13.06.2024

Логистический центр что это: Логистический центр: понятия, функции, классификация

Логистический центр: понятия, функции, классификация

 

Логистический центр — это пространственно-функциональный объект с инфраструктурой и организацией, в котором логистические услуги, связанные с приемом, хранением, распределением и выдачей товаров и оказанием сопутствующих услуг, предоставляются хозяйствующими субъектами независимо от отправителя или получателя.

Общие сведения

Одним из условий эффективного движения продукции в логистической системе является создание узловых модальных пунктов логистической сети, называемых центрами логистического обслуживания. Переходной формой создания логистических сервисных центров являются интегрированные складские комплексы.

Развитие экономики тесно связано с развитием логистики, которая должна соответствовать ожиданиям клиентов и приносить прибыль. Главным мотивами при строительстве логистических центров можно считать:

  • повышение уровня обслуживания клиентов
  • сокращение времени
  • снижение затрат
  • глобализация
  • организационная интеграция

Логистические центры способствуют повышению эффективности и результативности логистических процессов и удовлетворенности клиентов – т. е. стремятся к комплексному обслуживанию. Они могут включать инвестиции в логистическую инфраструктуру и инвестиции, связанные с производством и распределением. Инвестиции в логистические центры приводят к росту спроса на персонал, увеличению спроса на строительном рынке.

Создание логистических центров также может быть связано с плохим расположением, что может привести к перегрузкам, создать грузовые перевозки через центры городов, разрушить городские дороги, не приспособленные для перевозки тяжелых грузов.

Функции логистического центра

В деятельности логистических центров можно выделить три вида функций:

Логистические функции:

  • транспорт,
  • хранилище,
  • управление запасами,
  • управление заказами,
  • упаковка
  • комплектация.

Вспомогательные функции

  • экспедирование грузов,
  • таможенное оформление,
  • страхование,
  • систематический оборот многоразовой транспортной упаковки,
  • аренда контейнеров, поддонов и другой тары,
  • информационные и ИТ-услуги,
  • продвижение и маркетинг.

Дополнительные функции:

  • техническое обслуживание транспортных средств,
  • продажа ГСМ и аксессуаров,
  • ремонт тары и другой транспортной упаковки
  • гостиничные услуги,
  • услуги общественного питания,
  • банковские услуги,
  • бухгалтерские услуги,
  • телекоммуникационные услуги,
  • услуги парковки.

Классификация логистических центров

Наиболее популярным разделением логистических центров является классификация, основанная на диапазоне взаимодействия. Логистические центры делятся на:

  1. международные — с наивысшим уровнем организационного развития и широчайшим набором функций. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 100 до 150 га, а расстояния обслуживания колеблется от 500 до 800 км. Международный логистический центр должен обладать широким спектром логистических услуг и быть оснащен IT-системой;
  2. региональные — выступающие в качестве промежуточного звена в логистической цепочке, обслуживающие регион. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 20 до 50 га, а дальность перевозок объекта колеблется от 50 до 80 км. Региональный логистический центр оказывает большую часть логистических услуг;
  3. местные — выступают в качестве конечного звена в современной логистической или дистрибьюторской сети. Площадь, занимаемая таким центром, варьируется от 5 до 10 га, а рабочие расстояния колеблется от 2 до 10 км. Местный логистический центр предлагает частичный спектр логистических услуг, в зависимости от потребностей подрядчиков;
  4. промышленные — ориентирована на обслуживание конкретной отрасли или тесно интегрированных производственно-сбытовых цепочек, связанных с одним предприятием.

Разделение логистических центров в соответствии с их функциями и задачами:

  1. логистический центр как область транспортной экономической деятельности, где в данной области создается конкретный кластер транспортных компаний;
  2. центр распределения товаров — где основной функцией объекта является предоставление услуг по распределению;
  3. транспортный центр — входящий в состав определенного предприятия, используемый для централизованного сбора или распределения товаров;
  4. центр логистического обслуживания — комплексный логистический центр (транспортно-распределительный и снабженческий центр, направленный на модернизацию центра с помощью интегрированных логистических систем), связывающий существующие логистические компании с информационными системами и одновременно использующийся как распределительный центр (автоматизированный или полуавтоматизированный) различными организациями;
  5. грузовой узел — узел между различными видами транспорта (автомобильный, железнодорожный, воздушный, железнодорожный).
  6. логистический центр как направление развития транспортной отрасли, где развернуты организации, занимающиеся развитием железнодорожного транспорта;
  7. городские логистические центры — созданные на окраинах или в центре города с целью снижения интенсивности движения и загруженности.

Разделение логистических центров по типу пространственной структуры:

  • единый логистический центр (централизованный, концентрированный, централизованный) — все материальные элементы логистического центра (т.е. складские здания, офисные здания и перевалочные терминалы) собраны в одной, территориально ограниченной зоне. Такая концентрация облегчает осуществление сотрудничества этих подразделений в рамках центра материально-технического обеспечения.
  • раздельный логистический центр (децентрализованный, рассредоточенный, централизованный) — элементы логистического центра (объекты и оборудование) расположены в нескольких меньших по размеру, удаленных друг от друга районах, но организационно объединены в модули одного логистического центра. Это соединение осуществляется с помощью транспортных связей и, по возможности, информационной системы. Данное решение применяется в случае отсутствия земельного участка размерами, позволяющего построить однокомпонентный логистический центр, или в том случае, если рассредоточенный вариант удобен для потребителей услуг.

Расположение логистических центров

Логистические центры должны располагаться в местах, где имеется легкий и одновременный доступ к транспортной инфраструктуре, не только автомобильным, но и железнодорожным, воздушным и водным путям. Поэтому при строительстве логистических центров предпочтение отдается слаборазвитым, но хорошо связанным, легкодоступным и удобным для инвестиций районам, имеющим доступ к коммунальным услугам.

В случае коммерческого характера логистического центра расположение стройплощадки определяется следующими факторами:

  • стоимость логистического рынка,
  • наличие и стоимость земли,
  • доступность транспортной и коммуникационной инфраструктуры,
  • привлекательность проекта для инвесторов,
  • наличие рабочей силы,
  • покупательская способность населения,
  • уровень образования работников и т. д.

Учитывая публичный характер логистического центра, местоположение строительной площадки определяется не только экономическими критериями, но и следующими факторами:

  • макроэкономика,
  • экология
  • городское планирование (например, с учетом местных или региональных стратегий развития, необходимости сокращения безработицы, смягчения последствий неконтролируемого экономического развития и т.д.).

Логистический центр. Функции, задачи, организация

Логистический центр. Функции, задачи, организация

Логистика и Электронная торговля

Развитие промышленности предполагает естественную потребность в ускорении и упрощении процесса доставки товаров конечному потребителю. Грузопотоки, которые связывают фирму-производителя товара, и фирму-потребителя того же товара, должны кем-то планироваться и управляться. Сейчас, в России это, как правило, делают фирмы, близкие к источнику возникновения товара, например, производитель, дилер, отправитель.

Взаимоотношения между фирмами, участвующие в доставке товара конечному потребителю, основываются на обмене информацией в виде документов, в результате чего информационные потоки приобретают следующий вид:

Взаимодействие участников международной торговли

Приведенная схема взаимодействия участников торговли чрезвычайно упрощена, однако даже их того, что показано, видно, что информационные потоки напоминают связи типа “каждый с каждым”.

Затраты каждой фирмы на логистику могут быть легко оценены. В России только около 300 тыс. перевозчиков и 10 тыс. экспедиторов. Если в каждой из таких фирм планированием и организацией грузоперевозок занимается 1…3 человека, то это означает, что в России около 1 млн. человек заняты решением логистических задач (планирование и организация грузоперевозок). Издержки на эти виды работ составляют 20-30% от всех затрат (от конечной стоимости поставляемого товара). Известно, что сокращение на 1% затрат на логистику эквивалентно увеличению объема реализации грузов на 10%.

Эти “исходные данные” достаточно быстро и естественно приводят к идее централизации логистических услуг. Это для коммерческого предприятия должно означать следующее. Предприятие должно только либо производить, либо потреблять грузы или товары или услуги. Вся “забота” о том, как с наименьшими потерями и в кратчайшие сроки доставить грузы от поставщика к потребителю ложится на специализированные организации — логистические центры. 

Предположим, на заводе им. Кирова есть отдел сбыта, отдел снабжения, отдел перевозки (транспортный цех). Пользуясь услугами логистического центра, это предприятие может отказаться от этих трех отделов, купив услуги центра. При этом, естественно, стоимость покупаемых услуг и их качество должны быть такими, чтобы названному предприятию это было целесообразно. Теперь подставьте вместо названия “Кировский завод” любое другое производящее товары предприятие, и идея создания логистического центра, обслуживающего это предприятие, будет вполне очевидна. То же справедливо и для транспортных предприятий, которые должны упразднить отделы приема заказов, отделы планирования перевозок, и пользоваться (покупать) одноименные услуги логистического центра. В результате, при хорошем стечении обстоятельств, картина, которая представлена на предыдущем рисунке преобразится в следующую:

Взаимодействие участников торговли через логистический центр. Связи между участниками (кроме таможни и банков) отсутствуют

Сравнив и проанализировав два рисунка легко прийти к выводу, что связи между объектами, выражающиеся в виде потоков документов, на последнем рисунке упрощаются и централизуются. Взаимодействие идет, в основном, через логистический центр. Централизация услуг в логистике как раз и ведет к сокращению затрат у фирм, участников торговли. 

Еще большую централизацию можно получить, развивая идею централизации платежной системы через уполномоченные банки, как это делается в таможенной сфере.

Для справки — в Финляндии (данные журнала Finnish logistics review) действуют 4 логистические фирмы, занятые логистикой в авиаперевозках, 16 -в области морских перевозок, 18 — автоперевозки, 3 — по железнодорожному транспорту и 7 фирм по общим логистическим услугам.

Итак, после выяснения что должен представлять собой логистический центр и каковы его главные задачи, определим заинтересованность различных предприятий в нем. 

Взглянем на таблицу. В ней показана потребность в услугах по логистике у фирм, связанных с различными видами транспорта. 

Вид транспорта/вид операции автоперевозки железная дорога морской транспорт авиаперевозки мультимодальные перевозки 
отправка    Х Х   Х
экспедирование  Х   Х   Х
предварительное информирование   Х Х   Х
перегрузка   Х Х Х Х
таможенные операции Х Х Х Х Х
складские услуги  Х   Х Х Х
страхование  Х Х Х Х Х

Потребность в логистических услугах при различных видах перевозки.


Легко проследить, что наибольшие потребности в спектре услуг среди различных видов перевозок имеются у морского транспорта и мультимодальных способах доставки. Наибольшей “популярностью” пользуются таможенные услуги, которых не избежать, естественно, только при внешнеторговых сделках. По поводу роли таможни здесь уместно добавить тот факт, что, кроме того, что таможня является единственно некоммерческой структурой, она заинтересована в доставке грузов по той простой причине, что таможенные платежи, налоги и пошлины уплачиваются после доставки груза на место назначения. 

Итак, выводы:

Логистический центр — это организация, оказывающая услуги связанные с управлением грузопотоками. 
— Наибольший интерес в создании логистического центра должны проявлять организации, связанные с морскими и мультимодальными перевозками. Именно для этих организаций требуется широкий спектр логистических услуг. Авто- и железнодорожные перевозчики также заинтересованы в логистических услугах, но их интерес скорее состоит не в спектре услуг, а связан либо с большими объемами перевозок либо с большой дальностью, и, следовательно, с меньшими удельными затратами на логистические услуги.  
— Таможня заинтересована в работе логистического центра, и интерес таможни состоит в том, что платежи в бюджет осуществляются только после доставки груза по месту назначения.

— Томский логистический центр

Логистический центр ЗАО «Терминал» в Томске образован в 2009 году. Это специализированное предприятие, основные функции которого: обработка и ответственное хранение грузов, транспортные услуги, а также кросс-доккинг.

Томский логистический центр «Терминал» отвечает всем современным требованиям, предъявляемым к подобным центрам. Он снабжен профессиональной системой автоматизированного управления складом (WMS) Logistics Vision. Система учитывает и оптимизирует логистические процессы, начиная с приемки товара и до его отгрузки со склада.

Мы — логистический склад центра «Терминал» производим всеобъемлющее количество складских операций:

  • Отбор;
  • Комплектование;
  • Упаковку.

При предварительном предоставлении характеристик груза и соблюдения графика прибытия транспорта, время погрузо-разгрузочных работ составляет не более 30-35 минут паллетной отгрузки или приемки.

Не зависимо от габаритов, количества транспортных средств на территории склада, часа пик и других факторов, въехав на территорию логистического центра и зарегистрировавшись, грузовой транспорт без проблем найдет место на парковке центра.

Складской комплекс ЗАО «Терминал» расположен вблизи основных транспортных магистралей Томска, что позволяет легко и удобно подъезжать к территории логистического центра, тем самым обеспечивается транспортная доступность комплекса.

Томский логистический центр располагает современной погрузочно–разгрузочной техникой (Jungheinrich , Atlet и Komatsu), позволяющей работать на высотах до 14 метров, что значительно ускоряет и делает качественным процесс погрузочно-разгрузочных работ.

Складской комплекс ЗАО «Терминал» относится к категории А. Его общая площадь составляет более 18 тыс. кв. метров и более 25 тыс. паллетомест.

Томский логистический центр ЗАО «Терминал» (склад в Томске) построен по самым современным технологиям из высококачественных материалов. Планировка помещений ЗАО «Терминал» сделана таким образом, что обеспечивает последующее оптимальное проведение всех необходимых операций с товаром.

А ответхранение обеспечивается высотным многоярусным (14м) хранением. Хранение адресное и контролируется системой WMS.

ЗАО «Терминал» помимо складских и административных помещений имеет развитую инфраструктуру.

Сегодня в структуру Томского логистического центра входят:

  • въездное и выездное здания КПП,
  • овощехранилище и холодильник, оборудованые 7-ю камерами, температурный режим которых регулируется (среднетемпературные камеры +4С….+2С — для хранения овощей) и универсальные камеры +4С…-24С),
  • теплый склад,
  • административно-бытовой комплекс,
  • газопоршневая электростанция,
  • котельная,
  • станция подготовки воды и артезианская скважина.
  • действует система канализации и ливневого стока, работает система очистных сооружений
  • имеются площадки для отстоя большегрузных автомобилей и паркинг для легковых авто

В ближайшее время планируется ввести в эксплуатацию:

  • гостиницу и кафе-столовую,
  • ремонтные мастерские.

Томский Логистический Центр продает или сдает прилегающие к центру земли (~20 Га) под различные производства с коммуникациями.

Наш центр выполнит весь спектр логистических услуг для клиентов по приемлемым ценам, быстро и качественно.

Классификация складов и логистических центров класса А, Б, С, Д

Главная → Классификация складов и логистических центров

Классификация логистических центров, с одной стороны, определяет минимальные требования арендаторов и покупателей к качественным складским объектам. С другой стороны данный классификатор задает вектор развития для новых логистических комплексов, появляющихся на территории страны.

Классификация складов описывает основные требования к стандартным зданиям, возводимым для открытого рынка (т.е. в условиях, когда будущий резидент комплекса не известен на этапе строительства, и учесть его требования к зданию невозможно), позволяющих обеспечить максимально безопасное, гибкое и эффективное использование помещений на протяжении всего срока их эксплуатации.

Возможности использования:

В классификации отражены преимущественно технические характеристики зданий/комплекса зданий без учета их месторасположения. Таким образом, данная классификация может быть использована на всей территории страны.

Классификация логистических центров может быть использована всеми участниками рынка складской недвижимости: арендаторами и конечными покупателями складских площадей, аналитиками, консультантами, брокерами, девелоперами и инвесторами.

Логистический центр Класс А++

Самонесущий роботизированный склад, высотой от 28 метров, приемка/отгрузка фуры за 5 минут, до 100% без участия человека

 

 

Логистический центр Класс А+

Обязательные критерии:

– Современное одноэтажное складское здание из легких металлоконструкций и сэндвич-панелей, предпочтительно прямоугольной формы, без колонн или с шагом колонн не менее 12 метров, с расстоянием между пролетами не менее 24 метров.

– Площадь застройки – 40-45%.

– Ровный бетонный пол с антипылевым покрытием, с нагрузкой не менее 5 тонн на 1 м2, на уровне 1,2 метра от уровня земли.

– Высота потолков – не менее 13 метров, позволяющая установку многоуровневого стеллажного оборудования (6-7 ярусов).

– Регулируемый температурный режим.

– Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения.

– Система вентиляции.

– Система охранной сигнализации и видеонаблюдения.

– Автономная электроподстанция и тепловой узел.

– Достаточное количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) с погрузочно-разгрузочными площадками регулируемой высоты (dock levelers) не менее 1 на 500 м2.

– Площадки для отстоя большегрузных и парковки легковых автомобилей.

– Площадки для маневрирования большегрузных автомобилей.

– Офисные помещения при складе.

– Вспомогательные помещения при складе (туалеты, душевые, подсобные помещения, раздевалки для персонала).

– Система учета и контроля доступа сотрудников.

– Оптико-волоконные телекоммуникации.

– Огороженная и круглосуточно охраняемая, освещенная благоустроенная территория.

– Расположение вблизи центральных магистралей.

– Профессиональная система управления.

– Опытный девелопер.

Желательные, но необязательные критерии:

– Железнодорожная ветка.

Логистический центр Класс А

Аналогичен Классу А+ за исключением следующих пунктов:

– Площадь застройки – 45-55%.

– Высота потолков – не менее 10 метров.

– Такие критерии, как «Опытный девелопер», «Система учета и контроля доступа сотрудников», «Автономная электроподстанция и тепловой узел», «Ж/д ветка» относятся к желательным.

Логистический центр Класс В+

Аналогичен классу А+ за исключением следующих пунктов:

– Одноэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, построенное или реконструированное.

– Площадь застройки – 45-55%.

– Отсутствуют ссылки к шагу колонн и расстоянию между пролетами.

– Высота потолков – от 8 метров.

– Количество автоматических ворот докового типа (dock shelters) – не менее 1 на 1000 м2.

– Пандус для разгрузки автотранспорта.

– Такие критерии, как «Профессиональная система управления», «Опытный девелопер», «Система учета и контроля доступа сотрудников», «Автономная электроподстанция и тепловой узел» и «Ж/д ветка», относятся к желательным.

Логистический центр Класс В

Обязательные критерии:

– Одно-, двухэтажное складское здание, предпочтительно прямоугольной формы, вновь построенное или реконструированное промышленное здание.

– В случае двухэтажного строения необходимо наличие достаточного количества грузовых лифтов (подъемников) грузоподъемностью не менее 3-х тонн, не менее 1 на 2000 м2.

– Высота потолков – от 6 метров.

– Пол – асфальт или бетон без покрытия.

– Система отопления.

– Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

– Пандус для разгрузки автотранспорта.

– Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

– Охрана по периметру территории.

– Телекоммуникации.

– Система охранной сигнализации и система видеонаблюдения.

– Вспомогательные помещения при складе.

Желательные, но необязательные критерии:

– Система вентиляции.

– Офисные помещения при складе.

– Система учета и контроля доступа сотрудников.

– Автономная электроподстанция и тепловой узел.

– Ж/д ветка.

Логистический центр Класс С

Обязательные критерии:

– Капитальное производственное помещение или утепленный ангар.

– Высота потолков – от 4 метров.

– Пол – асфальт или бетонная плитка, бетон без покрытия.

Желательные, но необязательные критерии:

– В случае многоэтажного строения – грузовые лифты/подъемники.

– Ворота на нулевой отметке.

– Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

– Система вентиляции.

– Система отопления.

– Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

– Офисные помещения при складе.

– Ж/д ветка.

– Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

– Пандус для разгрузки автотранспорта.

– Охрана по периметру территории.

– Телекоммуникации.

– Вспомогательные помещения при складе.

Логистический центр Класс D

Обязательные критерии:

– Подвальные помещения или объекты ГО, неотапливаемые производственные помещения или ангары.

Желательные, но необязательные критерии:

– Площадки для отстоя и маневрирования большегрузных автомобилей.

– Пожарная сигнализация и система пожаротушения.

– Система отопления.

– Система вентиляции.

– Офисные помещения при складе.

– Ж/д ветка.

– Телекоммуникации.

– Охрана по периметру территории.

Логистический центр Класс А1

Современные помещения, строившиеся с учетом будущей складской деятельности. Расположение, отделка и оборудование отвечают следующим принципам современной складской логистики: близость основных транспортных артерий, возможность адаптации под любые виды грузов, высокая скорость грузооборота и гарантии сохранности грузов.

– Год постройки: позднее 1994.

– Расположение: на основных транспортных магистралях в 10-40 км от Москвы. Прямой доступ на территорию склада непосредственно с трассы или по удобным дорогам-сателлитам;

– Одноэтажное/однообъемное здание с высокими потолками, позволяющее установить любое стеллажное (конвейерное и т. п.) оборудование, в том числе и многоэтажные (мезонинные) стеллажные системы.

– Плоские бетонные полы с антипылевым покрытием, обеспечивающие высокую скорость и безопасность движения погрузочной техники.

– Высокая проектная нагрузка на поверхность пола (от 4 тонн на 1 м2), позволяющая применять тяжелую погрузочную технику (высотные штабеллеры) и, как следствие, максимально использовать высоту стеллажей.

– Редкая сетка колон (не менее 12 на 18 метров), позволяющая варьировать размещение рядов стеллажей и оптимизировать организацию движения механизмов и складских работников.

– Наличие офисных, административных и бытовых помещений в здании склада.

– Не менее одних погрузо-разгрузочных ворот на 1 тысячу м2 склада, а также обособленная зона погрузки/разгрузки и комплектации заказов, позволяющая максимально быстро разгружать и загружать грузовой транспорт.

– Система пожарной сигнализации и автоматическая система пожаротушения (сплинкерная или порошковая).

– Регулируемая температура и влажность в помещениях склада.

– Автономные системы тепло- и водоснабжения.

– Аварийные системы электропитания.

– Центральное кондиционирование и вентиляция.

– Современные системы охранной сигнализации и видеонаблюдения.

– Погрузочно-разгрузочные ворота, оборудованные гидравлическими аппарелями и док-шелтерами.

– Развитая транспортная инфраструктура, наличие удобных подъездных путей, разворотных площадок, парковок для всех видов транспорта, указателей и светофоров.

– Благоустроенная прилегающая территория.

– Привлекательный внешний вид (отделка современными фасадными системами, современное остекление и пр.).

Логистический центр Класс А2

Полностью реконструированные с применением современных материалов и технологий складские или производственные площади 20-30-летней постройки. Характеристики идентичны Классу А1, за исключением местоположения: склады часто находятся в черте города, в промзонах.

– Годы постройки: 1970-1980.

– Капитальное одноэтажное (иногда двухэтажное) здание, железобетонная или сборная металлическая конструкция).

Логистический центр Класс В1

Складские помещения доперестроечного периода. Построенные в соответствии с канонами логистики, свойственными плановой экономике, такие помещения требуют некоторых (незначительных) дополнительных капитальных вложений и изменений для осуществления складской деятельности: смена полового покрытия, установка современных охранных систем и пр.

– Годы постройки: 1970-1980.

– Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная конструкция).

– Центральное отопление (собственные котельные).

– Высота потолков – 6-9 метров.

– Бетонный пол (стяжка или плиты).

– Пожарная сигнализация и пожарные краны/рукава.

– Крытый пандус или рампа для погрузки/разгрузки транспорта.

Логистический центр Класс В2

Складское помещение недавней постройки, по ряду причин не соответствующее 2-3 параметрам, необходимым складам класса А: недостаточное количество ворот, неудобство подъездных путей и пр.

– Год постройки: с начала 1990-х.

Логистический центр Класс С1

Бывшие производственные помещения, таксомоторные парки и автобазы, изначально не приспособленные под складскую обработку и требующие значительных строительных и технических изменений: врезание дополнительных ворот, создание рамп/пандусов, замена остекления/витражей капитальными стенами, модернизация полового покрытия и систем отопления и пожаротушения. В большинстве случаев необходим демонтаж установленного оборудования.

– Годы постройки: 1950-1990.

– Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонная конструкция).

– Высота потолков – от 7 до 18 метров.

– Бетонный или асфальтированный пол.

– Пожарная сигнализация и рукавная система пожаротушения.

– Низкое соотношение количества ворот к площади помещения, отсутствие пандусов.

– Расположение в промзонах в черте города.

Логистический центр Класс С2

Старые и сильно изношенные складские помещения советского периода, многие из которых строились еще в 1930-60 годах. К этому же классу относится большинство овощехранилищ и продуктовых оптовых баз.

Склады данного класса зачастую не соответствуют современным нормам пожарной безопасности и экологичности, а также требованиям современных логистических компаний по возможностям грузооборота и, соответственно, требуют значительных дополнительных вложений в капитальный ремонт и модернизацию.

– Годы постройки: 1930-1980.

– Капитальное одно- или многоэтажное здание (железобетонные конструкции), часто с большим цокольным этажом.

– Центральное отопление.

– Высота потолков – от 4-5 метров.

– Бетонный или асфальтированный пол.

– Крытый/открытый пандус или рампа для разгрузки транспорта.

– Расположение в промзонах в черте города (часто в ЦАО).

– Ограниченные прилегающие территории, недостаток места для парковки и маневра большегрузных машин.

– Устаревшие системы охраны и пожаротушения.

Логистический центр Класс D

Неприспособленные под складские нужды гаражи, подвалы, бомбоубежища, холодные ангары, сельскохозяйственные постройки. Такие помещения нецелесообразно модернизировать или реконструировать, поскольку с финансовой точки зрения для повышения класса склада, как правило, более выгодно снести такой объект и построить на его месте новое здание, чем осуществлять реконструкцию.

Транспортно – логистический центр

Эффективное функционирование всех проектов федерального уровня реализуемых на территории региона (создание в Ульяновске федеральной портовой особой экономической зоны (ПОЭЗ) на базе аэропорта «Ульяновск-Восточный», строительство в г. Димитровграде Ульяновской области Федерального Центра медицинской радиологии, создание в Ульяновске современного производства аэрокомпозитных материалов) невозможно без хорошо развитой, качественной транспортной инфраструктуры, призванной объединить производственные площадки в Ульяновской области с потенциальными потребителями в ближайших регионах. Кроме этого Ульяновский транспортный узел, представленный всеми видами транспорта, за исключением морского, имеет возможность обслуживать российские и международные грузопотоки в Казахстан, Среднюю и Юго-Восточную Азию, Европу и Китай и в обратном направлении.

Несколько лет Центр по развитию терминалов ОАО «РЖД» ведёт работу по созданию сети железнодорожных терминалов («сухих портов») по России. Терминал представляет собой грузовой двор, площадью — до 60 га, с таможенной зоной, терминально-логистическим центром, инфраструктурой для контейнерного оборота. Терминал располагается с привязкой к существующей железнодорожной станции. Минимальный размер площадки 1 200×500 метров. Создаваемый терминал в основном будет осуществлять погрузочно-разгрузочные операции контейнеров, прибывающих контейнерными поездами.

Планируемая мощность ТЛЦ — не менее 300-400 тысяч контейнеров в год. Для эффективного ведения работ терминал может быть оснащен программным обеспечением для управления операциями, связанными с хранением и обработкой контейнеров, а также отслеживаем их перемещения в реальном времени.

Для реализации подобной идеи необходимо создание именно сети подобных терминалов. В настоящее время в Ульяновской области ведутся работы по разработке ТЭО проекта создания подобного терминала. Идёт работа над концепцией, её делает немецкая компания DB International, которая является консультантом международных клиентов и разрабатывает для них инновационные и экономические решения в области мобильности и логистики. Компания уже завершила первый этап, провела исследование рынка, прогнозы по развитию рынка перевозок и дала рекомендации по месторасположению комплекса.

Транспортно — логистический центр должен восприниматься участниками проекта и потенциальными потребителями как многофункциональный объект. Эта особенность даёт ему стратегическое преимущество перед потенциальными конкурентами, так как позволяет охватить более широкий круг потребителей.

Крупнейший складской логистический центр | Транспортная логистика

Компания Кронекс – это крупнейший складской логистический комплекс с 14500 кв. м. складских площадей и открытых площадок, находящийся в пределах МКАД, в 12 км от Минска. У нас организованы помещения для различных типов грузов, которые вы можете использовать для аренды. Также у вас есть возможность передать груз под ответственное хранение. В этом случае все процессы, связанные с хранением и движением груза, будут выполнены нами с использованием собственной материально-технической базы. В комплексе также есть офисные и производственные помещения, доступные для аренды. Наш логистический комплекс обеспечивает сохранность любого груза, так как мы страхуем ответственность и строго придерживаемся правил хранения для грузов различного типа.

Направления работы

Компания Кронекс – это не просто склад, а современный логистический центр, в котором вам доступны не только услуги хранения, но и транспортировки, а также экспедирования грузов. Компания оказывает полный комплекс логистических услуг от хранения груза до международных перевозок с оформлением таможенных документов, поэтому вы сможете передать всю логистику своей компании нам и существенно упростить собственные производственные процессы.

Мы можем организовать перевозки ваших грузов различными типами транспорта:

  • автомобилями различных категорий;
  • железнодорожным по собственной ж/д ветке;
  • с перевалкой.

Наши преимущества

Складские логистические услуги нашей компании будут удобными и выгодными для вас, благодаря следующим преимуществам:

  • территория логистического комплекса в собственности Компании Кронекс, поэтому мы можем предоставить максимально выгодные цены;
  • работаем с любыми типами грузов;
  • у нас удобное расположение;
  • территория охраняется, на ней установлено видеонаблюдение, доступ регулируется контрольно-пропускной системой;
  • работаем 7 дней в неделю;
  • предоставляем юридический адрес;
  • работаем с нерезидентами РБ
  • организовываем и осуществляем перевозки в страны Европы.

У нас можно воспользоваться услугами транспортной логистики, включающими кросс-докинг, крановые работы, экспедирование, ответственное хранение, аренда складских, производственных и офисных помещений, а также открытых площадок.

Обратившись к нам, вы получите гарантию качества, ведь мы оказываем услуги складской логистики и перевозок уже 26, поэтому накопили богатый опыт и организовали слаженную работу на всех этапах логистических процессов.

Логистический центр. Принципы и стандарты работы склада

Когда человек со стороны оказывается на складе, у него неминуемо создается ощущение полного хаоса: вокруг снуют погрузчики с палетами, штабелеры поднимают на верхние этажи хрупкий товар, бесконечно подъезжают новые и новые фуры, и все это под аккомпанемент сигналов сканеров штрихкодов. Первое впечатление, конечно, обманчивое. На самом деле все подчинено строгой системе, каждый кладовщик и комплектовщик выполняет поставленную задачу. Даже коробок спичек учтен программой, которая знает, в какой ячейке он находится. В партнерстве с компанией «БелТрансСпутник» рассказываем о том, как изнутри устроен крупный логистический центр.

Логистический центр, о котором пойдет речь в репортаже, находится рядом с гродненской трассой в нескольких километрах от Минска. «Мир меняется, и подходы в бизнесе тоже, — вкратце рассказывает о тенденции последних лет директор логистического центра „Двадцать четыре“ Юрий Шестак. — Теперь крупные продовольственные ретейлеры стремятся сконцентрироваться на ведении основного бизнеса, а складские и логистические услуги отдать на аутсорсинг, что позволяет, скажем, сети гипермаркетов получить максимальный маржинальный доход, не распыляясь на решение других задач. Это предопределило появление таких структур, как 3pl-оператор».

3pl-оператор (Third Party Logistics — в пер. с англ. «сторонняя логистика») не только принимает на свои склады под ответственное хранение продукцию клиента, но также оказывает полный комплекс логистических услуг: складирование, экспедирование и доставку груза в конкретный торговый объект в указанное клиентом время.

Почему растет спрос на такие услуги? В развитых странах стремятся заниматься своим делом и концентрироваться на профильном бизнесе. А еще это вопрос больших денег. Для сети магазинов выгоднее вложить 15 миллионов евро в новый торговый объект, чем в логистический центр. Что же касается рисков, то, по словам нашего собеседника, все оговорено в контракте и обеспечено финансовыми гарантиями.

Поначалу кажется, что организовать работу склада проще простого: принял товар, а когда поступила заявка — доставил. Делов-то!

Но когда погружаешься в детали, понимаешь, насколько это сложный механизм. Каждые сутки логистический центр в среднем разгружает, принимает, распределяет и доставляет около 300 тонн разнообразной продукции. Малейший сбой в цепочке из 20—30 операций может привести к коллапсу и срыву договоренностей. А это финансовые потери не только для логистического центра, но также для партнеров-ретейлеров и так далее.

В общем, цена малейшей ошибки высока. Поэтому система выстроена так, чтобы предотвращать просчеты и минимизировать потери. На примере конкретной партии товара расскажем об особенностях работы логистической цепочки, описав наиболее важные этапы.

Первый этап: ожидаемый приход

Работа начинается еще до доставки товара в логистический центр. В отдел учета и товародвижения по электронной системе «1С» от клиента (например, ретейлера) поступает документ о товаре, который должны вот-вот привезти, — мол, ждите.

В профессиональной среде логистов такой документ называют «ожидаемым приходом». По сути, это перечень данных с описанием товара: наименование, количество, цена и так далее.

На этом этапе сотрудники отдела сверяются со своим архивом и уточняют, поступал ли данный груз в логистический центр ранее. Если система его не «знает», то потребуется оформлять паспорт на товар, где будут указаны вес, габариты, хрупкость и так далее.

Будь то бананы или микроволновки — все подлежит строгому учету и документированию. С этого начинается логистика и работа с любым грузом.

Товаром, за которым мы будем следить, станет партия перчаток, произведенных в Малайзии. В конечном счете они наверняка поступят в аптеки, но прежде коробки попадут в водоворот складского учета, распределения, хранения и доставки.

Второй этап: предприемка

В логистический центр приходит фура, в прицепе которой находятся коробки с перчатками. Склад уже готов и ждет товар. Водитель предоставляет необходимые документы, и начинается разгрузка. Пломба прицепа вскрывается в поле зрения видеокамер. Эти меры необходимы, чтобы исключить спорные случаи.

Каждая операция в логистическом центре контролируется и внимательно отслеживается. На территории склада установлено более 230 видеокамер, что позволяет исключить «белые пятна». По словам логистов, чаще всего споры возникают при изменении веса фруктов/овощей. За сутки они могут дать усадку на 0,15%. Вроде бы немного, но если речь о 20-тонной партии, то это уже 30 кг.

Коробки с перчатками из Малайзии на складе. С товаром сразу же начинают работу сотрудники логистического центра. Это еще не приемка, а только подготовка к ней.

Первым делом коробки сортируют, разбивая на небольшие партии в зависимости от размера — ХS, S, M, L, XL. Каждая партия (т. н. грузовой модуль) получит идентификационный номер и будет восприниматься в системе как отдельная позиция.

Во время этого этапа некоторые коробки (не все) вскрывают, чтобы проверить содержимое и подсчитать количество. Таким образом контролируют общее количество единиц поступившего товара.

Третий этап: оформление паспорта товара

Параллельно начинается оформление бумаг. Составляется паспорт товара. Сначала кладовщик вручную заполняет стандартную форму, указывая массу, объем, размер коробок, материал тары и пр. Получив эти данные, система управления складом впоследствии определит, где будет храниться товар, в какой ячейке, при какой температуре.

Данный логистический центр ориентирован на ретейл и занимается всеми группами продовольственных товаров. Обустроены т. н. теплый и холодный склады. Бакалея хранится при +12—18 °C. Охлажденная продукция — в отсеках, где поддерживается температура +2—6 °C. Замороженную продукцию доставляют в морозильные камеры, в которых градусник показывает −18 °C.

А что же отслеживаемый нами товар? Перчатки относят к товару средней хрупкости и среднего веса, поступили они в картонных коробках. Каждая весит 12 кг, размеры — 60×40×40 см. Все четко и по делу.

Четвертый этап: сверка данных

Большое количество операций в логистическом центре связаны с перепроверкой информации. Контролируется буквально каждый шаг, поскольку любая ошибка может привести к повреждению товара или потере его в системе. Так что это не банальная перестраховка, а важный этап для учета и управления.

В отдел учета и товародвижения поступает паспорт товара, составленный на складе. Здесь не видят товар вживую, а работают только с документами. На этой стадии данные сопоставляются с информацией, поступившей от клиента. Если требуется, сотрудники вносят дополнительные характеристики и подтверждают получение товара.

Руководитель отдела демонстрирует, как происходит процесс: «Вот заявка от клиента, поступившая в электронном виде. А вот паспорт товара, который мы получили от наших коллег, работающих непосредственно на складе. Если все сошлось, то товар запускают в работу, паспорт объекта поступает в систему управления складом (англ. Warehouse Management System, WMS)».

Можно считать, что сейчас паспорт товара готов и запущен в работу. В нем указано все, что имеет значение для хранения и движения коробок с перчатками по складу: тип палеты, срок годности, размер тары и пр.

Пятый этап: приемка

Только сейчас доходит черед приемки. Важность этого этапа нам объясняют так: «Корректно произведенная приемка позволяет минимизировать количество возможных ошибок в будущем. Если же допущена неточность, то обязательно возникнут проблемы при отборе. Например, комплектовщик начнет искать товар и не сможет его найти. Это проблема. Представьте, как отыскать нужную коробку на складе, где может храниться до 20 тысяч палет одновременно».

В руках кладовщика терминал сбора данных. Устройство нужно для того, чтобы работать с листом ожидаемого прихода в электронной форме. Сотрудник склада считает количество коробок, вносит данные в терминал и назначает каждому грузовому модулю уникальный номер (размещен в виде штрихкода на наклейке).

Каждый грузовой модуль (в нашем случае партии коробок ранжированы по размеру — XS, S, M, L, XL) и есть единица хранения на складе. Коробки объединяют в небольшие партии, чтобы оптимизировать процесс и не возиться с каждой в отдельности.

Кладовщику остается еще раз сверить данные, но уже на компьютере, и отправить партию перчаток, разбитую на несколько грузовых модулей, в систему управления складом (WMS).

Шестой этап: оформление задания на размещение

Это происходит без участия человека. Система управления складом (WMS) сама формирует задание на размещение, исходя из заданных параметров — температуры хранения, габаритов, веса.

Именно поэтому так важны предыдущие этапы. В случае ошибки, скажем, при приемке любая неточность может привести к потере товара или неправильному хранению. Так что все данные на каждой стадии проверяют по десять раз.

Седьмой этап: размещение товара на складе

Подбираемся к финалу. Остается разместить товар. Для этого используются погрузчики или штабелеры.

Штабелер — складская машина, оборудованная подъемником для размещения грузов на стеллажах в несколько ярусов.

Водитель погрузчика (штабелера) получает задание от системы управления складом (WMS), по которому находит грузовой модуль. Так партия перчаток приходит в движение. Программа может назвать конкретную ячейку или предложить свободное размещение. В последнем случае водитель принимает решение сам.

Для ориентирования на складе принята своя система. Ряды можно идентифицировать с помощью буквенных обозначений: AA, AB, АС, AD, AE и так далее. Товары складируются в несколько этажей, у каждой ячейки есть свой номер. Это можно сравнить с адресом в городе: улица, дом, подъезд, этаж, квартира.

Найдя нужную ячейку, водитель привязывает грузовой модуль к ней, сканируя штрихкод. Всё. Теперь система знает расположение товара.

Восьмой этап: доставка в торговый объект

Логистический центр работает круглосуточно без выходных круглый год. Каждый день до 17:00 его сотрудники принимают заявки от ретейлеров: что, куда, в каком количестве и во сколько доставить. Ночью тоже кипит работа: комплектовщики формируют партии товаров для транспортировки в магазин, аптеку или на автосервис.

Как это происходит? Сотрудники отдела учета и товародвижения, увидев заявку от ретейлера, обрабатывают ее и размещают в системе складского учета (WMS).

Получив задание, комплектовщик начинает работу. Находит нужную ячейку, доставляет товар в зону для загрузки. Но это только одна позиция из заявки клиента. Поэтому работник склада отправляется за новым и новым товаром. Когда партия сформирована, сотрудники центра готовят документы и происходит погрузка.

Девятый этап: загрузка в автомобиль

Товар покидает пределы склада в грузовом автомобиле. Несмотря на огромный оборот логистического центра, его автопарк не такой уж большой — всего десять 5- и 10-тонников. Остальное доставляют индивидуальные предприниматели на собственном транспорте. Сейчас на рынке огромная конкуренция и проще отдать эти услуги на аутсорсинг. Одно из важных условий — на смартфоне перевозчика должно быть установлено приложение «БелТрансСпутник».

— В среднем каждый водитель за одну поездку доставляет товар в пять точек, — рассказывают сотрудники логистического центра. — Раньше мы формировали маршрут вручную в течение 3—4 часов. Несмотря на большие временные затраты, все равно допускались ошибки. То есть требовалась автоматизация процесса. Оптимальным решением стала программа, разработанная «БелТрансСпутник». Она работает в связке с приложением для перевозчиков и позволяет построить оптимальный маршрут в зависимости от входящих данных: куда, какой товар и во сколько необходимо доставить.

По словам разработчиков приложения, функционал чрезвычайно простой и призван упростить задачу водителям, а вовсе не контролировать их.

— В случае отклонения от графика или совершения ошибки (например, товар не был доставлен в нужном объеме) система сразу реагирует, высылая уведомление, — говорят специалисты. — Это позволяет в режиме реального времени исправить ситуацию, отправив вторую машину с нужной продукцией или изменив маршрут.

Десятый этап: товар доставлен клиенту

Сотрудники логистического центра определяют для себя задачу так: к моменту открытия магазина товар должен быть доставлен. Чтобы прилавки были заполнены, а покупатель мог приобрести свежие продукты.

— Любой малейший сдвиг может привести к срыву многоходовки, состоящей из 20—30 операций, — подытоживает директор логистического центра «Двадцать четыре» Юрий Шестак. — Допустим, ретейлер доставил не 30, а 60 тонн продукции. Это означает, что придется задействовать вдвое больше сотрудников, пересмотреть всю цепочку, изменить график по приемке, размещению и формированию товаров. На реагирование остается час-полтора. Иначе произойдет коллапс.


Все автомобили логистического центра используют систему спутникового контроля транспорта «БелТрансСпутник».

Система помогает сократить расходы транспортных компаний на 15—40% за счет считывания с двигателя точного расхода топлива, выявления подлинного пробега и оптимального выстраивания маршрута с учетом пробок.

«БелТрансСпутник» оценивает экономичность езды, составляет рейтинг водителей и указывает на конкретные ошибки в управлении автомобилем.

Доступ к системе: 17,5 рубля/авто/месяц + НДС.

Номер телефона: (8 017) 284 00 28.

Спецпроект подготовлен при поддержке ЧУП «БелТрансСпутник», УНП 190604746.

Библиотека Onliner: лучшие материалы и циклы статей

Auto.Onliner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости

Быстрая связь с редакцией: читайте паблик-чат Onliner и пишите нам в Viber!

Перепечатка текста и фотографий Onliner без разрешения редакции запрещена. [email protected]

Логистических центров: краеугольный камень цепочки поставок

14 декабря 2020

Логистические центры стали ключевым игроком во все более сложной цепочке поставок. Трансформация логистики, произошедшая в последние годы, привела к созданию крупных логистических центров вблизи крупных городов. На этих объектах различные поставщики логистических услуг совместно используют пространство с целью создания синергетического эффекта, повышения производительности и сокращения затрат. Эти районы, также известные как логистические зоны и хабы, грузовые поселки и промышленные парки, специально предназначены для концентрации логистической и транспортной деятельности.

Логистические центры также связаны с центрами исполнения и распределения , то есть пространствами, выделенными компаниями для хранения, подготовки и распределения своих продуктов . Другими словами, логистические центры — это склады, которые были адаптированы и модернизированы, чтобы иметь возможность выполнять больше логистических задач, таких как получение, внутренняя транспортировка, хранение, подготовка и распределение товаров.

В этой статье мы углубимся в двойное определение логистического центра , их функции и различные существующие типы .

Логистические центры как зона логистической деятельности

Центрами логистической деятельности являются областей, в которых осуществляется деятельность . Они специально подготовлены для выполнения логистических задач . Вообще говоря, эти типы логистических объектов расположены рядом с одним или несколькими транспортными узлами , чтобы облегчить перемещение товаров.

Эти крупные предприятия были созданы в результате изменений, произошедших в цепочке поставок за последние несколько десятилетий, которые еще больше усугубились бумом электронной коммерции.

Это преобразование модели привело к необходимости перенастроить логистические пространства и создать большие зоны, в которых различные поставщики могут централизовать все операции, связанные с хранением, распределением и транспортировкой товаров как на национальном, так и на международном уровне. Все это направлено на повышение производительности и снижение затрат.

Виды логистической деятельности центров

Когда мы говорим о таких объектах как о территориях в городах, существует несколько разновидностей, в зависимости от конкретных задач, которые они выполняют, и их местоположения.В целом их можно классифицировать как:

  • Портовые логистические зоны : это инфраструктуры, связанные с портовой, морской или речной деятельностью. Главной особенностью портовых логистических зон является их выгодное географическое положение, близкое к океану / морю и обеспечивающее интермодальную логистику с хорошим воздушным, морским и / или наземным сообщением.
  • Грузовые поселки : в этих областях объединяются различные виды деятельности по транспортировке, логистике и распределению.В отличие от портовых логистических зон, эти объекты в основном предоставляют транспортные услуги, связанные с грузовыми перевозками. Их обычно можно найти поблизости от городских районов, поскольку они поставляют продукцию клиентам в крупных городах.
  • Логистические центры : это эпицентр, в котором все действия, связанные с транспортировкой, логистикой и распределением товаров, выполняются разными поставщиками. Они выделяются своими большими размерами и удобным расположением.
  • Логистические платформы : они включают специализированные логистические зоны с необходимыми элементами для оптимизации транспортировки, хранения и отправки товаров.В этих центрах нет производственных процессов, так как они ограничиваются управлением продуктами от входа до выхода.
  • Индустриальные парки : в отличие от логистических платформ, эти установки могут быть оборудованы площадкой для обработки промышленных товаров.

Логистические центры как распределительные

Логистические центры также обычно называют формой склада (в отличие от территории, охватывающей логистическую деятельность различных компаний в одном городе, как описано в разделе выше).В этом смысле логистические или распределительные центры — это помещений, в которых хранятся продукты, готовятся заказы и, как следствие, организуются отгрузки для распределения как розничным, так и оптовым предприятиям. В этих местах выполняются задачи, связанные с цепочкой поставок: поступление товаров, внутренняя транспортировка, хранение, подготовка и распределение .

Различные элементы, сосуществующие в логистическом центре Luís Simões (в Кабанильяс-де-Кампо, Испания), ранее были спроектированы до мельчайших деталей, чтобы максимизировать производительность установки.

Для выполнения всех этих операций логистическим центрам необходимо оптимизировать пространство и спроектировать его таким образом. что зоны хранения, комплектации, погрузки и разгрузки и даже офисы синхронизированы.Точно так же логистические центры полагаются на технологию последнего поколения. Они оснащены автоматизированными складскими решениями и погрузочно-разгрузочным оборудованием, а также ИТ-системами, способными отслеживать тысячи товаров в режиме реального времени.

Эффективные логистические центры могут повысить ценность цепочки поставок. Есть три фактора, которые помогают нам определить характеристики логистических центров, а также их конкурентоспособность:

  • Размер : чем больше площадь поверхности, тем больше пропускная способность и тем сложнее будет внутренняя транспортировка товаров.Лучше всего найти баланс между пространством и требуемой емкостью хранилища.
  • Дизайн : для проведения различных операций логистические центры имеют одну или несколько систем хранения , единиц погрузочно-разгрузочного оборудования, погрузочных платформ и офисов . Расположение этих элементов должно быть максимально оптимизированным и гибким, чтобы иметь возможность быстро реагировать на любые потребности.
  • Расположение : расположение логистического центра влияет не только на строительный уровень, но и, особенно, в стратегическом смысле.Выбор места будет зависеть от четырех основных факторов: типа хранимого продукта, затрат на инфраструктуру, спроса на заказы и конкуренции .

Функции логистического центра

Задача логистического центра с точки зрения единой установки — хранить, готовить и распространять продукцию среди предприятий розничной и оптовой торговли наиболее эффективным способом. Все это делается с целью повышения пропускной способности цепочки поставок.

Работа логистических центров выходит за рамки простого хранения товаров , поскольку они непосредственно участвуют в следующих процессах цепочки поставок:

  • Поступление товаров : ежедневно на эти предприятия поступает продукция от производственных центров и других поставщиков.Правильная организация погрузочной площадки — залог эффективного центра.
  • Склад : после проверки товары депонируются в соответствующие системы хранения, исходя из их характеристик и оборачиваемости.
  • Внутренняя транспортировка : потоки товаров должны быть максимально динамичными. Очень важно разработать оптимальные маршруты, чтобы автоматизированное и ручное погрузочно-разгрузочное оборудование работало в логистическом центре на полную мощность.
  • Комплектация : это наиболее важная, но сложная деятельность, выполняемая на этих объектах.Оптимизация маршрутов комплектации повышает производительность и снижает затраты компаний.
  • Управление запасами : знание статуса всех SKU на складе в режиме реального времени имеет основополагающее значение для предотвращения ошибок, которые могут помешать правильной работе установки.
  • Dispatch : заказы распределяются как среди розничных, так и среди оптовых покупателей.

Разница между складами и логистическими центрами

Основное различие между складом и логистическим центром как складской установкой заключается в деятельности и операциях, которые в них происходят.

Вначале не было значительной разницы между складом и логистическим центром, поскольку они служили одной цели: хранить как можно большее количество товаров. Со временем подавляющее большинство объектов превратилось в логистические центры. Они не только хранят продукты, но и участвуют во всех видах деятельности, связанных с цепочкой поставок.

Таким образом, логистические центры оснащены всеми необходимыми элементами для проведения инвентаризационного контроля, подготовки и упаковки заказов, внутренней транспортировки товаров и распределения .У них даже есть офисы для надзора за всеми этими операциями, чтобы убедиться, что они выполняются правильно.

Грубо говоря, мы можем сказать, что традиционные склады привели к появлению современных логистических центров, которые имеют больше операций, повышенную эффективность и большее участие в цепочке поставок.

Логистические центры 4,0

Преобладание больших данных и Интернета вещей (IoT) революционизирует цепочку поставок. Логистика 4.0 уже стала реальностью, поэтому все чаще говорят о логистических центрах 4.0.

Логистические центры 4.0 полагаются на технологии для достижения более эффективной и контролируемой пропускной способности по всей цепочке поставок

В настоящее время логистические центры, функционирующие как склады, поддерживают минимальные запасы товаров с высоким оборотом и обеспечивают немедленное обслуживание. Чтобы повысить эффективность и оставаться конкурентоспособными, многие компании предпочитают внедрять передовые технологии в свои установки.

Точно так же Logistics Center 4.0 не только оцифровывают свои процессы, но и используют непрерывные информационные потоки, аналитику данных и интеллектуальное управление машинами, среди других тактик.У них есть ИТ-системы, которые могут отслеживать миллионы товаров в режиме реального времени, а также системы хранения и автоматизированное погрузочно-разгрузочное оборудование , которое автоматически выполняет несколько задач.

Внедрение всей этой технологии также набирает обороты в логистических центрах с точки зрения сфер деятельности. Огромное количество перемещений, производимых в зоне логистической деятельности или в узле, делает автоматизацию жизненно важной для достижения столь востребованной конкурентоспособности. В конце концов, цель логистических зон и распределительных центров ясна: предвидеть изменения спроса и как можно быстрее удовлетворять новые потребности клиентов.

типов логистических центров | Роль логистики | Решения со штрих-кодом для логистики

Есть три типа логистических центров: центры передачи, центры распределения и центры распределения процессов. Вы должны хорошо разбираться в этих трех логистических центрах, потому что они являются основной частью логистики. В дополнение к центрам трех типов, центры выполнения также существуют как центры для индустрии продаж по почте. В этом разделе описаны особенности и функции каждого из этих логистических центров.

Базовые знания логистики и Очки улучшения в одном руководстве!

Увеличение количества отгружаемых товаров и нехватка рабочей силы привели к «логистическому кризису». Это руководство знакомит с основами логистической системы и точками улучшения, которые можно использовать для повышения эффективности на любом рабочем месте.

Скачать

Первичная роль центров передачи — кросс-докинг (например.г., сортировка и перевалка товаров). Пункты передачи принципиально не выполняют хранение товаров и другие функции. Полученные товары сразу же сортируются и отправляются в следующий пункт назначения. Работа, выполняемая с грузами в центрах перевалки, меньше, чем работа, выполняемая в центрах распределения и обрабатывающих центрах распределения, поэтому особенность центров перевалки заключается в том, что они могут работать с устройствами и оборудованием в относительно меньшем масштабе. Однако получение означает немедленную доставку, поэтому информация о доставке требуется одновременно с получением, и незаменимо быстрое сотрудничество между получателем и отправкой.

Назначение распределительного центра — хранить и управлять запасами в логистическом центре, сортировать эти товары по магазинам и регионам и доставлять эти товары в розничные магазины и конечным пользователям. Это стандартный логистический центр, о котором думают все. Работа в перегрузочном центре проста: получить и сразу же отгрузить товар. Однако распределительный центр оснащен основными функциями логистического центра, такими как работа по отгрузке, комплектация в соответствии с содержимым заказа, обработка распределения, такая как проверка и упаковка, и отгрузка, чтобы товары прибывали в установленный срок.Однако по сравнению с перегрузочным центром затраты имеют тенденцию к увеличению, так как оборудование требуется в более крупном масштабе.

Процессинговый центр распределения — это центр распределения с расширенной обработкой распределения. В центре распределения выполняется относительно простая обработка распределения, такая как упаковка и нанесение этикеток, но разница в том, что центр обработки распределения может выполнять расширенную обработку распределения, которая требует специализированных устройств и оборудования, таких как обработка свежей рыбы и мяса, а также сборка и установка деталей.Помимо функционирования в качестве складских центров, эти центры оборудованы средой, максимально приближенной к заводской. Высокие функции обработки распределения могут увеличить добавленную стоимость, но для этого также требуются пыленепроницаемые помещения, помещения с контролируемой температурой, производственные линии и рабочая сила, равная производственной.

Популяризация продаж через Интернет сильно изменила индустрию логистики, и в эту эпоху внимание привлекают центры выполнения заказов.Фулфилмент-центры — это логистические центры, которые осуществляют управление, сбор и доставку товаров в сфере почтовых отправлений. Можно сказать, что это логистические центры, выполняющие торговую работу по приему заказов от конечного потребителя и оперативной отгрузке товаров. Преимущество состоит в том, что вся работа (например, получение товаров, получение заказов от конечных пользователей, упаковка, отгрузка, управление запасами, управление данными клиентов, обработка возвратов, обработка жалоб и процесс оплаты) завершается в логистическом центре.Операторы, осуществляющие продажи по почте, могут пользоваться такими преимуществами, как различные клиенты и использование новых способов оплаты, осуществляя продажи с использованием услуг центра выполнения заказов.

ИНДЕКС

Логистический центр — Logistiikan Maailma

Логистический центр — это современное явление, и важность логистических центров в развитии транспортной системы за последние десятилетия возросла .

Логистический центр — это также относительно новое и довольно широкое понятие, которое может означать разные вещи для разных пользователей.Однако однозначное определение оказалось затруднительным. Это может быть как общая концепция, так и более точный термин, но тогда мы должны уметь классифицировать множество логистических центров разного стиля и, среди прочего, по их размеру и характеристикам.

Фактически логистический центр — это область, которая включает в себя функции транспортировки, хранения и распределения продукции . В основном это область, где компании размещают, поддерживают и практикуют такую ​​деятельность, а когда это западноевропейская логистическая зона, так называемая Freight Village, характеристики определения союза немецких логистических центров дополнительно уточняют эту идею.
Эти ключевые особенности:

  1. Территория, образованная транспортными компаниями, поставщиками логистических услуг и торговыми и производственными компаниями, интенсивно использующими логистику,
  2. Связь как минимум с двумя различными видами транспорта — интермодальностью, в частности между железнодорожным и автомобильным транспортом, и
  3. Территория местного логистического центра, управляемая девелопером , который поддерживает сотрудничество между предприятиями для достижения синергетических преимуществ.

В логистическом центре могут использоваться несколько видов транспорта (железнодорожный, автомобильный, морской и воздушный), и они могут функционировать как связующее звено между магистральными перевозками на дальние расстояния и местным транспортом для сбора и распределения.Логистический центр часто также предоставляет дополнительные услуги в дополнение к операциям по транспортировке и хранению, например, переупаковка товаров, ценообразование, маркировка и постановка на продажу. Логистический центр может образовывать сеть сотрудничества, имеющую большое региональное значение. За фоном развития логистических центров может стоять ряд различных региональных операторов, таких как, например, бизнес-сообщество и образовательные учреждения. Модель управления и организация, которые поддерживают и развивают логистический центр, вместе могут укрепить сотрудничество и маркетинг различных операторов всего региона, а также привлечь новые инвестиции в регион.

Логистические центры разные. В то время как один фокусируется на оптимизации товаров и информационных потоков, сосредоточенных на товарах с добавленной стоимостью, другой рассматривает роль логистических центров как узлов транспортной инфраструктуры. Логистику можно рассматривать на разных уровнях, которые на рисунке обозначены как 1) инфраструктура, 2) движение / транспорт, 3) транспорт, 4) товары, 5) данные и информация, а также 6) денежные потоки. Между каждым уровнем действуют разные рынки. Например, автомобили, выступающие в качестве транспортных средств, работают на транспортном рынке с использованием транспортной инфраструктуры.Обычно они не платят напрямую владельцу инфраструктуры и администратору за использование мощности.

Транспортные средства могут выступать в качестве транспортных потоков на транспортном рынке, удовлетворяя потребности клиентов в доступности, доставляя необходимые продукты в нужное место.

Каждый вид транспорта и компания образуют свою собственную сеть, и переход от сети к другой может происходить только в хабе, то есть логистическом центре. Точно так же информационные потоки обеспечивают выполнение операций и услуг, а денежные потоки — полное право собственности и функционирование рынка.

Роль узла как связующего звена слоев / сети.

Логистические центры объединяют эти разные уровни, и поэтому роль логистических центров в работе по развитию на разных уровнях оправдана. Узлы действуют как операционные передатчики от одного средства и вида транспорта к другому и между компаниями, но они также действуют как объединители уровней проверки и балансировки их различий, например хранение продуктов.

Складирование поддерживает преимущества доступности и выбора, но развитие точки остановки также дает возможность для других задержек производства в цепочках поставок и, таким образом, для разработки стратегии цепочки поставок.

Разработки на разных уровнях логистики могут развиваться разными темпами, а инфраструктура часто более жесткая, медленная и оперативная, хотя ее реализация также может быть проактивной и открывать новые возможности. В то же время также можно увидеть, что каналы на разных уровнях и потоки в них становятся более специализированными и обособленными: не все рабочие этапы выполняются на всех этапах цепочки, но могут происходить централизованно и с задержкой. логистический центр.

Фулфилмент-центр

и распределительный центр: чем они отличаются?

При создании бизнеса электронной коммерции важно учитывать, как ваши клиенты будут получать свои заказы. У вас есть два варианта склада на выбор — центры выполнения и центры распределения.

Распределительный центр и фулфилмент-центр хранят и отгружают продукцию. Таким образом, эти термины часто используются как синонимы, когда говорят о логистике и управлении цепочками поставок.

Однако, в зависимости от обстоятельств, каждый термин может относиться к чему-то другому. Таким образом, бывает сложно выбрать между центром выполнения и распределительным центром.

В этом руководстве рассматриваются функции и цели центров выполнения и распределения, чтобы вы могли выбрать лучший вариант для нужд своего бизнеса.

В чем разница между распределительным центром и фулфилмент-центром?

Центр исполнения — это сторонний склад логистики (3PL), который принимает, обрабатывает и выполняет заказы клиентов от имени розничных продавцов электронной коммерции.Чтобы управлять запасами с помощью центра выполнения, вы можете либо получать и проверять товары, прежде чем отправлять их в центр, либо сделать так, чтобы производитель отправил их напрямую в центр.

Fulfillment-центры являются неотъемлемой частью цепочки поставок, поскольку они обеспечивают своевременную и удобную доставку онлайн-заказов к клиентам. Они помогают розничным продавцам стратегически хранить свои продукты, гарантируя, что работники могут быстро забрать заказы после того, как покупатель совершит онлайн-покупку.

Фулфилмент-центры отправляют заказы прямо к порогу клиентов и могут обрабатывать большие объемы товаров как для клиентов B2C, так и для клиентов B2B.Некоторые популярные центры выполнения включают Amazon Fulfillment Center, FulfillmentCompanies.net и FedEx Fulfillment.

При наличии центров выполнения важно оптимизировать оптимизацию, планирование и взаимодействие с перевозчиками, чтобы предотвратить задержку посылок. Водителям грузовиков и складским работникам необходимо координировать свою работу по своевременной доставке посылок.

Что такое распределительный центр?

Согласно бизнес-словарю, центр распределения — это средство, используемое для приема, временного хранения и распределения товаров в соответствии с заказами по мере их поступления.

Распределительные центры являются неотъемлемым компонентом цепочки распределения продуктов, выполнения заказов и произведенных товаров до их отгрузки оптовым или розничным покупателям. Они служат мостом между поставщиками и их клиентами.

Они ориентированы на клиента и напрямую обслуживают розничные магазины. Поставщики обычно отправляют товары в эти центры, которые обслуживают определенные точки розничной торговли. Если вы, например, заказываете товар в Walmart онлайн и решаете забрать его в магазине, ближайший центр позаботится о том, чтобы вы получили ваш заказ.

Эти центры являются ключевой частью процесса заказа, и управление ими часто затруднено, поскольку в них хранится большое количество продуктов. Для обеспечения эффективности обработки заказов в этих центрах часто используются новейшие технологии. В некоторых центрах также есть системы управления складом (WMS) и системы управления транспортировкой (TMS).

Чем отличается склад от центра распределения?

Многие люди используют термины «склад» и «распределительный центр» как синонимы.Оба включают получение, хранение, управление, сбор и отправку товаров. Однако между складом и распределительным центром есть некоторые отличия:

  • Склад предназначен только для хранения продуктов. Помимо хранения продуктов, распределительный центр также предлагает дополнительных услуг , таких как смешивание продуктов, упаковка, кросс-докинг и выполнение заказов.
  • Распределительные центры обычно обслуживают клиентов B2B . С другой стороны, склад обслуживает клиентов B2B, но также может обслуживать около клиентов B2C .
  • Распределительный центр хранит товары относительно более короткие сроки по сравнению со складом. Таким образом, скорость потока через центр намного выше по сравнению со скоростью потока через склад.
  • Распределительный центр работает сложнее, чем склад. Следовательно, распределительные центры оснащены передовыми технологиями для таких процессов, как обработка заказов, управление транспортировкой и управление складом.
  • Распределительные центры ориентированы на клиента и являются мостом между поставщиками и их клиентами.Роль склада заключается в обеспечении эффективного хранения продуктов, а роль распределительных центров — в обеспечении эффективного удовлетворения потребностей клиентов.
  • Розничные и складские заказы обычно отправляются из распределительного центра, а не со склада. В отличие от распределительных центров, склады обычно не обслуживают внешних клиентов .

Когда дело доходит до выбора между распределительным центром и складом, не существует определенного правила, которое лучше всего подходит для вашего бизнеса.Это зависит от конкретных потребностей вашего бизнеса.

Одно из основных соображений, которые вам нужно сделать, — это краткосрочное или долгосрочное хранение. Тем не менее, лучший способ решить, что лучше для вас, — это изучить плюсы и минусы каждого из них.

Чем занимается фулфилмент-центр?

Помимо хранения инвентаря для предприятий, фулфилмент-центр также служит нескольким другим целям. Фулфилмент-центр обычно хранит товары в течение коротких периодов времени перед их отправкой покупателям.Эти центры работают с компаниями электронной коммерции, розничными торговцами, корпорациями и другими коммерческими структурами для выполнения заказов B2C и B2B.

Fulfillment-центры гарантируют, что клиенты, которые размещают заказы, получают их продукты своевременно. Основная цель фулфилмент-услуг — как можно быстрее доставить товар покупателю. Следовательно, инвентарь не находится в центре выполнения так долго, как в случае со складами.

Розничные заказы часто отправляются из центров выполнения, а не со складов.Вы можете хранить лишние товары на складе. Однако, чтобы доставить их клиенту как можно быстрее, вы можете перевезти часть своего инвентаря со склада в центр выполнения, который будет отправлять заказы клиентам.

Фулфилмент-центры обычно представляют собой скопление различных видов деятельности, которые круглосуточно обрабатывают, упаковывают и отправляют заказы клиентам. Они также получают товарно-материальные запасы, заставляют людей собирать предметы, упаковывать коробки, маркировать заказы клиентов, отправлять выполненные заказы и обрабатывать возвраты.

Чтобы эффективно управлять каждым процессом выполнения заказов, центры выполнения вложили средства в передовые технологии для управления запасами, обработки заказов, организации транспортировки и аналогичных задач. Если у вас нет ресурсов для эффективного хранения, упаковки и доставки заказов, центры выполнения — идеальное решение для вас.

Фулфилмент-центр

или распределительный центр: что лучше?

Теперь, когда вы знаете, что такое распределительные центры и центры исполнения, вы можете выбрать, что лучше всего подходит для вашего бизнеса.Давайте рассмотрим плюсы и минусы каждого из них, чтобы вы могли принять еще более обоснованное решение.

Плюсы и минусы фулфилмент-центра

Плюсы
  • Доставляет товары напрямую покупателям
  • Освобождает складское пространство, которое занимает ваш инвентарь
  • Расположен рядом с клиентами для более быстрой доставки
  • Обученные рабочие получают и обрабатывают ваш инвентарь в магазине
  • Может забрать и упаковать товары от вашего имени
  • Обычно предлагает услуги комплектации
  • Обычно маркирует поставки, а также может предлагать индивидуальную упаковку
  • Управляет возвратами и предлагает услуги обратной логистики
  • Используя услуги фулфилмента аутсорсингового центра, вы можете сосредоточиться на росте своего бизнеса.
  • Автоматизация обеспечивает прозрачность на каждом этапе процесса выполнения заказов и в общей цепочке поставок.
  • В некоторых центрах есть отдел обслуживания клиентов, которым вы можете воспользоваться.
Минусы
  • Всегда имеет ограниченное пространство для хранения
  • Хранит только товары на краткосрочной основе
  • Не предлагает оптовые поставки для больших партий товаров
  • Хранение непроданных запасов часто дороже
  • Дороже по сравнению с распределительными центрами из-за местоположения и дополнительных услуг

Плюсы и минусы распределительного центра

Плюсы
  • Доставляет большое количество продукции от предприятия к предприятию
  • Достаточно складских площадей для одновременного хранения большого количества товаров в вашем магазине
  • Может хранить продукты на долгосрочной основе по конкурентоспособным ценам
  • Позволяет размещать больше запасов ближе к вашему целевому рынку
  • Обычно дешевле по сравнению с центрами исполнения
  • Лучше всего подходит для продуктов, не требующих отделки или индивидуальной упаковки
Минусы
  • Отгружайте заказы реже, так как они часто отправляют товары оптом
  • Товары доставляются на поддонах и, следовательно, не упаковываются в центре
  • Доставка обычно занимает больше времени, так как центры расположены дальше от целевых рынков
  • Меньше возможности напрямую взаимодействовать с клиентами
  • Меньше услуг по сравнению с центром исполнения

Свяжитесь с Aero по вопросам надежного складского хранения и фулфиллинга

Центры обработки и распределения являются неотъемлемой частью современной логистики электронной коммерции.Многие люди считают, что термины взаимозаменяемы, но на самом деле они значительно различаются и каждый отвечает определенному набору бизнес-потребностей.

Как правило, если вы управляете малым бизнесом, у которого нет собственного отдела обслуживания клиентов и который зависит от доставки продуктов напрямую клиентам, услуги центра выполнения могут быть для вас идеальным вариантом. И наоборот, если вы крупный бизнес, которому необходимо отгружать товары оптом, вы можете работать с распределительным центром.

Независимо от вашего решения, не забудьте выбрать поставщика логистических услуг, которому вы можете доверять, чтобы доставить заказы вовремя, помочь вам укрепить лояльность клиентов и развиваться вместе с вашим бизнесом.Вот где появляется Aero Fulfillment.

В Aero мы гордимся тем, что помогаем малому и среднему бизнесу полностью раскрыть свой потенциал, предлагая им первоклассные услуги фулфилмента. Свяжитесь с нами сегодня по всем вопросам логистики.

Разработка стандартизированной типологии и иерархии

Хиггинс, Фергюсон и Канароглу 17

Как крупнейшие логистические центры, терминалы главного порта требуют огромных

инвестиций в инфраструктуру и занимают огромное количество земли

для терминальных операций.Эти терминалы имеют большое экономическое влияние на

, создают высокий уровень занятости, предоставляют обширные

площадей для хранения, имеют мощную инфраструктуру для облегчения быстрой загрузки и разгрузки

, широко используют информационные технологии и другие технологии,

технологий, и содержат весь спектр дополнительных

видов деятельности, связанных с грузовыми перевозками и логистикой. Эти объекты являются дополнительными

к внутренним интермодальным логистическим центрам и служат в качестве основного шлюза

между международными цепочками поставок.

Обсуждение ограничений

В качестве упрощенной и функциональной классификации представленная стандартная

типология и иерархия интермодальных логистических центров

могут включать в себя различные объекты, описанные в литературе.

Однако такой подход не лишен ограничений. Во-первых, любое подразделение типов терминалов

не может однозначно охватить вариацию

логистических центров, наблюдаемую на практике.Представленные категории логистических центров

не являются исключительными, и многие примеры принимают характеристики двух или более типов терминалов в соответствии с их функциями,

операций, местоположением и другими региональными географическими и семантическими

соображениями. Это совпадение представлено в Таблице 4, что указывает на

связей между различными классификациями.

Во-вторых, эта классификация не включает объекты, которые

не включают доступ к инфраструктуре грузовых перевозок или не задействуют

в грузовых и логистических операциях.Связанный с этим вопрос заключается в том, что эта типология

учитывает только объекты логистического центра. Он исключает более широкую концепцию

логистических центров как целые города или регионы

, которые способствуют развитию торговли, как видно из определения центра торговли и транспорта, сделанного Лейтнером и Харрисоном (11).

Третье ограничение состоит в том, что продолжающаяся эволюция грузовых перевозок и логистики

и центров, которые содействуют этой деятельности, означает, что

определения этих объектов, вероятно, со временем изменятся.

Например, некоторые из старых определений, приведенных в таблице 1, не включены в эту типологию

, например, в некоторых отчетах Организации Объединенных Наций

(15, 19, 22). Хотя эти отчеты содержат некоторые из первых

описаний феномена логистического центра, определенные роли

и концептуальные представления этих объектов стали слишком общими, а

— неоднозначными по сравнению с более поздними определениями, чтобы их можно было рассматривать как

как руководство для дальнейших действий. анализ.

В-четвертых, эта типология основывается на более общей интерпретации интермодальных перевозок

для классификации разновидностей объектов, упоминаемых в литературе

. Например, Boile et al. определить индустриальные парки

, которые обслуживаются только автомобильными перевозками, как грузовые и логистические объекты

(18). Используя более общее определение интермодальных перевозок по

Notteboom и Rodrigue (3), эта возможность может быть включена в типологию

.Однако, если строго интерпретировать интермодальный транспорт как

, процесс транспортировки, использующий как минимум два разных режима, как

, замеченный в работе Цамбуласа и Капроса (9), эти объекты

не будут считаться интермодальным логистическим центром.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В относительно новой области исследований отсутствие консенсуса по определению

дает возможность предложить единую и стандартизированную типологию

и иерархию интермодальных логистических центров.В этой статье

была предпринята попытка разрешить множественность терминов, наблюдаемых в литературе

, путем классификации и определения различных типов объектов

и применения их к иерархии в соответствии с их размером, влиянием,

и объемом ценности. -добавлены действия и функциональность в логистических процессах

и

. В ходе исследования было выявлено восемь различных типов

логистических центров: склады, распределительные центры, контейнерные площадки

, внутренние контейнерные депо, интермодальные терминалы, внутренние порты,

грузовых поселков и терминалы главных портов.

Представленная типология и иерархия уникальны по своему содержанию.

видоизменения разновидностей объектов, описанных в литературе. Объединив и расширив работы других авторов в этой области, эта работа

решает проблему определения объектов и закладывает основу

для продвижения исследований в области интермодальных

логистических центров.

Указанные категории логистических центров не должны рассматриваться как исключительные.Многие объекты могут взять на себя роли одного или более

различных типов в зависимости от их местных, региональных и национальных

географических и семантических соображений. Кроме того, ожидается, что

роль некоторых объектов может со временем измениться, поскольку грузовые перевозки

и логистика продолжают развиваться. Тем не менее, создание

стандартизированной типологии и иерархии логистических центров позволит

исследователям в области логистики поднять эту область до более продвинутой области

и позволит ученым в академических кругах, государственном

и частном секторе более точно определять тип объекта

, который наилучшим образом отвечает их потребностям и целям и соответственно направляет их инвестиции

.

БЛАГОДАРНОСТИ

Авторы выражают признательность

Министерству транспорта Онтарио за ценную поддержку этого исследования через его членство

в Институте транспорта и логистики Макмастера.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Meidute

., I. Сравнительный анализ определения логистических центров.

Транспорт, Том. 20, № 3, 2005, с. 106–110.

2. Римиене

., К., и Д.Грундей. Концепция логистического центра через

Эволюция и определение. Инженерная экономика. 4, № 54, 2007,

с. 87–95.

3. Notteboom, T., and J.-P. Родриг. Внутренние терминалы в Северной Америке

могут и европейские сети поставок. В журнале Transport and Communications

Бюллетень

для Азии и Тихого океана № 78: Развитие «сухих портов»,

Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана, United

Nations, New York, 2009.

4. Родриг, Ж.-П., Дж. Дебри, А. Фремонт и Э. Гуверналь. Функции и

Субъекты внутренних портов: динамика в Европе и Северной Америке. Журнал

Транспортной Географии, Том. 18, № 4, 2010 г., стр. 519–529.

5. Цамбулас Д. А. и И. Димитропулос. Оценка инвестиций в

европейских узловых центров для товаров — грузовые деревни: сравнительный анализ

. Транспорт, Vol. 26, № 4, 1999 г., стр. 381–398.

6.Болтен, Э. Ф. Управление временем и пространством на современном складе.

AMACOM, New York, 1997.

7. Коммерческое развитие региональных портов как логистических центров.

Экономическая и социальная комиссия для Азии и Тихого океана, США

Наций, Нью-Йорк, 2002.

8. Бонтеконинг, Ю. М., К. Махарис и Дж. Дж. Трип. Возникает ли новая прикладная область исследований в области транспорта

? Обзор интермодальных железных дорог —

Литература по грузовым автомобильным перевозкам.Транспортные исследования Часть A,

Vol. 38, № 1, 2004 г., стр. 1–34.

9. Цамбулас Д. А. и С. Капрос. Оценка Freight Village в соответствии с

Неопределенность

с государственным и частным финансированием. Транспортная политика. 10,

№ 2, 2003 г., с. 141–156.

10. Слак, Б. Интермодальные перевозки. В Справочнике по логистике и

Управление цепочкой поставок (А. М. Брюер, К. Дж. Баттон и Д. А.

Хеншер, ред.), Пергамон, Нью-Йорк, 2001, стр.141–154.

О логистическом центре

Логистический центр FAA является сертифицированной организацией по стандарту ISO 9001: 2015, предоставляющей консультации, проектирование, ремонт, распространение и техническую поддержку служб управления воздушным движением в США и за рубежом.

Мы — государственная компания, работающая в среде оборотных фондов, и признанный лидер в обеспечении удовлетворенности клиентов за счет качественных продуктов и услуг.

на этой странице…

Консультационные услуги

Знающие эксперты и члены команды, включая консорциум университетов и несколько компаний из списка Fortune 500, разрабатывают решения в области управления поддержкой инфраструктуры, развертывания логистики, планирования закупок, управления жизненным циклом, анализа данных, исследований, подготовки материалов, установки материалов и оборудования, ремонт и проверка электроники, калибровка прецизионного оборудования.

В начало

Инженерные и производственные услуги по ремонту

Логистический центр предоставляет технические решения через сеть высококвалифицированных инженеров и производственные и ремонтные предприятия.

Вернуться к началу

Международные службы

Международные правительства во всем мире получают выгоду от получения полного спектра логистических услуг от международной бизнес-команды.

В нашу систему входит более 84 000 компонентов Национальной системы воздушного пространства, как совершенно новых, так и тех, которые больше не доступны нигде в мире. Наши транспортные услуги могут быстро распространять, перемещать и транспортировать продукцию, оборудование и материалы по всему миру.Мы предлагаем услуги по планированию приобретения и помощи, а также консультационные услуги, которые включают планирование жизненного цикла и управление цепочкой поставок для сокращения запасов и операционных затрат.

Логистический центр имеет опыт аварийного восстановления и может помочь в случае необходимости.

В начало

Услуги по распространению по всей стране

Логистический центр предлагает возможность управлять и отслеживать огромное количество материалов и оборудования по всей стране.Мы специализируемся на распределении, перемещении, транспортировке и доставке продукции, оборудования или расходных материалов.

В начало

Прямая закупка материалов и расходных материалов в режиме онлайн

Он-лайн система позволяет большой, рассредоточенной рабочей силе заказывать в электронном виде необходимые материалы, необходимые для работы. Сотни тысяч доступных предметов включают мебель, оборудование, вывески, формы, оборудование, программное обеспечение и электронные компоненты. Наша служба заказа доступна 24/7, что позволяет клиентам заказывать то, что им нужно, когда они им нужны.

В начало

Телеуслуги

Логистический центр представляет собой полностью укомплектованную команду, ориентированную на клиента, способную предоставить информацию, статус, сбор данных и анализ тенденций. Центр TeleServices принимает более 20 000 звонков в год.

В начало

Последнее изменение страницы:

Проектирование распределительного центра

и логистика «последней мили» | Блог диалога | Research & Insight

По данным Adobe Analytics, всего U.Интернет-покупки S. в июне выросли на 76% по сравнению с прошлым годом и составили 73,2 миллиарда долларов за месяц. С самого начала пандемии продажи в электронной торговле всего, от продуктов до садовой мебели, резко выросли.

Хотя рост числа покупок в Интернете положительно сказывается на чистой прибыли, он оказывает давление на логистические операции, особенно на «последнюю милю» — последний и решающий шаг в доставке из распределительного центра или склада конечному пользователю.

Фактически, логистика «последней мили» — это новая проблема в индустрии потребительских товаров.Доставка на этом этапе пути посылки остается наименее эффективной частью цепочки поставок, составляя 28% от общей стоимости доставки. На «последней миле» бренды сталкиваются с множеством проблем, но для тех, кто стремится сократить расходы и получить конкурентное преимущество, стратегически расположенные распределительные центры быстро становятся критически важными для работы. В настоящее время бренды стремятся найти место для сбыта продукции ближе к своим клиентам, прежде всего в густонаселенных городских районах.

Чтобы сократить время доставки «последней мили» и доставлять продукты потребителям быстрее и экономически выгоднее, некоторые розничные торговцы превращают свои розничные магазины в мини-распределительные центры, а некоторые, в то время как владельцы торговых центров превращают недостаточно используемые торговые центры в местные центры исполнения и распределения.

Для этих и других брендов очень важно понимать конкретные требования к проектированию для преобразования или строительства новых центров распределения и логистики. Вот пять факторов, которые необходимо учитывать при создании успешного логистического центра, который будет решать задачи доставки «последней мили»:

1. При переоборудовании супермаркетов обратите внимание на правила зонирования и строительные нормы.

Поскольку розничным торговцам электронной коммерции требуется в три раза больше логистических площадей, чем традиционным обычным магазинам, найти подходящие места сложно.Модели доставки «последней мили» основаны на дальностях доставки 7–9 миль, и многие компании, занимающиеся электронной коммерцией, обнаруживают, что складирование недоступно в условиях высокой плотности клиентов.

Вот почему отрасль сосредоточена на преобразовании закрытой розничной торговли большими коробками и даже многоэтажных универмагов в логистические центры последней мили. Но эти типы преобразований сопряжены со своими собственными уникальными наборами проблем, от зонирования до проблем со строительным кодексом.

Переоборудование бывшего универмага, который изначально был соединен с торговым центром, может оказаться сложной задачей.Хотя эти большие пустующие здания являются привлекательными объектами реконструкции, крайне важно, чтобы была проведена достаточная комплексная проверка, чтобы подтвердить проблемы с кодексом, которые могут возникнуть, когда здание больше не считается частью торгового центра местными властями. Торговые центры имеют уникальные исключения из кода, которые позволяют большим зданиям примыкать друг к другу. Когда статус торгового центра теряется, это может нанести ущерб процессу ремонта.

Несмотря на эти проблемы, неэффективные торговые точки стали идеальным местом для застройщиков складов последней мили.Согласно CBRE, «нарушение розничного сектора и рост электронной коммерции будут продолжать повышать жизнеспособность и окупаемость конверсии розничной торговли в промышленную собственность».

2. Обеспечить бесперебойное движение товаров и транспортных средств.

Успешное создание логистического центра электронной коммерции зависит от способности бесперебойного движения товаров и средств доставки на объект и из окружающих улиц и обратно. Движение и поток транспортных средств должны быть тщательно продуманы, нанесены на карту с рассчитанными частотами и продолжительностью, чтобы обеспечить достижение целевых показателей пропускной способности.Раздельные и четкие пути движения с небольшими перекрестными конфликтами или без них, а также избежание сложных поворотов объясняют необходимость большого участка.

Например, типичному месту выполнения заказов «последняя миля» в продуктовом магазине может потребоваться обработать 250 доставок в час. Загрузка отдельного файла каждого транспортного средства займет всего 14 секунд на одно транспортное средство, а линия транспортных средств растянется примерно на милю. Этот сценарий иллюстрирует важность и необходимость предоставления эффективного решения для обработки электронной коммерции.

3. Начните диалог с местными властями.

Учитывая упор на погрузочно-разгрузочные работы на этих объектах (некоторые не хранят товары на территории), они обычно не вписываются в категорию районов использования или зонирования. Раннее начало диалога с местными властями имеет решающее значение для развития их понимания концепции и операций. Когда вы проводите проект через одобрение местных властей, лучшее время для этого нет.

4.Сосредоточьтесь на том, как обрабатываются материалы.

Внутренняя система транспортировки материалов должна работать согласованно с точками доступа строительного транспорта. Компоновка этих систем требует специальных знаний и высокого уровня понимания рабочего процесса розничного продавца по транспортировке материалов. Процесс проектирования может потребовать нескольких итераций и оценок, чтобы гарантировать, что объект будет соответствовать метрикам, необходимым для успеха. Фактически, вспомогательные помещения объекта, такие как офисы, туалеты, кафетерии и шкафчики, должны быть обработаны с учетом требований к пространству для погрузочно-разгрузочных работ.

Компаниям, которые начинают переходить от использования сервисов доставки на основе приложений к внутренним операциям, может быть непросто изменить свое мышление с традиционной модели, когда клиент приходит к ним, а не продвигает свой продукт клиенту. Последняя миля стоит дорого и может быть неэффективной, если основное внимание уделяется не процессу погрузочно-разгрузочных работ.

5. Обеспечьте эффективное отслеживание товаров.

Ключевым компонентом объектов последней мили является информационная система отслеживания продукции.Это отслеживание сочетает поток информации с физическим перемещением товаров. Это дает клиентам необходимый им видимость и контроль, а компании — возможность выявлять критические точки по всей цепочке поставок, чтобы быстро решать проблемы и повышать производительность. Проще говоря, эффективное отслеживание продуктов делает эти объекты умными и сложными.

По мере того, как мы видим, что все больше клиентов переходят в сферу электронной коммерции, наряду со стремительным ростом существующих игроков электронной коммерции, давление в отношении предоставления подходящих объектов последней мили будет продолжать расти.Успешная реализация этих проектов требует наличия опытной команды, способной быстро оценить потенциальную недвижимость до сдачи объекта в эксплуатацию. Учитывая нехватку доступных сайтов, Генслер и его команда консультантов рассматривают эти многочисленные и иногда конкурирующие элементы, чтобы взять сайт, который просто доступен, и сделать его жизнеспособным.

Свяжитесь с нами для получения дополнительной информации о проектировании логистических и распределительных центров «последней мили».

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *