26.02.2024

Производство сидений автомобильных: Производители Сиденья автомобиля из России

Производители Сиденья автомобиля из России

Продукция крупнейших заводов по изготовлению Сиденья автомобиля: сравнение цены, предпочтительных стран экспорта.

  1. где производят Сиденье автомобиля
  2. ⚓ Доставка в порт (CIF/FOB)
  3. Сиденье автомобиля цена 03.02.2022
  4. 🇬🇧 Supplier’s Car seat Russia

Страны куда осуществлялись поставки из России 2018, 2019, 2020, 2022

  • 🇩🇪 ГЕРМАНИЯ (103)
  • 🇺🇦 УКРАИНА (75)
  • 🇵🇱 ПОЛЬША (53)
  • 🇹🇲 ТУРКМЕНИЯ (38)
  • 🇫🇷 ФРАНЦИЯ (38)
  • 🇦🇲 АРМЕНИЯ (24)
  • 🇲🇳 МОНГОЛИЯ (22)
  • 🇺🇿 УЗБЕКИСТАН (22)
  • 🇰🇿 КАЗАХСТАН (18)
  • 🇦🇿 АЗЕРБАЙДЖАН (16)
  • 🇨🇿 ЧЕШСКАЯ РЕСПУБЛИКА (13)
  • 🇹🇷 ТУРЦИЯ (11)
  • 🇷🇸 СЕРБИЯ (10)
  • 🇲🇩 МОЛДОВА, РЕСПУБЛИКА (10)
  • 🇷🇴 РУМЫНИЯ (9)

Выбрать Сиденье автомобиля: узнать наличие, цены и купить онлайн

Крупнейшие экспортеры из России, Казахстана, Узбекистана, Белоруссии, официальные контакты компаний.

Через наш сайт, вы можете отправить запрос сразу всем представителям, если вы хотите купить Сиденье автомобиля.
🔥 Внимание: на сайте находятся все крупнейшие российские производители Сиденья автомобиля, в основном производства находятся в России. Из-за низкой себестоимости, цены ниже, чем на мировом рынке

Поставки Сиденья автомобиля оптом напрямую от завода изготовителя (Россия)

Крупнейшие заводы по производству Сиденья автомобиля

Заводы по изготовлению или производству Сиденья автомобиля находятся в центральной части России. Мы подготовили для вас список заводов из России, чтобы работать напрямую и легко можно было купить Сиденье автомобиля оптом

Сиденья типа используемых в моторных транспортных средствах

Изготовитель части прочей мебели для сидения

Поставщики транспортные средства с двигателем внутреннего сгорания с возвратно-поступательным движением с рабочим объемом цилиндров двигателя более кубсм

Крупнейшие производители транспортные ср-ва с двиг внутр сгор с искров зажиганием и с возвр-поступатдвижением с рабочим объемом двигателя более кубсм

Экспортеры кузова (включая кабины) для моторных транспортных средств товарной позиции —

Компании производители кузова для моторных транспортных средтв

Производство Новые моторные транспортные средства

Изготовитель —

Поставщики Текстильные материалы с полиуретановым покрытием или дублированные

Крупнейшие производители застежки «молнии»

Экспортеры Части и принадлежности

Компании производители Части и принадлежности мотоциклов

Производство части сидений

новые транспортные средства с двиг внутр сгор

готовые изделия

изделия из натуральной кожи или композиционной кожи

  изделия из черных металлов не для производства авиационных двигателей и гражданских воздушных судов

новые транспортные сред-ва с двиг внутр сгор с искровым зажиганнием с возвратно-поступдвижением с раб объемом двигболее кубсм

Новые автомобили грузовые

Мешки и сумки (вклконические) из полимеров этилена

Новые автомобили грузовые с двигателем внутр сгор с искровым зажиганием

Новые тенденции в производстве автомобильных сидений

Сиденья в автомобилях выполняют очень важные функции, связанные с безопасностью и комфортом путешествия. Растущие требования пользователей и развитие автомобильных технологий приводят к тому, что сидения должны обладать все более разнообразными свойствами. Ведь они связаны с безопасностью, комфортом путешествия и даже эстетикой. Одной из таких технологий, которая оказывает решающее влияние на будущую форму автокресла, является использование пенополипропилена EPP.

Широкое разнообразие автомобильных сидений представлено многочисленными сегментами этого обширного рынка. В зависимости от материала можно выделить кожаные сиденья, тканевые сиденья и сиденья от других материалов. С учетом применения и функций этот рынок делится на стандартные сиденья, сиденья с электрической регулировкой, вентилируемые и обогреваемые сиденья или детские сиденья. Следующее разделение производится в зависимости от типа автомобиля. В этом диапазоне можно разделить, например, сиденья для легковых автомобилей, сельскохозяйственных машин и автомобилей с тяжелым грузом. Однако это еще не конец, так как, например, сиденья для легковых автомобилей могут быть изготовлены в разных вариантах, в зависимости от комплектации автомобиля.

Альтернативная форма сидений будет представлена в небольшом городском автомобиле и его спортивной версией с более мощным двигателем. Однако существуют стандарты и тенденции, которым подчиняются все автомобильные сиденья. Основой является безопасность, которая становится все более и более значимой.

Более легкие автомобильные сиденья и пассивная безопасность

Самое легкое детское кресло на рынке, изготовленное из EPP, разработанное компанией Karwala.

Две основные функции автомобильных сидений – это сохранение комфортного положения водителя во время вождения, а также защита здоровья и жизни в случае аварии. Каждый элемент кресла имеет важное значение, начиная с подголовников, которые стабилизируют шейный отдел позвоночника, через сиденья и спинки, которые должны стабилизировать поясничный отдел позвоночника и предотвратить наклон тела пассажира в сторону на изгибах, заканчивая ремнями безопасности. Все эти элементы должны быть изготовлены из материалов соответствующей прочности.

Одновременно с этим важно уделять внимание снижению веса конструкций, что послужит уменьшению выбросов, загрязняющих окружающую среду. Для этой цели из более легких металлических сплавов изготавливают каркас сиденья, а для его заполнения используются элементы из вспененного полипропилена, который может составлять до 40% всего сиденья.

Этот материал сочетает в себе ударопрочность и абсорбирующие свойства, несмотря на свой малый вес. О том, насколько хорошо он способен защитить даже самых маленьких пассажиров, свидетельствует самое легкое детское сиденье на рынке, изготовленное компанией Karwala по технологии литья под давлением на производственном предприятии Knauf Industries. Каркас сиденья из правильно сконструированного пластмассового материала был полностью утоплен в пенополипропилен, что позволило получить прочный и удобный в использовании продукт, отвечающий самым строгим требованиям в отношении пассивной безопасности.

Подробнее: Самое безопасное в мире детское кресло из EPP

Подогреваемые и вентилируемые автомобильные сиденья

Следующей тенденцией, которая приобретает все большее значение, являются технологии, обеспечивающие больший комфорт во время путешествия за счет регулировки микроклимата — т. е. сиденье с функциями кондиционирования и отопления. Растущий спрос на такие решения связан не только с ростом ожиданий пользователей в отношении оснащения современных автомобилей, но и с развитием сектора электрических и гибридных автомобилей, для которого важна экономия энергии. Следует подчеркнуть, что расширенный полипропилен обладает отличными теплоизоляционными свойствами.

При применении на сиденьях и спинках он позволяет направлять соответствующие потоки тепла или холода. Кроме того, при использовании в качестве материала для облицовки потолка или дверной панели он эффективно предотвращает передачу тепловой энергии в салон автомобиля летом и отвод тепла из автомобиля зимой, позволяя поддерживать стабильную температуру в салоне автомобиля в любое время года. Современные сиденья должны занимать меньше места и иметь наименьший вес. Элементы, изготовленные из EPP, не только уменьшают массу сиденья и позволяют экономично изготавливать компоненты любой формы, но и легко сочетаются с другими материалами.

К экологичным автомобильным сиденьям

Детали автокресла, изготовленные из одного материала, подлежат 100% утилизации.

Все больше и больше водителей рассматривают свои автомобили как один из элементов, отражающих их экологичный образ жизни. Поэтому, помимо интереса к альтернативным двигательным технологиям, все больше внимания уделяется применению в автомобилях органических и перерабатываемых материалов. Развитие этой тенденции заметно в настоящее время, особенно в США. Новые технологии позволяют заменить популярные пластмассы, например, волокнами сахарного тростника или прокладками, изготовленными из материала растительного происхождения. Вспененный полипропилен, используемый в качестве наполнителя для автомобильных сидений и спинок, прекрасно вписывается в эти тенденции, так как он на 100% пригоден для вторичной переработки и может быть повторно использован для производства других элементов. Кроме того, его производственный процесс требует минимального количества энергии и воды.

Как будут выглядеть сиденья в автономных автомобилях?

Это все еще будущее, но у автономных машин есть реальный шанс изменить облик моторизации. Автомобили, которые не требуют внимания и участия водителя, станут мобильными, и могут выполнять роль жилых помещений или даже конференц-залов. Таким образом, сиденья больше не будут служить только для стабилизации положения водителя во время поездки, но и будут играть роль интеллектуальной панели с мультимедийными функциями. Технология формовки из вспененного полипропилена позволяет не только производить мультиматериальные элементы сидений любой формы, но и оснащать их интеллектуальными компонентами. Изготовленные из него крепежные элементы и специальные монтажные каналы уже сегодня используются в автомобильных сиденьях для направления проводов, питающих различные экраны и Wi-Fi устройства. Пенополипропилен отлично поглощает удары и предотвращает перегрев электронных элементов, обеспечивая тем самым их эффективную защиту и соответствующие условия эксплуатации.

(adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({});

Хотите получить более специализированные знания?

В ОЭЗ «Тольятти» начинает работу новый российский завод компании «Форесия»

Производитель автокомплектующих Faurecia (Форесия) завершает строительство предприятия в Самарской области. На заводе внедрены новые для российской автокомпонентной отрасли технологии. Предприятие уже приступило к выпуску опытных партий каркасов автомобильных сидений. На лето 2021 года запланирован запуск производства сидений по полному циклу.

«Точно в срок»

Сегодня в промышленной зоне города Тольятти работают два предприятия компании «Форесия». Один завод выпускает выхлопные системы, другой специализируется на изготовлении сидений. Являясь ведущим поставщиком сидений для АВТОВАЗа, завод покрывает потребности других российских автопроизводителей и поставляет продукцию на экспорт.

Директор предприятия Александр Арцыбашев рассказал, что здесь сосредоточены сразу три компетенции: производство каркасов для московского завода «Рено», пошив обивок для петербургского завода «Ниссан», а также полная сборка сидений для АВТОВАЗа, который получает продукцию Форесии по принципу just in time (точно в срок).

«Мы используем систему синхронного потока. Как только на сборочную линию АВТОВАЗа заходит кузов машины, к нам поступает заказ на производство сидений для нее. А спустя 4 часа 20 минут на соответствующем посту сборочного конвейера готовые сиденья устанавливают в автомобиль. Наш завод — единственный из тех, кто, находясь за периметром АВТОВАЗа, поставляет заводу продукцию по схеме синхропотока. Строго соблюдать ритмичность отгрузок нам позволяют отлаженные производственно-логистические процессы», — пояснил Александр Арцыбашев.

Примерно 55% комплектующих для сидений производятся локально, и компания работает над тем, чтобы этот процент постоянно увеличивался. База поставщиков развивается, в том числе за счет предприятий Самарской области.

Крупнейший в России

Операционный директор Форесии в России Оливье Гриненберже рассказал, что в начале 2020 года компанией было принято решение о развитии бизнеса по производству сидений. Крупные инвестиции позволят открыть в Тольятти новый завод с технологиями, которые в нашей стране еще не применялись. Потребность в расширении производства продиктована получением новых заказов от автозаводов и стремлением к совершенствованию производственной культуры. В этом году компания получила несколько крупных номинаций, что потребует значительного увеличения объемов выпуска продукции уже в ближайшее время. Среди новых проектов крупнейшими являются производство сварных каркасов сидений для российского завода «Фольксваген» и для новых моделей АВТОВАЗа.

В настоящее время для Форесии в особой экономической зоне «Тольятти» возводится современное предприятие, которое станет крупнейшим из российских заводов компании. Партнерство с ОЭЗ позволяет компании разместить свое технологическое оборудование в готовом, вновь отстроенном здании и максимально сконцентрировать инвестиции на производственных задачах.

По словам министра экономического развития и инвестиций Самарской области Дмитрия Богданова, статус индустриального парка дает возможность строить в ОЭЗ «Тольятти» производственные корпуса под запрос конкретного инвестора.

«Пример компании «Форесия» подтверждает востребованность этого направления. Готовые площади позволяют инвестору экономить время, силы и средства и сразу приступать к оснащению площадки производственным оборудованием», — отметил министр.

«Власти Самарской области ведут работу, направленную на привлечение и поддержку инвестиционной деятельности, — отмечает Оливье Гриненберже. — Мы видим заинтересованность в этом со стороны губернатора Дмитрия Азарова. В июле текущего года он побывал на строительной площадке вместе с полномочным представителем президента РФ в ПФО Игорем Комаровым. В ходе визита мы обсудили важнейшие аспекты реализации проекта».

Новые технологии

Форесия арендует в ОЭЗ территорию площадью более 20 тыс. квадратных метров, из них 16 тыс. будет отведено под производственные площади. Как рассказал руководитель проекта строительства новых производственных объектов компании «Форесия» Игорь Тихов, возведение предприятия находится в завершающей стадии, уже монтируется оборудование и ведутся пусконаладочные работы. Старт работы завода будет дан в начале 2021 года.

«Мы уверены, что завод будет запущен в срок, — сказал Игорь Тихов. — Несмотря на пандемию, строительство идет в соответствии с утвержденным графиком. Даже когда во многих отраслях рухнули цепочки поставок, наша стройка не останавливалась».

Производство сварных каркасов уже запущено, затем стартует пошив обивок и сборка готовых сидений. Третьим этапом станет запуск производства полиуретановой пены для набивки сидений.

По словам директора завода, синхронный поток между ОЭЗ и АВТОВАЗом оптимизируется: сейчас сиденья везут за 11 км, а на новом производстве плечо подвоза от ворот до ворот составит чуть более 2 км.

Помимо серьезных инвестиций, Форесия приносит новые технологии. Например, завод в ОЭЗ станет первым в России производством, где для выпуска каркасов сидений будет применяться технология лазерной сварки — это позволит снизить металлоемкость продукции, следовательно, и массу автомобиля.

Карьерный рост неограничен

Важным мотивом в создании нового производства служит улучшение условий труда. Как рассказал Игорь Тихов, при проектировании завода серьезный упор был сделан на энергоэффективности здания и современных экологических решениях.

«У предприятия будет экологический сертификат, соответствующий самым строгим европейским стандартам. Температура, влажность, воздухообмен, освещенность, шумоизоляция — все эти характеристики заложены в проект. За счет приточной вентиляции в цехах будет комфортно зимой и летом, а зенитные фонари обеспечат естественное освещение на рабочих местах и в зонах для отдыха. В административно-бытовом комплексе будет собственная кухня, заводчан будут кормить свежеприготовленной едой в большой светлой столовой. Под необходимое нам количество сотрудников спроектированы раздевалки, душевые и туалетные комнаты», — рассказал руководитель проекта строительства.

По словам директора завода, зарплаты на предприятии выше, чем в среднем по отрасли.

«По уровню оплаты труда мы регулярно входим в топ-3 среди предприятий Тольятти, — рассказал он. — Платя достойную зарплату, мы предъявляем к сотрудникам высокие требования, в соответствии с нашей производственной системой, главный приоритет которой — безопасность. Для каждого сотрудника, помимо вводного инструктажа, есть разные программы подготовки. Не очень давно мы ввели обучение швей, поскольку несколько лет назад в Тольятти закрылся последний колледж, который готовил специалистов швейного дела».

По необходимости работники компании проходят стажировку на зарубежных предприятиях Форесии. Например, запуск лазерной технологии стал новшеством для тольяттинских специалистов, и они воспользовались возможностью профессионального обмена с европейскими коллегами.

«Карьерный рост у нас ничем не ограничен. Я пришел в компанию на должность менеджера по качеству и стал директором завода», — сказал Александр Арцыбашев.

Оливье Гриненберже, операционный директор компании Faurecia в России:

— Чтобы выпускать продукцию для машин нового поколения, нам нужно больше промышленных площадей и больше рабочих рук, при этом мы не просто переезжаем на другую площадку, а открываем качественно новое производство. Рынок автокомпонентов очень конкурентен, это заставляет нас постоянно совершенствоваться. Для того чтобы оставаться прибыльной компанией, мы должны улучшать производство и находить способы повышения эффективности. Мы хотим сделать предприятие в ОЭЗ «Тольятти» образцом для других заводов Форесии. Производством сидений у нас занимается около 90 заводов по всему миру. Согласно рейтингу, мы входим в двадцатку лучших. Наша цель — занять место в первой пятерке.

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Как делают сиденья в Китае

Ко многим предметам, окружающим нас, мы привыкли и воспринимаем их как должное. Вот, например, сиденье в автомобиле. А задавались ли вы вопросом — как оно устроено? К сожалению, на производство кресел для автомобилей попасть не удалось, а вот посетить небольшой завод по производству сидений для сельскохозяйственной и строительной техники, а также строительного оборудования, получилось.


Завод, на котором я побывал, находится в городе Ханчжоу (Hangzhou), что в 40 минутах езды от Шанхая на скоростном поезде. На нём выпускаются кожаные кресла для различного вида строительной, сельскохозяйственной техники и оборудования. Небольшое производство имеет четыре производственных участка и трёхэтажное офисное здание, где находится конструкторский отдел, отдел продаж, кабинет руководства и, конечно же, переговорные комнаты. Как и многие подобные предприятия в Китае, на производстве используется в основном ручной труд и крайне мало механизированных участков. Это вызвано тем, что покупка современных технологических линий обходится дороже, чем использование ручного труда.
Но оставим разбор экономических показателей и посмотрим, как же делается сиденье!? Для осмотра производства спинки и подушки (самого сиденья) отправляемся в… «пекарню». На «карусели» крутятся формы – модели различного типа.

Рабочий берёт заранее нарезанные квадраты кожи

и кладёт их на формы

Кусок кожи фиксируется специальным зажимом, что позволяет плотно прижать её по периметру модели. Затем из-под кожи откачивается воздух и она, растягиваясь, плотно прилегает к основанию формы и принимает необходимый рисунок.

Другой рабочий заполняет форму пенополиуретаном

закрывает её и кресло начинает «выпекаться»

Когда «карусель» сделает оборот, спинка (или сиденье) будет готово отправиться дальше. Рабочий открывает форму,

достаёт ещё тёплую заготовку

и передаёт её на следующий этап обработки, где к ней приделывается пластиковый каркас жёсткости.

Далее, спинки и сиденья отправляются в другой цех, где происходит их сборка.

Этапы сборки различных типов кресел могут отличаться, но в общем это выглядит так. В цехе сборки для спинки кресла изготавливают задний каркас

и собирается металлическое крепление,

которое позволит устанавливать кресло на технику.

Это крепление устанавливают на нижнюю часть сиденья

И кресло отправляется дальше, где собираются подлокотники (если они предусмотрены)

и совершается окончательная сборка сидения в единое целое: к креслу прикручивается спинка и подлокотники.

После всех этапов производства, кресла упаковываются в гофрокоробки и перемещаются на склад, где ожидают отправки к заказчику

Вот так «пекут» сиденья для сельскохозяйственной и строительной техники.

ОАО »АВТОВАЗ» и »Джонсон Контролз ГмбХ» подписали соглашение о производстве сидений

19 мая 2007 года ОАО »АВТОВАЗ» и »Джонсон Контролз ГмбХ» заключили соглашение о разработке конструкции и производстве автомобильных сидений. Документ был подписан в Тольятти вице-президентом по производству и техническому развитию ООО »ГРУППА АВТОВАЗ» Владиславом Капустиным и вице-президентом »Джонсон Контролз ГмбХ» Томасом Дюкерсом.

В соответствии с соглашением предполагается организовать в Самарской области производство мощностью 150 000 сидений для автомобилей LADA в год. Запуск производства намечен на середину 2009 г. Планируемая локализация производства должна составить порядка 80%.

Данное соглашение позволит повысить потребительские свойства выпускаемых автомобилей LADA и станет хорошим заделом для реализации проектов ОАО »АВТОВАЗ». Новыми, соответствующими высшим мировым стандартам, сиденьями будут оснащаться как автомобили текущего модельного ряда LADA, так и перспективные разработки АВТОВАЗа.

Американская компания »Джонсон Контролз» является одним из лидеров мирового рынка по производству автомобильных компонентов, автоэлектрики и аккумуляторных батарей. Штаб-квартира — в Милуоки, штат Висконсин, США. Европейская штаб-квартира располагается в Буршайде, Германия. Более чем в 1 000 подразделениях компании, размещенных в 125 странах мира, работает 136 000 человек. Компания одной из первых откликнулась на предложение АВТОВАЗа создать современное производство автомобильных компонентов мирового уровня на территории Самарской области. С подписанием соглашения, которое возлагает на компанию »Джонсон Контролз» обязательства по организации производства полнокомплектных сидений в значительных объёмах, партнер АВТОВАЗа укрепит свои позиции системного поставщика автомобильных компонентов на российском рынке.

Группа «АВТОВАЗ» является частью бизнес-подразделения Dacia-LADA в структуре Renault Group. Компания производит автомобили по полному производственному циклу и комплектующие для 2-х брендов: LADA и Renault. Производственные мощности АВТОВАЗа расположены в Тольятти – АО «АВТОВАЗ», а также в Ижевске – ООО «LADA Ижевск».

Продукция марки LADA представлена в сегментах В, B+, SUV и LCV и состоит из 5 семейств моделей: Vesta, XRAY, Largus, Granta и NIVA. Бренд лидирует на российском автомобильном рынке с долей более 20% и представлен в 12 странах. LADA имеет самую большую официальную дилерскую сеть в России – 300 дилерских центров.

Устройство автомобильных сидений. «выбираем индивидуальное автомобильное кресло»

В современном автомобиле сиденье представляет собой достаточно сложную техническую систему. Все делается для того, чтобы обеспечить комфорт и безопасность для пассажиров и водителя, не повышая при этом стоимость конструкции. Форма элементов сидений и материалы, из которых эти элементы изготовлены, могут различаться. В то же время, схема конструкции не меняется последние 20-30 лет.

Автомобильное сиденье состоит из нескольких основных элементов: каркаса, плоских пружин и подушек из пористого материала. В качестве наполнителя для подушек обычно используется поролон, хотя более современным решением является применение пористой резины. Каркас часто изготовляют из стальных труб, но здесь тоже возможны варианты (стеклопластик, алюминий и т.д.). Рассмотрим основные направления по улучшению конструкции автомобильных сидений.

Инновации

Оказывается, плоские стальные пружины можно заменить упругими лентами. В этом случае мы получаем меньшую нагрузку на пористый материал. Ленты, заменяющие собой пружины, изготовляют из специальной резины или из резиноткани. Второй вариант, кстати, является наиболее современным. Основание сиденья можно вообще сделать жестким, установив снизу прессованную стальную раму. Но в легковом авто такое сиденье обязательно должно быть подрессорено, то есть установлено на рессоры.

Применение пористой резины позволяет изготовить подушку сиденья, которая будет опираться на стальные прутья, а не на упругие элементы. Такое сиденье не скрипит, а вся конструкция получается очень долговечной. Все же, наиболее доступным материалом остается поролон, поэтому большинство производителей продолжают использовать именно его.

Перспективы развития

Не исключено, что в будущем появятся «умные» сиденья, форма которых будет подстраиваться под фигуру пассажира. Но создание таких сидений не подразумевает использование сотен механических деталей и десятков регулируемых элементов. Главным образом возможности конструкции будут основаны на применении «пневмокарманов»: полость, оснащенная каркасом, может заполняться воздухом под давлением.

© Volvo Trucks

Рабочее место водителя в современных грузовиках и автобусах по сравнению с прежними становится более удобным и комфортным. При этом одна из ключевых ролей в совершенствовании интерьера отводится сиденьям, которые за последнее время значительно расширили свою функциональность в плане снижения утомляемости и повышения удобства в работе. Тенденция, характерная для водительских сидений топ-класса, — привязка к электронным системам безопасности автомобиля.

© Михаил Ожерельев

Сиденье — ключевой элемент внутреннего оснащения кабины. От его дизайна и стиля, инноваций и технологий, функциональности и комфорта зависит многое. Например, если учесть, что среднее рабочее время водителя-профессионала за неделю составляет порядка 60 часов и 45 из них за рулем, то можно сказать, что повышенный комфорт на рабочем месте является не только приятным пожеланием работника. От степени его усталости или бодрости выигрывают также экспедитор, заказчик и все участники движения. Именно поэтому водительские сиденья всегда отличались от пассажирских более широким арсеналом настроек и регулировок. И сегодня, в зависимости от назначения транспортного средства (междугородные перевозки, внутригородская дистрибьюция или работа на строительных объектах), заказчику все чаще предлагаются различные варианты исполнения рабочего места.

Конструкция

© Михаил Ожерельев

Современные стандарты, отвечающие требованиям водителей к эргономичности и удобству сидений, включают в себя ряд ключевых моментов. Это, прежде всего, возможность индивидуального регулирования, использование подушки и спинки особой формы и способность к демпфированию вибраций. Наиболее важные различия между конструктивными исполнениями сидений заключаются в устройстве подрессоривания. По данному признаку водительские сиденья принято делить на три группы: статические, с механическим подрессориванием и с пневматической подвеской. К слову, многочисленными исследованиями ученых установлено, что колебания, передающиеся человеку при езде в автомобиле, оказывают на организм негативное воздействие, способствующее не только нервному утомлению, но и развитию серьезных неврологических заболеваний. С целью минимизации влияния вибраций еще в начале 70-х годов в конструкциях подвески кабины и сидений начали использоваться различные демпфирующие механизмы.
Классикой энергонезависимого сиденья можно считать устройство, в котором роль упругого элемента выполняет пластинчатый торсион, соединяющий подвижную и неподвижную части механизма, а роль гасящего устройства — гидравлический амортизатор. Направляющим узлом в такой подвеске служит система рычагов, напоминающая схему ножничного подъемника. В оснастке сиденья предусмотрена возможность изменения упругих качеств торсиона в зависимости от веса водителя. Регулятор жесткости может быть выполнен в виде миниатюрной рукоятки или в виде изящного пластмассового маховика со шкалой нагрузки в килограммах. Первый вариант встречается на автомобилях семейства КамАЗ, а второй получил распространение в изделиях зарубежного автопрома. Основным преимуществом механической подвески является простота конструкции и низкая стоимость, но по эффективности стальная пружина уступает пневматическому подрессориванию .

© Михаил Ожерельев

Пневмобаллон, работающий на сжатие в сочетании с газонаполненным амортизатором (иногда регулируемым), позволяет приблизить частоту собственных колебаний подрессоренной массы до 1,0 Гц. Именно эта величина считается наиболее привычной с физиологической точки зрения для человека. В современных конструкциях за характеристику упругости пневмобаллона отвечает управляющий клапан, который по своему функ­ционалу схож с регулятором уровня пневмоподвески на шасси. Конструктивно клапан представляет собой миниатюрный телескопический цилиндр, связанный посредством тяг и рычагов с подвижной частью сиденья. Пневматическое управление клапаном осуществляется от двухпозиционной клавиши, которая дает возможность не только выставить подушку сиденья на определенную высоту, но и подобрать жесткость в соответствии с весом водителя. С клавишей регулировки обычно соседствует кнопка стравливания воздуха, позволяющая быстро опустить сиденье в нижнее положение, например для более удобного входа или выхода. Если раньше непременным условием внедрения воздушных сидений было наличие пневмосистемы в автомобиле, то теперь отсутствие воздуха — не проблема. Сегодня предлагаются автономные конструкции. Скажем, некоторые модели, выпускаемые турецкой компанией Pilot, в базовом варианте комплектуются миниатюрным электрокомпрессором, питающимся от бортовой сети напряжением 12 или 24 В. В частности, такие сиденья встречаются в тюнинговых версиях микроавтобусов.


© Михаил Ожерельев

Помимо регулировки по высоте главный атрибут рабочего места водителя в обязательном порядке имеет возможность подстройки в продольном направлении и по углу наклона спинки. Механизм продольной регулировки представляет собой систему салазок и ползунов, а также замок, позволяющий надежно зафиксировать сиденье в требуемом положении. В свою очередь устройство, регулирующее угол наклона спинки относительно подушки, включает в себя механическую защелку, освобождаемую при повороте бокового рычага. Диапазон регулировок спинки обычно составляет порядка пятнадцати градусов вперед и шестидесяти назад относительно номинального положения.

© Михаил Ожерельев

Для обеспечения требований пассивной безопасности и повышения комфортабельности спинки водительских сидений снабжаются регулируемыми подголовниками. А в нижней части большинство современных изделий имеют устройство поддержки поясницы, которое может приспосабливаться к индивидуальным особенностям телосложения водителя. Задняя поддержка обычно включает в себя одну или несколько воздушных подушек с отдельными регулировками.


© Михаил Ожерельев

Ряд известных зарубежных производителей в последнее время дополнили гамму выпускаемых сидений электрифицированными модификациями. В данном случае ряд основных регулировок (продольное перемещение, наклон спинки и подушки) выполняется с помощью сервопривода — мотор-редукторов. Помимо прочего автоматизирована и регулировка по высоте — за эту функцию отвечают электромагнитные клапаны. Повышенная энерговооруженность дополняется трехступенчатой системой подогрева.

Новинки рынка

Сегодня разработка и производство водительских сидений выделяется как отдельное направление автокомпонентного бизнеса. Крупнейшие мировые производители практикуют комплексный подход к разработке сидений. Это означает, что их деятельность охватывает все стадии разработки, производства и поставки — от дизайна, нитей, тканей, чехлов до готового изделия. Современные тенденции рынка можно проследить по некоторым новинкам.


© Михаил Ожерельев


© Михаил Ожерельев

Один из мировых лидеров в производстве сидений — немецкая компания Isringhausen, имеющая на данный момент в своей производственной программе более 20 моделей для грузовиков и автобусов, недавно вывела на рынок новый продукт — модель NGS (New Global Seat). Сиденье, предназначенное для установки в топовых моделях грузовиков, подключается к пневмосистеме автомобиля, а также к бортовой сети напряжением 24 В. Важная особенность новинки заключается в ее электронной привязке к основным бортовым системам. Через шину CAN блок управления сиденьем может обмениваться информацией с различными электронными системами автомобиля, и таким образом возможно расширение функций безопасности и комфорта. Например, после идентификации водителя посредством карты электронного тахографа возможна автоматическая подстройка сиденья в соответствии с ранее запрограммированными регулировками. Далее, во время движения, встроенные в подушку и спинку вибромоторы могут оказывать помощь предупредительными сигналами о нарушении полосности движения. А после выемки ключа сиденье не только автоматически опустится в нижнее положение, но и отодвинется назад, облегчая выход.

© Михаил Ожерельев


© Михаил Ожерельев

Разработкой и изготовлением водительских сидений для различных видов транспорта занимается и концерн Grammer AG. Для грузовиков и автобусов этот производитель предлагает целую гамму современных моделей: Kingman, Linea и Tourea. Стандартный пакет оснащения этих изделий включает в себя так называемую активную климатическую систему. Новшество, используемое в обивочном материале, помогает сохранить ощущения комфорта в жару, а в холодную погоду водитель может воспользоваться системой подогрева. Для особых условий эксплуатации коммерческой техники, например на грунтовых дорогах или стройплощадках, Grammer предлагает оснащение сидений низкочастотной системой подрессоривания. Входящие в систему электронные датчики регистрируют ускорения подвижных частей и за доли секунды регулируют жесткость механизма. Согласно информации, представленной производителем, вертикальные ускорения в такой системе снижаются более чем на 20% по сравнению с традиционными конструкциями на пневматике.

Известными рыночными игроками в сфере разработки и поставки водительских сидений является шведская компания Be-Ge и уже упомянутая фирма Pilot. На выставке «Комтранс-2010» производитель из Бурсы представил модель X Tream. Среди особенностей нового кресла регулировка жесткости амортизатора, подстройка наклона подушечной части и пневматическая поддержка поясничной области.

В нашей стране производством автомобильных сидений различного назначения занимаются российско-корейское СП «Дейвон Соллерс Елабуга», а также ряд многопрофильных отечественных предприятий, среди которых ОАО «Риат» (Набережные Челны) и НПП «Мехинструмент» (Павлово-на-Оке).


© Михаил Ожерельев

«Инструментальщики» из Нижегородской области недавно вывели в свет водительское сиденье СВ-1 с адаптивной пневматической системой подрессоривания. Изюминка новинки — пневматический упругий элемент, являющийся собственной разработкой производителя. Деталь напоминает многосекционный пневмобаллон, но в качестве материала используется не резина, а волокнистый полимер. Плавная регулировка жесткости воздушной пружины производится с помощью миниатюрного пневморедуктора. Не исключено, что в перспективе сиденьями подобной конструкции будет оснащаться продукция ПАЗа, ЛиАЗа и КамАЗа. Пока же новинка предлагается для переоборудования транспортных средств, находящихся в эксплуатации.

Всем вышеперечисленным мир водительских сидений не ограничивается. В современной коммерческой технике можно встретить изделия и других известных брендов со своими оригинальными конструкциями, в том числе с компьютерным управлением. На будущее можно предположить, что поток инноваций в этом секторе рынка не прекратится. Этому будет способствовать и ужесточение требований безопасности.

Недостаток штатной спинки в том, что внутри нее установлено всего три пружины, которые не способны обеспечить необходимый упор позвоночнику водителя. Чтобы доработать спинку придется разобрать сиденья (см поясничный подпор).

Если установить в спинку сидений ВАЗ дополнительные пружины (всего стало шесть), то особых улучшений Вы не заметите, само расположение пружин неоптимально. Чтобы позвоночнику было комфортно нужна твердая опора, поэтому в результате была выбрана самая простая конструкция, в которой верхняя часть спинки закрывается куском железа (кстати, на более новых сидениях в этом месте установлен кусок пластика аналогичной формы), а нижняя часть спинки закрывается фанерой или ДВП. Пружины можно оставить или демонтировать, не важно.

Кстати, аналогично с помощью куска фанеры можно решить проблему с проседаниями сидений .

Боковая поддержка сидений

В отличии от ВАЗ на иномарках сиденья с боковой поддержкой. Чтобы добавить/увеличить боковую поддержку, можно поступить следующим образом. Толстый поролон вырезается нужной формы и устанавливается в бока сидений (при желании можно использовать дополнительный поролон и для спинки). Форма и размер подбирается индивидуально, в зависимости от размеров водителя.
В качестве боковой поддержки также можно использовать битопласт (звукопоглощающий материал, который используется при шумоизоляции) толщиной 10мм. Куски этого материала вырезаются нужной формы, а затем наклеиваются на металлические боковины сиденья.

Что касается сидушки (нижней части сиденья), то тут поступаем аналогично. Однако, нагрузка на материал в этом месте на много больше, и чтобы сиденье удерживало форму и не сползало в стороны на заводе в подушку установили одну спицу (поперечную, на рисунке она красная). Если присмотреться, то можно заметить, что в каркасе есть полости и для продольных спиц, но они не установлены (на рисунке зеленые). Такое ощущение, будто на заводе знали, что сиденья ВАЗ будут дорабатывать самостоятельно.


Чтобы установить эти две дополнительные натяжки потребуется найти каленую проволоку толщиной 2-3 мм. Затем:

  1. Установить две спицы в середину толщины поролона, под полостями. Они будут основой крепления. (на рис. нижняя красная)
  2. Устанавливаем шесть колец для связи (зеленые).
  3. Установить съемную спицу с загнутыми ушками (они для связи с поперечной спицей), на 2-3 см. короче длины полости.
  4. Сборка сиденья, причем верхняя спица после сборки должна плотно лежать на поролоне.

Добавить или усилить боковую поддержку сидений можно не только для спины, но и для головы. Привычный, штатный подголовник сидений можно переделать, изменив его форму. Для этого потребуется разобрать его до железного каркаса. Сформировать новый скелет, используя пластиковые панели ПВХ и монтажную пену. Чтобы обивка сидений не пострадала, окутываем ее скотчем. После того, как пена застынет, обрабатываем ее ножом, придавая нужную форму. Теперь потребуется поролон, которым следует обшить наш подголовник.

В заключении одеваем чехлы, которые были сделаны своими руками по новой форме сидений:

Заключение

Если штатная форма сидений ВАЗ Вас не устраивает, тогда всегда можно попытаться ее изменить. Не делайте боковые подпорки слишком большими, иначе штатные чехлы не налезут, и придется

Отправляясь в семейную автомобильную поездку родители просто обязаны побеспокоиться о безопасности ребенка. Во многих странах обязательным условием перевозки детей в авто является наличие специализированного кресла. Но дело даже не в соблюдении ПДД. Здоровье, безопасность и комфорт ребенка, в данном случае, превыше всего.

Мало приобрести хорошее устройство. Его еще нужно и правильно закрепить. Установка детского кресла — дело достаточно непростое. В зависимости от модели, года выпуска, системы креплений и других параметров автокресла имеют множество отличий. Конечно, проще всего обратиться за помощью к специалистам. А можно внимательно изучить правила установки детского кресла и выполнить работу самостоятельно.

Зачем нужно кресло для ребенка

Мир вокруг нас с каждым годом движется все быстрее и быстрее. Дети с самых первых дней жизни становятся его активными исследователями. Безопасная перевозка ребенка в автомобиле — забота ответственных родителей.

Установка детского кресла в авто занимает совсем немного времени. Однако такой шаг позволит уберечь вашего малыша от множества опасностей. Удобная конструкция, специально разработанная с учетом размеров ребенка, встроенные дополнительные ремни безопасности, комфортный подголовник — все это максимально защитит малыша в случае ДТП.

При создании производители ориентируются не только на комфорт малыша, но и на удобство для родителей. Установка детского кресла на транспортное средство должна выполняться просто и быстро, без усилий. Также легко должна сниматься и обивка. В этом случае ее можно постирать, обеспечивая ребенку необходимый уровень гигиены.

Пользоваться нужно прямо с рождения крохи. Для этого предусмотрены специальные устройства. Некоторые родители утверждают, что наилучшую защиту ребенок получает в том случае, если находится при движении на руках у мамы. Эта ошибка может стоить малютке здоровья, а то и жизни. Дело в том, что при внезапном столкновении вес тела ребенка моментально увеличивается в 20-25 раз. Поэтому даже если ваш кроха весит всего 4-5 кг, в момент аварии у мамы на руках окажется сразу минимум 80, а то и 120 кг. Удержать такой вес практически нереально. Поэтому установка детского кресла не просто прихоть сотрудников ГИБДД, а жизненная необходимость.

Плюсы детского сиденья

Главные достоинства автокресел:

  • удерживают ребенка от хаотичных передвижений по салону автомобиля;
  • надежно фиксируют малыша и не позволяют ему травмироваться в момент аварии или резкого торможения;
  • позволяют водителю не отвлекаться от управления транспортным средством;
  • дают возможность остальным пассажирам освободить руки и обеспечить собственную безопасность;
  • просты в установке и не требуют специальных навыков;
  • имеют небольшие размеры и не занимают много место в машине;
  • избавляют от штрафа и лишних вопросов при общении с дорожной полицией.

Минусы автокресел

Однако у данных приспособлений есть и недостатки:

  • дети, особенно маленькие, не слишком любят ограничение движения;
  • требуют подбора с учетом возраста, веса и роста ребенка;
  • нуждаются в частой замене, ведь ребенок растет достаточно быстро;
  • некоторые модели кресел требуют наличия в автомобиле специального крепления;
  • по-настоящему качественные автомобильные кресла для детей стоят дорого, а с учетом того, что менять их придется несколько раз, покупка и вовсе выпадает из категории бюджетных.

Какими бывают детские автокресла

Установка детского кресла на заднее сиденье не так уж и сложна. Тут важно подобрать такое устройство, которое подойдет вашему малышу по возрасту, весу и прочим показателям. Существует несколько видов автокресел. Для удобства они четко разделены на несколько групп.

Группа «0». Такие приспособления используются для самых маленьких пассажиров, весом до 11 кг. Представляют собой специальную люльку, оснащенную дополнительными ремнями безопасности, при помощи которых устройство крепится на заднее сиденье. Автолюлька оборудована дополнительной защитой для головы младенца, а до начала движения его следует пристегнуть специальными прочными, но гибкими ремнями.

Группа «0+». Такое устройство выглядит как чаша и предназначено для перевозки пассажиров весом до 15 кг. Чаще всего эти модели невероятно функциональны. Их используют как автокресло, качалку для малыша, стул или люльку. А если поставить такое приспособление на колеса, получится полноценная коляска. Для удобства транспортировки автокресло «0+» оснащено крепкой ручкой. Устанавливают его на сиденье против хода движения автомобиля.

Группа «0/+1». Это автокресло используют для перевозки детей весом до 17 кг и возрастом до 3,5 лет. Пока ребенок маленький, его устанавливают наоборот, как и предыдущий вариант. Для малыша более старшего возраста кресло позволяется перевернуть и закрепить по ходу движения машины.

Группа «1». Такой вариант применяют для малышей, которые могут уверенно сидеть самостоятельно, от 10 месяцев и до 3,5-4 лет. Здесь есть жесткое основание, спинка с регулировками, прочные ремни безопасности. Чтобы ребенок не скучал в дороге многие модели оснащены рабочим столиком, на нем можно разместить игрушки. Вес малыша, который способна удержать такая модель, от 8 до 17 кг.

Группа «2». Кресло можно использовать вплоть до пятилетнего возраста. Оно способно выдержать вес до 24 кг. Однако при этом важно учитывать индивидуальные размеры ребенка. Особенно это важно в холодное время года, когда дитя надежно «упаковано» в теплый комбинезон. Крупному ребенку может быть просто тесно, в то время, как относительно мелкий малыш будет глубоко проваливаться в сиденье.

Группа «2/3». Это достаточно универсальный вариант. Подходит для детей от 5 до 13 лет, весом до 38 кг и ростом до 160 см. Здесь уже присутствуют не внутренние, а наружные ремни безопасности, а спинка имеет легкий анатомический уклон. Особенностью таких моделей является отстегивающийся бустер — специальное сиденье, которое можно использовать отдельно для детей старшего возраста.

Группа «3». Такая модель не имеет спинки и подголовника и состоит только из бустера. Выглядит, как обычная подушка с подлокотниками. Такое автокресло можно использовать не раньше, чем вес ребенка достигнет 23-25 кг.

Группа «1/2/3». Наиболее универсальная модель, которая может трансформироваться по мере взросления ребенка. Такие устройства стоят дороже всего. Однако и комплектация у них наиболее полная. Это отличный вариант для ребенка, который быстро растет и уже вышел из одной группы, но при этом не дорос до другой.

Кстати, выбирая кресло для ребенка, убедитесь, что модель предназначена именно для автомобиля. Установка детского кресла на велосипед производится совершенно по-другому. Да и модели сильно различаются.

Варианты креплений

После того, как модель определена, начинается установка детского кресла в машину. Схема расположения креплений и последовательность действий чаще всего подробна описана в инструкции. Существует 4 основные разновидности систем крепления автокресла для малышей.

1. Крепление штатными автомобильными ремнями. Этот вид установки подходит практически для всех транспортных средств. Единственный нюанс: перед покупкой кресла важно убедиться, что длины собственных ремней достаточно для надежной фиксации устройства в салоне. Если это не так, нужно обратиться в сервис, где ремни могут «нарастить» или заметить на более длинные.

Общей инструкции в этом случае дать нельзя. В зависимости от модели устройства могут иметь разные Чаще всего, направляющие для ремней имеют специальные указатели или таблички-шпаргалки. С их помощью достаточно просто разобраться в установке.

Очень важно тщательно соблюдать инструкцию и не допускать самодеятельности. Также необходимо внимательно следить за тем, чтобы ремни безопасности не перекручивались и не сминались. Если вы хоть немного изменили угол наклона спинки сиденья, важно произвести корректировку положения детского автокресла.

2. Крепление с жесткой фиксированной базой. Установка детского кресла на заднее сиденье будет максимально простой, если модель имеет съемную верхнюю часть и специальную базу. Последняя, как правило, крепится на сиденье. Достаточно один раз прочно закрепить базу в соответствии с инструкцией, и процесс установки детского кресла займет минимум времени. Достаточно просто защелкнуть его в специальные пазы.

Автокресла с жесткой базой имеют еще несколько достоинств. Во-первых, многие из них имеют особую металлическую дугу, с помощью которой кресло дополнительно опирается на спинку сиденья авто. Во-вторых, часто имеется и еще один уровень безопасности — специальная ножка для закрепления в пол автомобиля. Это придает конструкции дополнительную жесткость и устойчивость.

3. Система автоматического крепления ISOFIX. Этот способ фиксации был разработан специально, чтобы максимально упростить установку детского кресла на заднее сиденье машины. Именно ею оснащены большинство автомобилей иностранного производства.

Между сиденьем и спинкой заднего пассажирского дивана установлены специальные металлические скобки, которые жестко крепятся к корпусу машины. В нижней части детского кресла расположена ответная часть, оснащенная специальными замками. Для установки детского кресла достаточно просто совместить обе части механизма и надавить на них до характерного щелчка.

Несмотря на невероятное удобство, такая система имеет несколько недостатков. Прежде всего, жесткое крепление способствует передаче вибрации корпуса автомобиля на кресло ребенка. Кроме того, установить такое кресло можно лишь в тех марках авто, которые оснащены спецкреплениями. Ну, и последняя деталь — автокресла с системой крепления ISOFIX стоят немало.

4. Система крепления SURELATCH. Эта система разработана, чтобы минимизировать недостатки ISOFIX. Здесь также используются жесткие скобы, установленные на корпус авто. А вот встречное крепление к ним выполнено в виде специальных ремешков. Для пущей устойчивости предусмотрена третья точка опоры. От верхней части спинки детского кресла отходит фиксирующий крепежный ремень, который крепится к скобе на корпусе машины или задней части спинки взрослого сиденья.

Такая система не позволяет передавать вибрацию на детское автосиденье и обеспечивает дополнительную амортизацию. Ремни оснащены инерционными натяжителями. Это позволяет фиксировать автокресло без регулярной подгонки длины ремня.

Как разместить кресло с наибольшей безопасностью

Правильная и безопасная установка детского кресла зависит еще и от того, где закрепить устройство. Есть несколько вариантов:

1. С правой стороны заднего дивана, за пассажиром. Это место считается достаточно безопасным. По статистике, в эту часть автомобиля происходит меньше ударов в случае ДТП. Оно расположено в противоположном углу от встречной полосы автомашин. Для удобства общения с ребенком лучше закрепить дополнительное зеркальце. В основное зеркало заднего вида видеть малыша не получится.

Заднее правое место удобно еще и тем, что посадка/высадка ребенка в этом случае будет производиться с тротуара, а не с проезжей части. Это является дополнительным фактором безопасности.

2. С левой стороны заднего дивана, за водителем. Установка детского кресла на заднее сиденье за спиной водителя долго считалась наиболее безопасной. Полагается, что в случае аварии водитель будет автоматически выводить себя из-под удара, а, следовательно, ребенок не пострадает. При таком расположении за малышом удобно наблюдать, используя традиционное зеркало заднего обзора.

Если кресло ребенка размещено за водителем, пассажир, сидящий впереди, сможет легко дотянуться до него при необходимости. Но если водитель находится с ребенком один на один, то, в случае надобности дотянуться до малыша, этого он сделать не сможет. Кроме того, посадка/высадка маленького пассажира будет проходить прямо с проезжей части, а это не всегда безопасно.

3. На заднем сиденье, посредине. Этот вариант на сегодняшний день признан оптимальным. По последним данным исследований, произведенных специалистами университета Буффало, такое положение детского кресла на 16% безопаснее остальных. С какой бы стороны ни последовал удар, это место расположено в «несминаемой» зоне. Следовательно, ребенок пострадает меньше всего.

4. Боком. Особенный тип установки имеют автолюльки. Производители рекомендуют размещать их на заднем сидении, причем изголовье должно находиться в середине автомобиля. То есть ребенок будет находиться перпендикулярно ходу транспортного средства, ногами к двери.

Можно ли ставить кресло на переднем сиденье

Если мама находится за рулем, то в особых случаях допустимо поместить люльку на переднее сиденье. При этом запрещена установка детского кресла по ходу движения.

Тут важно хорошо взвесить все «за» и «против». Специалисты считают, что переднее пассажирское кресло — самое опасное место в машине. Ведь в случае аварии водитель инстинктивно старается уйти из-под удара и наибольшие повреждения получает именно правая передняя часть машины.

Если же других вариантов установки нет, специалисты рекомендуют отключить правую подушку безопасности. При срабатывании она может ударить автокресло и навредить ребенку. Кроме того, рекомендуется отодвинуть переднее кресло назад на максимально возможное расстояние.

По ходу или против?

Родителям важно помнить правило: дети до 1 года должны ездить в автомобиле исключительно спиной вперед. Это связано с тем, что голова маленького ребенка достаточно большая и весит много. При этом шейные позвонки еще достаточно слабые и в случае резкого торможения могут не справиться с нагрузкой.

Дети старшего возраста могут ездить лицом вперед.

Этапы установки: инструкция

Каждая модель наверняка оснащена инструкцией по установке детского кресла. Если ее внимательно изучить, проблем с размещением детского места в автомобиле возникнуть не должно. Однако есть общие принципы, которые помогут справиться с задачей.

Вот небольшая схема установки детского кресла с традиционным ременным креплением:

  1. Перед началом работы максимально продвиньте переднее кресло вперед. Так вы освободите больше места и работать будет удобнее.
  2. Разместите автокресло на выбранное место. Возьмите фиксирующий ремень и протяните его строго по намеченной области. Используйте подсказки, расположенные на самом кресле, если они есть.
  3. Прилагая усилие максимально затяните ремень безопасности.
  4. Убедитесь, что плечевая область ремня тоже застегнута.
  5. Следите, чтобы ремень проходил именно так, как указано в инструкции. Не давайте ему соприкасаться с другими деталями кресла. При резком торможении крепление может не выдержать трения и самопроизвольно расстегнуться.
  6. Закрепите фиксирующий ремень таким образом, чтобы он находился на средине плеча маленького пассажира. Если закрепить его слишком высоко, он сместится к области шеи и станет дополнительной угрозой. Если закрепить ремень-фиксатор слишком низко, он просто сползет с плеча ребенка и потеряет свою эффективность.
  7. По окончании работы сильно подергайте автокресло. Важно убедиться, что оно закреплено прочно. Впрочем, небольшой люфт допускается.
  8. Усадите малыша в кресло и плотно пристегните его. Следите за тем, чтобы ремни безопасности не перекручивались и не сползали. Не застегивайте слишком плотно. Между телом ребенка и ремнем должно помещаться 1-2 пальца.
  9. Если детское автокресло имеет дополнительное крепление в виде верхней лямки, поднимите подголовник, просуньте ее в специальную скобу и закрепите на тыльной стороне взрослого сиденья или на корпусе автомобиля.

Изобретение относится к конструкции сидений с регулируемым наклоном или откидыванием и направлено на повышение комфорта размещения пользователя на устройстве, содержащем такое сиденье. Конструкция сиденья включает опорную раму, сиденье и спинку. Сиденье включает раму сиденья, образованную боковинами, передней поперечиной и задней поперечиной, и шарнирно соединено с опорной рамой посредством по меньшей мере одного механизма крепления, расположенного ниже поверхности сиденья. По меньшей мере одна уравновешивающая пружина установлена между сиденьем и опорной рамой, содержащей первый и второй боковые элементы, а также передний и задний элементы рамы. Механизмы крепления установлены асимметрично относительно сиденья по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Механизм крепления расположен между боковинами сиденья и боковыми элементами опорной рамы. 4 н. и 4 з.п. ф-лы, 11 ил.

Область техники, к которой относится изобретение

Настоящее изобретение относится к конструкции сиденья для кушетки, кресла, дивана (шезлонга) или т.п. В частности, изобретение относится к конструкции сиденья с регулируемым наклоном или откидыванием.

Уровень техники

Из DE 10200401 А1 известна кушетка, в которой можно откидывать сиденье при помощи подъемного устройства, установленного в задней кромке сиденья. Однако такой наклонный механизм пригоден только для превращения места для сиденья в наклонную подушку для опоры спины.

Кроме того, в некоторых моделях серии кушеток StressLess, выпускаемой заявителем, в сиденье и спинке предусмотрены криволинейные направляющие, которые позволяют выдвигать вперед или приподнимать каждое место для сиденья.

Однако все известные решения являются очень сложными и содержат множество взаимодействующих элементов. Это вносит вклад в удорожание производства и, следовательно, приводит к высокой цене изделия, а также может ограничивать «диапазон комфортных условий» изделия, т.е. позиции, в которых пользователю удобно сидеть или лежать на кушетке.

Раскрытие изобретения

Задачей изобретения является обеспечение кушетки или другой мебели для сидения/лежания, которая создает повышенный комфорт за счет регулирования угла наклона сиденья без ограничения количества позиций, удобных для пользователя, или существенного повышения цены изделия.

Эта задача решена при помощи конструкции сиденья согласно пункту 1 формулы изобретения, которая пригодна для использования в кушетке, кресле или диване.

Краткое описание чертежей

Ниже приведено более подробное описание вариантов осуществления изобретения со ссылками на прилагаемые чертежи, на которых представлены:

фиг.1 — вид в перспективе конструкции сиденья с регулируемым наклоном, с удаленным валиком,

фиг. 2 — вид сбоку конструкции сиденья с удаленной боковой стенкой,

фиг.3 — соответствующий вид сбоку с наклоном сиденья вниз,

фиг.4 — вид спереди конструкции сиденья,

фиг.5 — вид сверху конструкции сиденья,

фиг.6 — вид сверху в продольном разрезе и вид сбоку дивана с конструкцией сиденья согласно изобретению; диван показан без валиков, с сиденьем в первой плоской позиции,

фиг.7 — диван с сиденьем во второй позиции,

фиг.8 — деталь дивана; используемый упругий элемент, а — вид в перспективе, b — вид в разрезе,

фиг.9 и 10 — виды в перспективе примеров мебели, включающих конструкцию сидений согласно изобретению и реализованных в виде кушетки и дивана, соответственно.

Осуществление изобретения

На фиг.1 показана конструкция сиденья согласно изобретению. Как показано на чертеже, два сиденья установлены рядом друг с другом, образуя двухместный диван. Изобретение относится к конструкции сиденья, которую можно использовать в качестве основного компонента в любой мебели, предназначенной для сидения. На чертеже показаны только корпус, сиденье и спинка. При использовании в кресле или диване обеспечиваются также боковые стороны, валики, подушки и т.п.

Конструкция 1 сиденья включает опорную раму 2, спинку 3 и сиденье 4. Опорная рама 2 состоит из четырех вертикальных пластин, образующих прямоугольный блок с открытой верхней и нижней частью. Эта опорная рама предназначена для монтажа компонентов, образующих мебель, в частности сиденья 4, спинки 3, ножек 5 и т.п. При этом каждая опорная рама включает первый и второй боковые элементы 2а, b, а также передний и задний элементы 2с, d рамы.

Сиденье 4 включает раму 6 сиденья, пружины 7 сиденья и по меньшей мере один шарнирный механизм крепления. В этом варианте осуществления рама 6 сиденья имеет форму квадрата с четырьмя сторонами, образованными двумя по существу прямолинейными взаимно параллельными передней и задней поперечинами 9а, b, из которых одна проходит рядом со спинкой 3, а другая, параллельная ей, — вдоль передней стороны рамы, и двумя угловыми или криволинейными взаимно параллельными боковинами 10а, b. Пружины 7 сиденья стягивают раму 6 сиденья между передней и задней поперечинами 9а, b, образуя пружинящую поверхность для подушки или т.п. Механизм крепления выполнен из двух шарнирных устройств 8а, b крепления, установленных на боковых элементах 2a, b для прикрепления сиденья 4 к опорной раме 2. В варианте осуществления, показанном на чертеже, рама сиденья включает третью поперечину 10с, которая выступает за пределы периметра рамы сиденья, при этом концы указанной поперечины подвешены в устройствах 8а, b крепления на опорной раме. Устройства крепления выполнены в виде опорных блоков, изготовленных из соответствующего материала, в частности из дерева или металла, но предпочтительно из пластмассы. Поперечина повышает жесткость рамы сиденья. В альтернативном варианте осуществления к раме сиденья можно приварить короткие отрезки труб, на которых устанавливают устройства крепления.

В варианте осуществления, показанном на чертеже, устройства 8а, b крепления установлены асимметрично к сиденью 4 относительно центральной оси, проходящей через сиденье, поэтому ось шарнира будет проходить между коленями и бедрами пользователя, который сидит на сиденье в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья. Устройства крепления могут быть установлены, например, на одной трети расстояния от передней части сиденья. Задачей изобретения является расположение устройств крепления таким образом, чтобы обеспечить самоуравновешивающееся откидывание спинки. Устройства крепления предпочтительно не содержат стопоров или тормозов, поэтому наклон ограничивается устройствами крепления и их расположением в сочетании с пружинами.

Механизм крепления обеспечивает также получение по существу горизонтального положения сиденья, когда пользователь лежит на нем, и наклона сиденья вниз в задней части, когда пользователь садится. Сиденье наклоняется назад, т.е. к спинке, под углом, превышающим 0 градусов, предпочтительно от 0 до 10 градусов, более предпочтительно от 3 до 7 градусов, от 2 до 6 градусов, от 4 до 8 градусов или от 4 до 6 градусов и наиболее предпочтительно примерно 5 градусов относительно горизонтальной поверхности.

Самоуравновешивающаяся установка угла наклона сиденья повышает ощущение комфорта у пользователя как в сидячем, так и в лежачем положении.

На фиг.2 показан вид сбоку конструкции сиденья согласно изобретению, при этом боковая стенка опорной рамы удалена. Криволинейные боковины 10а, b включают концевые части 11а, b, выступающие назад за пределы рамы сиденья. Концевые части 11а, b расположены между двумя концевыми упорами или поверхностями 12, 13, которые находятся ниже спинки. Концевые упоры 12, 13 ограничивают пределы угла наклона сиденья 4, поскольку боковины опираются на верхний концевой упор 12 в горизонтальной позиции и на нижний концевой упор 13, когда сиденье наклонено вниз в сторону задней части. Однако сиденье 4 может также останавливаться в промежуточных позициях между концевыми упорами, если это обеспечивает равновесие для пользователя.

На фиг.4 показан вид спереди откидного сиденья 4. В конструкции сиденья, показанной слева, сиденье 4 имеет наклон вниз, в то время как сиденье в конструкции, показанной справа, является горизонтальным. Одна или более уравновешивающих пружин 14 установлены между опорной рамой и каждой из боковин 10а, b или задней поперечиной 9b. Если сиденье не нагружено или недостаточно нагружено для изменения равновесия, уравновешивающие пружины 14 прижимают сиденье 4, удерживая его в горизонтальной позиции. При этом горизонтальная позиция означает ненагруженную или пассивную позицию, в которой находится сиденье, если оно не занято. Следует отметить, что в пассивной позиции сиденье может также иметь предварительно установленный угол относительно горизонтали.

В варианте осуществления, показанном на фиг.4, под каждой концевой частью боковин 10а, b предусмотрена уравновешивающая пружина 14. Пружина установлена под нижним концевым упором 13 и концевой частью боковины, соответственно. Если сиденье 4 нагружено, часть, расположенная сзади, прижимается и сжимает пружины. Таким образом, сиденье с некоторым сопротивлением будет наклонено вниз к спинке 3. У пользователя возникнет впечатление «погружения» в сиденье, что повысит ощущение расслабления и комфорта. Если пользователь захочет лечь (здесь мы предполагаем, что конструкция сиденья используется в диване, состоящем из нескольких сидений, последовательно соединенных друг с другом), распределение веса пользователя на сиденье 4 изменится, т. е. центр массы пользователя будет смещен таким образом, что сопротивление уравновешивающих пружин 14 будет прижимать сиденье 4 вверх и восстановит, по существу, горизонтальную поверхность из нескольких сидений, что обеспечит удобство расположения, например, для послеобеденного сна.

Вместо угловых уравновешивающих пружин, как показано на чертежах, можно использовать спиральные пружины, листовые пружины или упругие элементы. Можно также использовать одну пружину, расположенную либо посредине задней поперечины, либо со сдвигом относительно середины. Уравновешивающие пружины могут быть также расположены в устройстве крепления и/или в сочетании с ним, например, в виде торсионных пружин.

В другом варианте осуществления (не показан) механизм крепления включает один или более шарниров, установленных на сиденье (с его нижней стороны), при этом указанные шарниры прикрепляются к стержню, проходящему между боковыми элементами опорной рамы.

Как указано выше, конструкцию сиденья согласно изобретению можно использовать в нескольких типах мебели. На фиг.6 показан диван, использующий указанную конструкцию сиденья. К передней части сиденья в шарнирных точках 17а, b присоединена откидная часть 16. Противоположный конец откидной части присоединен также к опорной раме 2 в шарнирных точках 18а, b крепления. Когда сиденье 4 имеет наклон в одном направлении, откидная часть 16 будет наклоняться в противоположном направлении, образуя перегиб в поверхности сиденья и выпуклость вблизи коленей пользователя, занимающего диван. Если пользователь ложится на диван, сиденье возвращается в пассивную позицию, образуя прямолинейную непрерывную поверхность, пригодную для лежания одного пользователя, для сидения нескольких пользователей или для частичной опоры пользователей на диван.

На фиг.7 показан диван с сиденьем 4 во второй позиции, где сиденье имеет наклон вниз в направлении спинки 3. При наклоне сиденья задняя поперечина 9b, ближайшая к спинке 3, наклоняется вниз, в то время как передняя поперечина 9а, ближайшая к откидной части 16, наклоняется вверх. Таким образом, откидная часть 16 наклоняется вверх вблизи сиденья 4 и поворачивается вокруг шарнирных устройств 18а, b крепления, при этом откидная часть 16 и сиденье 4 образуют угол, превышающий 0 градусов. Такая ситуация имеет место, например, когда пользователь сидит, опираясь на спинку 3.

По сравнению с известными решениями шезлонг или диван согласно настоящему изобретению отличается тем, что сиденье и откидная часть соединяются в шарнирных точках 17а, b и, кроме того, имеют независимые шарнирные подвески на противоположных концах. Поэтому, если сиденье и откидная часть наклоняются, весь сборный узел должен быть раздвижным, чтобы обеспечивать возможность такого наклона. Такое раздвижение предпочтительно обеспечивается в шарнирных точках 17а, b между сиденьем и откидной частью. В первом варианте осуществления шарниры могут представлять собой обычные двухэлементные шарниры с трубчатыми концами для установки в раме сиденья и соответствующей раме в откидной части. Каждый шарнир может быть прикреплен первым концом к раме, а другим концом — свободно скользить внутри трубчатой рамы. Оба конца также могут свободно скользить. Поэтому при наклоне сиденья вверх рамы в шарнирных точках немного раздвигаются в стороны.

Однако предпочтительно реализовать каждую шарнирную точку 17а, b в виде упругого шарнира, показанного на фиг.8а и 8b. Он представляет собой трубчатое тело 19 из упругого материала. Шарнир имеет биконическую или коническую форму в направлении обоих концов и содержит кольцевой выступ 20 посредине. Шарнир предпочтительно полностью или частично закрыт стенкой 21, расположенной посредине внутренней части трубки. Такой шарнир можно просто установить, поскольку он вставляется в трубчатые концы рам. Шарнир состоит только из одного элемента и обладает хорошей износоустойчивостью. Кроме того, он не создает скрипа во время эксплуатации.

1. Конструкция (1) сиденья, включающая опорную раму (2), сиденье (4) и спинку (3), при этом сиденье (4) включает раму сиденья, образованную боковинами (9а, b), передней поперечиной (10а) и задней поперечиной (10b), и шарнирно соединено с опорной рамой (2) посредством по меньшей мере одного механизма (8а, b) крепления, расположенного ниже поверхности сиденья (4), при этом по меньшей мере одна уравновешивающая пружина (14) установлена между сиденьем (4) и опорной рамой (2), содержащей первый и второй боковые элементы (2а, b), а также передний и задний элементы (2с, d) рамы, отличающаяся тем, что механизмы (8а, b) крепления установлены асимметрично относительно сиденья (4) по сравнению с центральной осью сиденья, таким образом, что ось шарнира проходит между коленями и бедрами пользователя, который сидит на конструкции сиденья в обычной позе, поставив ноги параллельно и откинувшись на спинку сиденья, при этом указанный механизм (8а, b) крепления расположен между боковинами (9а, b) сиденья (4) и боковыми элементами (2а, b) опорной рамы (2).

2. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что указанная рама сиденья или ее выступающая часть расположена между по меньшей мере одним концевым упором (12, 13) опорной рамы (2), при этом указанный концевой упор или упоры (12, 13) ограничивают возможный угол поворота сиденья (4).

3. Конструкция по п.1 или 2, отличающаяся тем, что механизм крепления расположен примерно на 1/3 расстояния от переднего элемента (2с).

4. Конструкция по п.1, отличающаяся тем, что сиденье (4) выполнено с возможностью наклона вниз не более чем на 10 градусов и предпочтительно на 5 градусов от горизонтальной линии.

5. Кушетка, включающая конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

6. Диван, включающий конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4, в которой откидная часть (16) шарнирно соединена первым концом с сиденьем (4) в качестве его продолжения, при этом откидная часть также шарнирно соединена вторым концом, противоположным указанному первому концу, с опорной рамой.

7. Диван по п.6, отличающийся тем, что откидная часть соединена с сиденьем посредством упругих шарниров (17а, b).

8. Кресло, включающее конструкцию (1) сиденья по одному из пп.1-4.

Похожие патенты:

Изобретение относится к мебели и обеспечивает выполнение мебели для сидения и лежания простой, удобной и надежной в эксплуатации, с простым механизмом трансформации, занимающей немного места и позволяющей использовать полость коробчатого основания в качестве ящика для постельного белья.

Новые тенденции в производстве автокресел

Сиденья в автомобилях выполняют очень важные функции, связанные с безопасностью и комфортом поездки. Возрастающие требования пользователей и развитие автомобильных технологий приводят к тому, что они должны обладать все более разнообразными свойствами. Они связаны с безопасностью, комфортом в путешествии или эстетикой. Одной из таких технологий, оказывающих решающее влияние на будущую форму автомобильных сидений, является использование вспененного полипропилена EPP.

Большое разнообразие автокресел представлено многочисленными сегментами этого обширного рынка. В зависимости от материала различают кожаные сиденья, тканевые сиденья и сиденья из других материалов. С точки зрения применения и функций этот рынок делится на стандартные сиденья, сиденья с электрорегулировкой, сиденья с вентиляцией и подогревом или детские сиденья. Следующее деление по типу автомобиля. В этом диапазоне вы можете разделить, например, сиденья для легковых автомобилей, сельскохозяйственных транспортных средств и большегрузных автомобилей.Однако это еще не все, так как, например, сиденья для легковых автомобилей могут выпускаться в разных вариантах, в зависимости от комплектации автомобиля. Другая форма сидений будет характерна для небольшого городского автомобиля и его спортивной версии с более мощным двигателем. Однако есть стандарты и тренды, которым подчиняются все автокресла. Первый из них – это безопасность, которая становится все более значимой.

Легкие автокресла и пассивная безопасность

Самое легкое детское кресло на рынке из вспененного полипропилена разработки компании Karwala

Две основные функции автокресла – сохранение удобного положения водителя за рулем, а также защита здоровья и жизни в случае аварии. Важен каждый элемент сиденья, начиная с подголовников, стабилизирующих шейный отдел позвоночника, через сиденья и спинки, которые должны стабилизировать поясничный отдел позвоночника и предотвращать наклон тела пассажира в стороны на поворотах, заканчивая безопасностью. ремни. Все эти элементы должны быть изготовлены из материала соответствующей прочности.

В то же время проводится снижение веса, что послужит уменьшению выбросов автомобиля. Для этого из более легких металлических сплавов изготавливают каркас сиденья и элементы из вспененного полипропилена в качестве материала заполнения пространства, который может составлять до 40% всего сиденья.Этот материал сочетает в себе ударопрочность и поглощающие свойства с легким весом. О том, насколько хорошо оно может защитить даже самых маленьких пассажиров транспортного средства, свидетельствует самое легкое детское кресло на рынке, изготовленное компанией Karwala по технологии литья на заводе Knauf Industries. Каркас сиденья из правильно спроектированного пластика был полностью утоплен в ЭПП, что позволило получить исключительно прочный и удобный в использовании продукт, отвечающий самым строгим требованиям в отношении пассивной безопасности.

Подробнее:  Самое легкое детское кресло с EPP в мире

Автокресла с подогревом и вентиляцией 

Следующим набирающим значение трендом становятся технологии, обеспечивающие больший комфорт в поездке за счет регулировки микроклимата – т.е. сиденья с функциями кондиционирования и обогрева. Растущий спрос на такие решения связан не только с повышением ожиданий пользователей в отношении оснащения современных автомобилей, но и с развитием сектора электромобилей и гибридных автомобилей, для которых важна энергосбережение.В этом контексте стоит подчеркнуть, что вспененный полипропилен обладает отличными теплоизоляционными свойствами. При использовании в сиденьях и спинках позволяет соответствующим образом направлять потоки тепла или холода.

Кроме того, при использовании в качестве материала для обшивки потолка или дверного полотна эффективно предотвращает передачу тепловой энергии в кабину летом и выход тепла за пределы автомобиля зимой, позволяя поддерживать стабильную температуру в салоне в любое время года. Такие современные сиденья должны занимать как можно меньше места и иметь наименьший вес.Молдинги, изготовленные из пенополипропилена, не только уменьшают массу сиденья и позволяют экономично изготавливать детали любой формы, но и легко комбинируются с другими материалами.

К экологичным автокреслам

Детали автокресла из одного материала могут быть переработаны на 100%.

Все больше и больше водителей рассматривают свой автомобиль как один из элементов, отражающих их образ жизни в соответствии с природой и экологией. Следовательно, помимо интереса к альтернативным силовым технологиям, все большее внимание уделяется применению в автомобилях органических, веганских или возобновляемых материалов.Развитие этого направления заметно в настоящее время, особенно в США. Новые технологии материалов позволяют заменять популярные пластмассы, например, волокнами сахарного тростника или прокладками, изготовленными из материала на растительной основе. Вспененный полипропилен, используемый в качестве наполнителя автомобильных сидений и спинок, отлично вписывается в эти тенденции, поскольку он на 100% пригоден для вторичной переработки и может быть повторно использован для производства других элементов. Кроме того, его производственный процесс требует минимального количества энергии и воды.

Какими будут сиденья в автономных автомобилях?

Это все еще будущее, но у автономных автомобилей есть реальный шанс изменить облик автомобилизации. Транспортные средства, которые не будут требовать внимания и участия водителя, станут мобильными, трансформирующими гостиные, спальни или даже конференц-залы. Таким образом, сиденья больше не будут служить только для стабилизации тела водителя во время движения, а будут выполнять роль интеллектуальной мебели с мультимедийными функциями.Технология формования вспененного полипропилена позволяет не только изготавливать многокомпонентные элементы сидений любой формы, но и оснащать их интеллектуальными компонентами. Крепежные элементы и изготовленные из него специальные сборочные каналы уже сегодня используются в автокреслах для прокладки проводки, подающей питание на различные экраны и устройства Wi-Fi. Вспененный полипропилен отлично поглощает удары и предотвращает перегрев электронных элементов, обеспечивая тем самым их эффективную защиту и соответствующие условия эксплуатации.

Хотите получить более специализированные знания?

Страница не найдена | Фаррар и Болл

  • Дом
  • О
  • Адвокаты
    • Кайл Фаррар
    • Уэсли Тодд Болл
    • Дэвид Ромагоса
    • Билл Огден
    • Марк Бэнкстон
    • Натан Конеру
  • Области практики
    • Аварии с 18-колесными транспортными средствами
    • Травмы ампутации
    • Автомобильные дефекты
    • Bair Hugger Хирургическое одеяло Судебный процесс
    • Детское удерживающее устройство
    • Коммерческие споры
    • Травмы из-за дефектной подушки безопасности
    • Общая небрежность
    • СМИ и клевета
    • Фармацевтическое правонарушение
    • Ответственность за качество продукции
    • Дефекты шин
    • Несчастные случаи на производстве
  • Новости и блог
  • Видео и визуальные эффекты
  • Адвокатские ресурсы
  • Рефералы
  • Контакт

Ошибка 404 — Страница не найдена

Последние сообщения

  • Верховный суд Луизианы отклонил апелляцию Goodyear на сумму 7 долларов. Вердикт о дефекте шин 2M
  • Транспортные и юридические СМИ проливают свет на вердикт Kumho о дефекте шин на сумму 3,08 млн долларов
  • Суд Питтсбурга вынес вердикт о дефекте протектора шины на сумму 3,08 миллиона долларов против Kumho Tire USA
  • Судебные юристы Уэс Болл и Кайл Фаррар включены в список 500 ведущих юристов по защите прав потребителей по версии Lawdragon в 2021 году
  • Соучредитель Farrar & Ball Уэс Болл дал интервью Washington Post после того, как Peloton Buckles согласился отозвать беговую дорожку

1117 Херкимер Стрит Хьюстон, Техас 77008 (713) 221-8300
© 2022 Фаррар и Болл
  • Дом
  • О
  • Адвокаты
  • Области практики
  • Новости и блог
  • Видео и визуальные эффекты
  • Адвокатские ресурсы
  • Рефералы
  • Контакт
  • Отказ от ответственности
  • Политика конфиденциальности
  • Карта сайта

Сайт Андроветта

Закрывать
  • Дом
  • О
  • Адвокаты
  • Области практики
  • Новости и блог
  • Видео и визуальные эффекты
  • Адвокатские ресурсы
  • Рефералы
  • Контакт

Представьтесь

  • Имя
  • Электронная почта

Инновации в области автомобильных сидений: что дальше?

В августе прошлого года жители Арлингтона, штат Вирджиния, были поражены, увидев Ford Transit, который «едет сам» по улицам в солнечный день.

Еще более удивительным был тот факт, что внутри за рулем сидел водитель, фактически замаскированный под автомобильное кресло.

Энди Шаудт из Технологического института Вирджинии, который руководил тестом, изучавшим реакцию людей на беспилотные автомобили, вспоминает, что в какой-то момент, когда Ford потребовалось некоторое время, чтобы разогнаться на зеленый свет, «автомобиль сзади остановился сбоку от автомобиля. и водитель начал кричать: «Давай, уйди с моей дороги», прежде чем остановиться и сказать: «Боже мой, в машине никого!»

Несмотря на беззаботный пример, эта история точно демонстрирует, в каком направлении движутся инновации в области автомобильных сидений.Автономное транспортное средство побуждает дизайнеров и инженеров развивать автомобильные сиденья, чтобы обеспечить непревзойденный комфорт и эргономику, использовать более легкие и экологически чистые материалы и внедрять интеллектуальные технологии сидений. Будущее, действительно, выглядит очень захватывающим.

Сиденье как «сидячий опыт»

В последние годы, независимо от того, что происходит в автономном пространстве, системы автомобильных сидений претерпели значительные изменения. Например, модель Lincoln Continental 2017 года от Ford Motor Company выпустила сиденья Perfect Position в 2015 году, которые регулируются не менее чем 30 способами.

По словам Келси Мэйс из Cars.com, «сиденья Perfect Position с электроприводом, как перчатка, действительно очень удобны и выглядят как модные авиакресла бизнес-класса или первого класса. Старший редактор по дорожным испытаниям Джо Брузек назвал их «изюминкой вождения», и я с этим согласен».

Точно так же сиденье Gentherm с климат-контролем формирует микроклимат в салоне с помощью интеллектуальных датчиков, в которых используются запатентованные устройства подачи воздуха, мощные обогреватели и конвективные обогреватели.«Наша высокопроизводительная активная система охлаждения использует несколько термоэлектрических устройств и обеспечивает оптимальный комфорт, который меняет представление о путешествии», — говорится в описании продукта компании.

В соответствии с этой тенденцией новейший флагманский роскошный седан Audi A8 — один из многих, предлагающих индивидуальную функцию массажа для задних сидений, явно ориентированную на будущий сегмент автономного вождения.

По словам Джима Хотари, директора по инновациям группы автомобильных сидений Faurecia, «изучая такие вещи, как биометрические данные и жизненные показатели, мы также можем начать понимать, например, находится ли водитель в состоянии стресса или сонливости, и начать модифицировать систему комфорта в автомобиле». транспортное средство, чтобы быть в состоянии наилучшим образом служить этой проблеме.В Active Wellness есть ряд настроек массажа и климат-контроля, которые в конечном итоге помогут сделать вас более внимательными».

Усовершенствованные системы сидений — это не только прерогатива роскошных моделей. Есть компании, работающие над инновациями с учетом каждого драйвера. «Мы поняли, что даже с довольно недорогими сиденьями с несколькими направлениями регулировки люди во многих случаях неправильно их регулируют», — говорит Хотари. «В некоторых случаях это создает значительный длительный дискомфорт и даже травмы.Для этих недорогих систем мы разрабатываем продукты, которые помогают очень простым способом объяснить, как лучше отрегулировать сиденье и какова правильная посадка».

Материалы для сидения по-прежнему играют ключевую роль

Эта высокотехнологичная тенденция также идет рука об руку с новыми разработками в области материалов. Материалы обивки сидений подвергаются переоценке, так как «обычно чехлы премиум-класса означают просто кожу», — говорит Том Гулд, директор Adient по дизайну, исследованиям и мастерству. «Но когда мы смотрим на другие рынки — например, сумки или товары для дома — это не всегда так, поскольку хорошо продуманные интерьеры в будущем могут иметь другое определение «премиум».

Съемные декоративные крышки — еще одна функция, которая может стать более распространенной. Они уже популярны на таких рынках, как Индия, где их ценят за практичность, или в качестве вариантов персонализации на западных рынках, они могут стать необходимостью для автопарков или автопарков. «Нам нужно подумать о том, чтобы сделать идеи совместных автомобилей более жизнеспособными для потребителей, например, за счет чехлов на сиденья, которые легче чистить и заменять», — предлагает Гулд.

Между тем, технология Cover Carving, разработанная Faurecia, направлена ​​на то, чтобы освободить дизайнеров от традиционных ограничений пены и отделки сидений, позволяя им создавать нетрадиционные или индивидуальные поверхности и плавные переходы.Это также может оказаться полезным на растущем рынке транспортных средств общего пользования.

«Поскольку он может создавать дизайн поверхности, который собирает меньше грязи и мусора, у нас будут системы сидений, которые легче чистить, обслуживать и, возможно, даже заменять, чтобы мы могли поддерживать эти гораздо более тяжелые варианты использования», — говорит Джим Хотари. . «Мы считаем, что эти сценарии долговечности и ремонта, чтобы значительно продлить срок службы системы сидений, будут очень важны».

Наконец, стремление снизить вес означает разработку новых конструкционных материалов и производственных процессов. Поскольку сиденья обычно составляют 6% массы автомобиля, по словам Фореции, Adient заменяет металл на системы из нескольких материалов в своих исследовательских сиденьях CAMISMА, которые оказались такими же безопасными, как и обычные конструкции в ходе испытаний на безопасность, но на 40% легче. Они будут доступны на серийных моделях с 2019 года.

Сиденья Smart, от водителя к «райдеру»

Благодаря тому, что Nissan планирует бум электромобилей, а Honda объявляет об инвестициях в размере 2,75 млрд долларов США в дочернюю компанию General Motors по производству беспилотных автомобилей Cruise, эти два сегмента прокладывают путь к революции автомобильных сидений.Умные сиденья являются неизбежным следствием появления AV и EV, поэтому компании корректируют свои продуктовые стратегии.

Компания Adient недавно представила свою концепцию AI 18, ориентированную на городские, электрические и автономные автомобили. «Наш AI 18 демонстрирует наше видение будущей мобильности и влияние на потребителей в 2030 году и далее», — сказал Ричард Чанг, вице-президент по инновациям и дизайну, разработка передовых продуктов.

«Эта концепция представляет решения для пяти ключевых сценариев использования автономных транспортных средств, а именно Lounge, Communication, Cargo, Baby Plus и Family.В режиме связи, например, вы можете повернуть два передних сиденья лицом к пассажирам на заднем сиденье. Если вы не за рулем, вам не нужно сидеть вплотную к рулю или приборной панели. Вместо этого вы можете сидеть сложа руки и использовать стол с цифровым дисплеем для управления функциями автомобиля».

Adient утверждает, что его концепция сидений AI18 может открыто адаптироваться к желаниям различных пользователей и особенно совместима с каршерингом. В связи с этим компания сформировала технологическое партнерство с Autoliy, целью которого является обеспечение безопасности пассажиров автономных транспортных средств в случае аварии.Чанг заявил: «Мы ожидаем, что благодаря нашему сотрудничеству [с Autoliv] мы найдем очень инновационные решения для автономных транспортных средств уровней 3–5. безопасность становится экспоненциально выше».

Ранее в этом году компания Lear, крупнейший поставщик автомобильных сидений в Детройте, похоже, санкционировала будущее кресел AV-EV. Генеральный директор Рэй Скотт сказал Automotive News: «Я абсолютно уверен, что сиденье будет интеллектуальным устройством… Сиденья на самом деле не изменились, но теперь Lear хочет превратить свои продукты на хлеб с маслом в подключенные компоненты.

Через пять лет, по словам Скотта, его компания будет известна не как «производитель сидений», а как «ведущая компания, занимающаяся инновациями в области технологий». Скотт предполагает, что в сегменте AV-EV сиденья будут работать как отдельные пространства, которые регулируются по мере того, как пассажиры перемещаются и поворачиваются: «Подключенная электроника в их подголовниках позволит пассажирам слушать собственную музыку или вести собственные телефонные разговоры, не мешая другим». функция, которая будет особенно полезна в эпоху общих транспортных средств.Сиденья позволят каждому пассажиру настроить индивидуальный климат и даже при необходимости передавать биомедицинские данные».

[встроенный]

Хан Хендрикс, технический директор YFAI, сказал just-auto.com: «Мы все согласны с тем, что автономия является одним из наиболее значительных факторов изменений, наряду с общей мобильностью, возможностью подключения и новыми OEM-производителями мобильных устройств в Калифорнии. Все это бросьте нам вызов по-новому, помимо электромобилей и легкости; концепт YFAI XiM17, представленный в прошлом году на автосалоне в Детройте, включал более 25 инноваций для следующего поколения электрических и автономных автомобилей.»

Хендрикс убежден, что около 70% таких инноваций уже готовы к производству и «очень хорошо себя зарекомендовали бы в неавтономном транспортном средстве с раздельным сгоранием».

Итак, как пишет Кен Высоцки из BBC, сиденья резко меняются, поскольку автомобильные дизайнеры рассматривают интерьеры как новую лабораторию для инновационной дифференциации. «И по мере того, как беспилотные автомобили станут реальностью, эксперты предсказывают, что конструкции сидений будут развиваться еще дальше и двигаться в ранее невообразимых направлениях».

Будущее действительно выглядит светлым.

бизнес-направлений | Корпоративная информация

Наш бизнес охватывает все этапы создания деталей салона автомобиля, от разработки до производства

TS TECH — производитель компонентов салона для автомобилей, а наш флагманский продукт — автомобильные сиденья

.

Основным направлением деятельности TS TECH является разработка и производство сидений и других компонентов салона автомобиля.TS TECH обрабатывает все виды компонентов салона автомобиля, включая сиденья и обивку дверей. Мы также предлагаем изготовление упаковки из комбинации этих предметов.
Мы разрабатываем и производим изделия на основе смолы для мотоциклов, в том числе сиденья, крылья и многое другое. Мы сотрудничаем практически со всеми основными производителями мотоциклов в Японии.
Мы также используем наши технологии производства кресел и расширяем наш бизнес в других областях, таких как кресла для медицинского обслуживания.

Налаженная глобальная сеть поставок в 14 странах

Для обслуживания японских автопроизводителей, переносящих производственные мощности за границу, TS TECH активно реализует стратегию глобальной экспансии с 1977 года, когда она впервые открыла свое присутствие в Северной Америке.
Мы уже построили сеть поставок в Китае и других азиатских странах, в которых в последние годы наблюдается значительный рост, и создали глобальную сеть из 14 стран, включая Японию.Мы укрепляем нашу глобальную конкурентоспособность за счет перехода на локальное производство нашей продукции, в том числе местных закупок запчастей, а также за счет создания взаимодополняющей системы запчастей за счет сотрудничества между локальными дочерними компаниями и регионами, подписания контрактов на техническую помощь с локальными производителями запчастей в страны, в которых у нас нет действующего бизнеса, и создание всемирной сети управления для контроля и управления этими инициативами.

Высокая доля продаж Honda Group

Основным заказчиком

TS TECH является Honda Motor Co. ООО (далее «Хонда»). Примерно 60% (по результатам внутреннего опроса) автомобилей Honda, производимых по всему миру, оснащены сиденьями, поставляемыми компанией. Компания поставляет продукцию для мотоциклов и автомобилей Honda с момента своего основания и завоевала высокий уровень доверия во всех областях, включая возможности разработки, качество и стоимость.

ведущих компаний-производителей автокресел [список]

Верхний ремень повышает безопасность сиденья и важен для всех сидений, обращенных вперед, включая те, которые крепятся с помощью ремня безопасности автомобиля.При использовании сиденья, обращенного назад, прислушайтесь к следующим советам: Поместите ремни заднего сиденья в прорези, расположенные на плечах ребенка или под ними. Ищете ли вы обычное автокресло или автокресло премиум-класса, у нас есть варианты от таких брендов, как Evenflo, Recaro, Chicco, Maxi-Cosi, Cosco, Graco и Baby Trend. Поворотные ремни хорошо работают с обращенными назад, трансформируемыми и обращенными вперед сиденьями, которые имеют внутренний ремень, но никогда не могут использоваться с сиденьем-бустером. В большинстве новых автомобилей вы можете заблокировать ремень безопасности, полностью вытянув его, а затем потянув назад, чтобы надежно зафиксировать ремень безопасности вокруг автомобильного сиденья.Выберите между защитой головы и плеч бустера с высокой спинкой или удобной переноской бустера без спинки. не имеет опции ремня, поэтому убедитесь, что вашему большому ребенку не менее 4 лет и он достаточно взрослый, чтобы использовать ремень безопасности®®®®®. Как правило, ребенок перерос сиденье, обращенное вперед, если верна одна из следующих ситуаций: он достигает максимального веса или роста, разрешенного для его сиденья с помощью ремня.Крепления троса расположены за сиденьем, либо на пластине за сиденьем (в седанах), либо на задней части сиденья, на потолке или полу (в большинстве минивэнов, внедорожников, хэтчбеков и пикапов). Дети более старшего возраста могут использовать ремень безопасности в самолете или продолжать использовать свое кресло в самолете, если оно помечено для использования в самолете, а ребенок не превышает вес или рост сиденья. Не размещайте обивку под малышом или позади него и не используйте вставку для автокресла, если только она не была установлена ​​вместе с сиденьем или не изготовлена ​​производителем для использования с этим конкретным сиденьем.Когда дети достаточно взрослые и большие, чтобы использовать автомобильные ремни самостоятельно, они всегда должны использовать круглые и плечевые ремни для лучшей защиты. Прочтите руководство по эксплуатации вашего сиденья и найдите этикетку на автокресле, которая гласит: «Это удерживающее устройство сертифицировано для использования в автомобилях и самолетах. Возрастная группа Тип расположения сидений Младенцы и дети грудного возраста от заднего сиденья до трансформируемого. Все младенцы и дети младшего возраста должны перевозиться в кресле, обращенном назад, пока они не достигнут максимального веса или роста, разрешенного производителем их автокресла.Громоздкая одежда, включая зимние пальто и зимние комбинезоны, может сжаться в случае аварии, и лямки будут слишком ослаблены, чтобы удерживать ребенка, что повышает риск получения травмы. Большинство сидений не прикрепляются к сиденью автомобиля с помощью ремня безопасности или нижнего анкера и привязи, а просто опираются на сиденье автомобиля и удерживаются на месте после того, как ремень безопасности пристегнут над ребенком. Любой ребенок, который превысил ограничения веса или роста сзади для своего трансформируемого сиденья, должен использовать сиденье, обращенное вперед, с ремнем как можно длиннее, до максимального веса или роста, разрешенного производителем автомобильных кресел.Многие из этих функций важны для безопасности вашего малыша, поэтому вам следует ознакомиться с ними и как правильно их использовать при установке выбираемого детского кресла. Ваш ребенок достаточно крупный, чтобы сидеть на заднем сиденье автомобиля с согнутыми коленями без небрежности и может комфортно находиться в этом положении во время вождения. Младенцы и дети дошкольного возраста, сидящие лицом вперед – с ремнями безопасности Дети, которые превысили ограничения по весу или росту, установленным лицом против направления движения для своего трансформируемого сиденья, должны использовать сиденье лицом вперед с ремнем безопасности, как можно дольше свидетельствующим о максимальном весе или росте. быть одобренным. Автокресла «все в одном» Как следует из названия, автокресло «все в одном» закрывает все детские автокресла и может устанавливаться как вперед, так и назад. Антетер — это ремень, который крепится к верхней части автокресла и надежно удерживает сиденье, прикрепляясь к точке крепления в вашем автомобиле.

Обивочные материалы, автомобильные ткани, материалы для обшивки сидений

Использование текстиля в качестве одежды больше не ограничено. одежда только являются, но не единственной целью текстиля с быстрым изменения в социально-экономической структуре нашего общества.Прилагается много усилий некоторым и защитить человеческую жизнь. Текстиль используется в ряде малоизвестных форм и менее прозрачные технические зоны. Автомобильный текстиль является одним из них. это подсчитано, что средний семейный автомобиль содержит около 12-14 кг текстиля. То крупнейшим регионом производства автомобилей является Западная Европа, которая потребляет 1 50 000 тонн в год текстиля для автомобильной промышленности. Второй и третий по величине рынками автомобильного текстиля являются США и Япония.Две трети ткани используются для внутренней отделки, то есть чехлов для сидений, крыши, дверных вкладышей, и ковры. Остальное идет на другие части автомобилей. Мир крупнейший производитель нетканых материалов оценивает 42% своих продаж в автомобильный сектор.

Разбивка основных видов использования нетканых материалов включает такие области, как как:

  • Ковер 43%
  • Хедлайнер 6%
  • Ствол 13%
  • Подкладка капота 10%
  • Изоляция 17%
  • Дверные панели 1%
  • Сиденье 6%
  • Лоток для пакетов 3%
  • Прочие разные области 1%

Обивка

Ниже приведены области применения обивки

  • Автомобильные коврики
  • Автомобильное ковровое покрытие
  • Автомобильное сиденье
  • Чехлы для сидений
  • Ремни безопасности
  • Подушки безопасности
  • Чехлы на руль
  • Автомобильные обшивки потолка
  • Автоматическая отделка/поддерживаемый ПВХ
  • Отделка автомобиля/ кожа
  • Автомобильная отделка/другая автомобильная обивка
  • Автомобильные чехлы.

Дальнейшее применение автомобильных тканей

  • Объявления
  • Изолирующие прокладки
  • Линия кармана для карты
  • Стяжки

Потребность в обивке

  • Повышение рентабельности
  • Работа с контурами
  • Легко настроить
  • Привлекательный
  • Прочный
  • Прочность и вес
  • Огнестойкость
  • Стойкость к истиранию

 

Типы используемых тканей

  • Нетканые материалы
  • Композитные ткани
  • Покрывные ткани
  • Поролоновые ткани
  • Обивочные, отделочные ткани
  • Фильтровальная ткань
  • Ткань для ремня

Использование натурального волокна:

Основное применение композитов, армированных натуральным волокном является автомобильная промышленность. Использование этого волокна увеличилось примерно до 28 000 тонн в 2000 год. В среднем в состав входит от 5 до 10 кг натурального волокна. каждый европейский легковой автомобиль с деталями салона. Использование вторичного волокна наполнитель для обивки появился вместе с появлением автомобилей. Вторичное хлопковое волокно до сих пор используется в сочетании со связующим порошком. и связующие вещества в качестве самонесущих молдингов. Компоненты внутренней отделки есть из переработанных ковровых волокон и объемных нетканых материалов для обивки сидений в качестве заменитель полиуретана.

Основные свойства, необходимые для автомобильного текстиля

  • Оптимальный вес
  • Высокая прочность на разрыв
  • Прочность на разрыв
  • Адгезия
  • Оптимальная пористость
  • Меньше растрескивания при изгибе
  • Маслостойкость
  • Размерная стабильность
  • Водонепроницаемость
  • Водонепроницаемость
  • Цветостойкость к свету

Обивка

Обивка – это работа по предоставлению мебели, особенно сиденья с набивкой, пружинами, тканевыми или кожаными чехлами. Слово «обивка» приходит из Среднего Английские слова up и Holden, означающие «держать». Термин применяется для домашней мебели, а также для применения в автомобилях.

Сиденье ткани:

Более 90% всех тканевых покрытий изготавливаются из полиэстера, потому что только это волокно сочетает в себе требования высокой производительности с разумной Стоимость. Полиэстер более устойчив к определенным длинам волн ультрафиолетового излучения. которые проникают через стекла автомобиля.Ткань автомобильных сидений почти неизменно трехслойный полиэстер используется в 90% всех автомобильных сидений. Шерсть, Также используются смеси шерсти, кожи и искусственной кожи. Три-ламинат может быть как:

  • Ткань полиэстер
  • Пенополиуретан
  • Основа из нейлона/полиэстера

Более 90 % всех тканей для автомобильных сидений в мире полиэстер, потому что только полиэстер имеет требуемый стандарт высокой истираемости, устойчивость в сочетании с УФ и светостойкостью. Ламинат обеспечивает мягкое прикосновение, предотвращает сминание или образование мешков в течение многих лет использования, а также придает глубокую привлекательные линии шитья. Основа из холста помогает контролировать растяжимость трикотажа. тканей, способствует прочности шва и действует как вспомогательное средство для скольжения во время шитья и изготовления вверх. Кожа и искусственная кожа также имеют пенопластовую основу с вспомогательным средством для скольжения. Точная спецификация компонентов чехла зависит от того, где в автомобиле будет использоваться ламинат, то есть центральная панель сиденья, валик или спинка.

 

Плоские нетканые материалы для боковых частей обивки, чехлов и деталей ABC не подвергается длительному давлению и деформации. По этой причине конструкция нетканых материалов должна быть изготовлена ​​из серии смесей различных, но типоспецифическое матричное волокно с долей отходов резки и ломки.

Вертикальные нетканые материалы К нетканым материалам, которые предназначены исключительно для заполнения спинки сиденья.Специальные комбинации матричных волокон используется для достижения заданных значений. Сополиэфирное волокно Grielene KE 150 было специально разработан для более низкого диапазона температур автомобильного применения.

Материалы обивки сиденья:

Автомобильные сиденья и другие части салона автомобиля покрыты чехлами с тканью, натуральной и искусственной кожей, а также полимерными пленками. То Основное требование к долговечности материала покрытия автомобильных сидений, т.е.сопротивление стойкость к истиранию, свету и ультрафиолетовому излучению. Материал должен быть еще почти первоклассное состояние после двух лет использования, так что автомобиль будет иметь хорошую стоимость при перепродаже и должен длиться весь срок службы автомобиля, который может 15 лет и более. Условия внутри автомобиля варьируются от ниже 0 градусов до значительно выше 120 градусов по Цельсию, в зависимости от того, где в мире он продается. В добавок к перепады температур, относительная влажность закрытого замкнутого пространства внутри автомобиля может постоянно меняться от 0 до 100% в ежедневных циклах.Все материалы, используемые в качестве обивки сидений, должны выдерживать эти условия, в в дополнение к тому, что сидел на протяжении многих лет. Когда синтетические волокна появились впервые введены в салоны автомобилей, очень требовательные условия не были признаны, и при этом не были разработаны реалистичные методы испытаний. Кроме того, в Примерно в то же время (начало 1970-х) нефтяной кризис потребовал, чтобы автомобили более аэродинамический.

Современные автомобили имеют более аэродинамическую форму с наклонными ветровыми стеклами.Это приводит к большей площади поверхности, состоящей из стекла, что приводит к более интерьеры автомобилей из-за эффекта ЗЕЛЕНОГО ДОМА. Ткани салона автомобиля должен выдерживать суточный цикл перепадов температур от 130 градусов С и выше на жарком тропическом солнце, возможно, ниже нуля ночью. В ограниченном пространства салона автомобиля, относительная влажность также будет варьироваться в широких пределах. В настоящее время полиэстер используется для изготовления более 90% автомобильных сидений из ткани, потому что только он один требуемый стандарт УФ-разложения и стойкости к истиранию в сочетании с экономичная стоимость.

Для изготовления сидений используются следующие материалы:

  • Альтернативы обивке сиденья из ламината из вспененного материала
  • Альтернативы набивке сиденья и пенопластовой подушке
  • Швейные нитки
  • Каптекс
  • Натуральная кожа
  • Искусственная кожа и замша
  • Флокированные ткани
  • Паропроницаемость (дышащая способность) некоторых автомобилей материалы сиденья

Материалы

Вес (г/м2)

Толщина (мм)

Пористость

Паропроницаемость (г/м2 круглосуточно)

ЛДФ(21d С) ХДФ(34. 5Dс)

Материал чехла сиденья

Тканый полиэстер ткань

297

1,44

4.0

628 3799

Пенополиуретан

295

8,53

14,0

491 2336

Трехслойный

(включая холст)

648

9. 42

3,0

472 2256

Трикотаж из полиэстера ткань

236

1,39

26,0

659 3788

Пенополиуретан

180

4.07

8,0

536 2941

Трехслойный

(включая холст)

455

4,99

6,0

540 2689

 

Покрытие ткани автомобильного сиденья

Тканая ткань автомобильных сидений иногда покрывается обратной стороной для увеличения стойкость к истиранию и удаление антифрикционных свойств всего трехслойный. Смола для заднего покрытия может быть на основе акрила, полиуретана или бутадиен-стирольного каучука. и может быть покрыт, ножом по воздуху в виде прямой смолы или ножом по валику или стол в виде вспененной смолы. Добавьте на варьируется от примерно 10 до 60 г квадратных или более, но есть тенденция надевать как можно меньше из соображений стоимости и также, чтобы ламинат чехла сиденья был как можно легче. Плетеный бархат ткань должна быть покрыта изнаночной стороной, чтобы зафиксировать ворс. Это может осуществляться прямым ножевое покрытие с использованием либо загущенной, либо вспененной смолы, либо путем вылизывания Процесс с использованием смолы с относительно низкой вязкостью.Иногда ткань сиденья четвертое покрытие на лице для улучшения стойкости к истиранию. Этот процесс скорее финишная обработка, потому что покрытие не видно и просто покрывает отдельные нити, не образуя пленки. Необходима большая осторожность в выбор смолы или любой отделки для нанесения на поверхность автомобильного сиденья ткань из-за очень жестких условий, которые ей придется выдерживать, т. е. высокие продолжительные температуры, переменная относительная влажность и истирание пассажирами автомобиля одежду, которая может быть мокрой или влажной.

Ламинирование ткани автокресла

Ткань автомобильного сиденья обычно ламинируется пенополиуретаном. пламенным ламинированием, которое является быстрым и экономичным способом изготовления тройного ламинат в одном процессе. Газовое пламя прямо на поверхности движущегося пенополиуретан в контролируемых условиях. Этот процесс плавит пену поверхности, а расплавленная пена тут же покрывается одной из тканей, чтобы который ламинируется.Тот же процесс происходит и с другой стороны пены, и, таким образом, в машину подаются три субстрата и один появляется продукт. Из ткани, из которой будут изготавливаться чехлы для автомобильных сидений, трехслойный ламинат должен быть стабильным по размерам, без скручивания и ровно лежать на стол для раскроя панелей. Это непросто, потому что все три материала способны растягиваться при ламинировании, особенно поролон и полотно. Обращение с материалами, которые должны быть однородными по своим свойствам, требует выполняться с особой осторожностью, а машина для ламинирования должна быть рассчитана на делать это на коммерческих скоростях до 30 м/мин и выше.

Современная глобальная автомобильная промышленность настолько конкурентоспособна, что только абсолютный минимум толщины пены может быть потерян во время процесс ламинирования, чтобы операция была коммерчески осуществимой. Толщина теряется из-за комбинации сгоревшей пены и пены, сжатой во время процесса зажима при ламинировании. Плотность пены может быть от 28 км до 70 км в зависимости от конца. требуется использование. Формирование автомобильной обивки включает в себя слияние из трех слоев: лицевой ткани, поролона и подкладочного материала.Как правило нижняя сторона сборки снабжена трикотажной, нетканой или пленочной подложкой, для воздействия на стабильность размеров и предотвращения чрезмерного износа пены. Мыло ламинирование — это быстрый экономичный процесс, при котором подаются все три компонента в ламинатор, и тройной ламинат выходит со скоростью до и выше 25-40м/мин.

Другие чехлы для сидений:

До тех пор, пока В конце 1970-х годов большинство автомобильных сидений были покрыты кожей или кожаными тканями, изготовленными из ткани с покрытием из ПВХ.Использовались как прямые, так и выдувные варианты ПВХ. последний имеет более мягкое прикосновение. Однако эти ткани с покрытием не дышали. на них было неудобно сидеть, особенно в жаркую погоду. Попытки были сделано, чтобы улучшить это путем производства ленточной пряжи путем разрезания ПВХ на тонкие полосы и их плетение. Натуральная кожа всегда использовалась для обивки автомобилей. и до сих пор считается вершиной роскоши. Даже кожа обычно ламинированный пенополиуретаном для мягкого прикосновения к материалу, и обычно на спине есть тканевый холст для облегчения обработки.Натуральная кожа иногда покрывают полиуретановой смолой для повышения стойкости к истиранию, но это снижает способность кожи дышать.

Способы изготовления сиденья:

Традиционный метод изготовления сидений включает резку и вшивка панелей ламината чехла сиденья (лицевая ткань/пенка/холст) в чехол, который затем натягивается на подушку (спинка сиденья) и подушку (сиденье дно), а затем фиксируется на месте с помощью различных зажимов и креплений. Этот процесс является трудоемким и громоздким, а поскольку он включает в себя значительный человеческий фактор. Объемная вязка чехла сиденья вариант, который до сих пор, по-видимому, имел лишь ограниченное использование.

  • Монтажная пена
  • Методы прямого соединения
  • Застежки-липучки
  • Туннельная стяжка
  • Объемные вязаные чехлы или чехлы для автомобильных сидений

Используемое оборудование:

  • Нетрадиционное прядильное оборудование
  • DREF (лента ленточной машины)
  • Деформация
  • Ткацкое оборудование
  • Рапирное плетение
  • Объемное (3d) плетение
  • Вязальные машины
  • Круговое вязание
  • Плоское вязание
  • Плетельное оборудование

Новейшие технологии

Одной из новейших технологий кругового вязания является использование прокладочных тканей в чехлах автомобильных сидений. Трехмерный бутерброд Ткань состоит из двух слоев ткани с соединительными нитями, расположенными на расстоянии друг от друга. примерно 5-6 мм. комфорт сидения и климат тесно связаны с структура автомобильного сиденья и степень циркуляции воздуха. Тесты с использованием круглые трикотажные прокладки демонстрируют, что циркуляция воздуха обеспечивается на этом виде ткани во много раз выше, чем на ламинированных материалах используется в настоящее время.

Размер рынка

Мировое потребление технического текстиля и нетканых материалов в mobiltech — текстиль, используемый в транспорте, по прогнозам, достигнет 3.34 миллиона тонн к 2010 году. По оценкам, такие материалы уже составляют 23% общий рынок технического текстиля. Только в Европе производство автомобильного текстиля прогнозируется рост с 265 000 тонн в 2003 году на сумму 1,08 миллиарда долларов США до 302 400 тонн в 2008 году на сумму 1,18 миллиарда долларов США. Области, где используется текстиль в автомобилях включают:

  • Чехлы для сидений
  • Напольные покрытия
  • Потолочные панели
  • Ремни безопасности и т. д.

И с увеличением количества времени, которое водитель тратит внутри автомобиля предпринимаются шаги по превращению салона в гостиная, где комфорт и благополучие являются ключевыми чертами.Для достижения этого нового были разработаны текстильные материалы с улучшенными характеристиками и дополнительные функции, такие как воздухопроницаемость в зависимости от температуры, антибактериальные эффекты, отражательная способность, светимость, высокая теплоемкость и микро эффекты инкапсуляции. В результате растущего спроса на комфорт и повышенную безопасность общее количество текстиля, используемого в типичном автомобиле среднего класса, по прогнозам, увеличится. вырастут с 20 кг в 2000 году до 35 кг в 2020 году. При этом общий вес прогнозируется, что сопоставимо оборудованный автомобиль уменьшится на 250 кг 17% — на в среднем к 2010 г., что поможет снизить транспортные расходы.Это будет в значительной степени достигается заменой обычных материалов волокнистыми материал, такой как армированный волокном пластик, изготовленный из углеродного волокна, стекло волокна и натуральные волокна, кроме древесины и хлопка.

 

 


(кг)

2000

2010

2020

Продукты и приложения по состоянию на 2000 г.

20

14

10

Новые продукты для известных приложений

9

15

Новые продукты для новых приложений

3

10

Итого

20

26

35

Использование текстиля в типичном среднем диапазоне автомобиль, 2000-2010

Полиэстер

(ПЭТ) имеет наибольшую долю волокна в рынок автомобильного текстиля, на который приходится более 41% рынка в 2002. Тем не менее, эта доля будет снижаться в течение следующих нескольких лет. результат повышенного спроса на альтернативные волокна, такие как полиамид (ПА), полипропилен (ПП), вискоза (искусственный шелк) и арамид. Ожидается, что PA увеличит свою долю рынка с с 27% в 2002 г. до 29% в 2008 г.

Применение

Вес (кг)

Ковры интерьерные

4.5

Обивка

3,5

Ремни, трубки

1,6

Шины корда

1,5

Ремни безопасности

1. 9

Подушки безопасности

1,2

Композиты

4,5

Другие

2,2

Итого

20.9

Автомобильный текстиль согласно текущее использование

Спрос

Спрос на повышенный комфорт и безопасность приведет к значительное увеличение использования текстильных материалов. Например, в типичном автомобиль среднего размера, использование текстиля, по прогнозам, достигнет 35 кг в ближайшие годы, согласно отчету в последнем выпуске рынков технического текстиля. Автомобили будущее будет не только более безопасным, но и более эстетичным и модный. Одной из интересных областей потенциала в этом отношении является кастомизация салонов автомобилей. Смарт на четыре машины, разработанный Джонсона и с первой приборной панелью, покрытой тканью. предшественник этих идей. Шикарный автомобиль предлагается на выбор из пяти цвета ткани салона. Peugeot 1007, выпущенный в 2005 году, делает шаг вперед дополнительно и позволяет потребителям уточнять цвета элементов интерьера декор.Согласно маркетинговым исследованиям, женщины являются самыми требовательными клиентами. потому что они хотят всего, что требуется мужчине с точки зрения производительности, престижа и стиля, но у вас также есть дополнительные потребности. Женщины хотят, чтобы их автомобили были умными. хранения и требуют минимального обслуживания и легко парковаться. Это дает огромные возможности для внедрения новых материалов и цветов в салоны автомобилей, в том числе тканых. ткани, шерсть, фетр и даже вышивки. Идея кастомизации автомобиля интерьеров приводит к широкому использованию тканей для поддержания конкурентоспособности край.Чехлы обивки сидений легко крепятся к сиденьям с помощью нейлоновых застежек. и система молнии. Кроме того, все контактные поверхности сиденья могут быть легко сняты, что означает, что декоративные крышки можно снять для очистки без использование любых инструментов.

Основные производители автомобилей текстиль

Компания

Основная деятельность, связанная с

Делфи

сидения

, подушки безопасности

Вистеон

сидячих места

Джонсон Контролс

дверные панели, сиденья, обивка потолка,

Лир

сиденья, обивка потолка, дверные панели

Магна

сиденья, дверные панели

 

Каталожные номера:

  1. Бхагват V 2005. Тестирование автомобильного текстиля, Азия Текст. J.14 (1/2), 79.
  2. Бхагват В. 2004. Автомобильный текстиль, азиатский текст. Дж. Эйприл, 5561.
  3. Фунг , В. и Хардкасл, М., 2001. Текстиль в автомобилестроении, Вудхед. Издательство, Кембридж, Англия.
  4. Ишталке, С., Ядхав П., Шарма, Н., 2000. Новый подход к улучшению характеристик прокладочных тканей для автомобилей, Искусственный текстиль в Индии, март 6774.
  5. Пауэлл Н. Б., сентябрь 2003 г. Массовая кастомизация в Транспортировка текстиля посредством фигурного трехмерного вязания, материалы на Международной конференции текстильного дизайна и инженерии, Эдинбург, Шотландия.
  6. Уолтер Фунг и Майк Хард Кастл, Текстиль в автомобилестроении техника: издание 2001 г.
  7. Walter fung, Текстиль с покрытием и ламинирование: опубликовано 2002
  8. www.specmaterials.com

Об авторах:

Д. Гопалакришнан — факультет в Южной Индии. Институт Модных Технологий и Арпита Наяк — студентка UG Технологическая программа (производство одежды и информационные технологии)

Чтобы прочитать больше статей о текстиле, Промышленность, Технические Текстиль, Красители и химикаты, Машины, Мода, одежда, Технологии, Розничная торговля, Кожа, Обувь и украшения, Программное обеспечение и общий пожалуйста, посетите http://статьи.fibre2fashion.com


Чтобы продвигать свою компанию, продукт и услуги с помощью рекламной статьи, следуйте эта ссылка: http://www.fibre2fashion.com/services/article-writing-service/content-promotion-services.asp

 

Чехия, кожа и риск обезлесения – Global Canopy

Следующий обзор в нашей серии статей о риске вырубки лесов в цепочках поставок автомобильной кожи

Кристина Макфаркуар

Аналитик-исследователь, Программа цепочек поставок

На фабрике на окраине города Пльзень, Чехия, рабочие прилагают силу, ловкость и часто большую деликатность, соединяя вместе десятки различных компонентов, чтобы сформировать автомобильное сиденье. Скорость, внимание и выносливость феноменальны. Для всех, кто интересуется изобретательностью и упорным трудом, необходимым для создания комфорта для пользователей автомобилей, несколько минут наблюдения за цехом одного из этих заводов станут мастер-классом.

Несмотря на то, что пандемия Covid-19 сильно ударила по автомобильной промышленности и ее сотрудникам, подобные сцены не редкость в этой маленькой стране, которая является крупнейшим в мире экспортером автокресел. В 2019 году, незадолго до пандемии Covid-19, Чехия экспортировала два с половиной миллиона сидений, что составляет примерно пятую часть мирового экспорта.Большинство из них будут установлены на автомобили в близлежащих европейских странах, но заводы в Чехии обслуживают все континенты. Направления включают почти все основные страны-экспортеры автомобилей в мире, поэтому даже после доставки и установки в кузовах автомобилей многие сиденья снова пересекают границы, прежде чем встретятся со своими конечными пользователями.

Некоторые из их компонентов производятся на месте, другие поступают из-за границы: подшипники из Мексики; кабели из Индии. А еще есть обивочные материалы, такие как кожа.

Кожа для салона автомобиля, в том числе используемая для изготовления автомобильных сидений, все больше привлекает внимание благодаря активному обмену мнениями между неправительственными организациями (НПО) и представителями кожевенной промышленности. Вопрос: связаны ли и каким образом кожевенные компании с вырубкой лесов в Латинской Америке, где разведение крупного рогатого скота является ведущим непосредственным фактором преобразования лесов и земель.

Линия по установке кожаных автомобильных сидений. Дженсон, Shutterstock

Дорога в Чехию

Так откуда берутся шкуры из этого потока, поступающего на занятые фабрики автомобильных сидений в Чехии?

Кожа поступает в Чехию из более чем 30 стран, в основном в «готовом» состоянии, готовом к использованию в таких продуктах, как автозапчасти и мебель. Менее 1% этого объема поступает непосредственно из стран Латинской Америки: Аргентины, Бразилии, Колумбии, Мексики и Парагвая. Основными прямыми источниками являются другие европейские страны, чьи кожевенные заводы и торговцы поставляют более 90% импорта готовой кожи в Чехию. Среди них Австрия, Германия, Венгрия, Италия, Великобритания и многие другие.

Однако большая часть кожи, проходящей через Европу, происходит из других стран. Например, только эти пять европейских стран в совокупности потребляют треть всего экспорта кожи из Бразилии и Парагвая, часто подвергая ее дополнительной обработке перед отправкой для дальнейшей резки, сшивания и придания формы изделиям.И это происхождение не всегда будет очевидным: торговая политика в ЕС позволяет коже, происходящей из других стран, «стать» кожей ЕС после дальнейшей обработки.

Таким образом, существует множество путей, по которым латиноамериканская кожа попадает на чешские заводы по производству автомобильных запчастей. Это неудивительно, учитывая большую долю бразильской и другой латиноамериканской кожи, которая, как известно, используется в автомобилях, а также глобальное значение производства автомобильных сидений в Чехии.

Но кожу делают из крупного рогатого скота, выращенного на обезлесенных землях? И что это говорит нам о подверженности лесному риску производителей автокресел, работающих в Чехии, и клиентов их автомобильных брендов по всему миру?

Понимание подверженности риску

В настоящее время существует два основных способа поиска ответов на эти вопросы аутсайдерами кожевенной промышленности.Один из них — чтение отчетов неправительственных организаций, расследующих цепочки поставок автомобильной кожи, иногда работающих под прикрытием с кожевенными заводами и мясоперерабатывающими заводами в Латинской Америке, и соединением точек (недавние примеры включают отчет Earthsight Grand Theft Chaco и исследование цепочки поставок Global Canopy за 2019 год).

Второй способ заключается в ознакомлении с политикой вырубки лесов, отчетами и информацией о закупках, опубликованной на веб-сайтах компании или раскрытой на платформах НПО, таких как лесная программа CDP.Однако таких примеров крайне мало, в том числе среди кожевенных заводов и производителей автомобильных компонентов, местных и иностранных, работающих в Чехии.

Четыре крупнейших в мире производителя деталей для салонов автомобилей — Lear, Adient, Faurecia и Magna — доминируют в производстве автокресел в Чехии. Между собой эти «производители оригинального оборудования» (OEM) поставляют продукцию большинству мировых автомобильных брендов. Их поставщиками кожи являются крупные поставщики автомобильной кожи, такие как австрийские Boxmark и Wollsdorf, немецкая Bader, собственная дочерняя компания Lear в США Eagle Ottawa, итальянские Gruppo Mastrotto, Mario Levi и Pasubio и другие.Эти компании иногда представлены посредниками или дочерними компаниями из Чехии, такими как Consuled и Beryl Budos. Другие местные компании играют жизненно важную роль в цепочке поставок автомобильной кожи, обслуживая крупных OEM-производителей; Stival Automotive, например, производит кожаные чехлы для автомобильных сидений для чешских предприятий Adient.

Однако, независимо от того, где они находятся в цепочке поставок, ни одна из этих компаний публично не заявляет, откуда происходит кожа, и как они оценивают или устраняют риск обезлесения.

Фактически, при оценке веб-сайтов, проведенной для этой статьи, было обнаружено, что ни один из крупных кожевенных заводов мира не публикует эту информацию. Это говорит о том, что компании, расположенные ниже по течению – мировые производители автомобилей – могут подвергаться риску вырубки лесов через большинство, если не всех, своих поставщиков. Хотя в отчетах НПО часто упоминаются конкретные марки автомобилей, связанные с производством кожи из зон высокого риска, это не является проблемой для одного или двух производителей: это касается всей автомобильной промышленности.

Нахождение точек соприкосновения

Но что означает это молчание в середине цепочки поставок автомобильной кожи? Дистанцирование от проблемы вырубки лесов? Дело в том, что кожевники и производители сидений поставляют бренды автомобилей, а не потребителям, поэтому они ведут себя сдержанно и не чувствуют необходимости публично объясняться? Сводится ли это к аргументу, часто цитируемому кожевниками и отраслевыми ассоциациями, что кожа является бесполезным побочным продуктом производства мяса, поэтому те, кто ее использует, не влияют на цены на скот или землепользование в Латинской Америке и не имеют ничего полезного для раскрыть? Или это несчастное молчание кожевенной промышленности, которая чувствует себя избитой суровыми порицаниями НПО, сбивающими с толку рыночными силами и невыполнимыми требованиями, поскольку автомобильные бренды ищут все больше и больше «экологичных» материалов по все более низким ценам?

На самом деле ответ представляет собой сложную комбинацию всего вышеперечисленного. И все же ясно, что в частном порядке некоторые представители отрасли серьезно относятся к лесным рискам. Компания Bader недавно провела откровенные и подробные обсуждения с Global Canopy и WWF о своих опасениях, связанных с риском для лесов, и о мерах, которые она принимает, чтобы избежать закупки сырья из определенных районов с высоким риском. По крайней мере еще две компании – крупные автомобильные бренды – ведут частные переговоры с НПО. А высокая реактивность и общая готовность участвовать, среди прочего, в мире дубления автомобильной кожи, указывают на то, что проблема вырубки лесов находится в поле зрения отрасли.

Фабрика в Германии. Agencja Fotograficzna Caro, Alamy Stock Photo

Забота об окружающей среде и желание поступать правильно, несомненно, присутствуют. По словам Стивена Тирни, редактора отраслевого журнала World Leather, «устойчивое развитие — это тема номер один для обсуждения в каждом зале заседаний, на каждом производственном участке, на каждой встрече и конференции. Это единственная игра в городе». Это, безусловно, актуальная тема в журналах и веб-сайтах кожевенной промышленности.

Действительно, за поляризованными дебатами о виновности лежит благодатная общая почва.Однако понимание того, как его найти и какие амбиции там вырастить, требует готовности сделать шаг назад и по-новому взглянуть на фундаментальные вопросы дискуссии.

В следующей статье этой серии, посвященной автомобильной коже в Германии, мы начнем это делать. Нажмите здесь, чтобы получить следующую статью в свой почтовый ящик.

Пропустили первый обзор этой серии? Прочтите «Изучение риска вырубки лесов в автомобильной коже».

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *