brinmax

1245₽ «ВСЕ ВКЛЮЧЕНО» для работы с онлайн-кассой Хит!
Банковское обслуживание	2000₽ за 1 мес. 10 000₽ за 6 мес. 16 000₽ за год
Платежи по контрагентам юрлицам и ИП	0₽ 3 шт. 19₽ свыше
Платежи на счета физлиц	0₽ до 600 000₽ 1% от 600 000₽ до 1 000 000₽, свыше – см. Тарифы
Онлайн-касса	0₽
Взнос наличных на счёт через кассу	0₽ до 1 000 000₽, 0,1% от 1 000 000₽, мин. 99₽
Снятие наличных по чековой книжке	0₽ до 100 000₽, 1% — от 100 000₽ до 1 000 000₽, свыше — см. Тарифы
Подключить

На кого ориентированы тарифы Юнистрим Бизнес?

Юнистрим Бизнес — это банковские услуги и партнерские сервисы для эффективной и прибыльной работы малого бизнеса. Юнистрим поддерживает предпринимателей и предоставляет им оптимальные условия обслуживания: бесплатное открытие счета без визита в банк, функциональный интернет банк, удобное мобильное приложение, бесплатная регистрация в качестве ИП и на выгодных условиях онлайн-касса. С 2018 года расчетно-кассовое обслуживание в Юнистрим выбрали более 3000 организаций — компаний в сфере услуг, розничной торговли, общественного питания и других отраслях.

Тарифы на РКО в Юнистрим Бизнес ориентированы на небольшие предприятия: салоны красоты и SPA, барбершопы, цветочные студии, бистро, кофейни, рестораны, фаст-фуд, магазины продуктов и непродовольственных товаров, лоточная и выездная торговля, ремонт и обслуживание компьютеров, фотостудии, химчистки, мастерские по ремонту одежды и обуви, автосервисы, репетиторы, оказание информационных, бухгалтерских и юридических услуг, создание и продвижение сайтов, стоматологические кабинеты, фитнес-центры, студии дизайна и ремонта, пункты выдачи заказов, аренда коммерческих помещений, грузоперевозки, поставщики товаров для маркетплейсов, мелкооптовая торговля и пр.

Для всех ИП и юридических лиц открытие расчетного счета бесплатно, комиссия по эквайрингу от 1,4% без дополнительной оплаты за оборудование при любом обороте.

49 CFR § 180.407 — Требования к испытаниям и осмотру грузовых танков спецификации. | CFR | Закон США

§ 180.407 Требования к испытаниям и осмотру грузовых танков по спецификации.

(а) Общие.

(1) Грузовой танк, построенный в соответствии со спецификацией DOT, для которого наступил срок испытания или осмотра, указанных в этом разделе, не может быть заполнен и предложен к перевозке или транспортирован до тех пор, пока испытание или осмотр не будут успешно завершены.Этот пункт не применяется к любым грузовым танкам, заполненным до установленной даты проведения испытаний или инспекций.

(2) За исключением испытаний под давлением, грузовой танк не может подвергаться воздействию давления, превышающего его расчетное давление или МДРД.

(3) Лицо, наблюдающее или проводящее испытание или проверку, указанные в этом разделе, должно соответствовать минимальным требованиям, установленным в § 180. 409.

(4) Каждый грузовой танк должен быть оценен в соответствии с приемлемыми результатами испытаний и проверок, предусмотренных в § 180.411.

(5) Каждый грузовой танк, успешно прошедший испытание или проверку, указанные в этом разделе, должен быть маркирован в соответствии с § 180.415.

(6) Грузовой танк, не прошедший предписанное испытание или осмотр, должен:

(i) Быть отремонтированным и повторно протестированным в соответствии с § 180.413; или

(ii) Изъять из службы опасных материалов, а табличку с техническими характеристиками удалить, уничтожить или закрыть безопасным образом.

(b) Условия, требующие проверки и осмотра грузовых танков.Независимо от каких-либо других требований к испытаниям или проверкам, перед дальнейшим использованием грузовой танк, указанный в спецификации, должен быть испытан и осмотрен в соответствии с настоящим разделом, если:

(1) На грузовом танке имеются следы вмятин, порезов, выбоин, участков коррозии или истирания, утечек или любых других условий, которые могут сделать его небезопасным для работы с опасными материалами. Как минимум, любой участок грузового танка со следами вмятин, порезов, вмятин, выемок, участков коррозии или истирания должен пройти испытание на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i)(2), (i)( 3), (i)(5), (i)(6), (i)(9) и (i)(10) настоящего параграфа и оценены в соответствии с критериями, установленными в § 180.411. Любые признаки утечки должны быть устранены в соответствии с § 180.413. Пригодность любого ремонта, влияющего на структурную целостность грузового танка, должна определяться либо испытаниями, требуемыми в применимых производственных спецификациях, либо в соответствии с пунктом (g)(1)(iv) настоящего раздела.

(2) Грузовой танк получил такое повреждение, которое может неблагоприятно сказаться на его способности удерживать груз. Поврежденный грузовой танк должен быть испытан под давлением в соответствии с процедурами, изложенными в пункте (g) настоящего раздела.

(3) Грузовой танк не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более. Каждый грузовой танк, который не использовался для перевозки опасных материалов в течение одного года или более, перед дальнейшим использованием должен пройти испытание под давлением в соответствии с § 180.407(g).

(4) [Зарезервировано]

(5) На основании наличия вероятной причины Департамент требует, чтобы грузовой танк находился в небезопасном рабочем состоянии.

(c) Периодические испытания и проверки.Каждый грузовой танк спецификации должен быть испытан и осмотрен, как указано в следующей таблице, инспектором, отвечающим требованиям, изложенным в § 180.409. Дата повторного испытания должна быть определена по указанному интервалу, указанному в следующей таблице, от самой последней проверки или даты сертификации CTMV.

Даты соответствия — проверки и испытания в соответствии с § 180.407(c)

Испытание или проверка (спецификация грузового танка, конфигурация и обслуживание)	Дата проведения первой проверки необходимо заполнить (см. Примечание 1)	Интервал период после первого теста
Внешний визуальный осмотр:
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открывающимися задними днищами	1 сентября 1991 г.	6 месяцев.
Все остальные грузовые танки	1 сентября 1991 г.	1 год.
Внутренний визуальный осмотр:
Все изотермические грузовые танки, кроме MC 330, MC 331, MC 338 (см. Примечание 4)	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, перевозящие коррозионно-активные вещества в танк	1 сентября 1991 г.	1 год.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов по воде для использования с пропаном, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. примечание 5)		10 лет.
Все остальные грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Проверка футеровки:
Все футерованные грузовые танки, перевозящие коррозионно-активные вещества в танк	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание на утечку:
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1991 г.	2 года.
Все остальные грузовые танки, кроме MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Испытание под давлением:
(гидростатический или пневматический) (см. примечания 2 и 3)
Все изолированные грузовые танки без люка или изолированные и облицованные, кроме MC 338	1 сентября 1991 г.	1 год.
Все грузовые танки, предназначенные для вакуумной загрузки, с полностью открывающимися задними днищами	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 330 и MC 331 для работы с хлором	1 сентября 1992 г.	2 года.
Грузовые танки MC 331 вместимостью менее 3500 галлонов по воде для использования с пропаном, изготовленные из незакаленной и отпущенной стали NQT SA-612 (см. примечание 5)		10 лет.
Все остальные грузовые танки	1 сентября 1995 г.	5 лет.
Тест на толщину:
Все грузовые танки без облицовки, предназначенные для перевозки коррозионно-активных веществ в танк, кроме MC 338	1 сентября 1992 г.	2 года.

(d) Внешний визуальный осмотр и испытания. К внешнему визуальному осмотру и испытаниям грузовых танков применяются следующие положения:

(1) Если изоляция препятствует полному внешнему визуальному осмотру в соответствии с требованиями пунктов (d)(2)–(d)(6) настоящего параграфа, грузовой танк также должен быть подвергнут внутреннему визуальному осмотру в соответствии с пунктом (е). ) этого раздела. Если внешний визуальный осмотр невозможен из-за того, что какая-либо часть стенки грузового танка имеет наружную облицовку, покрытие или сконструирована таким образом, чтобы предотвратить внешний визуальный осмотр, эти участки грузового танка должны быть осмотрены изнутри.Если внутренний визуальный осмотр невозможен из-за облицовки грузового танка, покрытия или конструкции, препятствующей доступу для внутреннего осмотра, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с пунктом (g)(1)(iv) настоящего раздела. . Элементы, подлежащие внешнему осмотру, должны быть подвергнуты внешнему осмотру и отмечены в отчете об осмотре.

(2) Внешний визуальный осмотр и испытания должны включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища цистерн должны быть осмотрены на наличие участков коррозии или истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, включая утечки, которые могут сделать цистерну небезопасной для перевозки;

(ii) Трубопроводы, клапаны и прокладки должны быть тщательно осмотрены на наличие участков коррозии, дефектов сварных швов и других условий, включая утечки, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки;

(iii) Все устройства для затягивания крышек люков должны быть в рабочем состоянии, и не должно быть признаков утечки на крышках люков или прокладках;

(iv) Все аварийные устройства и клапаны, включая самозакрывающиеся запорные клапаны, перепускные клапаны и дистанционные запорные устройства, не должны иметь следов коррозии, деформаций, эрозии и любых внешних повреждений, препятствующих безопасной эксплуатации. Устройства дистанционного закрытия и самозакрывающиеся запорные клапаны должны работать, чтобы продемонстрировать их правильную работу;

(v) Отсутствующие болты, гайки и плавкие вставки или элементы должны быть заменены, а ослабленные болты и гайки должны быть затянуты;

(vi) Все маркировки на грузовом танке, требуемые частями 172, 178 и 180 настоящего подраздела, должны быть разборчивыми;

(vii) [Зарезервировано]

(viii) Все основные приспособления и конструктивные приспособления грузового танка, включая, но не ограничиваясь этим, крепления системы подвески, соединительные конструкции и те элементы узла верхней сцепки (седельно-сцепного устройства), которые можно осмотреть без демонтажа верхней сцепки ( седельно-сцепное устройство в сборе необходимо проверить на наличие коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной эксплуатации;

(ix) Для грузовых танков, перевозящих груз, вызывающий коррозию танка, участки, покрытые узлом верхней сцепки (седельно-сцепного устройства), должны проверяться не реже одного раза в каждые два года на наличие участков коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов, и любые другие условия, которые могут сделать цистерну небезопасной для транспортировки. Для этой проверки необходимо снять верхнюю сцепку (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(3) Все клапаны сброса давления с повторным закрытием должны подвергаться внешнему осмотру на наличие коррозии или повреждений, которые могут помешать безопасной работе. Все предохранительные клапаны повторного закрытия на грузовых танках, перевозящих груз, вызывающий коррозию клапана, должны быть удалены из грузового танка для осмотра и испытаний. Каждый предохранительный клапан повторного закрытия, подлежащий снятию и испытанию, должен быть испытан в соответствии с требованиями, изложенными в пункте (j) настоящего раздела.

(4) Кольцевые ребра жесткости или другие приспособления, устанавливаемые на грузовых танках, изготовленных из малоуглеродистой или высокопрочной низколегированной стали, которые создают воздушные полости, примыкающие к корпусу танка, не позволяющие осуществлять внешний визуальный осмотр, должны пройти испытание на толщину в в соответствии с пунктами (i)(2) и (i)(3) настоящего раздела не реже одного раза в 2 года. Для определения средней толщины кольцевого элемента жесткости или приспособления необходимо снять не менее четырех симметрично распределенных показаний.Если какое-либо значение толщины меньше средней толщины более чем на 10 %, испытание толщины в соответствии с пунктами (i)(2) и (i)(3) настоящего раздела должно проводиться изнутри грузового танка на площадь стенки резервуара, закрытая креплением или кольцом жесткости.

(5) Корродированные или изношенные участки стенки грузового танка должны быть проверены на толщину в соответствии с процедурами, изложенными в пунктах (i)(2), (i)(3), (i)(5), (i). (6), (i)(9) и (i)(10) этого раздела.

(6) Прокладки на любой задней головке с полным открытием должны быть:

(i) Визуальный осмотр на наличие трещин или расколов, вызванных погодными условиями или износом; и

(ii) Заменяется, если обнаружены порезы или трещины, которые могут привести к утечке, или имеют глубину полдюйма или более.

(7) Инспектор должен зафиксировать результаты внешнего визуального осмотра, как указано в § 180. 417(b).

(e) Внутренний визуальный осмотр.

(1) Если грузовой танк не оборудован люком или смотровым отверстием или конструкция грузового танка не позволяет проводить внутренний осмотр, танк должен быть подвергнут гидростатическим или пневматическим испытаниям в соответствии с пунктом 180.407(с) и (ж).

(2) Внутренний визуальный осмотр должен включать как минимум следующее:

(i) Корпус и днища резервуара должны быть проверены на наличие участков коррозии и истирания, вмятин, деформаций, дефектов сварных швов и любых других состояний, которые могут сделать резервуар небезопасным для перевозки.

(ii) Вкладыши резервуаров должны быть проверены, как указано в § 180.407(f).

(3) Корродированные или изношенные участки стенки грузового танка должны быть проверены на толщину в соответствии с пунктами (i)(2), (i)(3), (i)(5), (i)(6), ( i)(9) и (i)(10) этого раздела.

(4) Инспектор должен зафиксировать результаты внутреннего визуального осмотра, как указано в § 180. 417(b).

(f) Осмотр футеровки. Целостность облицовки всех облицованных грузовых танков, если облицовка требуется в соответствии с настоящей подглавой, должна проверяться не реже одного раза в год следующим образом:

(1) Резиновая (эластомерная) футеровка должна быть испытана на наличие отверстий следующим образом:

(i) Оборудование должно состоять из:

(A) Высокочастотный искровой тестер, способный вырабатывать достаточное напряжение для обеспечения надлежащей калибровки;

(B) Зонд с L-образной формой 2.проволока диаметром 4 мм (0,09 дюйма) с нижним стержнем длиной до 30,5 см (12 дюймов) (конец загнут до радиуса 12,7 мм (0,5 дюйма)) или датчик с такой же чувствительностью; и

(C) Стальной калибровочный образец размером 30,5 см × 30,5 см (12 дюймов × 12 дюймов), покрытый тем же материалом и той же толщины, что и испытуемый. Материал на купоне должен иметь тестовое отверстие в металлической подложке, сделанное путем прокола материала иглой для подкожных инъекций 22 калибра или аналогичным инструментом для прокалывания.

(ii) Зонд должен непрерывно непрерывно проходить по поверхности калибровочного образца до тех пор, пока не будет найдено отверстие.Отверстие обнаруживается по образовавшейся белой или светло-голубой искре. (Здоровая футеровка вызывает искру темно-синего или пурпурного цвета.) Напряжение должно быть отрегулировано до минимального значения, при котором возникает искра размером не менее 12,7 мм (0,5 дюйма), измеренная от верха футеровки до зонда. Чтобы гарантировать, что настройка щупа не изменилась, искромер необходимо периодически калибровать, используя калибровочный образец, а также тот же источник питания, щуп и длину кабеля.

(iii) После калибровки зонд необходимо провести над футеровкой непрерывным ходом.

(iv) Обнаруженные отверстия должны быть отремонтированы с использованием оборудования и процедур, предписанных изготовителем футеровки или монтажником футеровки.

(2) Футеровки, изготовленные не из резины (эластомерный материал), должны быть испытаны с использованием оборудования и процедур, предписанных изготовителем футеровки или установщиком футеровки.

(3) Деградированные или дефектные участки облицовки грузового танка должны быть удалены, а стенка грузового танка под дефектом должна быть осмотрена. Корродированные участки стенки резервуара должны быть проверены на толщину в соответствии с пунктами (i)(2), (i)(3), (i)(5) и (i)(6) настоящего раздела.

(4) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки футеровки, как указано в § 180.417(b).

(ж) Испытание под давлением. Все компоненты стенки грузового танка, как определено в § 178.320(a) настоящего подраздела, должны быть испытаны под давлением в соответствии с настоящим параграфом.

(1) Процедура испытания — (i) В рамках испытания под давлением инспектор должен провести внешний и внутренний визуальный осмотр, за исключением грузового танка MC 338 или грузового танка, не оборудованного люком или смотровым отверстием, внутренний осмотр не требуется.

(ii) Все самозакрывающиеся клапаны сброса давления, включая аварийные и обычные клапаны сброса давления, должны быть сняты с грузового танка для осмотра и испытаний в соответствии с требованиями пункта (j) настоящего раздела.

(iii) За исключением грузовых танков, перевозящих груз, вызывающий коррозию танка, участки верхней сцепки (седельно-сцепного устройства) в сборе должны быть проверены на наличие участков коррозии и истирания, вмятин, искривлений, дефектов сварных швов и любых других условий, которые могут цистерна небезопасна для перевозки.Для этой проверки необходимо снять верхнюю сцепку (седельно-сцепное устройство) с грузового танка.

(iv) Каждый грузовой танк должен быть испытан гидростатически или пневматически при внутреннем давлении, указанном в следующей таблице. Ни в коем случае во время испытания под давлением грузовой танк не должен подвергаться давлению, превышающему давление, указанное в следующей таблице:

Таблица 1 к параграфу (g)(1)(iv)

Спецификация	Испытательное давление
МС 300, 301, 302, 303, 305, 306	Испытательное давление на заводской табличке или табличке технических характеристик, 20. 7 кПа (3 фунта на кв. дюйм) или расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
МС 304, 307	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, составляет 275,8 кПа (40 фунтов на кв. дюйм изб.) или в 1,5 раза больше расчетного давления, в зависимости от того, что больше.
МС 310, 311, 312	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке с техническими данными, составляет 20,7 кПа (3 фунта на кв. дюйм изб.) или 1,5-кратное расчетное давление, в зависимости от того, что больше.
МС 330, 331	Испытательное давление на заводской табличке или табличке технических характеристик, 1.5-кратное значение МДРД или повторное номинальное давление, в зависимости от того, что применимо.
МС 338	Испытательное давление, указанное на паспортной табличке или табличке технических характеристик, в 1,25 раза больше МДРД или повторно номинального давления, в зависимости от того, что применимо.
ДОТ 406	Испытательное давление, указанное на заводской табличке или табличке технических характеристик, составляет 34,5 кПа (5 фунтов на кв. дюйм) или 1,5-кратное значение МДРД, в зависимости от того, что больше.
ДОТ 407	Испытательное давление на заводской табличке или табличке технических характеристик, 275.8 кПа (40 фунтов на кв. дюйм) или в 1,5 раза больше МДРД, в зависимости от того, что больше.
ДОТ 412	Испытательное давление, указанное на паспортной табличке или табличке технических характеристик, или 1,5-кратное значение МДРД, в зависимости от того, что больше.

(v) [Зарезервировано]

(vi) Каждый грузовой танк автоцистерны с несколькими баками должен испытываться с пустыми соседними грузовыми танками при атмосферном давлении.

(vii) Все затворы, кроме устройств для сброса давления, должны быть на месте во время испытания. Все предписанные загрузочные и разгрузочные вентиляционные устройства, рассчитанные на давление ниже испытательного, могут быть удалены во время испытания. В случае удержания устройства должны быть переведены в нерабочее состояние с помощью зажимов, заглушек или других столь же эффективных удерживающих устройств. Удерживающие устройства не должны препятствовать обнаружению утечек или повреждать вентиляционные устройства и должны быть удалены сразу после завершения испытания.

(viii) Метод гидростатических испытаний. Каждый грузовой танк, включая его купола, должен быть заполнен водой или другой жидкостью аналогичной вязкости при температуре не выше 100 °F.В этом случае давление в грузовом танке должно быть не ниже, чем давление, указанное в пункте (g)(1)(iv) настоящего раздела. Грузовой танк, включая его затворы, должен выдерживать предписанное испытательное давление в течение по крайней мере 10 минут, в течение которых он должен быть осмотрен на наличие утечек, вздутий или любых других дефектов.

(ix) Пневматический метод испытаний. Пневматические испытания могут быть сопряжены с более высоким риском, чем гидростатические испытания. Следовательно, должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала и оборудования в случае отказа во время испытания.Грузовой танк должен находиться под давлением воздуха или инертного газа. Пневматическое испытательное давление в грузовом танке должно достигаться путем постепенного увеличения давления до половины испытательного давления. После этого давление должно увеличиваться с шагом примерно в одну десятую испытательного давления до тех пор, пока не будет достигнуто требуемое испытательное давление. Испытательное давление должно поддерживаться не менее 5 минут. Затем давление должно быть снижено до МДРД, которое должно поддерживаться в течение всего времени осмотра всей поверхности грузового танка.Во время осмотра необходимо использовать подходящий метод для обнаружения наличия утечек. Этот метод должен заключаться либо в покрытии всей поверхности всех соединений под давлением мыльным раствором, либо в использовании других не менее чувствительных методов.

(2) При испытании изотермического грузового танка нет необходимости снимать изоляцию и кожух, за исключением случаев, когда иным образом невозможно достичь испытательного давления и поддерживать состояние равновесия давления после достижения испытательного давления или невозможно поддерживать целостность вакуума в изоляционное пространство.Если грузовой танк MC 338, используемый для перевозки легковоспламеняющегося газа или кислорода, охлажденной жидкости, открывается по какой-либо причине, его чистота должна быть проверена перед закрытием с использованием процедур, содержащихся в § 178.338-15 настоящего подраздела.

(3) Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331 изготовлен из закаленной и отпущенной стали в соответствии с частью UHT Раздела VIII Кодекса ASME (IBR, см. § 171.7 настоящего подраздела) или изготовлен из другой стали, кроме закаленной и отпущенной но без послесварочной термической обработки, используемые для транспортировки безводного аммиака или любых других опасных материалов, которые могут вызвать коррозионное растрескивание под напряжением, должны быть подвергнуты внутреннему осмотру методом влажной флуоресцентной магнитной пыли непосредственно перед и в связи с выполнением предписанного испытания давлением в этой секции. Каждый грузовой танк MC 330 и MC 331, изготовленный из закаленной и отпущенной стали в соответствии с Частью UHT Раздела VIII Кодекса ASME и используемый для перевозки сжиженного нефтяного газа, должен пройти внутреннюю проверку методом влажной флуоресцентной магнитной пыли непосредственно перед и в сочетании с выполнением испытания под давлением, предписанным в этом разделе. Влажный флуоресцентный магнитопорошковый контроль должен соответствовать Разделу V Кодекса ASME и Техническому бюллетеню CGA TB-2 (IBR, см. § 171.7 настоящего подраздела). Этот пункт не применяется к грузовым танкам, не имеющим лазов. (См. § 180.417(c) о требованиях к отчетности.)

(4) Все работающие под давлением части системы обогрева грузовых танков, в которых используется такая среда, как, помимо прочего, пар или горячая вода для нагрева груза, должны подвергаться испытанию гидростатическим давлением не реже одного раза в 5 лет. Испытательное давление должно быть не ниже максимального расчетного рабочего давления системы и должно поддерживаться в течение пяти минут. Система обогрева, использующая дымоходы для обогрева груза, должна быть испытана на предмет утечки груза в дымоходы или в атмосферу.

(5) Исключения.

(i) Для грузовых танков MC 330 и MC 331, предназначенных для использования с металлическим натрием, испытание под давлением не требуется.

(ii) Испытание под давлением не требуется для грузовых танков с неизолированной футеровкой с расчетным давлением или МДРД 15 фунтов на квадратный дюйм или менее, которые проходят внешний визуальный осмотр и проверку футеровки не реже одного раза в год.

(6) Критерии приемлемости. Грузовой танк, который протекает, не выдерживает испытательного давления или давления пневматической проверки, имеет деформацию, чрезмерное постоянное расширение или другие признаки слабости, которые могут сделать грузовой танк небезопасным для перевозки, не может быть возвращен в эксплуатацию, за исключением следующего: Грузовой танк с системой обогрева, не поддерживающей давление, может оставаться в эксплуатации как неотапливаемый грузовой танк, если:

(i) Система отопления остается на месте и имеет прочную конструкцию, и никакой груз не может просочиться в систему отопления, и

(ii) Информация о системе обогрева на табличке спецификаций изменена, чтобы указать, что грузовой танк не имеет работающей системы обогрева.

(7) Инспектор должен зарегистрировать результаты испытания под давлением, как указано в § 180.417(b).

(h) Испытание на утечку. К грузовым танкам, требующим испытания на герметичность, применяются следующие требования:

(1) Каждый грузовой танк должен быть проверен на герметичность в соответствии с пунктом (с) настоящего раздела. Испытание на утечку должно включать испытание трубопровода продукта со всеми клапанами и принадлежностями на месте и в рабочем состоянии, за исключением того, что любые вентиляционные устройства, настроенные на выпуск при давлении ниже испытательного на утечку, должны быть удалены или приведены в нерабочее состояние во время испытания.Все внутренние или внешние самозакрывающиеся запорные клапаны должны быть проверены на герметичность. Каждая грузовая цистерна автомашины с несколькими грузовыми цистернами должна испытываться с пустыми соседними грузовыми цистернами и при атмосферном давлении. Испытательное давление должно поддерживаться не менее 5 минут. Грузовые танки, работающие со сжиженным сжатым газом, должны подвергаться внешнему осмотру на наличие утечек во время испытания на герметичность. Должны быть предусмотрены соответствующие меры безопасности для защиты персонала в случае отказа. Грузовые танки могут быть испытаны на утечку опасными материалами, содержащимися в грузовом танке во время испытания.Испытательное давление на утечку должно быть не менее 80 % от МДРД, указанного на табличке с техническими характеристиками, за исключением следующего:

(i) Грузовой танк с МДРД 690 кПа (100 фунтов на кв. дюйм) или более может быть испытан на утечку при максимальном нормальном рабочем давлении при условии, что он находится в специально предназначенной службе или службах; или

(ii) Грузовой танк MC 330 или MC 331, предназначенный для перевозки сжиженного нефтяного газа, может быть испытан на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. дюйм).

(iii) Оператор грузового танка, отвечающего требованиям MC 330 или MC 331, и грузового танка, не отвечающего требованиям, уполномоченный в соответствии с § 173. 315(k) настоящей подглавы, оборудованные счетчиком, могут проверить герметичность внутреннего самозакрывающегося запорного клапана путем проведения испытания на ползучесть счетчика. (См. приложение B к этой части.)

(iv) Грузовые танки MC 330 или MC 331, предназначенные для перевозки безводного аммиака, могут быть испытаны на герметичность при давлении не менее 414 кПа (60 фунтов на кв. дюйм).

(v) Грузовой танк, не отвечающий техническим требованиям, согласно § 173.8(d) настоящего подраздела должен пройти испытание на герметичность при давлении не менее 16,6 кПа (2.4 фунта на кв. дюйм), или как указано в параграфе (h)(2) настоящего раздела.

(2) Грузовые танки, используемые для перевозки нефтяного дистиллятного топлива, которые оснащены оборудованием для сбора паров, могут быть проверены на герметичность в соответствии с «Методом 27 Агентства по охране окружающей среды — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с использованием давления-вакуума». изложено в Приложении A к 40 CFR, часть 60. Методы и процедуры испытаний, а также максимально допустимые изменения давления и вакуума приведены в 40 CFR 63.425 (е). Альтернативный вариант гидростатического испытания с использованием жидкости в соответствии с «Методом 27 Агентства по охране окружающей среды — Определение паронепроницаемости резервуара для подачи бензина с помощью испытания под давлением и вакуумом» не может использоваться для удовлетворения требований к испытаниям на утечку, изложенных в этом параграфе. Испытание должно проводиться с использованием воздуха.

(3) Грузовой танк, который не выдерживает испытательного давления на утечку, не может быть возвращен в эксплуатацию в качестве грузового танка, указанного в спецификации, за исключением случаев, указанных в § 180.411(d).

(4) После 1 июля 2000 г. зарегистрированные инспекторы грузовых танков спецификаций MC 330 и MC 331, а также грузовых танков нестандартных размеров, уполномоченные в соответствии с § 173. 315(k) данного подраздела, должен визуально осмотреть узел напорного шланга и систему трубопроводов, когда узел находится под испытательным давлением на утечку, с использованием критериев отбраковки, перечисленных в § 180.416(g). Напорные шланги в сборе, не прикрепленные постоянно к автомобилю с грузовой цистерной, могут быть осмотрены отдельно от автомобиля с грузовой цистерной. В дополнение к письменному отчету об осмотре, подготовленному в соответствии с § 180.417(b), зарегистрированный инспектор, проводящий испытание, должен отметить идентификационный номер шланга, дату испытания и состояние проверенного шланга в сборе и трубопроводной системы.

(5) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки герметичности, как указано в § 180.417(b).

(i) Испытание на толщину.

(1) Толщина корпуса и днища всех грузовых танков без облицовки, используемых для перевозки материалов, вызывающих коррозию танка, должна измеряться не реже одного раза в 2 года, за исключением грузовых танков, размеры которых меньше суммы минимальной предписанной толщины плюс одну пятую первоначального припуска на коррозию, должны проверяться ежегодно.

(2) Измерения должны производиться с использованием устройства, способного точно измерять толщину с точностью до ±0.002 дюйма.

(3) Любой человек, выполняющий толщинометрию, должен быть обучен правильному использованию устройства для измерения толщины, используемого в соответствии с инструкциями изготовителя.

(4) Проверка толщины должна проводиться как минимум в следующих областях стенки грузового танка:

(i) Зоны корпуса и днища резервуара, а также зоны корпуса и днища вокруг любого трубопровода, удерживающего груз;

(ii) Области высокого напряжения корпуса, такие как днище в центре танка;

(iii) Зоны вблизи отверстий;

(iv) Зоны вокруг сварных швов;

(v) Зоны вокруг усиления корпуса;

(vi) Зоны вокруг дополнительных приспособлений;

(vii) Участки вблизи верхней сцепки (седельно-сцепного устройства) в сборе;

(viii) Зоны вблизи креплений системы подвески и соединительных конструкций;

(ix) Известные тонкие участки в корпусе резервуара и линиях номинального уровня жидкости; и

(x) Соединительные конструкции, соединяющие несколько грузовых цистерн из углеродистой стали в самонесущем автомобиле с грузовой цистерной.

(5) Минимальная толщина грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 определяется на основе определения минимальной толщина указана в § 178.320(a) настоящего подраздела. В следующих таблицах I и II указаны значения «Минимальной эксплуатационной толщины», которые следует использовать для определения минимальной толщины указанных грузовых танков. В колонке, озаглавленной «Минимальная производственная толщина», указаны минимальные значения, необходимые для новой конструкции грузовых танков серии DOT 400, приведенные в таблицах I и II §§ 178.346-2, 178.347-2 и 178.348-2 этой подглавы. Минимальные эксплуатационные толщины грузовых танков MC 300, MC 301, MC 302, MC 303, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 основаны на 90 % заводской толщины. указано в спецификации DOT, округленное до трех знаков.

Таблица I. Минимальная эксплуатационная толщина для MC 300, MC 303, MC 304, MC 306, MC 307, MC 310, MC 311 и MC 312 Спецификация грузовых танков, изготовленных из стали и стальных сплавов

Минимальная производственная толщина (калибр США или дюймы)	Номинальный десятичный эквивалент для (дюймы)	Эталон минимальной толщины в процессе эксплуатации (дюймы)
19	0.0418	0,038
18	0,0478	0,043
17	0,0538	0,048
16	0,0598	0,054
15	0,0673	0,061
14	0,0747	0,067
13	0,0897	0,081
12	0.1046	0,094
11	0,1196	0,108
10	0,1345	0,121
9	0,1495	0,135
8	0,1644	0,148
7	0,1793	0,161
3/16	0,1875	0,169
1/4	0. 2500	0,225
5/16	0,3125	0,281
3/8	0,3750	0,338

Таблица II. Минимальная эксплуатационная толщина для MC 301, MC 302, MC 304, MC 305, MC 306, MC 307, MC 311 и MC 312 Технические характеристики грузовых танков, изготовленных из алюминия и алюминиевых сплавов

Минимальная производственная толщина	Минимальная эксплуатационная толщина (дюймы)
0.078	0,070
0,087	0,078
0,096	0,086
0,109	0,098
0,130	0,117
0,141	0,127
0,151	0,136
0,172	0,155
0,173	0,156
0,194	0. 175
0,216	0,194
0,237	0,213
0,270	0,243
0,360	0,324
0,450	0,405
0,540	0,486

(6) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, предписанной для конструкции в момент изготовления, может использовать грузовой танк для перевозки разрешенных материалов с уменьшенным максимальным весом загрузки или уменьшенным максимальным рабочим давлением, или их комбинациями, при условии, что выполняются следующие условия:

(i) Инженер по сертификации конструкции должен удостоверить, что конструкция и толщина грузового танка соответствуют условиям пониженной загрузки, путем выдачи пересмотренного сертификата производителя, и

(ii) Паспортная табличка автомобиля с грузовой цистерной должна отражать пересмотренные пределы эксплуатации.

(7) Владелец грузового танка, который больше не соответствует минимальной толщине, указанной в спецификации, не может вернуть грузовой танк службе по работе с опасными материалами. Табличка с техническими характеристиками бака должна быть удалена, уничтожена или надежно закрыта.

(8) Инспектор должен зарегистрировать результаты проверки толщины, как указано в § 180.417(b).

(9) Для грузовых танков МС 331, построенных до 1 октября 2003 г., минимальная толщина определяется по толщине, указанной в форме U1A, за вычетом припуска на коррозию.Для грузовых танков МС 331, построенных после 1 октября 2003 г., минимальной толщиной будет значение, указанное на табличке технических характеристик. Если в форме U1A не указан допуск на коррозию, то толщина резервуара должна равняться толщине конструкционного материала, указанной в форме UIA, без допусков на коррозию.

(10) Для грузовых танков серии 400 минимальная толщина рассчитывается в соответствии с таблицами в каждом применимом разделе данного подраздела для данной спецификации: § 178. 346-2 для грузовых танков DOT 406, § 178.347-2 для грузовых танков DOT 407 и § 178.348-2 для грузовых танков DOT 412.

(j) Стендовые испытания сброса давления. Если этого требует данный раздел, предохранительные клапаны должны быть проверены на правильность функционирования следующим образом:

(1) Каждый самозакрывающийся клапан сброса давления должен открываться и снова закрываться до герметичного состояния при давлениях, предписанных применимой спецификацией грузовых танков, или при следующих давлениях:

(i) Для грузовых танков MC 306:

(A) С клапанами сброса давления повторного закрытия MC 306 они должны открываться при давлении не менее 3 фунтов на квадратный дюйм и не более 4.4 фунта на квадратный дюйм и должен быть переустановлен до герметичного состояния при давлении не менее 2,7 фунта на квадратный дюйм.

(B) С клапанами сброса давления повторного закрытия, модифицированными в соответствии с § 180.405(c) для соответствия спецификациям DOT 406, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 406 в § 178. 346-3 настоящего подраздела.

(ii) Для грузовых танков MC 307:

(A) С клапанами сброса давления повторного закрытия MC 307 они должны открываться при достижении не менее МДРД грузового танка и не более 110 % МДРД грузового танка и должны повторно закрываться до герметичного состояния не менее чем при 90 % МДРД грузового танка. грузовой танк МДРД.

(B) С клапанами сброса давления повторного закрытия, модифицированными в соответствии с § 180.405(c) для соответствия спецификациям DOT 407, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 407 в § 178.347-4 настоящего подраздела.

(iii) Для грузовых танков МС 312:

(A) С клапанами сброса давления повторного закрытия MC 312 они должны открываться не менее чем при МДРД грузового танка и не более чем на 110 % от МДРД грузового танка и должны повторно закрываться до герметичного состояния не менее чем при 90 % грузовой танк МДРД.

(B) С клапанами сброса давления, модифицированными в соответствии с § 180. 405(c) для соответствия спецификациям DOT 412, в соответствии с давлением, указанным для грузового танка DOT 412 в § 178.348-4 настоящего подраздела.

(iv) Для грузовых танков MC 330 или MC 331 они должны открываться при давлении не менее требуемого установочного давления и не более 110 % требуемого установочного давления и должны закрываться до герметичного состояния не менее чем на 90 %. требуемого давления настройки.

(v) Для грузовых танков серии DOT 400 в соответствии с давлением, указанным для применимой спецификации грузовых танков в §§ 178.346-3, 178.347-4 и 178.348-4 соответственно этого подраздела.

(vi) Для грузовых танков, не указанных в этом пункте, они должны открываться при давлении не менее требуемого установочного давления и не более 110 % требуемого установочного давления и должны снова закрываться до герметичного состояния не менее чем на 90 %. требуемого установленного давления или давления, предписанного применимой спецификацией грузового танка.

(2) Обычные выпускные отверстия (выпускные отверстия 1 фунт/кв. дюйм изб.) должны быть испытаны в соответствии с критериями испытаний, установленными производителем клапана.

(3) Самозакрывающиеся устройства сброса давления, не испытанные или не прошедшие испытания в параграфе (j)(1) настоящего раздела, должны быть отремонтированы или заменены.

Примечание редактора:

Обзор | Автомобилестроение и транспорт Закон об интеллектуальной собственности и патентах

Люди и товары путешествуют по миру быстрее и с большей свободой, чем когда-либо.В то же время потребители и предприятия постоянно нуждаются в обновленных функциях, дизайне и инновациях. Производители, поставщики и розничные продавцы в автомобильной и транспортной отраслях должны соответствовать этим требованиям, оставаясь при этом эффективными и прибыльными.

Компания Marshall Gerstein занималась приобретением, обеспечением соблюдения и защитой патентов, товарных знаков и другой интеллектуальной собственности от имени многочисленных многонациональных клиентов со средним и миллиардным оборотом. Как бывшие штатные консультанты по вопросам интеллектуальной собственности и доверенные сторонние консультанты, наши юристы обладают глубоким межотраслевым опытом и хорошо разбираются в продуктах, рынках и правовых рамках, применимых к различным типам автомобильной и транспортной продукции, технологий и Сервисы.Мы являемся партнерами по инновациям по преимуществу , применяя наши знания в области права интеллектуальной собственности и передовой отраслевой опыт, чтобы помочь клиентам максимизировать ценность своих портфелей интеллектуальной собственности, добиться большей эффективности и предсказуемости, а также добиться улучшения финансовых результатов.

Выявление, защита и реализация ценности
Мы помогаем клиентам выявлять проприетарную ИС и коммерческую тайну с помощью углубленных сессий по сбору изобретений и комплексных аудитов ИС, а также путем приобретения прав на ИС третьих сторон посредством лицензирования, поставщиков, распространения и агентских отношений. соглашения, контракты и программы.Мы регулярно проводим комплексную проверку ИС в контексте стратегических альянсов, слияний, поглощений и других корпоративных сделок, а также предоставляем конкурентные оценки ИС, принадлежащей и разрабатываемой конкурентами и союзниками в отрасли.

У нас есть большой опыт в следующем:

• Патенты , включая поиски и заключения по патентоспособности, нарушениям и законности, судебное преследование, управление портфелем, государственные заказы и правила экспорта, а также другие вопросы, касающиеся патентов на дизайн, полезность и бизнес-методы
• Товарные знаки и авторские права , включая судебное преследование, правоприменение и консультирование
• Судебные разбирательства по ИС , в том числе проверки с участием сторон, проверки после выдачи, апелляции и вмешательства, повторные проверки и повторные выдачи, судебные разбирательства, апелляции и мировые соглашения

Охват отрасли
Мы работаем с клиентами практически во всех секторах, включая:

• Авиакомпании и авиация
• Производство автомобилей, включая традиционные, гибридные и альтернативные виды топлива
• Автозапчасти, аксессуары и расходные материалы
• Строительство, сельское хозяйство, тяжелая техника и асфальт/мощение
• Управление автопарком
• Логистика
• Мотоциклы
• Персональные моторизованные транспортные средства для отдыха (например,г. , квадроциклы, снегоходы, гидроциклы)
• Морские контейнеры
• Транзитные и наземные пассажирские перевозки
• Поставщики транспортных услуг

Бампер к бамперу, от земли к небу
Наши юристы разработали, возбудили и защищали патенты, товарные знаки и связанную интеллектуальную собственность, включая широкий спектр продуктов и систем, от насадок для снегоуборочных машин до бесконтактных задних бортов, а также:

• Альтернативная энергия и гибридные технологии
• Автономные транспортные средства и связанные с ними системы
• Тормозные системы, шасси, топливные форсунки и силовые агрегаты
• Системы обработки грузов
• Технология гаражных ворот
• Системы GPS, наведения и связи
• Системы отопления и вентиляции и средства управления, включая кровельные, оконные и отопительные системы
• Морские суда и связанные с ними компоненты и системы
• Пассажирские сиденья
• Технологические регулирующие клапаны, регуляторы, оборудование и системы
• Радар, безопасность, автомобильная сигнализация, охранное оборудование и камеры
• Регуляторы, клапаны, насосы, фильтры и техника управления двигателем
• Раздаточные коробки
• Транспортная телематика
• Приложения интерфейса оператора/пассажира/пользователя

Представитель клиентов

• Группа БАСФ
• Снегоочистители BOSS (подразделение компании Toro)
• Эмерсон Электрик Ко.
• ООО «Гого Эйр»
• JC Bamford Excavators Limited

Знай свои Инкотермс

Помогите обеспечить бесперебойную экспортную операцию и избежать потенциально дорогостоящих ошибок. Используйте международно признанные Инкотермс® для уточнения задач, затрат и рисков для покупателей и продавцов в этих транзакциях.

Инкотермс, широко используемые условия продажи, представляют собой набор из 11 международно признанных правил, определяющих обязанности продавцов и покупателей.Инкотермс определяет, кто несет ответственность за оплату и управление отгрузкой, страхованием, документацией, таможенной очисткой и другими логистическими операциями.

5″ role=»heading»> Обзор Инкотермс® 2020 

Инкотермс® — это набор из 11 отдельных правил, изданных Международной торговой палатой (ICC), которые определяют обязанности продавцов и покупателей при продаже товаров в международных сделках. Первостепенное значение имеет то, что каждое правило Инкотермс разъясняет задачи, затраты и риски, которые несут покупатели и продавцы в этих сделках.Знакомство с Инкотермс поможет повысить эффективность транзакций, четко определяя, кто за что отвечает и каждый этап транзакции.

Правила Инкотермс® 2020 обновлены и сгруппированы в две категории, отражающие виды транспорта. Из 11 правил есть семь для ЛЮБОГО вида(ов) транспорта и четыре для МОРСКОГО, СУХОПУТНОГО или ВНУТРЕННЕГО ВОДНОГО ПУТИ.

Семь правил Инкотермс® 2020 для любого вида транспорта: 

    EXW  — Ex Works (указать место поставки)

    FCA   – Бесплатный перевозчик (указать место доставки) 

    CPT   — Перевозка оплачена до (указать место назначения) 

    CIP  —  Перевозка и страховка оплачены до (указать место назначения)  

    DAP  – Доставлено в место (указать название места назначения)  

    DPU  – Доставлено в место разгрузки (указать место назначения)  

    DDP  – Доставлено с оплатой пошлины (укажите место назначения).

    Примечание: Инкотермс DPU заменяет старый DAT дополнительными требованиями к продавцу по выгрузке товара из прибывающего транспортного средства.

Четыре правила Инкотермс® 2020 для морского и внутреннего водного транспорта: 

      FAS  — Бесплатно вдоль борта судна (указать название порта погрузки) 

      FOB  — Бесплатно на борту (указать порт погрузки) 

      CFR  – Стоимость и фрахт (указать порт назначения) 

      CIF —   Страхование расходов и фрахт (указать порт назначения) 

Могу ли я по-прежнему использовать Инкотермс® 2010 после 1 января 2020 г.

Да, все контракты, использующие какие-либо Инкотермс, действительны, если они согласованы всеми сторонами сделки и правильно указаны в документах, связанных с экспортом.Хотя ICC рекомендует использовать Инкотермс® 2020 с 1 января 2020 г., стороны договора купли-продажи могут договориться об использовании любой версии Инкотермс после 2020 г. Им необходимо четко указать выбранную версию Инкотермс (например, Инкотермс® 2010, Инкотермс ® 2020 или любой более ранней версии).

• Например, в каждом правиле Инкотермс указывается об ответственности продавца за предоставление товара и коммерческого счета в соответствии с договором купли-продажи.Также предоставляется соответствующее заявление, в котором указывается, что покупатель уплачивает цену товара, предусмотренную договором купли-продажи.
• В каждом правиле Инкотермс есть положение, определяющее, какая сторона несет ответственность за получение любой экспортной лицензии или другого официального разрешения, необходимого для экспорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для осуществления экспорта. Точно так же в каждом правиле есть соответствующее заявление о том, какая сторона несет ответственность за получение любой лицензии на импорт или другого официального разрешения, необходимого для импорта, и за выполнение таможенных формальностей, необходимых для импорта товаров.В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по решению этих задач.
• Аналогичным образом, каждое правило Инкотермс указывает, какая сторона сделки, если таковая имеется, обязана заключить договор на перевозку товара. Еще один вопрос, который рассматривается в каждом правиле Инкотермс, — какая сторона, если таковая имеется, обязана обеспечить страховое покрытие груза. В этих заявлениях также указывается, какая сторона несет расходы по решению этих задач. Каждое правило также содержит заявления, среди прочего, о том, какая сторона несет ответственность за упаковку товаров для транспортировки за границу и берет на себя расходы на любые проверки перед отправкой.
• Последний пример — доставка груза. Каждое правило Инкотермс определяет обязательства продавца по доставке груза и разъясняет, когда осуществляется доставка. В каждом правиле также указывается, когда риск потери или повреждения экспортируемых товаров переходит от продавца к покупателю ссылкой на положение о доставке.

На что Инкотермс не распространяется  

Как отмечалось выше, Инкотермс, как правило, включаются в договор купли-продажи, но не включают: 

• указать продаваемые товары и не указать цену контракта;
• ссылаются на способ и сроки оплаты, согласованные между продавцом или покупателем;
• , когда право собственности на товары переходит от продавца к покупателю;
• указать, какие документы продавец должен предоставить покупателю для облегчения процесса таможенного оформления в стране покупателя; и  
• об ответственности за непредоставление товаров в соответствии с договором купли-продажи, задержку доставки или механизмы разрешения споров.

Где я могу узнать больше о новых правилах Incoterms® 2020?

Последняя версия правил Incoterms® 2020 опубликована Международной торговой палатой (ICC) и защищена авторским правом. Пересмотренные правила отражают последние изменения в коммерческих сделках. С 1 января 2020 года все договоры купли-продажи должны содержать ссылки на правила Incoterms® 2020. Вы можете ознакомиться с правилами Incoterms® 2020 на веб-сайте ICC.

*Отказ от ответственности

Эта информация была предоставлена ​​в качестве ресурса для ознакомления У.S. экспортеры с Incoterms®. Эта страница не является юридической консультацией, и предоставленная информация не является официальным юридическим или полным определением каждого Инкотермс®. При проведении конкретной экспортной сделки вам рекомендуется провести собственную комплексную проверку и при необходимости проконсультироваться с юристом. Лицензированные экспедиторы также могут быть полезны.

Общие экспортные документы

Когда речь идет о продаже и доставке вашей продукции за пределы США, для экспорта используются стандартные документы.Чтобы узнать, какие документы необходимы для экспортной отправки, лучше всего начать с вашего иностранного клиента/импортера или экспедитора. Получая достоверную информацию, вы помогаете своему клиенту эффективно растаможить товар на целевом рынке.

Счет-проформа

Счет-проформа — это важный документ, используемый в качестве инструмента переговоров между продавцом и покупателем перед отправкой на экспорт. Этот документ должен использоваться продавцом для котировки в начале экспортной сделки, и в конечном итоге он станет окончательным коммерческим счетом-фактурой, используемым при прохождении товаров через таможню в стране-импортере. Документ содержит описание товаров (например, количество, цену, вес, вид и другие характеристики) и представляет собой заявление продавца о предоставлении товаров и услуг покупателю в указанную дату и по указанной цене.

Коммерческий счет-фактура  

Коммерческий счет-фактура — это юридический документ между экспортером и покупателем (в данном случае иностранным покупателем), в котором четко указаны продаваемые товары и сумма, которую покупатель должен заплатить.Коммерческий счет-фактура является одним из основных документов, используемых таможней при определении таможенных платежей. Коммерческий счет-фактура — это счет за товары от продавца к покупателю. Эти документы часто используются правительствами для определения истинной стоимости товаров при начислении таможенных пошлин. Правительства, которые используют коммерческий счет-фактуру для контроля за импортом, часто указывают его форму, содержание, количество копий, используемый язык и другие характеристики.

Упаковочный лист

Значительно более подробный и информативный, чем стандартный внутренний упаковочный лист, экспортный упаковочный лист содержит список продавца, покупателя, грузоотправителя, номер счета-фактуры, дату отгрузки, вид транспорта, перевозчика, а также количество, описание, тип упаковки, например ящик, ящик, барабан или картон, количество упаковок, общий вес нетто и брутто (в килограммах), марки и размеры упаковок, если это необходимо. Как коммерческие канцелярские товары, так и экспедиторы имеют формы упаковочного листа. Упаковочный лист может служить согласующим документом. Он не является заменой коммерческого счета-фактуры. Кроме того, американские и иностранные таможенники могут использовать упаковочный лист для проверки груза, поэтому коммерческий счет должен отражать информацию, указанную в упаковочном листе.

Авианакладная

«> Коносамент

Коносамент — это договор между владельцем товара и перевозчиком (как и при внутренних перевозках). Для морских перевозок существует два распространенных типа: прямой коносамент, который не подлежит обороту, и оборотный коносамент, или коносамент по заказу грузоотправителя.Последний может быть использован для покупки, продажи или продажи товаров в пути. Клиенту обычно требуется оригинал коносамента в качестве доказательства права собственности, чтобы получить товар от морского перевозчика.

Электронная подача информации об экспорте (EEI) — это электронные данные об экспорте, которые подаются в Автоматизированную систему экспорта (AES). Эти данные являются электронным эквивалентом экспортных данных, которые ранее собирались в виде информации экспортной декларации грузоотправителя (SED).EEI должен быть подан в электронном виде через автоматизированную систему экспорта онлайн, которая является бесплатной услугой от переписи и таможни. Это требуется для любых отправлений, стоимость которых превышает 2500 долларов США*, а также для отправлений любой стоимости, требующих экспортной лицензии.

Полное руководство по заполнению информации об электронном экспорте в среде автоматизированной торговли (AESDirect) является отличным ресурсом. См. EEI и AESDirect. Чтобы зарегистрироваться и войти в систему ACE напрямую, посетите портал по адресу U.S. Таможенная и пограничная охрана.

*Примечание. EEI требуется для поставок в Пуэрто-Рико, на Виргинские острова США и бывшие тихоокеанские подопечные территории (за исключением случаев, когда стоимость каждой позиции «Списка B» в поставке составляет менее 2500 долларов США), даже если они не считаются экспортом. Для поставок в Канаду не требуется EEI, за исключением случаев, когда требуется экспортная лицензия. (Для поставок в третьи страны, следующих через Канаду, требуется EEI.) 

USPPI, обязательное поле в EEI, как определено в Правилах внешней торговли («FTR»), — это лицо в Соединенных Штатах, которое получает основную выгоду, денежную или иную, от экспортной сделки.В приложенной статье описываются обязанности USPPI и предлагается удобный контрольный список для обеспечения соблюдения экспортных правил США.

 Экспортная лицензия – это правительственный документ, разрешающий экспорт определенных товаров в определенных количествах в определенное место назначения для определенного конечного использования. Этот документ может потребоваться для большинства или всего экспорта в некоторые страны или для других стран только при особых обстоятельствах.Примеры сертификатов экспортной лицензии включают сертификаты, выданные Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США (предметы двойного назначения), Управлением по контролю за оборонной торговлей Государственного департамента (предметы оборонного назначения), Комиссией по ядерному регулированию (ядерные материалы) и Управление по борьбе с наркотиками США (контролируемые вещества и химические вещества-прекурсоры).

91f-cf35-495b-ac88-8ae3f77dd0ba}{45}» paraid=»5682″> Заявление об управлении пунктом назначения (DCS найдено в части 758.6 Правил экспортного управления BIS, или EAR) требуется для экспорта из Соединенных Штатов в отношении предметов из Контрольного списка торговли, которые не входят в EAR99 (продукты, для которых не требуется лицензия) или контролируются в соответствии с Правилами международной торговли оружием ( ИТАР). DCS появляется в коммерческом счете-фактуре, морской накладной или авианакладной, чтобы уведомить перевозчика и все иностранные стороны о том, что товар может быть экспортирован только в определенные пункты назначения. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт Бюро промышленности и безопасности.

91f-cf35-495b-ac88-8ae3f77dd0ba}{45}» paraid=»5682″> В зависимости от типа продукта, характера операции (например, стандартная или временная поставка) и страны назначения вам может потребоваться предоставить дополнительную экспортную документацию. Это может включать общий сертификат происхождения или сертификат FTA, карнет ATA, аккредитив или другую документацию. Дополнительные сведения см. в разделе Специальные документы, используемые в экспортных операциях.

С. посольств за границей. Каждое руководство содержит главы о том, как вести бизнес с определенной страной. Среди глав есть раздел «Продажа товаров и услуг в США» и раздел «Таможенные правила и стандарты», в котором освещаются требования и документация для конкретной интересующей страны. См. пример доставки в Китай.

 

Общие сокращения для судоходства и торговли

литов в западном направлении

0-9
3PL	Сторонняя логистика
4PL	Логистика четвертой стороны
4SC	4-высокий портальный перевозчик
А
АМС	Автоматизированная система декларирования
API	Интерфейс прикладного программирования
AS/RS	Автоматизированная система хранения и поиска
АВБ	Авианакладная
В
B2B	Бизнес для бизнеса
B2C	Бизнес для клиента
БАФ	Поправочный коэффициент бункера
Б/Б	Разбить оптом
БКО	Выгодный грузовладелец
БИМКО	Балтийский и Международный морской совет
Б/Л	Коносамент
БПО	Аутсорсинг бизнес-процессов
С
CAF	Поправочный коэффициент валюты
МУП	Кубический метр
СС	Копировальная копия
CDMA	Множественный доступ с кодовым разделением
КЭП	Курьер, Экспресс, Посылка
CEPA	Договор о более тесном экономическом партнерстве
C&F	Стоимость и фрахт
CFS	Контейнерная грузовая станция
CGI	Общий интерфейс шлюза
СИФ	Стоимость, страхование и фрахт
CILT	Чартерный институт логистики и транспорта
ЦИМ	Чартерный институт маркетинга
CIP	Перевозка и страховка оплачены до
CLP	План загрузки контейнера
С/О	Сертификат происхождения
С. О.К.	Собственный контейнер перевозчика
Наложенный платеж	Наложенный платеж
КОФК	Контейнер на платформе
КПП	Перевозка оплачена до
CSC	Международная конвенция о безопасном контейнере
CSI	Инициатива по обеспечению безопасности контейнеров
СГ	Контейнерная площадка
D
Д/Д	Документ против принятия
ДАФ	Доставлено на границе
ДКД	Стоимость доставки в пункт назначения
DDP	Доставлено с оплатой пошлины
ДДУ	Доставлено без оплаты пошлины
DEQ	Доставлено с набережной
DES	Доставлено бывшим кораблем
Д. Г.	Опасные грузы
Д/О	Заказ на доставку
Д/П	Документ против платежа
ДПП	План защиты от повреждений
Д/Р	Док-квитанция
DRP	Планирование ресурсов распределения
Е
ЭОД	Электронный обмен данными
Э.&O.E.	Ошибки и пропуски исключены
ERM	Управление корпоративными ресурсами
ERP	Планирование ресурсов предприятия
ETA	Расчетное время прибытия
ETD	Расчетное время отправления
EXW	Экс-завод
Ф
ФАФ	Поправочный коэффициент топлива
ФАК	Все виды грузов
ФАС	Свободно рядом с кораблем
ФБ/Л	Коносамент FIATA для комбинированных перевозок
FCL	Полная загрузка контейнера
FCR	Грузовая квитанция экспедитора
ФЭУ	40-футовый эквивалент
Ф. И.	Бесплатно В
ФИАТА	Международная федерация ассоциаций экспедиторов
ФИФО	Первым пришел, первым ушел
Ф.И.О.	Бесплатный вход и выход
ФИОСТ	Свободный вход, выход, сложенный и обрезанный
ФМС	Федеральная морская комиссия
Ф.О.	Освободить
ФОБ	Бесплатно на борту
ДЛЯ	Бесплатно по железной дороге
Ф.О.Т.	Бесплатно на грузовике
П/П	Контейнер Flat Rack
FRC	Зарядка для восстановления топлива
FTP	Протокол передачи файлов
ЗСТ	Зоны свободной торговли
Г
ВВП	Валовой внутренний продукт
GRI	Общее повышение ставки
GSA	Главный торговый агент
GSC	Глобальная цепочка поставок
Г. ВТ .	Вес брутто
Н
ХАФФА	HAFFAHГонконгская ассоциация экспедирования грузов и логистики, ООО
HAWB	Внутренняя авианакладная
Н/Н	Контейнер половинной высоты
я
МАДА	Соглашение о внутриазиатском обсуждении
И.А. Ставки	Независимые показатели действий
ИАТА	Международная ассоциация воздушного транспорта
IBC	Промежуточный контейнер для массовых грузов
ИКАО	Международная организация гражданской авиации
МТП	Международная торговая палата
ИКТ	Информационные и коммуникационные технологии
IMDG	Международный код морской перевозки опасных грузов
ИМО	Международная морская организация
Инкотермс	Международные коммерческие условия
IP	Интернет-протокол
МПИ	Интермодальная внутренняя точка
ИРА	Неофициальное соглашение о тарифах
ЦСИС	Цифровая сеть с интегрированным сервером
ИСО	Международная организация по стандартизации
Интернет-провайдер	Интернет-провайдер
ОСПС	Международная охрана судов и портовых средств
J
К
L
ЛВС	Локальная сеть
РЕСНИЦА	Лихтер на борту корабля
Аккредитив	Аккредитив
ЛКЛ	Меньше (чем) загрузка контейнера
Л/Г	Гарантийное письмо
Л. И.	Вкладыш внутрь
ЛИЛО	Последним пришел, последним ушел
Л.И.О.	Вкладыш внутрь и наружу
СПГ	Сжиженный природный газ
L.O.A.	Длина Общая
Корабль Ло-Ло	Подъемное судно
СНГ	Сжиженный нефтяной газ
LT	(Lead Time) Время между размещением и получением заказа
	Меньше грузовика
М
MAWB	Основная авианакладная
МЛО	Главные операторы линии
ППМ	Планирование потребности в материалах
М/С	Теплоход
Паспорт безопасности	Паспорт безопасности материала
МТО	Многорежимный транспортный оператор
N
Н/Д	Неприменимо/недоступно
NAP	Точка доступа к сети
Н. О.Э.	Другого не перечислено
Н.У.К.	Иное не указано
NVOCC	Общий перевозчик, не эксплуатирующий суда
О
ОСР	Общая точка на суше
OEM	Производитель оригинального оборудования
О/Н	Большая высота
ОРЦ	Плата за получение в пункте отправления
О/С	Открытый боковой контейнер
О/Т	Контейнер с открытым верхом
М/В	По ширине
P
ШТ	Доплата за перегрузку порта
Клуб P&I	Клуб защиты и возмещения убытков
ПОД	Порт разгрузки
ПОЛ	Порт погрузки
POP	Точка присутствия
ППС	Протокол двухточечной связи
ПРД	Дельта Жемчужной реки
ПСС	Доплата в высокий сезон
Q
Р
РФ	Рефрижераторный контейнер
Запрос предложений	Запрос предложений
Запрос предложений	Запрос цен
РФПР	Плата за утилизацию железнодорожного топлива
Судно Ро-Ро	Корабль на роликах
РРС	Доплата за восстановление тарифа
Р/Т	Доход в тоннах
С
САН	Сеть хранения данных
НАБОР	Защищенная электронная транзакция
Артикул	Складской блок
МСП	Малые и средние предприятия
С/О / С/И	Заказ на отгрузку/Инструкция по отгрузке
С. О.К.	Собственный контейнер грузоотправителя
SQL	Язык запросов структуры
сер./сер.	Пароход
SSL	Уровень защищенных сокетов
S.T.C.	Содержит
Т
ТАКА	Соглашение о трансатлантической конференции
TCP	Протокол управления передачей
ДФЭ	Двадцатифутовый эквивалент
Т.Х.К.	Плата за обслуживание терминала
ТМС	Система управления транспортом
ТОФК	Прицеп-на-платформе
ТКК	Полный контроль качества
TQM	Всеобщее управление качеством
Т. Р.С.	Терминальная приемная станция
TSA	Соглашение о транстихоокеанской стабилизации
ТТ	Телеграфный перевод
ТВЦ	Контракт на объем времени
ТВРА	Транстихоокеанское тарифное соглашение
У
UCP500	Единые правила и обычаи для документарных аккредитивов
ULCC	Сверхбольшой перевозчик сырой нефти
ЮНКТАД	Конференция Организации Объединенных Наций по торговле и развитию
В
В. В.	Налог на добавленную стоимость
VLCC	Очень большой перевозчик сырой нефти
ВМИ	Инвентарь, управляемый поставщиком
ЛОС	Корабль для управления судном
V.O.W.	Автомобиль на колесе
VPN	Виртуальная частная сеть
ВСЛ	Сосуд
Вт
WAP	Протокол беспроводного приложения
ВКС	Служба беспроводной связи
WMS	Система управления складом
В.Р.	Военные риски
ВТО	Всемирная торговая организация
В.В.	Складской ордер
Х
Д
YAS	Наценка в иенах
Z

ИСПРАВЛЕНО: индекс грузовых перевозок (TSI), январь 2021 г., вырос на 1.1% с 9000 декабря1

Пересмотр данных в связи с изменениями в исходных данных по сравнению с предыдущими месяцами: декабрьский индекс был пересмотрен до 134,6 с 136,3 в отчете за прошлый месяц после пересмотра в сторону понижения тоннажа грузовиков. Ежемесячные показатели за январь, май, август и ноябрь 2020 года были немного пересмотрены в сторону понижения. Февраль, сентябрь и октябрь 2020 года были немного пересмотрены в сторону увеличения. Изменения были выпущены ранее в выпуске от 10 марта.

Редакции: Ежемесячные данные изменились по сравнению с предыдущими выпусками из-за использования параллельного сезонного анализа, что приводит к изменению факторов сезонного анализа по мере добавления данных каждого месяца.

BTS приостанавливает выпуск пассажирских и комбинированных индексов за январь. Индекс пассажиропотока за январь представляет собой статистическую оценку авиапассажиров и других компонентов, основанную на исторических тенденциях до декабря 2020 года. Статистическая оценка не полностью учитывает быстро меняющееся влияние коронавируса на историческую тенденцию. Авиаперевозки за январь также являются статистической оценкой. Поскольку авиаперевозки составляют меньшую часть индекса грузоперевозок, TSI грузовых перевозок публикуется в соответствии с графиком с включенной оценкой авиаперевозок. Декабрьский пассажирский и комбинированный индексы доступны на сайте BTS.

ТСИ грузовых перевозок измеряет месячные изменения объемов арендованных грузовых перевозок по видам транспорта в тоннах и тонно-милях, которые объединяются в один показатель. Индекс измеряет выпуск отрасли грузовых перевозок по найму и состоит из данных по наемным грузовым перевозкам, железнодорожным перевозкам, внутренним водным путям, трубопроводам и воздушным перевозкам. TSI корректируется с учетом сезонных колебаний, чтобы исключить сезонные колебания из месячных сравнений.

Анализ : TSI грузовых перевозок вырос на 1,1% в январе по сравнению с декабрем из-за сезонно скорректированного увеличения тоннажа грузовых автомобилей, железнодорожных интермодальных и железнодорожных вагонов, а также водных перевозок, несмотря на снижение трубопроводных и воздушных перевозок. Январский рост происходил на фоне смешанных и результатов по другим показателям.

Производственный индекс Института управления поставками (ISM) снизился на 1,8 пункта до 58,7, что указывает на замедление роста в обрабатывающей промышленности. Индекс промышленного производства (IP) Федеральной резервной системы вырос на 0,9% в декабре, отражая рост на 1,0% в обрабатывающей промышленности и 2,3% в горнодобывающей промышленности, в то время как коммунальные услуги снизились на 1,2%. Количество вводов жилья снизилось на 6,0%. Личный доход вырос на 10,0%, отражая платежи, связанные с Законом о реагировании на коронавирус и дополнительных ассигнованиях на помощь (CRRSA), как отмечает Бюро экономического анализа.

Несмотря на то, что январский пассажирский TSI удерживается из-за сложности оценки авиапассажиров и других компонентов, декабрьский индекс в настоящее время публикуется.Индекс снизился на 2,6% с ноября до декабря после роста на 17,8% в ноябре. Пассажирский TSI остается выше уровней с апреля 2020 г. по октябрь 2020 г., хотя он не вернулся к своему уровню марта 2020 г., первого месяца воздействия пандемии. Он оставался ниже любого уровня, который пассажирский TSI был до пандемии в течение 10-го месяца подряд .   Авиапассажирские и железнодорожные перевозки в декабре сократились, а транзитные перевозки выросли.

Тренд: Рост в январе последовал за ростом на 1,5% в декабре. TSI грузовых перевозок сейчас выше любого уровня с начала пандемии в марте 2020 года по декабрь. Это на 0,2% ниже, чем в январе 2020 года, и на 3,8% ниже своего рекордного уровня в 141,5 в августе 2019 года. Индекс снижался в течение девяти из последних 17 месяцев с момента этого пика. Для получения дополнительных исторических данных перейдите к данным TSI.

Максимумы и минимумы индекса: Грузовые перевозки по найму в январе 2021 года (136.1) были на 43,4% выше минимума апреля 2009 г. во время рецессии (94,9). Уровень января 2021 г. был на 3,8% ниже исторического максимума, достигнутого в августе 2019 г. (141,5) (табл. 1А).

Долгосрочная тенденция: Грузовые перевозки по найму выросли на 11,3% за пять лет с января 2016 года и на 23,6% за 10 лет с января 2011 года (таблица 5).

В том же месяце предыдущего года: Январь 2021 г. Грузовые перевозки по найму снизились на 0,2% по сравнению с январем 2020 г. (табл. 4, 5).

TSI имеет три сезонно скорректированных индекса, которые измеряют изменения по сравнению со среднемесячным значением базового 2000 года. Эти три индекса представляют собой грузовые перевозки, пассажирские перевозки и комбинированный показатель, объединяющий индексы грузовых и пассажирских перевозок. См. Данные о перевозках с учетом сезонных колебаний, чтобы узнать цифры для отдельных видов транспорта. TSI включает данные с 2000 года по настоящее время. Выпуск индекса за февраль 2021 года запланирован на 14 апреля.

Исследование BTS показало четкую взаимосвязь между экономическими циклами и индексами грузовых и пассажирских перевозок.См. исследование этой взаимосвязи с использованием сглаженных данных TSI и данных TSI без тренда. Исследователи, которые хотят сравнить TSI во времени с другими экономическими показателями, могут использовать базу данных FRED, которая включает грузовые, пассажирские и комбинированные TSI, что позволяет легко отображать TSI вместе с другими рядами в этой базе данных. См. данные TSI на FRED.

Диаграммы и обсуждение связи TSI с экономикой см. в разделе «Транспорт как экономический индикатор: индекс транспортных услуг».

Доступен для скачивания отчет BTS, объясняющий TSI, индекс транспортных услуг и экономику.