22.09.2021

Сколько зарабатывают таксисты: Эксперт рассказал, сколько зарабатывают российские таксисты

в Яндекс Такси, в среднем на своей машине и арендованной

Paбoтa и пpивлeчeниe клиeнтoв caмocтoятeльнo – нe caмый пpocтoй пyть, пoтoмy чтo бoльшинcтвy пaccaжиpoв yдoбнee иcпoльзoвaть для вызoвa тaкcи мoбильныe пpилoжeния или вceм извecтныe пpocтыe и зaпoминaющиecя нoмepa тeлeфoнoв, пocтoяннo тpaнcлиpyeмыe пo TB и в интepнeт-peклaмe.

Caмocтoятeльный пyть выбиpaют вoдитeли, кoтopыe нe xoтят бpaть мeлкиe зaкaзы oт 100 дo 400 pyб. Oни пpeдлaгaют cвoи ycлyги нaмнoгo дopoжe и дeйcтвyют пo лoгикe «ктo-нибyдь дa coглacитcя», «лyчшe я oдин paз дoвeзy зa 1000, чeм пoeдy 5 paз зa 300». И люди eдyт. Пoтoмy чтo вceгдa нaйдeтcя тoт, ктo кyдa-тo oпaздывaeт, cпeшит, y кoгo пpoблeмы c интepнeтoм, тeлeфoнoм или дpyгaя фopc-мaжopнaя cитyaция.

Boдитeли из кaтeгopии «caмocтoятeльныx» вcтaют в мecтa бoльшoгo cкoплeния людeй и ждyт cвoиx пaccaжиpoв. Cpeди тaкиx мecт – aэpoпopты, вoкзaлы, пoпyляpныe тypиcтичecкиe мecтa и тaк дaлee.

Нeкoтopыe вoдитeли дaжe пpиoбpeтaют лимyзины и зapaбaтывaют нa пepeвoзкax мoлoдoжeнoв и людeй, пpaзднyющиx кaкиe-либo coбытия.
Иcтoчник: pixabay.com

Paбoтa c aгpeгaтopaми пpeдпoлaгaeт, чтo вoдитeль peгиcтpиpyeтcя в cиcтeмe тaкcoпapкa oднoй или нecкoлькиx кoмпaний, пpeдлaгaющиx ycлyги тaкcи. Пocлe peгиcтpaции и пpoвepки тaкcиcт пoлyчaeт пpeдлoжeния пo зaкaзaм чepeз мoбильныe пpилoжeния и мoжeт caмocтoятeльнo выбиpaть yдoбныe для ceбя пo мapшpyтy и cтoимocти зaявки oт клиeнтoв.

У кaждoгo диcпeтчepa ecть oпpeдeлeнныe минимaльныe тpeбoвaния к вoдитeлю и eгo aвтo. Кaк пpaвилo:

  • нaличиe вoдитeльcкoгo yдocтoвepeния;
  • cтaж 3 гoдa;
  • oфopмлeниe в кaчecтвe ИП или caмoзaнятoгo;
  • тexничecкaя иcпpaвнocть мaшины.

C oднoй cтopoны, пpи paбoтe чepeз aгpeгaтop тaкcиcт нe ocтaнeтcя бeз клиeнтoв, пoтoмy чтo бoльшaя чacть пaccaжиpoв иcпoльзyют имeннo иx для зaкaзa тaкcи. Людям yдoбнo вбивaть мapшpyт в пpилoжeниe, кoтopoe cpaзy пoкaзывaeт cтoимocть и вpeмя пoeздки. C дpyгoй cтopoны, цeны нa ycлyгy чepeз aгpeгaтop нaмнoгo нижe, a глaвнoe – пpидeтcя плaтить oпpeдeлeнный пpoцeнт кoмпaнии, пocтaвляющeй вoдитeлю зaкaзы oт клиeнтoв.

Ocнoвныe тpeбoвaния и ycлoвия пoпyляpныx aгpeгaтopoв

Сколько зарабатывают таксисты в Симферополе

Мы проверили правдивость легенд о высоких заработках симферопольских таксистов.



Большинство симферопольских таксофирм давно отказалось от собственного парка автомобилей и предпочло ему наёмный труд «бомбил» с их четырёхколёсными друзьями. Так выгоднее. Все проблемы с ремонтом решает сам водитель, а в случае больших неприятностей от него, водителя, можно вообще откреститься.

В одной из подобных «контор», обслуживающих Симферополь, удалось найти таксиста, который согласился взять меня на смену, правда, только дневную.

— Ночью люди не сядут, — объясняет Андрей. — Боятся, когда в машине есть кто-то, кроме водителя.

Андрей стал таксистом по воле случая: университет закончить не удалось — отчислили с четвёртого курса за неуспеваемость.

— Думал, на следующий год на своём родном юрфаке восстановлюсь, — рассказывает «бомбила», виртуозно просачиваясь сквозь утренние пробки и переругиваясь с водителями маршруток. — Родители сказали: «Раз ты больше не студент — зарабатывай на жизнь сам». Попросил у отца машину — «потаксовать» несколько месяцев. Ну вот уже пять лет кручу баранку. Не восстановился, понял, что это не моё. Наверное, я рождён быть шофёром, а не адвокатом.

— Не жалко?

— Чего?

— Времени и денег, потраченных на учёбу?

— Как не жалко? Тогда дурь в голове была, за обучение родители платили — не считал. Сейчас дай мне эти деньги — за четыре курса свою машину купил бы.

Мы дежурим нежарким днём, когда потенциальные пассажиры предпочитают прогуливаться пешком. Опытные «бомбилы» предрекали, что заказов будет мало. Первого клиента пришлось ждать сорок минут. Им оказался «бордюр» — так называют таксисты людей, которые ловят машину, стоя на обочине.

— «Бордюры» выгоднее, чем «вызова», — переходит на профессиональный сленг Андрей. — Сколько заработаешь — всё твоё, а если заказ поступает от диспетчеров, надо две гривны с каждого по окончании смены отдать «конторе», и цены строго прописаны — лишнего не возьмёшь.

— А междугородные заказы?

— Ну такие мне не достаются. Сам видишь, машина старая. Нереспектабельная.

Студент-«бордюр«, которого мы подобрали, опаздывает на экзамен по философии.

— Студенты вообще народ честный, пока трезвый, — делится опытом Андрей, увеличивая скорость. — Всегда рассчитываются, правда, торгуются, как на восточном базаре. А вот если выпьют… Был такой умник с дипломом бакалавра, «временно работающий сторожем». Вышел под утро из бара — и к моей машине: «Шеф, довези, денег нет, из дома вынесу, заплачу». Довёз. А сам смотрю, в какой квартире свет зажжётся. Ждал минут двадцать, а потом поднялся. Позвонил в дверь — открыла мать студента. Объяснил, в чём дело, и она сразу отдала деньги.

— Я заплачу, я честный, — послышалось с заднего сиденья. Наверное, услышанное студент-«бордюр» воспринял в свой адрес.

— Да уж заплати. А то к ректору пойду, — шутит Андрей.

Доставив одного из пассажиров, наша машина останавливается неподалёку от седьмой городской больницы. Впереди несколько таксомоторов.

— Слушай рацию, — советует Андрей, — ты спрашивал о зонах, на которые поделён город.

Спустя несколько минут в эфир радиочастоты, которую использует такси Андрея, «вышел» мужчина:

— Красный «Опель», — шипит голос и называет госномер машины. — Покиньте это место, пожалуйста. Мы вас предупредили.

Андрей заводит машину и медленно едет в сторону центра города.

— Бить бы, конечно, не стали — уголовной ответственности боятся, — комментирует услышанное водитель. — Но камень в лобовое могли бросить. Попробуй потом что-нибудь докажи.

Оказывается, многие таксисты работают сами на себя — без лицензий и радиостанций, «застолбив» определённое место в городе и не подпуская конкурентов. Чаще всего на окраинах и, конечно, на железнодорожном вокзале. Тут можно запрашивать любые цены, особенно с гостей столицы.

— На вокзале стоят так называемые «фильтровщики», — говорит Андрей. — Гоняются только за дорогими междугородными заказами.

На улице Русской машину останавливает цыган. Заглядывает в окошко — от него несёт перегаром. Подозрительно посмотрев на меня, выдаёт:

— Командир, слетаем в Керчь и обратно за травкой? Двойной тариф заплачу.

Андрей отказывается.

— А в случае чего, как я объясню ментам, что делает мешок травы у меня в багажнике? Ты же не за спичечным коробком едешь?

Цыган остаётся у бордюра.

— Часто такое предлагают?

— Бывает.

— А почему он признался, что за травой едет? Сунул бы мешок в багажник…

— Я же не слепой, — говорит таксист. — Высадил бы в Керчи. Да и вообще с цыганами стараюсь не связываться.

Но цыгане — не единственная опасная категория клиентов для таксистов — в худшем случае украдут телефон или заработок за день.

— Хуже всего нарваться на грабителей, — говорит Андрей. — Когда везу компанию парней в отдалённый район — страшновато. Сколько случаев бывало, когда наших убивали…

Как рассказал водитель, в каждом такси есть своё «кодовое» слово, означающее тревогу.

— Ну, скажем, таксист чувствует, что пассажиры вовсе не пассажиры, а обычные грабители, включает тихонько рацию, говорит позывной и между делом — «глушитель порвало». Диспетчер знает: «глушитель порвало» — это сигнал о том, что клиенты не хотят платить, лезут в драку или стряслась другая беда. Тут же сообщает ближайшим машинам, что нужна помощь.

— А в милицию диспетчер звонит?

— Редко. Стараемся сами всё улаживать.

— Тебе приходилось «глушителем» пользоваться?

— Нет, к счастью. Но приходилось выручать. У нас в «конторе» девочка таксистом работает. Как-то ночью к ней начали приставать двое пьяных пассажиров. Изнасиловать хотели. Она успела предупредить. Тогда шесть наших машин приехало… Наваляли козлам.

— А почему просто не сказать в рацию, что грабят или насилуют? Зачем эти шпионские штучки?

— Ну это тебе кажется, что шпионские штучки. Будет она кричать, что насилуют, преступники посадят её на заднее сиденье и укатят куда-нибудь — потом ищи-свищи. А так они не знают, что помощь спешит. Таксисту самое главное — протянуть время.

За десять часов смены никто не пытался нас ограбить, а тем более насиловать. Даже наоборот. Некоторые женщины, заметив, что в машине есть кто-то, кроме водителя, наотрез отказывались садиться.

— Клиентов теряю из-за тебя, — говорит Андрей.

Но всё равно удалось выполнить пять заказов и поймать три «бордюра».

— Давай считать, — Андрей, вытаскивает из нагрудного кармана деньги.

Заработали 65 гривен, за вычетом всех расходов. Много или мало? Если учесть стоимость запчастей для иномарки Андрея, получается мало.

— Ремонт дорогой, а машина старая, часто ломается. Ещё с «синими» надо иногда делиться, они ведь тоже кушать хотят, — говорит он. — Но если работать, не лениться — жить можно.

Когда я вышел из машины, Андрей сказал, что поспит три часика — и в ночную смену.

Всё-таки нелегко таксистам достаётся их «хлеб», особенно если учесть все опасности в виде грабителей и пьяной шпаны, с которыми иногда они сталкиваются. Не позавидуешь!

Кирилл Железнов, «Крымская Правда»

Ссылки по теме:

О чем говорят таксисты в Астане

В последнее время в Астане становится все меньше «бомбил» — водителей, которые подбирают «голосующих» на дороге людей. Теперь бывшие «бомбилы» устраиваются в компании по перевозке пассажиров. Отчасти это связано с появлением мобильных приложений – людям стало удобнее вызывать машину, буквально не произнося ни слова, а также оплачивать поездку безналичным расчетом – никакой возни со сдачей и разменом.

С другой стороны, складывается впечатление, что все больше специалистов с высшим образованием открывают ИП и уходят в таксисты. Что это за люди и почему они сделали такой выбор?

Таксисты — от ученых до спортсменов

Я совершаю от 3 до 10 поездок в неделю на такси. Честно говоря, предпочитаю, чтобы все общение сводилось к «Здравствуйте» и «До свидания». Однако иногда обстоятельства способствуют общению, во время которого можно узнать о человеке за рулем.

Если рисовать среднестатистический портрет водителя, то в утреннее и дневное время чаще всего приезжают мужчины пенсионного или предпенсионного возраста или бывшие военные, которые, как известно, выходят в отставку раньше. Немало спортсменов — мастеров, кандидатов, тренеров.

Вечером «таксуют» молодые парни – студенты, менеджеры, в том числе госслужащие.

И если для таксистов в возрасте этот вид деятельности становится основным, то молодые люди, как правило, подрабатывают после основной работы или учебы.

Машины у всех в хорошем состоянии – иначе они не могли бы устроиться в извоз. Самые популярные модели – LADA Priora, легковые Hundai и Nissan. Реже встречаются внедорожники и автомобили представительского класса.

Однажды меня забирал старичок в хорошем костюме. Когда я садилась в машину, зазвонил телефон, и он стал случайным свидетелем разговора. Дело было во время ЭКСПО, мне велели ехать на очередную конференцию по энергетике.

Мужчина вежливо поинтересовался фамилиями, которые прозвучали в разговоре. Меня удивило, как он выговаривал слова – будто на «дореволюционный» манер, навевая ассоциации с аристократией. В разговоре случайно выяснилось, что он сам – ученый-физик. Казах, родился в Целинограде. Много лет жил и работал в России, вышел на пенсию и вернулся на родину. Его дети и внуки остались в России, кто-то уехал в дальние «заграницы». А его самого «потянуло на родину», потому что он верит в новое поколение ребят и хочет, чтобы в Казахстане зрели свои умы, свои будущие ученые.

Как относятся к женщинам за рулем такси?

Женщины, работающие в такси, тоже встречаются. За все время ко мне приезжали четыре такие водительницы. На одну из них я «попадала» трижды – оказалось, что она живет неподалеку.

В разговоре удалось узнать, что двое из женщин – домохозяйки. Они развозят детей по школам и садикам, а потом занимаются извозом до момента, пока старшие дети не вернутся из школы. Утром в часы пик удается неплохо заработать.

В вечернее время таксовать опасаются – боятся ограблений и насильников.

«А как клиенты реагируют на женщину за рулем?» — спрашиваю я.

«По-разному, чаще никак, к счастью. Но женщины с детьми в основном положительно. Мужчины могут обидно пошутить. Один раз клиент отказался ехать, потому что увидел за рулем меня – ну и хорошо, бог миловал от такого странного пассажира, как говорится», — охотно рассказала одна из таксисток.

Разговоры обо всем

Самая популярная тема общения – погода.

Погода имеет прямое отношение к поездке – пробки, состояние дорог, возможность проехать в ту или иную часть города. Разговор о погоде часто плавно перетекает в обсуждение работы полиции и городских служб.

На втором месте – цены на топливо и «жизнь таксиста».

Некоторые водители, к моему изумлению, предъявляют претензии к тому, что тариф слишком низкий — когда проходит время часа пика, в котором 10-минутная поездка может стоить от 1 000 тенге и выше, и «счетчик» возвращается в норму — что ехать далеко, а денег за это они получат совсем мало. Не любят таксисты и клиентов, оплачивающих безналом – чтобы снять эти деньги, им приходится забирать деньги из кассы.

Политика и экономика. В этой категории водители чаще всего пересказывают новости, услышанные по радио, «факты», рассказанные другими пассажирами – чаще всего «пугалки», связанные с девальвацией и новыми налогами. Если достать из рукава «козырь» и представиться журналистом, чтобы опровергнуть или подтвердить какую-то высказанную таксистом фразу, реагируют по-разному. Кто-то умолкает, другие с энтузиазмом начинают засыпать вопросами, третьи просят передать министрам их вопросы и пожелания.

Четвертая категория – воспоминания о прошлом и взгляды на жизнь. Водители, чаще всего те, кто в возрасте, рассказывают о своем детстве и юности, как попали в Астану, как жили раньше. Пытаются дать напутствие и пожелание личного характера. Например, я не ношу обручального кольца, и мне желают поскорее выйти замуж и родить побольше детей, пока молодая, потому что «у моей бабки было шестеро, не то, что сейчас».

Еще довольно часто интересуются моей национальной принадлежностью – это потому что, садясь в машину, я здороваюсь по-казахски и могу немного поддержать разговор на государственном языке. В основном это вызывает положительный отзыв и делает водителей более доброжелательными.

Сколько зарабатывают таксисты?

Водители с большим опытом работы в таксопарках подтверждают, что конкуренция становится все выше – таксистов действительно стало больше. Но растет и число клиентов, поэтому заказов сейчас достаточно.

Причина, по которой строители, спортсмены, менеджеры, инженеры и домохозяйки уходят в извоз – деньги.

Таксист, особенно работающий в пиковое время, может заработать около 20-30 тысяч в день (45-80 долларов). В месяц их заработки доходят до 300 тысяч тенге (800 долларов), однако для этого водителю приходится работать по 12-14 часов в сутки. Но даже с учетом того, что определенный процент удерживает компания-оператор или таксопарк, это довольно приличная заработная плата по меркам столицы.

Те, кто занимается подработкой, признаются, что зарабатывают не так много, но денег хватает на содержание машины и другие расходы, что облегчает нагрузку на семейный бюджет.

Вторая причина – безработица. На нее жалуются пожилые водители – после 50 лет найти приличную работу с достойным заработком становится очень сложно, а физический труд уже не по силам. Пенсии хватает с трудом, еще приходится и детям помогать, и внуков побаловать хочется. Поэтому нелегкий труд «за баранкой» остается одной из немногих возможностей для быстрого заработка.

Сколько зарабатывают таксисты в п. Шексна?

Сколько зарабатывают таксисты в п. Шексна?

На этот и другие вопросы на ответит Индивидуальный предприниматель Смирнов Владимир Михайлович, директор диспетчерской службы «Шексна».

Владимир Михайлович, добрый день. Расскажите, с какого года вы работаете?

Мы работаем с декабря 2007 года. До этого времени 1 год я таксовал в фирме «Вираж». Затем открыл свою фирму, с «Виража» ко мне присоединилось 7 таксистов и мы начали работать. За 1 месяц в новой фирме «Шексна» раскатали больше клиентов, чем в других диспетчерских службах.

Почему диспетчерскую службу решили назвать «Шексна», с этим названием вы конечно не прогадали. Чем занимались до работы в такси?

Название «Шексна» пришло сразу в голову. ИП у меня открыто с 2003 года, до этого занимался сбором ягод и грибов. Ягоды отправляли за границу, грибы в Санкт-Петербург. По найму я работаю до сих пор, на протяжении 25 лет.

Какие необходимы требования, чтобы работать в вашей фирме водителем?

Обязательно водительский стаж не менее 3-х лет и непосредственно должно быть открыто ИП или через меня по договору аренды + водитель получает разрешение. Личный автомобиль должен быть в хорошем техническом и косметическом состоянии, оптимальный вариант в возрасте не старше 14 лет, но особого ограничения нет. У нас заключен договор с медиком, все водители проходят профосмотры, все работают по путёвым листам.  Я считаю, если человек открыл фирму, то всё должно соответствовать действительности, всё должно быть хорошо.

С основания фирмы кто-нибудь работает по сегодняшний день? Как вы оцениваете коллектив диспетчерской службы «Шексна»?

Да, около 15-ти водителей у нас работает с начала основания фирмы. Диспетчера редко меняются. Недобросовестные водители есть. Что мы с ними делаем? 1. Штрафуем, 2. Увольняем. А в целом водители добросовестные, я коллективом доволен.

Какая ситуация сейчас обстоит с вашей фирмой? Стало лучше или хуже?

Я бы не сказал, что стало хуже. Заказов стало меньше. Связано это в первую очередь с тем, что народ поджали в финансовом плане, очень тяжело стало с работой. Февраль месяц глухой практически в любом бизнесе. Из водителей, кто хочет работать, тот всё равно выйдет работать на линию..

Встречаются ли неадекватные клиенты? Какой порядок действий с ними?

Если человек выходит из подъезда в неадекватном состоянии, то таксист имеет право не возить его. В большинстве случаях стараемся решить всё дружелюбно. У нас есть чёрный список из 4-х номеров, которые являются недобросовестными клиентами.

Предоставляете ли скидки на пассажирские перевозки? Какой процент заказов с района?

У нас есть дисконтные карты, со скидкой 5 % и 10 %, их получили около 200 клиентов. Мы стараемся сами принять все заказы. Диспетчер сказал подождать 5 – 10 минут и люди ждут. У нас много клиентов кто катается с начала основания фирмы. С деревень приходится до 25 % заказов. Сейчас с близлежащих населённых пунктов сложно добраться до Шексны, автобусы ходят плохо. Поэтому люди собираются в группы по 3-4 человека и вызывают такси.

Есть такой миф, если таксист, то значит богатый. Как вы можете прокомментировать данную ситуацию?

Да, всё верно. Есть клиенты, которые считают, что таксисты богатые. В настоящее время таксисты не зарабатывают, а выживают. Они сидят в машине целый день, и зарабатывают по 500-700 р. за день, чтобы прокормить семью.

Что вы пожелаете жителям п. Шексна в преддверии предстоящих праздников: 23 февраля и 8 марта?

Успехов, удачи, хорошей работы, хороших заработков, благополучия, мы всегда вас рады видеть у себя!

 

Как компании такси грабят своих водителей

Если вас раздражает то, что вы воспринимаете как высокие тарифы на такси, особенно в Нью-Йорке или других крупных городах, и вы думаете, что водители уезжают, как бандиты, подумайте еще раз. Я беседовал с таксистами в крупных городах по всей стране о том, как им платят и что они зарабатывают, и доллары могут быть довольно мизерными, за исключением редких случаев, или когда Управление такси завышает ставки для особых событий или серьезных погодных проблем, таких как ураган в Нью-Йорке 27 августа -го года, который так и не наступил, но цены на проезд все равно были увеличены вдвое.

На самом деле большинство водителей с трудом получают минимальную заработную плату и для этого работают двенадцать часов в смену.

Последняя афера со стороны компаний такси связана с кредитными картами. Каждый раз, когда я использую свою карту для оплаты, водители спрашивают, не возражаю ли я дать им наличные, несмотря на то, что почти каждая крупная компания такси рекламирует, что они с радостью принимают карты. Итак, я наконец начал спрашивать, в чем разница. Я много нахожусь в такси, и это расходы на бизнес, поэтому использование карты Amex или другой карты просто удобнее, особенно для дорогостоящих поездок, например, в аэропорт имени Джона Кеннеди из Манхэттена.Ответ состоял из двух частей.

Во-первых, компании такси взимают с водителя процент от стоимости проезда для обработки карт. По словам некоторых водителей, с которыми я разговаривал, эта плата может доходить до десяти процентов. Водителей грабят, но они не до конца понимают это, потому что не знают, что компании такси фактически платят процессору своей кредитной карты за обработку транзакции. Наш офис является торговцем и принимает все основные кредитные карты, потому что люди покупают мои книги, взимая определенную сумму.В среднем мы платим около двух процентов от общей суммы счета. Я не могу себе представить, чтобы компании, предоставляющие услуги такси, не договорились о более выгодных тарифах из-за объема своих операций, поэтому они получают несколько процентов от водителей, которые не могут себе это позволить.

На днях я ехал с Алваном Наринэ в Бостон. Он иммигрант из Тринидада и приехал в Америку тридцать пять лет назад, когда начал водить такси. Сейчас ему 71 год, и он ездит три 12-часовые смены в неделю. В другие дни он сдает свое такси другим водителям за 75–100 долларов в день.Он отвечает за все техническое обслуживание и страхование, а водители оплачивают бензин.

Я спросил его, что он может сделать, если у него действительно хороший день. Его ответ был, может быть, сто долларов.

Он сказал, что подавляющее большинство водителей — иммигранты и нуждаются в работе, поэтому они работают как собаки за минимальную заработную плату. Они могут получать оплату двумя способами: либо в виде процента (обычно около трети) от общей стоимости проезда, либо путем аренды такси на день или неделю и оплаты всех расходов на топливо.

Если они арендуют, это обычно около 100 долларов в день за их такси плюс топливо. Так что посчитайте. Если они соберут 200 долларов за проезд в хороший день, они получат около 75 долларов, если вычесть затраты на бензин. Хотели бы вы целый день ездить в условиях интенсивного движения за восемь или девять долларов в час? Возможно нет.

Другая проблема с приемом кредитных карт, по мнению многих водителей, — это задержка оплаты со стороны таксопарков. По словам таксиста, с которым я разговаривал в Нью-Йорке, на возврат денег водителю может потребоваться до трех недель.Это означает, что, когда вы платите кредитной картой, водитель не получает деньги в конце смены, должен заплатить премию, чтобы получить оплату, и, возможно, ему придется подождать, пока компания такси не рассчитается с ним.

У меня есть предложение для таксистов: наймите юриста и спросите, какова точная плата за каждый вид кредитной карты, которую должна платить таксомоторная компания, а затем скажите владельцам компании, что вы ожидаете, что вам заплатят за то, что вы заработали. , за вычетом их фактических затрат.Компании, предоставляющие услуги такси, должны поддерживать своих сотрудников, а не взыскивать штраф, потому что их пассажиры предпочитают использовать кредитную карту, а не расплачиваться наличными. В моем мире это называется мошенничеством, и если все водители такси будут жаловаться на это, возможно, компании получат сообщение.

Сколько зарабатывает таксист?

Как видно на

{«items»: [«\ u003Ca class = \» ShortcodeLink — root \ «rel = \» nofollow \ «title = \» Evening Standard \ «href = \» https: \ / \ / www.standard.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \ «Evening Standard logo \» class = \ «ShortcodeImage — image \» src = \ «https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0, f_auto, h_1600, q_auto, w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_1. 0, f_auto, h_1600, q_auto, w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-серый 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / Eveningstandard-серый 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ » Независимый \ «href = \» https: \ / \ / www.independent.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \ «ShortcodeImage — изображение-контейнер \» \ u003E \ n \ u003Cimg alt = \ «Независимый логотип \» class = \ «ShortcodeImage — изображение \» src = \ «https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / independent-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / independent-серый 1x, https: \ / \ / res. cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_120 \ / v1 \ / media \ / independent-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ » The Times \ «href = \» https: \ / \ / www.thetimes.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \ «blank \» class = \ «ShortcodeImage — image \» src = \ «https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0, f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-gray 1x, https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ / c_limit, dpr_2.0, f_auto, h_30, q_auto, w_1600 \ / v1 \ / media \ / thetimes-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ «The Guardian \» href = \ «https: \ / \ / www.theguardian. com \ / uk \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» blank \ «class = \» ShortcodeImage — image \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto , w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-grey \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-grey 1x, https: \ / \ / res.cloudinary. com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_48 \ / v1 \ / media \ / theguardian-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «,» \ n \ u003Ca class = \ «ShortcodeLink — root \» rel = \ «nofollow \» title = \ «Telegraph \ «href = \» https: \ / \ / www.telegraph.co.uk \ / \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage — root \ «\ u003E \ n \ u003Cdiv class = \» ShortcodeImage- -image-container \ «\ u003E \ n \ u003Cimg alt = \» Телеграфный логотип \ «class = \» ShortcodeImage — изображение \ «src = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-gray \ «srcset = \» https: \ / \ / res.cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_1.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-grey 1x, https: \ / \ / res. cloudinary.com \ / nimblefins \ / image \ / upload \ /c_limit,dpr_2.0,f_auto,h_1600,q_auto,w_180 \ / v1 \ / media \ / thetelegraph-grey 2x \ «\ u003E \ n \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / div \ u003E \ n \ u003C \ / a \ u003E «],» offsetPercentage «: 20}

Сколько зарабатывает водитель такси?

Средний водитель такси в Великобритании зарабатывает от 20 000 до 30 000 фунтов стерлингов в год.Средняя ставка почасовой оплаты для водителя такси из Великобритании составляет от 9 до 15 фунтов стерлингов в час, причем ставки часто достигают диапазона от 18 до 25 фунтов стерлингов в определенные периоды, такие как государственные праздники и субботние вечера.

Размер заработка таксиста, естественно, будет зависеть от ряда факторов, таких как часы, в которых он работает, регион, в котором он работает, и где он получает большую часть работы (работодатель, мобильное приложение, дорожные аварии и т. Д.) ). В этой статье мы расскажем о заработках британских таксистов, разбивке по зарплате, чаевых, рабочих часах и многом другом.

Если вы хотите сравнить заработки таксистов с доходами водителей Uber, мы составили руководство по тому, сколько вы можете заработать, управляя Uber в Великобритании, так что проверьте это.

Чтобы собрать все это вместе, мы собрали данные таких организаций, как Институт экономических исследований, Национальная служба карьеры, PayScale и других, а также уникально проанализировали показания водителей такси в Интернете в отношении их общей чистой компенсации. — учет таких факторов, как оплата, чаевые, а также стоимость обслуживания и страховки транспортного средства.

Сколько зарабатывает водитель такси в Великобритании?

Средний заработок водителя такси в Великобритании колеблется от 9 до 15 фунтов в час. Точный размер их заработка зависит от ряда переменных, таких как их занятость, время и дата (пиковый или непиковый) и место, где они работают.

Их фактическая заработная плата также будет варьироваться в зависимости от типа водителя. Некоторые таксисты работают на полную ставку в компании, и, возможно, их автомобиль даже предоставлен компанией.Как наемный работник, бизнес часто берет на себя такие расходы, как страхование и топливо, в результате чего эти водители сохраняют сравнительно высокий процент своего дохода.

Большинство водителей работают не по найму и могут предоставлять свои услуги через местные службы такси или мобильные приложения, такие как Uber или Bolt. В этих случаях почти наверняка ожидается, что водители сами обеспечат страховку и покроют свои собственные расходы на топливо, что может существенно повлиять на их чистую прибыль. Однако эти водители сохраняют гибкость и позволяют работать на кого угодно и когда угодно, и поэтому могут в конечном итоге зарабатывать больше на ежедневной / еженедельной основе, чем водитель, полностью нанятый одной фирмой.

Что касается чистой прибыли, то есть ряд затрат, связанных с работой водителя такси / частного найма, которые многие начинающие водители не могут должным образом учитывать. Само собой разумеется, что вам понадобится автомобиль, который соответствует требуемым характеристикам (например, в Лондоне существуют ограничения на выбросы CO2, которые производит ваш автомобиль). Кроме того, вам потребуются правильные водительские права и соответствующая страховка такси, прежде чем вы даже начнете работать, не говоря уже о ваших расходах на топливо и техническое обслуживание автомобиля.

Расходы на то, чтобы стать водителем такси
Процесс подачи заявления (лицензирование, оценка навыков, сертификат DBS и т. Д.) £ 500-600
Страхование такси £ 1350–2000 фунтов стерлингов
Еженедельные расходы на топливо 85–115 фунтов стерлингов
Еженедельные расходы на техническое обслуживание 50–100 фунтов стерлингов

Данные о расходах на топливо / техническое обслуживание взяты из опроса водителей такси

Если ваши расходы на страхование особенно высоки — скажем, вы молодой или менее опытный водитель — то ваши еженедельные расходы могут легко составить более 200 фунтов стерлингов в неделю. поэтому важно заранее подумать, может ли вождение такси быть для вас прибыльным делом.

Некоторые водители предпочитают избегать дорогостоящих ежегодных страховых полисов, вместо этого выбирая страховку пополнения счета, например, предлагаемую Zego. Стоимость может составлять всего 1 фунт стерлингов в час, и вы платите только тогда, когда находитесь на часах, поэтому с вас не взимается плата, если вам не нужно покрытие. Однако будьте осторожны — существует ряд опасений по поводу действительности пополнения страховки транспортного средства, поэтому обязательно проконсультируйтесь со своим страховщиком заранее.

Сколько могут заработать водители такси в Великобритании?

Водители такси в Великобритании могут зарабатывать более 30 000 фунтов стерлингов в год.Многие водители такси в Великобритании работают не по найму и получают почасовую / дневную оплату, что означает, что они могут работать (и зарабатывать) столько, сколько захотят.

Средний водитель такси в Великобритании получает от 9 до 15 фунтов в час. Тем, кто находится на нижнем уровне шкалы, вероятно, придется работать изнурительную 60+ часов в неделю, чтобы ежегодно преодолевать отметку в 30 000 фунтов стерлингов. Однако те, кто находится на верхнем уровне, кто, возможно, выбирает свое рабочее время более тактически, сосредотачиваясь на загруженных регионах и в часы пик, могут с комфортом заработать более 30 000 фунтов стерлингов за гораздо более разумную рабочую неделю 38-45 часов.

Средний почасовой заработок Количество часов в неделю, необходимое для заработка 30 000 фунтов стерлингов
8,72 фунтов стерлингов (минимальная заработная плата в Великобритании) 66
9,00 фунтов стерлингов 64
£ 10,00 58
£ 12,00 48
£ 15,00 38

Сколько зарабатывают лондонские таксисты?

Водитель лондонского такси в среднем зарабатывает от 12 до 18 фунтов в час.Повышенный уровень спроса со стороны большого и занятого населения Лондона в сочетании с более высокими затратами на то, чтобы делать что-либо в столице, означает, что лондонские таксисты зарабатывают на 20-40% больше, чем их собратья-таксисты за пределами столицы.

По оценкам

Glassdoor, водители в районе Лондона забирают домой около 35 000 фунтов стерлингов в год — на 45% больше, чем их оценка средней заработной платы водителей такси в Великобритании. Однако это может быть отражением того, что водители из Лондона работают дольше или пользуются щедрыми пиковыми тарифами Лондона, чем они, зарабатывая гораздо больше на почасовой основе, чем другие водители.

Сколько зарабатывает таксист в Белфасте?

Таксисты из Белфаста добираются домой от 8 до 11 фунтов в час. Это примерно на 8% ниже, чем в остальной части Великобритании. Средняя годовая зарплата таксиста в Белфасте составляет от 18 000 до 20 000 фунтов стерлингов, что означает, что типичная рабочая неделя таксиста в Белфасте составляет от 30 до 45 часов.

Сколько зарабатывают таксисты в Абердине?

Таксисты в Абердине зарабатывают от 8 до 11 фунтов в час. За свою работу таксистом они будут получать домой от 950 до 1200 фунтов стерлингов в месяц, что означает, что средняя рабочая неделя для них составляет от 25 до 40 часов.Водители в Абердине в среднем зарабатывают значительно меньше, чем их коллеги из Глазго, которые обычно берут домой на 600 фунтов больше в месяц.

Заработок водителя такси в Манчестере, Великобритания

Таксисты в Манчестере зарабатывают в среднем от 1400 до 1600 фунтов стерлингов в месяц. Их средний тариф в час составляет от 10 до 14 фунтов стерлингов, естественно, в зависимости от количества поездок и пройденного расстояния. Водители в Манчестере обычно зарабатывают меньше, чем их коллеги-водители по всей Великобритании, и их заработок ниже, чем в сопоставимых городах, таких как Лондон, Ньюкасл и Бирмингем.

Сколько зарабатывает частный водитель такси?

Частные водители по найму в Великобритании зарабатывают от 9 до 20 фунтов в час. Сколько они зарабатывают в любой день, естественно, будет зависеть от типа работы, которую они делают, и от того, насколько они заняты. Некоторые водители, которые нанимают более руководителей и элитных частных лиц в Великобритании, легко потратят больше 20 фунтов стерлингов в час, в то время как водители приложений для частного найма, таких как Uber, с большей вероятностью будут находиться на нижнем уровне шкалы, часто менее 10 фунтов стерлингов в час.

Налоги / занятость

Как водители такси платят налог?

Водители такси обычно относятся к одному из двух статусов занятости в Великобритании.Некоторые водители полностью заняты на предприятиях, а это означает, что их национальное страхование и подоходный налог, вероятно, будут автоматически вычтены их работодателем. Для этих водителей налог не представляет особой проблемы — большая часть уплачивается за них.

Однако большинство водителей такси / частных водителей в Великобритании считаются самозанятыми, что означает, что они должны ежегодно подавать форму самооценки для уплаты налога. Сколько именно таксист должен платить, будет зависеть от его еженедельного / ежемесячного заработка — полезный калькулятор подоходного налога на самозанятость HMRC и калькулятор национального страхования — отличный ресурс, если вы хотите узнать, сколько налогов вы можете рассчитывать заплатить. год.

Платят ли таксисты за свой бензин / газ?

Многие водители такси обязаны оплачивать бензин или газ. Требуются они или нет, зависит от политики компании, в которой они работают. В то время как некоторые предприятия покрывают такие расходы, как бензин или техническое обслуживание автомобилей, многие водители считаются самозанятыми, и поэтому должны покрывать свои собственные расходы.

Если они водят такое приложение, как Uber, то им абсолютно необходимо оплачивать собственное топливо — расходы, которые отвлекают многих новых водителей, поскольку в загруженные недели они легко могут потратить более 100 фунтов стерлингов на бензин или дизельное топливо.

Получают ли таксисты больничные?

Поскольку многие водители такси в Великобритании считаются самозанятыми, они не имеют права на такие льготы, как пособие по болезни или оплачиваемый отпуск. Однако некоторые компании предлагают своим водителям льготы в случае аварии или болезни. Uber, например, предлагает водителям 75 фунтов стерлингов в день (до 15 дней), если они вынуждены взять отпуск более чем на 7 дней в результате тяжелой болезни или телесной травмы.

Предложение пособия по болезни / травме ни в коем случае не является требованием и представляет собой один из рисков индивидуальной занятости.Если вы водитель такси и беспокоитесь о том, как вы можете покрыть свои счета в случае среднесрочной / долгосрочной проблемы, которая не позволяет вам работать, мы рекомендуем рассмотреть возможность личного страхования от несчастных случаев.

Сколько налогов платит таксист?

Самозанятый водитель такси с доходом 25 000 фунтов стерлингов будет платить чуть более 4 000 фунтов стерлингов в виде совокупных годовых налогов и взносов на национальное страхование 2/4 классов.

Водитель такси Взносы на национальное страхование
Взносы по национальному страхованию
Класс 2 (если годовой доход превышает 6 475 фунтов стерлингов) 3 фунта стерлингов.05 в неделю (фиксированная ставка)
Класс 4 (если годовой доход превышает 9 501 фунт стерлингов) 9% от годового дохода свыше 9 500 фунтов стерлингов

Используя эту таблицу, водитель такси, зарабатывающий 25 000 фунтов стерлингов, будет платить 3,05 фунта стерлингов x 52 недели (158,60 фунта стерлингов) в качестве взносов NI класса 2. Тогда у них останется 15 500 фунтов стерлингов (25 000 фунтов стерлингов без 9 500 фунтов стерлингов), чтобы уплатить взносы в четвертый класс NI, на общую сумму 1395 фунтов стерлингов. Следовательно, их совокупные взносы NI классов 2/4 составят 1553 фунта стерлингов.60.

Подоходный налог с водителей такси
Ставка Прибыль
0% 0 фунтов стерлингов до 12 500 фунтов стерлингов
20% 12 501 фунтов стерлингов до 50 000 фунтов стерлингов
40% от 50 001 до 150 000 фунтов стерлингов
45% 150 001 фунт стерлингов +

Используя эту таблицу из Money Advice Service, водитель такси, зарабатывающий 25000 фунтов стерлингов, не будет платить подоходный налог со своих первоначальных 12500 фунтов стерлингов, а 12500 фунтов стерлингов будут облагаться налогом по ставке 20%, что приведет к окончательному годовому счету подоходного налога в размере фунтов стерлингов. 2,500.

Водители Uber зарабатывают больше, чем водители такси?

Это полностью косвенно. Занятый водитель Uber, вероятно, будет зарабатывать больше в день, чем водитель такси с очень небольшим количеством клиентов, и точно так же занятый водитель такси, вероятно, будет зарабатывать больше, чем водитель Uber, которому не предлагают никаких поездок из-за отсутствия спроса.

В целом, лучше ли быть водителем Uber или обычным таксистом, будет зависеть от вашего региона и того, кто нанимает вас в данный момент. Если есть спрос на водителей Uber, это может быть отличным вариантом, особенно в периоды резкого роста цен на Uber.Однако, если Uber не слишком популярен в вашем районе (или, возможно, вообще не доступен), вам определенно будет лучше связаться с некоторыми местными компаниями такси и узнать, есть ли какие-либо вакансии.

Оплата водителям — TLC

Правила оплаты водителей TLC применяются к любому водителю, работающему в службе массового найма (Uber, Lyft, Via). Для получения дополнительной информации посетите услугу по найму большого объема. Эти правила устанавливают минимальную оплату водителям за поездку; они не устанавливают минимальную заработную плату или , а также не устанавливают точную оплату проезда водителю или пассажиру.

Правила также добавляют защиту для водителей, арендующих автомобиль для аренды. Эти правила требуют, чтобы:

Правила также приносят пользу водителям желтых и зеленых такси за счет более низких комиссий по кредитным картам, большей финансовой прозрачности и увеличения платежей за владение и вождение доступных транспортных средств.

Часто задаваемые вопросы


Водители автомобилей по найму


Какие водители будут зарабатывать больше в соответствии с этими правилами?

Более 80 000 водителей, работающих в службе массового найма (Uber, Lyft, Via, Juno), увидят значительное увеличение доходов благодаря минимальному стандарту оплаты.

Это минимальная почасовая оплата?

Нет, правила не устанавливают почасовую оплату труда. Вместо этого они установили минимальный стандарт оплаты за поездку для всех поездок водителей, работающих в Службе массового найма.

Сколько зарабатывают затронутые драйверы и как узнать, правильно ли мне платят?

Водители

могут использовать калькулятор TLC в калькуляторе заработной платы водителя, чтобы определить свой минимальный заработок за поездку. Калькулятор показывает минимальную сумму, которую вы должны заплатить; вам все равно могут заплатить больше, чем эта сумма.

Каковы тарифы за милю и за минуту?

Каков коэффициент использования?

Использование — это процент рабочего времени водителя, который он проводит с пассажиром в его транспортном средстве. Поминутные и поминутные ставки в формуле корректируются в зависимости от того, как часто компании отправляют поездки водителям, пока они доступны для работы. TLC будет оценивать использование каждые шесть месяцев и соответственно корректировать ставки

Повышена ли плата за загородные поездки?

Да.Формула минимальной оплаты скорректирована для поездок, которые заканчиваются за пределами города, чтобы компенсировать водителям время, потраченное на возвращение в город без пассажира. Тарифы для поездок за город можно посмотреть на нашей странице ставок заработной платы водителей.

Как TLC будет обеспечивать соблюдение этой политики?

Услуги

для массового найма необходимы для предоставления водителям подробной информации о заработной плате и удержаниях. Водители также могут использовать калькулятор в калькуляторе оплаты труда водителей, чтобы определить, была ли им выплачена по крайней мере минимальная сумма, требуемая правилом.TLC будет регулярно расследовать и преследовать в судебном порядке жалобы водителей и проверять записи о поездках. Водители также могут написать по адресу [email protected], если они считают, что не получают правильные платежи. Для получения дополнительной информации посетите блок защиты водителя.

Желто-зеленые драйверы

Какова новая максимальная комиссия по кредитной карте?

Максимальная надбавка за кредит, которую может взимать автопарк, составляет 7 долларов за смену и 49 долларов в неделю.

Как это повлияет на выплаты водителям из Фонда улучшения такси (TIF)?

Новые правила позволяют TLC увеличивать выплаты водителям транспортных средств, доступных для инвалидных колясок (WAV), и расширять пул WAV, имеющих право на получение платежей TIF.Для получения дополнительной информации посетите Фонд улучшения такси (TIF).

Как это изменит программу грантов для людей с ограниченными возможностями?

Street Hail Livery Владельцы транспортных средств в рамках программы Accessible Street Hail Livery Grant теперь будут получать выплаты в рамках служебной стипендии до тех пор, пока транспортное средство, доступное для инвалидных колясок (WAV), остается в эксплуатации и находится в рабочем состоянии. Для получения дополнительной информации посетите Street Hail Liveries или Green Cab.

Какие новые льготы и меры защиты при лизинге?

Когда такси недоступны не по вине водителя, водителям должна быть предложена пропорциональная аренда на смену менее 12 часов.Новые правила также предписывают возмещать таксистам расходы, понесенные владельцем транспортного средства в связи с невыполнением условий аренды.

Если вы арендовали такси, а владелец или агент не выполнил условия договора аренды, напишите на адрес [email protected]

Как новые правила защищают водителей в соглашениях об условной покупке?

Правила требуют, чтобы в соглашениях указывалась покупная цена транспортного средства и общая подробная стоимость, включая проценты и сборы, подлежащие уплате владельцу или агенту.В дополнение к существующему штрафу владельцы теперь должны платить водителям то, что им причитается, когда с водителей взимается гарантийный депозит, превышающий сумму, разрешенную правилами TLC.

Напишите на адрес [email protected], чтобы сообщить о нарушении правил.

Вернуться на:

Таксист / Шофер — О работе

Плата

Таксисты / водители обычно зарабатывают

Источник: Федерация такси Новой Зеландии, 2018.

Вакансии

Шансы получить работу таксистом / шофером велики благодаря устойчивому росту отрасли и высокой текучести кадров.

Продолжительность обучения

Нет специальных требований к обучению. Узнайте больше о том, как поступить на работу.

Оплата

Оплата труда таксистов / водителей зависит от того, где они работают, в какое время суток они работают и сколько часов они работают.

Таксисты / водители обычно зарабатывают от минимальной заработной платы до 25 долларов в час.

Источник: Федерация такси Новой Зеландии, 2018.

(Эта информация носит ознакомительный характер.Узнайте больше об источниках нашей платежной информации)

Что вы будете делать

Водители такси / водители могут выполнять некоторые или все из следующих действий:

  • водить такси, лимузин или роскошный автомобиль
  • собирать пассажиров и безопасно отвезти их туда, куда они хотят
  • собирать проезд и отдавать сдачу
  • присматривать за багажом пассажиров
  • вести учет поездок и тарифов
  • обслуживают свой автомобиль и содержат его в чистоте и порядке.

Навыки и знания

Водителям такси / водителям необходимо иметь:

  • отличные навыки вождения
  • Знание Дорожного кодекса и соответствующих правил перевозки
  • Хорошие навыки чтения карт, знание местных мест, названий улиц и самых быстрых маршрутов для проезда
  • Свидетельство о первой помощи
  • понимают основы обслуживания автомобиля, чтобы они могли заботиться о своем автомобиле.

Водители такси, являющиеся собственниками-водителями, должны иметь деловые навыки.

Условия труда

Таксисты / водители:

  • могут работать в обычное время или в рабочие смены, включая ночь и выходные. По закону они могут работать только 13 часов, а затем должны иметь как минимум 10-часовой перерыв
  • проводят большую часть времени в автомобиле.

Какая на самом деле работа?

Германт Кумар

Таксист

Что вам больше всего нравится в работе таксиста?

«Знакомство с людьми! Я работал в сфере обслуживания клиентов, в банковском деле и на некоторых других должностях, и мне всегда нравилось встречаться с людьми и разговаривать с ними.Приятно болтать с людьми и узнавать, чем они занимаются. Удивительно, как много людей обсуждают со мной личные вещи, которые они, возможно, не обсуждают ни с кем другим ».

Что для вас самое сложное в работе?

« Самое сложное в работе — это, вероятно, правильно выбрать время. Например, вы можете пойти в аэропорт в воскресенье утром и просидеть там без клиентов два часа, но в следующее воскресенье к обеду у вас может быть 10 рабочих мест.«

Какие навыки вам нужны, чтобы стать таксистом?

« Вы должны быть людьми. 99,9% клиентов хотели бы поговорить с вами, и они ненавидят, когда они садятся в такси, а водитель такси просто спрашивает: «По какому адресу вы собираетесь?» и они взлетают и больше ничего не говорят «.

Требования к поступающим

Чтобы стать таксистом / шофером, вам необходимо:

  • иметь водительские права класса 1 (полные) с подтверждением пассажира (P), которое включает в себя допуск полиции
  • быть нанят либо владельцем лицензии на обслуживание пассажиров (PSL), либо иметь собственный PSL
  • проходить медицинский осмотр каждые пять лет (или чаще, если у вас есть заболевание, которое может повлиять на ваше вождение).

Некоторым водителям может потребоваться пройти проверку безопасности.

Закон 2014 года об уязвимых детях означает, что если у вас есть серьезные убеждения, вы не можете работать на должности, в которой вы отвечаете за детей или работаете с ними один.

Среднее образование

Для того, чтобы стать водителем такси или водителем такси, не требуется специального среднего образования. Однако английский и математика полезны.

Личные требования

Водители такси / водители должны быть:

  • пунктуальными
  • владеет английским языком
  • честный, доброжелательный и вежливый
  • ответственный
  • тревога и пациент
  • достаточно хорошо разбирается в математике для расчета сдачи.

Вы должны быть народным человеком. 99,9% клиентов хотели бы поговорить с вами.


Германт Кумар

Таксист

Полезный опыт

Полезный опыт для таксистов / водителей включает:

  • обслуживание клиентов
  • любая работа, связанная с вождением.

Физические требования

Водители такси / водители должны обладать хорошим слухом, рефлексами и зрением (с корректирующими линзами или без них), чтобы они могли безопасно управлять автомобилем в оживленных местах.

Регистрация

Водителям такси необходимо получить и предъявить действующую идентификационную карту водителя, выданную Транспортным агентством Новой Зеландии.

Ознакомьтесь с соответствующими курсами

Каковы шансы получить работу?

Регулярно появляются вакансии для таксистов / водителей

Возможности появляются на регулярной основе благодаря:

  • Многие таксисты приступают к работе в конце своей трудовой жизни, поэтому уровень выхода на пенсию высок
  • некоторые люди остаются в роли только на короткое время
  • — простой способ стать частным водителем по найму или совместному использованию с помощью таких сервисов, как Uber
  • .
  • стоимость и процесс лицензирования работы таксистом отпугивают случайных ищущих работу.

По данным переписи, в 2018 году в Новой Зеландии работал 8721 водитель такси.

Водители имеют разные варианты трудоустройства

Существуют разные варианты для водителей:

  • собственники-операторы — самозанятые таксисты, у которых есть свои собственный автомобиль
  • водители по контракту — водители по найму, которые водят чужой автомобиль и еженедельно платят владельцу установленную сумму
  • частные водители по найму — водители, которые используют свой собственный автомобиль и устанавливают свой собственный график работы и могут связываться с клиентами с помощью такого приложения, как Uber
  • водитель с водителем — водители в основном работают в компаниях по аренде лимузинов, но также могут работать на туристических операторов, крупных компаний, правительства или военных.

Источники

  • Харт, Дж., Исполнительный директор, Федерация такси Новой Зеландии, интервью careers.govt.nz, январь 2018 г.
  • Nichol, T, « Больше киви, чем когда-либо, пользующихся Uber на работу и с работы», New Zealand Herald, 22 января 2018 г.
  • Stats NZ, ‘Данные переписи населения 2018 г.’, 2019 г.

(Эта информация носит ознакомительный характер. Узнайте больше об источниках нашей информации о вакансиях)

Развитие и специализации

Таксисты / водители могут перейти к покупке собственного транспортного средства и работать в качестве собственника-оператора или начать свой собственный бизнес такси.

Таксисты / шоферы забирают пассажиров и отвезут их туда, куда они хотят отправиться

Последнее обновление 4 мая 2021 г.

Даже таксисты говорят, что хотят работать в Uber, но хватит ли их?

Келси Андерсон водила Cheam Taxi почти год, когда решила, что с нее хватит.

41-летней Андерсон нравилось работать за рулем, но она обнаружила, что 12-часовые смены длинные, временами ужасно платят, а диспетчерская система не работает.

Она говорит, что больше не будет работать таксистом, но будет работать в сервисе такси Uber, если это когда-нибудь дойдет до Британской Колумбии.

«Я думаю, это потрясающая идея», — сказала Андерсон из своего нового дома в Пентиктоне, Британская Колумбия. «Наличие Uber предоставит потребителю больше возможностей, а водителям — больше свободы.»

Огромная очередь из сотен измученных путешественников и ноль такси. @CityofVancouver , почему бы нам не Uber снова нравится остальной мир? pic.twitter.com/4jXSAVCErj

& mdash; @GrantLawrence

г. до н.э. — один из немногих оставшихся основные рынки Канады, которые еще не приветствовали Uber или его конкурента Lyft.

Провинция в настоящее время ожидает независимой проверки.А в понедельник лидер Партии зеленых Эндрю Уивер будет председательствовать на всепартийном собрании, чтобы обсудить вызовы пассажиров.

Пока власти провинции решают, разрешить ли Uber въезд в Британскую Колумбию, компания делает ставку на то, что есть много водителей, таких как Андерсон, которые хотят работать в компании.

Но даже несмотря на то, что Uber предлагает смягчить жалобы на долгое ожидание, некоторые в индустрии такси утверждают, что эти обещания могут не сбыться из-за недостаточного количества B.C. драйверы для удовлетворения потребности.

Гибкость — главное преимущество

В Uber говорят, что тысячи людей проявили интерес к тому, чтобы стать водителями.

Опрос, проведенный компанией в 2016 году, показал, что более трети респондентов заявили, что знают кого-то, кто хочет стать водителем.

Uber заявляет, что предлагает водителям гибкость, которой нет в индустрии такси, которая работает в 12-часовые смены.

С Uber водители могут работать столько, сколько захотят.Старший менеджер компании Майкл ван Хеммен говорит, что это одна из главных причин, привлекающих ее водителей.

Uber сообщает, что в Британской Колумбии тысячи водителей. которые говорят, что знают кого-то, кто будет водить машину в компании по вызову пассажиров. (Дэррил Дайк / Canadian Press)

Ван Хеммен говорит, что большинство из 50 000 активных водителей Uber по всей Канаде работают менее 10 часов в неделю, а 75 процентов из них имеют другую работу — они хотят пополнить свой доход.

Это также означает, что водители могут садиться в свои машины, чтобы воспользоваться преимуществами пиковых часов.Идея состоит в том, что больше водителей выезжают на дорогу, когда больше людей нужно ехать домой.

«Уходить на улицу стоило мне денег»

Но многие люди критиковали Uber за то, сколько он платит своим водителям, которым не гарантирована минимальная заработная плата.

Ван Хеммен говорит, что заработки водителей варьируются от рынка к рынку.

Как правило, компания снимает 25% с максимальной суммы тарифа, а остальные оставляют себе водители. Но они также должны оплачивать все расходы, включая газ, страховку и техническое обслуживание.

Uber не регулируется и эксплуатирует: всю ответственность возлагает на своих водителей. Много нападений в их машинах, генеральный директор ушел в отставку из-за сокрытия утечки личной информации клиентов и водителей, скачка цен в связи с крупными мероприятиями.

& mdash; @mcguirewood

Андерсон говорит, что ей приходилось оплачивать большую часть этих расходов из своего кармана, когда она была таксистом.

Фактически, она даже подала жалобу в Британскую Колумбию. Трибунал по трудовым стандартам над расходами — суд встал на ее сторону.

«Бывали ночи, когда мне приходилось выходить на улицу, — сказала она, объясняя, что она должна оплачивать расходы независимо от того, собирала ли она какие-либо билеты.

«Почему бы вам не поехать в Uber?»

Водитель такси Павит Дит Награ, 24 года, говорит, что понимает привлекательность услуг по вызову пассажиров — для клиентов и даже для таких водителей такси, как он.

«Почему бы вам не водить Uber? (Особенно), если у вас нет доли и у вас нет лицензии», — сказал он.

Но что его больше всего беспокоит, так это то, будут ли водители Uber соблюдать те же правила, что и он в настоящее время, — что является одной из основных критических замечаний Uber и основной целью текущего независимого обзора провинции.

24-летний Павит Награ по выходным водит такси, чтобы помочь своему отцу, у которого есть лицензия на такси. Он говорит, что в Ванкувере не хватает водителей. (CBC)

Помимо правил, Награ подозревает, что самым большим препятствием для Uber будет поиск людей, которые будут на них работать.

«Дело в том, что у нас не хватает водителей», — сказал он о такси.

Награ говорит, что он регулярно видит такси, простаивающие по вечерам в пятницу и субботу, потому что не хватает водителей, чтобы сесть за руль.

Нехватка водителей

Они Чоудхури, генеральный менеджер MacLure, признал, что его компания изо всех сил пытается найти водителей с тех пор, как в апреле провинция утвердила 175 новых лицензий на такси.

«Существует нехватка водителей, это точно», — сказал Чоудхури, добавив, что другие компании такси испытывают ту же проблему.

Чоудхури говорит, что если в Британской Колумбии все-таки прибудут водители, нехватка водителей только усугубится.

«Это рано или поздно произойдет. Водители могут поехать в Uber и водить сами», — сказал он. «Мы обеспокоены, это правда. Но давайте посмотрим, как это пойдет».

Но эта нехватка водителя может не относиться к таким сервисам, как Uber.

Бывший таксист Келси Андерсон говорит, что, несомненно, она подпишется водить машину, если Uber приедет в Британскую Колумбию.

Помимо предлагаемой гибкости, Андерсон уверен, что система оценки водителей Uber поможет ей установить лояльные отношения с пассажирами — в большей степени, чем когда она водила такси и полагалась на центральную диспетчерскую.

«Мне очень понравилось водить такси, но я больше не буду этим заниматься», — сказала она.

Uber против такси: взгляд водителя

В Бостоне и большинстве других крупных городов США водители такси должны иметь медальон, дающий им право управлять автомобилем. Медальоны выдаются городскими агентствами, такими как Комиссия по такси и лимузинам Нью-Йорка. Медальоны можно покупать и продавать, но, поскольку их количество ограничено, они требуют более высокой цены. Бостонская компания Hackney Carriage Unit, например, выпустила всего 1825 медальонов, и это число фиксировалось с 1990 года, когда оно было увеличено по сравнению с первоначальным общим числом 1525, установленным в 1930 году.Вам нужен медальон, чтобы водить такси в Бостоне; даже владельцы пригородных медальонов возвращаются пустыми из поездок в бостонский аэропорт Логан (который находится в черте Бостона).

Что не является необычным для индустрии такси в США, некоторые водители Бостона владеют медальонами, но большинство арендуют их у кого-то другого. Владельцами медальонов могут быть инвесторы, владельцы автопарков или бывшие водители, которые больше не хотят водить машину. В Бостоне в 2013 году только 453 медальона были связаны с машинами, управляемыми владельцами. В Бостоне и других местах большинство водителей крупных городов берут в аренду посменно (обычно 12 часов) или еженедельно.После внесения предоплаты за аренду водители сохраняют все дорожные квитанции и чаевые, собранные во время вождения. Как и следовало ожидать, для актива, который до недавнего времени торговался примерно за 700 000 долларов, лизинг стоит дорого — до того, как на рынок вышли компании, занимающиеся акциями, водители бостонских такси платили примерно 700 долларов за еженедельную аренду. Даже в этом случае бостонский таксист водит сам за себя.

Компании Rideshare, такие как Uber и Lyft, кардинально изменили рынок такси. Во-первых, революция в сфере райдшеринга показывает, насколько система медальонов ограничила предложение — летом 2016 года только у Uber было почти 20 000 активных водителей в Бостоне.Несомненно, Rideshare сделал городской транспорт дешевле и удобнее для миллионов пассажиров (как показывают исследования, проведенные Коэном и др., 2016 г., и Холлом и Крюгером, 2017 г.). Должны ли быть довольны и водители, обеспечивающие городской транспорт?

Это все об аренде

Rideshare увеличивает количество водителей, соревнующихся, чтобы отвезти вас в аэропорт или в другое место, поэтому доход водителя такси мог упасть в результате увеличения предложения наземного транспорта. Это частично зависит от того, получают ли водители или владельцы медальонов арендную плату за счет ограниченного количества медальонов.В любом случае, однако, райдшерингу есть что предложить как водителям, так и гонщикам. В недавней статье мы утверждаем, что наиболее важным экономическим различием между Uber и такси с точки зрения водителя является необходимость аренды медальона или ее отсутствие (Angrist et al., 2017). Работа, выполняемая при вождении для Uber или Lyft, аналогична работе, выполняемой при вождении такси (вождение людей по городу), и в обоих сценариях водители свободно выбирают свое время. Но водителям, использующим совместные поездки, не нужно платить за право вождения.Скорее, они платят Uber или Lyft часть своей квитанции о поездке, налог на свои доходы, который Uber называет «комиссией».

Водители, которые водят всего несколько часов, должны посчитать аренду непривлекательной, но водители, занятые в сверхурочное время, зарабатывают больше, оплачивая фиксированную аренду, а не пропорциональные сборы. Мы используем это понимание для сравнения экономических выгод и затрат от совместной работы и традиционного вождения такси. В частности, мы спрашиваем, сколько водителям Uber следует компенсировать за потерю возможности работать совместно, если цель состоит в том, чтобы оставить их такими же обеспеченными, какими они были, когда они ехали в Uber.В нашем сравнении используется экономическая концепция компенсации вариации или CV. CV — это денежный платеж, который делает водителя Uber целым в мире, в котором исчезает Uber. Некоторым водителям, занятым в часы работы, компенсация отрицательная — такси лучше, чем Uber. Но большинство водителей Uber работают неполный рабочий день, и поэтому им будет хуже при схемах компенсации, требующих значительной аренды. Этим водителям требуется значительная компенсация за потерю возможности заработка на совместных поездках.

Контраст между Uber и такси — это метафора для всех видов работы и схем оплаты.Договоры фиксированной аренды в стиле такси распространены во многих странах. Например, многие парикмахеры и косметологи арендуют кресла в салоне красоты на день или неделю. С другой стороны, многие владельцы франшизы платят владельцам продукта или бренда комиссионные, пропорциональные продажам. В некоторых профессиях работники могут договариваться о сочетании пропорционального вознаграждения и фиксированной аренды в обмен на право использовать возможности заработка в своей области. Наш анализ Uber-против-такси предоставляет экономическую основу, которую можно использовать для оценки и сравнения подобных схем.

Договорные вопросы

Два параметра регулируют вбрасывание райдшеринга и такси. Во-первых, это фактор эластичности предложения рабочей силы. Эта эластичность показывает, насколько больше водителей работают в ответ на более высокую заработную плату. Например, водители, которые обладают эластичностью на единицу, водят на 10% больше в ответ на повышение заработной платы на 10%. Эластичность предложения рабочей силы актуальна для сравнения поездок на такси и такси, потому что (при прочих равных) почасовая оплата таксиста увеличивается за счет того, что ему не нужно платить за совместную поездку.Если комиссия составляет 25%, например, как для большинства водителей Boston Uber, снятие комиссии повышает заработную плату на треть, поскольку теперь водители сохраняют доллар с каждого заработанного доллара за проезд вместо 75 центов. Водители, которые очень быстро платят деньги, получают выгоду от этой более высокой заработной платы, поскольку водят больше.

Второй параметр, регулирующий CV, — это то, что мы называем неприятием аренды. Это отражает степень, в которой водители не склонны к риску, подразумеваемому при принятии решения о покупке аренды. Наш анализ показывает, что многие водители, которые, вероятно, выиграют от лизинга, тем не менее не покупают его.Мы описываем поведение этих факторов, увеличивая номинальные арендные ставки до числа, которое объясняет наши данные. Например, водитель с коэффициентом неприятия аренды, равным 1,5, реагирует на предложение аренды в размере 100 долларов, как если бы оно стоило 150 долларов.

Экономисты-лейбористы давно обсуждают эластичность предложения труда водителей такси. Некоторые даже называют этот ключевой экономический параметр отрицательным. Например, поведенческие экономисты, такие как Камерер и др. (1997; см. Также Thaler 2015) утверждали, что водители такси на самом деле меньше водят машину, когда им платят высокие.Считается, что это является результатом «целевого дохода» — модели, в которой водители считают, что они устанавливают дневной целевой показатель дохода и затем уходят, когда его достигают. Экономисты-лейбористы, такие как Фарбер (2005), скептически относятся к таким заявлениям, потому что такое поведение иррационально и унизительно. Те, кто получает целевой доход, в конечном итоге намного беднее, чем водители, которые рационально используют низко висящие плоды временно высоких цен на проезд в дождливый день или в ответ на загруженные события, которые повышают спрос на транспорт.

Мы оценили эластичность предложения рабочей силы при совместных поездках, случайным образом назначив снижение платы Uber большой выборке водителей Boston Uber (этот эксперимент был предложен водителям как промо-акция Uber под названием «Ускоритель доходов»).Снижение вознаграждения означает увеличение заработной платы. В то же время мы оценили важность отказа от аренды, предложив случайно выбранным водителям виртуальный медальон — в обмен на предоплату, скажем, 100 долларов, прошедшие лечение водители избегают платы Uber в течение недели. Оценки эластичности и неприятия аренды, полученные с помощью наших экспериментальных методов лечения, затем используются для расчета CV, необходимого для того, чтобы убедить водителей Boston Uber взять в аренду медальон и водить такси. Водители, которые выбрали ускоритель прибыли, в основном преуспели в результате, сэкономив в среднем 126 долларов на гонорарах после вычета затрат на аренду.

Водители с водным транспортом предпочитают такси

Наш эксперимент показывает, что водители резко реагируют на изменение почасовой оплаты труда. Увеличение почасовой заработной платы на 10% заставляет водителей водить примерно на 12% больше (водители Boston Uber более чем эластичны). Как видно на Рисунке 1, среднее поведение водителя за неделю до нашего рандомизированного повышения тарифов (снижение платы) и через неделю после повышения не изменилось. Это говорит о том, что реакция драйвера на более высокую заработную плату согласуется с гипотезой межвременного замещения, которая гласит, что работники, столкнувшиеся с временным повышением заработной платы, должны работать больше при высокой оплате, оставляя свое предложение рабочей силы в другие периоды неизменным.На Рисунке 2 показано, что все распределение часов работы увеличивается при увеличении тарифов; мы не находим доказательств поведения, указывающего на целевой заработок.

Рисунок 1 Влияние участия на предложение рабочей силы: неделя подписки

Примечание : Этот показатель отражает влияние обработки на часы, заработок и показатель любой активности Uber для водителей, которые выбрали Ускоритель заработка. Приведены оценки для водителей, которые воспользовались возможностью водить машину бесплатно.Эффекты рассчитываются путем инструментирования участия в эксперименте с экспериментальными предложениями, как описано в тексте.

Рисунок 2 Эффекты распределительной обработки: неделя подписки (бесплатное вождение)

Примечание : На этом рисунке приведены оценочные CDF потенциальных часов, проведенных в обработанном и необработанном состояниях для водителей, которые участвовали в Ускорителе заработка. Показаны оценки для водителей, которые воспользовались возможностью водить машину бесплатно в течение недели подписки.CDF оцениваются путем инструментального участия с экспериментальными предложениями, как описано в тексте, с использованием сетки из 200 точек. CDFS сглаживаются с помощью пятиточечной скользящей средней.

Сильная реакция предложения рабочей силы на повышение тарифов на такси. Водители, которые склонны пользоваться более высокими тарифами, получают выгоду от более высокой заработной платы без комиссии Uber.

Неприятие аренды

Предложения договора о компенсации в стиле такси раскрывают степень неприятия аренды.Водители, которые много водят, должны предпочесть такси, потому что увеличение доходов от снижения платы с лихвой покрывает стоимость наших (недорогих) виртуальных медальонов на такси. Однако наш эксперимент с такси показывает, что многие водители, работающие в сверхурочное время, которые могли бы получить выгоду от контракта, который взимает фиксированную сумму вместо платы Uber, не воспользовались этим. Решение водителей о том, стоит ли покупать аренду виртуальных медальонов, кажется, объясняется постоянным коэффициентом 1,5 — решения о согласии — это те решения, которые мы ожидаем, когда водители ведут себя так, как будто предлагаемая аренда на 50% дороже, чем она есть на самом деле.

Мы интерпретируем неприятие аренды как выражение того, что поведенческие экономисты называют неприятием потерь. Игроки не любят проигрышей, когда их решения делать ставки окрашены склонностью терпеть убытки больше, чем они получают прибыль. Водители, которым предлагается контракт на такси, должны делать ставку на то, что возможности оплаты проезда будут достаточно сильными, чтобы опередить их по умолчанию, когда они платят пропорциональную плату Uber. Мир, в котором боль от потери 100 долларов превышает полезность полученных 100 долларов, хорошо объясняет наши данные.Удивительно, но простое неприятие риска не помогает. Экономисты неоднократно обнаруживали, что люди не настолько склонны к риску, чтобы одно лишь неприятие риска могло объяснить поведение, которое мы наблюдаем (прежде всего потому, что задействованные суммы слишком малы).

Компенсационное такси

Наши экспериментальные результаты показывают, что водителям Uber необходимо платить в среднем 437 долларов, чтобы перейти на лизинговую схему на 400 долларов в неделю с повышением заработной платы на 25%. Это среднее резюме для водителей Uber, которые теперь платят 25% комиссионных и получают аренду в размере 400 долларов в неделю (исторические ставки аренды выше, но райдшеринг снижает их).Без этой дополнительной компенсации только 2% водителей предпочли бы бесплатную аренду. Сумма CV в 437 долларов является мерой средней финансовой выгоды, которую получают водители Uber от возможности ездить без аренды. Проще говоря, большинство водителей Uber извлекают выгоду из возможности предоставлять услуги совместного использования на сумму, которая намного превышает их заработную плату на дом. Наш расчет CV неявно поддерживает уровень предоставляемых услуг наземного транспорта; райдеры так же благополучны в любом случае.

Более широкое значение

Рост гиг-экономики дал работникам возможность работать в различное время и с разным уровнем оплаты труда.Наш анализ показывает, что большинству водителей Uber не нужно платить за право вождения. Но мы не первые, кто это обнаруживает — комиссия Нью-Йорка в области такси и лимузинов повсюду, недавно опробовав альтернативную аренду пропорционально тарифам вместо традиционной схемы с фиксированной оплатой.

Список литературы

Angrist, J, S. Caldwell and J V Hall (2017), «Uber против такси: взгляд водителя», NBER, Рабочий документ 23891.

Камерер, К., Л. Бэбкок, Г. Левенштейн и Р. Талер (1997), «Предложение рабочей силы для водителей такси Нью-Йорка: один день за раз», Quarterly Journal of Economics 112 (2): 407-441.

Фарбер, HS (2005), «Завтра другой день? Предложение рабочей силы для водителей такси в Нью-Йорке », , Журнал политической экономии, 113 (1): 46-82.

Фарбер, Х.С. (2015), «Почему вы не можете найти такси под дождем и другие уроки о рабочей силе от таксистов», Quarterly Journal of Economics 130 (4): 1975-2026.

Фер, Э. и Л. Гётт (2007), «Работают ли рабочие больше, если заработная плата высока? Данные рандомизированного полевого эксперимента », American Economic Review 97 (1): 298-317.

Холл, Дж. В. и А. Б. Крюгер (готовится к выпуску в 2017 г.), «Анализ рынка труда для партнеров-водителей Uber в США», Обзор производственных и трудовых отношений.

Канеман, Д., Дж. Л. Кнетч и Р. Х. Талер (1991), «Аномалии: эффект эндаумента, неприятие потерь и предубеждение статус-кво», Journal of Economic Perspectives 5 (1): 193-206.

Эттингер, Г. С. (1999), «Эмпирический анализ ежедневного предложения рабочей силы продавцов стадионов», Journal of Polit Econom y 107 (2): 360-392.

Сиднор, Дж. (2010), «(Избыточное) страхование умеренных рисков», Американский экономический журнал: Прикладная экономика 2 (4): 177-199.

Талер, Р. Х., А. Тверски, Д. Канеман и А. Шварц (1997), «Влияние близорукости и неприятие потерь на принятие риска: экспериментальный тест», Quarterly Journal of Economics 112 (2): 647-661.

Wallsten, S (2015), «Конкурентные эффекты совместной экономики: как Uber меняет такси?», Институт технологической политики.

Почему кубинские таксисты зарабатывают больше, чем врачи

В свои худшие дни Рафа, кубинский таксист, зарабатывает 60 долларов на всех поездках.Врач на Кубе зарабатывает около 45 долларов в месяц. Колоссальная разница между этими двумя зарплатами — одна из многих сбивающих с толку реальностей кубинской экономики. Посмотрите, почему кубинская экономика так перевернута:

Армандо, 34-летний таксист. Он тоже из богатых Гаваны, и не потому, что унаследовал какие-то деньги. Я натыкаюсь на Армандо возле его квартиры в Центральной Гаване в сумерках теплого воскресенья. Он вышел выпить высококачественного выдержанного рома, вдыхая вечерний ветерок.«Я езжу на такси 15 лет», — с гордостью говорит он, потягивая ром с престижным видом, который обычно не проявляют таксисты. Он продолжает рассказывать мне, как много лет водил такси, которое арендовал у правительства. Через несколько лет, получив небольшую ссуду от члена семьи, Армандо купил желтое такси, получил одну из немногих частных лицензий, доступных в стране, и начал зарабатывать большие деньги.

«Я должен платить 20 долларов в день в виде налогов. Но после этого все деньги идут прямо ко мне.»Армандо выбрал самый популярный рынок на Кубе, на котором он мог заработать свое состояние: туризм. Он может брать от 20 до 25 долларов за поездку в аэропорт. Если делать это несколько раз в день, а также некоторые поездки по городу, он обходится примерно в 1500 долларов. в месяц прибыли, что более чем в 30 раз превышает среднемесячную зарплату врача, составляющую около 45 долларов.

«Я живу здесь хорошо и не собираюсь уходить», — хвастается Армандо в один из тех редких моментов, когда со мной разговаривают без претензий к ситуации на Кубе.

Вся его семья эмигрировала в Майами, но у него нет желания следовать за ним. «Куба в безопасности. — говорит он, указывая на фонарный столб через дорогу. «Только на том посту пять камер видеонаблюдения, и полиция следит за каждой, 24 часа в сутки. Думаете, меня когда-нибудь ограбят с такой системой безопасности?» Ему не нужен ответ. Он продолжает: «Если бы это была Мексика, прямо сейчас выскочил бы грабитель с таким большим пистолетом, воткнул бы его вам в бок и мгновенно украл бы камеру.Но не здесь. Зачем кому-то уезжать с Кубы? »

Ключ к успеху Армандо

Экономика Кубы работает как модель централизованного планирования, при которой правительственные министерства распределяют ресурсы и устанавливают все, от цен до запасов и заработной платы. Тот факт, что таксист может зарабатывать гораздо больше, чем врач, является отражением серьезного внимания кубинского правительства к туризму. В течение многих лет центральный аппарат планирования рассматривал туризм как ключевой механизм как для получения доходов, так и для пропаганды идеи процветания Кубы.Многие песо собираются высокими ценами на все, что связано с индустрией туризма.

Прогулка по Старой Гаване раскрывает плоды этого стремления: восстановлена ​​старая архитектура, модные заведения кишат людьми и алкоголем, и, к счастью для Армандо, такси в изобилии, их цены колеблются в пределах типичных для богатых стран цен или выше. Это означает много налоговых денег для правительства и большую прибыль для Армандо.

Существуют и другие способы оплаты труда врачей.

Даже при неуклюжих схемах ценообразования центральной системы кубинцы разработали альтернативные способы оценки высококвалифицированных специалистов.«Завтра я пойду к врачу, потому что у меня болят почки, потому что я так много сижу в машине», — говорит Армандо, говоря немного громче и откровеннее теперь, когда ром попал в его кровь. «Я собираюсь появиться со свежей бутылкой прекрасного спиртного под пальто, и когда я доберусь туда, я покажу ее доктору. Тогда врач вызовет меня раньше, чем позже, и я представлю ему это». regalito ‘[маленький подарок]. Взамен он хорошо поработает надо мной «. Армандо утверждает, что поход к врачу без «regalito» требует более длительного времени ожидания и нерешительной работы врача.«Вот как мы поступаем« a lo Cubano »», — говорит он, повторяя общую фразу, охватывающую все идиосинкразические формы коррупции, возникшие на Кубе времен Кастро.

Исход квалифицированной рабочей силы

Относительно высокий доход Армандо и содержащаяся в нем экономическая отсталость помогли пролить свет на вопрос, с которым я столкнулся с тех пор, как приехал сюда. Я хожу в места и спрашиваю тех, кто не знает, что такое тотемный столб, «давно ли они этим занимаются». У некоторых было.Другие рассказывали о своей прошлой жизни как высококвалифицированный торговец, который оставил эту жизнь ради более высокой зарплаты, выполняя восстановительную работу начального уровня. Эдуардо был инженером-механиком; теперь он готовит в одном из немногих частных ресторанов Гаваны. Лазаро раньше был специалистом по информатике, а теперь незаконно разносит мороженое на улице. Карлос раньше был учителем начальной школы, а теперь обслуживает столики в туристическом ресторане в Центральной Гаване. А Грасиела была профессором технических наук в военной академии и теперь ходит по улицам, незаконно продавая выцветшие копии конституции Кубы.Вот как выжить «кубинцу».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *