Туда и обратно. Как построен космический туризм
Туристические космические полеты чем-то напоминают обещания «начать новую жизнь с понедельника». Много разговоров и очень мало дела. За двадцать с лишним лет, с начала нынешнего века, были написаны тысячи статей о космическом туризме, а в реальности в космос за свои деньги слетали лишь семь человек, один из которых – Чарльз Симони, глава и основатель компании Intentional Software, – дважды.
Все космические туристические полеты были проведены при помощи российских космических кораблей «Союз» в период с 2001 по 2009 гг. Эти полеты совершались на Международную космическую станцию (МКС) и продолжались 10–14 суток. Чаще всего экипажи на МКС работают по нескольку месяцев, поэтому турист прилетал на станцию с одним экипажем, а возвращался на Землю уже с другим. Цена на такой полет колебалась от $20 млн до 35 млн и подразумевала достаточно длительный (до года) этап подготовки. Подготовка проводилась в Звездном городке и включала в себя как медицинские проверки, так и отработку возможных аварийных ситуаций.
Но вот уже почти двенадцать лет не было организовано ни одного такого полета.
К счастью, 2021 год должен стать рубежным и резко изменить ситуацию. До конца этого года в космос должны отправиться сразу несколько миссий – как суборбитальных, так и более серьезных полетов на МКС. Попробуем разобраться, что стоит за этими названиями и можно ли уже становиться в очередь за билетами.
У самой границы космоса
По определению Международной авиационной федерации, космическое пространство начинается на высоте в 100 км над уровнем моря. Эта граница называется линией Кармана и взята достаточно условно. Нет ничего, что бы указывало ее в реальном мире. Однако граница существует, и если вы поднялись выше 100 км – вы уже космонавт. Именно на этом допущении и строится суборбитальный туризм.
Чтобы просто поднять космический корабль с туристами до этой высоты и не выводить их на орбиту, нужна гораздо менее мощная и дорогая ракета. Ну, и медицинских обследований для такого полета требуется гораздо меньше.
Суборбитальный полет чем-то похож на обычный космический в миниатюре – подъем на высоту в 100 км с перегрузками, несколько минут невесомости, прекрасные виды из иллюминаторов, а затем спуск космического корабля с парашютом. Приземляется он практически в том же месте, с какого и стартовал. На все дается 10–15 минут.
Стоимость такого полета примерно $500 000, в перспективе может снизиться до 200 000–250 000. Такой цены получится добиться за счет полной многоразовости системы New Shepard – ступень ракеты после достижения космическим кораблем необходимой высоты отсоединяется, возвращается на космодром и приземляется на собственных двигателях, а космический корабль возвращается на парашютной системе и тоже используется повторно.
Наиболее близка к началу регулярных суборбитальных полетов компания Blue Origin, которая принадлежит американскому миллиардеру Джеффу Безосу. Он уже давно работает над реализацией этой идеи, и вот наконец должен состояться первый полет с пассажирами.
Судя по всему, в первый полет отправятся три человека – сам Джефф Безос (чтобы показать, насколько безопасна разработанная система), его брат Марк и победитель аукциона, отдавший за место в этом полете $28 млн (чего не сделаешь ради возможности стать первым!).
Первый тестовый полет должен состояться 20 июля, уже меньше чем через месяц, а после него суборбитальные полеты Blue Origin должны стать регулярными.
Есть и еще одна компания, которая занимается суборбитальными полетами, – Virgin Galactic, принадлежащая британскому миллиардеру Ричарду Брэнсону. Вместо ракеты и космического корабля здесь используется самолет-разгонщик WhiteKnightTwo, который поднимается до отметки в 16 км и отпускает космолет SpaceShipTwo. Космолет, используя собственные двигатели, добирается до линии Кармана, а затем возвращается обратно. Весь полет занимает два с половиной часа, но и невесомости обещают больше – целых пять-шесть минут.
Ричард Брэнсон, после того как услышал о дате полета Blue Origin, заявил, что окажется в космосе раньше.
Дата полета SpaceShipTwo установлена на 4 июля. Предполагается, что сразу после этого начнутся туристические полеты. Миллиардер начал продавать билеты на полет в космос еще в 2009 г., тогда цена за полет составляла $250 000. К настоящему времени очередь состоит из более чем шестисот человек, внесших депозит.
Долго, дорого, серьезно
В декабре 2021 г. должен состояться еще один космический туристический полет. На Международную космическую станцию на корабле «Союз» полетят два японских туриста – бизнесмен Юсаку Маэдзава и его друг и помощник Едзо Хирано. В настоящее время они уже проходят подготовку к полету в Звездном городке. Командиром экипажа будет российский космонавт Александр Мисуркин, а продолжительность космического полета составит 12 суток. Сколько будет стоить этот полет на МКС, пока неизвестно, но, скорее всего, дороже, чем это обошлось космическим туристам «первой волны». Предположительно, цена составит около $50–60 млн. Впрочем, судя по всему, в мире достаточно людей, готовых заплатить такие суммы.
Юсаку Маэдзава хочет побывать не только на МКС, но и облететь Луну. Еще в 2018 г. он купил билеты на облет Луны у компании Илона Маска SpaceX. Первоначально полет должен был состояться при помощи ракеты-носителя Falcon Heavy, а затем его поменяли на разрабатывающийся в настоящее время Starship. Японский предприниматель продолжает набор команды из восьми человек – художников и музыкантов – для совместного полета к Луне за его счет.
В начале 2022 г. должен состояться первый полет космических туристов на МКС на корабле Crew Dragon компании SpaceX. Кто полетит на станцию, пока неизвестно, однако компания Axiom Space кроме этого полета подписала договор на еще три космических туристических полета. А значит, в ближайшие годы мы увидим все больше туристов на орбите, осталось только посчитать – хватает ли у вас денег на такое удивительное путешествие.
Мнение редакции может не совпадать с точкой зрения автора.
В космосе только «любители». SpaceX отправил на орбиту «Драгон» с четырьмя туристами в рамках миссии Inspiration4
Автор фото, Inspiration4
Подпись к фото,Астронавты-любители Семброски, Арсено, Айзекман и Проктор во время тренировок в невесомости
Космический туризм вышел на новый виток: в капсуле «Драгон» (Dragon) компании SpaceX Илона Маска на орбиту отправились четверо «астронавтов-любителей».
Их миссия, вслед за недавними полетами бизнесменов Ричарда Брэнсона и Джеффа Безоса, станет очередным шагом по открытию космического пространства для тех, кому по карману такое удовольствие.
«Драгон» вывела на орбиту ракета-носитель Falcon-9, детище компании SpaceX Илона Маска. Запуск состоялся в четверг, в 1:03 по Лондону (03:03 по московскому времени) из Космического центра имени Кеннеди во Флориде и транслировался на сайте SpaceX.
Примерно через три минуты после запуска первая ступень ракеты-носителя отделилась и приземлилась на плавучей платформе Just Read the Instructions («Просто прочти инструкции») в Атлантическом океане. Еще через несколько минут «Драгон» отделился от второй ступени и вышел на орбиту высотой 575 км.
После этого астронавты смогли увидеть Землю через прозрачный купол. Этот купол-иллюминатор, расположенный под носовым обтекателем, заменил шлюзовую дверь, которую обычно используют на аппарате «Драгон» для стыковки с МКС.
Однако на этот раз стыковки не будет, поэтому шлюз не понадобится.
Туристы проведут на орбите следующие три дня. По окончании миссии капсула должна приводниться в Атлантическом океане.
Американское космическое агентство НАСА, которое ранее всегда выступало заказчиком полетов американских астронавтов на кораблях SpaceX, в этот раз к миссии отношения не имеет.
Полет оплатил американский миллиардер Джаред Айзекман, который и возглавил экипаж из трех человек. О том, с какой именно суммой ему пришлось расстаться, не сообщается, но полеты в космос — удовольствие очень и очень дорогое. Например, еще в 2000-е годы российское космическое агентство «Роскосмос» брало всего за одно место на борту «Союза» и работу на МКС от 20 до 40 млн долларов.
Вместе с Айзекманом в трехдневное орбитальное путешествие отправились работница системы здравоохранения Хейли Арсено, популяризатор науки Сиан Проктор и информационный аналитик Крис Семброски.
Они надеются вдохновить на космические полеты других — и заодно собрать средства на исследования раковых заболеваний у детей. Миссия получила название Inspiration4 (inspiration — англ. «вдохновение»).
Как проходит полет?
Космический аппарат достиг высоты в 575 км, то есть на 150 км выше орбиты МКС. Квартет астронавтов намерен провести в космосе ряд экспериментов и понаблюдать за Землей.
Новая миссия буквально наступает на пятки британскому предпринимателю Ричарду Брэнсону, который совершил полет в космос на борту своего ракетоплана Virgin Galactic 11 июля, а также миллиардеру Джефу Безосу, слетавшему на своем корабле New Shepard через 9 дней после Брэнсона.
Автор фото, Inspiration4
Подпись к фото,Айзекман не хотел превращать космическую миссию в тривиальный «поход с друзьями на рыбалку». Ему нужна была конкретная цель
Четверка астронавтов, отправляющихся в полет, уверена, что они открывают новую эру космических путешествий «для всех».
Но на самом деле они, ну или по крайней мере некоторые из них, немного лукавят.
Кто летит на «Драгоне»?
Командир корабля, 38-летний Джаред Айзекман — преуспевающий бизнесмен, исполнительный директор компании по электронным платежам Shift4 Payments, которую он основал еще в подростковом возрасте; его состояние оценивается примерно в 2,5 млрд долларов. К тому же он большой энтузиаст авиации: на его счету тысячи часов полетов на разных типах самолетов. Оплатив эту миссию, он, тем не менее, считает, что космос должен быть доступен каждому.
«Это будет первый случай, когда людей на орбиту запускает не мировая супердержава, — сказал до начала полета Айзекман. — И я думаю, что этот полет станет предвестником будущего. Мы ведь знаем, что когда-нибудь, лет через 50 или 100, будет и лунная база и, быть может, марсианское поселение. И все это должно с чего-то начаться».
«Когда эта миссия завершится, люди скажут: это был первый раз, когда обычные люди отправились в космос», — считает бизнесмен.
Автор фото, SPACEX
Подпись к фото,Огромный стеклянный купол на месте стыковочного шлюза позволит астронавтам вдоволь налюбоваться видами Земли
Inspiration4 не только совершит полноценный орбитальный полет (корабли Брэнсона и Безоса лишь формально побывали в космосе, едва выйдя за пределы земной атмосферы), но и выполнит определенную задачу. По словам Айзекмана, он с самого начала знал, что это будет не «обычной поездкой с друзьями на рыбалку»: у полета должна быть конкретная цель.
В свою команду бизнесмен набрал троих людей, с которыми ранее не был знаком.
29-летняя Хейли Арсено — аспирантка в детской больнице Святого Иуды Фаддея в Мемфисе, которая считается крупнейшим в мире научно-клиническим центром по лечению онкологических заболеваний. Она сама в 10-летнем возрасте прошла в этой клинике курс лечения. Цель экспедиции — собрать для этой больницы 200 млн долларов, и поэтому Айзекман решил, что будет закономерно, если в состав экипажа войдет сотрудница этой клиники.
«Похоже, я первый в мире человек, которому позвонили по телефону и сказали: а не хотели бы вы слетать в космос?» — смеется Хейли Арсено.
Доктору Сиан Проктор 51 год. Она геолог и популяризатор науки. В 2009 году она чуть не стала астронавтом НАСА (это к слову о «простых людях»), но не прошла последний отборочный тур. Тем не менее, командир взял ее в команду из-за ее предпринимательских способностей.
42-летний Крис Семброски — ветеран ВВС США, он работает инженером в аэрокосмической компании Lockheed Martin. Он сделал пожертвование в фонд больницы Святого Иуды и автоматически получил право на участие в лотерее, в которой разыгрывалось место четвертого члена экипажа. И хотя Семброски не достался счастливый билет, зато повезло его другу, который выиграл и уступил свое место в кабине космического корабля Крису.
Почему это важно?
За 60 лет, которые прошли со времени первого полета советского космонавта Юрия Гагарина, в космосе в общей сложности побывало около 600 человек. В большинстве своем это были военные, которые выполняли задания, часто секретные, своих правительств.
Но миссия Inspiration4 — совсем другое дело. Это полностью коммерческий орбитальный полет, который выполняют частные гражданские лица.
Всего полгода назад Айзекман, Арсено, Проктор и Семброски жили своей обычной жизнью, но в одночасье все переменилось, они прошли ускоренный курс подготовки астронавтов и позанимались на тренажере SpaceX, который в деталях повторяет орбитальную капсулу.
В случае успеха миссии (а калифорнийская компания в этом не сомневается), SpaceX планирует и дальше осуществлять коммерческие орбитальные полеты, не ограничивающиеся запросами традиционных космических агентств.
Так, техасский стартап, компания Axiom Space, уже заплатила за четыре полета корабля «Драгон», который доставит на МКС космических туристов.
«За сутки в космосе мы видим 14–15 раз день и ночь» – Коммерсантъ Ярославль
Уроженец города Рыбинска Ярославской области летчик-космонавт, Герой России Алексей Овчинин совершил три полета в космос.
На орбите он провел более 375 суток, работал в открытом космосе более шести часов. Второй полет из-за аварии продолжался только 19 минут. В день 60-летия полета первого в мире космонавта Юрия Гагарина о современной космонавтике, о жизни в невесомости и о первой в истории современной России аварии в пилотируемой космонавтике, в интервью “Ъ-Ярославль” рассказал российский летчик-космонавт №120 Алексей Овчинин.
— Алексей Николаевич, как вы стали космонавтом?
—Я мечтал о космосе с семи лет. После окончания школы в Рыбинске поступил в Борисоглебское высшее военное авиационное училище. Служил летчиком-инструктором. В 2006 году прошел отбор в отряд космонавтов.
— Подготовка к первому полету у вас заняла девять лет. И при первом же старте в 2016 году вы провели в космосе 172 дня.
— Да, все правильно. Первый раз я стартовал в 2016 году, а в отряд пришел в 2006 году. Время между приходом в отряд и первым полетом у меня заняло 9,5 лет. Сейчас 9-10 лет — это средний срок от момента прихода в отряд до первого полета.
— Как готовят космонавтов?
— Космонавтам необходима авиационная, летная, парашютная, водолазная подготовка. Также мы проходим такой этап подготовки как выживание в различных климато-географических зонах. Изучаем теоретическую часть. Ну и, конечно, подготовка на различных тренажерах. Одним из видов подготовки является подготовка к выходу в открытый космос. Для этого у нас есть гидролаборатория. Мы в таких же скафандрах, как для выхода в открытый космос, но адаптированных под водную среду, погружаемся в бассейн. Нас обезвешивают специальными грузами и создаются условия гидроневесомости. И мы выполняем все те действия, которые будем выполнять в открытом космосе.
— Что является решающим показателем для допуска космонавта к полету?
— Решающим показателем, прежде всего, является здоровье — это фактор номер один. И, конечно, результаты сданных комплексных экзаменов перед космическим полетом.
— Ваш третий полет в 2019 году продолжался почти 203 дня.
— Российские члены экипажа живут и работают на российском сегменте, американские — на американском. Со своими членами экипажа мы работаем и общаемся каждый день, с американскими – можем и раз в неделю, а можем и каждый день. Общепринятым языком общения считается английский, но есть негласное правило: на российском сегменте общаются на русском языке, на американском — на английском языке. Ни разу не было такого случая, чтобы мы друг друга не поняли.
— Как в течение длительного времени находить со всеми общий язык, ведь рано или поздно надоедают одни и те же люди рядом? Бывали ли у вас случаи, что вы с кем-то ссорились?
— За время как первого, так и второго космического полета на борту было от трех до девяти членов экипажа, но за все мои проведенные 375 суток в космосе ни разу у нас не было ссор и ситуаций, что кто-то кому-то надоел.
— Как вы поддерживаете связь с близкими, когда находитесь в космосе?
— Связь с близкими мы поддерживаем через IP-телефонию. Если есть зона действия спутников, то в любое время дня и ночи, мы можем позвонить в любую точку нашей планеты и пообщаться. Помимо всего прочего, в выходные с семьями устраивается видеоконференция.
— Многие люди думают, что космонавты питаются из тюбиков, как на самом деле происходит прием пищи?
— Космонавты из тюбиков уже давно не питаются. Еда находится или в железных банках разного размера, или в пластиковых пакетах в сублимированном виде. Чтобы ее приготовить, нужно добавить горячей воды, настоять и потом есть. Еда очень вкусная и достаточно разнообразная, поэтому проблем с питанием нет.
— Как ощущается время в космосе, когда невозможно уследить за днем и ночью?
— Время в космосе ощущается точно также, как и на земле. В течение суток мы 14-15 раз облетаем нашу планету и за каждый виток, это полтора часа, мы видим смену дня и ночи.
— Чем занимаются космонавты на станции?
— Каждый полет включает в себя свою программу. Подготовка начинается минимум за полтора года, если не больше. Мы выполняем различные эксперименты: какие-то могут повторяться с прошлой экспедиции, какие-то быть в первый раз. Это медицинские, биологические, медико-биологические эксперименты, также эксперименты по дистанционному зондированию земли, может быть еще работа в интересах Минобороны и МЧС.
— На борту мы в футболках, штанах или шортах, по выбору, и на ногах носки. Обуви у нас нет.
— 29-30 мая 2019 года совместно с Олегом Кононенко вы совершили выход в открытый космос продолжительностью более шести часов. Какие ощущения вы испытали?
— Для меня это был первый выход в открытый космос. Конечно, все, что впервые, запоминается надолго.
Подготовка начинается за две недели до выхода. Мы изучаем его циклограмму, собираем инструменты и оборудование, готовим скафандры к выходу, изучаем трассу передвижения. Конечно, когда открываешь входной люк и выходишь за пределы станции, ты видишь целиком нашу планету, Международную космическую станцию, поражаешься их размерам. Это завораживает. Но, к сожалению, не так много времени, чтобы любоваться, потому что нужно работать.
— А по возвращению на землю, как чувствуете себя? Сложно ли справляться с земным притяжением?
— Каждый себя чувствует по-разному: кто-то быстрее адаптируется к земным условиям, кто-то наоборот. В целом это также, как когда ты только-только прилетаешь в космос и начинаешь привыкать к условиям невесомости. Но хочу сказать, что если ты уже однажды побывал в космосе и после этого вернулся на землю, то каждый следующий раз адаптация к этим условиям проходит гораздо быстрее. С земным притяжением справляться совсем несложно, а через несколько дней ты вообще перестаешь его ощущать.
— С какими ощущениями, которые человек испытывает и на земле, можно сравнить нахождение в космосе?
— Ощущения, которые ты получаешь в космосе, ни с чем нельзя сравнить.
— Что самое страшное в космосе?
— Да в принципе в космосе нет ничего страшного. Я думаю, что если космос тебя пугает, то туда не стоит лететь. Те, кто летает туда, не боятся космоса. На самом деле это очень интересно и захватывающе.
— Во время вашего второго космического старта на космическом корабле «Союз МС-10» 11 октября 2018 года произошла первая в истории современной России авария в пилотируемой космонавтике. Тогда сообщили, что ракета-носитель «Союз-ФГ» стартовала с космодрома Байконур и не смогла вывести на орбиту космический корабль с новым экипажем Международной космической станции (МКС). На борту находились вы и американец Ник Хейг. Как развивались события во время аварии для вас?
— Все шло, как обычно, штатно. Через две минуты после старта ракеты произошла авария носителя, загорелась аварийная сигнализация. Когда мы это увидели, стало понятно, что больше полет продолжаться не может, потому что это очень серьезная внештатная ситуация. У нас сработала система аварийного спасения (САС), которая отстрелила корабль с экипажем от ракеты и увела на безопасное расстояние. Дальше мы по баллистической траектории выполнили спуск и приземлились живыми и невредимыми. Хочется отметить, что у американцев нет такой системы аварийного спасения. Они ее пытаются сейчас сделать на новых коммерческих кораблях Илона Маска, но она у них работает не на всех этапах старта. Наша система аварийного спасения работает на всех этапах: от старта до выхода на промежуточную орбиту. Она срабатывала трижды за всю историю пилотируемой космонавтики и все три раза экипажи были спасены.
— Весь наш полет — от старта до посадки- занял 19 минут 40 секунд. После того, как мы приземлились в 400 км от места старта, через 20-25 мин. к нам с самолета прыгнули на парашютах спасатели.
Они помогли нам выбраться из спускаемого аппарата, и дальше мы продолжали ждать основные силы поисковиков, которые прибыли примерно через час.
— На какой высоте произошла авария?
— Авария произошла на высоте 47 км, в верхней точке траектории было примерно 50 км.
— Что стало причиной произошедшего? Были ли какие-то предпосылки к произошедшему?
— Причиной послужило нештатное отделение боковых блоков первой ступени. Внешних предпосылок для возникновения ЧС не было. Сразу после нашего возвращения была создана аварийная комиссия, которая быстро разобралась в причинах. Комиссия отметила, что был деформирован концевой выключатель. На это обратили очень пристальное внимание и такие аварии, я надеюсь, больше никогда не повторятся. Даже такой негативный опыт принес свои положительные плоды.
— Следственный комитет возбуждал уголовное дело по этому случаю, чем оно закончилось?
— После того, как выявили причину и виновников, уголовное дело было закрыто.
Как сообщал TACC, авария ракеты произошла из-за ошибки при ее сборке на Байконуре. Глава Роскосмоса Дмитрий Рогозин тогда сообщил, что боковой блок был неправильно пристыкован к ракете, не были использованы предписанные инструкцией инструменты, которые позволили бы с высокой точностью обеспечить эту сборку. Из-за этого инцидента РКЦ «Прогресс», где выпускают «Союзы», провел переаттестацию сотрудников.
Алексей Николаевич Овчинин родился 28 сентября 1971 года в Рыбинске. Военный летчик, летчик-космонавт, подполковник запаса, Герой России. Первый космический полет продолжительностью более 172 суток совершил 18 марта 2016 года. Второй старт, во время которого произошла авария, состоялся 11 октября 2018 года. Третий полет в космос продолжительностью более 202 суток состоялся 14 марта 2019 года. Алексей Овчинин женат. Они с женой воспитывают двоих детей.
Алла Чижова
Сколько стоит полет в космос, как стать космическим туристом
Редакция MC.today разобралась, когда можно будет полететь в космос и сколько это будет стоить.
Вот пять вариантов.
Спойлер: не так дешево, как хотелось бы, и не так скоро, как обещали.
По данным space.com, в 2020 году в мире развиваются несколько частных программ, которые обещают полеты в космос.
1. Space AdventuresПока из всех компаний, которые занялись полетами в космос, реальные достижения есть разве что у Space Adventures. С начала 2000-х она отправила в космос семь человек – на Международную космическую станцию (МКС). Первым космическим туристом стал Деннис Тито. За своё восьмичасовое пребывание на МКС в 2001 году он заплатил $20 миллионов. Сейчас компания объединила усилия со SpaceX (см. далее).
Топ спецпроектов MC.today
2. Virgin GalacticВ Virgin Galactic, основателем которой является британский миллиардер Ричард Брэнсон, ранее заявляли, что пассажирский космический корабль VSS Unity с туристами на борту планируют отправить в космос к середине 2020 года. Увы, путешествие откладывается на конец текущего года.
Около 8000 желающих уже подали свои заявки.
Точный график полетов еще не опубликован, но известно, что первыми в космос отправятся 600 человек, которые полностью выкупили билеты, заплатив по $250 тыс. Среди потенциальных космических счастливчиков Леонардо ди Каприо и Джастин Бибер. Кстати, сам Ричард Брэнсон тоже полетит, отметив таким образом свое 70-летие.
3. SpaceXЧеловек-мем Илон Маск, основатель SpaceX, уже несколько лет обещает жителям Земли космические приключения. Конец 2021 – начало 2022 года обещает быть горячим: именно к этому времени в компании запланированы полеты в космос.
Главное — не летать в космос, как Tesla Roadster. Источник: Википедия
Первый запуск готовится в сотрудничестве с Роскосмосом: в 2021 году к МКС отправят двух космических туристов. В 2022-м в компании Илона Маска хотят обеспечить полет в космос без помощи Роскосмоса и МКС и отправить на орбиту четырех туристов.
Полетать вокруг Земли станет возможным благодаря космическому кораблю Crew Dragon (совместный проект SpaceX и компании Space Adventures).
Звучит фантастически: корабль якобы сможет поднять пассажиров на высоту, в два-три раза превышающую ту, на которой сейчас находится МКС. Стоимость такого путешествия тоже космическая: за возможность сделать селфи в космосе каждый турист должен заплатить $100 млн.
Летим в космос. «Да, Хлопушка?» (из сериала «Теория Большого взрыва» в переводе студии «Кураж-Бамбей»). Источник: SYFY
4. Blue OriginКомпания Blue Origin во главе с Джеффом Безосом предлагает туры «под ключ»: космический корабль New Shepard поднимет туристов на высоту около 100 км над уровнем моря.
Главная особенность такого предложения — предполагается быстрая подготовка человека к полету, недолгое пребывание в невесомости (буквально несколько минут) и относительно приемлемая стоимость – $250 тыс. (тогда как полет на МКС не только исчисляется миллионами долларов, но и требует более длительной подготовки). Вероятно, такие туры будут популярны: чтобы почувствовать себя космическим туристом, достаточно будет слетать на орбиту и обратно.
Источник: Facebook-страница Zero2Infinity
Если покинуть Землю хочется, а лишних миллионов нет, присмотритесь к варианту полета в стратосферу – это уже очень высоко, но без «космических» цен. Пока две компании решили занять эту нишу:
- Zero2Infinity;
- World View.
Приблизительная цена полета на укрепленном «воздушном шаре» составит $75-116 тыс. Высота полета – до 40 км.
Что с космическим туризмом в УкраинеЕсть ли надежда, что украинцы смогут занять свою нишу в сфере космического туризма? К сожалению, действующих космопроектов, подобных иностранным, в Украине сейчас нет. Но, как MC.today писал ранее, главой Государственного космического агентства стал одесский бизнесмен-инноватор Владимир Усов. Поэтому будем ждать новостей от Госкосмоса с ценами и акционными предложениями на туристические полеты.
Уверены, вам понравится:
Японский миллиардер летит на Луну с незнакомкой из интернета
В 2050 году Илон Маск поселит на Марсе 1 млн человек
Что читать, слушать и смотреть, если вы мечтаете о космосе?
Хотите что-то прокомментировать или добавить? Пишите в комментариях или в нашем Telegram-чате.
Бесплатные экскурсии и лекции на ВДНХ: о животных в космосе, Циолковском, Вселенной и наземных экспериментах
15 сентября в 13:00, 15:00 и 17:00 посетителей центра «Космонавтика и авиация» ждут бесплатные экскурсии «Животные в космосе», приуроченные к 53-й годовщине со дня возвращения советского космического аппарата «Зонд-5» на Землю после облета Луны, которое произошло 15 сентября 1968 года. На борту находились живые существа: черепахи, плодовые мухи, черви, бактерии.
На экскурсии гости узнают о судьбе Лайки — «пассажирки» второго искусственного спутника Земли, успешном полете Белки и Стрелки и других собак, проложивших человеку дорогу в космос, о черепахах, которые раньше всех облетели Луну, специальных исследовательских спутниках серии «Бион», биологических экспериментах на станции «Мир», в ходе одного из которых на борту из яиц вылупились птенцы японского перепела.
«Зонд-5» стал первым в мире космическим кораблем, который облетел Луну и вернулся на Землю, весь полет занял 6 дней 18 часов и 24 минуты. Луны с возвращением на Землю. Также впервые в истории космонавтики живые существа достигли лунной орбиты, а потом вернулись на Землю невредимыми.
Количество участников каждой экскурсии — не более 20 человек, возрастные ограничения — 12+. Необходима предварительная регистрация.
17 сентября в 17:00 в центре пройдет бесплатная экскурсия «Люди и космос», посвященная 164-летию со дня рождения основоположника современной космонавтики Константина Эдуардовича Циолковского. Он впервые обосновал возможность использования ракет для межпланетных сообщений, указал рациональные пути развития космонавтики, нашел ряд важных инженерных решений конструкции носителей и жидкостных ракетных двигателей.
Посетителям расскажут о жизни Циолковского, других конструкторах, чья работа сделала возможным покорение космоса, о деятельности Ракетно-космической корпорации «Энергия» и других предприятий.
Количество участников каждой экскурсии — не более 20 человек, возрастные ограничения — 12+.
Необходима предварительная регистрация.
18 сентября в 16:00 гостей центра «Космонавтика и авиация» ждет бесплатная лекция «Насколько огромна Вселенная», которая пройдет в рамках проекта «Знание. ВДНХ». Лектор — физик, выпускник МФТИ (факультет аэрофизики и космических исследований) Дмитрий Побединский. Он расскажет, какие технические и медико-биологические препятствия стоят перед человеком на пути к Марсу, как конструкторы космических кораблей планируют их решать и многое другое.
Посетители также узнают, какое расстояние от Земли до различных звезд, туманностей и галактик, сколько времени лететь до Луны, других планет, ближайших звезд и галактик.
Количество участников лекции — не более 100 человек, возрастные ограничения — 12+, по предварительной регистрации.
19 сентября в 14:00 пройдет бесплатная лекция «Испытание космосом на Земле» из цикла «Записки космического врача» (проект «Знание. ВДНХ»). Для того, чтобы изучить, как организм человека приспосабливается к условиям и факторам космического полета, ученые и исследователи придумали различные модели и эксперименты, чтобы их можно было в той или иной степени «воспроизвести» на Земле.
Прежде чем любой эксперимент, прибор, оборудование, и даже элементы одежды, питания и гигиенические средства будут отправлены на борт Международной космической станции, они испытываются в наземных условиях.
Лектор — кандидат биологических наук, старший научный сотрудник лаборатории вегетативной регуляции сердечно-сосудистой системы Института медико-биологических проблем Российской академии наук Елена Лучицкая. Она расскажет, для чего добровольцы-испытатели по нескольку дней лежат в специальной ванной или вниз головой, как участники экспериментов испытывают на себе действие особой гипомагнитной среды, или много месяцев находятся в изоляции, имитируя полет на Луну или на Марс. Лектор поделится личным опытом участия в подобных экспериментах, особенностях и необходимости их проведения.
Количество участников лекции — не более 40 человек, возрастные ограничения — 12+. Необходима предварительная регистрация.
Все мероприятия на территории ВДНХ проводятся с соблюдением санитарно-эпидемиологических норм.
Посетителям музейно-выставочных площадок необходимо придерживаться социальной дистанции, носить маски. Более подробную информацию о профилактических мерах на ВДНХ можно получить здесь.
Миссия номер один: как СССР сумел вырваться вперед в космической гонке | Статьи
12 апреля 1961 года случилось событие, определившее по большому счету весь ХХ век: Юрий Гагарин, первым среди землян, сумел преодолеть оковы тяготения и облететь вокруг планеты. Но до сих пор вызывает удивление, как в разоренном войной СССР сумели накопить научный и промышленный потенциал для такого прорыва. О том, без чего был бы невозможен полет Гагарина, вспоминали «Известия».
С чего всё начиналось?
22 июля 1951-го в космос слетали честные дворняги Дезик и Цыган — и стали первыми млекопитающими, вернувшимися обратно живыми. Геофизическая ракета В-1В с ними на борту поднялась на высоту 101 км, преодолев линию Кармана, условную границу, отделяющую атмосферу Земли от просторов космоса.
А потом контейнер с первыми космическими псами приземлился в нескольких километрах от стартовой площадки, в Капустином Яре. Они вернулись живыми и даже радостно лаяли! Правда, Цыган слегка порезался во время приземления. Королев обнимал и целовал их.
Не стоит скрывать очевидного: так же как и американцам, нашим конструкторам помогла немецкая трофейная «Фау-2». Ее модификацией была первая советская баллистическая ракета Р-1. А затем в КБ Сергея Королева создали Р-1В, ракету исследовательскую, предназначенную в том числе для запуска живых организмов. Она была оснащена парашютной системой спасения полезного груза. Двигатель РД-100 был создан в ОКБ Валентина Глушко.
Фото: ТАСС
Отбор среди собак шел основательный. Вес: 6–7 кг, рост: не выше 35 см, возраст: от 2 до 6 лет, без болезней и физических отклонений. Дезик и Цыган тренировались на центрифуге и в барокамере, как настоящие космонавты-люди. Дезик через неделю после полета погиб при очередном опыте, а Цыган благополучно прожил еще 10 лет.
Об этом эксперименте не сообщали газеты, всё происходило под плотной пеленой секретности. Широкая публика узнала о подвиге дворняг лишь в 1991 году. Покорение космоса считалось делом военным, стратегически важным, напрямую связанным с обороной страны.
«Семерка»
А потом появилась ракета, которая перевернула отношение ученых к исследованию космоса. Это была Р-7 — легендарная «семерка», самая надежная ракета в истории космонавтики, снабженная двигателями конструкции Валентина Глушко РД-107 и РД-108. Именно эта техника и открыла космическую эру.
Фото: Минобороны РФ/http://mil.ru/
Ракета Р-7
Р-7 проектировалась для военных целей и стала первой успешной межконтинентальной баллистической ракетой. Впервые наша армия получила средство доставки ядерного боеприпаса в любую точку мира. Как удалось Королеву и Глушко убедить военное и политическое руководство на одной из ракет заменить боеголовку на искусственный спутник — великая тайна.
Но они получили ракету-носитель для космического аппарата. А после триумфа первого спутника в 1957 году государство больше не жалело средств на космос.
Громкие победы следовали одна за другой — Лайка, оставшаяся на орбите, Белка и Стрелка, благополучно вернувшиеся на Землю. Но большинство ученых мира были уверены, что первого полета человека в космос нам придется ждать еще десятилетия.
После космических собак настало время Ивана Ивановича. Так называли манекен, который посылали в испытательные полеты. С помощью магнитофона и приемника отлаживали систему космической связи — и радиолюбители на Земле улавливали разговоры с неким Иваном Ивановичем. Может быть, отсюда пошла легенда, что в СССР до Гагарина было несколько неудачных управляемых полетов, в которых космонавты погибли? А официальная пропаганда, мол, об этих трагедиях умалчивала.
Фото: ТАСС
Манекен по прозвищу Иван Иванович, который побывал в космосе на борту космического корабля, 9 марта 1961 года
Приводят и такое доказательство: в Харькове похоронен человек по фамилии Бондаренко, который якобы летал до Гагарина.
Действительно, был такой летчик в первой группе космонавтов — Валентин Бондаренко. Но он погиб во время тренировки, потому что в сурдокамеру с атмосферой, насыщенной кислородом, взял с собой электрическую плитку, зная, что две недели придется питаться холодной пищей. Там он брал у себя анализ крови, обмотал палец, а потом уронил эту тряпочку на плитку. Начался пожар, и Бондаренко сильно обгорел. Так что в космос, к сожалению, он не летал. Погиб на земле 23 марта 1961 года.
Почему Гагарин?
Стать космическими первопроходцами мечтали многие. И, быть может, больше всех — сам главный конструктор Сергей Королев. Но ни он, ни Валентин Глушко уже не могли взяться за эту миссию — просто по возрасту.
Когда-то мечтал о «межпланетном рейсе» неукротимый Валерий Чкалов, погибший при испытании нового истребителя в декабре 1938 года. Был у него такой принцип: «Если быть — то быть первым». И он знал о мечтаниях Константина Циолковского. Неудивительно, что такой летчик надеялся, что ему удастся стать первым космическим путешественником.
Хотя тогда, в предвоенные годы, всё это казалось научной фантастикой.
Рассчитывал на первый космический полет и великий — без преувеличений — летчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин. На нем живого места не было, а он хотел первым вывести на орбиту космический аппарат… И Королев обещал ему космический полет — правда, не первый. В итоге Анохин стал заниматься летной подготовкой будущих «штатских» космонавтов — инженеров, врачей.
Дважды Герой Советского Союза, летчик-ас Иван Кожедуб
Фото: ТАСС/Борис Вельяшев
В начале 1960-х всерьез собирался записаться в отряд космонавтов и легендарный Иван Кожедуб. Лучший ас-истребитель антигитлеровской коалиции, трижды Герой Советского Союза, живой символ победы в Великой Отечественной войне. В то время ему было немного за сорок. Зная о перегрузках при подготовке к космическому полету, он даже бросил курить, хотя «смолил» с юности и даже на знаменитых фотографиях военного времени изображен с папиросой в зубах.
Генерал авиации Николай Каманин, курировавший космическое направление от Министерства обороны, одобрил стремление Кожедуба. Он считал, что в космос должны летать не только «мальчишки». Но главком маршал Константин Вершинин только замахал руками: мы не можем рисковать жизнью величайшего аса Великой Отечественной войны!
В итоге и Королев, и Глушко сделали ставку на совсем молодых летчиков, которым легче было выдержать непредсказуемые перегрузки первых космических полетов. Американцы пошли по другой системе — запускали в космос достаточно опытных пилотов. До сих пор самым молодым человеком, побывавшим на орбите, остается космонавт номер два Герман Титов (ему было неполных 26).
Летчики Герман Титов (в центре слева) и Юрий Гагарин (в центре второй слева) среди членов группы подготовки космонавтов знакомятся с космической техникой
Фото: РИА Новости
Хрущев вызвал академика Валентина Глушко.
Оставалось три кандидатуры — Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов.
Глава государства изложил проблему примерно так: вот три прекрасных парня, три хорошо подготовленных летчика. Но у одного фамилия некрасивая — Нелюбов. Второй уж слишком интеллигентен — Пушкина с Лермонтовым едва ли не полностью наизусть знает. А третий — был на оккупированной территории. И это, по тогдашним меркам, было серьезным «пятном на мундире».
Первый секретарь ЦК КПСС ждал экспертной оценки Глушко.
Валентин Петрович ответил, как всегда, аргументированно:
— Если для дела — то лучше остановить выбор на Титове. А если иметь в виду политическую составляющую — на Гагарине. Посмотрите на его улыбку. Одна его улыбка сделает больше, чем все наши дипломаты, вместе взятые…
— Но как быть с пребыванием на оккупированной территории?
— А как быть с тем, что он — совсем еще мальчишка — впился в горло немцу, который обидел его сестру? — И он рассказал еще несколько эпизодов героического поведения мальчишки в селе Клушине под гитлеровцами.
Фото: РИА Новости
Юрий Гагарин и дублер Герман Титов в автобусе едут на стартовую площадку космодрома Байконур, 12 апреля 1961 года
Хрущеву оставалось только согласиться.
Готовили первых космонавтов жестко — с запасом прочности. В первую очередь это испытания вестибулярного аппарата на грани человеческих возможностей. И после каждого теста будущих космонавтов ждали медицинские обследования. Для полета был нужен почти идеальный организм. В зимнем летном обмундировании требовалось как минимум 75 минут просидеть в термокамере при температуре плюс 90 градусов.
Георгий Гречко, космонавт и ученый, участвовавший в подготовке первых космических запусков, вспоминал: «Если за это время температура тела не повысилась на два градуса, то заставляют сидеть еще. Врачам важно было узнать, как твое тело сопротивляется нагреву — на случай, если в полете откажет система терморегулирования и температура значительно повысится».
Гагарин в критические мгновения 108-минутного полета едва не лишился сознания. В глазах потемнело, расплывались цифры на приборной доске. Но он выдержал непредсказуемые и сложнейшие испытания спуска, который оказался наиболее проблемным этапом полета.
Дата старта
Шла острая конкуренция с американцами. Все понимали: приоритет упускать нельзя. Можно было запустить первого советского космонавта и раньше, но, как назло, началась череда неудач. Один корабль исчез в космосе, другой потерпел аварию во время спуска… Приближался апрель. Многие считали, что стоит еще разок подстраховаться, запустить Ивана Ивановича, испытать корабль… Но наши главные конструкторы уже приняли твердое решение, в котором доля риска сочеталась с пониманием продуманной программы.
Почему исторический полет состоялся именно 12 апреля? Первый спутник, ставший точкой отсчета космической эры, запустили 4 октября 1957 года, незадолго до 40-летия Октябрьской революции. Это имело значение. А чем была знаменательна апрельская дата 1961 года?
Всё было готово к 10 апреля.
Обсуждались два варианта — 10 или 12 апреля. Многие склонялись к 10-му — спешили, наверное.
Фото: РИА Новости
Первый космонавт Юрий Гагарин в корабле «Восток-1»
Решать предстояло Королеву и Глушко. Глушко предложил:
— Конечно, 10 апреля. Ведь это день рождения твоей дочери.
Королев ответил:
— Но 12 апреля родилась твоя любимая женщина — Лидия Дмитриевна. Если полет состоится 12-го — это будет подарок сразу двоим. А заранее дарить подарки не принято…
Так решилась судьба будущего Дня космонавтики.
Так она и полетит
До 12 апреля 1961 года ни в русском языке, ни в каком-либо другом не существовало такого понятия, для нас вполне привычного, — «космический корабль».
Когда запускали собак — рассказывали, что в космос запущен новый аппарат или искусственный спутник Земли с животным на борту. Но все понимали, что конструкции, в которой первому космонавту предстояло облететь вокруг Земли, надо дать новое имя. Сначала хотели назвать просто — «космический или орбитальный аппарат» с пилотом на борту.
Но потом — как принято считать, с подачи Королева — родился термин, который вошел во все языки мира: космический корабль!
В этом термине ощущалась вера в будущее космонавтики, в то, что очень скоро исследователи космоса будут «бороздить» галактики на просторных и красивых кораблях. А первую модель назвали «Восток». Название оказалось счастливым.
Юрий Гагарин после приземления, 12 апреля 1961 года
Фото: РИА Новости/Александр Сергеев
К старту Гагарин и Титов ехали в одном автобусе. Но, когда Гагарина снимали для кинохроники, если в кадр попадал и Титов, то специальный офицер вставал и перекрывал Титова, чтобы дублера не было видно. Его час не пришел. Гагарин так говорил о дублере: «Он лучше, поэтому его сохранили для более трудного и долгого полета».
Первые полеты были испытательными. Исследователи только присматривались к космосу, пытались понять роль человека в его освоении.
И на удивление быстро перешли к серьезным научным экспериментам. Ведь освоение космоса — это не политическая игра, оно необходимо для расширения наших знаний о вселенной, о себе самих.
В последнее время космические полеты — даже самые результативные — увы, редко оказываются в центре общественного внимания. Чтобы вернулись времена первооткрывателей, наверное, необходимо такое громкое достижение, как экспедиция на Марс. Но мы по-прежнему называем космический транспорт кораблями. И дело, начавшееся 12 апреля 1961 года, продолжается.
Автор — заместитель главного редактора журнала «Историк»
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Они могли быть на месте Гагарина. Пять историй о первом отряде космонавтов
В 2020 году исполнилось 60 лет первому отряду космонавтов. Из тысяч претендентов в него попали лишь 20 человек, из которых на орбиту отправились 12. Но только одному было суждено войти в историю в качестве первого человека в космосе. Юбилею посвящена виртуальная выставка Музея космонавтики «Первый космический отряд.
Кого возьмут в космонавты».
Истории пяти летчиков, вошедших в 1960 году в первый отряд, — в совместном материале mos.ru и агентства «Мосгортур».
Таких берут в космонавтыПоиск кандидатов на участие в советской космической программе начался в 1959 году с разработки инструкции по отбору космонавтов. Главным критерием, помимо дисциплины и опыта, было физическое состояние. Главный конструктор первого оборонного конструкторского бюро ОКБ-1 Сергей Королев указал рамки, которым должен был соответствовать будущий космонавт: возраст — около 30 лет, рост — не более 170 сантиметров, вес — до 70 килограммов.
Комиссия сразу определила круг поисков — космонавтов отбирали из летчиков-истребителей, которые в своей работе испытывали нагрузки, схожие с теми, что предстояли человеку, отправляющемуся в космический полет. За несколько месяцев комиссия изучила дела более трех тысяч кандидатов, 20 из них в итоге вошли в первый отряд космонавтов СССР.
Герман ТитовГлавным конкурентом Юрия Гагарина за место в экипаже корабля «Восток-1» был Герман Титов.
В итоге он стал дублером космонавта № 1. В своей книге «Дорога в космос» Гагарин рассказывал: «Он был тренирован так же, как и я, и, наверное, способен на большее. Может быть, его не послали в первый полет, приберегая для второго, более сложного». В августе 1961-го, через четыре месяца после легендарного полета Гагарина, на орбиту отправился и Титов.
Его миссия действительно была сложнее. Титов стал вторым советским космонавтом, но первым человеком, совершившим длительный космический полет. Как известно, Гагарин провел на орбите 108 минут, сделав полный виток вокруг Земли. Руководство космической программы СССР планировало, что следующий полет должен продлиться дольше. Врачи настаивали на том, что следующий корабль должен сделать не более трех витков: никто не знал, как воспримет человеческий организм длительное пребывание в космосе. Но конструкторы во главе с Королевым считали, что только 24-часовой полет способен дать новые данные о влиянии космической среды на человека.
Корабль «Восток-2» с космонавтом Титовым на борту отправился на орбиту 6 августа 1961 года. Космонавт успешно выполнил свою задачу и провел в полете 25 часов 11 минут, совершив 18 витков. Благодаря его подвигу не только была покорена еще одна вершина в освоении космоса, но и получены бесценные знания, которые помогли скорректировать предполетную подготовку будущих поколений космонавтов.
Кстати, с Гагариным Титова объединяли не только профессиональные, но и дружеские отношения. Какое-то время космонавты даже жили в соседних комнатах в Звездном городке. В своей книге «Голубая моя планета» Герман Степанович писал: «Скажу так: с Юрием было хорошо и спокойно делать любое дело и надежно дружить. С ним я чувствовал себя легко и просто в любой обстановке».
Григорий НелюбовИз 20 человек, вошедших в первый отряд, восемь в какой-то момент сошли с дистанции. Кого-то исключили из-за проблем со здоровьем, а кому-то помешал собственный характер.
Григорий Нелюбов вошел в отряд космонавтов одним из первых. Он был вторым дублером Юрия Гагарина и должен был стать третьим советским космонавтом — старт его корабля планировался на ноябрь 1961 года. Но этому не суждено было сбыться. Руководство советского космоса сделало ставку на групповую экспедицию, в которую вошли Павел Попович и Андриан Николаев. Отмена полета негативно повлияла на психологическое состояние Нелюбова, и его отправили в отпуск, который перечеркнул мечты о космосе.
27 марта 1963 года Нелюбов и двое его коллег по первому отряду — Иван Аникеев и Валентин Филатьев — были задержаны в одном из московских буфетов. Будучи нетрезвым, Григорий грубо ответил патрульным. Рапорт о его поведении лег на стол Николая Каманина, руководившего отбором космонавтов. Нелюбову предлагали извиниться, но тот отказался и был отчислен из отряда.
Несколько лет Григорий пытался вернуться в Звездный городок — в него все еще верил Королев. После смерти Сергея Павловича в январе 1966 года для бывшего члена первого отряда космонавтов была закрыта последняя дорога назад.
Месяцем позже Григорий Нелюбов погиб, попав под поезд.
В своей книге «Космонавт № 1» советский журналист Ярослав Голованов писал: «Винить здесь судьбу, мне кажется, нельзя. Судьба была благосклонна к Нелюбову. Просто не хватило у человека сил сделать свою жизнь, так счастливо и интересно начавшуюся…»
Марс РафиковМарс Рафиков родился в 1933 году в Киргизской ССР. Как и большинству детей тех лет, юному Марсу пришлось на себе испытать все трудности войны. Вместе с взрослыми он собирал хлопок, урожай, металлолом. После окончания боевых действий 14-летнего мальчика наградили медалью «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941–1945 годов».
Он решил связать свою жизнь с небом и стал летчиком. В 1960 году его успехи заметили, и Марс Закирович стал одним из счастливчиков, отобранных для полета в космос. Рафиков отлично справлялся со всеми тренировками — другие члены первого отряда космонавтов были уверены, что он отправится в космос одним из первых.
Однако в работу вмешалась личная жизнь — так считал сам Рафиков. Он собирался развестись с женой, о чем сообщил начальству. Руководители космической программы просили Рафикова сохранить семью, но тот был настроен решительно.
24 марта 1962 года Марса Закировича отчислили из отряда космонавтов. Официальной причиной для отстранения стало самовольное отлучение из части, однако сам Рафиков был уверен, что на решение начальства повлияла именно его неблагополучная семейная жизнь и нежелание искать компромисс.
После увольнения он вернулся к работе летчика. В разные годы Рафикову приходилось работать не только в регионах СССР, но и за рубежом. В 1980 году судьба привела его в Афганистан, где он служил в составе советской миссии авианаводчиком, за что позже был награжден орденом Красной Звезды. Даже после выхода на пенсию небо не отпускало Марса Рафикова — долгое время он работал в Алматинском аэроклубе.
Валентин БондаренкоПолет в космическое пространство всегда связан со смертельной опасностью: малейший просчет инженеров или летчиков может привести к страшным последствиям.
Это касается не только полета, но и подготовки к нему. Об этом напоминает история Валентина Бондаренко.
Трагедия случилась за несколько дней до запланированного полета Гагарина — 23 марта 1961 года. Одним из самых важных испытаний для будущих космонавтов была тренировка в сурдобарокамере, куда летчиков помещали на 10-дневную изоляцию. Все это время пилотам приходилось находиться в очень ограниченном пространстве: места едва хватало, чтобы изменить положение тела. Состав воздуха в тренировочной камере сильно отличался от обычных земных условий: концентрация кислорода была увеличена на 40 процентов.
Бондаренко успешно прошел испытание — трагическая случайность произошла уже во время его подготовки к выходу наружу. По команде медиков Валентин Васильевич отсоединил от своего тела медицинские датчики и протер появившиеся от них следы тампоном со спиртом. После этого космонавт бросил его в урну, но случайно попал на раскаленную плитку, на которой разогревал себе пищу. Ситуация, в обычной жизни не предвещающая ничего опасного, в условиях повышенного содержания кислорода оказалась смертельной.
Тампон мгновенно загорелся, и за считаные секунды огонь распространился по всей камере.
Валентина Васильевича срочно отвезли в Боткинскую больницу. Вместе с ним туда поехали и его товарищи-космонавты. Несмотря на усилия врачей, через восемь часов Бондаренко скончался. Ему было всего 24 года.
Долгое время трагедию держали в тайне: имя Валентина Бондаренко удаляли из официальной хроники, его лицо стирали с совместных фотографий с другими членами первого отряда космонавтов. Лишь в 1980-х страна узнала о судьбе Валентина Васильевича.
Борис ВолыновНекоторым летчикам, вошедшим в первый отряд космонавтов, пришлось очень долго ждать своего полета. Среди них был Борис Волынов, который стал членом отряда в один день с Юрием Гагариным, но совершил свой первый полет лишь в 1969 году, уже после смерти космонавта № 1.
Несколько раз Борис Валентинович был очень близок к тому, чтобы полететь в космос. Он тренировался вместе с космонавтами кораблей «Восток-3» и «Восток-4», был дублером Валерия Быковского, который полетел в космос на «Востоке-5».
В 1965 году казалось, что мечта Бориса Валентиновича вскоре исполнится — он был утвержден командиром корабля «Восход-3», однако в 1966-м эту миссию отменили, заменив ее беспилотным полетом «Космоса-110».
Лишь через три года Борис Валентинович сделал то, к чему готовился все это время. В составе экипажа корабля «Союз-5» он провел на околоземной орбите трое суток 54 минуты и благополучно вернулся на Землю. После этого снова были годы ожидания и тренировок — в следующий продолжительный космический полет Волынов отправился в 1976 году. Миссия корабля «Союз-21» продолжалась 49 суток шесть часов 23 минуты.
Сегодня Борис Волынов остается последним из ныне здравствующих членов легендарного первого отряда космонавтов.
Больше о первом отряде космонавтов можно узнать на виртуальной выставке «Первый космический отряд. Кого возьмут в космонавты» на сайте Музея космонавтики.
НАСА – Спросите команду миссии
Спросите команду миссии – Сессия вопросов и ответов
Майк Лейнбах
Директор запуска
+ Посмотреть биографию
+ Прослушать подкаст
RichO из Элк-Гроув, Иллинойс: Какие изменения были внесены во внешний бак для STS-121 по сравнению с последним запуском шаттла?
ОК.
Что ж, НАСА провело довольно много модификаций внешнего бака после нашей миссии STS-114 в июле прошлого года. В частности, у нас был один большой кусок пенопласта, сброшенный с бака.Это называлось аппарелью с выступом, которая представляет собой аэродинамическую характеристику внешнего бака, позволяющую свести к минимуму нагрузки на кабельный лоток и линии нагнетания, идущие вверх по боковой стороне внешнего бака. И мы видели, как кусок этой пены оторвался во время подъема в прошлый раз, поэтому модификация, которую мы внесли в бак для этой миссии и всех будущих миссий, заключается в том, чтобы просто удалить всю эту рампу — это функция напыления пены. . Мы просто удалили всю эту функцию из бака для всех будущих внешних баков.
У нас также была проблема в области сошек внешнего бака, где передний конец орбитального аппарата соединяется с баком. У нас было несколько проводов, которые торчали из внешнего резервуара под пеной, и в этой области скапливался конденсат, и во время подъема этот конденсат расширялся, как и следовало ожидать, превращался в пар и выталкивал немного пены из этой области.
также.
Поэтому мы модифицировали область замыкания на этих проводах, когда они выходят из промежуточного бака внешнего бака, чтобы предотвратить образование конденсата под самой пеной.А затем было несколько других незначительных модификаций внешнего бака, которые мы сделали.
Фактически мы работаем над внешним баком и всеми элементами летательного аппарата — орбитальным аппаратом, твердотопливными ускорителями и внешним баком — практически непрерывно, хотя некоторые модификации более серьезные, чем другие. Например, на этот раз серьезной модификацией для нас стало удаление выступающей аппарели для внешнего бака. Но обычно мы немного модифицируем все элементы полета после каждого полета, потому что это средство обучения.Мы являемся программой испытательных полетов, поэтому мы учимся на каждом транспортном средстве, каждой миссии и стремимся постоянно вносить небольшие изменения в нашу программу.
РичО из Элк-Гроув, Иллинойс, и Филип из Суонси, Уэльс: Если бы было необходимо оставаться на МКС, как долго экипаж шаттла мог бы оставаться там? И когда «Атлантис» будет готов к запуску в качестве спасательного шаттла?
В настоящее время в рамках программы «Спейс шаттл» у нас есть требование предоставить спасательный аппарат для конкретной миссии, если возникнет необходимость подняться и забрать экипаж (если орбитальный аппарат будет поврежден во время подъема).
Суть в том, что астронавты останутся на борту Международной космической станции, на самом деле в течение довольно долгого времени, пока мы делаем последние приготовления и запускаем следующий корабль, которым является Атлантида, а затем поднимаемся и спасаем экипаж, который был пребывания на Международной космической станции. Космическая станция имеет довольно много возможностей.
К двум существующим астронавтам, постоянно находящимся на борту станции, присоединятся семь астронавтов, и таким образом полный состав из девяти астронавтов сможет оставаться на станции более 75–80 дней, в течение которых мы завершаем нашу подготовку в запуск Атлантиды, чтобы вернуть семерых людей, которых нужно было спасти.Потому что предполагается, что «Дискавери» был поврежден настолько, что его нельзя было использовать в качестве возвращаемого автомобиля. Очень, очень маловероятный сценарий, но, тем не менее, у нас есть такая возможность и будет возможность спасать астронавтов с космической станции до конца программы шаттлов.
Франсуа из Намюра (Бельгия): Как определяется точное время запуска шаттла и почему у миссии на МКС очень короткое стартовое окно?
Это очень сложный набор уравнений и определений, которые входят в точное окно запуска и, конечно же, для миссии на Международную космическую станцию, которой будут все наши миссии до конца программы.За возможным исключением обратного полета к космическому телескопу Хаббла, все миссии будут направляться на Международную космическую станцию и встречаться с космической станцией.
Сама станция находится на орбите в 230 морских милях над Землей, плюс-минус, и наклонена намного выше широты Космического центра Кеннеди. И поэтому мы должны запускаться в определенное время, чтобы догнать космическую станцию снизу, так как космическая станция вращается над нами.
Это похоже на бросок мяча в сторону мчащегося поезда в надежде, что он попадет в поезд.Итак, мы должны запуститься в определенное время, чтобы встретиться со станцией на орбите, и этот набор уравнений говорит, что у нас действительно есть только около 10 минут времени, в течение которого в любой конкретный день мы могли бы запустить и добраться до Станция.
Есть много, много, много других факторов, влияющих на решение о запуске. Прямо сейчас, в рамках программы шаттлов, мы должны запускать в светлое время суток, чтобы у нас была хорошая фотография подъема, чтобы увидеть, не вытекает ли пена из бака или какие-либо другие проблемы с подъемом, которые мы собираемся сфотографировать.У нас также есть требование отделить внешний бак от орбитального аппарата в освещенных условиях на орбите, что еще больше ограничивает наши возможности, наши возможности по времени запуска.
Так что это многогранный вопрос. Это отличный вопрос. Очень сложно ответить, но опять же, это все равно, что пытаться столкнуть очень, очень быстро движущийся объект с объекта, который стартует со скоростью ноль миль в час. Это чрезвычайно сложно. Когда вы видите, как это делают астронавты, кажется, что это легко, но на самом деле это очень и очень сложно.
Марк из Чикаго, Иллинойс: После разделения твердотопливных ускорителей, где ускорители приводнятся в океане?
Твердотопливные ускорители обеспечивают большую часть тяги для нашей первой ступени подъема.
Это твердотопливная система ракетного топлива, и они загораются при Т-0 и старте системы космического челнока. Твердое ракетное топливо горит 2 минуты 5 секунд, после чего они начинают догорать и затухать, а отделение ускорителей от внешнего бака происходит через 2 минуты 7 секунд полета.
В это время шаттл движется очень быстро. Основные двигатели космического челнока все еще горят и будут гореть еще 6,5 минут или около того. Но, тем не менее, твердые тела сделали свое дело, обеспечив большую часть начальной тяги системы. Таким образом, они отделяются от внешнего резервуара и падают обратно на Землю в Атлантическом океане, примерно в 140 милях к северо-востоку от Космического центра Кеннеди. В океане у нас есть два спасательных корабля, которые встречаются с ракетами-носителями в океане, берут их на буксир и доставляют обратно в порт и, в конечном итоге, в Космический центр Кеннеди для ремонта, обратно на наш перерабатывающий завод в Бригам-Сити. Юта.
Дзюнъити Маки из Ниихама-Сити: Сколько камер наблюдают за внешним резервуаром как с земли, так и с орбитального аппарата?
Как вы помните, во время подъема STS-107, последней миссии Колумбии, кусок пенопласта внешнего бака оторвался и повредил орбитальный аппарат до такой степени, что вызвал разрушение орбитального аппарата при входе в атмосферу и потерю семи его отважные космонавты.
После этой миссии мы увеличили количество камер на земле и на самом летательном аппарате, чтобы лучше понять, как работает система во время подъема.
До STS-107 у нас было пять камер дальнего действия на земле; мы удвоили их до 10 сайтов. На каждом участке две камеры для резервирования. Таким образом, есть 20 камер от площадки на расстоянии примерно 3 мили до 20 миль. Конечно, у нас также есть довольно много камер внутри самого забора площадки, которые смотрят на первые участки восхождения. Также на борту корабля у нас есть новые камеры на твердотопливных ускорителях, по две на каждом ускорителе — одна смотрит вниз с передней части ракеты-носителя, а другая на кормовой части ускорителя, смотрит вверх, когда мы поднимаемся в атмосфере.По два на каждом бустере. У нас также есть камера на внешнем баке, которая была у нас и для предыдущей миссии, STS-114, которая смотрит вниз между орбитальным аппаратом и самим внешним баком. А на самом орбитальном аппарате, где орбитальный аппарат соединяется с внешним баком, внутри этого колодца есть серия из трех камер, которые фотографируют внешний бак сразу после отделения от орбитального аппарата.
Итак, у нас есть довольно много камер, наблюдающих за всеми аспектами подъема, особенно для того, чтобы убедиться, что пена на внешнем резервуаре ведет себя так, как мы ожидаем.
Брэндон из Орландо: Сколько времени нужно, чтобы отправить шаттл в космос?
Шаттлу требуется примерно 8,5 минут, чтобы выйти на орбиту. И если подумать, мы разгоняем систему массой 4,5 миллиона фунтов с нуля миль в час до ее орбитальной скорости 17 500 миль в час за эти 8,5 минут. Так что для астронавтов это чертовски увлекательное путешествие. Как правило, на протяжении большей части подъема они испытывают примерно в три раза большую силу гравитации, и как только мы достигаем орбиты, когда основные двигатели отключаются, они практически мгновенно переходят от трех g к нулевому ускорению, и именно тогда они становятся невесомыми. орбита.
Том из Эйвона: Как далеко должен находиться наземный персонал от стартовой платформы?
Ну, наш наземный персонал в день старта должен держаться подальше от стартовой площадки на случай, если у нас возникнут непредвиденные обстоятельства на площадке.
У нас есть передовые наблюдатели, на самом деле это пожарные спасатели, которых мы можем послать на стартовую площадку, если понадобится, чтобы помочь астронавтам выбраться из корабля. И они примерно в полутора милях от стартовой площадки. При старте пожарные-спасатели размещаются внутри бронетранспортера на тот маловероятный случай, если у нас возникнут непредвиденные обстоятельства на стартовой площадке.Незащищенные наблюдатели ограничены 3-1 / 2 милями от площадки, и на самом деле вы видите, что большинство людей стоят рядом с центром управления запуском, который находится в радиусе 3-1 / 2 мили от площадки. Итак, охраняемые наблюдатели, а это человек семь-восемь, поближе. Но для незащищенного наблюдателя в 3-1/2 милях от площадки.
Шайла из Су-Сити: Если миссия 121 пройдет успешно и шаттл будет следовать запланированному графику, будут ли члены экипажа МКС летать на шаттле или продолжат запуск из России?
Международная космическая станция в настоящее время постоянно обслуживается только двумя астронавтами.
В этой миссии космического челнока эта возможность увеличится до трех человек, когда Томас Райтер останется на борту станции после своего полета на МКС на шаттле.
Таким образом, при постоянном размещении на борту станции трех человек, это говорит о том, что ротацию экипажей лучше всего выполнять в капсулах «Союз». Итак, для большинства миссий, практически для всех миссий, мы ожидаем, что российская космическая система «Союз» станет средством возвращения космонавтов, а также отправкой их на космическую станцию.
Когда-нибудь в будущем, когда станцию будут обслуживать шесть человек, что произойдет в конце этого десятилетия, нам придется переоценить, сможет ли система «Союз» справиться с этим, потому что «Союз» на самом деле перевозит только трех человек вверх и вниз, и так что это может иметь больше смысла, чем иметь два «Союза» для возвращения экипажа, просто иметь один шаттл для экипажа и экипажа. Это решение еще впереди, поэтому ближайшую ротацию экипажей будут осуществлять наши российские коллеги.
Эбигейл из Пемброк-Пайнс: Я слышал, что во время обратного отсчета запуска буква «Т» в слове «Т минус» не означает «Время». Если да, то что на самом деле означает буква «Т»?
Вы слышали, как мы говорим в Центре управления запуском о Т-9 минут, Т-20 минут и так далее. Итак, предполагается, что T означает время. Я присоединился к космической программе около 20 лет назад и задал этот вопрос своим старейшинам в программе, когда присоединился, и оказалось, что T означает испытание. Потому что это не всегда связано со временем.Итак, на заре космической программы, во времена Меркурия, Близнецов и, конечно же, Аполлона, T представлял собой испытание. Потому что опять же, не все тесты основаны на времени. Это может быть началом определенного теста в нашем Центре обработки информации на орбитальном аппарате, который не зависит от времени суток. Таким образом, буква T на самом деле означает тест. Хороший вопрос. Мне потребовалось некоторое время, чтобы понять это самому, но это хороший вопрос.
Дзюнъити Маки из города Ниихама: Из чего сделан заполнитель для плитки и для чего он служит?
Ну, заполнитель зазоров между плитками, конечно, сделал много новостей во время миссии STS-114, когда Стив Робинсон должен был выйти в открытый космос, внекорабельную деятельность, чтобы вытащить два заполнителя зазоров, которые торчали между две плитки на брюхе орбитального аппарата.Так что это вызвало много новостей, было интересно наблюдать за выходом в открытый космос, и он исполнил его безупречно. Заполнители зазоров изготовлены из войлочного материала. Это относительно твердый войлок, и его цель состоит в том, чтобы плитки не стучали друг о друга во время подъема и входа.
Плитки обычно имеют площадь около 4-1/2 квадратных дюймов и должны быть такими маленькими, потому что транспортное средство изгибается во время подъема и входа. И он также сжимается и расширяется по мере подъема в атмосферу во время подъема, транспортное средство имеет тенденцию сжиматься по мере того, как становится холоднее, а когда мы возвращаемся вниз, оно имеет тенденцию нагреваться и слегка расширяться, поэтому плитки должны двигаться с обшивка орбитального аппарата.
Вот почему плитки относительно маленькие, и опять же, заполнители зазоров действительно предназначены для того, чтобы свести к минимуму вибрацию между плитками, поскольку материал плитки настолько хрупок, что мы не хотим, чтобы плитки терлись о другую плитку из-за страха откалывая крошечные края плитки. И поэтому мы помещаем туда материал для заполнения зазоров, по сути, в качестве амортизатора между плитками.
Филип из Суонси, Уэльс: Претерпела ли компания «Дискавери» какие-либо дальнейшие модификации своей структуры со времени последнего перерыва в обслуживании орбитального аппарата?
Ответ действительно нет.Как вы понимаете, мы провели довольно много проверок после ее полета прошлым летом. А вот серьезных модификаций фреймворка нет. Каркас в отличном состоянии. Мы очень внимательно проверяем его после каждой миссии. Но конструктивные элементы орбитального аппарата после стольких лет ведут себя нормально, так что серьезных модификаций его планера действительно не требуется.
Мы проверяем каждую часть транспортного средства после каждой миссии, и одна вещь, с которой мы в настоящее время боремся, — это окна и очень, очень мелкие дефекты, которые мы видим в окнах после каждой миссии.Итак, мы заменили все окна на Discovery после миссии STS-114 и планируем снова заменить окна после этой миссии, снять старые окна с Discovery, отнести их в наши магазины и лаборатории и выяснить, что происходит. на окнах — будь то обломки при подъеме, которые вызывают незначительные дефекты, или это дефекты, которые мы получаем на орбите, или это дефекты, которые мы видим, когда возвращаемся в день посадки.
Итак, мы снова заменим окна и попытаемся понять это явление, которое совершенно безопасно, но вызывает небольшое искажение у астронавтов, когда они смотрят в окна, как вы можете себе представить.Поэтому нам нравится иметь для них самые лучшие окна на орбите.
Дженнифер из Грин-Бей, Висконсин: Будет ли шаттл выполнять тот же маневр с переворотом, когда он приближается к Международной космической станции, чтобы увидеть, не был ли поврежден орбитальный аппарат во время старта?
Вы помните, что на STS-114 Эйлин Коллинз, наш командир в той миссии, впервые за всю историю программы выполнила этот маневр с переворотом.
Мы сделали это для того, чтобы осмотреть брюхо орбитального аппарата и другие поверхности, но в особенности брюхо, чтобы увидеть, нет ли повреждений плиток, которые мы получили во время подъема.Так что теперь это базовый уровень для каждой миссии в программе шаттла. Когда мы приблизимся к космической станции, мы проделаем так называемый маневр обратного шага, сделаем переворот и сфотографируем орбитальный аппарат с Международной космической станции в очень, очень мельчайших деталях, чтобы увидеть, есть ли какие-либо участки на брюхе орбитального аппарата. что мы хотим, чтобы астронавты вышли и осмотрели себя. Итак, в качестве меры предосторожности, это сбор данных, и именно так мы видели два заполнителя пробелов, торчащих из живота последней миссии Discovery.Так что это очень, очень благоразумный поступок, и мы планируем делать это в каждой миссии с этого момента.
Дженнифер из Грин Бэй, Висконсин: Будут ли самолеты WB-57 делать снимки подъема шаттла, как в первой миссии по возвращению в полет?
Этот вопрос опять же направлен на фотографирование шаттла во время всплытия.
Этот конкретный вопрос касается использования нашего самолета WB-57, который мы подняли в воздух для STS-114 примерно в 60 000 футов к северо-востоку от стартовой площадки.На этот раз у нас будет один самолет WB-57, выполняющий ту же работу, что и два самолета в прошлый раз, так что, да, у нас будет самолет там наверху — цель, конечно же, состоит в том, чтобы получить как можно более качественные изображения живот орбитального аппарата и другие поверхности орбитального аппарата. Позже, во время подъема, наши наземные средства смогут сфотографировать орбитальный аппарат. Таким образом, на этот раз у нас будет эта бортовая платформа, которая будет фотографировать орбитальный аппарат, и мы ожидаем, что этот конкретный актив будет использоваться и в большинстве миссий в будущем.
Дженнифер из Грин-Бей, Висконсин: Какие улучшения и модификации были внесены в шаттл и плитки, чтобы сделать их более безопасными для запуска, и будут ли эти изменения внесены во все остальные шаттлы?
ОК. Это еще один хороший вопрос о челноке и его плитках, и этот вопрос направлен на то, есть ли способ сделать плитки более долговечными в будущем. И действительно, да. У нас есть новая система плиток челнока, которая была разработана. Поверхностное покрытие плитки на 78 процентов прочнее, чем покрытие плитки, которое мы использовали в прошлом, но, как вы понимаете, чтобы быть прочнее, оно более плотное и, следовательно, более тяжелое, поэтому мы используем его относительно экономно. Мы будем использовать его по периметру, плитке периметра двери основной стойки шасси и двери носовой стойки шасси.Мы также будем использовать его вокруг внешних дверей резервуара, которые необходимо закрыть после того, как мы отделимся от инопланетянина.
Так что есть плитка получше. Мы не сможем заменить все плитки на орбитальном аппарате, как с точки зрения веса, так и с точки зрения времени замены плитки. Вы можете себе представить, что замена 20 000 плиток на борту шаттла займет чертовски много времени, поэтому мы снова поместим их в выбранные области, где нам нужна повышенная прочность, и оставим исходные плитки там, где они есть, что практически невозможно.
все брюхо орбитера, за исключением тех участков, которые я упомянул.
Лиза из Клинтона Twp: Какой тип топлива используется и сколько используется для космического корабля?
Хорошо, топливо на борту шаттла. Большая часть топлива находится во внешнем баке. Внешний бак фактически представляет собой два бака в одном. У нас есть резервуар с жидким водородом, который содержит 383 000 галлонов водорода, и у нас есть резервуар с жидким кислородом в верхней части внешнего резервуара, который вмещает 143 000 галлонов жидкого кислорода. Это топливо объединяется в главных двигателях шаттла, чтобы обеспечить тягу от SSME (основных двигателей космического корабля).
На борту шаттла есть несколько других видов топлива, в частности, для нашей системы контроля реакции, у нас есть монометилгидразин и тетроксид азота в качестве двух компонентов этой топливной системы. Это гиперголическое топливо, которое воспламеняется при соединении, и является очень, очень хорошим топливом для системы управления реакцией, которая управляет орбитальным аппаратом, когда он находится на орбите.
Значит, большая часть топлива расходуется в течение первых 8-1/2 минут всплытия из внешнего бака. У нас также есть гиперголическое топливо, о котором я упоминал, для системы управления реакцией.Это же топливо используется для модулей нашей системы орбитального маневрирования, которые запускают основные двигатели системы орбитального маневрирования, чтобы замедлить орбитальный аппарат, чтобы он мог упасть с орбиты.
Дженнифер из Грин-Бей, Висконсин: Увидим ли мы, что происходит внутри шаттла, когда экипаж готовится к старту, а также в космосе?
В день запуска, когда астронавты будут садиться на шаттл, у нас будет специальная камера внутри модуля для экипажа, которую установила группа астронавтов.Команда закрытия — это наши наземные специалисты, которые помогают астронавтам садиться на орбитальный аппарат, полностью застегивать поясные ремни, подключать связь, подключать кислород к костюмам и т. д., и во время этого процесса мы будет камера или две внутри модуля экипажа, пока астронавты пристегиваются ремнями, проверяют связь с моей стартовой командой и так далее.
Эта камера, к сожалению, должна выйти. Это не годная для полета камера. Так что непосредственно перед тем, как закрыть люк, эта конкретная камера будет удалена из модуля экипажа, так что мы больше не увидим никаких камер, никаких изображений астронавтов во время старта.Но, конечно же, как только мы выйдем на орбиту, астронавты установили несколько камер, так что мы увидим довольно много активности в течение всего нашего полета.
Джон из Ронконкома (Лонг-Айленд, Нью-Йорк): Что случилось с космическими шаттлами Atlantis и Endeavour и будут ли они летать в каких-либо будущих миссиях шаттлов после STS-121?
Позвольте мне заверить вас, что Atlantis и Endeavour — отличные транспортные средства, и они снова будут летать. На самом деле, «Атлантис» проходит последнюю подготовку в Центре обработки орбитальных аппаратов ко второй миссии по возвращению в полет.Эта миссия запланирована на 28 августа этого года. Endeavour переживает период простоя орбитального аппарата, когда мы заходим и более подробно изучаем различные системы и конструктивные компоненты орбитального аппарата и убеждаемся, что он снова готов к полету.
Это относительно долгий процесс, поэтому следующая миссия Endeavour не запланирована до STS-118, который в настоящее время запланирован на 11 июня 2007 года. очень большая часть нашего флота, и мы с нетерпением ждем, когда они снова полетят.
Джонни (8) из Бичера, Иллинойс: Как скоро после старта командир или пилот получает управление орбитальным аппаратом?
Ну, вопрос касается командира и пилота, управляющих орбитальным аппаратом во время старта. Забавно, вся система шаттла управляется компьютером с момента старта до выхода на орбиту, так что это действительно похоже на автопилот для командира и пилота. Есть определенные процедуры, определенные процедуры прерывания, которые экипаж может выполнить, и которые потребуют, чтобы астронавты взяли на себя управление полетом корабля, чего мы никогда не делали за всю историю программы.Но такие возможности есть, а значит, маловероятно, что командиру придется управлять шаттлом во время подъема и аварийного возвращения на Землю.
Но по большей части все это полностью автоматизировано, и командир и пилот, очень, очень внимательно наблюдая за всеми системами на предмет хорошей работы, по сути, не позволяют автопилоту выводить орбитальный аппарат на орбиту. Таким образом, в день запуска командир и пилот, по сути, являются гонщиками, которые отправляются в увлекательную поездку на борту шаттла.День посадки разный.
День посадки немного отличается. В основном это автопилот от нашего спуска с орбиты двигателей системы маневрирования орбитального аппарата, где мы замедляем орбитальный аппарат, чтобы позволить ему упасть с орбиты. И это в основном автопилот, пока орбитальный аппарат не достигнет района Флориды. Оказавшись над посадочной площадкой шаттла, командир берет на себя управление орбитальным аппаратом и направляет его для последнего захода на посадку и приземления. Итак, в последнюю минуту или около того командир фактически управляет транспортным средством и приземляет сам орбитальный аппарат.
Паван из Шарджи: Прошли ли астронавты обучение ремонту плиток космического корабля?
Отличный вопрос о ремонте плиток шаттлов на орбите.
Вы, наверное, помните, что во время миссии STS-114 у нас был специальный тест для астронавтов, где они выходили в грузовой отсек и выполняли некоторые методы ремонта шаттлов на плитках и используемых армированных углерод-углеродных панелях, передние кромки крыльев. Это оказалось неплохо.Мы собираемся повторить этот тест на этот раз на борту STS-121 с немного другим применением техники ремонта плитки, но все они направлены на обеспечение некоторой ремонтопригодности шин и панелей передних кромок крыльев.
Это еще не сертифицированная система; это было бы в лучшем случае. На самом деле это часть нашей программы испытательных полетов, чтобы доказать наземным диспетчерам, что у нас есть возможность ремонтировать плитки, если они повреждены до такой степени, что мы хотели бы отремонтировать их до того, как вернем орбитальный аппарат домой.
Майк Вестергаар из Фредерисии, Дания: За сколько времени вы обычно выкладываете стек челноков на площадку, и всегда ли TCDT выполняется за 2 недели до дня запуска?
Обычно шаттл выкатывается на стартовую площадку примерно за месяц до запланированного старта.
Есть несколько тестов, которые мы должны выполнить на орбитальном аппарате, которые можно провести только на стартовой площадке либо по соображениям безопасности, либо с точки зрения времени. Такие вещи, как загрузка нашего гиперголического топлива, могут выполняться только на стартовой площадке; установка и подключение наших боеприпасов, которые отделяют орбитальный аппарат от бака и бак от ускорителей, и так далее, этот боеприпас можно сделать только на стартовой площадке из соображений безопасности.
И еще несколько тестов, которые мы должны провести на стартовой площадке, которые невозможно провести больше нигде в Космическом центре Кеннеди. Одним из таких испытаний является демонстрационный тест обратного отсчета терминала, когда астронавты приезжают в город, взаимодействуют с командой запуска и тренируются в своих полностью соответствующих летных костюмах обратному отсчету запуска, поднимаются на борт орбитального аппарата, пристегиваются ремнями, как будто они собираются.
сделать в день запуска, и обычно это делается примерно за две недели до полета. Итак, опять же, машина выходит из строя примерно за месяц до старта.Мы постоянно следим за тем, чтобы в этом районе не было плохой погоды, которая могла бы заставить шаттл откатиться назад к зданию сборки транспортных средств. Так что у нас есть возможность откатиться, если понадобится, если ураган или какая-то другая система угрожает восточному побережью Флориды.
Дэвид из Овьедо, Испания: Будет ли вход в атмосферу каким-либо образом зафиксирован бортовыми камерами или непосредственно астронавтами?
Внешний бак отделяется от орбитального аппарата примерно через 8,5 минут после старта.У нас есть камеры внутри орбитального аппарата, которые снимают танк, когда он отваливается от орбитального аппарата. Мы также просим космонавтов выполнить маневр крена самого шаттла, чтобы космонавты могли сфотографировать танк из иллюминаторов боевого отсека, когда танк от них отваливается. И вот мы делаем фотографии из брюха орбитального корабля, колодцев орбитального корабля, где соединяются бак и орбитальный аппарат, те автоматически снимаются при разъединении, а потом космонавты тоже фотографируют бак после разъединения.
Но как только он удаляется на несколько сотен или тысяч футов, фотография становится очень плохой. Мы фотографируем столько, сколько можем, но последние этапы возвращения внешнего резервуара в атмосферу находятся так далеко от орбитального аппарата, что никакая фотография не может их заснять. Таким образом, мы на самом деле не фиксируем разрушение резервуара, когда он входит в атмосферу.
Дэвид из Овьедо, Испания: Сколько времени пройдет, прежде чем «Дискавери» снова полетит после STS-121?
Что ж, в этом году «Дискавери» совершит два полета — на STS-121, разумеется, 1 июля, а ее второй полет в этом году запланирован на декабрь.14. Итак, после того, как она приземлится, надеюсь, здесь, в Космическом центре Кеннеди, мы отвезем «Дискавери» обратно в центр обработки орбитальных аппаратов, чтобы начать ее примерно трехмесячный ремонт в центре обработки орбитальных аппаратов, после чего мы отвезем ее на сборку корабля. Постройте и соедините ее с внешним баком и твердотопливными ускорителями для ее следующей миссии.
Таким образом, обычно мы можем запускать любой конкретный орбитальный аппарат примерно три раза в год, и мы ожидаем, что в этом году Discovery выйдет на орбиту дважды.
Франсуа из Намюра (Бельгия) и Майк Рубеник из Тандер-Бей: Что происходит с внешним резервуаром после сброса — он полностью разрушен при входе в атмосферу или есть шанс, что большие куски могут упасть на Землю? Можно ли как-то использовать внешний резервуар или его части, которые можно сохранить?
Отличный вопрос о том, что происходит с внешним резервуаром после того, как он выполнил свою работу.Вы помните, что первые 8-1/2 минуты подъема шаттла топливо из внешнего бака является источником питания главных двигателей на борту шаттла, обеспечивая тягу самого шаттла. Итак, после тех 8,5 минут, когда топливо израсходовано во внешнем баке, бак и орбитальный аппарат разделяются, и внешний бак, не достигнув орбитальной скорости, действительно падает обратно на Землю. Он падает в районе Тихого океана к юго-западу от Гавайев, и на борту внешнего бака есть несколько частей, которые настолько велики и настолько массивны, что они действительно преодолевают орбитальный разрыв и падают на Землю.
В частности, через промежуточный бак внешнего бака проходит балка, которая, по сути, соединяет два твердотопливных ускорителя в их переднем расположении с самим внешним баком. Это очень массивный луч, его глубина составляет 4 фута, и этот луч возвращается на Землю и падает в океан, как я описал. Есть и другие части внешнего резервуара, которые также возвращаются в океан. Некоторые клапаны возвращают его обратно, возможно, какие-то куски обшивки возвращают его обратно, но большая его часть сгорает в атмосфере при входе в атмосферу.И хотя эти кусочки падают обратно на Землю, они падают в океан. Они не восстановлены. И на самом деле, даже если бы мы смогли их восстановить, они бы увидели вход в атмосферу и, вероятно, не могли бы быть использованы повторно для какой-либо будущей миссии.
Эбигейл из Пемброк-Пайнс, Флорида: Как быстро космический шаттл и МКС движутся по орбите? Вам кажется, что они идут так быстро?
Ну, вопрос в том, как быстро космический шаттл и Международная космическая станция перемещаются по орбите. Они двигаются со скоростью 17 500 миль в час. Эта скорость необходима для того, чтобы оставаться на орбите, а не упасть и вернуться на Землю. На самом деле очень мало ощущения, что астронавты летят так быстро. Лучший признак — это когда они смотрят в окно и видят, как Земля движется так быстро под ними. Но они находятся на высоте около 230 миль, так что даже это ощущение — Земля, проходящая под ними — относительно медленное зрелище. Так что они идут очень, очень быстро. Вероятно, не кажется, что они так быстро приближаются к самим астронавтам.
Джо из Джексборо: Можете ли вы объяснить, почему шаттл преодолевает звуковой барьер по возвращении на Землю, когда он уже движется со скоростью, превышающей скорость звука?
Что ж, космический челнок по возвращении на Землю преодолевает звуковой барьер, когда его скорость падает ниже примерно 750 миль в час. Каждый раз, когда вы преодолеваете звуковой барьер, будь то увеличение скорости или уменьшение скорости, вы все равно преодолеваете этот барьер, и поэтому вы получаете звуковые удары, о которых, как мне кажется, говорит спрашивающий.
Есть две стрелы, которые отрываются от шаттла во время посадки. Один отрывается от носа орбитального аппарата, когда он преодолевает звуковой барьер при торможении, а второй отрывается от хвоста орбитального аппарата по той же причине чуть позже, может быть, на секунду или около того позже. Так космический корабль преодолеет звуковой барьер во время подъема. Он также ломается при спуске.
Дженнифер из Грин Бэй, Висконсин: Насколько велики жилые помещения на борту «Дискавери»?
Жилые помещения на борту шаттла относительно малы.Мне нравится сравнивать его с размером типичной гардеробной, которая может быть у вас дома. Но на орбите, поскольку астронавты невесомы, у них есть полный объем, в котором они могут двигаться. Итак, в то время как на Земле мы ходим только в двух измерениях, на орбите у астронавтов есть полные три измерения, и поэтому кажется, что они намного больше. их, хотя на самом деле он не намного больше шкафа, как я описал.
Для этой миссии у них также будет многоцелевой логистический модуль, в который они смогут попасть, и, конечно же, после того, как они пристыкуются к Международной космической станции, у них также будет место, куда можно попасть.
Так что я уверен, что после стыковки с космической станцией они будут чувствовать себя очень хорошо, потому что у них будет гораздо больше места для передвижения. какова длина CanadaArm на МКС?
На борту шаттла сейчас две руки. У нас есть оригинальная стрела шаттла длиной около 50 футов, которая находится с левой стороны грузового отсека. После аварии в Колумбии, когда нам нужно было осмотреть брюхо орбитального аппарата, мы разработали вторую руку, которая находится с правой стороны корабля.Это также примерно 50 футов в длину. Таким образом, мы можем соединить эти две руки вместе на орбите и получить возможность около 100 футов добраться до брюха орбитального аппарата, чтобы осмотреть плитку на наличие повреждений.
+ Посмотреть прямое расписание НАСА
Первый полностью гражданский экипаж вышел на орбиту Земли: NPR
Впервые миссия SpaceX запустила четырех гражданских лиц: Криса Семброски (слева), Сиан Проктор, Джареда Исаакмана и Хейли Арсено.
Впервые группа гражданских лиц, всего четыре человека, отправилась в миссию SpaceX на орбиту планеты.
Командир рейса Джаред Исаакман — основатель и миллиардер, генеральный директор Shift4 Payments. Его сопровождают Хейли Арсено, фельдшер Детской исследовательской больницы Св. Джуда; Крис Семброски, инженер по аэрокосмическим данным; и пилот и геолог Сиан Проктор.
Это последний шаг в коммерциализации космоса. Выйдя на орбиту, экипаж из четырех человек отправится в космос дальше, чем недавняя частная миссия Blue Origin, в которой участвовал основатель Amazon и миллиардер Джефф Безос.
Неизвестно, сколько Исаакман заплатил за него и команду за отправку в космос.
Миссия, получившая название Inspiration4, поможет Айзекману собрать 200 миллионов долларов на лечение рака у детей.
По словам SpaceX, находясь на орбите, экипаж также будет проводить исследования, «направленные на улучшение здоровья человека на Земле и во время будущих длительных космических полетов».
Полет стартовал из Космического центра Кеннеди во Флориде. Астронавты приземлятся у берегов Флориды примерно через три дня.
Как гражданские готовятся к космическим полетам
Как гражданские готовятся к космическим полетам, вам может быть интересно? Есть некоторое пересечение с тем, как тренируются сами космонавты.
С марта экипаж Inspiration4 завершил обучение работе с центрифугой, моделирование, наблюдение за другими запусками SpaceX, обучение полету в невесомости, высотную подготовку, обучение в классе и медицинское тестирование, сообщает SpaceX.
«Эта целенаправленная подготовка была необходима для развития команды и готовности выполнять свою роль в качестве первого коммерческого экипажа на орбите Земли», — говорится на веб-сайте Inspiration4.
Также стоит упомянуть, что космический корабль SpaceX Dragon в значительной степени функционирует сам по себе и не требует большого участия человека для работы.
Экипаж прибыл во Флориду в четверг из Хоторна, Калифорния, где они проходили обучение.
Неземные памятные вещи тоже отправятся в полет
Космические памятные вещи не нова. Астронавты берут с собой личные вещи и привозят с собой кусочки истории с самого начала полета человека в космос.
Но некоторые из предметов, собираемых в этой миссии, довольно уникальны, и многие из них будут проданы с аукциона, чтобы собрать деньги для Сент-Джудс.
Впервые в космосе будет звучать песня группы Kings of Leon с использованием NFT (non-fungible token); Также будут представлены 50 других художественных NFT. Также на борту будет 66 фунтов хмеля, который после возвращения Сэмюэл Адамс будет использовать для варки официального пива миссии Inspiration4, укулеле, на которой Семброски будет играть на борту космического корабля, и недавняя обложка журнала Time .
из четырех членов экипажа.
Джефф Безос и Blue Origin стремятся к линии Кармана
Через несколько дней после того, как Ричард Брэнсон полетел в космос и обратно, Джефф Безос готовится к своей очереди.
Соревнующиеся космические миллиардеры всю жизнь увлечены космическими путешествиями и стремятся продать клиентам несколько восхитительных минут невесомости высоко над Землей. Но в одном очень важном вопросе они расходятся во мнениях: где начинается пространство?
Blue Origin Безоса предназначен для перевозки пассажиров на большую высоту, чем Virgin Galactic Брэнсона.Незадолго до полета Брэнсона в начале этого месяца Blue Origin написала в Твиттере, что летает выше, чем Virgin Galactic, «поэтому ни у одного из наших астронавтов нет звездочки рядом с их именем», что предполагает, что пассажиры Virgin Galactic не становятся «настоящими» астронавтами.
Разве это обозначение — край космоса — не должно быть согласовано между двумя мужчинами и всеми остальными жителями планеты Земля? Примечательно, что нет, и разделение происходит не от Безоса и Брэнсона.
Не существует универсального стандарта, не говоря уже о юридическом определении, для области высоко над землей, где земная атмосфера истончается и уступает место космосу.НАСА, военные США и Федеральное авиационное управление, которое утверждает лицензии на космические запуски, установили границу на высоте 50 миль (80 километров) над землей. Virgin Galactic как раз проходит эту черту. Всемирная федерация воздушного спорта, или Международная федерация авиации (FAI), которая поддерживает стандарты для авиационной деятельности, устанавливает линию в 62 мили (100 километров). Blue Origin утверждает, что это действительно важно. Эта вторая высота, известная как линия Кармана, является наиболее известным определением границы пространства, но не неоспоримым фактом природы.
Читайте: Угадайте, кто полетит в космос с Джеффом Безосом?
До сих пор это определение было предметом неясных и несколько вызывающих споров. Но для тех, кто покупает очень дорогое путешествие с Безосом или Брэнсоном, это может иметь большое значение.
Брэнсон и Безос создали свои компании частично для того, чтобы реализовать свои личные мечты, но они также конкурируют за клиентов. Незадолго до полета Брэнсона Blue Origin опубликовала небольшую диаграмму, в которой перечислены различия между ее предложением и предложением Virgin Galactic, включая размер окон, наличие системы эвакуации и максимальную высоту полета.Диаграмма была фактически рекламой, и она очень точно подчеркивала одно ключевое преимущество космического туризма: право хвастаться. Какой смысл платить огромные деньги за полет в космос, если другой ваш богатый друг может отрицать, что вы летали? В этом контексте граница космоса — не научный факт, а коммерческий аргумент. (Илон Маск, другой космический миллиардер, остался выше этой конкретной драки, потому что SpaceX доставляет пассажиров на всю орбиту, чтобы облететь Землю.)
Дискуссии о краю космоса насчитываются десятилетиями.Но такой уровень двусмысленности необычен: «За последние 60 лет космических путешествий большинство вещей не зависало в этой лиминальной области в течение длительных периодов времени», — сказал Джонатан Макдауэлл, астроном из Гарвард-Смитсоновского центра астрофизики.
меня. Никто не нуждался в четком определении. Этот регион никогда не был главным пунктом назначения — просто нечеткий регион, через который нужно пройти на пути к орбите.
Линия Кармана — пункт назначения Безоса и его попутчиков — названа в честь венгерско-американского аэродинамика, который, как говорят, придумал границу в конце 1950-х годов.Несмотря на известность определения, знания вокруг него, возможно, преувеличены, по словам Томаса Гангале, космического юриста, написавшего исчерпывающий отчет по этой теме. Расчеты Теодора фон Кармана на самом деле вышли примерно на 52 мили (84 километра), и он не пытался очертить границу для космических полетов, а скорее определить высоту, на которой самолету было трудно летать. Где-то по пути начали сгонять людей, от 80 до 100 километров. К 1960-м годам FAI установила планку в 100 километров или 62 мили.Возможно, оно прижилось, потому что это было красивое круглое число — в метрической системе, — говорит Макдауэлл, или потому, что ученые в то время думали, что верхние слои атмосферы Земли колеблются больше, чем на самом деле.
Если атмосфера не собиралась оставаться на месте, что плохого в добавлении нескольких километров?
Читайте: Джефф Безос выбрал необычный космический экипаж
Макдауэлл, хорошо известный в космическом сообществе своими исследованиями по этой теме, утверждает, что линия Кармана не основана на научных рассуждениях.Согласно его анализу исторических данных, Virgin Galactic права — космос начинается примерно в 50 милях (80 километрах) от земли.
Ни Blue Origin, ни Virgin Galactic не могут отправить людей на орбиту вокруг Земли, но природа орбит дает полезный способ понять эту проблему. Представьте, что вы — спутник, движущийся по вытянутой орбите вокруг Земли, и максимальное сближение с ним приведет вас на расстояние менее 50 или около того миль от земли. В этот момент атмосфера заявит о своем присутствии и утянет вас в огненное погружение.Но если ваш подход приведет вас выше 50 миль, «вы, вероятно, доживете до следующей орбиты и уйдете», — сказал Макдауэлл.
На этой границе — которую я называю линией Макдауэлла — гравитационные силы становятся более важными, чем атмосферные.
В 2018 году FAI заявила, что рассмотрит возможность изменения своего стандарта для границы космоса на основе работы Макдауэлла, но Макдауэлл говорит, что организация не поддерживает связь. И у правительств мало стимулов проводить четкую линию, которая будет иметь всевозможные юридические и политические последствия.Если идея о том, что жители планеты ссорятся из-за того, где заканчивается их дом и начинается все остальное, кажется немного забавной, что ж, таковы уж мы; рисование ярких линий помогает нам понять безграничную вселенную, в которой мы живем. В этом случае Безос и Брэнсон оба сделали ставку на то, примут ли потенциальные клиенты то или иное определение, но они оба по-прежнему подбрасывают людей к высотам, где они могут увидеть одно и то же: сверкающую кривизну Земли на фоне чернильной тьмы. .С таким видом никто не будет искать плавающий знак, который гласит, что вы сейчас входите в космический вакуум.
Что знаковый полет Virgin Galactic означает для будущих туристов в космосе
На высоте более 46 000 футов над суровой пустыней Нью-Мексико бело-серебристый космический самолет устремился к краю земной атмосферы, летя на огненном шлейфе обжигающего смеха газ и твердое резиновое топливо. Через несколько минут два пилота и четыре пассажира корабля, в том числе миллиардер Ричард Брэнсон, поднялись на высоту более 53 миль над поверхностью нашей планеты: достаточно высоко, чтобы увидеть кривизну Земли и вырваться из гравитации, по крайней мере, на несколько минут.
Этот сверкающий корабль — V.S.S. компании Virgin Galactic. Unity — запущен в воздухе с более крупного самолета-носителя на высоту более 53 миль. Когда он завершил свой подъем, он повернул свои двойные хвостовые балки, изменив конфигурацию аппарата, чтобы позволить ему медленно падать в верхних слоях атмосферы, как волан для бадминтона. Через пятнадцать минут после отделения от корабля-базы В.С.С.
Unity скользнул к взлетно-посадочной полосе в Нью-Мексико и остановился.
«Это полный опыт всей жизни», — сказал ликующий Брэнсон, когда В.SS Unity совершил спуск.
Ричард Брэнсон из Virgin Galactic и другие пассажиры ждут прибытия V.S.S. Unity, суборбитальный ракетный космический самолет Virgin Galactic, будет освобожден от корабля-носителя.
Фото из видео Virgin GalacticПожалуйста, соблюдайте авторские права. Несанкционированное использование запрещено.
Миссия под названием Unity 22 стала самой большой командой, которую компания Брэнсона Virgin Galactic когда-либо доставляла на край космоса. Это зрелище также послужило важной вехой в стремлении коммерциализировать доступ к суборбитальному космосу для удовольствия и для получения прибыли.Космический полет Virgin Galactic — четвертый с людьми на борту — состоится всего за девять дней до того, как миллиардер Джефф Безос должен полететь на New Shepard, суборбитальной ракете, построенной его компанией Blue Origin.
«Тот факт, что основатели этих компаний собираются летать с первыми официальными миссиями этих вещей, меня просто ошеломляет», — говорит космический историк Дженнифер Левассер, куратор Смитсоновского национального музея авиации и космонавтики. «Очевидно, что вы вкладываете невероятную веру в то, что вы собрали, в людей и технологии — и, вы знаете, в каждом из них есть неотъемлемое чувство приключения, которое оправдывает риск.”
Обе компании были раскритикованы как тщеславные проекты и предметы роскоши для сверхбогатых. Virgin Galactic взимала 250 000 долларов за билет при предварительной продаже, но с тех пор заявила, что поднимет цену. Blue Origin еще не начала продавать места на New Shepard и не опубликовала цены на билеты, но на июньском аукционе поездка на предстоящем рейсе с Безосом была продана за 28 миллионов долларов.
Но помимо подвигов богатых, стремящихся к славе, новые космические корабли, такие как SpaceShipTwo и New Shepard, могут стать уникальной платформой для аэрокосмических и научных исследований.
«Это не просто кучка миллиардеров, — говорит Лора Сьюард Форчик, основатель аналитической компании Astralytical, занимающейся космической отраслью. «Есть настоящая наука, которой можно заниматься».
Космический туризмВ частных полётах в космос нет ничего нового. С 2000 года несколько состоятельных туристов потратили десятки миллионов долларов, чтобы полететь на Международную космическую станцию. Кроме того, НАСА постепенно поощряло частные компании брать на себя американские запуски грузов и астронавтов на МКС.Коммерческие грузовые полеты для НАСА начались в 2012 году, а коммерческие полеты экипажей — в 2020 году.
Но в течение многих лет такие компании, как Virgin Galactic и Blue Origin, работали над другим видом космических полетов: суборбитальным космическим туризмом. Вскоре любой, у кого есть сотни тысяч долларов, сможет пристегнуться и совершить минутное путешествие к краю космоса.
В то время как международно признанной границей космоса обычно считается высота 62 мили (100 километров), известная как линия Кармана, Соединенные Штаты используют 50 миль (80 километров) в качестве точки отсечки.
Сегодняшний полет Virgin Galactic достиг высоты 282 773 футов (около 53,5 миль или 86 километров). Ожидается, что полет Blue Origin 20 июля пройдет на высоте около 65 миль (105 километров).
Строительство нового космического корабля для туристов оказалось чрезвычайно сложной задачей, требующей многолетних испытаний и иногда приводящей к смертельным инцидентам, в частности, к фатальной катастрофе прототипа ракетоплана SpaceShipTwo в 2014 году. к коммерческим поездкам с клиентами с билетами, когда миллиардеры-основатели обеих компаний отправляются в космос на автомобилях своих фирм.
В частности, для Virgin Galactic это был долгий путь. Космический самолет компании уходит своими корнями в программу, начатую в середине 1990-х годов.
Новый космический самолет В отличие от традиционных пилотируемых ракет, которые запускаются с земли, SpaceShipTwo запускается с воздуха. Базовый корабль под названием WhiteKnightTwo поднимает ракетный самолет SpaceShipTwo на высоту более 40 000 футов.
Затем SpaceShipTwo выпадает из нижней части большого самолета, запускает его ракетный двигатель и летит к краю космоса по крутому склону, двигаясь примерно в три с половиной раза быстрее скорости звука.
Запуск ракетоплана с высоты может показаться сложным способом доставки людей в космос. Но «запуск с воздуха» имеет несколько преимуществ, говорит Чак Роджерс, заместитель начальника отдела Центра летных исследований Армстронга НАСА в Калифорнии. Этот метод изучался в течение нескольких десятилетий летных исследований, включая X-1, первый самолет, преодолевший звуковой барьер, и X-15, до сих пор самый быстрый пилотируемый самолет, который когда-либо летал, достигая максимальной скорости 4520 миль в час во время полета. Полет 1967 года.
Запуск из воздуха может быть очень эффективным, поскольку космическому кораблю не нужно тащиться через плотные нижние слои атмосферы своим ходом, а значит, он может нести меньше топлива. А с помощью космического самолета аппарат может взлетать и приземляться на длинной обычной взлетно-посадочной полосе, что снижает потребность в дополнительной инфраструктуре стартовой площадки.
Работа над проектом SpaceShipOne, экспериментального предшественника SpaceShipTwo, началась в 1996 году с объявления премии Ansari X Prize. В этом конкурсе было предложено 10 миллионов долларов первой полностью частной команде, которая к концу 2004 года дважды за две недели совершит полет на космическом корабле на высоту более 100 километров над поверхностью Земли, причем все это с пилотом и двумя пассажирами.
Первым фаворитом конкурса был Берт Рутан, бунтарский инженер, известный своими причудливыми и чрезвычайно эффективными конструкциями самолетов. Для своей заявки на X Prize Рутан остановился на конструкции запуска с воздуха с уникальным подходом к спуску: незадолго до того, как SpaceShipOne достиг максимальной высоты, две хвостовые балки корабля поворачивались вверх на 65 градусов, как щетина на спине собаки. Эта система «оперения» значительно увеличивала сопротивление корабля во время снижения, замедляя его до такой степени, что он мог безопасно провалиться сквозь атмосферу, убрать хвостовые балки, а затем скользить к взлетно-посадочной полосе для посадки.
Развитие космического самолета было медленным, пока Рутан и его компания Scaled Composites не получили инвестиции от соучредителя Microsoft Пола Аллена в 2001 году. В июне 2004 года SpaceShipOne стал первым частным кораблем, вышедшим в космос. Менее чем через четыре месяца космический самолет дважды пролетел дальше 100 километров и получил X-приз. ( Прочтите отчет Берта Рутана от первого лица о создании и тестировании SpaceShipOne . )
«Это был идеальный полет», — говорит летчик-испытатель Брайан Бинни, совершивший второй победный полет 4 октября 2004 года.«Я до сих пор чувствую это сегодня — как будто я был не один, что в игре были какие-то другие силы».
После успеха X Prize SpaceShipOne Брэнсон лицензировал проекты Рутана для Virgin Galactic с целью масштабирования их до более крупного многоместного корабля: SpaceShipTwo.
Долгий путь SpaceShipTwo к полету SpaceShipTwo примерно в два раза больше своего предшественника, но доставляет вдвое больше головной боли.
Больший размер транспортного средства потребовал переделки материнского корабля и ракетного двигателя космического самолета, среди прочих технических недоразумений, вызывающих задержку за задержкой.
Два несчастных случая со смертельным исходом также произошли с командой SpaceShipTwo. В 2007 году три человека погибли в результате взрыва перед испытанием ракетного двигателя. А 31 октября 2014 года прототип SpaceShipTwo развалился в середине подъема после того, как один из пилотов рано разблокировал систему оперения корабля. Второй пилот Майкл Олсбери погиб в результате крушения, а пилот Питер Сиболд получил серьезные травмы. Сообщается, что авария 2014 года потрясла Брэнсона, но Virgin Galactic в конечном итоге решила продолжить.
«Я отдаю должное Брэнсону за то, что он не отклонялся от курса; у него было много возможностей отказаться от этого бизнеса», — говорит Бинни, работавший на SpaceShipTwo до 2014 года.«Звучит так гламурно — заняться ракетным бизнесом, но… когда резина сталкивается с дорогой, это настоящая проверка».
После нескольких лет повышения безопасности два пилота SpaceShipTwo впервые преодолели порог в 50 миль в 2018 году. В 2019 году корабль сделал это снова, на этот раз с пассажиром: Бет Мозес, главным инструктором компании по астронавтам.
«Это было великолепно. Это было неописуемо», — сказал Моисей National Geographic в интервью 2019 года. «Это удивительный, удивительный, слегка напряженный, замечательный опыт.
В мае 2021 года Virgin Galactic завершила свой третий полет на расстояние более 50 миль, в результате чего Федеральное управление гражданской авиации США выдало компании полную коммерческую лицензию. Тест проложил путь к сегодняшнему запуску Unity 22 и вселил в компанию достаточную уверенность в системе, чтобы позволить Брэнсону присоединиться к ней.
Наука на краю космоса Большая часть дискуссий о Virgin Galactic и Blue Origin была сосредоточена на гонке между Брэнсоном и Безосом.Но по мере того, как эти соперничающие друг с другом миллиардеры летят к небесам, автомобили, построенные их компаниями, позволяют проводить новые виды исследований.
Полеты Virgin Galactic и Blue Origin предлагают от трех до пяти минут непрерывного пребывания в невесомости. Ученые и раньше могли получить доступ к суборбитальному космосу, но в основном с помощью беспилотных космических кораблей. С помощью этих новых транспортных средств исследователи могут летать вместе с экспериментами и проводить их в полете.
Две компании уже осуществили полеты с научными полезными нагрузками и технологические демонстрации при поддержке программы NASA Flight Opportunities Program.Полет Unity 22 включал в себя эксперимент с участием человека, в котором регистрировались изменения в активности генов растений, когда растения начали испытывать невесомость, разработанный Университетом Флориды и проведенный сотрудником Virgin Galactic Сиришей Бандла.
Прошлые эксперименты на космическом челноке и МКС подробно зафиксировали, как жизнь функционирует в условиях микрогравитации. Но с биохимической точки зрения, как живые существа переходят от чувства земного притяжения к невесомости? Ученые понятия не имеют. Но суборбитальные полеты, такие как Unity 22, дают уникальную возможность изучить этот вопрос, говорит биолог из Университета Флориды Роб Ферл, один из руководителей эксперимента.
«Мы — ученые, которым достаточно просто открыть дверь в эту биологическую вселенную, на которую раньше никто не заглядывал, — говорит Ферл.
Будущее суборбитальных полетовДаже если Virgin Galactic и Blue Origin отправят своих зарегистрированных клиентов и получат контракты на исследования, аналитик космической отрасли Форчик предупреждает, что мы все еще не знаем, насколько большим в конечном итоге станет суборбитальный рынок.
Теоретически цены на билеты будут снижаться по мере того, как полеты станут более частыми.Но на данный момент индустрия младенцев ориентирована в первую очередь на сверхбогатых, их гостей и финансируемых исследователей. По мере развития технологии, говорит Форчик, мы узнаем, смогут ли космические компании, управляемые миллиардерами, выполнить свое обещание «демократизировать космос», или суборбитальные захватывающие полеты останутся крайней роскошью.
Будущее частных поездок на край космоса также будет зависеть от того, насколько безопасными окажутся транспортные средства. В соответствии с действующим законодательством США федеральные чиновники ограничены в своих возможностях регулировать безопасность пассажиров в коммерческих космических полетах до 2023 года.«Я не думаю, что кого-то обманывают, думая, что это будет безрисковая среда», — говорит Форчик. «Я думаю, что мы должны предвидеть и ожидать несчастных случаев со смертельным исходом».
Но даже если инциденты замедлят развитие, доступ потребителей к суборбитальному космосу и за его пределами, вероятно, продолжит расширяться. «Вероятно, я бы смотрел на это скорее как на конец начала», — говорит Смитсоновский историк Левассер. «Космический полет никогда не станет рутиной; это не рутинный процесс… [Но] мы вступаем в новую фазу регулярности.
Для Бинни наблюдение за тем, как SpaceShipTwo поднимается в небо, возвращает его к наследию прототипа ракетоплана, на котором он поднялся на рекордную высоту 367 500 футов.
«Спасибо, что SpaceShipOne не будет единственным транспортным средством, висящим в музее», — говорит он. «Это на самом деле станет катализатором чего-то лучшего, более яркого, большего».
полет в космос | Britannica
Существует четыре основных типа траекторий: зондирующая ракета, околоземная орбита, уход с Земли и планетарная.
Посмотрите запуск и отделение ракеты-носителя космического корабля Gemini во время его отрыва от земли ракетой Titan II
В этом видео показан старт космического корабля Gemini на двухступенчатой ракете-носителе Titan II с последующим разделением ступеней ракеты и вид на космический корабль Gemini на орбите. Двенадцать миссий Gemini, проведенных в середине 1960-х годов, предоставили инженерам и астронавтам НАСА информацию о маневрировании, сближении и стыковке космических кораблей, а также о длительной работе людей в космосе в рамках подготовки к полетам Аполлона на Луну.
НАСА Посмотреть все видео к этой статье Полет на околоземную орбиту обычно достигается путем вертикального запуска ракеты с поверхности Земли и последующего наклона ее траектории таким образом, чтобы ее полет был параллелен поверхности в то время, когда космическая часть корабля достигает орбитальной скорости на заданной высоте.
Орбитальная скорость — это скорость, которая обеспечивает центробежное ускорение или притяжение, необходимое для точного уравновешивания притяжения Земли к транспортному средству на этой высоте.В этот момент двигатель ракеты выключается. На высоте 200 км (125 миль) скорость, необходимая для обращения вокруг Земли, составляет около 29 000 км (18 000 миль) в час. Поскольку эта высота находится над большей частью атмосферы, аэродинамическое сопротивление не велико, и космический корабль будет продолжать движение по орбите в течение длительного времени.
Время, необходимое космическому кораблю, находящемуся на орбите, чтобы совершить один полный оборот, называется периодом обращения. На 200 км это около 90 минут. Орбитальный период увеличивается с высотой по двум причинам.Во-первых, по мере увеличения высоты гравитация Земли уменьшается, поэтому орбитальная скорость, необходимая для ее уравновешивания, уменьшается. Во-вторых, космический корабль должен лететь дальше, чтобы облететь Землю.
Например, на высоте 1730 км (1075 миль) орбитальная скорость составляет 25 400 км (15 780 миль) в час, а период равен двум часам.
На высоте около 35 800 км (22 250 миль) скорость космического корабля составляет 11 100 км (6 900 миль) в час, а его орбитальный период имеет особое значение. Он равен звездным суткам ( 90 237 см. 90 238 звездного времени), периоду вращения Земли, измеренному относительно неподвижных звезд (примерно на четыре минуты короче обычных 24-часовых солнечных суток).Космический корабль на этой орбите обладает свойствами, желательными для определенных приложений. Например, если орбита лежит в плоскости земного экватора, космический корабль кажется наблюдателю на Земле неподвижным в небе. Эта конкретная орбита, называемая геостационарной орбитой, используется для связи и метеорологических спутников.
спутниковые орбиты Основные характеристики орбит, на которых может располагаться спутник вокруг Земли, с классификацией по наклонению, форме и высоте. Данную орбиту можно описать в терминах комбинаций этих характеристик.
Все приведенные выше цифры предполагают круговую орбиту, которая для космического корабля часто является идеальной, но труднодостижимой. Обычно орбита космического корабля представляет собой эллипс с высотой перигея (ближайшее расстояние к Земле) и высотой апогея (максимальное расстояние от Земли). Если доступна тяга, орбиту космического корабля можно сделать более близкой к круговой, уменьшив скорость в перигее (что снижает апогей) или увеличив скорость в апогее (что поднимает перигей).Тяга в таких случаях применяется соответственно против или по направлению полета.
При выводе космического корабля на околоземную орбиту ракета-носитель чаще всего после старта наклоняется в восточном направлении. Запуск на восток сделан, чтобы воспользоваться скоростью, сообщаемой транспортному средству вращением Земли на восток. Эта скорость вращения поверхности максимальна на экваторе, около 1670 км (1037 миль) в час, и она составляет 1470 км (913 миль) в час на широте мыса Канаверал, штат Флорида.
На еще более высокой широте российского космодрома Байконур в Казахстане поверхностная скорость составляет 1170 км (727 миль) в час. Можно запустить космический корабль на западную орбиту, но для достижения орбиты той же высоты по сравнению с восточной орбитой требуется дополнительная скорость и, следовательно, дополнительный расход топлива.
Если космический корабль должен быть выведен на полярную орбиту — орбиту, пересекающую полюса Земли, — он запускается в северном или южном направлении.Хотя преимущество запуска на восток теряется, космический корабль на орбите, перпендикулярной экватору, предлагает другие преимущества. Поскольку Земля вращается вокруг своей оси, космический корабль проходит через все части земного шара каждые несколько оборотов. Спутники, которые наблюдают за окружающей средой Земли, такие как спутники дистанционного зондирования и некоторые метеорологические спутники, используют полярные орбиты, как и некоторые военные спутники наблюдения.
Для любого запуска основным ограничением является потребность в траектории, позволяющей сбросить первую (а часто и вторую) ступень ракеты-носителя так, чтобы она не столкнулась с населенным пунктом, что может привести к травмам и повреждениям.
Таким образом, для получения преимуществ восточного старта американские аппараты запускаются над Атлантическим океаном (например, с мыса Канаверал), европейские аппараты — через Атлантику с Куру во Французской Гвиане, а российские — с Байконура или Плесецка над малонаселенными районами Казахстана. и России соответственно. Стремление избежать столкновений с населенными пунктами на ранней стадии вынуждает Соединенные Штаты проводить свои полярные запуски с базы ВВС Ванденберг в Калифорнии на юг над Тихим океаном и требует, чтобы Израиль запускал на запад над Средиземным морем, несмотря на требуемое дополнительное топливо. и, как следствие, уменьшение полезной нагрузки, которую можно вывести на орбиту.
Начиная с 1990-х годов орбитальные полеты проводились с использованием ракет-носителей, выпускаемых с высоколетящих самолетов. Обычно транспортное средство, представляющее собой малокрылую многоступенчатую ракету, поднимается под фюзеляжем модифицированного коммерческого реактивного лайнера на высоту около 12 км (40 000 футов) над открытым океаном, где и сбрасывается.
После кратковременного свободного падения аппарата в горизонтальном положении срабатывает его ракетный двигатель первой ступени, он отрывается от самолета и начинает подниматься. Крыло, обеспечивающее аэродинамическую подъемную силу на первом участке полета, сбрасывается с израсходованной первой ступенью.Такая система способна доставлять легкие спутники (весом до 500 кг [1100 фунтов]) на низкую околоземную орбиту.
В 1999 г. был проведен первый орбитальный запуск с морской платформы из Тихого океана, на экваторе 154° з.д. модифицированной буровой платформой к месту пуска, где пусковая установка была смонтирована и спущена на воду. Использование концепции морского базирования позволяет использовать очень большие ракеты-носители, которые могут доставлять на геостационарную орбиту полезную нагрузку весом более 5000 кг (11000 фунтов).
Преимущество использования мобильной пусковой платформы, будь то воздушной или морской, заключается в возможности запуска в любом направлении — наиболее важно, в восточном направлении от экватора, чтобы получить полное представление о вращении Земли — при этом избегая любого воздействия ранних стадий транспортных средств на населенные пункты.
области.
Побег с земли
Чтобы полностью уйти от гравитации Земли, космическому кораблю требуется стартовая скорость около 40 000 км (25 000 миль) в час. Если впоследствии он не попадет под гравитационное воздействие другого небесного тела, он выйдет на орбиту вокруг Солнца, как крохотный планетоид.С точным расчетом времени космический корабль можно отправить по траектории, которая приведет его к Луне. В случае лунных посадочных полетов «Аполлона» космический корабль располагался по траектории, рассчитанной на то, чтобы пройти впереди Луны и под действием лунной гравитации огибать дальнюю сторону. Если бы не было выполнено маневра изменения скорости, космический корабль сделал бы петлю вокруг Луны и вернулся бы по траектории к Земле. Снизив скорость полета на обратной стороне Луны, астронавты Аполлона разместили свой корабль на лунной орбите, удерживаемой лунной гравитацией.Подобные маневры использовались для вывода на орбиту ряда космических аппаратов вокруг Марса, космического корабля «Магеллан» вокруг Венеры, космического корабля «Галилео» вокруг Юпитера, космического корабля «Сближение с околоземным астероидом Шумейкер» (NEAR Shoemaker) вокруг астероида Эрос и космического корабля «Кассини» вокруг Сатурна.
Скорость запуска, необходимая космическому кораблю для выхода из гравитационного притяжения Земли, различается в зависимости от его траектории.
Британская энциклопедия, Inc. Так называемая задача трех тел небесной механики (в случае миссий «Аполлон» — относительное движение Земли, космического корабля и Луны под их взаимным гравитационным влиянием) чрезвычайно сложна и не имеет общего решения.Хотя уравнения, выражающие относительные движения, могут быть написаны для конкретных случаев, до появления быстродействующих цифровых вычислительных машин для расчета траекторий дальнобойных ракет не было возможности найти целесообразные приближенные решения. Компьютеры численно интегрируют сложные уравнения движения, показывают полную траекторию космического корабля в последовательных положениях в пространстве и сравнивают фактическую траекторию полета с запланированной траекторией в любой момент времени.
Планетарная передача
Из-за эллиптической природы планетарных орбит расстояния между Землей и другими планетами различаются.В случае с ближайшими соседями Земли, Венерой и Марсом, так называемая благоприятная возможность запуска появляется примерно каждые два года. Полеты можно совершать и в другое время, но требуемая скорость больше, а продолжительность больше или, для данной ракеты-носителя, полезная нагрузка должна быть легче по весу.
Траекторию от Земли к Венере или Марсу можно спланировать так, чтобы воспользоваться изменяющимися орбитальными соотношениями планет для наиболее экономичного полета с точки зрения топлива и энергии.Такие выгодные пути, называемые орбитами Хомана или трансферными орбитами, были описаны в 1920-х годах. Хотя эти траектории требуют наименьшей скорости, они имеют большую продолжительность — например, до Марса 260 дней. Таким образом, часто используется компромиссная траектория, как в случае с «Маринерами-6» и «7» в 1969 году. Запущенный 24 февраля 1969 года «Маринер-6» прошел в пределах 3430 км (2130 миль) от Марса 157 дней спустя, когда планета была на высоте 92,8°.
миллионов км (57,7 миллионов миль) от Земли.
Некоторые траектории используют падение в гравитационное поле планеты для передачи импульса от планеты к космическому кораблю, тем самым увеличивая его скорость и изменяя направление.Этот метод помощи гравитации, или рогатки, использовался много раз для отправки планетарных зондов к месту назначения. Например, зонд «Галилео» во время своего шестилетнего полета к Юпитеру один раз пролетел мимо Венеры и дважды вокруг Земли, чтобы достичь своей конечной цели в 1995 году. планеты. Ранее, в феврале, Галилео обогнул Венеру и снова прошел вблизи Земли в декабре 1992 года, прежде чем отправиться из внутренней части Солнечной системы на встречу с Юпитером в декабре 1995 года.
НАСА/Лаборатория реактивного движения Те же соображения относительно планетарных траекторий применимы к космическим кораблям, предназначенным для других объектов в глубоком космосе, таких как астероиды и кометы. Например, траектория полета NEAR Shoemaker включала в себя изменяющий траекторию облет Земли.
Художественный рендеринг космического корабля «Сближение с околоземным астероидом Шумейкер».
НАСА Вывод космического корабля на орбиту вокруг планеты (или кометы, или астероида) требует достаточного снижения скорости космического корабля, чтобы гравитация планеты могла его захватить.До 1997 года такие маневры осуществлялись с помощью бортовой двигательной установки корабля для придания необходимого импульса, как это было сделано для «Аполлона». Новый процесс, называемый аэродинамическим торможением, впервые испытанный на космическом корабле Magellan для радиолокационного картографирования на Венере в 1993 году, использовался в 1997–1998 годах для снижения скорости Mars Global Surveyor, что позволило сэкономить значительное количество топлива и, таким образом, позволило увеличить полезную нагрузку. прилетел. В этом процессе космический корабль использует короткое включение своей бортовой двигательной установки, чтобы вывести космический корабль на эллиптическую орбиту с большим эксцентриситетом, перигей которой опускается чуть ниже внешней границы атмосферы планеты. Во время каждого прохода через эту полосу сопротивление атмосферы немного замедляет космический корабль, уменьшая апогей орбиты. После ряда пролетов орбита становится круговой, и можно выполнять орбитальную миссию. Тот же процесс был снова успешно использован в Mars Odyssey в 2001–2002 годах и с тех пор стал стандартной практикой для запуска космических кораблей вокруг планет, имеющих атмосферу.
Virgin Galactic полет к краю космоса: ответы на ваши вопросы | Virgin Galactic
Британский бизнес-магнат Ричард Брэнсон отправляется на край космоса с тремя другими людьми.Если полет пройдет по плану, Брэнсон станет первым миллиардером, достигшим космоса на собственном коммерческом транспортном средстве, опередив своего соперника Джеффа Безоса чуть более чем на неделю.
Virgin Galactic Брэнсона, целью которой является развитие космического туризма, доставит своего основателя на 22-е летные испытания космического самолета компании VSS Unity. Кроме того, это будет первый раз, когда космический самолет будет нести полный экипаж из двух пилотов и четырех специалистов по полетам (один из которых — Брэнсон).
VSS Unity отправится в полет с базы Virgin Atlantic в космодроме Америка в Нью-Мексико.Virgin Atlantic будет транслировать полет на YouTube, начиная с 9 утра по восточному времени.
Что Брэнсон будет делать в воскресенье?
Он отправится в космос для испытательного полета вверх-вниз на VSS Unity, суборбитальном ракетном космическом самолете Virgin Galactic. Он полетит с двумя пилотами, Дэйвом Маккеем и Майклом Масуччи, и тремя другими пассажирами, главным инструктором по астронавтам Virgin, Бет Мозес, инженером по эксплуатации, Колином Беннеттом и Сиришей Бандла, вице-президентом Virgin по связям с правительством и исследовательской деятельности.
Как он будет летать?
VSS Unity взлетит с объектов Virgin Galactic на базовом самолете под названием VMS Eve. Базовый корабль будет нести, а затем сбрасывать VSS Unity на высоте около 10 миль над уровнем моря. Затем космический самолет немедленно запустит свои ракетные двигатели, наклонится вверх и разгонится до трехкратной скорости звука, чтобы достичь края космоса.
Там космический корабль будет дрейфовать в космосе, когда пилоты выключат двигатель. Пассажиры смогут увидеть землю внизу через иллюминаторы самолета.Они останутся в этом невесомом состоянии на несколько минут, прежде чем гравитация Земли начнет тянуть их вниз.
После этого VSS Unity повернет крылья и хвостовую балку вверх. Затем самолет погрузится обратно на Землю. На высоте 10 миль над уровнем моря крылья вернутся на место и скользят к взлетно-посадочной полосе.
Он действительно летит в космос?
VSS Unity достигнет высоты 55 миль над уровнем моря, что, по мнению ВВС США и НАСА, находится за границей космического пространства.Но есть некоторые споры о том, где начинается космическое пространство.
Как долго там будет находиться космический самолет ?
Поездка продлится в общей сложности около двух с половиной часов. Однако Брэнсон и его команда будут находиться в невесомости в космосе всего четыре-пять минут, прежде чем корабль наклонится и вернется на Землю.
Чем отличается этот рейс от запланированного рейса Джеффа Безоса?
Пока Брэнсон будет летать на космоплане, Безос отправится в космос на ракете.Blue Origin, космическая компания Безоса, запустит ракету-носитель New Shepard. Когда он достигнет максимальной дуги, капсула на ракете отсоединится, что даст пассажирам четыре минуты невесомости. New Shepard достигнет высоты 65 миль, выше Брэнсона и выше линии Кармана, которая считается границей космоса Международной авиационной федерацией, международным органом, устанавливающим стандарты для аэронавтики и космонавтики.
Капсула упадет обратно в атмосферу, когда раскроются парашюты, чтобы медленно сбить ее.Вся поездка займет всего 11 минут. New Shepard также станет первым разом, когда Blue Origin отправит людей в космос. Virgin Galactic уже успешно отправила пилотов в три космических полета.
Безос, Брэнсон готовы улететь с Земли миллиардеры. Но действительно ли пройденное ими расстояние считается пространством?
Предприниматель-миллиардер Ричард Брэнсон и его команда успешно долетели до «края космоса» в рамках миссии Unity 22 на борту самолета Virgin Galactic 12 июля.
Это событие было провозглашено началом космического туризма, едва не опередив запуск, запланированный на 20 июля коллегой-миллиардером, бизнес-магнатом Джеффом Безосом и его фирмой Blue Origin.
Но действительно ли 85 км (53 мили), высота недавнего полета Virgin Galactic, считается космосом? И чего эти компании могут достичь в будущем?
Определение того, где начинается пространство, очень субъективно. Линия Кармана — это расстояние в 100 км (62 мили), определенное в 1957 году.Эта линия была принята Швейцарской федерацией воздушного спорта, чтобы определить, является ли деятельность авиационной или космонавтической.
В качестве альтернативы, ВВС США и НАСА определяют свою границу как 80 км (50 миль), где военнослужащие получают свои «крылья космонавта».
Эта высота была достигнута несколькими специализированными самолетами, включая X-15 и, в частности, SpaceShipOne, финансируемой из частных источников, достигнув высоты 112 км (70 миль) — намного выше текущего достижения VSS Unity. Запуск Blue Origin нацелен на 106 км (66 миль).
Несмотря на твит от Virgin Galactic, в котором говорилось, что экипаж находится в невесомости, гравитационное притяжение составляло примерно 9,5 метра в квадратную секунду — около 97 процентов от силы на поверхности. Испытываемая невесомость возникает исключительно из-за длительного свободного падения.
Хотя с этой высоты открывается прекрасный вид на Землю, это не орбита. Чтобы двигаться по орбите на этой высоте, вам нужно двигаться со скоростью не менее 7,85 км/с (17 500 миль в час) в горизонтальном направлении.Unity была просто ускорением вверх, а затем контролируемым падением вниз. Это относительно просто сделать, но значительно сложнее, как с энергетической, так и с инженерной точки зрения, превратить это в орбиту.
Определение края пространства нетривиально. Космос — это не то место, где вы чувствуете себя невесомым, этого можно достичь на короткое время в специальных капельных камерах или во время параболических полетов.
И несмотря на твит от Virgin Galactic, в котором говорится, что экипаж находится в невесомости, гравитационное притяжение составляет примерно 9 баллов.5 метров в квадратную секунду — около 97 процентов от того, что на поверхности.
Невесомость возникает исключительно из-за продолжительного свободного падения.
Перспективы будущего
Первый миллиардер в космосе взбудоражил некоторых, почувствовав, что однажды они тоже смогут увидеть Землю с расстояния 85 км, если смогут позволить себе 250 000 долларов США за одночасовое путешествие. Однако общественное мнение не было единодушным, и многие подчеркивали, что стоимость предприятия может быть использована для искоренения бедности или оказания помощи в нынешних ответных мерах на пандемию.
Воздействие на окружающую среду. По данным Virgin Galactic, один полет на Unity приводит к выбросу 1,2 тонны углерода, что эквивалентно пассажиру бизнес-класса на обратном пути из Лондона в Нью-Йорк.
По сравнению с авиацией это немного, но чем более регулярными будут эти рейсы, тем больше будет добавлено углерода.
С другой стороны, Blue Origin
Несмотря на то, что Virgin Galactic превзошла Blue Origin в разы, SpaceX опередила обе компании в плане исследования частного космоса. Он сосредоточен на запусках на Международную космическую станцию и гораздо более авантюрном космическом туризме, таком как путешествие на Луну и обратно, что определенно классифицируется как полет в космос.
APНа этом недатированном изображении, предоставленном Blue Origin, показана капсула, которая будет использоваться для доставки туристов в космос.
Уровень успеха SpaceX, в том числе корабля Crew Dragon 2, означает, что его проект «дорогая Луна» имеет хорошие шансы на успех, хотя и не в ближайшие несколько лет.План состоит в том, чтобы разработать новую ракету, известную как Starship, для запуска этого первого предприятия космического туризма.
Тем временем Virgin Galactic разрабатывает концептуальный сверхзвуковой пассажирский транспорт в качестве преемника Concorde, который сможет доставить до 19 человек из Лос-Анджелеса в Сидней менее чем за семь часов. Он также выиграл небольшой контракт с НАСА на проведение исследований своих полетов.
Blue Origin также сотрудничает с НАСА в разработке концепции и технологий для поддержки будущих полетов человека в космос.Текущая разработка — это концептуальный роботизированный лунный посадочный модуль, получивший название Blue Moon, который должен доставить груз — и, возможно, даже экипаж — на Луну. Эти проекты, безусловно, дадут компаниям больше опыта, хотя до их завершения или тестирования еще далеко.
Дочерняя компания Virgin Galactic, Virgin Orbit, план запуска недорогих малых спутников, производит гораздо большее впечатление. Он уже выполнил две успешные миссии по доставке полезной нагрузки на низкую околоземную орбиту.
Это работает аналогично Virgin Galactic, когда ракеты LauncherOne прикреплены к самолету-носителю (Cosmic Girl) и стреляют на высоте 10 км.