brinmax

десять фактов об Оливере Хьюзе — Bankir.Ru

«Там дождь – наверное, 300 дней в году»

Оливер Хьюз родился в 1970 году в Фолкстоне (графство Кент, Великобритания). Это на юго-востоке страны, однако сам он уверяет, что является настоящим северянином. И гордится этим.

Как так получилось? Сам Оливер объяснял это в программе «Бизнес-секреты»: «Я – жадный, прямой северянин, но, к сожалению, должен признаться, что родился на юге. Слава богу, когда мне был год, мои родители уехали с юга. Соответственно, у меня правильное северное воспитание».

«Все достаточно мрачные, но честные и интересные люди»

Он вырос в Ланкастере. «Маленький очень городок – по вашим меркам, 50 тысяч человек, – рассказывал он. – У нас это достаточно большой город. И там дождь – наверное, 300 дней в году. Все достаточно мрачные, но честные и интересные люди».

Оливер Хьюз во многих интервью повторяется, называя себя «жадным северянином» и гордясь своим северным воспитанием. Не всем в России понятно противостояние жителей севера и юга в Англии. Но если попытаться хотя бы немного изучить вопрос, становится ясно, почему богатые южане и гордые северяне подтрунивают друг над другом.

45 Reasons The North Of England Is Better Than The South«Bright and fierce and fickle is the South / And dark and true and tender is the North.»

«Как раз инди – это была моя музыка»

Наверное, многие удивятся, узнав, что будущий глава представительства Visa в России и председатель правления Тинькофф Банка в подростковом возрасте ходил в черном и носил выкрашенный в разные цвета ирокез. Но сам Оливер Хьюз к фанатам панк-музыки себя не причисляет.

«Я был немного молод для панка, – рассказывал он. – Панк начался в Англии по-настоящему в 1977–1978 годах, это были Sex Pistols. А заканчивался он примерно в 1982 году, превращаясь в инди-рок и инди-поп. И как раз инди – это была моя музыка».

«Я говорил, что был коммунистом, еще что-то придумывал»

Хьюзу нравилась эта энергетика – антиконформизм, антиистеблишмент. «Я любил это дело, – говорил он. – Я говорил, что был коммунистом, еще что-то придумывал. Хотя – ну, я был такой коммунист… когда мне было 13 лет – только на уровне бла-бла-бла».

При этом он отмечает, что, очевидно, это было одной из причин его увлечения Россией (на тот момент – СССР), политикой и историей страны.

«В России прожил шесть месяцев – и влюбился»

В 1992 году Оливер окончил Университет Сассекса. «Я увлекся русской историей и политикой, потом советской, – рассказывал он. – Потом решил, что для того, чтобы читать первоисточники, нужно выучить русский язык. Начал изучать, поступил в институт. Начал заниматься русской литературой, историей и языком. Русский начал учить в 18 лет, достаточно поздно. В Россию приехал в 1991 году, прожил шесть месяцев и влюбился в страну».

После окончания института Оливер Хьюз, по его собственному признанию, чем только не занимался: работал пекарем, садовником, барменом, официантом, разрабатывал интернет-сайты. При этом много времени проводил в славянском отделе Британской библиотеки. А с 1998 года пришел на работу в Visa.

«Потом я перешел от продаж, по сути, в general management и стал главой представительства»

«Вначале я работал технологом, потом перешел в бизнес, потом меня направили с коллегами открыть московское представительство, – вспоминал он. – Потом я перешел от продаж, по сути, в general management и стал главой представительства».

В Visa Оливер Хьюз проработал целых девять лет. А потом случилось неожиданное – как для всех, так и для него самого.

«Мы с Оливером сильно поспорили»

В 2007 году российский рынок был потрясен: после девяти лет безупречной работы в престижной Visa Оливер Хьюз решил покинуть свой пост ради некоего проекта бизнесмена Олега Тинькова, который назывался «банком без отделений». По сути это был еще мало кому известный стартап, в него мало кто верил, и решение Хьюза многие называли, мягко говоря, очень странным, если не глупым.

Как вообще познакомились Олег Тиньков и Оливер Хьюз? Об этом основатель Тинькофф Банка вспоминает в своей книге «Я такой как все». Встреча состоялась в начале 2007 года.

«Мы уже выпускали карты Mastercard, и я думал запустить еще и Visa, чтобы у клиентов был выбор, – писал он. – На встрече были Оливер Хьюз, его заместитель Игорь Гайдаржи, Георгий Чесаков и Артем Яманов. Я, как всегда, начал очень агрессивно и борзо душить их, говорить, что они лузеры, что проигрывают Mastercard в сегменте кредитных карт и так далее. И мы с Оливером сильно поспорили – на повышенных тонах. Большая редкость, чтобы на меня кто-то наезжал, да еще и иностранец (!) в России (!) на хорошем (!) русском (!). Я это запомнил. Тогда мы ничего не решили, но познакомились поближе, и он окончательно уверился в том, что я амбициозный раздолбай».

Примерно в то же время Олег Тиньков начал понимать, что банку нужен человек, способный заниматься комплексным менеджментом. Он нанял рекрутинговое агентство, пересмотрел десяток претендентов, но все это было, как говорится, не то.

«Как его зовут? Джон? Ричард? Оливер? Да, Оливер. Оливер Хьюз»

«И вдруг вспомнил про англичанина из Visa, – писал Тиньков в книге. – Как его зовут? Джон? Ричард? Оливер? Да, Оливер. Оливер Хьюз. Но он же серьезный человек, глава Visa, нам такой не по зубам. Пойдет ли он в банк, до сих пор генерирующий убытки?»

«Таких возможностей в жизни очень мало»

В поисках управляющего, перед тем как позвонить Оливеру Хьюзу, Тиньков позвонил еще двум людям подобного уровня. «Но они меня послали на три буквы. И, наконец, третий звонок – Оливеру, – вспоминал он. – Я был готов, что он меня пошлет ровно туда же».

Однако Хьюз согласился на встречу. Олег Тиньков, по его собственному признанию, тогда чуть не упал со стула. «Промелькнула и другая мысль: наверное, этот Оливер Хьюз сейчас назовет зарплату в 10 миллионов долларов в год», – писал он.

Однако договоренности были достигнуты на удивление быстро: Оливер Хьюз дал согласие на работу в банке Олега Тинькова уже на первой встрече, сам Тиньков не стал торговаться по поводу суммы компенсации («как ни странно» – по его собственному признанию). Вопрос с топ-менеджером банка был решен за 20 минут. В июне 2007 года Оливер Хьюз начал работать у Олега Тинькова. И тот, судя по всему, ни разу не пожалел об этом. «Он очень правильный, принципиальный человек. Он мне понравился своими панковскими убеждениями и тем, что он живой, настоящий, а не какой-нибудь английский буржуа с золотой ложкой во рту», – писал основатель Тинькофф Банка.

«Было страшновато. Но я, когда услышал про этот проект, не думал долго»

Сам Хьюз вспоминает о том периоде так: «Было страшновато. Но я, когда услышал про этот проект, не думал долго. Для меня в тот момент было очевидно, что он состоится – потому что бизнес-модель очень правильная. И время было правильное. Я говорю это без иронии, несмотря на кризис. Таких проектов было очень, очень мало, и таких возможностей в жизни тоже очень мало».

«Водка должна быть русская, а управляющий – английский»

«Я согласен с утверждением Маркса из опуса «Капитал» о том, что в России управляют английские менеджеры. Они уже в XIX веке управляли, – писал Олег Тиньков в своей книге. – И правда, если видишь хорошего управленца, это почти всегда англичанин. Русскому народу он нужен. Нам еще растить и растить своих менеджеров. Не знаю, что там сделает «Сколково» и другие школы, но пока мы объективно не на высоте в этой сфере. Я 20 лет в бизнесе, повидал управленцев, предпринимателей и могу сравнивать, могу говорить про это. Англосаксы – англичане, американцы, канадцы – красавцы. Я люблю все расставлять по полочкам. На моей полочке водка должна быть русская, машина – немецкая, бизнесмен – американский, а управляющий – английский».

«Я все время на кого-то работал»

Сам Оливер Хьюз рассказывал, что, в общем-то, никогда не задумывался о собственном бизнесе, а всегда ощущал себя управленцем. «Я все время на кого-то работал. Почему не открывал свой бизнес? Наверное, это самосознание того, что я хороший управленец, – рассказывал он. – То есть я знаю свои навыки, я знаю, чем я могу хорошо заниматься. Это на рациональном уровне. И если честно – не было повода. Я не искал, и он не предоставлялся».

Также в программе «Бизнес-секреты» Хьюз неожиданно и искренне признался: «Наверное, есть и психологический момент – страх. Мой отец занимался предпринимательством. Это совершенно не получилось, мы потеряли дом, все имущество. Развод и все остальное… Все накрылось медным тазом».

«Почему вы везде кладете укроп?»

Сейчас Оливер Хьюз считает, что не стоит бояться начинать свое дело – в жизни нужно все попробовать. Разумно: без страха, но все-таки с осторожностью. «В бизнесе дико интересно, – говорит он. – Естественно, нужно готовиться. Без финансового образования это тяжелее, но тоже не невозможно. Нужно просто идти и делать».

В интервью председатель правления Тинькофф Банка признался, что если бы он вдруг решил затеять собственный бизнес – это был бы ресторанный бизнес. «Но – не в России, –- подчеркнул он. – В Великобритании. Во Франции? Нет, это не то».

«У нас великолепная кухня! И домашняя, и ресторанная, и фастфуд»

Он очень эмоционально реагирует на сложившийся стереотип о том, что в Англии нет богатых кулинарных традиций, а еда попросту невкусная. «У нас великолепная кухня! – восклицает он. – И домашняя, и ресторанная, и фастфуд – наш фастфуд. Очень много интересного и вкусного! Это французская пропаганда, которую русские почему-то полностью «проглотили», которая действует на ваши мозги, и все считают, что у нас нечего есть».

Из русской кулинарии Хьюз, по его собственному выражению, «не понимает» укроп: «Почему вы везде его кладете?»

«Многим иностранцам тяжело здесь жить»

Больше всего ему как иностранцу в России не нравится отсутствие вежливости, отсутствие культуры среди людей на улице. «Это меня бесит до сих пор. Люди на улице относятся неуважительно друг к другу, – отмечал Оливер. – На машине, в метро… Не держат двери, не уступают дорогу… Я не понимаю. Меня все уверяют, что культура была до революции, а потом исчезла в Советском Союзе».

Он также указывает, что русские часто опаздывают на встречи. «В Англии такое просто не прокатит, а здесь приходится с этим бороться, – говорит предправления Тинькофф Банка. – Мне не нравится, что русские много разговаривают по телефону или между собой во время встречи — нет дисциплины и уважения к чужому времени. Меня это бесит».

«Мне нравится, что люди общаются прямо, без поверхностных вещей. Говорят то, что они имеют в виду, называют вещи своими именами»

С другой стороны, есть и положительные стороны: «Мне нравится, что люди общаются прямо, без поверхностных вещей. Говорят то, что они имеют в виду, называют вещи своими именами. Это свежо. Но когда это транслируется на улицу, то плохо. Никак не могут привыкнуть к этому. Поэтому многим иностранцам тяжело здесь жить, и они уезжают через какое-то время. Но если ты здесь достаточно долго, то ты сквозь это можешь видеть, что есть хорошие россияне, есть плохие – как везде. И нельзя судить только по тому, что видишь на улице».

«Управленец должен иметь «толстую кожу»

Оливера Хьюза и Олега Тинькова отличает не только то, что один – англичанин, а другой – русский; один – управляющий, а другой – владелец. «Вода и камень, стихи и проза, лед и пламень» – пожалуй, это о них. Кардинально разные типажи, характеры, темпераменты. Многие даже удивляются: как может спокойный и рассудительный Хьюз работать с эмоциональным и даже эксцентричным Тиньковым?

«Олег — творческий человек, интуитивный, импульсивный. Это видно хотя бы по тому, что он пишет в соцсетях, – рассказывал Оливер Хьюз в интервью. – Я же должен быть менеджером, организатором, структуризатором, коммуникатором. У нас разные роли. Мы понимаем, как строить нашу коммуникацию. У Олега широкий диапазон стилей общения, намного больше, чем у обычного человека, — от жесткости и ярких выражений, которые почему-то всех поражают, до мегашарма и щедрости. Главное, наша команда показывает результаты, именно это и нужно Олегу и акционерам».

При этом он согласен с тем, что управленец должен иметь «толстую кожу», общаясь с любым основателем бизнеса: «Потому что он говорит то, что думает».

Десять фактов об Олеге ТиньковеОн такой, как все,— и единственный в своем роде. Enfant terrible в чопорном мире банкиров — и уникум, способный превращать в деньги все, к чему прикоснется. Активный участник соцсетей — и шутник, который не лезет за словом в карман. Выросший в небогатой семье в сибирском Ленинск-Кузнецком, он смог создать несколько успешных бизнесов: магазины техники, пельмени, пиво, банк. Сейчас у него полноценный финансовый супермаркет, а сам он входит в глобальный список миллиардеров Forbes. Это Олег Тиньков — и он такой один.

«Вот это и есть Россия для меня»

Оливер Хьюз считает, что в целом уровень интеллекта у российских сотрудников выше, чем в других странах. «Они обладают интеллектуальной гибкостью, глубиной мышления, рано специализируются и изучают свою тему очень глубоко, – говорит он. – В то же время они уступают иностранцам в широте мышления. На Западе специализируются в меньшей степени и делают это позднее. К слову, Олег считает, что британцы хорошие управленцы как раз благодаря широте мышления. Среди россиян много прекрасных специалистов, разработчиков, аналитиков, но к управленцам есть некоторые вопросы».

«Я жил здесь в 1991 году, занимался русской историей, политикой, литературой — люблю Островского, Гоголя» 

Предправления Тинькофф Банка полагает, что понимает местную специфику, так как давно знаком с Россией и россиянами. «Я жил здесь в 1991 году, занимался русской историей, политикой, литературой — люблю Островского, Гоголя», – говорил он в интервью и отмечал, что из произведения Гоголя «Мертвые души» в России ему довелось встретить все типажи. «Но, знаете, все персонажи у Гоголя какие-то уроды, хотя они интересные, с изюминкой, – рассказывал Оливер. – Мне очень нравится его петербургский цикл. Там есть непредсказуемость: свинья может откуда-то появиться или шинель выбежать из тумана. Вот это и есть Россия для меня. Никогда не знаешь, что будет дальше, и то, что дальше, — это обычно какой-то сюрреализм. Мне это нравится».

 

При подготовке материала использованы фрагменты книги Олега Тинькова «Я такой как все», программы «Бизнес-секреты: Оливер Хьюз», а также публикаций в изданиях Harward Business Review, «Финансовый директор», Finparty.

Фото: РБК, Harward Business Review, пресс-служба Тинькофф Банка

Хьюз, Оливер (банкир) — Циклопедия

Шаблон:ФИО

Хьюз, Оливер (банкир)

О́ливер Чарльз Хьюз (англ. Oliver Charles Hughes; род. 27 июня 1970, Фолкстон, графство Кент, Великобритания^[1][2]) — российский бизнесмен британского происхождения. С 2007 года Председатель Правления, член Совета директоров «Тинькофф банк» (TCS Group Holding).

Родился на юго-востоке страны, но вырос в Ланкастере^[3]. В подростковом возрасте был поклонником инди-попа и носил выкрашенный в разные цвета ирокез^[3]. Имеет диплом бакалавра гуманитарных наук (с отличием) по русской и французской филологии Университета Сассекса^[4][1], который он окончил в 1992 году^[2]. Имеет диплом магистра по специальности «управление информационными системами и технологиями» Лондонского городского университета. Так же он имеет диплом магистра гуманитарных наук по специальности «международная политика» Университета Лидса. Свободно владеет русским и французским языками^[1].

[править] Трудовая деятельность

До прихода в команду Тинькофф банк TCS, Оливер Хьюз был вице-президентом и главой представительства Visa International в России (CEMEA). Он присоединился к Visa в апреле 1998 года и перешел в Отдел развития бизнеса из Отдела по операциям с платежными системами в 2000 году. Он был одним из первых членов команды, которая осенью 2000 года создала офис Visa в Москве. Он также занимал должность Председателя в Совете директоров Visa Russia в течение 4-х лет^[1].

В 2007 году^[2] был назначен Председателем Правления, членом Совета директоров акционерного общества Тинькофф банка^[5], который в то время генерировал убытки^[3]. Оливер Хьюз сумел перевести банк из стадии стартапа в успешный бизнес, получив в 2012 году 122 млн долларов чистой прибыли^[1]. Он помог превратить Тинькофф Банк в крупнейший в мире независимый онлайн-банк с базой в более 9 миллионов клиентов^[4].

Хьюз работал на различных должностях в государственном и коммерческом секторах, включая должность исследователя социальных наук в отделении славянской и восточноевропейской Британской библиотеки. Его работа над рядом IT-проектов для Reebok, Shell UK и Британской библиотеки проложила путь для его перехода в платёжную индустрию^[5].

Хьюз имеет давние связи с Россией. Занимая разные должности, он работал над несколькими проектами непосредственно в российских учреждениях и жил в Советском Союзе в течение шести месяцев в качестве студента в 1991 году^[3][1].

1. ↑ ^{1,01,11,21,31,41,5} Hughes Oliver Charles (англ.). Russia & CIS Conference. London Stock Exchange (5-6 June 2013). Проверено 1 сентября 2019.
2. ↑ ^2,02,12,2 Оливер Хьюз Председатель правления Тинькофф Банк Оливер Хьюз биография и карьера в Тинькофф Банк, последние новости и фото. (рус.). finparty.ru. Проверено 1 сентября 2019.
3. ↑ ^3,03,13,23,3 Татьяна Терновская «Жадный северянин»: десять фактов об Оливере Хьюзе. ТЕХНОЛОГИИ, РЫНОК (24.11.2017). Проверено 21 октября 2019.
4. ↑ ^4,04,1 Руководство (рус.). Тинькофф Банк. Проверено 2 сентября 2019.
5. ↑ ^5,05,1 Tinkoff Bank ready to buy large loan book to boost market share (29 сентября 2015). Проверено 1 сентября 2019.

ЕЩЕ ТОТ ХЬЮЗ – Огонек № 45 (4720) от 11.11.2001

Человек, которому суждено было стать первым официальным миллиардером и самым богатым человеком на планете середины XX столетия, окружил свою жизнь таким покровом тайны, что исследователи даже 25 лет спустя после смерти не могут написать подробную его биографию…

ЕЩЕ ТОТ ХЬЮЗ

Жизнь знаменитых бизнесменов советские люди изучали по книжке Николая Носова «Незнайка на Луне». Помните зловещий образ «лунного» богача Спрутса? Эдакий типичный гнусный жирный капиталист, сосущий все соки из бедных лунных коротышек, который, конечно, в книжке плохо кончил. С прилетом правильных земных коротышек во главе с всезнайкой Знайкой он, оставшись забытым в своих покоях, лишенный власти и денег, шастал неприкаянно в своем огромном доме. Переходя в бессильной злобе из комнаты в следующую, когда полностью уничтожал запасы и замусоривал и засирал предыдущую.

Знал ли Носов, придумывая этот персонаж, о Говарде Робарде Хьюзе? Ведь это про него как раз известно, что в последние годы жизни он панически боялся любой инфекции, поэтому не стригся, не брился и не ходил в туалет. Свою большую и малую нужду он справлял прямо на персидских коврах в разных комнатах дорогих отелей.

Пятнадцать последних лет американский промышленник и кинопродюсер Говард Робард Хьюз жил полным отшельником. Он перемещался по миру на собственном самолете, экипаж которого не знал, где прикажет приземлиться босс в очередной раз.

И никаких интервью и сведений о себе. Казалось, он бежит от собственной тени…

А голливудская актриса Джин Питерс, на которой Хьюз женился в 1957 году, через 14 лет развелась с ним и только тогда поведала миру о своем странном браке. Оказывается, Говард сразу предупредил Джин, что спать они будут в разных комнатах, питаться — тоже отдельно. Супруга ни в коем случае не имела права прикасаться к его вещам. Сие было позволено только семерым слугам-мормонам, которым Хьюз доверял.

Исполнял же он с ней свой супружеский долг еще почище правоверных хасидов. Те, как известно, делают детей своим женам через простыню, чтобы «не запачкаться душой и помыслами, которые принадлежат только Богу». Хоть чем-то подобным сексу у Хьюза в этот период было нечто, лучше всего представимое наглядно, вспоминая эпизод из фильма «Голый пистолет». Кто не в курсе, это когда герои говорят друг другу: «Я обожаю безопасный секс». И в следующем кадре идут к ложу, взявшись за руки и полностью упакованные в разноцветные резиновые костюмы в виде презервативов.

После своего развода миллиардер удалился в пустыню, где построил себе фантастический дворец неподалеку от Лас-Вегаса. Мания чистоты и стерильности овладела им окончательно. Ко всем предметам Говард прикасался только через салфетку фирмы «Клинекс». Перед дверью его дома был нарисован мелом круг, в который должен был становиться любой гость. В этой «санитарной зоне» посетителя тщательно обследовали верные мормоны на предмет наличия микробов и прочей заразы. Даже личному врачу Хьюз не разрешал делать нормальный осмотр — доктору приходилось ставить диагноз, глядя на пациента-миллиардера через порог.

Еще в начале 60-х Говард нанял бывшего агента ФБР Роберта Махеу, которому было поручено обеспечить полную безопасность хозяина, обладающего все-таки, помимо мнимых, и бесчисленным количеством реальных недругов. И Махеу оказался на высоте и пришелся как раз тем, с кем его босс, что называется, спелся. Складывалось впечатление, что они переняли друг у друга общую манию преследования.

И вот начались бесконечные перемещения Хьюза, сначала только по стране. Он жил в отелях, снимая целый этаж. Причем предварительно из номера убирали всю мебель. Слуги-мормоны заносили кровать, стул, экран и кинопроектор. Самый богатый человек в мире заселялся и уезжал исключительно ночью. Заносили его на специальных носилках, с головой накрыв одеялом. А свои апартаменты Хьюз никогда не покидал. Он только сутками смотрел старые фильмы и вел деловые переговоры по телефону. Кстати, этот способ общения он избрал по причине своей частичной глухоты еще в молодости. На совещаниях он почти не слышал подчиненных или клиентов. Этот свой изъян Говард тщательно скрывал. По телефону же он понимал и слышал собеседника прекрасно.

Итак, после развода с Питерс Хьюз вел себя следующим образом: как уже упоминалось выше — подстригал волосы, ногти и брился только два раза в год, боясь занести инфекцию. Ел практически одно мороженое. Испражнялся, как уже тоже упоминалось выше, прямо на пол, запрещая при этом мормонам убирать за собой. Учитывая, что апартаменты по его капризу не проветривались (их сразу завешивали плотными черными шторами), служащим отеля приходилось устраивать прямо-таки субботники, когда они приводили номер в надлежащий вид! Кому это могло понравиться?

И однажды руководство шикарной гостиницы Desert Inn в Лас-Вегасе попросило, мягко говоря, странного постояльца покинуть апартаменты. Но Говард, проживавший там уже шесть месяцев, отколол такую штуку. Он попросил, чтобы верный Махеу узнал, за сколько владельцы отеля согласятся продать свое заведение. Те, чтобы отвязаться, в шутку назвали небывалую для того времени сумму — 14 миллионов долларов. На следующий день Говард выписал соответствующий чек. Так неожиданно для себя он оказался в центре иг

Герой, плейбой, безумец. Триумфы и трагедии Говарда Хьюза | История | Общество

Золотой мальчик

Во второй половине XX века в американской массовой культуре стал популярен сюжет о загадочном миллиардере-изобретателе, ведущем жизнь отшельника и борющемся со злом.

У этого образа есть вполне конкретный прототип — американский миллиардер Говард Хьюз-младший. Но его собственная жизнь была куда драматичнее голливудских блокбастеров о супергероях.

Говард Робард Хьюз-младший родился 24 декабря 1905 года в семье предпринимателя Говарда Хьюза-старшего, основателя компании Hughes Tool Company, занимавшейся производством бурового оборудования.

Его рождение стало настоящим чудом для отчаявшихся родителей. Жена Хьюза-старшего, Аллен Стоун Гано, долгое время не могла забеременеть. Роды тоже получились очень сложными, и врачам едва удалось спасти мать.

Говард Хьюз с собранным им мотовелосипедом. Источник: Public Domain

Медики заявили женщине — этот ребенок у нее будет единственным, второго она родить не сможет. Возможно, именно поэтому мать буквально тряслась над маленьким Говардом, приходя в неописуемый ужас от каждой его простуды.

В школе Говард был замкнутым, необщительным, почти не имел друзей. Зато талант инженера у него проснулся рано — в 12 лет мальчик собрал в оборудованной отцом домашней мастерской мотовелосипед, затем радиопередатчик и начал самостоятельно осваивать азбуку Морзе.

Хьюза-старшего радовали успехи сына, в котором он видел продолжателя собственного бизнеса. Отец всячески поощрял его опыты и эксперименты, щедро выделяя на это деньги.

Наследство, выигранное в гольф

Но систематического образования Говард Хьюз-младший так и не получил. Он бросил школу, не доучившись, посещал отдельные лекции в технологическом институте, но предпочитал больше времени проводить в гольф-клубе. Он рано пристрастился к этой игре, и это очень скоро повлияло на его жизнь.

В 1922 году Говард потерял мать, еще два года спустя не стало отца. Родственники и акционеры компании Хьюза-старшего полагали, что юноша не готов заменить основателя.

Но Говард проявил характер. Он имел право через суд потребовать предоставить себе право распоряжаться наследством отца. Вопрос должен был рассматривать судья Уолтер Монтьё. Хьюз узнал, что тот любит гольф, и предложил сыграть партии. В ходе общения во время игры Монтьё с удивлением обнаружил, что имеет дело с вполне зрелым человеком, и после этого вынес вердикт в пользу Говарда Хьюза. Так в 1924 году он стал единоличным владельцем предприятия отца.

В своем дневнике Хьюз записал три цели, поставленные перед собой: стать лучшим игроком в гольф в мире, лучшим летчиком и лучшим продюсером фильмов.

Сложно сказать, насколько хорошо Хьюз играл в гольф, но игру эту он использовал для заведения полезных знакомств и различных деловых переговоров.

«Я снимаю картины, чтобы заработать на жизнь, а ты — для развлечения»

В 1925 году он начал покорение киноиндустрии. Хьюз стал независимым агентом, который самостоятельно занялся продюсированием и производством картин.

Уже вторая спродюсированная им кинолента «Играют все» окупила свой бюджет. Третья, «Два аравийских рыцаря» получила премию «Оскар» в номинации «лучшая режиссура комедии».

В 1930 году вышла на экраны картина «Ангелы ада», посвященная британским летчикам Первой мировой войны. На съемках Хьюз выступил не только в качестве продюсера, но и режиссера. Фильм получился насыщенным сложными авиационными трюками, часть из которых Хьюз исполнял сам. Во время одного из трюков он едва не погиб.

Для своего времени картина была уникальной, однако съемки ее проходили слишком долго. Кроме того, увлекшись звуковым кино, Хьюз решил переделать уже почти готовый фильм. В результате «Ангелы Ада» не принесли ожидаемой прибыли.

В 1932 году Хьюз стал продюсером картины «Лицо со шрамом», ставшей классикой гангстерского кино.

Кадр из фильма «Лицо со шрамом». Фото: www.globallookpress.com

К кинобизнесу Говард Хьюз возвращался несколько раз, после Второй мировой войны приобретя RKO Pictures, третью студию страны после MGM и Warner Bros. Его кинопроекты были грандиозными, но довольно часто терпели неудачи и не окупались в прокате.

Американский режиссер и продюсер Говард Хоукс, в разные годы и враждовавший, и сотрудничавший с Хьюзом, как-то сказал ему: «Говард, я снимаю картины, чтобы заработать на жизнь, а ты — для развлечения». Хьюз действительно не вписывался в традиционные голливудские рамки стилем своей работы, раздражая кинодеятелей.

Тем не менее, он открыл целую плеяду актеров, таких как Джин Харлоу, Джейн Рассел, Джек Бьютел, Энн Дворак, Пол Муни и других.

Говард Хьюз ушел из кинобизнеса в середине 1950-х, так и не став лучшим продюсером, но оставив след в истории Голливуда.

Герой-авиатор

Его увлечение авиацией началось в 14 лет, когда он впервые прокатился на биплане. Повзрослев, он окончил авиашколу, и в 1928 году получил лицензию пилота.

Однако просто летать Хьюзу было мало. В 1932 году он основал компанию «Hughes Aircraft Corporation», которая занималась проектированием и созданием самолетов. На тот момент Говарду было 27 лет, и он стал самым молодым промышленником подобного масштаба в стране.

Фото: www.globallookpress.com

Построенные скоростные самолеты Хьюз испытывал сам, не считаясь с риском. Он бил рекорды скорости, дальности и высоты полета.

В 1938 году Хьюз начал подготовку к кругосветному перелёту, приуроченному к нью-йоркской всемирной выставке. Для этого рекорда он, правда, выбрал не самолет собственной конструкции, а пассажирский Lockheed 14, специально доработанный самим Хьюзом для установления рекорда.

10 июля 1938 года Хьюз и еще пять участников перелета вылетели с аэродрома Нью-Йорка. Побывав в Париже, Москве, Омске, Якутске, на Аляске, в Миннеаполисе, 14 июля Lockheed 14 благополучно вернулся в Нью-Йорк.

Новый рекорд составил 3 дня 19 часов 8 минут и 10 секунд, расстояние 23 612 км. Возвращение было триумфальным. На улицах Нью-Йорка героев встречало до миллиона жителей.

Говард Хьюз вместе с Чарльзом Линдбергом и Джеймсом Дулиттлом вошёл в число легендарных пилотов Америки. За свои достижения Хьюз был удостоен золотой медали Конгресса США.

Тяжелый взлет «Елового гуся»

В годы Второй мировой войны «Hughes Aircraft Corporation» получила несколько государственных заказов, в том числе на разработку и строительство гигантской летающей лодки для транспортировки сотен солдат.

Самолет Hughes H-4 Hercules, известный также как Spruce Goose («Еловый гусь»), является самой большой когда-либо построенной летающей лодкой, а размах его крыла и поныне остаётся рекордным — 98 метров.

Разработка самолета растянулась на пять лет из-за технических сложностей и стремления Хьюза добиться совершенства конструкции. В итоге «Еловый гусь» не был готов даже к окончанию войны, и его создателя заподозрили в мошенничестве и растрате выделенных средств. В итоге Хьюз довел проект до конца и лично поднял самолет в воздух 2 ноября 1947 года. «Еловый гусь» поднялся на высоту 21 метр и покрыл приблизительно два километра по прямой над гаванью Лос-Анджелеса. Этого хватило для того, чтобы с «Hughes Aircraft Corporation» сняли все претензии, хотя сам самолет так и не был принят на вооружение.

Самолёт Hughes H-4 Hercules, известный также как Spruce Goose («Еловый гусь»). Источник: Public Domain

Настоящий успех к «Hughes Aircraft Corporation» пришел в начале 1950-х, когда компания стала регулярно получать и успешно выполнять заказы американской армии. По иронии судьбы, именно к этому времени Говард Хьюз стал терять интерес к авиационной индустрии.

Хьюз поможет разведке, разведка поможет Хьюзу

О бизнес-чутье Говарда Хьюза спорят до сих пор — одни считают его безупречным гением, другие полагают, что количество удачных и провальных проектов у него было сопоставимым. Тем не менее, к концу жизни его состояние оценивалось в сумму не менее 1,4 миллиарда долларов, что делало его самым богатым человеком Америки. Возможно, и эта оценка его состояния занижена, и оно было в два-три раза больше.

Когда речь шла о бизнес-проектах Хьюза, он обеспечивал их продвижение с помощью подкупа нужных людей, включая сенаторов, конгрессменов и кандидатов в президенты. При этом казалось, что Хьюза вовсе не беспокоит возможное разоблачение подобных коррупционных связей. Есть версия, что миллиардер был тесно связан с американскими спецслужбами, в первую очередь, с ЦРУ, выполняя работы в их интересах. ЦРУ, в свою очередь, обеспечивало прикрытие делам Хьюза.

Доподлинно известно, что фирма Хьюза участвовала в проекте ЦРУ «Азориан», целью которого был подъем советской подводной лодки К-129, затонувшей в марте 1968 года на расстоянии 1560 морских миль от побережья Гавайских островов. С пятикилометровой глубины лодку поднимали, чтобы заполучить советские военные секреты, в первую очередь, торпеды с ядерной боевой частью. Для проекта фирма Хьюза построила специальное судно «Гломар эксплорер» для проведения подобных работ. Однако сам Говард Хьюз в этом проекте участия уже не принимал.

Судно «Гломар эксплорер». Источник: Public Domain

Болезнь, которую принимали за чудачество

Его личная жизнь не менее запутана и сложна, как и другие аспекты его биографии. Он был дважды женат и имел десятки романов с голливудскими актрисами, но, кажется, так и не обрел настоящего счастья. Женщины тянулись к умному, привлекательному миллиардеру, авиатору, который был готов бросить к их ногам целый мир. Тех, кто не попадал под его чары, Хьюз, что называется, покупал, чтобы потом также легко разочароваться и уйти.

Его единственной настоящей любовью называют актрису Кэтрин Хепберн. Они прожили вместе около года, но потом расстались, сохранив при этом дружеские отношения.

Кэтрин Хепберн. Фото: www.globallookpress.com

У Говарда Хьюза не было детей. Женщины не решались рожать от человека, чьи чудачества были непредсказуемы. Но об истинной природе этих чудачеств знали лишь посвященные.

Еще с 1940-х годов у Говарда Хьюза периодически стали проявляться признаки психического заболевания. Он мог исчезать на недели, вести образ жизни бродяги, представляясь чужим именем — чтобы затем через некоторое время снова вернуться к нормальной жизни.

Чем дальше, тем чаще болезнь давала о себе знать. С середины 1950-х Говард Хьюз начинает вести жизнь затворника, месяцами не выходя из дома.

Он был зациклен на чистоте, до крови стирая руки чистящими салфетками. Обслуживающий персонал он стал набирать из мормонов, считая представителей этого религиозного течения «чистыми» из-за соблюдения ими строгих правил.

Хьюз требовал приготовления еды в строгом соответствии определённым условиям. Например, мясо и овощи необходимо было нарезать на кусочки в точности по полдюйма. Специальной вилкой он проверял размер.

Король Лас-Вегаса

Его покой охранял целый штат охранников, а со своими сотрудниками он общался при помощи записок, так, что они месяцами могли не видеть босса воочию.

В 1966 году Хьюз переехал в Лас-Вегас, где сосредоточился на игорном бизнесе. Заселившись в пентхауз одного из отелей, он обосновался там на столь длительное время, что владельцы стали намекать ему, мол, пора уезжать. Тогда Хьюз просто выкупил отель. После этого он купил крупнейшие отели и казино города, ряд объектов инфраструктуры, телеканал и аэропорт. В итоге миллиардер стал крупнейшим оператором игрового бизнеса в штате. К 1970 году Хьюз контролировал до трети всей выручки Лас-Вегаса.

Фото: www.globallookpress.com

Но в 1970 году Говард Хьюз уехал из Лас-Вегаса так же внезапно, как и появился. Психическое заболевание стремительно прогрессировало.

В последние годы Хьюз переезжал с места на место в сопровождении своей охраны, готовой обеспечить покой затворника в любом месте. Человек, требовавший чистоты от окружающих и сдиравший салфетками кожу на руках, не стригся, не мылся и месяцами не менял белье. Он нерегулярно питался и целыми днями смотрел любимые фильмы, лежа в постели. В это время Хьюз принимал очень большие дозы сильнодействующих препаратов, от которых попал в настоящую зависимость.

В начале 1976 года Хьюз жил затворником в Акапулько. Правда, жизнью это уже было сложно назвать — истощенный, обросший человек находился в состоянии, близком к коме.

Отпечатки после смерти

3 апреля 1976 года его состояние резко ухудшилось. Местные врачи были потрясены состоянием пациента и заявили, что для оказания помощи его нужно срочно отправлять в США. 5 апреля 1976 года авиалайнер с Говардом Хьюзом на борту направился в Хьюстон. В аэропорту самолет встречали представители ФБР. Но к этому моменту миллиардера не было в живых — он умер во время полета.

У умершего сняли отпечатки пальцев, чтобы удостовериться, что это действительно Говард Хьюз — в истощенном теле уже не было ничего от некогда блистательного плейбоя и любимца Америки.

Могильный комплекс семьи Хьюз. Фото: Commons.wikimedia.org/ Yuksel gurbuz

Его похоронили на кладбище Гленвуд, рядом с отцом и матерью. Завещание миллиардера так и не было обнаружено, детей у него, как уже говорилось, не было, и раздел наследства между всевозможными дальними родственниками и теми, кто претендовал на статус людей, близких к Хьюзу, растянулся на многие годы.

Говард Хьюз прожил удивительную жизнь, которая и поныне вдохновляет писателей и режиссеров на создание новых произведений о человеке-загадке. Вот только вряд ли такой жизни, какую прожил один из самых загадочных героев Америки, можно позавидовать и пожелать кому-либо испытать нечто подобное.

Авиатор, миллиардер, режиссер. История Говарда Хьюза и его суперсамолета

В свое время Говард Хьюз был кем-то вроде Ричарда Брэнсона — противоречивым, состоятельным и эксцентричным бизнесменом. Над ним насмехались, прессе были интересны только его романы с топ-моделями, а правительству США — причины очередных срывов поставок самолетов. Onliner.by изучил насыщенную жизнь Хьюза и его главного проекта — громадного самолета H-4 Hercules, который лишь один раз поднялся в воздух, но доказал правоту своего изобретателя.

---

Содержание

В обеспеченной семье американцев Хьюз в 1905 году случилось долгожданное пополнение: у Говарда и Аллен родился сын — Говард-младший. Отец ребенка, сколотивший состояние на оборудовании для бурения скважин, сутками пропадал на работе. Растила ребенка мать. Она излишне опекала сына — чрезмерно следила за гигиеной, старалась ограничить общение со сверстниками.

Себе на уме

При таких условиях не удивительно, что мальчик рос замкнутым. Практически не имея друзей, он проводил свободное время за книгами и в мастерской отца. Таланты конструктора проявились довольно быстро: Говард в подростковом возрасте собрал велосипед с мотором. Тогда же он впервые полетал на самолете, и авиация увлекла будущего изобретателя до конца жизни.

Парня изрядно помотало по элитным учебным заведениям, но образование особо не занимало Хьюза — он больше увлекался гольфом. К тому же наложились семейные проблемы: в 1922 году умирает мать, спустя два года — отец. На 18-летнего молодого человека обрушивается внушительное состояние. Наследник Hughes Tools Company объявил, что скучный бизнес его мало интересует — то ли дело фильмы. Говард переезжает в Голливуд и планирует снимать кино.

Дотошность Хьюза проявила себя в полной мере. Производство военной драмы «Ангелы ада» растянулось на три года: актерский состав менялся, воздушные битвы снимались с участием реальных самолетов (несколько моделей разбили, погибло трое пилотов), а когда материал был почти готов, Говарду захотелось добавить звуковое оформление — пришлось почти все переделывать. Это раздуло бюджет до невероятных на тот момент 4 млн долларов — в пересчете на 2018 год сумма равняется примерно 60 млн. К моменту выхода «Ангелы ада» были самым дорогим фильмом в истории кино.

Компания по разработке «хотелок»

Во время съемок Хьюз еще больше загорелся авиацией. Он получил летную лицензию, купил самолет и основал Hughes Aircraft — компанию по разработке летательных аппаратов. В стенах фирмы были воплощены самые смелые, абсурдные и грандиозные планы Говарда. Хотя назвать компанию успешной язык не поворачивается — она не выпустила ни одного серийного самолета.

Предприниматель был нацелен на правительственные контракты. В середине 1930-х годов компания взялась за самолет H-1 с передовыми на то время решениями: например, шасси убиралось, что обеспечивало лучшую аэродинамику. Контракт Хьюз не выиграл, но самолет приспособили для испытаний и рекордов. Летательный аппарат H-1 действительно оказался крайне быстрым (на расстоянии 3 км достиг скорости более 560 км/ч), но во время одного из полетов потерпел крушение из-за проблем с топливной системой.

К 1938 году бизнесмен принимается делать самолет D-2 для американских ВВС. В случае успеха контракт сулил огромную прибыль: на пороге Второй мировой правительство США не жалело бы средств ни на разработку, ни на закупку боевых машин.

Но образ Говарда Хьюза не внушал военным уверенности: желтая пресса мусолила слухи о его увлечениях актрисами, ходили разговоры о странностях в поведении — бизнесмен мог внезапно куда-нибудь улететь, никого не предупредив. И это не говоря о других особенностях: тяге к чистоте, ипохондрии, замкнутости. Хьюз был ценной фигурой для светских сплетен, однако доверять создание военного самолета такому человеку не осмеливались.

Тогда же, в конце 1930-х, Говард купил акции TWA — одной из крупнейших на тот момент авиакомпаний. Он договорился с Lockheed о создании лайнера нового поколения, чтобы опередить конкурентов из American Airlines и Pan American. Самолет действительно начали разрабатывать, но начало Второй мировой испортило все планы.

Пережить крушение собственного самолета

Несмотря на отсутствие заказчика, Хьюз продолжил разработку D-2. На разных этапах это был то бомбардировщик, то разведчик, то перехватчик. Только в 1943 году проекту дали зеленый свет: Hughes Aircraft получила заказ на 98 самолетов для шпионских целей. Модель назвали XF-11, в ней использовались многие наработки из почившего к тому времени прототипа D-2. Кроме этого Говард загорелся постройкой транспортного самолета H-4 Hercules, самого известного и неоднозначного проекта Hughes Aircraft.

Положение компании было незавидным: к середине 1940-х годов она существовала уже больше десяти лет, но не выпустила еще ни одного серийного самолета. Фирма держалась, по сути, только за счет Hughes Tools Company, которая приносила стабильный доход. Хьюз постоянно отвлекался на съемки новых фильмов, знакомство с голливудскими звездами, а порой просто запирался в доме и неделями не выходил из него. Все это не могло обеспечить стабильное развитие компании.

В 1946 году XF-11 дошел до стадии летного прототипа. Во время испытательного полета за штурвал сел сам Говард. Один двигатель отказал, самолет начал падать. Летательный аппарат находился над районом Беверли-Хиллс и упал на жилые дома, но никто, кроме Хьюза, не пострадал. Авиатору же неслабо досталось: он получил серьезные ожоги и едва не погиб. В больнице ему стали давать мощные болеутоляющие, что привело к наркозависимости. И без того шаткая психика конструктора стала разрушаться еще быстрее.

Полет «Елового гуся»

Спустя еще год правительство США опомнилось: Говард просрочил все мыслимые дедлайны и, по сути, ничего не сделал. Самолет XF-11 далек от завершения, потрачены государственные деньги, а сам авиатор лишь все чаще удивляет общественность и окружение своими выходками. Неприятных вопросов стало слишком много. Хьюза вызвали на слушания в Сенат. У бизнесмена оставался последний козырь — транспортный Hercules. Предприниматель заявил, что деньги он не транжирил и самолет готов к полетам. Если что-то пойдет не так — ноги его не будет в Штатах.

Уникальность H-4 Hercules в его размерах. При длине в 66 метров размах крыльев составлял 97,5 метра — это примерно на 18 метров больше, чем у крупнейшего в мире пассажирского лайнера Airbus A380. Самолету потребовалось аж восемь двигателей — решение не уникальное (был как минимум советский АНТ-20), но крайне редкое. Почти весь корпус был выполнен из дерева: поскольку в военное время металл считался дефицитом, Говард решил заменить его более дешевым и доступным материалом. За это, кстати, Hercules прозвали «Еловым гусем», хотя на самом деле использовалась фанера из березы. На борт лайнер мог брать 750 пехотинцев. Разработка самолета стоила колоссальных средств: правительство США выделило 22 млн долларов, но этого оказалось недостаточно и Хьюз вложил еще 18 млн из собственного кармана.

Предназначенный для взлета с водной глади, H-4 подготовили к полету 2 ноября 1947 года у побережья Лонг-Бич. Самолетом управлял Говард. Главный вопрос заключался в том, способна ли такая громадина вообще летать. Ко всеобщему удивлению, Hercules поднялся на высоту 70 футов (порядка 21 метра) и пролетел около одной мили.

Чтобы получить нужные сертификаты и поступить на вооружение американской армии, экземпляр нуждался в дальнейших доработках. Но интерес к самолету уже пропал — было ясно, что необходимо потратить еще много средств на доведение до идеала. Со стороны Сената к Хьюзу вопросов больше не было, однако сам конструктор к авиации охладел.

Лекарство от здоровья

Опрометчивое решение заказать для TWA турбореактивные лайнеры, не имея достаточно средств для их оплаты, стоило Говарду места в правлении авиакомпании: во второй половине 1960-х его вынудили продать акции. Доход превысил полмиллиарда долларов, но изобретатель едва ли ощущал себя победителем в этой ситуации.

Под конец 1960-х Хьюз облюбовал Лас-Вегас: он покупал отели, казино и другую недвижимость. Но внезапно появившись в столице игорного бизнеса, предприниматель так же неожиданно оттуда исчез. Мотивы остаются непонятными — дела шли хорошо, имущество приносило доходы. Наиболее вероятная причина — ухудшение психического здоровья. Говард превратился в затворника и наркомана. Он все время менял место жительства, перестал появляться на публике, даже близкие друзья порой не знали, где находится бизнесмен.

Предпринимателю становилось все хуже: в 1973 году он сломал ногу и до конца жизни уже не смог ходить. Следующие три года зависимость от наркотиков достигла пика: не будучи стесненным в деньгах, авиатор ежедневно принимал дозы, которым позавидовали бы рок-музыканты. В отеле города Акапулько (Мексика) изможденный Хьюз впал в кому. Его срочно погрузили в самолет и отправили в США, но доставить в госпиталь не успели — сердце остановилось во время перелета 5 апреля 1976 года. Конструктору было 70 лет.

---

Состояние Говарда Хьюза поделили между собой многочисленные родственники. В 1985 году Hughes Aircraft ушла под крыло General Motors за $5 млрд. Проект XF-11 свернули. Авиатор до последнего держал H-4 Hercules, свою главную жемчужину, в летном состоянии. Теперь самолет находится в Авиационном музее в Макминвилле (США). После своего дебютного полета он больше никогда не поднимался в воздух.

Радиоуправляемые авиамодели в каталоге Onliner.by

Читайте также:

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Какая-то дичь на нашем Telegram-канале

Перепечатка текста и фотографий Onliner.by запрещена без разрешения редакции. [email protected]

Говард Хьюз – биография и фото

10 июля 1938 года 32-летний кинопродюсер и авиапромышленник Говард Хьюз бросает вызов земному шару и гравитации: он собирается облететь планету на самолете собственной конструкции и побить старый мировой рекорд (8 дней) как минимум в два раза. Миллионер стартует в Нью-Йорке и через 16 с половиной часов приземляется в парижском аэропорту Ле ­Бурже – рекорд Чарльза Линдберга побит вдвое. Гитлер со скрипом разрешает американскому экипажу пролететь по своему воздушному коридору – боится шпионажа, и Хьюзу приходится забираться на высоту 3600 метров, чтобы доказать фюреру безопасность своих намерений. Следующая остановка – куда более дружелюбная Москва. Воздушную бригаду встречают на самом высоком уровне, товарищ Сталин лично присылает заморскому капиталисту банку черной икры. Дальше – Омск и Якутск. Во время перелета через Аляску самолет Хьюза чуть не врезается в самую высокую гору Америки – Маунт-Мак-Кинли: идиоты-картографы указали высоту горы в метрах, в то время как миллионер думал в футах. Спасла заминка в Сибири – вылетели днем, а не ночью, как предполагалось, поэтому бесстрашному пилоту удалось сманеврировать и не вписаться в скалу. Через 3 дня и 19 часов после вылета «Локхид» Хьюза садится в Нью-Йорке – Америка встречает нового национального героя, в очередной раз доказавшего, кто летит впереди планеты всей.

Эта история – дистиллированный Хьюз, типичная для нашего героя заоблачная оперетта прожорливой небесной ласточки с космическими претензиями.

К биографии бешеного харизматика отлично подходит припев бондовской песни: «Этого мира мне мало, но в качестве стартовой площадки – сойдет».

Так и оказалось – Хьюз принялся пассионарить прямо на стартовой площадке своего техасского детства. В 11 лет он установил на папины нефтяные деньги первую в Хьюстоне беспроводную радиовышку, в 12 изобрел «моторизованный» детский велосипед, проапгрейдив двухколесник запчастями отцовского автомотора. В 14 Хьюз уже брал уроки пилотирования самолета, а еще через пару лет – натаскивал себя в прикладной математике и инженерном деле в Калифорнийском политехе. Технический гений Говард унаследовал от отца, который вполне мог быть прототипом героя фильма «Нефть». Хьюз-старший годами мотался по Калифорнии в поисках черного золота, пока не подслушал в баре бредни пьяного полусумасшедшего изобретателя и не купил у него прямо на месте ноу-хау двухконусной дрели. Вскоре изобретение было запатентовано, и папаша Хьюз проснулся миллионером. Хьюзу-младшему повезло не меньше – ему не пришлось слишком долго ходить в скучающих наследниках, только и ­ждущих своего часа икс. Для Хьюза он наступил быстро – в марте 1922-го умирает мать, в январе 1924-го – отец. Состоянием 18-летнего сироты принялся было управлять дядюшка – голливудский сценарист, пока Говард не достигнет совершеннолетия, но вскоре понял, что с племянничком шутить не ­получится. Хьюз играл в гольф с местным судьей – с ним-то они и организовали прежде­временное взросление Говарда и полное вступление его в права в 19 лет. Взамен Хьюз оказал судье пустяковую услугу – ­женился на его дочери.

В калифорнийском местечке Палм-Спрингс с актрисой Идой Лупино, одной из многочисленных голливудских любовниц магната-плейбоя.

25 июля 1938 года. В Москве пролетом – с ­послом СССР в США Трояновским.

Больше самолетов Хьюз любил только кино. Еще больше – кино про самолеты, которые в то время толком еще не снимали. Потому новоиспеченный миллионер взял в охапку жену и чековую книжку и переехал прямиком в Беверли-Хиллз. Уже первые фильмы­ Хьюза-продюсера стали блокбастерами: «Два арабских рыцаря» получили самого первого «Оскара» за лучшую комедию, а ­«Рэкет» и «Передовица» удостоились номинаций. Все это, впрочем, было Хьюзу безразлично – он ведь хотел снимать кино про самолеты. И вскоре с невинного целлулоида загромыхали лопастями «Ангелы ада». Этот фильм стал классической авантюрой Хьюза-гигантомана, эгоманьяка и эксцентрика. Нереальный по тем временам бюджет в $4 млн. Боевая эскадрилья асов Первой мировой, задействованных для трюковых съемок. Две актрисы на главную роль – норвежскую приму пришлось заменить, когда Хьюз решил переделать немой фильм в звуковой. Дорогостоящие цветные эпизоды. Революционные по сложности аэросъемки – Хьюз ставил камеры прямо на фюзеляжи. Три погибших пилота (самый сложный трюк отказались выполнять даже самые матерые – и Хьюз сам сел за штурвал и, конечно, разбился, но отделался царапинами и получил нужные кадры). В итоге «Ангелы ада» стали триумфом Хьюза-продюсера, режиссера и авиатора: фильм собрал в прокате $8 млн и стал первым образчиком хай-тек-блокбастера – жанра, ответственного за серь­езное пополнение голливудских кошельков и по сей день. В этом тоже – весь Хьюз: даже самые расточительные и сумасшедшие проекты этого гиганта авантюрной мысли всегда в итоге приносили как минимум ­двойную ­прибыль.

2 марта 1937 года. Президент Рузвельт награждает летчика-испытателя Хьюза за заслуги в области авиастроения.

Естественно, в свои голливудские годы Хьюз был суперзвездой местного бомонда: о его гардеробе в тысячу костюмов ходили легенды, а спальня была эпицентром оргиастического карнавала. С женой миллионер развелся быстро и отправил домой в Хьюстон. И тогда в его постель широким потоком хлынул весь цвет Голливуда. Его любовницами были как минимум Джин Харлоу (им же и открытая звезда «Ангелов»), Бетт Дэвис, Рита Хейворт, Лана Тернер, Джейн Грир и Джанет Ли, не говоря о Кэтрин Хепберн и Аве Гард­нер, с которыми у Хьюза были серьезные продолжительные связи. Слухи о его бисексуальности подтверждают многие биографы, в частности, автор книги «Говард Хьюз: тайная жизнь» Чарльз Хайэм, записавший в любовники к нашему герою почти весь тогдашний голливудский A-list – Тайрона Пауэра, Эррола Флинна, Рэндольфа Скотта и Кэри Гранта, который был, по совместительству, лучшим другом и конфидантом миллионера.

Хьюз на рубеже 20–30-х – калифорнийский франт в темных клубных пиджаках и белоснежных брюках с бездонными карманами. На известном фото он запечатлен на фоне пропеллера спроектированного им самолета: великий человек, и совершенно в нем все – душа, одежда, прическа, самолет, далее по списку. После аварии, эффектно экранизированной Скорсезе в «Авиаторе» (во время вынужденной посадки Хьюз сносит брюхом своего железного дракона пол-улицы в Беверли-Хиллз), переломанный и крепко севший на спасительный морфий Хьюз меняет амплуа – из романтического героя-любовника превращается в загадочного господина в сером костюме, широкополой шляпе, с неприятными тонкими усиками, каковые в раннеголливудских мелодрамах недвусмысленно сигнализировали публике: осторожно, злодей! Расправлялся со своим гардеробом завзятый эксцентрик с не меньшим рвением, чем пополнял его: в приступах наваждения миллионер не раз сжигал в камине шикарные костюмы, стоило на рукаве образоваться невинному пятнышку.

Хьюз стремился переделать под себя все и вся – включая целые города. Когда самый богатый человек Америки приехал в едва построенный Лас-Вегас, где все остальное население страны в скором времени будет оставлять свои трудовые, он пожаловался, что городу не хватает роскоши: «Я вижу себе Лас-Вегас так: хорошо одетый мужчина в смокинге выходит из дорогой машины под руку с увешанной брильянтами и мехами красоткой». Сказано – сделано: в 60-е Хьюз скупил почти все главные казино и отели, так что его дело рассматривал антимонопольный комитет, опасавшийся, что не знающий стыда набоб ­такими темпами скоро окажется единственным владельцем недвижимости штата Невада.

15 июля 1938 года. ­Хьюза, побившего рекорд Чарльза Линдберга, приветствует Нью-Йорк.

С властью у него, к слову, вообще были довольно дурацкие отношения. Хьюз был слишком эксцентричен, чтобы последовательно лоббировать свои интересы. А вот оплатить дорогие нейлоновые чулки невестке Рузвельта в обмен на дружеское участие в организации госзаказа на военные самолеты – пожалуйста. Ссудить брату кандидата в президенты Дональду Никсону 200 тысяч долларов, чтобы помочь в благом деле развития фастфуд-сети Nixonburgers – о чем речь. О ссуде узнали – и Ричарду Никсону это вышло боком. Известно также, что Хьюз пытался дать взятку в миллион долларов сперва президенту Джонсону, а потом и Никсону, чтобы те прекратили раздражавшие миллионера-затворника ядерные испытания в Неваде. Считается, что непосредственной причиной Уотергейтского скандала был все тот же Хьюз – до Никсона дошла дезинформация о том, что якобы в штабе демократов есть компрометирующие документы о его теневых связях с Хьюзом. Никсон решил проверить и послал в штаб взломщиков – результатом стал скандал и импичмент. Шеф аппарата Никсона Халдеман потом говорил, что связь с Хьюзом стоила его боссу двух проигранных президентских кампаний.

Забавно, что первая яркая вспышка Хьюзовой мании была связана с одеждой. Просматривая материал фильма «Вне закона», Хьюз придрался к бюстгальтеру Джейн Расселл: мол, наложение швов создает иллюзию, что из пышных грудей Джейн торчат не два, а ­четыре соска. Киномагнат десятки раз переснимал сцену и в итоге спроектировал для Джейн специальный бюстгальтер, который должен был в лучшем виде предъявить пуб­лике главное богатство актрисы – без всяких швов. То, видимо, был единственный выход Хьюза – дизайнера женского белья, но его талант в этой тонкой сфере проклюнулся всуе: Расселл сочла бра от Хьюза неносибельным. После аварии и под действием опиатов мании Хьюза прогрессировали:

В 1947-м он провел четыре месяца абсолютно голым в просмот­ровом зале своей студии, созерцая фильмы, питаясь шоколадными батончиками и молоком.

Хьюз просовывал под дверь детальные указания своим ассистентам – ни в коем случае не смотреть на него и что конкретно отвечать, если он с ними заговорит. В личном бунгало на территории The Beverly Hills Hotel Хьюз точно таким же ­образом провел несколько недель, расхаживая по комнатам, прикрыв причинное место розовой салфеткой с вензелем отеля и прикасаясь ко всему исключительно через гигиеническую салфетку. Ужас перед микробами и страсть к затворничеству дремали в нем с детства и ждали своего часа – мать таскала Говарда по врачам после каждого чиха и однажды заперла в подвале на четыре часа, пока семья пережидала расовые беспорядки. Темна

Американский миллиардер Говарда Хьюз: биография, фильмы, фото

Говард Робард Хьюз-младший (24.12.1905 – 05.04.1976) – американский летчик, бизнесмен и продюсер, получивший известность благодаря своему отвращению к гласности, а также тому, как он использовал свое богатство.

Краткая биография

Говард Хьюз родился в Хьюстоне, штат Техас, в семье горного инженера Говарда Робарда Хьюза-старшего и Аллен Гано. Мальчику было три года, когда его отец разработал долото, которое произвело революцию в бурении нефтяных скважин и принесло большую прибыль его компании. В то время как его родители были общительными светскими людьми, Говард рос тихим и интроспективным, проявляя мало интереса к школе, кроме склонности к математике и умения создавать поделки из проводов и обрезков металла. Сильно привязанный к своей матери, он благоговел перед отцом. Все, кто познакомились с ним годы спустя, утверждали, что Говард Хьюз (фото размещено далее в статье) никогда не считал себя равным им.

В возрасте четырнадцати лет он был зачислен в школу Фессендена в Уэст-Ньютоне, штат Массачусетс. Дома во время каникул его мать не разрешила ему ездить на мотоцикле, полагая, что это небезопасно. Тогда он превратил свой велосипед в мопед, используя части от автомобильного стартера и аккумулятор. В другой раз, когда отец пообещал ему, что подарит то, что он пожелает, Хьюз выбрал поездку на летающей лодке. Так он открыл для себя всю прелесть авиации, которая вскоре стала навязчивой идеей.

Молодой миллионер

Буровое долото Хьюза оказало большое влияние на развитие американской нефтяной промышленности. Проводя все больше и больше времени в Калифорнии, в сентябре 1921 года родители Говарда отправили его в школу Тэчера в Охае, примерно в 112 км на северо-запад от Лос-Анджелеса. Его дядя Руперт Хьюз был ведущим сценаристом в Голливуде, и через него семья стала знакомиться с высшими слоями местного общества. Весной 1922 года мать Говарда умерла после операции. Отец и сын вернулись в Хьюстон, где в 1924 году Хьюз-старший умер от сердечного приступа во время проведения совещания по организации сбыта.

Говард Хьюз, биография которого была омрачена потерей родителей в самом расцвете их жизни, в возрасте восемнадцати лет начал страдать ипохондрией, боязнью смерти и микробов. Тогда он решил бросить учебу в институте Райса в Хьюстоне и заняться бизнесом. Унаследовав 75% акций предприятия своего отца, он выкупил остальные 25%, которые были распределены между родственниками. Этого пришлось добиваться долго и упорно, процедура спровоцировала массу скандалов, что, впрочем, очень мало беспокоило Говарда. Хьюз заявил, что для того, чтобы принять командование, надо быть жестким с людьми. От такой позиции он никогда не отступал.

Говард Хьюз и его женщины

Молодому бизнесмену не нравилась административная сторона его дела, и он нанял людей, которые знали, что делать почти без его участия. Его решение было удачным, и компания процветала, что позволило Хьюзу иметь больше свободного времени. Вскоре он увлекся жительницей Хьюстона Эллой Райс, на которой и женился в 1925 году. Они поселились в Лос-Анджелесе, где Говард решил стать кинопродюсером.

Хьюз был человеком, которому было бесполезно давать советы. Он делал все, что хотел. Его первый фильм, Swell Hogan, был настолько плох, что он никогда не был выпущен, но второй, Everybody’s Acting («Все играют», 1926 г.), оказался удачнее, как и Two Arabian Knights («Два арабских рыцаря», 1927 г.) режиссера Льюиса Майлстоуна с Уильямом Бойдом в главной роли. Последняя лента принесла Майлстоуну «Оскара» за лучшую комедийную режиссуру. Следующие фильмы Хьюза, The Mating Call и The Racket (оба 1928), были достаточно удачными, чтобы вдохновить его снять эпопею об авиации времен Первой мировой войны «Ангелы ада», съемки которой длились два с половиной года. Говард щедро сорил деньгами, покупая самолеты и нанимая пилотов, практически оперируя собственными небольшими военно-воздушными силами в долине Сан-Фернандо. Бюджет картины достиг 4 млн долларов – неслыханную сумму по тем временам, и Хьюз снял в 300 раз больше, чем было необходимо. Выпущенный летом 1930 года во время национальной депрессии, фильм был принят хорошо, но потребовалось много времени, чтобы покрыть расходы.

В расходы входил и брак Говарда. Хьюз расстался с Эллой Райс – она вернулась в Хьюстон, утверждая, что невозможно выйти замуж за человека, который был одержим своей работой и редко бывал дома. После этого продюсер влюбился в актрису Билли Дав, которая играла главные роли в двух его следующих фильмах The Age of Love («Возраст любви») и Cock of the Air. Они вышли в 1931 году, но успешными не были, как и роман с Дав, который стал первым в длинном ряду его интрижек с актрисами. Говард Хьюз и Ава Гарднер, он же, и Рита Хейворт, Джинджер Роджерс, Лана Тернер, Айда Лупино, Бетт Дейвис, Сид Чаррис — все они были в свое время любовниками.

Основание авиакомпании

Хьюз Говард самолеты времен Первой мировой показал еще раз в картине «Небесные дьяволы» (1931), главную роль в которой сыграл Спенсер Трейси, но фильму не удалось повторить сборы «Ангелов ада». Намного лучше дела обстояли у Front Page (1931) и Scarface (1932), которые считаются мини-классикой.

Хьюз заявил, что его следующая лента будет о дирижаблях, но управляющие его компанией Hughes Tool воспротивились тратам денег на еще одну эпопею. Он внял их советам даже больше, чем они ожидали. Говард Хьюз фильм не только не стал снимать, он вообще отказался от кинобизнеса. В 1933 году он основал в Глендейле, штат Калифорния, Hughes Aircraft. Девять лет спустя он перебазировал ее в Калвер-Сити, где она выросла в одну из самых прибыльных компаний по производству самолетов в мире.

Воздушный ас

Говард Хьюз – авиатор в 1934 году получил приз на Всеамериканских воздушных соревнованиях в Майами, пилотируя «Боинг», приобретенный им у армии США и переделанным в гоночный самолет. В сентябре 1935 года он установил новый рекорд скорости на автомобиле, который сам разработал, и в январе следующего года установил новый трансконтинентальный рекорд скорости, совершив перелет из Лос-Анджелеса в Ньюарк, штат Нью-Джерси, за 9 ч. 12 мин. Его воздушные приключения сделали его популярной фигурой в прессе и на воздушных трассах, особенно в 1938 году, когда на переоборудованном двухмоторном «Локхиде-14» с экипажем в составе четырех человек он облетел мир за 3 дня 12 ч. 28 мин. В мае 1939 г. компания, которая позже стала именоваться Trans World Airlines, стала собственностью Говарда. Хьюз с ее помощью вышел на рынок коммерческой авиации, и осенью того же года она начала проектировать новые виды военных самолетов на случай участия Соединенных Штатов в войне.

Обвинение в убийстве

11 июня 1936 года Хьюз ехал по бульвару Уилшир и насмерть сбил пешехода по имени Габриэль Мейер. Он был арестован и обвинен в убийстве. Несмотря на то что своим безответственным вождением он нарушил закон, Хьюз был освобожден без предъявления обвинений. В своей книге «Говард Хьюз: тайная жизнь» (2004), Чарльз Хайэм утверждает, что в те дни окружные прокуроры могли быть куплены и проданы, а обладатель достаточной суммы мог откупиться почти от всего.

«Вне закона»

В 1940 годах Хьюз основал другую кинокомпанию. Он объявил, что снимет фильм о Билли Киде с участием неизвестных актеров в роли Билли и его подруги. В последнем случае он выбрал девятнадцатилетнюю Джейн Рассел, очевидно, из-за ее хорошо развитого бюста. По этой причине картина The Outlaw («Вне закона», 1943 г.) подверглась цензуре, что широко освещалось в средствах массовой информации. Хьюз лично занимался режиссурой. После первоначального запрета на показ картины он, наконец, получил разрешение на прокат, но решил переждать два года, чтобы общественное любопытство выросло еще больше. Справедливо названный смехотворно плохим фильмом, The Outlaw все-таки заработал миллионы для Говарда.

Хьюз в годы съемки картины успел сделать многое. В 1943 году он объединил усилия с судостроителем Генри Кайзером и выиграл правительственный контракт на строительство трех огромных летающих лодок. Но только одна была построена — это знаменитый самолет «Геркулес» Говарда Хьюза. Заказ на летающие лодки был отменен, когда стало очевидно, что они не могут быть завершены в срок для использования на войне. Другие контракты на самолеты были также отменены.

Авиакатастрофа

Всегда необычный в своих привычках и поведении, магнат стал еще более эксцентричным. Тем не менее Говард Хьюз, биография которого полна несчастных случаев, обладал удивительной способностью оставаться в живых. 7 июля 1946 года во время испытательного полета у его XF-11 отказали двигатели. Самолет упал, взорвался и сгорел. Пилота вытащили из-под обломков с продавленной грудью, сломанными ребрами и отказавшим легким. Врачи сомневались, что будет жить. Тем не менее в течение месяца магнат выздоровел и вскоре снова стал летать. Мало кто знал, что Говард Хьюз болезнь свою «лечил» кодеином.

Кино и самолеты

Несмотря на боль и проблемы с работой авиационной корпорации, Хьюз снова обратился к киноиндустрии, возможно, из-за прибыли и известности, которые дал фильм The Outlaw. Он подписал контракты с двумя известными голливудскими фигурами, Гарольдом Ллойдом и Престоном Старжесом, для съемки комедии Mad Wednesday («Сумасшедшая среда», 1947 г.), но ее ожидал провал. Тогда Хьюз снял свою возлюбленную — 22-летнюю Фэйт Домерг — в главной роли в костюмированной драме Vendetta («Вендетта», 1948 г.). Говард Хьюз фильм этот, к сожалению, вынужден был положить на полку, так как даже он видел, насколько картина плоха.

Параллельно со съемками у него были и другие дела, одним из которых было его стремление восстановить XF-11 и доказать его летную пригодность, что он и сделал 5 апреля 1947 г. Через четыре месяца он дал показания Военному следственному комитету сената о своей работе в качестве оборонного подрядчика. Хьюз нажил немало врагов в годы войны, кроме того, он не был столь успешным, как надеялся. Компания Hughes Aircraft не стала гигантом, как он планировал – это случится позже, в космическую эру. Массивного «Геркулеса» буквально обвиняли в его непригодности к полетам, что Хьюз опроверг, пролетев в течение нескольких минут над водами гавани Лонг-Бич 2 ноября 1947 года.

Куда пропали 40 млн?

В 1945 году журналист Уэстбрук Пеглер заявил, что он видел досье ФБР, в котором утверждалось, что Хьюз использовал свое богатство, чтобы противоправно получить правительственные контракты. В следующем году Оуэн Брюстер, председатель Военного следственного комитета Сената, заявил, что он очень обеспокоен тем, что правительство дало Говарду 40 млн долларов для разработки и производства двух самолетов, которые так никогда и не были сделаны. Он также отметил, что президент Франклин Д. Рузвельт вопреки мнению своих военных экспертов отдал Хьюзу контракты по производству F-11 и НК-1 (также известный как «Геркулес»).

Брюстер заявил, что Хьюз организовывал вечеринки для правительственных чиновников, имевшие целью повлиять на их будущее решение. Говард платил старлеткам по 200 долларов, чтобы они принимали в них участие. В их обязанности входило плавание в обнаженном виде в бассейне Хьюза. Джулиус Краг, начальник совета военного производства, был одним из тех, кто часто посещал эти вечеринки. Один конгрессмен, который также был частым гостем в доме Говарда, сказал: «Если это правда, что им платили по 200 $, то им сильно недоплачивали».

Хьюз, обвиняемый в коррупции, организовал утечку информации журналистам Дрю Пирсону и Джеку Андерсону о том, что Оуэн Брюстер получал деньги от компании Pan American Airways (Pan Am), чтобы скомпрометировать его. По словам Говарда, Pan Am пыталась убедить правительство Соединенных Штатов создать официальную мировую монополию под ее контролем. Частью этого плана было заставить всех существующих американских перевозчиков, осуществляющих операции за рубежом, закрыться или объединиться с Pan Am. Как владелец Trans World Airlines, Хьюз представляет собой серьезную угрозу для этого плана. По словам Говарда, Брюстер подходил к нему с предложением объединить Trans World с Pan Am. Когда он отказался, председатель комитета начал клеветническую кампанию против него.

Дрю Пирсон и Джек Андерсон поверили Хьюзу и начали свою собственную кампанию против Оуэна Брюстера. Они сообщили, что Pan Am предоставила председателю комитета бесплатные рейсы в Хоуб-Саунд, штат Флорида, где он развлекался в доме отдыха вице-президента Pan Am Сэма Прайора. Эти обвинения были повторены Хьюзом, когда он предстал перед Военным следственным комитетом Сената. Он также обвинил Брюстера в попытке шантажировать его с целью слияния с Trans World Pan Am. Председатель комитета отверг эти обвинения, но это помогло отвлечь внимание от вопроса о растрате 40 млн долларов государственных денег.

Военный следственный комитет Сената так никогда и не завершил свой доклад о недоставке F-11 и HK-1. Комитет прекратил свои заседания и был в конце концов распущен.

Покупка и продажа студии RKO

Обсессивно-компульсивное расстройство – то, чем болел Говард Хьюз – не позволяло признавать ему свое поражение. В 1948 году он купил голливудскую студию RKO. Хьюз владел и управлял ею в течение пяти лет, оставаясь при этом в своем офисе на студии Goldwyn, лишь раз побывав на территории RKO. Немногие фильмы, сделанные в эти годы, стали финансово выгодными, и все продюсеры, режиссеры и сценаристы RKO жаловались на то, что так и не смогли встретиться с Хьюзом, чтобы обсудить свои проблемы. В конце концов последний заявил, что RKO ему нужна так же, как и чума, и продал студию за 25 млн долларов, из которых после погашения долгов перед акционерами и адвокатами у него осталось 6 млн $.

Основание Медицинского института

Интересы Говарда в других предприятиях, особенно авиации, за годы владения RKO только увеличились, а его богатство исчислялось миллионами. Именно в это время он основал медицинский институт Говарда Хьюза во Флориде, что было выражением его беспокойства по поводу микробов и болезней. Он обещал завещать институту большую часть своего богатства, чтобы тот от его имени сделал что-то хорошее. Всегда одиночка, он стал еще более нелюдимым и, в конце концов, перестал общаться со всеми, кроме руководства своего бизнеса. В 1957 году он женился на актрисе Джин Петерс, но брак был нетрадиционным, так как партнеры редко жили вместе. Они развелись в 1971 году.

Говард Хьюз: биография. Болезнь и последние годы жизни

Какими бы ни были неудачи в браке или в кинопроизводстве, успехи Хьюза в строительстве реактивных и военных самолетов росли. Но напряжение всех этих начинаний негативно сказывалось на его здоровье, и в 1958 г. у Говарда случился нервный срыв.

В 1965 году Комиссия по атомной энергии объявила, что собирается начать ядерные испытания на Pahute Меса, всего в 150 милях от дома Говарда Хьюза. Он связался с Ричардом Никсоном, но тот отказался выступать против этих испытаний. Во время президентской кампании 1968 года помощник Хьюза Роберт Майо встретился с Хьюбертом Хамфри в Денвере. Майо сказал Хамфри, что Хьюз готов заплатить ему 100 тыс. долларов, если он сделает что-то с этими ядерными испытаниями. Хамфри пообещал, что если он был избран, то назначит комиссию ученых для изучения влияния радиации.

По мнению автора книги «Говард Хьюз: тайная жизнь», Хьюз был в восторге и пообещал комитету 300 тыс. долларов. Но Хьюз боялся, что Бобби Кеннеди победит Хэмфри, которому не хватало гламура, харизмы и имени своего соперника. 4 июня 1968 года Роберт Кеннеди был убит. Хьюз был обеспокоен тем, что Эдвард Кеннеди заменит своего брата, и поэтому он решил подкупить Ларри О’Брайена, руководителя кампании Кеннеди. Роберт Майо встретил О’Брайена в Лас-Вегасе 4 июля 1968 г. В результате встречи была достигнута договоренность, что Хьюз будет платить О’Брайену 15000 $ в месяц.

У Хьюза были постоянные конфликты с правительством по поводу налогов, в конце концов, он оставил Калифорнию и поселился в штате Невада. В 1967 году он купил Desert Inn в Лас-Вегасе, чтобы сделать его своим домом и штаб-квартирой предприятий в Неваде. В 1966 году он продал TWA за 566 млн долларов. Четыре года спустя Хьюз приобрел Air West.

Чтобы избежать уплаты налогов, в ноябре 1970 г. Хьюз переехал в гостиницу Britannia Beach Hotel, расположенную на багамском острове Парадайз. Больше он никогда не возвращался в Соединенные Штаты. Последние шесть лет его жизни были он переезжал из одного роскошного отеля в другой.

Смерть в полете

Хьюз стал отшельником, живущим за закрытыми шторами. Он переехал в Манагуа (Никарагуа), оттуда — в Ванкувер, Лондон, Фрипорт на Багамских островах и, наконец, в Акапулько (Мексика). В 1972 году он продал компанию Hughes Tool за 150 млн долларов. Активы его корпорации Summa, которая занималась управлением всего его бизнеса, были оценены в 2 млрд долларов. Несмотря на свое богатство, миллиардер имел вид человека, живущего в условиях крайней нищеты. В последние годы Говард Хьюз болезнь свою не лечил и не питался должным образом. Он был истощенным: в момент смерти его вес составлял всего 42 кг. Хьюз не позволял своим помощникам заботиться о себе, пока окончательно не впал в беспамятство. Его пытались перевезти в Хьюстон, но к тому времени, когда самолет совершил посадку, он был уже мертв. Говард Хьюз умер в полете, что было для него благом, ибо только в воздухе он чувствовал себя как дома. Бездетный миллиардер оставил миру свои владения и имя, которое стало легендой.

Фильм про Говарда Хьюза «Авиатор» получил высшие награды на церемонии вручения «Золотой глобус» в Голливуде. Кроме того, картина была награждена пятью «Оскарами», премией Гильдии киноактеров США и четырьмя наградами Британской академии кино и телевизионных искусств. Говард Хьюз (ди Каприо) показан в период его жизни с конца 1920 по конец 1940 годов.

Вертолет Hughes OH-6 «Cayuse» | Энциклопедия военной техники

Hughes OH-6 «Cayuse»

Разработка вертолета была начата в 1961 г. по конкурсу армии США на легкий разведывательный и связной вертолет по программе LOH (Light Observed Helicopter). Вертолет OH-6A «Cayuse», совершивший первый полет в 1963 г., был признан лучшим в конкурсе, в котором участвовали также вертолеты Bell OH-4 и Fairchild-Hiller OH-5, и серийно производился в 1966-1971 годах. Всего было построено 1434 вертолета.

В 1966 г. на вертолете OH-6A установлено 23 международных рекорда, в том числе абсолютные прямые рекорды дальности по 3561 км и по замкнутому кругу 2800 км. Вертолет OH-6A и его гражданский вариант — Hughes 500A с одним ГТД Allison 250-C18 мощностью 236 кВт, стали базовыми для большого числа военных модификаций. Построено более 4000 вертолетов всех модификаций.

Модификации:
AH-6 — вертолет для специальных операций вооруженный 7,62-мм пулеметом M134 Minigun или М60, используя ПУ 70-мм НУР, УР «воздух-воздух» AIM-92 Stinger.Последние версии вертолета создавались на базе вертолетов Model 500MG Defender (АН-6F) и Model 530MG Defender (AH-6G).

MH-6 — ночной вертолет для отряда ССО Night Stalkers. Существуют модификации аналогичные AH-6, но с перевозкой полностью экипированных 5 солдат. Модификация МН-6J создана на базе модификации вертолета системы NOTAR (NO TAil Rotor).

ЕH-6 — вертолет электронной разведки.

OH-6A — вспомогательный связной и обзорный вертолет.

ОН-6С и его гражданский вариант Hughes 500С были снабжены ГТД 250-C20 с увеличенной мощностью 280кВт, и отличались улучшенными высотными характеристиками. Производились серийно вместе с вертолетами ОН-6А и 500А.

ОН-6D «Super Scout» был снабжен ГТД Allison 250-C20B мощностью 317 кВт, пятилопастным несущим винтом и Т-образным оперением; отличался увеличенной грузоподъемностью и большей взлетной массой; предлагался по программе усовершенствованного разведывательного вертолета ASH (Advanced Scout Helicopter).Совершил первый полет в 1974 г, серийно производился в США в 1975-1983гг, а также по лицензии в Аргентине, Италии, Южной Корее и Японии.

Гражданские варианты Hughes 500D и 500Е после приобретения фирмы Hughes фирмой McDonnell-Douglas получили обозначения MD 500D и MD 500Е. MD 500MD «Scout Defender» — легкий многоцелевой и противотанковый вертолет; снабжен пилонами для установки ПТУР, НАР или пулеметов в контейнерах.

MD 500D «Tow Defender» — легкий противотанковый вертолет; может нести 4 ПТУР «Буксир»; снабжен прицелом в носовой части фюзеляжа.

MD 500 ASW «Defender» — противолодочный вертолет, может быть вооружен одним или двумя противолодочными торпедами Мк.46 и нести магнитометр.

MD 500МГ «Защитник» — легкий многоцелевой вертолет для полиции, патрульной и спасательной службы, борьбы с перевозкой наркотиков. Используется как в боевых (АН-6С, G, F и J), многоцелевых (MH-6E, B, C, H и J) и электронной разведки (EH-6B и E) в использовании специального назначения армии США; 20 вертолетов поставлено ВВС Филиппин и четыре ВВС Колумбии.

MD 500MG «Nightfox» — вариант MD 500MG с системой ночного видения FLIR.

MD 530F «Lifter» — гражданский вариант с удлиненной носовой частью и ГТД Аллисон 250-С30 взлетной мощностью 317кВт. Диаметр несущего винта увеличен на 0,3 м, рулевого — на 0,05 м. Вертолет снабжен грузовым крюком, рассчитанным на усилие 907 кг. Первый полет совершен в 1982 г. Поставки начаты в 1984 г. Всего поставлено 109 гражданских вертолетов MD 500/530, кроме того, поставлено 26 вертолетов MD 530 Ираку.

MD 530MG «Дефендер» — многоцелевой и боевой вертолет, расширенный гражданским вертолета MD 530F «Подъемник». Предназначен для борьбы с бронетанковой техникой. Разрабатывается вариант для загоризонтного обнаружения целей.

Модификация	ОН-6A
Диаметр главного винта, м	8.03
Диаметр хвостового винта, м	1.30
Длина, м	7.01
Высота, м	2.48
Масса, кг
пустого	557
нормальная взлетная	1089
максимальная взлетная	1225
Внутреннее топливо, л	233 + 80
Тип двигателя	1 ГТД Allison T63-A-5A
Мощность, кВт
взлетная	188
маршрутная	160
Максимальная скорость, км / ч	241
Крейсерская скорость, км / ч	237
Практическая дальность, км	2510
Боевой радиус действия, км	611
Скороподъемность, м / мин	381
Практический потолок, м	4815
Статический потолок, м	3595
Экипаж, чел	1-2
Полезная нагрузка:	2 пассажира или 4 солдата или 463 груза
Вооружение (опционально):	один 7.62-мм шестиствольный пулемет M134 Minigun с 2000 патронами и 40-мм гранатомет M129 с 156 гранатами

.

Hughes OH-6 Cayuse — Википедия

OH-6 «Cayuse»
OH-6 «Cayuse»
Тип	лёгкий вертолёт
Разработчик	Hughes Helicopters
Производитель	Hughes Helicopters Kawasaki (авиакосмическое подразделение) RACA
Первый полёт	27 февраля 1963 года
Статус	эксплуатируется
Эксплуатанты	Армия США
Годы производства	1965 — 1971
Единиц произведено	1 434
Варианты	MD 500
Изображения на Викискладе

Хьюз OH-6 «Кайюс» (англ.Hughes OH-6 Cayuse) — американский лёгкий вертолёт. Построен компанией Хьюз Геликоптерс (англ. Hughes Helicopters). Совершил первый полёт в 1963 году. Был признан лучшим в конкурсе армии США на лёгкий разведывательный и связной вертолёт по программе LOH (Light Observed Helicopter). Серийно производился в 1966—1971 годах. Всего было построено 1 434 вертолёта.

Содержание

• 1 Использовался в странах
• 2 См. также
• 3 Примечания
• 4 ссылки

Использовался в странах

AH-6 Маленькая птичка

• Аргентина Аргентина
• Бахрейн Бахрейн
• Боливия Боливия
• Чили Чили
• Колумбия Колумбия
• Коста-Рика Коста-Рика
• Дания Дания
• Доминиканская Республика Доминиканская Республика
• Эквадор Эквадор
• Сальвадор Сальвадор
• Финляндия Финляндия
• Гаити Гаити
• Гондурас Гондурас
• Индонезия Индонезия
• Ирак Ирак
• Израиль Израиль
• Италия Италия
• Япония Япония — 48 OH-6D и 2 OH-6DA, по состоянию на 2016 год ^[1]
• Иордания Иордания
• Кения Кения
• Мавритания Мавритания
• Мексика Мексика
• Марокко Марокко
• Никарагуа Никарагуа
• КНДР КНДР
• Филиппины Филиппины
• Тайвань (Китайская Республика)
• Республика Корея Республика Корея
• Испания Испания
• США США

См.также

• Хьюз 500
• Cicare CH-14 Aguilucho

Примечания

1. ↑ Международный институт стратегических исследований. Военный баланс 2016 / Джеймс Хакетт. — Лондон: Тейлор и Фрэнсис, 2016. — С. 261 262. — ISBN 9781857438352.

Ссылки

• Hughes OH-6 «Cayuse» / MD 500 / MD 530

Это заготовка статьи о военном летательном аппарате.Вы можете помочь проекту, дополнив её.

.

Hughes OH-6 Cayuse — это … Что такое Hughes OH-6 Cayuse?

Все языкиАнглийскийРусскийКитайскийНемецкийФранцузскийИспанскийШведскийИтальянскийЛатинскийФинскийКазахскийГреческийУзбекскийВаллийскийАрабскийБелорусскийСуахилиИвритНорвежскийПортугальскийВенгерскийТурецкийИндонезийскийПольскийКомиЭстонскийЛатышскийНидерландскийДатскийАлбанскийХорватскийНауатльАрмянскийУкраинскийЯпонскийСанскритТайскийИрландскийТатарскийСловацкийСловенскийТувинскийУрдуФарерскийИдишМакедонскийКаталанскийБашкирскийЧешскийКорейскийГрузинскийРумынское, МолдавскийЯкутскийКиргизскийТибетскийИсландскийБолгарскийСербскийВьетнамскийАзербайджанскийБаскскийХиндиМаориКечуаАканАймараГаитянскийМонгольскийПалиМайяЛитовскийШорскийКрымскотатарскийЭсперантоИнгушскийСеверносаамскийВерхнелужицкийЧеченскийШумерскийГэльскийОсетинскийЧеркесскийАдыгейскийПерсидскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский) МикенскийКвеньяЮпийскийАфрикаансПапьяментоПенджабскийТагальскийМокшанскийКриВарайскийКурдскийЭльзасскийАбхазскийАрагонскийАрумынскийАстурийскийЭрзянскийКоми МарийскийЧувашскийСефардскийУдмурдскийВепсскийАлтайскийДолганскийКарачаевскийКумыкскийНогайскийОсманскийТофаларскийТуркменскийУйгурскийУрумскийМаньчжурскийБурятскийОрокскийЭвенкийскийГуардскийТаджикскийЛюбовскийМыбайкскийТаджикскийЛюбовныйТайловскийТаджикскийЛюксобайскийТаджикскийЛюксобайскийТаджикскийЛюбовныйКомбинистический

Все языкиРусскийАнглийскийДатскийТатарскийНемецкийЛатинскийКазахскийУкраинскийВенгерскийТурецкийТаджикскийПерсидскийИспанскийИвритНорвежскийКитайскийФранцузскийИтальянскийПортугальскийАрабскийПольскийСуахилиНидерландскийХорватскийКаталанскийГалисийскийГрузинскийБелорусскийАлбанскийКурдскийГреческийСловенскийИндонезийскийБолгарскийВьетнамскийМаориТагальскийУрдуИсландскийХиндиИрландскийФарерскийЛатышскийЛитовскийФинскийМонгольскийШведскийТайскийПалиЯпонскийМакедонскийКорейскийЭстонскийРумынское, МолдавскийЧеченскийКарачаевскийСловацкийЧешскийСербскийАрмянскийАзербайджанскийУзбекскийКечуаГаитянскийМайяАймараШорскийЭсперантоКрымскотатарскийОсетинскийАдыгейскийЯкутскийАйнский языкКхмерскийДревнерусский языкЦерковнославянский (Старославянский) ТамильскийКвеньяАварскийАфрикаансПапьяментоМокшанскийЙорубаЭльзасскийИдишАбхазскийЭрзянскийИнгушскийИжорскийМарийскийЧувашскийУдмурдскийВодскийВепсскийАлтайскийКумыкскийТуркменскийУйгурскийУрумскийЭвенкийскийЛожбанБашкирскийМалайскийМальтийскийЛингалаПе нджабскийЧерокиЧаморроКлингонскийБаскскийПушту

.

Hughes OH-6 Cayuse — Hughes OH-6 Cayuse

Вертолет-разведчик 1963 года

Хьюз ОН-6 Cayuse (прозвище « Лоуча », после того, как требование аббревиатурой LOH- света Наблюдение вертолета) является одним двигателем света вертолет с четырьмя лезвиями нес винущегота, используемого для персонала транспорта, сопровождения и атак миссий и наблюдения . Hughes Helicopters также разработала модель 369 как гражданский вертолет и модель Hughes 500, которая в настоящее время производит MD Helicopters как MD 500.

Развитие

В 1960 году армия США выпустила Техническую спецификацию 153 для легкого наблюдателя вертолета (LOH), способного выполнять функции: транспортировка личного состава, сопровождение и атаки, эвакуация раненых и наблюдение. В конкурсе приняли участие двенадцать компаний, и подразделение Hughes Tool Company представило модель 369 . Два, представленные Фэирчайлд-Хиллер и Белл, были выбраны в финалистов комиссией по конкурсу армейско-военно-морской флота, но позже армия США включила и вертолет от Хьюза.

Вертолет ОН-6 в полете

Первый прототип Model 369 поднялся в воздух 27 февраля 1963 года. Первоначально обозначенный как YHO-6A в в соответствии с системой обозначений армии, самолет был переименован в YOH-6A в 1962 году, когда Министерство обороны создало совместную систему обозначений для всех самолетов. Было построено пять прототипов, оснащенных двигателем Allison T63-A-5A мощностью 252 л.с. (188 кВт), которые были доставлены в армию США в Форт-Ракер, штат Алабама, чтобы конкурировать с другими десятью прототипами самолетов, представленных Bell и Fairchild-Hiller.В ходе соревнований модель Bell, YOH-4, была исключена как недостаточно мощная (использовался T63-A-5 мощностью 250 л.с. (186 кВт)). Торги на контракт LOH опустились на Fairchild-Hiller и Hughes. Хьюзрал конкурс, и армия заключила контракт на производство в мае 1965 года с первоначальным заказом на 714, который позже был увеличен до 1300 с опцией еще на 114. Цена составляла 19860 долларов за планер без двигателя, в то время как Хиллера цена составляла 29 415 долларов за планер без двигателя.Конструкция Hiller (обозначенная OH-5A) в конструкции с усилением, конструкция Hughes — нет. Этим объясняется некоторая разница в цене. Сообщается, что Хьюз сказал Джеку Реалу, что он потерял более 100 миллионов долларов при постройке 1370 самолетов. Сообщалось, что Говард Хьюз поручил своей компании подать заявку по цене ниже фактической стоимости производства, чтобы обеспечить этот заказ, что привело к значительным убыткам по сделке с Армией США, поскольку предполагалось, что продленный производственный цикл в конечном итоге финансово жизнеспособным.

В 1968 году Хьюз подал заявку на постройку еще 2700 самолетов. Стэнли Хиллер пожаловался армии США, что Хьюз использовал неэтичные процедуры; поэтому армия открыла контракт для повторных торгов всеми сторонами. Hiller не участвовал в повторных торгах, но Bell участвовала с их модернизированной Model 206. После конкурентного отлета армия запросила закрытые торги. Хьюз использует 56 550 долларов за планер, а Белл — 54 200 долларов. Как сообщается, Хьюз в последний момент проконсультировался со своим доверенным лицом Джеком Реалом, который рекомендовал ставку в 53 550.Хьюз, не сказав ему, добавил к предложению 3000 долларов и таким образом потерял контракт.

Японский OH-6

В Японии 387 OH-6 / Hughes 369 были произведены по лицензии Kawasaki Heavy Industries и использовались Сухопутными силами самообороны Японии (JGSDF), Японскими морскими силами самообороны (JMSDF), береговой охраной Японии и гражданскими операторами. . Начиная с 2001 года, JGSDF OH-6 были заменены наблюдательным вертолетом Kawasaki OH-1.

История эксплуатации

Вступление в строй

В 1964 году Министерство обороны США выпустило меморандум, предписывающий передать все самолеты армии США с неподвижным крылом ВВС США, в то время как армия США перешла на использование самолетов с несущим крылом .Самолет армии США O-1 Bird Dog, который использовался для артиллерийского наблюдения и разведки, будет заменен вертолетом OH-6A. Самолет поступил на вооружение в 1966 году, после чего участвовал в войне во Вьетнаме. Пилоты создали новый вертолет Loach , это слово образовалось из акронима программы, LOH (легкий наблюдательный вертолет).

Мировые рекорды

Вскоре после начала производства OH-6 начал демонстрировать, какое влияние он оказывает на мир вертолетов.В 1966 году OH-6 установил 23 мировых рекорда для вертолетов по скорости, выносливости и времени набора высоты. С 26 марта 1966 года Джек Швибольд установить замкнутую контурную запись в YOH-6О на базе Edwards Air Force, штат Калифорния. Он пролетел без приземления 2800,20 км (1739,96 миль). Вперед, 6 апреля 1966 года, Роберт Ферри установил мировой рекорд дальности вертолетов. Он прилетел из Калвер — Сити, штат Калифорния, с более тонны топлива в Ормонд — Бич, штат Флорида, охватывающих в общей сложности 1 923.08 нм (2213,04 ми, 3561,55 км) в 15, а возле финиша часов на высоте до 24000 футов. По состоянию на 2018 год эти рекорды все еще актуальны.

вьетнамская война

Сильно модифицированная пара OH-6A использовалась ЦРУ через Air America для тайного прослушивания телефонных разговоров в 1972 году. Самолет, названный Хьюзом 500P (пенетратор), начался как проект ARPA под кодовым названием Mainstreet в 1968 году. .Разработка включает испытательные и тренировочные полеты в Калвер-Сити, Калифорния (аэропорт Хьюз) и в Зоне 51 в 1971 году.Чтобы уменьшить акустическую сигнатуру, вертолеты (N351X и N352X) получили хвостовой винт с четырьмя лопастями типа «ножницы» (позже в Хьюзом AH-64 Apache), пятую лопасть несущего винта и измененные концы ротора, модифицированную выхлопную систему и различные улучшения характеристик. Развернутый на секретной базе на юге Лаоса (PS-44) в июне 1972 года, один из вертолетов был сильно поврежден во время учебной миссии в конце лета. Оставшийся вертолет установил прослушку возле 6 декабря 1972 года, во Вьетнаме, что предоставило Соединенным Штатам полезную информацию во время кампании Linebacker II и Парижских мирных переговоров.Вскоре после этого самолеты вернули в США, разобрали и незаметно новые дома как теперь стандартные 500.

964 из 1422 OH-6A, построенных для армии США, были уничтожены во Вьетнаме, в основном в результате вражеского наземного огня.

160-й авиационный полк специальных операций

После провала в апреле 1980 года «Орлиный коготь» (попытка спасения американских заложников в Тегеране) было установлено, что военным не хватает самолетов и экипажей, которые были обучены и подготовлены для выполнения специальных операций.Чтобы исправить этот недостаток, армия начала специальной оперативной группы для попытки попытки спасти заложников: операции «Медовый барсук».

Целевая группа 160

Архитекторы оперативной группы определили необходимость в небольшом вертолете для приземления в самых ограниченных местах, который также легко перевозился на транспортных самолетах ВВС. Они выбрали вертолет-разведчик OH-6A для выполнения этой роли, и он стал известен как Little Bird по сравнению с другими самолетами в оперативной, MH-60 и MH-47.В качестве отдельной части проекта вооруженные OH-6A устанавливаются в Форт Ракер, штат Алабама.

Пилоты, выбранные для работы на вертолетах OH-6A, прибыли из 229-го батальона штурмовых вертолетов и были отправлены в Центр поддержки армейской авиации Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельного квалификационного обучения на самолетах. Когда обучение было завершено, самолет C-141 доставил и экипажи в Форт-Хуачука, штат Аризона, для двухнедельной подготовки к полету.Тренировки миссии состояли из погрузки на транспортные самолеты C-130, которые затем перевозили их в передовые плацдармы по маршрутам протяженностью 1 000 морских миль (1900 км). Осенью 1980 года к программе обучения присоединился вооруженный самолет OH-6 из Форт-Ракера.

Операция «Медовый барсук» была отменена после того, как заложники были освобождены 20 января 1981 года, и некоторое время казалось, что оперативная группа будет расформирована, а вернется в свои прежние подразделения.Но что было бы разумнее сохранить подразделение, чтобы быть готовым к будущим армия непредвиденным обстоятельствам. Оперативная группа, которая была обозначена как Task Force 158, вскоре была сформирована в 160-й авиационный батальон. Вертолеты OH-6A, используемые для перевозки личного состава, сталиами самолетами MH-6 Light Assault Company, а вооруженные OH-6A стали самолетами AH-6 Light Attack Company.

1 октября 1986 года, чтобы помочь растущие потребности в поддержке, 1-245-й авиационный батальон Национальной гвардии Оклахомы, который имел 25 вертолетов AH-6 и 23 вертолета UH-1, передан под оперативный контроль 160-го.Зачисленные 1-245-й AVN BN были отправлены Службой поддержки авиации Национальной гвардии Миссисипи (AASF) в Галфпорте, штат Миссисипи, для двухнедельного квалификационного обучения на самолетах. Следующая двухнедельная миссия была в Юму для ночной подготовки. Маленькие птицы AH / MH были подняты 1 C-5, 2 C-130 вместе со всеми вспомогательными средствами набора для батальона. Экипажи 160-го тренировались вместе со всеми эксплуатационными концепциями. 1-245 модифицированные пехотные очки ночного видения и работали над развитием необходимых навыков для быстрого развертывания с птицами и самолетами C-130.

Варианты

Вертолет TH-6B Cayuse вылетает в тренировочный полет из NAS Patuxent River, штат Мэриленд.

YOH-6A

Версия прототипа.

ОН-6А

Легкий наблюдательный вертолет с турбовальным двигателем Allison T63-A5A мощностью 263 кВт (317 л.с.).

OH-6A НОТАР

Экспериментальная версия.

ОН-6В

Версия с измененным двигателем, оснащенная турбовальным двигателем Allison T63-A-720 мощностью 298 кВт (420 л.с.).

ОН-6С

Предлагаемая версия оснащена турбовальным двигателем Allison 25-C20 мощностью 313,32 кВт (400 л.с.) с пятью лопастями ротора.

ОН-6J

Легкий наблюдательный вертолет на базе OH-6A Cayuse для JGSDF. Построен Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.

ОН-6D

Легкий наблюдательный вертолет-разведчик на базе Hughes Model 500D для JGSDF. Построен Kawasaki Heavy Industries по лицензии в Японии.

ОН-6ДА

Вместо снятого с производства OH-6D, JMSDF приобрела для обучения несколько MD 500E, названных OH-6DA.

EH-6B

РЭБ специальных операций, вариант командного пункта.

MH-6B

Версия для специальных операций.

TH-6B

Шесть самолетов McDonnell Douglas TH-6B, заменяющих закупки, являющиеся производными от ВМС MD-369H, и используются в качестве составной части программы обучения летчиков-испытателей Школы летчиков-испытателей ВМС США. Самолет и связанное с ним оборудование и авионика используются для обучения в полете и демонстрации летных качеств, характеристики и методы летных испытаний системий.

AH-6C

Модифицированный OH-6A для перевозки оружия и использования в качестве легкого штурмовика для 160-го SOAR (A).

MH-6C

Версия для специальных операций.

Для других вариантов AH-6 и MH-6 см. MH-6 Little Bird и Boeing AH-6.

Операторы

Испанский военно-морской вертолет OH-6M на взлете

Военные и правительственные операторы

Испания

Япония

Соединенные Штаты

Японский OH-6D из JGSDF

Бывшие операторы

Доминиканская Респблика

Дания

Япония

Никарагуа

Датская армия 500M

Китайская Республика (Тайвань)

Соединенные Штаты

Технические характеристики (ОН-6А)

Данные из

Общие характеристики

• Экипаж: 2
• Вместимость: 2 сидящих пассажира или 4 на полу со сложенными / снятыми задними сиденьями
• Длина: 9,2393 м (30 футов 3,75 дюйма), включая роторы
• Высота: 8 футов 1,5 дюйма (2,477 м) до верха ступицы ротора
• Пустой вес: 1229 фунтов (557 кг)
• Полная масса: 2400 фунтов (1089 кг)
• Максимальный взлетный вес: 2700 фунтов (1225 кг)
• Запас топлива: 61,5 галлона США (51 имп гал; 233 л) в двух 50% самоуплотняющихся бачках под полом задней кабины
• Силовая установка: 1 турбовальный двигатель Allison T63-A-5A мощностью 317 л.с. (236 кВт) со сниженной мощностью: —

252,5 л.с. (188 кВт) для взлета

214,5 л.с. (160 кВт) максимально продолжительная

• Диаметр несущего винта: 26 футов 4 дюйма (8,03 м)
• Площадь несущего винта: 544,63 кв. Футов (50,598 м ² )
  
• Секция лезвия: — NACA 0012

Спектакль

• Крейсерская скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) максимум на уровне моря

116 узлов (133 миль / ч; 215 км / ч) для максимальной дальности на уровне моря

• Никогда не превышайте скорость: 130 узлов (150 миль / ч, 240 км / ч) на уровне моря
• Диапазон: 330 миль (380 миль, 610 км) на высоте 5000 футов (1524 м)
• Перегоночная дальность: 1354 миль (1558 миль, 2508 км) с 1300 фунтов (590 кг) топлива
• Практический потолок: 15800 футов (4800 м)
  
• Потолок парения НГЕ: 7,300 футов (2225 м)
• Потолок парения IGE: 11,800 футов (3 597 м)
• Скорость подъема: 2067 фут / мин (10,50 м / с)
• Загрузка диска: 4,4 фунта / кв.Фут (21 кг / м ² )
• Мощность / масса: 0,105 л.с. / фунт (0,173 кВт / кг)

Вооружение:
комплектное вооружение по левому борту, включаяпулемет XM-27 калибра 7,62 мм (0,300 дюйма) с боеприпасами от 2000 до 4000 патронов; или гранатомёт ХМ-75

Смотрите также

Связанная разработка

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

Заметки

Цитаты

Библиография

внешняя ссылка

Викискладе есть медиафайлы по теме OH-6 Cayuse .

.