Компания Мобильный Модуль, более 10 лет производит и продает быстровозводимые конструкции (бытовки, строительные вагончики, дачные домики, блок контейнеры, посты охраны, прорабские, строительные городки, весовые, проходные, и тд.)Звоните прямо сейчас !!! Мы рады каждому Клиенту !!! | ||||
| Номенклатура | Комнат | Отделка | Цена | Ссылка |
| Вагон Бытовка 2х2 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 2х2 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 2х2 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 2х2 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 2х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 2,4х2,4 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 3х2,4 | 1 | Смотреть | ||
| Вагон Бытовка 3х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 3х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 4х2,4 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 4х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 4х2,4 | 1 | OSB 9 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 4х2,4 | 1 | Вагонка А | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 5х2,4 | 1 | Отсутствует | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 5х2,4 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 5х2,4 | 1 | Вагонка А | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 5х2,4 | 1 | Вагонка А | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 5х2,4 | 1 | Вагонка А | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | Отсутствует | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | Смотреть | ||
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 1 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 2 | ПВХ | Смотреть | |
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 2 | ЛДСП 16 мм. | ||
| Вагон Бытовка 6х2,4 | 2 | ЛДСП 16 мм. | Смотреть | |
Бытовки в Нижегородской области
Бытовки, вача, арзамас, дивеево, ворсма, павлово, сергач, балахна, кстово, богородск, бор, болдино, володарск, дзержинск, выкса, урень, ветлуга, лысково
У нас Вы сможете заказать бытовку любых габаритных размеров и с любым интерьером. Нами накоплен большой опыт в сфере возведения сборных конструкций из бытовок (2-ух этажные конструкции). Мы обладаем собственной производственной базой в Нижнем Новгороде.
Вагон-бытовка производимый нами выполнен на прочном сварном металлическом каркасе, далее обшит профлистом или сэндвич-панелями. В стандартную комплектацию уже входит утепление 100 мм, линолеум и плинтус, одно окно ПВХ с габаритным размером 900*1100 мм распашное, электрическая часть.
Перейти в полный ассортимент быстровозводимых конструкций.
ДИЗАЙНЕРСКАЯ СТУДИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННО — КОММЕРЧЕСКОЙ ФИРМЫ ООО «Стальком» ПРЕДЛАГАЕТ ШИРОКИЙ ВЫБОР БЫТОВОК. У НАС ВЫ МОЖЕТЕ ЗАКАЗАТЬ АБСОЛЮТНО ЛЮБЫЕ ВАРИАЦИИ ИСПОЛНЕНИЯ. НАША СПЕЦИАЛИЗАЦИЯ — ИЗГОТОВЛЕНИЕ БЫТОВОК ПОВЫШЕННОЙ КАТЕГОРИИ НАДЕЖНОСТИ, ОРИГИНАЛЬНОСТИ ПО ДИЗАЙНУ И ФУНКЦИОНАЛЬНЫХ ПО КОМПЛЕКТАЦИИ
Просим обратить Ваше внимание, при заказе бытовок с индивидуальными требованиями, чуть ниже мы привели удобный т легкий опросник, который поможет Вам быстро подготовить детальное техническое задание на бытовку.
Базовые схемы внутреннего расположения бытовок:
Варианты интерьера бытовок (материал: МДФ-панель):
| Вариант-1 | Вариант-2 |
|---|---|
| Вариант-3 | Вариант-4 |
|---|---|
| Вариант-5 | Вариант-6 |
|---|---|
| Вариант-7 | Вариант-8 |
|---|---|
| Вариант-9 | Вариант-10 |
|---|---|
Модульные здания и вагоны бытовки от производителя Модуль Юг в Краснодаре
Компания «Модуль» на собственных производственных мощностях изготавливает модульные здания различного назначения. В их основе – прочные и долговечные металлоконструкции. Кроме того, мы используем современные утеплители, выполняем внутреннюю и внешнюю отделку. Сооружения получаются надежными, внешне привлекательными, могут эксплуатироваться круглый год.
По этой технологии компания производит вагоны-бытовки, гостиничные модули, дачные домики и другие малобюджетные сооружения. Вы можете заказать любое количество серийных изделий, выбрав наиболее подходящую модель из каталога. У нас также есть все возможности для учета индивидуальных требований заказчика.
Кто оценит модульные сооружения
Каркасные сооружения нашего производства выдерживают высокие снеговые и ветровые нагрузки, они надежно гидроизолированы, в конструкции использованы современные утеплительные материалы и металлы с антикоррозионными свойствами.
Где применяют нашу продукцию
Строители – наши главные клиенты. Даже на небольших стройплощадках всегда возникает необходимость в бытовках и мини-складах. А крупные проекты предусматривают организацию временного жилья для бригад специалистов. С минимальными затратами это позволяют реализовать модульные строительные городки нашего производства.
Частные лица тоже «распробовали» нашу продукцию и рекомендуют ее в своем кругу. Все популярнее становятся самые разные модели загородных домиков и вагончиков для хозяйственных нужд на приусадебных участках.
Ключевые преимущества модулей на базе металлоконструкций:
- надежность;
- 20-летний срок службы;
- современный внешний вид;
- готовая внутренняя отделка;
- тепло- и гидроизоляция;
- коррозионная стойкость;
- экономичность при покупке;
- неприхотливость в эксплуатации.
Заказывайте в Краснодаре у производителя
Заинтересовались вагонами бытовками в Краснодаре? Ищете недорогую альтернативу жилому, техническому или хозяйственному помещению? Позвоните или напишите нам! Специалисты ООО «Модуль» предоставят вам любую консультацию, расскажут о специальных предложениях, предложат оптимальный вариант решения вашей проблемы.
Оперативная поставка, минимум затрат, максимум выгоды для заказчика!
Вагон бытовка рассчитать цену(калькулятор)
В связи с нестабильностью цен на материалы, для расчета точной стоимости просим обращаться к нашим менеджерам
Длина вагон-бытовки
Калькулятор вагон-бытовок помогает сделать предварительный расчет стоимости бытовок завода «Л.О.Т.О.С.» с учетом конструктивных и функциональных особенностей. Выберите размеры другие параметры, введите личные данные в расчетный калькулятор вагон-бытовок и отправьте расчет. Менеджер обработает запрос и свяжется с вами, чтобы обсудить подробности проекта.Какие параметры бытовок можно выбрать с помощью калькулятора
Материал изготовления:
- основа — каркас изготавливаем из уголка или прямоугольного профиля — швеллера, который подходит для более массивных конструкций;
- внутренняя отделка — прочные, по свойствам близкие к фанере плиты OSB, с большим разнообразием фактур и оттенков ЛДСП, бюджетные панели МДФ, пластиковые термостойкие панели ПВХ, металлический профнастил С-8;
- внешняя отделка — устойчивый к коррозии оцинкованный профлист, профнастил с полимерным покрытием, которое защищает материал от агрессивного воздействия окружающей среды.
Планировка:
- без перегородок — такие конструкции подходят для сооружения складов, мастерских, подсобок;
- с перегородками — бытовки совмещают несколько зон — жилую, сантехническую, хозяйственную, подходят для обустройства общежитий, прорабских, кухонь-столовых и других помещений;
- распашонка — изолированные комнаты расположены с разных сторон от тамбура.
Исполнение:
- обычное — на раме, без шасси;
- на полозьях с — для перевозки по снегу, с дышлом, которое позволяет прицепить вагончик к тягачу.
Крыша:
- односкатная — подходит для перекрытия бытовок небольших размеров;
- двускатная — подходит для вагончиков более 3,5 м;
- плоская цельносварная — с минимальным количеством швов, которые обеспечивают герметичность.
Оборудование и оснащение:
- комплектуем мобильные здания техникой, мебелью, посудой, постельными принадлежностями по запросу;
- проводим электропроводку, если она необходима.
Такие параметры, как количество окон, дверей, толщина утеплителя, тип линолеума, количество вагонов зависят от назначения бытовки и пожеланий заказчика.
Если вы не нашли в калькуляторе расчета стоимости бытовок те параметры, которые вам нужны, оставьте онлайн заявку и мы перезвоним через 15 минут, чтобы обсудить подробности вашего заказа.
Калькулятор позволяет рассчитать предварительную стоимость типовой бытовки онлайн. Смету делает менеджер после составления технического задания и чертежей проекта.
Бытовки Краснодар. Изготовим блок контейнеры и вагон-бытовок в Краснодаре
Технические характеристики бытовки
Каркас
Каркас — сварной металлический рамной конструкции.
По нижнему периметру блок-модуля — металлическая прямоугольная рама из стальной трубы 100х50х3 мм, усиленная поперечными балками из профильной трубы в нижней плоскости рамы, по верхнему периметру — прямоугольная рама из профильной трубы 50х50х3мм, усиленная поперечными стяжками, расположенными с шагом 1 м, угловые стойки выполняются из уголка 75х75х3 мм и гнутого углового профиля, отдельные стальные стойки для крепления окон и дверей — труба 50х25х2мм. Наружные углы закрываются декоративными коробами из гладкого стального листа толщиной 0,5-1 мм, окрашенного в соответствии с техническим заданием. Все соединения рамы и стоек — сварные. По металлокаркасу на металлические пластины крепится деревянный брус 50х50 мм.
| Тип | Снаружи, мм | Внутри, мм | Вес, кг | ||||
| Длина | Ширина | Высота | Длина | Ширина | Высота | ||
|
Блок-контейнер, стандартный габаритный |
6000 | 2450 | 2500 | 5860 | 2310 | 2340 | 1900 |
Пол
Конструкция рамы: сварная прямоугольная рама из стальной трубы 100х50х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы. По раме укладываются лаги из бруса 100х50мм с технологическим шагом 60см. Крепление лаг осуществляется саморезами.
Теплоизоляция: базальтовые плиты РОКЛАЙТ толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий.
Подшивка пола снизу: оцинкованный металлический лист толщиной 0,5-0,6мм
Покрытие пола: влагостойкая фанера ФСФ 18мм. Линолеум Парма Комитекс, плинтуса пластиковые.
Кровля
Конструкция рамы: сварная прямоугольная рама из стальной профильной трубы 50х50х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы. Покрытие кровли оцинкованное по деревянным несущим балкам, выполненным из бруса 50х100 мм с шагом 60 см. Балки устанавливаются в раму и крепятся саморезами. Также к раме крепятся проушины, предназначенные для погрузки и разгрузки блок-контейнера.
Теплоизоляция: базальтовой волокно РОКЛАЙТ толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий.
Кровля: малоуклонная, оцинкованные профилированные листы C-8 толщиной 0,5мм
Пароизоляция: полиэтиленовая пленка
Обшивка потолка внутри помещения: вагонка деревянная А класс, либо пластиковые панели ПВХ шириной 25 см, белые
Стены
Конструкция рамы: сварная рама из уголка 75х75х3мм, усиленная поперечными связями из профильной трубы, внутри обшивка брусом 50х50, укладываемым по стальным пластинам с шагом 60 см. Толщина стены — 70 мм.
Внешняя обшивка: профилированный стальной лист C-8 толщиной 0,5мм с полимерным покрытием (можно оцинковку) , стандартные цвета RAL5010, RAL9002, RAL7004.
Теплоизоляция: базальтовые плиты Роклайт толщиной 50мм. Коэффициент теплопроводности согласно ГОСТ 7076-99 не более λ=0,038 Вт/(м*К). Группа горючести — негорючий.
Пароизоляция: полиэтиленовая пленка толщиной 0,8 мкм, либо пленка Ютафол
Внутренняя отделка: деревянная евровагонка класса А, пластиковые панели ПВХ шириной 25 см, белые, либо панели ЛДСП 16 мм с различными вариантами расцветок («Бук Бавария», «Миланский орех», «Вишня» и пр.), либо деревянная евровагонка по выбору заказчика
Двери
Дверь наружная: металлическая собственного производства, снаружи — стальной лист 2 мм, окрашенный под цвет внешней отделки, преимущественно — серый, утепление — Isover 50мм. Внутри отделка МДФ. Оснащены замком, комплектом ключей, металлической ручкой. Размеры двери 2100х900х50мм
Дверь внутренняя: офисные МДФ. Цвет — миланский орех, оснащены замком, ручкой, наличниками, порогом 820х2040х40мм
Окна
Окно металлопластиковое одностворчатое поворотно-откидное 1100х900мм из трехкамерного ПВХ профиля с однокамерным стеклопакетом, цвет-белый.
Электрика
Медный кабель в кабель-каналах ПВХ, евророзетка двойная – 1 шт., светильники ЛПО 2х36 — 2 шт., выключатель — 1 шт., автомат 16А — 1 шт.
Температурно-влажностный режим
Помещение должно регулярно проветриваться. Для предотвращения образования конденсата, влажность воздуха не должна превышать 60% при температуре воздуха 20 град.С. Несоблюдение требований температурно-влажностного режима приводит к появлению избыточной влаги и возможного образования конденсата на внутренней металлической поверхности стеновых панелей и панели покрытия крыши, появлению сырости в помещении, так называемого «банного эффекта». Особенно эти требования необходимо соблюдать при температуре наружного воздуха ниже -10 С.
Запрещается:
1. Превышение проектной нормы проживания в жилых помещениях
2. Нагрев температуры внутри помещения более расчётной (+18С)
Каталог типовых расцветок профлиста по шкале RAL
Таблица стандартных цветов профилированного листа с полимерным покрытием, используемого для наружной отделки.
Внимание! Цвета на экране монитора могут отличаться от реального цвета покрытия.
| RAL 1015 Бежевый |
RAL 1018 Желтый |
RAL 3003 Рубиново-красный |
RAL 5005 Синий |
RAL 9003 Белый |
| RAL 9006 Серебро |
RAL 1014 Слоновая кость |
RAL 3005 Спелая вишня |
RAL 5002 Ультрамарин |
RAL 6002 Зеленый лист |
| RAL 6005 Зеленый мох |
RAL 7004 Серый |
RAL 8017 Шоколад |
RAL 9002 Светло-серый |
Изготовление вагон-бытовки по вашим заказам с доставкой по РФ
Компания «Бытпром» выполняет изготовление строительных вагончиков и занимается производством вагон-бытовок под заказ. Если вам требуется организовать временное помещение для размещения бригад на строительном объекте или дополнить дачный участок бытовкой – воспользуйтесь нашими услугами. Зачем тратить лишние месяцы, силы и финансовые средства на строительство бытовок с «нуля»? Готовые модульные сооружения позволяют избавиться от этих проблем и всего за 1 день установить на территории функциональное готовое помещение для работы и проживания в любое время года.
«Бытпром» рекомендует популярные модели:
Бытовка Б-01 (3м) ДВП
3,0м х 2,3м х 2,5м
Цена: 50500 р.
Бытовка Б-01 (6м) ДВП
5,85м х 2,3м х 2,5м
Цена: 65000 р.
Бытовка Б-02 ДВП
5,85м х 2,3м х 2,5м
Цена: 69000 р.
Бытовка Б-01 (5м) ДВП
5,0м х 2,3м х 2,5м
Цена: 57000 р.
Бытовка Б-11 (Сайдинг) для дачи
6,0м х 2,3м х 2,5м
Цена: 121000 р.
Бытовка НБ-01 (4м) ДСП
4,0м х 2,3м х 2,5м
Цена: 64000 р.
Бытовка НБ-01 (6м) ДСП
5,85м х 2,3м х 2,5м
Цена: 69000 р.
Бытовка Б-08 (Сайдинг) для дачи
5,85м х 2,3м х 2,5м
Цена: 120000 р.
Бытовка Б-02 (6м) брусовая
5,85м х 2,3м х 2,5м
Цена: 187500 р.
Производство жилых вагончиков-бытовок – основное направление компании «Бытпром»
Мы предлагаем ассортимент из 22 типовых моделей вагон-бытовок, а также предоставляем вам возможность сделать персональный заказ на изготовление вагончиков по индивидуальному проекту.
Сфера применения жилых вагончиков-бытовок
Если раньше основной спрос на изготовление вагон-бытовок создавали промышленные предприятия, то сейчас сегмент аудитории расширился до представителей малого бизнеса и даже дачников. Такие временные конструкции позволяют до 70% сократить затраты на организационные расходы и избавиться от капитального строительства.
Производство вагончиков-бытовок может стать практичным решением для:
- временного размещения рабочих бригад на производственных объектах;
- создания дополнительных офисных помещений администрации на территории;
- установки мобильных пунктов охраны на КПП или складских проходных;
- размещения торговых павильонов, киосков и мобильных мастерских;
- постройки бытовки на даче для хранения инструментов, инвентаря и другого имущества.
Главное преимущество готовых конструкций – возможность быстрой транспортировки и установки на новом месте. Если вам требуются быстровозводимое помещения для конкретной цели – используйте вагон-бытовку. После завершения всех работ, помещение можно легко транспортировать на новое место для установки и выполнения новых поставленных задач.
Узнайте про технологии изготовления вагончиков в компании «Бытпром»
Все быстровозводимые конструкции выполняются по установленному стандарту и соответствуют техническим регламентам СНиП.
- Каркас. Все бытовки выполняются на основе брусового каркаса. Запас прочности позволяет выдерживать значительные нагрузки даже при установке модулей в несколько этажей.
- Наружная обшивка. Отделка с внешней стороны может выполняться из сайдинга, вагонки, профилированного листа, влагостойким ДСП или блок-хаусом. Стены из металла обрабатываются антикоррозийной пропиткой, а деревянная обшивка – антисептическими смесями.
- Внутренняя отделка. Для помещений на выбор заказчиков предлагается отделка из древесной плиты, вагонки, МДФ, бруса и других материалов. Бытовки поставляются с уже установленной внутри мебелью (столы, шкафы, кровати).
- Утепление. Для комфортного размещения и работы людей при минусовых температурах – все вагончики-бытовки используют минеральный утеплитель URSA с толщиной 50 мм. Дополнительно в помещениях прокладывается слой пароизоляции.
- Системы коммуникации. Все быстровозводимые конструкции могут подключаться к системам водо- и энергоснабжения, а также использовать автономное отопление. В стандартной комплектации внутри присутствуют выключатели, розетки, освещение и др. По персональным проектам в бытовки можно добавить санузлы, душевые кабины, бойлеры, а также систему отвода стоков.
Компания «Бытпром» работает с производственными юридическими организациями, представителями малого бизнеса и владельцами частных загородных домов. Мы предлагаем надежные и практичные конструкции для каждого с доставкой на объекты по всей территории России.
Для получения подробных консультаций и помощи в оформлении заказа – позвоните нам по телефону или оставьте заявку на сайте.
Цены на бытовки, стоимость бытовок
Электронный адрес [email protected]Выбор строительной бытовки — непростая задача. При поверхностном осмотре конструкции одинаковые, но стоимость бытовок отличается. На этой странице представлены проекты бытовок с ценами на них.
Бытовки для строителей
Отделка
Оргалит (ДВП)
Окна
Деревянные 800х700 мм.
Утепление
50 мм.
Двери
Оргалит ДГ 21-08 общита металлом
Наружная отделка
Оцинкованный профлист С8-0,04 мм.
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| БК-01 | 103 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Тамбур для отсечения холодного воздуха и большая комната | |
| БК-02 | 106 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Прихожая/кухня и жилая комната. В каждом помещении по окну | |
| БК-03 | 112 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Классическая бытовка-распашонка с центральным тамбуром | |
| БК-04 | 98 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Проект для размещения максимального количества человек | |
| БК-05 | 103 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Большой тамбур позволит поставить дополнительную мебель | |
| БК-06 | 107 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два самостоятельных помещения, с собственными входами с улицы | |
| БК-07 | 83 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Эконом бытовка — позволит разместить 2/3 человека | |
| БК-08 | 75 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Компактная бытовка, для размещения 2-х человек | |
| БК-09 | 86 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Два окна обеспечат светом для работы строительного персонала | |
| БК-10 | 106 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Две комнаты — прихожая/кухня и жилое помещение | |
| БК-11 | 123 000 р. | 8,0х2,45х2,5 | Дополнительные метры позволят разместить больше людей | |
| БК-12 | 134 000 р. | 8,0х2,45х2,5 | Каждую из комнат можно использовать под кухню, склад, спальню | |
| БК-13 | 162 000 р. | 9,0х2,45х2,5 | Распашонка с «Т»-образным тамбуром | |
| БК-15 | 160 000 р. | 12,0х2,45х2,5 | Здесь поместятся 10-12 человек, и ещё останется место под холодильник | |
| БК-14 | 171 000 р. | 12,0х2,45х2,5 | Каждая из комнат имеет площадь как отдельная бытовка |
Бытовки для прораба
Отделка
ПВХ вагонка
Окна
Пластиковые 900х800 мм.
Утепление
100 мм.
Электропроводка
В кабель-канале (люминесцентные лампы, розетки, автоматы)
Двери
Металлическая сварная
Линолеум
Бытовой (премиум)
Наружная отделка
Оцинкованный профлист С8-0,04 мм.
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| БК-16 | 153 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Прихожая и большой кабинет с двумя окнами | |
| БК-17 | 162 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Прорабская распашонка с двумя кабинетами и тамбуром | |
| БК-18 | 145 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Кабинет для основной работы прораба и тамбур при входе | |
| БК-19 | 162 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Прорабская распашонка с «Т-образным» тамбуром | |
| БК-20 | 167 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два отдельных кабинета, для работы двух независимых сотрудников | |
| БК-21 | 150 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Три окна для хорошего обзора объекта прорабом | |
| БК-22 | 123 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Небольшая прорабская бытовка, с тремя окнами | |
| БК-23 | 106 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Кабинет для прораба небольшого размера | |
| БК-24 | 100 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Сэкономьте деньги, время и площадь занимаемого места |
Бытовки под офис
Окна
Пластиковые 900х800 мм.
Утепление
50 мм.
Электропроводка
В кабель-канале (люминесцентные лампы, розетки, автоматы)
Двери
Металлическая сварная
Линолеум
Бытовой (премиум)
Наружная отделка
Профлист С8-0,04 мм. с полимерным покрытием
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| ОБК-01 | 144 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Большая прихожая, в которой одновременно могут находиться 5-7 человек | |
| ОБК-02 | 144 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Светлое и большое помещение с маленьким тамбуром | |
| ОБК-03 | 152 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Тамбур небольшой, но холодный воздух не попадет в офисы | |
| ОБК-04 | 152 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два светлых кабинета и тамбур как комната ожидания/прихожая | |
| ОБК-05 | 147 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два раздельных офиса, площадь каждого 6,4 кв.м. | |
| ОБК-06 | 147 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Окна и двери расположены по одной стороне, офисы разной площади | |
| ОБК-07 | 139 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Вход в офисное здание один, кабинета два — смежные и разного размера | |
| ОБК-08 | 345 000 р. | 4,9х6,0 | Офис из двух блоков под общей крышей и с восемью окнами | |
| ОБК-09 | 320 000 р. | 4,9х6,0 | Площадь офиса чуть больше 27 кв.м., что позволит разместить 5-7 рабочих столов |
Бытовки под склад
Отделка
ОСП (OSB) 9 мм.
Окна
Деревянные 800х700 мм.
Утепление
50 мм.
Двери
Металлическая сварная
Наружная отделка
Оцинкованный профлист С8-0,04 мм.
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| БКС-01 | 109 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Темное сухое помещение для хранения соответствующего товара | |
| БКС-02 | 117 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Склад для хранения крупногабаритных вещей, техники | |
| БКС-03 | 135 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два разных помещения, одно с воротами, второе с входной дверью и окном | |
| БКС-04 | 118 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два смежных помещения для разделения товара/вещей по категориям | |
| БКС-05 | 121 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два склада и тамбур, который так же можно использовать под склад | |
| БКС-06 | 130 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Два склада для разных групп товаров, требующих раздельного хранения | |
| БКС-07 | 101 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Контейнер под склад длиной 4 метра с воротами | |
| БКС-08 | 84 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Склад под садовый инвентарь, корма для с/х животных и не только | |
| БКС-09 | 92 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Склад/гараж для хранения, например, снегохода, квадроцикла |
Евробытовки
Окна
Пластиковые 900х800 мм.
Утепление
50 мм.
Электропроводка
В кабель-канале (люминесцентные лампы, розетки, автоматы)
Двери
Металлическая, утеплённая (пр-во Россия)
Линолеум
Бытовой (премиум)
Наружная отделка
Профлист С8-0,04 мм. с полимерным покрытием
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| БКЕ-01 | 150 000 р. | 2,4х6,0 | Строительная евробытовка, БКЕ-01. Без перегородок | |
| БКЕ-02 | 158 000 р. | 2,4х6,0 | Тамбур отсекает холодный воздух, при этом основное помещение вместит в себя до 4-х человек | |
| БКЕ-03 | 172 000 р. | 2,4х6,0 | Евробытовка распашонка БКЕ-03. Центральный тамбур и две комнаты по сторонам | |
| БКЕ-04 | 170 000 р. | 2,4х6,0 | Евробытовка БКЕ-04, для использования под офис | |
| БКЕ-05 | 137 000 р. | 2,4х5,0 | Нестандартный вариант бытовки для размещения персонала | |
| БКЕ-06 | 124 000 р. | 2,4х4,0 | Евробытовка «Люкс», маленькая бытовка размером 3х2.4 метра | |
| БКЕ-07 | 112 000 р. | 2,4х3,0 | Для использования под офис в ограниченных условиях эксплуатации | |
| БКЕ-08 | 116 000 р. | 2,4х2,4 | Пост охраны на базе конструкции Евробытовки |
Посты охраны «Эконом»
Отделка
Оргалит (ДВП)
Окна
Деревянные 800х700 мм.
Утепление
50 мм.
Двери
Оргалит ДГ 21-08 общита металлом
Наружная отделка
Оцинкованный профлист С8-0,04 мм.
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| КПП-01 | 63 000 р. | 1,5х1,5х2,5 | Смотровой пункт с обзором на 270 градусов | |
| КПП-02 | 67 000 р. | 1,8х1,8х2,5 | Для охраны стоянки, строительного объекта | |
| КПП-03 | 70 000 р. | 2,0х2,0х2,5 | Подходит для режимного объекта, более комфортное рабочее место | |
| КПП-04 | 76 000 р. | 2,5х2,45х2,5 | Рабочее место для двух сотрудников одновременно | |
| КПП-05 | 84 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Обзор из стационарного пункта охраны 360 градусов | |
| КПП-06 | 92 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Для работы 2-3 сотрудников с возможностью перерыва на сон | |
| КПП-07 | 108 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | Наличие проходной создаст более надежный контроль | |
| КПП-08 | 120 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Установив турникет в проходном тамбуре, можно улучшить контроль |
Посты охраны «Люкс»
Окна
Пластиковые 900х800 мм.
Утепление
100 мм.
Электропроводка
В кабель-канале (люминесцентные лампы, розетки, автоматы)
Двери
Металлическая сварная, утеплённая
Линолеум
Бытовой (премиум)
Наружная отделка
Профлист С8-0,04 мм. с полимерным покрытием
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| КПП-01 Люкс | 89 000 р. | 1,5х1,5х2,5 | Для организации въезда/выезда транспорта | |
| КПП-02 Люкс | 93 000 р. | 1,8х1,8х2,5 | Быстрая доставка, установка на ровную площадку | |
| КПП-03 Люкс | 98 000 р. | 2,0х2,0х2,5 | ||
| КПП-04 Люкс | 105 000 р. | 2,5х2,45х2,5 | ||
| КПП-05 Люкс | 119 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | ||
| КПП-06 Люкс | 133 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | ||
| КПП-07 Люкс | 164 000 р. | 4,0х2,45х2,5 | ||
| КПП-08 Люкс | 183 000 р. | 6,0х2,45х2,5 |
Сантехнические бытовки
Отделка
ПВХ вагонка
Окна
Пластиковое 500х500 мм. (форточка)
Утепление
100 мм.
Двери
Оргалит ДГ 21-08 общита металлом
Наружная отделка
Оцинкованный профлист С8-0,04 мм.
| Планировка | Тип | Стоимость | Размер | Описание |
|---|---|---|---|---|
| СБК-01 | 150 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Санитарный блок с четырьмя умывальниками и унитазом с кабинкой | |
| СБК-02 | 169 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Совмещенный санузел — душ, туалет и умывальники в одном помещении | |
| СБК-03 | 166 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Уборная с туалетными кабинками, биде и умывальниками | |
| СБК-04 | 161 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Санузел с двумя входами/выходами без бойлера | |
| СБК-05 | 174 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Контейнер с максимальным количеством туалетных кабинок | |
| СБК-06 | 191 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | Раздельные комнаты для туалета и душа с собственными входами/выходами | |
| СБК-07 | 110 000 р. | 3,0х2,45х2,5 | Небольшой контейнер с двумя туалетами, разделенные перегородкой посередине | |
| СБК-08 | 212 000 р. | 6,0х2,45х2,5 | В стандартном размере контейнера размещено десять раздельных туалетов |
Как формируется стоимость бытовки?
Окончательная цена бытовки формируется путём сложения себестоимости производства и финансовых затрат на доставку и установку. В формировании цены главную роль играет материал. Бытовка из дерева подвержена возгоранию и гниению, конструкция менее прочная, поэтому она дешевле. Металлическая строительная бытовка отличается долговечностью и прочностью, но стоит дороже. Оцинкованная сталь, применяющаяся в наружной обшивке, гораздо дороже стройматериалов на основе древесины.
Стоимость бытовки напрямую зависит от габаритов конструкции. Высота стандартная, но длина и ширина варьируется в пределах от 1,5 до 12,0 метров. Ограничение по длине связано с требованиями по перевозке грузов и возможностями автотранспорта.
Цена бытовок таже зависит от внутренней отделки. Для отделки комнат используется МДФ, ЛДСП, OSB, деревянная вагонка, ПВХ вагонка. На формирование цены влияет и возможность установки коммуникаций, отопления, кондиционирования, вентиляции.
Учёт особенностей, влияющих на формирование цены готовой конструкции, даёт возможность подобрать подходящую по цене и уровню комфорта строительную бытовку. Внимания заслуживает только проверенная временем продукция от надёжного поставщика. Одна из таких компаний — «Вагончики.Ру». За счёт налаженного производственного процесса бытовки компании — одни из самых доступных по цене в регионе. Разнообразие и ассортимент бытовок порадует даже самых требовательных покупателей.
Стоимость перевозки бытовок краном-манипулятором?
Смотрите здесь!ВАГОННО-ВАГОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ | Энциклопедия истории Кливленда
ВАГОННО-ВАГОННАЯ ПРОМЫШЛЕННОСТЬ. Хотя в Кливленде никогда не было крупных заводов по производству вагонов и повозок, которые можно найти в некоторых городах Среднего Запада, тем не менее в нем было большое количество более мелких фирм, производивших практически все типы конных повозок для местных и региональных рынков. Что еще более важно, здесь находились некоторые из крупнейших производителей и оптовых продавцов вагонов и запчастей для вагонов в США.S. Широкое распространение этих товаров по всей стране было важнейшим вкладом города в ведущую промышленность XIX века.
Отсутствие подходящих дорог в раннем сообществе ограничивало использование колесных транспортных средств редкими фермерскими телегами, запряженными волами, и грузовыми повозками, большая часть которых была произведена местными крестьянами и кузнецами. К 1820 году на ПУБЛИЧНОЙ ПЛОЩАДИ находился завод по производству вагонов, и это было незадолго до того, как улучшились дороги, расширилась торговля и растущее население создало достаточный спрос, чтобы поддержать небольшое количество местных автомобилестроителей.Довоенное производство повозок и повозок характеризовалось небольшими цехами, в которых работали подмастерья и подмастерья под руководством одного мастера. Транспортные средства обычно строились на заказ, хотя некоторые распространенные типы могли быть построены заранее, чтобы удовлетворить ожидаемый спрос. В работе использовалось мало оборудования или вообще не было оборудования, и работа велась медленно, но стабильно с применением ручных инструментов и методов.
Как и везде, в торговле Кливленда преобладали квалифицированные мастера иностранного происхождения, особенно НЕМЕЦЫ.Большое количество этих иммигрантов — многие из которых имеют навыки в различных профессиях — начали наводнять регион в 1830-х и 1840-х годах, заняв заметное место в таких ремеслах, как производство конных повозок. Увеличивая свое число за счет вновь прибывших квалифицированных иммигрантов и передавая свою торговлю и свои магазины своим сыновьям, немецкие мастера сохраняли свою власть в Кливлендской индустрии вагонов и повозок до ее упадка в начале двадцатого века.
Одним из первых крупных вагонных магазинов в городе был магазин Джейкоба Лоумена, который приехал в Кливленд из Мэриленда в начале 1830-х годов.Захватив магазин на Сенеке (3-й округ), он быстро стал крупнейшим производителем вагонов и экипажей в городе. Одним из его первых подмастерьев был уроженец Пруссии Джон Драмм, который вскоре открыл поблизости собственный магазин. В конце концов, к Лоумену и Драмму присоединились другие, такие как Питер Блэк, немец, который приехал в Кливленд в начале 1830-х годов и стал успешным производителем карет из Кливленда. К середине 1840-х годов скромные потребности общины удовлетворялись 5 магазинами, число которых колебалось от 5 до 10 вплоть до кануна ГРАЖДАНСКОЙ ВОЙНЫ.Большинство из них было расположено недалеко от центра города в нежилом районе к югу от Верхнего и общественной площади, хотя расширение города привело к распространению магазинов по городскому ландшафту.
Хотя процесс изменений начался к середине века, именно в послевоенный период американские производители конных транспортных средств сделали первые существенные шаги в сторону отказа от ремесленных методов. Легкодоступная паровая энергия, все более совершенное деревообрабатывающее и металлообрабатывающее оборудование и применение заводских принципов ознаменовали преобразование торговли в полноценную промышленность.Хотя ручная работа и традиционное мастерство продолжали играть важную роль, они все больше уступали место машинному производству и тщательно рассчитанному разделению труда. Производители автомобилей Среднего Запада были особенно хорошо подготовлены к тому, чтобы воспользоваться этим сдвигом из-за их близости к богатым запасам древесины и железной руды, регионального лидерства в производстве чугуна и стали, большого объема производства станков и инструментов на Среднем Западе, а также растущего числа квалифицированных и неквалифицированных специалистов. труд.
Торговля вагонами и экипажами Кливленда вскоре отразила многие из этих тенденций в появлении мощности и оборудования на рабочих местах, а также в росте числа и размеров самих фирм.В послевоенный период в Кливленде произошел первый значительный рост автомобильного сектора: в 1870 году было 16 отдельных фирм, но всего через 6 лет их общее количество выросло почти до 50. Некоторые из них имели довоенные корни, другие были совершенно новыми. Уильям Габриэль открыл магазин в Кливленде в 1850 году и постепенно привлек к этому бизнесу своих сыновей; когда они вступили во владение после его смерти в 1877 году, цех в течение многих лет производил широкий ассортимент вагонов и экипажей. Баварец Якоб Хоффман основал аналогичный магазин где-то в 1860-х годах; он тоже стал известным местным автомобилестроителем.Джон Грин начинал как производитель карет из Сент-Луиса, а затем переехал в Кливленд в начале 1870-х годов. Он был одним из первых в Кливленде, кто открыл хранилище вагонов, аналог автомобильного салона в девятнадцатом веке.
Густав Шефер, немецкий производитель повозок, приехал в Кливленд сразу после Гражданской войны. Поработав в карьере, изготовлении бочек и в различных местных вагонных мастерских, он реализовал мечту о собственном предприятии в 1880 году. Хотя он начал с производства конных повозок различных стилей, он в конечном итоге специализировался на тяжелых телегах и повозках. вагоны.Якоб Раух также приехал из Германии в Кливленд и в 1853 году открыл здесь кузницу и повозку. Якоб умер в 1862 году, оставив бизнес своему сыну Чарльзу. Чарльз быстро добился успеха в производстве ледовых вагонов, один из которых получил бронзовую медаль на Столетней выставке в Филадельфии в 1876 году. В 1884 году он взял Чарльза Э. Лэнга в качестве партнера и расширил свою продукцию, включив в нее многие виды транспортных средств. Помимо своих хорошо зарекомендовавших себя грузовых вагонов, компания также становилась единственным ведущим производителем тяжелых вагонов для рынка роскоши.Автобусы Rauch & Lang broughams, victorias и оперные автобусы регулярно использовались местной элитой и помогли обеспечить себе место в качестве единственного наиболее запоминающегося производителя карет из Кливленда.
В 1870-х и 1880-х годах появились огромные вагоностроительные заводы, которые начали массовое производство недорогих автомобилей для оптового рынка. Хотя вскоре они распространились на другие части страны, этот стиль производства возник в Цинциннати и остался распространенным в нескольких других городах Среднего Запада.Хотя в Кливленде никогда не было крупных оптовых заводов по производству автомобилей, здесь находились одни из крупнейших в мире производителей вагонов и запчастей, которые стали жизненно важными для вагонных мастерских и заводов всех размеров. Широкое применение машинного оборудования и заводских принципов, начиная с середины века и далее, способствовало раздельному производству почти каждой детали, используемой в конструкции типичного вагона или повозки. Близость Кливленда к сырью, рабочей силе и отличным транспортным средствам сделала его идеальным местом для таких специализированных производителей, десятки из которых были созданы здесь за последнюю четверть века.
Некоторые из них, например Cleveland Bending Works, специализируются на производстве гнутых деревянных деталей автомобилей, таких как валы, тяги и верхние дуги. Другие воспользовались преимуществами развитой местной ЖЕЛЕЗНОЙ И СТАЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ для производства деталей автомобилей из чугуна и стали, включая пружины, носовые головки, рамы приборной панели, седельно-сцепные устройства и сотни других. Компания I. N. TOPLIFF MFG. CO. Была пионером в создании полых стальных носовых головок, используемых в складных крышах багги, и их товары вскоре стали жизненно важными для тысяч вагонных мастерских и фабрик.Cleveland Dash Co. производила приборные панели кареток, Cleveland Spring Co. и Forest City Spring Works производила компоненты подвески, а Cleveland Axle Mfg. Co. производила оси для вагонов и тележек. Новые достижения в чугунном литье позволили экономично производить сотни различных деталей автомобилей из отливок из ковкого чугуна. Кливленд также был лидером в этой области, в первую очередь благодаря работе Cleveland Malleable Iron Co., большого литейного завода, возникшего в 1868 году (см. MIDLAND-ROSS CO.). В 1879 году президент компании Альфред А. Поуп основал компанию EBERHARD MFG. CO. Для производства и продажи отливок из ковкого чугуна для вагонов и вагонов. Они быстро стали опорой в производстве конных автомобилей, и вскоре Eberhard стал крупнейшим их производителем в мире. Cleveland Hardware Co. была еще одним крупным концерном, который производил огромное количество вагонов и оборудования для вагонов из катаной листовой стали и лежал в основе разработки штампованных деталей автомобилей (см. CLEVELAND HARDWARE & FORGING CO.). Как и Эберхард, он вскоре стал одним из крупнейших заводов такого типа в мире. В Кливленде располагалось несколько других крупных фирм, товары которых были важны для других отраслей, помимо производства вагонов и вагонов. В их число входили производители различных типов крепежных изделий, частично представленные National Screw & Tack Co., Colwell & Collins Norway Bolt Co., LAMSON AND SESSIONS CO. И производственной химической и нефтяной промышленностью Upson Nut Co. Кливленда. поощрял создание компаний по производству красок и лаков, товары которых активно скупались как промышленностью, так и населением.В то время как город был домом для ряда скромных заводов, таких как Forbes Varnish Co. и Forest City Varnish, Oil, & Naphtha Co., крупнейшими были фирмы, названия которых известны потребителям даже сегодня. Уроженец Вермонта Генри А. Шервин приехал в Кливленд в 1860 году и в 1866 году объединил усилия с другим человеком, чтобы продавать краски и сопутствующие товары. В 1870 году Шервин, Эдвард П. Уильямс и Алансон Т. Осборн организовали Sherwin, Williams & Co. К началу 1880-х годов они отказались от розничных продаж, чтобы сосредоточиться на производстве и стали одним из крупнейших производителей красок в стране (см. SHERWIN-WILLIAMS CO.). Фрэнсис Х. Глидден основал компанию Glidden Varnish Co. примерно в 1870 году для производства красок и лаков; в течение пяти лет он нашел партнера, и фирма быстро превратилась в одну из ведущих национальных компаний по производству красок и лаков (см. GLIDDEN COATINGS & RESINS DIV.).
Кливленд также мог похвастаться несколькими крупными фирмами, занимавшимися оптовой продажей оборудования, большая часть которого была связана с производством вагонов и вагонов, а большая часть производилась в Кливленде. Несмотря на то, что в этой области было колеблющееся количество проблем, лидерами были GEO.WORTHINGTON CO. И Cray Bros., чьи огромные каталоги почтовых отправлений пользовались большой популярностью как у розничных продавцов бытовой техники, так и у представителей американской индустрии вагонов и грузовых автомобилей. Продукция таких фирм сильно повлияла на то, как американские производители конных транспортных средств конструировали свою продукцию, поощряя сборку за счет легкого доступа к единообразным готовым деталям и оборудованию по разумной цене. Больше не было изготовителя кареток, который выковывал бы каждую металлическую арматуру и формировал каждую деревянную деталь вручную — такие изделия можно было найти в каталогах таких фирм, как Worthington, Cray и других.
К 1880-м и 1890-м годам Кливленд мог похвастаться развитой и продуктивной автомобильной промышленностью с широким спектром фирм, разбросанных по обеим сторонам города. Многие пришли к тому, чтобы специализироваться на конкретном типе автомобилей. В то время как горстка производителей, таких как Gabriel, Lowman и Rauch & Lang, строила дорогие роскошные вагоны для местной промышленной и финансовой элиты, многие другие сконцентрировались на коммерческих автомобилях для местных торговцев, пивоваренных заводов, ледовых компаний и молочных заводов. Их продукция состояла из легких рессорных вагонов для доставки продуктов и другой сухой продукции, а также более тяжелых открытых и закрытых вагонов и тележек для доставки молока, пива и льда.Несколько кливлендских концернов, таких как Hoffman, Broc Carriage & Wagon Co., Olstyn Carriage Co., Schaefer и Rauch & Lang, произвели большое количество своих товаров для местных и региональных покупателей. Некоторым посчастливилось получить контракты на строительство целого флота для пивоваренных заводов и ледовых компаний; многие великолепно украшенные фургоны со льдом служили отличной рекламой товаров зрелой и сложной индустрии. В Кливленде было несколько мелких производителей дешевых багги, а также несколько торговцев багги, производимых оптовыми заводами в Колумбусе, Цинциннати и других местах.Наконец, некоторые магазины специализировались на покраске автомобилей, а другие — на ремонтных работах.
Кливлендская промышленность по производству вагонов и повозок достигла своего пика на рубеже веков, когда более 80 фирм производили автомобили и еще пара десятков производили запчасти и вспомогательные товары. Но к этому времени автомобиль сделал свое первое пробное появление, и рост американской АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ как в Кливленде, так и в Детройте быстро привел к необратимому упадку производства конных автомобилей.В то время как несколько Кливлендских производителей вагонов и вагонов, таких как Broc, Brown Carriage & Auto Co., DeMars Electric Vehicle Co. и Rauch & Lang, пытались производить автомобили, ни одному из них не удавалось долго добиваться успеха на жестко оспариваемом рынке. Большинству из них не хватало инженерных навыков и оборудования, необходимого для успешного производства транспортного средства, в конструкции которого использовался больше металл, чем дерево. Производители вагонов и вагонов достигли разной степени успеха в производстве кузовов для легковых и грузовых автомобилей, по крайней мере один из них сохранился до 1970-х годов в качестве производителя и ремонтного предприятия нестандартных кузовов грузовиков (см. SCHAEFER BODY, INC.). Лучше всего выжить в переходный период оказались производители вагонов и запчастей. Уже обладая навыками и оборудованием для производства металлических деталей, такие фирмы, как Eberhard и Cleveland Hardware, начали производить и продавать автозапчасти, и потомки этих фирм продолжают делать Кливленд одним из ведущих городов-производителей автомобильных запчастей в США. Большинство вагонных мастерских просто выполнили свои последние заказы, уволили свою рабочую силу и ликвидировали свои активы перед лицом кардинальных изменений в американских перевозках.К 1916 году количество фирм по производству конных транспортных средств в Кливленде сократилось до менее чем 40 и быстро сокращалось. Продолжение использования вагонов для некоторых коммерческих целей, таких как доставка молока, помогло некоторым выжить в 1920-е годы, и прошло еще двадцать лет, прежде чем последний производитель вагонов исчез из городского справочника. Но задолго до этого конная повозка и промышленность, которая ее производила, ушли в прошлое.
Томас А. Кинни
Кинни, Томас А. «От цеха к фабрике в индустриальном центре: индустриализация производства конных транспортных средств в городе Кливленд» . Кандидат наук. диссертация, CWRU, 1997.
Идентификация производителей старинных универсалов
Эта сомнительная фраза вызывает в воображении видения ловкого уличного торговца, торгующего множеством недорогих фирменных часов. Картина также подчеркивает общий риск для коллекционеров.
В то время как «выгодная сделка» может быть для многих святым Граалем, найти действительно интересную находку намного сложнее.Главной проблемой для энтузиастов старинных сельскохозяйственных вагонов является необходимость знать и проверять подлинность производителей вагонов. Торговая марка важна, потому что она может сильно повлиять на сентиментальную, историческую ценность и ценность перепродажи.
Наследие, прочно связанное с поселениями на Западе и крупными погонами крупного рогатого скота 1800-х годов, на протяжении веков занимало видное место в американском ландшафте. Это наследие и жизнеспособность настолько сильны, что некоторые бренды все еще создавались в 1950-х и 60-х годах.Сегодня их исторический облик и связь с ранней историей Америки сделали качественные оригинальные вагоны все более востребованными. Некоторые торговые марки приобрели особое значение; происхождение (задокументированная история конкретного предмета коллекционирования) также может принести пользу ценностям.
Старинный фургон, как и почти все или что-либо сегодня, может быть утерян, ошибочно или даже украден. Время, погода и пренебрежительное отношение нанесли тяжелый урон большинству этих вышедших на пенсию рабочих лошадок.Поскольку большинство из них находится на открытом воздухе и в других плохо контролируемых средах, естественное ухудшение узнаваемых знаков только увеличивает количество потерянных и легко ошибочных характеристик.
По мере того, как качественные вагоны становится все труднее найти, недобросовестные приспособленцы и общее отсутствие точной опубликованной информации также могут препятствовать возможности однозначно идентифицировать производителя. Головоломки еще больше усложняют тысячи и тысячи производителей вагонов, которые в XIX и начале XX веков развешивали гальку.С каждым строителем приходил свой набор стандартов проектирования и строительства, и стандарты часто менялись из года в год с одним и тем же производителем. Даже если название все еще присутствует на старом шасси (ходовой части) или коробке, информации об истории бренда может быть немного или вообще нет.
Еще одно сбивающее с толку препятствие состоит в том, что строители обычно присваивают своим вагонам множество различных торговых марок; названия, которые могут не указывать на конкретного производителя. Идентификация каждой уцелевшей машины может быть очень сложной, если не невозможной.Однако, если вы неравнодушны к детективным загадкам или детективному шоу с хорошо написанным сценарием, само преследование может быть таким же приятным, как и поиск идеального фургона.
Создатель почти всегда оставлял зацепки. Подходя к задаче с вниманием археолога и терпением Иова, можно добиться удивительных результатов. Чтобы найти остаточные зацепки, мы начнем с разбивки автомобиля на три части: металлические, лакокрасочные и деревянные.
Старт с металлоконструкциями
Один из самых быстрых способов начать сужать круг производителей — это внимательно изучить металлоконструкции.Маркировка часто наносится на мотки осей (рифмуется с пятнами), пластины надрессорной плиты и сэндборда, пластины для удилищ коробки, передние приспособления для собак, досягаемость и другие области. Досягаемая пластина представляет собой плоский кусок железа примерно посередине соединительного стержня с пазом для штифта для соединения передней и задней частей тележки. Имя или инициалы производителя, а также число, обозначающее размер мотка вагона, часто можно найти на досягаемости. Патентная информация даже размещена на некоторых пластинах.
Мотки представляют собой толстые металлические гильзы, прикрепленные к концам осей и служащие гладкой поверхностью, на которой опирается и катится колесо вагона.Цифры, инициалы, логотипы и даже имена могут быть помещены на плечах мотка. Эта информация может быть полезна для идентификации, но не всегда убедительна. Некоторые более крупные компании, такие как «Студебеккер», имели собственное литейное производство и продавали мотки другим производителям и ремонтным предприятиям. Следовательно, разные марки универсалов могут иметь мотки с маркой «Студебеккер Бразерс» (SB), но не имеют никакого отношения к компании.
Уникальный дизайн, логотипы и номера можно найти на надрессорных плитах / сэндбордах (седельно-сцепное устройство) и фурнитуре для тяги коробки.Известные бренды регулярно рекламировали различия и преимущества своих пятых колес, поскольку это был компонент, который выдерживал большие нагрузки и со временем мог ослабнуть. В других местах стиль металлоконструкций на стандартах, круговых утюгах, досягаемых коробках и общих креплениях также может содержать информацию, но обычно для полной аутентификации необходимо сравнивать с каталогами того времени.
Имена иногда отливают на тормозные трещотки, зубчатую защелкивающуюся часть ручного или ножного тормоза тележки.Обычно это не имя производителя вагонов, а просто производителя тормозной детали. Поскольку производители тормозов продают тормоза многим автопроизводителям, эти данные обычно не приносят никакой пользы. Однако всегда есть исключения, и все же рекомендуется задокументировать любую обнаруженную здесь маркировку.
Даже когда бренд известен, важно обращать внимание на тонкие конструктивные особенности. Несколько лет назад я наблюдал, как на аукционе продают очень симпатичную тройную коробку Weber wagon.В нем все еще было значительное количество краски, и, как можно было представить, он приносил оживленные торги и приемлемую цену. Однако внимательный осмотр чугуна и дерева показал, что вся передняя качающаяся балка не соответствует задней и не от универсала Weber.
Детали в краске
Тема краски включает в себя все ссылки на общую форму, стиль, расположение и цвет полосок, основные цвета, нанесение логотипа, серийные номера, нанесенные по трафарету, названия производителей и дилеров, размеры колес и мотков и другие знаки на основе пигментов.Часто кузов фургона и даже задняя ось или надрессорные балки сохраняют название хозяйственного магазина, компании по сбыту оборудования или другого коммерческого предприятия. Обычно это не производитель вагонов, а продавец автомобиля. Использование имени дилера восходит к 1800-м годам и является маркетинговой традицией, которая все еще жива в современной автомобильной промышленности.
Как и в случае методической оценки металлоконструкций, вся оставшаяся оригинальная краска должна быть тщательно задокументирована. Даже если вагон перекрашивали или краска кажется давно исчезнувшей, можно найти следы ценной информации.Под ободами ступицы и другими металлическими деталями могут по-прежнему присутствовать оригинальные цвета краски.
Информация об исходном цвете полезна, поскольку может помочь сократить круг потенциальных производителей. Если автомобиль все еще находится в исходном состоянии, важно помнить, что нанесенные по трафарету буквы и цифры можно найти в любом месте коробки, шестерни и колес. Иногда это означает, что коробку нужно будет осторожно снять с шестерни, чтобы можно было визуально осмотреть верх валиков. Информация по трафарету обычно включает в себя высоту колес, размеры мотков, ширину колеи, информацию о емкости, название или логотип бренда / производителя, серийные номера и номера патентов.Номера патентов особенно полезны, поскольку их можно быстро исследовать.
Нет простых ответов
Я получаю множество вопросов, спрашивающих, как тот или иной производитель вагонов красил свои вагоны. Это один из самых сложных вопросов, на который сложно ответить, потому что немногие производители, если таковые вообще имеются, красили свои вагоны определенным образом на постоянной основе. Времена и предпочтения изменились так же, как и сегодня, и знание того, как бренд был окрашен в одну эпоху, не гарантирует, что он стал таким же до или после.
Оригинальная информация о краске может быть труднодоступной, поскольку обычно требует знания общих временных рамок, в которые было построено транспортное средство. Хотя информация действительно существует в нескольких частных коллекциях, детали также можно найти в музеях или исторических обществах города, где был произведен данный вагон. Например, любители фургонов International Harvester 20-го века, таких как Weber, Columbus, Steel King и Buckeye, могут получить информацию о цвете, связавшись с Историческим обществом Висконсина в Мэдисоне.
Процесс идентификации может занять много времени. Поэтому важно собрать как можно больше четких и подробных фотографий. Солнце, дождь, жара, холод, грязь и другие факторы окружающей среды разрушают краску, делая ее первой в списке по порче и исчезновению. Следовательно, если вагон не находится в среде с контролируемым освещением, температурой и влажностью, краска будет продолжать страдать от вредных воздействий.
Подробные изображения помогают сохранить то, что еще можно увидеть для дальнейшего изучения.Если краска или трафарет сильно потускнели, можно осторожно нанести дистиллированную воду. Иногда вода помогает добавить достаточно контраста, чтобы цифры, буквы и логотипы были разборчивыми. Поскольку оригинальная краска на этих старых автомобилях обычно очень хрупкая, следует избегать использования щеток, мытья под высоким давлением и других жестких подходов к очистке. Я также обычно сопротивляюсь нанесению консервантов на масляной основе, таких как льняное масло, на голое дерево, поскольку они могут навсегда обесцветить и даже обесценить качественный фургон.
Чтение изделий из дерева
Когда дело доходит до изделий из дерева, нельзя упускать из виду ни одну область. Некоторые производители поместили числа, символы и другие данные в разные области, и простой беглый поиск может легко упустить эти функции. Я обнаружил такие детали, как отпечатанные на внутренних панелях коробки, шипах боковых досок, днище и верхней части пола бокса, а также на внутренней и внешней поверхностях осей, внутренних ободах колес, буферах и тормозных колодках. Одного сохранившегося знака может быть недостаточно для идентификации, но в сочетании с другими индикаторами из разных частей вагона он может иметь жизненно важное значение.
Тип изделий из дерева, а также их внешний вид, отделка и стиль изготовления также могут дать определенные подсказки. Разные бренды часто использовали разные стили строительства. Некоторые из этих уникальных дизайнерских черт имели специальное предназначение, а другие были просто декоративными. Компания Newton Wagon Co., Батавия, штат Иллинойс, является хорошим примером.
Вместо того, чтобы использовать прямую гончую на переднем шасси, как у большинства строителей, значительная часть сельскохозяйственных повозок Ньютона 20-го века была построена с откидными бороздами, которые помогли снизить износ и трение при повороте повозки.Другие производители, такие как Peter Schuttler из Чикаго, добавили к дереву дополнительных контуров и замысловатой тонкой полоски, укрепив свою репутацию качества с помощью стилистических отличий.
Тщательное исследование — ключ к успеху
Один джентльмен однажды спросил меня, строила ли когда-либо Miller Wagon Co., Эдина, Миссури, повозки с деревянной гончей, изогнутой паром. Похоже, он упустил возможность купить редкую, хорошо сохранившуюся повозку Миллера, потому что считал эту повозку не оригинальной. К несчастью для него, он ошибся.Знание уровня оригинальности не только важно для определения производителя, но также может иметь ключевое значение для принятия обоснованных инвестиционных решений. В некоторых случаях потенциальная стоимость вагона может потребовать найма квалифицированного консультанта для помощи в проверке подлинности и документировании транспортного средства.
Также учитывайте общие размеры. Следует пересмотреть высоту колес, ширину шин, размеры ступиц, высоту бортов боксов и даже геометрический дизайн шипов бортов. Конкретные особенности аксессуаров, таких как ящики для инструментов, концевые ворота, тормозные системы и положение держателя поводков, также могут указывать на различия между производителями.
В то время как пружинные сиденья, язычки, одинарные и двойные деревья также могут содержать ценную информацию о производителе, эти части часто временны. Поскольку они легко переносятся из одного вагона в другой, со временем они могут перестать быть оригинальными для рассматриваемого вагона. В целом, важно не ограничиваться отдельными конструктивными особенностями и обеспечивать как можно более подробную документацию. Общая информация поможет избежать ошибок, связанных с неправильной идентификацией, а также подчеркнет уровень оригинальности и, как мы надеемся, раскроет личность вагона.
Когда-то обыкновенный, теперь уникальный
Сельскохозяйственные фургоны на деревянных колесах были наиболее распространенным транспортным средством на фермах, равнинах и ранчо в Америке 19-го и начала 20-го веков. Даже несмотря на такое доминирующее историческое присутствие, они по-прежнему остаются одними из самых неизвестных сегодня. Помимо исследовательских проблем, связанных с огромной индустрией гужевого транспорта или плохим ведением документации от производителя к производителю, самым большим препятствием в изучении старинных фургонов может быть то, что почти с самого начала их универсальный дизайн, который можно взять с собой куда угодно. сделал их настолько популярными, что они стали обычными; обычным до такой степени, что воспринимается как должное и, в конечном итоге, считается бесполезным.В результате слишком многие из этих исторических связей с нашими предками были упущены из виду и оставлены гнить в забытом сарае, сарае или поле.
На каждую повозку, отчаянно цепляющуюся за последние остатки дерева, краски и опознаваемых знаков, есть сотни тысяч, которые ускользнули в безымянную безликую безвестность. Некоторые из них потеряны навсегда, но те, кто еще существуют, получают все большее признание и признательность. По иронии судьбы, те же самые универсалы, которые продавались за несколько сотен долларов, теперь могут стоить несколько тысяч долларов.Как и в случае с другими классическими автомобилями сегодня, такие факторы, как качество, редкость, состояние, оригинальность и название бренда, имеют огромное влияние на аукционные цены.
Возможно, однако, настоящая ценность в конце концов не в денежном выражении. Как может подтвердить большинство, кто видел старинную повозку на выставке, эти катящиеся значки привлекают внимание. Может быть, старые колеса напоминают нам о более простых временах, большем чувстве общности или, возможно, это чувство принадлежности; связь с надеждами, мечтами и грубой волей, которые построили Америку.Возможно, это настоящие скрытые истины, которыми мы все можем наслаждаться из этих вчерашних реликвий, все еще наполненных духом для завтрашнего дня. FC
Чтобы получить список ресурсов и ознакомиться с отчетом из первых рук об идентификации двух старинных фургонов, загляните в: «Потерянные и найденные идентичности вагонов». Дэвид Снид — ранний западный историк транспортных средств, писатель, коллекционер и основатель архивов Wheels That Won The West®. Свяжитесь с ним по электронной почте info @ wheelsthatwonthewest.com.Первоначально опубликовано: апрель 2009 г.
История мобильных домов
Фон мобильных домов завораживает и намного лучше любой мыльной оперы, которую вы можете посмотреть. Подрядчики и бизнес на колесах, вообще говоря, еще более интересны. Индустрия трейлеров столкнулась с большим количеством поворотов, провалов и пиков, о которых я знаю. За предыдущие 90 лет имели место социальная и политическая несправедливость, нестабильная и значительная экономика, а также своего рода борьба и соперничество.В этой информативной статье об истории мобильных домов я расскажу о значительных событиях и достижениях, которые помогли превратить мобильные дома в роскошные дома промышленного производства, которые мы получили сегодня. Это безумная поездка!
Правда о первых мобильных домах в СШАВо многих статьях об истории передвижных домов утверждается, что самыми первыми домами в США были небольшие коттеджи вокруг Внешних берегов примерно в 1870 году. Лошади перемещались по этим крошечным домикам на пляже на несколько футов вперед и назад, чтобы предотвратить приливы.Это были не первые мобильные дома. Они даже не были сотовыми, их можно было только передвигать. Определение, мобильный дом, построенный на шасси. У этих маленьких коттеджей не было шасси. Неокрашенная Аристократия, Старый Коттеджный ряд и небольшие колонии в Нагс-Хеде, которые помогли основать Внешние банки, были построены на сваях; поэтому море могло омывать их во время прилива. Это была одна из главных достопримечательностей этого района. Сидеть на палубе с морем под вами — отличный способ освежиться жарким летом.Конечно, дома и были перенесены на лошади и на паровозике; однако это не значит, что они передвижные дома.
Фургоны Conestoga были первыми передвижными домами в АмерикеНа мой взгляд, первыми передвижными домами должны быть Conestoga Wagons, американская версия европейского Vardo или цыганского фургона. Я даю название «Первоначальные мобильные дома в Америке» Conestoga Wagon, поскольку у них были колеса и изогнутые шасси, и они имели решающее значение для американского развития, как и наши современные дома.Они помогали домохозяйствам перевозить свои товары на запад и через Аппалачи, а также обеспечивали людей убежищем и безопасностью. Дороги не существовало, и иногда требовалось несколько дней, чтобы проехать милю или две, так что эти фургоны оставались дома месяцами, а иногда и дольше. Википедия описывает Conestoga Wagon:
.«Вагон Conestoga был сконструирован с изогнутым вверх полом для предотвращения опрокидывания и смещения содержимого. Включая язык, типичный фургон Conestoga был 18 футов (5,4 м) в длину, 11 футов (3.3 м) в высоту и 4 фута (1,2 м) в ширину … Рама и подвеска были сделаны из дерева, а колеса часто были с железными ободами для большей прочности ».
Автомобиль все изменилГорода и города были шумными и особенно грязными в конце девятнадцатого и начале двадцатого веков. Уголь поддерживал тепло в домах и поддерживал работу фабрик. Однако это было связано с ценой, черной копотью и дымом. Лошади были не такими уж чистыми. Избежать загрязнения и ценить чистый воздух, когда это возможно, было роскошью, которую могли себе позволить только счастливцы.Домохозяйства со средним и высоким доходом могли добираться на поезде до своего второго дома в стране или любимого курорта на все лето, в то время как менее удачливые оставались дома. Это было изменено автомобилем. На самом деле все изменилось.
Богатые и класс уравновешены. Это сделало возможным уйти от всего этого для большинства страны. Рабочий класс не может позволить себе второй дом или шикарную гостиницу, но он может позволить себе автокемпинг. Автомобиль действительно все изменил, и широко открытая улица звонила.Маленькие грузовые трейлеры были обычным явлением для его туристической семьи и автокемпингов. Отсюда история немного запуталась. Компании предлагали версии ‘Touring’ для сна. Так что я думаю, что они заслуживают внимания на фоне домов, где в результате этих изменений родились фургон и седельный тягач. Самодельная и единственная в своем роде конструкция, такая как две выше и ниже, были обычным явлением. Строители часто использовали шасси от разбитых автомобилей, но шасси от прицепов / грузовых автомобилей были намного лучше, поэтому мы не можем забыть об их местонахождении в истории мобильных домов.
The Covered Wagon CompanyВо многих статьях утверждается, что Артур Г. Шерман и его компания Covered Wagon Company первыми создали передвижной дом на заводе с помощью сборочной линии, поэтому h считается отцом их передвижного дома. После утомительной экскурсии в кемпинг Артур Г. Шерман, бактериолог и президент фармацевтической компании, решил основать компанию по производству твердых грузовых автомобилей. В 1929 году он потратил 10 000 долларов и арендовал гараж, чтобы начать производство трейлеров под названием «Крытый вагон».В 1931 году компания Covered Wagon Company продала 117 автомобилей, а с 1936 года он продал более 10 000 кемперов и заработал более 3 миллионов долларов.
Первый крытый вагон, когда-либо построенный Артуром Г. Шерманом (Историческое общество Детройта)Местоположение г-на Шермана было одним из факторов его успеха. Бизнес начался в Детройте, штат Мичиган, а затем был перенесен в Маунт-Клеменс, штат Мичиган, небольшой город недалеко от Детройта. Район Детройта был столицей автомобилестроения, и г.Шерман, что возможность посетить и изучить производственные линии в Ford Motor Company в Детройте. Он использовал это понимание на своей фабрике. Г-н Шерман считается создателем дома, построенного на заводе, потому что он был первым, кто использовал сборочную линию для создания. Фотография выше якобы является первым кемпером, когда-либо построенным г-ном Шерманом в 1929 году. Детройтское историческое общество имеет этот кемпер в своей коллекции.
Его кемперы превратились в форму хлеба среди семи популярных моделей кемперов.Кемперы были шириной 6,5 футов и имели дверной проем сбоку, а не сзади, как у большинства предыдущих моделей. Это позволило получить план помещения и удержать грязь от устройства. В период с 1934 по 1935 год компании The Covered Wagon Company требовались 6-кратные темпы роста. В США и пяти других странах было более 76 поставщиков. Индустрия туристических трейлеров и кемперов пережила рост. Автокемпинг был национальным развлечением — люди никогда не были свободными и беспрепятственными. Конкуренция между строителями трейлеров накалялась в конце 1930-х годов.Люди покупали трейлеры так, как умеют их строить.
Крытый вагонный прицеп, 1936Прицепы были настолько популярны, что подрядчики не могли построить их достаточно быстро, «предлагалось все, что выглядело как прицеп, независимо от размера, формы, веса, конструкции или цены». Успех The Covered Wagon Company побудил других выйти на рынок. Даже один из трейдеров Covered Wagon Company стал партнером инвестора и создал свой собственный бизнес по продаже трейлеров. В 1934 году Уилбур Дж.Шульт основал одноименную компанию Schult Trailers. Его дизайн немного отличался, но все же нужно было, чтобы буханка хлеба выглядела. Первые пару десятилетий хлебная лепешка На рынке было несколько трейлеров, которые были не чем иным, как удивительными, хотя форма хлеба была популярна. Уолли Байам, основавший в 1935 году Airstream, алюминиевые кемперы. Silver Dome был установлен в 1932 году компанией Wolfe Bodies, Inc., к 1936 году они были вторым по величине производителем трейлеров в стране, сразу после Covered Wagon.В 1936 году промышленность магазинов и домов на колесах была самой быстрорастущей отраслью в Америке. Страна была очарована тем, что им позволяли туристические трейлеры. С 1937 года бизнес по производству трейлеров был настолько большим, что им пришлось создать Ассоциацию производителей трейлеров, торговую ассоциацию.
1942 ШультБыли проблемы с ростом, хотя кемперы строились.
У многих домашних хозяйств были трейлеры, и если они путешествовали, у них было место. Это было проблемой, потому что некоторых людей не учили надлежащим манерам приличия, и они стали мусорить, создавать много шума и оставлять туземцев с плохим мнением о путешествующих людях.Это выходило из-под контроля, и несколько городов полностью ограничили парковки трейлеров, поскольку они беспокоились о стоимости собственности, преступности и сокращении налоговой базы. Некоторые города обналичивали и открывали парки с оплатой за ночь, хотя им приходилось ограничивать количество ночей, на которые могли оставаться трейлеры. Некоторые владельцы трейлеров останутся там на несколько месяцев. Узнайте больше о парке мобильных домов.
Вторая мировая войнаВторая мировая война повлияла на производство трейлеров. Нам были нужны ресурсы, которые правительство отпускало, пайки и фабрики переоборудовали для производства на войну.Что касается трейлерного бизнеса, любая продажа на открытом воздухе была запрещена. С падением продаж и глобальной войной индустрия трейлеров оказалась в опасности. Многие предприятия, такие как Airstream, закрылись, но снова открылись после войны. Правительство убеждено, что трейлеры — это идеальное временное жилье для служащих. Они также могут иметь право на использование критических материалов. Было построено более 6000 жилых домов-трейлеров, чтобы восполнить дефицит на объектах военной генерации. Прицепы ограничились всего парой макетов.«Трейлер комитета» был среди тех дизайнов, которые были задействованы. Это был плохой опыт военного рабочего. Это оказалось безвыходной ситуацией для трейлерного бизнеса. Эти трейлеры не предназначались для проживания в тесных северных районах.
Второй мировой войны Корпус:К 1943 году их было более чем. Половина из них жили в трейлерах. Было 16 частных трейлерных парков, и парки принадлежали горстке правительств. Вы можете посмотреть фильм о трейлерных парках.С середины 1940-х годов прицепы в среднем составляли 8 футов в ширину и 20 футов в длину. Они могли спать по несколько человек, но без туалета. Тем не менее, полный рабочий день был жив. Помните, что в середине 1940-х годов во многих домах не было водопровода.
Позже в этом десятилетии длина увеличилась до более чем 30 футов. Были установлены ванны. К этому времени ребята, воевавшие во время Второй мировой войны, массово возвращались домой, и жилье было обязательным требованием. Мобильные дома были отличным дополнением к бизнесу, который продолжал развиваться и процветать. После войны ощущалась своего рода нехватка жилья.Вместо временных домов народу были нужны дома для жизни. Именно здесь начала блистать индустрия трейлеров. В 1947 году считалось, что более 6 миллионов семей жили с друзьями и членами семьи. Дефицит жилья был проблемой, и предприятия по производству трейлеров активизировались, выпустив более 60 000 единиц жилья. По оценкам с 1948 года, 7% людей жили в трейлерах или передвижных домах.
1936–1953 сделал тонну прекрасных домов. Были трейлеры для кемпинга и большие дома для проживания.Только в 1953 году TCMA в конечном итоге сменила название на «Американские производители мобильных домов», которые также начали уделять внимание более крупным и лучшим домам для жизни.
1949 Национальный трейлер:Золотой век
Как и любая отрасль, предприятия должны развиваться и предлагать покупателям более крупные и лучшие продукты, а бизнес мобильных домов постоянно развивался. Строителей домов были сотни. 1950-е годы оказались временем беспрецедентного расширения и потрясающего дизайна, поэтому многие называют его Золотым веком.Промышленности требовался метод инноваций через выставки мобильных домов и торговые выставки. Строители представили один или два «свежих и оригинальных» дизайна по всей стране на выставках сотовой связи для дома и деловых выставках. Они разместили бы дом на производственной линии, если бы дилеры и широкая общественность проявили к нему повышенное внимание. Он будет продаваться как образец дома, если дома не будут сосредоточены, и дизайнеры дома смогут вернуться к чертежной доске.
Трехуровневый кардиостимулятор 1954 года был одним из макетов, вызвавших большой интерес и заказы.Двухуровневые дома и дома были настолько горячими, что их построили многие бренды.
Трехуровневый кардиостимулятор, 1954:1954 был также годом, когда мобильные дома стали шире, с 8 до 10 футов. Из-за ограничений на шоссе. На выставке передвижных домов в Сарасоте, Флорида, в 1954 году, Элмер Фрей представил 10 ‘, и многие строители последовали за ним. Две ноги позволили получить коридор в домах, который позволил уединиться и почувствовать себя более по-домашнему. 1960 год имел исключительную мобильную планировку дома; Колониальный таунхаус имел крайнюю кухню.Doublewide Roadliner был популярным дизайном, который является двойным.
1) Типичный передвижной дом 1960-х годов:
2) Типичный передвижной дом 1970-х годов:
В 1976 году Конгресс США принял Закон о строительстве и безопасности передвижных домов (42 U.S.C.). Это было необходимо, чтобы поддерживать отрасль на более высоком уровне и быть уверенными, что дома будут лучше построены и безопаснее. Бизнес использовал этот счет для ребрендинга домов.Код HUD действительно создал дом, который лучше соответствует стандартам электричества и строительства. Они не были портативными — потребовалось, чтобы термин «мобильные» больше не подходил, изготовленные дома для транспортировки. В 1980 году Конгресс под давлением самого бизнеса изменил название дома с сотовой связью на промышленное жилье.
Они хотели обновить имидж отрасли, а «промышленные дома» ассоциируются с товарами более высокого класса, и они, в некотором роде, так и сделали. Они были так сосредоточены на изменении всех остальных, что забыли внести изменения.Сегодня у нас есть даже дома и дома тройной ширины. Дома становятся все лучше и лучше, но становятся все дороже. Неужели индустрия забыла, кто их клиенты? Исчезает ли стигма в отношении передвижных домов?
ЗаключениеЗнать историю чего-либо — значит знать это лучше. Я надеюсь, что благодаря этому взгляду на историю дома вы будете ими гордиться. Дома отличные, но на протяжении многих лет им оказывалась ужасная рука.
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ В ЛЮБОЕ ВРЕМЯ, ЧТОБЫ БЫТЬ ВАШИМ ПАРНИ ДЛЯ ИНФОРМАЦИИ И ЗНАНИЙ О ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ДОМАХ
ООО «Месик Контрактинг»ТЕЛЕФОН: ГЛАВНЫЙ ОФИС: 623-915-1447, ВОСТОЧНАЯ ДОЛИНА: 480-898-2818
NJ MVC | Передвижные дома, дома на колесах и универсалы
Мобильные домаМобильный дом — это жилой дом, построенный на постоянном шасси и спроектированный для использования при подключении к инженерным сетям в качестве жилого помещения.В штате Нью-Джерси передвижной дом должен получить право собственности в течение 10 дней с момента покупки. или будет применяться пени.
Процесс оформления права на дом на колесах аналогичен оформлению титула на транспортное средство; однако мобильные дома не подлежат регистрации и осмотру. При определенных условиях бывшие в употреблении передвижные дома также освобождаются от налога с продаж.
Чтобы получить право собственности на новый или подержанный передвижной дом, обратитесь в автомобильное агентство со следующими документами:
- Приемлемое удостоверение личности.
- Правильно заполненный, подписанный, оригинальный сертификат происхождения производителя (MCO) или название.
- Если транспортное средство финансируется, вы должны предоставить адрес и идентификацию юридического лица. Номер (ранее корпоративный код) держателя залога. Оригинальное название будет отправлено держателю залога.
- Плата в размере 60 долларов США или 85 долларов США за финансируемое транспортное средство.
Чтобы зарегистрировать дом на колесах в качестве прогулочного пассажирского транспортного средства, вам необходимо посетить агентство по автотранспортным средствам, указав название транспортного средства и / или Сертификат происхождения производителя (MCO).
- Если из-за изменений или дополнений к первоначальному дизайну транспортного средства было выдано более одного MCO, вы можете либо принести оба MCO, либо титул и дополнительный MCO.
Заполните форму заявки BA-49 (можно найти только в агентствах NJMVC — заполнить на месте). Для заполнения этой формы вам понадобится следующее:
- Название страховой компании и номер полиса.
- Показания одометра автомобиля.
- Водительское удостоверение (если у вас нет лицензии, вы должны предоставить 6 Баллы удостоверения личности и быть не моложе 17 лет).
Если у вас нет права собственности на этот автомобиль в штате Нью-Джерси на свое имя, заполните налоговую информацию в разделе с отметкой о вашей MCO и оплатите регистрационный сбор, налог с продаж и 60 долларов США за право собственности (85 долларов США). для титула с залогом).
Эти автомобили будут зарегистрированы в наивысшей пассажирской весовой категории для транспортного средства.
В течение 14 дней с момента регистрации вы должны пройти осмотр транспортного средства с вашей действующей лицензией, новой регистрацией и свидетельством о страховании.
Продажи дилижансов, деревянные колеса, сцепные устройства и вагоны-патроны
Почему передние колеса у фургонов меньше задних?По мере увеличения диаметра колеса тяговый размер животного, необходимый для буксировки транспортного средства, уменьшается, что облегчает лошадям, мулам и волам тянуть повозки и экипажи.Таким образом, вагон с 48-дюймовыми колесами будет тянуть легче, чем вагон с 24-дюймовыми колесами. Теперь о второй части ответа; если бы все вагоны имели 48-дюймовые передние и задние колеса, у нас был бы инженерный конфликт. Когда мы пытаемся управлять фургоном, переднее колесо ударилось бы о корпус и уменьшило бы радиус поворота. Кроме того, сборка пятого колеса подняла бы Кузов высоко впереди, поэтому, чтобы преодолеть этот конфликт, мы уменьшаем высоту переднего колеса ровно настолько, чтобы выровнять вагон и увеличить радиус поворота.В результате получается маневренный, легко тянущийся автомобиль.
Сколько стоит моя повозка?Цены сильно различаются в зависимости от многих факторов. Но самый взыскательный фактор — это оригинальность и аутентичность. Нетронутая повозка может стоить на 1000 долларов больше, чем прочная, но перекрашенная или переделанная ремонтником или фермером с хорошими намерениями.
Могу ли я купить колеса по размеру моей старой сельскохозяйственной тележки с деревянной ступицей?Да, но у каждого из нескольких сотен производителей была своя улучшенная конструкция, поэтому колеса одного вагона, скорее всего, не подойдут для другого вагона.Найти те, которые можно обменять, очень и очень сложно, не говоря уже о времени. Мы можем отремонтировать вашу ступицу или изготовить новые колеса для вашего фургона. Нам понадобятся ваши старые боксы. Этот бокс должен быть установлен нами в вашем новом колесе.
Что такое Boxing & Skein?Мотки (литой шпиндель на деревянной оси) соответствуют боксу (литая коническая втулка в деревянной ступице). Размеры боксов и мотков многочисленны и соответствуют вместимости вагона.
Колеса на моей тележке двигаются вперед и назад на оси, когда я их встряхиваю, изношена ли ось?Не обязательно. Ваше колесо и ось в сборе были изготовлены с такими низкими допусками. Сегодня многие люди знакомы с современной осью с подшипником Timken, в которой нет перекоса, но старая ось вагона спроектирована свободно, чтобы создать резервуар для смазки внутри крепления оси (мотка) и втулки колеса (бокс). На шестерне сельскохозяйственного фургона бокс был увеличен примерно на 1/8 дюйма как по диаметру, так и по длине.Благодаря конструкции нагрузка вагона передается от вагона к нижней стороне мотка оси, и это переносится нижней стороной бокса колеса. Один старик однажды сказал, что он мог определить, ехала ли его повозка с минимальным сквозняком, если бы он мог слышать хихиканье осей, скользящих вперед и назад, когда он ехал по дороге, другими словами, повозка плыла по боксу. колеса.
Стоит ли вставлять кожаные шайбы в колеса моей багги, чтобы подтянуть их?Да.Большинство колес для багги были разработаны с возможностью установки кожаных уплотнителей шайбы. Мы предлагаем эти шайбы в форме спирали, очень похожей на пружину. Шайбы устанавливаются как со стороны гайки, так и со стороны буртика оси, таким образом формируя 2 уплотнения для улавливания смазки и предотвращения попадания грязи. Чтобы установить их со стороны гайки, вы вырезаете секцию катушки по окружности фланца гайки, а со стороны буртика вы вырезаете секцию, соответствующую внутреннему диаметру фланца с буртиком бокса. Во время очистки сборки вы, вероятно, найдете старые засохшие кожаные уплотнения, снимите и выбросьте их.В осях вагонов не использовались кожаные шайбы, хотя мы обнаружили, что стальные шайбы используются для компенсации осевого люфта. Мы не предлагаем автомойки для вагонов.
Какую смазку мне следует использовать для осей старого образца?Мы продаем три вида смазки для мостов. Block Grease, представляющая собой смесь воска и смазки, рекомендуется для осей вагонов. Это тяжелая смазка по консистенции сыра, которую наносят путем отрезания ленты и размещения ее на оси. Старая смазка для блэкджека времен нашего дедушки больше не доступна.Тем не менее, мы нашли потомок этой «Black Beauty Grease» эпохи конной тяге под названием Schaeffer Moly Supreme Grease. Эта значительно улучшенная смазка идеально подходит для осей вагонов. У нас также есть Buggy Axle Grease, которая поставляется в картридже для герметика для простоты применения.
Как часто нужно смазывать оси вагона?Мы рекомендуем проверять и смазывать оси вашего вагона примерно каждые 30-40 миль. Если прицеп не используется часто, рекомендуется проводить ежегодные профилактические осмотры, чтобы убедиться, что смазка все еще чиста, а колесо свободно движется.
Можно ли надеть резиновую усталость на колеса моей тележки?Да. Но если на нем еще нет резины, нам придется нарезать стальной канал на вашем колесе в горячем состоянии, а затем установить экструдированный (цельный каучук) на этот новый канал. Доступен каучук шириной до 2 ½ дюйма с круглым или плоским верхом.
Стоит ли перекрашивать старую повозку?Если у вашего фургона оригинальная краска или даже оригинальный вид выветривания, покраска значительно обесценит его на ½ или больше.Единственный универсал, который я бы порекомендовал перекрашивать, — это тот, который, как вы знаете, был перекрашен в прошлом и из-за этого потерял свою первоначальную ценность.
Какой тип продукта я должен использовать для защиты своего вагона / принадлежностей вагона, когда он выставлен на улице?Используйте проникающий масляный герметик, аналогичный продуктам, которые продаются для бревенчатых домиков, сайдинга из натурального дерева, заборов и настилов. Традиционно использовалось льняное масло, но со временем оно может окислить и потемнить вашу отделку. Мы рекомендуем обратиться к вашему местному дилеру, чтобы найти продукт, который подходит для вашего местоположения / климата.
Как я могу определить производителя моего вагона?Большинство производителей с гордостью отмечали свои вагоны нанесенным по трафарету или декорированным логотипом на стороне коробки и в центре задней оси. Иногда намочив эту область, можно вернуть остатки ID. Если ничего не найдено, то единственная надежда идентифицировать вагон — это тщательное изучение подобных вагонов с точным соответствием фурнитуры и конструкции. Есть несколько переизданных каталогов и книг, которые могут помочь в этом расследовании, см. Наш книжный отдел.
Можно ли определить возраст моей конной повозки?Производители редко отмечали дату выпуска на своих автомобилях. Без документально подтвержденной истории владения автомобилем очень сложно определить возраст автомобиля. Следует иметь в виду эволюцию конструкции транспортных средств, чтобы определить общую эпоху строительства. По мере того, как производители автомобилей переходили от цехов к массовому производству, а затем и к эпохе автомобилей, вы заметите, что утрата сложности и дизайна заменяется более простыми и быстрыми методами строительства.
В моем вагоне нет тормозов, можно ли установить комплект?Да. Мы предлагаем тормозные системы нескольких типов, в том числе:
Нижний вагон моего вагона когда-то был выкрашен в оранжевый цвет, и я вижу на вашем веб-сайте и других изображениях буксирующего вагона, подобного моему, что нижний вагон окрашен … есть ли какое-то значение в окрашивании нижнего вагона? Если так, то, что это?Почти все сельскохозяйственные фургоны были окрашены яркими шестеренками, красными, оранжевыми или желтыми, в то время как ящики фургонов были окрашены в основном в темно-синий зеленый цвет, похожий на охотничий зеленый, с которым мы знакомы сегодня, краска представляла собой масляную основу, состоящую из пигментов, измельченных в льняное масло, обеспечивающее защиту и стиль.Яркие цвета шестерен и колес скрывали грязь лучше, чем темный цвет, и стиль дня был так, чтобы рабочие машины были ярко окрашены. Блестящие полоски шестеренок и кузова фермерского фургона, казалось, были на грани безвкусного или соревнования между многими производителями за самый товарный вид.
Я унаследовал багги от бабушки и дедушки, и мне было интересно, как мне определить, сколько он стоит?Существует множество факторов, определяющих стоимость любого конного автомобиля, включая производителя, возраст и общее состояние.Если вам нужна профессиональная оценка, отправьте следующее на наш адрес электронной почты [email protected].
- Восемь фотографий с четвертными видами и подробными видами.
- Как минимум две фотографии, чтобы выявить поврежденные участки.
- Ваше краткое описание автомобиля.
Стоимость экспертизы одного автомобиля составляет 195 долларов.
Существовали ли шестигранные гайки и болты во время погони крупного рогатого скота на Старом Западе? У меня на тележке шестигранные гайки и болты, они выглядят оригинально, но я не уверен, стоит ли их менять на квадратные?Однако они использовались во времена конных повозок, что имело определенные применения.
Кроме того, они были уникального стиля и размера. За 35 лет реставрации я нашел оригинальные шестигранные гайки в нескольких местах, например:
Осевые гайки
Королевские болты
Болты ступицы Арчибальд и т. Д.
В большинстве случаев шестигранная гайка улучшает внешний вид там, где квадратная гайка не будет хорошо смотреться на ступице колеса. Однако современная шестигранная гайка не соответствует оригинальным шестигранным гайкам, которые были сильно скошены и имели очень большой размер. Если шестигранные гайки на вашем фургоне выглядят современными, я бы рекомендовал заменить их на квадратные, но если они кажутся оригинальными, я бы определенно оставил их как есть.
Мои колеса потрескались, а ремни ослабли. Хаб также разделен. Следует ли намочить эти колеса в воде, чтобы они не набухли?Не замачивать колесо в воде!
Вся древесина гигроскопична, что означает, что при контакте с воздухом она будет выделять или собирать влагу до тех пор, пока не достигнет равновесия с влажностью и температурой воздуха. Из-за этого древесина имеет тенденцию расширяться по мере поступления влаги и сжиматься по мере потери влаги, и она не сжимается и не набухает одинаково во всех направлениях.Любая цельная древесина или древесный компонент со временем расширяется или сжимается при изменении влажности и климатических условий, и этот обмен влаги продолжается. В неконтролируемой среде древесина является материалом с нестабильными размерами.
Колеса, сделанные из дерева, меняют размер до тех пор, пока не приживутся. После акклиматизации колеса становятся более устойчивыми к этой среде. Зная об этом, колесный мастер подтягивает колесо с помощью настройки компонентов шины и ступицы. Это решит проблему ослабления колеса.
Вода, добавленная в колесо через (замачивание), является очень краткосрочным решением и может даже повредить колесо, колесо разбухнет, а затем высохнет до своего прежнего состояния.
Какие существуют уникальные типы осей?Самый старый тип оси — это деревянная ось с металлическими башмаками, покрывающими верхнюю и нижнюю зону износа деревянного рычага. Колесо удерживается шплинтом. Чаще всего это было на шхунах, грузовых вагонах Конестоги. Стопорный штифт также был встроен в стальные оси, обычно используемые в военных транспортных средствах.Ось мотка наперстка — это метод замены оси с наперстком железным наперстком на деревянной оси, это то, что вы найдете на большинстве сельскохозяйственных фургонов конца 19 века. Самая изощренная — это ось с цоколем, представлявшая собой оси в масляной ванне с латунными стопорными гайками для удержания колеса. Еще одна странная ось, которую вы найдете на некоторых европейских вагонах, — это почтовая ось, колесо которой удерживается с помощью 3 болтов, проходящих через ступицу и прикрепленных к внутренней захватной пластине.
Как снять колеса с моего старинного автомобиля?На большинстве осей для фиксации колеса использовалась гайка с направленной резьбой.Под направленной резьбой я подразумеваю; ось имела соответствующую резьбу слева слева, справа справа. Принцип заключается в том, что при движении каретки вперед вращение колес оказывает на гайку усилие затяжки. Если вы когда-нибудь толкали коляску задом по двору и теряли гайку, вот почему. При снятии гаек поверните ее по направлению движения колеса назад.
Самый старый тип оси — это деревянная ось с металлическими башмаками, покрывающими верхнюю и нижнюю зону износа деревянного рычага.Колесо удерживается шплинтом. Чаще всего это было на шхунах, грузовых вагонах Конестоги. Стопорный штифт также был встроен в стальные оси, обычно используемые в военных транспортных средствах. Ось мотка наперстка — это метод замены оси с наперстком железным наперстком на деревянной оси, это то, что вы найдете на большинстве сельскохозяйственных фургонов конца 19 века. Самая изощренная — это ось с цоколем, представлявшая собой оси в масляной ванне с латунными стопорными гайками для удержания колеса. Еще одна странная ось, которую вы найдете на некоторых европейских вагонах, — это почтовая ось, колесо которой удерживается с помощью 3 болтов, проходящих через ступицу и прикрепленных к внутренней захватной пластине.
Какой вес может тянуть моя лошадь?Соотношения веса: Следующие соотношения являются обобщениями для диапазонов веса в различной местности при непрерывном вытягивании (периодическое тяжелое вытягивание) с короткими остановками (на них могут влиять факторы, указанные ниже):
- Ровная дорога — 1: 3 (лошадь может тянуть в 3 раза больше собственного веса)
- Плохие / холмистые дороги — 1: 2 (тянуть вдвое больше собственного веса)
- Очень плохие дороги, поля, песок, горы — 1: 1 (тянуть своим весом)
Для этого ответа необходимо учитывать множество факторов:
- Состояние / сила лошади — вес, физическое состояние, природные способности / порода
- Рельеф / сцепление с дорогой — тротуар против глубокого песка, уклоны, влажная / сухая поверхность, подкована ли лошадь, способность позволять лошади отдыхать / поливать и т. Д.
- Автомобиль — масса, состояние, тип
- Распределение веса — тяжелые грузы должны составлять 1/3 спереди, 2/3 сзади
- Тип движения — скорость, частые трогание с места и остановки
- Ремни — легкие ремни безопасности и тяжелые рабочие ремни
- Водительские способности
- Погодные условия
Дилижанс — это термин, используемый для обозначения различных конных автобусов и автобусов общественного транспорта.
Тяжелый дилижанс Concord был впервые произведен в Конкорде, штат Нью-Хэмпшир, компанией Abbot Downing Co. в 1827 году. Ключом к успеху Concord были его «коренные скобки» или несколько кожаных ремней, на которых качалось тело кареты.
Concord Coach был лучшим дорожным транспортным средством своего времени — высшим достижением американского театрального искусства. Карету часто выкрашивали в ярко-красный цвет с искусным орнаментом и живописными картинами на дверях. Ходовая часть и колеса обычно были соломенно-желтого цвета, что делало дорожную пыль менее заметной.
Нет ничего более типичного для истории заселения Запада, чем Конкорд Дилижанс. Concord Coach олицетворяет славу той эпохи и стал настоящим романтическим символом Старого Запада.
Почтовый автобус Western Concord
ТРЕНЕР В ТРАДИЦИОННОМ СТИЛЕ — СИМВОЛ ЗАПАДА
Дилижансы в западном стиле использовались компанией Wells Fargo для перевозки золота, почты и пассажиров по суровой Западной территории.Кузов с девятью пассажирами был более гладким, чем модель Eastern, с кожаными опускающимися занавесками, кожаным передним багажником и полностью закрытым кожаным задним багажником.
Туристический автобус Concord
БОЛЬШАЯ МОЩНОСТЬ, МАКСИМАЛЬНЫЙ КОМФОРТ И СТИЛЬ
Concord Coach, построенный первоначальным производителем, был известен своей прочной конструкцией и долгим сроком службы. Мы строим наши вагоны из таких же качественных материалов и методов строительства, чтобы обеспечить высочайший уровень качества, долговечность и стиль.
Восточный Конкорд Тренер
ДЕРЕВЯННАЯ ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ, ОТКРЫТЫЙ БАГАЖНИК
Разница в стиле обуви и цвет экипировки тренера — вот некоторые из отличительных черт, которые отличают Eastern Coach от его западного кузена. Многие из восточноевропейских автобусов перенесли желто-соломенный цвет от кузова к ходовой части.
Туристический автобус Mudwagon
В то время как Concord Coach считался «звездой дороги», пассажирский вагон был настоящей рабочей лошадкой.Преимущество пассажирского фургона и происхождение его прозвища, Mudwagon, заключалось в легкости, которая позволяла ему часто проезжать по плохим дорогам, через грязевые ямы или подниматься по крутым горным склонам.
Mudwagon с его внешним обрамлением и квадратным корпусом дешевле в сборке и долговечен в эксплуатации. Кузов этих вагонов прикручен к железным коромыслам, которые, в свою очередь, опираются на кожаные коромысла. Эти легкие полузакрытые переноски оснащены штормовыми занавесками из парусины или эмалированной кожи и тормозами для горных путешествий.
Хак-пассажирский вагон
Hack or Passenger Wagon был уменьшенной и менее приукрашенной версией общественного транспорта конца девятнадцатого века, который использовался для поездок на короткие расстояния в сельской местности. Автомобиль отличается квадратным кузовом
и места для шести-девяти пассажиров.
Туристические автобусы и автобусы Йеллоустоун
Другим стилем тренеров были экскурсионные автобусы, которые использовались в национальных парках для перевозки посетителей и гостей отелей в неспешные туры по горам.Открытые стороны обеспечивали легкий доступ и обзор, а плоский верх тента обеспечивал тень и некоторую защиту от дождя.
Вагоны-патроныChuck Wagon был народным изобретением эпохи после гражданской войны, разработанным Чарльзом Гуднайтом, скотоводом из Техаса. Разочарованный неэффективностью перевозки припасов для следящих бригад, он получил излишки армейского фургона и превратил его в передвижную кухню.
Фургон Чака стал центром жизни западного ковбоя.Помимо того, что он служил походной кухней повара и домом для ковбоев во время долгих поездок по тропе, в нем находились продукты для бегунов, а также скатки и инструменты.
В середине 1880-х годов, когда животноводство достигло обширных открытых просторов Великих равнин, компания Studebaker Bros. представила свой «Round-up Wagon», специально разработанный для кормления больших бригад. Этот вагон был тяжелее и менее мобильным, чем легкие трейловые модели. Благодаря своей полезности и практичности, прицеп патронного типа претерпел незначительные изменения
.по своему первоначальному проекту в 1866 году и оставался неотъемлемой частью американского скотоводства в течение почти столетия.По-прежнему полезная часть скотоводческой индустрии сегодня, повозка для цыплят является сентиментальным символом западного наследия ушедшей эпохи.
Следопыт
Когда одна повозка не могла перевозить все снаряжение, на ранчо добавлялась вторая повозка, известная как «постельный вагон» или «повозка для хулиганов». Как правило, они были легче, чем стандартные прицепы с патронами, а также несли дополнительные дрова, воду и кухонное оборудование. Двухколесные фургоны хулиганов, тянущиеся за повозкой с патронами, стали известны как «следовые щенки».
Фермерский вагонНемногие автомобили имели большее значение, чем Farm Wagon, в эпоху, когда небольшие фермы играли важную роль в экономике Америки. Его конструкция была одновременно простой и практичной, что делало его достаточно прочным, чтобы выдерживать тяжелые грузы по сельским дорогам, и достаточно надежным для повседневного использования.
Грузовой вагонГрузовые вагоны, заваленные продовольствием и припасами, обеспечивали жизнь фортам, пионерам и поселенцам.Команды от десяти до двадцати мулов или лошадей тащили их через пустыню и горы. Этими установками грузоподъемностью десять тонн каждая обычно управляли двое мужчин; водитель, едущий на колесной лошади, будет управлять командами «рывком» к ведущей лошади, а болотоход, который карабкается от фургона к фургону, тормозит.
Крытые вагоныВ 1880-х годах многие поселенцы все еще «шли на Запад» и превратили свои лесные фермерские фургоны в «крытые фургоны», снабдив их защитными чехлами, сшитыми из тяжелого хлопчатобумажного материала.Крытый вагон появился в более простое и менее беспокойное время, более века назад — время до того, как моторизованные виды транспорта стали доступными или доступными.
Вагон иммигранта
Hansen Wheel & Wagon Shop выполняет работы по восстановлению музейного качества, например, этот датский иммигрантский фургон, полностью укомплектованный предметами и припасами поселенцев. Фургон поселенца часто был уменьшенной версией прерийской шхуны.
Conestoga Wagon
БОЛЬШАЯ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ С ТРАДИЦИОННОЙ CONESTOGA СТИЛЬ
Один из самых совершенных автомобилей, когда-либо производившихся в Америке, универсал Conestoga был назван в честь долины Конестога в Пенсильвании, где он был впервые построен.Эти грузовые вагоны использовались с 1750 по 1840 годы и могли перевозить 5 тонн грузов. Учитывая размер большинства этих вагонов, самые легкие, но при этом самые прочные породы дерева используются для более тяжелой конструкции длинной станины и тяжелых балок. Изогнутая конструкция удерживала груз ближе к центру вагона и, таким образом, равномерно распределяла его. Кованые вручную утюги — важная часть общего дизайна повозки, состоящая из богато украшенного оборудования ящика для инструментов, пластин для гончих, держателей топоров и цепей.
Prairie Schooner
Прерийная шхуна, которая перевезла многих пионеров и их имущество через всю страну, была результатом адаптации к более тяжелой Конестоге, которая оказалась слишком тяжелой для иммигрантов, чтобы пересечь горы, двигаясь на запад.
ОвцевозЧУДО ПРАКТИЧНОСТИ И ЭФФЕКТИВНОСТИ
Дом на колесах с интересной историей, традиционный дизайн этого вагона вошел в обиход в 1880-х годах с быстрым распространением овцеводства на Западе.Компактные и эффективные жилые помещения с хорошо продуманными кладовыми, встроенными скамейками, выдвижным столом, дровяной печью и спальным местом были общими для всех вагонов для овец. Однако конструктивные вариации таковы, что никакие два вагона для овец не кажутся абсолютно одинаковыми. Несмотря на то, что пастухи по-прежнему используются на некоторых пастбищах, сегодня фургон для овец чаще всего используется в качестве интересного и уникального гостевого дома.
Пушки и военные фургоныАрмейский эскортный вагон
ТЯЖЕЛЫЙ ЭСКОРТНЫЙ ВАГОН
Армейский фургон или фургон эскорта обычно тянули 4-6 мулов и имели грузоподъемность 3000 фунтов.Вагон армейского сопровождения, усовершенствованный и стандартизированный во время испано-американской войны, перевозил военнослужащих, пайки и багаж. Этот тяжелый универсал отличается расширяющимися досками, обширным кованным вручную оборудованием на коробке и подступенками сиденья в калифорнийском стиле на сиденье.
Армейский фургон скорой помощи
Вагон «Скорая помощь» был разработан для перевозки больных и раненых военнослужащих. Каждая повозка могла перевозить четырех раненых на верхних и нижних койках, используемых в качестве циновок или носилок.Когда маты не использовались, они служили подушками для сидений с каждой стороны. Коричневые утиные занавески по бокам и сзади корпуса можно было опустить в неблагоприятную погоду.
Пушки
РЕВОЛЮЦИОННАЯ ВОЙНА ДО Первой мировой войны
На протяжении всей военной истории Соединенных Штатов орудия играли важную роль. Одними из самых известных моделей были британская 6-фунтовая пушка, использовавшаяся во время Войны за независимость, и пушка Наполеона, использовавшаяся на протяжении Гражданской войны, а также в меньшей степени гаубичная пушка.Узнайте больше о пушках времен Гражданской войны.
Сцепные прицепыСцепные вагоны, иногда называемые экспресс-вагонами или выставочными вагонами, широко использовались для легких грузовых перевозок. Компании очень гордились фургонами с их фирменным наименованием и великолепной упряжкой лошадей, которые их тащили. Выставочные вагоны использовались на парадах и выставках для рекламы компаний и их продукции. Сегодня поразительное количество компаний, заводчиков и владельцев упряжных лошадей продолжают эту традицию.
Сцепные фургоны — одни из самых тщательно продуманных и практичных, но красивых вагонов из когда-либо построенных. Пружинная система, седельно-сцепное устройство и передние колеса «подрезанные» облегчают крутые повороты и придают универсалу гибкость, что делает его идеально подходящим для условий вождения эпохи конных тяг.
Вагон-тележка
Стеллажи-стеллажи были уникальным стилем для грузовых вагонов — для облегчения доступа и удержания товаров. Эта конструкция кузова обычно имела сиденье California на подступенках и передний ящик для инструментов.Многие из этих машин использовались на более гористой местности и требовали тормозов.
Коммерческие автомобилиВагон доставки
Вагон доставки составлял самую большую группу коммерческих вагонов, которые строились во многих размерах и стилях для всех видов доставки. Эти привлекательные фургоны с рессорной платформой могли тянуть одна или две лошади, что делало их пригодными для любого типа легкой или средней работы.
Горные вагоныОткрытый пассажирский универсал популярного стиля — это, по сути, удлиненный рессорный универсал с тремя или четырьмя сиденьями под навесом и задней багажной полкой.Хотя этот вагон редко используется для длительных поездок, он служит своего рода универсалом, первоначально перевозившим пассажиров с железнодорожных остановок или депо в близлежащие города. Варианты использовались для общественного транспорта или могли быть наняты в ливрее конюшни для групповых мероприятий. Эта стилистическая сцена очень универсальна и долговечна. Доступен широкий спектр опций, что делает этот универсал очень экономичной альтернативой для перевозки большого количества пассажиров без ущерба для комфорта или стиля.
Пружинные вагоны
Пружинный фургон был важным транспортным средством в позднюю эпоху гужевой лошади.Его практичность, состоящая из двух съемных сидений, сделала его популярным как в сельской местности, так и в городах и поселках, где с одним сиденьем он служил бизнес-фургоном или легковесным грузовым вагоном.
Бакборды
Бакборды — это чисто американские транспортные средства, родившиеся в усадьбах горных регионов Востока, затем двинувшиеся на запад вместе с первопроходцами, чтобы стать полезным средством для работы и развлечений. Повозка не имеет металлических пружин (кроме тех, на сиденье), его подвеска происходит от пружинящей «buckboards», которые составляют пол и тела.Большая часть очарования этого прочно сконструированного автомобиля заключается в его универсальности и функциональности.
ТележкиАмериканский багги
Американский багги, дизайн которого был заимствован у более ранних прогулочных вагонов, быстро стал одним из самых популярных экипажей всех времен, широко используемых в городах и деревнях для бизнеса и развлечений.
Суррей
Surrey была построена в Америке семейной повозкой, которая заимствовала свое название от повозки, которая использовалась в графстве Суррей, Англия.Вероятно, он сделал больше для объединения разрозненных сообществ в великую нацию, чем любая другая конная повозка того времени. Суррей был популярен в начале 1890-х годов.
СаниКонструкция саней позволила автомобилестроителям проявить себя наилучшим образом. Без колес, ограничивающих их воображение, они могли воплотить дизайн в гармонии изящно плавных линий. Сани, изображенные справа, представляют собой четырехместный вариант катера Portland (или Kimball), впервые разработанного в середине 19 века компанией Peter Kimball & Sons из Портленда, штат Мэн.Внизу справа — одноместный катер Albany с характерным выпуклым корпусом.
Витрины и торговые тележкиВагон «Студебеккер-младший» был создан по образцу сельскохозяйственных вагонов, построенных в 1920 году компанией «Студебеккер». Затем производство полноразмерных вагонов было продано компании Kentucky Wagon Manufacturing Company из Луисвилля, но модели Juniors продолжали выпускаться компанией South Bend Toy Company до 1941 года. Этот универсал показан с опциональной опорой, которая позволяла устанавливать до двух штук. «goatpower.«
Этот же вагон можно было оснастить полозьями, превратив его в сани.
Примерно в 1920 году универсал стоил $ 7,50
.выдержка из http://www.shorpy.com/node/2095
Типы осей и методы обслуживанияДеревянные оси включают в себя оси со штифтом Lynch с покрытием, оси со стальной опорой и оси с литой опорой. Эти оси обычно использовались на сельскохозяйственных фургонах, грузовых вагонах, Conestogas и Prairie Schooners.Для обслуживания этого типа оси необходимо снять колесо и нанести густую смазку или воск на моток оси. Иногда использовался животный жир, однако сейчас Block Grease является предпочтительной смазкой для этих осей. Это была конструкция со «свободной посадкой» для обеспечения требуемой емкости смазки. Для этого типа оси кожаные шайбы не использовались.
Существовало два основных типа осей каретки — ось Common Buggy и ось Collinge. Они используются в багги, карете, катафалке или другом личном транспортном средстве.Оси обычных багги можно обслуживать с помощью кожаных шайб и легкой смазки. Кожаные шайбы требуются на осях багги для удержания смазки. Buggy Axle Grease в тюбике хорошо подходит для простоты нанесения. Ось Collinge — это ось для смазки маслом.
Стальные мосты для вагонов, такие как мост Concord Express и мост с роликовым подшипником, в основном использовались в экспрессах, дилижансах и других коммерческих транспортных средствах. Для обслуживания используйте легкую смазку, например, Buggy Axle Grease.Эти оси не нуждаются в кожаных шайбах.
Для получения дополнительной информации об осях обратитесь к этой справочной 250-страничной книге «Оси каретки и вагона».
советов для новичков — Welcome Wagon
Поздравляем! Вы искали и нашли дом своей мечты. Вы получили ипотеку и общались со всеми, от агентов по недвижимости до домашних инспекторов. Без сомнения, это очень интересное и очень загруженное время. С учетом сказанного, это еще не конец! Еще многое предстоит сделать.
Чтобы помочь вам на этом пути, мы составили это удобное руководство с советами, которые помогут вам освоиться в вашем новом доме.
Установка потолочных вентиляторов сэкономит ваши деньгиПотолочные вентиляторы — отличный и экономичный способ поддерживать поток воздуха в вашем доме. Благодаря циркуляции воздуха летом можно установить термостат на один или два градуса выше. Зимой можно сделать то же самое, понизив на градус или два.Сделав это, вы увидите значительную экономию на счетах за электроэнергию.
Еще одна вещь, о которой следует помнить, — это направление, в котором движутся ваши поклонники. Летом на вас должен дуть воздух. Зимой воздух должен дуть вверх. Просто не забудьте использовать реверсивный переключатель на вашем вентиляторе в начале каждого сезона.
Проверьте вентиляционные отверстия, чтобы убедиться, что они чистыеПеред или сразу после въезда тщательно проверьте все вентиляционные отверстия.Они не должны быть заблокированы или закрыты чем-либо, так как из-за этого кондиционер будет работать сверхурочно. Кроме того, не забудьте заглянуть во все вентиляционные отверстия и убедиться, что они максимально чисты от пыли. Это помогает улучшить приток воздуха в комнаты.
Заменить замки и изготовить запасные ключиЭто может не быть в верхней части вашего списка, но должно быть. У вас нет возможности узнать, у кого может быть копия старого ключа, так что лучше перестраховаться. Установка новых замков — не сложная работа, и новый набор дверных ручек и замков не обойдется вам так сильно.Пока вы работаете, обязательно сделайте несколько запасных копий и оставьте одну кому-нибудь, кому вы доверяете. Это избавит вас от необходимости тратить деньги в тот момент, когда вы неизбежно заблокируете себя из дома.
Получите надлежащее страхованиеКогда вы покупаете дом, ипотечный кредитор требует, чтобы вы приобрели достаточную страховку домовладельца, которая полностью заменит собственность в случае полной потери. Однако это не единственная страховка, которую вы должны иметь.Если вы делите дом с кем-либо (женой, ребенком или девушкой), вам необходимо страхование жизни с тем человеком, который указан в качестве бенефициара. Поступая так, они не потеряют дом в случае, если с вами что-то случится. Кроме того, вы также хотите подумать о страховании по инвалидности, чтобы заменить свой доход, если вы потеряете работу.
Сведите расходы к минимумуКонечно, вы хотите, чтобы ваш дом был идеальным с подходящими портьерами и идеальным гарнитуром для столовой.Но действуйте осторожно. Единственное, чего вы не хотите делать, — это тратить деньги. Прежде чем совершать дополнительные покупки, оцените необходимые расходы, которые вам нужно будет покрыть. Быть домовладельцем — это гораздо больше, чем платить по ипотеке.
Начать домашнее делоКак новый домовладелец, вы быстро поймете, сколько бумажной работы требует владение домом. Все, от ваших ипотечных документов, страховых полисов, квитанций за ремонт и ремонт, гарантий на покупки, договоров на обслуживание и так далее.Чтобы все было организовано, вы должны выделить ящик для файлов или ящик, в котором будут храниться все ваши важные документы. Вы также должны записывать любые подробности, связанные с вашим домом, в записной книжке или на своем компьютере. Каждый листок бумаги, который попадется вам на пути, должен быть убран. Наличие всего в одном месте пригодится, если вам понадобится документ для налоговых или страховых целей.
Провести дезинсекцию до переезда вПеред тем, как вы переедете, попросите компанию по борьбе с вредителями проверить наличие тараканов, термитов и любых других надоедливых тварей, которые могут скрываться в вашем доме.
Всегда получать несколько предложенийПеред тем, как делать какие-либо ремонтные работы или покраску в вашем новом доме, обязательно свяжитесь с несколькими компаниями для получения расценок. Полученные вами оценки часто могут отличаться, поэтому вы должны быть уверены, что получаете лучшее за свои деньги. Конечно, прежде чем обращаться в компанию, поищите отзывы в Интернете. Better Business Bureau и AngiesList — отличные веб-сайты, на которые можно ссылаться.
Инвестируйте в основные инструментыВ течение первого года владения домом вы, несомненно, будете много раз ездить в местный хозяйственный магазин за инструментами.Легко соблазниться пылесосом Dyson и модной воздуходувкой для листьев, но не делайте этого. Однако вам нужно инвестировать в правильные инструменты, чтобы правильно ухаживать за своим домом и поддерживать его в рабочем состоянии.
Вот некоторые из основных инструментов, которые должны иметь под рукой все домовладельцы:
- Рулетка
- уровень
- Набор отверток
- Молот
- Универсальный нож
- Набор шестигранных ключей
- Плоскогубцы
- Кусачки
- Разводной ключ
- Ножовка
- Поиск шпильки
- Сверло и долота
- Шпатель
- Плунжер и змеевик (для прочистки дренажей)
- Электрический шнур
- Фонарик
- Лестница
- Лопата
Теперь, когда вы знаете, что переезжаете, пора сообщить об этом соответствующим сторонам.Вы захотите уведомить компании, выпускающие кредитные карты, банки, подписку на газеты / журналы, почтовую службу, брокерские фирмы, работодателей и коммунальные предприятия. Что касается детей, то их школьные документы должны быть переданы в новую школу как минимум за два месяца до этого. Наконец, запланируйте телеграмму, передайте свои медицинские записи и пополните запасы рецептурных лекарств (сделайте это как можно ближе к дню переезда).
Little Tikes ™ за годы
В Little Tikes мы понимаем, что каждый день — это приключение, в котором есть что-то новое.Мы производим товары, которые поощряют активную и творческую игру. Продукты, которые заставляют двигаться маленькие тела, пробуждают любопытство, творят чудеса и позволяют детям мечтать о многом. Обладая более чем 48-летним опытом в игре, мы эксперты, которые делают все правильно! Компания Little Tikes ™ была основана в 1969 году, и ее штаб-квартира до сих пор находится в Хадсоне, штат Огайо. Откройте для себя историю компании Little Tikes ™.
1969-1975
1969
ОсновательТом Мердо представляет компанию Little Tikes ™ в индустрии игрушек.
1971
Первый цветной каталог Little Tikes ™ представлен розничным торговцам по всей территории США.
1973
Ollie — один из наших первых кроссовок с ног до пола. Он воплощает собой активную игру и является настоящей иконой 1970-х годов.
1975
Представлен новый логотип с мягким закругленным дизайном, который отражает нашу приверженность созданию безопасных и забавных игрушек для растущих детей.
1976-1979
1976
Представлен грузовик Big Dumper, который позволяет маленьким мальчикам повсюду наслаждаться максимальной точностью разгрузки с добавлением рычага и бункера строительного размера.
1977
Представлена новаторская, многофункциональная, эффективная кухня, укомплектованная микроволновой печью, плитой, холодильником и раковиной, позволяющая маленьким игрокам повсюду лучше понять свой мир с помощью творческой игры.
1979
Популярная и культовая песочница Turtle Sandbox заново изобрела уличную песочницу из традиционной деревянной песочницы. Теперь родители могут переносить веселье, куда захотят.
1979
АвтомобильCozy Coupe® разработан бывшим дизайнером Chrysler Джимом Мариолом.Самый первый автомобиль Cosy Coupe® родился в Гудзоне, штат Огайо, в семье гордых родителей компании Little Tikes ™. Сошел с конвейера весом 19 фунтов, 12 унций и высотой 32,23 дюйма, автомобиль Cosy Coupe® начал свой долгий путь, подарив маленьким поездку всей их жизни!
1980-1985
1980
Для запросов клиентов введен бесплатный номер. Наш номер телефона теперь встроен в каждый продукт как свидетельство нашего качества и приверженности родителям.
1981
Первый стол для пикника на открытом воздухе, переходящий от дерева к пластику. Этот культовый игровой стол развлекает детей во дворах по всему миру.
1982
В период спада индустрии игрушек в целом продажи Little Tikes ™ выросли на 28 процентов до 23,1 миллиона долларов, после чего последовал поразительный рост на 73 процента до 42,9 миллиона долларов в 1983 году. Было ясно, что игрушки Little Tikes ™ были больше, чем мимолетное увлечение.
1983
Poppy Penguin представлен как «Удобный игрушечный тотер, который также может стать вашим другом.«
1984
Rubbermaid ™ покупает Little Tikes ™ для продолжения роста, необходимого для выхода на новые рынки. Благодаря новому капиталу от Rubbermaid ™ и новому производственному предприятию и штаб-квартире в Хадсоне, штат Огайо, Little Tikes ™ была настроена начать интенсивное расширение своей производственной линии и распространения. Первая компания по производству игрушек, которая использовала свой бесплатный номер для всех своих игрушек (используется до сих пор).
1985
Первый потребительский каталогLittle Tikes ™ рассылается осенью / зимой 1985 года.Основание компании Little Tikes ™ Canada позволяет лучше добраться до наших северных соседей. Компания Little Tikes ™ предлагает революционный способ ухода за детьми для сотрудников и местного сообщества с помощью первого в истории детского сада в их корпоративном офисе в Хадсоне, штат Огайо. В детских садах кампуса можно из первых рук узнать о потребностях и желаниях неравнодушных родителей и детей ясельного возраста. Штаб-квартира компании Little Tikes ™ открывает свои двери в Хадсоне, штат Огайо. Это делает его крупнейшим в мире заводом ротационного формования.Весной 1985 года выпущен на рынок основной продукт на протяжении многих лет, The Jumbo Hide ‘N Slide.
1985
Little Tikes ™ запускает линейку товаров для дома для детей младшего возраста. Стульчик для кормления был одним из многих продуктов, вдохновленных инновациями, призванными упростить повседневный уход за детьми.
1986-1989
1986
Мистер Роджерс посещает Little Tikes ™. Работая 5 дней в неделю по 10 часов в день, наши 14 телефонных операторов ответили на более 122 000 звонков от заинтересованных клиентов.(Во времена, когда еще не было Интернета, это было довольно внушительное число для растущего бизнеса)
1987
Activity Gym — это универсальная игровая среда, позволяющая по-новому взглянуть на игры на открытом воздухе. Это первый набор для игр на открытом воздухе, построенный без использования стандартного оборудования.
1988
Sport Coupe дебютировал в Каталоге игрушек Spring с двухстраничным складыванием по центру, демонстрирующим его элегантный инновационный передний привод с быстрым ходом и заднее управление.
1989
Представлена первая линия ручных пластиковых грузовиков с пластиковым формованием, мягкими резиновыми шинами, простым управлением и свободно движущимися частями, изготовленных с высочайшим качеством Little Tikes ™.Country Cottage снова изобретает то, как мы играем на открытом воздухе, с его реалистичным дизайном современных домов в Америке. Осенью 1989 года Little Tikes ™ представляет первый пластиковый кукольный домик с миниатюрами наших самых популярных игрушек, включая автомобиль Cosy Coupe®, песочницу Turtle и кухню для вечеринок.
1990-1995
1991
Автомобиль Cozy Coupe® назван самым продаваемым автомобилем в Америке.
1992
Создал первую «мягкую» езду под названием Soft Pony
.1993
The Little Tikes ™ Playground — это воплощение игры на открытом воздухе с 4 уровнями новаторского веселья и всеми желаемыми цветами.
1995
Little Tikes ™ празднует свое 25-летие
1996-1999
1996
Баскетбольный набор Easy Score, созданный специально для подрастающих малышей, является первым в истории Little Tikes ™.
1998
Little Tikes ™ объединяется с IBM ™ для создания Young Explorer ™ для использования с их программой KidSmart. Оснащен отмеченным наградами образовательным программным обеспечением, чтобы помочь детям изучать и изучать понятия математики, естественных наук и языка.Компьютерные центры также могут помочь детям овладеть важными навыками социализации, такими как совместная работа и совместное использование.
1999
Cozy Coupe® Car был переработан для более прочной и приятной езды. Существенно меняет внешний вид оригинальных более тонких опор крыши.
2000-2005
2000
Представлена линейка продуктов DiscoverSounds ™, сочетающая электронные звуки с фундаментальной познавательной игрой.
2002
Наборы качелейLittle Tikes ™ на открытом воздухе революционизируют конструкцию и конструкцию качелей.
2003
Автомобиль Cosy Coupe® по-прежнему остается королем дорог. По всему миру было продано более 10 миллионов автомобилей Cosy Coupe®!
2006-2010
2006
Isaac Larian добавляет Little Tikes ™ в семейство MGAE.
2009
С 30-м! Награда за заслуги перед автомобилем вручается автомобилю Cosy Coupe® за 30 лет безупречной службы. Cosy Coupe® Car получил косметический ремонт: добавлены мультяшные глаза и улыбка. Добавлены подстаканники для родителей и детей.Было выпущено несколько новых версий: Princess Edition, Tikes Patrol ™, Ride and Rescue ™ Fire Truck, Classic Pickup Truck, Cosy Coupe® Cab. Автомобиль Cosy Coupe® занесен в Музей автомобильной авиации Кроуфорда и занимает свое место рядом с другими исторически значимыми автомобилями. Cosy Coupe® Car — автомобиль №1 по продажам в Америке как для детей младшего возраста, так и для взрослых.
2010
Исаак Лариан празднует с основателем Томом Мердо на заводе в Хадсоне, штат Огайо, в ознаменование 40-летия игры Little Tikes ™.
2011 — настоящее время
2011
Представлен Cozy Truck ™, который стал победителем в десятке лучших игрушек. Little Tikes ™ — гордый спонсор Tour De Turtles в партнерстве с Sea Turtles Conservancy, чтобы помочь повысить осведомленность о всемирных угрозах морским черепахам и поощрить позитивное управление океаном и прибрежными средами обитания.
2012
Представлена кухня Cook n Grow ™, первая кухня, которая расширяется и фактически «растет» вместе с детьми по мере их развития.
2013
Если сложить более 10 миллионов автомобилей Cozy Coupe®, произведенных с 1979 года, они достигли бы высоты 5682 мили! Это будет примерно в 24 000 раз больше высоты Эмпайр-стейт-билдинг в Нью-Йорке.
2015
Водный стол Little Tikes Fish ‘n Splash и гриль Sizzle’ n Serve Grill ™ получают награду Toy Insider за игру на открытом воздухе этим летом 2015 года!
История Little Tikes ™
Компания Little Tikes ™ была основана в 1969 году в Хадсоне, штат Огайо.Компания является транснациональным производителем и продавцом высококачественных инновационных детских товаров. Little Tikes ™ впервые применила ротационное формование в производстве детских товаров. Little Tikes ™ подражает лояльности к бренду за счет длительной, безопасной и творческой активной игры. Мы известны своими игровыми домиками, аттракционами, спортивными играми, песочницами, альпинистами, горками, ролевыми играми, творчеством, детской, дошкольной и детской мебелью. Little Tikes ™ была первой компанией по производству игрушек, которая предложила потребителям 800 # для обслуживания клиентов.Фактически, наш 800 # и веб-сайт встроены в каждый продукт. Little tikes ™ была первой компанией по производству игрушек, которая предложила центр по уходу за детьми сотрудников и выступила в качестве испытательного центра во время разработки продукта.