brinmax

Как 20-летний алматинец возглавил «Яндекс.Такси» в Казахстане • HOMMES KAZAKHSTAN

Тамирлану Шапиеву 21 год, и он уже стал генеральным директором казахстанского представительства одного из самых быстроразвивающихся стартапов в СНГ – «Яндекс.Такси Казахстан». Он из того поколения молодых людей, которые получили образование за границей, вернулись в Казахстан и используют свои знания для того, чтобы сделать отечественные продукты и услуги даже лучше, чем в Европе и Америке. Быстро подняться на стартапах – абсолютно реально, в этом Тамирлан убедился на собственном опыте, и поделился им в нашем интервью.

---

Тамирлан, расскажите немного о себе и о том, как вы пришли в компанию «Яндекс.Такси»?

По образованию я финансист – закончил колледж в Йорке и Kings College University в Лондоне. В общей сложности, проучился в Англии пять лет. Во время учебы я стажировался в британских банках, в отделе казначейства, также у меня есть опыт практики в KazInvestBank.

Но проходя стажировку, я понял, что работа в банковском секторе – это не то, чем я хотел бы заниматься. Мне хотелось попробовать себя в развитии бизнеса, в стартапах. После окончания университета я вернулся в Алматы, и случайным образом попал в компанию Uber. Это был июль прошлого года, Uber только появился в Алматы, их офис находился в «Рахат Паласе». Я просто зашел туда пообедать, увидел офис Uber, и зашел посмотреть, что у них происходит. Тогда как раз шел набор водителей, и мне сказали, что у них открыта вакансия маркетолога операционного координатора. Так я попал в сферу стартапов. В Uber я проработал полгода, после чего перешел в «Яндекс.Такси», и работаю здесь с начала 2017 года.

И за такой короткий срок стали генеральным директором компании в Казахстане. У вас молодой коллектив?

На данный момент я самый молодой руководитель в компании «Яндекс.Такси» по всем странам и регионам. Следующий после меня – директор компании в Армении, ему 24 года.

Не сложно руководить людьми старше вас по возрасту?

В этом плане «Яндекс. Такси» — очень комфортная для работы компания. У нас не такая сильная иерархия, как, например, в национальных компаниях. У нас компания вроде глобального Google – все обращаются друг к другу на «ты», мы можем в любой момент обратиться к нашему руководителю сервиса, написать ему в Телеграм, он всегда открыт и готов помочь с решением любого вопроса. То есть в компании отлично построена коммуникация, нет никаких барьеров. Даже головной офис в Москве у нас в формате опенспейс, где генеральный директор сидит в центре, у него такой же стол, стул и компьютер, как и у всех сотрудников, он обедает вместе со всеми. Мне кажется, это лучший формат взаимоотношений между руководителем и сотрудниками.

Были ли какие-нибудь сложности с запуском «Яндекс.Такси» на рынке Казахстана?

Сложностей не было, Алматы принял нас очень хорошо. Мы даже не ожидали такого быстрого и хорошего результата. Казахстан был одним из рынков, на котором «Яндекс.Такси» хотел зайти громко, чтобы о нас сразу начали говорить.

Поэтому в рамках рекламной акции у нас можно было первые дни заказать поездку на «Бентли», «Гелендвагенах», «Хаммерах» и других люксовых автомобилях. Они работали в режиме такси полную дневную смену. Тогда это было очень круто, можно было проехать на люксовом автомобиле всего за 100 тенге! Все фотографировались возле машин, они были забрендированы, Фейсбук просто гремел. Когда акция закончилась, люди спрашивали, куда же пропали эти машины.

Людям не понравилось пересаживаться из «Гелендвагена» в «Ладу Гранта»?

Однозначно (смеется). На самом деле, любовь казахстанцев к люксовым автомобилям – одна из самых известных особенностей нашего менталитета. Когда мы только собирались заходить, все спрашивали, будут ли у нас автомобили премиум-класса, поэтому мы запустили отдельный продукт – «Бизнес». Но на самом деле, спрос на машины категории «Эконом» в разы превосходит спрос на автомобили категории «Бизнес». Люди выбирают то, что дешевле.

Крупные агрегаторы за короткое время приучили казахстанцев к удобству мобильных приложений по вызову такси.

Какие преимущества есть у «Яндекса», ведь ваш сервис появился в Казахстане относительно недавно?

Наше ключевое преимущество в том, что мы подключили регионы. Если большинство работает в двух-трех городах, то «Яндекс.Такси» сейчас работает уже в десяти городах. В ближайших планах – охватит все города с населением больше 100 000 человек. И знаете, в небольших городах люди пользуются услугами такси активнее, чем даже в Алматы. Мы не были уверены в том, что «Яндекс.Такси» будет востребован в регионах, потому что для использования приложений необходим смартфон, доступ к мобильному Интернету. Как оказалось, именно в небольших городах степень использования смартфонов у населения очень высока. За счет географического охвата мы значительно опережаем своих конкурентов. Это очень удобно, в какой бы город человек не приехал, он может рассчитывать на определенные стандарты. Кроме того, в отличие от других сервисов онлайн-заказа такси, мы работаем не напрямую с водителями-частниками, а с автопарками, юридическими лицами.

Сейчас мы сотрудничаем более, чем с 20 автопарками. К примеру, «Эко Такси», «City Taxi» — те парки, большая часть которых ездит с «Яндексом», а не на своих заказах. С нами они зарабатывают больше. Хотя благодаря нашим технологиям, которые снижают длительность поездки, время простоя и холостого пробега, для клиента мы выгоднее, чем традиционное такси.

Не сложно ли контролировать качество услуг, работая с автопарками?

Наоборот, мы уделяем огромное внимание качеству услуг. На наш взгляд, хороший сервис – это когда машина приезжает быстро и отвозит за невысокую цену. Что касается первого, то за счет наших технологий у нас рекордное время подачи автомобиля, короче длительность поездки, время простоя и холостого пробега, поэтому поездка обходится дешевле, чем на традиционном такси. Некоторые пользователи жалуются, что приезжают не такие новые машины, как им хотелось бы. Мы думаем над тем, как помочь нашим партнерам привлечь побольше новых автомобилей. Но даже если машины не новая, мы тщательно следим за тем, чтобы водители поддерживали их в хорошем состоянии.

 У нас есть такой инструмент, как фотоконтроль – водитель должен каждые три дня фотографировать свой автомобиль изнутри и снаружи, вместе с багажником, и отправляет снимки в нашу службу поддержки. Если мы видим, допустим, трещину на стекле, поломки в салоне или вмятину на кузове, то просим исправить эти недочеты, и после их устранения машина вновь может выйти на линию. Также водитель каждые три дня отправляет нам фото своего удостоверения и прав – мы контролируем, чтобы его документы были в порядке.

Хотелось бы узнать новости о слиянии Uber и «Яндекс.Такси», о котором объявили в июле этого года. Какие изменения ждут пользователей?

Для пользователей обоих сервисов никаких изменений не будет – для заказа такси по-прежнему будут доступны и Uber, и «Яндекс.Такси». Но водители будут объединены в единую платформу, что позволит им получать заказы от пользователей обоих сервисов, и, соответственно, позволит получать больше заказов в час. Также уже есть договоренность с Uber о роуминговом соглашении во всех странах, где работает сервис.

Таким образом, вы сможете пользоваться приложением «Яндекс.Такси» в тех странах, где представлен Uber.

Пока что можно сказать только то, что объединение существенно увеличит количество доступных машин, сократит время ожидания и холостого пробега в час, что даст возможность сохранить пассажирам доступную стоимость поездки.

Сейчас можно заметить, что официальные такси и приложения смещают частников на дорогах Алматы. Хотя еще год назад казалось, что голосующие люди и частные такси – это неотъемлемая часть алматинского колорита.

На самом деле, частными такси сейчас действительно пользуются заметно меньше. В Москве лет пять-семь назад ситуация была очень похожей. Так называемая «индустрия бордюра» была очень развитой. Но в Москве государство начало больше регулировать этот вопрос, штрафовать частников, проверять их лицензии. С появлением «Яндекс.Такси» в России поездки на такси стали намного дешевле. «Индустрия бордюра» существовала не потому, что это комфортно, а потому, что это было недорого.

 Сейчас благодаря своим технологиям «Яндекс.Такси» не просто сделал поездки выгодными — сервис еще и следит за их безопасностью, поэтому «бордюрные такси» начали вымирать. То же самое мы сейчас наблюдаем и в Алматы.

Сколько человек работают у вас в команде?

В Казахстане – всего 14 человек, включая службу поддержки, службу обучения водителей. То есть у нас совсем небольшая команда, которая управляет крупным стартапом.

Вы сами пользуетесь «Яндексом»?

Да, регулярно. Философия «Яндекс.Такси» заключается в том, что наш главный конкурент – не классическое такси, а личный автомобиль. Одна из компаний «Большой четверки» проводила исследование, согласно которому выяснилось, что собственный автомобиль как актив капитализируется всего на 4%. Большую часть времени он стоит, то есть не оправдывает вложенные в покупку средства. Он требует заправки, выплаты налогов, технического обслуживания. Пользоваться личным автомобилем невыгодно, поэтому мы верим, что люди должны больше пользоваться такими сервисами, как «Яндекс. Такси» и Uber. Я стараюсь передвигаться в основном на «Яндекс.Такси». У нас в офисе даже нет своей парковки, чтобы мотивировать сотрудников ездить на такси.

А свой автомобиль у вас есть?

Да, даже два. Но мне важно пользоваться «Яндексом», чтобы лучше знать свой продукт, получать обратную связь от водителей, понимать, как работает сервис.

По вашему опыту, такси экономичнее, чем собственный автомобиль?

Конечно, зависит от автомобиля, но я считаю, что в среднем передвигаться на такси выгоднее. Учитывая, что сейчас в городе проблемы с бензином, становится больше платных парковок, пользоваться такси удобнее. Не нужно переживать за сохранность автомобиля, заботиться о заправке, чистоте, поиске парковочных мест. Вы сами активно пользуетесь мобильными приложениями по вызову такси?

Не очень часто, но пользуюсь.

Платите чаще картой или наличными?

Картой.

Одна из наших проблем в том, что не все таксопарки подключены к функции безналичного расчета. Если вы указываете способ оплаты наличными, машина найдется быстрее. Но сейчас мы работаем над решением этого вопроса.

Есть ли различия в сервисе в Казахстане и за границей?

Возможно, только в плане возраста и состояния машин есть небольшие отличия. В Москве и в Санкт-Петербурге ездят новые Hundai Accent, Renault Logan, и другие. В Алматы ограничения по автомобилям более лояльные в виду специфики рынка. Мы сейчас активно занимаемся качеством – помогаем таксопаркам с обновлениями машин. Но в целом, отвечая на ваш вопрос, качество сервиса, если мы говорим об отношении водителя к клиенту, скорости подачи автомобиля, удобстве оплаты, — в Казахстане и в России на одном уровне.

Вы сейчас эффективно развиваете стартап международного уровня, а нет ли желания начать заниматься собственным бизнесом?

Желание есть, но, мне кажется, пока я не совсем готов к этому. Сейчас у меня есть возможность изучить бизнес-процессы изнутри, накопить опыт. Раньше мне казалось, что развивать стартап легче, но сейчас я вижу, сколько денег тратится на развитие сервиса, на инвестиции. Я понимаю, что сложно будет конкурировать с таким гигантом, как тот же самый наш «Яндекс.Такси», да и с локальными игроками – Chocolife.me, Aviata, если мы говорим об IT-стартапах. Но в будущем не исключено, что у меня будет свой бизнес. 

Профсоюз таксистов выступил против сделки «Яндекс.Такси» и группы «Везёт»

Межрегиональный профсоюз работников общественного транспорта «Таксист» попросил Федеральную антимонопольную службу (ФАС) проверить законность сделки по покупке «Яндексом» части активов группы «Везёт». Авторы обращения считают, что сделка приведет к созданию «супермонополии».

Это следует из письма председателя профсоюза Ярослава Щербинина на имя главы ФАС Максима Шаскольского.

В ФАС подтвердили получение обращения и сообщил, что ведомство проверяет, соответствует ли указанная сделка антимонопольному законодательству.

Напомним, в начале февраля «Яндекс.Такси» объявил о покупке за $178 млн call-центров и бизнеса по заказу грузоперевозок «Везёт». Компании вели переговоры о слиянии несколько лет, однако сделку в предыдущих конфигурациях блокировала ФАС.

Разрешение на новую сделку «Яндекс.Такси» не запрашивал, посчитав, что она «не подпадает под критерии сделок, требующих согласования». ФАС обещала проверить сделку «на предмет соответствия требованиям антимонопольного законодательства».

В своем письме глава профсоюза «Таксист» указывает, что сделка спровоцирует полное поглощение группы «Везёт». Он считает, что перевод водителей «Везёт» в приложение для получения заказов «Яндекс.Про» говорит о том, что группа «в скором времени откажется от поддержки своих приложений» и все водители будут обязаны пользоваться приложением «Яндекса».

«Объединение двух крупных компаний на рынке приведет к созданию супермонополии, которая резко негативно повлияет на положение перевозчиков и водителей такси. В отсутствие других значимых агрегаторов такси во многих регионах России «Яндекс.Такси» будет диктовать свои правила: увеличивать комиссию, ужесточать требования к перевозчикам, необоснованно отключать водителей такси от сервиса, лишая их возможности зарабатывать», — назвал возможные угрозы Я. Щербинин. По его прогнозу, это приведет к падению доходов перевозчиков и водителей такси, ухудшению условий их работы, росту безработицы и социальных конфликтов.

Глава профсоюза также сослался на слияние «Яндекс.Такси» и Uber, которое, по его словам, привело к резкому повышению комиссии получившегося агрегатора, снижению заработка водителей такси и повышению стоимости поездок для пассажиров.

«Очевидно, что «Яндексу» нет смысла покупать только часть «Везёт». В лучшем случае останется формальный значок на экране, что это «Везёт», а все обслуживание и дивиденды возьмет на себя «Яндекс», как это сделано в приложении Uber», — заявил Ярослав Щербинин.

Представитель «Яндекс.Такси» Ася Паноян настаивает, что сделка с «Везёт» не подпадает под критерии сделок, требующих согласования с антимонопольным органом, поскольку балансовая стоимость активов находится в диапазоне, не требующем согласования покупки по российскому законодательству.

Ася Паноян сказала: «Мы не получали обращений от ФАС, но готовы предоставить всю необходимую информацию ведомству, если потребуется».

Представитель «Везёт» отметил, что профсоюз не обращался к компании с вопросами по сделке. Он признал, что приложение «Везёт» действительно не будет развиваться, но связал это с тем, что владельцы компании «решили сосредоточиться на других бизнес-проектах».

При этом для пользователей, привыкших к заказу такси по телефону, ничего не изменится, подчеркнул представитель «Везёт». По его словам, «никаких обязательств и принуждений по переходу на «Яндекс.Про» у перевозчиков нет. Кроме того, большинство водителей уже сейчас используют приложения нескольких агрегаторов, то есть уже сотрудничают с «Яндекс.Такси».

Источник: РБК

Читайте также:

ФАС проверит сделку «Яндекс.Такси» и «Везёт»

***

Самые интересные новости читайте в наших группах в Facebook и VKontakte, а также на канале Яндекс. Дзен.

Больше новостей и возможность поделиться своим мнением в комментариях на нашем канале в Telegram.

И подписывайтесь на итоговую рассылку самых важных новостей.

New Retail

Как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей

В последнее время такси стало популярно среди соискателей, многие хотят устроиться водителем, чтобы поднять свой заработок на новый уровень. И в этом нет ничего удивительного, ведь конкуренция на рынке сумасшедшая, таксопарки борются за «место под солнцем». Повышаются и требования к таксистам, которые должны не только перевозить пассажиров, но и уметь общаться с ними, создавая комфорт и приемлемые условия. За весьма короткое время сервис Яндекс.Такси добился высоких результатов, завоевав доверие водителей и клиентов. Поэтому возникает вопрос, как стать партнером Яндекс.Такси и подключать водителей в Москве?

Партнерка от компании

Если еще десять лет назад такси считалось какой-то роскошью, то сегодня ситуация в корне изменилась. Теперь практически каждый человек в России пользуется услугами конкретного таксопарка. Но из большинства компания выделяется лишь Яндекс.Такси, потому что имеет оптимальные условия, как для клиентов, так и водителей. Многие интересуются, как стать партнером Яндекс.Такси в Спб и открыть свой бизнес?

Во многих городах РФ выстроена целая сеть партнеров, которые держат связь с поисковиком посредством специального приложения для инновационного телефона или планшетного компьютера. Это дает возможность автомобилистам связываться напрямую с клиентами и наоборот. Такой способ взаимодействия повышает показатели эффективности, оперативности и продуктивности. Как результат – высокий доход партнера и минимальный процент выплаты по партнерской программе.

На данный момент корпорация заинтересована в партнерстве, поэтому активно привлекает партнеров в регионах. Но и без этого есть достаточное число шоферов, которые желают сотрудничать с Яндекс.Такси без посредников. Выгодно и подключать таксистов и быть партнером компании, заключив договор. Подключение осуществляется через телефон и без посредников.

Программа партнерства позволяет предприимчивым людям начать свой бизнес (ИП), нанимать сотрудников на работу с личным или арендованным авто. Франшиза от российского IT-гиганта позволяет оставлять максимальную часть прибыли себе, выплачивая фиксированную комиссию (процент). Бренд Яндекс узнают не только в Российской Федерации (Новосибирск), но за рубежом, поэтому в дополнительном раскручивании фирма не нуждается.

Достоинства партнерки

Специалисты создали Яндекс.Такси партнерство с учетом потребностей и комментариев профессионалов. Поэтому программа, в каком смысле идеальна и отшлифована до блеска. Представители корпорации до сих пор совершенствуют партнерку, чтобы оптимизировать все процессы. Важно отметить следующие преимущества системы для партнеров, перед тем как заключить в Новосибирске договор:

• Приличные выплаты по меркам рыночных условий. Целеустремленные и ответственные партнеры в несколько раз повышают свой собственный доход.
• Сервис работает в онлайн-режиме и всегда готов помочь в той или иной ситуации партнерам. Карты постоянно обновляются и расширяются, приводя к росту потенциальных клиентов.
• Бренд Яндекс давно уже зарекомендовал себя как надежный партнер, поэтому вызывает доверие. Особенно это прослеживается в регионах, где конкуренция значительно ниже, чем в Москве.
• ИП может рассчитывать на абсолютное легальное сотрудничество. Компания ведет тесное взаимодействия с финансовыми надзорными службами и вовремя оплачивает все налоги. В данном направлении деятельности ни у кого не может возникнуть проблем.
• Существует рейтинговая система для партнеров. Высокий показатель рейтинга гарантирует лучшие условия работы и лояльное отношение корпорации.
• Для ИП предоставляется грамотно написанный софт для работы. Все технологические возможности предоставляются бесплатно, чтобы водители могли эффективно выполнять свои требования и брать больше заказов, принося прибыль своему таксопарку. Можно посмотреть вебинар на эту тему и начать заполнять заявку.
• Оплата производится любым доступным способом (безнал, наличные средства).

Выгодные преимущества так же можно посмотреть на официальном сайте Яндекс.Такси. Там подробно описано, как таксопарку Спб стать партнером.

Кого берут в партнеры?

Перед тем как стать официальным партнером Яндекс, следует получить соответствующую лицензию на право заниматься подобной деятельностью. Только лишь легальный перевозчик имеет возможность стать полноправным участником партнерской программы Яндекс.Такси.

Яндекс не может себе позволить брать на работу кого угодно, ведь непрофессиональные водители не способны обеспечить высокий сервис для клиентов. Таксист должен быть целеустремленным, профессиональным и пунктуальным. Существует ряд требований к шоферам. Если партер выполняет все условия программы, то получает выгонные заказы и высокий рейтинг.

В зависимости от региона количество транспорта в таксопарки может быть разным. Хотя все же иметь в своем распоряжении не менее пяти машин, чтобы в любое время принять заказ. Не обязательно связываться с корпорацией напрямую, можно воспользоваться каким-нибудь агрегатором.

Преимущества франшизы

Подключение партнера к Яндекс.Такси дает следующие плюсы:

• Уменьшение затрат на рекламу, листовки и баннеры. Яндекс узнаваем и популярен.
• Подключать сервис можно любым современным агрегатором.
• Холостой пробег авто уменьшается, а статистика заказов увеличивается.
• К приложению уже подключено более пятидесяти городов и населенных пунктов. Это говорит о масштабности и возможностях проекта.
• Многие таксопарки за время партнерства выросли в настоящие таксомоторные хозяйства.
• Сотрудничество с партерами ведется на равных условиях, которые прописаны в договоре.

Это не все преимущества партнерства с Яндекс.Такси, достаточно посмотреть реальные отзывы водителей, чтобы понять выгоду от сделки.

Включение в официальные партнеры

В крупных городах РФ есть офисы корпорации, где есть возможность не только узнать об партнерки, но и стать непосредственно партнером. Сотрудники проконсультируют о программе и установят необходимое программное обеспечение.

Есть также онлайн-вариант регистрации в системе. Для этого нужно отправить пакет документов и заявку по электронной почте на адрес официального сайта. Все справки и иную документацию нужно отсканировать. Через определенное время компания пришлет свой ответ, где даст понять, одобрено предложение или нет. Если результат положительный, то вместе с письмом придет специальный код активации.

Подключать партнерку можно в любое удобное время, главное иметь желание и усердие работать вместе с профессиональной командой. В Интернете есть даже отдельные вебинары, где рассказывается, что такое заявка на подключение к сервису? После того как партнер стал индивидуальным предпринимателем, возможности возрастают в несколько раз. Подключиться к систему очень просто – заключаете договор, отдаете подписанные документы на верификацию, определяете процентную ставку. Для таксопарков – это выгодные условия, поэтому многие стремятся попасть в корпорацию.

Начинайте действовать прямо сейчас в 2018 году, подписав соглашение с Яндекс. Сейчас многие создают свой таксопарк, а потом присоединяются к корпорации, чтоб выгодно реализоваться свой бизнес. Со временем водитель становиться опытнее и профессиональнее, что сказывается на доходах. Поэтому подключаться к системе стоит незамедлительно, чтобы сберечь шансы стать лучшим в своем деле. Независимо от того, насколько большой таксопарк, у каждого парка есть возможность стать партнером.

Стать партнером Яндекс Такси. Открыть таксопарк в Бишкеке, Кыргызстане

Компания Яндекс приглашает к взаимовыгодному сотрудничеству диспетчерские службы и таксопарки. У вас есть свой таксопарк, но доходы от его деятельности упали? У вас появилась возможность стать партнером Яндекс Такси в Киргизии. Наша компания имеет условия обеспечить постоянной работой значительное число автомобилей.

Кратко о компании

Мы освоили самые новейшие методики в нашей деятельности. На просторах СНГ наши услуги очень востребованы, наши акции одни из наиболее престижных. Этим объясняется факт, что количество заказчиков постоянно возрастает. Партнерская деятельность позволит увеличить ваши доходы по сравнению с самостоятельной деятельностью на 30–100%.

Преимущества совместной деятельности

Компания является генеральным агрегатором Яндекс Такси международного уровня и предлагает вам стать членами нашей команды.

Каждый владелец таксопарка, ставший нашим партнером, оценит полученные преимущества:

1. Все автомобили снабжены таксометрами, ведётся строгий учет средств, полученных от клиентов. Прозрачная система учета позволяет владельцу таксопарка иметь выгоду от каждого пройденного автомобилем километра.
2. Компания гарантирует полную загруженность. Благодаря четко отлаженной системе поступления заявок водителя не столкнется с  простоями и холостыми пробегами.
3. Владелец таксопарка имеет возможность в любое время узнать местонахождение автомобиля. Он может контролировать его работу, предоставлять наиболее выгодные заказы.
4. Таксопарки Яндекс такси готовы предоставить работу для различных типов автомобилей – с разной степенью комфорта, вместимости, грузоподъемности.
5. С нами можно связаться семь дней в неделю, мы окажем необходимую техническую поддержку.
6. Работа ведется на основании официального договора.

Мы обеспечим необходимые условия для использования вашего автомобильного ресурса с максимальной выгодой для вас.

Принципы делового сотрудничества

Если вы решили стать таксопарком Яндекс такси, вам необходимо ознакомиться с анкетой на нашем сайте и заполнить её. От вас потребуется основная информация, которая даст возможность связаться с вами и проанализировать условия договора.

Необходимые условия для сотрудничества:

1. Исправные автомобили, предпочтительно новые и надежные, необязательно дорогие.
2. Наличие смартфона или планшета. Смартфон понадобится, чтобы установить приложение, необходимое для получения заказа водителем. Это же приложение позволяет контролировать пройденный путь и его оплату.
3. Чтоб иметь постоянную связь с основным сервером, должен быть доступ в Интернет.
4. Водительское удостоверение, страховой полис.

Помощь в создании собственного бизнеса

Если у вас нет своего таксопарка, но вы хотите получать доходы от этого вида деятельности, компания поможет вам в этом.

Мы окажем вам следующие услуги:

• проведение маркетингового анализа;
• разработка финансового плана;
• помощь в закупке транспорта, оптовые приобретения гораздо выгоднее;
• доступ к компьютерным программам, обучение в использовании;
• помощь в подборе штата.

Личный менеджер Яндекс такси поможет решить вам все организационные и технические вопросы. Мы рассмотрим возможность получения скидок, оформления лизинга и страховки. Вам необходимо вложить денежные средства, осуществить организацию офиса и стоянки, принять на работу бухгалтера, оформить лицензию на работу в службе такси.

Мы предлагаем вам сотрудничество на максимально выгодных условиях. Тысячи людей сотрудничают с нами и доверяют нам.

У Uber и Яндекс.Такси в Казахстане две беды — менталитет и коррупция

Uber и Яндекс.Такси достаточно громко и уверенно зашли на казахстанский рынок. Алматинцы и астанчане, которым первым посчастливилось оценить все прелести лучших европейских традиций, до сих пор наперебой делятся в социальных сетях своим опытом поездки посредством данных мобильных приложений, а медийные лица республики пишут восторженные рецензии, восхваляя сервис, удобство и комфорт Uber и Яндекс.Такси за сравнительно сущие копейки. Присутствие двух, без преувеличения, гигантов бизнеса такси в нашей стране каждый раз обрастает новыми подробностями и прогнозами. Как долго будет сохраняться ажиотаж вокруг сервисов и чем может закончиться их триумфальный старт на казахстанском таксомоторном рынке – об этом в беседе корреспондента центра деловой информации Kapital.kz с президентом Ассоциации казахстанского интернет-бизнеса Константином Горожанкиным.

— Константин, вопрос ожидаемый – пользовались уже услугами Uber или Яндекс.Такси?

— Да, и могу сказать, что оценил и тот, и другой мобильный сервис по достоинству.

— То есть вы разделяете восторг многих алматинцев и астанчан по поводу вхождения на наш рынок таких гигантов, если это не преувеличение?

— Это действительно гиганты, и мне как потребителю это очень нравится. Бывая в разных странах, я пользовался и Uber, и Яндекс.Такси. Я понимаю, насколько хорошо отлажена эта машина, насколько это глобальные бренды. Их появление в нашем городе говорит о том, что Алматы все больше и больше приближается к инновационным городам. Это здорово. Если смотреть на эти вещи, опираясь конкретно на мою сферу деятельности, то могу сказать, что инвесторы различных проектов стали понимать — интернет все шире открывает возможности Казахстана, электронная коммерция набирает обороты, а за всем этим следуют и другие потоки инвестиций. Опять же, если говорить об Алматы в целом, то, если вы помните, мы уже отметили приход McDonalds. Uber и Яндекс. Такси – это тоже очень хорошие события для мегаполиса.

— Я читала несколько ваших постов в Facebook, посвященных данным брендам. Комментарии очень противоречивые, одни хвалят Uber и Яндекс.Такси, другие недовольны — кто ценой, кто качеством. Как думаете, приживутся у нас эти компании?

— Вы знаете, мне очень хочется, чтобы они прижились. Я отлично понимаю, с какими проблемами сейчас сталкиваются ребята. Это менталитет наших водителей, наших служб такси, которые привыкли жить и работать в других условиях конкуренции, а сейчас вдруг пришли два таких мощных игрока, и действительно они могут многое изменить. Дело в том, что у Uber и Яндекс.Такси немного разные модели, они отличаются, но тем не менее у них все очень хорошо налажено. То, что делают эти ребята, — это огромное количество звонков в службы такси, частным водителям, а дальше нужно просто очень правильно обслуживать. Но вот от того, насколько правильно, очень многое зависит. В настоящее время, конечно, много положительных отзывов, потому что еще идет рекламный период. Представьте, за вами приезжает Bentley или Geländewagen, на которых написано «от 100 тенге». Людям это непривычно радостно видеть, это работает. Но скоро рекламный период закончится. И даже уже сейчас вы можете читать отзывы о том, что водители где-то, что называется, притормаживают, кто-то дополнительно, помимо тех денег, что снимаются с карты, просит наличными, кто-то из водителей жалуется на то, что руководство заставляет их ездить за копейки. Это издержки нашего менталитета, и его нужно прямым образом ломать. Я надеюсь, что эти компании справятся. Пока же отмечу, что однозначно больше положительного интереса. Многие мои знакомые по социальным сетям даже пробовали себя в качестве водителей Uber, и в принципе им понравилось. Uber этим и отличается от Яндекс.Такси, что там позволяется работать и частникам. Яндекс.Такси работает только со службами такси. Вообще, что отмечают частники, у Uber очень сильная в плане требований политика, они не позволяют работать на машинах старше определенного года. Именно поэтому те водители, которые там работают, это действительно достаточно обеспеченные люди. И выходит так, что вы едете на хорошей машине, вас везет человек, который явно чего-то добился в этой жизни, с ним есть о чем поговорить. Другими словами, это не те такси, которые вы привыкли видеть в «Эконом-такси», предположим, или inDriver, для их таксистов работа – это выживание. В Uber водители чаще в свободное от основной работы время ездят, катаются с пользой. Поэтому здесь немного другой концепт. Конечно, есть и плюсы, и минусы у такой модели. Но эффект налицо. Есть интересное такси, интересные люди, интересные направления.

— А что думаете о заявлении того же Uber о том, что он не несет ответственность за качество и безопасность перевозок?

— Это основной пункт, на который давят наши организации такси в Алматы и Казахстана в целом. Так и говорят: Uber и Яндекс.Такси нельзя пускать, потому что они не отвечают за безопасность пассажиров. Здесь есть два ответа. Первый – это то, что у Uber и Яндекс.Такси все-таки, повторюсь, разные модели работы. Uber работает со всеми, и частниками в том числе, Яндекс.Такси – только со службами. И в этом случае уже организации такси берут на себя всю ответственность за пассажиров, их безопасность и так далее. Яндекс.Такси заключает с ними соответствующий договор, таким образом данный сервис можно сразу вывести за пределы претензий, они работают в достаточно понятном правовом поле. Что касается Uber. Насколько я понимаю, были по крайней мере заявления о том, что они работают только с проверенными водителями, проводится как минимум визуальный контроль, требования к документам, если вы видели мобильное приложение – там есть фотография водителя, данные о нем и его автомобиле и, самое важное, есть отзывы людей. То есть, когда вы сажаете своего ребенка в автомобиль и видите, что приехал водитель без положительных рекомендаций, понятно, лучше подстраховаться и дождаться другую машину, у водителя которой будет уже все хорошо. Поэтому в определенной степени Uber все-таки несет ответственность.

— Константин, не могу не спросить вас как профессионала в своем деле, как оцениваете сами приложения, насколько они удобны в пользовании?

— Удобные в пользовании и то, и другое. Но есть такой момент. Когда я был в России и других странах, отмечал тот факт, что наши казахстанские телефоны за рубежом в эти приложения не принимались. Точнее, не принимались Uber, но принимались Яндекс.Такси. И поэтому, если говорить о Москве и Санкт-Петербурге, там я всегда был пользователем Яндекс.Такси. Я не знаю, насколько компании это отработали в Казахстане, я просто не пытался здесь протестироваться с иностранным номером. Казахстанские номера отлично принимаются, СМС-ка прилетает тут же. Единственный большой минус, который я бы хотел отметить и который касается моей прямой деятельности: дело в том, что и у Uber, и у Яндекс.Такси вы привязываете свою карточку для оплаты, и мы четко видим, что в настоящее время оплата по этим карточкам идет не через казахстанские банки. Это нарушение законодательства Visa и MasterCard, правил международной платежной системы. Что это значит? Эквайер (эква́йринг — прием к оплате платежных карт в качестве средства оплаты товара, работ, услуг. Осуществляется уполномоченным банком-эквайрером. – Ред.) этих сервисов находится за рубежом. Давайте я объясню на более простом примере. Предположим, есть магазин, который находится где-нибудь в Алматы, на улице Абая. Для того, чтобы он принимал к оплате любые карточки мира, он должен заключить договор с банком, и этот банк должен ему предоставить pos-терминал. Когда речь идет об интернет-компаниях, pos-терминал не предоставляется, а обеспечивается возможность принимать к оплате через интернет. И если у вас в Казахстане есть местный интернет-магазин, вы опять же заключаете договор с каким-либо местным банком, и он вам предоставляет возможность принимать к оплате карты. Вот Uber и Яндекс.Такси, несмотря на то что они зашли в Казахстан и имеют уже казахстанские представительства, до сих пор используют в качестве банков какие-то иностранные сервисы. Это, повторюсь, нарушение. Я достаточно много общался с представителями финансовых учреждений. Я знаю, что два банка уже написали претензии в Visa и MasterCard с требованием предпринять меры. Им пока не ответили, но я думаю, в ближайшее время здесь произойдут определенные изменения. На самом деле это невыгодно как Visa и MasterCard, так и Яндекс.Такси с Uber, потому что они платят повышенную комиссию за переводы. Надеюсь, в ближайшее время эти вопросы будут решены, и безналичная оплата будет идти через Казахстан.

— Спрашивая об удобстве этих мобильных приложений, я, наверное, больше имела в виду уровень грамотности казахстанцев. Всем ли данные сервисы будут по плечу, ведь как мне кажется, только определенная возрастная категория продвинута в этом плане. Или я ошибаюсь?

— Вы знаете, когда я 6 лет назад работал в банковской сфере и мы запускали различные банковские продукты, а чаще всего мы запускали их так: увидим, что это уже есть в России, Украине, за рубежом, и тоже брались за это, так вот, когда мы запускали определенные сервисы, темп, в котором пользователь начинал осваивать данную услугу, был гораздо выше, чем в России или где-либо еще. Это говорит о том, что наши пользователи действительно созрели. Количество смартфонов на душу населения велико. И люди у нас весьма и весьма грамотные. Приложения Яндекс.Такси и Uber настолько просты, там есть, грубо говоря, защита от дурака – то есть если вы вдруг на что-то не то щелкнете, ваш телефон не взорвется (смеется). Куда бы вы ни кликали, там все будет хорошо. Люди пользуются, им нравится. По крайней мере, из общей массы того, что я слышал, больше позитива.

— Константин, вопрос больше как к неравнодушному горожанину, как думаете, какой прогноз в отношении казахстанских компаний в сфере такси? Придется ли им выживать в условиях такой конкуренции?

— Думаю, да, придется. Объясню: если раньше вы открывали службу такси, у вас было два фактора — водители и call-центр, который собирает звонки. По сути, сейчас, с их приходом, вы можете от второй части отказаться, ну или конкурировать с Яндекс.Такси и Uber. Если все же отказываетесь, то вам эти самые звонки передают уже они – эти сервисы, а ваши люди продолжают делать свою работу, в принципе, они никакую разницу и не почувствуют. Единственное, если только раньше эти звонки приходили им по рации с информацией — выезжайте туда-то за тем-то, то теперь это будет приходить в виде СМС в их мобильном приложении. Другими словами, для организации, которая работает на рынке такси, настало время выбора: или им дальше инвестировать в полноценную службу такси, у которой есть call-центр и машины, или передать вопросы связи Uber и Яндекс.Такси. Да, придется делиться комиссией, но зато они будут обеспечены большим потоком заказов. Единственное, их таксисты тогда должны будут соответствовать требованиям – вежливо, корректно отвечать, принимать онлайн-оплату, нормально доставлять до нужной точки и прочие вещи.

— А в целом что думаете о казахстанском рынке таксомоторного бизнеса, без учета двух новых игроков?

— Можно сказать, что он достаточно развитый, но, с другой стороны, Алматы, как никакой другой город Казахстана, заполнен частниками. Даже проезжая на машине, вы можете встретить голосующих на улице. Человек, стоящий у дороги с вытянутой рукой, – это показатель того, что в этом городе не все в порядке с официальными такси. Это значит, что люди считают — им гораздо легче остановить машину таким образом, они готовы даже рискнуть своей безопасностью, только чтобы не платить дорого. Для рынка это был своего рода сигнал. Сейчас, с приходом Яндекс.Такси и Uber, я думаю, многое изменится, и таких людей, голосующих на улице, просто станет меньше. Тех частников, которые сегодня «бомбят» в Алматы с номерами B и X, при всем уважении к этим регионам, я понимаю, что для многих из них это вопрос выживания, но их должно стать меньше. Их слишком много в городе, и это, безусловно, тянет за собой шлейф определенных проблем, начиная от пробок и заканчивая экологическими моментами. Если сейчас у Яндекс.Такси и Uber все получится, у частников останется только два варианта – или уехать из города и заниматься другими вопросами, или входить в организации такси и устраиваться туда на работу. Это сильно изменит наш город. И дай Бог, чтобы это случилось, потому что так мы будем ближе к цивилизации.

— Вы сказали «если у них все получится». А если не получится? По каким причинам эти компании могут покинуть казахстанский рынок?

— В нашей стране все возможно. Это связано как с нормальными вещами, такими как менталитет, и с ненормальными — как коррупция. Например, все знают, что до недавнего времени лидером рынка такси Алматы и Казахстана в целом был inDriver. По каким-то непонятным причинам, с приходом Uber и Яндекс.Такс, и inDriver стали блокировать, причем за месяц, два до прихода данных двух игроков. Все это знают, понимают, что это незаконно, все, может быть, даже прекрасно догадываются, кто это делает, но ничего не происходит, всех как будто это устраивает. InDriver – российская компания, базируется она в Якутске, ребята на самом деле очень сильно обижаются, на определенном этапе они делали очень большое дело. Почему их решили вдруг заблокировать? У людей складывается ощущение, что с приходом Яндекс.Такси и Uber кто-то из людей, которые находятся наверху, получил какую-то долю и начинает просто нечестными методами убирать конкурентов. Это неправильно. И я не исключаю, что если эти компании заходят через такие неправильные вещи, может случиться, что они просто уйдут – не договорятся, обидятся, поссорятся. Их потом точно также будут убирать. Это конечно, очень плохо, что в Казахстане есть такого рода вещи, поэтому важный момент — коррупция. И второе, как я уже сказал, – менталитет. Может быть и такое, что им не удастся перестроить наших водителей. Например, сейчас Uber уходит из Китая.

— По тем же двум причинам?

— Там вопрос менталитета и плюс противостояние с китайским руководством, которое считает, что местные компании тоже достаточно сильны, и там действительно есть местные конкуренты, которые с Uber борются разными методами. И данный сервис не придумал другого выхода, как продать свое китайское представительство. Есть и другие примеры. Например, очень тяжелая ситуация у Uber во Франции. Дело в том, что в этой стране в отличие от Казахстана лицензируется деятельность такси, то есть все на очень серьезном уровне.Там высокая стоимость лицензии, и выкупают ее сами водители. И, конечно, приход конкурентов многим не нравится. Люди вложили свои деньги, причем раньше в Париже регулировалось количество таксистов, и получалось, что все как бы немного зарабатывали. Тут вдруг пришел Uber, который дал понять: зарабатывать теперь могут все – любой француз, или даже не француз, а араб в Париже может стать таксистом. А те, кто купили лицензии за солидные средства, потеряли заработок. Там на самом деле сейчас серьезные волнения, временно стало тише в связи с разного рода событиями, такими как теракты и другое, а до этого французские таксисты перекрывали площади и требовали прогнать Uber. Поэтому против этих сервисов в определенных странах имеется некоторое давление. Но в целом по миру они достаточно успешны, развиваются.

— Если говорить о ментальности, давайте поймем с вами, каким вы видите водителя такси в идеале?

— В идеале? Таксист должен меня найти там, где я нахожусь. Он не должен мне перезванивать. Он не должен хуже меня знать город. Он должен уметь пользоваться мобильным приложением, должен подъехать туда, куда мне нужно. Я должен сесть, он меня приветствует, спрашивает — правильно ли он понял, что мне нужно доехать туда-то. Я говорю – да. И дальше все будет зависеть от меня как от пассажира. Если я хочу с ним разговаривать, я ему задам вопрос, если не хочу, не надо меня трогать. Он должен меня довезти, сказать «до свидания». Потом в случае с Uber и Яндекс.Такси деньги просто снимутся с моей карты, мы взаимно благодарим друг друга, и водитель едет дальше. Вот и все. Ну и, конечно, во время движения будет здорово, если он не будет ругаться на пешеходов, других водителей и так далее, а будет вести себя тихо и корректно (улыбается).

— А что с тарифами? Все правда очень дешево? Насколько я знаю, у того же Uber есть градация — за подачу машину, за ожидание, за доставку пассажира. Это ведь не очень удобно.

— Здесь на самом деле можно долго спорить, но ключевой вопрос мы должны определить для себя сами. Если раньше вы садились в такси и говорили – 500 тенге до парка им. Горького условно, то теперь эти же самые 500 тенге просто раскладываются по неким статьям. И я думаю, всем людям это нравится, хотя бы потому что в любом случае выходит дешевле, чем они ездили раньше. И для многих людей это главное преимущество. То, что тарифы какие-то сложные, большинство просто не заморачиваются. Они узнают стоимость по факту, сколько с них списывает компания, и многие отмечают низкую стоимость услуги. У Яндекс.Такси тарифы легче для понимания. Учитывая, что они заходили через несколько недель после Uber, было сделано специально так, что цены были ниже. Другой вопрос, через какое-то, как я уже говорил, время рекламный период закончится, думаю еще месяц-два, а дальше начнется реальная конкуренция. И в этот момент их цены могут сравняться с обычными организациями такси, а дальше будет выигрывать только качество. В этом случае люди начнут уже реально считать свои деньги. Уже сейчас случается разное. Одна дама в Facebook рассказала историю о том, что очень сильно удивилась, когда таксист повез ее не по прямому маршруту, а по обходному пути. Он ей объяснил, что так будет меньше пробок, но пробок оказалось еще больше, и в итоге с нее сняли денег больше, чем она рассчитывала. Наверное, это опять упирается в наш менталитет. Так вот здесь все очень просто. У Uber и Яндекс.Такси, напомню, есть возможность оценить вашего таксиста. Соответственно, когда вы выставляете жалобу, вы можете увидеть ответ: «Вы больше никогда не увидите этого таксиста у нас на линии. Мы его увольняем». Вот и все. И только таким методом, если мы как горожане, пассажиры, будем сразу сигнализировать и помогать сервисам делать качественно работу, то все получится.Обязательно оцените после поездки вашего водителя, хорошие люди будут больше зарабатывать, плохие — меньше и будут уходить оттуда. Еще что касается дешевизны расценок. Сейчас даже пошел такой разговор, люди стали анализировать, что с приходом Яндекс.Такси и Uber появился смысл отказаться от собственного автомобиля. Давайте прямо сейчас попробуем подсчитать. Человек как минимум два раза в день едет на такси — из дома на работу и с работы домой. Через Uber и Яндекс.Такси сейчас это может стоить смешные 200 тенге. Хорошо, давайте будем считать с запасом — по 500 тенге туда и обратно. 1000 тенге в день. Или 30 тыс. тенге в месяц.

— А если не два раза в день, а больше? Сейчас такое время, что в течение дня человек должен успеть попасть в четыре-пять разных точек.

— Ок, давайте посчитаем с учетом пяти точек. Эдакий суперавральный день. 30 тыс. в месяц – это на 2 точки, если 5, умножаем на 5 – 150 тыс. тенге в месяц вы потратите на такси. Теперь давайте посчитаем бензин. Я, предположим, заправляюсь раз в неделю. Полный бак мне обходится в 7-8 тыс. тенге, это обычный 92-й бензин. 8 тыс. тенге умножаем на 4 недели – 32 тыс. Еще не забывайте, что есть такая вещь как штрафы. Сколько вы в месяц набираете штрафов? У меня один-два бывает железно, я достаточно быстро езжу, и штрафы тоже весьма серьезные.

— Хорошо, два штрафа по 10 тыс. тенге.

— Сейчас таких штафов уже нет (смеется). В общем, набежит тысяч 60, а учитывая еще, что вам нужно масло менять, платить налог на автомобиль. При этом я отмечу, что мы умножили в 5 раз, то есть в среднем 12 поездок в день. Все-таки мало таких людей, которые столько ездят. Львиная доля — это те, кто ездит с работы домой и из дома на работу. Для них получается Uber и Яндекс.Такси становится в 2 раза дешевле, чем содержать свой автомобиль. Свое авто нужно еще где-то ставить, его могут покорябать, он может врезаться, за все это придется платить. Набегает очень много. А эти сервисы позволяют экономить. За ними будущее. У нас сейчас есть даже такое: нужен вам автомобиль, но купить не можете, обращаетесь в определенный сервис, вам приходит СМС о том, что автомобиль находится на такой-то улице, ключи там-то. Вы подъезжаете, открываете автомобиль, едете, потом ставите в нужном месте, извещаете этот сервис, с вас снимают деньги. Юберизация продолжается, другими словами, и тут много направлений. Почему, к примеру, городские власти поддержали данные компании? Им выгодно, если люди будут меньше пользоваться собственными авто. Это решение вопроса пробок и все остальное. Если вы были в Лондоне, других столицах мира, вы наверняка заметили, что там в центре нет автомобилей, только такси. Как они это сделали? Сначала просто отладили рынок такси, потом сделали очень дорогие парковки в центре, когда за час нужно заплатить 2-3 евро – понятно, вы с такими ценами вряд ли уже будете останавливаться на своем авто в центре. Я думаю, алматинские власти ведут к тому же. Постепенно будут закручиваться гайки в отношении парковок, сейчас уже начата эта работа, дай Бог, чтобы все получилось. В итоге, мы придем к тому, что для очень многих людей автомобиль станет той машиной, на которой в выходные можно будет съездить в горы, не более. А в будни они будут пользоваться общественным транспортом или такси.

— Вернемся к разговору о самих приложениях. У вас не возникало желания как-то «наворотить» их, «апгрейдить», чисто спортивный интерес в силу профессии?

— Я точно могу сказать, эти приложении в «наворотах» не нуждаются. Объясню, почему. Над этими мобильными приложениями работает большое количество умных людей. Они пропускают через себя весь клиентский опыт. То есть собираются отзывы и все прочие вещи. Все сделано на таком высоком уровне, что в принципе у человека, который ни разу им не пользовался, не возникает проблем. Поэтому что-то добавлять – то вряд ли, если что-то и появится, то это случится раньше, чем вы об этом подумаете. Поймите, это такие глобальные игроки, большие корпорации, они все делают очень качественно, добавлять что-то нет смысла. Единственное, в чем тут дело. У Google хуже карта по Казахстану, чем у Яндекса. Объясняется это тем, что Яндекс специализируется на каком-то небольшом количестве стран, Казахстан он действительно очень хорошо отснял, там есть все улицы, на двух языках, он следит за изменениями номеров домов, показывает пробки и так далее. Google к Казахстану пока так близко не подходил, поэтому карта хуже. Этим очень часто объясняется то, что когда ездит Uber, а он ездит по картам Google, водитель часто не может вас найти. А водитель Яндекс.Такси ездит по карте Яндекса, соответственно находит быстрее. Насколько я знаю, Uber принял решение, что теперь он будет делать свои карты, хочет вообще отказаться от Google. Это будет большая экономия для них. Насколько это получится — вопрос. Потому что, когда компания от одной специализации начинает заниматься чем-то еще, это всегда большой риск, потеря фокуса. Но если получится, Uber будет молодец и станет однозначно дороже.

— Константин, большое спасибо за интересную беседу, успехов вам!

При работе с материалами Центра деловой информации Kapital.kz разрешено использование лишь 30% текста с обязательной гиперссылкой на источник. При использовании полного материала необходимо разрешение редакции.

Каталог франшиз для малого бизнеса в России 2018

На чтение 3 мин.

Привет! Сегодня я покажу вам очень Крутое приложение андроид, для тех кто хочет открыть свой бизнес в России! Носите всегда с собой, в своём телефоне, каталог франшиз для малого бизнеса. Где бы вы ни были, общайтесь с представителями компаний, задавайте свои вопросы в чате, изучайте всю информацию. У вас на выбор 24 категорий разных областей бизнеса. Просто, быстро, удобно! http://muzeon.ru/

 — Приложение для телефона андроид.

 — Бесплатно.

 — Каталог франшиз для бизнеса.

 — Самые прибыльные категории.

 — Можно написать франчайзору.

 — Вся информация о компании.

 — Рейтинг ТОП-100.

 — Вступительный взнос, Роялти.

 — Можно скачать PDF-презентацию.

Откройте на своём телефоне сервис Google Play.

Через поиск вверху найдите приложение Франшизы Успешный бизнес и установите его на свой телефон.

Далее, в открывшемся окне нажмите на кнопку Принять.

После того как приложение установится, откройте его.

Далее, у вас откроется главная страница приложения Витрина франшиз. Вверху слева нажмите на кнопку Меню.

Далее, в открывшемся окне нажмите на вкладку Франшизы. Обратите внимание, здесь можно посмотреть Рейтинг ТОП-100 франшиз.

Далее, у вас откроется каталог франшиз. Здесь можно выбрать категорию франшизы:

 — Авто (CarPrice, Krown, Fast&Shine, F!T SERVICE, и т.д.)

 — Бижутерия и аксессуары (TOM FARR, КупиЧехол.ру, TOM TAILOR, и т.д.)

 — Гостиницы (9 ночей, Дом в аренду, Хостелы Рус, и т.д.)

 — Детские франшизы (Orby, Научное шоу профессора Николя, и т.д.)

 — Домашний бизнес (Cardzavod, Чемпионика, и т.д.)

 — ИТ и интернет (CityClub, Palermo, BananaWeb, и т.д.)

 — Кафе и рестораны (BurgerCLUB, Хлеб из тандыра, и т.д.)

 — Недорогие франшизы (Персональное решение, СДЭК, и т.д.)

 — Обувь (MILANA Shoes & Accessories, Tamaris, и т.д.)

 — Обучение и образование.

 — Одежда (BAON, Silver Spoon, и т.д.)

 — Отдых и развлечения.

 — Питание.

 — Подарки (УНЦИЯ, BB1 Accessories, ASKENT, и т.д.)

 — Производство.

 — Розничная торговля.

 — Спорт, здоровье и красота (Кладовая здоровья, OldBoy Barbershop, и т.д.)

 — Строительство (Монолит, Porta prima, Сота, LICO PLUS, и т.д.)

 — Товары для дома (Perrino, COZY HOME, и т.д.)

 — Товары для здоровья (Доброта.ру, и т.д.)

 — Услуги для бизнеса (b2b).

 — Услуги для населения (Персональное Решение)

 — Финансовые услуги (Фаст Финанс, Решка, Банкротное Бюро, и т.д.).

Откройте любую из категорий и выберите интересующий вас бизнес. Можно воспользоваться фильтром, указать сумму инвестиций, участвует в ПРИФ.

Далее, на странице бизнес компании вы можете узнать:

 — Год основания компании.

 — Год запуска программы франчайзинга.

 — Количество франшизных предприятий.

 — Количество собственных предприятий.

 — Затраты на запуск франшизы.

 — Можно написать сообщение франчайзору.

Вы можете узнать всю подробную информацию о компании.

Можно скачать PDF-презентацию. Посмотреть карту франшиз. Узнать требования к покупателям франшизы и т.д.

Всё готово! Вот так просто и быстро вы можете посмотреть каталог франшиз для малого бизнеса в России.

Как получить чек Яндекс такси и распечатать

Служба такси и доставки еды «Яндекса» утверждает, что справилась с Covid с сохранением прибыли

ЕКАТЕРИНБУРГ, РОССИЯ — 30 октября 2020 г .: Автомобиль Яндекс.Такси (C) движется по проспекту Ленина. Донат … [+] Сорокин / ТАСС (Фото Доната Сорокина \ ТАСС через Getty Images)

Донат Сорокин / ТАСС

Яндекс.Такси заявило, что сохранило прибыльность во время пандемии, несмотря на серьезные проблемы, с которыми сектор такси столкнулся во время кризиса.

Арам Саркисян, Яндекс.Региональный генеральный менеджер Taxi по рынкам, включая EMEA и Евразию, сказал, что подразделение российского интернет-гиганта остается в плюсе — после первого достижения прибыльности в конце 2018 года — с поворотом в сторону доставки еды, играющей ключевую роль.

В состав Яндекс.Такси входят не только услуги такси и заказа такси, но и доставка еды и продуктов, в том числе сервис Яндекс Лавка. В третьем квартале этого года Яндекс зафиксировал выручку в 18 миллиардов рублей, около 250 миллионов долларов, в этом сегменте.

Компании, занимающиеся вызовом пассажиров, в первую очередь Uber, столкнулись с резким снижением количества поездок в 2020 году из-за пандемии, перевернув все дорожные карты по достижению прибыльности.

Саргсян сказал, что российской компании, службы такси которой работают в 17 странах, удалось защитить себя от некоторых из этих потрясений.

«По сравнению с конкурентами, они не были прибыльными. Из плохой ситуации они перешли в очень плохую ситуацию», — сказал он.

Но очень похоже на Убер, Яндекс.Такси в этот неспокойный год в значительной степени полагалось на доставку еды и продуктов, чтобы поддержать свою деятельность. Это означало перераспределение многих ресурсов и талантов, которые обычно фокусируются на поиске пассажиров.

«Мы мобилизовали команду [в начале Covid], и я бы сказал, что есть моменты, когда половина команды была сосредоточена на доставке еды и бакалеи», — сказал Саргсян.

«Нам удалось достичь скорости, при которой мы запускали логистику в одной стране в день», — сказал он.

«Менее чем за три недели мы полностью изменили направление деятельности организации.«

Пока неясно, как изменится баланс доходов в долгосрочной перспективе и будет ли больший сдвиг в сторону доставки за счет перевозки пассажиров. Яндекс сообщает о доходах для обоих вместе.

«Я не уверен, что мы будем готовы раскрыть долю выручки от доставки в общем объеме. Однако это определенно что-то принципиально большое», — сказал он.

Это не только база для доставки еды и продуктов, но и станет базой для электронной коммерции Яндекса, что будет стимулировать рост и способствовать повышению прибыльности.«

Сервисы доставки Яндекса в последнее время расширяются, недавно они были запущены в Израиле.

Саргсян не говорит о дальнейшем расширении, но сказал, что способ, которым компания исследует новые рынки, развивается. Традиционно он запускал на рынке услуги по доставке пассажиров, и вскоре после этого следовала доставка, но это могло помешать движению вперед.

Регулирование — еще один фактор, который компания должна учитывать, особенно на рынках с жесткими правилами, построенными вокруг традиционной индустрии такси.

Тем временем в своей родной Москве конкурент Wheely ругался с местными регуляторами из-за запросов на передачу данных.

Саргсян сказал, что Яндекс соблюдает правила и оспорил позицию Вилли по этому вопросу и объем данных, которые, по его словам, запрашиваются.

«Я думаю, что Вилли в некотором роде преувеличивал или пытался представить это в ином свете. Есть некоторые соглашения с правительством Москвы, с местными операторами по вызову пассажиров, и Яндекс выполнял их», — сказал он.

«В основном правительство Москвы, как и любой другой крупный город, имеет технологический центр, который контролирует движение или общественный транспорт, поэтому они хотят знать, куда едут автобусы, куда едут такси».

Яндекс передает свой бизнес каршеринга Яндекс.Драйв компании Yandex Taxi Group

Доля Яндекса в совместном предприятии по доставке пассажиров и еде с Uber увеличится до 62%

МОСКВА и АМСТЕРДАМ, 4 сентября 2020 г. (GLOBE NEWSWIRE ) — Яндекс Н.V. (NASDAQ и MOEX: YNDX) сегодня заключили соглашение с Uber о передаче бизнеса каршеринга Яндекс.Драйв от Yandex N.V. в MLU B.V. (MLU), совместное предприятие Яндекса с Uber по поиску пассажиров и еде.

После добавления Яндекс.Драйва в MLU Яндекс будет владеть 61,7% MLU, а Uber будет владеть 33,5% выпущенного акционерного капитала компании. Остальные акции будут зарезервированы для руководства и сотрудников MLU.

Яндекс.Драйв был разработан Яндексом в феврале 2018 года.Он предлагает по запросу доступ к парку из 16 000 автомобилей в Москве, Санкт-Петербурге, Казани и Сочи, что делает его крупнейшей свободно плавающей платформой каршеринга в России и мире. С момента запуска пользователи совершили более 73 миллионов поездок на Яндекс.Драйв.

Яндекс.Драйв извлек выгоду из тесной интеграции в экосистему Яндекса, а также за счет своей способности привлекать лучшие таланты и получать доступ к технологиям мирового уровня, которые Яндекс разрабатывает более 22 лет. Он может похвастаться уникальными запатентованными технологиями для динамического ценообразования, мониторинга скорости, анализа поведения при вождении, удаленного управления автопарком и мониторинга состояния транспортных средств.Сервис обеспечивает персонализированный пользовательский интерфейс за счет интеграции с автомобильной информационно-развлекательной системой Яндекс.Авто, которая объединяет Яндекс.Навигатор, Яндекс Музыка и интеллектуального помощника Яндекса Алису с голосовым управлением.

Вклад Яндекс.Драйва в мобильные сервисы Yandex Taxi Group открывает новые возможности для взаимодействия пользователей и партнеров компании. Например, интеграция Яндекс.Драйва в недавно запущенное приложение Yandex Go расширяет возможности передвижения для пользователей и позволяет сервису предлагать нашим пользователям широкий выбор видов транспорта.Что касается партнеров, наши водители, занимающиеся каршерингом, получат доступ к краткосрочной аренде автомобилей с совместным использованием автомобилей, что позволит им сократить расходы на аренду автомобилей, а использование автомобилей совместного использования автомобилей означает, что водителям больше не нужно будет беспокоиться об аренде автомобиля. депозиты, чистка, заправка или возврат автомобиля в компанию по управлению таксомоторным парком.

История продолжается

Команда Яндекс.Драйв под руководством Антона Рязанова, основавшего сервис в составе Яндекса, продолжит развивать каршеринг в рамках MLU и будет подчиняться генеральному директору компании Даниилу Шулейко.

После транзакции результаты Яндекс.Драйва будут раскрыты отдельно в финансовой отчетности сегмента Такси. Сделка подлежит обычным условиям закрытия и, как ожидается, будет закрыта в третьем квартале 2020 года.

Для получения дополнительной информации посетите http://company.yandex.com или позвоните по телефону:

MLU BV
Связи с инвесторами
Катя Жукова
Телефон: +7 495 974-35-38
E-mail: askIR @ yandex-team.ru

Пресс-служба:
Илья Грабовский
Телефон: +7 495739-70-00
E-mail: [email protected]

О MLU BV

MLU создан в г. Февраль 2018 года, когда Яндекс (NASDAQ и MOEX: YNDX) и Uber (NYSE: UBER) объединили свой бизнес по вызову пассажиров и доставке еды в России и шести соседних странах. На сегодняшний день он управляет брендами Яндекс.Такси, Uber, Yango и Yandex.Go в 18 странах и предлагает услуги каршеринга и логистики, расписания общественного транспорта, а также услуги доставки еды и продуктов через Яндекс.Ест и бренды Яндекс.Лавка.

150 бар Стоимость и комиссии по франшизе

150 бар Возможности по франшизе

Предлагаем стать партнером по открытию автомоек самообслуживания, которые работают автономно без сотрудников 24 часа 7 дней в неделю. Рабочий формат наших автомоек приносит их владельцам практически пассивный доход. Мы сопровождаем наших Партнеров от заявки на открытие автомойки в нашей сети, до приведения бизнеса к плановым финансовым показателям.

Достигнув необходимого уровня, мы продолжаем вместе с нашими Партнерами комплексно развивать бизнес, то есть привлекать клиентов на автомойки и улучшать сервис. В каждом отдельном случае мы подтверждаем, что автомойки наших Партнеров приносят более 100% годовых вложенных средств.

Мы разработали эффективный формат автомоек самообслуживания, а именно: закрытые отапливаемые помещения с автоматическими воротами и голосовыми подсказками. По этой причине мойки с давлением 150 бар пользуются большим спросом.

Наша компания — производитель оборудования. Выполняем его установку и обслуживание. Это позволяет нам гибко и оперативно реагировать на запросы наших Партнеров, а также удовлетворять самые взыскательные потребности клиентов автомойки

Сумма инвестиций на открытие 1 постовой мойки самообслуживания — 7350 $.

Вы получаете не только решение для процесса мойки автомобилей, но и пакет услуг с набором опций, которые являются неотъемлемой частью автосервиса.Стоимость постов уменьшается одновременно с количеством оборудованных постов.

Владельцы автомойки «150бар» управляют своим бизнесом удаленно через личный кабинет. Владелец получает доступ к полной аналитике по потреблению химикатов и воды, трафику автомобилей и продолжительности пребывания автомобиля в ящике, средней сумме счета и общей выручке в купюроприемнике, а также по текущему счету.

Наше мобильное приложение позволяет принимать платежи с банковских карт через ApplePay и SamsungPay, устанавливать систему лояльности с водителями через начисление бонусов и информировать Клиентов о новых продуктах и ​​акциях.

Наше программное обеспечение обеспечивает подключение к таксопаркам, в том числе к таксистам Яндекс, Gett, Uber, Maxim … и другим корпоративным транспортом.

Наше технологическое решение гарантирует увеличение постоянной клиентской базы в глобальной сети 150 бар, тем самым обеспечивая привлечение не к каждой отдельной автомойке, а к бренду в целом. То есть мы централизованно предоставляем Клиентам все автомойки, открытые нашими франчайзи, а это значит, что мы постоянно увеличиваем ваш доход

По вашему запросу мы готовы предоставить статистику рентабельности автомойки, подтвержденную существующей сетью.

Мы всегда открыты к диалогу и готовы продемонстрировать в реальном времени работу наших автомоек в удобное для Вас время.

Обратившись в нашу компанию, вы получите всю необходимую информацию от наших опытных сотрудников: помощь в поиске помещения, заключении договора аренды, организации автомойки, подготовке к открытию, а также в организации и проведении рекламной кампании.

Формат автомойки

Автономная мойка самообслуживания полного цикла с обогревом.

Сколько стоит франшиза на 150 бар?

У 150bar нет комиссии за франшизу, а общая сумма первоначальных инвестиций составляет от 7350 долларов.

Первоначальные вложения: 7 350 долларов США

• сумма на автомойку самообслуживания,
• электронная система управления и голосовая поддержка клиента,
• личный он-лайн счет владельца автомойки,
• маркетинговый план,
• марка ,
• финансовый план по почте,
• совместный подбор помещений,
• договор аренды,
• информационная поддержка головного офиса и закрытый форум для владельцев автомоек 150 бар.

Срок окупаемости: 8 месяцев
Средний оборот в месяц: 2300 долларов за 1 пост
Роялти: 5,5%, включая эквайринг
Комиссия за франшизу: нет
Прочие текущие платежи: нет

Запросить бесплатную информацию

Бизнес-модель 150bar по франшизе

Франчайзи зарабатывает на оказании Клиентами комплексной услуги по мойке собственных автомобилей. Услуга представляет собой полный цикл обслуживания, включая подачу воды при идеальном давлении 150 бар, нанесение густой пены, воск, пылесос и продувку.Все это представлено в технологическом решении, полностью исключающем участие мойщика или любого другого персонала (и, соответственно, полностью исключаются трудозатраты и временные затраты на поиск, подбор и контроль персонала).

Постоянные расходы включают арендную плату, онлайн-сервис, оплату интернета и видеонаблюдения, налог на безопасность и единый налог на вмененный доход, амортизацию оборудования и содержание парковки с помещением.

Переменные затраты включают в себя затраты на электричество, воду, водоотведение, отопление и потребление химикатов, используемых непосредственно в процессе стирки.

При средней сумме счета 1,3 $ ваши клиенты могут в полной мере воспользоваться полным пакетом услуг, сэкономив при этом свое время и бюджет.

В качестве примера: пропускная способность за 1 пост составляет (130 автомобилей * 1,3 $ (сумма среднего чека) * 30 календарных дней в месяц) — 50% (мы вычитаем затраты (считаем их по максимуму)) = 2 479 $ будет чистой прибылью франчайзи.

«Увеличился наплыв желающих заработать на такси

.

Основатель такси «Максим» 39-летний Максим Белоногов в возрасте 15 лет возил трупы в больницу в Кургане, агитировал за ЛДПР и на вырученные деньги покупал сигареты.Он остался сиротой в возрасте 16 лет, когда умерла его мать, а отец умер семь лет назад. На средства, полученные после смерти матери, Белоногов купил компьютер с процессором Pentium 100 и принтер, чтобы скачивать рефераты, распечатывать и продавать. Так свои первые деньги он заработал с однокурсником по Курганскому государственному университету Олегом Шлепановым. На вырученные деньги партнеры закупили аккумуляторы и проводные телефоны и продали их на оптовом рынке Курган, а также в розницу в отделах радиотоваров в различных магазинах.Параллельно продавали газовое оборудование. Под склад он использовал гараж, который Белоногов унаследовал от тестя. Однажды склад ограбили и сожгли, а друзья потеряли товар на 50 тысяч рублей. ВАЗ-2108 тогда можно было купить за 35000 рублей. Потом в город вошли федеральные сети вроде Эльдорадо, и радиотовары стало невыгодно продавать.

Следующим бизнесом стала пейджинговая компания «Мобил Телеком», запущенная по франшизе в г. Шадринск Курганской области. На этом бизнесе Белоногову не удалось заработать — год спустя, в 2002 году, ушли в прошлое сотовые телефоны и пейджеры.В 2003 году Белоногов по номерам, оставшимся от пейджингового бизнеса, запустил такси «Максим» — в Шадринске рекламировали: «Требуется водитель с личным автомобилем». В городе было много отставных солдат, откликнувшихся на это объявление. Тогда компания называлась сначала «Мобильный телеком», а затем «Шадринск».

В феврале 2004 года Белоногов, Шлепанов и нынешний генеральный директор компании Антон Клементьев взяли кредит в банке в размере 150 000 рублей, купили на эти деньги офисную АТС и несколько телефонов, наняли оператора, установили антенну. крышу и начал работать в Кургане.Компания получила название «Максим».

В Кургане партнеры использовали домашний номер Шлепанова. Они не хотели устраивать в его квартире кабинет, поэтому сняли в соседнем доме подвал площадью 15 квадратных метров и протянули туда телефонный шнур из окна квартиры по крышам.

«Мы никогда не думали об инвестициях: когда начинали, мы не знали таких слов», — вспоминает Белоногов запуск сервиса «Максим».

Компания никогда не привлекала инвестиций, развивалась исключительно на собственные средства — запускала такси в нескольких городах, а вырученные деньги реинвестировала в открытие сервиса в новых городах.За первые шесть лет сервис заказа такси Maxim был открыт в четырех городах, в 2010 году — в 17 городах, затем ежегодно соединял десятки городов. Сейчас «Максим» работает в 450 городах России и 16 странах мира. А учредители компании — Белоногов и Шлепанов — остаются ее собственниками (каждому принадлежит по 50% бизнеса).

Сегодня клиенты по всему миру заказывают такси «Максим» более 1 миллиона раз в день, а в компании работает более 6000 сотрудников. Выручка в 2018 году, по словам Белоногова, составила 5 млрд рублей, чистая прибыль — 1.5 миллиардов рублей — это деньги, заработанные на 10% комиссии от стоимости каждого заказа. Причем на Россию приходится 75% бизнеса.

Контакт-центр Taxsee, выросший из диспетчерской службы в Шадринске, в настоящее время является одним из крупнейших в России. До появления таких центров спрос на такси превышал предложение: таксомоторные компании не хотели дёшево перевозить людей, а услуги заказа такси привлекали обычных водителей, которые были готовы перевозить пассажиров по более низкой цене.

Международная экспансия и санкции

К 2017 году Максим был представлен практически во всех городах России благодаря запуску франшизы. «Мы гарантировали франчайзи, что не откроемся в тех населенных пунктах, куда они зашли», — говорит Белоногов. В первую очередь для него важна узнаваемость бренда, поэтому компания берет минимальные отчисления — 1% от поездки.

На единовременном платеже (единовременном платеже покупателя франшизы), который составляет 50 000–100 000 рублей, сервис ничего не зарабатывает, так как передает оборудование франчайзи на эту сумму.

Тогда, в 2017 году, Белоногов решил выйти на новый рынок: «Там много людей, а нет инвестиций». «Тогда мы уже ездили в Грузию, Казахстан, Украину, но почему-то не верили в дальнее зарубежье», — вспоминает Белоногов.

Осенью 2017 года Maxim был запущен в Иране, а через полгода попал под санкции. «В Иране мы вели себя как Яндекс — сразу открылись в 70 городах», — говорит Белоногов. Некоторые города «выросли», другие — нет. Всего на запуск в Иране бизнесмен потратил около 800 миллионов рублей.

Весной 2018 года приложение какое-то время было недоступно в App Store из-за санкций США против Ирана. App Store официально заблокирован в Иране, но местные жители скачивают приложения с национального рынка для iOS, которые американская корпорация не блокирует, чтобы не навредить своему бизнесу, пишет Cnews.

В январе 2019 года Apple удалила приложение Taxsee Driver из App Store примерно на месяц. Для разрешения конфликта с IT-корпорацией «Максим» нанял американского юриста.После всех процедур Apple вернула приложения в магазин и подтвердила, что они соответствуют правилам.

В настоящее время в Иране под брендом Maxim работает независимая иранская компания. Он растет, потому что в стране нет американских инвестиций, нет Uber и Яндекс.Такси, — говорит Белоногов. Неожиданно быстро сервис стал развиваться и в Малайзии, и в Индонезии: «Мы не верили в эти регионы, потому что там сильные конкуренты».

Бизнес компании ежегодно растет на 20-30%, и предприниматель не боится конкуренции: «Даже если меня раздавят в России, у меня есть Индонезия, Малайзия и другие страны.»

Отказаться от Gett

В сентябре 2016 года основатель сервиса Gett Дэйв Вайзер и главный операционный директор компании Александр Артемьев прилетели в Курган на встречу с основателями сервиса Maxim. Gett хотел купить компанию, которая могла бы помочь ему расшириться в регионы, объясняет мотивацию конкурентов Белоногова. «Мы даже поехали в Израиль в офис Gett, чтобы посмотреть, как там все работает. Их контакт-центр нас не впечатлил — у нас он мощнее и крупнее », — вспоминает он.

Помимо приложений и колл-центров, ИТ-инфраструктура сервиса Maxim включает собственные дата-центры в России и Германии, а также оператора дальней связи.

За последние четыре года Белоногов получил предложения о покупке бизнеса практически от всех конкурентов. Gett в 2016 году оценила «Максима» в 80 миллионов долларов (тогда 5 миллиардов рублей). Белоногову было интересно попытаться вместе развивать бизнес. «Если бы мы тогда заключили сделку, то дали бы Gett хороший толчок», — считает он.Но его партнер был против слияния.

После этого Белоногов обсудил слияние с Яндексом, который оценил сервис в 100 миллионов долларов, с Uber, который был готов заплатить 150 миллионов долларов, и Mail.Ru Group, который предложил 200 миллионов долларов, включая опцион . Представители Gett, Яндекс и Mail.Ru Group отказались комментировать эту информацию. Uber не ответил на запрос Forbes.

В 2015 и 2016 годах службы такси из Москвы активно переезжали в регионы и столкнулись с конкуренцией со стороны Максима, что побудило их начать переговоры о слиянии, утверждает Белоногов.

Но бизнесмен отказался от всех предложений: он считает, что с вложением услуга перестанет ему принадлежать. «Инвесторы подтолкнут вас к IPO, и тогда вы будете нервничать из-за того, что акции падают или растут — это не все связано с нормальным производственным процессом», — утверждает Белоногов.

Такси на миллиарды

Переговоры с конкурентами позволили понять, сколько стоит бизнес Максима. «Они судили меня по моим перспективам и по тому, сколько я зарабатываю.Но у Яндекс.Такси 2 миллиона поездок, это оценивается в 8 миллиардов долларов, а у меня 1 миллион поездок в день — всего 200 миллионов долларов », — сетует Белоногов.

В январе 2018 года количество поездок объединенной компании Яндекс.Такси и Uber в Россию и страны ближнего зарубежья составило 62 миллиона, сообщил в ходе одной из конференц-связи главный операционный директор Яндекса Грег Абовский. С тех пор Яндекс не раскрывает новых данных.

Яндекс.Такси оценивает не только по количеству поездок, — говорит Максим Медведев, управляющий партнер фонда AddVenture.По его словам, сравнивать услуги по этому показателю некорректно. «Яндекс.Такси» лучше представлено в Москве, где средний чек выше, а «Максим» — в регионах, говорит он. Кроме того, бизнес Яндекс.Такси из года в год растет в геометрической прогрессии, поэтому теперь количество их поездок может быть больше, отмечает Медведев. «Еще у Яндекса есть служба доставки еды, компания разрабатывает технологии для беспилотного транспорта», — подчеркивает он.

Беспилотные технологии разрабатывает не только Яндекс, но и Google, Камаз, Uber, Volkswagen и другие компании, — говорит Белоногов.«Если технология действительно доступна, я могу ее купить и внедрить», — возражает он.

В 2010 году предприниматель Трэвис Каланик запустил нашумевший сервис Uber, который в 2014 году оценивался в 18,2 миллиарда долларов и сделал Каланика одним из 400 богатейших американцев по версии Forbes с капиталом в 6 миллиардов долларов. Uber «перегрел» этот рынок, уверен Белоногов: этим занимаются те, кто никогда не инвестировал в такси. Например, в мае 2016 года в конкурент Uber — китайский сервис такси Didi- Apple инвестировал $ 1 млрд.

«Каланик привлек внимание инвесторов к этому рынку, но они никогда не вернут свои деньги», — считает Белоногов.После IPO в 2019 году стоимость Uber, которая оценивалась в 120 миллиардов долларов, упала вдвое, а капитализация службы такси Lyft, которая оценивалась в 24 миллиарда долларов, сейчас составляет около 12,8 миллиарда долларов.

«Это рынок, который сейчас перегрет во всем мире», — соглашается Медведев из AddVenture. Он добавляет, что большое количество интернет-компаний «вложили» огромные суммы денег в этот сектор, чтобы сформировать новых игроков. Медведев продолжает, что преимущество этих платформ в том, что они увеличивают коэффициент использования транспортных средств и удешевляют поездки.По словам Медведева, инвесторы, которые инвестировали на ранних этапах, могли заработать деньги, в то время как те, кто участвовал в последних раундах, остались с теми же деньгами или могли потерять их, в зависимости от структуры инвестиций.

Серийный предприниматель

Таксомоторный бизнес мог бы расти быстрее, но Белоногов приложил все усилия, открыв еще несколько дополнительных предприятий. «Я сейчас отношусь к этим предприятиям как к недоразумению», — признает он.

В 2012 году Белоногов купил офисное здание на улице Радионова в Кургане, одной из частей которого была фабрика тортов «Славянка».«У нее было плохо, но она работала», — говорит Белоногов. Бизнесмен решил поддержать ее и в 2014 году вложил в предприятие около 600 млн рублей. Фабрика начала расти и теперь приносит около 40 миллионов прибыли в год. Это экономически выгодно, но окупаемость для такого бизнеса — 10-15 лет, подчеркивает бизнесмен.

Еще один непрофильный проект — авиация — начался с Курганского авиационного клуба, в котором Белоногов и Шлепанов обучались летать. Партнеры решили его спасти: в 2011 году они договорились о сдаче в аренду запущенного аэродрома «Логовушка» на 49 лет.Они создали на базе аэродрома летный центр, затем купили умирающую региональную авиакомпанию SIBIA, выплатили долги и увеличили парк до 30 самолетов и двух вертолетов. Общий объем инвестиций составил около 300 миллионов рублей, из которых 40 миллионов пошли на покупку SIBIA.

Сейчас Белоногов участвует в тендерах на патрулирование и охрану лесов, в основном в Курганской, Свердловской, Тюменской областях и Ханты-Мансийском автономном округе. Бизнес стал прибыльным и принес Белоногову за 9 месяцев 2019 года около 37 млн ​​рублей чистой прибыли.

Кроме того, в 2005 году Белоногов открыл туристическое агентство, 13 отделений которого пришлось закрыть в 2008 году из-за кризиса. Единственным непрофильным проектом «для души» Максим называет компанию «Вездеходы Макарова» по производству вездеходов Burlak, которую он открыл в 2018 году. «Я специально пошел играть в автомобили, — смеется бизнесмен. Он рассчитывал потратить на этот проект 20-30 миллионов рублей, но затраты уже превысили 100 миллионов рублей, но Белоногов доволен.Еще в ходе опытного производства компания продала 11 вездеходов, каждый стоимостью 6,5–10 млн рублей в зависимости от комплектации. Вездеходы собирают специалисты в Екатеринбурге, но если проект продолжит развиваться, компания переедет в Курган, где «рабочая сила дешевле». По данным СПАРК-Интерфакс, в 2018 году выручка Макарова от вездеходов составила 26 млн рублей, а чистая прибыль — 14,8 млн рублей. В следующем году Белоногов рассчитывает, что квадроциклы Макарова окупятся.

«Когда мы взяли такси, мы поверили в себя, мы думали, что мы серийные предприниматели», — вспоминает предприниматель. Но когда компания Maxim вошла в Иран, Белоногов понял, что конкуренты Таппси и Снапп сумели обогнать их, пока он строил кондитерскую фабрику. «Чем больше бизнесов я открывал, тем больше понимал, что не надо разбрасываться», — признается он.

В Индонезии начал работу один из крупнейших российских онлайн-сервисов по заказу такси «Максим».На новом рынке компания делает ставку на мотоциклетные такси: мотоциклы составляют 75% всего трафика в стране. По мнению экспертов, Индонезия — удобный рынок для расширения, многие российские туристы уже знакомы с брендом.

Служба такси «Максим» начала работу в столице Индонезии Джакарте, сообщил «Ъ» представитель компании. Жители города могут заказать такси и мотоциклы у сервисных партнеров — таксомоторных компаний и индивидуальных перевозчиков — в приложении и на сайте.Отличительной особенностью услуги в Индонезии стало введение тарифа «Мотоцикл». В стране мотоциклы составляют 75% трафика, это самый простой и быстрый способ добраться из пункта А в пункт Б, особенно в мегаполисах, заявляет компания. По словам директора по региональному развитию Максима Алексея Маркина, среди десяти стран, где работает сервис, это первый подобный опыт.

Индонезия — одна из крупнейших стран мира по численности населения: только в одной Джакарте проживает более 9 миллионов человек, а во всей стране — более 260 миллионов человек.«Здесь развит интернет и мобильная связь, люди активно пользуются приложениями, в том числе заказывают транспорт. Это огромный рынок, — объясняет в «Максиме» логику расширения. — Климат позволяет жителям не тратиться на машины, а передвигаться на мотоциклах и мопедах, общественный транспорт развит слабо. Плюс мотоциклы решают проблему пробок и особенно актуальны в мегаполисах. «

Сервис «Максим» основан в 2003 году Максимом Белоноговым. По собственным данным, компания принадлежит Mr.Белоногов и его партнер Олег Шлепанов (у обоих по 50%). Сервис присутствует в 275 городах России и более чем в 340 городах мира, годовой оборот в 2016 году составляет 6 млрд рублей. Помимо внутреннего рынка, Maxim работает в Украине, Казахстане, Беларуси, Болгарии, Грузии, Азербайджане, Таджикистане, Италии и Кыргызстане. По сообщению компании, также ведется подготовка к запуску в Чили. Кроме того, сервис планирует расширяться на другие рынки Европы, Азии, Ближнего и Дальнего Востока и Южной Америки.

Объем инвестиций в индонезийский рынок, где уже работает ряд агрегаторов такси, в Maxim не раскрывают. «Опыт работы в Джакарте поможет лучше понять потребности индонезийского рынка и оптимально настроить сервис. В ближайшее время планируется начать работу в других городах страны », — говорит представитель сервиса. На этапе запуска «Максим» не будет брать комиссию с партнеров, но, «по мере укрепления позиций на рынке», условия будут пересмотрены, заявили в компании.Сейчас средний размер комиссии сервиса — 10%, в разных городах размер разный. Основатель торговой площадки Guru.Taxi Александр Мерзликин рассказывает о курорте, популярном среди россиян, слышавших о бренде. «Возможно, после удачного« пилота »мы увидим« Максима »на мотоциклах в городах России», — допускает он.

Другие российские онлайн-службы такси также активно выходят на зарубежные рынки. Например, Яндекс.Такси уже работает в странах ближнего зарубежья — Армении, Беларуси, Грузии, Казахстане, Кыргызстане, Латвии, Молдове, Узбекистане, Эстонии, а также в Сербии, а сибирский агрегатор inDriver, который совсем недавно вошел в Москву. Рынок, в мае 2018 года, как сообщал Ъ, начал международную экспансию из Мексики.

Роман Рожков

Яндекс.Такси и Uber перешли на единую IT-платформу

Конъюнктура

Объединенная компания Яндекс.Такси и Uber завершила перевод водителей во всех городах России на единую платформу для работы с заказами, сообщили Ъ в компании. Последними городами были Москва и Санкт-Петербург. Благодаря этому водители смогут принимать заказы как от пользователей Uber, так и от Яндекс.Такси. «Для звонков станет больше машин, они будут быстрее добираться до клиентов, а у водителей будет меньше пробега на холостом ходу.Это повысит надежность и качество обслуживания в целом », — ожидают в компании. Единая платформа работает на базе приложения драйвера таксометра, разработанного Яндекс. Он включает в себя навигатор, карты и справочник организаций.

«Максим» — основная услуга заказа такси. Компания активно развивается за пределами Российской Федерации и сейчас работает в 16 странах мира, с 2016 года расширяет свою сеть в формате франчайзинга, в том числе в зарубежных странах.

На данный момент работает более 200 франчайзинговых подразделений. Стратегия развития основана на стремлении предоставлять услуги мирового уровня в любом населенном пункте.

Отрасль пассажирских перевозок очень конкурентоспособна, особенно в крупных городах … Заключая договор по франшизе Maxim, предприниматель получает возможность работать под известным брендом, что уже является значительным преимуществом в этом виде бизнеса. Окончательная цена франшизы Maxim зависит от города, в котором планируется открытие, затрат на рекламу, аренды офиса и заработной платы сотрудников.

Удобство покупки франчайзингового сервиса заказа такси заключается в том, что этот бизнес позволяет управлять им из любой точки мира, контролировать ценовую политику и финансовые показатели компании.

У службы заказа такси «Максим» есть свой колл-центр, но за его услуги придется платить отдельно — 5 рублей за звонок. Этот вариант не является обязательным и может быть невыгодным для партнеров из небольших городов. Более того, франчайзи может предложить покупателям еще один способ заказа такси — мобильное приложение.

Требования к покупателю франшизы Максим

Главное — это желание развиваться в этом виде бизнеса и наличие стартового капитала.

Остальные требования к покупателю обсуждаются индивидуально с представителем компании.

Для сотрудничества необходимо:

• Создайте юридическое лицо (ООО или ИП).
• Откройте небольшой офис.
• Заключить договор с сервисом Максим.
• Выплатить единовременно.
• Получите эксклюзив по городу.
• Открыть филиал
• Наладить работу бухгалтерии (проще всего заключить договор с аутсорсинговой компанией).

Окупаемость франшизы

Окупаемость инвестиций во многом зависит от желания франчайзера развиваться, выбора города для запуска франшизы и многих других факторов. Кто-то требует окупаемости через месяц, а кому-то нужно пять-шесть месяцев.

Доход франчайзи — это комиссия в размере 7,5% с каждого выполненного заказа такси, покупатели франшизы устанавливают свою комиссию. В основном партнеры устанавливают размер комиссии с учетом роялти, размер которых меняется по мере развития франчайзи.

Гарантии франчайзера

Заключая договор франчайзинга с сервисом Maxim, вы получаете эксклюзивные права на город, в котором вы решили открыть сервис.

В стоимость франшизы также входит:

• хороший тел.,
• рекламных материалов готовых,
• современное программное обеспечение.

Программа для менеджера позволяет настраивать тарифы, контролировать выполнение заказов, видеть подробные аналитические отчеты по количеству заказов и водителей, времени ожидания машины, выручке и другим показателям. Для заказа такси предусмотрено удобное мобильное приложение Maxim, а для водителей — приложение Taxsee Driver. Оба мобильных клиента доступны для платформ Android, iOS и Windows Phone и позволяют выполнять все необходимые действия без участия оператора.Также франчайзи-партнер может воспользоваться услугами крупнейшего в России контакт-центра: профессиональные операторы принимают заказы круглосуточно. Перед стартом специалисты сервиса проводят обучение партнера и его сотрудников, а на протяжении всей работы оказывают поддержку по всем вопросам и бесперебойной работе технических систем.

Вы можете оставить заявку на покупку франшизы.

Для новостей малого бизнеса мы запустили специальный канал в Telegram и группах в

В Биробиджане вряд ли найдется человек, который хотя бы раз не воспользовался услугами службы такси Максим.Сервис удобен, особенно если вы используете приложение для смартфонов.

Сейчас это крупнейшая IT-компания в сфере пассажирских перевозок в России, по оборотам выше Яндекс.Такси, Uber и Gett, а сама компания оценивается в 100 миллионов долларов.

Никто в команде нашего проекта не спрашивал, как создавался Максим. Были мысли, что, скорее всего, какие-то крупные бизнесмены из Москвы просто решили монополизировать рынок такси и стать доминантом в этой сфере.

К нашему удивлению, «Максим» оказался историей успеха одного очень простого и упрямого русского парня из провинциального Шадринска под Курганом, который очень похож на Биробиджан по своим стартовым возможностям для молодежи.

Максим Белоногов — создатель такси Максим — вырос в откровенно бедной семье. Отец рано умер. Мама потянулась как могла, сильно заболела. Уже в школе Максим продавал газеты на улице, а также собирал подписи за партию ЛДПР за деньги.

В 11 классе подрабатывал в местной машине скорой помощи — трупы убитых забирали из домов и отвозили в морг. Персонал «скорой помощи» беспощадно пил, и часто некому было взяться за дело. Он работал нелегально по устному соглашению со знакомым врачом. Сам Максим признается, что часто брал чаевые на вынос тел.

После школы пошел в институт. В день, когда он написал экзаменационное эссе, его мать умерла. Максим остался со старшим братом.

Они купили компьютер на пособие по случаю потери кормильца, начали печатать рефераты из Интернета и продавать их студентам.

На втором курсе ВУЗа женился, в семье родился ребенок. Пришлось потрудиться: ночью грузчиком торговал газовым оборудованием и телефонами. Позже мы с другом решили организовать пейджинговую компанию в Шадринске. Дела пошли хорошо, но пейджинг убил сотовый телефон.

Оставшееся оборудование было решено использовать для создания такси.Мы нашли комнату в одном из подвалов и уложили нескольких операторов в постель. Взяли у друзей радиостанцию ​​для общения с водителями.

По сравнению с конкурентами, пейджинговое оборудование позволяло организовать многоканальный набор номера — клиентам было проще добраться до оператора, было достаточно свободных линий, можно было быстрее вызвать такси. Клиентам это понравилось, и бизнес начал развиваться.

Чуть позже компания переехала в офисную квартиру побольше, там было 20 операторов, в маленькой комнате работали с нарушением трудового законодательства.Потом мы поехали из Шадринска в Курган, где сервис получил название «Максим» и логотип с красно-черной шашкой. Кстати, они это придумали за кружкой пива с друзьями где-то в квартире.

Со временем мы решили оцифровать процесс приема заказов. Я нашел айтишника в местном Сбербанке и написал простую программу для учета звонков, расчета времени в пути.

В 2007 году они пытались разработать приложение для смартфонов, но это не сработало.Мы вернемся к разработке этого продукта позже. Потом мы поняли, что нужно выходить за пределы Кургана, следующий офис открылся в Тюмени.

Затем разразился кризис, многие люди потеряли работу и начали платить налоги за автомобили, купленные в кредит. Тогда сервис расцвел. Как говорит сам Белоногов: «У меня сложилось впечатление, что одна половина города пила, а другая половина несла, потом поменялись местами».

Потом мы поехали в другие города и столицу.Пришли успех и деньги. «Максим» стал тем, что мы знаем, с оборотом 10 миллионов рублей в день.

По словам Максима Белоногова, свою первую хорошую машину Toyota Camry он купил в автосалоне всего через 4 года после запуска проекта — все имеющиеся средства были сначала вложены в бизнес. Сначала бизнес, потом роскошь.

На пути к успеху молодой человек всегда где-то работал, делал что-то, чтобы выбраться из бедности, подняться на ступеньку выше. Предприниматель пришел к выводу, что грязной или плохой работы не бывает.Любая работа, не связанная с преступностью и насилием над людьми, по его мнению, достойна этого.

Бизнесмен говорит, что одинаково обрадовался, когда вывозил трупы в карете скорой помощи за небольшую плату, и сейчас, когда Максим планирует выйти на рынки Ирана, Ирака и Сирии.

Белоногов советует молодежи ничего не бояться, а отдохнуть с рогом и идти до конца, тогда вы точно сможете прийти к своей цели. Успех приходит не сразу. На это у него ушло 13 лет.

Предприниматель утверждает, что никогда не контактировал с государством и полагался только на себя. Затем он вспоминает, что пытался стать депутатом Курганской городской Думы, чтобы решить вопрос с приобретением помещения под офис. Но он потерпел неудачу. С тех пор он предпочитает не иметь дела ни с политикой, ни с властью.

Оказывается, наоборот, в разных городах, куда приезжал «Максим», чиновники, лоббируя на такси интересы своих друзей из местных компаний, подняли бурю и потребовали запретить услугу.На компанию подали много судебных исков.

Недавно «Максим» создал специализированный фонд помощи клиентам, пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях. Белоногов мечтает о развитии туризма в тундре Ямала и даже разработал для этого специальный вездеход «Бурлак».

Головной офис компании по-прежнему находится в Кургане. Это крайне неожиданно для московских бизнесменов, которые приезжают в город на переговоры. Они не могут понять, почему Белоногов продолжает сидеть в провинциальной, по московским меркам, норе.Он улыбается и отвечает, что его все устраивает и что в маленьком кургане есть все, что ему нужно для бизнеса.

Всего за несколько лет мобильные технологии произвели революцию в нише такси, обострив конкуренцию до крайности. Это значительно облегчило жизнь пассажирам: в несколько раз сократилось время доставки машины, поездки стали намного дешевле.

Объем рынка такси

Демократизация цен на такси привела к росту рынка, который к 2015 году составил 9 миллиардов долларов (это ноябрьская оценка аналитической компании Merku).Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси, не согласна с этой цифрой. По ее подсчетам, объем рынка не превышает 6 миллиардов долларов, или около 420 миллиардов рублей. Из-за кризиса количество заказов у ​​разных перевозчиков упало на 40-50%, убеждена Серебрякова, и в этом году точно не вырастет.

«Размер рынка очень сложно подсчитать, — признает основатель Taxilet Михаил Виноградов. — В наших расчетах мы ориентируемся на 1 поездку в день на 10 жителей городов-миллионников.То есть в Москве можно говорить о миллионе перемещений в день. «

Ни один из игроков не хочет делиться данными о своих объемах. Рынок по большей части состоит из нелегального и незарегистрированного трафика и участников. Из нашего опыта работы в регионах мы вывели формулу: обычно дневной объем трафика равен 10% населения города. Средний чек зависит от уровня жизни и наличия сетевика в городе (крупные сетевые диспетчерские — ред.). У миллионеров он составляет 100-150 рублей, в городах — 60-80 рублей. руб.Таким образом, мы совершаем 15 миллионов поездок по стране в день, умножаем их на 100 рублей среднего чека, и получаем 1,5 миллиарда рублей оборота в день. Около 20% этой суммы получают диспетчеры, около 1% — поставщики программного обеспечения для такси. Это очень приблизительные цифры, но они могут служить основой для понимания рынка, который невозможно точно оценить.

Основатель службы такси Gett Шахар Вайзер прогнозировал, что в ближайшие 3-4 года рынок такси в России вырастет до 15-20 миллиардов долларов, и произойдет это за счет онлайн-сервисов.Другой участник рынка убежден, что эта цифра не отражает текущих реалий и была озвучена Gett специально для инвесторов, чтобы продемонстрировать потенциал и привлечь к следующему раунду.

А глава Cat Taxi Геннадий Котов считает некорректным оценивать российский рынок такси в долларах из-за колебаний курса и того, что стоимость перевозки абсолютно не привязана к валюте. При этом он отмечает, что для Gett и Uber падение рубля крайне выгодно: внешние инвестиции дают им дополнительные возможности для демпинга в России.

Количество таксистов

В октябре 2015 года в России официально работало более 180 тысяч автомобилей такси (собеседники Rusbase предполагают, что эта цифра охватывает только легальных водителей). Только в Москве, по данным городского транспортного управления, лицензию имеют около 55 тысяч водителей такси. Более того, многие водители сотрудничают сразу с несколькими сервисами.

По словам основателя Таксилета Михаила Виноградова, в столице без лицензий работает еще около 100 тысяч такси, работающих по договорам чартера, это когда агрегатор по деньгам поручает частному водителю перевезти пассажира (тем более договор можно устно) — и это не считая тех, кто приехал из региона.«Количество нелегальных такси, в зависимости от ситуации в стране, может стремиться к количеству всех автомобилей», — говорит Виталий Махинов, основатель «Русской биржи такси».

Агрегаторы в сравнении с классическими такси

На рынке такси работают две группы игроков: таксомоторные компании с собственным автопарком и агрегаторы служб такси. Последние заключают договора с таксопарками (Яндекс.Такси) или с частными водителями, зарегистрированными как ИП (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn).По некоторым оценкам, услуги такси составляют более половины всех услуг такси в Москве.

В каждой стране не более тысячи полноценных таксомоторных компаний с собственным автопарком и экономической базой. Что касается агрегаторов, то они делятся на чисто онлайн (без офиса и диспетчерской — Gett, Uber, Яндекс Такси и др.) И традиционные диспетчерские со своими мобильными приложениями (Максим и другие).

Агрегаторы воспринимают себя как ИТ-компании, помогающие водителю и пассажиру найти друг друга.Формально они не подпадают под действие закона «О такси» — он просто не включает понятия «диспетчерская служба такси» или «информационная служба». Традиционные перевозчики обвиняют их в недобросовестной конкуренции: агрегаторы не несут ответственности за ДТП, безопасность пассажиров, опоздание в аэропорт и техническую исправность автомобиля. Кроме того, уже войдя в базу информационной службы, водитель может закрыть ИП, чтобы не платить налоги.

Ярослава Щербинина,

председатель Межрегионального профсоюза «Таксист»

Приложения создают условия для незаконной деятельности, привлекая нелегальных перевозчиков.Это одна из главных составляющих их успеха. Нет учета и удержания налогов для работающих водителей, нет требований по обеспечению безопасности, ответственности перед пассажиром в случае ЧП. Потребителей привлекает цена поездки. Большинство водителей не понимают убыточности этого вида деятельности и втягиваются в эту пирамиду. Традиционным игрокам сложно соревноваться в такой среде.

Виноградова Михаила,

учредитель Taxilet

Конечно, старые таксисты обиделись.Десятилетиями они пахали, рисковали, били их, жгли машины, ждали у входа, вымогали деньги, душили налогами. Они выжили, все выдержали, стали лидерами. А теперь их парни в кроссовках обтягивают. Но сколько бы ни бастовали лучники, они ничего не могут противопоставить автоматчикам.

Скрытные лидеры

В медиаполе доминируют известные столичные агрегаторы — Яндекс.Такси, Gett и Uber. Но в общенациональном масштабе уверенно лидируют три федеральных диспетчерских пункта — Рутакси, Сатурн и Максим.Они предпочитают оставаться в тени, не раскрывают показатели и практически не общаются с журналистами.

«Это настоящие лидеры рынка, возможно, даже мирового, — говорит Михаил Виноградов. «По сути, это российский Uber, к тому же эффективный и живущий без внешних вложений». Настоящими владельцами рынка остаются серые кардиналы в регионах, соглашается глава Cat Taxi Геннадий Котов. По его словам, между федеральной тройкой и остальными участниками рынка существует пропасть.По приблизительным подсчетам, Rutaxi, Saturn и Maxim в сумме дают около 4 млн. Трафика в сутки. Их доли в этом объеме составляют 40%, 35% и 25% соответственно.

Так что конкуренции с известными столичными сервисами они совсем не боятся. Яндекс.Такси, Gett и Uber занимают абсолютно микроскопическую долю российского рынка, — делится на условиях анонимности представитель одной федеральной сети. «Каждый из нас в отдельности отправляет больше, чем все вместе взятые.«

Приложения не правила

По оценкам экспертов, в Москве доля заказа такси через приложения достигает 65-70% (с учетом мелких игроков), в Санкт-Петербурге — не более 30%, в городах-миллионниках — не более 8%, а в глубинке — не более 3%. Дело в том, что в регионах у населения гораздо меньше смартфонов, чем кажется из Москвы.

К тому же в регионах плохая навигация: в населенных пунктах с населением менее 200 тыс. Человек хромает мобильный интернет.Это сильно усложняет работу приложений — водитель просто не может найти пассажира. Таксисты в маленьких городках работают по старинке, с радиоприемниками. А Максим, Рутакси и Сатурн процветают благодаря хорошо развитой интеграции диспетчеризации и телефонии.

Чтобы создать полноценный онлайн-сервис в регионах, нужно вложить большие средства в местную картографию, чтобы уточнить карты сельской местности и улучшить возможности навигации, — говорит Оксана Серебрякова, член правления Ассоциации диспетчерских служб такси.Теперь службы такси из глубинки полагаются на местных водителей, хорошо знающих родную землю. По словам главы Cat Taxi Геннадия Котова, онлайн не доходит до глубинки не из-за картографии, а потому, что местные такси не спешат подавать заявки, пока не приедут. сильный конкурент (сетевой участник).

Портреты игроков

А теперь пора немного рассказать о лидерах рынка онлайн-такси. Если вы считаете, что мы кого-то незаслуженно забыли — добавляйте в список в комментариях.

Общероссийские лидеры

Rutaxi — мобильное приложение и система заказа такси для услуг «Счастливчик» и «Лидер». Эта федеральная сеть диспетчерских пунктов работает в 90 городах России и 3 городах Казахстана (Алматы, Астана, Караганда). По оценкам экспертов, на Rutaxi приходится около 1,6 млн трафика в сутки — это крупнейший игрок российского рынка. Сеть сотрудничает как с частными таксистами, так и с таксопарками, избавляя от необходимости содержать собственных диспетчеров.Приложение для заказа такси со смартфона «Рутакси», по их словам, было запущено в 2011 году. «Рутакси» не афиширует процент комиссии и количество машин.

В каждом городе «Лидер» зарегистрировал отдельные юридические лица, их вид деятельности сформулирован как «обработка данных». По данным Единого государственного реестра юридических лиц, учредителем практически всех подразделений сети (включая ООО «Лидер» и ООО «Везет») является уфимский бизнесмен Виталий Безруков (местами вместе с партнерами).Судя по всему, именно он в 2003 году основал службу такси «Лидер». Безруков пока не появлялся в поле зрения СМИ. В 2012 году принял участие во II Всероссийском съезде водителей такси. Его фото можно увидеть на сайте Уфимского авиационного клуба:

.

«Сатурн»

Предприниматель Евгений Львов запустил службу такси «Сатурн» в городе Тимашевск (Краснодарский край) в 1998 году. Сегодня компания выросла в федеральную сеть такси, которая работает в 43 городах страны.Собеседники Rusbase подсчитали, что она совершает около 1,4 миллиона отправок в сутки. Как и у конкурентов, у «Сатурна» есть юридические лица, зарегистрированные в каждом городе, почти все они принадлежат самому Евгению Львову. В 2012 году в сети было запущено мобильное приложение TapTaxi для заказа автомобиля без участия диспетчера.

В 2015 году Евгений Львов вместе с партнерами запустил в США приложение для вызова такси Fasten, которое составит конкуренцию самому Uber. Проект стартовал в Бостоне в сентябре и появится в России в этом году.Знающие люди Говорят, что у основателей проекта очень большие планы, которые существенно повлияют на рынок такси.

История компании началась в 2003 году с небольшой службы такси в городе Шадринск (Курганская область). Сервис запустил предприниматель Максим Белоногов.

Белоногов Максим

Сейчас компания работает в 114 городах России и еще в 11 городах Украины (Мариуполь, Харьков), Казахстана (Актобе, Астана, Петропавловск, Уральск), Грузии (Батуми, Тбилиси, Кутаиси, Рустави) и Болгарии (София).ООО «Инфосервис» (юр. Лицо «Максим») совершает около миллиона отправлений в сутки. Судя по данным Единого государственного реестра юридических лиц, у Максима есть юридическое лицо, зарегистрированное в каждом городе. Учредителями региональных подразделений являются Максим Белоногов и Олег Шлепанов.

«Максим» работает с частными водителями, с которых берет комиссию 10%. Работают с фирменным приложением и диспетчерской службой (90% заказов поступает по телефону). Средний чек на поездку в сети 100 руб.По данным «Секретной фирмы» за апрель, компания зарабатывает 10 миллионов рублей в день. В 2011 году компания выделила дополнительное направление — Диспетчерское обслуживание таксомоторных компаний Taxsee.

«Максим» — лидер по количеству городов, но во многих из них он присутствует лишь номинально, отмечает критический источник Rusbase.

Столичные лидеры

Сервис

Такси от Яндекса вышел на рынок в 2011 году. Это была инициатива сына основателя корпорации Льва Воложа.Сервис работает только с таксопарками — сейчас у Яндекс.Такси 450 партнеров, которые объединяют 30 тысяч автомобилей. В апреле 2015 года они обрабатывали 60 тысяч заказов в день. Текущие оценки варьируются от 100 000 до 200 000 поездок в день. Сегодня услуга доступна в 14 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Краснодаре, Сочи, Владикавказе, Новосибирске, Омске, Перми, Самаре, Туле и Воронеже. С 2016 года Яндекс.Такси — отдельная компания в составе холдинга. Генеральным директором Яндекс.Такси стал Тигран Худавердян, который руководил сервисом с 2014 года, а до этого руководил подразделением мобильных продуктов Яндекса.

Тигран Худавердян

Оплатить поездку можно наличными или кредитной картой … Комиссия для таксомоторных компаний составляет 11% + НДС, средний билет на поездку по Москве — 533 рубля. Также агрегатор предлагает рынку профессиональный программный комплекс для служб такси «Яндекс.Таксометр», включающий программу для таксопарков и мобильное приложение для водителей. Как указано на сайте продукта, к нему подключено 1000 компаний и 200000 автомобилей по всей стране.В январе 2015 года Яндекс купил сервис Рос.Такси, позволяющий таксопаркам принимать заказы, координировать работу водителей и вести учет.

Израильский предприниматель Шахар Вайзер приехал в Россию со своим сервисом GetTaxi в 2012 году. Теперь такси Gett (обновленное название) можно заказать в 10 городах России — Москве, Санкт-Петербурге, Новосибирске, Нижнем Новгороде, Сочи, Екатеринбурге, Красноярске, Самаре. , Ростов-на-Дону и Краснодар. В Москве средний чек 400–500 рублей, комиссия Gett — 15%.Это больше, чем у Яндекса, но функционал Gett шире — помимо агрегации и поддержки пользователей компания занимается наймом и обучением таксистов.

Сервис работает с таксопарками и частными водителями, имеющими лицензию на перевозку пассажиров … Всего в системе Gett доступно около 20 тысяч автомобилей. Российское подразделение компании возглавляет Виталий Крылов.

Известный американский стартап вышел на российский рынок в конце 2013 года.Он работает с частными водителями, на автомобилях которых нет опознавательных знаков такси. Для подключения к системе Uber требуется лицензия. Uber не разглашает данные о количестве водителей и взимаемой с них комиссии.

Услуга запущена в 7 городах — Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Новосибирске, Ростове-на-Дону и Сочи. Российский офис скандального единорога возглавляет Дмитрий Измайлов. «Нам интересны все города с населением более 100 тысяч человек», — сказал он в интервью Rusbase.

ООО «Сити-Мобил» — один из крупнейших перевозчиков столицы, работающий с частными водителями. Предприниматель Арам Аракелян вместе с партнерами создал компанию в 2007 году. Сервис Ситимобил одним из первых внедрил программное обеспечение для автоматизированного распределения заказов между ближайшими машинами, сократив время ожидания до 10 минут. Сейчас с ним работают более 20 тысяч водителей такси, которые платят сервису 15% комиссии. Ситимобил является партнером Яндекс.Такси, поэтому водители сервиса принимают заказы из обеих систем.В 2014 году Ситимобил получил 10% заказов Москвы. Сервис также работает в Краснодаре, Ростове-на-Дону и Казани, а в будущем планирует покорять страны СНГ.

«Русская биржа такси»

В 2008 году партнеры Виталий Махинов и Владимир Чирков запустили первый в России b2b-агрегатор заказов такси для таксопарков и диспетчерских служб — Russian Taxi Exchange (RBT). История началась с 15 партнеров, которым предложили обменять «неудобные» заказы между собой.На данный момент к системе RBT подключено более тысячи таксопарков и диспетчерских служб, а также более 50 тысяч водителей. Ежедневно через RBT проходит более 10 тысяч заказов в день. Генеральный директор RBT — Руслан Калинов.

Что будет дальше?

Куда идет российский рынок такси? Опрошенные нами участники рынка согласны с тем, что сотрудничество, основанное на инновациях, заменяет жесткую конкуренцию. Причем эти изменения основаны на снижении затрат.Новые игроки привносят в отрасль свежие идеи и тащат пассажиров не из других такси, а из общественного транспорта (помогая его разгрузить). Они передают такси тем, кто раньше не мог себе этого позволить.

Аутсорсинг и разделение ролей оптимизируют затраты компаний. Таксопарки будут отвечать за автомобили и водителей, а гибкие технологические компании — за маркетинг, продажи и логистику. В регионах это будет реализовано, когда будет достаточно смартфонов. Технологии и идеи приходят в такси со смежных рынков: грузоперевозок, навигации и мониторинга дорожного движения… Технологическое сотрудничество поможет преодолеть кризис в сфере такси, считают эксперты.

(UBER), BAYERISCHE MOTERENWE (BAMXF) — Uber заинтересован в приобретении BMW, приложения Daimler Europe Ride-Hailing: Bloomberg

Uber Technologies Inc (NYSE: UBER), как сообщается, рассматривает стратегические маневры для увеличения своей доли рынка в Европе.

Компания из Сан-Франциско ведет переговоры о покупке немецкого приложения для совместного использования автомобилей Free Now, сообщает Bloomberg.

Ранее известная как MyTaxi, Free Now является продуктом Your Now, совместного предприятия BMW Group (OTC: BAMXF) и Daimler AG (OTC: DDAIF). Франшиза Your Now включает в себя услуги городской мобильности, такие как вызов пассажиров, каршеринг, автостоянки, инфраструктура для зарядки, а также поездки по городу и планирование маршрутов.

What Happened: Несмотря на то, что Uber выразил интерес к Free Now, нет уверенности в том, что транзакция последует, по данным Bloomberg.

Если переговоры продолжатся, Uber сможет расширить свое присутствие на других европейских рынках, поскольку Free Now интегрировала местные приложения для совместного использования пассажиров во Франции, Греции и Румынии.

Оценка доли Daimler в предприятии Your Now в июне приближалась к 720 миллионам долларов, отмечает Bloomberg.

Почему это важно: Uber давно проявляет интерес к тому, чтобы иметь хотя бы миноритарную долю в компаниях, занимающихся вызовом пассажиров, по всему миру, включая Китай, Юго-Восточную Азию, Россию и Ближний Восток.

Uber владел 15,4% в китайской транспортной компании Didi Chuxing в прошлом году, приобретенной после того, как она сократила свои операции.

В 2018 году Uber договорился о предоставлении 27,5% доли в стартапе Grab, занимающемся каршерингом в Юго-Восточной Азии, после того, как он аналогичным образом свернул свои операции в регионе.

В марте прошлого года он подписал соглашение о покупке с ближневосточным конкурентом Careem за 3,1 миллиарда долларов.

В июне агентство Bloomberg сообщило, что российская технологическая компания «Яндекс» может планировать выкупить долю Uber в их предприятии по совместному использованию пассажиров «Яндекс».Такси.

Цена действия: Акции Uber закрылись с повышением на 3,19% до $ 35,56.

Фото любезно предоставлено: Дэн Голд на Unsplash

© 2021 Benzinga.com. Benzinga не дает советов по инвестициям. Все права защищены.

Объединение активов с Digital DNA 23.09.2020

Яндекс ведет переговоры с TCS Group Holding (Тинькофф) о приобретении 100% уставного капитала Тинькофф. Сделка может состоять из комбинации наличных денег и акций Яндекса на общую сумму 5 долларов.48 млрд или 417 млрд руб. Банк будет приобретен по цене 27,64 доллара за акцию Тинькофф, что на 8% выше цены закрытия на ГДР Тинькофф в 25,6 доллара на 21 сентября 2020 года. Цена также на 10,4% выше средневзвешенной цены закрытия на одну ГДР Тинькофф в 25,04 доллара сроком на один месяц. Окончательные условия подлежат удовлетворительному завершению комплексной проверки, а также одобрены акционерами Яндекса класса A и Общим собранием акционеров.

Спекулятивное положительное влияние на Яндекс, TCS Group, а также Почту.Ru Group и АФК «Система». Несколько негативно для Сбербанка . Возможное слияние выглядит беспроигрышной ситуацией как для акций Яндекса, так и для акций TCS Group, учитывая возможность усиления экосистемы Яндекса и перспективы расширения для банка. Даже в случае финансирования сделки акциями потенциальный эффект разводнения для Яндекса будет нивелирован шансами на создание крупномасштабной банковской франшизы. Хотя эта новость звучит несколько негативно для Сбербанка, долгосрочные риски также могут вынудить Сбербанк активизировать операционное / инвестиционное сотрудничество с Почтой.Ru Group. Таким образом, акции Mail.Ru также могут получить некоторую спекулятивную поддержку. Также стоит отметить, что Сбербанк якобы был заинтересован в приобретении доли в интернет-магазине Ozon, принадлежащем АФК «Система». 24 сентября Сбербанк проведет специальное мероприятие, посвященное взаимодействию с клиентурой и другим стратегическим инициативам.

Предложение о выкупе акций для акционеров TCS весьма вероятно.

Уровень поддержки 27,64 доллара за акцию. Семейный трест Олега Тинькова является основным акционером TCS Group — около 40 человек.4%, менеджменту — 6,5%, остальная часть находится в свободном обращении. Уровень поддержки для группы TCS составляет 27,64 доллара на акцию Тинькофф. Яндекс ранее рассматривал возможность IPO своего бизнеса Яндекс.Такси. Это может косвенно указывать на то, что компания стремится повысить стоимость своих активов, сделав их публичными. Не исключено, что «Яндексу» может понравиться ситуация, когда не все акционеры TCS Group согласятся с офертой о выкупе.

Яндекс может получить еще одного крупного акционера

Вычитаем Яндекс.Активы «Такси», «Яндекс» по состоянию на 2К20 имели 217 млрд руб., Что составляет 52% от суммы сделки. Мы предполагаем, что в базовом сценарии транзакции могут быть 50% наличными и 50% акциями. Он предполагает выпуск 46 млн акций «Яндекса» или 12% новой структуры капитала. Если сделка будет финансироваться без денежных выплат, Яндекс выпустит 93 млн акций или 22%. Обе акции торгуются с относительно высокими мультипликаторами, что может увеличить шансы на получение долевого финансирования. Яндекс мог использовать свои деньги для завершения покупки доли Uber в Яндексе.Такси. При этом мы сомневаемся, что у беззалогового Яндекса могут возникнуть проблемы с финансированием сделки, тогда Яндекс должен выпустить 93 млн акций, или 22%.

Увеличивается ли стоимость приобретения? Стратегический шаг по построению комплексной экосистемы в России

Консенсус-прогнозируемая цена Тинькофф в размере 28,7 долл. За акцию предполагает потенциал роста цены приобретения на 4%. В абсолютном выражении это представляет собой $ 127 млн ​​потенциального роста MktCap TCS. Предполагая, что 100% банка консолидируются Яндексом за наличные, по состоянию на 21 сентября он добавляет менее 1% MktCap Яндекса.При этом синергия от слияния может быть существенно выше с точки зрения выручки.

У

TCS Group около 10 млн клиентов и около 5 млн пользователей его интернет-приложения в день, в то время как Яндекс эффективно доминирует в российском интернете, например, обрабатывая 60% поисковых запросов. Когда дело доходит до прорывных тенденций цифровизации в банковском секторе с точки зрения онлайн-доступа к клиентам и снижения затрат на «виртуальный онлайн-банкинг», слияние может дать шанс создать еще один доминирующий банк в России в течение 8-10 лет.Российский банковский сектор переживает консолидацию, количество банков сокращается. На этом фоне TCS Group может получить значительную долю рынка благодаря партнерству с Яндексом. TCS Group исторически фокусировалась на SOHO / SME бизнесе, сфере, в которой Яндекс силен с точки зрения своего бизнеса контекстной рекламы. На наш взгляд, цифровая ДНК обоих активов также призвана упростить операционный процесс после слияния.

Слияние может внести позитивный структурный сдвиг в развитие бизнеса Яндекс в электронной коммерции и его выход в новый банковский сегмент.

Операционные преимущества для развития электронной торговли

Растущее присутствие Яндекса в сфере электронной коммерции делает его недавний переход в банковский сегмент разумным с операционной точки зрения как с точки зрения доходов, так и с точки зрения затрат, включая комиссионные за банковские платежи. Хотя Amazon не имеет прямого отношения к банковским активам, она активно использует модель сотрудничества с банками и сделала ряд крупных инвестиций в финтех-компании. Amazon инвестировал в платежную инфраструктуру, чтобы сделать платежи более эффективными для интернет-магазинов и более простыми для своих клиентов.

Приобретение TCS Group может увеличить выручку Яндекса на 50% на основе проформы. Выручка TCS Group составила 109,7 млрд рублей (+ 45% г / г), что соответствует 94% выручки Яндекса за 19 финансовый год, в то время как банк может добавить около 50% к выручке Яндекса за 20 финансовый год. EBITDA TCS Group в 19 финансовом году составила 71,7 млрд рублей (+ 28% г / г) по сравнению с EBITDA Яндекса в 51 млрд рублей.

Источник: Яндекс, ТКС, ITI Capital

Российский оператор фастфуда Burger Rus планирует продажу акций

Burger Rus, российское подразделение сети быстрого питания Burger King, может провести первичное публичное размещение акций (IPO) на Московской бирже в этом году, сообщает Reuters со ссылкой на неназванные источники в банке.Как сообщается, ВТБ Капитал совместно с Morgan Stanley и JP Morgan проведет IPO.

Хотя в 2018 г. не проводилось ни одного IPO или вторичного публичного размещения (SPO), с начала этого года ряд компаний объявили о сделках. В их числе «Полюс Золото», которое привлекло $ 390 млн в результате размещения, и железнодорожный оператор RusTransCom, объявивший о планах IPO.

Фастфуд был самым быстрорастущим сегментом российского рынка общественного питания в 2018 году, увеличившись на 13% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 1.52 триллиона рублей (23,8 миллиарда долларов), что составляет почти 50 процентов рынка. Сегмент быстрого питания растет быстрее всего в отдаленных регионах России из-за более низких доходов потребителей.

Аналитики, опрошенные ежедневной газетой «Ведомости», считают, что «Бургер Рус» — привлекательный актив, но, возможно, слишком мал для IPO, с предполагаемой выручкой немногим более 50 миллиардов рублей (784 миллиона долларов) в 2019 году и оценкой в ​​34-37 миллиардов рублей. Но рынок общественного питания недостаточно представлен на фондовом рынке, что может вызвать интерес инвесторов.

Франчайзи Burger King в России на 100 процентов принадлежит кипрской Burger King Russia, контролируемой ВТБ Капитал, который приобрел 48,8 процента акций в 2012 году за 50 миллионов долларов, и Xomeric Holding, который контролирует 20 процентов и, как сообщается, аффилирован с украинским банкиры Макар Пасенюк и Константин Стеценко. Сеть управляет 550 ресторанами Burger King в России.

В 2017 году компания DP Eurasia, которая управляет брендом Domino’s Pizza в Турции, России, Азербайджане и Грузии, провела IPO в Лондоне и привлекла 148 миллионов фунтов стерлингов, разместившись на 74-м месте.1 миллион существующих и новых обыкновенных акций у инвесторов по 200 пенсов за акцию. Рыночная капитализация DP Eurasia при поступлении, исходя из цены размещения, составляет примерно 291 миллион фунтов стерлингов.

Бизнес быстрого питания также привлек внимание российских фондов. В марте 2018 года ведущий фонд прямых инвестиций Baring Vostok Capital Partners (BVCP) приобрел 37% PJ Western, главного франчайзи сети ресторанов быстрого питания Papa John’s в России, СНГ и Центральной Европе.

PJ Western управляет 146 ресторанами Papa John’s в России, СНГ и Польше и является одним из крупнейших франчайзи сети в мире.В 2017 году компания получила 4,5 миллиарда рублей (78 миллионов долларов) выручки и планирует утроить количество ресторанов до 450 к 2020 году, инвестировав 50 миллионов долларов.