20.04.2024

Газовая бочка заправка: Доступ ограничен: проблема с IP

Как контролировать заправку газгольдера сжиженным газом

А что же внутри газовоза?

Приезжает машина — газовоз. Это специализированный автомобиль для заправки газгольдеров. Какие у него особенности? На нем установлена емкость, в которой заправлен сжиженный газ. На данном автомобиле емкость 15 тысяч литров. Она может заправить 2-3 газгольдера в зависимости от его объема. Здесь имеется технологический отсек. В нем находится вся арматура, все инструменты, при помощи которых осуществляется заправка газгольдера. Это заправочные краны, сливные краны, контролирующие приборы. Здесь есть счетчик,  контрольный блок, который, кстати, не каждые газовозы применяют, но обязательно на это стоит обратить внимание. Потому что этот блок позволяет удаленно мониторить,  какое количество газа сливается в ваш газгольдер. Это все пишется в памяти, и остается у нас на компьютере. Вы также можете подключиться к этой системе и уже видеть,  сколько газа вам слили , и сколько газа находится у вас в газгольдере.

Также немаловажный момент.

Какое должно быть давление

Рассмотрим датчики давления. Здесь куча всего, куча всяких кранов. Вот на них нужно обращать внимание, когда к вам приехал газовоз. Это очень важно, чтобы вы могли понять какого качества газ к вам приехал. Хороший качественный газ пропан — он имеет более высокое давление, чем бутан. А для газгольдеров требуется именно пропанистый газ, чтобы в газе было, как можно больше пропана.

Зимой нужно смотреть, чтобы давление было не ниже 5, а летом оно должно быть не ниже 8, а то и 9 атмосфер. Это говорит о том, что вам привезли качественный газ. Это косвенный показатель, но очень важный. Об этом мало кто знает. Это такой момент, который мы сами даже для себя определяем. Если мы приехали на какую-то оптовую базу и заправились некачественным газом, давление будет очень маленькое. Это для нас будет сигналом о том, что надо проверять. Что-то либо не так с системой, либо нам просто залили некачественный газ.

Тогда мы начинаем использовать плотномер, при помощи которого  проверяем качество газа.  Таким образом мы  понимаем, что нужно его менять, либо соглашаемся с тем, что у нас все хорошо и везем уже газ этот заказчику.

Еще одна нужная вещь

Также очень важные вещи в завозе — это

заправочный шланг. В нашей компании эти шланги 50 метров. На барабане они разматываются. Мы можем довольно-таки далеко, прямо с  дороги, не заезжая на участок, а разматывая шланг, заправлять газгольдер. Это очень большой плюс, мы не портим газон, мы не заезжаем в узкие ворота, и меньше проблем в дальнейшем. Поэтому эта вещь очень  нужная и полезная.

Продувка емкости и безопасность

Сейчас водитель-заправщик подсоединяет непосредственно пистолет к газгольдеру для того, чтобы осуществить его заправку. Очень важный момент. Обращаем на это пристальное внимание. Чтобы вокруг в радиусе желательно 30-50 метров не велись никакие не сварные работы, не резка металла, чтобы не было никаких искр.

Никто не курил. По технике безопасности даже запрещено пользоваться мобильными телефонами. Потому что при заправке газа происходит продувка емкости. То есть газ вместе с воздухом выходит наружу. Соответственно, скапливаясь, есть риск и возможность его возгорания. Кстати, по поводу техники безопасности, водитель обязательно должен быть одет в комбинезон. У него должно быть максимально защищены ноги, руки. Потому что газ находится при отрицательной температуре и он  довольно-таки сильно может обжечь кожу.

Если вы находитесь рядом с газгольдером во время заправки, вы также должны быть максимально защищены от возможных поражений кожи.

В газгольдере слышен шум — это еще пока не заправка началась, а водитель открыл кран  для того, чтобы избыточное давление воздуха, которое там собралось, вышло. При заправке газгольдера, газ, который бочку заполняет, одновременно вытесняет оттуда воздух для того, чтобы емкость была полностью заполнена газом. Потому что если в ней останется воздух, то это будет влиять на работу котла. Будут перебои. Потому что воздух не горит, а газ горит. Нам нужно, чтобы там был полностью чистый газ. Поэтому для этого из бочки нужно весь воздух стравить.

Не забываем про дополнительный прибор учета

Вернемся к машине. Обратим внимание на очень важный момент при приёме газа, при его сливе в газгольдер. Начался процесс слива, и газ начал проходить через счетчик. Счетчик крутится  так же, как и на любой заправке  начинает показывать, сколько он литров сливает газа. На обычных машинах, большинстве машин, которые на сегодняшний день существует, этот счетчик  в одном экземпляре, как правило — это американский счетчик ЛПМ. Они довольно-таки неплохие, дают четкие показани. Но на наших машинах, и рекомендую вам заказывать машины таких поставщиков, этот счетчик дублируется еще дополнительным прибором учета. В виде электронного контроля. Показания отражаются на счетчике, и дублируются на этом электронном контроллере. Эти данные передаются диспетчеру в офис.

Он удаленно видит, сколько газа вам сливается в данный момент в газгольдер и по сути дела, принимая газ, вы можете даже не находиться на участке. Вы можете также удаленно видеть эти показания. Это большое удобство и большое доверие между нами, как компании, которая заправляет, и нашими заказчиками.

Подведем итоги

В завершении ещё раз подчеркнем основные моменты, на что нужно обращать внимание.

    • Обязательно проверяйте данные на счетчике, которые отображаются при заправке на машине.
    • Обязательно сверяйте эти данные с уровнемером, который у вас установлен на газгольдере. Они должны совпадать. Конечно возможны расхождения. Но они не должны быть глобальными, чтобы вас никто не мог обмануть.
    • Обязательно выбирайте надежного, проверенного поставщика, который уже не один раз к вам приезжал, которому вы доверяете, с которым у вас уже сложились хорошие отношения.

Казалась бы, вроде все просто — сравнил показания счетчика, сравнил показания газгольдера и все хорошо. Но в жизни, как правило, все происходит намного сложнее, и ситуаций внештатных бывает очень много. И мы постараемся их  с вами разобрать.

Лень читать? Тогда смотри!


Enkorr: Свежий взгляд на энергетику — Интервью

На волне баснословной розничной маржи в конце 2014-начале 2015 гг. и в период моратория на проверки малого бизнеса Киев и другие регионы с крупным потреблением сжиженного газа наводнили сотни новых АГЗС. Все бы ничего – развитая розничная сеть на руку рынку газа, однако, только если все происходит в рамках закона. А с этим у хаотично растущих заправок явно не все в порядке. OilNews неоднократно освещал эту тему: вопиющие нарушения при размещении, отсутствие кассовой дисциплины, некомпетентный персонал – все это можно заметить почти на каждом углу спальных районов столицы. За шаг до достижения критического уровня к решению проблемы подключились местные власти — Киевсовет создал временную контрольную комиссию (ВКК) для проверки деятельности столичных АЗС и АГЗС.

Результат депутатской инспекции половины столичных районов – 80% из 250 АГЗС стоят без надлежащих разрешений, а большинство из них вообще без каких-либо документов. OilNews пообщался с инициатором этих проектов и главой созданной комиссии, депутатом Киевсовета Виталием Даниленко. Активист обещает приложить все усилия, чтобы обуздать «дырочников». И хотя методы борьбы пока не совсем ясны, первые демонтажи моноблоков-нарушителей анонсированы в самом ближайшем будущем.

Скажите, кто был инициатором этой программы проверки АГЗС и кто в ней принимает участие?

В. Даниленко: Проверку инициировал я, а участвует ряд депутатов из разных фракций (Киевсовета-ON). На сессии был сделан промежуточный доклад о работе нашей группы. На сегодня уже провели инвентаризацию объектов в половине районов Киева (5 из 10-ON). Этих газовых бочек, как мы их называем, потому что другого названия к этим объектам применить нельзя: они не сертифицированы, нет никаких документов, которые хоть как-то позволяют им заниматься этой деятельность.

Все незаконно подключены к коммуникациям. Не говоря уже об оформлении земельных участков.

Но что все-таки послужило поводом для старта этой инвентаризации?

В. Даниленко: Сперва я увидел в «ютубе» как на одной заправок взорвалась газовая бочка. Причина неясна, там расследование проходит. Но из инсайдерских источников в милиции, которые расследуют инцидент, узнали, что это был централизованный поджог или взрыв. Мы начали разбираться в ситуации и выяснили, что взрываются эти бочки и без стороннего вмешательства, из-за нарушения техники безопасности. Я начал «ногами» обхаживать объекты, общаться с заправщиками. Они понятия не имеют о каких-либо курсах для специалистов, о сертификатах. Это объекты 5-й категории сложности и для работы на них необходимо проводить спецобучение персонала. Вот и последствия.

Но основная мотивация – эти заправки наносят вред. Испорченный автомобиль – это полбеды, но могут ведь пострадать и люди. У нас есть объекты, которые стоят во дворах, возле леса.

Мы только что проезжали мимо АГЗП, которая стоит под высоковольтной линией электропередач. В пятидесяти метрах от нее под той же линией второй пункт уже установлен…

В. Даниленко: Это в Голосеевском районе, на Саперно-Слободской? Да, знаю. Это тоже личные наблюдения, которые меня и подвигли подойти к решению вопроса о создании депутатской временной контрольной комиссии с определенными полномочиями. Основная задача: сформировать некоторый объем объектов, которые могут войти в генеральную схему размещения. То есть безопасных объектов. Прежде всего, безопасных для населения.

Это и АЗС, и АГЗС?

В. Даниленко: Да, все вместе.

Вы сказали, что уже провели инвентаризацию объектов половины районов Киева. Каким образом она проходит?

В. Даниленко: В ручном режиме. Я и мои помощники ездим, мониторим объекты, фотографируем, привязываем к местности, дислокации, запрашиваем в Киевземе документы, подтверждающие владение земельным участком (в 95% случаев они отсутствуют), в Архитектуре (Департамент градостроительства и архитектуры КГГА – ON) смотрим схему подземных коммуникаций, определяем, на чем стоят объекты (80% стоят на магистралях газа высокого давления, электросетях высокого напряжения, на коллекторах, то есть в красных линиях). Уже не говорю о неправильных заездах и выездах, что создает аварийную ситуацию. Могу смело говорить – 80% этих объектов в пяти районах находятся в зоне опасности.

А в количественном выражении есть цифры по пяти районам?

В. Даниленко: Примерно 200 объектов. Это минимум. Это те, которым запрещено работать. Я думал, что отдельные модули представляют опасность, но мы определили, что и некоторые АГЗП, которые стоят на АЗС, находятся в «красных линиях»: на сетях, за пределами земучастков, которые были оформлены на заправки. Есть газовые бочки на АЗС, стоящие возле леса – если загорается, то потушить невозможно, пока весь газ не сгорит. Есть портативные газовые заправки на скважинах. Все МЧСники, которые приходят к нам на совещание, говорят: «Да, если что, будет взрыв». Все это понимают. МЧС (ГосЧС) знает количество заправок, пытается ставить их на учет по категориям взрыво- и огнеопасных объектов. Но никто их не контролирует. Ни прокуратура, ни милиция.

А Госгорпромнадзор?

В. Даниленко: Да, они тоже приходят к нам на совещание. Мы сейчас собираем информацию от всех. Работа нашей комиссии до сегодняшнего дня была построена следующим образом: мы берем один отдельный объект, смотрим. Киевзем говорит «земли нет». Архитектура говорит: стоит на сетях, под ЛЭП. Госгорпромнадзор отвечает, есть сертификаты или нет. У МЧС просто спрашиваем: «Вы потушите ее или не сможете в случае чего?». Они знают об объекте, но ничего не предпринимают. На АГЗС нет элементарных резервуаров для мгновенного пожаротушения. Если машина, например, загорелась. Элементарные ящики с песком – их нет.

То есть пока что все эти органы бессильны?

В. Даниленко: Когда наша временная контрольная комиссия заработает с полномочиями, мы будем определять, какие объекты демонтировать. Разработаем систему демонтажа, определим, кто это будет делать, заключим договоры.

А сейчас у вас полномочия есть?

В. Даниленко: Они будут. (16 апреля решением Киевсовета была создана временная контрольная комиссия для проверки деятельности АЗС (АГЗС), которую возглавил В. Даниленко – ON)

С какой стороны планируете заходить: нарушение земельного законодательства или налогового?

В. Даниленко: Элементарная штука – взрывоопасность этих объектов. Мы в состоянии войны находимся, а в городе тем временем 400 бочек с газом, это бомбы замедленного действия. По неподтвержденной информации, когда был взрыв на «БРСМ», ее таки взорвали…

Вы о заправке на Заболотного?

В. Даниленко: Да, и в Киевской области. Они заложили взрывчатое вещество под газовый баллон. Не в резервуар с бензином, а именно под газовую емкость, понимая, что он сдетонирует, и будет одномоментный взрыв.

В Переяславе взорвался подвал. Там констатировали нарушение норм эксплуатации.

В. Даниленко: Вот, опять же, нарушение норм эксплуатации. Газовые резервуары находятся на больших заправках (АЗК – ON). По инженерным нормам они должны быть на расстоянии 50 м, а они стоят в 20-30 м. Есть объекты, опять же, в Голосеевском районе, ул. Касьяна, если не ошибаюсь. Там 30 м до остановки общественного транспорта. В Днепровском районе есть бочка, которая стоит на парковке внутри двора. Вокруг три жилых дома!

Как будет проходить демонтаж?

В. Даниленко: Это будет решать комиссия. Она будет рекомендательную функцию нести. Есть решение Киевсовета о создании генеральной схемы размещения автозаправочных комплексов, в том числе газозаправочных, которое определит безопасные зоны нахождения. Тем, которые в зоне опасности, будем рекомендовать переместиться в зоны безопасные с точки зрения подземных коммуникациий и населения.

И все-таки, на каком основании сегодня можно эти объекты закрыть?

В. Даниленко: На основании того, что существует потенциальная опасность для населения. Сравнимая с такой же опасностью, как и угроза террористического акта при закладывании бомб в местах скопления людей. Остановка общественного транспорта, например, – это место большого скопления людей.

А с юридической точки зрения? Увезти эти «ларьки» не трудно, но перед этим нужно слить газ с бочек, и тут возникнет проблема – владельцы сразу подают в суд.

В. Даниленко: Как только они подадут в суд, как только напишут заявление в милицию, – они «вскроются». И мы подаем на следующий день уже на них в суд. А газ берем на ответственное хранение. И тот субъект предпринимательской деятельности, который подает на нас в суд, он тут же ставит себе приговор: он осуществлял незаконную деятельность, которая к тому же опасна для жизни населения.

Но разбирательство в судах может длиться очень долго…

В. Даниленко: Не было менеджера проекта. Проблема есть, вроде все об этом знают, но все молчат. Менеджера, который систематизирует все опасные объекты. Я готов им стать.

Какие-то реальные подвижки уже есть?

В. Даниленко: Первое уголовное производство уже открыто. Под этим ЛЭП, что вы видели, модуль установили недавно. Я туда недавно трижды выезжал. И они не останавливают строительство, так понимаю, с кем-то договорились. Первое уголовное дело – и рынок начнет стабилизироваться. Скажу больше. Мы решаем задачу не просто убрать их или добавить. А решаем задачу систематизации, чтобы их работа стала прозрачной. Они будут платить налог на землю. Будет возможность с ними коммуницировать на предмет качества топлива и пр.

Через неделю под этой ЛЭП запарботала новая АГЗС Evrogaz. Фото из Фейсбука Виталия Даниленко

Во время проверок устанавливали, торгуют ли они через кассу? От этого зависит уплачивается ли розничный акциз (5% ) в местный бюджет.

В. Даниленко: Да, город недобирает 5% местного налога. Это достаточно большие деньги. Нужна системность подхода. Бесконечно долго «крышевание» не будет происходить. Если нет правового поля общения городской власти с этими «заправщиками», то мы никогда не добьемся безопасности и качества. Фискальную дисциплину проверить невозможно – просто не с кем говорить. Вот, в Голосеевском районе ночью загорелась заправка. МВД говорит: «Да, загорелась. Но криминального производства нет. Никто заявление не писал». Привезли бочку, она загорелась. И никто не пишет заявление. Это ничейная, получается? О каких налогах можно говорить, если никто даже заявление в милицию не пишет. Приезжай и спокойно забирай эту бочку с газом, она ведь никому не принадлежит. Со следующей недели мы демонтируем несколько объектов.

Вы анализировали нарушителей на предмет приведения их в правовые рамки?

В. Даниленко: При разработке Генеральной схемы будут созданы зоны локации. Назовем их «круги». Человек стоит фактически в середине круга. Он получает зону. И может сместиться в ту или иную сторону. Пускай приезжает, оформляет земельный участок, сессия Киевсовета поддерживает, и он работает. Но половина без шансов, я думаю.

Какой следующий шаг в рамках борьбы с «дырочниками»?

В. Даниленко: В течение месяца мы уберем самые одиозные. Это процентов 15-20. И следующее – разработка генеральной схемы по тем заявкам, которые будут поданы. У нас объектов 30, которые безопасны. Есть в генеральной схеме места – переходите туда.

Сам демонтаж как будет проходить?

В. Даниленко: Силовики будут помогать, добровольные дружины помогут. Справимся.

Объекты, с которыми вы боретесь, сегодня продают от 1 до 5 кубометров газа в сутки и это только начало сезона. Не опасаетесь ли вы волны возмущения со стороны потребителей сжиженного газа в случае ухода с рынка «дырочников»?

В. Даниленко: Люди найдут, где заправляться. Если пролив два куба, а он стоит под ЛЭП, то его надо демонтировать. Через дорогу стоит нормальная заправка, у которой вместо двух будет четыре кубометра пролива. Потребитель не пострадает.

Есть ли какой-либо диалог с той стороной?

В. Даниленко: Они прячутся, никакого диалога нет. Мы общались только с Ассоциацией (Украинской ассоциацией сжиженного газа – ON). Они были дважды у нас на комиссии. И выходят на связь большие операторы, назовем их легальными, – WOG, ОККО и т.д. Они обеспокоены этим вопросом. Но, опять же, соблюдение всех регламентов и правил по многим их объектам также вызывает вопросы.

Сегодня ситуация на этом рынке напоминает то, что было с бензиновыми заправками 15 лет назад – везде стояли блочные АЗС, их было очень много. Но затем мы пришли к тому, что появилось определенное количество крупных брендов, которые сейчас работают на рынке. Мы же первые в Киеве, кто задумался на этапе, когда еще не наступил полный хаос. Вот когда перевалит количество газовых бочек за 500, тогда уже будет беспредел, как с МАФами. Нам просто физически будет трудно их демонтировать. Если сегодня мы можем работать одним краном-эвакуатором, то тогда их нужно будет штук пять. Это затраты города.

Та сторона утверждает, что все это делается с одной целью – организовать новый сбор с них. Мол, все это коррупционная задумка, хотят потормошить, чтобы собрать денег.

В. Даниленко: Я лично никаких предложений по деньгам никому не давал. Если они общаются с аферистами, которых в Киеве много, то это их проблемы. Мы достаточно открыты. Я не вижу проблемы, чтобы прийти и проконсультироваться. Пусть приходят и приносят данные о своих 10 или 20 объектов (есть и по 50). И мы все подготовим, все красные линии расчертим, Архитектура даст свои предварительные заключения. И им скажем: «Из этих 50-ти двадцать – без шансов. Тридцать – чуть переместить». А если хотят еще и эти 20, то пускай заключают договоры и ищут места. Мы, город, понимаем, что в том месте будет заправка. Мы будем брать земельный налог и 5%-ный сбор.

В рамках разработки схемы будут ли изменения для бензиновых АЗС? С ними работаете?

В. Даниленко: Их достаточно много и все в той или иной степени оформлены. И у нас есть понимание, где в городе можно еще 20 объектов разместить. Локации предложить. Пожалуйста, через аукцион покупайте землю. Мы сейчас переводим эти аукционы на коммунальное предприятие. Или в субаренду передадим на условиях инвестконкурса. Варианты есть. Люди переживают из-за того, что долго это все было непрозрачно в стране.

Бензиновые заправки на предмет уплаты розничного акциза проверяли?

В. Даниленко: По Киеву будем давать протокольное поручение через мэра чтобы дали информацию о проливах. На сессии будет принято решение. Мы понимаем, сколько они продают. И пусть ГФС даст свою информацию. Сравним все цифры, и спросим, почему вот так?

«КРАПТ» : изготовление емкостного и теплообменного оборудования, продукции для пищевой, нефтехимической и металлургической промышленности

КРАПТ компания производитель емкостного, теплообменного, подъемно- транспортного оборудования для нефтегазовой, химической, металлургической, пищевой промышленности

                                     

    KRAPT company manufacturer — presentation English                       
С момента основания КРАПТ мы прилагаем все усилия, что бы обеспечить максимальное качество выпускаемой продукции
В перечне продукции, которая производится предприятием:  машины и механизмы, строительные сборные металлоконструкции, емкости из нержавеющей стали, емкости для транспортировки аммиака, аммиачные емкости, емкости для КАС, емкости для сжиженных углеводородных газов (СУГ),  емкости для хранения СУГ, резервуары для сжиженных газов, емкости для газа, другие сосуды, работающие под давлением, баки и резервуары, в т.
ч. резервуары для СУГ, резервуары для ГСМ,  Мини АЗС, Модульные АЗС, Модульные АГЗС, Мини заправки, Газовые модули, Газовые заправки, Автогазозаправочные пункты (АГЗП, АГЗС с емкостью 10 куб. м), автоцистерна для газа, водонапорная башня, детали для магистральных трубопроводов, подъемное погрузочно-разгрузочное оборудование, конструкции не стандартных размеров, емкость для вина, емкости для пищевой промышленности, другие изделия из нержавеющего и черного метала.           

Наша продукция сертифицирована, паспортизована, имеет разрешение на применение

 

Предлагаем купить емкостное оборудование по приемлемой цене, с гарантией. Надлежащее качество подтверждено сертификатом соответствия  Государственной системы сертификации УкрСЕПРО UA 1.190.0003902 

Компания имеет необходимые  Разрешение на применение оборудования повышенной опасности, производства КРАПТ, разрещения на проведение работ повышенной опасности,   выданы Управлением Госгорнадзора в Житомирской области.

Контроль качества выпускаемой продукции производится квалифицированными специалистами, сертифицированными Украинским Обществом неразрушающего контроля и технической диагностики, акредитированным Национальным Агенством по акредитации Украины

Наша продукция поставляется государственным и частным предприятиям, среди которых ГАК «Нефтегаз» ГП «Укргаздобыча», Министерство обороны Украины, «SOKAR» ГК АЗНЕФТЬ (Азербайджан), UAB TULONA (Литва), ГРУЗВИНПРОМ (Грузия), Ландан-кон (Молдавия), ERVO EnviTech s.r.o. (Чехия),  ПАО «Запорожсталь», КЕРНЕЛ группа компаний, ТОВ «НІБУЛОН», ГП «Черноморнефтегаз», ГП «Павлоградский химический завод», ГП Укравтодор, ТОВ «Глобинский перерабатывающий завод», ПАО «Южкабель» (г.Харьков), ОАО Полтавский ГОК, Алчевский металлургический комбинат (АМК), ПАО «Макеевкокс», ПАО «Черкасский азот», ООО «Дельта — Вилмар» (г.Южный), ПАО «Южный горно — обогатительный комбинат «ЮГОК», ООО «ЦЕРСАНІТ инвест», ГСП «Чернобыльский спецкомбинат», сеть заправок UPG, ПП «Укрпалетсистем», ТОВ «Еврогазсервис», ТОВ «Укравтономгаз», ЧП «Газтрон -спецстрой» , «ЛИГИР», «ЛПГ», «Надежда» и другие             

Мы дорожим своими клиентами, по этому значительный объем продукции разрабатывается и изготавливается индивидуально, с учетом запросов и пожеланий Заказчика по комплектности и дизайну.
Такой подход позволяет нам поддерживать постоянные деловые  отношения с партнерами в различных регионах не только Украины, но и за рубежом, а также приобретать новых клиентов.

МНОГОЛЕТНИЙ ОПЫТ

ЛУЧШЕЕ СООТНОШЕНИЕ ЦЕНЫ И КАЧЕСТВА

Приобретая продукцию нашего производства 

   товар высокого качества, изготовленный с использованием европейского сварочного оборудования, прошедший тщательный контроль сертифицированными специалистами, Вы можете быть уверены в качестве и долгосрочности службы нашей продукции
   товар по выгодной цене, собственное производство позволяет нашей компании не только удерживать цены на конкурентном уровне, но и диктовать их на украинском рынке в целом
   индивидуальный подход к каждому  заказчику, мы можем разработать и изготовить оборудование именно для ваших потребностей
   изготовление и поставку в минимальные сроки за многолетнюю работу на рынке нами накоплен бесценный опыт и репутация надежного партнера, чем компания дорожит в первую очередь
   доставку продукции, в том числе негабаритных размеров к месту назначения, собственным транспортом производителя, по приемлемой цене
   для постоянных, оптовых клиентов гибкую систему скидок и оплаты
   квалифицированную помощь специалистов в подборе необходимой техники, сотрудники компании  предоставят профессиональную консультацию по всем интересующим вас вопросам
   консультации по вопросам эксплуатации, ремонту 
   100% гарантия качества, техническое сопровождение в гарантийный и послегарантийный период эксплуатации, наши сотрудники — признанные профессионалы

Изготавливаем и поставляем следующую продукцию:

Оборудование и металлоконструкции различной сложности по чертежам заказчика либо по чертежам изготовленными  нашим Конструкторским бюро

  • аппараты теплообменные кожухотрубчатые с неподвижными трубными решетками, с температурным компенсатором на кожухе повышенной тепловой эффективности, кожухотрубчатые с плавающими головками и U-образные диаметров 159-1200 мм, давлением до 40 кгс/см2, теплообменникик кожухотрубные;
  • теплообменники типа «труба в трубе» разборные однопоточные и многопоточные;
  • теплобменные пучки
  • испарители;
  • конденсаторы 600-1200 мм.
  • емкостное оборудование горизонтальное и вертикальное, а также с перемешивающими устройствами  давлением до 40 кгс/см2;
  • емкостное оборудование для пищевых продуктов горизонтальное и вертикальное из пищевой нержавеющей стали с перемешивающими устройствами, с подогревом и охлаждением (темперсборники, буферные емкости, емкости для масла, емкости-тележки, охладители, жиротопки и др.) по техническим заданиям заказчика;
  • Варочные котлы, казаны электрические для приготовления пищи;
  • Воздухосборники (Ресивера) емкостью давлением до 40 кгс/см2;
  • Емкости для ГСМ, резервуары для нефтепродуктов, емкость ГСМ, резервуары АЗС, резервуары для Мини АЗС, Модульная АЗС, резервуары по техническому заданию заказчика, резервуары для ГСМ, резервуары для хранения ГСМ подземные/наземные, одно- и двустенные
  • резервуары для хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) подземные 
  • резервуары для хранения сжиженных углеводородных газов (СУГ) наземные
  • Емкости, резервуары, газгольдеры для сжиженных углеводородных газов (СУГ)
  • емкости для сжиженных углеводородных газов
  • емкости для аммиака, аммиачные ресиверы;
  • емкости  для КАС;
  • резервуары для Модульной АЗС, Мини АЗС, КАЗС, АЗС 

Стационарный заправщик газа, Газовые заправки, АГЗП, АГЗС, Модули LPG, Газовый модуль, СЗГ , Газовые модули, Газовые заправки, Автогазозаправочные пункты (АГЗП, АГЗС с емкостью 10 куб. м), Модуль  АГЗС, Модульная газовая заправка

  • атмосферные ДА;
  • вакуумные ДВ.

Аммиачное холодильное, емкостное и теплообменное оборудование

Питатели шлюзовые и шнековые различных модификаций

Подогреватели систем теплоснабжения типов ПП, ПВ, ПСВ

Подъемно- транспортное оборудование:

  • изготовление Краны козловые , ремонт кранов -козловых, кран- балок, лебедок.

Оборудование для лесоперерабатывающей промышленности:

  • ленточные пилорамы;
  • брёвноуравниватели;
  • гидрозахваты

 

АССОРТИМЕНТ НАШЕЙ ПРОДУКЦИИ

Топливный бак со взорвавшейся заправки чуть не улетел в другую АЗС

35 человек пострадали, среди них один ребенок. 20 человек госпитализировали с ожогами. В Новосибирске произошли крупный пожар и серия взрывов на автогазозаправочной станции. Площадь открытого горения составила 1200 квадратных метров. К этому часу возгорание ликвидировано. Областная прокуратура инициировала масштабные проверки на всех заправках региона. Что стало причиной происшествия?

Этими кадрами сейчас делятся в соцсетях жители Новосибирска. Шесть вечера. В одном из густонаселенных районов города внезапно гремит серия взрывов. Горит большая автозаправочная станция. Десятки резервуаров с топливом практически ежеминутно взмывают в воздух один за другим. Под ногами прохожих земля буквально дрожит, люди разбегаются от места ЧП. Вздрагивают и пассажиры в автобусах, и автомобилисты.

Взрывная волна была такой силы, что выбивала стекла окон и балконов и буквально отбрасывала жителей окрестных домов, которые пытались снимать происходящее на телефоны.

Огонь вспыхнул в одно мгновенье, стремительно начал распространяться. После сообщения о возгорании первый расчет прибыл уже через 7 минут, но жители соседнего дома – он находится в ста метрах – за это время успели сильно испугаться.

В загоревшихся ангарах были газовые баллоны. Рядом стояла цистерна для хранения. Многотонный резервуар в момент взрыва пробил стену склада и, словно игрушка, полетел по направлению к домам.

Взрыв на газозаправочной станции был настолько сильный, что бак, где хранится топливо, отлетел на несколько сотен метров и чуть не задел другую заправку, что могло привести к не менее сильному пожару.

Пожару сразу присвоили повышенный ранг сложности. Загруженное шоссе перекрыли для движения машин. И начали спасать ангары по соседству. Из рядом стоящего павильона спасателям МЧС удалось вынести около ста газовых баллонов. К тушению подключили мощные водометы. Двое пожарных, которые работали в эпицентре, получили серьезные травмы. За их жизни сейчас борются врачи. Всего пострадали больше тридцати человек. Их госпитализировали в областную больницу.

Площадь пожара – больше тысячи квадратных метров. Локализовать возгорание удалось лишь спустя три часа после первого взрыва. Спасатели проливают все в округе. Вокруг немало тлеющих деревьев. На месте работают дознаватели МЧС. Им предстоит выяснить, из-за чего вспыхнула заправка. По предварительной версии, один из баллонов не был заземлен. По факту происшествия Следственный комитет уже возбудил уголовное дело по статье «причинение тяжкого вреда здоровью по неосторожности».

Резервуары для АЗС. Емкости для АЗС

Резервуар для АЗС (автозаправочная станция) или емкость для АЗС — сосуд предназначенный для хранения топлива различных видов, являющийся основным компонентом автозаправочной станции, изготовленный из стали или полимерных материалов, позволяющий осуществлять хранение запасов топлива на АЗС для последующей его выдачи. От качества стального резервуара установленного на АЗС зависит надёжность и безаварийное функционирование всей автозаправочной станции.

Сегодня практически все стальные резервуары изготавливаются в виде цилиндрических горизонтальных сосудов, которые имеют плоские или конические днища, технологические врезки для трубной обвязки и технологические люки для обслуживания.

Назначение резервуаров для АЗС

Основное назначение резервуара на автозаправочных станциях — хранение топлива, защита топлива от внешних воздействий, предотвращение  утечки топлива в окружающую среду. Кроме этого, резервуары для АЗС, хранящие топливо, являются основой любой автозаправочной станции и уже вокруг них строится вся остальная часть инфраструктуры и коммуникаций, площадь занимаемая резервуарным парком АЗС значительно превышает площадь установки остальных объектов и сооружений автозаправочной станции.

Особенности монтажа и эксплуатации топливных резервуаров на АЗС

Ввиду того, что при утечке топлива возможно его возгорание или даже взрыв  —  топливные резервуары и топливные емкости используемые на современных АЗС должны отвечать ряду требований по безопасности.

Во-первых, резервуары для АЗС хранящие топливо делают в двустенном исполнении, а межстеночное пространство заполняется жидкостью, которая по плотности больше плотности хранимого топлива. Такое построение резервуара позволяет предотвратить утечку топлива в окружающую среду в случае повреждения его корпуса.

Во-вторых, резервуары применяемые на АЗС помещаются в грунт на определённую глубину, что позволяет опять же защитить его от внешних воздействий. Помещение резервуара в грунт значительно снижает вероятность взрыва топлива, находящегося в нём, т.к. даже при утечке топлива оно не попадает под возможное воздействие искр или случайно брошенной сигареты.

В-третьих, резервуары на АЗС устанавливаются в стороне от топливо-раздаточных колонок, где чаще всего бывают люди. Это позволяет ограничить доступ посторонних к самим резервуарам с топливом.

В-четвертых, особое внимание уделяется прочности корпуса резервуара, его герметичности. Так толщина стенок емкости для АЗС составляет не менее 6 мм. В большинстве случаев для АЗС используют подземные резервуары в двустенном исполнении.

Емкости для хранения топлива изготовленные из стали имеют массу преимуществ перед пластиковыми емкостями, т. к. имеют высокую ремонтопригодность, термическую и химическую стойкость, а также высокую прочность и возможность доработки. Чаще всего для хранения топлива используют горизонтальные емкости, т.к. к примеру на автозаправочных станциях резервуары помещают в грунт, а погружение в грунт на большую глубину связано со сложными земляными работами, а также извлечение топлива с большой глубины на поверхность требует более мощных насосов и применение вертикальных резервуаров нецелесообразно.

Наше предприятие производит изготовление резервуаров для автозаправочных станций, а также емкости для автозаправочных станций в одностенном и двустенном исполнении, а также для строительства хранилищ для нефтепродуктов (бензина, нефти, дизельного топлива, ГСМ и т.п.) объёмом от 3 куб.м. до 200 куб.м.. Резервуары для хранения топлива комплектуются всеми необходимыми устройствами и обеспечиваются всей необходимой трубной обвязкой.

Резервуары для АЗС (резервуары для нефтепродуктов), используемые для хранения топлива, соответствуют современным стандартам качества и условиям безопасности предусмотренных ГОСТ, что подтверждено соответствующими сертификатами и разрешениями.

Производство резервуаров

Процесс производства топливных резервуаров и резервуаров для воды связан с решением ряда задач, которые должны отвечать всем условиям по безопасности и надёжности в процессе эксплуатации. Для этого применяются различные технологические и технические решения. От этих решений зависит цена резервуара, которая определяется как стоимость материалов и выполненных работ.

Нашим предприятием изготавливаются следующие наименования одностенных резервуаров для топлива в наземном исполнении:

Таблица. Характеристики горизонтальных одностенных наземных резервуаров для топлива:

Наименование резервуара

РГСН-3

РГСН-5

РГСН-10

РГСН-25

РГСН-50

РГСН-75

РГСН-100

Вместимость, куб. м.

3,1

5,7

10,9

25,5

54

74,8

98,3

Рабочее давление, МПа (кгс/см2)

0,04 (0,4)

0,07 (0,7)

Пробное давление при гидроиспытаниях, МПа (кгс/см2)

0,05 (0,5)

0,088 (088)

Подогреватель

Рабочее давление, МПа (кгс/см2)

0,04 (0,4)

Пробное давление при гидроиспытаниях, МПа (кгс/см2)

1. 0 (10,0)

Площадь поверхности нагрева, м2

2

5,5

6

13

14

А также следующие наименования одностенных резервуаров для топлива в подземном исполнении:

Таблица. Характеристики горизонтальных одностенных подземных резервуаров для топлива:

Наименование резервуара
РГСП-3 РГСП-5 РГСП-10 РГСП-25 РГСП-50 РГСП-75 РГСП-100
Вместимость, куб. м. 3 5 10 25 50 75 100
Внутренний диаметр, мм 1400 1900 2200 2760 3000
Длина, мм 2210 2390 3430 4710 9425 10910 13910
Ширина, мм 1560 2060 2360 2920 2960 3200
Высота (при транспортировке), мм 1715 2280 2580 3045 3285
Уровень засыпки(высота горловины), мм 1200 1272 1200
Толщина корпуса/днища, мм 4/6 8/8 8/10 8/12

Таблица. Характеристики горизонтальных резервуаров для топлива в двустенном исполнении:

Наименование резервуара

РГСД-3

РГСД-5

РГСД-10

РГСД-15

РГСД-25

РГСД-50

РГСД-75

РГСД-100

Вместимость резервуара общая, куб.м.

3

5

10

15

25

50

75

100

Длина, мм

2000

2100

3400

4900

9640

9640

9640

1640

Диаметр, мм

1400

1900

2060

2060

2280

2788

3240

3240

Масса, кг

1600

2000

2600

3300

4100

7600

8900

11100

Количество опор, шт.

2

2

2

3

3

4

4

5

Устройство резервуаров для хранения топлива и воды

Топливные резервуары для АЗС могут быть оборудованы как коническим днищем, так и плоским. Резервуары предназначены для хранения дизельного топлива, бензина и других нефтепродуктов.

Резервуары для АЗС произведённые нашим предприятием в настоящее время эксплуатируются в разных регионах России и стран СНГ. Продукция нашей фирмы, а именно резервуары для хранения нефтепродуктов на автозаправочных станциях, эксплуатируется в различных климатических условиях: от крайнего севера до юга. Например, одна из последних крупных партий резервуаров предназначена для хранения топлива в Республике Абхазия. Среди потребителей нашей продукции есть как частные АЗС, так и сетевые АЗС (Лукоил, Газпромнефть и др.). В ходе подготовки к олимпийским играм в городе Сочи ряд АЗС прошли модернизацию, а также дополнительно построены новые АЗС и часть топливных резервуаров на этих автозаправочных станциях оборудована резервуарами для хранения топлива производства нашей фирмы. Так в посёлке Красная поляна АЗС укомплектованы резервуарами для хранения нефтепродуктов объёмом от 50 куб.м. до 100 куб.м.

Конструктивные особенности резервуаров для топлива

Отдельное внимание заслуживают резервуары для АЗС выполненные в виде емкости разделённой на отдельные модули или секции, т.н. многосекционный резервуар. Такие резервуары имеют один цилиндрический корпус, объединяющий несколько (два и более) модулей (секций). Каждая секция имеет свою трубную обвязку, свою технологическую шахту и позволяет хранить в одной емкости различные виды топлива. Такая реализация топливного хранилища имеет свои преимущества в случае реализации небольших автозаправочных станций или автозаправочных станций на предприятиях. Многосекционные емкости для хранения топлива на АЗС выполняются как в наземном, так и подземном исполнении, а также могут иметь двустенное строение.

К примеру многосекционная емкость позволяет хранить несколько видов топлива. Часто такие емкости являются основой контейнерной АЗС, которая представляет собой емкость помещённую в стальной каркаса, обшитый листами профнастила и снабжённый топливо-раздаточной колонкой с насосными и дизель-генераторными агрегатами. Контейнерная АЗС помещается на автомашины и может быть установлена в любом месте. Что позволяет при минимальных затратах устанавливать такую мобильную автозаправку в местах проведения сельско-хозяйственных или строительных работ.

Безопасность и ремонтопригодность стальных резервуаров

Современные топиливные резервуары для АЗС имеют высокую надёжность и ремонтопригодность, что позволяет эксплуатировать их десятки лет. Резервуары изготавливаются как стандартного размера и объёма, так и негабаритные по условиям и чертежам заказчика.

Резервуары для хранения топлива на АЗС позволяют хранить различные виды топлива (бензин, дизтопливо, керосин), а также нашим предприятием изготавливаются емкости для хранения мазута в котельных. Кроме резервуаров для автозаправочных станций, позволяющих хранить различные виды топлива, наше предприятие готово предложить изготовление емкостей для водыобъёмом от 3 куб.м. Емкости для воды также изготавливаются из стали и позволяют использовать их для хранения запасов воды для пожаротушения, питьевой воды, технической воды и т.п.

Технически резервуары для дизельного топлива и резервуары для бензина практически ничем не отличаются, но следует помнить, что при смене вида хранимого топлива резервуар необходимо подвергнуть тщательной промывке от остатков предыдущего топлива, т.к. к примеру после хранения дизтоплива в резервуаре могут остаться значительное количество дизельного топлива, которое при попадании в бензиновый двигатель может привести к выходу его из строя.

Резервуары с запасом воды устанавливаемые на АЗС никогда не будут лишними и в чрезвычайных ситуациях позволят сэкономить время от возгорания до начала пожаротушения. Ведь большая часть современных АЗС и автозаправочных комплексов расположены вне населённого пункта, а следовательно на значительном удалении от какого-либо водопровода. Наличие пожарного резервуара на современной АЗС, даже небольшого объёма, может оказаться решающим фактором при устранении возгорания.

По форме резервуары для топлива и резервуары для воды практически ничем не отличаются друг от друга.  Чаще всего они различаются трубной обвязкой и местами для её подключения.

Более подробно с образцами продукции Вы можете ознакомиться в нашей фотогалерее.

Резервуары для АЗС объёмом 150 куб.м.

 

Резервуары для АЗС объёмом 150 куб.м.

  

Резервуары для АЗС объёмом 150 куб. м.

Отгрузка пожарных резервуаров объёмом 100 куб.м.

Резервуар для хранения запасов пожарной воды объёмом 100 куб.м.

Модернизация практически любой автозаправочной станции чаще всего начинается с замены резервуаров для хранения топлива, т.к. с течением времени на металлический корпус резервуара влияет множество вредных факторов. В первую очередь — это влажность. Металл начинает корродировать, что в итоге отрицательно сказывается в первую очередь на сварных швах. Несмотря на то, что стальные емкости могут эксплуатироваться десятки лет, всё-равно, рано или поздно наступает момент, когда возникает необходимость замены топливных резервуаров на новые.

Монтаж топливных резервуаров

Техника безопасности эксплуатации резервуаров для хранения топлива на АЗС требует помещения резервуаров в грунт. Расположение резервуаров в грунте позволяет снизить вероятность взрыва или пожара при утечке топлива.

Специалисты нашей фирмы готовы предложить различные варианты резервуаров для хранения топлива на АЗС, предприятиях, нефтебазах и топливохранилища. Звоните по телефону в Москве 8 (495) 506-40-93. Благодаря высококвалифицированным конструкторам возможна разработка нестандартных решений в изделиях.

Газовоз: устройство и правила эксплуатации

Поскольку сжиженный углеводородный газ относится к опасным грузам, для его перевозки применяются специализированные транспортные единицы. Автомобильный газовоз состоит из шасси автомобиля (КамАЗ, МАЗ) и газовой системы (цистерны, запорно-регулирующей арматуры, насоса, измерительных приборов, предохранительных устройств и пр.).

 

Автоцистерны для перевозки СУГ: технические требования

Автомобильная цистерна, предназначенная для транспортировки сжиженных газов, представляет собой стальной резервуар цилиндрической формы. Для защиты емкости от воздействия солнечных лучей может комплектоваться теневым кожухом, изготовленным из нержавеющей стали. Рабочее давление, при котором осуществляется перевозка груза, составляет 16  атмосфер. Рабочая температура должна находиться в диапазоне от -40°C до +50°C.

 

Газовоз на базе автомобиля Камаз

 

Резервуары для газовозов изготавливаются согласно ГОСТ 21561-76, в котором предусмотрены следующие требования:

 

  • Соответствие Правилам устройства и эксплуатации сосудов, работающих под давлением.
  • Способность выдерживать внутреннюю нагрузку, создаваемую пропаном при температуре стенки +50°C.
  • Прочность несущих конструкций с учетом динамического коэффициента равного 2,5.
  • Устойчивость цилиндрической формы к действию весовых нагрузок и вакууму.
  • Поперечная и продольная устойчивость против опрокидывания.

 

Современные требования к шасси, на которые устанавливаются цистерны, предполагают обязательное наличие АБС. Кроме того, каждый автомобиль должен обладать такими техническими возможностями, как система мониторинга ГЛОНАСС/GPS.

 

Запорно-регулирующие механизмы

Для заполнения резервуара автогазовоза и слива СУГ в газгольдер предусмотрен сливной узел, состоящий из нескольких шаровых кранов фланцевого соединения (смотреть рисунок). Кран КШ4 предназначен для работы с паровой фазой, а краны КШ1, КШ3, КШ7 – для наполнения/слива жидкой фазы. Стоит отметить, что слив газа с помощью данных механизмов выполняется только для заправки промышленных резервуаров. Для заправки газгольдеров, расположенных в частных хозяйствах, применяется барабан с заправочным рукавом, длина которого достигает 50 м.

 

Сливной узел необходим для заполнения резервуара и слива СУГ

 

Управление процессом заправки осуществляется с помощью пульта оператора, на котором расположено два тумблера. Один тумблер связан с донным клапаном, отвечающим за слив жидкой фракции, второй тумблер управляет забором газовой фазы. В процессе наполнения или слива СУГ оба переключателя должны находиться в положении «Открыт». Больше о заправке газовых резервуаров читайте в статье: заправка газгольдера газом – основные особенности.

 

Насосное оборудование

Насос для перекачки сжиженного газа должен соответствовать стандартам безопасности при работе во взрывоопасной среде. В частности, насосный агрегат Corken Z2000, который часто устанавливается на отечественных автогазовозах, изготовлен со строгим соблюдением Российских и Европейских правил и нормативных документов. Комплектный агрегат устанавливается на общей раме и состоит из шиберного насоса с приводом карданного вала коробки отбора мощности двигателя.

 

Технические характеристики Z2000:

 

  • макс. частота вращения: 750 об/мин;
  • макс. температура: 107°C;
  • макс. рабочее давление: 28,6 атм.;
  • производительность: 270 л/мин;

 

Насосный агрегат Corken Z2000

 

Приборы для измерения и контроля

Ни один газовоз не может работать без контрольно-измерительных приборов. Подобные устройства должны проходить регулярную метрологическую проверку, поскольку отвечают не только за правильность наполнения емкости, но и за безопасность работы с пропан-бутановой смесью. Кстати, об особенностях эксплуатации СУГ можно прочитать в статье: пропан бутан для газгольдера – свойства и особенности применения.

 

На автоцистернах для перевозки сжиженных газов устанавливаются следующие приборы:

  •  манометр для измерения давления после насоса;
  • манометр для измерения давления в цистерне;
  • электронный уровнемер, показывающий процентное наполнение емкости;
  • сливной счетчик с клапаном отсечения паровой фазы.

 

Для безопасной работы газовоз оснащается контрольно-измерительными приборами

 

Наблюдая за показателями приборов, оператор контролирует процесс заполнения/слива, предотвращая опасные ситуации. Критическим показателем манометров считается значение в 16 атмосфер, о чем свидетельствует красная отметка. Также важно следить за уровнем заполнения цистерны, который не должен превышать 85%.

 

Счетчик позволяет проконтролировать количество слитого газа как водителю-оператору газовоза, так и покупателю. Важно, чтобы после счетчика не было дополнительных отводов. Его выход должен быть связан только со сливным шлангом.

 

Счетчик для контроля слитого газа

 

Средства защиты оборудования

Для защиты оборудования от аварийных ситуаций предусмотрены предохранительные элементы. Одним из таких механизмов является дифференциальный байпасный клапан. Он предназначен для сброса излишков газа обратно в емкость при превышении давления на линии подачи насоса и служит для предохранения и сохранения длительного срока службы насоса.

 

Байпасный клапан устанавливается для сброса избыточного давления

 

Важным моментом является фильтрация СУГ, поскольку он может содержать различные взвешенные частицы, например окалину. Чтобы не допустить поломки насосного оборудования и предоставить конечному потребителю чистый продукт, на входе насоса устанавливается фильтр.

 

Такой фильтр устанавливается в газовозе для очистки СУГ

 

В случае поломки электронного уровнемера для определения уровня наполнения автоцистерны используется специальный кран. Трубка от запорного механизма располагается точно на уровне 85% заполнения резервуара. Если при открытии крана будет выделяться паровая фаза, значит емкость еще недостаточно наполнена, если жидкая фаза – уровень наполнения достиг предела или превысил его.

 

Такой электронный уровнемер применяется в газовозах

 

Как эксплуатировать газовоз: основные правила безопасности

Перед выездом водитель автогазовоза должен проверить техническое состояние и убедиться в исправности всего оборудования. Следует удостовериться в наличии средств огнетушения и устройства отвода статического электричества (как правило, это бронзовый штырь, расположенный рядом со сливным трубопроводом).

 

Слева на фото изображен бронзовый штырь, который служит устройством отвода статического электричества

 

Заполненную газом автоцистерну запрещается располагать недалеко от мест с открытым огнем и в местах большого скопления людей. Все манипуляции с газовыми вентилями необходимо производить осторожно, не допуская действий, которые могут привести к образованию искры. Запрещается использовать инструмент, способствующий искрообразованию.

 

Периодическая проверка герметичности

Важным аспектом безопасной эксплуатации газовоза является герметичность всех соединений. Чтобы избежать аварийных ситуаций, необходимо осуществлять периодическую проверку на утечку газа. Для этого каждое соединение обматывается пленочным материалом, после чего в систему закачивается азот. В пленке делается небольшое отверстие, которое смазывается мыльным раствором. Таким способом можно выявить утечку и оперативно ее устранить.

 

С помощью пленки, смазанной мыльным раствором, проверяется утечка газа

 

Доставку газа лучше доверять проверенному поставщику. Компания «Промтехгаз» имеет в своем распоряжении новые автоцистерны объемом 12 м³ на базе автомобилей КамАЗ, которые оснащены системой мониторинга ГЛОНАСС/GPS. Благодаря новому автопарку покупатель получает газовую продукцию в минимально возможные сроки.

Кстати, более подробную информацию об автономной газификации Вы найдете здесь.

В Новосибирске несколько человек пострадали при взрывах около АЗС — РБК

Загорелся резервуар с газом рядом с заправкой, после чего произошел взрыв. Пострадали по меньшей мере шесть человек, в том числе два сотрудника МЧС, прибывших на вызов

Video

В Новосибирске на складе около газовой автозаправки на Гусинобродском шоссе произошло несколько взрывов, в результате которых пострадали люди. Об этом сообщает издание «Новосибирск онлайн».

По данным регионального главка МЧС, после взрыва в 18:04 по местному времени (14:04 мск) начался пожар. «На момент прибытия первого пожарного подразделения с места происшествия идет густой черный дым. Информация уточняется», — говорится в сообщении экстренной службы.

Ведомство сообщило, что в ожоговые отделения госпитализированы четверо гражданских. Кроме того, ранения получили два сотрудника МЧС. «Среди пострадавших в результате пожара на АЗС двое пожарных», — сообщили РБК в пресс-службе ГУ МЧС России по Новосибирской области.

Позже «Интерфакс» со ссылкой на источник в экстренных службах сообщил, что число пострадавших выросло до 16 человек. ТАСС сообщил, что Следственный комитет возбудил уголовное дело по факту происшествия.

Риски при заправке и сливе топлива | SKYbrary Aviation Safety

Описание

Заправка и слив топлива в самолетах сопровождаются сопутствующими опасностями, которыми необходимо управлять в достаточной степени, чтобы снизить их до приемлемого уровня. Проблемы во многом одинаковы, независимо от того, является ли источником топлива танкер / заправщик или система топливного гидранта. Дозаправка под давлением является обычной для многоместных транспортных самолетов и бизнес-джетов, но дозаправка под действием силы тяжести этих типов может быть доступна в качестве резервной системы.Керосиновое топливо, используемое в самолетах с газотурбинными двигателями, имеет более высокую температуру вспышки/воспламенения , чем авиационный бензин, используемый в самолетах с поршневыми двигателями, но все же существует потенциальная опасность.

Основной риск заключается в непреднамеренном воспламенении паров топлива, которое может произойти от одной искры. Количество паров топлива, достаточное для создания высокого риска воспламенения, может образоваться в результате утечки из-за процедурных ошибок, утечек, вентиляции топливных баков или выхода из строя топливопроводов под давлением или их соединений. Искра достаточной силы для воспламенения паров топлива может возникнуть в результате разряда электростатической энергии (статической), создаваемой либо движением топлива в баке самолета в процессе заправки, либо его накоплением на поверхности самолета или транспортных средств.

Движение топлива во время заправки или слива топлива может привести к накоплению статического заряда в топливе. Если заряд имеет достаточно высокий потенциал, он может вызвать искрообразование внутри самолета или в «исходном» резервуаре для хранения. На плотность заряда топлива и возможность искрообразования внутри баков склейка не влияет. Однако использование в топливе присадок, рассеивающих статическое электричество, может существенно снизить связанный с этим риск.

Накопление поверхностного статического заряда может происходить как на самолете, так и на его заправщике при определенных условиях.Для устранения этой опасности необходимо использовать электрическое соединение. Соединение/разъединение шлангов не должно выполняться, если не выполнено электрическое соединение (см. ниже). Заправка не должна производиться во время активных гроз/электрических бурь в непосредственной близости от аэропорта.

Чешские авиалинии Airbus A310 заправляется топливом в Праге — Источник: Kristoferb, 2010 (Wikicommons)

Электрическое соединение

Должен быть кабель для соединения с обозначенными точками или для очистки неокрашенных металлических поверхностей на выбранном планере. Соединительные кабели должны соединять установку, подающую топливо, с воздушным судном или установкой, принимающей топливо. Все соединения должны быть выполнены до того, как будут сняты крышки заливных горловин перед началом заправки, и не должны размыкаться до тех пор, пока не будет завершена заправка топливом и не будут заменены крышки заливных горловин, где это применимо. Ни в коем случае ни заправщик (включая заправочную колонку с гидрантом), ни самолет не должны быть привязаны к яме для топливного гидранта. Следует отметить, что топливные шланги, в том числе так называемые «проводящие» шланги, не являются подходящей заменой для специальных зажимов и соединительных проводов.

Добавка для рассеивания статического электричества

Если топливо для турбин не содержит рассеивателя статического электричества или если загружается топливо с широкой фракцией (Jet B, JP4 или эквивалентное), рекомендуется существенно уменьшить расход топлива, чтобы предотвратить воспламенение в баке из-за к электростатическому разряду. Широкофракционное топливо считается «задействованным», когда оно подается или когда оно уже находится в баках самолета. Рекомендуется, чтобы при использовании топлива с широкой фракцией следующие два подъема топлива рассматривались так же, как если бы они были широкоугольными.Смеси широкофракционного и керосинового турбинного топлива могут привести к тому, что топливовоздушная смесь в баке будет находиться в диапазоне воспламеняемости при обычных температурах окружающей среды во время заправки.

PED Использование при заправке топливом

Существует риск того, что PED (персональное электронное устройство) может создать или вызвать искру достаточной интенсивности для воспламенения паров топлива, выделяющихся при заправке топливом, но в нормальных условиях это крайне маловероятно. Особую озабоченность вызывает распространение аккумуляторов для мобильных телефонов, не отвечающих техническим требованиям, которые могут опасно выйти из строя.В настоящее время неизвестно, будет ли такой отказ иметь достаточную величину для воспламенения топливно-воздушной смеси, но такая возможность существует. Рекомендуется тщательно рассмотреть и смягчить обстоятельства, при которых такое событие может произойти во время дозаправки. Также представляется, что PED вблизи или на борту современных самолетов могут мешать работе указателей уровня топлива и некоторого навигационного оборудования и могут вызывать ложные предупреждения о возгорании в грузовых/багажных отсеках. Эксплуатантам аэропортов рекомендуется запретить использование СИЗ на перроне вблизи мест заправки топливом.Пассажирам, совершающим посадку или высадку из воздушного судна, кроме как через воздушный мост, не рекомендуется использовать PED.

Эксплуатанты воздушных судов должны иметь свои процедуры по заправке топливом, включая аварийную эвакуацию, если дозаправка разрешена с пассажирами на борту, как это предусмотрено как Руководством по эксплуатации , так и Руководством для бортпроводников. Места экипажа и обязанности должны быть четко определены, как и соответствующие средства связи с пассажирами. Процедуры аварийной эвакуации пассажиров должны учитывать наличие или отсутствие доступа к воздушному мостику и наземных ступеней на месте при выборе используемых выходов. Обычно хотя бы один член летного экипажа должен оставаться в кабине экипажа. Часто упускается из виду ситуация, когда заправка начинается после выхода на посадку, но до того, как все прибывающие пассажиры вышли или даже начали выходить. Экипаж, занятый рутинными процедурами после останова, может не знать об этом, и если двери не были открыты и не началась высадка, неожиданная потребность в экстренной эвакуации может создать трудности.

Слив топлива

Это специальная и нечастая операция; задействованный персонал, включая любой летный экипаж, должен тщательно обращаться к необходимой процедурной документации.Топливо, удаленное из баков самолета, никогда не должно использоваться повторно и должно быть выгружено в специальный танкер/заправщик для слива топлива.

Авиационные происшествия и инциденты

Следующие события в базе данных SKYbrary связаны с загрузкой топлива:

Статьи по теме

Дополнительная литература

  • Документ ИКАО 9977, Руководство по снабжению реактивным топливом гражданской авиации, Первое издание. 2012
  • IR-OPS, параграф CAT.OP.MPA.195 Дозаправка/слив топлива при посадке, на борту или высадке пассажиров
  • IR-OPS, параграф AMC1 CAT.OP.MPA.195
  • EU-OPS 1.305 Заправка/заправка топливом при посадке, на борту или высадке пассажиров, включая Приложение 1
  • Инструктаж по наземному обслуживанию Airbus. Заправка топливом с пассажирами на борту
  • UK CAA CAP 748 Заправка и установка топлива для воздушных судов управление
  • Отчет ATSB Команды эвакуации для оптимального управления пассажирами к Техническому обзору авиационного топлива Chevron, 2004 г.
  • Заправка транспортных средств топливом во время заправки самолетов, Генеральным управлением гражданской авиации ОАЭ, апрель 2017 г.

Авиационные топливные системы

  • Авиационным двигателям для работы требуется источник топлива, почти всегда представляющий собой авиационный бензин (AVGAS)
  • Топливная система предназначена для обеспечения бесперебойной подачи чистого топлива из топливных баков в двигатель
  • Для подачи топлива в двигатель при любых условиях мощности двигателя, высоты, положения и во время всех маневров полета требуется соответствующая авиационная топливная система
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветового кодирования авиационного топлива
  • Авиационный бензин (AVGAS) идентифицируется октановым числом или рабочим числом (маркой), которое обозначает антидетонационный показатель или детонационную стойкость топливной смеси в цилиндре двигателя [Рисунок 4]
  • Чем выше сорт бензина, тем большее давление может выдержать топливо без детонации
    • Более низкие сорта топлива используются в двигателях с более низкой степенью сжатия, поскольку эти виды топлива воспламеняются при более низкой температуре
    • Более высокие сорта используются в двигателях с более высокой степенью сжатия, потому что они воспламеняются при более высоких температурах, но не преждевременно
  • Правильный сорт топлива указан в AFM/POH, на табличках в кабине экипажа и рядом с крышками заливных горловин.
    • Если надлежащий сорт топлива недоступен, используйте следующий более высокий (но не более низкий!) сорт в качестве замены
  • Это может привести к тому, что температура головки блока цилиндров и температура моторного масла превысят свои нормальные рабочие диапазоны, что может привести к детонации
  • Необходимо соблюдать осторожность, чтобы убедиться, что для конкретного типа двигателя используется правильный авиационный класс
  • Автомобильный газ НИКОГДА не должен использоваться в авиационных двигателях, если самолет не был модифицирован с помощью дополнительного сертификата типа (STC), выданного Федеральным управлением гражданской авиации (FAA)
  • .
  • Текущий метод идентифицирует AVGAS для самолетов с поршневыми двигателями по октановому числу и номеру производительности, а также по аббревиатуре AVGAS
  • .
  • Хотя AVGAS 100LL работает так же, как марка 100, «LL» указывает на низкое содержание свинца
  • Топливо для самолетов с газотурбинными двигателями классифицируется как JET A, JET A-1 и JET B
  • Топливо для реактивных двигателей в основном представляет собой керосин и имеет характерный керосиновый запах
  • Поскольку использование правильного топлива имеет решающее значение, добавляются красители, помогающие определить тип и качество топлива
  • Помимо цвета самого топлива, система цветового кодирования распространяется на наклейки и различное оборудование для обработки топлива в аэропортах
  • Например, все AVGAS идентифицируются по имени с использованием белых букв на красном фоне
  • Напротив, топливо для турбин обозначается белыми буквами на черном фоне
  • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
    Система цветового кодирования авиационного топлива
  • Несчастные случаи, связанные с отказом силовой установки из-за загрязнения топлива, часто связаны с:
    • Недостаточный предполетный осмотр пилотом
    • Обслуживание самолетов с неправильно отфильтрованным/смешанным топливом из небольших баков или бочек
    • Хранение самолетов с частично заполненными топливными баками
    • Отсутствие надлежащего технического обслуживания
  • Типы загрязнения:
    • Химический: обычно образующийся в результате непреднамеренного смешивания нефтепродуктов, этот тип влияет на химические и физические свойства топлива и может быть обнаружен только с помощью специальных лабораторных тестов
    • Материал (твердые частицы): обычно состоит из воды, микробиологического обрастания и твердых частиц, которые обычно можно обнаружить визуально
    • Микробиологический: состоит из живых организмов, которые растут на границе раздела топливо-вода
  • Топливо следует слить из топливного фильтра быстрого слива и из каждого отстойника топливного бака в прозрачную емкость, а затем проверить на наличие грязи и воды
    • Грязь должна быть хорошо видна в образце, но вода, поскольку она более плотная, опустится на дно
    • Вода будет прозрачной по сравнению с цветом AVGAS, который вы используете
  • При опорожнении топливного фильтра вода в баке может не появляться до тех пор, пока не будет слито все топливо из магистралей, ведущих к баку
  • Это указывает на то, что вода остается в баке и не вытесняет топливо из топливопроводов, ведущих к топливному фильтру
  • Поэтому слейте достаточное количество топлива из топливного фильтра, чтобы убедиться, что топливо сливается из бака
  • Сумма будет зависеть от длины топливопровода от бака до слива
  • Если в первом образце обнаружена вода или другие загрязняющие вещества, слейте последующие образцы, пока не исчезнут их следы
  • Вода также может оставаться в топливных баках после того, как дренаж из топливного фильтра перестал показывать какие-либо следы воды
  • Эта остаточная вода может быть удалена только путем слива стоков отстойника топливного бака
  • Вода является основным загрязнителем топлива
  • Взвешенные капли воды в топливе можно определить по мутному виду топлива или четкому отделению воды от окрашенного топлива, которое происходит после того, как вода оседает на дно бака
  • В качестве меры безопасности перед каждым полетом во время предполетного осмотра следует опорожнять топливные баки
  • Топливные баки следует заправлять после каждого полета или после последнего полета в день, чтобы предотвратить конденсацию влаги внутри бака
  • Во избежание загрязнения топлива избегайте заправки из канистр и бочек
  • В отдаленных районах или в чрезвычайных ситуациях может не быть альтернативы дозаправке из источников с неадекватными системами защиты от загрязнения
  • Хотя замшевая кожа и воронка могут быть единственными возможными средствами фильтрации топлива, их использование опасно
  • Помните, что использование замши не всегда обеспечивает обеззараживание топлива
  • Изношенная замша не фильтрует воду; и новая, чистая замша, уже намокшая или влажная
  • Большинство кож, имитирующих замшу, не фильтруют воду
  • Обозначение цвета:
    • Обратите внимание, что вода и/или топливо для реактивных двигателей A, смешанное с обычным 100LL, по-прежнему будет отображаться синим цветом, хотя и не таким синим
    • Вода будет отделяться от топлива, в отличие от Jet A, который останется смешанным
  • Запах:
    • Jet A Пахнет керосином
  • Коснитесь:
    • Налейте топливо на белое бумажное полотенце
    • Если топливо быстро испаряется, оставляет легкий синий оттенок и сухое на ощупь, это хороший признак того, что это 100LL
    • При наличии топлива для реактивных двигателей оно оставляет маслянистый блеск и не испаряется быстро
  • Газколяторы могут использоваться для внутренней фильтрации воды и мусора перед подачей топлива в двигатель для сжигания
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Система гравитационной подачи
    • Система самотечной подачи использует силу тяжести для подачи топлива из баков в двигатель [Рисунок 1]
    • Например, на высокопланах топливные баки установлены в крыльях, а топливо подается самотеком через систему в карбюратор
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Система топливного насоса
    • Если конструкция самолета такова, что для перекачки топлива нельзя использовать силу тяжести, устанавливаются топливные насосы [Рисунок 2]
    • Например, на низкопланах топливные баки в крыльях расположены ниже карбюратора, для чего требуется насос
    • Самолеты с топливными насосами имеют два топливных насоса
    • Основная насосная система приводится в действие двигателем с помощью вспомогательного насоса с электрическим приводом, предназначенного для использования при запуске двигателя и в случае отказа насоса двигателя
    • Вспомогательный насос, также известный как подкачивающий, обеспечивает дополнительную надежность топливной системы и приводится в действие электрическим переключателем в кабине пилота
  • Летучесть: склонность топлива к испарению
    • Топливо с более высокой летучестью будет испаряться при более низких температурах, чем топливо с более низкой степенью летучести
    • Повышение температуры увеличивает летучесть, образуя больше паров
    • Когда образуется достаточно паров, чтобы топливо легко воспламенялось, это температура вспышки
  • Температура вспышки: самая низкая температура, при которой горючая жидкость (топливо) выделяет пары в количестве, достаточном для воспламенения при воздействии пламени
    • И самотечная, и топливная насосная система могут включать в себя топливозаправщик
    • Топливозаправщик используется для забора топлива из баков для испарения топлива непосредственно в цилиндры перед запуском двигателя
    • В холодную погоду, когда двигатель трудно запустить, помогает подкачка топлива, так как недостаточно тепла для испарения топлива в карбюраторе
    • Важно зафиксировать капсюль на месте, когда он не используется
      • Если ручка свободно перемещается, она может вибрировать во время полета, что может привести к переобогащению смеси
    • Во избежание чрезмерного заполнения прочитайте инструкции по заполнению самолета
    • Справочник пилотов по авиационным знаниям,
      Клапан выбора топлива
    • Клапан выбора топлива позволяет выбирать топливо из различных баков [Рисунок 3]
    • Распределительный клапан обычного типа имеет четыре положения:
    • Выбор положения ЛЕВО или ПРАВО позволяет подавать топливо только из этого бака, а выбор ОБА положения подает топливо из обоих баков
    • Изменение положения может быть использовано для балансировки количества топлива, оставшегося в каждом крыльевом баке
    • Топливные таблички показывают ограничения на использование топливных баков, такие как «только горизонтальный полет» и/или «и то, и другое» для посадки и взлета
    • Важно, чтобы пилоты не забывали менять танки, если не на «ОБА».
    • Датчики количества топлива показывают количество топлива, измеренное датчиком в каждом топливном баке, и отображается в галлонах или фунтах
    • Правила сертификации самолетов требуют точности показаний указателей уровня топлива только тогда, когда они показывают «пустой».
      • Любое показание, отличное от «пустой», следует проверить, проверив уровень топлива в каждом баке во время предполетной проверки, а затем сравнив его с соответствующим показателем количества топлива
    • Если в топливной системе установлен топливный насос, в комплект также входит датчик давления топлива
    • Нормальное рабочее давление можно найти в AFM/POH или на манометре по цветовой маркировке
    • Расходомеры топлива показывают количество топлива, протекающего через систему
  • Топливные баки, обычно расположенные внутри крыльев самолета, различаются по конструкции в зависимости от самолета, но обычно используют алюминий, «мокрое крыло» или гибкие баллоны
  • Баки будут иметь заливное отверстие в верхней части крыла, через которое их можно будет заправлять
  • Вентиляция баков наружу для поддержания атмосферного давления внутри баков осуществляется через горловину заливной горловины или через трубку, проходящую через поверхность крыла
  • Топливные баки также включают перепускной клапан, который может быть автономным или совмещенным с вентиляционным отверстием топливного бака.
    • Позволяет топливу расширяться при повышении температуры без повреждения самого бака
    • Если баки были заполнены в жаркий день, нередко можно увидеть топливо, вытекающее из сливного отверстия
  • Охладители топлива/масла функционируют путем обмена горячего масла на холодное топливо на более холодное масло на более теплое топливо
    • Амазонка, Топливный отстойник
    • После выхода из топливного бака и перед тем, как попасть в карбюратор, топливо проходит через топливный фильтр [Amazon], который удаляет влагу и другие отложения в системе
    • Поскольку эти загрязняющие вещества тяжелее авиационного топлива, они оседают в отстойнике на дне узла фильтра
    • Поддон — это нижняя точка топливной системы и/или топливного бака
    • Образцы топлива следует слить и визуально проверить на наличие воды и загрязнений
    • Вода в поддоне опасна, так как в холодную погоду вода может замерзнуть и заблокировать топливопроводы
    • В теплую погоду может затекать в карбюратор и останавливать двигатель
    • Если в поддоне присутствует вода, вероятно, в топливных баках больше воды, и их следует сливать до тех пор, пока не исчезнут признаки воды
    • Никогда не взлетайте до тех пор, пока из топливной системы двигателя не будет удалена вся вода и загрязнения
    • Из-за различий в топливных системах тщательно ознакомьтесь с системами, применимыми к пилотируемому самолету
    • Обратитесь к AFM/POH для получения информации о конкретных рабочих процедурах.
  • Крышка топливного бака не закреплена
  • Статическое электричество образуется при трении воздуха, проходящего по поверхности самолета в полете, и при протекании топлива через шланг и форсунку во время дозаправки
  • Нейлоновая, лавсановая или шерстяная одежда особенно склонна к накоплению и разряду статического электричества с человека на воронку или сопло
  • Во избежание возможного воспламенения паров топлива от статического электричества перед снятием крышки топливного бака с бака к самолету следует прикрепить заземляющий провод
  • Поскольку и самолет, и топливозаправщик имеют разные статические заряды, соединение обоих компонентов друг с другом имеет решающее значение.
    • Это означает, что при контакте металла с металлом дифференциальный статический заряд выравнивается
  • Заправочный штуцер должен быть приклеен к самолету до начала заправки и должен оставаться приклеенным в течение всего процесса заправки
  • При использовании бензовоза его следует заземлить до того, как заправочная форсунка коснется самолета
  • Если необходима заправка топливом из бочек или канистр, важны надлежащие соединения и заземление
  • Барабаны следует располагать вблизи заземляющих столбов и соблюдать следующую последовательность соединений:
    1. Барабан на землю
    2. С земли на самолет
    3. Приклейте бочку к самолету или форсунку к самолету перед снятием крышки топливного бака
  • При отсоединении порядок обратный
  • Прохождение топлива через замшу увеличивает заряд статического электричества и опасность искр
  • Дрон должен быть надлежащим образом заземлен, а сопло, замшевый фильтр и воронка должны быть соединены с летательным аппаратом
  • Если используется банка, ее следует подключить либо к заземляющему столбу, либо к воронке
  • Ни при каких обстоятельствах нельзя использовать для этой операции пластиковое ведро или аналогичный непроводящий ток контейнер
  • Во избежание травм
  • следует надевать какую-либо защиту для глаз и заправляться топливом в хорошо проветриваемом помещении.
  • Полностью сухой бак может привести к попаданию воздуха в топливную систему и вызвать паровую пробку, что затруднит повторный запуск двигателя
  • Паровая пробка: на двигателях с впрыском топлива, топливо становится настолько горячим, что испаряется в топливопроводе, не позволяя топливу попадать в цилиндры
  • Потеря давления топлива может быть вызвана неисправностью/отказом насосов или кавитацией
      • Сообщите УВД о вашем минимальном уровне топлива, когда ваш запас топлива достиг состояния, при котором по прибытии в пункт назначения вы не можете мириться с какой-либо неоправданной задержкой
      • Имейте в виду, что это не чрезвычайная ситуация, а просто предупреждение, указывающее на возможность возникновения чрезвычайной ситуации в случае возникновения неоправданной задержки
      • При первом контакте следует использовать термин «минимальный запас топлива» после указания позывного.
        • «Подход к Солт-Лейк-Сити, Юнайтед 621, минимальное количество топлива»
      • Имейте в виду, что рекомендации по минимальному топливу не означают необходимости в приоритете трафика
      • Если оставшийся запас топлива указывает на необходимость приоритета движения для обеспечения безопасной посадки, вы должны объявить аварийную ситуацию из-за низкого уровня топлива и сообщить об остатке топлива в минутах
        • Остаток топлива: Фраза, используемая либо пилотами, либо диспетчерами применительно к остатку топлива на борту до фактического исчерпания топлива.При передаче такой информации в ответ либо на вопрос диспетчера, либо на инициированный пилотом предупредительный совет для управления воздушным движением, пилоты сообщают ПРИБЛИЗИТЕЛЬНОЕ КОЛИЧЕСТВО МИНУТ, в течение которых полет может продолжаться с оставшимся топливом. Весь запас топлива ДОЛЖЕН БЫТЬ ВКЛЮЧЕН в указанное время, как и поправка на установленную ошибку системы измерения уровня топлива
        • .
      • Когда воздушное судно объявляет о состоянии минимального запаса топлива, передать эту информацию объекту, которому передается юрисдикция управления
      • Будьте готовы к любому происшествию, которое может задержать самолет
    • Аварийное топливо является объявлением чрезвычайного положения
    • Аварийное топливо запрашивает у диспетчера приоритет, направляясь прямо на ближайший аэродром для немедленной посадки
  • Идентификация NTSB: ANC14CA014: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную(-ые) причину(-ы) этого авиационного происшествия: Неспособность пилота надлежащим образом удалить загрязненное водой топливо во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя.
  • Идентификация NTSB: CEN13LA354: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную причину (причины) этого происшествия: Неспособность пилота определить загрязнение топливной системы водой во время предполетной проверки, что привело к полной потере мощности двигателя. во время начального набора высоты самолета
  • Идентификация NTSB: ATL03FA133: Национальный совет по безопасности на транспорте определяет вероятную(-ые) причину(-ы) этого авиационного происшествия: Неспособность пилота сохранить контроль над самолетом во время схемы ПВП для предупредительной посадки, что привело к неуправляемому снижению и последующему столкновение с местностью.Также причиной стал ненадлежащий предполетный осмотр пилотом самолета, в результате которого он не смог закрепить крышку топливного бака
  • .
  • Семинары для пилотов — Предполетный контрольный список?
    • Два бака вмещают 100 литров авиационного топлива (AVGAS)
      • Каждый бак вмещает 28 галлонов, всего 56 галлонов топлива
      • В каждом баке 1,5 галлона непригодного топлива, всего 3 галлона неиспользуемого топлива
      • Таким образом, общее количество используемого топлива равно 26.5 галлонов на бак или всего 53 галлона
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • «Заправка до «закладок» соответствует примерно 17,5 галлонам в каждом баке
    • Топливо измеряется двумя датчиками поплавкового типа
    • Давление топлива измеряется датчиком
    • Два бака вмещают 100 литров авиационного топлива (AVGAS)
      • Каждый бак вмещает 38 шт. 5 галлонов, всего 77 галлонов топлива
      • В каждом баке 2,5 галлона непригодного топлива, всего 5 галлонов неиспользуемого топлива
      • Таким образом, общее количество используемого топлива составляет 36 галлонов на бак или всего 72 галлона
    • Вентиляция каждого топливного бака осуществляется через отдельные вентиляционные отверстия
    • Заправка до «закладок» соответствует примерно 25 галлонам в каждом баке
    • Баки цельные
    • Для каждого бака существуют отдельные датчики количества топлива
    • Селектор топлива может быть установлен в положение ВЫКЛ., ЛЕВЫЙ БАК или ПРАВЫЙ БАК
  • Безопасность всегда важна, а обращение с топливом является особо регламентированной операцией.
    • Рекомендуется, чтобы пилот высаживал всех пассажиров из самолета во время заправки топливом и наблюдал за дозаправкой, чтобы убедиться, что в самолет заливается нужное количество топлива и что после заправки все крышки и капоты должным образом закрыты
    • Для получения дополнительной информации ознакомьтесь со Стандартом Национальной ассоциации противопожарной защиты для обслуживания авиационного топлива
    • .
  • В авариях, связанных с топливом, истощение топлива и нехватка топлива по-прежнему являются основными причинами
    • С 2011 по 2015 год в среднем происходило более 50 аварий в год из-за проблем с топливом
    • Израсходование топлива стало причиной 56% аварий, связанных с топливом, в то время как нехватка топлива была причиной 35% этих аварий
    • Узнайте больше здесь
  • При наличии разрыва между топливными баками подрезать шар в нижний бак
  • AOPA предоставляет диаграмму, показывающую резкое влияние неправильного использования топлива
  • Авиационное топливо постоянно адаптируется, и FAA возглавляет программы, направленные на устойчивые альтернативные виды топлива
  • Все еще что-то ищете? Продолжить поиск:

Copyright © Блокнот CFI, 2022. Все права защищены.| Политика конфиденциальности | Условия обслуживания | Карта сайта | Патреон | Контакт

50/50-галлонная система раздельной заправки с двумя баками — Transfer Flow, Inc.

Описание продукта

С двумя баками по 50 галлонов в задней части грузовика эта уникальная система баков обеспечивает максимальную универсальность, вмещая два разных типа топлива. Наша система раздельных заправочных баков 50/50 разрешена Департаментом транспорта (DOT) для перевозки и перекачки бензина, дизельного топлива, метанола/этанола и керосина.Простая в использовании функция продувки шланга позволяет перекачивать все топливо, оставшееся в шланге, обратно в заправочные баки, чтобы устранить беспорядок в кузове грузовика и еще больше увеличить запас топлива.

Заправочный бак с разделением 50/50 изготовлен из 12-го калибра ReliaSteel, высокопрочной американской алюминированной стали, обеспечивающей исключительную долговечность и прочность; и порошковое покрытие черного цвета для долговечной атласной отделки. Эта система баков поставляется с двумя 50-галлонными топливными баками, двумя 12-вольтовыми заправочными насосами, двумя 12-футовыми шлангами, двумя форсунками, двумя жгутами проводов с выключателями питания на приборной панели, монтажным оборудованием и перекидными клапанами.

ПРИМЕЧАНИЕ. Размеры продукта включают ширину 3 дюйма для монтажных кронштейнов и высоту 3 дюйма для заливной горловины.

ПРИМЕЧАНИЕ. Точность опционального указателя уровня топлива Rochester может быть меньше в зависимости от формы бака и от того, находится ли бак на ровной поверхности. Точность может быть менее близкой к полной и пустой.

Информация о доставке

Вес в упаковке: 332 фунта
Транспортировочные размеры: 54″Д × 43″Ш × 29″В

Все системы топливных баков Transfer Flow доставляются грузовым транспортом.Грузовая отправка должна быть подписана, поэтому убедитесь, что кто-то готов разгрузить, осмотреть и получить заказ. Повреждения продукта или недостающие элементы должны быть отмечены ДО того, как продукт будет подписан или отклонен. Посетите раздел Доставка и возврат для более подробной информации.

Установка

Установить на транспортном потоке
Если вы заинтересованы в посещении нашего производственного предприятия в Чико, штат Калифорния, мы будем рады установить для вас вашу новую систему топливного бака.Пока вы здесь, насладитесь экскурсией по объекту, узнайте, как изготавливаются наши топливные баки, и познакомьтесь с мастерами, создающими продукт.

Найдите установщика рядом с вами
С более чем 325 квалифицированными установщиками по всей стране легко найти установщика рядом с вами. Закажите топливный бак Transfer Flow через нас и отправьте его выбранному вами установщику или закажите топливный бак напрямую через установщика.

Самостоятельная установка
Если вы хотите испачкать руки, вы можете легко установить топливный бак самостоятельно. Наши резервуарные системы поставляются с подробными пошаговыми инструкциями, чтобы упростить установку. У нас также есть видео по установке на нашем канале YouTube, чтобы показать вам каждый шаг процесса.

%PDF-1.3 % 1435 0 объект > эндообъект внешняя ссылка 1435 228 0000000016 00000 н 0000004916 00000 н 0000005551 00000 н 0000005771 00000 н 0000007797 00000 н 0000007921 00000 н 0000007944 00000 н 0000009045 00000 н 0000009318 00000 н 0000009795 00000 н 0000009818 00000 н 0000010169 00000 н 0000010192 00000 н 0000010493 00000 н 0000010516 00000 н 0000010702 00000 н 0000010725 00000 н 0000011538 00000 н 0000011561 00000 н 0000012490 00000 н 0000012513 00000 н 0000012786 00000 н 0000013687 00000 н 0000013710 00000 н 0000013732 00000 н 0000014792 00000 н 0000014815 00000 н 0000015765 00000 н 0000015788 00000 н 0000016820 00000 н 0000016843 00000 н 0000017758 00000 н 0000017781 00000 н 0000018150 00000 н 0000018173 00000 н 0000018894 00000 н 0000018917 00000 н 0000019638 00000 н 0000019661 00000 н 0000020376 00000 н 0000020399 00000 н 0000021075 00000 н 0000021097 00000 н 0000021414 00000 н 0000021437 00000 н 0000022251 00000 н 0000022274 00000 н 0000023245 00000 н 0000023268 00000 н 0000024317 00000 н 0000024340 00000 н 0000024916 00000 н 0000024939 00000 н 0000025984 00000 н 0000026007 00000 н 0000026637 00000 н 0000026660 00000 н 0000027351 00000 н 0000027373 00000 н 0000027656 00000 н 0000027679 00000 н 0000028461 00000 н 0000028484 00000 н 0000029348 00000 н 0000029371 00000 н 0000030598 00000 н 0000030622 00000 н 0000032046 00000 н 0000032070 00000 н 0000034203 00000 н 0000034226 00000 н 0000034705 00000 н 0000034728 00000 н 0000035272 00000 н 0000035295 00000 н 0000035741 00000 н 0000035764 00000 н 0000036456 00000 н 0000036480 00000 н 0000039547 00000 н 0000039570 00000 н 0000040361 00000 н 0000040385 00000 н 0000043434 00000 н 0000043457 00000 н 0000044625 00000 н 0000044649 00000 н 0000047414 00000 н 0000047437 00000 н 0000048100 00000 н 0000048123 00000 н 0000048974 00000 н 0000048998 00000 н 0000051292 00000 н 0000051316 00000 н 0000053125 00000 н 0000053149 00000 н 0000055602 00000 н 0000055626 00000 н 0000057216 00000 н 0000057240 00000 н 0000060187 00000 н 0000060210 00000 н 0000061315 00000 н 0000061339 00000 н 0000064514 00000 н 0000064537 00000 н 0000065164 00000 н 0000065188 00000 н 0000068398 00000 н 0000068422 00000 н 0000069714 00000 н 0000069738 00000 н 0000072666 00000 н 0000072690 00000 н 0000074230 00000 н 0000074254 00000 н 0000076302 00000 н 0000076326 00000 н 0000078176 00000 н 0000078200 00000 н 0000080156 00000 н 0000080180 00000 н 0000082454 00000 н 0000082478 00000 н 0000084140 00000 н 0000084164 00000 н 0000085436 00000 н 0000085459 00000 н 0000086003 00000 н 0000086026 00000 н 0000086780 00000 н 0000086804 00000 н 0000088327 00000 н 0000088350 00000 н 0000088961 00000 н 0000088984 00000 н 00000 00000 н 00000 00000 н 0000092936 00000 н 0000092960 00000 н 0000094872 00000 н 0000094896 00000 н 0000097203 00000 н 0000097227 00000 н 0000099175 00000 н 0000099199 00000 н 0000101086 00000 н 0000101110 00000 н 0000103465 00000 н 0000103489 00000 н 0000105192 00000 н 0000105216 00000 н 0000107456 00000 н 0000107479 00000 н 0000108478 00000 н 0000108501 00000 н 0000108963 00000 н 0000108987 00000 н 0000112081 00000 н 0000112104 00000 н 0000113214 00000 н 0000113238 00000 н 0000116335 00000 н 0000116359 00000 н 0000117615 00000 н 0000117639 00000 н 0000120417 00000 н 0000120441 00000 н 0000122196 00000 н 0000122220 00000 н 0000124583 00000 н 0000124607 00000 н 0000126283 00000 н 0000126307 00000 н 0000127916 00000 н 0000127938 00000 н 0000128234 00000 н 0000128258 00000 н 0000130895 00000 н 0000130918 00000 н 0000131962 00000 н 0000131985 00000 н 0000132474 00000 н 0000132496 00000 н 0000132847 00000 н 0000132870 00000 н 0000133765 00000 н 0000133789 00000 н 0000136318 00000 н 0000136342 00000 н 0000137756 00000 н 0000137780 00000 н 0000140467 00000 н 0000140490 00000 н 0000141636 00000 н 0000141660 00000 н 0000142970 00000 н 0000142994 00000 н 0000145141 00000 н 0000145165 00000 н 0000146662 00000 н 0000146686 00000 н 0000149240 00000 н 0000149263 00000 н 0000150316 00000 н 0000150340 00000 н 0000153307 00000 н 0000153330 00000 н 0000154032 00000 н 0000154056 00000 н 0000155648 00000 н 0000155671 00000 н 0000156040 00000 н 0000156063 00000 н 0000156636 00000 н 0000156659 00000 н 0000157620 00000 н 0000157642 00000 н 0000157923 00000 н 0000157945 00000 н 0000158226 00000 н 0000158248 00000 н 0000158532 00000 н 0000158554 00000 н 0000158833 00000 н 0000004975 00000 н 0000005528 00000 н трейлер ] >> startxref 0 %%EOF 1436 0 объект > эндообъект 1661 0 объект > ручей H|P=hag/A;s4LE#». 6)аI»А- а ʂ (ۈ)7?MzwO0Ǽy03,lo&5,UDUR#C7O.\8 «oKZG˕mB-YYSrzB>`B&)=/eMpsC]\N$z~TmL9?:(wp4Dﻖ(1L :&bCmF9wq̂i`0@aA#e᠋Xxz. ?[0?8C1O;~1P̯&|J»ol’|sz6s,{cZ16}>yMq!q].# adη&oZ\8gs֐Η v>g!|4i|&LF]7L٢Tה?`

Свод правил Калифорнии, Раздел 8, Раздел 544. Установка топливных баков или баллонов для автомобилей и промышленных грузовиков.

Эта информация предоставляется бесплатно Департаментом производственных отношений. со своего веб-сайта www.дир.ca.gov. Эти правила предназначены для удобства пользователя, и не делается никаких заявлений или гарантий, что информация является текущим или точным. Полный отказ от ответственности см. на странице https://www.dir.ca.gov/od_pub/disclaimer.html.

Подраздел 1. Приказы по безопасности бестопочных сосудов под давлением
Статья 7. Система компримированного и сжиженного природного газа



ПРИМЕЧАНИЕ. Этот раздел не применяется к транспортным средствам, находящимся в ведении Департамента дорожной полиции, за исключением подразделов (p), (q) и (r).

(a) Топливные баки или цилиндры двигателя должны быть расположены в месте и таким образом, чтобы свести к минимуму возможность физического повреждения.

(b) Топливные баки или баллоны для легковых автомобилей могут располагаться в багажнике при условии, что багажник надлежащим образом вентилируется, а выпуск предохранительного клапана осуществляется снаружи. Если топливный бак или баллон двигателя установлен внутри багажника или другого отсека, должны быть предусмотрены средства для предотвращения утечки природного газа в пассажирский отсек или отсек водителя.Баки или баллоны транспортных средств, которые имеют свои соединения или приспособления в конце, должны иметь как можно больше места для подсоединения необходимого гибкого металлического шланга или трубки и для управления запорным клапаном с ручным управлением.

(c) Если радиопередающее или приемное оборудование расположено в том же отсеке, что и топливный бак или цилиндр, такое передающее или приемное оборудование должно быть заключено в паронепроницаемый отсек или иным образом защищено от утечки топлива, за исключением случаев, когда радиооборудование одобрено для использования в помещениях Класса 1, Раздела 1, Группы D.

(d) Для пассажирских или других коммерческих транспортных средств топливные баки или цилиндры двигателя, их клапаны и принадлежности могут быть установлены в углублении, которое является паронепроницаемым для внутренней части транспортного средства и доступным и вентилируемым снаружи.

(e) Клапаны, фитинги и приспособления, содержащие природный газ, не должны располагаться в пассажирском салоне или кабине водителя, если только все такие клапаны, фитинги и приспособления не изолированы и не вентилируются за пределами пассажирского салона или кабины водителя.

(f) Каждый топливный бак двигателя должен быть снабжен запорным клапаном с ручным управлением, ввинчиваемым непосредственно в соединение бака. Ручной запорный клапан должен быть легко доступен, либо на линии рядом с ручным клапаном должен быть установлен клапан с электрическим приводом. Ручной запорный клапан должен иметь четкую маркировку «Отсечной клапан». В установках, состоящих из нескольких баллонов, также должен быть главный запорный клапан с электрическим или ручным управлением, расположенный ниже по потоку от последнего цилиндра в ряду, но как можно ближе к нему. В этих случаях на главном клапане должна быть этикетка с указанием «Отсечной клапан», а маркировка отдельных клапанов резервуара не требуется.

g) Топливные баки или баллоны двигателя должны быть установлены таким образом, чтобы днище судна и/или любое соединение с ним не было ниже самой нижней горизонтальной оси при полной загрузке транспортного средства.

(h) Вентиляционные отверстия устройств управления должны выходить за пределы багажника или другого замкнутого пространства.

(i) Топливные баки или цилиндры двигателя должны быть закреплены таким образом, чтобы предотвратить расшатывание, соскальзывание или вращение баков.Такое крепление должно выдерживать нагрузку в любом направлении, равную весу заполненного бака, с запасом прочности не менее 8. Топливные баки или баллоны с моторным топливом не должны крепиться непосредственно к топливному баку с бензином. Должна быть произведена компенсация дополнительного веса за счет надлежащего проектирования или изменения конструкции системы подвески транспортного средства, когда загруженный вес транспортного средства превышает максимальные технические характеристики, указанные производителем.

(j) Коллекторные топливные баки или цилиндры двигателей должны поддерживаться и удерживаться вместе как единое целое с помощью адекватных по конструкции средств.Коллекторные ответвления должны быть достаточно гибкими, чтобы предотвратить повреждение трубопроводов, клапанов и резервуаров из-за вибрации, расширения или сжатия. Клапаны и приспособления должны быть защищены от механических повреждений путем размещения в заглубленных колодцах или надлежащего ограждения.

(k) Все соединительные детали топливной системы должны быть установлены таким образом, чтобы предотвратить истирание, вибрацию или усталость и физические повреждения.

(l) Сварка на месте, где это необходимо, должна производиться только на седельных пластинах, кронштейнах или других не находящихся под давлением деталях, которые были предоставлены и установлены изготовителем резервуара или баллона.На корпусе сосуда или днищах не должно быть никаких сварных швов, кроме сварки изготовителем, за исключением случаев, когда сварка приемлема для уполномоченного инспектора.

(m) Соединение между топливными баками или цилиндрами двигателя и редукционными клапанами, испарителем или другими устройствами, используемыми для снижения давления до необходимого для смешения, должно быть выполнено из гибкой металлической трубы, шланга с проволочной оплеткой или эквивалентного с коэффициентом безопасность не ниже 5 для наиболее жестких расчетных условий по давлению и температуре.Соединений и фитингов должно быть как можно меньше.

(n) Для снижения давления природного газа в карбюраторе должно использоваться автоматическое редукционное оборудование, которое не должно превышать 5 фунтов на квадратный дюйм. Должны быть предусмотрены надежные средства для предотвращения неисправности из-за эффектов охлаждения. В системе подачи топлива должно быть устройство, которое автоматически останавливает подачу топлива, когда двигатель не работает.

(o) Каждый водитель должен быть обучен безопасному использованию этой топливной системы и иметь набор инструкций по эксплуатации. Работодатель водителя должен следить за тем, чтобы это было сделано.

(p) Во время заполнения топливного бака или баллона двигателя, работающего на природном газе, должны быть включены стояночные или аварийные тормоза транспортного средства, а двигатель выключен. Все операции по передаче должны контролироваться сопровождающим лицом, знакомым с операцией по передаче. Дежурный может считаться ознакомленным с операцией передачи после того, как он получил набор инструкций и выполнил операцию передачи не менее 3 полных циклов под наблюдением.При заполнении топливных баков или баллонов СПГ обслуживающий персонал должен оставаться у органов управления, необходимых для остановки перекачки.

(q) Наливные патрубки топливных баков или цилиндров двигателя должны иметь как минимум один обратный клапан или устройство. Допускается применение быстроразъемных соединений при условии, что они рассчитаны на наиболее жесткие режимы давления и температуры с коэффициентом запаса прочности не менее 5 и герметичны в соединенном и разъединенном режимах отсечки. Эти муфты не должны использоваться вместо любых необходимых запорных клапанов с ручным управлением.

(r) Если автомобили должны быть припаркованы внутри зданий, должны быть приняты соответствующие меры, такие как вентиляция крыши, для предотвращения захвата газов легче воздуха на уровне потолка. На этих уровнях не должно быть никаких источников воспламенения, электрических или иных. (Статья 24, Т8-544(р)).

ИСТОРИЯ:

1. Поправка подана 4-1-77; вступает в силу на тридцатый день после этого (регистр 77, №14).

Вернуться к статье 7 Содержание

Опасности при попадании в топливный бак самолета

Опасность при попадании в топливный бак самолета
Опасность при попадании в топливный бак самолета

Большая часть работы, связанной с надлежащей проверкой и модификацией топливных баков самолета и связанных с ними систем, должна быть выполнена внутри танков. Выполнение необходимых задач требует, чтобы инспекционный и обслуживающий персонал физически вошел в резервуар, где существует множество опасностей для окружающей среды. Эти потенциальные опасности включают пожар и взрыв, токсичные и раздражающие химические вещества, дефицит кислорода и закрытость самого топливного бака. Чтобы предотвратить связанные с этим травмы, операторы и организации по техническому обслуживанию ремонтных станций должны разработать специальные процедуры для выявления, контроля или устранения опасностей, связанных с проникновением в топливный бак.

Обслуживающий персонал, который входит в топливные баки самолета для проверки или модификации их, сталкивается с несколькими потенциальными опасностями. К ним относятся воздействие легковоспламеняющихся и токсичных химических веществ, потенциально вредные атмосферные условия и закрытая внутренняя конструкция резервуара.Операторы и ремонтные станции могут защитить обслуживающий персонал от этих опасностей, разработав процедуры безопасности для персонала, входящего в топливный бак. Для успешного предотвращения сопутствующих травм как операторы, так и обслуживающий персонал должны понимать следующее:

  1. Опасности, связанные с топливным баком.
  2. Подготовка к поступлению.
  3. Условия для входа.
  4. План реагирования на чрезвычайные ситуации.

Опасности, связанные с топливным баком
Потенциальные опасности, с которыми может столкнуться персонал, работающий с топливным баком, представлены в одной из двух форм:

ХИМИЧЕСКАЯ
Наиболее общепризнанной опасностью при работе с топливным баком является реактивное топливо.Топливо для реактивных двигателей представляет собой легковоспламеняющуюся жидкость и может воспламениться при определенных условиях окружающей среды, в первую очередь при температуре и концентрации паров. Температура, при которой пары легковоспламеняющейся жидкости могут воспламениться, известна как «температура вспышки». Опасная концентрация паров возникает, когда пары топлива достигают уровня, известного как нижний предел воспламеняемости (НПВ) или нижний предел взрываемости (НПВ). Эти пределы обычно выражаются в процентах по объему. Топливо ниже LFL/LEL считается слишком бедным для сжигания. Если концентрация паров топлива превышает верхний предел воспламеняемости или верхний предел взрываемости, считается, что топливо слишком богатое для сжигания. Концентрация паров топлива между этими двумя пределами считается воспламеняющейся и воспламеняется и горит при контакте с источником воспламенения. Одним из лучших способов борьбы с нежелательными пожарами и взрывами является поддержание концентрации паров топлива ниже НПВ/НПВ, не допуская их достижения диапазона воспламенения (рис. 1). Во время работы с топливным баком могут также присутствовать другие горючие химические вещества.Химические вещества с низкой температурой воспламенения (менее 70ºF (21ºC)), такие как метилэтилкетон (МЭК), еще более опасны, чем реактивное топливо, и их использование должно строго контролироваться.

Химические вещества, включая топливо для реактивных двигателей, также могут представлять токсическую или раздражающую опасность. В высоких концентрациях топливо для реактивных двигателей и другие углеводороды могут воздействовать на нервную систему, вызывая головную боль, головокружение и нарушение координации. Химические вещества также могут вызывать хронические проблемы со здоровьем, такие как поражение печени и почек. Чистящие растворители, герметики, смазки и другие химические вещества, используемые при работе с топливными баками, также могут вызывать раздражение кожи, если их не контролировать.

ФИЗИЧЕСКИЙ
Физические характеристики самого резервуара могут создавать опасности, а также могут усугублять опасность пожара, взрыва и токсичности. Вход в топливные баки большинства самолетов осуществляется через продолговатое отверстие длиной менее двух футов (0,6 м) и шириной один фут (0,3 м). Хотя внутренние размеры топливных баков значительно различаются, причем центральные баки крыла широкофюзеляжных самолетов самые большие, все топливные баки имеют ограниченный объем. Относительно небольшое количество химического вещества внутри одного из этих замкнутых пространств может создать значительный уровень легковоспламеняющихся или токсичных паров.

Боковые баки обычно имеют одно отверстие для доступа между каждой секцией нервюры. Внутренняя часть крыльевого бака обеспечивает достаточный зазор внутри бака для головы, плеч и туловища обслуживающего персонала, оставляя ноги за пределами смотрового отверстия. Бак становится меньше по мере того, как он продвигается дальше по крылу, пока не сможет вместить только голову и плечи обслуживающего персонала. В самых внешних частях крыла может быть достаточно места только для рук обслуживающего персонала.

Резервуары крыльев и баки центроплана могут быть достаточно большими, чтобы обслуживающий персонал мог полностью войти в бак. Отверстия для доступа в этих областях обычно имеют ту же форму и размер, что и в крыльевых баках. Внутри такие резервуары обычно имеют лонжеронную и нервюрную конструкции, снабжены люками разного размера и формы между секциями. Кроме того, некоторые центробаки крыла, а также многие вспомогательные баки оснащены гибкими топливными баками. Эти баллоны должны каким-либо образом крепиться к металлическим стенам, полу и потолку встроенных резервуаров.

Подготовка к входу
Прежде чем обслуживающий персонал войдет в топливный бак самолета, необходимо выполнить несколько шагов. К ним относятся электрическое заземление и слив топлива в самолете в соответствии со стандартной практикой, обеспечение доступности надлежащего противопожарного оборудования и деактивация связанных систем самолета, включая системы заправки/слива топлива и перекачки топлива. Необходимо выполнить три заключительных шага, чтобы обеспечить безопасную атмосферу для обслуживающего персонала. :

  • Обеспечьте достаточную вентиляцию.
  • Следуйте рекомендуемым методам вентиляции.
  • Надлежащий контроль воздуха в топливных баках.

ОБЕСПЕЧЬТЕ ДОСТАТОЧНУЮ ВЕНТИЛЯЦИЮ
Единственным наиболее важным методом контроля пожаров, взрывов и токсических опасностей, связанных с работой в открытом топливном баке, является вентиляция. Чем больше свежего воздуха будет в топливном баке, тем безопаснее будет окружающая среда для обслуживающего персонала. Непрерывная подача свежего воздуха в топливный бак помогает предотвратить достижение концентрации паров топлива НПВ, тем самым предотвращая пожары и взрывы.Свежий воздух также снижает концентрацию паров токсичных химических веществ, снижая риск опасного воздействия. Большие объемы свежего воздуха также предотвратят состояние, известное как дефицит кислорода. Нормальная концентрация атмосферного кислорода в воздухе составляет около 21 процента. При дефиците кислорода (19,5% и ниже) у человека начинают проявляться признаки кислородного голодания, в том числе головная боль, тошнота, сонливость и невнятная речь. При все более низких концентрациях кислорода происходят более тяжелые реакции.В конечном итоге возможна смерть от удушья.

Дефицит кислорода часто вызывается физическим перемещением кислорода в пространстве. Например, закачка азота в топливный бак для предотвращения возгорания приведет к снижению концентрации кислорода. Дефицит кислорода также может быть вызван окислением некоторых материалов, которые могут израсходовать доступный кислород в помещении. Окисление — это химическая реакция, при которой кислород воздуха объединяется с каким-либо другим материалом с образованием оксида. Примером может служить оксид железа, широко известный как ржавчина.

СЛЕДУЙТЕ РЕКОМЕНДУЕМЫМ ТЕХНОЛОГИЯМ ВЕНТИЛЯЦИИ
Физическая структура топливных баков самолетов создает некоторые неизбежные проблемы при обеспечении надлежащей вентиляции. Некоторые из проблем включают мертвые воздушные пространства и небольшие отверстия между секциями резервуара, которые препятствуют потоку воздуха, вентиляционное оборудование, которое может быть выбрано или настроено неправильно, или приостановка вентиляции до завершения работ по вводу. Планирование и выполнение имеют решающее значение для обеспечения адекватной вентиляции.

Рекомендуемым методом вентиляции резервуаров является двухтактный метод.Во-первых, должно быть открыто восходящее отверстие доступа для «толкания». Затем следует открыть выходное «вытяжное» отверстие. Наконец, у отверстия для толкания должен быть расположен воздуходувка, нагнетающая свежий воздух в резервуар. Вытяжное оборудование может быть расположено в вытяжном отверстии, чтобы дополнить поток воздуха через бак.

ДОЛЖНЫМ ОБРАЗОМ КОНТРОЛИРОВАТЬ ВОЗДУХ В ТОПЛИВНЫХ БАКАХ
Обслуживающий персонал не должен входить в топливный бак до тех пор, пока он не будет должным образом провентилирован. Чтобы определить, подходит ли атмосфера в резервуаре для входа, атмосферные условия следует проверять и постоянно контролировать на предмет концентрации кислорода, концентрации легковоспламеняющихся паров и концентрации токсичных паров.

Вход не должен быть разрешен, если концентрация кислорода не находится между 19,5 и 23,5 процента. Концентрация ниже 19,5% считается дефицитом кислорода. Концентрация выше 23,5% считается обогащенной кислородом и значительно увеличивает риск возгорания и взрыва. Обслуживающему персоналу не должно быть разрешено входить в резервуар при наличии любого из этих условий.

Доступны приборы, которые могут одновременно контролировать концентрацию кислорода и концентрацию легковоспламеняющихся паров, но измерение концентрации кислорода является наиболее важным. Любые измерения, выходящие за пределы допустимого диапазона, могут значительно угрожать безопасности персонала, осуществляющего вход, и могут привести к ошибочным показаниям других контрольных устройств, особенно тех, которые используются для обнаружения легковоспламеняющихся паров.

Приборы, используемые для контроля воспламеняемости, должны быть откалиброваны для определенного типа легковоспламеняющихся паров. Для реактивного топлива типа Jet-A газоанализатор горючих газов, откалиброванный по гексану, будет достаточно точным. При наличии других видов топлива для реактивных двигателей монитор необходимо откалибровать в соответствии с характеристиками топлива.Во многих случаях конкретные характеристики топлива могут быть неизвестны, поэтому следует учитывать погрешность прибора. Если присутствуют другие легковоспламеняющиеся химические вещества, такие как МЭК, потребуются специально откалиброванные устройства для контроля присутствия этих паров.

Также доступны приборы для мониторинга потенциально токсичных атмосфер. Опять же, конкретные инструменты и методы мониторинга должны выбираться в зависимости от типа присутствующего химического вещества. Операторы и ремонтные станции должны консультироваться со специалистами по технике безопасности и промышленной гигиене для получения рекомендаций по обращению с токсичными химическими веществами.

Условия, необходимые для входа
Важнейшим фактором предотвращения травм при работе с топливным баком является должным образом обученная и оснащенная команда входа. Бригада на входе состоит из наблюдателя на входе, дежурного дежурного и персонала на входе. Инспектор на входе санкционирует работу и следит за тем, чтобы она выполнялась в соответствии с процедурой. Дежурный дежурный остается снаружи топливного бака, чтобы следить за условиями в рабочей зоне и вокруг нее. Дежурный дежурный имеет право отдать приказ об эвакуации топливного бака, если условия изменятся и подвергнут риску входной персонал.Персонал входа входит в топливный бак и выполняет работу. Они должны уметь распознавать потенциальную опасность и эвакуировать резервуар в случае ухудшения условий труда. Индивидуально и вместе члены бригады входа в топливный бак должны знать следующие требования к безопасным условиям труда:

  • Связь.
  • Защита органов дыхания.
  • Вентиляция и мониторинг воздуха.
  • Электрооборудование.
  • Вопросы повреждения самолета.
СВЯЗЬ
Должна поддерживаться непрерывная голосовая связь между входным персоналом и дежурным дежурным на протяжении всего процесса входа. Голосовой связи может способствовать радио или электронное оборудование, но эти устройства должны быть рассчитаны на использование в потенциально воспламеняющихся (классифицированных) атмосферах.

ЗАЩИТА ОРГАНОВ ДЫХАНИЯ
В зависимости от присутствующих атмосферных опасностей от входящего персонала может потребоваться использование средств защиты органов дыхания. Респираторы с очисткой воздуха можно использовать, если концентрация кислорода не менее 19. 5 процентов. Если существует вероятность кислородного истощения или если уровни химического воздействия превышают допустимый уровень воздействия (PEL), может потребоваться защита органов дыхания с подачей воздуха. В любой ситуации следует проконсультироваться со специалистами по технике безопасности или промышленной гигиене для получения конкретных рекомендаций.

ВЕНТИЛЯЦИЯ И МОНИТОРИНГ ВОЗДУХА
Свежий воздух должен подаваться в топливный бак через вход в бак. Если вентиляция приостановлена, посетители танка должны эвакуировать его до тех пор, пока вентиляция не будет восстановлена.Атмосферные условия в резервуаре также следует контролировать на всем протяжении входа в резервуар. Если уровень концентрации кислорода упадет ниже 19,5% или поднимется выше 23,5%, посетители танка должны немедленно эвакуировать его. Если уровни легковоспламеняющихся паров превышают 10 процентов от НПВ или концентрации токсичных паров превышают ПДК, лица, находящиеся в танке, должны эвакуироваться из танка.

ОБОРУДОВАНИЕ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ПРИВОДОМ
Специалистам по техническому обслуживанию может потребоваться использовать различное оборудование под напряжением, включая осветительные приборы, испытательное оборудование и электроинструменты.Все электрооборудование должно быть искробезопасным или рассчитанным на использование в потенциально воспламеняющейся атмосфере. Пневматические инструменты должны приводиться в действие только сжатым воздухом, а не азотом или другим инертным газом, который может вытеснить кислород внутри резервуара.

ВОПРОСЫ ПОВРЕЖДЕНИЯ САМОЛЕТА
Персонал, выполняющий работы по входу в топливный бак, может повредить самолет, если он не обучен должным образом избегать таких повреждений. Сопрягаемые поверхности отверстия для доступа и крышки должны быть защищены во время входа, чтобы поверхности не были поцарапаны или иным образом повреждены.Компоненты внутри топливных баков, такие как топливные насосы, системы измерения количества топлива и связанная с ними проводка и трубопроводы, также могут быть повреждены в случае удара или смещения. Наконец, герметизирующие свойства топливного бака могут быть нарушены, если герметик поврежден или смещен, или если пробита камера топливного бака.

Планы реагирования на чрезвычайные ситуации
Рабочие процедуры с топливными баками также должны учитывать возможные аварийные ситуации. Если специальные процедуры реагирования не разработаны, аварийная ситуация может привести к серьезным травмам или смерти обслуживающего персонала.Операторы и ремонтные станции должны подготовить процедуры для обслуживающего персонала в следующих четырех ситуациях:

  • Самостоятельная эвакуация на входе.
  • Эвакуация по приказу сопровождающего.
  • Аварийные сигналы монитора воздуха.
  • Спасательная операция при выходе из танка без ответа.

САМОЭВАКУАЦИЯ АБИТУРИЕНТА
Абитуриент должен уметь осознавать опасность работы в топливном баке самолета и должен быть готов к эвакуации в случае изменения условий, включая собственное психологическое состояние поступающего. Вход в закрытые помещения может вызвать неконтролируемую клаустрофобию, приводящую к панике и неспособности нормально функционировать. Участники танка должны быть обучены распознавать начальные стадии клаустрофобии и что делать, когда это происходит.

ЭВАКУАЦИЯ ПО ЗАКАЗУ СОТРУДНИКА
Дежурный помощник должен постоянно следить за условиями в рабочей зоне и вокруг нее. Если условия изменяются и потенциально подвергают риску участника, въехавшего в бак, бортпроводник должен приказать ему эвакуировать топливный бак.Обслуживающий персонал должен быть обучен распознавать симптомы дефицита кислорода и чрезмерного воздействия токсичных химических веществ, а также должен внимательно следить за физическим состоянием лица, вступившего в резервуар. Если у пассажира танка проявляются неблагоприятные симптомы, дежурный должен приказать ему эвакуировать танк.

СИГНАЛИЗАЦИЯ МОНИТОРА ВОЗДУХА
Если приборы, используемые для контроля атмосферных условий в резервуаре, переходят в режим тревоги, входящий в резервуар должен немедленно покинуть резервуар. Конкретное состояние, вызвавшее сигнал тревоги, должно быть определено и устранено до того, как можно будет продолжить работу внутри резервуара.

СПАСЕНИЕ НЕРЕАГИРУЮЩЕГО ТАНКЕРА
Если по какой-либо причине человек, попавший в цистерну, перестает реагировать, дежурный должен немедленно инициировать спасательные процедуры, включая немедленное уведомление аварийно-спасательных служб. Затем дежурный должен обеспечить подачу свежего воздуха на вход в резервуар. Все вентиляционное оборудование должно быть проверено, и, если возможно, следует обеспечить дополнительную вентиляцию. Дополнительные отверстия доступа должны быть открыты, если это возможно.

Персонал, входящий в топливный бак в целях спасения, должен пройти специальную подготовку по методам спасения и должен быть обеспечен соответствующим спасательным оборудованием, включая подачу воздуха и автономный дыхательный аппарат.

Резюме
Вход в топливный бак самолета необходим для проверки и модификации, но может представлять опасность для обслуживающего персонала, выполняющего работу. Работа с топливным баком может выполняться по мере необходимости без риска для персонала благодаря эффективной подготовке и обучению. Организации эксплуатанта и ремонтной станции по техническому обслуживанию самолетов могут обеспечить безопасные и здоровые условия труда для персонала, обслуживающего топливные баки, путем выявления потенциальных опасностей, разработки мер контроля и инструктажа персонала по конкретным процедурам, которым необходимо следовать при работе с топливными баками.—————————————

Глоссарий терминов

ГОРЮЧИЙ АССОРТИМЕНТ
Концентрации паров топлива/воздуха между нижним и верхним пределом воспламеняемости. Концентрация паров топлива в диапазоне воспламенения будет поддерживать горение.

ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ
Минимальная температура, при которой воспламеняются пары горючей жидкости.

ИСКРОБЕЗОПАСНОСТЬ
Электрооборудование, которое было спроектировано и изготовлено для устранения и/или сдерживания потенциальных источников воспламенения из-за электричества в устройстве. Также известен как «взрывозащищенный».

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (НПВ)
То же, что и нижний предел воспламеняемости.

НИЖНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (LFL)
Минимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая поддерживает горение, обычно выражается в процентах. Концентрация паров топлива ниже LFL считается слишком обедненной для сжигания.

НЕДОСТАТОЧНОСТЬ КИСЛОРОДА
Нормальная атмосферная концентрация кислорода в воздухе составляет примерно 21 процент. По определению, концентрация кислорода 19.5 процентов или ниже считается недостатком кислорода. Дефицит кислорода может вызывать все более тяжелые реакции.

ДОПУСТИМЫЙ ПРЕДЕЛ ВОЗДЕЙСТВИЯ (PEL)
Максимальная концентрация переносимого по воздуху химического вещества, воздействию которой человек может подвергаться в течение восьмичасовой рабочей смены. Обычно выражается как средневзвешенное по времени значение.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВЗРЫВООПАСНОСТИ (ВПВ)
То же, что и верхний предел воспламеняемости.

ВЕРХНИЙ ПРЕДЕЛ ВОСПЛАМЕНЯЕМОСТИ (UFL)
Максимальная концентрация паров топлива в воздухе, которая поддерживает горение, обычно выражается в процентах.Концентрации паров топлива выше UFL считаются слишком богатыми для сжигания.

———————————————— —

David Sorrels
Certified Safety
Professional
Safety Administrator

737/757 Programs
Safety & Health

Boeing Commercial Airplane Group











только текстовое содержимое AERO | Боинг Главная | Рекламный номер
Copyright The Boeing Company. Все права защищены.

Вы когда-нибудь задумывались о заправке Mogas? | Новости и просмотры

Если у вас когда-либо возникало искушение использовать Mogas, вы не будете первым, но вот почему мы придерживаемся политики поставки Avgas только для использования в самолетах.

 

В двух словах, Mogas, также известный как автомобильный бензин, используется наземными транспортными средствами, в то время как Avgas специально разработан для использования в самолетах.


Часть процесса поставки специализированного авиационного топлива включает в себя строгую спецификацию и меры контроля качества.Они были разработаны авиационной промышленностью для Avgas, чтобы гарантировать, что они пригодны для полетов и доставляются на самолет в хорошем состоянии. Например, эти меры включают стандарты фильтрации для удаления грязи и свободной воды, которые могут засорить фильтры, вызвать коррозию или повлиять на работу двигателя.


И хотя присадки могут использоваться для улучшения характеристик как Avgas, так и Mogas, в авиационной промышленности действуют строгие процедуры одобрения присадок с акцентом на надежность авиационных двигателей и топливной системы.Только ограниченное количество типов химических веществ одобрено и тщательно регулируется. Процедуры утверждения для Mogas очень разные, и его эффективность в авиационном применении часто не проверена и неизвестна.


Кроме того, правила Mogas могут также разрешать использование кислородсодержащих компонентов топлива, которые могут представлять потенциальную опасность для авиации. Обычный оксигенат, этанол, может вызвать повреждение оборудования топливной системы и имеет низкое содержание энергии, что может уменьшить дальность полета самолета.

 

Другие факторы, которые следует учитывать, включают октановое число топлива: если топливо плохого качества сгорания, оно может начать неконтролируемо взрываться, что может привести к повреждению двигателя.Качество Avgas «Motor Octane» составляет минимум 91 и 99,6 для классов UL91 и 100LL соответственно, что значительно выше, чем у Mogas, которое обычно составляет минимум 85 (EN228). Есть также неустойчивость топлива и обледенение карбюратора, которые могут повлиять на двигатели, работающие как на Avgas, так и на Mogas, но которые более жестко контролируются для Avgas на основе авиационного опыта.

 

Суть сводится к безопасности полета и производительности; очень важно следовать рекомендациям производителя по топливу для вашего самолета.Если вам рекомендуется использовать Avgas, убедитесь, что в вашем баке именно Avgas.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *