brinmax

Краткая история колеса — новости topof.ru

15 Апреля 2007

     Подробности создания первого колеса нам неизвестны, но археологи установили, что первое деревянное колесо было создано более 5 000 лет назад.
 

     Спустя некоторое время наши предки додумались заменить цельное деревянное колесо на колесо со спицами, что сделало возможным перевозки на дальнее расстояние. Поэтому, если изобретение колеса было первым шагом человека, то появление колеса со спицами можно назвать вторым.
 

     Возможности к передвижению выросли, хотя, конечно, были все еще привилегией богачей. Некоторое время спустя, приблизительно 3 200 лет назад, колесо улучшили еще раз – к нему приспособили протекторы, сделанные из железа. Но после этого шага вперед развитие колеса остановилось примерно на три тысячи лет – если не считать таких малозначительных событий, как появление стальных подшипников. В этот период колесо стало использоваться как лопастное рабочее колесо на мельницах и в производстве, как прялка или шестеренки часов.

 

     19 и 20 века стали периодом множественных улучшений и изменений колеса. Гремела техническая революция, была создана первая шина. Это было крупное и даже ‘революционное’ техническое достижение, и имена людей, причастных к нему, известны во всем мире. Даже сегодня люди все еще помнят этих пионеров создания шин — например, первую пневматическую шину создали Роберт Уильям Томпсон (Robert William Thompson) и Джон Бойд Данлоп (John Boyd Dunlop). А создание шины с радиальным кордом, как утверждают некоторые, связано с появлением компании Michelin. Но благодаря этому интересу к первым шинам и их создателям возникла странная ситуация — хотя развитие колеса и шин стало для всех тесно связано с Michelin, Bridgestone и Goodyear, именно колесам уделялось все меньше внимания. Ferrari использует шины Bridgestone – и всех интересуют шины, но не колеса.

     О многочисленных стадиях развития колеса забыли: о замене деревянных спиц более легкими стальными спицами, о появлении и эволюции запасного колеса, о центральной втулке (втулка Rudge), о спаренных колесах. Забыли и о первых колесах, штампованных из листовой стали, и о появившихся в 1920-е годы колесах с дисками из лёгкого сплава (Bugatti) – об очень многих важных новшествах. Всемирное внимание приковано к шинам.

 

 

      Колеса развиваются медленнее, чем шины. Сталь и алюминий до сих пор считаются основными материалами для их изготовления, и очень мало кто из производителей отходит от этой нормы. Сейчас развитие колеса в основном сосредоточено на применении к его созданию новых технологий — обработки материала выдавливанием, созданию полых элементов конструкции из более тонких листовых металлов. Но никто не совершал больше такого мощного технологического прорыва, как жители древней Месопотамии и древнего Египта. Хотя сейчас колесо отстает от шины в гонке новейших технологий, досадно, что 5 000 лет технологического развития колеса может восприниматься только как некий исторический курьез.

 

Тысячи лет развития колеса в Евразии и Южная Америка оставшаяся без него.

: sevastian_mos — LiveJournal Почему Южная Америка не вышла сама на колесо, на вариант тяги какой нибудь телеги по типу рикши, арбы, на двух колёсах? ( это вызывает неимоверную радость у любого нациста в мире ). Ответ лежит на поверхности, данных навалом. Но нужно сесть, почитать  и посчитать.

Математика + археология + здравый  смысл = ответ.

Даже беглый гугл-анализ выдаёт легко ответ. Значит так, колесо это вам не лежал-лежал парень, а потом придумал современное колесо со спицами. Всё нам кажется сейчас простым только по одной причине, тысячи лет люди придумывали и усовершенствовали размеры колёс, их устройство. И что я вам скажу — вот современное колесо велосипеда, это шедевр инженерии! Никакого пафоса, просто для того, что бы мой велосипед складной был снабжён такими колёсами из алюминия, со спицами, люди думали 7000 лет и даже больше. Что бы просто осадить прытких, которые думают, будто придумать колесо это было легко, скажу вот что — это ни черта не легко! Потому что даже самые гениальные мужики древности, были без технического современного образования, а жить надо было сейчас же, сейчас же нести на поле зерно, везти с поля урожай, ехать в поход.

В общем на примере Евразии разбираю, почему колесо, это сложно как и космическая ракета, сложно для человека 10 000 лет назад. Никакой гипотетики и вечных ЕСЛИ БЫ не принимаю, описываю как БЫЛО.

Для начала колёса первые придумали не Шумеры, не древние Инды и не Древние Египтяне, хотя казалось бы им сама природа велела. Но нет. Первые находки игрушек в виде колеса сделаны в Румынии в Культуре Кукутень, Трипольская культура по сути, их возраст больше 6000 лет. Не буду усложнять, просто вот так жили кукутенцы.

Культура Вартберг в Германии, найдены гравировки схематически изображавшие волов запрягаемых в повозку. Возраст гравировки 6 000 лет. Для сравнения, изображения просто вальков в виде брёвен появляются у Шумеров не ранее 5000 лет назад. В культуре Воронковидных кубков, она на карте. В гробницах тоже нашли модельки колёс, но вот что важно, это были именно модельки, у них была чётко видна ступица с обеих сторон. То бишь это не игрушка, а именно сделанная модель реальной оси, значит делавший её видел колёса вживе, а не придумал на ходу.

Ещё под Краковом, вот здесь, нашли горшок. Место — Брончицы, 25 км. от Кракова.

Вот что было на горшке, это прорисованная археологами схема изображения. И ещё, орнаменту 5600 лет.

Это типичная схема повозки с колёсами и кузовом. Рядом с горшком этим, нашли останки тура, ну проще говоря быка. На рогах животного нашли характерные истирания от верёвочной упряжи.  Таким же способом и сегодня запрягают коров, что бы дюжа рогами не вздумали шалить. Лошадям то вставляют в пасть узду, а коровам важно рога обезвредить, не отпиливая.

В Польше в Островце нашли схожий орнамент на керамике. Такие схемы это прямой указатель на то, что коров впрягали в телеги задолго до изображения этого на горшках.
Майокпская культура, снова модели колёс, а это уже Северный Кавказ. В Словении нашли колесо из ясеня, диаметром 72 см., возраст 5300 лет. Хоргенскач культура в Швейцарии — колесо с квадратным отверстием под ось и вращавшееся вместе с осью, древность 5200 лет. Так же, есть находки колёс из этого же периода в Нидерландах и Дании, но там отверстия были круглыми и оси были наглухо приделаны к повозкам, оси не вращались.

Так, что бы не офигеть, обытожу.

1 — В Европе куча находок в виде моделей, рисунков и схем, в виде колёс реальных.

2 — Древность находок явно заваливает за 5000 лет. Это старше Шумеров и археологи в Германии и России обоснованно накумекали, что колёса придумали именно в Европе, а не на Ближнем Востоке, где самые крутые были цивилизации.

3 — Схема и способ изготовления колёс в разных частях Европы уже тогда был разный, как блин ситроен и бэха.
а) «Швейцарцы» делали дырку для колеса квадратной, ось крутилась с колесом
б) «Датчане» и» Голландцы» делали дырку для оси круглой, ось присобачивали прямо к телеге.
Налицо ДВА разных подхода, то есть в Европе планомерно прослеживается цикл освоения технологии колеса.

4 — Финал этой части — у Шумеров такого и близко нет. У них есть изображения вальков из брёвен, деревянных салазок для перевозки камней и хопа! — 5100 лет назад сразу изображения продвинутых для тех лет колёс, а находок их предваряющих нету. Вывод? Шумеры колесо такое не придумали, оно к ним попало с торговцами и путешественниками тех лет.

Итак, о чём это говорит? О том что развитая культура, способная строить сложные каменные строения и города, владеющая рядом навыков, таки не может сама, резко, придумать колесо. Точнее совсем не обязательно его придумает. И возможно это связано как раз с дешёвой рабочей силой, которая позволяет избегать излишних дум, на тему того, кто оттащит на поле семена и припрёт обратно урожай, кто притащит камни и так далее. К примеру Урук древностью больше 5000 лет, отличался строгостью планировки, в отличие от городков Европы, оставил в наследие кучу изображений по камню, сложнейшей резьбы, но вот схем телег той же древности что в Европе — тю тю.

Алебастровая ваза, Возраст 5200 лет назад. Домашний скот и зерновые. Всё ручками, скотина там не впрягалсь. Оцените уровень резки, не многие и сейчас так смогут, а тогда мон пардон — бронза.

Или скажем Убейдский период и связанная с ним культура Шумеров, древность до 7 000 лет. Там есть Город Эриду, возрастом под 7000 лет, найдены в этом городе древнейший храм, и древнейший вариант первичной пирамиды, ступенчатое строение — зиккурат.
Такое умели строить. Но колёс явно в тот период не ведали, в том виде как в Европе.

Так же не стоит скидывать со счетов рабство. Когда у древней цивилизации есть много пленных, то особо думать над тем, кто потащит камни от сюда, до вон туды и дальше, нет повода. К чему озадачиваться новаторством? Вообще именно в этой ловушке рабства историки и видят причину угасания Рима. С одной стороны он придумал лучшую в мире правовую систему, с другой так и не дошёл до рабочего класса и свободных граждан всего Рима. Римляне старались на любую трудную работу, пусть и важную ( стройка, ремёсла, даже обучение людей ) брать либо рабов, либо полузависимых пленников. Это делало невозможным новации, равно как и у древних Шумеров или древних Египтян. Рабы не хотели улучшать то, что есть, у них не было ни прав, ни желания. Римляне тоже не думали как облегчить труд рабов — а зачем? То же самое и древние египтяне, шумеры.

В Европе же, в культурах земледельцев, царил почти матрилинейный принцип, почитались боги женского рода, почитались в связи с урожаем и плодовитостью. Женщины в Европе чувствовали себя значительно вольготнее, а поскольку сами культуры земледельцев не предполагают военной мощи, то и пленников там не предвиделось особо, а значит работали люди сами, свободные люди работали на себя и отчасти на общину вокруг. Значит люди там намного раньше задумались над простыми вопросами.

а — А как бы попроще привезти камней и брёвен для постройки дома, сарая, забора?

б — Как бы попроще оттащить землю из выкопанного углубления под фундамент или как отвезти навоза на поле? Руками то можно, но ведь всё сам, всё сам, а спина не железная. Это Шумеры давали кнута рабам и те пёрли всё в руках и на головах, от навоза, до земли и камней и продуктов.

Европейцы тогда и стали понимать, быстрее Шумеров и Египтян, что коровы это не только возможность пахать и получать с них молоко. Это ещё и удобный тягловый скот. Свобода породила мысль, мысль заиграла. Но при этом и европейцы не вырвались из своего круга и определённого тупика развития. Придумав новацию, они на ней замерли.

Вывод? Значит люди способны тысячи лет разводить скотину, как тех же коров ( начали 10 000 лет назад ) и в течение 4900 лет не додуматься до колеса, да ещё и строить сложнейшие города, здания. Причём вот первичный вариант колеса, самый примитивный. Это «Швейцарский» вариант, описанный выше, у которого ось крутилась с колесом. Ну что может быть проще? Три доски, одна просто доска, две скруглённые, соединены планками с помощью штифтов или наподобие. Ну примитив же! Однако нет, прото-шумерские города не додумались, прекрасно строя здания и обходясь вальками из брёвен. И так минимум 2 — 1,5 тысяч лет, пока не дошли веяния колёсные из Европы.

Добавить остаётся то, что в Европе тоже не гении жили и придумав такого вот типа ужас, когда колесо это грубая, тяжёлая страсть, на этом и замерли. Ямная культура делала такого же типа колёса и катакомбная.

Катакомбники делали вот так —  цельный ствол  срубали топорами,  отделяя круг, но потом разделяли заготовку на ТРИ части, как видно на схеме. Позже стали вообще использовать доски, так и проще и удобнее чинить, всегда можно наделать запасных частей. Делали эдакую цельную  доску — вставку для крепления именно оси, что бы колесо не слишком быстро разбалтывало скреплённые между собой две половины, а оказывалось зафиксировано в цельной доске. Затем четыре медных хомута и вот вам колесо. Потом в Восточной Европе люди додумались вместо внешних хомутов сажать эти части на шпильки.

В общем в Европе люди додумались до колёс явно больше 5700 — 5900 лет назад. Но на том и замерли. 1800 лет застоя в среднем. И он бы так и продолжался чёрт знает сколько, но Синташтинская культура рядом с Каспийским морем, придумала колесницы, точнее додумала разные идеи и свела во единое.. Случилось столь приятное событие для военных 4000 — 4100 лет назад.

Поначалу колесницы  были теми же телегами, только по типу арбы, с цельными колёсами, сплошными. Надёжность их была понятное дело не высокой, вес большим. Но в принципе хватало. .Это пример Катакомбной культуры ( жила между 4500 — 400 лет назад, Украина ). Они пришли к некоему варианту, когда уже и не телега, но не арба и всё таки не до конца колесница, а некий промежуточный вариант. Колёса сплошные, сама колесница тяжёлая.

А вот этому изобретению 4 000-4100 лет и я теперь не о колеснице. Вглядитесь в колесо… Что видите современного? Да, спицы! Синташтинцы придумали первыми в мире спицы и заодно первыми в мире колесницы настоящие, лёгкие сделали. К этой разработке пришли по простой причине —  слабых лошадей сложнее использовать, когда колесница тяжёлая, а колёса целиковые. Синташта таким образом сделала два мировых открытия. Роль спиц вообще сложно переоценить. Синташтинцы развивали на этом чуде до 40 км. в час. Тогда, 4000 лет назад это абсолютный рекорд скорости для людей, быстрее никто в мире не мог ездить, не было тогда ещё лошадей, способных везти седока.  На этих штуках они сторожили свои медные рудники и торговые маршруты по вывозу сырья и изделий в разные регионы. А потом колесницы дали газу и копоти древним культурам, потмоу что это были БТР своего времени.

Но сопряжение тяговой оси с колесницей опять таки копия наработок 1500 — 2000 лет давности. Жёсткое, никакой подвижности. Если ты хочешь повернуть, то поворачивают сразу два колеса с телегой, в современном автомобиле это называет блокировка и применяется только при движении прямо. А тогда на протяжении 2000 лет так  махались и развлекались. О сколько было сломано осей, колёс, сколько телег перевернулось! И пофиг! Мысля что то не включалась.

Снова итог — люди смогши придумать колёса, не додумывались до спиц почти 2000 лет. И даже те кто додумался, не додумались сделать сочлеление тяги отдельным от кузова, что бы не ломать ось или сам кузов телеги-колесницы. Вот такие сроки, что бы выдумать казалось бы самое банальное, требовались тысячи лет и то только там выдумали, где появились ЛОШАДИ и причём недостаточно сильные как волы, что бы тянуть тяжёлые телеги и колёса и потому люди вынужденно включили думку. А так, прекрасно видимо обходились. Возили запасные части для телег, колёс и чинили, чинили, чинили. Я не сомневаюсь, что Синташтинцы, будь у них лошади по силе равные волам, так бы и делали цельные колёса несколько сот лет к ряду, вот уверен в этом. Традыцыя.

Наш современный прогресс, когда за 100 лет от мыслей о компах, до ноутбука, за 70 лет от нескольких тонн ЭВМ, до смартфона, это кажется дикостью. или не кажется? Ведь так нудно, упорно и неумело мыслили именно предки Европейцев, непосредственные, включая инновационную для тех времён Ямную культуру, по сути породившую современную Европу. Или они мыслили не глупо, а просто дело было 5 — 4 тысячи лет назад и не было школ средних, с наработками академий наук мировых? Именно поэтому. Когда с нуля начинаешь, всё сложно. Когда имеешь опыт — всё просто, как построить дом. Без знаний будет ужас, с опытом будет красота.

Ареал Синташтинцев.

Шумеры кое как додумывались до колесниц сами, ибо имели наработки из Европы. Штандарт Войны, Ур — это город государство у Шумеров. Штандарту 4500 лет. Колесницы и у шумеров всё ещё с примитивными колёсами, причём они примитивнее европейских, они двусоставные, а значит сложнее в ремонте при поломке.. То бишь никакой особой мысли инженерной и у них не гуляло, хотя строили сложнейшие здания.

Итог по Европе и Евразии в целом:

1 — Приручили и одомашнили коров, значит будущих тягловых животных, не меньше 9 000 лет назад, а скорее всего 10 000 лет назад.

2 — Дальше провал в 3000 лет, когда и в Европе на счёт колёс слыхом не слыхано, при этом в Европу неолитические фермеры пришли 9 000 лет назад. То бишь спустя 1000 лет корова из нынешней Турции попала в Европу, потому что где неолит, там корова, козы и овцы. И попали с ней само собой люди, пешком.

3 — Средняя скорость распространения неолита по Европе ( земледелие, скотоводство ) была 1 км в год. Это крайне важный показатель. Ибо средняя скорость распространения охотников собирателей от 5 до 30 км. в год, оги мигрируют намного активнее. Неолитические фермеры в итоге где ассимилировали, а где просто потеснили охотников мезолита ( наш вариант бушменов в Африке, которых так же теснили и ассимилировали банту )

4 — Колесо придумали грубо говоря 6000 лет назад. Самое грубое, сначала двухсоставное, потом трёхсоставное, что бы лучше ремонтировать. То есть на то, что бы допетрить до изобретения колеса и телеги, при наличии готового «двигателя», у великих предков Европы ушло всего то 4000 лет. Напомню, вся наша цивилизация от Рима это 2300 лет. Оси и колёса вращались либо вместе, либо осе наглухо крепилась к телеге, но всегда была не поворачивающейся.

5 — И после этого весь прогресс земледельцев замер… на 2000 лет, пока Синташтинцы не придумали спицы и колесницу. Опять таки с не поворотной осью.

На то что бы просто придумать колесо со спицами, так и не догадавшись сделать поворотную ось, ушло 6 000 лет при наличии «двигателя» и по сути только лошади и стимулировали придумать лёгкий вариант колеса.

6 — Интересно вычислить вес телег и колёс того периода. Учитывая что средний вес телег в 19 веке, при нормальных конструкционных доработках, был 250 — 300 кг. Значит вес телег 6000-5000 лет назад был не меньше 350 — 400 кг.  Значит современная лошадь, в среднем могущая увезти 800 кг., на 50 процентов везла бы саму телегу, а лошадь 4000 лет назад…. две трети, а то и три четверти, учитывая что тогда лошади и мельче были и слабее. И всё равно люди в Европе, совершив первичный рывок, замерли на тысячи лет. Равно как замерли на Ближнем востоке.

7 — Ещё интереснее понять, что колёса которые стали делать в Европе 5 — 6 тысяч лет назад, делались  почти стопроцентно каменным и костяным инструментом. Медь, а тем более бронза в те времена, использовалась как украшение, была дорогой, плюс хорошая бронза вообще появилась относительно поздно, 3 — 4 тысячи лет назад и её пускали на оружие и доспехи. Даже сегодня медное изделие, это очень дорогая вещь почти всегда. Так что колёса делали вручную с помощью крайне чудного для современных людей инструмента.

Трудозатраты даже на самое грубое колесо, двухсоставное, когда вырубался круг из ствола дерева и потом надвое расщеплялся и после в него просовывали ось и стягивали хомутами, эти трудовые часы были мягко говоря большими. Срубить нужно большое, толстое дерево и затем долго и нудно отрубать. Пила, такая простая казалось бы вещь, появилась только в период хорошей бронзы, около 4000 лет назад, та что как минимум две тысячи лет люди рубили, а не пилили. Кстати, возможно определённый бонус был именно у синташтинцев в том, что уже разработали хорошую бронзу и додумались сделать из неё пилы, а это резко увеличило производительность труда при распилке брёвен.

Но даже в период Нового времени, времени стального инструмента,  на одно колесо диаметром 95 см. со спицами и втулкой уходило 10 человекодней. Проще говоря одно колесо три мастера делали 3 дня. Сколько делали одно колесо в неолитический период,, когда только камень и кость? Каменный топор хуже стального топора по производительности в 6-7 раз. Скорее всего недели две — три, минимум. ОДНО! А их минимум два нужно. Собственно это ещё раз указывает, почему рабовладельческие страны не стали быстро додумываться и тем более внедрять массово колёса. Их производство было запредельно долгим по времени. К тому же ободов ещё долго не делали, не знали железа, это резко уменьшало срок службы колеса.

8 — Есть такая величина — сопротивление качению колеса, это когда то или иное колесо лучше или хуже двигается по той или иной поверхности. У современного колеса лучше всего оно на асфальто-бетонной дороге — 0,01, по сути нет сопротивления. По пахоте у современного колеса само собой худшее сопротивление — — 0,35. На грунтовой дороге — 01 и 0,15.
Так вот у колесниц для грунта, а грунтовка тогда была везде доходило до 1 — 1,3. То есть лучшие колёса колесниц 3 — 4 тысячи лет назад, ехали в сотни раз хуже, чем нынешний автомобиль по асфальту и в 10 — 15 раз хуже чем автомобиль по грунтовке. Поэтому возникновение двухколёсного и четырёхколёсного транспорта могло произойти только при наличии сильных домашних животных. Людям не было никакого резона столько сил, средств тратить, что бы получать дико дорогие изделия для перевозки скажем кирпича, плюс эти тяжеленные телеги и колёса катал бы сам человек.

Ну не было тогда Леруа мерлен, честное слово и в Южной Америке тоже. Некуда было зайти и купить алюминиевую тележку, на стальной раме, с хорошим таким колесом из резины и стального обода.

Производство трехфутового колеса со спицами и втулкой занимало от недели до 10 человекодней у мастеров Нового Времени, вооруженных стальным инструментом. Каменный инструмент возможно увеличил бы трудозатраты в 6 раз. Плюс, для тачки нужно в полтора раза большее колесо. Итого, потребовалось бы 3 месяца квалифицированного труда — на одно лишь колесо, не учитывая время на создание заготовок. Кроме того, без металлического обода оно гораздо быстрее разрушалось бы и испытывало в 1.4 раза большее сопротивление качению, что означает уменьшение полезной нагрузки в еще большей степени (из-за фиксированного веса самой тачки). Если китаец возил на тачке 120 кг (2 тан), гипотетический индейский транспортировщик осилил бы только 80 кг. Это было бы меньше того, что местные носильщики таскали на голове (90 кг), хотя и быстрее. Была бы тачка все еще экономически выгодна в таких условиях? Вряд ли.
_________________________________________________________

В Северную Америку первые индейцы попали от 24 000 до 18 000 лет назад, несколькими волнами с промежутками между ними в тысячи лет. Косвенно есть указания на 24 000 лет, но древнейшие орудия не старше, так что будем идти от 18 000. Попали в Америку индейцы уже сверх подготовленными охотниками, с передовыми для тех лет орудиями для охоты. Те же костёнковцы в Евразии были на 12 000 лет раньше, так что опыта у индейцев было даже слишком много. И они с этим опытом нагрянули в не пуганную фауну Северной Америки, начали осваивать континенты с нуля.  Длина обеих Америк не менее 16 000 км. И это просто если считать узкую полосу, а кто ж так ходит? ходят в разные стороны, от берега до берега. . По подсчётам палеогенетиков, максимальная численность тех индейцев, от которых произошли в итоге все индейцы обоих Америк — 250 человек. Эти люди попали в разгар Ледникового периода и тундростепного периода. Значит ни о каком земледелии ни в Евразии ни в Америках речи не шло.

Стартовав от Аляски где то 18 000 лет назад, карта чуток устаревшая, индейцы стопроцентно по археологии пришли в Южную Америку 15 000 лет назад. 5000 лет. При средней длине миграции в год в 30 км, вроде бы медленно, но не забывайте, их насчитывались считанные сотни, а Северная Америка гигантский и богатый живностью континент, гуляй куда хочешь, краёв не видно, это вам не островок. Ускорились индейцы когда стало теплеть, животные резко сокращаться в численности, а это не ранее 10 — 11 тысяч лет назад. Никаких чудес или заторможенности, все люди одинаковые и в Евразии точно так же, наши коренные ребята и девчата не чесались даже о земледелии, пока зверя можно было бить.

Вот только когда пришёл рубеж, за который шагнули Натуфийская культура и Докерамический Неолит в Евразии и стали постепенно осваивать пшеницу, корову, коз, овец, в Северной Америке не досчитались лошадей, поскольку лихо и умело их снесли, владея навыками охоты, выработанными за 20 000 лет в Евразии. Проблема. Остались неодомашниваемые бизоны и наподобие твари. Пшеницы дикой не было и в помине, а кукуруза дикая росла в Мексике, и учитывая то что Америки сильно вытянуты в длину и меньше в ширину, то климатические пояса занимают меньше места на суше, чем в Евразии. Это порождало проблему места для развития культуры.

Ламы и альпаки жили только в Южной Америке, в тягловые годились так же как верблюд ( никак ), при этом верблюды хоть везли больше, а ламы от силы 25 — 35 кг.  К 6000 лет назад культивировали кукурузу, но долго не могли раскачать её на разные сорта и урожайность, она была мелкой, в 10 раз мельче нынешней. Взрывной рост развития кукурузы произошёл 3200 лет назад и она стала активнее распространяться по Мезоамерике.

Дальше снова включаем кулькулятор. В Европе, при намного более удобной климатической системе, когда можно активно двигаться с Востока на запад, фермеры ползли аж 1 км. в год. В Америках скорее всего вынуждены были ползти 500 — 800 метров в год. Тысяча километров, больше тысячи лет. А этих километров в обеих Америках я уже писал сколько. То что индейцы относительно быстро распространили кукурузу, уже им заслуга. У них не было коров, коз, вместо мясных овец и прочего, они приспособили морских свинок, затем индеек и уток.

Итог — никак не могло возникнуть колесо в Южной и Северной Америке до 1500 года нашей эры, возникнуть именно как серьёзный хозяйственный и стратегический механизм. Вес средней телеги, даже в развитом неолите и бронзовом веке в Европе был под 350  — 400 кг. Ну пусть арба будет весить 200 кило. Индейцы такие же как мы по своему принципу развития, по мышлению, по ошибкам и догадкам, значит колёса они бы теоретически придумали сначала двусоставные, затем трёхсоставные. И тоже бы замерли на 2 — 3 тысячи лет, пока не додумались бы у них до спиц. Именно так, без всяких если, потому что так вот было в Евразии, а я исхожу из прямой и простой как стрела мысли, что как в Евразии, так было бы и в Америках. Но в Америках не было тягла, вообще. Отсюда и отказ от попыток придумать телегу и колёса, ибо их вес был бы весом 5 мужиков не мелких. И это только вес самой телеги.

Поэтому да, индейцы не использовали телеги. Им не на чем было учится их осваивать и развивать. Но даже без колёс, они построили кучу развитых цивилизаций, торговали меж собой ещё на уровне племенном, когда численность племён не превышала 60 человек, размах связей торговых — Вся Северная Америка. Осуждать их… Почему то их осуждают жители Европы, но совсем не осуждают нынешние англосаксы живущие в США, а активно изучают и по сути отплачивают прошлые грехи, когда не пожалели эти народы и культуры. Самыми преданными изучателями истории древних народов Америк, стали те кто их снёс после 1500-х годов. Вот уж ирония судьбы, но приятная.

Водяные колёса в Древнем мире

В эпоху Древнего мира использовали и горизонтальные, и вертикальные водяные колеса, но ни те, ни другие не получили широкого распространения. Например, в книге «De architectura» (I в. до н. э.) римский архитектор Марк Витрувий Поллио дал описание водяного (подливного) колеса как редко используемого технического устройства. Вообще в древних документах упоминания об использовании энергии воды приводятся очень редко. В это время инженеры использовали вращательное движение водяного колеса в двух целях – для помола зерна и в качестве черпаковых подъёмников воды – норий. Арабское «наора» (араб. ريعاونلا ), от которого затем произошло испанское нориа (noria), собственно и означает «подливное водяное колесо».

В качестве водоподъёмных устройств водяные колёса получили широкое распространение в первую очередь на Ближнем Востоке в эллинистическую эпоху, к которой относится самое раннее упоминание о них в техническом трактате «Pneumatica» греческого «инженера» Филона Византийского (около 280–220 гг. до н. э.). Речь в трактате идёт о механизме осушения доков Александрии. Римляне применяли колёса для откачки воды из шахт. Например, в испанских медных рудниках Рио Тинто вода откачивалась с горизонта –24 м системой из 16 норий.

Дренажная система рудников Рио Тинто

В нориях передаточные механизмы не применялись. В первых водяных мельницах шестерни также не использовались: небольшое горизонтальное колесо с лопастями укреплялось на нижнем конце вертикального вала, а верхний конец вала соединялся непосредственно с жерновом. В последствии в мукомольных мельницах использовалась ортогональная передача.

Шестерни, установленные на оси колеса, позволяли передать вращательное движение из вертикальной плоскости в горизонтальную и сообщить вращение жерновам. Использование коленчатого вала и шатуна для организации возвратно-поступательного движения впервые было применено римлянами на лесопилке в малоазиатском г. Иераполисе (территория современной Турции).

---

Водяные колёса могут вращаться либо в горизонтальной плоскости на вертикальной оси, либо в вертикальной плоскости на горизонтальной оси. Горизонтально вращающиеся колёса – предшественники гидравлических турбин – часто называли скандинавскими мельницами. Постройка мельниц такого типа обходилась недорого, но они были маломощными (менее 1 л. с.), а коэффициент их полезного действия (КПД) составлял всего 5–15 %, поэтому скандинавские мельницы не получили широкого распространения и применялись только для помола зерна.

Водяные колеса различных конструкций: а – горизонтальное; б – подливное; в – верхнебойное

Ранние вертикальные колёса были подливного типа, они приводились в движение потоком воды снизу. Достоинство подливных колёс – простота изготовления и установки. Подливные колёса имели на ободе плоские закругленные лопасти и могли работать почти в любых обильных потоках с умеренной скоростью воды, но наиболее эффективны они были в узких протоках. Эти вертикальные колёса были в 3–5 раз мощнее горизонтальных, а их КПД достигал 30 %.

Водяная мукомольная мельница с горизонтальным колесом. I в.

В конструкции верхнебойных колёс вода падала сверху в черпаки, приделанные к ободу колеса. В этом случае колесо приводилось в движение не столько за счет удара воды, сколько под действием силы тяжести. Внизу вода выливалась из черпаков, они поднимались вверх, вновь наполнялись водой, и процесс повторялся. Строительство верхнебойных колёс обходилось дороже, чем подливных или горизонтального типа, поскольку для них требовался большой напор воды, для создания которого необходимо было сооружать плотины, запруды и поднимать уровень русла водного канала. В наиболее благоприятных условиях – на мелководье при высоте падения воды от 3 до 12 м – вертикальные колеса имели коэффициент полезного действия 50–70 %, а их мощность в зависимости от условий работы составляла от 2 до 40 л. с.

ПОДЕЛИСЬ ИНТЕРЕСНОЙ ИНФОРМАЦИЕЙ

Приметы на 30 октября: древние пророчества и колесо фортуны

Приметы на 30 октября: древние пророчества и колесо фортуны, Фото: famt.ru

День Осия Колесника отмечается 30 октября. Что предсказал библейский пророк? Кого в этот день ждут колесо фортуны и рог изобилия? 

Приметы и суеверия на 30 октября – в материале cheltv.ru.

Пророчества ОсияФото: pexels. com

Осий являлся предсказателем, пророком. Считается, что он был священником, жил в Израильском царстве в IX веке до Рождества Христова и боролся с идолопоклонством. Предание гласит, что супруга Осия была блудницей, то есть отступила от Господа. Священник взял ее в жены при условии, что та перестанет грешить.

Осий написал книгу пророчеств, которая вошла в состав Библии. Священник опасался, что Господь отвернётся от людей. Он предсказал уничтожение государств и призывал народ молиться о прощении.

Колесо фортуны  Фото: pexels.com

На Руси Осия прозвали Колесником. В конце октября было принято чинить телеги и готовить их к весне. Колеса обязательно снимали с осей.

По их скрипу гадали. Если колеса шли тихо, то будущим летом ждали богатый урожай, а скрип предвещал голод. Причем мыться в этот день было запрещено.

Приметы на 30 октября: древние пророчества и колесо фортуны. Фото: pxhere.com

Вращающееся колесо, в сознании древних людей, было источником света и силы. Центр колеса символизировал Солнце, а его спицы – лучи.

 

Круг ассоциировался с жизненным циклом, судьбой, возрождением, материальностью и изменчивостью мира. Катящееся колесо было подобно Солнцу на небе и указывало, что скоро наступит момент зимнего солнцеворота.

Приметы на 30 октября: древние пророчества и колесо фортуны

Фото: piphia.ru

В мифологии разных народов колесо было атрибутом богов.

Например, древнегреческая богиня слепого случая – Фортуна – всегда изображалась стоящей на колесе с завязанными глазами. Она решала судьбу человека. В руках Фортуны были руль и рог изобилия. С помощью первого она указывала путь, а вторым щедро одаривала. Однако именно колесо символизировало своенравный характер богини и слепой случай.

Так что в этот день нужно быть более чем осторожным, чтобы не прогневить Фортуну и получить от нее только положительные подарки. 

Народные приметы на 30 октябряПриметы на 30 октября: древние пророчества и колесо фортуны

По последним дням второго месяца осени наши предки также определяли погоду на будущее.

• Темный ореол вокруг Солнца при ясном небе предвещал бурю.
• Солнце заволокло тучами, пойдет дождь.
• День плачет слезами – к холоду.
• Кошка крепко спит, жди тепла.
• Гусь крыльями машет, скоро начнется ливень.
• Один рог месяца длиннее другого, дождь будет идти четыре недели.
• Яркая Луна сулила тепло, бледная – осадки.
• Красный месяц предсказывал ветер, а блестящий – похолодание.
• Редкие звезды на небе – к ненастью и вьюге.

Гороскоп на 1 ноября. Настало время решительных действий

Служба информации cheltv.ru

Изобретения, изменившие мир. — Патентный Центр, г. Белгород

В нашем мире технологии и изобретения развиваются быстро. Мы имеем мгновенный доступ к информации со всего земного шара. Достижения современной медицины обезвредили опасные болезни. Можно очень далеко уехать в течение нескольких часов и даже попасть в космос. Все это возможно благодаря изобретениям и желанию людей.

Но у многих из современных изобретений было скромное начало. Открытия древности, ставшие источником современных изобретений. Отчего изобретение становится действительно важным?

Важные изобретения элегантны и их воздействие огромно. Они не просто решают отдельно взятую проблему, они открывают возможность реализации многих идей. Они открывают новые возможности.

 Колесо

Изобретение, игравшее центральную роль в техническом развитии, и ставшее одним из достижений технологии древности – колесо. Точное время происхождения колеса неизвестно, но думают, что колесо в сочетании с осью в транспортном средстве появилось в 3000 году до н.э. в Древней Месопотамии. Колесо стало деталью телеги, с его помощью стало возможным перевозить урожай в города. Чем более эффективной становилась перевозка урожая, тем быстрее росло население.

Но колесо стали применять гораздо раньше. Круговое движение было открыто за 8000 лет до нашей эры. Уже тогда древние изобретатели поняли, что колесо является многоцелевым прибором. Разные формы колес стали использовать в повседневной жизни.

Маховые колеса и блоки позволили поднимать камни и тяжелые скалы. Города теперь начали строить быстрее, а здания стали выше. Водные колеса стали главным источником энергии, а зубчатые колеса применялись во многих машинах и механизмах, благодаря которым произошла промышленная революция. Колесо и круговое движение сделали возможным другое изобретение – 

паровой двигатель.

Паровой двигатель

Паровой двигатель открыл новый этап в развитии транспорта. Говорят, что изобретатель 18 века Джеймс Уатт открыл его, когда смотрел, как поднимается крышка над кипящим чайником.

Но люди знали о силе пара уже сотни лет, задолго до того, как Ватт решил выпить чашку чая. Уже в 100-м году нашей эры упоминается колесо паровой турбины, изобретенной Героном Александрийским и названной им «Шар Эола». Но Герон не осознавал потенциал своего изобретения и считал его простым развлечением для императора. Только через 2000 лет был изобретен первый реальный паровой двигатель.

Паровой двигатель первоначально применяли, чтобы черпать воду, но вскоре ему нашли дополнительные применения, главным образом для приведения в действие жерновов мельниц.

Человеком, имя которого связано с развитием парового двигателя, стал инженер и изобретатель 18 века Томас Ньюкомен, построивший первые паровые двигатели в 1712 году.

Паровой двигатель состоит из ряда поршней, толкаемых паром, они связаны цепями с механизмом, качающим воду из шахт.

Паровой двигатель Ньюкомена применялся 50 лет, пока шотландский инженер Джеймс Уатт не усовершенствовал изобретение. Круговое движение первоначально не использовалось, потому что разные двигатели работали по-разному. Джеймс Уатт, воздействуя паром на поршень с двух сторон и используя клапан, сумел превратить поступательное движение поршней во вращательное.

Улучшенный паровой двигатель с колесом нашел применение в водном транспорте. В 18 веке паровой корабль стал самым важным изобретением в судоходстве со времен появления паруса много тысяч лет назад.

Французы первыми начали плавать на паровых кораблях, а американец Роберт Фултон впервые использовал их для торговли, проплыв на своем пароходе «Клермонт» в 1807 году от Нью-Йорка до Олбани.

Паровые корабли стали важной частью американского образа жизни, потому что дороги в 19-м веке были ужасными, а развитая речная сеть могла широко использоваться пароходами, плававшими вниз и вверх по рекам.

В связи с успехом пароходов изобретатели решили использовать двигатель для сухопутных перевозок. Паровой двигатель стал источником нового важнейшего изобретения, связавшего между собой города мира –поезда.

Мощные паровозы, построенные в конце 19 века, были огромным шагом вперед. Первые поезда приводил в действие не пар, а животные. Они тянули вагоны по рельсам, но развитие пара позволило перевозить тяжелые грузы на большие расстояния.

В 19 веке в Соединенных Штатах была построена трансконтинентальная железная дорога, соединившая Небраску с Золотой страной – Калифорнией.

Использование парового двигателя сделало железную дорогу стимулом развития городов на всей территории страны и мира. Железные дороги вскоре стали главным средством сообщения. Она дала невиданную ранее мобильность и позволила им ездить на большие расстояния.

Автомобиль

В конце 19 века пар стал главным источником движения на транспорте, но изобретатели продолжали искать боле эффективные решения. Результатом поиска стало одно из важнейших изобретений. Это был автомобиль, быстро занявший ключевые позиции в мире транспорта. В первых автомобилях использовался паровой двигатель, но они были медлительными и неудобными для тех, кто сидел рядом с двигателем.

Создание автомобиля приписывают французскому изобретателю 18 века Николя-Жозефу Куньо. Его разработку финансировало правительство. Это была артиллерийская тележка на 3 колесах с паровым двигателем. Ее скорость составила 3 км/ч, но она потеряла управление и столкнулась со стеной.

Карл Бенц работал в 80-е года 19 века и именно его считают «отцом автомобиля». Бенц и его современник Готтлиб Даймлер не только изобрели автомобиль с бензиновым двигателем, но и построили машины, которые можно было продать на рынке.

Человеком, внесшим самый большой вклад в промышленную революцию, стал производитель автомобилей из Детройта Генри Форд. Как ни странно, его вдохновил именно древний паровой двигатель.

Первая моторизованная повозка, которую Форд увидел подростком, имела паровой двигатель. Для Форда это стало поворотным моментом. Он увидел на дороге автомобиль, и это сильно на него повлияло.

В начале 20 века многие фирмы начали производить автомобили, но именно Форду удалось сделать автомобиль достоянием всех. Форд хорошо чувствовал рынок будущего и хотел выпускать дешевые автомобили для простых людей. Он разработал дешевый качественный автомобиль Model T. Он создал дешевуюконвейерную технологию его сборки.

Фора вдохновил достаточно неприятный процесс. Это транспортер, применяемый в мясной промышленности, по которому движется туша, и ее режут на мелки куски. Крупнейшим достижением фирмы «Форд» было то, что такую сложную вещь, как автомобиль, производили конвейерным методом. Для этого требовалось много различных запасных частей, согласованная работа разных транспортеров и сборочных линий. Двигатели, трансмиссия и задние оси выпускались на отдельных линиях, прежде чем их собирали вместе на главном конвейере. Туда же поступала рама автомобиля.

В 20-е годы конвейер работал на полную мощность. Цена Model T, известной как «Жестянка Лиззи», снизилась с 850 долларов, огромной по тем временам суммы, до 260 долларов. До окончания выпуска Model T в 1927 году было построено 17 млн. автомобилей.

Автомобиль был самым важным изобретением первой половины 20 века, результат был впечатляющим. Автомобиль изменил пейзаж, он потребовал строительства скоростных шоссе по всей стране. Результатом стало сокращение роли железных дорог, имевших такое большое значение в 19 веке.

Огромная популярность автомобилей повлияла на транспортное хозяйство. Колесо стало важным элементом и промышленной, и транспортной революции.

Электричество

Такие изобретения, как колесо, нередко рождаются случайно у людей, ищущих решения своих каждодневных проблем. Но изобретение электричества стало результатом научных исследований.

Ученые Древней Греции знали, что если потереть янтарь, по-гречески «электрон», получается магнетическая сила, притягивающая перья птиц. Они считали янтарь игрушкой и не знали, как ей пользоваться.

Только 200 лет назад ученые поняли, как можно использовать электричество. Широко известен случай с Бенджамином Франклином, который в 1752 году запустил воздушного змея во время грозы. Он увидел, что тросы встали вертикально. Когда он тронул металлический ключ, то получил удар током. Это стало доказательством того, что в облаках содержится электричество.

Франклин написал в своем журнале «Альманах несчастного Ричарда», что установка громоотвода может защитить дома от грозы. При этом электрический заряд ударит в заземленный металлический прут, а не в здание.

Когда в домах Америки начали устанавливать громоотводы, священники начали энергично протестовать, утверждая, что гром выражает гнев Божий и с ним нельзя связываться.

Батарея

Когда знаний об электричество стало больше, изобретатели поняли, что эту силу можно сохранить для использования в будущем, и создали батарею, которая поможет развитию средств связи.

Батарея сама повлияла на развитие электротехники. Она заложила основу для экспериментов в области телеграфии и телефонии и даже для создания первого беспроводного телеграфа.

Но батарея не была чем-то новым. Предполагают, что электрическая батарея появилась в 1 веке нашей эры. В 1936 году австрийский ученый обнаружил в Багдаде глиняный сосуд, в середине которого был медный пузырек и стальной прут. Проверка показала, что батарея вырабатывала электрический заряд. Но она не могла быть надежным источником энергии. Она была обнаружена в доме фокусника и лекаря, поэтому думают, что она служила «чудом», которое вызывало у окружающих удивление и страх.

Первая настоящая батарея появилась в 80-е года 18 века, когда Алессандро Вольта создал прибор для хранения энергии. Его называли «батареей Вольта», потому что она была собрана из медных и никелевых пластинок, или медных и серебряных пластинок, или медных и цинковых пластинок, с кислотой посередине. Чем больше размер батареи, тем более мощный ток можно получить.

Изобретение батареи Вольта стало революционным. Впервые люди научились хранить электричество и использовать его в качестве источника энергии.

В 19 веке в батарею были внесены мелкие изменения. Это «влажные ячейки» — кислота, внутри которой содержатся металлические электроды. В кислоте происходит химическая реакция, высвобождающая электроны, они перемещаются между электродами и являются источниками энергии.

Телеграф

Батареи постоянно совершенствовались. Изобретатели поняли, что этот прибор способен изменить мир. Батарея стала играть главную роль в развитии средств связи. 150 лет назад сообщения передавались только от человека к человеку. По мере накопления знаний о методах транспортировки электричества, изобретатели стали пытаться применить электричество для связи. Результатом стало изобретение, сблизившее разные части света. Благодаря телеграфу впервые в истории стала возможной мгновенная связь.

Телеграф основан на батарее и электромагнетизме — двух открытиях начала 19 века. Для создания телеграфа надо было только протянуть длинный провод, разместить электромагнит на одном конце и выключатель на другом. Это позволяло посылать сообщения. Теперь, передавая код, например, точки и тире, можно было пересылать цифры и буквы, можно передавать по проводу любые сообщения на любые расстояния.

С помощью кода из точек и тире американский изобретатель Сэмюэль Морзе впервые послал телеграмму в 1844 году по линии, проложенной из Вашингтона в Балтимор. Сообщение Морзе было простым, но впечатляющим: «Что сотворил Бог?».

Через 20 лет после того, как Морзе проложил первую линию между Вашингтоном и Балтимором, был проложен подводный кабель под Атлантическим океаном, по которому стали осуществлять связь между континентами.

Телефон

Телеграф, работавший на основе батареи, породил новые изобретения. Если телеграф означал наступление эпохи связи, другое важнейшее изобретение в истории обеспечило связь с помощью слов, и это былтелефон.

Александр Белл назвал его «говорящим телеграфом». Это телеграфная линия с микрофоном и громкоговорителем на двух концах. Вместо точек и тире по ней передавался голос.

Белл обнаружил, что можно точно передавать колебания тока. Звуковые волны, распространяющиеся в воздухе, представляют собой спектр определенных частот. Белл был учителем для глухих, он изучал звуковые волны и законы акустики. Он работал с помощником, Томасом Уотсоном, когда обнаружил, что по проводу можно передавать не только звуки, но и сложную волну, такую, как человеческий голос.

Он понял это в марте 1876 года и отправил первое сообщение человеческим голосом: «иди сюда, ты мне нужен». Он хотел сообщить Уотсону, что передатчик работает. Уотсон услышал это в трубку, и они были удивлены.

Удивительно, но телефон не сразу получил признание. Гигантская компания связи того времени «Вестерн Юнион» не захотела купить у Белла патент за 100 тысяч долларов. Но понемногу люди начали пользоваться телефоном.

В 1877 году в «Вестерн Юнион» снова подумали над предложением Белла и решили купить телефонную компанию. Но Белл отказался. Он знал, что располагает отличным товаром.

Электричество открывает путь к новой эпохе знаний и развлечений.

После изобретения батареи ученые стали использовать электричество в малых количествах, но сильный ток привел к новым важным изобретениям. Использование электрической энергии зависело от развития механических методов получения электроэнергии. Изобретатели нашли новые способы использования этой энергии.

 Электрическая лампочка

Одно ключевое изобретение привело человечество в буквальном смысле от темноты к свету, превратило ночь в день и повлияло на все стороны жизни. Этой простой вещью, изменившей мир, сталаэлектрическая лампочка.

Поиск новых методов освещения начался в 30-е годы 19 века. До этого применяли опасные нефтяные и газовые лампы.

Принцип электрической лампочки был простым. Когда сжигают дрова, дерево горит, и получается свет. Проблема была в том, как контролировать этот свет. В начале 70-х годов 19 века применялись яркие лампы, где электрическая дуга возникала между двумя графитовыми стержнями. В этой лампе нельзя было контролировать интенсивность света. Многие изобретатели мира пытались создать практичную лампу. Это удалось американскому изобретателю Томасу Эдисону.

Эдисон поздно подключился к созданию электрических ламп. Он был уже известен благодаря своим предыдущим изобретениям, своему вкладу в развитие телеграфа и созданию граммофона. Он был известен как «Волшебник из парка Менло».

Эдисон хвастался, что сделает свою лампу за несколько месяцев. Он был самоуверенным. Ему потребовался год и три месяца, но он создал лампу. Для этого потребовался один необходимый элемент. Он воспользовался тонкой угольной пластинкой. Надо скатать тонкую угольную пластинку и пропускать ток по ней, а не между графитовыми стержнями. При нагревании уголь светится, но не слишком ярко.

«Я верю, что эпоха машин улучшит жизнь рабочих, но невозможно предугадать, как электричество изменит мир в течение 100 лет».

Томас Эдисон оказался прав. Он не мог предсказать воздействие электричества или изобретенной им лампочки на развитие человечества. Изобретение лампочки в 1879 году привело к изменениям в обществе. Изобретатель смотрел вперед, и в течение года Эдисон заложил основы системы снабжения электричеством.

Сложно представить что-либо, что больше изменило бы нашу жизнь дома, на работе или в обществе, чем электрическая лампочка. Освещение позволило работать посменно, в том числе ночью, и увеличило производительность труда. Изменился также транспорт, изменения произошли в области развлечений и рекламы. Огромные изменения произошли на работе, на отдыхе и в доме.

Изобретенная Эдисоном лампочка создала электронную промышленность. Электрическая лампочка с графитовой нитью накаливания стала герметичной, вакуумной. В последующие два десятилетия итальянский изобретатель Маркони, основываясь на идее герметически закрытой вакуумной лампы Эдисона, создал еще одно важное для массовых коммуникаций изобретение – вакуумную трубку, которая оказалась эффективным средством поиска и генерации радиоволн.

 Радио

Одним из изобретений, оказавших важнейшее воздействие на историю, принесшим в каждый дом новый мир информации и удовольствия, стало радио.

Радио, появившееся в начале 20 века, стало революцией для того времени.

Вначале было необходимо понять, что существуют радиоволны. Джеймс Клерк Максвелл в 60-е годы 19 века описывает сущность «неоптического» излучения. Генрих Герц в 80-е годы 19 века смог генерировать радиоволны. В 90-е годы Маркони, Никола Тесла и другие пытались построить на этой основе реальный прибор, позволяющий как посылать, так и принимать радиоволны.

Гульельмо Маркони провел много экспериментов, прежде чем доказал, что радиоволны действительно распространяются в воздухе. Когда издавали звук азбуки Морзе или голосовой сигнал, оказалось, что можно передать этот сигнал беспроволочным методом. В 1898 году Маркони отправил свое первое сообщение по радио через пролив Ла-Манш на расстояние 30 километров.

Здесь необходимо отметить, что во многих странах создателем радио считают своих представителей. Например, в Германии – это Генрих Герц, а в России – А.С. Попов.

Результаты создания беспроволочного телеграфа были великолепными. Находящиеся в океане корабли смогли передавать просьбы о помощи, когда им угрожала опасность. Раньше это было невозможно. В 20-е годы 20 века передаваемые по радио сообщения стали не просто сигналами. Радио стало явлением культуры.

 Телевидение

Благодаря радио голос стал распространяться далеко, и ученые стали думать, нельзя ли так же передавать и изображения. Результатом стало изобретение, принесшее изображения в каждый дом, позволившее видеть историю в реальном времени – телевидение.

Телевидение стало еще одним изобретением с большим будущим. Сочетание изображения с голосом не только изменило наше восприятие окружающего мира, оно изменило также наше мышление в этом мире.

Телевизионная технология продолжает развиваться в огромном темпе, но сегодняшнее телевидение многим обязано ученым далекого прошлого. В 16 векеЛеонардо да Винчи открыл зрительные эффекты, в соответствии с которыми наш глаз продолжает видеть изображение через долю секунды после того, как оно исчезло. Этот эффект используется в телевидении, которое передает 30 изображений в секунду.

Цветное телевидение обязано своим появлением Исааку Ньютону, открывшему в 1666 году цветовой спектр и доказавшему, что радуга возникает, когда свет проходит через стеклянную призму.

В 60-е года 19 века Джованни Казелли произвел то, что многие считают первой телевизионной передачей. Проводивший эксперимент итальянский священник обернул вращающиеся цилиндры в серебристую бумагу и послал по телеграфной линии печатный текст и рисунки.

Современное телевидение не является изобретением одного человека, многие люди во всем мире внесли вклад в его создание. Главными изобретателями телевидения являются Владимир Зворыкин, работавший для фирм «Вестингауз» и RCA в 20-е и 30-е годы 20 века, Фило Фарнсуорт, изобретатель-одиночка, работавший впоследствии в «Филко», и другие.

Главное – «вычислить» изображение на другом конце провода, сохранить его в электрической форме с помощью вакуумной трубки и передать его в виде сигналов, где электрический прибор будет выделять электроны, которые попадут на экран и образуют изображение.

Телевидение покорило весь мир. Люди смогли увидеть исторические события в режиме реального времени.

В 1936 году во всем мире было только 2000 телевизионных приемников. В 1955 году, через 20 лет, телевидение проложило себе дорогу, и в домах было уже свыше 30 миллионов телевизоров.

Конечно, телевидение стало важным средством информации. Мы видели человека, высадившегося на Луне. Это удивительно.

Древние V8, которые выпускают сейчас: ЗМЗ-13, Rolls-Royce L675, Chevy Small Block и другие

Самодостаточный​

Сначала о «виновнике», ведь многие не только никогда не передвигались на машинах, под капотом которых он был установлен, но и на картинках-то его не видели… Когда в пятидесятых годах Роллс-ройсовские рядные шести- и восьмицилиндровые моторы серий B60 и B80 стали стремительно устаревать, англичанам понадобился новый двигатель. От экспериментов с компоновкой V12 компания отказалась – у нее уже был опыт разработки такого мотора еще до войны – и в итоге остановилась на конфигурации V8 с диаметром цилиндров 4,1 дюйма и межцилиндровым расстоянием 4,75 дюйма. Обозначение серии L410 как раз об этом и говорит. 

Конструктивно это оказался очень прогрессивный для 50-х годов агрегат. Алюминиевый блок цилиндров, чугунные мокрые гильзы, распредвал в развале блока, два клапана на цилиндр, призматические камеры сгорания… Многие решения перекочевали прямо с авиационного мотора Rolls-Royce Merlin, который устанавливали в годы Второй Мировой на истребитель Spitfire. 

Первый вариант двигателя с рабочим объемом 6,25 литра и мощностью 172 л.с. устанавливали на Rolls-Royce Silver Cloud II, Rolls-Royce Phantom V и Bentley S2. В дальнейшем мотор неоднократно модернизировался: изменился привод распредвала, ремень почти сразу заменили на цепь, многократно менялись системы питания, поршневые группы, рос рабочий объем… Самые «объемные» версии в 7 269 «кубиков»  L410E производили в семидесятые, но максимально мощными оказались варианты мотора с наддувом с «каноническим» рабочим объемом в 6,75 литра, поздние варианты L410TT и L410HT. Они развивали целых 530-537 л. с., что для такого «старичка» просто удивительно. 

Rolls-Royce Phantom V Limousine ‘1959–63

Впрочем, ни одна деталь от старого мотора 59 года не подошла бы к двигателю 2009 и более поздних годов выпуска, включая блок цилиндров: он как минимум лишился места установки трамблера. На модернизацию двигателей средств не жалели – даже при том, что после великого «разъединения» Bentley и Rolls-Royce у их немецких владельцев в закромах были и более перспективные моторы. Но «старичок» с его высочайшим качеством изготовления, замороченной картой сборки и тщательнейшей проработкой буквально каждого стыка и каждого болтика продержался до начала 2020 года, когда было объявлено, что все желающие обрести легендарный 6,75 или, как его еще называют, 6¾ могут заказать юбилейную версию Bentley Mulsanne 6.75 Edition. Любителей совершенно чумовой паровозной тяги и почти полной тишины (почти как на Tesla Model S) при этом хватает, но не все могут позволить себе Bentley.

Советский брат с другой судьбой

В том же 1959 году, когда RR представил свой L410, на Заволжском моторном заводе (ЗМЗ) в серийное производство поставили отечественный «биг блок» V8 серии ЗМЗ-13. Параметры у него были чуть-чуть скромнее, всего 5,5 литра рабочего объема, но по мощности он мало уступал английскому, выдавая примерно 195 лошадиных сил. А по конструкции во многом копировал «англичанина»: тоже алюминиевый блок, очень прогрессивное решение, чугунные гильзы, верхние клапана, распредвал в развале блока. Правда, советский мотор был технологичнее, намного легче и, наверное, на порядок дешевле. 

Мотор автомобиля ГАЗ-53

Простая конфигурация впускного коллектора, отечественные карбюраторы К113/К114 без хитроумных автоматов холодного запуска, простейший трамблер контактной системы зажигания. А вскоре вышел дефорсированный для применения на 76-м бензине вариант двигателя ЗМЗ-41 для установки на БРДМ. Линейка моторов с рабочим объемом 5,5 л развивалась, превратившись в ЗМЗ-14 мощностью 220 л.с., а затем и в ЗМЗ-505  примерной той же мощности. 

Самой массовой серией стал вариант этого мотора с рабочим объемом 4,25 литра – всем известный ЗМЗ-53, а в настоящее время до сих пор (!) выпускается «автобусный» вариант этого двигателя объемом 4,68 литра с коленвалом от 13-го мотора и цилиндрами от 53-го. Двигатели 500-го семейства, например, ЗМЗ 523, очень активно применяются на автобусах ПАЗ, в семействе моторов есть исполнение под газомоторное топливо, а бензиновые двигатели автобусов часто переводят на газ во внезаводских условиях. 

ГАЗ-53 с мотором ЗМЗ-53

К сожалению, качество изготовления совсем не «роллс-ройсовское», даже сама конструкция оптимизирована в первую очередь под минимальную стоимость изготовления и простоту обслуживания. И ни о каких наддувных вариантах мощностью 500 л.с. речи не идет.

Американская классика

Когда говорят «Small Block» в России, обычно забывают уточнить, что речь идет о Chevy Small Block (сокращенно SBC), и забывают конкретизировать поколение. Ведь серии с большим и малым блоком были почти у каждого американского производителя: в США вот, например, серия Windsor от Ford – это тоже SB, и тоже довольно популярный. Просто именно SBС оказался самым долгоиграющим и перспективным, хотя изначально это были разрозненные серии моторов, и они имели свои собственные маркетинговые именования. Лишь много позже их «объединили».  

Chevrolet Corvette Convertible (C4) ‘1991–96

Историю семейства моторов принято считать от 1955 года, когда появились моторы V8 серии Turbo Fire. Нет, никакого наддува там не было, просто модное наименование (вы же на жвачке турбины не искали?). Это тоже нижневальный верхнеклапанный мотор, но, в отличие от английского и советского двигателей, блок у него чугунный, без гильз. Распредвал тоже в развале блока.

Первый мотор при объеме 265 кубических дюймов (4,3 литра) выдавал 195-162 силы и не имел даже маслофильтра: в системе смазки использовалась устаревшая схема с отстоем масла в картере и центробежной фильтрацией в щеках коленвала. Уже через год появился фильтр, мощность подросла до 240 сил, но основную массу двигателей семейства составили моторы куда большего рабочего объема. 

Очень скоро его довели до 327 кубических дюймов или 5,4 литра, а в 1967 году впервые появилась серия 350 с рабочим объемом 5,7 литра. Моторы «той самой» серии 350 до сих пор выпускаются как Ram Jet 350 для судов и любителей олдтаймеров. Причем речь идет именно о новых моторах, а не о восстановленных старых.

Мотор Chevrolet LT1 5,7 ‘1992–97 установленный на автомобиль Chevrolet Corvette Convertible Indy 500 Pace Car 1995

В 1992 году появилась вторая серия SBC, который уже только так и именовали, перестав придумывать полноценные имена для каждой серии. Правда, появились Pro-коды, знанием которых обычно бравируют приверженцы старых американцев. 

Нарицательное LT1 – это как раз второе поколение моторов. А сохранение названия серии Small Block вполне оправдано, ибо основные компоненты, включая коленвалы, распредвалы, поршневые группы, сохранили общую совместимость. Правда, взаимозаменяемость этих элементов, мягко говоря, крайне запутана, у суровых профи есть огромные руководства по совместимости деталей. Но для нас главное, что это не просто новая серия моторов, а именно «продолжение» старой, пусть и в обновленных блоках.  

В 1997 году появилось третье поколение, которое у нас больше знают как LS1. И это тоже SBC, хотя совместимость с первым поколением стала совсем уж условной. Тем не менее сохранилась общая компоновка и межцилиндровое расстояние, и это по-прежнему один из самым массовых V8 в мире.   

Бонус: пара очень старых рядных четвёрок

Это публикация про V8, и, возможно, было бы логично также рассказать про довольно заслуженный Ford Modular, но он сравнительно не так уж стар – серия выпускается «всего-то» с 1990 года. Нам показались более любопытными две рядные четвёрки с итальянскими корнями.

Серия моторов FIAT FIRE, что является акронимом от Fully Integrated Robotised Engine, производится аж с 1985 года и за это время объемом почти не прирастала: от изначальных 1200 «кубиков» подросла до 1400 максимум. Но зато обзавелась двухцилиндровыми версиями, турбонаддувом T-Jet и бездроссельным впуском MultiAir, причем есть версия мотора со всеми «опциями». Самые мощные варианты имеют объем 1,4 литра и порядка 170 л.с. Их можно встретить под капотом не только машин FIAT, но также Alfa Romeo, Lancia, Dodge и Jeep. И, да, с 2009 года мотор производится в США, недалеко от Детройта, на бывшем заводе альянса GEMA.  

Fiat 124 Spider Lusso 2017-н.в.Мотор FIAT Fully Integrated Robotised Engine 1,4L

Нельзя сказать, что конструктивно мотор выдающийся: тут простой чугунный блок, ременной привод ГРМ, верхний распредвал, 8- и 16-клапанные ГБЦ. Разумеется, агрегат компактный плюс недорогой в изготовлении и удобный в ремонте и обслуживании. Зато, как оказалось, с хорошим потенциалом для роста.

Кстати, и тут не обошлось без заслуженных предков из 50-х: если очень постараться, можно проследить родословную FIAT FIRE вплоть до 1955 года, когда встал на конвейер ещё один легендарный мотор FIAT 100.  

Ну и напоследок вспомним своё, родное. Ну, то есть почти своё – ведь жигулёвский мотор тоже имеет итальянских родственников, хотя было бы неправильно назвать его полностью фиатовским – объем доработок был значительным. Стартовав в 1970-м, он выпускается и поныне, но теперь лишь для Lada 4×4 и Chevrolet Niva (которая скоро перестанет быть Chevrolet). 

Lada 4×4 ‘2010–н.в.Мотор Lada 4×4

Как и наш родной «биг блок» от ЗМЗ, ВАЗовский мотор не так сильно поменялся за истекшие 50 лет. Самое серьезное изменение – распределенный впрыск вместо карбюратора. И если бы не посредственное качество изготовления комплектующих, этим консерватизмом вполне можно было бы гордиться.

История колеса

Проблемой быстрого передвижения человек начал озадачиваться довольно рано. Археологические находки, в числе которых были и первые колеса, которые находили вместе со скелетами вьючных животных,  относятся к бронзовому веку – 3500-4000 лет до н.э.В те времена наиболее высокий уровень развития был у племен древних шумеров, которые обитали на территории Месопотамии. По мнению историков, первое колесо было изобретено именно там.

Колесо – это механизм, который совершенно не был похож ни на что другое, что служило для передвижения в те времена. Колесо, по сути, являлось непрерывной системой рычагов. Конец каждой спицы соприкасается с землей, и осуществляет толчок. Так преодолевается сила трения, а полезная нагрузка идет на ось. Обод помогает распределять нагрузку равномерно и постепенно преодолевать трение.

В последующие столетия технология колесных повозок распространялась по всему миру. Конструкция обрастала новыми деталями. Сначала колесо наглухо крепилось к оси. Естественно, повозка на таких колесах не могла поворачивать, поэтому, когда надо было изменить траекторию движения – задок повозки «заносили» вручную. К концу Бронзового века в обращении появились колеса, которые свободно вращались вокруг своей оси. Позже изобрели поворотные колеса.

История колеса неразрывно связана с изобретением и развитием дорог. Колесные повозки не могли двигаться по пересеченной местности. Сначала дороги прокладывали между поселениями и местами, где проводились работы – например, между полем и деревней. Впоследствии дороги стали соединять различные населенные пункты.

Для улучшения качества хода по дорогам, приходилось совершенствовать и колесо. Так появились железные обода колес, колесные цепи, система привода. Шины для колес появились только в середине 18 века. Для изготовления первых шин использовалась плотная ткань, например, парусина.

Новое изобретение использовали не только для передвижения. Вращающий круг был полезен ремесленникам – гончарные круги, прялки, мельницы, жернова и многое другое – все э то устройства, для работы которых использовалось колесо.Колесо стало эпическим и многозначным изобретением в истории человечества. В первую очередь это решительный шаг в истории автомобилестроения. Без существования колеса сложно представить появление автомобиля. Впрочем, колесу приписывают и некоторый философский смыл. «Движение..жизнь…бесконечность» – такие афоризмы отображают суть величайшего в жизни человечества изобретения.

Изобретение и развитие колеса

Самое старое колесо, найденное при археологических раскопках, было обнаружено на территории Месопотамии, и, как полагают, ему более 5500 лет. Однако его использовали не для транспортировки, а скорее как гончарный круг. Комбинация колеса и оси сделала возможными ранние виды транспорта, которые со временем усложнились с развитием других технологий.

Ключевые выводы: колесо

• Самые ранние круги использовались как гончарные круги.Они были изобретены в Месопотамии около 5 500 лет назад.

• Тачка — простая тележка с одним колесом — была изобретена древними греками.

• Хотя колеса в основном используются для транспортировки, они также используются для навигации, прядения нити и выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Когда было изобретено колесо?

Хотя колесо часто считается одним из самых ранних изобретений, на самом деле оно появилось после изобретения сельского хозяйства, лодок, тканых тканей и гончарных изделий.Он был изобретен около 3500 г. до н.э. Во время перехода от неолита к бронзовому веку самые ранние колеса были сделаны из дерева с отверстием в сердечнике для оси. Колесо уникально, потому что, в отличие от других ранних человеческих изобретений, таких как вилы, которые были вдохновлены раздвоенными палками, оно не основано ни на чем в природе.

Изобретатель колеса

Колесо не похоже на телефон или лампочку — прорывное изобретение, которое можно приписать одному (или даже нескольким) изобретателям. Есть археологические свидетельства того, что колеса датируются по крайней мере 5500 лет назад, но никто точно не знает, кто их изобрел. Позже колесные машины появились в различных регионах Ближнего Востока и Восточной Европы. Изобретение тачки — одноколесной тележки, используемой для перевозки товаров и сырья, — обычно приписывают древним грекам. Однако более ранние свидетельства наличия колесных повозок были обнаружены в Европе и Китае.

Колесо и ось

Горшок Bronocice — самое раннее изображение колеса и оси.

Silar / Wikimedia Commons

Одно колесо без каких-либо дальнейших инноваций мало что могло бы сделать для человечества. Скорее всего, именно сочетание колеса и оси сделало возможными ранние виды транспорта, включая телеги и колесницы. Горшок Броночице, керамика, обнаруженная в Польше и датируемая по крайней мере 3370 г. до н.э., считается самым ранним изображением колесного транспортного средства. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что к этому времени в истории человечества в Центральной Европе использовались небольшие повозки или повозки, запряженные скотом.

У первых тележек колеса и оси вращались вместе. Деревянные колышки фиксировали сани так, чтобы они не двигались, опираясь на ролики. Ось поворачивалась между штифтами, позволяя оси и колесам создавать все движения. Позже колышки были заменены отверстиями, вырезанными в раме тележки, а ось проходила через отверстия. Это сделало необходимым, чтобы большие колеса и более тонкая ось были отдельными частями. Колеса крепились с обеих сторон оси.

Наконец, была изобретена неподвижная ось, в которой ось не вращалась, а была жестко соединена с рамой тележки. Колеса были установлены на оси таким образом, чтобы они могли свободно вращаться. Фиксированные оси для устойчивых тележек, которые могут лучше поворачивать в поворотах. К этому времени колесо можно считать законченным изобретением.

После изобретения колеса шумеры изобрели сани — устройство, состоящее из плоского основания, установленного на паре полозьев с загнутыми концами.Сани пригодились для перевозки грузов по ровной местности; однако шумеры быстро поняли, что устройство будет более эффективным, если его установить на роликах.

Современное использование колеса

Визуальная художественная фотография / Getty Images

Хотя основная функция колеса не изменилась, современные колеса сильно отличаются от простых деревянных колес прошлого. Инновации в области материаловедения сделали возможными все виды шин для велосипедов, автомобилей, мотоциклов и грузовиков, включая шины, предназначенные для пересеченной местности, льда и снега.

В основном колесо используется для транспортировки, но также имеет и другие применения. Водяные мельницы, например, используют водяные колеса — большие конструкции с рядом лопастей вдоль обода — для выработки гидроэнергии. В прошлом водяные мельницы приводили в действие текстильные, лесопильные и зерновые мельницы. Сегодня аналогичные конструкции, называемые турбинами, используются для выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Вращающееся колесо — еще один пример того, как можно использовать колесо. Это устройство, изобретенное в Индии более 2500 лет назад, использовалось для прядения ниток из натуральных волокон, таких как хлопок, лен и шерсть. В конце концов, прялку заменили прялка Дженни и прялка, более сложные устройства, которые также включают колеса.

Гироскоп — это навигационный инструмент, состоящий из прялки и пары подвесов. Современные версии этого инструмента используются в компасах и акселерометрах.

Эволюция колеса | Все об истории

Ранние люди в эпоху палеолита (от 15 000 до 750 000 лет назад) обнаружили, что тяжелые круглые предметы легче передвигать, катя их, чем громоздкие и неправильные.Было сделано осознание того, что некоторые тяжелые предметы можно транспортировать, если под ними положить круглый предмет, например, упавшее дерево, и тяжелый предмет катится по нему. Однако диаграммы на древних глиняных таблицах предполагают, что колесо не материализовалось в течение тысяч лет, пока гончарный круг не использовался в Месопотамии (современный Ирак) в 3500 году до нашей эры.

Самое старое деревянное колесо, обнаруженное на сегодняшний день, было найдено в Любляне, Словения, и считается, что оно датируется примерно 3200 годом до нашей эры. Примерно в то же время колесо впервые начали использовать для перевозки на колесницах.Стремясь к большей скорости и маневренности, египтяне создали колесо со спицами около 2000 г. до н.э., в то время как кельтские колесницы тысячелетие спустя использовали железные обода для большей прочности. Однако колесо оставалось в значительной степени неулучшенным до 19 века, когда Роберт Уильям Томпсон изобрел пневматическую шину, резиновое колесо с использованием сжатого воздуха, которое проложило путь для автомобильных и велосипедных шин.

Колеса сквозь века

Колесо широко использовалось и улучшалось на протяжении всей истории, но как люди использовали его практичность?

Как показано на иллюстрации выше, первые Homo sapiens осознавали, что круглые объекты можно легко перемещать, катая их.Их потомки продвинули эту технику катания на транспортировку крупных предметов на цилиндрических бревнах. Изобретение колеса и оси позволило поместить катящееся бревно через отверстие в колесе для создания тележки. Гонки на колесницах сыграли важную роль в эволюции колеса со спицами, поскольку они позволяли колесницам двигаться намного быстрее. Изобретение резиновых шин, наполненных воздухом, позволило колесам стать намного быстрее, прочнее и прочнее, что в конечном итоге изменило понятие транспорта.

История инженерии: Колесо

Колесо часто упоминается как важнейшее изобретение человечества, позволяющее путешествовать дальше, перевозить товары и, в конечном итоге, заниматься автоспортом.

Мы склонны думать, что мы встали, вышли из пещер, обнаружили огонь, а затем изобрели колесо. Несколько других важных изобретений на самом деле предшествовали колесу, в том числе веревка, плетение корзин и лодки.

В то время как концепция колеса может показаться нам сегодня простой, инженерия, необходимая для создания колеса тысячи лет назад, на самом деле была очень сложной. У колеса должна быть ось, вокруг которой оно вращается. Это достигается за счет установки оси непосредственно в центре колеса для максимального увеличения потенциального движения. Кроме того, ось и выверка отверстия должны быть перпендикулярными, чтобы уменьшить трение.

Кроме того, ось должна оставаться как можно более тонкой, чтобы уменьшить площадь ее поверхности, но при этом она должна выдерживать нагрузку. Отсюда единственное трение, которое необходимо преодолеть, — это трение между внутренним колесом и осью. Чем ровнее внутренняя поверхность колеса и внешняя поверхность оси, тем меньшее трение приходится преодолевать системе.

Для того, чтобы эта конструкция работала, должны быть соблюдены не только все эти параметры, но и все одновременно, поэтому изобретение колеса стало таким революционным моментом.

Данные свидетельствуют о том, что колесо использовалось в Месопотамии около 3500 г. до н.э. Самые старые деревянные колеса были обнаружены в Любляне, Словения, и датируются 3200 годом до нашей эры. Считается, что примерно в это время они были впервые использованы в качестве колесниц.

Концепция колеса присутствует в древнегреческой и римской мифологии как колесо фортуны, принадлежащее богине судьбы Фортуне.

Египтяне первыми использовали колесо со спицами в 2000 году до нашей эры, что позволило развивать гораздо большую скорость.С тех пор колесо практически не улучшалось до 19 ^— века, когда Роберт Уильям Томпсон изобрел пневматическую шину, резиновое колесо, работающее на сжатом воздухе, которое проложило путь для шин, которые мы используем сегодня.

Использование колеса

Тачка была изобретена в Греции в какой-то момент между шестым и четвертым веками до нашей эры, появилась в Китае четыре века спустя, пока, наконец, не оказалась в Европе, пройдя путь через исламский мир.

Седло для верблюда было изобретено между 500 и 100 годами до нашей эры, и верблюды обогнали колесо в качестве стандартного средства передвижения на Ближнем Востоке и в Северной Африке между вторым и шестым веками нашей эры. После падения Римской империи состояние дорог ухудшилось, что привело к отказу от колесного транспорта в пользу более традиционных средств передвижения.

Однако в последующие века колесо возродилось благодаря исследовательским экспедициям по обширным частям света.

Один человек действительно преуспел в изобретении колеса. Джон Кио, патентный юрист из Австралии, подал заявку на патент на «устройство для облегчения круговых перевозок» в 2001 году, сразу после того, как Австралия представила новую упрощенную патентную систему, которая функционировала без надзора со стороны обученных патентных юристов. Его «изобретение» было успешно запатентовано, что доказало его точку зрения о необходимости дополнительной работы над системой.

Прочтите об истории подводной лодки или узнайте об исторических фигурах инженерной мысли, таких как Леонардо да Винчи и Имхотеп.

№ 1254: Возвращение в колесо

Сегодня еще раз взглянем на изобретение колеса. Инженерный колледж Хьюстонского университета представляет эту серию о машинах, которые делают наша цивилизация бежит, а люди, чьи изобретательность создала их.

Это довольно распространенное знание что колесо было изобретено около 5500 лет назад.Но что на самом деле было изобретено в то время? В. Гордон Чайлд предлагает интересный взгляд на вопрос. Он говорит, что мы должны смотреть на не само колесо, а использование поворотного движение.

Конфигурация человеческого запястья / руки позволяет поворачивать на 360 градусов. вращение. Вот почему ручные дрели с использованием спинки и движения руки вперёд — одни из самых старых инструментов.Поздно ремесленники каменного века расширили это вращение с помощью различные поворотные устройства. Примитивный спиннинг веретено разматывает волокна шерсти или льна, пока оператор держит его в движении большим и указательным пальцами. Ранние двери с вертикальной шахтой на одной стороне, были закреплены в гнездах, которые позволяли им открываться и закрой.

Следующим шагом в усовершенствовании было использование тетивы для привода возвратно-поступательных вращательных движений дрели и разжигатели огня.Все эти устройства работали на одном путь до предела, а потом пришлось раскручиваться. Непрерывный ротация была концептуальным препятствием. Два основных примеры, колесо обозрения и гончарный круг, возникли примерно в то же время.

Гончарный круг — это горизонтальный поворотный стол, который держит комок глины и крутит не менее 100 об / мин. Чайльд находит гончарный круг из области реки Тигр и Евфрат (или современные Ирак) еще с 3300 г. до н. э.Раннее колесо автомобиля появляется в клинописном документе из тот же регион в 3500 г. до н.э.

Эти даты не сильно отличаются, и примеры тоже редко, чтобы точно установить даты. Итак, в меру наши знания не просто колеса, а непрерывные само вращение, датируется пятью с половиной тысячелетия назад на Плодородном полумесяце древний мир.Еще одно изобретение, близкое к колесо было компасом для создания кругов. В первые навесные компасы также прослеживаются к тому же самому регион, 5500 лет назад.

Ранние колеса показывают прогрессивное понимание. Первые колеса были вырезаны из огромных деревянных плит, сложен из досок. Другими словами, в основе дерево, кажется, борется с вращательным движением, для которого оно предназначено выполнить. Не раньше 2000 г. до н.э. мы находим колеса с спицы. Сама спица привносит новую тонкость, поскольку он нагружен растяжением, а не сжатием. Транспортное средство висит на верхних спицах колеса; это не ездит на нижних.

Необходимо было ответить на другие вопросы ротации: Колеса лучше оставить свободно вращаться на фиксированной ось. Если они прикреплены к вращающейся оси, то они не могут разворачиваться с разной скоростью вокруг угол.Идея поворотной передней оси, которая может превратиться в кривую, едва 2000 лет.

И так дело не в самом колесе, а в проблеме вращения, который преследовал наши умы тысячи лет. Что делали древние шумеры, так это признать проблему. И мы (если можно) развернулись с тех пор тонкие разветвления.

Я Джон Линхард, из Хьюстонского университета, где нас интересуют изобретательные умы работай.

(Музыкальная тема)

---

Чайлд, В. Г., Вращательное движение. История Технология, Том 1, От ранних времен до падения Древние империи (С. Сингер, Э. Дж. Холмиард, и А. Р. Холл, ред.). Нью-Йорк: Оксфордский университет Press, 1954, Глава 9.

Уильямс Т. И., История Изобретение .Нью-Йорк: факты в файле Публикации, 1987 г., Глава 4.

Самое старое из сохранившихся колес находится в Городском музее Люблуаны. Видеть: Колесо Коло.

Ранняя программа Двигатели , Эпизод 24, также имеет дело с изобретение колеса и кривошипа.

В январе 2000 г., когда эта программа была перезапущена, слушатель Лесли Р.Денхэм не согласился с моим слишком поспешным Замечание о натяжении спиц. Он указал, что натянутые спицы не пришли в общее пользование гораздо позже. Я включаю его полное заявление ниже, так как оно представляет большой интерес согласно своему праву.

Мой дед был колесником, поэтому я всегда интересовался традиционными деревянными спицами колеса.Спицы врезаются в деревянную ступица, и в феллои или фелли, которые делают вверх по деревянному краю без каких-либо застежек. Вся сборка скрепляется утюгом шину, которая нагревается, а затем падает на деревянные детали, усаживающиеся при охлаждении до затяжки деревянные детали.

А много дел моего деда в умирающем дни его профессии были «режущими и закрытие «: резка железной шины, которая стала ослаблены, так как деревянные части сжались и изношены, приварить его обратно с немного меньшим диаметром (сварка молотком в кузнице, конечно) и Сжимая его обратно на деревянный колесо.

С этим типом конструкция, которая осталась такой же от ранние дни железного века до начала 20-го века века спицы не функционировали как натяжные члены. Я всегда думал, что первый натяжные колеса были велосипедными колесами, которые были изобретен в 19 веке. Эти колеса очевидно, что нагрузка принимается на верхние спицы.Спицы крепятся к ободу так, чтобы не воспринимает сжимающую нагрузку, гайкой на внешней стороне обода.

Деревянное колесо со спицами было улучшение по сравнению со сборным колесом в том, что оно отделила несущую функцию от сглаживающая функция обода, но его верхняя на спицах еще не было нагрузка.

Эскизов Джона Линхард

Двигатели нашей изобретательности Авторские права © 1988-1997, Джон Х. Линхард.

---

Предыдущая Эпизод | Поиск серий | Индекс | Дом | Далее Эпизод

Международный музей лошади

Изобретение колеса
Большинство авторитетов считают, что древние месопотамцы (шумеры) изобрели колесо примерно в 4000 г. до н.э., а независимое изобретение было сделано в Китае примерно в 2800 г. до н.э.

На Ближнем Востоке это были составные дисковые колеса, состоящие из трех деревянных досок, скрепленных распорками. Центральная часть была примерно вдвое больше двух внешних. скрепляются планками. Ступица, концы осей и шпильки, кажется, указывают на колеса, которые уже вращались на прикрепленных осях. Колеса со спицами впервые появились в Анатолии (Турция) около 1900 г. до н.э. и вскоре распространились по Египту.

Начало 3-го тысячелетия до нашей эры: лошади присоединяются к волам в качестве тягловых животных
Волы уже были привязаны к шесту плуга, вероятно, в начале четвертого тысячелетия до нашей эры на Ближнем Востоке.К концу тысячелетия они были привязаны к саням, которые в конечном итоге были установлены на роликах, а затем на колесах. Транспортные средства с дисковыми колесами появляются примерно в начале третьего тысячелетия до нашей эры и изображаются также нарисованными лошадьми — ослами или гибридами онагров. Четырехколесный военный фургон, изображенный на «Стандарте» из Ура, в южной Месопотамии, около 2500 г. до н.э., тянет за собой бригада из четырех лошадей с контролем в носу.

К началу 18 века до н.э. на Ближний Восток с севера было завезено множество лошадей, и для войны и охоты была разработана легкая колесница со спицами.Привязанная к этому, лошадь теперь вытеснила других лошадей в упряжке для этих целей — хотя и не для менее привлекательных типов упряжи. В Китае военные колесницы, запряженные лошадьми, использовались во времена династии Шан (около 1400 г. до н. Э.).

Ярмо: для быков лучше, чем для лошадей
Во многих древних цивилизациях лошадь использовалась в основном как упряжное животное в течение почти 1000 лет. С начала второго тысячелетия до начала первого тысячелетия до н.э. лошадиной повозке предшествовала и смоделировалась система упряжки, разработанная для волов.Эта система не была хорошо адаптирована к анатомии лошадей.

На протяжении всей античности лошадей по-прежнему запрягали парами, по обе стороны от шеста и под ярмом. Коромысло закреплялось ремнем вокруг шеи лошади и давило на дыхательное горло. К 15 веку до н.э. в Египте мы находим способ лучше адаптировать ярмо к анатомии лошадиных в виде седла коромысла. Это был деревянный предмет в форме рычага, привязанный к ярму за его «ручку», а его «ноги» лежали вдоль плеч лошади и, таким образом, значительно снижали нагрузку на горло.Седла ярма опирались на подушечки, а их концы соединялись ремнями в форме полумесяца, которые проходили через нижнюю часть шеи лошади.

Анатомия древнего колеса: около 1600 г. до н. Э.
В конструкции ступицы древнеегипетского колеса использовались очень сложные столярные изделия. Спицы были сделаны пополам, и половина одной спицы была сделана из того же куска дерева, что и половина соседней спицы. Таким образом, спицы стали неотъемлемой частью ступицы. Что касается дизайна, то по сравнению с доступными материалами египетское колесо является выдающимся технологическим достижением.

Египетские колесницы стремятся к более совершенному колесу
К 1600 году до нашей эры колеса колесницы со спицами были полностью разработаны. На фреске XV века до н.э. из гробницы Хапу в Египте изображена мастерская изготовителя колесниц. В верхнем регистре выполняется строгание обода колеса, поддерживаемого спицами. Египетское колесо было очень легким и черпало силу в его особой конструкции, как описано выше. Для изготовления колесниц использовались разные породы дерева, некоторые из них, например вяз, привозились даже из северной Сирии.

Колесо

| Britannica

Колесо , круглая рама из твердого материала, которая может быть сплошной, частично сплошной или со спицами и способная вращаться на оси.

На шумерской пиктограмме (Эрех), датированной примерно 3500 годом до нашей эры, изображены сани с колесами. Идея колесного транспорта, возможно, возникла из-за использования бревен в качестве роликов, но самые старые известные колеса были деревянными дисками, состоящими из трех резных досок, скрепленных поперечными распорками.

Колеса со спицами появились около 2000 г. до н. Э., Когда они использовались на колесницах в Малой Азии. Более поздние разработки включали в себя железные ступицы (центральные детали), вращающиеся на смазанных осях, и введение шины в виде железного кольца, которое расширялось под действием тепла и опускалось на обод, а при охлаждении сжималось и плотно стягивало элементы вместе.

В Месопотамии к 3500 году до нашей эры также стали использовать круг (вращающийся поднос) для гончарного дела.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишись сейчас

Ранние водяные колеса, используемые для подъема воды с нижнего уровня на более высокий для орошения, состояли из нескольких горшков, привязанных к ободу колеса, которое приводилось во вращение вокруг горизонтальной оси под действием проточной воды или беговой дорожки.Нижние горшки были погружены в воду и залиты текущим потоком; когда они достигли своего самого высокого положения, они вылили свое содержимое в корыто, которое несло воду на поля.

Три источника энергии, использовавшиеся в средние века — животные, вода и ветер — эксплуатировались с помощью колес. Один из методов забивания жерновов для измельчения зерна заключался в том, чтобы прикрепить длинную горизонтальную руку к вертикальному валу, соединенному с камнем, и тянуть или толкать его с помощью лошади или другого вьючного животного. Водяные колеса и ветряные мельницы также использовались для привода жерновов.

Поскольку колесо делало возможным управляемое вращательное движение, оно имело решающее значение в конструкции машины. Вращающиеся машины для выполнения повторяющихся операций, приводимые в движение паровыми двигателями, были важными элементами промышленной революции. Вращательное движение обеспечивает непрерывность по величине и направлению, что невозможно при линейном движении, которое в машине всегда включает в себя реверсирование и изменение величины.

Колеса, наше величайшее изобретение … Величайшее изобретение человека станет основой транспорта, а затем и сельского хозяйства, промышленности и мира, в котором мы живем сегодня.

КОЛЕСО часто называют самым важным изобретением всех времен — оно имело фундаментальное значение. влияние на транспорт, а затем на сельское хозяйство и промышленность.

Колесо-ось была изобретена около 4500 г. до н.э. и, вероятно, впервые использовалась для гончарного круга.

5

Идея была быстро адаптирована для других целей — в частности, для повозок и колесниц.

Тысячи лет люди использовали сани для перевозки тяжелых грузов.

В какой-то момент они поняли, что размещение бревен под санями позволяет им легче передвигаться.

Колесо, прикрепленное к саням, является продолжением этой идеи.

На самых ранних тележках колеса были тяжелыми, прочными и прикреплялись к оси, так что весь узел вращался вместе.

5

Самое старое известное колесо в Великобритании, датируемое между 1350 и 950 годами до нашей эры.

Вскоре колеса стали поворачиваться вокруг фиксированной оси.

Колеса со спицами, впервые выпущенные около 2000 г. до н.э., были легче, что позволяло транспортным средствам двигаться быстрее.

Колеса изначально использовались на повозках и колесницах, запряженных быками или лошадьми.

Но люди обнаружили, что колесо, приводимое в движение людьми, животными, ветром или текущей водой, может найти множество других применений.

5

Люди неолита делали сани, каноэ и луки со стрелами, используя свои каменные орудия.

Пешие прялки появились около 500 г. до н.э., водяные колеса — в первом веке до нашей эры, а ветряные мельницы — в седьмом веке нашей эры.

На протяжении веков водяные колеса и ветряные мельницы помогали орошать поля или удалять воду из затопленных территорий; ездили на шлифовальных станках для производства муки; они приводили в действие сильфоны и молотки в металлических мастерских.

В 17-18 веках водяные колеса приводили в движение огромные машины на хлопковых фабриках.

Со временем паровая машина стала предпочтительным источником энергии для вращения колес промышленности.

Есть много кандидатов на звание самого важного изобретения всех времен. Многие из них, в том числе колесо, были разработаны в ранних цивилизациях.

Вместо охоты и собирательства они обрабатывали землю и держали животных.

По мере роста поселений у людей было больше времени на размышления о том, как устроен мир, и на разработку новых технологий и методов, таких как обработка металлов.

5

Колесные колесницы со спицами могли двигаться со скоростью до 65 километров в час (40 миль в час).

Камень уступил место бронзе — твердой смеси меди и олова — и каменный век стал бронзовым веком.

Несколько из наиболее важных ранних цивилизаций находились в Месопотамии, большой территории между реками Тигр и Евфрат, покрывающей большую часть территории современного Ирака.

Историки часто называют Месопотамию «колыбелью цивилизации».

В городах-государствах этого региона были правительства и законы, у них были математики и астрономы, а их жители разработали календари, письменность и системы измерения.

Колесо было изобретено в Месопотамии, где впервые использовалась бронза.

Другие ранние цивилизации также выросли вокруг больших рек. В Древнем Египте это был Нил; в Древней Индии — Инд; в Китае — Хуанхэ (Желтая река).

5

Металлы можно обрабатывать до острой кромки, а из них можно отливать сложные формы. Эта древняя бронзовая долотообразная головка была найдена в Норфолке

. Все они ежегодно затапливаются, делая низменные районы надежно плодородными.

Основные технологии, которые развивались во всех этих ранних цивилизациях, включают примитивное хронометраж (водяные часы и солнечные часы), обработку металла и производство стекла.

В Британии бронзового века люди селились небольшими племенами, а не широко распространенной организованной цивилизацией.

Путешественники из зарубежных цивилизаций представили новые технологии, в том числе колесо.

.