brinmax

21.09.2020, Пн, 15:11, Мск , Текст: Эльяс Касми

Основатель автомобильного стартапа Nikola Тревор Милтон вышел из его совета директоров. Несколько дней назад его обвинили (с доказательствами) в масштабном обмане клиентов и партнеров. К тому же, его компания за шесть лет существования так и не произвела ни одного автомобиля, хотя в ее модельном ряду их уже почти десять.

Побег из собственной компании

Бизнесмен Тревор Милтон (Trevor Milton), основатель стартапа Nikola, покинул совет директоров своей компании. Это произошло через несколько дней после того, как его уличили в крупном обмане партнеров и потенциальных клиентов его компании.

О своем уходе из состава совета директоров Nikola и снятии с себя полномочий его председателя Милтон сообщил публично, разместив в своем Twitter официальное сообщение. В нем сказано: «В центре внимания должна быть компания и ее цель по изменению всего мира, а не моя личность. Я собираюсь защититься от ложных обвинений в мой адрес, предъявленных недоброжелателями».

Nikola основана в 2014 г. и занимается разработкой электромобилей, как и компания Tesla. Обе они получили свое название в честь гениального изобретателя Николы Тесла (Nikola Tesla), но при этом Tesla появилась на 11 лет раньше Nikola – в 2003 г.

В чем заключается обман

История с успешной (почти) попыткой Nikola обмануть весь свет началась в 2016 г., когда компания выпустила промо-ролик своего первого электрического грузовика One. Как сообщал CNews, в начале сентября 2020 г. исследовательская компания Hindenburg Research, доказала, что в кадре запечатлен автомобиль, неспособный передвигаться своим ходом.

Тревор Милтон утверждает, что никого не обманывал

По заявлению экспертов компании, электрогрузовик был отбуксирован на холм, с которого просто скатился, а Nikola преподнесла это как факт самостоятельного движения автомобиля за счет работы его двигателя. В ответ на это представители Nikola заявили, что запечатленная в рекламном ролике машина была оснащена полностью рабочими аккумуляторами, коробкой передач, рулевым управлением и другими агрегатами. Однако они не упоминали о функционирующем электродвигателе или другой системе, приводящей колеса грузовика в движение. «Nikola никогда не утверждала, что грузовик двигался за счет собственной силовой установки. В описании к видео в социальных сетях было указано «В движении», но не «Едет самостоятельно» или «Едет за счет двигателя»», – сказано в официальном заявлении компании.

Это лишь из многих фактов подлога, в которых специалисты Hindenburg Research уличили Тревора Милтона. К примеру, они утверждают, что он обманывает не только потребителей, но также своих партнеров и инвесторов, заявляя о наличии в распоряжении компании «особой» технологии водородных топливных элементов, которая в реальности не существует. Уход Милтона из совета директоров собственной компании стал следствием именно этого.

Акции «ушли» вслед за основателем

По информации Forbes, Милтон является крупнейшим акционером собственной компании. Его доля в ней превышает 20%, и его уход из состава совета директоров Nikola негативно отразился на стоимости акций стартапа.

На премаркете на бирже NASDAQ, по данным The Next Web, ценные бумаги обрушились более чем на 26%, но в ходе торгов их цена вновь начала расти.

Преемник уже найден

Место Милтона на посту председателя совета директоров Nikola, сказано на сайте компании, займет Стивен Гирски (Stephen Girsky), выходец из General Motors. GM, наряду с Министерством энергетики США, пишет CrunchBase, входит в список крупнейших инвесторов стартапа Милтона и владеет 11-процентной долей в нем. Сам Гирски раньше был председателем совета директоров General Motors.

СЕО или не СЕО

На момент публикации материала не было известно, как Милтон будет связан с Nikola после ухода из совета директоров. На сайте компании сказано, что пост СЕО компании сохранит за собой Марк Рассел (Mark Russel), а финансовым директором останется Ким Брэйди (Kim Brady). Однако CrunchBase и страница Тревора Милтона в соцсети LinkedIn указано, что гендиректор компании – сам Милтон.

Страница Милтона в LinkedIn

О том же пишет и CNBC, а на официальном сайте Nikola страницы с информацией о топ-менеджерах компании попросту нет.

Производитель автомобилей, которых не существует

Nikola существует с 2014 г. но за это время ни один из ее автомобилей не сошел с конвейера, хотя она уже представила четыре грузовика, несколько легковых электромобилей и даже один гидроцикл, тоже с электромотором. Тем не менее, как сообщал CNews, у компании в настоящее время нет ни одного собственного завода, но, несмотря на этот факт, она намерена запустить производство электрогрузовиков в 2021 г.

Виртуализация сетей: как глобальные тренды проявляются в российских условиях

Не менее интересна ситуация с финансами компании. По итогам I квартала 2020 г. ее выручка составила всего $58 тыс. (именно тысяч). При этом 4 июня 2020 г. Nikola провела IPO, дебютировав на бирже NASDAQ, и в конце первого дня торгов стоимость ее акций достигла $33,75 за штуку, а рыночная капитализация приблизилась к $12 млрд. По состоянию на 15 июня 2020 г., пишет Yahoo Finance ее капитализация превысила $20 млрд, а к 21 сентября 2020 г. она снизилась до $12,96 млрд.

Tesla уже стоит полтриллиона. Это дорого, или рост акций продолжится

Сегодня о компании Tesla знают все инвесторы. Можно сказать, что она произвела революцию электрокаров в мире. Tesla оценивается уже в более чем в $544 млрд и является самой дорогой компанией в автомобильной отрасли — с начала года акции выросли на 600%. Благодаря этому генеральный директор и основатель компании Илон Маск стал вторым богатейшим человеком на планете, по данным Bloomberg Billionaires Index. Агентство оценивает состояние Маска в $127,9 млрд, из них $100,3 млрд прибавилось в 2020 г.

Способны ли акции продолжить рост, или дороговизна компании может стать отталкивающим фактором для инвесторов? Рассмотрим, какие факторы будут влиять на потенциал компании.

Заглянем в прошлое

Среди операционных факторов наиболее важным является объем поставок автомобилей. На графике ниже представлены данные по производству и поставкам с 2017 года: в 8 из 15 кварталов наблюдается снижение, масштаб поставок сокращается.

Ситуация и сейчас остается неустойчивой. По итогам III квартала 2020 г. в компании заявили, что мощности производства Model 3 / Model Y на заводах в США и Китае выросли до 750 тыс. в год. За 9 месяцев было произведено свыше 329 тыс. Если учитывать, что производство увеличилось до примерно 2300 шт. в день, то в IV квартале может быть произведено свыше 207 тыс. авто. Таким образом, план в 500 тыс. за весь 2020 г. может быть выполнен. Однако риски вокруг пандемии пока сохраняются, и это может негативно сказаться на итогах года.

К разочарованию инвесторов Tesla заявила, но не подготовила собственную «супербатарею», на которую возлагает большие надежды. Новая технология предполагает, что такая батарея прослужит на 1,7 млн км. Производство станет менее затратным, электромобили сравняются по стоимости с бензиновыми или даже станут дешевле. Массовое производство батарей предполагается начать не раньше 2022 г.

Относительно результатов других автопроизводителей Tesla не выделяется.  Если прогнозы Илона Маска сбудутся, то по итогам 2020 г. Tesla произведет лишь полмиллиона электромобилей.  Устоявшиеся крупные компании выпускают и продают автомобили миллионами.   

Если несколько лет назад Tesla была уникальным явлением на рынке, сейчас это уже не так. У компании множество конкурентов, которые начали или начнут производство собственных электрокаров: в их числе Audi, BMW, Mercedes, NIO, Porsche, Ford, GM и др.

Компании, давно освоившие автомобильный рынок, могут быстро занять сегмент электромобилей. Некоторые уже анонсировали собственные перспективные проекты. Недавно Ford объявил, что бренды Transit, грузовики F-Series, Mustang, внедорожники и бренд Lincoln будут использовать электродвигатели. К концу 2020 г. Ford надеется представить 15 электрифицированных автомобилей. А General Motors анонсировала новый Hummer EV — электрическую версию известного «танка».

Tesla переоценена, и это видно всем. Однако высокая оценка обусловлена оптимистичными ожиданиями по поводу будущего роста объема продаж компании. Коэффициент P/E превышает 1000.

Финансовые результаты улучшаются, пятый квартал подряд в отчетах инвесторы видят прибыль и рост других ключевых метрик. Компания способна продолжить генерировать положительные результаты, но многократно превышает свою справедливую стоимость.

Да, крупные игроки сейчас стоят достаточно дешево, учитывая их масштабы. Эра электромобилей может вдохнуть в них новую жизнь, и, следовательно, потеснить Tesla на рынке.

Отрасль

Согласно отчету Bloomberg, продажи электромобилей в 2020 г. снизятся из-за пандемии. Однако затем отрасль продолжит демонстрировать рост. Ожидается, что к 2025 г. в мире будет продано 8,5 млн электромобилей, к 2030 г. — 26 млн, а к 2040 г. — 54 млн. Таким образом, доля электромобилей (и других видов транспорта с меньшими выбросами) в мире может вырасти с 2,7% в 2020 г. до 58% к 2040 г.  Более того, ожидается, что к 2022 г. в мире будет выпускаться более 500 различных моделей электромобилей, из них около 7 от Tesla без учета проектных авто.

Большая доля продаж приходится на Китай, где стремятся сократить импорт энергии, улучшить экологию и развить собственную автомобильную промышленность. В будущем Китай способен потеснить иностранных производителей с помощью внутренних компаний: NIO, Geely, Xpeng и других.

Стоимость аккумуляторов продолжает снижаться, что делает производство электромобилей менее затратным. В будущем это приведет к снижению стоимости авто, а конкуренты Tesla будут продвигать свои продукты в больших масштабах. К препятствиям можно отнести пандемию, которая способна еще длительное время держать рынок под давлением. Долгосрочные взгляды на отрасль все равно остаются позитивными.

Кроме общемировых трендов, победа Джо Байдена на президентских выборах в США положительно отразится на деятельности Tesla. Новоизбранный президент делает ставку на экологию и продвижение чистой энергетики. Ожидается, что в США будет построено 50 000 зарядных станций для электрокаров. Может стартовать проект Car Allowance Rebate System (CARS) — когда даются субсидии при сдаче старых автомобилей, для замены на новые и более экологически чистые. Этот фактор в будущем сыграет на руку не только Tesla, но и всем производителям электромобилей.

Включение в S&P 500

Недавно было объявлено, что Tesla будет включена в индекс S&P500 с 21 декабря 2020 г. Акции выросли на этой новости, и подъем может продолжаться за счет покупок со стороны фондов. Многие стратегии связаны с копированием состава индекса, а значит фонды уже начали или начнут изменять свои портфели, что и приведет к дополнительному росту акций.

По данным The Motley Fool, активы на сумму $11,2 трлн используют S&P 500 в качестве ориентира для целей сравнения доходности. Из этой суммы более 40% — $4,6 трлн — представляют индексированные активы, которые напрямую привязаны к компонентам S&P 500.

Сейчас и до конца года это наиболее важный фактор роста. Далее вероятным сценарием выглядит коррекция, но пока рано судить, когда и насколько сильной она будет.

Средний консенсус-прогноз Reuters сводится к позиции «держать», таргет составляет $359 при текущей цене более $585. Среди них: 9 — сильная покупка, 4 — к покупке, 11 — удерживать, 6 — на продажу и 4 — сильная продажа. Мнения аналитиков сильно разнятся, как и диапазоны цен — от $40 до $560. До конца года, при благоприятных условиях, акции могут вырасти и выше $600. При этом риски остаются высокими, рост котировок обусловлен ожиданиями от компании и решительными действиями Илона Маска.

Фундаментальный анализ не может служить надежным ориентиром за счет сильной переоценки. Акции мгновенно реагируют на позитивные и негативные новости, что приводит к скачкам плюс-минус 5%. Подобное явление не оправдано и делает акции более рискованными на горизонте среднесрочной или долгосрочной перспективы. Можно сказать, что Tesla подвержена крупным спекуляциям. Не исключено, что такую тенденцию может изменить включение акций в индекс.

О будущем

Илон Маск раздал много интервью в этом году, делился планами о будущем компании в Twitter. Одной из важнейших задач для Tesla становится расширение производства. Так, в рамках 6–7 лет компания планирует выйти на производство 20 млн электромобилей в год.

По подсчетам экспертов, Tesla потребуется увеличивать объем выпуска электрокаров в среднем на 70%. Эта задача в целом выполнима, компания демонстрирует рост производства последние годы. Но для такого масштаба потребуются инвестиции, по предварительным оценкам, в размере $100 млрд.

Выпуск 20 млн авто может увеличить продажи до $800 млрд, а EBITDA может составить $100 млрд. При этом потребуется наладить производство собственных батарей. При таких денежных потоках фундаментальная часть акций может скорректироваться, если инвесторы не продолжат значительно переоценивать компанию.

При прочих равных, если ли бы сегодня Tesla произвела около 6,5 млн автомобилей, то ее доходы и мультипликаторы были бы сопоставимы с крупнейшими конкурентами. Однако сейчас компания вышла на мощности лишь 840 тыс. в год, а за последние 12 месяцев произвела 434 тыс.

В следующем году ожидается открытие гигафабрик в Берлине и Техасе. До конца 2021 г. может начаться производство пикапов Cyber Truck. Потребители ждут пикап с нетерпением, судя по заявлениям Маска и уже размещенным заказам. Вероятно, основной спрос придется на США, где пикапы имеют высокую популярность.

Кроме электромобилей, компания занимается производством и установкой «солнечных крыш» Solar Roof. В компании ожидают, что бизнес Tesla станет «менее автомобильным» как раз за счет Solar. Последние годы Tesla стремилась увеличить количество установок до 1 тыс. в месяц и снизить стоимость. В последнем квартальном отчете компания сообщает, что эти задачи в целом решены. Маск ожидает, что в 2021 г. в данном сегменте будет взрывной рост числа заказов. Установка крыши занимает около полутора дней, в перспективе срок будет снижаться.

Сейчас ведется ускоренный набор сотрудников под растущий спрос, готовится выход на международный рынок, скоро начнутся продажи Solar Roof в Канаде.

Маск сказал, что в следующем году Solar Roof станет «продуктом-убийцей»:

«Когда вы смотрите на окрестности, в будущем, через десять лет, чего вы хотите? Какие продукты сделают вашу жизнь лучше? Какое будущее хочешь ты? Я думаю, что будущее, в котором у нас будут красивые крыши, генерирующие энергию, прочные, эластичные, лучше во всем, чем обычная крыша — это будущее, которого мы хотим. Solar Roof — продукт-убийца».

В итоге

Несомненно, Tesla является прорывной компанией, которая задает тренд и меняет правила игры на рынке автомобилей — в том числе именно поэтому акции так сильно переоценены инвесторами. Включение в индекс S&P 500 станет краткосрочным драйвером для еще одной волны роста, после чего закономерно может начаться коррекция.

Перспективы компании на 2021 г. остаются позитивными, финансовые показатели могут продолжать улучшаться . Однако в перспективе нескольких лет на рынок придут конкуренты с широкой линейкой электрокаров, начнется «война» за потребителя. Политика многих государств в погоне за «зеленым» трендом будет способствовать этому. Так, Вашингтон и Пекин будут продолжать погоню за лидерством в отрасли электрокаров, в долгосрочной перспективе это поддержит всех производителей в секторе.

Возможно, Илон Маск осознает этот тренд: недавно он обозначил, что для Tesla в 2021 г. приоритетным продуктом станет развитие солнечных крыш Solar Roof, а не электромобили.

Инвесторам следует понимать перспективы рынка и учитывать спекулятивную составляющую акций и то, как сильно переоценена Tesla с учетом масштабов производства.

БКС Мир инвестиций

Tesla вложила в биткойн $1,5 млрд

8 февраля стало известно, что производитель электромобилей Tesla вложил в биткойн $1,5 млрд. Об этом компания сообщила в квартальном отчете, направленном в Комиссию по ценным бумагам и биржам США (SEC). «Мы обновили правила инвестирования для обеспечения большей гибкости в диверсификации и максимизации прибыли от средств, которые не идут на поддержание ликвидности», – сказано в отчете. Подразумевается, что компания собирается вкладывать средства в криптовалюты, а также в золото и другие инструменты.

Но основатель Tesla Илон Маск не был бы самим собой, если бы на этом все и закончилось. Нет, компания также сообщила в отчете, что в ближайшее время собирается дать возможность покупателям оплачивать покупку электромобиля биткойнами. До сих пор биткойнами нельзя было расплачиваться за товары или услуги напрямую. Предприятия, заявлявшие, что принимают платежи в криптовалюте, использовали сторонние сервисы, производившие обмен биткойнов, например, на доллары. Однако, поскольку Tesla объявила и об инвестициях в биткойн, на рынке возникли предположения, что компания будет принимать криптовалюту сама. Официальных пояснений от Маска или других представителей компании о механизме оплаты за электромобили биткойнами пока не поступало.

Ожидаемым образом обе новости (не говоря уже о недавних личных твитах Маска про биткойн и его собрата Dogecoin) вызвали взрыв на криптобиржах. На многих из них, как сообщило агентство Reuters, возникли технические неполадки из-за резкого роста объема торгов. Цена биткойна быстро пошла вверх и установила очередные рекорды, сначала пробив планку в $42 000, а потом и в $43 000. 9 февраля криптовалюта продолжила рост, достигая в ходе торгов уровня уже более $48 000. В целом биткойн подорожал почти на 50% с начала 2021 г. (и более чем на 300% в 2020 г.).

Столь же ожидаемо флирт Маска с цифровой валютой вызвал противоречивые реакции аналитиков. Одни эксперты считают, что использование биткойна ведущим производителем электромобилей и лидером среди компаний автоиндустрии по рыночной капитализации, а также поддержка криптовалюты со стороны одного из богатейших людей планеты наконец изменит скептическое отношение к ней (да и ко всему сектору криптовалют) со стороны финансового истеблишмента и представителей органов власти. «Самый богатый человек в мире только что дал понять, что не верит в доллар как средство сбережений в долгосрочной перспективе. Мы слышали мнение самых умных инвесторов в мире, теперь мы знаем мнение самых богатых людей в мире, и они сходятся в том, что 5–10% инвестиционного портфеля надо держать в цифровой валюте», – рассказал Forbes сооснователь, председатель совета директоров и генеральный директор компании Celsius Network Алекс Машински.

Однако есть и те, кто счел новости очередной пиар-акцией Маска. «Я считаю, это было личное решение Маска, а не Tesla. А с учетом того, что у него также есть компания, которая хочет колонизировать Марс, вложение в криптовалюту выглядит почти заурядным, – заявил Financial Times профессор юридического факультета Колумбийского университета Джон Коффи. – Кто знает, может, марсиане примут к оплате биткойны?»

А известный американский инвестор Гэри Блэк, занимавший ранее позицию директора по инвестициям в Goldman Sachs, на последних новостях от Tesla и вовсе решил продать акции компании. Как сообщает Handelsblatt, Блэк недоволен тем, что Tesla идет на ненужный риск, связанный с высокой волатильностью криптовалют, в то время как ее основной бизнес и сам сопряжен с высокими рисками. Самое время напомнить, что основную выручку компания пока получает не от продажи электромобилей, а от торговли углеродными кредитами.

ТЕСЛА — это… Что такое ТЕСЛА?

Gigliotti, Jim, Who HQ, Hinderliter, John: 9780448488592: Amazon.com: Книги

Джим Джильотти — писатель-фрилансер из Южной Калифорнии. Бывший редактор Национальной футбольной лиги, он написал более 50 книг для читателей всех возрастов, включая биографии для юных читателей об олимпийце Джесси Оуэнсе, звезде бейсбола Роберто Клементе и музыканте Стиви Уандере.

Никола Тесла исполнилось семь лет в тот день, когда жители Госпича, на территории современной Хорватии, получили совершенно новый пожарный насос.В городе впервые была организована пожарная часть. Пожарные усиленно тренировались, чтобы научиться работать вместе. Но все хотели видеть именно пожарный насос. Это было действительно большое дело. Насос позволял пожарным перекачивать воду из местной реки и направлять ее на огонь, чтобы быстро тушить пожар.

Руководство города устроило праздник, чтобы продемонстрировать пожарный насос. Все в Госпиче (скажем: GAH-spich) облачились в лучшую воскресную одежду. Они собрались вокруг, когда машину спустили к реке.Была церемония, и несколько человек выступили. Затем наступил важный момент: демонстрация того, как насос может распылять воду.

Новая машина была покрашена в чёрно-красный цвет. Для этого потребовалось шестнадцать человек. Они заняли свои места, включили шланг и. . . ничего такого! Вода не выходила. Насос не работал!

Никто из взрослых не знал, что делать. Но у молодого Николы (скажем: NEEK-ой-ла) была идея. «Я знаю, что делать, мистер», — сказал он одному из руководителей.«Ты продолжаешь качать». Никола прыгнул в воду и нащупал шланг. Никакого давления. Он попытался представить причину в своем уме. Он подумал, что что-то блокирует это.

Никола быстро нашел проблему. Шланг резко изогнулся в одном месте и остановил выталкивание воды под давлением. Он расправил леску, и по шлангу хлынула вода! Толпа приветствовала. Многие промокли! Но они не возражали. Никола был героем. Они несли его на плечах.

До того, как Никола прыгнул в реку в тот день в начале 1860-х годов, он ничего не знал о пожарных насосах и давлении воды. Он просто знал, что по какой-то причине машина не работает должным образом, и знал, что сможет найти способ исправить это.

Никола никогда не терял дар разбираться в вещах. Он вырос и стал одним из самых важных изобретателей в мировой истории! Он помог создать технологию, которая привела к радио и устройствам дистанционного управления. Он представил себе сотовые телефоны и Интернет за много лет до того, как кто-либо услышал о таких вещах.Он создал двигатель, который помогал приводить в действие машины по всему миру. И он наиболее известен тем, что помогал подвести электричество в дома повсюду.

Никола обладал талантом мысленно представлять проблему и находить способ ее решить. К счастью для нас, он любил разрабатывать новые и лучшие способы заставить вещи работать.


Глава 1: Опыт обучения


Молодой Никола Тесла был очень умным мальчиком, который однажды сделал что-то не очень умное: он попытался летать.Он пошел в сарай на ферме своей семьи с зонтиком. Он забрался на крышу сарая, раскрыл зонт и спрыгнул. Неудивительно, что Никола с глухим стуком упал прямо на землю. К счастью, он не сломал ни одной кости. Он провел несколько недель, восстанавливаясь после падения. Тогда он был как новенький.

Николе тогда не было и шести лет. Тогда еще не существовало самолета. Он не знал ни о гравитации, ни о подъемной силе, ни о силах, которые позволяют вещам летать.Он не знал, что это , невозможно летать, просто держа в воздухе зонтик! Единственное, что знал Никола, это то, что он мог представить себя парящим по воздуху со своим зонтиком. И если он мог представить что-то в своем уме, он верил, что сможет заставить это работать.

Семейная ферма Тесла, куда Никола пытался прилететь в тот день, находилась в деревне, известной как Смильян. Здесь в 1856 году родился Никола. Смильян находится в стране, которая сейчас известна как Хорватия. Но семья Николы была сербской.Сербия — соседняя страна.

Отцом Николы был Милутин (скажем: mil-YOU-tin), священник местной Сербской православной церкви. Православные священники могут состоять в браке и иметь детей. Милютин хотел, чтобы Никола был таким же священником, как и он сам. Мать Николы звали Джука (скажем: DYOH-kah). Она управляла семейной фермой и никогда не ходила в школу. Джука никогда даже не умел читать и писать. Ее мать ослепла, когда Джука была еще молодой девушкой и, как старшая дочь в семье, она взяла на себя ведение домашнего хозяйства.В школу не было времени.

Но Джука была очень умной женщиной с невероятной памятью. Слово в слово она могла вспомнить сказки из Библии и стихи, которые слышала. Ее муж был образованным человеком, писал стихи, владел множеством книг и говорил на немецком и итальянском языках в дополнение к своему родному сербско-хорватскому языку. Милютин, вероятно, читал ей многие из своих книг.

Джука неустанно трудился на ферме от рассвета до темноты. Она часто использовала инструменты, которые сама изобрела, например, механическую взбивалку для яиц.«Я должен проследить влияние моей матери, какой бы изобретательностью я ни обладала», — однажды написал Никола.

У Николы было две старшие сестры Милка и Анджелина и одна младшая сестра Марика. У него также был брат Дейн, который был на семь лет старше. К сожалению, он погиб в результате несчастного случая с семейной лошадью, когда ему было всего двенадцать лет. Как и Никола, Дейн был очень умен.

День рождения Николы был 10 июля. В большинстве источников говорится, что он родился в тот момент, когда часы пробили полночь, превратив 9 июля в 10 июля.Снаружи в небе сверкнула гроза.

Вспышка молнии при его рождении была подходящей, потому что электричество вскоре очаровало Николу. Когда ему было три года, он любил играть с Макаком, семейным котом. В один холодный и сухой день, когда он гладил Макака по шерсти, он увидел маленькие искры. Никола был поражен! Он не понимал, что это за искры в то время, но знал, что хочет узнать. «Это электричество», — объяснил его отец. «То же, что вы видите сквозь деревья во время шторма.

Никола последовал примеру матери, экспериментируя и придумывая собственные идеи. Когда ему было четыре года, он разработал свое первое «изобретение». Однажды другие мальчишки в деревне пошли на рыбалку, но Нику с собой не взяли. Будучи преисполнен решимости не упустить все самое интересное, Никола сделал свою собственную леску с крючком на конце веревки. У него не было наживки, чтобы соблазнить рыбу. Его самодельная линия не сработала. Но пока Никола пытался понять, что пошло не так, на крючок прыгнула лягушка.Никола схватил его. Оказалось, что его леска действительно была ловцом лягушек! В тот день он вернулся на ферму с почти двумя дюжинами лягушек. Все мальчишки в округе любили играть с лягушками. Его друзья не поймали ни одной рыбы! Но они были счастливы узнать секрет Николы по ловле лягушек.

В пять лет Никола начал ходить в школу в деревне. Он изучал математику, религию и немецкий язык. За пределами класса он тоже всегда учился. Однажды, когда Никола играл у ручья в деревне, он заметил небольшой кусок ствола дерева в форме круга.Никола проделал отверстие в центре дерева. Он нашел ветку дерева и протолкнул ее в отверстие. Затем он поставил концы ветки на противоположные берега ручья. Кусочек ствола дерева частично оказался в воде. Колесо закрутилось! Сила воды заставляла колесо вращаться. Никола взял энергию от природы (ручья) и произвел достаточно энергии, чтобы вращать колесо!

Никола Тесла, гений, изменивший мир

Один из величайших гениев в истории увидел, как его открытия и изобретения были преданы забвению.Сегодня мы восстанавливаем его биографию.

Приходишь домой, включаешь выключатель, и в зале зажигаются лампочки. Такой обычный и привычный жест был бы невозможен без гения опального изобретателя: Никола Тесла , человека, история которого была забыта. Однако без него наша жизнь не была бы такой.

Тесла родился в небольшом городке Смильян, на территории современной Хорватии, в 1856 году. Даже когда он был молод, он удивил тех, кто его знал. Он умел мысленно разрешить интегральное исчисление . Хотя эта способность вызвала подозрения у его учителей, это хороший пример потенциала ученика.

Когда ему было всего семнадцать, молодой Тесла заболел холерой, инфекционной болезнью, которая чуть не убила его. Отец Теслы пообещал, что, если он выздоровеет, отправит его в лучшую инженерную школу, как Никола всегда хотел. После выздоровления и поступления в армию Тесла начал учебу в Университете Граца в Австрии.

Одна из проблем, волновавших его с юных лет, заключалась в том, чтобы изобрести что-то, что сделало бы бесплатную энергию доступной для всех. В 1882 году он начал работать в компании Thomas Alva Edison , своего главного соперника и человека, который в конечном итоге получил все заслуги, заслужившие изобретателя Теслы.

Некоторые говорят — как и в удивительном выступлении на TEDx, которое мы показываем ниже, — что Никола Тесла страдал от редкой синестезии, которая вызвала изменение его восприятия.Это в части могло бы помочь представить изобретения, конструкции и прототипы в своей голове , прежде чем строить их в реальности. Без сомнения, его работа стала важной вехой в истории науки и техники.

Пожалуй, самым важным вкладом Теслы был переменного тока . С технической точки зрения это рассматривается как электрический ток, величина и направление которого циклически меняются.Переменный ток, известный на английском как AC для краткости, — это тип, который мы ежедневно используем в своих домах.

Почему было так важно внедрение переменного тока? Виноват ли в вечной борьбе Эдисона и Теслы? Как справедливо объяснил Хосе Мануэль Лопес Николас в своем блоге, противоречие между ними вполне можно назвать « войной токов» .

Потому что дело в том, что Томас Альва Эдисон был первым, кто ввел постоянного тока через небольшие электростанции, освещавшие улицы Нью-Йорка.1880-е годы были золотым периодом для американца, который видел, как его компания росла вместе с этой системой. Однако его состояние изменилось, когда в его жизнь вошел Тесла. Как мы упоминали ранее, Никола Тесла начал работать на него в 1882 году и у него возникла идея использовать переменный ток.

Чтобы разработать и внедрить его, Тесле был нужен Эдисон, который стал скорее успешным бизнесменом, чем изобретателем. Но Никола столкнулся с одной из самых жестоких кампаний по клевете: успешный Эдисон не хотел терять свое состояние из-за «новичка».Хотя Тесла передал Эдисону его патенты, Томас Альва Эдисон в конце концов отказался заплатить 50 000 долларов, которые он обещал сначала, с пародийным и гротескным комментарием: «Когда вы станете полноценным американцем, вы оцените американскую шутку».

Тесла покинул Эдисон, который не любил и не ценил Тесла или его работу. В конце концов, американец был бы гораздо более известен, чем сам Никола Тесла, хотя в последние годы различные форумы по науке и технологиям подталкивали к признанию его работы.

После ухода из компании Эдисона Никола Тесла присоединился к фирме Джорджа Вестингауза, главного конкурента Эдисона. Однако и на этом этапе изобретатель не вписался. Его наследие, состоящее из десятков патентов, не было признано заслуженным. Длинный список изобретений Тесла , помимо открытия переменного тока, включает другие разработки, такие как дистанционное управление или асинхронный двигатель. Но в завершение сегодняшнего поста мы обсудим, пожалуй, одно из его самых важных наследий: Башню Ворденклиф.

Последним крупным проектом Tesla была новаторская разработка башни беспроводной связи , которая будет обслуживать трансатлантическую коммерческую телефонию, радиовещание и демонстрировать возможности беспроводной передачи.

Инициатива никогда не была задействована , и башня была частично снесена в 1917 году. Однако, известная также как Башня Тесла, она показывает нам необыкновенные способности изобретателя мечты , которого первоначально поддерживал Дж.П. Морган. Теперь башня представляет собой первый шаг к признанию великой работы изобретателя, по крайней мере, в Соединенных Штатах.

Хотя его работы уже выставлены в Музее Тесла в Белграде, дело в том, что ничего подобного в Северной Америке не делалось. А поскольку большая часть его вклада была сделана в США, многие из его поклонников недавно объединили свои усилия, чтобы преобразовать башню Ворденклиф в , прекрасный музей дани . Теперь Мэтью Инман сумел собрать 850 000 долларов на приобретение этого места, несколько недель назад начался период сбора 10 миллионов долларов для завершения строительства музея.

Деньги пойдут на заслуженную дань уважения одному из величайших изобретателей в истории, который впал в немилость и умер в одиночестве с долгами в номере отеля в Нью-Йорке. Возможно, спустя годы после выдающейся работы один из величайших гениев всех времен сможет занять свое законное место.

фотографии | Deviant Art, Flickr

Был ли Никола Тесла аутистом?

фото: theodysseyonline.com

Даже сегодня, путешествуя на элегантной Model S, многие владельцы Tesla не понимают, что самый первый асинхронный электродвигатель переменного тока — прапрадедушка тех же двигателей, которые бесшумно запускают их по шоссе, — изначально были изобретены человек, в честь которого была названа компания.

Тесла был сербско-американским изобретателем, имя которого после его смерти в значительной степени стало неизвестным, его затмили Эдисон, Вестингауз и Маркони, все современники, обладающие большим талантом в коммерциализации своей работы.В последние годы, благодаря автомобильной компании и возрождению интереса к миру технологий, имя Теслы снова начало появляться, и его особый гений начал получать заслуженное признание.

Даже в свою эпоху, на рубеже 19, ^и веков, Тесла был более известен своими более яркими и экстравагантными изобретениями — катушкой Тесла, впечатляющей резонансной трансформаторной схемой, извергающей в воздух драматические фиолетовые молнии … лучевые машины… лодки с дистанционным радиоуправлением, носящиеся вокруг бассейнов в Мэдисон-Сквер-Гарден.

Его подвиги генерировали заголовки на протяжении всей его жизни — он консультировал по электростанциям на Ниагарском водопаде … вырубил первую электрическую сеть на юго-западе Америки, создав мощный искусственный гром и молнию в своей лаборатории в Колорадо-Спрингс … перехватил радиосигналы, которые он считается, что может происходить с другой планеты.

Этот человек был просто одним из величайших эксцентричных гениев, которых когда-либо знал мир.

Некоторые эксцентричные причуды могут намекать на возможность аутизма

Тесла попал в заголовки газет и по другим причинам, также очаровавшим публику:

• Тщательно составленный распорядок дня с работой с 9:00.м. до 18:00 и ужин в том же ресторане ровно в 20:10, который обслуживает только метрдотель.
• Физические тики, такие как многократное сгибание пальцев ног по 100 раз каждую ночь.
• Его эйдетическая память, которая позволила ему мгновенно запоминать книги и обладать прекрасной памятью, что позволило ему легко выучить 8 языков.
• Он рано продемонстрировал способность выполнять сложные интегральные вычисления в уме.
• В юности Тесла переживал периоды болезни, во время которых у него были видения.Часто это были истоки изобретений или решений технических проблем.
• Он был одержим электричеством в раннем возрасте.

Из-за его изобретений и эпохи, в которой он жил, многие причуды Теслы рассматривались просто как эксцентричность гения — архетипа безумного изобретателя.

Но оглядываясь назад, легко увидеть многие из этих причуд как свидетельство типичных симптомов человека с высокофункциональным аутизмом.

Был ли гений Теслы обратной стороной монеты с аутизмом?

Генетическая связь между аутизмом и гением плохо изучена, но вполне реальна.Исследования показали, что семьи, в которых вероятность рождения детей с РАС выше средней, также имеют более высокую вероятность рождения детей с уровнем интеллекта гениальности или проявлениями савантизма. Интересно, что мать Теслы проявила следы возможной эйдетической памяти, способности запоминать длинные стихи и проявить творческий подход в разработке уникальных инструментов для решения домашних проблем; Сам Никола признал, что она обладала некоторыми своими навыками.

Темпл Грандин, еще один блестящий ученый с аутизмом, определил Теслу как еще одну историческую фигуру, которая, вероятно, страдала РАС.

Однако данные о якобы аутичных качествах Теслы не совсем ясны. Если он показал социальные и коммуникативные трудности в раннем детстве, которые являются частью современных диагностических критериев РАС, они не были хорошо задокументированы.

Несмотря на некоторые причуды в его поведении и соблюдение определенного расписания, во взрослом возрасте Тесла не выказывал каких-либо особых недостатков социальных навыков. Фактически, он был хорошо известен своим зрелищем и обаянием. Хотя в повседневной жизни он был чем-то вроде отшельника, уединяясь в своей лаборатории на долгие периоды времени для работы, он также отличался выдержкой, утонченностью и щедростью в межличностных отношениях.Секретарша, долгое время проработавшая в нем, описала его как человека с джентльменской осанкой.

И, несмотря на признаки одержимости своей работой, Тесла также часто отличался широким кругом интересов. Он подружился с Марком Твеном и другими известными писателями того времени. Говорили, что его интересы простирались на музыку, язык, философию и эпикурейские удовольствия. Эта легкая интеграция с обществом и широкий спектр интересов не совсем неизвестны людям с РАС, но и не являются обычным явлением.

Оглядываясь на исторических личностей, таких как Тесла, с современными интерпретациями их поведения и достижений всегда будет интересно, и это может также послужить другой цели: вдохновить тысячи детей с диагнозом РАС, продемонстрировав, что великие дела возможны. несмотря на огромные препятствия.

Были ли Тесла, или Эйнштейн, или Ньютон, или другие гении прошлого действительно были в спектре аутизма или нет, на самом деле не имеет значения.Мы знаем, что есть связь между аутизмом и гением, и мы знаем, что великие дела могут произойти из любого человека с РАС, будь он гений или нет.

Джей Лено раскрывает то, что, по его мнению, является гением, стоящим за Илоном Маском, Tesla

Джей Лено сказал, что, по его мнению, гений генерального директора Tesla Илона Маска в том, что «он строил инфраструктуру так же, как строил автомобиль».

«Даже сегодня многие крупные производители создают электромобили, но, о, где вы их заряжаете?» Лено сказал «Новости с Шепард Смит» во время интервью в пятницу вечером.«Илон был умен, когда начинал, он знал, что эта идея сработает, поэтому построил зарядные станции».

Производитель электромобилей Tesla станет новым членом S&P 500 в понедельник при полном весе рыночной капитализации с поправкой на плавающий курс.

2020 год стал годом-монстром для Tesla, шестой по величине компании в мире: в этом году ее акции выросли примерно на 700%. Ведущий CNBC «Гараж Джея Лено» сказал, что он уверен, что Tesla сможет сохранить свое доминирование в области электромобилей, и добавил, что он видел, как электрические автомобили из Европы терпят неудачу.

«У них нет такого запаса хода, как у Tesla», — сказал Лено. «Они этого не делают, потому что Tesla лидирует в этой области. Кажется, у нас есть этот комплекс неполноценности, что почему-то в Европе все лучше, чем то, что построено здесь».

Лено представил хозяину Шепарду Смиту образцы превосходных американских инноваций, включая Corvette от General Motors, который, по его словам, конкурирует с Lamborghini и Ferrari и стоит всего 60 000 долларов.

Подчеркнув доминирование Америки в частной индустрии, он указал на успех Маска в космической отрасли.

«Тот факт, что Илон может отправить ракету в космос и посадить ее обратно на Землю, за какую, десятую часть цены правительства США?» — сказал Лено. «Что ж, это то, что должна делать частная промышленность — дешевле, быстрее, эффективнее».

Лено посоветовал тем, кто хочет почувствовать «грохот машины под собой», «купить другую машину». Он признал, что любит Ferrari, Ford Cobra и Lamborghini по выходным, но что они просто непрактичны, чтобы сидеть в пробке и ездить по местности.

«Если вы едете в тихом электромобиле, вы не загрязняете окружающую среду и экономите», — сказал Лено. «Когда я хочу повеселиться, я беру свой Triumph TR3 1960 года выпуска и бомбардирую, но с точки зрения повседневных транспортных средств вы не сможете победить его [Tesla]».

Ирония электромобиля под названием Tesla

ДЕНВЕР — В конце 1800-х годов бушевала битва. Это не было из-за территории, идеологии или урегулирования старых обид. Это было столкновение по поводу того, как мы — и в этом отношении весь мир — собирались получать нашу энергию.Хотя способность генерировать электричество была установлена, вопрос о том, как доставить ее в массы, в первую очередь для освещения, все еще оставался без ответа. Это был конкурс, который около века спустя вдохновил рок-группу называть себя «AC / DC».

«Война токов», как ее называли, происходила между Томасом Эдисоном, который поддерживал постоянный ток или постоянный ток, и Николой Тесла, который продвигал нечто иное — переменный ток или переменный ток.

Не вдаваясь слишком глубоко в сорняки, главное различие между ними заключается в том, как движутся электроны.Постоянный ток движется только в одном направлении — это электричество, которое вырабатывается батареями. Переменный ток через равные промежутки времени меняет направление на противоположное и создается путем перемещения магнита через катушку с проволокой. Но одним из наиболее важных отличий в то время от было то, что переменный ток можно было передавать на большие расстояния — преимущество, которое оказалось решающим.

Достаточно сказать, что на карту было поставлено многое, какая система собиралась электрифицировать нацию, и временами это становилось немного уродливым, когда Эдисон запускал пропагандистскую кампанию — то, что сегодня мы могли бы назвать «фальшивыми новостями», — делая такие вещи, как удары током. животные с AC, чтобы попытаться доказать свою опасность.Тем временем Tesla объединилась с предпринимателем Джорджем Вестингаузом, который рассматривал электрификацию как огромную возможность для бизнеса и приобрел патенты Tesla.

Эта война с высокими ставками закончилась победой в Теллурайде на юго-западе Колорадо. Примерно в 1885 году шахты были огромной отраслью в штате, но они начинали выходить из строя из-за отсутствия источника энергии для работы. Близлежащие леса были расчищены для топлива, и стоимость доставки угля осликами была слишком высокой.На руднике Голд Кинг над Теллуридом (не путать с одноименным рудником возле Дуранго, который несколько лет назад разлился в реке Анимас) оставалось много руды, но производственные затраты росли. слишком высок, чтобы сделать это возможным.

Рядом с шахтой Теллурид протекает река — развилка Сан-Мигеля. Человек по имени Люсьен Л. Нанн, который в то время был крупным инвестором, думал, что это будет идеальный источник гидроэнергии — если только они смогут передать электричество на две мили вверх по горе к шахте.Поэтому Нанн обратился в Westinghouse, чтобы опробовать идею Теслы для переменного тока.

Сам Тесла не приезжал в Теллурайд. Вестингауз отправил команду инженеров в Колорадо, чтобы построить гидроэлектростанцию ​​Эймс на основе его проектов для генератора и асинхронного двигателя. 19 июня 1891 года они щелкнули выключателем и направили электричество по вновь построенным линиям электропередачи до Золотого Короля, который находился на высоте 12 000 футов над уровнем моря.Инженеры были так поражены — и нервничали, что это сработало, — что не выключали его в течение тридцати дней. Когда они выключили и снова включили его, он продолжал работать, и завод Эймса вошел в историю как первая гидроэлектростанция, которая вырабатывала и передавала переменный ток для промышленных целей в США. Успех Эймса доказал, что переменный ток был жизнеспособный вариант, и вскоре после этого тот же проект завода был построен в гораздо большем масштабе на Ниагарском водопаде.

Люсьен Нанн установил аналогичные системы на других шахтах и ​​в конечном итоге обеспечил электричеством Теллурайд, что сделало его первым городом в стране, который питался от переменного тока.Гидроэлектростанция Эймса работает и по сей день, принадлежит и управляется Xcel Energy. Мичал Рейнес, специалист по заводам, говорит, что нужно всего лишь несколько доработок, а в остальном он все еще использует оригинальное оборудование.

Так что остальное было историей, и победил переменный ток. Или это сделал ?

Как объясняет Стивен Франк, инженер-исследователь из Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL) недалеко от Голдена, штат Колорадо, в доме, построенном в 1950-х годах, вероятно, все приспособления и приборы будут работать на переменном токе.Но все изменилось с появлением транзисторов в 1950-х годах, которые открыли двери для силовой электроники, которая помогает преобразовывать электричество для использования во многих устройствах, которые мы используем сегодня. Практически все в современном доме — от компьютеров и телевизоров до светильников и стиральных машин — использует постоянный ток из-за наличия внутри электроники. Этот белый куб, который вставляется в стену для зарядки вашего телефона? Это силовая электроника, преобразующая переменный ток в постоянный.

Но каждый раз, когда происходит такое преобразование, энергия теряется в виде тепла, что нежелательно в середине лета.А учитывая, что вы можете использовать кондиционер для охлаждения здания, нагреваясь от нескольких приборов, преобразования тратят электроэнергию.

Так как наша инфраструктура все еще работает от переменного тока, но большая часть конечного использования или «нагрузка» — это постоянный ток, Фрэнк и его коллеги проводят много исследований по технологии постоянного тока для экономии энергии, особенно в зданиях. В целом, говорит Фрэнк, «мы говорим о возможности сэкономить 5–10 процентов всей электроэнергии, которую мы потребляем в этой стране.Речь идет примерно о количестве электроэнергии, которое штат Орегон потребляет за год ».

Изменение самой сети — это не то, что произойдет в ближайшем будущем, но поиск мест для повышения эффективности является предметом многих исследований. Однако прямо сейчас, если кто-то хочет спроектировать новое здание, полностью работающее на постоянном токе, это будет сложно, потому что он не может пойти в магазин товаров для дома и взять розетку постоянного тока. Рынка пока нет. Фрэнк говорит, что для внесения изменений необходимо разработать стандарты во всем, от формы розеток до того, как повторно использовать проводку переменного тока.

Суть в том, что DC является правильным выбором для нового здания, говорит Фрэнк, зависит от множества факторов: доступности продуктов, тарифов на электроэнергию и капитальных затрат на оборудование — многие факторы, которые не имеют никакого отношения к разница в эффективности между двумя системами. Необходимо учитывать все факторы, чтобы сделать осознанный выбор в каждом конкретном случае, какая система лучше.

Но может быть очень веская причина для включения большего количества постоянного тока в сеть — резкий рост продаж электромобилей (EV), которым нужны зарядные станции для их аккумуляторов.

«Диверсификация транспортных средств происходит быстро», — говорит Грег Мартин, инженер-электрик, работающий на предприятии по интеграции энергетических систем в NREL, и это поднимает несколько вопросов: Какое влияние на сеть? Где имеет смысл делать преобразование в DC? Если вы хотите быстро зарядить свой автомобиль за пять минут, вы действительно хотите, чтобы его подключили к системе зарядки постоянного тока. Мартин добавляет, что в свете тенденций в области транспорта возникает вопрос, в какой степени мы хотим создавать и распространять DC для его поддержки.«Это темы в исследованиях прямо сейчас, когда мы говорим».

Повсеместное распространение силовой электроники и тенденция к использованию электромобилей — это поворот, который должен заставить поклонников Эдисона улыбнуться — если не почувствовать некоторого оправдания. Как насмешливо говорит Фрэнк: «Я нахожу глубоко ироничным, что на электромобиле, в котором используется аккумулятор и зарядка с помощью быстрых зарядных устройств постоянного тока, написано имя Tesla».

Эта статья была впервые опубликована на сайте h3Oradio.org 22 марта 2019 г. и переиздается с разрешения. Вы можете найти оригинальную статью здесь.

Европа строит следующую Tesla. Кто знал?

(Bloomberg Opinion). Когда в июне Nikola Corp. начала торговать на Nasdaq, чистая транспортная компания из Феникса быстро достигла оценки почти в 30 миллиардов долларов.

Его рыночная стоимость с тех пор упала до более разумных 10 долларов.5 миллиардов, но это все еще довольно неплохо для бизнеса, который еще не приносит дохода. Наиболее многообещающей продукцией компании являются тяжелые грузовики, работающие на электрических батареях или водородных топливных элементах.

Возвышение Николы (чье имя, дерзко, является еще одним именем инженера-электрика Николы Теслы) укрепило мнение руководителей европейской автомобильной промышленности о том, что фондовый рынок США работает по другим правилам. Несмотря на то, что Tesla Inc. приносит лишь умеренную прибыль, она оценивается примерно в 275 миллиардов долларов, что больше, чем у пяти крупнейших автомобилестроительных компаний Европы вместе взятых.

По крайней мере, Европа имеет долю в последнем сильно разрекламированном проекте. Основанная Тревором Милтоном, 38-летним американцем, бросившим колледж, Никола во многом полагается на опыт старого континента. Robert Bosch Gmbh, немецкий поставщик автомобилей, помог разработать электрическую трансмиссию американской компании, и первые грузовики Nikola будут построены на немецком заводе, принадлежащем итальянской Iveco, производителю грузовиков, поддерживаемому семьей миллиардера Аньелли. Bosch и Iveco владеют более 6% акций Nikola.CNH Industrial NV, материнская компания Iveco, только что зафиксировала прирост справедливой стоимости в размере 1,5 миллиарда долларов от этих инвестиций. (1)

Самый большой вопрос заключается в том, должен ли стартап, зависящий от такой большой внешней помощи, иметь такую ​​блестящую оценку, как Tesla, которая строит многое. самой технологии. И если у Европы есть такой опыт, почему она не создала собственного конкурента автомобилестроителю Илона Маска?

Может быть, это отсутствие наглости. Имя Николы — не единственная причина, по которой его часто сравнивают с Tesla. По сравнению с гиперактивным присутствием Милтона в Твиттере Маск выглядит ручным.Амбиции обоих мужчин выходят за рамки продажи автомобилей с нулевым уровнем выбросов до производства и хранения чистой энергии. В то время как Nikola специализируется на тяжелых грузовиках, компания рекламирует различные потребительские товары, включая пикап под названием Badger. Это кошачья мята для розничных инвесторов, о чем свидетельствует ажиотаж по поводу Cybertruck Маска.

История продолжается

Хотя Тесла и Никола работают над тяжелыми электрическими грузовиками, они различаются по крайней мере в двух важных отношениях. Первый — водород: Маск пренебрежительно относится к нему, а Милтон считает, что водород — идеальное топливо для длительных поездок на грузовиках.Во-вторых, их отношение к созданию вещей своими силами.

Действительно, в первые дни своего существования Tesla работала с Lotus над созданием родстера, а Daimler AG помогала разработать седан Model S. Tesla сотрудничает с Panasonic в производстве аккумуляторных элементов. Но Маск известен тем, что пытается создать свои собственные технологии, от электрических силовых агрегатов и программного обеспечения для автоматизированного вождения до автомобильных сидений.

По словам аналитика Cowen Джеффри Осборна, «Никола» разработала собственное программное обеспечение, информационно-развлекательную систему и систему управления аккумулятором, а также аэродинамику автомобиля.Для выполнения большей части других задач она привлекала сторонних организаций или использовала наемную помощь. Более 200 сотрудников Bosch участвовали в создании важных частей грузовиков Nikola, включая электродвигатель оси, блок управления автомобилем, аккумулятор и водородный топливный элемент. Результатом является совокупность интеллектуальной собственности, принадлежащей компании Nikola и ее поставщикам по отдельности или совместно.

Нет сомнений, однако, в том, у кого более глубокий опыт. На данный момент Никола получил 11 патентов в США, что составляет около 1% от общего числа патентов Bosch за год.«Bosch получает деньги, чтобы помочь нам достичь отраслевых стандартов на продукцию, — сказал мне Милтон.

Привлечение партнеров для предоставления технологических строительных блоков имеет некоторые преимущества. В «Николе» всего 300 сотрудников, и тем не менее, ее первые грузовики должны скоро сойти с конвейера. Работа с партнерами снижает риск производственных задержек и проблем с качеством, от которых страдает Tesla.

Это тоже эффективное использование капитала. Расходы Николы на исследования и разработки в прошлом году составили всего 68 миллионов долларов.Tesla потратила 1,3 миллиарда долларов. После выхода на биржу у Николы есть около 900 миллионов долларов наличными, хотя для автомобильного бизнеса это не имеет большого значения. Для североамериканского рынка Nikola планирует вести собственное производство при технической поддержке Iveco. На этой неделе Никола начал строительство фабрики стоимостью 600 миллионов долларов в Аризоне.

Независимо от того, считаете ли вы, что широкое участие внешних партнеров должно иметь отношение к его высокой оценке, есть и другие вещи, которые могут нарушить планы Николы.

Создание сети заправки топливом — центральная часть его бизнес-модели, но это будет недешево — 17 миллионов долларов за каждую водородную станцию. Компания также выходит в конкурентное поле, в котором работают более опытные и более капитализированные соперники. Mercedes-Benz Daimler не смог довести до конца свои ранние эксперименты с электромобилями и позволил Tesla пройти мимо. С грузовиками, наверное, не повторится.

Daimler — крупнейший в мире производитель грузовиков, и в следующем году он планирует начать производство своих электрических моделей eActros и eCascadia.Немецкий гигант также создал совместное предприятие со шведской Volvo AB для разработки систем водородных топливных элементов для тяжелых транспортных средств. Компании оценивают это предприятие всего в 1,2 миллиарда евро (1,4 миллиарда долларов), что позволяет оценить оценку компании Nikola.

Даже если цена его акций выглядит завышенной, невероятный рост Николы показывает, что у инвесторов есть потребность в экологически чистых транспортных компаниях, которые еще ни одной ногой не стоят на ногах в прошлом, связанном с двигателями внутреннего сгорания. Европейские производители обладают техническими навыками, но они должны найти более эффективные способы извлечь выгоду из интереса инвесторов с помощью новых бизнес-моделей или дополнительных доходов.В противном случае это сделает кто-то другой.

(1) Это было измерено 30 июня, когда акции Nikola были намного выше

Эта колонка не обязательно отражает мнение редакционной коллегии или Bloomberg LP и его владельцев.

Крис Брайант — обозреватель Bloomberg Opinion, освещающий промышленные компании. Ранее он работал в Financial Times.

Чтобы узнать больше о подобных статьях, посетите нас по адресу bloomberg.com/opinion

Подпишитесь сейчас, чтобы быть впереди самого надежного источника деловых новостей.

© 2020 Bloomberg L.P.

Эдисон против Теслы: соперничество Томаса Эдисона и Николы Теслы

В своей увлекательной лекции «Гений (и соперничество) Томаса Эдисона и Николы Теслы» Йельский профессор Крейг Райт сравнивает и противопоставляет двух заклятых врагов, у которых были конкурирующие взгляды на то, как электрически расширить возможности Америки:

«Эдисон имел ограниченное формальное образование; Тесла получил образование, но бросил колледж. Путешествие Эдисона было ограничено, а Тесла был человеком света.Эдисон был очень бедным семьянином, а Тесла хранил целомудрие. Эдисон верил в упорный труд. Помните, как известно, Эдисон сказал: «Гений — это всего лишь 1 процент вдохновения и 99 процентов пота». Тесла имеет ум, больше похожий на Эйнштейна. У него острое дальновидное воображение; он может видеть вещей. В каком-то смысле это был практический подход, а не научный. Тесла сказал об Эдисоне знаменитую фразу: «Если бы в стоге сена была закопана иголка, Эдисон выбрал бы каждую соломинку до тех пор, пока не нашел бы иглу.Мне? Пойду найду большой магнит ».

Другими словами, один ориентирован на продукт; другой ориентирован на систему и спрашивает: «Какая наука стоит за этим и как это работает?» Один очень заботится о деньгах. «Я измеряю свою самооценку, — сказал Эдисон, — всемогущим серебряным долларом». Сегодня он получил поместье стоимостью около 21 миллиона долларов. Тесла закончил с нулем ».