История марки Maserati — CARobka.ru
Maserati S.p.A — итальянский производитель премиальных автомобилей бизнес-класса и спорткаров. Штаб-квартира находится в Модене, Италия. Принадлежит промышленной группе FIAT.
Марку основала семья Мазерати в начале XX века. У фермера Рудольфо было шестеро сыновей, пятеро из которых всю жизнь посвятили автомобилям, унаследовав страсть отца к скорости. Старший сын Карло Мазерати в возрасте 17 лет разрабатывает свой первый одноцилиндровый двигатель и получает работу в Fiat в качестве тест-пилота. В свободное время он работает над новым одноцилиндровым мотором, который устанавливает на простенькое шасси. В некотором роде этот примитивный автомобиль с деревянным кузовом был первой моделью Maserati.
Затем Карло успешно выступает в автомобильных соревнованиях, а в 1909 году основывает собственную компанию. Его целью становится разработка превосходного самолета, однако в 1910 году он умирает от туберкулеза.
Братья Альфьери, Эрнесто и Биндо работают в автокомпании Isotta-Fraschini, но в 1914 году Альфьери решает пойти по стопам старшего брата и открыть собственную фирму. Через некоторое время к нему присоединились Биндо и Эрнесто. Вместе они разработали свой первый спорткар с двухлитровым двигателем. Основной статьей дохода компании Officine Alfieri Maserati, кроме изготовления авто, было производство двигателей и свечей зажигания. В основном автомобили собирались для участия в гонках. Фирма жила случайными заказами.
Во время Первой мировой войны компания выпускала свечи для военной техники. После наступления мира Альфьери, Эрнесто и Этторе сосредотачивают все усилия на создании нового автомобиля. Марио, единственный из шести братьев не связанный с силовыми механизмами и ставший художником, рисует логотип марки, используя трезубец от статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и бодрости.
В 1926 году компания Diatto, с которой сотрудничали братья Мазерати, перестала выпускать гоночные автомобили.
Это привело к созданию первого Maserati и выводу на рынок новой марки. Один из первых авто бренда под управлением Альфьери в 1926 году одержал победу в гонках на выносливость Тарга Флорио. Компания стала выпускать гоночные авто с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами.
Первый спорткар Maserati получил имя Tipo 26 и представлял собой эволюцию Diatto GP 8C. По словам Альфьери, он воплощал «лучшие характеристики всех автомобилей, выпущенных до сих пор».
В том же 1926 году Tipo 26 выигрывает скоростную гонку, развивая свыше 167 км/час. Братья Мазерати увеличивают производство, не успевая за спросом. В высокомерном мире спортивных соревнований к новой марке проявляют неподдельный интерес. 28 сентября 1929 года в Кремоне Maserati устанавливает свой первый мировой рекорд, проехав 10 км гонки со средней скоростью в 246,069 км/час. Этот рекорд не смогли побить вплоть до конца 1937 года. Еще одно впечатляющее достижение братьев — создание 16-цилиндрового двигателя V5 с непостижимой для тех времен мощностью в 360 л.с.
Maserati Tipo 26 (1926–1932)
В 1932 году в возрасте 44 лет во время операции Альфьери умирает. Во главе марки становится Эрнесто, талантливый инженер, под началом которого создается новый Tipo V5. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, бренд процветает. Однако к концу 30-х годов компания ощущает сильную конкуренцию со стороны Mercedes и Auto Union, поддерживаемых правительством Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что фирма нуждается в резкой смене направления, поэтому приветствуют сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. В 1937 году они продают ему Maserati, оставаясь в течение некоторого времени на различных должностях в фирме.
Семья Орси перенесла штаб-квартиру в город Модена и сосредоточилась на выпуске гоночных авто. Первым продуктом новой эпохи является представленный в марте 1939 года 8CTF, с которым марка впервые побеждает в соревнованиях в США. Maserati становится первым итальянским производителем, который выигрывает гонку Indianapolis 500 и закрепляет свое достижение в следующем году.
Maserati 8CTF (1939)
Во время Второй мировой войны компания отставила выпуск автомобилей и занималась изготовлением свечей зажигания для нужд армии. В послевоенное время марка вернулась к сборке авто и в 1946 году на Женевском автосалоне представила А6. Буква «А» в имени модели обозначала Альфьери, а шестерка — количество цилиндров. Публика сразу же оценила дизайн и оригинальность новинки: компания получает много заказов и уже может организовать серийное производство.
В 1947 году дебютировала версия с кузовом берлинетта, разработанным ателье Pininfarina, а год спустя вышла модификация с открытым верхом. A6 1500 Grand Tourer стал первым серийным дорожным автомобилем в модельной линейке Maserati. Он оснащался рядным 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с. и развивал до 154 км/час.
Maserati A6 1500 (1947–1956)
Команда Maserati пополняется новыми именами, в числе которых Альберто Массимино, работавший в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Инженеры совершенствуют двигатели и шасси, чтобы стать лучшими в автомобильных гонках. Эти проекты завершают карьеру братьев Мазерати в основанной ими фирме. После окончания 10-летнего контракта они покидают компанию и основывают новую — Osca, которая не принесла им успеха.
В 1957 году марка празднует победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1, которую принес известный аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио на Maserati 250F. Однако как ни лестны были победы, после несчастного случая, произошедшего в 1957 году на гонках Mille Miglia, в результате которого погибли гонщик Альфонсо де Портаго, его штурман Эдмунд Нельсон и одиннадцать зрителей, Maserati покидает мир автомобильных соревнований.
После ухода из автоспорта марка концентрируется на создании дорожных машин. Тогда главный конструктор Джулио Альфьери создает купе с алюминиевым корпусом 3500GT, сразу же ставшее бестселлером. Коммерческий успех принесли изящный кузов разработки Touring и мощный 3,5-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами.
Maserati 3500GT (1957–1964)
В середине 50-х дебютирует более роскошная модель — 5000 GT. Выпуская ее, компания переходит на штучное изготовление автомобилей. Универсальное шасси отправляли в различные кузовные ателье, где автомобили доводились под конкретного владельца. Не могло быть построено два одинаковых 5000GT. Кроме того, успеху модели способствовали прекрасные динамические характеристики: оснащенный 5-литровым мотором автомобиль разгонялся до 280 км/час.
В 1968 году марку выкупила компания Citroën. Несмотря на то что Адольфо Орси оставался номинальным президентом, политика бренда резко поменялась. Производство автомобилей становилось более массовым — выпускалось до двух единиц в день, некоторые технологии, в частности, гидравлическая подвеска, были объединены с технологиями французского автопроизводителя.
Конструктор Джулио Альфьери смог реализовать множество амбициозных проектов, ставших гордостью автокомпании. В 1969 году появляется Maserati Indy с 4,2-литровым двигателем V8. С 1970 года к нему присоединился 4,7-литровый силовой агрегат. Всего было выпущено более 1100 единиц модели.
Maserati Indy (1969–1975)
В 1971 году дебютирует Maserati Bora, первый автомобиль марки с центральным расположением двигателя и независимой подвеской на всех четырех колесах.
Выходит Maserati Quattroporte II, который оснащается центрально расположенным двигателем, передним приводом и шестью фарами. Чтобы приводить в движение этот большой автомобиль, Альфьери разработал двигатель V8 мощностью 260 л.с.
Кроме того, появляется замена успешного Ghibli — разработанный с помощью Bertone Maserati Khamsin, который также получил расположенный впереди мотор, независимую подвеску, цельный кузов и передовые технологии, такие как система усилителя руля DIRAVI.
В 1970-е годы спрос на дорогие авто начал падать из-за топливного кризиса.
Компания Citroën объявила о банкротстве, а вновь созданный альянс PSA Peugeot Citroën собирался ликвидировать Maserati.
Марку выкупил известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо, под руководством которого в 1976 году был представлен новый модельный ряд, включающий Kyalami и Quattroporte III.
В 1982 году, отвечая запросам времени, бренд выпускает небольшую модель Biturbo с 2-литровым мотором V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. Автомобиль получил шикарную отделку и был недорогим во владении, что подстегнуло интерес покупателей.
Maserati Biturbo (1981–1994)
В начале 90-х выходит два новых купе Shamal и Ghibli II. Над внешним видом первого работал известный Марчелло Гандини.
В 1993 году марка переходит во владение группы FIAT, получает большие финансовые вливания, с которыми многие связывают возрождение Maserati. В 1999 году представлено новое купе 3200 GT с изящным экстерьером и 3,2-литровым мотором V8 с турбонаддувом, который выдавал 370 л.с. Модель развивала до 285 км/час, а время разгона с 0 до 100 км/час составляло 5 секунд.
С 1999 года Maserati полностью контролируется компанией Ferrari, которая использует это имя для выпуска элитных автомобилей. Марка вкладывает инвестиции в строительство новых производственных мощностей и постоянно находится в поиске технологических новинок, способных удивить искушенных ценителей премиальных авто.
В 2004 году в России начались официальные продажи автомобилей марки. Среди российских покупателей сразу же нашлись преданные поклонники Maserati, которым особенно полюбилась популярная во всем мире модель Quattroporte. Модельный ряд, представленный в нашей стране, возрастал: теперь компания реализовывает через российских дилеров всю свою линейку.
История бренда Maserati | Brandpedia
Maserati S.p.A. — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа FIAT.
История компании Maserati состоит из череды революций. На протяжении 80 лет компания «отметилась» в сегменте спортивных и дорожных автомобилей, побывала в одной нише с Mercedes и BMW, породнилась и «развелась» с Citroen. Что же касается технических новшеств, их в истории компании не счесть.
Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки. Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1. Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов. Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari.
Для третьих же это символ престижа и мощи, воплощенный в роскошных современных моделях Quattroporte, Ghibli, 3200GT. Семья Родольфо и Каролины Мазерати была довольно многочисленной — они дали жизнь 7 братьям Мазерати — Карло (1881), Биндо (1883), Альфьери (1885) (он умер в младенчестве и его имя перешло к следующему ребенку в семье) — Альфьери (1887), Марио (1890), Этторе (1894) и Эрнесто (1898). Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями. В 1907 году он поступает в команду Bianchi. Легенда гласит, что во время одной из гонок ему сильно мешал низковольтный прерыватель системы зажигания — механикам пришлось неоднократно чинить агрегат во время состязаний. В итоге Карло стал заменять на своих автомобилях низковольтную систему зажигания высоковольтной. И вскоре приобрел небольшой заводик, ранее выпускавший лекарства, где вместе с Этторе организовал сервис по замене систем зажигания. Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси.
В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
После смерти Карло флаг семейного бизнеса подхватил Альфьери Мазерати. 14 декабря 1914 года он основал в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи, компанию Societa Anonima Officine Alfieri Maserati. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати. Она специализировалась на модернизации спортивных автомобилей, двигателей и свечей зажигания. То есть занималась тем, что сегодня принято называть «автомобильным тюнингом». После перерыва в работе, вызванного Первой Мировой Войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках. Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini.
В апреле 1926 года, на гонках Тарга Флорио на Сицилии, третий из братьев Мазерати — Альфьери управлял первым серийным автомобилем Maserati Gran Prix 1500 со знаком трезубца на капоте. На машине был установлен весьма прогрессивный для того времени мотор — 8 цилиндров в ряд. Двухлитровый двигатель позволил обойти конкурентов с моторами намного большего объема. И это несмотря на то, что ему пришлось один раз остановиться из-за разрыва шланга радиатора! С тех пор темпераментные двигатели являются фирменной «изюминкой» автомобилей Maserati.
После нескольких громких побед о фирме узнала вся Европа. И с этого момента братья решили специализироваться на производстве исключительно гоночных автомобилей. Коллективный гений братьев Мазерати был сосредоточен на создании сверхмощных моторов. Они, например, сконструировали и изготовили 16-цилиндровый двигатель с фантастической для начала 30-х годов мощностью — 350 л.
с. В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 с этим мотором установил рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч. В настоящее время в мире существует только четыре автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.
Смерть в 1932 году Альфьеpи Мазеpати стала новым тяжелым ударом для семейного дела. С 1932 по 1939 год, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто. Он сам проектировал двигатели и несколько раз приводил свои автомобили к победе. В 1933 году Эрнесто Мазерати первым в Европе начал применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях. В этом же году, пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари — Гран При Бельгии и Ниццы. 1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati — Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 — 222 км/ч.
Однако ни он, ни его бpатья Биндо и Эттоpе пpи вcей cвоей иcкушенноcти в механике не были сильны в коммерции. Пять лет семья Мазерати самостоятельно пыталаcь веcти дела, но в 1937 году продала свой бизнес братьям Оpcи, владельцам компании Orsi Gruppo, состоятельным аристократам, обещавшим оказать материальную поддержку. Само собой, Адольфо и Омеp Оpcи отлично понимали, что фирма Maserati без братьев Мазеpати — пустой звук. Поэтому контракт был составлен таким образом, чтобы оставить братьев в компании на 10 лет. Тем самым Мазеpати оказались в собственной (семейной!) фирме на положении наемных работников. Братья Мазерати согласились на такие условия.
В конце 30-х гоночные автомобили Maserati начали покорение Америки. До сегодняшних дней США остаются главным рынком для итальянской компании.
В 1939 году семейство Орси перенесло предприятие из Болоньи в Модену, где оно располагается и по сей день, а в 1947-м срок контракта завершился, и братья тут же покинули родную фирму, которой оставили свое имя.
Они вернулись в Болонью и основали там новую автомобильную компанию — OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati). Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобилей, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года.
В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене. Дорожная версия этого автомобиля выпускалась небольшими сериями и оснащалась почти гоночным шасси и облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, имевшим, вначале 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем 2 распредвала и 2 свечи на цилиндр. Все эти автомобили были, так сказать, авторскими работами «hand made», выпускались очень маленькими сериями и среди них практически не было двух похожих.
Что же касается марки Maserati, то вторая волна ее успеха пришлась на 50-е годы. В 1954 году автомобиль Maserati 250F стал победителем этапа Formula 1 в Аргентине. В 1957 году на этом же автомобиле Хуан Фанджио завоевал последний гоночный титул для Maserati. Впрочем, спортивные успехи уже не отвечали коммерческим интересам владельцев Maserati из компании Orsi Gruppo. Поэтому фирма Maserati объявила о своем уходе из гонок и поменяла специализацию: гоночные технологии она перенесла на серийные дорожные автомобили.
Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель. Он был оснащен 6-цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Кузов был создан миланской фирмой Touring. В том числе в серии «3500» была и своя «изюминка» — купе Spyder от кузовного ателье Vignale. По мнению дизайнеров и автомобильных историков, эта модель, выпущенная тиражом всего 242 экземпляра, самая изящная среди автомобилей Maserati.
В 1961 году произошло оснащение автомобиля системой механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме добавить к названию 3500 буквы GTI. Таким образом, 3500GT стал первым итальянским автомобилем, оснащенным системой впрыска топлива.
Maserati 3500 GT
Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей. В 60-е годы к автомобилям Maserati впервые приложил руку Джорджетто Джуджаро. Этот дизайнер сегодня является законодателем автомобильной моды, тогда же он относился к категории «подающих надежды». Купе Ghibli стало настоящей сенсацией и служило визитной карточкой Maserati в тяжелые для автомобильного бизнеса 1960-е. Одно время Ghibli был главным конкурентом Ferrari Daytona.
В 1963 году в истории Maserati произошел еще один поворот, выделивший марку среди остальных автопроизводителей. Миру были представлены дорогие скоростные седаны Mistral и Quattroporte. В Великобритании новый Quattroporte (в переводе с итальянского означает «четырехдверный»), обладавший не только роскошным салоном, но и отличной динамикой и управляемостью, стоил дороже, чем Rolls Royce. В том же году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года.
Maserati Quattroporte
В 1968 году Maserati перешла в собственность компании Citroën. Адольфо Орси оставался номинальным президентом, но Мазерати находилась под контролем её нового владельца. Отношения начались как совместное предприятие, в котором Maserati должна была разрабатывать и изготавливать двигатель для будущего флагмана Citroën под названием SM. Запущенная в производство в 1970 году, SM представляла собой четырехместное переднеприводное купе, оснащенное 2,7-литровым 90-сильным двигателем Maserati Tipo C114 90° V6.
Этот двигатель и его коробка передач использовались в других моделях, например в Ligier JS2.
Citroën заимствовал опыт Maserati и двигатели для SM и других своих моделей, а Maserati внедрила технологию Citroën, особенно в гидравлике. Инженер Джулио Альфиери был ключом ко многим амбициозным проектам этого периода.
В 1969 году была представлена модель Maserati Indy — четырехместный GT с кузовом Vignale с традиционной трансмиссией V8. Таких автомобилей было выпущено 1100 штук.
В 1971 году была выпущена Maserati Bora — первая серийная модель среднего класса, разработанная компанией. Bora положила конец репутации Maserati, как производителя быстрых, но технологически устаревших автомобилей, став первым Maserati с независимой подвеской на четыре колеса.
Maserati Bora
Citroën никогда не разрабатывала 4-дверную версию своей модели SM, вместо этого Maserati разработала Quattroporte II, которая унаследовала большинство механических частей с SM, включая расположение двигателя, расположение переднего привода и расположение фар.
Для питания этого большого автомобиля Джулио Альфиери разработал двигатель V8 мощностью в 260 лошадиных сил, доказав, что шасси легко справляется с увеличением мощности. Однако, нарастающие финансовые трудности у Citroën не позволили Maserati довести до ума свою новую модель. Было выпущено всего 12 штук Quattroporte II, на которых были установлены старые двигатели V6.
В 1972 году Maserati представила модель Khamsin, в разработке которой принимала участие легендарная компания Bertone. В ней сочетались традиционная компоновка Maserati V8 GT с современной независимой подвеской, цельная конструкция и изысканные технологии Citroën, такие как гидроусилитель руля DIRAVI.
Между тем, нефтяной кризис 1973 года затормозил амбициозную экспансию Maserati. Спрос на автомобили, требующие много топлива резко сократился. Внутренний рынок в Италии сократился на 60-70%. Все основные итальянские производители автомобилей GT сильно пострадали.
Maserati получила самый сильный удар, поскольку её продажи на внутреннем рынке составляли более половины общего объема продаж. В этой ситуации единственным автомобилем Maserati, который продолжал хорошо продаваться, был Merak с небольшим рабочим объемом.
В 1974 году ситуация ухудшилась. Компания Citroën обанкротилась, после чего началось её вхождение в PSA Peugeot Citroën. Год завершился падением внутренних продаж в 1973 году с 360 до 150 автомобилей, а убытки превысили уставный капитал.
22 мая 1975 года в пресс-релизе руководства Citroën внезапно было объявлено о ликвидации Maserati. Сотрудники вышли на пикеты и производство не было остановлено. Профсоюзы , мэр Модены и местные политики мобилизовались, чтобы спасти 800 рабочих мест. Министр промышленности Италии Карло Донат-Каттин даже вылетел в Париж, чтобы встретиться с председателем Citroën Франсуа Ролье. Соглашение было достигнуто в июне 1975 года. Было объявлено, что появился возможный покупатель — Алехандро де Томазо. Citroën согласилась приостановить ликвидацию по просьбе итальянского правительства, которое, со своей стороны, гарантировало, что обеспечит выплату заработной платы сотрудникам Maserati в течении шести месяцев.
8 августа 1975 года в Министерстве промышленности в Риме было подписано соглашение, Maserati перешла от Citroën к итальянской государственной холдинговой компании GEPI, а Алехандро де Томазо, промышленник и бывший гонщик, стал президентом и генеральным директором. По состоянию на декабрь 1979 года доля GEPI составляла 88,75% акций Maserati, оставшиеся 11,25% акций контролировались де Томазо через холдинговую компанию, которая сгруппировала его автомобильные активы в Maserati и Innocenti.
С новыми владельцами, Maserati представила новые модели. Первой появилась Kyalami, созданная на основе De Tomaso Longchamp, в которой устанавливали двигатель V8 Maserati. Вслед за Kyalami была разработана Quattroporte III, созданная на основе De Tomaso Deauville, которая была представлена в 1976 году и поступила в продажу в 1979 году.
Maserati Quattroporte III
Продажи модели Bora сократились; Khamsin была снята с производства в период с 1982 по 1983 год.
В течение 1984 года Chrysler купила 5% акций Maserati. После этого было создано совместное предприятие. Maserati должна была производить автомобиль для экспорта на американский рынок — Chrysler TC от Maserati с двигателями Chrysler. В июле того же года было принято решение о слиянии Maserati и компании Nuova Innocenti; это было сделано в 1985 году. Chrysler увеличил свою долю в Maserati до 15,6% в 1986 году.
В октябре 1989 года Де Томазо купил оставшиеся акции Maserati, которыми владела компания GEPI. Бизнес Maserati и Innocenti был разделен. Innocenti Milano SpA продолжила свой бизнес под контролем компании Fiat Auto (51% акций). Все заводы в Модене и Ламбрате были переданы Maserati SpA, 49% акций которой принадлежало Fiat Auto, а 51% контролировались Де Томазо через компанию Officine Alfieri Maserati.
В начале 90-ых среднемоторная компоновка могла получить развитие в модели Chubasco, которая должна была быть представлена в 1992 году. Проект был отменен, так как он оказался слишком дорогим.
Maserati Chubasco
В 1992 году была представлена модель Ghibli II. Это было купе с шестицилиндровым модифицированным двигателем Biturbo в новом кузове от дизайнера Марчелло Гандини.
На основе неудавшейся модели Chubasco, была выпущена Maserati Barchetta — небольшой спортивный автомобиль с открытым верхом среднемотороной компоновкой, разработанный Карло Гайно из Synthesis Design.
В 1992 и 1993 годах была проведена гоночная серия, в которой участвовала гоночная версия Barchetta Corsa. Дорожная версия модели Barchetta — Stradale никогда не была запущена в производство. Всего было выпущено 17 единиц Barchetta. Между 1992 и 1994 годами все модели, кроме Ghibli и Shamal, были постепенно сняты с производства.
19 мая 1993 года, спустя 17 лет после спасения компании от ликвидации, Алехандро Де Томазо продал свои 51% акций Maserati компании Fiat, которая стал единственным владельцем.
В июле 1997 года Fiat продал 50% акций компании давнему конкуренту Maserati — Ferrari (сама Ferrari принадлежит Fiat ).
В 1998 году началась новая глава в истории Maserati, когда компания выпустила модель 3200 GT. Это двухдверное купе оснащалось 3,2-литровым V8 с двойным турбонаддувом, взятым от модели Shamal, который выдавал 370 лошадиных сил.
В 1999 году Ferrari взяла на себя полный контроль, сделав Maserati своим подразделением. Был построен новый завод, заменив существующий объект эпохи 1940-х годов.
Последние связи с эпохой де Томазо были прерваны в 2002 году, когда были представлены Maserati Coupé и Spyder. Разработанные на основе модели 3200, эти автомобили использовали совершенно новый атмосферный 4,2-литровый мотор V8 с сухим картером. В свою очередь Coupé и Spyder были заменены GranTurismo и GranCabrio.
Тем временем публике были показаны две новые модели: Maserati MC12 с двигателем Ferrari Enzo, а также новый Quattroporte, роскошный седан с 4,2-литровым двигателем V8 Gran Turismo.
С начала 2002 года Maserati снова вышла на рынок Соединенных Штатов, который быстро стал крупнейшим рынком в мире.
В 2005 году Maserati была отделена от Ferrari. В этом же году началось партнерство с Alfa Romeo.
9 июня 2005 года со сборочной линии сошел 20-тысячный Maserati Quattroporte V.
В 2013 году была представлена модель Quattroporte VI, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz S-Class. Затем была представлена Maserati Ghibli, которая должна была конкурировать с Mercedes-Benz E-Class и BMW 5 Series.
6 мая 2014 года Maserati подтвердила разработку внедорожников Levante и Alfieri.
В мае 2014 года Maserati продала более 3000 автомобилей по всему миру, что привело к увеличению производства Ghibli и Quattroporte. За тот же месяц в Соединенных Штатах Maserati продала 1114 автомобилей, что на 406,19% больше, чем за тот же месяц в предыдущем году. Лучшим месяцем продаж Maserati в Соединенных Штатах был сентябрь 2014 года, когда было продано 1318 единиц.
2014 год ознаменовался историческим рекордом в количестве 13 411 автомобилей, проданных в Северной Америке за год, что на 169% больше, чем в 2013 году.
В первой половине 2016 года началось серийное производство кроссовера Levante — первого внедорожника компании.
Company
CompanyИтальянская история.Мировая икона
Когда братья Мазерати в 1914 году открыли Officine Alfieri Maserati в сердце Болоньи, едва ли они могли себе представить, какое влияние этот факт окажет на весь мир.Альфьери, Этторэ, Эрнесто и Биндо – четверо братьев, объединённых одной страстью к моторам и автомобилям. Их жизненные взгляды, энтузиазм и экспертиза стали прочным фундаментом для бренда, который однажды получит всемирное признание в качестве эталона автомобилестроения.
Это история Maserati.
Maserati гордится своим богатым и славным наследием
Officine Alfieri Maserati была основана 1 декабря 1914 года в итальянском городе Болонья. С тех самых пор Maserati прочно вошли в историю развития и культуру спортивных и гоночных автомобилей. В более, чем вековой летописи Maserati есть записи не только о славных победах на гоночных трассах и обычных дорогах, но и о временах трудностей, преодолевая которые, компания закаляла свой характер и обретала уникальную индивидуальность.
История Maserati состоит не из одних лишь спортивных побед и новых моделей. Все эти годы компания развивалась технически. Переезд из Болоньи в Модену на улицу Виале Чиро Менотти в 1940 году стал одним из важнейших шагов на историческом пути Maserati.
Но и по сей день истоком всемирной славы дома Maserati считается историческая штаб-квартира компании.
Maserati – международный бренд, представленный более, чем на 70 рынках. В отличие от других компаний-производителей, нам удалось совместить в автомобилях как богатое наследие, так и последние инновационные технологии, прошлое и будущее, преемственность и проницательность. И несмотря на то, что верность традициям и уважение к итальянскому происхождению являются неотъемлемой составляющей бренда, мы всецело сосредоточены на технологиях будущего.
На сегодняшний день гордостью Maserati являются те ценности, которые определяют сам бренд. В данном разделе вы сможете окунуться в историю развития Maserati, познакомиться с людьми, автомобилями и достижениями, которые принесли компании всемирную славу.
Трезубец — символ легенды. Логотип, используемый на автомобилях Maserati, оставался неизменным на протяжении всего эволюционного развития как самого бренда, так и его стиля, технологий и качества, сопровождая его всем пути к успеху и победам.
Этот невероятно важный для Maserati символ возвышается над площадью Маджоре в Болонье с 16 века. Вдохновением к созданию логотипа бренда стал легендарный Фонтан Нептуна в центре города, символизирующий в равной степени как саму Болонью, так и автомобильный бренд.
В 1920 году Maserati был необходим символ, который выделил бы молодую компанию среди конкурентов, и было принято решение, что Марио Мазерати, единственный из братьев, одержимый скорее искусством, нежели конструированием моторов, должен заняться созданием логотипа компании. Вдохновением для Марио стала статуя Нептуна на Площади Маджоре, а трезубец стал олицетворением энергии и силы. Красный и синий цвета логотипа также перекликаются с цветовой гаммой городского флага Болоньи, где в то время располагался завод Maserati.
Неразрывно связанный с домом Maserati, трезубец подчеркивает эксклюзивный статус автомобилей, настоящих произведений искусства, элегантных, роскошных и одновременно сохранивших спортивный дух.
Пробудите свои чувства
С незапамятных времен Трезубец символизирует храбрость и отвагу. И пусть история происхождения самого знака давно забыта, его сила и мощь остались неизменны.
turn on audio
turn off audio
turn on audio
turn off audio
Решетка
Неотъемлемым элементом экстрерьера каждого автомобиля Maserati является отличительная решетка радиатора, несущая крайне важный смысл.
С середины тридцатых годов, этот элемент становится еще более примечательным. На Maserati 6CM впервые была установлена хромированная решетка скругленной, необычайно изогнутой формы. Похожие в дальнейшем устанавливались на Maserati 8CTF и 4CLT, которые навсегда вошли в гоночную историю бренда.
На Maserati Tipo 26 также присутствовали хромированные элементы решетки, придавая престижность облику автомобиля и подчеркивая его спортивную элегантность. С течением времени, этот элемент претерпел множество изменений: например, на Maserati 8CM была устанавливалась уже черная решетка с хромированной кромкой, которая резко отличала деталь от общей цветовой граммы кузова, создавая глубину и делая автомобиль еще более оригинальным и необычным.
Вместе с эволюцией формы решеток радиаторов в гоночных автомобилях, немало внимания бренд уделял их стилизации в дорожных моделях. Одним из ярких представителей является Maserati A6 поздних сороковых годов со своим выдающимся радиатором, особенно подчеркивающим примечательную переднюю часть автомобиля. В некоторых версиях, таких как A6G/2000, на решетку устанавливался хромированный логотип с Трезубцем, расположенный по центру.
С течением времени, автомобили становились все мощнее, моторам требовались новые, усовершенствованные охладительные системы. В 60-х и 70-х годах, когда конструкции автомобилей стали более обтекаемыми, решетки радиаторов начали сильно отличаться друг от друга в зависимости от той или иной модели. На модель Ghibli устанавливалась хромированная, украшенная Трезубцем посередине решетка, а у Indi ее практически и не было как таковой, так как двигатель охлаждался за счет воздухозаборников, установленных под капотом автомобиля.
Дизайн этой детали продолжал изменяться в 1980х годах, и здесь достойным примером послужит Maserati Biturbo с его резкими контурами и простой, но эффектной решеткой.
Эта традиция продолжает жить в новых моделях Maserati GranTurismo с хромированным Трезубцем, гордо красующимся на черном фоне, так же, как и в новых Maserati Ghibli и Maserati Quattroporte, с экстрессивными решетками, подчеркивающими их элегантность и спортивное происхождение.
Эволюция стиля
Развивая собственный стиль, Maserati, утонченные, но с явным спортивным характером и отличительными линиями кузова, устанавливали новые тренды в автомобильной моде. От округлых силуэтов и деталей в ранние годы, автомобили марки становились все более вытянутыми и обтекаемыми.
В шестидесятых дизайнеры марки шагнули дальше, превратив автомобили Maserati в эталон чистых и плавных линий, образец уникального стиля, узнаваемый по всему миру. Семидесятым годам присущи более угловатые формы, так как разивитие технологий предполагало определенные аэродинамические характеристики, ровные линии и остроугольные детали, развившиеся в прямоугольные формы восьмидесятых и девяностых, которые, в свою очередь, стали прародителями элегантных очертаний текущего времени, более округлых, но все столь же обтекаемых и привлекательных.
Дом Maserati за свою историю работал с несколькими выдающимися инженерами и дизайнерами, такими как Джуджаро, Загато, Рамакиотти и Пининфарина. Совместно с Пининфарина Maserati создали самые узнаваемые концепты автомобилей, в том числе 75ый Birdcage, признанный одним из самых известных моделей Maserati в современной истории.
Превосходство дизайна
Вслед за Quattroporte Пининфарина создали прототип нового купе, который впоследствии оказал мощное влияние на историю марки Maserati и автомобильную индустрию в целом. В 2007 году победителем МотоШоу в Женеве в 2007 стал невероятно привлекальный GratTurismo.
В 2014, отдавая дань уважения своему спортивному прошлому, Maserati представили спортивный концерт-кар Alfieri. Этот безупречный гоночный автомобиль и шедевр автомобильного дизайна — не только вежливый полклон в адрес своих предшественников, но настоящее произведение искусства.
Продолжая значительно инвестировать в материально-техническую базу и производственное оснащение, компания перезапустила свой четырехдверный спортивный седан, в новом свете представив линейку Ghibli совершенно иной и крайне требовательной публике. С головокружительной скоростью набрав популярность, Ghibli позволил Maserati достинуть небывалых высот в продажах, победоносно отметив столетие комании.
С ростом продаж, Maserati продолжили расширять линейку автомобилей, запустив свой первый в истории SUV, получивший название Levante. Теперь, с Quattroporte, Ghibli, GranTurismo и GranCabrio, модельный ряд Maserati отвечает всем потребностям международного рынка роскошных автомобилей.
Бесстрашный
Самый великий путь – это тот, что еще предстоит пройти.
Убедитесь в этом сами, познакомившись с первой женщиной-пилотом Формулы-1 за рулем гоночного Maserati.
turn on audio
turn off audio
turn on audio
turn off audio
Смотрите также
Оставайтесь в курсе событийЗарегистрируйтесь, чтобы получать наиболее актуальную информацию от Maserati
Спасибо за запрос.»
В скором времени с Вами свяжется один из наших официальных дилеров.»
Мы признательны Вашему вниманию!»
Случилась ошибка.
Наша система не может обработать Ваш запрос.
Просим прощения за неудобства.
Найти локальный сайт
International
Africa
America
Asia
Europe
Middle-east
Oceania
история бренда и модели авто
Автомобили Maserati (Мазерати)
Братья Мазерати начинали с изготовления спортивных автомобилей и машин для гонок Гран при на заводе в Болонье. Авторитет их компания заработала победами в соревнованиях, которые среди прочих добывал для нее Тацио Нуволари (Tazio Nuvolari). В 1937 г. братья продали свою фирму Адольфо (Adolpho) и Омеру Орси (Omer Orsi), но продолжали сотрудничать с ней вплоть до 1947 г., когда основали концерн OSCA (ОСКА).
Орси перевели производство в Модену и приступили к выпуску дорожных машин «А6», «A6G» и «A6G54». Но это направление оставалось второстепенным до появления в 1957 г. эффектного автомобиля «3500». До этого за 10 лет Maserati изготовила всего 137 дорожных машин.
| Алехандро де Томазо мечтал привлечь больше состоятельных покупателей. Biturbo Spyder (Битурбо Спидер) претворил в жизнь его намерение |
Впоследствии структура производства компании менялась очень быстро. К середине 60-х гг. выпуск гоночных моделей прекратился, а такие дорожные автомобили как Sebring (Себринг) и Mistral (Мистраль) продавались ежегодно сотнями штук. Очень скоро Maserati стала активно соперничать с компанией Ferrari (Феррари). Эта борьба за первенство среди суперавтомобилей продолжается до сих пор.
Дальнейший шаг вперед связан с появлением моделей «5000GT», Quattroporte (Кватропорте), Mexico (Мехико) и Ghibli (Гибли). Но затем братья Орси продали Maserati французской компании Citroen (Ситроен), одобрившей начало производства таких автомобилей, как Indy (Инди), Khamsin (Хамсин) и среднемоторных Bora (Бора) и Merak (Мерак). В то же время для своего купе «SM» она решила использовать двигатель Maserati V6. Тем не менее, финансовые проблемы Maserati не закончились. В 1975 г. Citroen прекратила участие в судьбе Maserati.
| Довоенные спортивные Maserati выпускали с кузовами самых разных стилей. На фото — Tipo 4CM-1500 (1932-38 гг.) |
Тогда же было объявлено о банкротстве компании, но предприниматель Алехандро Де Томазо (Alejandro De Tomaso) выкупил ее и приступил к оздоровлению. Сначала он выпустил несколько машин Quattroporte нового образца, а затем появилась модель Kyalami (Кялами) — фактически модернизированная De Tomaso Longchamp (Лонгшан).
| Автомобиль Tipo 4 VI6 был построен в двух экземплярах в 1929 г., сохранился лишь один. Его двигатель представлял собой две рядных «восьмерки», коленчатые валы которых соединялись шестернями с центральным валом. Машина развивала скорость 241 км/ч |
Для того, чтобы выпускать менее дорогие автомобили в больших количествах, Де Томазо решил объединить все свои марки (De Tomaso, Innocenti и другие). В 1981 г. появилась 2-литровая Biturbo (Битурбо), изготавливавшаяся в 80-е гг. в нескольких вариантах. Рабочий объем ее двигателя V6 с турбонаддувом постепенно увеличился до 2,8 л, но кузов остался угловатым. Тесные отношения с концерном Chrysler (Крайслер) так и не стали официальными, поэтому в конце 80-х гг. дела Maserati вновь ухудшились. Объем продаж, выросший со 195 автомобилей в 1976 г. до 6180 в 1984 г., уменьшился в 1989 г. до 2617 штук. В итоге 49% пакета ее акций приобрел FIAT, выкупивший его полностью в 1998 г.
Maserati A6 (Мазерати А6) 1947-1950
Братья Мазерати построили в 30-е гг. небольшое количество 2-местных, оборудованных как дорожные, автомобилей. Они все же были более спортивными вариантами для богатых людей, созданными на базе гоночных моделей. Настоящие дорожные автомобили компания начала выпускать лишь после второй мировой войны, когда соревнования практически не проводились.
Работа над ними началась в 1941 г. Уже через три года был создан новый 6-цилиндровый мотор. Но испытания опытного образца начались только в 1946 г. Поскольку компания, как и ее знаменитый конкурент Ferrari, не имела возможности изготавливать кузова, она сосредоточилась на разработке новой ходовой части.
Первый настоящий дорожный автомобиль Maserati получил новый двигатель, трубчатую раму и задний ведущий мост. При этом компания стремилась сама изготавливать как можно больше компонентов ходовой части. В частности, она создала новую коробку передач. Поступившие в 1947 г. в продажу автомобили «А6» имели 1,5-литровый мотор мощностью 65 л.с. Скоро стало ясно, что для активизации продаж и повышения цены автомобиля требуется другой двигатель. Поэтому с данным мотором компания выпустила всего 61 автомобиль, прежде чем в 1951 г. начала производство модели с 2-литровым двигателем. Он развивал 100 л.с. и имел намного более высокий крутящий момент. К этому времени уже появилась более интересная новая модель «A6G54», для которой использовали ту же ходовую часть, но со 150-сильным двигателем с двумя распредвалами. Для «А6» компания Pininfarina изготавливала 2-местные кузова, главным образом купе, но позже по заказу автомобили строили и с кузовами кабриолет.
| Привлекательный спортивный автомобиль Maserati A6SSG с кузовом от «ателье» Pininfarina развивал максимальную скорость 161 км/ч |
| Характеристика (1947 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, верхний распредвал |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 66×72,5 мм |
| Рабочий объем: | 1488 см3 |
| Максимальная мощность: | 65 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | зависимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный, купе или кабриолет производства фирмы Pininfarina |
| Максимальная скорость: | 153 км/ч |
Варианты Maserati A6
Maserati A6G
В 1951 г. заменил базовую модель «А6». Имел ту же раму, заднюю подвеску на листовых рессорах, улучшенный дизайн кузова и верхнеклапанный двигатель с увеличенной до 72×80 мм размерностью (1954 см3, 100 л.с.). Максимальная скорость — 159 км/ч. Из-за появления более привлекательной во всех отношениях модификации «A6G54» в течение трех лет собрали всего 16 экземпляров «A6G».
Maserati A6G54 (Мазерати A6G54) 1954-1957
Первый настоящий суперавтомобиль компании Maserati. Индекс означал, что это модель «A6G» 1954 г., и что на ней использовался двигатель с двумя верхними распредвалами. Ее максимальная скорость превышала 161 км/ч. Ходовая часть, за исключением более широких колес, осталась прежней. Двигатель — дефорсированная версия 6-цилиндрового мотора от Maserati A6GCS/Formula 2. Этот автомобиль был единственным дорожным Maserati в 1954-57 гг. Его заменила новая и более совершенная машина «3500GT». Всего изготовлено 60 автомобилей. Все они имели открытые или закрытые кузова авторитетных фирм Zagato (Загато), Frua (Фруа) и Allemano (Аллемано).
| В 1954-57 гг. было построено всего 60 машин Maserati A6G54 (на снимке с кузовом фирмы Frua). Все они имели кузова, изготовленные исключительно по индивидуальным заказам |
| Характеристика (1954 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р4, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 76,5×72 мм |
| Рабочий объем: | 1986 см3 |
| Максимальная мощность: | 150 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади за висимая на полуэллиптических рессорах |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2- или 4-местный |
| Максимальная скорость: | 190 км/ч |
Maserati 3500GT (Мазерати 35OOGT) 1957-1964
Шестицилиндровый Maserati 3500GT — первая попытка компании создать настоящий роскошный автомобиль класса «GT», который стал бы прямым конкурентом серии Ferrari 250GT и заменил бы модель «A6G54». Машина сохранила колесную базу прежней модели величиной 2,5 м, но получила новые двигатель и трансмиссию. Подобно Ferrari, на Maserati считали, что двигатели намного важнее усовершенствованной ходовой части. Лишь этим объясняется рессорная подвеска заднего моста с направляющими штангами.
| Прекрасно стилизованное купе «3500GT» с рядной «шестеркой» с двумя свечами на цилиндр (вверху), которая позже получила систему впрыска топлива |
На «3500GT» применили дефор-сированную версию гоночного двигателя моделей «250F», «300S» и «350S», коробку передач фирмы ZF (ЦФ), переднюю подвеску от Alford & Alder (Алфорд и Алдер) и тормоза компании Girling (Гирлинг). Набор столь разных комплектующих не сказался на характере машины — она оказалась очень скоростной, а с внедрением в 1959 г. передних дисковых тормозов и системы впрыска топлива компании Lucas (Лукас) в 1961 г. стала еще лучше.
Так и не организовав собственное производство кузовов, компания вновь обратилась к потенциальным поставщикам. Сначала она пользовалась услугами многих итальянских фирм, но со временем выбор остановила на «ателье» Touring (Туринг) и Vignale (Виньяле), которые поставляли кузова купе и кабриолет.
Модель «3500GT» изменила лицо компании Maserati, превратив ее в изготовителя дорожных машин. Если в 1958 г. было продано 122 автомобиля, то в 1959 г. — не менее 200, что больше объема выпуска машин на базе «А6» за первые 10 лет производства дорожных моделей! Со временем эта модель превратилась в «3500GTI» с мотором мощностью 235 л.с., а в 1963 г., когда Vignale представила купе 2+2, ее назвали Sebring (Себринг) в честь известного американского гоночного «кольца». Всего было изготовлено более 2000 машин «3500GT/GTI» и 438 штук Sebring.
| Вариант купе «3500GT» с кузовом Vignale назвали Sebring. С самого начала его оборудовали двигателем с впрыском мощностью 250 л.с. Наиболее популярная модель 60-х гг. |
| Характеристика (1957 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×100 мм |
| Рабочий объем: | 3485 см3 |
| Максимальная мощность: | 220 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | барабанные |
| Кузов: | 2-местный или 2+2 |
| Максимальная скорость: | 209 км/ч |
Варианты Maserati 35OOGT
Maserati Sebring
Появился в 1963 г. Имел ту же ходовую часть и колесную базу, что и «3500GTI», но кузов купе 2+2 от Vignale. Все колеса получили дисковые тормоза. По заказу в дополнение к обычной 5-ступенчатой коробке предлагалась автоматическая американской компании Borg-Warner (Борг-Уорнер). В 1963-69 гг. было собрано 438 этих машин, главным образом с 3,5-, 3,7- и 4-литровыми двигателями мощностью 235, 245 и 255 л.с. Максимальная скорость — 235 км/ч.
Maserati 5000GT (Мазерати 5OOOGT) 1959-1964
Вскоре после того, как компания Maserati освоила серийное производство «3500GT», она прекратила свое участие в спортивных соревнованиях. Причиной тому трагедия, произошедшая с одним из ее 4,5-литровых автомобилей на этапе чемпионата мира среди спортивных машин в Каракасе (Венесуэла). К этому несчастью прибавились огромные финансовые потери на заказе технологического оборудования для спортивных машин.
В результате у Maserati остался небольшой, но очень ценный запас двигателей V8 для гоночных машин «450S». Это подтолкнуло компанию к созданию автомобиля «SOOOGT» с данным мотором. «SOOOGT» представлял собой сочетание 5-литрового двигателя V8 с четырьмя распредвалами и заимствованной у «3500GT» ходовой частью, получившей передние дисковые тормоза.
| Этот вариант Maserati SOOOGT, названный Indianapolis (Индианаполис), представила итальянская компания Michelotti. Обращают на себя внимание необычные в то время прямоугольные фары. Всего было построено 32 автомобиля |
Так появилась первая дорожная модель Maserati с V-образным 8-цилиндровым двигателем, впервые показанная на Туринском автосалоне 1959 г. и поставленная на производство в октябре того же года. Кузова для нее поставляли лучшие итальянские фирмы. Больше всего кузовов — 20 штук — изготовила Allemano (Аллемано), 4 поставила Touring (Туринг), 2 — Frua (Фруа) и по одному — Pininfarina, Michelotti (Микелотти), Monterosa (Монтероза), Bertone (Бертоне) и Vignale (Виньяле).
Первую партию автомобилей оборудовали карбюраторами Weber 45IDM (Вебер) и 4-ступенчатой коробкой передач ZF. При модернизации карбюраторы заменили системой впрыска Lucas (Лукас), что увеличило мощность на 15 л.с. по сравнению с исходными 325 л.с., установили 5-ступенчатую коробку и дисковые тормоза на задние колеса.
Maserati SOOOGT конкурировала со своим соперником Ferrari V12. Продавалась она по огромной цене. С двигателем V8 мощностью 325 л.с. машина развивала максимальную скорость более 257 км/ч, хотя ее собственная масса и составляла почти 1600 кг.
| Кузов модели Maserati SOOOGT 1961 г. создала фирма Ghia. Такие изготовленные вручную автомобили, чрезвычайно дорогие и очень скоростные, быстро подняли международный авторитет компании Maserati. Она стала признанным производителем суперавтомобилей |
| Характеристика (1959 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 98,5×81 мм |
| Рабочий объем: | 4938 см3 |
| Максимальная мощность: | 325 л.с. |
| Коробка передач: | 4-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на двойных треугольных рычагах и винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые/барабанные |
| Кузов: | 2-местный из стали и алюминия |
| Максимальная скорость: | 261 км/ч |
Maserati Mistral (Мазерати Мистраль) 1963-1970
Последним автомобилем, созданным на шасси модели «3500GT», стал Mistral, впервые показанный на Туринском автосалоне 1963 г. От предшественников он отличался укороченной с 2,5 до 2,4 м колесной базой, рамой из труб квадратного сечения и 3,7- или 4-литровым двигателем. Даже с меньшим из моторов мощностью 245 л.с. машина развивала скорость более 240 км/ч. Максимальный крутящий момент 343 Н’м обеспечивал хорошую динамику, несмотря на собственную массу автомобиля 1270 кг. Разгон с места до 96 км/ч занимал 8 с.
| Для Mistral с кузовом Frua стандартными были спицованные колеса. Spyder no заказу оборудовали жестким верхом |
Дизайн купе и кабриолета основывался на созданном Vignale кузове модели Sebring. Для их изготовления использовались сталь и алюминий. Алюминиевыми были не несущие нагрузки элементы, такие как двери и капот, а на кабриолете еще и крышка багажника. Производством кузовов занималась туринская Maggiore (Маджоре).
| Форма кузова этого купе вместимостью 2+2 вдохновила многих изготовителей легковых автомобилей |
Создала же кузова компания Frua, придав им более округлую форму по сравнению с Sebring и увеличив площадь остекления. Интересно, что купе внешне напоминало хэтчбек и имело большое сходство с моделью «АС428» того периода, созданной на той же Frua.
По сравнению с 2-местными Ferrari тех лет Mistral не отличалась столь впечатляющими характеристиками, но все же пользовалась хорошим спросом. За неполных семь лет компания изготовила 828 купе Mistral и 120 штук Spyder (Спидер).
| Несмотря на простую заднюю подвеску, Mistral с мотором мощностью 245 л.с. обеспечивал отличные характеристики даже с заказной автоматической коробкой передач |
| Характеристика (1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | Р6, два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 86×106 мм |
| Рабочий объем: | 3694 см3 |
| Максимальная мощность: | 245 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади зависимая рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-местное купе или спайдер |
| Максимальная скорость: | 245 км/ч |
Maserati Quattroporte (Мазерати Кваттропорте) 1963-1970
Quattroporte положил начало новому семейству больших автомобилей с двигателями V8, созданных на базе одних и тех же агрегатов. На машины устанавливали серийный вариант гоночного мотора с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, механическую или автоматическую коробку передач и оригинальный передний подрамник. Входившие в серию модели Quattroporte, Mexico и Ghibli обеспечили рост объема продаж до уровня главного конкурента Maserati компании Ferrari.
| Первые Quattroporte имели заднюю подвеску de Dion, обеспечивавшую лучшую управляемость. Позже ей предпочли более простую с ведущим мостом |
По-итальянски «Quattroporte» значит «4-дверный». В соответствии с этим данный экземпляр с кузовом седан стал первым в истории компании 4-дверным автомобилем. Во время своего дебюта на Туринском автосалоне 1963 г. Quattroporte был единственным в своем роде среди итальянских суперавтомобилей, обозначив тем самым попытку создать новую нишу на рынке очень дорогих машин.
По сравнению с поколением «3500GT/5000GT» рама новинки представляла собой сложное сочетание несущей платформы и подрамника для двигателя и передней подвески. Первые автомобили получили заднюю подвеску De Dion (де Дион), но вскоре от нее отказались в пользу обычного ведущего моста с направляющими штангами. Первые кузова изготовила компания Frua. С началом серийного производства их изготовление передали компании Vignale.
| С V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 260 л. с. автомобиль развивал максимальную скорость более 225 км/ч |
Несмотря на свою массивность, автомобиль был легким в управлении, а при движении в стесненных условиях помощь оказывал усилитель рулевого механизма. Всего было изготовлено 679 штук Quattroporte этого поколения, на которые с 1969 г. устанавливали более мощный двигатель (4719 см3, 290 л.с.).
| Quattroporte с кузовом от компании Frua стал первым 4-дверным автомобилем Maserati |
| Характеристика (1963 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×85 мм |
| Рабочий объем: | 4136 см3 |
| Максимальная мощность: | 260 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальном основании с передним подрамником |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади de Dion |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местный седан |
| Максимальная скорость: | 230 км/ч |
Maserati Mexico (Мазерати Мехико) 1965-1972
Maserati Mexico — это хорошо замаскированная модель Quattroporte с четырехдверным кузовом седан. Через два года после появления последней компания укоротила ее шасси примерно на 10 см и установила на ее ходовую часть 2-дверный кузов купе. Так появилась Mexico с салоном вместимостью 2+2 для замены автомобиля «5000GT».
| Mexico с кузовом от Vignale пришла на смену модели «5000GT». Она отличалась практичным и невызывающим дизайном. Из ряда автомобилей «Гран туринг» аналогов у Mexico были считанные единицы |
Кузов от Vignale имел плавные обводы, особенно в задней части, под которым скрывалась более простая рессорная подвеска в сочетании с ведущим мостом в отличие от de Dion на первых вариантах Quattroporte. Для машин предлагали двигатели рабочим объемом 4,2 и 4,7 л, отличавшиеся диаметром цилиндров и мощностью — 88 и 94 мм и 260 и 290 л.с. соответственно.
| Дизайн задней части кузова работы Vignale через три десятилетия был повторен на модели Maserati Biturbo |
Maserati Mexico 2+2 не был ни просторным, ни практичным, как Quattroporte. Уже через два года егс оттеснила модель Ghibli с двухместным салоном. После 1968 г. продажи Mexico резко сократились, но в небольших количествах его выпускали до 1973 г. По разным источникам всего изготовили 260 или 468 экземпляров Mexico. Если верить последней цифре, то объем производства этой не пользовавшейся вниманием покупателей модели был очень высок. В основном автомобили покупали во Франции и Швейцарии.
| Поведение Mexico на высоких скоростях не вызывало нареканий, несмотря на заднюю рессорную подвеску, от которой давно отказались другие изготовители дорогих автомобилей |
| Характеристика (4,7-litre, 1965 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94×85 мм |
| Рабочий объем: | 4719 см3 |
| Максимальная мощность: | 290 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на стальном основании с передним подрамником |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 254 км/ч |
Maserati Ghibli (Мазерати Гибли) 1967-1Э73
Этот один из лучших суперавтомобилей компании Maserati многим обязан скоростному седану Quattroporto и его 2-дверной модификации Mexico. Несущая часть Ghibli представляла собой укороченную платформу Mexico, которая в свою очередь была укороченной версией Quattroporte. К моменту появления Ghibli ее еще раз укоротили, придав больше жесткости на кручение, и добавили несколько усилителей замкнутого сечения. В результате получилось самое жесткое шасси из когда-либо выпускавшихся Maserati для дорожных автомобилей.
| Двигатель V8 со степенью сжатия 8,75 имел большой корпус для воздушного фильтра, закрывавший четыре 2-камерных карбюратора |
Машина, созданная молодым Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Guigiaro), выглядела необыкновенно. Ее длинный и низкий силуэт получился таким благодаря использованию на хорошо известном моторе V8 сухого поддона картера. Двигатель удалось сделать компактнее и установить ниже, опустив линию капота. К тому же его мощность возросла на 50 л.с., и машина претендовала на звание одной из самых скоростных в мире. При мощности 340 л.с. теоретически она могла развить скорость более 257 км/ч, хотя наилучшим из достигнутых при дорожных испытаниях оказался результат 248 км/ч. Разгон с места до 96 км/ч занимал 6,6 с.
| Кабриолет Ghibli с кузовом Ghia был представлен на Туринском автосалоне 1968 г. |
В трансмиссии нового автомобиля использовались 5-ступенчатая механическая коробка и традиционный для компании задний ведущий мост на рессорной подвеске. Тем не менее, такая схема работала исключительно хорошо, поскольку направляющими элементами для заднего моста служили продольные рычаги и тяга Панара. Машина отличалась великолепной плавностью хода, отсутствовали заметные крены кузова при повороте.
С появлением варианта «SS» Ghibli стал еще привлекательнее. Его двигатель V8 с увеличенным на 4 мм ходом поршней (4930 см3) развивал 355 л.с., а максимальный крутящий момент возрос до 474 Н*м. Большинство из 1274 изготовленных машин Ghibli имело кузова купе. Кроме них выпустили 124 экземпляра Spyder. Нужно отметить, что купе оказалось намного элегантнее.
| Модель Maserati Ghibli создал Джорджетто Джуджаро, считающийся одним из самых талантливых дизайнеров мира |
| Характеристика (1967 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 94×85 мм |
| Рабочий объем: | 4719 см3 |
| Максимальная мощность: | 340 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на стальной раме |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах, сзади рессорная |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе или кабриолет |
| Максимальная скорость: | 248 км/ч |
Maserati Indy (Мазерати Инди) 1969-1974
К концу 60-х гг. компания Maserati выжала все, что могла из компоновки с передним V-образным 8-цилиндровым двигателем. Тем не менее, Indy стала одной из самых удачных ее созданий. Новинка пришла на смену автомобилю Mexico. С кузовом от Vignale стала намного импозантнее предшественника. Конечно, она не могла тягаться по привлекательности с Ghibli, будучи выше ее на 12 см. Такое увеличение объяснялось салоном вместимостью 2+2, но оно не испортило общее впечатление, поскольку машина была шире Ghibli. Этот автомобиль был самым широким купе из всех выпущенных до сих пор моделей Maserati.
| Автомобиль Indy, который выше и шире модели Ghibli, стал первым Maserati с несущим кузовом |
Новинок в узлах и агрегатах Indy оказалось мало. Устанавливали стандартный набор из переднего двигателя V8 с двумя распредвалами на каждый ряд цилиндров, 5-ступенчатой механической или 3-сту-пенчатой автоматической коробки передач и заднего ведущего моста на рессорной подвеске. По настоящему новой была конструкция шасси. В то время, как все предыдущие модели Maserati имели отдельную раму, стальной кузов купе от Vignale был приварен к раме с образованием несущей и очень жесткой конструкции. Сама же рама по этой причине стала менее сложной, чем у автомобилей Ghibli или Mexico.
| Четырехместный кузов модели Maserati Indy создала компания Vignale. Впервые его продемонстрировали в Турине в 1968 г. |
Очень скоростная (257 км/ч) и привлекательная машина оказалась и весьма практичной. Для нее предлагался ряд двигателей рабочим объемом 4136, 4709 и, наконец, 4930 см3 мощностью 260-335 л.с. За пять лет Maserati изготовила 1136 автомобилей Indy.
| Собственная масса Indy составляла 1580 кг. Колесная база -2,59 м, габаритная длина — 4,81 м и ширина — 1,79 м |
| Характеристика (1969 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала на каждый ряд цилиндров |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×85 мм |
| Рабочий объем: | 4136 см3 |
| Максимальная мощность: | 260 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или по заказу 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | спереди независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах, сзади ведущий мост с направляющими штангами и листовыми рессорами |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 251 км/ч |
Maserati Bora (Мазерати Бора) 1971-1979
Для того, чтобы в 70-е гг. любого итальянского изготовителя суперавтомобилей признали современным, ему необходимо было выпускать 2-местную модель с двигателем в пределах базы и выдающимися характеристиками. Инициатором моды стала Lamborghini со своей машиной Miura (Миура). Ferrari уже работала над подобным автомобилем, поэтому компания Maserati решила не отставать от соперников и следовать тем же путем.
В 1971 г. появилась Bora с двигателем V8, а через год — похожая Merak (Мерак) с мотором V6. Отсутствие времени и средств на создание собственного узла «коробка передач-задний мост» заставило Maserati обратиться за помощью к немецкой фирме ZF.
| Появление Бога на Женевском автосалоне 1971 г. вызвало сенсацию. Автомобиль развивал максимальную скорость 257 км/ч, расходовал 16,6 л топлива на 100 км |
Представление автомобиля на Женевском автосалоне 1971 г. вызвало громкий резонанс. И не только из-за внешнего вида. В его устройстве явно чувствовалось влияние нового хозяина — фирмы Citroen. Особую гордость последней вызывала тормозная система с неподвижной педалью. Но многие из тех, кому удалось поездить на машине, имели прямо противоположное мнение: отсутствие обратной связи, не вызывавшее проблем на обычной продукции Citroen, создавало трудности при управлении Bora.
Алюминиевый двигатель V8 с четырьмя распредвалами, расположенный продольно за сиденьями, развивал 310 л.с. и максимальный крутящий момент 459 Н*м при 4200 об/мин. Максимальная скорость — 257 км/ч. Широкое применение «ситроеновской» гидравлики отвлекало внимание от еще одной новинки — впервые Maserati применила полностью независимую подвеску всех колес. При этом автомобиль был коротким (габаритная длина составляла 4,4 м) и располагал большим передним багажником и еще одним отсеком за двигателем.
| Хорошо продуманная передняя панель получила исчерпывающий набор приборов. Эффективная тормозная система с усилителем отличалась неподвижной педалью |
Кузов Bora создал Джорджетто Джуджаро на фирме ItalDesign (ИталДизайн). Несколько первых машин получили алюминиевые кузова, затем их изготавливали из стали. Несущей основой кузова была стальная платформа с трубчатыми усилителями. Двигатель и трансмиссия располагались на отдельном виброизолированном подрамнике.
Несмотря на недоработку некоторых элементов, что объяснялось воздействием энергетического кризиса и отказом Citroen от дальнейшего сотрудничества, Bora в целом соответствовала Ferrari Boxer, а в своем последнем исполнении с 4,9-литровым двигателем стала очень привлекательной. За семь лет изготовили 571 экземпляр Bora.
| Высота Maserati Bora составляла всего 1,15 м. Объем багажников был сведен к минимуму, но в передний входил чемодан средних размеров. За двигателем находился |
| Характеристика (1971 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93,9×85 мм |
| Рабочий объем: | 4719 см3 |
| Максимальная мощность: | 310 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущей платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-дверное купе |
| Максимальная скорость: | 257 км/ч |
Maserati Merak (Мазерати Мераr) 1972-1983
Maserati Merak — «младшая» версия модели Bora и прекрасный пример умелого планирования итальянской компанией своей программы производства. С кузовом и несущей частью Bora на ней использовался V-образный 6-цилиндровый двигатель, который Maserati разработала для французского автомобиля Citroen SM. Вместе с ним применялся узел «5-ступенчатая коробка передач-веду-щий мост». Самым явным внешним отличием новой модели от Bora были задние наклонные стойки с большими треугольными прорезями без стекол.
| Самыми необычными элементами кузова Merak были вытянутые задние стойки, которые лишились стекол в проемах, что улучшило поступление воздуха к двигателю |
Поскольку двигатель V6 короче мотора V8, устанавливаемого на Bora, удалось увеличить размеры салона. Компания Maserati указывала вместимость Merak, как 2+2. Но заднее сиденье представляло собой всего лишь подушку на полу кузова с вертикальной спинкой.
Влияние конструкции Citroen SM сказалось в прямом заимствовании у нее приборной панели и тормозной системы высокого давления. Собственная масса Merak уменьшилась по сравнению с Bora всего на 86 кг, но поскольку мощность двигателя составляла 190 л.с., автомобиль развивал максимальную скорость 217 км/ч, а время разгона с места до 96 км/ч превышало 9 с (вместо 6,5 с для Bora).
| Спереди модель Merak практически неотличима от Bora. На фото показан вариант Merak SS с горизонтальной решеткой на капоте |
В середине и конце 70-х гг., когда даже богатые автомобилисты озаботились проблемой снижения расхода топлива, Merak представляла собой интересную (и более дешевую) альтернативу Bora. Merak выпускали долгое время после снятия последней с производства. За 10 лет компания изготовила около 2000 машин этой модели.
| При тех же колесной базе и габаритных размерах, что и у Bora, модель Merak имела более короткий V-образный 8-цилиндровый мотор и более просторный салон |
| Характеристика (1972 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V6, по два распредвала на каждый ряд цилиндров |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 91,6×75 мм |
| Рабочий объем: | 2965 см3 |
| Максимальная мощность: | 190 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущей платформе |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах и двойных треугольных рычагах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 2-дверное купе |
| Максимальная скорость: | 217 км/ч |
Варианты Maserati Merak
Maserati Merak 2000
Как видно из названия автомобиля, он имел 2-литровый двигатель. Его мощности явно не хватало тяжелой машине. Создали ее только для Италии в целях снижения налогового бремени для покупателей. При рабочем объеме 1999 см5 этот мотор имел размерность 80×66 мм.
Maserati Merak SS
Улучшенная версия Merak, выпущенная в 1975 г. При мощности двигателя 208 л.с. обладала максимальной скоростью 230 км/ч. Машину комплектовали коробкой передач фирмы ZF, аналогичной коробке для Bora, более широкими шинами и обычной тормозной системой вместо тормозов Citroen. Также Maserati отказалась от французской приборной панели в пользу собственного образца.
Maserati Khamsin (Мазерати Хамсин) 1974-1982
Этот автомобиль получил свое имя в честь дующего только в Египте сезонного ветра. Он был создан в качестве преемника модели Ghibli, также имеющей название ветра, и модели Indy. Впервые Maserati заказала кузов фирме Bertone и впервые в конструкции машины с передним двигателем она применила независимую заднюю подвеску, рычаги и пружины которой аналогичны используемым в передней подвеске. Над дизайном кузова работал Марчелло Гандини (Marcello Gandini), создавший футуристический автомобиль Lamborghini Espada (Ламборгини Эспада).
| После приобретения фирмы Ohia концерном Ford компания Maserati отдала заказ на кузов для Khamsin «ателье» Bertone |
Как и в конструкции Bora и Merak, в устройстве машины Khamsin явно прослеживалось влияние Citroen, в частности использовалась гидравлическая система высокого давления для привода тормозов и усилитель рулевого механизма. В остальном же конструкция была традиционной для Maserati: передний двигатель V8 с четырьмя распредва-лами и задние ведущие колеса при 5-ступенчатой коробке передач ZF или 3-ступенчатой автоматической Borg-Warner. Очень жесткая работа гидравлической системы приводила к тому, что даже опытные водители могли непреднамеренно заблокировать колеса при торможении. Усилитель рулевого механизма работал с переменной степенью усиления в зависимости от скорости движения.
И все же главной особенностью Khamsin следует признать дизайн кузова. Компания Bertone придала машине подчеркнуто заостренные переднюю и заднюю части. На боковинах ее кузова находится складка, проходящая с подъемом от верхней части передней надколеснои арки к задней части кузова. Боковое заднее окно также свидетельствует о стиле Bertone.
| Khamsin имела хорошие харaктеристики, управляемость и внешний вид. Необычные застекленные боковины сзади дверей улучшали обзорность |
Как и в случае с моделью Merak, компания Maserati считала, что Khamsin имеет салон 2+2. Но из-за очень тесного заднего сиденья и низкого потолка над ним фактически число мест составляло 2+1. С 5-литровым двигателем V8 автомобиль развивал скорость 257 км/ч, разгонялся с места до 96 км/ч за 8 с и обладал хорошей управляемостью благодаря примерно равному распределению нагрузки на передние и задние колеса.
Скорее всего, если бы ходовая часть машины была лучше проработана, если бы не наступил энергетический кризис и если бы финансовое положение компании не оставляло желать лучшего, модель Khamsin пользовалась бы успехом. Но получилось так, что в конце 70-х гг. ее продажи резко сократились и за 9 лет суммарный объем производства составил всего 421 автомобиль. Самым удачным был 1974 г., когда поступили заказы на 96 Khamsin.
| Управляемость Khamsin с полностью независимой подвеской заслуживает похвалы. Гидравлическая система Citroen обслуживала также устройства для подъема фар и регулировки сидений |
| Характеристика (1974 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93,9×89 мм |
| Рабочий объем: | 4930 см3 |
| Максимальная мощность: | 320 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | купе 2+2 |
| Максимальная скорость: | 257 км/ч |
Maserati Quattroporte (Мазерати Кваттропорте) 1972-2000
Ближе к окончанию 7-летнего владения Maserati французская компания Citroen стала внедрять в конструкцию итальянских автомобилей все больше и больше своих технических решений. Эта тенденция достигла максимума при создании второго поколения 4-дверного седана Quattroporte II.
| Роскошный семейный автомобиль Quattroporte второго поколения выглядел более неинтересно, чем прежние модели компании Maserati |
Несмотря на то, что данная машина значительно больше Citroen SM, она получила практически ту же ходовую часть с тем же двигателем, коробкой передач, гидропневматической подвеской, рулевым управлением и тормозной системой с гидроприводом высокого давления.
Дизайном вновь занималось «ателье» Bertone, но результат нельзя назвать удачным. Quattroporte имела улучшенный вариант кузова, который Bertone предлагало фирме Jaguar (Ягуар) для модели «XJ6». Таких кузовов было выпущено всего 5 штук, после чего компания Maserati отказалась от услуг Bertone и вернулась к более традиционному варианту с мотором V8 и приводом на задние колеса.
| Quattroporte II с кузовок от Bertone был переднеприводным с двигателем V6 на базе автомобиля Citroen SM |
Новая Quattroporte II в свою очередь напоминала De Tomaso Deuaville (Де Томазо Довиль) — к этому времени Maserati уже приобрела фирму De Tomaso. Созданный компанией ItalDesign кузов с очень просторным салоном был скорее просто приятным, чем прекрасным. К этому нужно добавить великолепные характеристики автомобиля, развивавшего скорость примерно 225 км/ч.
Через несколько лет после начала производства было решено увеличить рабочий объем двигателя V8 до 5 л при росте мощности до 280 л.с. В 1999 г. появилась более «подтянутая» версия Quattroporte, составившая отличную альтернативу BMW МЗ (БМВ).
| «Приглушенные» формы Quattroporte скрывают 5-литровый двигатель V8, развивающий максимальный крутящий момент 392 Н*м |
| Характеристика (1980 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала на каждый ряд цилиндров |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 93,9×89 мм |
| Рабочий объем: | 4930 см3 |
| Максимальная мощность: | 280 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая или 3-ступенчатая автоматическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-дверный седан |
| Максимальная скорость: | 225 км/ч |
Варианты Maserati Quattroporte
Maserati Royale (Ройяль)
Напоминание о самой большой модели компании Bugatti (Бугатти). Автомобиль Quattroporte хоть и переименовали в Royale, но отличий в устройстве было мало. Отметим лишь увеличение мощности мотора до 300 л.с. Максимальная скорость — 240 км/ч.
Maserati Kyalami (Мазерати Kялами) 1996-1983
После разрыва Citroen с Maserati ее делами занялось итальянское правительство, передавшее заботы о будущем компании фирме De Tomaso. С точки зрения последней логичным было объединить обе компании. Первым результатом слияния усилий и стала модель Kyalami, которая фактически являлась автомобилем De Tomaso Longchamp с двигателем Maserati.
Longchamp с расположенным впереди мотором представлял собой короткобазное купе на основе 5-местного седана с полностью независимой подвеской и очень просторным салоном. Его «родственник» Kyalami из-за установки двигателя Maserati отличался другой формой передней части кузова. В то время как на De Tomaso использовался американский двигатель Ford V8 со штанговым приводом клапанов, Kyalami получил мотор Maserati V8 с четырьмя верхними распредвалами рабочим объемом 4136 см3. Позже его размерность увеличили, доведя рабочий объем до 4930 см3.
Проблема этой модели заключалась в спешке и искусственности ее создания. Лишь этим можно объяснить невысокий уровень продаж. К концу 70-х гг. было реализовано всего 150 Kyalami. К 1983 г. спрос на модель практически иссяк. Однако жизнь автомобиля продолжилась: его шасси послужило основой последних Quattroporte, остававшихся в производстве и в 90-е гг.
| Приятный внешний вид и просторный 4-местный салон не обеспечили Kyalami хорошего спроса |
| Характеристика (1976 г.) | |
|---|---|
| Двигатель: | V8, по два распредвала |
| Диаметр цилиндра и ход поршня: | 88×85 мм |
| Рабочий объем: | 4136 см3 |
| Максимальная мощность: | 270 л.с. |
| Коробка передач: | 5-ступенчатая механическая |
| Шасси: | на несущем кузове |
| Подвеска: | независимая на винтовых пружинах |
| Тормоза: | дисковые |
| Кузов: | 4-местное купе |
| Максимальная скорость: | 237 км/ч |
Maserati Biturbo (Мазерати Битурбо) 1981-1993
После перехода Maserati под контроль компании De Tomaso в 1975 г. потребовалось 6 лет для разработки нового пок
История марки мазерати
История бренда Maserati: владельцы, обзор выпускаемых моделей автомобилей
Maserati – это всемирно известная автомобилестроительная компания итальянского происхождения, основанная в 1914 году. В настоящее время она специализируется на производстве эксклюзивных авто люксового сегмента. Штаб-квартира фирмы расположена в северно-западной части Италии в Модене (Modena). На сегодняшний день автомобильный бренд является частью крупного транснационального объединения «FIAT».
История создания бренда
Начиная рассказ об истории возникновения бренда «Maserati», необходимо упомянуть о семье основателей. Всего в семействе Мазерати воспитывалось шестеро детей. Самый младший из них, Марио (Mario Maserati), всю свою жизнь посвятил искусству, средний, Карло (Carlo Maserati), не представлял собственного существования без автогонок. Оставшиеся четверо братьев: Альфьери (Alfieri Maserati), Эрнесто (Ernesto Maserati), Биндо (Bindo Maserati) и Этторе (Ettore Maserati) – были заняты в автомобильном бизнесе, трудясь в небольшой местной фирме «Isotta-Fraschini» в Болонье (Bologna).
В 1914 году Альфьери решает начать собственное дело и открывает первую фамильную мастерскую «Officine Alfieri Maserat», в качестве места расположения которой был выбран пригород Болоньи. Братья, Биндо, Этторе и Эрнесто, поддерживают его начинание и вскоре подключаются к семейному бизнесу. Совместными усилиями целеустремленным и амбициозным итальянцам удается построить первый авторский спортивный автомобиль. Он был оснащен двигателем объемом в два литра и имел неплохие по тем временам технические характеристики.
Дела мастерской начинают идти в гору, и к 1926 году Альфьери удается заключить довольно выгодный контракт с крупной итальянской компанией «Диато». При ее финансировании братья официально регистрируют собственную автомобилестроительную фирму «Maserati».
Именно с этого периода налаживается массовый выпуск различных линеек авто, оснащенных четырех-, шести-, восьми- и шестнадцатицилиндровыми двигателями. В 1932 году из жизни уходит главный идейный вдохновитель бренда, Альфьери Мазерати, однако братья продолжают начатое им дело.
Судьба бренда после смерти Альфьери
Неожиданно возглавившие компанию Биндо, Этторе и Эрнесто оказались неспособны продолжить начинание своего брата, а череда принятых ими мер едва не загнала «Maserati» в кризисное состояние. В 1937 году они принимают решение о продаже контрольного пакета акций семье Орси (Orsi).
Новые владельцы стремительно реорганизуют производство, а также меняют дислокацию штаб-квартиры, перемещая ее в крупный деловой центр страны – Модену на улицу Виале Чиро Менотти (Viale Ciro Menotti). Политика Орси была направлена исключительно на массовый выпуск автомобилей спортивного сегмента.
Братья Мазерати не уходят из компании окончательно, они лишь снимают с себя руководящие обязанности и продолжают работу в качестве инженеров-конструкторов, разработчиков.
С приходом к власти семьи Орси команда «Maserati» становится активным участником разнообразных гоночных состязаний и соревнований. Так, в 1940 году ей удалось одержать свою первую официальную победу на гонках в Индианаполисе (Indianapolis). Примечательно, что именно в этом поединке бренду удалось сдвинуть с пьедестала таких гигантов авторынка, как «Ауди» и «Мерседес».
В период с начала 1940-х годов и до самого окончания Второй мировой войны компания, как и многие другие автомобилестроительные предприятия того исторического периода, переквалифицировалась в поставщика военной техники для итальянской армии. Ключевым соперником «Maserati» в то время была фирма «V16».
Когда все боевые действия прекратились и было подписано мирное соглашение, «Maserati» вернулась в привычное рабочее русло и активно занялась разработкой новой серии гоночных авто из серии «A6». К этому моменту действие контракта, заключенного с братьями Мазерати, также истекло, и им пришлось покинуть компанию.
Очередная смена власти
В конце 60-х годов прошлого столетия компанию ждали большие перемены – так, в 1968 году она в очередной раз сменила своего владельца. Контрольный пакет акций «Maserati» начал принадлежать автомобилестроительной компании французского происхождения «Ситроен» (Citroën).
Предыдущий владелец, Адольфо Орси (Adolfo Orsi), однако, не спешил окончательно покидать «Maserati», оставив за собой должность президента компании. И хотя номинально он действительно рассматривался, как глава предприятия, политика автомобильного бренда претерпела кардинальные изменения. Во-первых, авто начали производиться в ускоренном темпе – до двух штук в течение одних суток. Во-вторых, компания «Ситроен» щедро поделилась с «Maserati» своими новаторскими технологиями, а также накопленным опытом, что позволило разработать уникальный автомобильный ряд, революционный для тех лет. Одним из наиболее значимых изобретений, созданных в тесном сотрудничестве двух всемирно известных брендов, можно считать гидравлическую подвеску, которая произвела настоящий фурор на мировом рынке.
В начале 70-х годов двадцатого века ассортимент «Maserati» был представлен исключительно престижными моделями авто: «Merak», «Bora», «Khamsin» и «Quattroporte». Именно поэтому разразившийся в этот период нефтяной кризис нанес невосполнимый урон финансовому благополучию компании. Дорогие гоночные автомобили резко потеряли свой спрос и больше не могли окупаться. Фирма «Ситроен» стремительно объявила о своем банкротстве и в 1964 году перепродала акции «Maserati».
Алессандро де Томазо – новое сердце бренда
В 1975 году произошла очередная смена руководства в рамках компании. Популярный автогонщик и инженер-конструктор Алессандро де Томазо (Alessandro de Tomaso) выкупил обанкротившееся предприятие , надеясь подарить ему «второе дыхание». В целом, задумки итальянца оказались реализованы – в 1976 году состоялась презентация абсолютно нового модельного ряда бренда. Общественности были представлены автомобили «Kyalami» и «Quattroporte III», которые произвели настоящий фурор в массах.
В начале 1980-х годов Томазо выпустил модель суперкара «Biturbo», которая отличалась дешевизной относительно других автомобилей бренда. Она была разработана на базе мотора «V6», оснащалась системой двойного турбонаддува, а также имела мощность в 180 л.с.
«Biturbo» стала настоящей сенсацией, буквально заставляя людей переосмыслить и переоценить их отношение к суперкарам. Автомобиль имел вполне классический внешний вид, однако его внутренне содержимое завораживало своей ненарочитой роскошностью. Коммерческий успех данной машины обеспечивался ее компактностью и экономичностью, ведь именно в двух этих свойствах так нуждался итальянский автолюбитель кризисного периода восьмидесятых.
Maserati в 1990-е
Весной 1993 года автомобилестроительная компания вновь оказалась проданной. На этот раз она перешла под руководство крупного итальянского концерна «FIAT», началась новая историческая эпоха «Maserati».
В 1999 году с конвейера сошел первое авто из линейки «3200 GT». Оно представляло собой купе с двумя дверьми, которое оснащалось трехлитровым двигателем поколения «V8», системой турбонаддува, а его мощность достигала 370 л. с. Машина с легкостью разгоняла скорость до 285 км/ч. Также, в 1999 году полный контроль над брендом получила другая компания, специализирующаяся на выпуске люксовых авто – «Феррари». После данной сделки началось стремительное расширение сфер влияние «Maserati» – строительство новых заводов, открытие представительств по всему миру.
Maserati сегодня
«Maserati» сегодня – это не просто всемирно известная автомобилестроительная компания; это символ роскоши и престижности. Машины данной марки – не просто средства передвижения, а настоящие произведения искусства, над созданием которых трудились лучшие конструкторы и дизайнеры современности.
В 2011 году бренд продемонстрировал первый в своей истории концепт-кар модели «Kubang», а в 2016 году было налажено серийное производство кроссоверов «Levante».
На сегодняшний день представительства компании имеются в более чем 60 странах мира, а численность сотрудников превышает отметку в тысячу человек.
Среди выпускаемых моделей можно выделить следующие:
- «Ghibli III»;
- «GranCabrio»;
- «GranTurismo»;
- «Levante»;
- «Quattroporte» .
Maserati Quattroporte
Под названием «Quattroporte» в рамках бренда выпускаются спортивные четырехдверные люксовые седаны. На сегодняшний день насчитывается шесть поколений данной модели.
- Первое поколение – с 1963 года по 1970;
Впервые автомобили этого модельного ряда были представлены на международном автосалоне, проходившем в Турине(Torino), в 1963 году. Их дизайн был разработан легендарным автомобильным дизайнером того времени – Пьетро Фруа (Pietro Frua). Примечательно, что именно с этой модели началось серийное производство седанов от «Maserati».
Первые экземпляры машины имели двигатель поколения «V8», объем которого достигал 4,1 литров. Они могли развивать скорость до 250 км/ч. Главным преимуществом данной модели были вовсе не технические характеристики, а ее внешний вид. «Quattroporte» отличалась необычайно дорогим и изысканным дизайном, который максимально точно мог отразить статус своего владельца.
- Второе поколение – с 1974 года по 1978;
Модели данного поколения существенно отличались от своих предшественников. Это объяснялось тем, что разработка автомобилей в это время осуществлялась совместно с концерном «Citroen».
Так, седаны значительно увеличились в длине – теперь они достигали 5200 мм. Колесная база также была увеличена до 3070 мм. Машины производились на базе «Citroen SM» и оказались переквалифицированы в переднеприводные.
- Третье поколение – с 1976 года по 1990;
- Четвертое поколение – с 1994 года по 2000;
- Пятое поколение – с 2003 года по 2013;
- Шестое поколение – с 2013 года по настоящий момент.
Maserati Levante
Модельный ряд «Levante» – это буквально новое слово в автомобильном мире «Maserati». Данные машины представляют собой уникальные кроссоверы-внедорожники, которые идеально сочетают в себе как безупречный итальянский стиль, так и захватывающий спортивный дух.
Люксовый внедорожник оснащен инновационным бензиновым двигателем нового поколения «V6»; его объем достигает 3 литров. Также авто имеет систему двойного турбонаддува, отличается относительно экономичным расходом топлива.
Что касается внутренней отделки автомобиля, то она являет собой настоящее олицетворение роскоши и презентабельности. Салон отделан первоклассными качественными материалами – кожей тончайшей выделки, натуральным нежнейшим шелком и деревом дорогих пород.
Maserati GranTurismo
Официальная презентация автомобилей данного модельного ряда состоялась весной 2007 года в ходе Женевского автосалона.
Машина имеет четырехлитровый двигатель поколения «V8 Ferrari», который способен достигать мощности в 298 кВт. Также, она оснащена шестиступенчатой коробкой передач автомат.
Автомобиль предлагает четыре места (одно из которых – водительское). С 2009 года в продаже имеется кабриолет-версия модели.
Maserati Ghibli III
Модель «Ghibli III» является седаном премиального класса. Она впервые поступила в продажу в середине 2013 года. Все ее производство сосредоточено на оригинальной автомобилестроительной фабрике бренда, расположенной в Грульяско (Grugliasco). Всего в год с конвейера сходит до двадцати тысяч авто, принадлежащих к данному модельному ряду.
Стартовая цена за модель – от 65 000 евро.
Среди технических характеристик авто можно выделить: трехлитровые дизельные и бензиновые двигатели шестицилиндрового вида; восьмиступенчатую коробку передач автомат; переднюю подвеску; многорычажный стабилизатор поперечной устойчивости.
Официальная презентация модели прошла в рамках Шанхайского автосалона в 2013 году.
↘️🇮🇹 ПОЛЕЗНЫЕ СТАТЬИ И САЙТЫ 🇮🇹↙️ ПОДЕЛИСЬ С ДРУЗЬЯМИИстория создания и развития марки Maserati. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Мазерати, и чем Мазерати известен в наше время.
Maserati S.p.A.
Принадлежит компании FIAT Group.
Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия.
Первого декабря 1914 года Альфьери Мазерати открыл собственную автомастерскую Officine Alfieri Maserati в окрестностях итальянского города Болонья.
В 1937 году хозяева (братья Мазерати) продали компанию семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. После войны создание спортивных автомобилей вновь стало приоритетным. Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 50-х годах участвовал в гонках на автомобилях Maserati и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула 1. В 1968 году семья Орси продает компанию Ситроену. В 1970-х годах Ситроена передает Мазерати новой управляющей компании PSA Peugeot Citroën. В 1975 году компанию приобрел известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. В мае 1993 года компания «Мазерати» стала собственностью концерна Fiat. Далее последовало приобретение фирмой Ferrari, завершившееся в 1997 году.Maserati — это уникальный бренд, родившийся в итальянской глубинке и выросший до автопроизводителя международного масштаба с представительствами в 61 стране мира.В России официальные дилеры предлагают автомобили марки Maserati четерех моделей: Ghibli, Quattroporte, GranTurismo, GranCabrio.Сайт компании: http://www.maserati.ru
История марки Maserati
стал уникальным с самого рождения.
У него оказалось сразу шесть основателей и все с фамилией Мазерати. Именно столько детей было в семье итальянского фермера Рудольфо Мазерати. Пятеро его сыновей всю жизнь посвятили автомобилям, шестой – средний сын Марио – стал художником, но и он приложил свою руку к появлению бренда: Марио Мазерати нарисовал знаменитую эмблему компании в виде трезубца. Старший сын Карло сделал успешную карьеру гонщика, но умер от болезни в довольно раннем возрасте. После его смерти главой семьи стал третий сын – Альфьери. Под его руководством в 1914 году в родной для братьев Болонье была основана компания Officine Alfieri Maserati. Она занималась производством автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати помогали брату в бизнесе.
До войны компания так и не смогла нащупать свою нишу и перебивалась случайными заказами, во время войны вообще выпускала только свечи для военной техники. А вот в середине 20-х годов компании удалось «выстрелить». Катализатором ее деятельности стали автогонки. В 1926 году Альфьери Мазерати на Gran Prix 1500 сумел выиграть несколько гонок, а годом спустя Эрнесто Мазерати на Tipo 26 стал чемпионом Италии.
После этих успехов о Maserati заговорили всерьез, а сама компания сосредоточилась на выпуске гоночных машин. Автомобили и двигатели Maserati на целое десятилетие стали законодателями мод во многих гоночных сериях. Особенно удачным у братьев получился 16-цилиндровый двигатель V5, который обладал немыслимой для начала 30-х годов мощностью – 360 л.с.
В 1932 году компания понесла серьезную потерю – умер Альфьери Мазерати. Руководство производством перешло к самому младшему из братьев – Эрнесто. Инженером он был хорошим (под его началом были разработаны несколько удачных двигателей, а также передовая система тормозов с гидроусилителем), но вот коммерсантом оказался никудышным. В итоге в 1938 году Мазерати были вынуждены продать свой бизнес другому «семейному подряду» – братьям Орси. По условию контракта, основатели на 10 лет оставались в компании в качестве наемных инженеров. Когда контракт закончился, Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати основали новую компанию O.S.C.A., но этот проект получился провальным.
Maserati
Новые владельцы перенесли производство в родную для себя Модену и продолжили выпуск гоночных авто. В послевоенное время Maserati стал завсегдатаем самых разных гоночных серий, в том числе и появившейся в то время Формулы-1. В самом престижном классе автогонок заводская команда Maserati дважды приводила своих гонщиков к титулам чемпионов мира, многие команды покупали у Maserati двигатели. В 1957 году Maserati решили закрыть свою команду. Впрочем, совсем из гонок компания не ушла — Maserati еще долго поставлял для других гоночных команд двигатели.
Уже первая серийная дорожная модель – 3500GT – стала бестселлером. Двигатель 3,5 литра с двумя верхними распредвалами и элегантный кузов от компании Touring принесли этой модели серьезный коммерческий успех. В 1961 году она была модернизирована и получила механическую систему впрыска топлива Lucas. 3500 GT стала первой инжекторной машиной в Италии! Всего за 7 лет было выпущено и продано 2000 автомобилей. Очень приличный показатель для суперкара.
В середине 60-х Maserati представил модель 5000 GT. Она была дороже, но гораздо роскошнее предшественника. С этой моделью Maserati перешел на штучные заказы. Изготавливалось универсальное шасси, после чего оно отправлялось в различные кузовные ателье, в которых новые владельцы доводили автомобиль под себя. Двух одинаковых 5000GT в природе не существовало. Помимо всего прочего 5000 GT неплохо ехала. Инжекторный 5-литровый мотор разгонял автомобиль до скорости 280 км\ч…
в настящее время 2017-19
Maserati GranTurismo, отметившее этой весной десятилетний юбилей, обновилось к 2018 модельному году. Рестайлинговую версию гран турера представили в Нью-Йорке.
Роскошная двухдверка получила новую радиаторную решетку в стиле концепта Alfieri, которая в сочетании с новыми, более низкими воздуховодами позволила уменьшить коэффициент аэродинамического сопротивления с 0,33 до 0,32. Задний бампер также был переработан.
В салоне появились новые варианты отделки из кожи и алькантары, мультимедийный комплекс с 8,4-дюймовым тачскрином, поддерживающий Android Auto и Apple CarPlay, акустика Harman Kardon Premium Sound. Мотор остался прежний – 4,7-литровый атмосферник V8 на 460 л.с. и 520 Нм производства Ferrari.
Модификацию GranTurismo Sport он разгоняет до 100 км/ч за 4,8 секунды и позволяет ей развить максимальную скорость в 299 км/ч. Более легкая версия GranTurismo MC набирает первую сотню за 4,7 секунды, максималка – 301 км/ч.За 10 лет Maserati выпустила более 37 тысяч купе GranTurismo и кабриолетов GranCabrio.
В настоящее время ведется разработка модели следующего поколения. Как ожидается, новинка получит ту же заднеприводную платформу, что и все прочие актуальные «Мазерати» – Ghibli, Quattroporte VI и Levante.
Основные даты
1914 г. – Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati.
1926 г. – Альфьери Мазерати на автомобиле своего завода выигрывает престижную гонку «Тарга Флорио».
1932 г. – Смерть Альфьери Мазерати, руководство заводом переходит к Эрнесто Мазерати.
1938 г. – Maserati входит в состав Orsi Gruppo.
1940 г. – переезд офиса компании из Болоньи в Модену.
1957 г. – легендарный Хуан Мануэль Фанхио становится чемпионом мира за рулем болида Maserati.
1957 г. – представлена Maserati 3500GT.
1963 г. – дебют трех моделей Maserati Sebring, Mistral и Quattroporte.
1966 г. – выпуск модели Ghibli.
1968 г. – Maserati продан Citroen.
1975 г. – Citroen продает Maserati Алехандро Де Томазо.
1976 г. – дебют модели Quattroporte III.
1981 г. – дебют модели Biturbo.
1989 г. – появление Maserati Shamal.
1996 г. – Fiat выкупает 90% акций Maserati.
1997 г. – Maserati объединяется с Ferrari.
2003 г. – дебют 5 поколения Quattroporte.
2007 г. – старт продаж Maserati GranTurismo.
2011 г. – Maserati представил новую модель Stradale
«Мазерати»: страна-производитель, история создания, технические характеристики, мощность и отзывы с фото
Практически все, кто интересуется автомобилями, рано или поздно мечтали о «Мазерати» (страна-производитель — Италия). Эта марка элитных автомобилей вызывает восхищение и уважение к ее разработчикам. Об истории торговой марки, о том, какая страна-производитель «Мазерати» и о последней линейке этих супермашин читайте в этой статье.
Начало истории
В семье простого машиниста на железной дороге Родольфо Мазерати росло шесть сыновей – Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе, Эрнесто. Все мальчики, кроме Марио, страстно увлекались техникой. Но все сыновья, так или иначе, внесли свой вклад в становление торговой марки машин «Мазерати», их страна будет прославлена именно этими их достижениями.
А началось все 14 декабря 1914 года, когда Альфьери зарегистрировал предприятие Officine Alfieri Maserati, которое специализировалось на выпуске двигателей и запчастей, сборке автомобилей. Эта семейная компания имела адрес регистрации: улица Via de Pepoli, дом № 1, в престижном районе Болоньи (Италия), совсем рядом со статуей Нептуна, которая сыграет свою роль в нашей истории.
Начало официальное
И хотя дела у предприятия шли успешно, рождение марки с ее фирменным знаком на капоте произошло 25.04.1926 года. Именно в этот день Альфьеро за рулем первого серийного автомобиля Maserati Gran Prix 1500 стартовал в гонке Тарга Флорио.
Именно с этого момента фирменный трезубец «Мазерати» становится узнаваемым логотипом компании. Сам трезубец – это напоминание о месте, где родилась семейная компания, и о трех братьях-основателях Альфьери, Этторе и Эрнесто, а цвета красный и синий совпадают с цветом флага Болоньи.
А уже в 1927 году уже другой брат – Эрнесто – становится чемпионом Италии на машине Tipo 26. После этих громких побед о бренде заговорили в Европе. Слоган «Роскошь, спорт и стиль в эксклюзивных автомобилях» стал девизом «Мазерати». Был налажен и выпуск «гражданских» спорткаров, которые быстро стали очень популярны.
А братья решили сосредоточиться на производстве только гоночных машин высшего класса с супермощными моторами. Рекорд не заставил себя ждать – в 1929 году на гоночной машине Maserati Tipo V4 известный гонщик Б. Борзаччини установил мировой рекорд скорости – 246 км/ч.
Братья уходят
В 1932 году умирает во время операции Альфьеро Мазерати, а компанию возглавляет Эрнесто. Он сам проектирует машины и сам приводит их к победам на гонках. Его заслугой стало применение гидроусилителей тормозов именно на гоночных карах.
Но мировая экономика испытывает кризис, и в 1938 году «Мазерати» входит в состав Orsi Gruppo. Частично предприятие переносится в Модену (адрес: 322 viale Ciro Menotti), а братья до окончания Второй мировой войны продолжали работать в компании.
В 1947 году они покинули фирму, оставив ей имя, а сами организовали Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati со специализацией на гоночных автомобилях.
«Мазерати» продолжает покорять мир
В 1939 году с конвейера сходит гоночный автомобиль Maserati 8 CTF Boyle Special (на фото выше). Он принес фирме две самые значительные победы. Первая состоялась 30.05.1939 на гонке Indianapolis 500, где известный гонщик Вильбур Шоу установил рекорд скорости – 185,131 км/ч. Вторая победа состоялась 30.05.1940 – тот же гонщик на той же гонке установил новый рекорд скорости в 183,911 км/ч. И по сегодняшний день единственная итальянская марка, которая одерживала победы на престижнейшей гонке Indianapolis – это «Мазерати». Страна очень гордится этим фактом.
Но компания делает упор на «гражданские» модели. В 1947 году на автосалоне в Женеве большим успехом пользуется Maserati A6 1500 – первый автомобиль этой торговой марки для повседневного использования.
Любовь с гонками продолжается
На первом чемпионате мира Formula 1 (1950) не было команды от «Мазерати», но 7 участников из 24 выступали на машинах этой торговой марки.
Гоночный Maserati A6 GCS появился в 1953 году вместе с выдающимся гонщиком Хуаном Мануэлем Фанхио и конструктором двигателей Джоаккино Коломбо. И снова «Мазерати» лидирует в гонках Италии.
А в 1957 году на Maserati 250F Фанхио выигрывает 4 этапа из 8 на Чемпионате мира. И в тот же год случилось две трагедии – на гонках Mille Miglia (Италия) в результате аварии спорткара погибли 11 человек, погиб в аварии заводской гонщик.
Компания объявляет о прекращении участия в гонках и оставляет за собой только выполнение заказов на спорткары от частных пилотов и изготовление двигателей для гоночных машин.
Танцы с Citroen
На счету компании уже были автомобильные бестселлеры — Maserati 3500GT, Maserati Sebring и Quattroporte, Maserati Mistral и Maserati Ghibli. Но все они выходили не большими сериями. Для развития массовости в 1968 году Maserati заключает соглашение с компанией Citroen: за вторыми остаются промышленная и маркетинговая политика, а президентом итальянского офиса оставался Адольфо Орси.
Успешные проекты «Мазерати» этого периода — Indy 2+2, Merak, Khamsin, Bora.
Всемирный кризис
Начало 70-х годов прошлого столетия ознаменовалось мировым кризисом на рынке нефти. «Ситроен» объявил о банкротстве и вошел в группу PSA Peugeot Citroen. Maserati также объявлен бакротом с началом ликвидации в 1975 году. Спасло компанию правительство Италии, и руководство было отдано GEPI (Государственному институту развития и помощи промышленным предприятиям).
Новым владельцем «Мазерати» в 1975 году стал прославленный гонщик Формулы-1 Алехандро Де Томасо. И компания начала возрождаться. В 1976 на автосалоне в Турине появляются седан-флагман Quattroporte III и спортивное купе Maserati Kyalami.
К массовому производству автомобилей Томасо приступил в 1981 году с моделью двухдверного седана Maserati Biturbo. До 1993 года было выпущено 37 тысяч машин в различных модификациях.
Танцы с FIAT
Успех торговой марки заметили конкуренты. И так случилось, что к 1995 году 95 % акций компании принадлежали FIAT Auto SpA. Была проведена реорганизация, и руководителем «Мазерати» стал Лука Кордеро ди Монтедземоло, который был и исполнительным директором Ferrari – структурного подразделения FIAT Auto SpA. А уже к 1999 году все 100 % акций Maserati получает Ferrari.
На заводе в Модене прошла модернизация, стоившая порядка 12 миллионов долларов, и в 1998 году на автосалоне в Париже был представлен продукт этого сотрудничества — Maserati 3200GT (на фото выше).
С 2003 года Мазерати снова сотрудничает с кузовным ателье Pininfarina, а в 2004 году бренд возвращается в гоночный спорт с командой и машиной Maserati МС12.
И снова смена владельца
В 2005 году FIAT Group выкупает компанию у Ferrari и передает ее в управление Alfa Romeo.
В 2007 году на мотор-шоу в Женеве появляется настоящий шедевр – двухдверное купе Maserati GranTurismo. В Шанхае представлен возрожденный седан Maserati Ghibli (2012), а в Детройте – шестое поколение Quattroporte.
К слову, Maserati Quattroporte № 1 приобрел бывший президент Италии Карло Адзелио, а Maserati Quattroporte № 2 принадлежит человеку, который точно знает толк в удовольствиях и излишней роскоши, Сильвию Берлускони.
Последняя линейка
Разработка машин «Мазерати», чья страна-производитель Италия, не стоит на месте и продолжает удивлять автолюбителей.
Новинки от производителя «Мазерати» (страна Италия) текущего года — это великолепные изысканные автомобили:
- Maserati Quattroporte – четырехдверный седан, сочетающий черты спортивного кара и элегантного представительского экипажа. Две версии – GranLusso и GranSport – радуют глаз в меру агрессивным видом и роскошью салона. Машинка разгоняется до 100 км/ч за 4,7 секунды, под капотом до 400 лошадей, длина кузова до 5 метров, а вес — 2 тонны. Кстати, на такой машине семья Шумахера ездит в супермаркет.
- Maserati Ghibli – четырехдверный седан с непревзойденным дизайном кузова. Кожаный салон, спортивные колеса и мощь в 430 лошадей, которые обеспечат трехлитровый бензиновый двигатель. Есть и дизельный вариант с таким же объемом (275 лошадиных сил). Есть две версии – GranLusso и GranSport.
- Maserati Levante – кроссовер с чертами спортивного кара, но роскошью без компромиссов. Страна-производитель «Мазерати» также представляет две версии этого внедорожника. Именно этот кроссовер изображен на фото выше.
Будущее рядом
Марка «Мазерати», чья страна чтит людей, прославивших ее, названа в честь Альфьери Мазерати – человека, который был одним из основателей этой удивительной марки.
Maserati Alfieri – это спортивное купе, выполненное в стиле прославленного Maserati A6 GCS, который сошел с конвейера в 1954 году. Но «Мазерати» завтрашнего дня – это идеально выверенные пропорции и инновационные технологии.
Если вам важен спортивный азарт и гоночный драйв в сочетании с беспрецедентной роскошью и комфортом – подождите конца 2018 года. И этот спорткар с 4,7 литровым двигателем и 460 лошадьми под капотом может стать вашим.
Экскурсия для счастливчиков
Производитель автомобилей «Мазерати» и страна Италия предоставляют для счастливых покупателей этих машин довольно необычный подарок. Его по желанию может заказать каждый покупатель. Это экскурсия на завод в Мадене, где сегодня производят две модели — Maserati Quattroporte и Maserati GranTurismo.
Это целая страна «Мазерати», какая имеет площадь 40 тысяч квадратных метров. Тут можно увидеть сборочные линии и весь процесс производства этих автомобилей.
Ну, и при желании вам могут вручить ваш «Мазерати» в стране-производителе. И все это будет организовано в выставочном зале завода в Модене.
И напоследок
Самая знаменитая машина этой марки и мечта всех коллекционеров — Maserati 5000GT в исполнении Shah of Persia. К слову, из 34 машин этой модели нет одинаковых. А машина, исполненная под заказ шейха Ирана, имеет алюминиевый кузов Touring, салон отделан золотом и ценными породами дерева.
А вот интересный факт. В 1978 году президент Италии Сандро Пертини ездил на официальной машине Maserati Quattroporte Royale. И во время официального визита в Маранелло к подъехавшему президентскому кортежу не вышел Энцо Феррари, подчеркнув непримиримую вражду с «Мазерати». Странно, как судьба играет с нами – ведь впоследствии детище Энцо стало главным производителем машин марки Maserati.
Символом элегантности и стиля в свое время стал Maserati Quattroporte II, которых сошло с конвейера всего 2141. Именно эти машины появлялись во всех итальянских фильмах.
А сам бренд остается одним из самых престижных в мире автомобилестроения. Он сочетает свой особенный стиль, наполнен традициями успеха и превосходства, пронизан изысканностью и самыми новейшими технологиями.
Maserati — Википедия Переиздание
Maserati S.p.A. (кратко: Maserati — рус. «Мазера́ти») — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «FIAT». Объём производства в 2007 году составил 7669 автомобилей.
История
1957 Maserati 200SI на Scarsdale Concours
В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Марио посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру автогонщика, но в 1919 году умер от туберкулёза. Альфьери, Биндо и Эрнесто работали в автомобильной фирме «Isotta-Fraschini» . В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились двое младших братьев — Биндо и Эрнесто, и они вместе построили спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем. В 1926 году при финансовой поддержке Диато братья основали компанию «Мазерати». Компания начала выпускать автомобили с 4-, 6-, 8- и 16-цилиндровыми двигателями. Один из первых Maserati, управляемый Альфьери, победил в 1926 году в Targa Florio.
Художник Марио разработал эмблему компании — трезубец. В 1932 году скончался Альфьери, однако оставшиеся три брата — Биндо, Этторе и Эрнесто — продолжили дело компании.
Орси
Maserati Birdcage
В 1937 году оставшиеся братья продали компанию «Мазерати» семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в родной город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Братья продолжили работать в компании, выполняя роль инженеров на основании десятилетнего контракта. В гоночных сериях команда также часто одерживала победы, несмотря на участие немецких гоночных гигантов, таких как «Ауди» или «Мерседес». В 1940 году Maserati одержала победу в Индианаполисе.
Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. В это время «Мазерати» соперничала в разработке автомобиля с V16 для Бенито Муссолини с Фердинандом Порше из Volkswagen, который построил один для Адольфа Гитлера. Они потерпели неудачу в этой попытке, и планы были пересмотрены. Как только мирное соглашение было подписано, «Мазерати» вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках. По окончании 10-летнего контракта братья покинули компанию семьи Орси и основали собственную новую компанию под названием O.S.C.A..
Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 1950-х годах участвовал в гонках на автомобилях Maserati и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1. Кроме того, следует признать успешными другие модели — 200S, 300S, 350S, 450S, и последовавшей в 1961 году знаменитой Maserati Birdcage. Компания «Мазерати» отказалась от участия в соревнованиях между фабриками-производителями автомобилей после несчастного случая на гонках Mille Miglia в Guidizzolo (1957), но продолжила строить гоночные автомобили для отдельных заказчиков, желающих принимать участие в гонках от собственного лица и не поддерживаемых ни одной из автомобильных компаний.
1959 Maserati 5000GT купеПосле 1957 «Мазерати» сконцентрировалась на создании дорожных машин, а главный конструктор Джулио Альфьери создал оснащённый шестицилиндровым двигателем Maserati 3500 2+2 купе с алюминиевым корпусом.
«Ситроен»
В 1968 году в компании произошли большие перемены — она была продана компании «Ситроен». По некоторым данным стоимость сделки составила один миллиард лир. Адольфо Орси сохранил номинальную должность президента, однако политика «Мазерати» сильно изменилась. Машины стали производиться в невиданном доселе темпе — до двух автомобилей в день. Ситроен позаимствовал опыт и двигатель Maserati для создания модели Citroën SM и других моделей, а также Мазерати объединил некоторые свои технологии с технологиями Ситроен, например, гидравлическую подвеску.
Maserati 3500gti
В 1970-е годы линейка Maserati состояла из известных и престижных моделей: купе Maserati Merak с двигателем V6 рабочим объёмом 2965 см³, Maserati Bora с мотором V8 в 4719 см³, Maserati Khamsin c мотором V8 в 4930 см³, а также роскошного седана Maserati Quattroporte тоже с двигателем V8 в 4236 см³. Однако разразившийся в 1970-е годы нефтяной кризис вынудил сократить объём сделок на авторынке, и особенно пострадал рынок спортивных автомобилей. В связи с этим в 1974 году компания «Ситроен» была вынуждена начать процедуру банкротства и 23 мая 1975 года новая управляющая компания PSA Peugeot Citroën, контролирующая «Мазерати», объявила о её ликвидации.
«Де Томазо»
В 1975 году компанию «Мазерати» приобрёл известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо, основатель автомобильной компании De Tomaso. Новый модельный ряд Maserati был представлен в 1976 году и включал в себя Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III.
В 1982 году была создана новая относительно дешёвая модель Maserati Biturbo с мотором V6, оснащённым двойным турбонаддувом, объёмом 2 литра и мощностью 180 л. с. Автомобили с двигателями объёмом свыше двух литров облагались большими налогами в Италии. Настолько большими, что те ощутимо «ударяли по карманам» даже обеспеченных людей. Эта модель пользовалась большим спросом. Появление «Biturbo» стало сенсацией. Во время экономического кризиса и взлетающих цен на бензин компания смогла по-новому взглянуть на саму идею суперкара. Она создала маленькую «двухдверку» классической компоновки. Зато миниатюрный салон представлял собой царство кожи и дерева. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе. Задумывая «Biturbo», владелец компании «Мазерати» Алессандро Де Томазо рассуждал примерно следующим образом:
«Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться лёгким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…»
Ставка оправдала себя. «Biturbo» легко вошла в этот мир и стала сразу обрастать модификациями. Появилась экспортная версия с двигателем 2,5 литра и распределённым впрыском. Также в конце 1980-х были разработаны два новых купе: Maserati Shamal и Maserati Ghibli II, которые были представлены в 1990 и 1992 годах соответственно. Внешность «Shamal» создавал знаменитый стилист Марчелло Гандини. Он даже оставил свой «автограф» на кузове в виде выреза задней колёсной арки особой формы. Мощность этих автомобилей достигала 326 л. с. Эра «Biturbo» для «Мазерати» закончилась в 1997 году.
Кроме того, с 1988 года «Мазерати» поставляет 4-цилиндровые моторы рабочим объёмом 2,2 л для комплектации американского Chrysler TC, производимого компанией «Крайслер», которую возглавлял давний друг де Томазо Ли Якокка.
FIAT
В мае 1993 года компания «Мазерати» стала собственностью концерна FIAT. Были сделаны значительные вложения, из-за чего многие считают это возрождением «Мазерати».
В 1999 началась новая глава истории «Мазерати», которая была открыта новой моделью 3200 GT. Это было двудверное купе, оснащённое двигателем V8 объёмом 3,2 литра с турбонаддувом мощностью 370 л. с. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5 секунд. Максимальная скорость составляла 285 км/ч (177 миль/ч).
«Феррари»
В 1997, FIAT передала пакет из 50% акций «Мазерати» в долгосрочное пользование «Феррари» (в то время контролируемое также концерном FIAT). В 1999 «Феррари» получила полный контроль над компанией и преобразовала «Мазерати» в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод взамен устаревшего 1940-х годов.
«Мазерати» сегодня
В 2011 г. Maserati представила свой первый концепт-кар кроссовера Kubang. «Kubang, концептуальный автомобиль, который заменяет прошлое, оставаясь верен этому, отмечая путь к будущему технологического превосходства, которое заботится об окружающей среде, характеризуемой безошибочными конструктивными особенностями» — сообщается на официальном сайте.
В первой половине 2016 года началось серийное производство кроссовера Levante — первого внедорожника компании.
Модели Maserati
Модельный ряд
Ранее выпущенные модели
- Maserati 3200 GT
- Maserati 420/430
- Maserati 4300 GT Coupe
- Maserati Biturbo
- Maserati Coupe
- Maserati Ghibli
- Maserati Gransport
- Maserati Spyder
- Maserati MC12
Галерея
См. также
Примечания
- Официальный сайт Maserati
- Официальный сайт Maserati в России
История марки Maserati
Maserati S.p.A — итальянский производитель премиальных автомобилей бизнес-класса и спорткаров. Штаб-квартира находится в Модене, Италия. Принадлежит промышленной группе FIAT.
Марку основала семья Мазерати в начале XX века. У фермера Рудольфо было шестеро сыновей, пятеро из которых всю жизнь посвятили автомобилям, унаследовав страсть отца к скорости. Старший сын Карло Мазерати в возрасте 17 лет разрабатывает свой первый одноцилиндровый двигатель и получает работу в Fiat в качестве тест-пилота. В свободное время он работает над новым одноцилиндровым мотором, который устанавливает на простенькое шасси. В некотором роде этот примитивный автомобиль с деревянным кузовом был первой моделью Maserati.
Затем Карло успешно выступает в автомобильных соревнованиях, а в 1909 году основывает собственную компанию. Его целью становится разработка превосходного самолета, однако в 1910 году он умирает от туберкулеза.
Братья Альфьери, Эрнесто и Биндо работают в автокомпании Isotta-Fraschini, но в 1914 году Альфьери решает пойти по стопам старшего брата и открыть собственную фирму. Через некоторое время к нему присоединились Биндо и Эрнесто. Вместе они разработали свой первый спорткар с двухлитровым двигателем. Основной статьей дохода компании Officine Alfieri Maserati, кроме изготовления авто, было производство двигателей и свечей зажигания. В основном автомобили собирались для участия в гонках. Фирма жила случайными заказами.
Во время Первой мировой войны компания выпускала свечи для военной техники. После наступления мира Альфьери, Эрнесто и Этторе сосредотачивают все усилия на создании нового автомобиля. Марио, единственный из шести братьев не связанный с силовыми механизмами и ставший художником, рисует логотип марки, используя трезубец от статуи Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, символ силы и бодрости.
В 1926 году компания Diatto, с которой сотрудничали братья Мазерати, перестала выпускать гоночные автомобили. Это привело к созданию первого Maserati и выводу на рынок новой марки. Один из первых авто бренда под управлением Альфьери в 1926 году одержал победу в гонках на выносливость Тарга Флорио. Компания стала выпускать гоночные авто с 4, 6, 8 и 16 цилиндрами.
Первый спорткар Maserati получил имя Tipo 26 и представлял собой эволюцию Diatto GP 8C. По словам Альфьери, он воплощал «лучшие характеристики всех автомобилей, выпущенных до сих пор».
В том же 1926 году Tipo 26 выигрывает скоростную гонку, развивая свыше 167 км/час. Братья Мазерати увеличивают производство, не успевая за спросом. В высокомерном мире спортивных соревнований к новой марке проявляют неподдельный интерес. 28 сентября 1929 года в Кремоне Maserati устанавливает свой первый мировой рекорд, проехав 10 км гонки со средней скоростью в 246,069 км/час. Этот рекорд не смогли побить вплоть до конца 1937 года. Еще одно впечатляющее достижение братьев — создание 16-цилиндрового двигателя V5 с непостижимой для тех времен мощностью в 360 л.с.
Maserati Tipo 26 (1926–1932)
В 1932 году в возрасте 44 лет во время операции Альфьери умирает. Во главе марки становится Эрнесто, талантливый инженер, под началом которого создается новый Tipo V5. Несмотря на сложную экономическую ситуацию, бренд процветает. Однако к концу 30-х годов компания ощущает сильную конкуренцию со стороны Mercedes и Auto Union, поддерживаемых правительством Третьего рейха. Эрнесто, Этторе и Биндо понимают, что фирма нуждается в резкой смене направления, поэтому приветствуют сотрудничество со знаменитым итальянским предпринимателем Адольфо Орси. В 1937 году они продают ему Maserati, оставаясь в течение некоторого времени на различных должностях в фирме.
Семья Орси перенесла штаб-квартиру в город Модена и сосредоточилась на выпуске гоночных авто. Первым продуктом новой эпохи является представленный в марте 1939 года 8CTF, с которым марка впервые побеждает в соревнованиях в США. Maserati становится первым итальянским производителем, который выигрывает гонку Indianapolis 500 и закрепляет свое достижение в следующем году.
Maserati 8CTF (1939)
Во время Второй мировой войны компания отставила выпуск автомобилей и занималась изготовлением свечей зажигания для нужд армии. В послевоенное время марка вернулась к сборке авто и в 1946 году на Женевском автосалоне представила А6. Буква «А» в имени модели обозначала Альфьери, а шестерка — количество цилиндров. Публика сразу же оценила дизайн и оригинальность новинки: компания получает много заказов и уже может организовать серийное производство.
В 1947 году дебютировала версия с кузовом берлинетта, разработанным ателье Pininfarina, а год спустя вышла модификация с открытым верхом. A6 1500 Grand Tourer стал первым серийным дорожным автомобилем в модельной линейке Maserati. Он оснащался рядным 1,5-литровым мотором мощностью 65 л.с. и развивал до 154 км/час.
Maserati A6 1500 (1947–1956)
Команда Maserati пополняется новыми именами, в числе которых Альберто Массимино, работавший в Fiat, Alfa Romeo и Ferrari. Инженеры совершенствуют двигатели и шасси, чтобы стать лучшими в автомобильных гонках. Эти проекты завершают карьеру братьев Мазерати в основанной ими фирме. После окончания 10-летнего контракта они покидают компанию и основывают новую — Osca, которая не принесла им успеха.
В 1957 году марка празднует победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1, которую принес известный аргентинский гонщик Хуан Мануэль Фанхио на Maserati 250F. Однако как ни лестны были победы, после несчастного случая, произошедшего в 1957 году на гонках Mille Miglia, в результате которого погибли гонщик Альфонсо де Портаго, его штурман Эдмунд Нельсон и одиннадцать зрителей, Maserati покидает мир автомобильных соревнований.
После ухода из автоспорта марка концентрируется на создании дорожных машин. Тогда главный конструктор Джулио Альфьери создает купе с алюминиевым корпусом 3500GT, сразу же ставшее бестселлером. Коммерческий успех принесли изящный кузов разработки Touring и мощный 3,5-литровый двигатель с двумя верхними распредвалами. В 1961 году модель модернизировали, оснастив механической системой впрыска топлива Lucas. Это был первый инжекторный автомобиль Италии.
Maserati 3500GT (1957–1964)
В середине 50-х дебютирует более роскошная модель — 5000 GT. Выпуская ее, компания переходит на штучное изготовление автомобилей. Универсальное шасси отправляли в различные кузовные ателье, где автомобили доводились под конкретного владельца. Не могло быть построено два одинаковых 5000GT. Кроме того, успеху модели способствовали прекрасные динамические характеристики: оснащенный 5-литровым мотором автомобиль разгонялся до 280 км/час.
В 1968 году марку выкупила компания Citroën. Несмотря на то что Адольфо Орси оставался номинальным президентом, политика бренда резко поменялась. Производство автомобилей становилось более массовым — выпускалось до двух единиц в день, некоторые технологии, в частности, гидравлическая подвеска, были объединены с технологиями французского автопроизводителя.
Конструктор Джулио Альфьери смог реализовать множество амбициозных проектов, ставших гордостью автокомпании. В 1969 году появляется Maserati Indy с 4,2-литровым двигателем V8. С 1970 года к нему присоединился 4,7-литровый силовой агрегат. Всего было выпущено более 1100 единиц модели.
Maserati Indy (1969–1975)
В 1971 году дебютирует Maserati Bora, первый автомобиль марки с центральным расположением двигателя и независимой подвеской на всех четырех колесах.
Выходит Maserati Quattroporte II, который оснащается центрально расположенным двигателем, передним приводом и шестью фарами. Чтобы приводить в движение этот большой автомобиль, Альфьери разработал двигатель V8 мощностью 260 л.с.
Кроме того, появляется замена успешного Ghibli — разработанный с помощью Bertone Maserati Khamsin, который также получил расположенный впереди мотор, независимую подвеску, цельный кузов и передовые технологии, такие как система усилителя руля DIRAVI.
В 1970-е годы спрос на дорогие авто начал падать из-за топливного кризиса. Компания Citroën объявила о банкротстве, а вновь созданный альянс PSA Peugeot Citroën собирался ликвидировать Maserati.
Марку выкупил известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо, под руководством которого в 1976 году был представлен новый модельный ряд, включающий Kyalami и Quattroporte III.
В 1982 году, отвечая запросам времени, бренд выпускает небольшую модель Biturbo с 2-литровым мотором V6 с двойным турбонаддувом мощностью 180 л.с. Автомобиль получил шикарную отделку и был недорогим во владении, что подстегнуло интерес покупателей.
Maserati Biturbo (1981–1994)
В начале 90-х выходит два новых купе Shamal и Ghibli II. Над внешним видом первого работал известный Марчелло Гандини.
В 1993 году марка переходит во владение группы FIAT, получает большие финансовые вливания, с которыми многие связывают возрождение Maserati. В 1999 году представлено новое купе 3200 GT с изящным экстерьером и 3,2-литровым мотором V8 с турбонаддувом, который выдавал 370 л.с. Модель развивала до 285 км/час, а время разгона с 0 до 100 км/час составляло 5 секунд.
С 1999 года Maserati полностью контролируется компанией Ferrari, которая использует это имя для выпуска элитных автомобилей. Марка вкладывает инвестиции в строительство новых производственных мощностей и постоянно находится в поиске технологических новинок, способных удивить искушенных ценителей премиальных авто.
В 2004 году в России начались официальные продажи автомобилей марки. Среди российских покупателей сразу же нашлись преданные поклонники Maserati, которым особенно полюбилась популярная во всем мире модель Quattroporte. Модельный ряд, представленный в нашей стране, возрастал: теперь компания реализовывает через российских дилеров всю свою линейку.
История автомобильной марки Мазерати
Эта марка автомобилей стала итальянской легендой, символом роскоши и богатства. Своим именем марка обязана создателям — братьям Мазерати. Братьев всего было шестеро: Биндо, Альфьери, Марио, Эрнесто, Карло и Этторе.
1881–1900
Все братья, за исключением Марио, были преданными почитателями техники, так или иначе имели отношение к конструированию автомобилей. Тем не менее Марио, который был художником, тоже оставил свой след в становлении марки. Именно он является автором известного всем логотипа-трезубца. Как гласит официальная версия, трезубец был позаимствован им у статуи морскому богу Нептуну, которая до сегодняшнего дня занимает почётное место на одной из площадей родного города братьев. Существует также и вторая, негласная легенда о том, что трезубец — это символ трёх братьев, впоследствии основавших компанию: Эрнесто, Альфьери и Этторе (Биндо пристал к ним только в 1932 году после смерти Альфьери). Возможно, это правда, но версия не вызывает особого доверия.
Эмблема марки Мазерати
Первым, кто увлёкся техникой, стал старший брат Карло. В то время он трудился на велосипедном заводе под Миланом и стал разрабатывать двигатели. Он стал разработчиком одноцилиндрового двигателя, что успешно использовалось в мотовелосипедах производства Marquis Carcano di Anzano del Parco.
Увлечение Карло техникой и гонками послужили основными факторами, которые позволили ему стать на мотоцикле производства Carcano победителем нескольких серий мотогонок. Карло в 1900 году даже смог поставить рекорд скорости в 50 км/ч на двигателе, который был им собственноручно сконструирован.
1901–1914
В 1901 году закрылась фирма Carcano, в связи с чем Карло перешёл на работу в Fiat, а с 1903 года — в Isotta Fraschini, совмещая должность механика и испытателя сконструированных автомобилей.
Репутация Карло сослужила хорошую службу младшему брату Альфьери, которого тоже взяли на службу в Isotta Fraschini, закрыв глаза на его 16-летний возраст.
В 29-летнем возрасте из-за серьёзной болезни Карло умирает. К тому моменту он уже сделал стремительную карьеру: он уже был гендиректором фирмы Junior и создал с братом Этторе цех, который занимался производством автомобильных трансформаторов.
Чувство морального долга перед Карло способствовало тому, что Альфьери целеустремлённо и стремительно проявил свои лидерские качества и стал не только успешным техническим специалистом, но и гонщиком. На гонках автомобилей-малолитражек, проводимых в городе Депп, Альфьери, невзирая на неисправности, обнаруженные в карбюраторе его автомобиля, смог прийти к финишу 17-м. В это же время на службу в Isotta Fraschini пришли Этторе и Биндо Мазерати.
Современный завод Мазерати
В 1914 году Альфьери создаёт ОАО под названием Officine Alfieri Maserati в арендованном в центральной части Болоньи офисе.
1914–1937
Компания Diatto сделала предложение Альфьери по работе. Ему предстоит проектировать спортивные машины и непосредственно участвовать на них в гоночных турнирах. Был некоторый период, когда Альфьери получил дисквалификацию из-за обнаруженных нарушений в техническом оснащении спорткара. В это время он вплотную занялся деятельностью по проектированию машин для гонок.
В 1926 году Альфьери покинул Diatto и сконструировал свою первую модель автомобиля Tipo 26, где был размещён трезубец — будущий логотип компании. Общепризнанной датой рождения, с которой ведёт отсчёт история Мазерати, принято считать 25 апреля 1926 года. В этот день в соревнованиях Targa Florio автомобиль Альфьери пришёл первым.
Maserati Tipo 26
В 1929 году Мазерати разработали модель V4 с 16 цилиндрами, которая стала рекордсменкой на 10-километровой трассе в классе C — 246,069 км/ч.
Альфьери умер в марте 1932 года. Последними моделями, разработанными под его руководством, стали 4CTR и 8C 2500.
Его преемниками стали братья Эрнесто, Этторе и Биндо. В 1933 году членом их команды стал и Тацио Нуволари. Он привнёс усовершенствования технического характера в устройство машин и стал победителем Гран-при, проводимых в Черногории, Бельгии и Ницце.
В 1936 году крупные финансовые вливания в компанию произвёл Джино Ровере, а председателем правления стал его представитель Нино Фарина. В годы его руководства выходит в свет малолитражка 6CM.
1937–1967
1937 стал переломным в истории становления марки. Тогда братьями принято непростое решение продать своё детище семье Орси. Головной офис переехал в Модену, где работает по сегодняшний день. Братья всё же остались в родном городе и продолжали работу в Maserati вплоть до 1948 года.
Во время Второй мировой войны деятельность компании была сконцентрирована на военной промышленности. После того как война закончилась, было возобновлено производство автомобилей, первым из которых стал A6 1500, принадлежащий классу моделей GranTurismo. Именно он стал участником и опасным соперником для Ferrari, Talbot и Alfetta.
Maserati A6 1500
Возрастающая конкуренция, исходящая от Ferrari и Alfa Romeo, сделала для компании достаточно тяжёлыми 50-е. В 1953 году на должность главного инженера пришёл Джоаккино Коломбо, ставший автором модели A6GCM — победителя Гран-при Италии.
50-е принесли почётные титулы и модели Maserati 250F. В 1958 был инициирован выпуск 3500 GT.
В 1962 была презентована первая четырёхдверная модель Sebring, а в следующем году — четырёхдверная версия автомобиля из серии моделей Quattroporte с установленным мотором V8 и рабочим объёмом 4136 куб. см.
1968–1992
1968 — стал годом грандиозных изменений для компании. Акции бренда приобрёл Citroen (Франция), тем не менее Адольфо Орси остался в должности почётного председателя.
На Женевском автосалоне в 1971 году была презентована модель, оснащённая мотором Bora, который имел центральное расположение. Её создателем стал Джуджаро. Производство было расширено за счёт новых моделей Khamsin и Merak.
Maserati Khamsin
В 1973 году Citroen заявляет о ликвидации Maserati. Причиной этому стал нефтяной кризис, первыми от которого потерпели фиаско спортивные автомобили, требующие внушительных топливных затрат. Тогда в историю вмешалось правительство Италии, находясь под влиянием Ассоциации предпринимателей, ведомых целью сохранить рабочие места для людей. Во время этих событий Maserati перешла в собственность государству — агентству GEPI.
8 августа 1975 года владельцем большей части акций Maserati стала компания Benelli, а генеральным директором стал Алессандро де Томазо, ранее бывший гонщиком. Он приложил немалые усилия, чтобы восстановить фирму и создать при содействии Джуджаро новинку — модель Kyalami.
Maserati Kyalami
В 80-е появились наработки, связанные с битурбированными двигателями, в связи с чем свет увидел ряд моделей Biturbo, оснащённых моторами этого типа. Модель держалась в производстве вплоть до конца XX века.
С 1993-го по наше время
В 1993 году владельцем всего пакета акций Maserati стал Fiat Auto. Буквально через год в свет вышла модель Quattroporte, ставшая первым автомобилем при новом владельце. Её создатель Марчелло Гандини придерживался главных традиций бренда: утончённого вкуса в совокупности с исключительными данными.
Maserati Quattroporte 1994 года
1 июля 1997 года концерн Fiat продал часть компании (50% акций) вечному конкуренту Ferrari. Тогда было произведено полное переоснащение мощностей современным оборудованием с целью выпуска новой модели 3200 GT, презентация которой происходила на Парижском автосалоне.
Последнее десятилетие XX века стало периодом позитивных изменений для Maserati. В это время была продолжена реструктуризация и расширение производственных мощностей, сопровождаемая монтажом новейшей техники. Были расширены границы присутствия Мазерати на автомобильных рынках мира, выпущены новые модели автомобилей, выигрывались новые турниры.
Maserati Quattroporte 2014 года
Модель Quattroporte, дебют которой состоялся во Франкфурте в 2003 году, завоевала благосклонность потребителей и стала лидером продаж своего сектора.
Видео об истории марки Мазерати:
В 2005 году Мазерати сумела стать рекордсменкой в сфере продаж автомобилей — 5659 штук. Это количество в 10 раз превышает показатель 1998 года, когда было продано всего 518 машин.
2005 стал годом возвращения Maserati в Fiat, что также положительно повлияло на успехи компании — Maserati наконец стала приносить какую-то прибыль за долгие годы.
История бренда Maserati: логотип «Мазерати» 🦈 AvtoShark.com
«Мазерати» – это известная во всем мире компания по выпуску автомобилей. История бренда Maserati возносится к фамилии основателей. Каждый из братьев так или иначе поспособствовал зарождению с последующим развитием марки.
История фирмы Maserati
История итальянской компании явно показывает, как можно добиться успеха, начиная с малого и крепко держась за своих соратников.
Создание компании
Все началось со старшего брата по имени Карло. Он первый начал активно заниматься автомобилестроением, он же создал первую модель семейной марки, которую оснастил двигателем с одним цилиндром и простейшим шасси. Однако в 29 лет Карло умер от туберкулеза, а его дело на время прервалось.
Модель 2020 GranTurismo
14 декабря 1914 года его братом Альфьери была основана компания под названием Officine Alfieri Maserati. Главным вектором развития данной организации стало автомобилестроение и производство двигателей.
Как появилось лого компании, его значение и внешний вид
Логотип «Мазерати» возник спонтанно. Такой знак был выбран, потому что дело основали в городе Болонье, на площади которого находится величественная скульптура Посейдона за авторством Джамболоньи.
Логотип «Мазерати»
Один из членов семьи по имени Марио воодушевился данным творением и под влиянием величества бога морей разработал официальный логотип компании, который выглядит как трезубец. Именно такой значок Maserati ставится на все автомобили бренда.
Развитие бренда
С 25 апреля 1926 года началась череда событий, способствовавшая возникновению у братьев желания создавать спортивные автомобили. В этот день Альфьери посетил спортивный заезд «Тарга Флорио», пилотируя собственную серийную модель Grand Prix 1500, на капоте которой красовался пока еще не известный логотип Maserati.
Затем, в 1927 году, чемпионом страны стал его брат, Эрнесто, который показал Италии свой Tipo 26. Европа заговорила о «Мазерати» после серии громких побед. Так началась спортивная история бренда Maserati. Эти события имеют переломное значение: именно после них братья решили стать производителями спортивных автомобилей. Члены семьи отныне занимались созданием мощнейших моторов. У них это получалось: в 1929 Баконин Борзаччини, пилотирующий несшую на себе значок «Мазерати» Tipo V4, развил максимальную скорость 246 км/ч, установив тем самым новый мировой рекорд.
Первый спортивный автомобиль
Maserati 8 CTF с американцем Вильбуром Шоу за рулем и 8-цилиндровым мотором первой пришла к финишу в заезде «Индианаполис 500» 1940 года, чем принесла компании славу на американских гонках. Именно эта модель стала единственной в истории «Мазерати», которая выиграла на Indy 500.
Никто из братьев Мазерати не был сведущ в финансах и коммерции. Этот факт вынудил их подписать контракт с состоятельными аристократами Орси. Однако это сотрудничество их погубило: после череды махинаций бренд Maserati перешел в руки коммерсантов, а сами братья стали обычными контрактными рабочими.
История марки «Мазерати» продолжила свой ход уже без братьев. Они вернулись к своим родным местам после Второй мировой войны и окончания 10-летнего контракта с Орси, где основали другую компанию по производству автомобилей – Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati. Однако второму детищу братьев уже не было суждено затмить компанию «Мазерати» с ее славой и популярностью.
Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina
В 1947 была проведена презентация первого представителя автомобилей Maserati класса GT – А6 1500 в корпусе Pininfarina. Гоночная модель A6GCS заслужила уважение на заездах «Милле Милья» и «Тарга Флорио».
Первый городской серийный автомобиль, а по совместительству самая продаваемая машина Maserati – 3500GT – был представлен в 1957 году. Под его капотом был 6-цилиндровый мотор вида twin cam с 3,5 л. Тираж составил всего 242 автомобиля. 3500GT описывается автомобильными специалистами как самая изящная модель, носящая на себе знак «Мазерати».
С 1968 года владельцем контрольного пакета акций итальянской марки стал Citroen. Альянс продлился до 1975 года и практически никак себя не проявил. Можно лишь упомянуть выпуск 1104 автомобилей новой модели Indy.
Следующим обладателем контрольного пакета Maserati с 1995 года стал его земляк Fiat. На следующий же год состоялась презентация новой модели, которая дошла до нашего времени, – Quattroporte IV Evoluzione. Еще одним детищем, вышедшим из-под крыла этого автомобильного альянса, стал дорожный вариант Ghibli с припиской Cup.
Первая модель легендарной Quattroporte IV Evoluzione
В 1997 после череды успехов и провалов Maserati был объединен с автомобилестроительной фирмой Ferrari. После соединения заводы города Модена, где находилось производство «Мазерати», приостановили выпуск серий Quattroporte и Ghibli для того, чтобы модернизировать оборудование сборочных цехов. Они возобновили производство осенью 1998 года.
«Мазерати» в наши дни
На данный момент история бренда Maserati продолжается: компания представляет собой международный бренд, занимающий свое место на автомобильных рынках более 70 стран мира. Тенденция современного развития фирмы направлена в сторону выпуска комфортабельных, эффектных и роскошных автомобилей с высоким уровнем динамичности.
Модельный ряд Maserati
Современные автомобили с эмблемой «Мазерати» на радиаторной решетке представляют собой настоящую икону итальянского машиностроения.
Внедорожник
2016 год ознаменовался началом выпуска Maserati Levante – первого внедорожника, несшего на себе логотип «Мазерати». На данный момент существует 2 представителя этой модели: GranLusso и GranSport.
Maserati Levante
Помимо них, можно выбрать из пяти комплектаций:
- стандартный Levante;
- S;
- GTS;
- Trofeo;
Каждая из этих моделей представляет собой роскошный внедорожник с двигателем V6 или V8. Для этих машин поставляются эксклюзивные колеса и диски, а также защитные приспособления и системы безопасности.
Модели бизнес-класса
Модельный ряд автомобилей бизнес-класса представляет прошедший проверку временем Maserati Ghibli. Он бросает вызов серому миру деловых машин своим дерзким дизайном. Можно выбрать из двух вариантов отделки, а именно GranLusso или GranSport, каждая из которых представлена в 4 комплектациях: стандарт, S, S Q4 и Diesel.
При желании можно приобрести электрифицированный автомобиль. Каждая из моделей бизнес-класса оснащена 6-цилиндровым двигателем. Ghibli получил высшую оценку в рейтинге безопасности EURO NCAP.
Представительский класс
Автомобилем данной категории является Quattroporte. Это настоящая икона итальянской мощи и элегантности. Ряд моделей напоминает Ghibli, однако здесь предусмотрена возможность использования двигателя V8 в модификации GTS. Передовые функции помощи водителю обеспечат уверенность в управлении Quattroporte как не только в поездках по городу, но и в дальнем путешествии.
|
| |||||
История обслуживания автомобиля: сколько он стоит на самом деле?
Чтобы узнать, как легко обращаться с полной историей обслуживания, я посетил дилера подержанных автомобилей и дилера по франшизе в поисках пары подержанных автомобилей без гарантии.Я надеялся, что у них плохая история обслуживания, и интересовался, как продавцы справятся с ситуацией.
В магазине подержанных автомобилей я быстро определил свой целевой двигатель: Audi A3 Sportback 2.0 TDI S 2011 года выпуска с пробегом 135 000 миль по цене 4395 фунтов стерлингов. Продавец представил свою сервисную книжку, в которой было показано, что было выполнено только четыре обслуживания: одно на 21 000 миль в 2012 году, другое на 44 000 миль в конце того же года и третье в 2013 году на 67 000 миль, все услуги дилеров Audi, и Затем ничего до начала 2019 года, когда на отметке 130 000 миль он обслуживался в независимом гараже.
Не обеспокоенный этим разоблачением, продавец сказал, что предыдущий владелец сообщил ему, что автомобиль регулярно обслуживался в течение прошедших шести лет и 63 000 миль пробега. Так что тогда все было в порядке …
Я ушел, обдумывая смысл сервисной истории. Некоторые из них были у Audi, но их нельзя было назвать полноценными. В любом случае мне было интересно, а что такое полная история обслуживания? Это непрерывная линия обслуживания, выполняемая каждый год или 12 000 миль, или с рекомендованными производителем интервалами? Заполняется ли он только после того, как выполнены все второстепенные и основные услуги в дополнение к другим периодическим работам? Если бы это было так, вам пришлось бы внимательно изучить все счета-фактуры мастерской, чтобы точно определить, что было сделано.Удивительно, но некоторые дилеры делают это, поэтому они уделяют больше внимания полной истории счетов, чем полной истории обслуживания.
По этому поводу, друг недавно отремонтировал свой Volkswagen Scirocco TDI 2016 года выпуска, который проехал 33000 миль, в дилерском центре VW. Это должно было быть крупное обслуживание, но, поскольку он планировал продать его в феврале 2020 года, он выбрал второстепенное. При этом его автомобиль пропустил, среди прочего, замену воздушного, топливного и пыльцевого фильтров, а также тщательную проверку тормозов при отключении колес.
Не то, чтобы следующий владелец машины узнал об этом. Из сервисной книжки они увидят, что Scirocco имеет полную историю обслуживания, но в одном случае он оказал незначительное обслуживание, тогда как у него должно было быть большое обслуживание.
Webuyanycar.com — одна из компаний, которая серьезно относится к истории обслуживания. Он определяет полный как соответствующий графику производителя. В нем также рекомендуется, чтобы покупатели автомобилей выясняли, какое обслуживание будет предоставлено автомобилю в следующий раз, поскольку, например, если это серьезное обслуживание, оно может быть дорогостоящим.
От продавца Audi A3 я заскочил к франчайзинговому дилеру, агенту Renault. Мое внимание привлекла модель Captur Dynamique S Nav TCe 2015 года выпуска, которая проехала 35000 миль по цене 8295 фунтов стерлингов.
Продавец согласился с тем, что история обслуживания важна, и рассказал историю об одном из своих клиентов, который в день, когда он должен был забрать свой новый Renault, передал сервисную книжку для его частичного обмена, четырехлетнего Vauxhall. Зафира.
Barr-Tech подержанные автомобили в Кембриджшире
ОБОРУДОВАНИЕ
Кожаный салон, регулируемые сиденья с электроприводом, сиденья с подогревом, 19-дюймовые сплавы Trofeo Design, подрулевой переключатель Cambiocorsa, ксеноновые фары, датчики парковки сзади, CD-чейнджер, зеркала с электроприводом и подогревом, зеркало заднего вида с электрохромом, противотуманные фары, кондиционер, спортивный руль , Спортивные сиденья, Подушки безопасности водителя / пассажира
EXTERIOR
Gransport, выполненный в металлическом цвете Blu Nettuno, блестит и сидит в превосходном состоянии, что является настоящим свидетельством уровня ухода и внимания, которым этот автомобиль пользовался на протяжении всей своей жизни.
Яркий цвет подчеркивает плавные линии и широкие арки автомобиля, создавая ощущение драмы, которое могут только итальянцы. Выдающиеся боковые юбки и заниженный клиренс этих более поздних моделей Maserati и Badges, ксеноновые фары мгновенно отличают автомобиль от его более ранних аналогов и придают более агрессивный вид этому удивительно элегантному дизайну.
ИНТЕРЬЕР
Несмотря на то, что интерьер Gransport был разработан для более ориентированного на производительность человека, он чрезвычайно хорошо оборудован, пакет включает подогрев сидений с памятью водителя, электрохроматическое зеркало заднего вида, задние датчики парковки.Автомобиль также оснащен климат-контролем, что означает, что этим Gransport можно наслаждаться без компромиссов.
Интерьер выглядит очень хорошо, с небольшими складками, сиденья и окружение не имеют признаков износа. Обтянутый полностью коричневой кожей, спортивные сиденья с четко очерченными формами и соответствующая кожаная обивка потолка с контрастной строчкой украшают кокпит этого Maserati, излучающего роскошь. Еще одна нехарактерная особенность этого спортивного купе — задние сиденья, снова обитые красивой кожей, с достаточным пространством, чтобы с комфортом поместиться двое взрослых во время долгого путешествия.
Центральная консоль из углеродного волокна и детали интерьера являются настоящим центром внимания в интерьере, со вкусом контрастируя с коричневыми оттенками кожи и вышитых ковров, они привносят нотку производительности в это удивительно удобное и изысканное пространство.
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Этот конкретный V8 — очень особенный двигатель, Maserati F136 является производным от V8, используемого в Ferrari F430, 458 и Alfa Romeo 8C, и это лишь некоторые из них. Чистокровный — это еще не сказать, и это подкреплено очень впечатляющей статикой; 395 л.с. (400 л.с.) при 7000 об / мин, максимальная скорость 180 миль / ч и 0-60 всего за 4.8 секунд. Такие цифры означают, что Gransport обошел соперников своей эпохи и будет комфортно идти в ногу с современными спортивными автомобилями.
Мощность двигателя подчеркивается только его невероятным характером, в сочетании со спортивным выхлопом, рычание при запуске безнаддувного V8 не имеет себе равных. Шестиступенчатая коробка передач Cambiocorsa с подрулевым переключателем в стиле F1 — отличное дополнение к двигателю, ее изменения четкие, но быстрые, когда вы переключаете передачи и наслаждаетесь симфоническим звуком выхлопа от холостого хода до ограничителя.
Этот двигатель был тщательно обслужен;
КОЛЕСА, ШИНЫ И ТОРМОЗА
Безупречные 19-дюймовые колесные диски Trofeo ограниченной серии с отделкой «серебристый металлик» придают автомобилю очень современный вид.
Контрастные красные суппорты.
ИСТОРИЧЕСКИЙ ФАЙЛ
Этот Gransport был впервые зарегистрирован в ноябре 2006 года, что сделало его одним из последних проданных автомобилей до того, как Granturismo заменил его в 2007 году. Автомобиль предоставляется со всеми оригинальными книгами, вторым ключом и полной историей обслуживания, состоящей из штампов от основных дилеров и Специалисты Maserati.Мы только что провели полное обслуживание и ТО.
Эпическое воплощение качества и роскоши с тщательной историей.
Пожалуйста, посетите наш веб-сайт для получения дополнительных фотографий.
Автомобиль поставлен после тщательного всасывания. Гарантия, финансы, замена деталей и доставка по всему миру доступны по запросу.
Покупайте с уверенностью:
Barr-tech была основана в 1993 году. Мы можем предложить услуги по обслуживанию, продажам, кузовным цехам и мастерским для Audi, BMW, Mercedes, Porsche, Ferrari, Lamborghini и Maserati.Мы искренне верим, что наш опыт и преданность делу приведут к повышению качества обслуживания по разумной цене.
** ВСЕГДА ТРЕБУЮТСЯ АНАЛОГИЧНЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА **
Продаете? Наша программа комиссионных продаж или программа SOR (продажа или возврат) — отличный способ использовать и получить доступ к нашим услугам и объектам, при этом максимизируя отдачу от вашего автомобиля с минимальными хлопотами. Если вы хотите воспользоваться этим, пожалуйста, свяжитесь с нами для дополнительной информации. В качестве альтернативы, если вы хотите переместить свой автомобиль быстро и эффективно с минимальной задержкой, мы можем сделать предложение на основе прямой покупки с оплатой и получением оплаты вскоре после этого.
Посмотреть этот автомобиль на нашем сайте
Свяжитесь с Нино Барреси 07768 775391
Марки Hot Wheels — самый крутой способ поддержать USPS сейчас
- USPS предлагает коллекцию марок Hot Wheels с 10 автомобилями, которые существуют только в виде игрушек, по цене 11 долларов за лист из 20 марок.
- Покупка помогает финансировать Почтовая служба США, которая в настоящее время испытывает финансовые трудности в условиях пандемии коронавируса.
- Спорные меры по сокращению расходов в USPS были ограничены накануне выборов, объявило сегодня агентство, поэтому покупки у потребителей помогают агентству продолжать доставлять почту.
Hot Wheels Американское памятное панно
Если вы любите автомобили, вы, скорее всего, любите Hot Wheels. Даже если вы больше не собираете крохотные изображения реальных транспортных средств и возмутительных конструкций, которые никогда не появятся на дороге, в детстве у вас, вероятно, было несколько, и, если вам повезло, трасса, по которой можно было бы участвовать в гонках.
Что ж, теперь вы можете поделиться своей нынешней или бывшей любовью к игрушечным машинкам с друзьями, одновременно помогая испытывающей финансовые затруднения Почтовой службе США.Коллекция из 10 потрясающе выглядящих автомобилей создана на основе десятилетий оригинального дизайна производителя игрушек. Среди этих изображений, увековеченных на марках, — Twin Mill 1969 года, который выглядит как Corvette Stingray космической эры с двумя крупноблочными двигателями, а также большое крыло и гибридная трансмиссия V-6 Mach Speeder 2018 года, который был спроектирован так, чтобы выглядеть хищным. рыбы.
Вы можете купить обычный лист или специальный выпуск с памятным панно об истории компании.
Помимо того, что вы поделитесь своей любовью с Hot Wheels с друзьями и, возможно, несколькими сборщиками счетов, купив коллекцию, вы поможете USPS пережить трудные в финансовом отношении времена.Спорные меры по сокращению расходов были приостановлены в период с настоящего момента и до выборов, и агентству по-прежнему нужны деньги, чтобы гарантировать, что оно сможет продолжить свою миссию по доставке почты и услуг всем американцам — чего нет у частных компаний FedEx, DHL и UPS предлагать, пока они используют USPS, чтобы заполнить пробелы в своих собственных услугах.
Для ценителей автомобилей USPS также предлагает актуальные литые под давлением автомобили. К сожалению, поскольку наша история на прошлой неделе предупреждала читателей о крошечных джипах и полуфабрикатах, почтовое отделение, похоже, распродало.Итак, пока мы ждем, когда они снова появятся на складе, марки Hot Wheels готовы к выпуску.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io
Мазерати Мистраль 1970 года | conceptcarz.com
Mistral выпускался с 1963 по 1970 год. За время производства было выпущено 120 спайдеров и 830 купе. Дизайн был разработан итальянским стилистом Пьетро Фруа, возможно, одним из величайших его автомобильных дизайнеров. У французов было название сильного холодного ветра в их южных регионах — Мистраль. Название Maserati было выбрано потому, что оно олицетворяло суть ветра — скорость.Первоначальное название автомобиля было Due Posti.История
В 1963 году Maserati представила Mistral на автосалонах, и год спустя серийная версия была готова. Изначально машина должна была оснащаться силовой установкой объемом 3,5 литра, однако серийная версия получила двигатель объемом 3,7 литра. Это была производная двигателя, используемого в автоспорте Maserati. Головка блока цилиндров имела полусферические шампуры сгорания, непрямой впрыск топлива Lucas и распределительные валы с цепным приводом. Установленный под пологим капотом, шестицилиндровый двигатель мощностью 245 лошадиных сил приводил в движение задние колеса и мог разогнать автомобиль с нуля до шестидесяти за 7 секунд.
Короткая колесная база позволяла разместить двух пассажиров. Сваренные вместе квадратные секции заменили классическую эллиптическую трубчатую раму, чтобы уменьшить общий вес. Под капотом теперь прятался 4,0-литровый двигатель, увеличивая общую мощность на десять и давая Mistral максимальную скорость чуть менее 160 миль в час.
Mistral был оснащен 5-ступенчатой коробкой передач ZF, дисковыми тормозами на всех четырех углах и традиционными проволочными колесами Borrani. У более поздних моделей были легкосплавные диски.Интерьер был шикарным, элегантным и привлекательным с богатыми кожаными ковшеобразными сиденьями. Жесткую крышу можно было приобрести в качестве дополнительного оборудования для версии Spyder, что сделало ее более универсальной.
В производстве в течение семи лет и было создано почти 1000 экземпляров, это поистине великолепный автомобиль. Его красивые изгибы, хромированный бампер по периметру и сочетание гонок и роскоши Maserati сделали его подходящим выбором для всех автолюбителей.
Даниэль Воган | Декабрь 2006 г.
Кабриолет
Номер шасси: AM109SA1737
Номер двигателя: AM109SA1737
В период с 1952 по 1957 год Maserati выиграла семь чемпионатов мира по гонкам и доминировала в Формуле-1.После этого акцент сместился на дорожные автомобили класса Gran Turismo, когда на Женевском автосалоне 1957 года была представлена модель 3500GT. Автомобиль …. [продолжить чтение]
Кабриолет
Номер шасси: AM109SA1737
Ref 142 2003 Maserati Cambiocorsa
Лот 257-2003 Maserati Cambiocorsa
.| Номер лота | 257 |
| Регистрация | Уплаченные налоги ЕС |
| Номер шасси | ZAMBC38C000009441 |
| Номер двигателя | 73735 |
| Показания одометра | 37,494 миль |
| Оценка | 13 000 фунтов стерлингов — 16 000 фунтов стерлингов 909 15 |
| Результат | Продано за 15 680 фунтов стерлингов |
Maserati 4200 — это эволюция предыдущей модели 3200, а также отсылка к увеличению объема двигателя с 3.От 2 до 4,2 л. Впервые Spyder был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 2001 году, а дебют купе состоялся вскоре после этого на автосалоне в Детройте в 2002 году. Обе машины были спроектированы Джорджетто Джуджаро из ItalDesign и представляли собой настоящие четырехместные машины, способные с комфортом разместить двух взрослых сзади. Безнаддувный двигатель V8 был основан на агрегате Ferrari мощностью 385 л.с. при 7000 об / мин; Механическая коробка передач представляет собой шестиступенчатую коробку передач, которая была доступна либо как GT (ручная), либо как CC (Cambiocorsa) с подрулевыми переключателями.Cambiocorsa (по-итальянски «смена гонки») — это электрогидравлическая механическая трансмиссия, в которой используется коробка передач типа «Формула-1» с гидравлическим приводом и электронным управлением, управляемая лопастями в стиле F1 за рулем. Коробка передач расположена в задней части автомобиля, а задний дифференциал обеспечивает равное распределение веса между передней и задней частью автомобиля и обеспечивает лучшее сцепление с дорогой.
Этот прекрасный образец представлен повсюду в отличном состоянии.Предлагаемый в лучшем цветовом сочетании темно-синий металлик с серым кожаным салоном, он также поставляется со всеми своими книгами, двумя ключами и полной историей обслуживания с шестью марками. Этот конкретный автомобиль доставлен в Великобританию компанией Evans Halshaw. История раннего обслуживания автомобилей была связана с Диком Ловеттсом, а некоторая история обслуживания среднего возраста была проведена Бобом Хоутоном Феррари. Автомобиль был куплен немецким коллекционером, который использовал его очень редко, и его обслуживала Скудерия-Шенбергер, пока он находился в его собственности.Нынешний владелец купил у него машину и импортировал ее обратно в Великобританию, где теперь ожидает новый регистрационный документ (сертификат V5C). Нам также сообщили, что автомобиль поступит на аукцион с новым сертификатом испытаний MoT. Эти красивые итальянские спортивные автомобили по-прежнему чрезвычайно популярны, особенно потому, что двигатель V8 4200 вызывает столько же волнений на открытой дороге сегодня, как и в начале 2000-х годов, когда был произведен. Вой итальянского V8 на максимальных оборотах — это то, что нужно увидеть!
Заинтересованные стороны должны убедиться в описании и состоянии каждого лота перед продажей.Соответственно, покупатели получают уведомление о том, что каждое транспортное средство предлагается «как есть / как видно» в соответствии с Условиями аукциона. Покупателям рекомендуется осмотреть автомобиль лично или обратиться к профессионалу для выполнения этой услуги. Историки не будут заниматься спорами по поводу описаний.
Lamborghini выпускает первые коллекционные цифровые марки с изображением Huracán EVO RWD Spyder
Каждая марка Lamborghini представляет собой «единый» цифровой объект: его история и уникальность гарантируются технологией Blockchain.Штамп можно купить, забрать или перепродать точно так же, как бумажный штамп.
Automobili Lamborghini в сотрудничестве с Bitstamps запустила свою первую цифровую марку через приложение, предназначенное для создания и сбора цифровых марок. Первая совместная работа компании Sant’Agata Bolognese посвящена Huracán EVO RWD Spyder, который был представлен в начале мая 2020 года онлайн с помощью дополненной реальности. Это был первый запуск компании после ее открытия после закрытия COVID-19.Приложение Bitstamps можно загрузить в Google Play Store, Apple App Store и в приложении Bitstamps.
Марка является частью тематической серии под названием The Automobili Lamborghini Collection, посвященной истории компании Automobili Lamborghini и более 20 ее самых знаковых автомобилей. Марка Huracán EVO RWD Spyder теперь доступна для скачивания через приложение Bitstamps и будет выпущена ограниченным пронумерованным тиражом в 20 000 штук.
Каждый штамп представляет собой «единый» цифровой объект: его история и уникальность гарантируются технологией Blockchain.Штамп можно купить, забрать или перепродать точно так же, как бумажный штамп.
В своем коллекционном альбоме поклонники Lamborghini смогут хранить свои марки, проверять ход их сбора и марки, которые еще не были приобретены, решать, подарить их в подарок, отправив им электронную открытку, или перепродать. на Торговой площадке, которая откроется в ближайшие несколько месяцев.
Также читайте: Выпущен Lamborghini Huracán EVO RWD Spyder: Droptop, который развивает скорость 0-100 км / ч за 3 секунды.5 sec
Ранее в этом месяце Lamborghini впервые представила на своем официальном сайте lamborghini.