Технология изготовления асфальта: технология производства своими руками, состав и доставка

этапы изготовления, асфальтобетонные заводы, разновидности асфальта

Россия славится плохим качеством дорог, поэтому изготовление асфальта, строительство заводов по производству асфальтных смесей — одно из перспективных направлений бизнеса. Рассмотрим основные этапы производства асфальтобетона.

Из чего изготавливается асфальт?

Асфальтобетон производят из щебня, песка (для лучшего заполнения мелких отверстий, которые не может заполнить щебень), минерального наполнителя (для лучшего обволакивания используют песчаник, известняк и другие) и битума (своеобразного связующего материала, «клея»). Также в рецептуру может входить гравий. Каждый компонент при изготовлении асфальтобетона необходим для лучшего уплотнения асфальтного покрытия.

Виды асфальта

Асфальтобетон в зависимости от его составляющих бывает песчаным (песок+битум), щебенчатым (щебень+песок+битум+минеральный порошок) и гравийным (гравий+щебень+битум+минеральный порошок). Только правильная пропорция этих компонентов может дать в результате качественный асфальт.

Источник фото: vik95.ruАсфальтобетон производят из щебня, песка и минерального наполнителя

Также укладка асфальта бывает горячей и теплой. Но разница в градусах не такая уж и большая. При горячей укладке температура асфальтной смеси колеблется от 130 до 170^оС, при холодной — не должна быть ниже 80^оС. Холодную укладку асфальтобетона используют для местного (ямочного) ремонта, а для изготовления новых трасс предпочтительна горячая.

Заводы по производству асфальтобетона

Асфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными. Отличия кроются в процедурах смешивания материала, его дозирования, объеме производства асфальтной смеси, способа хранения и мобильности.

Циклические АБЗ оснащены дополнительным оборудованием — башней и грохотом. Материал, из которого производится асфальт, подвергается разгрохотке на фракции, затем разделяется на своеобразные порции и только потом отдельными частями поставляется в барабан для сушки. Такая технология производства позволяет легко изменять рецептуру смеси. Теоретически производитель способен изменить состав асфальтобетона до пятидесяти раз за смену.

Источник фото: FB.ruАсфальтобетонные заводы бывают циклическими и непрерывными

Минус такого завода в его стационарности и относительно небольшом (меньшем, чем у непрерывного АБЗ) количестве производимого асфальтобетона. Также из-за процесса грохочения возникает своеобразный простой в горячих бункерах (либо он пуст, либо не хватает одного из компонентов). А это может испортить смесь, что приведет к убыткам. Такие АБЗ преимущественно используются в больших мегаполисах, где поставка асфальта производится в разные части города и его процедура изготовления и состав могут отличаться.

Непрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования. Они не имеют башни, их легко транспортировать с места на место и быстро монтировать, что делает АБЗ мобильным.

Но и такой тип оборудования имеет недостатки. Одним из них является отсутствие грохота. Зачастую закупаемый щебень не соответствует стандартам, а без его сортировки нарушается рецептура, и качество асфальтобетона падает. Многие производители решают эту проблему комплектацией завода отдельным оборудованием для разделения фракций, при этом производство по-прежнему остается рентабельным.

Источник фото: ideibiznesa.orgНепрерывные АБЗ выбирают за простоту их использования

Плюсом непрерывного АБЗ является то, что процесс изготовления асфальтобетона не останавливается, то есть фракции поставляются в бункера нагрева постоянно, вследствие чего завод производит намного больше асфальта, а это прибыль. Любой завод по изготовлению асфальта оснащен силосами для хранения асфальтобетонной смеси. Силос способен поддерживать готовый асфальтобетон в надлежащем качестве (сохраняется необходимая температура) до 4 суток.

Процесс изготовления асфальта

Изготовление асфальтобетона проходит в несколько этапов. Сначала производится контроль качества исходного материала (щебня, битума и минеральных добавок). После этого начинается процесс обработки инертных материалов. Как уже говорилось, изготовление стандартной асфальтной смеси выполняется из щебня, песка, минерального материала и битума. Для начала песок просевается, а щебень с помощью грохота разделяется на различного размера фракции (от 5 до 20 мм). Далее в соответствии с рецептурой они поступают в специальный барабан для просушки. Внутри барабана поддерживается высокая температура для того, чтобы в процессе изготовления полностью удалить воду из смеси, так как она ухудшает прочность будущего асфальтобетона.

Кроме того, что в бункере песок и щебень (возможно добавление отсева) высушиваются при температуре около ста шестидесяти градусов, они перемешиваются между собой. Одновременно с сушкой твердых материалов происходит нагрев битума в резервуарах до тех же ста шестидесяти градусов. В процессе нагрева очень важно соблюдать нужную температуру, нельзя, чтобы связующий материал был слишком жидким или слишком твердым.

Источник фото: tts2011.ruПроизводство асфальта — трудоемкий многоэтапный процесс

На следующем после нагрева этапе производства происходит смешение всех компонентов асфальтобетона (щебня, песка, минеральных добавок и битума). Материал перемешивается специальными лопатками в отдельном бункере. Перемешивание нужно для лучшего обволакивания, сцепления битума с зернами щебня и песка, минеральные добавки также улучшают качество асфальтобетона (заполняя ненужные пустоты, в которые может попасть вода и разрушить дорогу). На некоторых заводах асфальтную смесь во время перемешивания пропускают через ряд сит, таким образом асфальт разделяется на нужное количество порций с равномерным распределением компонентов асфальтобетона.

Для асфальта очень важно соблюсти пропорцию во время изготовления, так как от этого зависит качество будущей дороги. Ведь летом асфальт может плавиться, а зимой трескаться именно из-за неправильного подбора компонентов и температуры укладки.

После тщательнейшего перемешивания горячий асфальт попадает в бункер для хранения (где также поддерживается высокая температура). Именно из этого бункера впоследствии происходит загрузка самосвалов. За смену в 10 часов завод может изготовить около трех тонн асфальта. После загрузки горячей асфальтной смеси самосвалы транспортируют ее на место укладки дороги. Важно успеть доставить его горячим для соблюдения технологии.

В странах Европы при производстве асфальта некоторые производители добавляют для прочности резиновую крошку, каучук, латекс и другие материалы. Также существует производство цветного асфальта.

Оборудование для производства холодного асфальта

Установка переработки асфальтогранулята в холодный асфальт, модель ЭмБиКа-ХА25

Основные технические характеристики установки Эмбика-ХА25

Производительность, т/час, не менее	25
Мобильность	Стационарная
Режим работы	Непрерывный
Бункер сырья, вместимостью, м³	8
Объем реактора приготовления вяжущего, м³	3
Установленная мощность, кВт	95
Габаритные размеры установки, мм, не более	По проекту
Масса, кг, не более	По проекту
Система дозирования вяжущего	Автоматика
Система управления подачи инертного материала	Автоматика
Система управления горелкой	Автоматизированная
Расход топлива на тонну готовой смеси, л	1,2
Сушильный барабан	В наличии
Теплогенератор	В наличии

Установки для производства «Холодного асфальта» серии «Эмбика–ХА» предназначены для производства холодных органоминеральных смесей для ямочного ремонта из асфальтогранулята.

Асфальтогранулят: материал, получаемый в результате фрезерования существующего асфальтобетонного покрытия (переработанный асфальтобетон).

Холодный асфальт для ямочного ремонта – это полностью подготовленный к применению современный материал! Высыпается, разравнивается, трамбуется и все! Дорожное покрытие готово!

В основу состава смеси холодного асфальта для ямочного ремонта, производимого по уникальной технологии на оборудовании «ЭмБиКа -ХА» входит

асфальтогранулят 95-97% с добавлением модифицирующих, пластифицирующих и адгезионных добавок российского производства без добавления битумных эмульсий. Учитывая тот факт, что данный холодный асфальт может храниться до двух лет, становится возможным производить локальный ямочный ремонт не зависимо от АБЗ в любое время года. Установки могут быть выполнены как в стационарном исполнении, так и в виде опции являющейся неотъемлемой частью АБЗ, используя операционные ресурсы самого асфальтобетонного завода с единой АСУ.

Сравнительно низкие объёмы применения холодного асфальта на битумных эмульсиях при выполнении ямочных ремонтов обусловлены в первую очередь его высокой стоимостью более чем в 2-3 раза выше стоимости горячего асфальта.

Подобные цены на данный вид холодных асфальтов связаны с высокой стоимостью высококачественного каменного сырья, которое везётся в центральные районы за сотни километров, использования импортных модифицирующих добавок и полимеров и особенностями технологии производства.

Существенной проблемой в строительстве, обслуживании и ремонте дорог является ограниченные мощности по производству битума, в связи с требованиями к нефтеперерабатывающим заводам увеличить глубину переработки для получения лёгких фракций нефти – наблюдается тенденция к сокращению выпуска битума.

С появлением в России дорожных фрез, выполняющих холодное фрезерование, наиболее распространённой технологией ремонта асфальтобетонных покрытий стало удаление повреждённого верхнего слоя фрезерованием и укладка на его место нового слоя. В связи с этим возникла проблема наиболее эффективного повторного использования материала, названного асфальтогранулятом.

Следует отметить, что в соответствии с ГОСТ Р55052-2012 гранулят старого асфальтобетона следует считать особо ценным сырьём.

Его использование позволяет вторично использовать высококачественные каменные материалы и дорожные битумы, что в значительной мере повышает экономические показатели при производстве работ, а также улучшает общую экологическую обстановку.

Сфера применения холодного асфальтобетона

Быстрый локальный ремонт любых асфальтовых покрытий самого широко назначения, включая дороги с интенсивным движением, подъездные пути промышленных зон и торговых баз, прилегающие к трамвайным и ж/д путям участки, дороги и тротуары во дворах жилых домов и любые труднодоступные участки дорог;
заделка деформационных швов;
быстрое и экономичное создание искусственных сооружений, включая подъёмы, спуски, отмостки;

дорожки в коттеджах;
заездные участки в гаражи;
укладка малых площадей, таких как автостоянки и так далее;
примитивный ремонт дорог;
быстрая заделка дорожных люков, отводов воды на мостах и набережных ивыравнивание поверхности;
создание небольших уклонов;
отделка поверхностей открытых траншей различного технического назначения;
укладка зон малой площади, включая автостоянки, перроны вокзалов, пешеходные зоныи т. д.

Комплектность поставки установки «ЭмБиКа-ХА25»

Реакторный блок: 1 реактор, 3 м³, оборудованный шестилопастной мешалкой, мотор-редуктором,штуцерами подачи вяжущего, люк-лазом с крышкой для обслуживания,системой трубопроводов,системой подогрева,уровнемером, рубашкой утепления.

Теплогенератор: Оригинальная конструкция теплогенератора с электронной системой управления позволяет разогревать старый асфальт до состояния температуры размягчения битума (62°С). Состоит из внутренней и внешней обечаек, вентилятора, воздуховодов, автоматической горелки.
Блок подачи и выгрузки вяжущего: Состоит из насоса, оснащённого электродвигателем с электронным управлением и вторичными приборами отображения информации, запорно-регулирующей арматуры, системы трубопроводов, системы защиты и блокировки.

Бункер сырья: Состоит из сварного бункера 2508х1131х2400, объёмный ленточный питатель с регулируемой скоростью подачи, высота загрузки бункера 2,8 м.
Основной пульт управления: Оснащён цифровыми индикаторами процессов, системой звукового и светового оповещения. Автоматика обеспечивает автоматическое управление процессом, защиту электродвигателей, управление насосами,управление мешалками.
Сушильный барабан: Сушильный барабан, непрерывного действия с противоточной системой сушки 1400х5600мм, с регулируемой скоростью вращения.
Система перемешивания: Смеситель двухвальный, лопастной,максимальная масса замеса 500 кг, время приготовления одного замеса – 50 сек.
Автоматизированная система управления: Коммутаторы, датчики, интерфейсные разъёмы.

Инновационная технология производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята с использованием российского полимерного модификатора и производственная линия «ЭмбикаХА-25» позволяют:

Получить высококачественный материал для ремонта дорог;
Получить высокий экономический эффект;
Повторно использовать ценные сырьевые ресурсы;
Использовать полимерные модификаторы российского производства;
Улучшить экологическую обстановку.

Несомненно, технология и производство, не имеющие аналогов в мире, отвечающие сегодняшним высоким требованиям и духу времени, должны получить широкое применение по регионам России, а также включены в программы импортозамещения и борьбе по сохранению экологической обстановки.

Установка «ЭмБиКа-ХА25», 25 тонн/час:

Наше предприятие совместно с нашим партнёром ООО «ЭмБиКа Техно», г. Минск, Республика Беларусь, выполнило следующие работы:

Разработана и внедрена Технология производства холодного асфальта из асфальтогранулята, содержание которого в составе смеси составляет 95-97% с использованием полимерного пластифицированного модификатора российского производства. Холодный асфальт – это материал, позволяющий оперативно производить ямочный ремонт дорог в любое время года. Применение холодного асфальта исключает масштабное разрушение дорожных покрытий с необходимостью последующего дорогостоящего ремонта.

Разработан проект, в рамках которого разработаны принципиальная схема производственной линии и тепловой генератор для разогрева асфальтогранулята, написана компьютерная программа управления АСУ.

Смонтирована и запущена «Мобильная автоматизированная линия производства полимерного холодного асфальта», мощностью до 30 т/час, способная круглогодично производить холодный асфальт при любых погодных условиях и температуре окружающей среды от –30 до +40ºС.
Проведены необходимые исследования и испытания. Высокое качество продукта подтверждено дополнительными испытаниями в Российских и Европейских лабораториях.
Наша технология позволяет повторно использовать высококачественное каменное сырье и битум находящиеся в асфальтогрануляте, решив задачу утилизации его избытков, в целом улучшив экологическую обстановку, а также за счёт использования полимерного модификатора российского производства и высокой автоматизации производственный линии, получить стоимость полимерного холодного асфальта для ремонта автомобильных дорог в 2-3 раза ниже рыночной.

Готовый к применению состав, вне зависимости от погодных условий, засыпается в выбоины и ямы. Мороз и дождь не являются препятствием. Единственное условие – перед засыпкой смеси необходимо предварительно удалить из ямы мусор. Затем для начала процесса полимеризации холодный асфальт достаточно утрамбовать виброплитой или раскатать колёсами автомобиля. После укладки смеси, в результате трамбования, холодный асфальт быстро полимеризуется и твердеет. В результате материал образует суперпрочную износостойкую поверхность, устойчивую к перепадам температур и выдерживающую значительные динамические нагрузки.Ремонт при любой погоде круглый год. Температура воздуха при работе может быть от – 30°C до +40° C.
Удобная расфасовка:
1. В полиэтиленовых мешках по 20 кг. Этого количества достаточно для ремонта ямыплощадью 0,3 мMsup>2 при глубине 5 см;
2. В «бигбэгах» (bigbag) до 500 кг;
3. Возможно заказать любой необходимый вес.

Мы предлагаем не имеющие аналогов в Европе технологии и автоматизированную линию производства полимерного холодного асфальта из асфальтогранулята.

Сравнительная таблица применения основных материалов:

Используемые материалы	Обычная технология производства холодного асфальта с применением битумной эмульсии	Технология «ЭмБиКа-ХА»
1. Инертное сырьё (каменные материалы, строительный песок)	Новое карьерное сырье.	100% инертного сырья – асфальтогранулят.
2. Гранулометрический состав инертного сырья	Новый щебень одной или нескольких фракций.	100% каменных материалов по ГОСТ для строительства дорог.
3. Битум	Новый битум высоких марок.	100% битума, находящегося в асфальтогрануляте.
4. Полимерные модификаторы	В большинстве случаев импортного производства.	Российского производства

Сравнительная таблица преимуществ холодной асфальтобетонной модифицированной смеси перед горячими асфальтобетонами:

Укладка, использование материала	Горячий асфальт	Холодный асфальт «ЭмБиКа-ХА»
Влияние на движение транспорта	Надолго перекрываются значительные участки дороги	Незначительная блокировка на очень короткое время
Начало эксплуатации	Отложенное	Мгновенное
Время, в течение которого можно использовать асфальт	Ограничено 4-5 часами	Ограничено сроком хранения продукта (около 2 лет)
Использование техники	Катки и виброплиты	Виброплита, иногда достаточно ручной трамбовки
Необходимое количество людей	Не менее 6 человек	Достаточно 2 человека
Зависимость от погоды	Применяется только в тёплую погоду при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Применяется при температуре окружающей среды от –30 до +40°С
Сезонность укладки материала	Тёплые месяцы года	Ограничение отсутствует
Хранение	Хранение не предусмотрено, остатки должны быть удалены и утилизированы в течении нескольких часов	Хранение на открытой площадке навалом — до 1 года, в упаковке — до 2 лет
Экологичность	Сильный парниковый эффект при производстве, проблемы утилизации отходов	Экологически чистый, минимальный парниковый эффект при производстве, никаких отходов
Укладка в зимний период	Удаление воды, обязательный прогрев ямки и обработка краёв горячим битумом, применяется при температуре окружающей среды не ниже +5°С	Достаточно удаления грязи, применяется при температуре окружающей среды от -30 до +40°С
Доставка на участки ремонта в зимний период	Доставляется подогретым, необходима специализированная техника.	Доставляется при температуре хранения со склада только в объёме, необходимом для ремонтных работ, при полной независимости от АБЗ.
Укладка в летний период при температурах выше +25°С	Трудности при укладке, смесь застывает медленно	Трудностей не возникает
Рабочая температура внешней среды	от +5 до +25°С	Рекомендуемый диапазон от -30°С до +40°С

На сегодняшний день наше предприятие единственное в Европе по производству установок данной классификации и по данной технологии.Наше производство сертифицировано по стандарту ISO 9001.

На все установки серии «ЭмБиКа-ХА» предоставляется Декларация о соответствии техническому регламенту Таможенного Союза ТР ТС 010/2011 «О безопасности машин и оборудования», а также вся необходимая разрешительная документация для эксплуатации.

Специфика изготовления асфальта с резиновой крошкой на асфальтовых заводах

Влияние добавок на свойства асфальтовых смесей

В асфальтную смесь, производимую асфальтными заводами, может добавляться резиновая крошка. Добавление осуществляется с целями повышения качества и долговечности асфальта. Резиновая добавка способна создавать препятствия для попадания воды внутрь материала, потому участок, асфальтированный с использованием такого состава, менее подвержен разрушению и дольше сохраняет свою твёрдость. Асфальтирование с применением резиновой крошки обходится более дорого, но и более надёжно, а прослужит такое покрытие намного дольше обычного, не требуя дополнительного ремонта и снижая затраты в долгосрочном периоде. Обычный асфальт при высоких температурах окисляется, и покрытие на дороге расслаивается из-за высвобождения мелкозернистых материалов. На дороге с дешёвым асфальтовым покрытием трещины начинают появляться довольно быстро. Добавление резины позволяется надолго отсрочить время образования трещин. Причина заключается в том, что асфальтовые смеси с резиновыми добавками содержат до 9 процентов связующего материала. Резина там выступает в качестве наполнителя и способствует удержанию в составе мелкозернистых материалов под воздействием солнца. Главным источником для изготовления резиновых добавок служат изношенные резиновые шины. Асфальт с резиновыми добавками обычно производится на асфальтовых заводах с использованием современного специализированного оборудования.

Технология изготовления асфальта с резиновой крошкой

Изготавливаются такие составы в 2 этапа. На первом этапе смешивается асфальт и резина, а на втором получается готовая смесь. В течение некоторого времени после смешивания компонентов происходит реакция. При асфальтировании сначала снимается верхний слой старого покрытия, а затем поверхность обрабатывается при помощи специализированной битумной эмульсии. Рекомендуемая толщина слоя должна лежать в пределах от 2 до 4 сантиметров. Укладка осуществляется при температуре 150 градусов по Цельсию. Готовая поверхность после утрамбовки обрабатывается известковой водой. Известь необходима для устранения липкости покрытия после испарения воды и высыхания асфальтового покрытия. Это позволяет начать эксплуатацию дороги уже через 20 минут после завершения работ. При нанесении покрытия важен учёт того, насколько интенсивные нагрузки приходится выдерживать тому или иному участку.

из чего состоит асфальтобетонная смесь

Наши далекие предки, еще не имея опыта в машиностроении, озадачивались удобством на дорогах. И если до создания колеса было достаточно протоптанной тропинки от пещеры к пещере, то позже людям хотелось большего комфорта. Они стали обращать внимание на свойства природных материалов. Таким образом, в начале шестнадцатого века жители южноамериканского континента впервые применили асфальт природного происхождения. Только через два века эту методику подхватили жители Северной Америки. В европейской части (Англия, Россия, Франция, Австрия) мощеные тротуары стали заменяться асфальтированными ближе к середине девятнадцатого века.

В Санкт-Петербурге был открыт первый завод по производству нового дорожного покрытия. До этого в Россию асфальт импортировался.

Сейчас уже трудно себе представить длинные автомагистрали без асфальтированного покрытия. Что же из себя представляет это вещество?

Из чего состоит асфальт

Асфальт может быть рожден двумя способами: природой и человеком.В природе он получается путем испарения из тяжелых фракций нефти, более легких ингредиентов. В местах, где нефть самостоятельно имеет выход на поверхность и добывают природный асфальт.

Добыча ведется из пластов жильных залежей. Он похож на горную смолу. Текучесть придает большое количество масел (до сорока процентов), а подвижность обусловлена большим количеством смолистых веществ (до семидесяти пяти процентов).

Искусственный материал получается путем смешения пород: песка, гравия, минеральных порошков, битума.

Учитывая физические и химические свойства асфальта, его можно принять в разных сферах народного хозяйства. Асфальтированная поверхность выдерживает сильные нагрузки. Для правильного определения применения, асфальт различают по видам и маркам.

Асфальт: виды и классификация

«Марка №1» — максимально высокая прочность. Используется для прокладки нижнего слоя дорожного покрытия. Эта марка объединяет супер плотные, высоко пористые, песчаные смеси и гравий.
«Марка №2» — распространенный и часто используемый вариант. Его применяют для верхнего слоя дороги, обустраивают дворы и парки, используют для ремонта дорожного покрытия (заплатки).
«Марка №3» — отсутствие щебня сказывается на снижении прочности материла. Он становится более плотным, но менее прочным. Все пешеходные дорожки ремонтируются с его применением. В ремонте дорог может использоваться исключительно точечно, для ям. В личных целях для обустройства своего приусадебного хозяйства подходит, как нельзя лучше.

По наличию песка и камня асфальт может быть двух видов «А» и «Б»:

«А» — от пятидесяти до шестидесяти процентов щебня.
«Б»- от сорока до пятидесяти процентов щебня или гравия.

Однако на рынке можно встретить категории «В», «Г»,»Д». Они являются продолжением начатого списка и относятся уже к другому понятию — асфальтобетон.

«В»- от тридцати до сорока процентов гравия, щебня.
«Г»- тридцать процентов, искусственно созданного из отсева дробления, песка.
«Д»- семьдесят процентов искусственного песка.

Чем отличается асфальт от асфальтобетона

Асфальтобетон есть ничто иное, как модификация свойств асфальта. Тем не менее это не одно и то же. Несмотря на значительное сходство свойств и модулей применения они имеют ряд различий. Внешне природный асфальт похож на смолу. Текстура его гладкая, максимально однородная.

В асфальтобетоне невооруженным взглядом заметно наличие крупных фракционных частей гравия и щебня.

Стоит отметить, что характеристики асфальтобетона говоря в его пользу: он выдерживает максимальные транспортные нагрузки, обладает демпфирующей способностью (поглощает вибрацию).

Технология получения асфальтобетона

Методика изготовления асфальтобетона требует наличие целого производства. Не опираясь на характеристики и состав, осуществляется один и тот же алгоритм. При ремонтных работах используют мобильные установки.

Этапы получения асфальтобетона:

Подготовительный этап включает в себя дробление минеральных ингредиентов и распределение их по фракциям. Затем, следует просушка компонентов, нагревание и подача в специальный смеситель.
Подготовка битума происходит в несколько этапов: разогретое вещество постоянно перемешивают, вводят активные поверхностные материалы, выпаривают излишнюю влагу. Оправляют в смеситель.
Смешивание всех компонентов: разогретого битума, песок, гравий (или щебенку), минеральный порошок. После этой процедуры получается однородная масса.
Перегрузка в зависимости от назначения. Если асфальтобетон не используют сразу, то его охлаждают и отправляют на склад для хранения. При необходимости использования массу переливают в специализированные бункеры и отправляют на строительную площадку.
Состояние вяжущего битума дает возможность распределить асфальтобетон на две категории: холодную и горячую.
Холодная и горячая смесь различаются разницей в температурном режиме в момент нагревания битума. Холодный вариант изготавливается при температуре от семидесяти пяти до ста десяти градусов, горячий — от ста сорока до ста семидесяти пяти градусов.

В составе асфальтобетона могут использоваться смеси из щебенки, гравия или песка. По величине зерен выделяют крупнозернистые, мелкозернистые и песчаные смеси.

Состав:

Битум (до девяти процентов смеси) — база.
Минеральный порошок.
Функциональные добавки (улучшение параметров звукоизоляции, сцепления, шероховатости)
Каменистые материалы.

Интересный факт. Утилизированные резиновые покрышки можно использовать в качестве дополнительного компонента в асфальтобетон. Переработанная резиновая крошка усовершенствует вещество и делает покрытие менее уязвимым для природных явлений и изнашиваемости. Но такой вариант использую в исключительных случаях, так как считается дорогим удовольствием.

Методика укладки асфальтобетона тоже различаются в зависимости от эксплуатации:

Большое содержание битума и минералов организуют литой вариант укладки.
Разноцветные холодные и горячие смеси.
Щебеночный материал с добавление мастики.
Наличие полимеров (эластомеры).
Включение в состав резиновой крошки (дренирующая функция).
Добавление стеклянных измельченных осколков.
Асфальтобетон на основе технической серы.
Сульфированный вариант.
Универсальный модификатор — «Унирем».
Фрезерованный метод.

Необычные, на первый взгляд, добавки влияют на уникальность эксплуатационных характеристик и качество покрытия.

Асфальтобетонное покрытие получает классификацию в зависимости от базовых ингредиентов состава, тем не менее специалисты сходятся во мнении, что наиболее правильно группировать по основному соотношению компонентов. Важно учитывать процентное содержание всех, входящих в основу состава, элементов и добавок.

Характеристика дорог покрытые асфальтобетоном: устойчивость к воздействию разного вида химических реагентов, долговечность эксплуатации под воздействием автотранспорта, морозоустойчивость в условиях северных широт, водостойкость, пожаробезопасность, экологически чистый материал.

Для величины расхода необходимо знать массу материала и его удельный вес. По статистике в одном кубическом метре плотность материала составляет около одной тысячи двухсот килограммов.

О технологии изготовления минеральных порошков при производстве асфальтобетона

При производстве асфальтобетона для дорожного строительства очень важную роль играет дисперсная составляющая – минеральный порошок, представляющий собой продукт тонкого измельчения до удельной поверхности 2500 — 5000 см2/г известняков, доломитов, доломитизированных известняков и других карбонатных пород, металлургических шлаков, а также порошкообразных отходов промышленности.

Минеральный порошок в асфальтобетоне заполняет пустоты песчано-щебеночного каркаса и повышает плотность минерального остова, а также превращает нефтяной битум в прочное асфальтовое вяжущее вещество.

Для успешного выполнения этих функций минеральный порошок должен обладать следующими свойствами:
– при смешивании с битумом не должен комковаться и образовывать агрегаты;
– сцепление битума с поверхностью зерен минерального порошка должно быть настолько прочным, чтобы вода не отслаивала битум в течение всего нормативного срока службы асфальтобетона в покрытии;
– физико-химическое взаимодействие между поверхностью зерен минерального порошка и битумом должно быть достаточно сильным для ориентации молекул в тонком слое битума, однако при этом порошок не должен ускорять процесс старения битума;
– содержание минерального порошка в смеси должно быть предельно минимальным, необходимым для достижения асфальтобетоном нормативной плотности и прочности.

Мельницы в производстве асфальтобетона

Основным способом улучшения свойств материала является их физико-химическая активация, при котором процесс измельчения минеральных порошков сопровождается обработкой битума с поверхностно-активными веществами (ПАВ) в соотношении 1:1–1:3.

В результате активации и помола минеральных порошков они приобретают целый комплекс полезных свойств:
– гидрофильная поверхность порошка становится гидрофобной, что облегчает его транспортирование и хранение;
– активированные порошки не комкуются, предоставляя возможность снижения тонкости помола при их производстве;
– наличие на поверхности порошка прочной пленки битума существенно улучшает условия последующего взаимодействия с битумом при получении асфальтобетона;
– высокое качество минеральных порошков обеспечивает возможность приготовления асфальтобетонов с повышенной плотностью, прочностью, водо- и морозостойкостью, а в некоторых случаях – с повышенной сдвигоустойчивостью и трещиностойкостью.

Такие асфальтобетоны имеют наибольшее количество замкнутых пор, что обусловливает более низкое водонасыщение при заданной остаточной пористости и водопроницаемости покрытия;
– холодные асфальтобетонные смеси на активированном минеральном порошке не слеживаются при хранении; покрытия из таких смесей формируются быстрее, испытывая давление при движении автомобилей;
– расход битума для приготовления асфальтобетонных смесей на 10 — 20% меньше, чем смесей на неактивированном порошке;
– приготовление, укладку и уплотнение асфальтобетонных смесей на активированном минеральном порошке осуществляют при сниженной по сравнению с обычным минеральным порошком, на 20oС температуре;
– при укладке и уплотнении асфальтобетона улучшается обрабатываемость смеси.

В связи с вышеизложенным, многие дорожно-строительные организации перешли на широкое применение активированного минерального порошка.

Технологии изготовления активированных минеральных порошков

В СССР производство активированных минеральных порошков велось в шаровых барабанных мельницах путем дозирования заранее приготовленного активатора на высушенный щебень в шнек перед мельницей. Мельницы для измельчения минерального порошка (например, производства Самарского завода «Строммашина») производительностью 8–10 т/ч имеет установленную мощность 450 кВт, массу до 200 т и габаритные размеры 36х16х11 м. Существуют также варианты, предусматривающие совмещение операций сушки и помола с активацией в одном агрегате – вентилируемой сепараторной мельнице молоткового или аэробильного типа.

Заказать мельницы для измельчения минерального порошка, уточнить цены на технологические комплексы, получить грамотную консультацию или задать интересующие вас вопросы вы можете по телефонам +7 (846) 3-741-741 или посредством обратной связи на сайте.

Комментирование этой статьи закрыто.

нормативная документация, технология изготовления, оборудование для производства

Немногие знают, что такое асфальтобетон и чем он отличается от традиционного асфальта. Первое, что хочется отметить, это то, что асфальт и асфальтобетонная смесь – это абсолютно разные вещи. Асфальт представляет собой битум – черную горную смолу. А асфальтобетоны – это смеси битума с щебнем, гравием и(или) песком, а также многими иными материалами.

Смесь для создания покрытия

Обратите внимание!
В разговорной речи асфальтобетоны зачастую называются просто асфальтом.

Нормативная документация

Нормативные документы существуют как на сам асфальтобетонный раствор, так и на различные битумы. Технические характеристики битумных смесей регламентируются ГОСТом 9128.

А параметры битумов, в зависимости от целей их применения, оговариваются следующими документами:

ГОСТ на строительные №6617;
ГОСТ на кровельные №9548;
ГОСТ на дорожные вязкие №22245.

Состав материала

Асфальто-бетонное покрытие используется в основном для обустройства дорожного полотна.

В такую смесь включают следующие компоненты:

Песок;
Щебень мелкого или среднего размера фракции, который составляет 85% от всей массы раствора;
Минеральный порошок;
Битум, являющийся связующим веществом для остальных компонентов раствора и составляющий 6% его массы.

Производство строительного материала такого типа предполагает соединение и тщательное перемешивание компонентов раствора, после чего производится моментальная его укладка.

Совет. Битум осуществляет свою связующую функцию только тогда, когда он является горячим.

Если смесь приготовили, укладку необходимо производить сразу же. Оставшаяся масса теряет свои основные свойства и становится непригодной для производства работ. Такой асфальт нельзя утрамбовать, и он становится хрупким.

Совет. Для того чтобы застывший асфальт не стал мусором, можно воспользоваться специализированным оборудованием таким, например, как установка для регенерации асфальтобетона ПМ 107.

Оборудование для регенерации

Многих владельцев загородных домов волнует вопрос о том, что лучше асфальт или бетон? Ответ на этот вопрос является довольно спорным, т. к. при составлении сравнительной характеристики можно выявить, что оба этих материала обладают не такими уж и серьезными отличиями, за исключением такого показателя, как цена ремонта покрытия.

Еще один достаточно частый вопрос — можно ли класть асфальт на бетон? Конечно, можно, тем более что такой вариант укладки позволит наделить покрытие положительными характеристиками обоих этих материалов.

Виды смесей

На фото – процесс укладки материала

Различают три основных вида материала, которые применяется для того, чтобы укладывать асфальтно-бетонное покрытие.

При этом каждый из представленных видов асфальта обладает своим предназначением:

Крупнозернистый. Данный тип раствора применяется для обустройства самых нижних слоев дорожного полотна. При его приготовлении используется мелкофракционный щебень для бетона с размерами зерна 5-15 мм и крупнофракционный 20-40 мм;

Крупнозернистый материал

Мелкозернистый. Такая смесь применяется в процессе укладки покрытий на проезжих частях. Именно такой слой материала является верхним при обустройстве двухслойной конструкции. Одним из ингредиентов такой смеси является мелкофракционный щебень 5-15 мм размером;

Песчаный.

Такого типа раствор применяется для мощения тротуаров и пешеходных дорожек. В состав такого раствора входят в большом количестве песок и немного минерального наполнителя, битум и щебень с фракциями до 5 мм.

Технология изготовления

Существует три метода, по которым производится приготовление горячей смеси:

Холодный;

Теплый;

Горячий.

Обратите внимание!
Инструкция по изготовлению раствора по таким методам отличается только температурой, до которой доводятся смешиваемые материалы.

Холодный метод приготовления предусматривает подогрев связующего вещества перед тем, как добавить его к остальным компонентам. Теплый и горячий методы предполагают добавление в подогретые компоненты горячего битума.

Приготовление горячего раствора

Технология приготовления такого типа материала своими руками предусматривает следующие этапы производства работ:

Сушка инертных компонентов и доведение их до температуры 200 градусов;

При температуре 160 градусов производится смешивание инертных компонентов с минеральным порошком и битумом;

Хранение готовой смеси до использования при температуре 150-180 градусов.

Оборудование для производства

В роли оборудования для производства такого строительного материала используются асфальтобетонные установки или заводы.

Такое оборудование бывает трех видов:

Мобильное;
Стационарное;
Ультрамобильное (Супермобильное).

Обратите внимание!
Ультрамобильность таких установок кроется не в их малых габаритных размерах, а в легкости транспортировки к месту производства работ.

Мобильная установка

Стационарные асфальтные заводы обладают производительностью приблизительно 80 тонн за час работы, а мобильные установки производят от 3 до 80 тонн. Цена мобильной установки напрямую зависит от ее производительности.

Обратите внимание!
Для организации бизнеса по производству асфальта придется приобрести также фронтальный погрузчик для транспортировки.

Производство смесей — это процесс, напрямую связанный с его укладкой. Поэтому приобретение комплекта оборудования для асфальтирования дорожного полотна может предполагать необходимость купить керноотборник для асфальтобетона.

В заключение

Уложенное дорожное полотно

Рассматриваемый материал – смесь, просто необходимая для обустройства качественного, пластичного и долговечного дорожного полотна. Правильно подобранные компоненты и точное соблюдение технологии изготовления согласно выбранного метода позволит создать поистине прочное бетонное покрытие, обладающее прекрасными эксплуатационными параметрами.

А видео в этой статье позволит вам узнать еще больше о типах, методах изготовления и основных компонентов обсуждаемой смеси.

Из чего делают асфальтобетонную смесь. Асфальт: технологии изготовления и укладки

Все виды асфальтов, используемых для укрепления полотна дорог, состоят в основном из двух компонентов: битума и минеральной крошки. Последняя изготавливается в соответствии с нормативами ГОСТ 9128 из очень прочных материалов. Битум для асфальта может использоваться разных марок.

Особенности технологии производства

Природные битумы залегают обычно неподалеку от месторождений нефти в виде линз. Однако в промышленности и дорожном строительстве чаще используется вторая разновидность этого материала — искусственная. Делают такой битум из продуктов нефтепереработки. Обычно это гудрон и экстракты селективной очистки масла.

Состав асфальта и его разновидности

В состав смеси, предназначенной для покрытия дорог, помимо битума, могут входить такие компоненты, как песок и щебень. С использованием первого изготавливают песчаный асфальт. Иногда в смесь добавляют также и щебень. Эта очень распространенный вид покрытия. Называется такой асфальтобетон щебневым. Также этот дорожный материал иногда делают с использованием гравия. В смесь в этом случае добавляют щебень и минеральный порошок. Асфальт этой разновидности называется гравийным.

В зависимости от назначения смеси соотношение всех этих компонентов может меняться. Так, для пешеходных дорожек применяется асфальт, изготовленный с использованием мелких песка и щебня. Нижний слой проезжей части обычно делают из смеси немного другого состава. В этом случае асфальт делают с применением только очень крупного щебня. Верхний слой дорог заливают более гладким асфальтом. В его состав входит щебень мелких фракций.

Марка битума для асфальта

Таким образом, использованный вид наполнителя влияет на прочность материала этого типа, а следовательно, и область его применения. Однако состав асфальта и его качества в неменьшей степени зависят от марки подмешенного в него битума. Для производства смесей этого типа обычно используется особый материал этого вида. Называется он дорожным битумом и маркируется буквами БНД. Основным параметром, по которому классифицируется этот материал, является температурный режим.

При определенных условиях все без исключения битумы начинают плавиться. В зависимости от того, в какой именно момент это происходит, материал можно использовать в том или ином регионе страны. Для того чтобы определить, в каких условиях можно использовать данный конкретный битум для асфальта, в первую очередь следует посмотреть на его маркировку. Присутствующие в ней цифры показывают диапазон вязкости этого материала. В настоящее время при используется всего пять разновидностей дорожных битумов: БНД 40/60, 60/90, 90/130, 130/200, 200/300. Чем жарче климат, тем более вязкий материал должен применяться при изготовлении дорожного покрытия.

Разумеется, битум в асфальте должен присутствовать в достаточном количестве. Слишком много этого материала при составлении смесей обычно не используют. Горячий состав для дорожного покрытия должен рассыпаться, а не слипаться. Однако, если не хватает битума, в асфальте со временем начинают происходить разного рода неблагоприятные процессы. В него проникает вода и, замерзая в зимний период времени, разрывает его.

Основные свойства БНД

Помимо вязкости, битум для асфальта характеризуется такими свойствами, как:

Дуктильность. Этот показатель определяется расстоянием, на которое битум можно вытянуть в нить без ее разрыва. Чем он больше, тем выше прилипаемость смеси. Дорожные битумы обычно имеют степень дуктильности больше 40 см. Требования по этому показателю для БНД устанавливаются при температуре 0 градусов С.

Деформативные характеристики. При определении пригодности битума для изготовления асфальта обращают внимание и на такие его свойства, как упругость, ползучесть, пластичность, хрупкость и т. д. Именно они определяют деформативные характеристики этого материала. При нагреве битума последние не должны изменяться слишком сильно.

Жидкие составы в строительстве

Битум для асфальта обычно имеет очень большую степень вязкости. Однако иногда при заливке покрытий используют и жидкие разновидности этого материала. Применяют их в основном для удлинения сезона дорожных работ. Жидкий битум в определенных пропорциях добавляют в вязкий. В результате покрытие при пониженных температурах не застывает слишком быстро. Изготавливают жидкие битумы из вязких путем добавления дистиллятных фракций.

При выполнении ремонтных работ используется также материал средней вязкости. Его применяют для обработки уже очищенной карты. Норма расхода битума при укладке асфальта в этом случае не слишком большая и составляет всего 0.5 л/м 2 .

Какие добавки могут присутствовать в БНД

При производстве битумов дорожных, помимо всего прочего, могут использоваться разного рода добавки. Необходимы они для изменения тех или иных свойств этого материала. К примеру, при изготовлении холодного асфальта используется битум, в состав которого входят модифицирующие компоненты. В результате их применения после застывания покрытие не трескается на холоде и не тает на жаре. При использовании МАК-добавок битум приобретает свои окончательные свойства гораздо быстрее.

Что добавляют в битум для асфальта еще? Очень интересная разновидность этого материала получается в том случае, если в процессе его изготовления используются цветные минеральные порошки. Из такого битума получается очень красивый асфальт. Укладывают его в парках, на велосипедных дорожках, а также используют для разметки.

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентны й материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного (полученного в результате нефтепереработки и последующей обработки оставшегося в осадке гудрона) битума, содержащего минеральные наполнители — гравий, щебень разных пород, песок.

По сути, применение термина «асфальт» к дорожным асфальтобетонным смесям некорректно. Содержание асфальта как смеси битумов в общей массе в несколько раз меньше и зависит от марки материала.

Начало использования асфальта для строительства дорог

Первые упоминания об использовании природного асфальта для прокладки дорог относятся к XVI веку и Южной Америке. Производство искусственных литых асфальтовых смесей появилось в США только в конце XIX века, чуть раньше пришли битумно-минераль ные составы на улицы Европы — в 1830-40 г. г. мощеные тротуары и проезжие части городов Франции, Австрии, Великобритании и России стали заменяться асфальтовыми покрытиями.

Первый пробный и более масштабный опыт асфальтирования провели в Санкт-Петербурге, но только к 80 г.г. новый дорожный материал распространился по другим крупным городам. При этом собственный завод был построен в России не сразу — в течение трех десятков лет прогрессивный тогда продукт закупали за границей.

Пионером в механизированной укладке опять оказалась Америка. Именно здесь для построения дороги впервые применили гудронатор, из которого лился горячий битум.

Состав природного и искусственного асфальта

Природный асфальт добывается с редких месторождений — озера Пич-Лейк на территории Тринидада, Мертвого моря в Израиле, провинции Альберта в Канаде, Поясе Ориноко в Венесуэле, штатах США, Иране, на Кубе. Состав включает в себя смесь битумов содержанием до 70%, неорганические включения и органические соединения.

Искусственные асфальтобетонные смеси состоят из двух основных компонентов. В роли вяжущего компонента выступают вязкие, маловязкие или жидкие нефтяные, модифицированные битумы и ПБВ (полимерно-битум ные вяжущие). В качестве наполнителей используются щебень/гравий разных фракций от 5-10 мм до 20-40 мм, песок и минеральный порошок для улучшения прочности, вязкости и заполнения пустот.

Асфальтобетон — монолитное дорожное покрытие, полученное путем укладки и уплотнения асфальтобетонной смеси.

Технология производства асфальта

Основные шаги производства любой асфальтобетонной смеси — подготовка компонентов, смешивание и отправка на хранение в бункер. Изготовление выполняется на стационарных и мобильных (располагаемых вблизи участка дорожного строительства) заводах.

Общие технологические этапы:

Подготовка компонентов смеси. Минеральные наполнители дробятся и подвергаются разделению на фракции при помощи грохота, просушиваются, нагреваются, дозируются и подаются в смеситель.
Приготовление битума. Разогретый битум подается на битумоплавильную установку, выдерживается при постоянном перемешивании, добавлении ПАВ и повышении температуры до выпаривания влаги, отправляется в рабочие котлы и на дозировку смесителя.
Перемешивание компонентов. Подготовленный щебень/гравий, песок подаются в асфальтосмесител ь принудительного действия для «сухого» перемешивания с добавлением минерального порошка и последующим добавлением нагретого битума и смешиванием до однородной смеси.
Перегрузка готовой смеси. Горячую асфальтобетонную смесь отправляют в накопительный бункер или загружают в самосвалы для транспортировки к строительной площадке. Холодную смесь охлаждают и перевозят для хранения на склад.

Нагревание щебня и битума при производстве горячих смесей выполняется до температуры 165…175 0 С и 140…155 0 С, при изготовлении холодных смесей — до 65…75 0 С и 110…120 0 С соответственно.

Классификация асфальтобетонных смесей выполняется по остаточной пористости, типу минеральных материалов, их фракции и процентному содержанию, битумному вяжущему и температуре укладки.

Отдельные виды асфальтобетонных смесей

Помимо традиционных и повсеместно применяемых асфальтобетонных смесей существуют более прогрессивные дорожные материалы, которые отличаются от первых составом и условиями укладки.

К ним относятся:

Щебеночно-мастич ные смеси ЩМА со стабилизирующими добавками.
Литые асфальтобетонные смеси с увеличенным содержанием битума и минерального порошка.
Полимерасфальтоб етонные смеси с добавлением полимеров (эластомеров).
Цветные горячие и холодные смеси с красящими пигментами.
Стеклоасфальтобе тонные смеси с включением стеклянного боя.
Резиноасфальтобе тонные и резиновые дренирующие смеси с резиновой крошкой и полимерными добавками.
Сероасфальтобето нные смеси с присутствием технической серы.

Каждый вид материала имеет конкретную область применения, обусловленную характеристиками и эксплуатационным и свойствами получаемого покрытия.

Асфальтобетон — строительный материал, полученный искусственным путем. Применяется для строительства автомобильных дорог, аэродромов, небольших площадок и других участков, требующих наличия асфальтобетонного покрытия.

Классификация асфальтобетона.

Тип наполнителя и марки

Существует достаточно большое количество методов и технологий по изготовлению асфальтобетонных смесей. На свойства полученного в итоге продукта оказывают влияние, как характеристики материала, так и используемые способы изготовления, отличающиеся в зависимости от производителя.

Основные типы асфальта

В зависимости от минеральных смесей, входящих в состав:

Щебеночные.
Гравийные.
Песчаные.

В зависимости от минеральных зерен:

Крупнозернистые.
Мелкозернистые.
Песчаные.

В зависимости от остаточной пористости:

Высокоплотные.
Плотные.
Пористые.
Высокопористые.

В зависимости от битума:

Горячие.
Холодные.

Характеристики асфальтобетонного покрытия

1. Асфальтобетон обязательно должен содержать в своем составе песок, битум (твердое или смолоподобное вещество) от 2 до 9%, а так же различные минеральные вещества.
2. Возможно содержание каменной фракции, но ее присутствие не является необходимостью. Но, несмотря на это множество асфальтобетонных покрытий, изготавливается на основе щебня.
3. Так же в состав будущего асфальтобетонного покрытия входят различные добавки. Основная функция добавок — обеспечение сцепления колес с асфальтобетоном, увеличение шероховатости.

Пористый крупнозернистый асфальт

Марки асфальтобетона

Понятие «марки» асфальтобетона достаточно обширно. Главное требование ко всем маркам асфальтобетонных покрытий — используемые при изготовлении материалы должны соответствовать ГОСТу 9128 — 2013.

Сложность процесса состоит в том, что для определения марки используется большое количество физических и химических факторов. Для различных компонентов асфальтобетонных смесей параметры отличаются.

Например, асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий.

Асфальтобетон с высокой плотностью, изготовленный из горных пород, содержит более высокие и качественные показатели, чем асфальтобетонное покрытие, изготовленное из щебня. Но несмотря на различие в полученном качестве, взятые материалы относятся к марке I, но отличаются лишь плотностью и устойчивостью к разному виду воздействий…

Марка асфальтобетона разделяет используемые материалы на:

1. Имеющие высокие показатели для камня и битума.
2. Материалы, обладающие усредненными параметрами. В основном такие материалы пригодны для строительных работ всех видов.
3. Материалы, использование которых невозможно в условиях с суровым климатом, при повышенной нагрузке.

Виды марок

Литой асфальт

При изготовлении асфальтобетона существуют три основные марки:

Номер I.

Первая марка включается в себя достаточно большое количество дорожных материалов. К ней относятся высокоплотные и высокопористые материалы. Такое покрытие изготавливается на основе гравия, песка. Данные смеси показывает высокое качество, разработанное для особых условий. В составе присутствует битум, кварцевый песок, горные породы. Асфальтобетонное покрытие данной марки достаточно широко используется при строительных работах. Марка I гарантирует высокое качество покрытия.

Номер II.

Данная марка содержит высокоплотные, пористые песчаные типы. По сравнению с первой маркой, покрытие второй марки отличается способностью выдерживать различные климатические условия и нагрузки. Данные параметры у второй марки немного ниже. Но несмотря на это, вторая марка распространена чаще, чем асфальт марки I. Покрытие применяется при строительстве городских улиц, большинства дорог.

Номер III.

В данной марке отсутствует щебень, но содержатся минеральные вещества. Плотность данной марки находится на относительно высоком уровне, но прочность значительно ниже, по сравнению с покрытием на основе камня. Данное покрытие используется для строительства дорог, не предполагающих большой нагрузки. Так же используется для «ямочного ремонта».

Холодный асфальт

Типы используемого асфальтобетона

Основные свойства асфальтобетонного покрытия зависят как от объема наполнителя, так и от его характеристик. В состав первых трех типов входят щебень, а так же гравий. Остальные два типа имеют в составе большое количество песка.

Существует следующее разделение асфальтобетона по типам:

Тип А — 55 — 65 % камня в составе покрытия. Смеси типа А используется только в горячем виде. Отличаются только зернистостью.
Тип Б — содержится 45 — 55 % камня. Смесь может использоваться как в горячем, так и в холодном виде. В обозначении данного типа используется буква «х», что означает использование смеси в холодном виде.
Тип В — процент камня варьируется от 35 до 45. Покрытие производится как на холодной, так и на горячей смеси.
Тип Г — в процессе изготовления в состав входит только песок, добывающийся с помощью отсева, в результате дробления горных пород. Материал достаточно износостойкий.
Тип Д — смесь для данного покрытия получатся путем дробления пород.

Все асфальтобетонные покрытия отличаются в стоимости и имеют разные сферы применения, в зависимости от типа, марки, и характеристик используемого материала.

Асфальтобетон может классифицироваться по составу (базовым компонентам), однако основная (и более предпочтительная) классификация имеет своей основой соотношение компонентов. Для того, чтобы причислить асфальт к одному из трёх основных видов, необходимо знать процентное содержание всех его основных элементов и добавок.

Основные марки асфальта:

Марка 1. Под этим названием объединены не самые похожие друг на друга материалы. К типу «марка 1» причисляют плотные и высокоплотные, пористые и высокопористые, гравийные и песчаные смеси. Общим является одно: максимальная прочность для своего состава. Применение асфальтобетона такой марки обусловливается необходимостью использовать покрытие максимально высокой прочности. Как правило, асфальт типа «марка 1» используют в качестве нижнего слоя дорожного полотна.
Марка 2. Именно этот материал называют «обычным» бетоном: его можно использовать практически во всех сферах. К марке 2 также относятся самые разные типы асфальта: плотные, пористые, высокоплотные. Обычно используется в качестве верхнего слоя дорожного полотна. Эта марка асфальта широко применяется и в дорожном строительстве, и в благоустройстве дворов и парков, и в ремонтных работах.
Марка 3. Наиболее плотный, но наименее прочный материал: это объясняется отсутствием щебня. Основой для таких типов асфальта служат песок и минеральные порошки. Эти марки асфальтобетона используются для устройства и ремонта дорог, пользование которыми не подразумевает серьёзной нагрузки: это пешеходные дорожки и тротуары, дорожки в парках, во дворах учреждений образования, на приусадебных площадках. В дорожном строительстве асфальт марки 3 используется лишь для «ямочных» ремонтных работ.

Прежде чем объединить информацию по типам и маркам асфальта в таблицу, нужно рассказать о важном показателе: процентном соотношении гравия (щебня) и песка. От этого показателя во многом зависят свойства асфальта.

По соотношению песка и камня выделяют следующие типы асфальта: А, Б, В, Г, Д . Чем позже стоит в алфавите соответствующая буква, тем большим является процент песка в типе асфальта.

Тип асфальта А: от 50 до 60 процентов щебня.

Асфальт Б: от 40 до 50 процентов гравия или щебня.

Тип асфальтобетона В : 30-40 процентов гравия или щебня.

Г: 30 процентов песка (искусственного — материалом для которого служит отсев дробления).

Д: 70 процентов песка (производимого из отсева дробления).

ЩМАС-20 – это тщательно подобранная смесь асфальтобетона, в которую включаются слегка измененные минеральные наполнители (щебень и песок, получаемый из минерального порошка), дорожный битум и добавки-стабилизаторы.

Добавки необходимы для надлежащего внутреннего уплотнения смеси. Берется щебень с крупностью зерен до 20 мм. Щебеночно-мастичная смесь позволяет получить высококачественное дорожное покрытие, которое будет обладать хорошей шумоизоляцией, повышенной устойчивостью к внешним нагрузкам, деформации и образованию трещин. Применяется преимущественно на дорогах международного значения, крупных автобанах и в качестве покрытия взлетной площадки аэропортов.

Мелкозернистая смесь тип БМ 1

В состав смеси входит мелкий щебень (крупность зерен до 15 мм), песок, минеральные порошки и дорожный битум. Для получения смеси, все компоненты тщательно отмеривают и перемешивают в нагретом состоянии. Полученная смесь хорошо подходит для устройства верхнего слоя покрытия дорог загруженной проезжей части, спусков, мостов, а также в качестве асфальтобетонного основания при устройстве пешеходных тротуаров.

Мелкозернистая смесь тип ВМ 2

Для изготовления смеси используют мелкий графитный щебень (зерна от 5 до 15мм), минеральный порошок, битумное вяжущее и песок.

Смесь изготавливается путем перемешивания компонентов при высоких температурах. Мелкозернистый смесь марки ВМ 2 используются при укладке верхнего слоя дорожных покрытий проезжей части, подъездных дорог, спусков, крупных развязок и дорог международного значения. Также достаточно популярно применение смеси ВМ 2 при выполнении ремонтных работ (в частности, ямочного ремонта).

Песчаная смесь тип ДМ 2

Песчаная асфальтобетонная смесь несколько отличается от обычного асфальтобетона. Основным компонентом в данном случае выступает песок, получаемый путем отсева дробления, а также с включением гранитного отсева. Получаемая асфальтобетонная смесь укладывается при строительстве стоянок, подъездных дорог и проездов к внутренним дворам, для устройства покрытия гаражей, пешеходных тротуаров, небольших площадок. Словом, это «упрощенный» вариант асфальтобетона, который используется на участках с небольшими нагрузками (на незагруженных дорогах).

Крупнозернистая плотная смесь БМ 1, БМ 2

Для производства этой смеси используют крупный гранитный щебень (крупность зерен от 20мм до 40мм – для марок БМ1 и БМ2, включения щебня 35-50%), минеральный порошок (преимущественно активированный для БМ1 или неактивированный для БМ2), песок, битум.

Одна из самых устойчивых асфальтобетонных смесей. Используется при строительстве крупных магистралей, дорог международного значения, эстакад, мостов, загруженных участков проезжей части, в качестве нижнего основания дороги. Смесь БМ2 может также применяться во время проведения ремонтных работ (ямочного ремонта), в качестве нижнего основания при большой глубине.

Крупнозернистая пористая смесь М 1, М 2

Крупнозернистую пористую смесь производят путем перемешивания при высоких температурах гранитного щебня (размер фракции до 40мм), минеральных порошков, песка и битумного вяжущего. Смесь М1 используется для устройства нижней части покрытия городских улиц, дорог, крупных развязок, магистралей. Остаточная пористость асфальтобетонной смеси – от 7% до 12%. Смесь М2 также может применяться в качестве нижнего основания при строительстве дорог, помимо этого ее используют при выполнении ямочного ремонта на большой толщине.

Черный щебень

Это специальный щебень (крупность фракции от 5 до 20 мм), который обрабатывается расплавленным (горячим) битумным вяжущим.

Производство черного щебня происходит, чаще всего, непосредственно на участке строительства, для моментального заложения материала в покрытие. Применяется при проведении дорожно-строительных работ, устройства площадок средних размеров, участков проезжей части, магистралей, мостов.

Процесс производства асфальта

Вы когда-нибудь задумывались, как делают асфальт? Посмотрите это видео о процессе производства асфальта, снятое на нашем заводе по производству асфальта Sun Prairie.

Процесс производства асфальта компании Wolf Paving

Для производства нашего асфальта мы используем заполнители различных размеров и два разных вида песка: искусственный песок и природный песок. Используемый песок будет зависеть от производимой смеси.

Заполнители загружаются в питающие бункеры, и компьютер контролирует количество заполнителей, которые входят в асфальтобетонную смесь.Бесконечное количество смесей может быть произведено на основе спецификаций работы. Затем заполнители выходят на конвейер и поступают в сушилку для смешивания.

Переработанные материалы играют ключевую роль в экологически чистых решениях. Компания Wolf Paving перерабатывает 100 % асфальта, снятого с строительных площадок, а также бетон и битумную черепицу. Когда дело доходит до асфальта, переработанный материал лучше не только для окружающей среды, но и для продукта. Переработанная асфальтовая смесь прочнее, долговечнее и обладает большей устойчивостью к колееобразованию, чем первичная асфальтобетонная смесь.Компания Wolf Paving также использует технологию теплых смесей для производства асфальта при более низкой температуре с целью экономии топлива и защиты окружающей среды.

После того, как заполнители были высушены и смешаны, добавляются два переработанных продукта и впрыскивается нефть. Переработанные продукты попадают в воротник, который находится примерно на две трети пути вниз от высушенного заполнителя. Добавление переработанных продуктов после сушки заполнителей предотвращает сжигание остаточного масла.

На последних 10 футах производственной системы все смешивается, нагревается и сушится. Здесь также добавляется необходимое количество масла для соответствия спецификациям работы. Конечный продукт направляется по пластинчатому конвейеру в четыре бункера. Одновременно может храниться до 1000 тонн асфальта. Когда асфальт находится в силосах, он готов к раздаче.

После производства следующим шагом будет установка. Посетите этот блог, чтобы узнать о полном 7-этапном процессе установки асфальтового покрытия.

Если вы хотите узнать больше о производстве асфальта, его дистрибуции, вторичной переработке асфальта или укладке асфальта, свяжитесь с нами.

Чтобы получить дополнительную информацию о Wolf Paving или запросить бесплатное предложение для вашего следующего проекта по укладке тротуарной плитки, свяжитесь с одним из наших двух офисов. Если вы живете или работаете в районе Милуоки, позвоните нам по телефону 262-965-2121. В районе Мэдисона позвоните нам по телефону 608-249-7931.

Как технологические инновации подрывают спрос на асфальтобетонные заводы

Известный асфальтовый подрядчик Marini недавно попал в новости, расширив спектр своих асфальтовых решений. Фирма с огромными производственными мощностями, охватывающими семь заводов по всему миру, гордится тем, что может поставлять своим клиентам новейшие, технологически продвинутые решения.Мобильность составляет жизненно важную часть того, что подрядчик по асфальту обеспечивает в своих проектах — контейнеры, которые упрощают монтаж, ввод в эксплуатацию и транспортировку асфальтобетонных заводов.

Последний шаг Marini является свидетельством того факта, что в отрасли асфальтобетонных заводов на первый план выходит множество тенденций, и производители кропотливо работают над разработкой нового решения для асфальтосмесительных заводов, которое будет соответствовать спросу клиентов, а также требованиям отрасли. . Производители также разрабатывают сложные системы, повышающие эффективность, при этом переработка занимает центральное место во всем мире.

По оценкам, к 2024 году мировой рынок асфальтосмесительных установок превысит 7 миллиардов долларов США. Асфальтобетонный завод является идеальным оборудованием для разработки, используемым в процессе производства асфальта, и в основном используется для строительных предприятий и строительства дорог. Использование новейших технологий и реагирование на запросы потребителей позволили удовлетворить постоянно растущий спрос потребителей и производить продукцию высокого качества. Таким образом, асфальтобетонные заводы находятся в хороших книгах дорожников.

Большинство известных производителей асфальтобетонных заводов предоставляют оборудование с возможностью вторичной переработки. Тем не менее, степень применения переработанного асфальтового покрытия (RAP) может варьироваться, поскольку ожидается, что некоторые асфальтовые заводы будут использовать RAP в диапазоне 15-20% в сырье. Между тем, крупные и современные асфальтобетонные заводы могут использовать 100% переработанного асфальта в сырье. Кроме того, потребность в более быстром вводе в эксплуатацию и простоте транспортировки послужила катализатором при разработке компактных установок, идеально подходящих для стандартных транспортных контейнеров.

Компании, внедряющие новые технологии

Не отставая от качества РАП, крупные компании в последнее время разработали новые технологии, которые характеризуют расширение производства асфальтобетонных заводов по всему миру. Несколько примеров того, как компании способствуют разработке передовых решений в этой области, приведены ниже:

Компания E-MAK представила большое оборудование Megaton, которое можно использовать для производства холодных смесей и производства заполнителей.Компания разработала Megaton для работы на ведущих предприятиях по производству материалов для карьеров или предприятий по переработке щебня. Утверждается, что Megaton играет важную роль в значительном снижении выбросов пыли с рабочих площадок и сокращении потребления энергии, поскольку сохраняет агрегаты сухими.
Компания Ammann представила перерабатывающую машину RSS 120-M RAP, которая обеспечивает высокое качество продукции. Предполагается, что машина будет производить 80 тонн/час при использовании РАП в виде плит или 120 тонн/час при использовании измельченного шлама в сырье.Кроме того, говорят, что машина предлагает высококачественный продукт, учитывая, что она имеет встречное вращение со скоростью всего 10 об/мин.
Поскольку ведущие компании выходят на первый план, Astec предлагает только что представленную серию BG, поскольку модель BG1800 обеспечивает производительность 120 тонн в час при обработке исходных материалов с содержанием влаги до 3%. Конструкция модели такова, что установка может быть изначально использована для удовлетворения потребительского спроса, но при этом придерживаясь принципа вторичной переработки, используя до 2/5 РАП в смесителе. Кроме того, Astec представила Voyager 140, новейший мобильный асфальтобетонный завод, который можно быстро ввести в эксплуатацию и собрать на месте, а также быстро разобрать для транспортировки.
Благодаря основным инновациям, занимающим центральное место, Marini также может похвастаться сложной смесительной установкой с технологией полной переработки (FRT), которая, как ожидается, будет соответствовать растущему спросу на системы переработки асфальта. Marini также предлагает усовершенствованный бетонный завод, способный использовать сырье, содержащее до 100% РАП.Инновационная система Master Tower Filtration гарантирует, что завод имеет самый низкий уровень выбросов среди всех заводов по производству асфальта.
Компания Benninghoven разработала концепцию асфальтобетонного завода ECO, который, как полагают, выдерживает быструю смену местоположения и может производить асфальт со скоростью 100–320 тонн в час. Сообщается, что пропускная способность ОЭС подходит для обеспечения крупных проектов, включая строительство автомагистралей. Компания утверждает, что асфальтобетонный завод ECO обеспечивает универсальность и помогает снизить затраты на логистику.
Что касается инноваций в области материалов, Tarmac представила битум в мешках, производительность которого аналогична свежему асфальту из растительных смесей, но в то же время соответствует стандартным спецификациям. Amey и Tarmac сотрудничали с ND Brown и RSL Fabrications для усовершенствования и разработки технологии мобильных обогревателей. Эта технология экономит время при хранении, поскольку она смешивает материалы, предназначенные для устранения мелких дефектов автомобильных дорог, на месте. Таким образом, любая подобная потеря характеристик битума из-за затвердевания предотвращается.

Технологии WMA: обзор

Такие аспекты, как выбросы выхлопных газов, шум и запах, стали первостепенными при установке асфальтобетонных заводов. Европейские компании внедрили технологии, позволяющие снизить температуру при укладке и производстве асфальтобетонных смесей. Горячая асфальтобетонная смесь (WMA) — одна из этих выдающихся технологий — по-видимому, приводит к снижению потребления энергии, поскольку она сжигает топливо для нагревания обычной горячей асфальтовой смеси (HMA).

Для повышения вязкости битумного вяжущего необходимы высокие производственные температуры.Говорят, что технологии WMA способствуют долговечности в процессе движения и хорошей обрабатываемости при уплотнении и укладке.

Некоторые из технологий, которые используются в Европе при производстве теплого асфальта, описаны ниже:

WAM-Foam представляет твердовспененное связующее и мягкое связующее на различных этапах производственного процесса.
Включение синтетического цеолита – асфамина – в процессе смешения на асфальтовом заводе.
Применение органических добавок, в том числе Sasobit и Asphaltan B.

Некоторые из технологий, разработанных и используемых в США для производства WMA:

Включение синтетического цеолита — Advera WMA — при смешивании на заводе для оказания вспенивающего воздействия на вяжущее.
Использование битумной эмульсии под названием Evotherm, в которой изначально используется технология диспергированного асфальта и система химических добавок.

Эти технологии оказывают всеобъемлющее влияние на строительные проекты при транспортировке в местах с ограничениями по качеству воздуха.Важно отметить, что минимизация расхода топлива влияет на стоимость транспортных строительных проектов. Эти пять технологий также снижают вязкость битумного вяжущего при заданной температуре, тем самым обеспечивая полное покрытие заполнителя при более низкой температуре по сравнению с тем, что обычно требуется при производстве HMA.

Внедрение новых технологий асфальтобетонных заводов ощутимо повышает качество материала и экономическую эффективность. Новые заводы предлагают большую простоту транспортировки и используют большое количество переработанного асфальтового покрытия (RAP).Очевидно, что компании сосредоточены на увеличении универсальности системы и удовлетворении различных потребностей конечных пользователей. Это еще раз доказывает, что изменение технологических тенденций и расширение строительного сектора во всем мире будут характеризовать перспективы рынка асфальтосмесительных установок в ближайшие годы.

Warm Mix Asphalt (WMA) — Ассоциация асфальтобетонных покрытий Нью-Мексико

Теплая асфальтобетонная смесь (WMA) представляет собой величайшее достижение в технологии производства асфальта после его переработки и имеет революционное значение для производства асфальта и окружающей среды. Снижая температуры, при которых производятся асфальтобетонные смеси и укладываются на дорогу, на 50–100 градусов по Фаренгейту, WMA приносит пользу производителю, сокращая потребление топлива и затраты, а также уменьшая выбросы парниковых газов.

Что делает WMA уникальным, так это то, чем он не является! Это не другой или особый тип асфальтобетона, это способ производства обычных асфальтовых смесей, ВСЕХ асфальтовых смесей, при более низких температурах.

Большая часть следующей информации предоставлена веб-сайтом Федерального управления автомобильных дорог «Каждый день имеет значение» (ссылка приведена в конце страницы).

Что такое теплая асфальтобетонная смесь (WMA)?

Горячая асфальтобетонная смесь (HMA) — это традиционный процесс устройства асфальтовых покрытий. HMA производится на центральном смесительном заводе (обычно называемом заводом по производству горячих смесей) и состоит из высококачественного заполнителя и битумного вяжущего. Их нагревают и смешивают в горячем состоянии, чтобы полностью покрыть заполнитель битумным вяжущим. Заполнители и асфальтовый вяжущий материал нагреваются выше 300 ° F во время смешивания и поддерживаются горячими во время транспортировки грузовиком, укладки (где он распределяется по проезжей части асфальтоукладчиком) и уплотнения (где он уплотняется рядом асфальтовых катков). машин) асфальтобетонной смеси.После уплотнения смесь охлаждается, образуя асфальтовое покрытие.

Горячая асфальтобетонная смесь (WMA) — это общий термин для различных технологий, позволяющих производить, укладывать и уплотнять дорожную смесь из горячей асфальтобетонной смеси (HMA) при более низких температурах без ущерба для качества или эксплуатационных характеристик. Это проверенная технология, которая может:

Снижение затрат на укладку
Продлить сезон укладки
Улучшение уплотнения асфальта
Позволяет перевозить асфальтобетонную смесь на большие расстояния
Улучшите условия труда за счет снижения воздействия топливных выбросов, паров и запахов
Сокращение выбросов парниковых газов

Более низкие температуры, более низкие затраты, больше возможностей

В методах производства

WMA используются температуры на 30–120 градусов по Фаренгейту ниже, чем в традиционном горячем асфальте (HMA).Поскольку для нагрева асфальтовой смеси требуется меньше энергии, для производства WMA требуется меньше топлива. Расход топлива при производстве WMA обычно снижается на двадцать процентов (20%).

В проектах по укладке дорожного покрытия, чем больше разница температур между асфальтовой смесью и температурой наружного воздуха, тем быстрее смесь остывает. Поскольку более быстрое охлаждение влияет на долговечность, холодная температура окружающей среды неблагоприятно влияет на горячую асфальтобетонную смесь. По сравнению с HMA, WMA охлаждается медленнее, что позволяет успешно размещать WMA при более низких температурах.В результате WMA продлевает сезон укладки. Это также делает ночное мощение более осуществимым.

Кроме того, WMA экономит время как на производстве, так и на дорожном покрытии. Поскольку WMA упрощает уплотнение, экономия средств достигается за счет сокращения времени и труда, затрачиваемых на уплотнение смеси. Более низкие температуры также позволяют перевозить больше асфальтобетонной смеси на большие расстояния, что снижает транспортные расходы.

Как это работает?

Существует много различных технологий, которые были разработаны для производства WMA, некоторые из которых являются модификациями растений, а другие — добавками к смеси и/или битумному вяжущему. «Процесс вспенивания» является наиболее распространенным типом технологии модификации установок WMA, при которой небольшое контролируемое количество воды впрыскивается в горячее битумное вяжущее по мере его смешивания с частицами заполнителя. Горячее вяжущее превращает воду в пар, который, в свою очередь, заставляет асфальтовое вяжущее быстро расширяться в пену (так же, как нажатие кнопки на банке с кремом для бритья). Увеличение объема вяжущего в 16 раз приводит к внешнему виду (и свойствам) «заасфальтированной» смеси, что облегчает ее укладку и уплотнение.Это увеличение объема связующего сохраняется до тех пор, пока температура не упадет ниже точки кипения воды, что приведет к схлопыванию пузырьков пара и затвердеванию смеси.

WMA также может быть получен путем добавления специально разработанных добавок, многие из которых уменьшают вязкость (толщину) битумного вяжущего, так что битумные заполнители можно покрывать при более низких температурах. Другие удерживают внутреннюю влагу и достигают того же типа пенообразования, что и упомянутые выше модификации растений. Эти добавки могут быть введены на асфальтовом заводе или приобретены у поставщика вяжущего уже в составе вяжущего.Ключевым моментом является добавление добавок (на водной основе, органических, химических или гибридных) в асфальтобетонную смесь. Добавки позволяют смешивать битумные вяжущие и битумные заполнители при более низких температурах. Снижение вязкости также облегчает обращение со смесью и ее уплотнение при более низкой температуре.

Также можно комбинировать различные технологии WMA для повышения производительности. Например, многие асфальтобетонные заводы, оснащенные системами пенообразования, также используют химические добавки WMA для еще большего снижения температуры, улучшения уплотнения и обработки против расслоения.

Лучшая производительность с WMA

Надлежащее уплотнение имеет решающее значение для хороших эксплуатационных характеристик дорожного покрытия. Одним из признаков правильного уплотнения является плотность. Достижение надлежащей плотности важно, потому что большинство автомагистралей с асфальтовым покрытием, финансируемых из федерального бюджета, принимаются на основе их плотности. WMA — это инструмент для уплотнения, который может помочь достичь надлежащей плотности и улучшить эксплуатационные характеристики дорожного покрытия.

WMA также универсален. Он успешно используется в дорожном покрытии разной толщины.Он достаточно прочен, чтобы выдерживать высокие требования к трафику. WMA используется во всех типах асфальтобетона: плотнозернистом, каменно-матричном, пористом и мастичном асфальте. Доступно несколько технологий WMA, поэтому выбор можно адаптировать к требуемым температурам и материалам.

Теплый асфальтобетон

успешно используется в Европе уже более 10 лет. В Соединенных Штатах проекты WMA сейчас осуществляются более чем в 40 штатах.

Хорошо для работников, хорошо для окружающей среды

С WMA условия работы намного здоровее.Как на производстве, так и на строительной площадке рабочие вдыхают гораздо меньше дыма и пыли. Это снижение особенно важно в туннелях, где вентиляция ограничена.

WMA также производит меньше выбросов, что позволяет производить укладку в некоторые дни, когда качество воздуха обычно останавливает укладку. Сотрудник государственного транспортного ведомства недавно подтвердил, что «в дни отсутствия результатов, когда качество воздуха плохое, мы часто останавливаемся и не можем укладывать асфальт. Но с теплой смесью [асфальтом] из-за снижения выбросов мы можем укладывать асфальт даже в те дни, когда качество воздуха не самое лучшее.

Международно признанный

WMA, безусловно, важная технология для 21-го века. Учебная программа World of Asphalt «Люди, растения и мощение» сосредоточила внимание на WMA, проведя несколько сессий на конференции 2010 года. По крайней мере, 14 государственных дорожных агентств приняли спецификации для использования WMA, и более 40 штатов имеют дороги с покрытием WMA. Эта зеленая технология повышает качество наших дорог и окружающей среды.

Департамент транспорта штата Вирджиния лидирует в принятии и использовании технологии WMA, реализовав разрешительную стратегию для всех асфальтовых смесей VDOT более пяти лет назад.Производительность была превосходной, и нет никаких известных проблем с его использованием в Содружестве. Сегодня большинство производителей асфальта в Вирджинии используют одну или несколько технологий WMA для производства почти всех своих асфальтных смесей VDOT.

Дополнительную информацию о WMA можно получить по телефону:

https://www.warmmixasphalt.com

https://www.fhwa.dot.gov/everydaycounts/technology/asphalt/intro.cfm

Из чего сделан асфальт и почему качество материалов так важно?

Асфальт

— это устойчивый раствор для мощения, изготовленный из смеси заполнителей, вяжущего и наполнителя.Заполнители представляют собой обработанные минеральные материалы, такие как щебень, песок, гравий, шлаки или различные переработанные материалы. Связующее используется для соединения заполнителей вместе с образованием когезивной смеси. В качестве вяжущего чаще всего используется битум.

Асфальтовое покрытие состоит из нескольких слоев, включающих несвязанные и битумно-связанные материалы, выступающие в качестве основы для асфальтобетона, заливаемого сверху.

Различные типы асфальта, созданные для наилучшего удовлетворения потребностей проекта

Существует 3 основных типа асфальтобетонных смесей: горячие, теплые и холодные.Эти различные виды могут быть изготовлены для создания еще более различных смесей, а также для наилучшего удовлетворения потребностей конечной цели проекта.

Удовлетворение потребностей дороги с интенсивным движением или автостоянки, выдерживающей суровые погодные условия, потребует собственного специального решения для асфальтобетонной смеси. Асфальт должен быть одновременно жестким и устойчивым к деформации, а также гибким и достаточно прочным, чтобы сопротивляться растрескиванию. Жесткость и устойчивость к деформации позволяют асфальту выдерживать давление автомобилей; прочность на изгиб предотвращает повреждение, возникающее из-за противоположных давлений, оказываемых на асфальт.

Важность качества асфальта

Качество решения для укладки имеет большое значение. Качество напрямую влияет на то, как долго и насколько хорошо ваше асфальтовое покрытие будет противостоять погодным условиям и многократному использованию с течением времени. Лучшие подрядчики по асфальту всегда идут в ногу с последними достижениями в области технологий и поддерживают высокие меры контроля качества. Это повышает безопасность, эффективность и ценность.

Для создания асфальта высочайшего качества общее управление качеством начинается с момента сбора и обработки заполнителей.Все заполнители, используемые в асфальтобетонных покрытиях, должны быть прочными и угловатыми, чтобы противостоять преждевременному износу. Для создания оптимальной поверхности необходимо использовать заполнители разного размера, и все заполнители должны быть проверены на соответствие различным строгим стандартам для обеспечения качества.

Компания Michigan Paving & Materials производит собственный асфальт для долговечности асфальтовых покрытий

Компания Michigan Paving & Materials, работающая в районе Мичигана с 1959 года, серьезно относится к качеству. Мы производим весь свой собственный асфальт, чтобы гарантировать, что ваш бизнес или организация получат решения для мощения самого высокого качества на рынке. Мы уверены в наших услугах. Чтобы узнать больше о наших показателях качества и решениях для мощения, не стесняйтесь обращаться к нашей команде сегодня, мы даже предлагаем бесплатные консультации!

← Назад к Блог

Производство битума | Процесс производства битума | процесс производства асфальта | производство битума

БИТУМНАЯ ПРОДУКЦИЯ

Процессы производства битума

Остатки после перегонки тщательно отобранной сырой нефти служат сырьем для производства битума .Очистка битума отделяет более легкие фракции от остатков. Для производства битума со спецификацией используются несколько производственных методов в зависимости от источника сырой нефти и доступных возможностей обработки. Часто выбирается комбинация процессов. На иллюстрации показана подборка основных используемых процессов нефтепереработки.

Из большого разнообразия сырой нефти, имеющейся в продаже, только ограниченное количество считается пригодным для производства битума требуемого качества в коммерческих количествах.Как правило, это тяжелая нефть с высоким содержанием серы.
В настоящее время битумы получают в основном из нефти. Есть два основных способа получения битума из нефти.
• Перегонка
• Аэрация
В первом способе, в зависимости от пищи и способа очистки, после перегонки в вакууме получается битум с подходящими физическими характеристиками для изготовления дорог и промышленного применения.
Этот процесс включает нагревание сырой нефти до температуры от 300 до 350 градусов Цельсия для отделения более легких фракций от некипящего компонента, известного как атмосферный остаток.Более легкие фракции отбираются и отправляются на другие установки НПЗ. Чтобы удалить последние следы более легких фракций и избежать термического превращения молекул, атмосферный остаток затем вводят в установку вакуумной дистилляции, где снижение давления снижает температуру кипения и предотвращает нежелательный термический крекинг молекул. Условия давления и температуры в вакуумном процессе определяют твердость остатка и, таким образом, качество получаемого битума.
Специальные растворители также можно использовать для разделения смазочных и битумных компонентов сырой нефти без изменения их химической структуры. В зависимости от используемого растворителя – пропана или бутана – могут быть получены разные категории битумов. Управляя переменными в процессе вакуумной перегонки, можно производить битумы с различной степенью твердости. Проникновение иглы и точка размягчения Ring and Ball являются двумя основными определяющими характеристиками битумов, производимых в соответствии с техническими спецификациями.
Битум можно дополнительно обрабатывать путем продувки воздухом при повышенных температурах, чтобы изменить его физические свойства для конкретных применений. Таким образом, в зависимости от степени окисления, можно получить два различных типа битума: битум воздушной ректификации и окисленный битум. Окисленный битум используется в кровельных работах, а битум воздушной ректификации используется в дорожном покрытии и некоторых кровельных работах.
При втором способе полученный осадок, как правило, имеет очень низкую вязкость и высокую степень пенетрации 300-400 мм.Продукт имеет низкое содержание асфальтенов, поэтому не подходит для покрытия дорог в регионах с тропическим и умеренным климатом.
Окисленный битум имеет характерную консистенцию при комнатной температуре и резиноподобную природу, что влияет на то, как он реагирует на нагрузку или отпечаток. Процесс окисления увеличивает жесткость и температуру размягчения битума и значительно изменяет основные физические свойства. Изменение продолжительности процесса окисления или продувки воздухом изменяет степень реакции и дает различные конечные продукты.
Для превращения остатка битумной формы в битум с подходящими физическими свойствами во время процесса следует добавлять тяжелые молекулы, такие как асфальтены. Для этого воздух, смешанный с различными типами газов, таких как кислород, азот, СО2 и т. д., сжимается компрессором и нагнетается в колонну, содержащую расплавленный битум выше oc200. Процесс может быть непрерывным или периодическим. Так называемый процесс полуаэрации приводит к получению полувспененного битума с подходящей степенью проникновения и температурой размягчения 100/85 или 70/60, который используется при строительстве дорог и гидроизоляции домов.
Если в том или ином агрегате продолжать процесс аэрации, постепенно снижается степень проникновения битума и повышается его температура размягчения. В результате получается твердый битум с очень низким проникновением и высокой температурой размягчения, такой как 110/10, 90/15, 85/25. Эти типы битума используются в зданиях и в качестве добавок во влагонепроницаемых материалах.

Смешивание

Смешивание остатков с более высокой и низкой вязкостью в необходимых пропорциях может происходить на нефтеперерабатывающем заводе, на терминалах или на сторонних объектах, где компоненты смеси и готовые продукты могут быть легко транспортированы и распределены для использования.
Каждый метод обработки приводит к получению различных сортов битумных продуктов, в том числе:
• Битумы твердых сортов – используются для дорожного покрытия.
• Разбавленные битумы – смеси проникающих битумов с растворителем, например керосином.
• Эмульсии – стабилизированные суспензии битума в воде.
• Битумы, модифицированные полимерами – смеси отдельных битумов с полимерами, такими как термопласты или эластомеры.

MENESTRINA Битум, БИТУМНАЯ технология, Процесс производства битума, асфальт, переработка сырой нефти битума

Компания создана

в красивом маленьком городке Тренто, 1895 год.

Расположенный посреди бело-зеленых Доломитовых Альп, Тренто был тогда, как и сейчас, довольно хорошим местом для жизни и работы. Великолепная природа, окружающая Тренто со всех сторон, дает нам, жителям, качественную жизнь и вдохновение.

В конце девятнадцатого века, как целостная механическая мастерская, мы разрабатывали и производили различные изделия из стали для различных областей применения. У нас также было собственное литейное производство.

Из-за своих производственных мощностей Компания была насильственно милитаризована во время Первой мировой войны для поддержки военных действий.

Разбомбленный и полностью разрушенный, при восстановлении после войны мы начали разрабатывать технологии и оборудование для переработки битума, такие как резервуары для хранения, котлы и плавильные машины, оборудование для битумных эмульсий, а затем и оборудование для производства толи. . Поэтому начало прошлого века ознаменовало начало нашего многолетнего опыта в области переработки битума.

Этот огромный багаж конкретного опыта позволяет нам сегодня сказать «МЫ ГОВОРИМ БИТУМ» подробнее… >

Вторая мировая война еще раз привела к полному разрушению завода нашей Компании. Счастливая тем, что еще жива, во второй раз семья закатала рукава и снова начала с нуля.

Никогда не оставляя в стороне наше взаимодействие с оборудованием для обработки битума, которое стало нашим основным бизнесом, поскольку реконструкция страны подтолкнула к высокому спросу на производство кровельных и гидроизоляционных материалов, в начале пятидесятых нам удалось разработать первый промышленный нагреватель с масляным теплоносителем. в Италии.Это было важным техническим достижением, потому что для всех процессов, связанных с битумом, система нагрева на основе горячего масла, очевидно, была гораздо более подходящей, чем традиционный паровой нагрев, использовавшийся до того времени.

Неудивительно, что сегодня нас просят обслужить масляные обогреватели, установленные пятьдесят и более лет назад и до сих пор хорошо работающие. Наши продукты не просто состоят из качественных компонентов: они включают в себя знания, опыт, заботу и высокое мастерство.

Ключевой концепцией, которая отличает Menestrina как компанию, является наша убежденность в том, что каждый Заказчик и его проект нуждаются и заслуживают нашей полной заботы, внимания и поддержки. И мы делаем это всегда и с полной убежденностью.

Обычно мы устанавливаем долгосрочные отношения и взаимодействие с Клиентами, сотрудничая, уделяя особое внимание потребностям, устанавливая цели, делясь знаниями и опытом и разрабатывая решения.

С момента своего основания, как небольшая компания по своему выбору, мы всегда извлекали выгоду из высокой ценности мастерства, которое выражается в заботе о личных отношениях, любви к отдельным деталям и страсти к продуктам.

Наша миссия заключается не в погоне за постоянно растущими объемами или большими цифрами: наша миссия заключается в поддержании высоких стандартов качества, тех самых стандартов, которые позволили нам плыть по волнам на протяжении двенадцати долгих и бурных десятилетий.

Лето июль и август 2019 г.
Процесс производства битума, переработка асфальта и битума, сырая нефть, технологическое оборудование для битума.

Постер Видео Мы говорим о битуме 2019

Страница не найдена — IKA

Технологическая технология IKA® предлагает широкий спектр инновационных решений для многочисленных применений порошковой и жидкой фаз в промышленных масштабах.

magic LAB® — это новая модульная лабораторная система смешивания, которая дает пользователю возможность тестировать широкий спектр приложений в лабораторных масштабах. Семь различных смесительных головок, сменные инструменты для смешивания и регулировка скорости делают Magic LAB® непревзойденной универсальностью! Многоступенчатые смесители IKAIKA предлагает широкий ассортимент модульных, расширяемых реакторных систем, предназначенных для оптимизации сложных приложений, особенно подходящих для фармацевтической и косметической промышленности с производительностью 0.5 — 550 галлонов в минуту IKA располагает современным научно-исследовательским центром и парком хорошо оборудованного испытательного оборудования, которое позволяет клиентам тестировать продукцию на месте с помощью оборудования IKA. Испытательный парк включает в себя полный спектр смесителей IKA с высокими сдвиговыми усилиями, состоящий из более чем 80 автономных машин различных размеров, которые позволяют клиентам тестировать любой продукт для любого применения смешивания.

Уважаемый клиент, Технология смешивания с большими сдвиговыми усилиями IKA® предлагает широкий спектр инновационных решений для многочисленных лабораторных и промышленных применений смешивания.От смесителей с низким и сверхвысоким усилием сдвига, поточных смесителей, смесителей периодического действия, коллоидных мельниц, смесителей твердой и жидкой фаз и систем «под ключ» IKA® предлагает инновационные и проверенные технологии, специально разработанные для уникальных требований фармацевтической, косметической, пищевой, химической промышленности. Уважаемый клиент, Ассортимент оборудования IKA® столь же разнообразен, как и сама индустрия смешивания. Мы специализируемся на решении самых сложных задач по смешиванию в перерабатывающей промышленности.IKA® предлагает инновационные и проверенные технологии, специально разработанные для уникальных требований химической, фармацевтической, косметической и пищевой промышленности, от смесителей с низкими и сверхвысокими сдвиговыми усилиями, поточных смесителей, смесителей периодического действия, коллоидных мельниц и систем «под ключ».

Технологический процесс IKA® предлагает широкий спектр инновационных решений для многочисленных лабораторных и промышленных смесителей твердой и жидкой фаз. От механической подачи до подачи всасыванием, периодической или непрерывной подачи: IKA® предлагает инновационные и проверенные технологии, специально разработанные для уникальных требований любой отрасли.

Технологические процессы IKA® предлагают широкий спектр инновационных решений для многочисленных применений в промышленных масштабах. От смесителей с низкими и сверхвысокими сдвиговыми усилиями, поточных смесителей, смесителей периодического действия, коллоидных мельниц и систем «под ключ» IKA® предлагает инновационные и проверенные технологии, специально разработанные для уникальных требований любой отрасли.

Уилмингтон, Северная Каролина, 29 апреля 2011 г. – Рефика Билгич, управляющий директор IKA® Works Wil-mington, вручил миссис Уилсон символический чек на 30 000 долларов США.