из креветок и основное блюдо из лосося.

Меню блюд.

Меню напитков включало довольно стандартный набор холодных и горячих безалкогольных напитков, а также алкоголя, включая вино, пиво и спиртные напитки.

Безалкогольные напитки.Пиво и спиртные напитки.Вино.Еще вина.

В 19:00 стюардесса пришла, чтобы накрыть стол. Для этого нужно было просто вынуть его и положить на него скатерть. Она также спросила, не хочу ли я еще колы – вместо этого я попросил стакан апельсинового сока. Сразу после этого подали еду. Все это было на одном маленьком подносе, который включал закуску, основное блюдо, кусок хлеба и немного масла.

Еда была очень плохо представлена. Основная часть была накрыта алюминиевой крышкой (понятно, учитывая текущую ситуацию), а тарелка с закусками не полностью помещалась на маленьком подносе.Хотя сама еда выглядела нормально, в ней не было ничего особенного.

Отдельно хотелось бы отметить, что было немного странно есть, слегка наклонившись к окну, но не так сильно, как на заднем сиденье в виде елочки.

Обеденная презентация.Ужин.

Что касается качества еды, тыквенный салат со вкусом карри, который был частью закуски, был неплох. С другой стороны, и водоросли, и креветки с соусом были слишком солеными. Картофель, который шел с основным, был неплох. В то время как сами лосось и брокколи были хорошего качества, лосось (и соус к нему) был слишком пресным, а брокколи слишком соленым.

Хлеб был хорош, и апельсиновый сок с мякотью тоже был хорош.

Лосось основной.

Я поел примерно через 20 минут, после чего стюардесса вернулась, чтобы убрать со стола, а затем показала мне доступные десерты. Я получил два из трех вариантов (я не большой поклонник сырной тарелки) вместе с чашкой фруктового чая, так как мятный чай (мой любимый) не был доступен.

Фруктовая нарезка была вкусной, йогуртовый мусс с лаймовым желе тоже был вкусным.

Десерт и чай.

Несмотря на то, что я наслаждался десертом, в целом еда была самой разочаровывающей из тех, что я когда-либо ел. Было достаточно, чтобы наполнить человека перед сном, но это было просто невкусно, не говоря уже о плохой подаче.

Я определенно должен упомянуть здесь, что экипаж был очень приятным и внимательным во время подачи еды.

Бортовая развлекательная система Lufthansa A340-300

В какой-то момент после еды я просмотрел содержимое бортовой развлекательной системы.

В сочетании с тем, что сиденье не было оборудовано сенсорным экраном и на контроллере не было стрелок, система IFE была немного сложной в управлении. Вещи нужно было выбирать с помощью курсора, который можно было перемещать, проводя пальцем по небольшой части контроллера, похожей на сенсорную панель.

Тем не менее, сам выбор контента был достойным.

Главное меню IFE.

Было более 200 фильмов, как старых, так и новых. Было также довольно много различных телепередач. Тем не менее, для большинства из них было доступно всего несколько эпизодов.

Также были доступны некоторая музыка, подкасты и другие виды развлечений.

Фильмы.Сериалы.Музыка.

Наконец, система, конечно же, была оснащена бортовой картой. Интересно, что на экране изображен самолет 747-400, а не А340-300.

Карта полета.

Lufthansa A340-300 Wi-Fi в полете

Самолет также был оборудован бортовым Wi-Fi. Хотя у меня не было возможности попробовать его, предлагаемые пакеты поставлялись с ограничениями данных и не были особенно привлекательными:

• Чат: 8 долларов США, скорость ограничена до 64 кбит/с
• Почта и серфинг: 20 долларов США, скорость ограничена до 400 кбит/с, максимальный объем данных 500 МБ
• Mail and Surf Plus: 34 доллара США, максимальный объем данных 1 ГБ С ужином было покончено, одна из стюардесс принесла мне «спальную рубашку».«Хотя я так и не надела его, и у меня не было выбора размера (я просто взяла X/XL), я все равно нашла его приятным штрихом. Я определенно не ожидал такого от бизнес-класса Lufthansa.

  Вскоре после этого другая стюардесса раздала иммиграционные и таможенные формы.

  Спальная рубашка.

  Посетив туалет, я не удивился, обнаружив, что он довольно прост. Кроме обязательного мыла и крема для рук L’Occitane других удобств не было.

  Вернувшись на свое место, я обнаружил плитку шоколада Longs на консоли сиденья. Хотя я не ел его во время полета, я взял его с собой домой и насладился им позже.

  Уборная.Длинные шоколадные.

  Немного поигравшись с бортовой развлекательной системой, как упоминалось ранее, я сложил свое кресло в кровать.

  Несмотря на то, что в ней было достаточно уединения, так как это было место у окна, а у прохода никого не было (на рейсе было очень мало пассажиров), кровать также была очень узкой.Это напомнило мне кресло бизнес-класса Swiss 777-300ER, за исключением того, что за счет немного ограниченной ширины сиденье Swiss предлагает прямой доступ к проходу и значительно большую конфиденциальность.

  Кровать.

  Я лег спать в 19:45 по немецкому времени или в 2:46 по японскому времени. Удивительно, но, несмотря на свою ширину, само сиденье было довольно удобным для сна, и я проспал добрых восемь часов.

  Когда я проснулся около 10:45 по японскому времени, в салоне было еще темно. Мы как раз входили в воздушное пространство над Японским морем, и до прибытия в Токио оставалось примерно 1 час 35 минут полета.

  Почти готово.

  Завтрак бизнес-класса для дальнемагистральных рейсов Lufthansa

  Подача завтрака началась около 11:20, когда стюардесса, ответственная за мой проход, подошла, чтобы накрыть мой стол. В то же время она также спросила меня, хочу ли я мюсли или яйца, из которых я выбрал первое. Меня также спросили, хочу ли я чаю и апельсинового сока. Хотя я выбрал тот же фруктовый чай, что и ранее в полете, на этот раз я решил взять сок манго вместо апельсинового сока.

  Вскоре после того, как заказ был принят, еда была подана.Мюсли и два напитка, которые я заказал, подали вместе с булочкой, круассаном и небольшой сырной тарелкой. На этот раз презентация была лучше, чем презентация ужина, потому что, по крайней мере, все прекрасно уместилось на маленьком подносе.

  Хотя завтрак не был похож на то, что Qatar Airways предлагает, например, в бизнес-классе, он был достаточно сытным и имел приятный вкус.

  Завтрак.

  Покончив с завтраком и убрав поднос, я ненадолго зашел на камбуз, чтобы узнать, есть ли в наличии напитки и еда.Конечно же, там было несколько шоколадных батончиков и пачки орехов, а также бутылки с водой.

  Вода и закуски на камбузе.

  Прибытие в аэропорт Токио Ханеда

  Во время посещения камбуза я также остановился у одного из окон в задней части салона, чтобы получше сфотографировать крыло и двигатели самолета.

  Вернувшись на свое место, поскольку времени на полет оставалось немного, я потратил некоторое время, чтобы заполнить стопку форм, которые я получил от одной из стюардесс ранее.

  Круиз в сторону Токио. Заполнение иммиграционных форм.

  В 11:49 было сделано довольно длинное объявление о требованиях и процедурах входа. В это время также были включены знаки непристегнутых ремней. Примерно через двадцать минут, когда мы спускались, он стал довольно ухабистым.

  Мы приземлились на взлетно-посадочной полосе 34L аэропорта Ханэда в 12:17.

  На тринадцать минут позже расписания, в 12:28, мы остановились у выхода 111. Вскоре после этого наземный персонал ANA поднялся на борт и раздал новую форму формы, которую я получил на борту и уже заполнил (произошло мой предыдущий рейс тоже).

  Снижение в сторону Ханеды. Секунды до посадки. Обзор аэропорта Ханэда.

  Высадка началась примерно через 10 минут после парковки у выхода на посадку. Учитывая, что ворота 111 находятся примерно так же далеко от ворот 140, где начинаются процедуры въезда, связанные с COVID-19, путь туда занял довольно много времени.

  После этого мне пришлось пройти ряд проверок документов (с, возможно, ненужными многократными проверками одних и тех же вещей) и ПЦР-тест, прежде чем мне разрешили вернуться в страну, забрать мои сумки и встретиться с моим водителем (международный пассажиры, прибывающие в Японию, не могут пользоваться общественным транспортом), чтобы отвезти меня домой.

  Направление к месту тестирования COVID-19. A340-300 готовится к обратному рейсу во Франкфурт.

  Обзор бизнес-класса Lufthansa A340-300

  В целом, к сожалению, дальнемагистральный бизнес-класс Lufthansa находится в конце моего списка продуктов, которые я хочу снова использовать. Мои ожидания не были очень высокими перед полетом (я выбрал его, а не ANA, чтобы иметь возможность оценить продукт, на котором я раньше не летал), и почти не было положительных сюрпризов, которые превзошли бы эти ожидания.

  Хотя с местом было все в порядке, учитывая, что рейс был очень пустым, в целом, это должны быть одни из худших плоских кресел.Кресла бизнес-класса Lufthansa лишены всех преимуществ сидений, расположенных в шахматном порядке и в форме «елочки» (прямой доступ к проходу, много места для хранения вещей и т. д.). В то же время это лишает вас преимущества, которое дают старые полностью раскладывающиеся сиденья в конфигурации 2-2-2 — неограниченное пространство для ног.

  Что касается еды, в то время как я наслаждался десертом, подаваемым после обеда, и мюсли на завтрак, основное блюдо и закуски не были вкусными. Одна вещь, которая определенно заслуживает похвалы, — это экипаж, который обслуживал рейс — стюардесса, которая работала в моем проходе на протяжении большей части полета, была очень милой и дружелюбной, в отличие от персонала на стойке регистрации в зале ожидания Lufthansa во Франкфурте.

  Карта мест SeatGuru United

  Представленный Пользователь SeatGuru на 03.08.2019 для места 21А

  Откидывание кажется нормальным для этого сиденья. Все остальное, сказанное ранее для строки 21 других обязательств, остается в силе. Массивное пространство для ног. Нет подлокотника на 21А. Пока я не против. Дает мне больше места для бедер. Посмотрим, как будет спать. Подлокотник между 21А и 21В неподвижен. 21DEF имеет еще больше места для ног

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/11/16 для места 17A

  17A и B не имеют места для хранения под сиденьем из-за механического оборудования. В этой области очень мало места для хранения вещей наверху, так как верхние полки со стороны окна заняты кислородным оборудованием. (Так что очень трудно найти место для чего-либо!). Кроме того, окно неправильно выровнено. Предлагаю сделать эти места «красными».

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/17 для места 19F

  Парижские рейсы всегда полны, и этот не был исключением. Я боялся возврата, даже в Е+, после перехода в Бизнес. Был приятно удивлен. Мой рост 6 футов 6 дюймов, и сиденье было довольно удобным с достаточным пространством для ног. Не так много откидывания, но я действительно не ожидаю многого от Y. Новые сиденья поддерживают, а IFE в этом самолете — значительное улучшение по сравнению со старыми тремя. С другой стороны, в этом самолете на 31 пассажира больше, чем в старой версии — на 22 места E+ меньше, очереди в туалет длиннее, а багажные полки заполняются быстрее.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/10/09 для Seat 3D

  Я очень разочарован сиденьями Polaris. Розетки и разъемы для наушников расположены неудобно и до них очень трудно добраться. Подставка для ног представляет собой крошечную треугольную область, где едва ли есть место для ног, не говоря уже о том, чтобы спать на боку. Этот дизайнерский просчет соперничает с размещением сидений бизнес-класса в противоположных направлениях. Я MillionMiler в «Юнайтед», но моя лояльность быстро истощается.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/09/02 для места 22f

  Я часто летаю. Это было худшее место, которое у меня когда-либо было. Было холодно. Ничего страшного. Seatguru говорит, что это сиденье имеет угол наклона 6 дюймов. Скорее 2 дюйма. Обычно я нормально сплю в самолетах. Я не мог спать из-за отсутствия откидывания и жестких сидений. Это новые сиденья, и у них нет подушки. Я бы выбрал другой рейс, если бы у вас была такая возможность.

  Представленный Джонатан Н. на 2018/08/07 для места 21а

  Оба этих места являются сливками урожая в E +. Много места для ног и полное откидывание. Не знаю, почему у них желтый рейтинг.

  Представленный Джонатан Н. на 07.08.2018 для места 21b

  Оба этих места являются сливками урожая в E +.Много места для ног и полное откидывание. Не знаю, почему у них желтый рейтинг.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 20. 07.2018 для сиденья 6L

  В последний момент произошла смена оборудования, и мы оказались в самолете с новыми креслами Polaris.Сначала я был взволнован. Посидев в этом кресле некоторое время, я был разочарован, так как это сиденье менее удобно, чем старые сиденья, которые они заменяют. Салон выглядит великолепно, и, несмотря на то, что здесь больше места, чтобы вытянуть ноги, больше места для хранения вещей и они гораздо более уединенные, это место будет неудобным для всех, кто выше 6 футов 2 дюймов, если только мое кресло не было в положении для взлета / посадки, Каждый раз, когда я вставал или менял положение на своем стуле, я стучал коленями по столу-подносу.Все розетки были позади вас, что затрудняло их использование.Все сиденье казалось гораздо менее удобным, и я сомневаюсь, что снова куплю билет бизнес-класса на этот самолет. Также похоже, что не все места в этом самолете одинаковы. Сиденье через проход от меня выглядело шире моего.

  Представленный Кэрол П. на 2018/07/06 для сиденья 16L

  Я всегда покупаю место у перегородки, потому что оно обычно дает немного дополнительного места для ног.К сожалению, в этом кресле очень мало места для ног. Стена находится довольно близко к сиденью, и немного вытянуть ноги не представляется возможным. Было бы гораздо разумнее приобрести место 21D, E или F.

  Представленный Пол Н на 2018/06/24 для места 21F

  21F в 2-м классе 767.Нетипичный самолет для прямых рейсов между ORD и LHR. Этот самолет заменил на этом маршруте один из обычных старых самолетов, который пришлось вывести из эксплуатации для технического обслуживания. Поднос столика находится в подлокотнике для 21D/E/F. D и E имеют подвижный подлокотник между ними, а 21F находится между двумя неподвижными подлокотниками.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/21

  В то время как есть дополнительное пространство для ног, секция премиум-эконом-класса ЗАМОРАЖИВАЕТ, что делает наш европейский рейс туда и обратно абсолютно несчастным.Стюардессы не предоставили дополнительные одеяла и сказали, что когда мы взлетим, станет теплее. Это не так. Я заметил, что все в этой секции были завернуты как мумии. Кроме того, такая конфигурация затрудняет использование одного из четырех туалетов в самолете (а не шести сзади). Это ДОЛГИЙ путь к задней части самолета, обслуживающий персонал ставит свои тележки в проходе, и после непрерывного вытягивания шеи, чтобы посмотреть, свободен ли туалет, кто-то еще вскакивает. Никогда больше. Ужасный.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/05/18 для места 21F

  Улучшенное пространство для ног для ряда 21, мест D, E и F, поскольку это ряд у выхода. Вы можете вытянуть ноги как можно дальше, и они не будут касаться сиденья перед вами. Единственным (небольшим) недостатком является то, что люди могут использовать ваш ряд для перемещения между двумя проходами по всей длине самолета. Я совсем не возражал.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 27.04.2018 для места 7А

  Я прилетел из Парижа в Чикаго 25 апреля 2018 года. Самолет получил новую конфигурацию сидений Polaris. Я выбрал 7А, и это была ужасная ошибка. Это сиденье у окна, в которое вы должны как бы протискиваться через 18-20-дюймовый «проход» шириной около 12 дюймов. У меня 6 футов 4 дюйма, и у меня коварные колени. У меня каждый раз были проблемы с тем, чтобы сесть/встать с сиденья. Я каждый раз ударялся головой, так как просто некуда было удирать и нырять на сиденье. Я дважды сбрасывал напитки с «подноса». После того, как вы сели, сиденье было удобным, но не было указаний по использованию элементов управления сиденьем, и они сильно отличаются от старых сидений.Верхний светильник для чтения был за моей головой, поэтому мне приходилось читать/работать с работой в тени. Боковой свет слишком тусклый и блокируется моим плечом в зависимости от положения сиденья. Эти новые сиденья в стиле «кокон» имеют множество твердых острых краев, которые представляют серьезную опасность в чрезвычайной ситуации. Эвакуация с этих «забегающих» сидений будет очень сложной, я поражен, что FAA одобрило их. FA не мог дотянуться до столика с подносами, поэтому все было передано мне. Нечетные места у окна на стороне A/B все такие, я полагаю, то же самое на противоположной стороне.Широко разрекламированная модернизация Polaris — это фарс. Они уже прекратили замену услуг Polaris на многих самолетах, и эти места ужасны.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/04/05 для сиденья 5F

  Только что летал на Юнайтед новой комплектации Polaris посадочных мест 767-300. Я сидел в 5F посередине с правым боковым входом, а жена сидела в 5L напротив правого борта самолета с иллюминаторами. Сиденья были очень удобными с большими телевизорами с сенсорным экраном — также была палочка для управления телевизором и игр. Я согласен с большинством комментариев по поводу новых сидений. Если у вас есть проблемы с подвижностью (у меня ампутация выше колена), сиденья Polaris у окон для этого 767-300, а также те сиденья Polaris, которые сидят прямо, а не под углом, являются проблемой для входа (я слышал, что эти нечетное количество мест).Приходится втискиваться на сиденье. Те, у кого проблемы с мобильностью, могут захотеть рассмотреть только места, расположенные под углом к ​​проходу для облегчения доступа.

  Представленный Майк С на 18. 03.2018 для сиденья 16А

  Ноль места для ног, очень мало места для книги, сиденье не откидывается очень далеко…стандартная wxonomy намного лучше.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/02/14

  У нас были 18A и 18B по Ньюарку в Рим и обратно. Я думал, что это лучшие места эконом-класса в самолете. Мой рост 6 футов 3 дюйма, и у меня было достаточно места для ног. Панель оборудования блокирует доступ под 17-м рядом, поэтому места для хранения вещей под сиденьем нет. Я мог добраться до этой панели, только продвинувшись вперед на своем сиденье. Я предпочел это место, а не место в ряду у аварийного выхода, потому что в ряду у аварийного выхода для меня слишком холодно. Ряд 17 — это зона отдыха для экипажа, и они будут драпировать занавеску вокруг кресел 17-го ряда. С этой шторкой проблем не было.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 14. 01.2018 для места 24k

  Сиденье 24K (летал в обе стороны UA121 BCNEWR 12 декабря и UA120 EWRBCN 11 января) — очень неудобная подушка сиденья.Чувствовалось, что моя спина сжимается, и я складываюсь пополам — мой рост 5 футов 4 дюйма! Я сидел на подушке большую часть полета, чтобы уменьшить эффект «задницы соскальзывает вперед в центр подушки сиденья и давит спину». . Ужасный. Сиденья приличной ширины для этой птицы, но слишком «эргономичны» — чувствуешь, как ходит в карман или из кармана пассажир сзади; хлипкий — если пассажир сзади сильно давит на экран IFE, ваше сиденье выдвигается вперед; Более широкие сиденья создают сверхузкие проходы; посадка пассажиров и экипаж с тележками, постоянно ударяющими по подлокотникам сидений и креплениям сидений на уровне пола на протяжении всего полета.Только автобусные туалеты находятся далеко позади, что неудобно, когда тележки для обслуживания стоят в проходах. Тренерский салон в этом самолете не рекомендую ни при каких обстоятельствах — не нормальный эконом, не шутка чуть больше места для лица и откидывания «премиального» эконома.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2018/01/02 для места 22B

  Летая в 22B и 18C, я предпочитаю 22B из-за дополнительного места для ног, несмотря на холодный воздух.18C на самом деле стало слишком жарко — казалось, что по всему самолету есть очаги теплого и холодного воздуха. Кроме того, в 22A/22B нам разрешили положить наши сумки под передние сиденья (21A/21B).

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/11/18 для сиденья 6D

  Я выбрал центральное место 6D, думая, что было бы лучше, если бы рядом со мной никого не было.Однако сиденье кажется меньше и теснее. Любой, кто шел в любом проходе, сильно беспокоил меня. На следующем рейсе я выберу место B или K чтобы немного поспать.

  Представленный Эдвард Л. на 2017/11/06 для сиденья 1L

  Трудно спать по ночам из-за яркого света на кухне, а также из-за большого количества шума от разговоров летного экипажа, большого шума от того, что летный экипаж открывает и закрывает различные шкафы поблизости, а также ванную комнату прямо перед местом для сидения.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2017/09/26 для места 22А

  Очень хорошее место в аварийном ряду. Нет подлокотника со стороны окна, но места для ног много, гораздо больше, чем в выходных рядах узкофюзеляжных самолетов. Вид из окна неплохой, учитывая, что вы находитесь над крылом. Стол с подносом находится в подлокотнике, поэтому сиденье немного узковато, но дополнительное пространство для ног того стоило. IFE работал нормально, за исключением канала 9, который в наши дни всегда кажется сломанным.

  Представленный Нил С на 2017/06/26 для сиденья 20F

  United 767-300 Ver 2 двухкаютный. Сиденье ДЕЙСТВИТЕЛЬНО откидывается. Много места для ног. У меня 6 футов 6 дюймов, и у меня хорошие 4-6 дюймов между моим коленом и спинкой сиденья. Кроме того, сиденье сзади является аварийным выходом, поэтому меньше шансов, что пассажир столкнется с ним.

  Представленный Гас Джи на 30.05.2017 для места 22D

  Не обманывайтесь картой объединенных мест, как это было со мной, это НЕ выходной ряд, как показывает United. Пространство для ног нормальное для эконом плюс, а передние сиденья откидываются. Выберите 22 места в боковом ряду или три места посередине из 21, у них больше места для ног, чем в бизнес-классе.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 30.04.2017 для места 17D

  Эконом Плюс имеет плохой доступ к туалету.Единственные туалеты находятся в задней части самолета, и поэтому приходится долго ждать, чтобы вернуться к ним, особенно в течение первых 3 часов или последних 2 часов заграничного рейса, когда происходит доставка еды, напитков или мусора. .

  Представленный Пол С на 14.03.2017 для места 17А

  Смешанная сумка.Нет места для хранения под сиденьем из-за оборудования. Нет места для хранения наверху благодаря оборудованию для обеспечения безопасности. Хотя откидываться хорошо.

  Представленный Рэй Б на 03. 03.2017 для места 6B

  LHR в EWR… неплохое место в целом. Он расположен далеко впереди сиденья 6D (сиденье для отдыха экипажа), и поблизости нет туалета или камбуза. Это немного тесно для кого-то ростом 6 футов 4 дюйма, но такова большая часть мира. Экран большой, развлечения на борту неплохие, а еда типичная для United.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 28. 01.2017 для места 18B

  Больше места для ног, но столик с подносом находится в подлокотнике, поэтому, если у вас есть два сиденья для себя, вы не можете поднять подлокотник.Также экран телевизора находится в подлокотнике, а на полу нет места для хранения вещей. Я бы избегал этого места в будущем.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 07.01.2017 для сиденья 1D

  Я много раз летал на этом самолете и согласен со всеми другими рецензентами, за исключением того, что считаю, что места в бизнес-классе разумного размера, а AVOD обычно работает хорошо. Я спал до 8 часов на зарубежных рейсах. Ряд 1 является лучшим из-за большего пространства для ног. 1D, если вы одиноки, и 1AB или 1KL, если вы пара. Места у прохода, особенно 1B и 1K, получают немного шума и света на камбузе — если это проблема, займите места в рядах 3 или 4. Два предостережения: 1. Не кладите iPad или мобильный телефон на маленькую полку перед вы, когда самолет взлетит, они упадут на пол и окажутся под вашим сиденьем или сиденьем позади вас; и 2. Будьте осторожны с вашим мобильным телефоном, я видел, как многие падают в сиденье, и их может быть очень трудно поднять, даже когда FA разбирает сиденье — лучше держать свой телефон на полке за плечом или в вашем ручной клади.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/30 для сиденья 1L

  Самое маленькое кресло первого класса из когда-либо виденных. Чувствовал себя очень тесно. Наушники не работают; очень низкое качество, и втыкать за голову, очень неудобно. Верхнее освещение не работало во всей кабине, а экипаж забыл форму.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для сиденья 3k

  Я выбрал одно среднее место, думая, что было бы прекрасно, если бы рядом со мной никого не было, но ниша для пола крошечная, вдвое меньше двух боковых сидений. Большому мужчине было бы плохо на ночном рейсе

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2016/10/19 для сиденья 20A

  Ограниченный наклон

  Представленный Пользователь SeatGuru на 15. 10.2016 для сиденья 25E

  ГРВ-ЭВР.Это среднее место, но, поскольку с обеих сторон секции есть проходы, оно не кажется таким тесным. Обед был подан, и это было хорошо, с мороженым на десерт. Перед приземлением подали горячий бутерброд с крендельками. IFE был новейшей версией United, и в нем было все, включая Channel 9. Сиденье было хорошим, с большим пространством для ног (мой рост 5 футов 6 дюймов), даже после того, как карман сиденья был набит вещами.

  Представленный Скотт С на 06. 09.2016 для сиденья 4D

  Посередине и почти нет места для хранения.Хороший экран и плоское сиденье. Сиденья в этом самолете действительно забиты. Сумки едва помещаются в проходе.

  Представленный Энтони В. на 16.08.2016 для места 16B

  Доступно, если не используется экипажем. Имеет подставку для ног и превосходный наклон, почти горизонтальный. Тонны дополнительного пространства для ног благодаря переборке.

  Представленный Пол Н на 05.08.2016 для места 1b

  Расположение до камбуза может быть проблемой.Экипаж оставлял верхний свет на протяжении всего полета, трудно уснуть

  Представленный Немецкий G на 2016/06/21 для сиденья 2L

  Ужасно сгруппированные места. Выступ сидений «кокон» перед этим рядом и диагональное расположение, в дополнение к узкому расстоянию или «шагу» между подлокотником и передними рядами сидений, затрудняют доступ к файлу, не мешая человеку, сидящему рядом. ты. Наушники UA не работали должным образом, доступ сзади ужасен… нужно много «потренироваться», чтобы добраться до зарядных устройств, достать наушники и подключить их… определенно очень плохо и тесно. К счастью, это был короткий перелет… если вы хотите иметь доступ к проходу… не думайте об окне.. вы будете почти заблокированы сиденьями перед вами и человеком, сидящим рядом с вами. В старой версии позиций назад и вперед было гораздо больше места для движения… это ужасно. Другие места класса J в других авиакомпаниях, таких как LH, AA, QF с такой конфигурацией 2-2-2 или 2-3-2 расположены не по диагонали, а конструкция спинки каждого ряда обеспечивает легкий доступ к проходу без обязывая человека, сидящего рядом с вами, съехать

  Представленный Пользователь SeatGuru на 25. 02.2016 для мест 17A и 17B

  На внутренних рейсах эти места для отдыха экипажа доступны для пассажиров.Это совершенно другое животное — подумайте о продукте эконом-класса премиум-класса на некоторых европейских перевозчиках. В частности, они откидываются гораздо больше, чем другие сиденья эконом-класса (по крайней мере, так же, как внутренние внутренние сиденья первого класса United; возможно, больше), и у них есть подставки для ног. Они напоминают миниатюрные версии старых кресел United Business с откидной спинкой. Но есть один большой недостаток: есть ящик для снаряжения, который загораживает практически все пространство под передним рядом. Таким образом, хотя ряды 16 и 17 расположены так же, как Эконом Плюс, если не чуть дальше друг от друга, вы не сможете вытянуть ноги под передний ряд (или что-то там хранить). Если пространство для ног важно, сделайте еще один ряд. Мораль этой истории: это отличные места, если вы среднего роста. При росте 6 футов 3 дюйма я обнаружил, что места для ног мало. Но тем, кто любит большинство сидений у перегородки, они понравятся.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 20.01.2016 для сиденья 18A

  В ряду 18 очень много места из-за того, что экипаж отдыхает впереди, однако экипаж размещает эту действительно большую / толстую занавеску вокруг рядов 16-17, и она как бы падает прямо над вашими ногами в ряду 18 / что несколько затрудняет встать со своего места, не мешая соседу по сиденью. Конечно, места еще много, больше, чем во всех других местах E+ (плюс это дешевле, чем другие места E+), но если рейс пуст, я не уверен, что это стоит затрат (может также выбрать пустое среднее место). ряд и занять все три места и постелить). На полный рейс я бы забронировал это место, иначе не стал бы.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 24.12.2015

  Вылетел по делам из Амстердама в О’Хара. Очень хорошо!! Сиденья были великолепны (могли бы быть немного мягче) с большим пространством для ног и достаточно широкими для этого спортсмена ростом 6 футов 2 дюйма и весом 260 фунтов. отличный выбор развлечений.Персонал был внимательным и действительно знал, как позаботиться о нас.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/10/11 для места 18 B

  Отличное место эконом-класса у прохода с МНОГО места для ног! Особенно для высоких пассажиров от 6 футов и выше. 18-й ряд находится сразу за двумя рядами сидений, предназначенных для отдыха экипажа. Там *есть* карман для сидения, вопреки комментариям гуру сидений. Верхнее отделение для багажа доступно прямо над сиденьем. Не слишком холодно, как это может случиться с местами у аварийного ряда. Сиденье у окна 18А также является хорошим выбором, если оно выровнено по окну. Я предпочитаю место 18 A или 18 B месту 16 D (переборка), которое у меня было по возвращении. В этом самолете в ряду 18 места для ног значительно больше, чем в переборке.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2015/07/21 для сиденья 20L

  Мне понравилось это сиденье. Имеет одно окно. Не смещено. Большое пространство для ног. Сяду на это место снова.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 22.04.2015 для сиденья 22K

  22 апреля 2015 г. — Сидим в 22K, и это точно так, как описано SeatGuru.Красиво, удобно, много места для ног, немного холодно из-за выхода. Кажется, это последний ряд Coach Plus, потому что бедному высокому человеку позади меня неудобно. Я рекомендую это сиденье или 22 л, но там будет холоднее и нет правого подлокотника.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 11.01.2015 для места 4b

  Хорошее место.Со стороны острова можно опустить подлокотник до уровня сиденья, что делает плоскую кровать более удобной для людей с широкими плечами вроде меня. Нельзя опускать подлокотник у окна.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/12/14 для мест 3A и 3B

  Мы летели на этом самолете из Хьюстона в Буэнос-Айрес и остались очень довольны. Ниша для ног в 3A меньше, чем место у прохода, и под сиденьем очень мало места для хранения вещей. Место 3B больше, но у моего мужа тоже были проблемы с размером — его ноги слишком велики, чтобы в него поместиться. В целом бортпроводники были дружелюбны и эффективны. Я заказал специальную еду, которая точно соответствовала моим требованиям и была вкусной. У моего мужа была стандартная еда, когда он тоже любил. В развлекательной системе было короткое замыкание, так что это вообще не сработало. Верхнее отделение над центральными сиденьями было маленьким и тесным — туда не поместилась сумка на колесиках.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 04. 12.2014

  Ну, во-первых, корзины в середине самолета, будь то в бизнес- или эконом-классе, не вмещают ручную кладь, они слишком мелкие и не очень высокие.Таким образом, мусорные баки остаются на второй стороне самолета. Плохие новости. Ячейки, обслуживающие места для отдыха экипажа, оснащены защитным оборудованием, поэтому ближайший ряд для хранения типичной ручной клади (22 дюйма) находится в 19-м ряду. специальное место бизнес-класса, потому что они находятся за сиденьем) заполнены подушками и одеялами для экипажа, поэтому в первых трех рядах эконом-класса, использующих ящики среднего сиденья, нет места для ручной клади 22″, соответствующей требованиям авиакомпаний.ИЗБЕГАЙТЕ ЭТИХ МЕСТ ЛЮБОЙ ЦЕНОЙ, ЕСЛИ У ВАС ЕСТЬ БОЛЬШЕ, ЧЕМ СУМКА ИЛИ СУМКА ДЛЯ НОУТБУКА.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 01. 10.2014 для мест 18a 18b

  Идеальные сиденья.Много места для ног, даже когда летный экипаж откидывается. Положите мою сумку на пол после взлета и поднимите ноги. Спал как младенец из Германии в Хьюстон. Моя единственная жалоба на то, что рядом с окном холодно, но это небольшой компромисс для места для ног. На переднем сиденье был карман для сиденья. Телевизор и столик в подлокотнике. Для дальних поездок это отличный выбор сидений.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 14. 08.2014 для Seat 2D

  Недавно я летел на этом самолете из Хьюстона в Лондон.Это было ужасно. Эта конфигурация вызывает невероятную клаустрофобию — гораздо менее просторная, чем 777 или трехклассная версия 767. Имея только переднюю дверь, весь эконом-класс будет проходить по обоим проходам, окружая вас. С такими узкими проходами и узкими сиденьями вас будут бить сумка, сумка за сумкой, сумка за сумкой. На вас может даже пролиться напиток, если вам повезет. Кроме того, места на багажных полках ужасно мало — я был четвертым человеком в самолете, и в мусорных баках рядом со мной не осталось места.Судя по всему, стюардессы использовали большую часть пространства. Настоящий разочаровывающий опыт.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 06. 08.2014 для сиденья 1D

  Пространство для ног в переднем сиденье (все ряды 1) намного больше, чем в других рядах.Обеспечивает комфортный сон. Ниши для ног в рядах 2-6 ​​имеют форму пирога и сужены в самой глубокой точке, что создает стесненные условия для ног.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/07/18 для сиденья 6D

  Если это место доступно (зарезервировано для экипажа на более длинных рейсах), это не очень хорошее место — между бизнес-классом и эконом-классом нет занавески, а смещенное положение сиденья позволяет вам почти прилегать к первому ряду в экономическом классе ( 16АВ). Нулевая конфиденциальность.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 08.07.2014

  Я только что прилетел из Буэнос-Айреса в Хьюстон на этом самолете и больше не могу рекомендовать места D в бизнес-классе/первом.Между доступом к проходу и конфигурацией сидений эти места были ничуть не менее удобными, чем First в 3-м классе 777. Я спал как младенец с момента окончания ужина до завтрака.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2014/04/09 для сиденья 22L

  Я только что вернулся из 6-дневной поездки в Париж из Сан-Франциско, летая эконом-классом Plus.Я 6’1 и 210 фунтов, мужчина. Летел из SFO в Париж, у меня был 19E (среднее место), который мне понравился. Вот мои заметки о 22L: Плюсы * Большое пространство для ног * Был рано на посадку * Верхнее хранилище кажется больше (позволяет увеличить высоту), чем мой 19E Минусы * Поднос выдвигается из подлокотника. * Очень тесно для моей правой руки (много ударов о плоскую стену). Мешало устроиться поудобнее и уснуть. Это нарушение сделки… Я предпочел 19E (хотя это было среднее место).

  Представленный Пользователь SeatGuru на 2013/12/22 для сиденья 4D

  Одноместные средние сиденья (D) в BusinessFirst двухклассных 767-300 действительно удобны.Легкий доступ из обоих проходов и никто не перелезает через вас, что делает это место идеальным для одинокого путешественника. Сиденье имеет отличный IFE, стандартные розетки.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 13.09.2013 для сиденья 1L

  Сиденья 1K, 1L, 1D имеют в два раза больше пространства для ног в наклонном положении.Все остальные сиденья BusinessFirst имеют уменьшенный размер пространства для ног. Это очень удобно, когда вы превращаете свое сиденье в кровать. Кроме того, имейте в виду, что сиденья BusienssFirst в этой конфигурации самолета имеют ширину всего 75 дюймов по сравнению со стандартными 78 дюймами на большинстве других сидений UA BusinessFirst. Это имеет большое значение. Мой рост 6 футов 3 дюйма, и я не смог поместиться в 2 л в полностью откинутом положении (ограниченное пространство для ног).

  Представленный Пользователь SeatGuru на 03.07.2013 для сиденья 21 DEF

  Ряд 21 DEF поначалу выглядит великолепно.У них огромное количество дополнительного пространства для ног. Однако у них так много дополнительного места для ног, что пассажиры постоянно используют это пространство как переход между двумя проходами, не обращая внимания на то, что пространство, которое они используют, является чьим-то пространством для ног. Я видел, как пересекающие дорогу пассажиры передвигали телевизоры людей (они в подлокотниках этих сидений) и личные вещи на полу. Если, как и я, вы защищаете свое личное пространство, этот ряд, хотя и выглядит великолепно, вероятно, не для вас.

  Представленный Пользователь SeatGuru на 08.05.2013 для сиденья 19D

  Для эконом-класса и EPlus двухклассный «V2» является отличным обновлением по сравнению с трехклассовым «V1». Некоторые сиденья EPlus (18AB, 21DEF) имеют дополнительное пространство для ног (но в 18AB не было кармана для хранения перед вами). Большой видеоэкран, сенсорный экран VOD, мощность сиденья! Минусы для Econ/EPPlus: туалеты только сзади (нельзя подкрасться к бизнес-классу), ощущение «постукивания» по затылку от VOD позади вас, возможно, более тонкие сиденья, вы можете чувствовать, как вещи кладут / берут из кармана сиденья позади вас. Также 16AB и 17AB могут быть зарезервированы для отдыха экипажа. Мои друзья из первого класса говорят мне, что им не так нравится этот двухклассный самолет, потому что их сиденья меньше по сравнению с первым классом в трехклассном самолете.

  Delta Airlines 767-300 бизнес-класса (Delta One) из Нью-Йорка в Лос-Анджелес – SANspotter

  01: Введение: Премиум трансконсвязь между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком
  02: Первый класс American Eagle ERJ-175 из Сан-Диего в Лос-Анджелес
  03: Флагманский зал ожидания American Airlines, LAX
  04: Первый класс American Airlines A321T из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк York (JFK)
  05: Hyatt Times Square New York
  06: Delta Sky Club, Терминал 4 JFK
  07: Delta Airlines 767-300 бизнес-класса (Delta One) из Нью-Йорка в Лос-Анджелес
  08. Delta Sky Club, LAX
  09: первый класс Delta Connection ERJ-175 из Лос-Анджелеса в Сан-Диего

  .

  До тех пор, пока я не сделал это бронирование, мне не пришло в голову, что на самом деле в настоящее время летают две конфигурации кабины Delta One (старая и новая), и я действительно не мог сказать, какая один я собирался получить до дня полета. И то, и другое меня устраивало — конечно, было бы неплохо испытать новейший и лучший жесткий продукт, но в то же время получить возможность просмотреть старую и уходящую конфигурацию было бы хорошо для исторических целей.Это также послужило бы своего рода отправной точкой для моих будущих обзоров опыта Delta One, так что любой вариант был хорош.

  У меня было много времени, чтобы убить перед этим полетом (даже после того, как я провел несколько часов в Sky Club здесь, в терминале 4), поэтому я воспользовался возможностью, чтобы побродить и узнать JFK немного лучше. Я нечасто сюда прилетаю, поэтому было приятно поближе познакомиться с одним из самых загруженных аэропортов мира.

  Я просто скажу, что место массивное — и разнообразие трафика не похоже ни на что, что я когда-либо видел.LAX довольно интересен, когда дело доходит до списка международных перевозчиков, которые его обслуживают, но JFK просто на другом уровне. Я видел так много авиакомпаний, о которых никогда раньше не слышал, что говорит о многом, учитывая, насколько я всесторонний авиационный ботаник. Евроатлантические авиалинии? Звучит как дрянное название авиакомпании для фильма или что-то в этом роде, но уверяю вас, они настоящие.

  Добро пожаловать в терминал 4 аэропорта JFK. Это страна Delta! Билетная касса Delta Airlines и стойки сдачи багажа Я впервые проходил через терминал 4 в JFK, и мне сразу понравилось, насколько «международным» он был.Здесь много магазинов беспошлинной торговли! JFK — рай для любителей самолетов — множество интересных авиакомпаний со всего мира в любое время дня. Хотя зоны выхода на посадку не были чем-то особенным — стандартный внешний вид аэропорта, насколько я мог видеть.

  DL419
  Нью-Йорк, Нью-Йорк (JFK) – Лос-Анджелес, Калифорния (LAX)
  Понедельник, 21 декабря 2015 г.
  Самолет: 767-300/ER
  Место: 5D (Delta One / бизнес-класс)

  Delta Airlines 767-300/ER (N1501P), вид сбоку, иллюстрация от Norebbo.comМаршрут из JFK в Лос-Анджелес сегодня: RBV J230 AIR J80 MCI J24 SLN J102 ALS J44 RSK J64 PGS RIIVR2Наш рейс Delta Airlines 767-300 (N1501P) загружается здесь, у выхода B34. Обратите внимание на панораму Нью-Йорка вдалеке. Скоро начнется посадка. Однако ждать оставалось еще несколько минут, поэтому я нашел место, где можно посидеть и расслабиться…

  Посадка немного задержалась, но ненамного. Как и в случае с Delta (и большинством других авиакомпаний), они начали посадку пассажиров с маленькими детьми и других пассажиров, которым требовалось дополнительное время, а затем быстро последовали за ними в салоне Delta One.Здесь, у выхода B34, собралась толпа, и мне пришлось потрудиться, чтобы прорваться сквозь эту неразбериху и добраться до выхода на посадку. К тому времени, когда я поднялся на борт, больше половины салона Delta One уже было там.

  Спускаясь по мостику, чтобы сесть в самолет Предвкушение нарастало, когда я начал задаваться вопросом, какую конфигурацию Delta One я собирался получить. Поближе взгляните на этот 767 через окно реактивного моста прямо перед тем, как я ступил на борт

  Итак… какая конфигурация кабины Delta One сделала это самолеты есть? Старая версия.Что ж, как я уже сказал, я был достаточно счастлив испытать это в исторических целях, так что начнем веселье!

  Старый (уходящий) салон бизнес-класса Delta One. Новая кабина Delta One 767-400 (для сравнения) потрясающая! Мое ​​место: 5D Мое первое впечатление от этой компоновки было то, насколько она «открытая». Эти места очень мало уединены. Места у окна были несколько уединенными, поэтому я выбрал одно из них для этого полета. Несмотря на отсутствие уединения, это довольно красивые места. рис, а вот вид на остальную часть салона из сидячего положения Все тебя видят и ты всех видишь!Вид жду с нетерпением. Это ступенчатая компоновка, поэтому сиденья у окна хороши. Здесь хорошее пространство для ног с приличным пространством для ног. Другой вид вперед. Чуть более широкий угол, который дает лучшее общее впечатление о салоне. Крупный план элементов управления сиденьями с электроприводом. Delta Studio) располагался под подлокотником Деталь кармана для журналаВот все, что вы получаете в рамках опыта Delta One сразу после посадки: красивое сиденье, толстое одеяло и подушка, наушники с шумоподавлением, дорожный набор и бутылка водыУдобства Delta One kitЗдесь без упаковочного листа с логотипом Delta.На самом деле это довольно хороший чехол Tumi! Содержимое этого комплекта Delta / Tumi. Эти носки были довольно хороши, я мог бы добавить.

  По какой-то причине общее ощущение того, что я нахожусь на месте, было действительно хаотичным. Салон Delta One на 767-300 большой, поэтому, пока все поднимались на борт, вокруг было много движения. Говоря о размещении, я сразу же заметил две вещи: во-первых, толстое одеяло и большая подушка казались хорошими… но их было некуда положить!

  В итоге я затолкал их в пространство для ног переднего сиденья, но долго они там не пролежали из-за угла наклона подставки для ног. Во-вторых, в этих старых сиденьях Delta One очень мало уединения. Спинки сидений расположены очень низко, поэтому сидя в салоне можно видеть все и всех в салоне. По какой-то причине это было немного странно — вроде как все нервно смотрели друг на друга, пытаясь избежать зрительного контакта.

  Меню были розданы до возврата, и я сразу же был впечатлен этой командой. Меня приветствовали по имени при каждом общении, и каждый раз я чувствовал, что они очень стараются, чтобы убедиться, что я счастлив и доволен.Это далеко от обслуживания, которое я испытал в первом классе премиум-класса American Airlines накануне, так что этот рейс определенно начался с правильной ноги.

  За несколько мгновений до выезда из ворот B34

  Вылет был ухабистым и серым (сегодня днем ​​были очень густые облака), что в значительной степени разрушило мои шансы сделать приличные снимки Манхэттена, когда мы выбирались из JFK. Мне удалось сделать несколько приличных снимков города, но не так, как я надеялся. Ну ладно, надо будет в следующий раз попытать счастья.

  Наконец-то в путиПрекрасный вид на один из грузовых терминалов, когда мы отправляемсяЯ очень надеялся сделать красивые фотографии заката города вдалеке, но сегодня этого не произошло поскольку они продолжали падать из пространства для ног и на мои ноги. Через 10 минут мне это надоело, и я просто положил их рядом с собой на пол. Я очень ценю усилия Дельты, но вы должны дать нам место, чтобы разместить эти вещи для взлета и посадки! Возможно, это больше не проблема с новой планировкой салона Delta One? Я не уверен, но хотел бы узнать сам.
  Эти чертовы вещи продолжали падать из ниши на мои ноги. Раздражающий!

  Раздражения продолжали нарастать, и мы поднялись на крейсерскую высоту. Парень на два места впереди меня был очень разговорчивым, и весь взлет он провел спиной вперед, разговаривая с парнем позади него (это был парень передо мной). Ему приходилось говорить громко, перекрикивая шум двигателей, а поскольку сиденья были такими низкими, я слышал каждое слово громко и отчетливо.

  Кроме того, было неловко, когда кто-то все это время смотрел прямо на меня, хотя он и не разговаривал со мной.Кроме того, мы не прорывались через облачный слой до 45-й минуты полета, что раздражало, потому что солнце быстро садилось, а мне очень хотелось получить приличные фотографии заката двигателя и крыла, которые были прямо за окном позади. меня.

  Эти неприятности не имели ничего общего с Delta, поэтому я просто списал это на неудачу и попытался получить удовольствие от полета в новом (для меня) салоне премиум-класса.

  15 минут полета, а заката нет.Облом!

  Доставка закусок началась через 15 минут после отправления, и мне показалось интересным, что орехи подавались в пакетах (и, следовательно, не горячими). Я ожидал чего-то более необычного, но ИМХО ничего страшного.

  Орехи в пакете? В салоне бизнес-класса транскон премиум-класса? Судя по всему, так. Беглый взгляд на Delta Studio, наслаждаясь закусками. Давайте взглянем на меню… Внутренняя обложка зимнего меню Delta One 2015 года. Выбор закусок, основных блюд и десертов. Меню напитков. Винная карта

  . Подача еды началась вскоре после окончания подачи. закуски, и, несмотря на то, что я был в предпоследнем ряду этого огромного салона, я смог выбрать свое первое блюдо.Я действительно не ожидал этого, так что это была приятная маленькая победа. Что угодно, лишь бы поднять мне настроение после того, как меня раздражает болтливый парень через два места от меня! Хочу отметить, что не только меня раздражал этот парень.

  Человек через проход от него сердил его в течение первого часа полета, и вы должны были видеть выражение его лица, когда болтливый парень втянул FA в долгую беседу, пока они пытались подать ужин ! FA, казалось, не возражала, но тот другой парень становился очень нетерпеливым, тем более что его очередь обслуживать следующим.

  Закуска: антипасто мисто и салат из нута. Основное блюдо: приправленная курица с фенхелем и розмарином с соусом вержюс, виноградом, картофельным пюре из зеленого лука и обжаренным шпинатом с цедрой лимона. Десерт: выбор сыров Старого Света. Но на самом деле это была тарелка с равным количеством фруктов, крекеров и сыра.

  Я смотрел эпизоды с Луи во время раздачи еды, а также делал кучу фотографий из окна с потрясающим закатом – да, мы НАКОНЕЦ-ТО прорвались сквозь облака, и там было очень красиво.

  Все еще летая сквозь облака в начале обеденного сервиза Медленно, но верно облака начали редеть…….а потом…бум! Вот и он: долгожданный закат, который в конце концов появился в середине службы основного блюда. Нет ничего лучше, чем лететь на закат, до которого еще почти три часа!

  После разноса еды предстоял еще долгий полет (мы боролись с довольно неприятным встречным ветром), но мне все равно – я некоторое время опробовал функцию массажа сиденья, пока смотрел эпизоды Комедиантов в Автомобили, получающие кофе, оба из которых утомили меня до такой степени, что я поставил сиденье в полностью горизонтальное положение и попытался немного поспать.

  На самом деле я не очень хорошо спал – я совсем не устал, но сиденье (и толстое одеяло) было вполне удобным. Возможно, частично причиной моего недосыпания был ухабистый воздух над Скалистыми горами? Некоторое время мы там довольно хорошо прыгали, так что это определенно убило все шансы на сон.

  Отвлекитесь от лежачего сиденья, чтобы воспользоваться туалетом. Здесь грязно. SANspotter, усердно работающий

  Стюардессы были очень активны на протяжении всего оставшегося полета, безостановочно предлагая всем напитки и закуски.Я на самом деле потерял счет тому, сколько раз они приносили корзину с закусками! И, наконец, ближе к концу полета им подали горячее печенье с шоколадной крошкой. Я не пробовал, но человек они хорошо пахнут!

  Мы встали в очередь за 24R в LAX на 30 минут раньше, и это было хорошо. Не очень хорошо было то, что этим вечером в Лос-Анджелесе было довольно туманно, что заставило меня немного побеспокоиться о моем подключении к SAN через несколько часов. Однако я быстро выбросил это из головы – нет смысла беспокоиться о чем-то, что я не могу контролировать, верно?

  Похоже, вечер в Лос-Анджелесе будет хмурым за несколько секунд до приземления! Честно говоря, я не ожидал дождя. В Нью-Йорке погода была лучше, это точно.

  В целом, этот полет Delta One из JFK в Лос-Анджелес был действительно хорош, несмотря на старую (и несколько странную) конфигурацию. Обслуживание было на высшем уровне, а стюардессы заставляли меня чувствовать себя суперзвездой на протяжении всего 6-часового полета. Это намного больше, чем я могу сказать о своем опыте первого класса American Airlines накануне — продукте, который напрямую конкурирует с Delta One — и я надеюсь, что в тот день мне просто не повезло с менее чем восторженной командой AA.

  Но из того, что я испытал за эти два дня полета, я могу с уверенностью сказать, что любой из них — прекрасный выбор для тех, кто ищет первоклассное путешествие между Лос-Анджелесом и Нью-Йорком.

  Деловое профессиональное развитие | Колледж делового администрирования

  Что такое программа профессионального развития бизнеса (BPD)?

  Как ПРЛ помогает учащимся?

  • Определяет профессиональные сильные стороны учащихся
  • Проясняет карьерные цели учащихся
  • Укрепляет уверенность учащихся во время собеседований при приеме на работу
  • Предоставляет стратегии для обеспечения стажировки и работы до выпуска

  Дополнительная информация для студентов

    

  Что такое руководитель в резиденции (EIR)?

  • Бизнес-профессионалы-добровольцы  с реальным опытом
  • Инструкторы и тренеры курса BUS 300 (BPD)
  • Сторонники студенческих профессиональных успехов
  • Наставники для будущих бизнес-лидеров Сан-Диего и студентов колледжей в первом поколении
  • Добровольцы, которые улучшают успеваемость учащихся

  Дополнительная информация для профессионалов

   

   

  Спасибо спонсорам нашей программы:

   

  Заинтересованы в поддержке успехов учащихся в программе BPD?

  Профессионалы бизнес-сообщества могут поддержать студентов с ПРЛ, вызвавшись принять у себя шуточные интервью, хозяин стола на ужине, посвященном этикету, или просто посетите другие наши сетевые ринги мероприятия для встречи со студентами. Узнайте больше, написав по электронной почте директору Student Success, Джилл Лэйнг по адресу [email protected].

  Чтобы ответить на вызов растущей конкуренции на рынке труда, Колледж бизнеса Администрация (CoBA) создала программу для развития личных и профессиональных качеств учащихся. навыки успеха.Программа называется Business Professional Development (BPD) и теперь является обязательным курсом под названием BUS 300. BUS 300 преподается опытными профессионалами, называемыми Executives in Residence (EIR). Руководствуясь этими EIR, учащиеся выполняют курсовые требования, отточить ценные социальные навыки, которые им нужны, чтобы выделиться в конкурентной борьбе бизнес среда.

  Кресла бизнес-класса Air Canada A220 восхищают опциями комфорта

  С более чем 24 часами транзита за моим поясом, последний рейс многоэтапного путешествия домой в Сиэтл из Дубая, наконец, прибыл. Я с нетерпением ждал этого опыта: бизнес-класс Air Canada на Airbus A220, курсирующем Торонто Пирсон-Сиэтл.

  Благодаря своей репутации, дружественной к PaxEx, A220 — один из моих любимых самолетов.Air Canada начала использовать тип незадолго до пандемии . И с тех пор я тосковал по нему.

  Приключение началось на стойке регистрации рейсов Air Canada в США в Торонто Пирсон, на верхнем уровне Терминала 1. Дружелюбный агент распечатал для меня новый билет и направил к службе безопасности.

  Пирсон является аэропортом предварительной очистки, и путешественники, направляющиеся обратно в Соединенные Штаты, проходят иммиграционный контроль в США в аэропорту вылета, а не по прибытии. Я следовал указателям на Global Entry, которые вывели меня на окольный путь, ведущий к точно таким же линиям безопасности, в которых находились все остальные.Очередь была короткой, но почти каждую сумку помечали для вторичного обыска. Это включало мою, которая добавила дополнительные 15 минут. После прохождения таможенного контроля и иммиграционной службы США это был легкий бриз.

  Я с нетерпением ждал возможности перекусить и попить воды в хорошо известном трансграничном зале Air Canada. К сожалению, этого не произошло. Лифт просто не доедет до нужного этажа. В конце концов я сдался. Никаких знаков, указывающих на закрытие зала ожидания, не было, хотя позже я узнал в Интернете, что он был временно закрыт на ремонт.

  К счастью, трансграничный район Торонто большой, просторный и хорошо оборудован магазинами и ресторанами, в отличие от многих других, которые откровенно кажутся ловушками. Я купил бутылку воды и перекус, прежде чем нашел тихое место, чтобы отдохнуть перед полетом.

  Посадка началась вовремя, и я быстро уселся на место 3F в салоне бизнес-класса. Я нашел место для двух своих сумок в огромной верхней корзине.

  Не было предложено ни подушек, ни одеял, что было обидно, так как в каюте было очень холодно в течение первого часа.Однако был санитарный набор COVID-19 с маской и дезинфицирующим средством для рук. Пара наушников была предложена экипажем, который перед вылетом принимал заказы на обед и напитки в бизнес-классе.

  Салон бизнес-класса A220 простой, но стильный, с использованием нейтральных оттенков серого, которые помогают классическому логотипу авиакомпании в виде красного кленового листа хорошо выделяться. Он также небольшой, всего три ряда при стандартной компоновке 2-2.

  Твердый продукт сияет как внешне, так и на ощупь. Жилого пространства достаточно, ширина 21 дюйм, шаг 37 дюймов.Негабаритные окна A220 и здесь делают серьезную тяжелую работу. Их большой размер — более фута в длину и почти столько же в ширину — пропускает много естественного света и делает пространство намного больше.

  Сиденье MiQ производства Collins Aerospace может похвастаться как подставкой для ног, так и подставкой для ног, решение, которое мне очень нравится.

  Подставка для ног и четыре дюйма наклона сиденья управляются с помощью двух кнопок, спрятанных в подлокотнике. Другой подлокотник держит большой складной столик.

  В центральном подлокотнике есть небольшое личное пространство, достаточное для зарядных устройств и личных вещей.В том же отделении также есть международный порт питания, порт USB и разъем для наушников. Единственным недостатком является то, что пространство не очень хорошо освещено, что затрудняет поиск чего-либо на темном вечернем рейсе.

  Развлекательный экран сиденья большой — 13 дюймов — невероятно четкий и четкий. Он также оснащен портами для зарядки USB и USB-C.

  К сожалению, система на базе Panasonic Avionics eX1 перестала работать у меня во время руления, потребовалось три полных сброса и более часа, прежде чем снова включиться. Как только это произошло, сначала он был медленным и глючным, а затем стал обычным быстрым. Я оценил усердие команды в попытке решить проблему, но, тем не менее, это было очень неприятно.

  Тем не менее, как и мой другой опыт с IFE перевозчика, система не разочаровала. Он был хорошо снабжен большим количеством контента, достаточного, чтобы поддерживать мой интерес после более чем 22 часов полета.

  Я не упоминал об этом в предыдущих обзорах, но авиакомпания предлагает развлечения на 15 языках, а также скрытые субтитры и специальные возможности для людей, которые в них нуждаются.Это серьезное стремление к инклюзивности, которое следует приветствовать, и я хотел бы, чтобы оно было широко распространено в отрасли.

  Пока я ждал возвращения IFE, я включил бортовой Интернет Intelsat 2Ku и купил полноценный абонемент на просмотр за 10 долларов.

  Было доступно два более быстрых варианта, оба потокового типа; их можно было приобрести с шагом в один час или на весь полет. Цены превысили около 35 долларов за самый быстрый полноценный план.

  Моего 10-долларового абонемента было более чем достаточно: 5 Мбит/с входящего и 3 Мбит/с исходящего трафика.

  Подача еды началась минут через двадцать после отправления.

  Сначала были напитки, и я заказал яблочный сок, который мне подарили в коробке со стаканом сбоку. Это было не совсем премиально.

  Вскоре после этого было подано основное блюдо, блюдо из говяжьей вырезки, которое, к сожалению, было одновременно сухим и плавало в безвкусном соусе демиглас. Соус пересилил любой вкусовой профиль овощей, подаваемых на стол. Я не закончил трапезу.

  Оказывается, не только IFE нуждался в перезагрузке системы. После ужина то, что, как я думал, будет коротким сном, переросло в полные четыре часа сна. К этому времени я уже не спал большую часть последних 24 часов. Я действительно крепко выспался в кресле MiQ, что также свидетельствует о комфорте продукта.

  Вскоре после этого самолет приземлился в Сиэтле и припарковался у отдаленной стоянки на окраине аэропорта.

  Несмотря на поездку на автобусе и пешую прогулку от самых дальних уголков терминала, сумки я так и не побил.К счастью, через полчаса они все же появились на карусели, также совершив долгое путешествие из Дубая через Франкфурт .

  Закрытая гостиная, неудовлетворительное питание, отсутствие первоклассного обслуживания и изначально сломанная система IFE были разочаровывающим способом завершить мою долгую поездку домой. Но я подозреваю, что многие из этих проблем были просто неудачей.

  Жесткий продукт был весьма впечатляющим. И если бы я выбрал другой номер места или другой основной прием пищи, все почти наверняка пошло бы по-другому.

  Связанные статьи:

  Все изображения предоставлены автору Джереми Дуайер-Линдгрену

   

  Обзор: Турецкие авиалинии 777-300 бизнес-класса

  Хотя мысль о среднем кресле в салоне бизнес-класса кажется устаревшей, Turkish Airlines предлагает просторный и удобный продукт на борту своего Boeing 777-300ER. Этот обзор касается моего рейса 777-300 Turkish Airlines из Стамбула в Лондон в бизнес-классе.

  Обзор бизнес-класса 777-300 Turkish Airlines

  Бронирование

  Этот рейс был частью моего путешествия в один конец из Котону (COO) в Лондон (LHR) через Стамбул (IST). Я заплатил 42 500 турецких миль за билет бизнес-класса в одну сторону плюс около 400 долларов в виде налогов/сборов.

  Гостиная

  Во время остановки в Стамбуле я посетил зал ожидания бизнес-класса Turkish Airlines, о котором я уже писал ранее. В связи с пандемией лаунж-зал переоборудовал свой буфет, чтобы предлагать отдельные порции в одноразовой упаковке.

  Я проспал завтрак во время полета из Котону и насладился сытным завтраком, включающим несколько приготовленных бариста капучино, вкуснейший гёзлеме и бутерброд с сыром.

  ---

  > Подробнее: Бизнес-зал Turkish Airlines в Стамбуле (IST)

  ---

  Посадка

  У выхода на посадку на мой рейс в Лондон было тихо. Поскольку на этой неделе мир наконец осознал COVID-19, большинство из них отменили свои планы поездок, и лишь немногие пассажиры отправились на рейс, что является признаком того, что должно было произойти в ближайшие месяцы.

  Turkish Airlines 1985

  
  Стамбул (IST) – Лондон (LHR)
  Воскресенье, 15 марта
  Вылет: 13:30
  Прибытие: 14:35
  Продолжительность: 04 часа 05 минут
  Расстояние: 1550 миль
  Самолет: Boeing 777- 300ER
  Место: 4A (Бизнес-класс)

  На борту я нашел пустую кабину бизнес-класса и несколько минут владел ею.Только к концу процесса посадки на борт поднялось еще несколько пассажиров бизнес-класса.

  Сиденье

  Turkish Airlines предлагает 49 раскладывающихся кресел бизнес-класса на борту самолетов 777-300ER. Охватывая семь рядов, каждый ряд имеет семь мест в конфигурации 2-3-2. Хотя идея среднего места в бизнес-классе кажется настолько устаревшей в 2021 году, что мне нравится в кресле бизнес-класса Turkish Airlines, так это то, что ваши ноги не ограничены. Это действительно облегчает сон.Конечно, доступ к проходу становится проблемой при полном полете, но салон сконфигурирован таким образом, чтобы забронировано 42/49 (86%) мест без использования средних мест. Сиденья у окна и у прохода одинаковые (в отличие от некоторых перевозчиков, где размер выреза различается).

  Я выбрал место у окна, 4А, но окна не оказалось. Избегайте этого места. Я мог бы легко переехать, но просто решил остаться на месте.

  Обратите внимание на всю комнату в режиме лежания, даже при отсутствии уединения:

  Органы управления сиденьем расположены на центральной консоли вместе с USB-разъемом, универсальным штекером и ограниченным пространством для личных вещей под подлокотником (места было достаточно для планшета или небольшого ноутбука). Внутри оттоманки также есть большой шкаф для хранения вещей.

  Разделители конфиденциальности

  доступны между каждым местом, но обеспечивают лишь ограниченную конфиденциальность.

  Передняя кабина состоит из четырех рядов, а задняя — из трех. В задней кабине было четыре пассажира, всего восемь в бизнес-классе.

  Служба

  Несмотря на то, что каюта была пуста, она была полностью укомплектована. По сути, это дало каждому пассажиру собственную бортпроводницу. Улыбающаяся бортпроводница предложила перед вылетом напиток из воды, сока лимонной мяты, малинового или апельсинового сока. Апельсиновый сок был свежевыжатым и включал дольку апельсина.

  Хотя я бы не назвал стюардесс болтливыми, они были предельно внимательны и не тянули исчезновение после подачи еды. Я попросил еще апельсиновый сок за 30 минут до посадки и был обязан (в пластиковом стаканчике):

  Еда + напитки

  Перед взлетом было роздано меню вместе с фундуком. Сегодняшний обед включал жареные бараньи отбивные, курицу-гриль или равиоли с артишоками. Все вкусно, но выбор для меня сразу стал ясен: баранина.раздача еды началась вскоре после взлета с горячего полотенца.

  Закуска приготовлена ​​из морепродуктов, включая лосося, креветок и форель. На подносе также был небольшой зеленый салат, набор сыров и профитроль (слоеный крем) на десерт.

  Несмотря на то, что порция была маленькой (наверное, можно было попросить еще), баранина была вкусной.На самом деле, это оказалось бы моей лучшей едой в самолете в 2020 году. Блюдо включало картофельное пюре с маслом и овощи на гриле. Если бы мясо было приготовлено средней прожарки, а не хорошо прожарено, оно было бы еще лучше. Я бы также предпочел свежие фрукты слоеному крему, но в целом отличная еда.

  Затем последовали кофе и чай, но я уже переизлился в гостиной.

  IFE + Wi-Fi

  После обеда я проверил бортовые развлечения.Заметные предупреждения о COVID-19 заполнили экран в режиме по умолчанию. Турецкий предлагает широкий выбор фильмов, сериалов, игр и музыки. Однако сегодня я настроился на прямой эфир (CNN). Темой дня станет тема года: коронавирус.

  Turkish Airlines предоставляет шумоподавляющие наушники Philips для пассажиров бизнес-класса.

  Для пассажиров бизнес-класса был включен 1 Гб бесплатного интернета по Wi-Fi, хотя скорость интернета была ужасной.

  Дорожный набор

  На этом рейсе дорожные наборы не предоставлялись. Турецкие авиалинии предоставляют дорожные наборы на дальнемагистральных рейсах в бизнес-классе.

  Туалеты

  В Боинге 777 есть просторные туалеты бизнес-класса с черными каменными столешницами, а также мыло Molton Brown и лосьон для рук. Мне понравилось «искусственное» окно на стене.

  ЗАКЛЮЧЕНИЕ

  Турецкие авиалинии хорошо относятся к пассажирам бизнес-класса и остаются одним из моих любимых перевозчиков. Пандемия привела к сокращению обслуживания на борту, но, надеюсь, полное обслуживание, которое я испытал на этом рейсе, вернется позже в 2021 году.

  ---

  Эта история является частью моего отчета о путешествии «Африканское приключение, когда мир закрылся».

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс (ночной рейс)

  ---

  Некоторые ссылки на продукты и поставщиков туристических услуг на этом веб-сайте будут приносить Traveling For Miles комиссию, которая способствует работе сайта. Я очень благодарен всем, кто использует эти ссылки, но их использование совершенно необязательно.Компенсация не влияет на то, как и где продукты появляются на этом сайте, и не влияет на публикуемые обзоры. Для получения более подробной информации см. информацию о рекламе внизу каждой страницы.

  ---

  Еще несколько лет назад салон бизнес-класса American Airlines 777-300ER был для меня почти вторым домом, когда я летал туда и обратно через Атлантику между Лос-Анджелесом и Лондоном, используя общесистемные обновления, чтобы перевести меня из эконом-класса в класс значительно более цивилизованное окружение.

  Преобразование American Airlines в US Airways быстро прервало мое веселье.

  Количество общесистемных апгрейдов, предоставляемых обладателям статуса высшего уровня, было сокращено с 8 до 4, апгрейды стало намного сложнее подтверждать во время бронирования, а способ обработки апгрейдов был изменен, чтобы поставить скряг вроде меня в большой недостаток.

  Это был мой первый международный рейс бизнес-класса American Airlines за последнее время, и мне было интересно посмотреть, не изменилось ли что-нибудь.

  Поскольку я собирался лететь между Лос-Анджелесом и Лондоном, у меня было достаточно времени, чтобы это выяснить.

  Посадка и подготовка к отъезду

  Я был одним из первых пассажиров группы 2, которые поднялись на борт, и American использовал свои новые биометрические ворота в LAX для обработки пассажиров.

  Это было впечатляюще.

  Я подошел к экрану и через пару секунд получил разрешение на посадку, так что эта технология явно работает.

  Я был на борту и фотографировал кресла и салон к 17:45, и через 5 минут после посадки мне предложили на выбор апельсиновый сок или шампанское.Я выбрал последнее.

  Жаль, что американцы подают напитки перед отъездом в пластиковых стаканчиках за 1 цент — это удешевляет то, что должно быть премиальным опытом.

  На моем месте меня ждало меню…..

  …..и через 30 минут после посадки одна из стюардесс приняла мой заказ.

  Вы можете предварительно заказать питание премиум-класса в салоне American Airlines, и обычно я бы именно так и сделал… но на самом деле я не должен был лететь этим рейсом.

  Я должен был лететь по маршруту Лос-Анджелес – Даллас – Лондон, но из-за неисправного лайнера Dreamliner, который задерживался достаточно долго, чтобы было вероятность, что я пропущу стыковку, я попросил American пересадить меня на этот конкретный рейс ….поэтому у меня не было заранее заказанной еды.

  Заказы на еду были приняты из задней части салона, поэтому, сидя в 4А, мне не нравились мои шансы получить мой первый выбор — Филе-миньон, — но, на удивление, по крайней мере один остался.

  Меня не спросили, хочу ли я, чтобы меня разбудили к завтраку, или какой завтрак я выбрал, что выглядело как недосмотр со стороны бортпроводников.

  Примерно через 35 минут после того, как я сел, мы оттолкнулись, а еще через 20 минут мы уже были в воздухе, чтобы лететь примерно 10 часов 12 минут — это медленное пересечение.

  Салон бизнес-класса American Airlines 777-300ER

  В салоне бизнес-класса American Airlines 777-300ER имеется 52  мест, расположенных в форме обратной елочки 1-2-1.

  Два передних ряда бизнес-класса образуют небольшой мини-кабинет, который может казаться очень уединенным и является моим любимым местом для сидения.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Я обычно выбираю место 3A или 3J, когда предоставляется возможность, поскольку близость 4-го ряда к кухне может сделать его восприимчивым к шуму, когда экипаж готовит завтрак, но, учитывая, что я был только на этом рейсе благодаря изменение в последнюю минуту, я сидел в единственном месте, которое было свободно.

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Это место бизнес-класса American Airlines предлагает довольно много личного пространства…

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  … он удобен в полностью вертикальном, наклонном и полностью горизонтальном положениях….

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  … и пространство для ног достаточно просторное, чтобы не теснить ноги пассажира.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Большинство мест у окна в этом салоне бизнес-класса имеют два окна, из которых можно смотреть….

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  .. и экран бортовой развлекательной системы (IFE) встроен в стену впереди сидящего кресла и должен быть заперт во время взлета и посадки:

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Вот как он выглядит в развернутом виде:

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  Подлокотник сиденья со стороны прохода должен находиться в вертикальном положении для взлета и посадки….

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  ….но может быть опущен, чтобы дать пассажиру больше места во время полета.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Одно из первых отличий, которое я заметил (при сравнении этого места с предыдущими рейсами), заключается в том, что в небольшом отсеке (рядом с сиденьем и на уровне плеч) не было двери:

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Вот как я привык выглядеть в кабинках:

  Я определенно предпочитаю старый стиль.

  Старый стиль снижает вероятность того, что предметы будут летать по салону во время турбулентности, и обеспечивает дополнительный уровень безопасности для личных вещей, пока пассажиры спят.

  Тем не менее, это то, что есть.

  Одним из наиболее впечатляющих аспектов этого кресла бизнес-класса является объем места для хранения.

  Помимо шкафчика, о котором я только что говорил, под окнами есть приличная полка….

  American Airlines 777-300ER Business Class

  … под этой полкой находится большой отсек для хранения, который может вместить удивительное количество «вещей» … включая 15-дюймовый MacBook.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  . Сверху на уровне пола есть ящик для хранения, встроенный в сиденье, который полезен для хранения обуви во время полета.

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Поднос аккуратно хранится под полкой у окна….

  American Airlines 777-300ER Business Class

  …и открывается в два этапа:

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  Над сиденьем два фонаря….

  American Airlines 777-300ER Business Class

  … и два воздушных сопла, которые можно отрегулировать вручную, чтобы вы не оказались во власти экипажа, если температура в салоне слишком высокая (вы мало что можете сделать, если температура слишком низкая). кроме как завернуть в предоставленное одеяло).

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Все элементы управления, которые понадобятся пассажиру, встроены в стену рядом с сиденьем:

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Здесь вы найдете элементы управления сиденьями, пульт дистанционного управления (для управления IFE, верхним освещением и, если вы чувствуете себя смелым, кнопкой вызова бортпроводника) и лампой для чтения. .

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Здесь же вы найдете набор аудиовходов и, что более важно, порт USB и универсальную розетку.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  В целом это очень хорошее место в бизнес-классе, в котором мне легко провести несколько хороших часов отдыха, в котором мне удобно работать и в котором мне легко займите удобное положение, чтобы я мог расслабиться с книгой или телевизором.

  Это одно из лучших мест бизнес-класса.

  Удобства бизнес-класса American Airlines

  American Airlines предоставляет подушки и одеяла от Casper в салоне международного бизнес-класса, и они довольно хороши.

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  Они не соответствуют стандарту одеял и подушек, которые вы найдете в бизнес-классе Qatar Airways, но они делают свою работу и одеяло достаточно большой, чтобы справиться с большинством размеров тела.

  Дорожные наборы бизнес-класса American Airlines предоставлены Коулом Хааном, и на первый взгляд они выглядят нормально….

  American Airlines 777-300ER Business Class

  ….но когда вы их распутываете, вы обнаруживаете, что на самом деле это просто сумка на шнурке.

  American Airlines 777-300ER Business Class

  По сравнению почти со всеми дорожными наборами бизнес-класса American Airlines, которые я помню за последние 10 лет, они выглядят хуже всего… и они напоминают мне дорожные наборы BA Business Class, выпущенные несколько лет назад (которые Мне тоже не понравилось!)

  Вот лучший набор American Airlines….

  Дорожный набор для бизнес-класса American Airlines (старый)

  … и еще лучше:

  Дорожный набор для бизнес-класса American Airlines (старый)

  К счастью, Компания American недавно объявила о выпуске новых косметических наборов (они могут быть даже доступны к тому времени, когда вы читаете это), так что, надеюсь, они станут лучше.

  В любом случае…

  Вот что вы на самом деле получаете в наборе дорожных принадлежностей бизнес-класса American Airlines:

  American Airlines 777-300ER Business ClassAmerican Airlines 777-300ER Business Class

  Носки, маска для глаз, зубной набор, некоторые туалетные принадлежности CO Bigelow, салфетки, беруши, ручка и некоторые коды скидок.

  Ничего особенного, но и не так уж плохо.

  American Airline Развлечения на борту и Wi-Fi

  American предлагает Wi-Fi над водой на своих самолетах 777-300ER (во всех салонах) и взимает за доступ следующую плату:

  Это довольно разумные сборы (особенно если сравнить их с тем, что взимают такие авиакомпании, как Iberia и Qatar Airways… хотя я считаю, что американский IFE может быть очень неоднородным через Атлантику (я не проверял его в этой поездке).

  American Airlines предлагает наушники Bose с шумоподавлением в салонах бизнес-класса….

  American Airlines 777-300ER Business Class

  … и, хотя они хороши, важно знать, что они поставляются с тройным контактным входом.

  Причина, по которой это важно, заключается в том, что это означает, что салоны бизнес-класса American 777-300ER сконфигурированы специально для этих гарнитур, поэтому, если вы попытаетесь использовать обычный комплект наушников с одним контактом для прослушивания развлекательной программы в полете, вы получите только монозвук.

  Вот почему я всегда путешествую с одним из этих адаптеров:

  American Airlines 777-300ER — не единственные самолеты, где возникает эта проблема, поэтому полезно иметь при себе один из этих адаптеров, когда вы путешествуете, на случай, если вы столкнетесь с этой проблемой в другом месте ( Amazon продает их менее чем за 5 долларов США )

  Совет: если вы еще не летали в этом салоне, вам может быть сложно найти вход для наушников, потому что он спрятан в маленьком отсеке рядом с сиденьем:

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Экраны IFE   имеют хороший размер, на котором можно смотреть фильмы и телепередачи, и, хотя вы можете использовать пульт дистанционного управления для навигации по меню развлечений, функциональные возможности сенсорного экрана работают достаточно хорошо, чтобы вы не нужен пульт.

  American обычно предлагает довольно хороший выбор развлечений на борту своих дальнемагистральных рейсов с последними кинорелизами….

  ….хороший выбор телешоу (хотя в каждом шоу всего несколько эпизодов, так что не ждите слишком много бокс-сетов)….

  …разнообразный выбор музыки….

  ….и несколько игр, в которые можно играть с помощью пульта дистанционного управления.

  Предлагаются также 4 канала «Live TV»……

  ….но я обнаружил, что прием часто может быть плохим… и это если прием вообще есть.

  Питание и обслуживание

  Прямо в самом начале полета член экипажа, делающий первые объявления, сказал, что он был казначеем на борту этого рейса и что он будет рад ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть у путешественников… и я не помню, чтобы когда-либо слышал это объявление. до.

  Конечно, я мог просто пропустить это в предыдущих сборках, но мне было бы интересно узнать, знает ли кто-нибудь, когда это началось.

  При заказе еды (перед взлетом я решил не делать свою обычную просьбу, чтобы мне принесли еду сразу и как можно скорее, чтобы я мог немного поспать — я хотел посмотреть, что штатное обслуживание было вроде

  Экипаж не медлил, так как всего через 15 минут после взлета  скатерти были вынесены:

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Через 5 минут после этого мне предложили очень горячее полотенце…

  American Airlines 777-300ER бизнес-класса

  ….и Через 30 минут после взлета бортпроводники предложили напитки и горячие орешки.

  Я совершил ошибку, заказав Каберне, которое было подано слишком холодным… и оно так и не согрелось.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  Через 50 минут после взлета были поданы первые блюда, и стюардесса предложила мне хлеб из житницы на выбор.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс
  • Копченая морковь из орешника с козьим сыром, семечками подсолнуха и заправкой из пахты с укропом
  • Салат «Бостон Бибб» с виноградом и фетой

  Я не был уверен, что морковь для начала, но на самом деле она была в порядке . .. и козий сыр очень хорошо сочетался с ними.

  Хлеб был немного разочаровывающим, так как он не был теплым, и мне действительно не понравился салат Бостон Бибб — фета и виноград были в порядке, но какими бы ни были другие белые кусочки, им не место в хорошем салате.

  Через час после взлета бортпроводники долили напитки и через пять минут подали основное блюдо:

  American Airlines 777-300ER Бизнес-классAmerican Airlines 777-300ER Бизнес-класс
  • Филе-миньон на гриле с дважды запеченным картофелем, фасолью и маслом с травами

  Это разочаровало.

  Стейк был едва розовым, не особо вкусным и все вокруг было невероятно жирным.

  Я должен был заказать курицу-гриль с травами

  Через 15 минут остатки основного блюда были убраны.

  прошло 25 минут  и я решил отказаться от десерта и начал готовиться к отдыху и, надеюсь, к сну на несколько часов.

  Затем, когда я уже собирался перевести кресло в горизонтальное положение, подошли стюардессы с десертом и кофе.

  Я выбрала муссовый торт с маракуйей.

  American Airlines 777-300ER Бизнес-класс

  30-минутный перерыв между основным блюдом и десертом на ночном рейсе — это слишком долго — это просто плохое обслуживание.

  Что касается десерта…

  Слои мусса были неплохие, но слои торта были сухими, поэтому я не буду торопиться пробовать снова.

  После того, как тарелка с десертом была убрана, я воспользовался возможностью, чтобы немного поспать, и в следующий раз я общался с командой ровно за час до того, как мы приземлились , когда мы пересекали южную Ирландию…..когда был подан завтрак.

  Я знаю лучше, чем заказывать яйца в самолете (они почти никогда не бывают хорошими), поэтому я избегала пирога с заварным кремом Лорейн и попросила вазу со свежими фруктами с мюсли и греческим йогуртом.

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  Мне также предложили корзину с хлебом/выпечкой, из которой я выбрал теплую булочку с корицей.

  Фрукты были свежими и имели много вкуса, а йогурт и мюсли были прекрасны.Булочка с корицей была на удивление хороша, и у меня возник соблазн съесть вторую, когда ее предложили через несколько минут (я этого не сделал).

  В целом бортпроводники были дружелюбны и вежливы, с ними было очень приятно общаться… но подача еды была слишком медленной для ночного рейса.

  Я не уверен, была ли проблема на камбузе или с чем-то еще, но 30-минутный перерыв до десерта (который не обязательно должен быть приготовлен или приготовлен) — это смешно.

  И последнее….

  После того, как основное питание закончилось, стюардессы выставили несколько небольших сэндвичей и других закусок в зоне кухни, которая разделяет ряды 4 и 5.

  За прошедшие годы предлагаемые закуски улучшились, и на этом рейсе они были довольно хорошими.

  Были бутерброды, свежие фрукты и фруктовые салаты….

  American Airlines 777-300ER бизнес-классаAmerican Airlines 777-300ER бизнес-класса

  …а также пакеты с чипсами, энергетические батончики, печенье и соусы:

  American Airlines 777-300ER Business Class

  Предлагалось даже несколько таблеток для гидратации:

  Мне не нужны какие-либо закуски на этом рейсе, но я определенно ценил их в прошлом, когда, поев в самом начале 10-часового полета, я просыпался голодным 7 часов спустя и с далее 2 часа ожидания до завтрака.

  Это, безусловно, сильная сторона предложения бизнес-класса American Airlines.

  Мысли

  Негативы

  • Подача еды заняла слишком много времени
  • Еда была посредственной
  • Сумка для мелочей ниже среднего

  Положительные

  • Очень хорошее сиденье (я спокойно поспал 5 часов 40 минут)
  • Приятный экипаж
  • Очень хороший выбор закусок

  Итог

  Если бы экипаж не был дружелюбным и приятным в общении, я мог бы назвать этот рейс классическим бизнес-классом American Airlines — очень хороший жесткий продукт и довольно разочаровывающий мягкий продукт.

  Мягкий продукт разочаровал из-за долгого обслуживания и посредственной еды, но было бы несправедливо не отдать должное экипажу, который был действительно очень хорошим… и это имеет большое значение для American Airlines, потому что дружелюбный экипаж, конечно, не гарантировано при полете этой авиакомпанией.