brinmax

Проектирование стоянок, проектирование стоянки автомобилей, проектирование автостоянок, проектирование подземных и открытых автостоянок, проектирование паркингов, проектирование подземного паркинга.

Главная \ Проектирование автостоянок и паркингов

Проектирование автостоянок и паркингов является одним из важных направлений деятельности компании РусДорПроект.

По желанию заказчика наши специалисты выполнят:

— генеральное проектирование объектов любой ложности, в том числе – автостоянок открытого и закрытого типа, одно- и многоуровневых наземных, а также подземных и комбинированных паркингов;

— управление проектом по проектированию и строительству автостоянок и паркингов.

Паркинги и автостоянки представляют собой важнейшие элементы инфраструктуры любой недвижимости. Их основные характеристики, в первую очередь – вместительность – играют немаловажную роль для привлекательности торгового или офисного центра, жилого дома или отеля. К тому действующие нормативы, которые должен сопровождать каждый застройщик, оговаривают обязательное обеспечение объекта недвижимости  определенным количеством парковочных мест.

В решении этих и других вопросов на помощь придут высококвалифицированные специалисты нашей компании. Мы применяем современное программное обеспечение, позволяющее максимально оптимизировать конструктив паркингов и автостоянок еще на этапе проектирования. Это позволит существенно сэкономить на проведении строительно-монтажных работ, что немаловажно в современных условиях.

Заказанный у нас проект включает полный комплект инженерной, технико-экономической и конструкторской документации, которая содержит и отражает всю необходимую информацию для строительства, контроля и ввода в эксплуатацию автостоянки (паркинга).
Все работы по проектированию выполняются в строгом соответствии с существующими нормативными документами: «Стоянки автомобилей» СНиП 21–02–99, «Пожарная безопасность сооружений и зданий» СНиП 21–01–97, «Отопление, вентиляция и кондиционирование» СНиП 41–01–2003.

Функциональность парковки полностью зависит от качества выполненного проекта. Поэтому при его выполнении наши специалисты учтут особенности классификации будущей конструкции, наличие дополнительной вибрационной нагрузки на месте стоянки и сценарий заполнения паркинга.

Предложенный нами вариант проекта автостоянки или паркинга станет залогом успешной эксплуатации объекта без сложных и дорогостоящих дополнительных затрат, связанных с устранением дефектов. Мы произведем точные расчеты, проверим соответствие нормам, использование качественных стройматериалов и оборудования.

Разработанный нами проект, прежде чем попасть к заказчику, обязательно согласовывается с необходимыми надзорными инстанциями.

 

Проектирование стоянок, проектирование стоянки автомобилей, проектирование автостоянок, проектирование подземных и открытых автостоянок, проектирование паркингов, проектирование подземного паркинга.

Проекты парковок, паркингов и автостоянок – готовые решение от опытных инженеров

Готовая проектная документация автопаркингов

Разработка проекта парковки предполагает подготовку комплекта документации с инженерными, технико-экономическими, конструктивными разработками. Поэтому проектирование должно осуществляться настоящими профессионалами, которые смогут учесть многие факторы – расположение, коммуникации, подъезды и другое.

 

Инженеры компании “Моспроект” с многолетним опытом работы предлагают готовые проекты различных автостоянок и других зданий и сооружений. Наша команда также осуществляет услугу комплексного проектирования по техническому заданию заказчика. Подробнее на странице “Проектирование автостоянок”.

Виды парковок

1. Открытые и крытые

На первых ограждение отсутствует совсем или установлено лишь по периметру площадки, они доступны для широких групп населения. Вторые оборудованы шлагбаумом, разметкой, пунктом охраны. Попасть на такой объект возможно только по пропуску.

2. Подземные и наземные

Как следует из названия, первые строятся на поверхности земли вторые в подвалах зданий.

3. Одноуровневые (плоскостные) и многоярусные

Плоскостные паркинги встречается чаще всего. Мы привыкли видеть их у административных и жилых зданий. Вторая группа распространена меньше, так как более сложная в строительстве, зато более функциональная.

 

Многоуровневые парковки, в свою очередь, подразделяются на:

Башенные — парковочные места расположены вокруг массивной башни.

Конвейерные — состоят из трех этажей и больше. Автомобили размещаются в ячейках как в вертикальном положении, так и в горизонтальном.

Роботизированные — характеризуются сложной конструкцией, большим количеством этажей. Управляются автоматическими подъемниками.

Автоматические и механические — в первом случае пропуск на объект выполняется автоматическими будками, во втором контролируется специальным сотрудником.

 

Типовой проект паркинга или автостоянки подразумевает уже готовый пакет документов со всеми чертежами, схемами, спецификациями, проверенными строительством и другими заказчиками. Таким образом, многие важные вопросы уже решены, что не только упрощает реализацию, но также экономит время. Кроме того, с готовой документацией легче пройти государственную экспертизу.

 

Состав проекта автопарковки:

1. Пояснительная записка
2. Генеральный план
3. Схема установки оборудования
4. Схема инженерных коммуникаций

Подробный состав можно узнать по ссылке.

 

Сопровождение и доработка

Любое готовое решение, выбранное на нашем сайте, будет доработано по желанию заказчика согласно требованиям и правилам проектирования. Кроме того, работа с каждым клиентом ведется после передачи пакета документов и контролируется менеджером, специально закрепленным на данном проекте.

 

Закажите готовую документацию у профессионалов

Приобрести проект парковки возможно тремя основными способами.

Воспользуйтесь кнопкой “Оформить заявку в карточке проекта”. После этого с вами свяжется менеджер, который объяснит дальнейшие действия.

Напишите нам на почту: [email protected].

Позвоните по телефону: +7 (499) 348–29–05

Мы всегда готовы бесплатно проконсультировать по любым вопросам.

Проектирование автостоянок — заказать проект автомобильной парковки, стоянки, площадки для легковых, грузовых автомобилей и автобусов в ООО Фирма «Аркос». Тел. 8 (495) 782-01-45

При проектировании паркингов открытого типа, предназначенных для временной стоянки на объектах периодического/эпизодического посещения, необходимо принимать во внимание 70% соотношение к общему рассчитанному количеству автомобилей.

Наряду с вышеуказанными показателями, при проектировании следует учитывать нормативы площади участка земли, на котором предполагается его размещать. Так, в зависимости от количества этажей на одно машино-место должно быть выделено минимум 30 кв. метров для 1-этажного паркинга, для 2-этажного – 20 кв. метров, 3-этажного – 14 и т.д.

Также в процессе проектирования, должны быть учтены минимальные расстояния от въезда в автостоянку до перекрестков ключевых улиц, местного назначения, в том числе остановок общественного транспорта.

Проектирование подземных паркингов подразумевает их расположение на незастроенной территории (под проездами, площадями, скверами и т.п.). Запрещается размещать въезды для автомобилей в подземные паркинги вблизи (минимальное расстояние 15 м) окон жилых домов, зданий общеобразовательных и медицинских учреждений и других общественных сооружений.

Проектирование подземных паркингов осуществляется с учетом следующих условий:

• В подземных паркингах должны располагаться исключительно помещения для содержания автомобильных транспортных средств;
• Манежные стоянки рекомендуется делить на секционные блоки таким образом, чтобы максимальная вместимость каждого из них не превышала 100 автомобилей;
• Для всех секционных блоков подземной стоянки должно быть предусмотрено разделение автомобильных въездов и выездов и наличие двух эвакуационных выходов для людей;
• Запрещено разделять места для машин отдельными заграждениями или перегородками;
• Для двухэтажных и более подземных паркингов выходы на этажах в лестничные клетки, а также выходы из лифтов предусматриваются через поэтажные тамбур-шлюзы с подпором воздуха при пожаре.

Наши работы

Преимущества сотрудничества

Если вы считаете, чтобы сделать паркинг достаточно заказать территорию асфальтом, то вы глубоко заблуждаетесь. Грамотную стоянку сделать не так просто, и вот какие выгоды вы получите от сотрудничества с ООО Фирма «Аркос»:

• Наши проектировщики не просто выполнят поставленные задачи, но и найдут способ, как сэкономить при строительстве, поэтому заплатив сегодня, вы вернете свои вложения завтра;
• Мы гарантируем, что вся документация будет подготовлена вовремя и будет соответствовать всем техническим нормам;
• Мы не проектируем на листочке, а используем самые передовые программные решения, поэтому работать с нашими чертежами сможет каждый.

Стоимость работ

К сожалению, мы не можем сформировать единую ценовую линейку для всех проектов, ведь они могут различаться как местом застройки, так и сложностью. В связи с этим мы готовим расчеты индивидуально для каждого заказчика. Чтобы получить персональное предложение обратитесь к нам в компанию по телефону: +7(495)782-01-45.

Парковки во дворах. Городские проекты. Статьи о недвижимости, строительстве и ремонте. СИБДОМ

Многие из тех, кто пытался вечером найти свободное место для парковки в районе новостроек, наверное, задавались вопросом: почему строители не предусмотрели достаточно пространства для машин? Если понять, почему не хватает мест для парковки в старых районах, еще можно, то почему жители запроектированных совсем недавно новых домов так же страдают от отсутствия свободного места во дворе?

 

Единственным обязательным документом, который определяет нормы хранения личного транспорта в Красноярске, является СНиП 2.07.01–89 от 1989 года. Согласно ему, количество мест для парковки у дома никак не привязано к количеству квартир. Определяя, сколько мест для хранения личного автотранспорта потребуется новоселам жилого комплекса, проектировщики учитывают не количество квартир и класс дома, а число его жителей.

Сначала исходя из площади новостройки проектировщики определяют, сколько человек будет жить в новом доме. Затем, используя показатель уровня обеспеченности населения автотранспортом, подсчитывают, сколько у них будет машин.

Согласно СНиПу 1989 года, показатель обеспеченности населения личным автотранспортом составляет 250 автомобилей на тысячу жителей. При этом, по данным ГИБДД, на начало года в Красноярске насчитывается 422 тысячи автомобилей, или примерно 420 автомобилей на тысячу жителей.
Вышедший на двадцать лет позднее, в 2010 году, Свод правил (СП 42.133330.2011) исходит уже из уровня автомобилизации 350 автомобилей на тысячу жителей. При этом Свод правил не является обязательным документом и не отменяет еще советский СНиП. В отличие от него носит рекомендательный характер, то есть застройщик сам вправе решать, использовать ему при подготовке проекта обязательный СНиП или более современный СП.

И только для 25 % от расчетного количества парка легковых автомобилей в доме по нормативу должны быть предусмотрены места на парковках во дворах и на прилегающей территории. К примеру, в типовой четырехподъездной десятиэтажке площадью 10 тыс. кв. м согласно расчетам будет проживать порядка 420 жителей, у которых по расчетам будет 150 автомобилей, количество мест для парковки составляет 40. Именно столько мест для жителей дома по нормам и обязаны предусмотреть застройщики на открытых стоянках в границах жилого района.

 

Двор  — не место для постоянной парковки всех жителей

Мест для парковки во дворе больше и не нужно, уверяют специалисты. Потому что парковки рядом с домом, которые многие красноярцы привыкли использовать в качестве постоянного места хранения своих машин, на самом деле на такую эксплуатацию не рассчитаны. По нормативам во дворах размещаются не постоянные, а временные парковки, предназначенные для того, чтобы оставить машину ненадолго, завезти вещи и отбыть к месту постоянного хранения — в организованный паркинг или гараж. Предполагается, что машины во дворе должны постоянно сменять друг друга, поэтому большого количества мест на временном паркинге во дворе и не требуется.

Теплая парковка во дворе ул.Толстого

Все остальные автомобили должны располагаться на постоянных паркингах. Места для постоянного хранения автомобилей — это парковки в коммунально-складских зонах, где строить жилье нельзя (например, в проекте планировки района Слобода Весны места постоянного хранения располагаются вдоль железной дороги), это парковки в специализированных центрах (парковка у ТРЦ «Планета»). Места для постоянного хранения автомобилей предусматриваются в каждом проекте планировки района, но из-за отсутствия спроса на организованные парковки эти проекты редко реализуются.

Согласно нормативам, места для постоянного хранения должны находиться в пределах пешеходной доступности, не более чем в 800 м от жилого дома. На большем удалении (но на расстоянии не более 1,5 км) могут размещаться стоянки в районах рекон­струкции.

При темпах автомобилизации, что в последние несколько лет наблюдаются в Красноярске, когда количество автомобилей на дорогах города ежегодно растет на 8–9 % (или на 20 тыс. в год), предусмотреть для всех место во дворах невозможно, объясняют специалисты территориального института «Гражданпроект».

«Недавно мы подсчитали: для того, чтобы обеспечить все автомобили красноярцев местами для парковки во дворах, потребовалась бы территория, равная по площади двум городским районам, — говорит главный инженер проекта отдела территориальной деятельности и транспортного развития института «Гражданпроект» Максим Силкин. — Для размещения одного автомобиля требуется пространство в 25 кв. м, умножаем на 217 тыс. потребности (столько автомобилей по нормативам должно размещаться в пределах жилых районов города) — получим пространство 542 га. Где в пределах Красноярска мы можем найти такие территории? Большой вопрос. Город не может бесконечно увеличивать площадки для автомобилей, забирая при этом пространство у газонов и детских городков».

 

Количество машино-мест рекомендуют увеличивать

 

Если что-то и нужно менять, так это нормативы размещения парковочных мест рядом с рекреационными территориями, офисными и торговыми центрами, говорят специалисты. Согласно приложению СП 42.133330.2011 «Градостроительство. Планировка и застройка городских и сельских поселений», на 100 работающих в офисах человек сегодня рассчитывается 5–7 мест на стоянке. То есть приблизительно на 100 кв. м полезной площади должно приходиться одно парко-место.

Как правило, при проектировании офисных центров специалисты рекомендуют увеличивать этот показатель в два раза, иначе говоря, предусматривать одно парко-место на 50 кв. м полезной площади. Похожая ситуация и с местами у супермаркетов.

«По сегодняшним нормативам на каждые сто метров площади торгового центра должно приходиться 5–7 мест для стоянки автомобилей, — объясняет Максим Силкин, — но мы же прекрасно понимаем, что в выходные рядом с супермаркетом будет стоять не 7, а 15–20 автомобилей. Вот эту норму и нужно ­пересмотреть».

Изменение рекомендуемой нормы хранения автомобилей в жилых комплексах заложено в проекте местных нормативов градостроительного проектирования, которые для Красноярска подготовил омский институт «Град». В этом документе, который в настоящее время проходит стадию доработки, рекомендуемая норма составляет не менее одного машино-места на квартиру.

При этом оговаривается, что количество мест для хранения автомобилей должно отличаться в зависимости от класса дома. Согласно этим нормам, в домах повышенной комфортности должно быть предусмотрено 2–2,5 машино-места на квартиру, в домах комфорт-класса — 1,3–1,8 машино-места на семью, в домах массовой застройки — не менее одного автомобиля на квартиру.

 

Малые кварталы. Двор без машин

Некоторые красноярские застройщики уже сегодня обеспечивают жилые комплексы большим количеством мест, чем требуется по нормам. В Малых кварталах Южного берега предусмотрено не менее одного машино-места на квартиру.

«В подземном и наземном паркинге в зависимости от дома предусмотрено от 1,3 до 1,7 машино-места на квартиру,  — рассказывает директор по маркетингу ООО «­СM.СИТИ» Александр Васильев. — В Малых кварталах на подземном паркинге у дома запроектировано 85–87 машино-мест, на придомовой территории размещается еще 150 мест для парковки. Это примерно в два раза больше нормы и отвечает реальным потребностям жителей в местах для парковки».

Жители комплекса Малые кварталы приняли решение  освободить двор от машин

При этом строители говорят, что готовы еще увеличивать число мест на парковках рядом с домом, если на них будет спрос. «С одной стороны, существующие нормативы действительно устарели и не соответствуют действительности. С другой — строительство паркингов сдерживают стереотипы мышления: то, что у нас не принято платить за парковку, — объясняет Александр Васильев. — Покупая новую квартиру, жители новостроек считают, что вместе с ней они получают бесплатное место для машины во дворе. Поэтому места в подземных паркингах, которые строят строительные компании, проданы в лучшем случае наполовину. Строители с удовольствием будут создавать парковочные места в подземных паркингах, если их будут покупать хотя бы по себестоимости. Стоимость парковки люди считают завышенной, не учитывая при этом, что покупают они не только те 18 квадратных метров, на которых стоит машина. Кроме площадки, на которой она хранится, есть еще так называемые места общего пользования — подъезды, — и вместе с ними площадь парковки для одной машины увеличивается до 30 квадратных метров. Строительство подземной парковки — дорогостоящее мероприятие, парковка — это сложное инженерное решение, предполагающее дорогую систему вентиляции и, как в нашем случае, эксплуатируемую кровлю с газоном».

Несмотря на то, что места для парковки в Малых кварталах предусмотрено больше, чем в большинстве новостроек, жители комплекса на общем собрании приняли решение освободить двор от машин, и теперь автомобили во двор въезжают только для разгрузки.

 

Первая автоматизированная парковка в Красноярске

Снизить затраты на создание мест для парковки автомобилей другой красноярский застройщик — компания «Монолитхолдинг» — планирует при помощи строительства автоматизированного паркинга. В таких паркингах не нужно дорогостоящей системы вентиляции, которая приводит к удорожанию места в подземной парковке, они занимают небольшие площадки, а легкие конструкции позволяют обойтись без устройства сложного ­фундамента.

Водитель оставляет машину на парковочной платформе, после чего автомобиль поднимается на нужный этаж и помещается в свободной ячейке.

Проект автоматизированного паркинга, который должен разместиться в микрорайоне Яблони, разрабатывается в настоящее время. В микрорайоне появится многофункциональный комплекс, включающий автомойку и паркинг из трех модулей, каждый из которых рассчитан на 88 машино-мест.

«Главное отличие автоматизированного паркинга от подземной стоянки — затраты на строительство и сроки возведения, — говорит руководитель компании «Монолитпроект» Юлия Кузнецова. — От момента проектирования механизированного комплекса до его сдачи в эксплуатацию, как правило, проходит 2–2,5 месяца. Этот срок увеличивается, если предполагается строительство

Проект автоматизированного паркинга в  мкр-не Яблони

многофункционального комплекса, кроме паркинга включающего другие сервисы. Другое отличие между автоматическим и подземным паркингом состоит в том, что подземный паркинг почти всегда «привязан» к жилому дому и не может начать работу раньше, чем будет сдана в эксплуатацию новостройка. Механизированный паркинг — это абсолютно автономная система, требующая только подключения к электричеству. Каких-либо значительных отличий между системами производителей автоматизированных паркингов нет, в нашем случае важным фактором при выборе стала скорость подъема и возврата машины с платформы владельцу. Время, которое водитель ожидает свою машину, у корейской компании, систему которой мы выбрали в результате, минимальное из представленных на рынке».

 Другой застройщик — компания «Сибиряк» — уже приступил к строительству многоуровневого паркинга в районе Покровский, паркинг общей площадью 6 тыс. кв. м (количество машино-мест на этом этапе не называется) будет иметь два уровня, основная его часть разместится под землей. Ввод в эксплуатацию объекта, как рассказали в компании, намечен на 2014 год.

О массовом строительстве многоуровневых паркингов в Красноярске речи пока не идет, но если таких проектов со временем не станет больше, при нынешних темпах автомобилизации личный транспорт очень скоро займет все свободное пространство в новых микро­районах.

© Использование материалов допускается, только при наличии активной ссылки на портал Sibdom.ru

Парковка на придомовой территории

Между жильцами многоквартирных домов постоянно идут споры. Автовладельцы, если во дворах нет специальных парковочных мест, стремятся поставить машину как можно ближе к дому, чтобы иметь возможность и наблюдать за своим автомобилем, и быстро добраться до него, когда возникает необходимость. Жильцы, не имеющие машин, либо живущие на нижних этажах домов, всячески противятся такой парковке, поскольку выхлопные газы от автомобилей, а также шум двигателей мешают их нормальной жизни.

Кроме того, неправильная парковка автомобилей мешает подъезду к домам машин экстренной помощи — скорой, пожарной инспекции, полиции и т.д. Ситуация усугубляется еще и тем, что большинство придомовых территорий не оснащено специальными парковочными местами, а если таковые и имеются, то их практически всегда, бывает недостаточно. Все это приводит к тому, что соседи начинают бороться друг с другом методами, зачастую весьма далекими от соблюдения закона.

Попробуем разобраться, какие правила все же существуют для размещения автомобилей во дворах, и о чем нужно знать как авто-владельцам, так и их соседям.

Фактически перечень нормативно-правовых актов, регулирующих парковку на придомовых территориях, действующих во всех регионах, сводится к следующему списку:

1. Правила дорожного движения, устанавливающие правила парковки (проезда) автомобилей во дворах домов, запрещающие:

— стоянку во дворах автомобилей с работающим двигателем. При этом, под стоянкой с работающим двигателем понимается остановка автомобиля без выключения двигателя более чем на 5 минут, если при этом не осуществляется посадка (высадка) пассажиров или погрузка (выгрузка) груза. Об этом правиле особенно следует помнить автомобилистам при прогревании двигателя в зимнее время года;

— стоянку грузовых автомобилей с разрешенной максимальной массой более 3,5 тонн вне специально отведенных мест;

— заграждение проезда во двор;

— парковку автомобилей ближе пяти метров от мусорных контейнеров;

— сквозной проезд через жилую зону и дворы;

— движение автомобилей по пешеходным дорожкам и тротуарам;

— стоянку машин во дворах там, где они препятствуют движению другого транспорта и пешеходов.

2. СанПиН 2.2.1/2.1.1.

1200-03 «Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий, сооружений и иных объектов», определяющие правила создания парковок на придомовой территории:

— расстояние от открытой автостоянки (вместимостью до 10 машин) до окон домов должно составлять не менее 10 м;

— для гаражей закрытого типа это расстояние может быть сокращено на 25% при отсутствии в гаражах открывающихся окон, а также въездов со стороны жилых домов;

— если дом выше 28 метров, должно быть не менее двух въездов на прилежащую автостоянку, а сама парковка должна располагаться не ближе 50 метров от жилого дома;

— на придомовой территории допускается размещение открытых парковок вместимостью до 50 машин; гаражей-стоянок и паркингов со стеновым ограждением вместимостью до 100 машин, если при этом на придомовой территории есть в наличии остальные элементы благоустройства.

3. Правила пожарной безопасности в РФ (ППБ 01-03), утвержденные приказом МЧС РФ от 18.06.2003 № 313. Они устанавливают, что дороги, проезды и подъезды к зданиям, сооружениям, открытым складам, наружным пожарным лестницам и водоисточникам, используемым для пожаротушения, должны быть всегда свободными для проезда пожарной техники, содержаться в исправном состоянии, а зимой быть очищенными от снега и льда. Обо всех причинах, препятствующих проезду пожарных машин, необходимо немедленно сообщать в подразделения пожарной охраны (п.23 ППБ 01-03). На нарушителей указанных требований можно подать жалобу в соответствующие инстанции, что повлечет применение определенных санкций (штраф, устранение нарушений и т.д.).

Выход из существующей конфликтной ситуации один — устройство официальных парковочных мест или открытых площадок на близлежащей территории жилого дома или домов.

Организация парковок на придомовой территории начинается с определения статуса земельного участка.

Комитетом по управлению муниципальным имуществом Администрации города Оленегорска проведены работы по межеванию земельных участков по всем многоквартирным домам (данной информацией располагает Оленегорский отдел Управления Федеральной службы государственной регистрации, кадастра и картографии по Мурманской области).

Таким образом, определены границы земельных участков, условно разделяющие земли на придомовые территории, относящиеся к общему имуществу многоквартирного дома, и земли общего пользования.

В случае, если земельный участок относится к общему имуществу дома, организация парковочных мест или открытых парковок регламентируется Жилищным Кодексом Российской Федерации (ЖК РФ).

В соответствии с пунктом 4 статьи 36 ЖК РФ земельный участок, на котором расположен дом, с элементами озеленения и благоустройства, относится к общему имуществу дома, то есть, придомовая территория принадлежит всем собственникам помещений многоквартирного дома.

Решать, как распоряжаться данным земельным участком, собственники должны сообща. В соответствии со статьей 44 ЖК РФ вопросы использования земельного участка, такие как установка ограничителей дорожного движения (шлагбаумы, ограждения), организация парковочных мест, детских площадок, относятся к компетенции общего собрания собственников.

При этом для принятия решения, где и как организовать парковку транспортных средств, необходимо согласие 2/3 собственников помещений, в том числе нежилых, расположенных в жилом доме (если они есть). Решение собственников помещений оформляется протоколом общего собрания собственников дома в соответствии с Приказом Министерства Строительства и ЖКХ от 25.12.2015 № 937/пр.

Организация парковки на землях общего пользования возможна только в случае, если по данному участку проведены работы по межеванию земли под указанные цели.

Предоставлено МКУ «УГХ» г. Оленегорска

Нелегкая судьба нормирования выбросов от передвижных источников | Экология производства

Тема учета выбросов передвижных источников при инвентаризации по-прежнему актуальна для природопользователей. Все потому, что запутанная законодательная база, низкая правовая грамотность составителей законов и подзаконных актов, субъективная их трактовка превращают простые ситуации в очень сложные. При этом страдают, как всегда, предприятия.

Что говорит закон

Вопрос, нужно ли учитывать в инвентаризации передвижные источники выброса (главным из которых является автотранспорт) и соответственно нормировать такие выбросы, поднимается уже не первый и не второй раз. В Федеральном законе «Об охране атмосферного воздуха»¹ в последней редакции говорится следующее →.

— Реклама —

Закон № 96-ФЗ (ред. от 26.07.2019)

Статья 12. Нормативы выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух и вредных физических воздействий на атмосферный воздух

1. В целях государственного регулирования выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух устанавливаются:

• предельно допустимые выбросы;
• предельно допустимые нормативы вредных физических воздействий на атмосферный воздух;
• технологические нормативы выбросов;
• технические нормативы выбросов.

2. Предельно допустимые выбросы определяются в отношении загрязняющих веществ, перечень которых устанавливается Правительством Российской Федерации в соответствии с законодательством в области охраны окружающей среды, для стационарного источника и (или) совокупности стационарных источников расчетным путем на основе нормативов качества атмосферного воздуха с учетом фонового уровня загрязнения атмосферного воздуха.

Как известно, нормирование выбросов проводится на основе данных инвентаризации. Инвентаризации источников выбросов и выбросов загрязняющих веществ в атмосферный воздух посвящена ст. 22 Закона № 96-ФЗ.

В редакции закона, которая действовала с 01.01.2015 по 01.11.2019, в ст. 22 и других было четко указано, что передвижные источники выбросов не учитываются в инвентаризации и на них не устанавливаются нормативы выбросов. То есть нормировались только выбросы от стационарных источников.

К сведению

С 2015 по 2019 гг. выбросы от передвижных источников не нормировались.

Чтобы разобраться, сравним определения стационарных и передвижных источников, действующие с 2014 г.

Словарь

Источник выброса — сооружение, техническое устройство, оборудование, которые выделяют в атмосферный воздух загрязняющие вещества;

стационарный источник — источник выброса, местоположение которого определено с применением единой государственной системы координат или который может быть перемещен посредством передвижного источника;

передвижной источник — транспортное средство, двигатель которого при его работе является источником выброса.

Законодательство определяет разные порядки нормирования стационарных и передвижных источников выброса. Для передвижных предусмотрено техническое регулирование, которое реализуется с помощью технических нормативов →

Словарь

Технический норматив выброса — норматив выброса загрязняющего вещества в атмосферный воздух, который определяется как объем или масса химического вещества либо смеси химических веществ в расчете на единицу пробега транспортного средства или единицу произведенной работы двигателя передвижного источника.

Закон № 96-ФЗ

Технические нормативы для передвижных источников устанавливаются в технических регламентах, в частности в Техническом регламенте Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» (прил. 3, 8 к регламенту). В связи с такой тенденцией передвижные источники как таковые и были выведены из сферы экологического нормирования. Федеральным законом от 21.07.2014 № 219-ФЗ термин «технический норматив» был закреплен в тексте Закона № 96-ФЗ.

Источник выброса или источник выделения? Стационарный или передвижной? История вопроса

Понятие «источник выброса» базируется на терминах «выброс» и «выделение», которые в экологической практике изначально различались. В соответствии с ныне отмененной Инструкцией по инвентаризации выбросов понятие «источник выброса» отделялось логически от понятия «источник выделения».

Под источником выделения загрязняющих веществ понимался объект, в котором происходит образование загрязняющих веществ (технологическая установка, устройство, аппарат, склад сырья или продукции, площадка для перевалки сырья или продукции, емкости для хранения топлива, свалка промышленных и бытовых отходов и т. д.). Источником загрязнения атмосферы считался объект, от которого загрязняющее вещество поступает в атмосферу.

То есть по Инструкции двигатель внутреннего сгорания автотранспорта — это источник выделения, а гараж, стоянка — источник выброса. В такой парадигме весь транспорт учитывался в инвентаризации источников выброса на местах его хранения, технического обслуживания и ремонта.

Сегодня используется другая терминология.

Источник выделения как термин в Законе № 96-ФЗ не предусмотрен. Из-за этого после введения нового понимания стационарного источника выброса в 2014 г. (до принятия приказа № 352 в 2018 г., который определил новый порядок инвентаризации источников) было несколько спорных разъяснений Минприроды. Они касались вопросов:

• что считать стационарным источником и что передвижным;
• являются ли гараж и стоянка стационарными источниками;
• нужно ли их подвергать инвентаризации и дальнейшему нормированию.

Так, в письме Минприроды России от 18.09.2015 было выражено мнение, что «открытые автостоянки и подобные территории» не могут являться источниками выбросов. В результате повсеместно перестали учитывать в проектах ПДВ открытые стоянки.

Важно

В августе 2017 г. Росприроднадзор выпустил резонансное письмо по поводу учета в проектах ПДВ гаражей и стоянок как источников выбросов. Оно было ответом на просьбу пояснить необходимость нормирования и получать разрешение на выбросы загрязняющих веществ от гаража-стоянки и открытой стоянки автотранспорта.

В письме высказывалось мнение, что нахождение в здании передвижных источников не может являться достаточным основанием для отнесения здания (в том числе здания гаража-стоянки) к стационарному источнику выбросов, и был сделан вывод, что гараж (при условии использования его только для въезда и выезда автотранспорта и отсутствия в нем иных источников выбросов), а также открытая автостоянка нормированию не подлежат.

В результате повсеместно перестали учитывать в проектах ПДВ открытые стоянки. Это достаточно болезненно воспринимали санитарные врачи, которые проверяли проекты на соответствие санитарным нормам. Они вообще привыкли видеть в проектах все источники потенциальных выбросов и оценивать влияние объектов комплексно.

Проблема

Долгое время на вопрос, считать ли гаражи и открытые автостоянки источниками выбросов, однозначного ответа не было.

При этом не все территориальные управления Росприроднадзора согласились с логикой письма, продолжая требовать учета гаражей и стоянок в проектах ПДВ и в инвентаризациях источников выброса.

Какое-то время после этого держался баланс — в каждом регионе свой. Где-то передвижные источники ни в каком виде не попадали в воздухоохраннную документацию, где-то отражались в инвентаризации выбросов, но не нормировались, где-то нормировались и отражались во всех документах.

В 2018 г. вышел новый порядок инвентаризации стационарных источников выброса — приказ Минприроды России № 352. В нем источники выделения упомянуты вскользь →

Пункт 5 приказа Минприроды России № 352

При проведении инвентаризации выбросов:

…определяются сооружения, технические устройства, оборудование, технологические или иные процессы, являющиеся источниками образования и выделения загрязняющих веществ (далее — источники выделения, ИВ), и выявляются все ИЗАВ, из которых непосредственно в атмосферный воздух поступает поток газа, содержащий загрязняющие вещества.

Этот порядок в целом вписался в новую парадигму благодаря тому, что в его названии и тексте содержится только слово «стационарный», то есть источник, который неподвижен и координаты которого можно вполне точно определить на карте. Таким образом, по приказу № 352 стали учитываться исключительно стационарные источники выброса, передвижные в инвентаризацию не включались и далее не нормировались.

Прочитать статью полностью можно в 12-ом выпуске журнала «Экология производства».

Поиск паркинга, парковки и других мест стоянки в приложении — ParkSolo

Согласно статистике ГИБДД, в 2019 году только в Москве зарегистрировано около семи миллионов транспортных средств. Найти парковку в Москве сегодня становится всё труднее: не всегда получается припарковаться даже на платных стояночных местах. Мы понимаем, что такое поиск парковки в Москве, поэтому создали проект для помощи автовладельцам. Мы разработали приложение Parksolo. Это приложение поиска свободной парковки.

Как это работает? Всё просто. Владельцы парковочных мест размещают объявление в нашем приложении, а пользователи бронируют эти места. Сдать парковочное место в Москве может любое юридическое и физическое лицо. Для этого нужно владеть гаражом, стоянкой или парковочным местом в жилом комплексе.

Особенности приложения Parksolo:

• Понятный интерфейс. Вы можете откалибровать поиск по локации, дате и времени, цене, срокам аренды и т.д.;
• Быстрое бронирование. После того, как вы выбрали подходящее место, его можно оплатить с помощью банковской карты;
• Обновляемая база данных. Список мест для стоянки постоянно растёт;
• Мультиплатформенность. Наше приложение доступно в Google Play для Android и App Store для Apple;
• Экономия денег. Бронируя места через наше приложение, вы экономите около 30% по сравнению с обыкновенным резервом. 

Выгода для автовладельцев очевидна: они получают доступ к постоянно обновляющейся базе данных и могут без труда оставить машину в любой части города. Но что на счёт владельцев парковочных мест? Теперь владельцам парковок не придётся долго искать клиентов. Чтобы сдать места, стоит только разместить их в нашем приложении. Арендодатель получает свои деньги в течение 24 часов после бронирования.

Московский паркинг больше не будет проблемой. С нами больше не нужно тратить время на поиск парковки и проверять информацию на сайтах парковок. Один раз забронировав место для машины, вы поймёте, как это экономит время и силы. Пока что проект запущен только в Москве и в Московской области, но со временем мы будем работать и в других городах России. 

Мы понимаем, что иногда могут случиться непредвиденные трудности. Для таких случаев мы гарантируем 100% возврат денег. Если у вас возникнет какая-либо проблема с местом для парковки — напишите в нашу поддержку в течение суток. Мы разберёмся в ситуации и поможем вам. 

Чтобы связаться с нами, кликните по ссылке “Написать нам” в шапке сайта. Мы находимся по адресу 117405, Россия, г. Москва, ул. Артюхиной дом 6Б, комната 610 . Электронный адрес для связи: [email protected]

Парковочных проектов | — Arch3O.com

Парковка силового крыла Идея индивидуального дизайна. На протяжении многих лет OPENBOX ARCHITECTS твердо верит, что концепция альтернативной и устойчивой энергетики является ключом к будущим разработкам. Энергопотребление в …

Парковочная структура города Санта-Моника №6 CoSM Parking Structure # 6 — это общественная парковка в центре Санта-Моники, обслуживающая несколько основных местных и туристических направлений. На Второй улице …

Автостоянка Cliniques Universitaires Saint-Luc De Jong Gortemaker Algra вместе с архитектурной фирмой Modulo из Брюсселя и инженерной фирмой Ellyps спроектировали гараж для персонала…

Stadsberget Вместо обычного бокса, напоминающего автостоянки, обычно брали команду из Уайта и фиксировали HLA по месту и географии и наблюдали за территорией вокруг автостоянки в виде большего целого. …

Разработанный Birk Heilmeyer und Frenzel Architekten, семья Эрнстинга является дочерним предприятием текстильной промышленности, базирующимся в Coesfeld Lette (Вестфалия). Непрерывный рост предприятия привел к …

Спроектированный DeA architectes, аэропорт Базель-Мюлуз стремительно развивается благодаря своему уникальному статусу, имеющему статус двухнациональных, и исключительной экономической активности в районе Базеля.Генеральный план имеет …

Спроектирован Jing Studio. Проект расположен в восточной части зоны аэропорта, с главной дорогой на север, внутренней дорогой на юг, и обращен к новому строящемуся комплексному зданию к …

Самая большая в мире парковка для велосипедов является центральным элементом реконструкции города, которая соединяет увеличенный железнодорожный вокзал с историческим центром Утрехта. Под культовым навесом находится …

Разработан HAUS Arquitetura e Incorporacao, Проект был ограничен металлической структурой. Проект был разработан таким образом, что частная коллекция старинных автомобилей хранится в закрытом помещении…

Спроектировано Stéphane Beel Architects. В кампусе Arenberg III, между площадкой IMEC и зданием KU Leuven Computer Science, есть новая многоэтажная автостоянка. Площадки IMEC и KU Leuven …

Музей современного искусства «Гараж», спроектированный OMA, представляет собой реконструкцию ресторана «Времена года» 1960-х годов, сборного бетонного павильона, который был заброшен более . ..

Union Station Bicycle Transit Centre, разработанный KGP design. Находясь на пороге движения за благоустроенные города, этот объект является заметным катализатором, способствующим использованию велосипедов и альтернативным видам транспорта…

Смешиваем

Билл Кавана, AIA, NCARB

Многофункциональные проекты с автостоянками становятся все более распространенными. По мере того, как земли становится все меньше, строительство отдельно стоящего гаража может быть упущенной возможностью. Часто парковочные службы и другие парковочные организации участвуют в проектах смешанного использования, в которых участвует несколько владельцев, как государственных, так и частных. Давайте рассмотрим проблемы, связанные с такими многофункциональными проектами, с точки зрения владельца гаража.Как правило, владелец гаража заключает договор о застройке с застройщиком, который привлекает команду проектировщиков и руководителя строительства.

Что означает смешанное использование?
Проект многофункциональной парковки — это любое здание, в котором сочетаются жилое, офисное, торговое, культурное или институциональное использование с парковкой, в которой эти функции физически и функционально интегрированы. Проекты многоцелевых парковок могут варьироваться от простых до сложных. Примерами являются гаражи с магазинами на первом этаже, гаражи рядом с соединенными зданиями, гаражные подиумы для других целей и подземные гаражи со зданиями наверху.Как правило, затраты соответственно растут по мере того, как проекты переходят от простого к сложному.

Экономическая выгода открытых гаражей
Очень рентабельный способ создания структурированной парковки — это открытый гараж. В Международном строительном кодексе (IBC) перечислены критерии, которым необходимо соответствовать, чтобы воспользоваться преимуществами открытого гаража. Требования касаются открытости гаража с минимально необходимой длиной и площадью проемов по периметру. Если требования IBC выполнены, открытый гараж не нуждается в поливе, механической вентиляции, пожарной тревоге или в закрытых лестницах. Поскольку гаражи обычно имеют большую площадь пола, это дает значительную экономию, особенно при очень больших гаражах.

Стоимость одного парковочного места в открытом гараже может использоваться в качестве основы при анализе затрат на строительство парковочных мест в проекте смешанного использования. Например, если открытый гараж стоит 18 000 долларов за место, а проект смешанного использования с парковкой стоит 24 000 долларов за место, вы знаете, что существует надбавка в размере 6000 долларов за место.Понимание того, что способствует этой премии, полезно при обсуждении распределения затрат по различным частям проекта, особенно когда задействовано несколько владельцев.

Эффективность парковки
(квадратных футов на парковочное место)
Понимание эффективности открытого длиннопролетного гаража по сравнению с гаражом в проекте смешанного использования может быть еще одним способом понимания влияния на затраты. Парковочные конструкции с длинными пролетами могут составлять от 300 до 360 квадратных футов на одно парковочное место, в зависимости от ряда факторов.Длиннопролетные конструкции не имеют промежуточных колонн в парковочном модуле. Другими словами, между соседними местами позади парковочных мест нет колонн.

Эффективность на стойло (квадратные футы на пространство) зависит от многих факторов. Оптимальный длиннопролетный гараж может составлять от 300 до 325 квадратных футов на место. Типичные особенности могут включать восемь футов, шесть дюймов ширины киоска, лифт и лестничные башни с забортным двигателем, отсутствие полос контроля за доступом к парковке, отсутствие резервуаров внутри гаража, отсутствие скоростных рамп, парковку в конце пролета и обычную прямоугольную площадку.С точки зрения планирования, 325 квадратных футов на пространство — хорошее практическое правило для оптимального гаража. Менее оптимальные, длиннопролетные гаражи могут составлять от 330 до 360 квадратных футов на место. В целях планирования 350 квадратных футов на пространство — хорошее практическое правило для менее оптимальных гаражей.

Парковочные конструкции с короткими пролетами обычно могут составлять от 360 до 400 квадратных футов на одно парковочное место. Короткопролетные конструкции имеют промежуточные колонны в парковочном модуле и обычно являются частью многоцелевых конструкций.Дополнительные строки столбцов часто являются функцией программы построения, описанной выше. Более низкая эффективность связана с этими дополнительными конструктивными элементами, ядрами лифтов и лестниц, шахтами, а также механическими, электрическими и сантехническими помещениями для других целей.

В качестве примера, если ваш проект многоцелевого гаража, включающий гостиницу, офис и торговую площадку, имеет эффективность парковочного гаража 540 квадратных футов на место, должно быть ясно, что планировка гаража была серьезно нарушена в пользу из
еще одна часть проекта.

Конфигурации гаража смешанного использования
Стоимость парковочного места увеличивается по мере увеличения сложности. Предоставить парковочное место на наземной парковке довольно просто, если у вас есть земля. Одноразовый открытый гараж станет следующим шагом в обеспечении парковки. Общее практическое правило для открытого гаража состоит в том, что он будет примерно в три-четыре раза дороже, чем место на наземной парковке.

В более городских условиях гаражи обычно включают торговые площади на цокольном этаже.Дополнительные расходы, связанные с включением розничной торговли, включают гидроизоляцию, изоляцию, остекление, внутреннюю отделку и системы MEP. Гараж также, вероятно, менее эффективен. При размещении в гараже магазинов на первом этаже нередко можно использовать скоростной пандус, чтобы как можно быстрее подвести автомобили к уровням парковки, чтобы максимизировать площадь торговых площадей или создать достаточное пространство для головы под уровнями парковки. Скоростная рампа увеличивает площадь гаража, но не позволяет разместить дополнительную парковку, так как он слишком крутой.

Следующей конфигурацией гаража смешанного использования будет отдельно стоящий гараж, примыкающий к другому зданию, но связанный с ним. Примером может быть офисная или жилая башня, примыкающая к многоэтажной автостоянке. Строительные нормы и правила содержат требования, касающиеся разделения огня и связей между этими двумя помещениями. Если все сделано правильно, каждое здание можно рассматривать как отдельное здание. Преимущества гаража включают в себя оптимальную конструктивную систему, оптимальную эффективность в расчете на пространство, а также отсутствие необходимости в орошении, механической вентиляции, пожарной тревоге или наличии закрытых лестниц.Кроме того, было бы легко распределить затраты между разными владельцами. Общие затраты будут ограничены разделениями и общими фондами, где гараж и здание соединены. Если требования кодекса не выполняются, у вас могут быть дополнительные расходы на орошение гаража, чтобы офис или жилая башня могли получить разрешенные кодексом преимущества полностью обрызганного здания.

Если недостаточно земли для гаража рядом с другим типом здания, то следующим шагом будет установка подиума гаража для других целей.Это вводит еще один уровень сложности. Распределение затрат между несколькими владельцами в сложном многофункциональном проекте — сложная задача. Некоторые из затрат, которые необходимо выделить для гаражного подиума смешанного использования, следующие:

• Обширные общие фонды.
• Коммунальные услуги общего пользования; аварийные генераторы, если они используются совместно.
• Общие помещения общего пользования (вестибюли, помещения МООС, погрузочная площадка и т. Д.).
• Крыша гаража (удобство для использования выше, но также не требуется уборка снега для внутренней части гаража).
• Дополнительные колонны или передаточные фермы.
• Стеновые стены для устойчивости вышележащих зданий (потеря пространства).
• Гидроизоляция торговых площадей первого этажа.
• Противопожарные перегородки между гаражом и другими помещениями.
• Изоляция между гаражом и другими помещениями.
• Гаражные оросители из-за занятости выше.
• Потеря парковочных мест / потеря работоспособности.

Наконец, последняя конфигурация смешанного использования будет, когда парковка предоставляется на подземных уровнях смешанного проекта.Существуют многие из тех же проблем, которые связаны с конструкцией гаражного подиума, наряду с дополнительными расходами на земляные работы, подпорные стены, гидроизоляцию, механическую вентиляцию и закрытые лестницы и лифтовые холлы.

Понимание того, как проектируется многофункциональный проект с парковкой, влияет на стоимость. Если вы несете ответственность за расходы на гараж в рамках проекта, то вы хотите увидеть открытый гараж, желательно рядом с другими группами пользователей. Если это невозможно, то открытый подиум в гараже, вероятно, предпочтительнее подземного гаража.

Билл Кавана, AIA, NCARB, является директором по дизайну парковок в Harman Group, Inc. С ним можно связаться по адресу [email protected] или 610.337.3360.

TPP-2015-04-Смешиваем

парковочных мест | WBDG — Руководство по проектированию всего здания

Обзор

Парковка как часть общей транспортной системы — одна из актуальных проблем нашего времени. Поскольку количество автомобилей во всем мире растет в геометрической прогрессии, необходимость размещать их в непосредственной близости от пунктов назначения создает сложную проблему проектирования.Стоянка или стоянка должны в первую очередь иметь дело с функциональными / эксплуатационными аспектами — например, обеспечивать безопасный и эффективный проезд автомобиля и водителя. Это очень сложная задача, так как автомобильные, инженерные и транспортные вопросы, связанные с местоположением объекта, должны быть объединены для создания соответствующего решения. Поэтому проектирование парковки требует комплексного подхода к проектированию многих профессионалов. Парковка часто сводилась к строительству самой минимальной отдельно стоящей конструкции или стоянки без учета человеческих, эстетических или интеграционных соображений.Это сделало парковку плохим общественным мнением и часто нарушало существующую городскую структуру. Однако многие архитекторы, инженеры и проектировщики задумали и построили гораздо более сложные, эстетичные и интегрирующие конструкции. Это должно быть целью хорошего дизайна парковки.

Комплекс Wave Mixed-Use, часть работ по реконструкции Атлантик-Сити, Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси,
Фотография предоставлена ​​Timothy Haahs and Associates

Строительные атрибуты

Несмотря на то, что парковочные места могут принимать различные формы как автономные или как часть структуры смешанного использования, самостоятельная парковка или услуги камердинера, а также автоматизированные в городских условиях, все парковочные места должны соответствовать следующим основным критериям:

Планирование

Планирование парковок — это сложная деятельность, которая требует сотрудничества многих профессионалов для успешного результата.Планирование интеграции парковки в городскую среду необходимо начинать с рассмотрения участка. Транзитные деревни, умный рост и стратегии нового урбанистического планирования становятся популярными и все чаще строятся по всему округу. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей различными способами, которые сочетают использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий и другими видами транспорта.

Гараж Деланси
Michielli + Wyetzner Architects

Функциональные требования

Помещение должно учитывать сложные пространственные потребности водителя и автомобиля:

• Размер, высота и радиус поворота современных автомобилей, а также прошлые и будущие тенденции размера автомобилей и статистического количества должны быть приняты во внимание. Это называется геометрией парковки.
• Существует множество конфигураций конструкции пандуса, и для основной цели сооружения подходят разные, чтобы гарантировать, что ваше предполагаемое использование совместимо с конструкцией пандуса.
• Улицы, окружающие объект, и их транспортный поток должны быть приняты во внимание при планировании въездов и выездов, а также при выборе конструкции пандусов.
• Входы и выходы очень важны для бесперебойного функционирования объекта, при этом тип использования снова определяет длину от открытия и размещения входных будок, а также количество входов и выходов.
• Тип оборудования и необходимость наличия будки и офиса также определяется использованием помещения.
• Вопросы зонирования требуют количества мест для припаркованных автомобилей. Чтобы соответствовать этим требованиям, проектировщик должен работать в рамках местных норм.
• В проектах смешанного использования была совместная парковка, в которой документировано, как разные пользователи могут поддерживать полную занятость объекта, например, посетители кино / театра, ночное использование и жилое использование в течение дня. Это может быть рассчитано на пользу владельцу учреждения и сообществу путем устранения синдрома пустого ночного учреждения.
• Оптимизация потенциала участка за счет выбора участка и его связи с ходьбой, вождением, другими транспортными связями и хорошими возможностями дизайна.
• Эксплуатация и техническое обслуживание объекта очень важны. Оборудование для контроля доходов и другие вопросы, связанные с бесперебойной работой гаража, должны быть приняты во внимание в процессе проектирования.
• Обеспечьте соответствующее рабочее место для персонала, например, кассира и контрольно-измерительного оборудования.
• Обеспечьте место или комнату для хранения и обслуживания.Это место должно быть отапливаемым / кондиционированным и иметь раковину для швабры.
• Приспособьте технологические инструменты для будущих обновлений операционных систем и расширения производственных мощностей.
• План системы резервного питания.
• Вентиляция — это проблема в некоторых типах и некоторых областях проектирования парковок. Новые технологии повышают эффективность проектирования и мониторинга этих областей, вызывающих озабоченность. Естественная вентиляция всегда является хорошим методом, однако для определения ее эффективности требуется детальное изучение некоторых областей и типов проектирования парковок.
• Освещение является важным аспектом парковки, и его тип, размещение и количество должны быть тщательно изучены, чтобы обеспечить достаточное количество света для пользователей гаража и не выливаться из парковочного места, влияя на окружающую среду.

Структурная интеграция

Эффективная интеграция структуры имеет решающее значение для максимального функционирования объекта:

• Парковка обычно представляет собой открытую конструкцию и должна быть спроектирована таким образом, чтобы выдерживать все аспекты условий окружающей среды.
• Есть идеальные структурные отсеки, которые позволяют разместить максимальное количество парковочных мест и поток автомобилей в зависимости от места и структуры.
• Монолитный бетон, сборный бетон и конструкционная сталь могут использоваться для проектирования конструкций.
• Типичные строительные проблемы, такие как стихийные бедствия на месте строительства, применяются и усложняют решения при проектировании конструкции, которая полностью подвержена влиянию погодных условий и постоянному движению автомобилей.
• Размер и длина некоторых конструкций усугубляют проблемы расширения и сжатия, которые уже имеют ключевое значение при проектировании объекта.
• Поверхность «пола» объекта важна для предотвращения проскальзывания, поскольку необходимо всегда проектировать объект как полностью открытое здание для безопасного использования как автомобилем, так и пешеходом.
• В очень холодном климате необходимо учитывать лед, снег, соль и другие дорожные химикаты. На некоторых объектах есть снегоуборочные желоба, через которые снег можно счищать с верхнего уровня конструкции.Как минимум, место, где можно накапливать снег, должно быть предусмотрено в конструкции или участке.
• Дренаж и наклон пола очень важны, так как скопление воды может создать долгосрочные проблемы с обслуживанием.
• Экспертная оценка проекта часто используется в документации объекта до начала строительства. Целевые показатели производительности, рентабельность и ввод здания в эксплуатацию — полезные инструменты.

Глядя на 13-уровневый гараж RoboticValet ™ на 480 автомобилей в кондоминиуме Brickellhouse в Майами, Флорида.
Фото: Майкл Дж. Пэддон / Вуди Нэш, Boomerang Systems, Inc.

Эксплуатация и техническое обслуживание

Одним из важных аспектов парковок является их эксплуатация и обслуживание. Постоянное использование парковок в качестве ожидаемой части нашей инфраструктуры и для получения дохода требует особых потребностей в техническом обслуживании и эксплуатации. Техническое обслуживание имеет решающее значение из-за полного воздействия погодных условий.

Техническое обслуживание требует специальной программы и контрольного списка, а также периодичности технического обслуживания (рекомендуемой и минимальной).Этот список включает уборку, двери и оборудование, электричество, лифты, HVAC, ландшафтный дизайн, покраску, оборудование для контроля парковки, водопровод, водосток и кровлю, безопасность, охрану, знаки и графику, структурные системы и гидроизоляцию.

Особенно важно долговременное обслуживание бетона, особенно в условиях замерзания / оттаивания. Расширительные и регулирующие швы также являются важной частью этого обслуживания. Обслуживание и контроль освещения для безопасности пользователей также имеют решающее значение.

Операций:

• Управление автостоянкой требует взаимодействия с общественностью и множества правовых норм и правил.
• Финансирование, доходы и затраты имеют решающее значение для его функционирования как типа здания.
• Обучение сотрудников и надлежащие процессы аудита жизненно важны.
• Это больше не процесс оплаты только наличными, теперь парковка поддерживает множество форм оплаты и различные типы платежных систем, такие как оплата пешком.
• Часто он принадлежит и управляется муниципалитетом или другим субъектом, например аэропортом, и необходимо учитывать все взаимосвязи и требования между этими типами зданий и владельцами.
• Управление спросом на транспортировку связано с автостоянками, а также с транспортной техникой.

Охрана и безопасность

Безопасность людей, использующих объект, имеет первостепенное значение:

• Открытые, стеклянные лестничные клетки и стеклянные лифты.
• Устройства безопасности, такие как кнопки видео, звука и аварийного вызова, которые вызывают в будку или местный полицейский участок.
• Устраните потенциальные укрытия, например, под открытой лестницей.
• Доступность для людей с ограниченными возможностями: автомобили, расположенные рядом с ступенями и лифтами, имеют прямой путь к ключевым схемам движения объекта.
• Чтобы избежать накопления окиси углерода, воздушный поток должен быть рассчитан на механическую и / или естественную вентиляцию.
• Поверхность пола нескользящая
• Чистота
• Конструкция точек пересечения человека и автомобиля для обеспечения адекватной безопасности движения.
• Энергоэффективное освещение очень важно для безопасности предприятия, но может вызвать проблемы с утечкой из объекта в соседние населенные пункты.Баланс между дневным освещением, внутренним освещением и внешним контролем может быть решен разными способами во внешнем дизайне фасада, обеспечивая при этом адекватное внутреннее освещение. Светильники должны быть вандалозащищенными и простыми в обслуживании.
• При необходимости используйте CPTED (Предупреждение преступности с помощью экологического дизайна) вместе с технологическим оборудованием. Для получения дополнительной информации см. Ландшафтная архитектура WBSG и процесс проектирования безопасности сайта)
• Безопасность жизнедеятельности имеет ключевое значение в любой строительной конструкции, и гараж — не исключение.

Знаки и навигация

• Цветовое кодирование, нумерация, визуальные подсказки, музыка и даже машины для маркировки вашего билета с указанием вашего точного местоположения, чтобы определить местонахождение вашего автомобиля для легкого поиска
• Своевременно размещать знаки в местах, где водитель может читать.
• Ясные, простые и прямые сообщения.
• Этаж может быть полезен
• Указатели должны располагать все основные внутренние пешеходные точки доступа, а также внешние основные дороги и здания.
• Art использовалось для помощи в ориентировании, а также как способ оживить наш повседневный опыт.

Эстетика

Гараж на Брайан-стрит
Фото предоставлено Carl Walker, Inc.

Эстетика дизайна объектов стала очень важной для сообществ по всей стране:

• В последнее время дизайн объектов стал частью архитектурного стиля окружающей архитектуры, с уважением к языку дизайна и использованием процесса проектирования.
• Движение за сохранение исторического наследия было одним из ключевых вопросов при проектировании здания, поскольку сооружения были необходимы для оживления плотных старых городских структур без разрушения архитектурного контекста. По всей стране можно найти множество отличных примеров решения этих контекстных проблем.
• Сама автостоянка теперь также является частью движения за сохранение исторического наследия, поскольку некоторые старые существующие постройки могут и должны быть выделены для сохранения.
• Автостоянка играла важную роль в эволюции дизайна на протяжении всей своей истории, часто являясь лидером во многих важных вопросах дизайна; это действительно уникальное и важное гражданское сооружение.Пожалуй, одна из самых важных дизайнерских лабораторий 20-го века, она стала воротами в наши здания и города.
• Поддерживайте внешний вид городских улиц, обеспечив наличие магазинов на тротуарах или обеспечение безопасных и приятных прогулок.
• Использование озеленения и изменений в архитектурных материалах, формах и масштабах для улучшения фасада здания вдоль улицы. Используйте ландшафтный дизайн для защиты и улучшения дизайна парковок.
• Архитектурно разрушает масштаб большого здания вдоль фасада.
• Проектирование красивых лестниц и лифтов для улучшения жизни людей и пешеходных прогулок.
• Наиболее затратное решение — «спрятать» объект, разместив его под землей.

Интегрированная и многофункциональная конструкция

Объекты часто связаны с другими объектами и типами зданий.

• Объект всегда был многоцелевым строением, сочетающимся и часто связанным со всеми другими типами зданий.
• Спланируйте любые условия погрузки или разгрузки, необходимые для смешанного использования, чтобы не мешать движению транспорта.
• Отдельная кровля и конструктивная система для любого человеческого пространства внутри объекта.
• Обеспечивает простые и хорошо продуманные системы передвижения для пешеходов и автомобилей.
• Многие объекты сочетаются практически с любым вообразимым использованием, например, с игровой площадкой на крыше, требующей зеленой архитектуры, поэтому воспользуйтесь возможностями интеграции полностью функциональной конструкции, требующей многих технологических достижений.
• Наземные парковки могут быть спроектированы так, чтобы они стали площадями смешанного использования.
• Объект за свою историю часто был частью мультимодальной системы, связывающей различные виды транспорта.

Проблемы окружающей среды

Автомобиль в первые годы своего существования был спасителем окружающей среды наших больших и малых городов, устраняя отходы животных и туши на наших улицах, что являлось одной из причин многих опасностей для здоровья и окружающей среды в начале века. Но по мере того, как их количество и использование резко возросло, они стали частью текущих экологических проблем.

Загрязнение воздуха

Новые источники топлива для автомобилей могут устранить опасность загрязнения воздуха, вызванную выбросами автомобилей, и производители автомобилей работают над несколькими решениями. Электромобили становятся все более доступными и популярными, не загрязняя их при вождении.

Энергия

Парковочные места в виде больших площадей с твердым покрытием способствуют тенденциям к потеплению в городах и могут изменить местные погодные условия. Добавление солнечных панелей, иногда одновременно служащих затеняющими устройствами или эстетической обработкой фасада, может помочь решить несколько проблем.Ветряные турбины на крыше также могут помочь в производстве энергии.

The Bergen County Solar Parking Garage Canopy — это парковка, работающая на солнечной энергии.
Фотография предоставлена: Stantec

Вода

Местные коды могут помочь определить количество разрешенных парковок. Мощение, которое впитало масла, топливо, дорожные соли и другие материалы, способствует проблемам со стоком и загрязнением воды. Кроме того, водонепроницаемое покрытие может стать решением на парковках.

Парковка

T3 имеет прозрачность, свет от фонаря внутри и зеленую крышу как часть привлекательности в жилом районе.
Фото: Уит Престон, фотограф и Danze Blood Architects PLLC

Green Globes, Energy Star и даже LEED признают парковку частью устойчивой рейтинговой системы. Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Экологичный дизайн

Этот термин описывает набор взаимосвязанных вопросов, которые очень сложны в применении к типологии парковочных мест.Автостоянка сама по себе является лучшим выбором для землепользования в попытке создать более устойчивую застроенную среду за счет увеличения количества парковок на ограниченной территории или подключения к другим видам транспорта, уменьшая проблемы с дорожным движением и заторами. Фактическое строительство объекта может соответствовать критериям системы оценки экологичности зданий LEED (лидерство в энергетическом и экологическом проектировании), также см. Цели устойчивого проектирования WBDG. В настоящее время существуют критерии системы оценки экологичности зданий и несколько парковочных мест, сертифицированных LEED.Расширенный выбор материалов как из стали, так и из бетона может повлиять на общую оценку, в то время как чувствительность площадки также имеет решающее значение. Освещением можно управлять как с помощью пассивного дизайнерского подхода, так и с помощью технологических решений, обеспечивающих свет только при необходимости.

Водосберегающие, солнцезащитные и другие пассивные устройства могут быть интегрированы в парковочные места. Солнечные и ветровые технологии также могут использоваться для удовлетворения потребностей в энергии. Кроме того, поскольку автостоянка представляет собой комплексную типологию здания, многие другие решения могут внести свой вклад в устойчивый дизайн, например, ныне обычные для подземных парковок; зеленая крыша.Благодаря своему интеграционному характеру с другими типологиями зданий, он также может помочь им в разработке экологически безопасных решений, позволяющих проектировать парковку как часть решения по выработке энергии. Парковка часто находилась в авангарде дизайнерских достижений из-за ее способности трансформироваться как внутри, так и снаружи в соответствии с меняющимися практическими потребностями. Поскольку автомобиль и наши источники энергии изменятся в течение следующего столетия, могут возникнуть симбиотические отношения между зданием, автомобилем и энергией, каждый из которых будет обеспечивать энергией и энергией друг друга, создавая полностью устойчивое решение.Гараж Sands Parking Garage представляет собой отдельно стоящее сооружение без каких-либо мест для проживания людей. Он объединяет множество экологически чистых методов, таких как: две цистерны объемом 10 000 галлонов, собирающие дождевую воду для озеленения, навесы, в которых используются растения для создания тени на крыше, маломощные светодиодные фонари и вскоре будут установлены солнечные батареи. Вскоре в нем появятся зарядные станции для электромобилей и гибридных автомобилей, что является частью общей приверженности Университета плану действий по борьбе с изменением климата для всего кампуса.

Гараж

NREL в лаборатории Министерства энергетики США включает в себя ультрасовременную солнечную батарею.Это открытая конструкционная и архитектурная сталь, включая центральный светильник для естественного дневного света.
Фотограф Фрэнк Оомс, предоставлено RNL Design

Зеленые крыши

Парковки могут решать экологические проблемы несколькими способами, одним из которых является зеленая крыша. Гараж также может соответствовать стандартам жилого, восстановительного и адаптивного здания. Green Globes, Energy Star, LEED и Living Building Challenge признают парковку частью устойчивой рейтинговой системы.Parksmart разработал особые критерии для экологичных гаражей.

Парковка

T3 имеет прозрачность, свет от фонаря внутри и зеленую крышу как часть привлекательности в жилом районе.
Фото: Уит Престон, фотограф и Danze Blood Architects PLLC

Парковочный гараж Sands в Университете Дьюка
Фото: © Винс Стреано, 2010 г.

Новые проблемы

Транспорт

Парковочные места могут играть важную роль в качестве переходного пункта для водителя от автомобиля к другим видам транспорта, поскольку они обычно используются в качестве первой и последней мили в пути.Эта роль шлюза часто упускается из виду в процессе проектирования. В попытке решить сложные городские и экологические проблемы, связанные с использованием автомобиля в Соединенных Штатах, парковочное место можно рассматривать как часть решения для интеграции различных транспортных систем в качестве шлюза или точки пересадки между системами, автобусами и т. Д. поездом или воздухом. Эти решения не являются исторически новыми, но они снова появляются, поскольку движение во многих городских районах становится чрезмерным и требует очень много времени.

Смешанное использование

Парковочные места также могут сочетаться с другими типами зданий как многофункциональные конструкции в силу самого их функции. Эстетичный дизайн, а также использование земли, безопасность и простота использования могут быть лучше согласованы с многоцелевой структурой. Комбинации жилых помещений и больниц / помещений обычно создают самые сложные проблемы проектирования из-за проблем с правилами пожарной безопасности. Важной новой проблемой является обращение к кодексам пожарной безопасности в отношении смешанного использования при объединении зданий с современными удобствами.Стратегии планирования транзитных деревень, умного роста и нового урбанизма популярны и реализуются все чаще и чаще по всему округу. Каждый из них решает вопрос о перемещении и хранении автомобилей по-разному, комбинируя использование в жилых помещениях со многими другими типами зданий.

Безопасность

Возникающая проблема с безопасностью — оценка угроз / уязвимости в ответ на взрывы автомобилей. При выборе решений необходимо учитывать риск, стоимость и удобство. В определенных условиях смешанного использования все эти факторы следует учитывать при выборе наиболее подходящих решений.Со временем технологии могут сыграть роль в проверке транспортных средств на наличие взрывчатых веществ при въезде на стоянку.

Доступ для пешеходов

Несмотря на то, что безопасность пешеходов в последнее время была предметом озабоченности при проектировании парковок с надлежащим освещением и проектированием открытых лестничных пролетов и лифтов, реальное движение пешехода по территории редко принималось во внимание. Несколько объектов проектируются для создания более приятной среды с отдельными путями для пешеходов от их автомобилей к другим путям движения к определенным пунктам назначения.Вертикальные проемы, пронизывающие здание, и ландшафтные насаждения внутри сооружения также создают более открытое, безопасное и привлекательное место для прогулок. Обращаясь к пешеходам в пределах объекта, они могут стать частью общей системы городского проектирования, направленной на наше стареющее общество и важные проблемы этого типа с воротами.

Структура парковки правительственного центра Сан-Матео
Фото предоставлено Watry Design, Inc.

Структура гостевой парковки Диснейленда, Анахайм, Калифорния
Фото: © Disney

Технологические изменения

Развитие технологий меняет способ входа на объект и выхода из него.Технологические достижения в области платных систем и систем доступа для передвижения позволяют упростить движение пешеходов и автомобилей. Двумя из них являются AVI — системы автоматической идентификации транспортных средств и LPR — системы распознавания номерных знаков. Существуют также автоматизированные системы, которые направляют ваш автомобиль к доступным открытым пространствам, и системы с оплатой по дороге, устраняющие будку. Теперь есть мобильная связь, так что ваше время прибытия на объект ожидается, и ваша машина готова к поездке, сборы уже оплачены.Технологический прогресс также меняет то, как мы работаем и где мы работаем. Поскольку многие люди работают удаленно из дома, автостоянка может быть модернизирована, чтобы обеспечить смешанное использование небольших офисных помещений для подключения к главному офису в центре города.

Boston Common Garage Authority находится под парком и предоставляет станции для зарядки электромобилей, совместное использование автомобилей zipcar (автомобили с zipcar и гибридные автомобили имеют приоритетные места), считыватели AVI и многое другое!
Фото предоставлено Управлением конференц-центра Массачусетса

Автоматизированные механические средства

Summit Grand Parc
Фото предоставлено: Space Saver Parking Company и Mid-American Elevator Company

В Соединенных Штатах существует долгая история механических предприятий.Начиная с 1920-х и затем в 1950-х годах в этой стране строились системы механического оборудования. Гонолулу, Гавайи, построили системы в 70-х и 80-х годах. Многие автоматизированные системы были построены по всей стране, как правило, в местах с большой плотностью застройки, где проект и объект требовали автоматизированного оборудования для успеха проекта. Этот тип объекта в настоящее время имеет конкурентоспособные цены в большинстве мест, однако определенные отношения между участком и / или типом здания позволяют сделать этот тип объекта еще более экономически целесообразным.У автоматизированных объектов есть много аспектов, которые снижают стоимость, поскольку они требуют меньше освещения и вентиляции, поскольку они минимальны для человека.

Есть много других преимуществ, таких как большее количество автомобилей на площадь участка, отсутствие пешеходного доступа к объекту и небольшое количество обслуживающего персонала. Существует множество структурных и функциональных типов автоматизированных механических систем: например, подземные системы как часть фундамента здания или над уровнем земли, где они могут соответствовать по архитектурному облику соседним зданиям. Фактические механизмы и системы движения, которые используются в автомобиле, различаются в зависимости от производителя.

Автопогрузчики, автономные системы, часто использовались в Нью-Йорке для увеличения количества парковочных мест на стоянках. Теперь их также можно найти в гаражах, чтобы увеличить вместимость стоянки. Автоматизированное оборудование растет и становится все более популярным в Соединенных Штатах.

Совместное использование автомобилей

Одной из набирающих популярность идей является идея использования автомобиля по принципу «точка-точка». Вы бы арендовали машину из дома на работу, а ее оставили бы на объекте, чтобы арендовать тот, кто может использовать машину в течение дня.Обратный путь домой будет работать точно так же. В зависимости от доступа к этим структурам аренды стоянки может произойти много точек использования. Центр технологий добрососедства может предложить множество альтернативных подходов. Uber и Lyft теперь работают во многих частях страны, предлагая еще один вариант мобильности, который может свести к минимуму использование личного автомобиля и использование гаража в некоторых местах.

Электромобили

Самые первые стоянки в начале 1900-х годов были для электромобилей, и зарядные станции были спроектированы в пределах структуры объекта.В связи с текущими изменениями в конструкции транспортных средств, стоянка часто позволяет использовать электромобили для личных автомобилей, а также для кампусов и других транспортных средств, необходимых для конкретных владельцев и пользователей объектов. То, как автомобиль будет приводиться в движение в будущем, решит экологические проблемы, но проблемы с дорожным движением и парковкой останутся, если мы, как культура, по-прежнему будем зависеть от автомобиля с одним человеком. Но по мере изменения источника топлива конструкция автомобиля также будет развиваться, и то, как он движется в космосе, будет меняться вместе с ним.Эти изменения в конструкции будут иметь право изменить отношения между парковкой и сообществом здания. Для архитектурного дизайна будущего это означает место для интересного изучения и возврата к идеям будущего. Новые эксперименты с альтернативными видами топлива для транспортных средств также повлияют на дизайн парковок. В настоящее время на рынок выходят городские транспортные средства меньшего размера, и наряду с проблемами городского планирования, связанными с проектированием сообществ в качестве пешеходных, интегрируя электромобили, такие как MIT CityCar, в транспортную смесь, можно создать более безопасную и доступную среду для всех.

Движение новых форм

По мере того, как меняется автомобиль, появляются новые технологии движения, которые позволят нам перемещаться в пространстве по-новому. Personal Rapid Transit (PRT), теперь известный как Automated Transit Networks, хотя он существует уже более 40 лет и все еще функционирует в Университете Западной Вирджинии в Моргантауне, начинает снова появляться в разных местах по всему миру. В 2011 году аэропорт Хитроу открыл для публики самую передовую версию PRT. Эти небольшие автомобили, похожие на автомобили без водителя, путешествуют из пункта в пункт, обеспечивая более безопасное, более доступное и быстрое передвижение непосредственно к месту назначения.Новая лифтовая система может перемещаться как по горизонтали, так и по вертикали, что позволяет более эффективно использовать шахту лифта и создавать более безопасный доступ и выход, особенно в высоких зданиях. В настоящее время появляются беспилотные автомобили, которые будут влиять на парковку в том направлении, которое сейчас исследуется.

Эти новые технологии могут изменить способ проектирования наших городов, поселков и зданий для создания более безопасных и экологически чистых пространств и мест благодаря их масштабу и способности взаимодействовать с альтернативными устойчивыми источниками энергии, что также потенциально может изменить слой заземления.

Велосипедное хозяйство

Интеграция велосипеда в качестве альтернативного средства передвижения находит место в конструкции парковки, так как специальные места, предназначенные для хранения и извлечения велосипеда, могут быть легко размещены в конструкции объекта. Во многих населенных пунктах по всей стране велосипеды становятся популярным средством передвижения. В то время как зоны внутри помещений предназначены для безопасного хранения велосипедов, и существует множество систем хранения, сам объект должен пространственно удовлетворять различные потребности водителя велосипеда.Меньшие масштабы и меньшая скорость велосипеда, наряду с концентрированным пешеходным движением, требуют других пространственных соотношений и конструктивных соображений разделения человека и машины. Отдельные многоэтажные и автоматизированные велосипедные сооружения можно найти во многих местах по всей территории Соединенных Штатов, начиная с западного побережья и ныне Миллениум-парк в Чикаго и Юнион-Стейшн в Вашингтоне, округ Колумбия,

.

Парковочное место в общественном здании типа

Парковка продуктового магазина Sherman Oaks.
Фото предоставлено Дэвидом Фогелем: Группа по проектированию парковок

Автостоянка стала общественным зданием, которым большинство из нас пользуется каждый день. Этот тип здания может быть спроектирован с учетом той роли, которую он играет в качестве места входа и выхода в наши города, поселки и здания. Поскольку транспортное средство продолжает меняться, тип здания получает возможность еще более органично интегрироваться в городскую ткань, открывая новые устойчивые возможности для создания общественных мест и пространств.

Старение населения — мобильность для всех

С возрастом населения привычки вождения американцев меняются. Чтобы удовлетворить эти меняющиеся потребности, технологии могут начать играть определенную роль, например, с автомобилями на интеллектуальных магистралях и картографическими устройствами ГИС. Наряду с тем, что меняющийся автомобиль, который может ездить и парковаться, открывает для многих новые возможности мобильности. Эти новые технологии могут также улучшить мобильность, вождение и парковку для всех.

Следующие агентства и организации разработали кодексы и стандарты, влияющие на проектирование структурированных парковок.Обратите внимание, что нормы и стандарты являются минимальными требованиями, также могут применяться местные нормы. Архитекторы, инженеры и консультанты должны рассмотреть возможность превышения применимых требований, когда это возможно:

• ICC IBC Международный строительный кодекс
• GSA PBS-P100 Стандарты помещений для общественных зданий
• ICC IBC Международный Строительный кодекс
• Сертификат энергоэффективности освещения на парковке (LEEP): сертификат LEEP, предлагаемый Министерством энергетики США, позволяет владельцам и менеджерам объектов воспользоваться возможностями экономии за счет высокоэффективных осветительных решений на их парковках.
• Parksmart: Сертификация зеленых гаражей Совета по зеленой парковке — это способ для владельцев и операторов парковок еще раз проверить устойчивость структуры парковок
• Сертификат устойчивого развития
• УФГС 32 17 24.00 10 Разметка тротуара
• US Access Board: Рекомендации ADA: Глава 5, Требования к доступной парковке
• Рейтинговая система LEED Совета по экологическому строительству США

Дополнительные ресурсы

WBDG

Руководства и спецификации

Применимо к большинству позиций, перечисленных в разделе «Руководства и спецификации».

Организации

Многие связанные отраслевые организации, такие как производство стали, бетона, строительства, машиностроения, транспорта и архитектуры, имеют свои собственные организации по защите интересов и веб-сайты с информацией по вопросам парковок.

Публикации

Это краткий и неполный список публикаций, поскольку в последние несколько лет эта тема вызывает много исследований и интерес. Пожалуйста, свяжитесь со всеми соответствующими отраслевыми организациями для получения их самых последних публикаций по дизайнерским приложениям.

• Эстетика парковки Т.П. Смит. Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 1988.
.
• Архитектура парковки Саймона Хенли, Нью-Йорк, Нью-Йорк: Thames & Hudson, Inc, 2007.
• Автомобиль в 2035 году: планирование мобильности в ближайшем будущем Кати Рубини, изд. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: Actar, 2013.
.
• Размеры парковки Институт городских земель и Национальная ассоциация парковок. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
• Высокая стоимость бесплатной парковки Дональд Шуп, Чикаго, Иллинойс: Американская ассоциация планирования, 2017 г.
• Парковочные места Джона А. Джекла и Кейта а. Скал. Шарлоттсвилль, Вирджиния: Университет Вирджинии Пресс, 2004.
• Столичные парковочные конструкции: обзор архитектурных проблем и решений Д. Клозе. Нью-Йорк: F.A. Praeger, 1965.
.
• Открытые стальные каркасные парковочные конструкции — вспомогательное средство проектирования Эмиля Труп, П.Е. и Джон Кросс, П. AISC, 2003.
.
• Парковка Роберта Ванта и Герберта С. Левинсона. Транспортный фонд Ино, 1990.
• Парковка by G.H. Бейкер и Б. Фунаро. Нью-Йорк: Рейнхольд, 1958.
• Parking 101: Parking Primer Рональда У.Stehman, Ed. Фредериксбург, Вирджиния: Международный институт парковки, 2001.
• Парковка: Справочник по экологическому дизайну Дж. Маккласки. Лондон: E. & F.N. Spon, 1987.
• Парковочный гараж: дизайн и эволюция современной городской формы Шеннон С. Макдональд. Urban Land Institute, 2007.
.
• Лучшие практики управления парковкой Тода Литмана. Чикаго, Иллинойс: APA Planners Press, 2006.
• Управление парковкой — следующий уровень , Тим Хаас, Ред.Фредериксбург, штат Вирджиния, Международный институт парковки.
• Простая реформа парковки Ричард Уилсон. Вашингтон, округ Колумбия, Island Press, 2013.
• Парковка Избранные ссылки Информационный пакет № 327 Института городских земель. Вашингтон, округ Колумбия: Институт городских земель, 2000.
• Парковочные места: Руководство по проектированию, реализации и использованию для архитекторов-проектировщиков и инженеров Марка Чайлдса. Нью-Йорк: McGraw Hill, 1999.
.
• Парковочные конструкции: проектирование, строительство, техническое обслуживание и ремонт Редактор Энтони П.Chrest. Издательство Springer Science & Business Media, 2001.
• Парковка: Справочник по парковке для малых сообществ Дж. Д. Эдвардса. Вашингтон, округ Колумбия: Институт инженеров транспорта; Национальный центр главной улицы; Национальный фонд сохранения исторического наследия, 1994 г.
• Сборные предварительно напряженные бетонные парковочные конструкции: рекомендованная практика проектирования и строительства комитетом PCI по парковочным сооружениям и комитетом PCI по маркетингу и продвижению парковок.Чикаго: Институт сборного и предварительно напряженного бетона, 1997.
• Новое изобретение автомобиля: личная городская мобильность для 21 века Уильям Митчелл, Крис Боррони-Берд и Лоуренс Бернс, Бостон, Массачусетс: MIT Press, 2010.
• Новое мышление: дизайн и культура парковки Эран Бен-Джозеф, Бостон, Массачусетс, MIT Press, 2012.
• Устойчивое проектирование и управление парковочными гаражами: Практическое руководство , Национальная ассоциация парковки и Международный институт парковки, 2014 г.

Прочие

• База знаний по исследованиям в строительстве (BRIK) — интерактивный портал, предлагающий онлайн-доступ к рецензируемым исследовательским проектам и тематическим исследованиям по всем аспектам строительства, от предварительного проектирования, проектирования и строительства до размещения и повторного использования.
• Парковочная сеть
• Архитектурные графические стандарты , 12-е издание Американского института архитекторов, Деннис Дж. Холл. Нью-Йорк, штат Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc., 2016.
• Зеленые крыши для контроля ливневых стоков EPA / 600 / R-09/026 Агентства по охране окружающей среды США. Цинциннати, Огайо: EPA, февраль 2009 г.
• Руководство по освещению парковочных конструкций, предназначенных FEMP. Федеральной программы энергоменеджмента. Вашингтон, округ Колумбия: FEMP, март 2013 г.
• Высокоэффективное парковочное освещение на федеральных объектах Пример Кэмп Пендлтон , проведенный Министерством энергетики США.
• Проект конструкции низкоэнергетической парковки Национальной лаборатории возобновляемых источников энергии (NREL).Голден, Колорадо: NREL, январь 2013 г.
• Рекомендации по проектированию и проектированию, Глава 05 — Парковка и погрузка в городе Сюрприз, штат Аризона.

Watry Design, Inc. | Живи, работай, играй: 5 вещей, на которые следует обратить внимание, когда…

Перед лицом быстро развивающейся экономики и стремительно уплотняющейся городской застройки смешанная застройка является обычным ответом на вопрос о том, как максимально использовать пространство. Но хотя движение за сокращение разрастания городов и сокращение трафика за счет создания пешеходных сообществ набирает обороты, в ближайшее время оно не устранит полностью автомобили.Проектирование подходящей парковки по-прежнему является важным элементом успешного сообщества «живь-работа-игра», и оно связано с другим набором сложностей и соображений, чем обычно при парковке, предназначенной для отдельной группы пользователей. Так в чем же заключаются некоторые из этих сложностей? Вот пять вещей, которые следует учитывать при интеграции парковки в ваш многофункциональный проект: от достижения целей лиц, принимающих решения, до сосредоточения внимания на опыте пользователей.

Candlestick Point, предоставлено Smith Group JJR

1.Достижение целей множества заинтересованных сторон

Независимо от того, является ли проект небольшой разработкой или крупномасштабным предприятием, удовлетворение потребностей нескольких заинтересованных сторон, а также удовлетворение требований каждой группы пользователей требует большого опыта и координации.

Одним из таких масштабных проектов является Candlestick Point, уникальная реконструкция на месте бывшего Candlestick Park в Сан-Франциско. Масштабный многофункциональный проект представляет собой совместное предприятие на сумму 8 миллиардов долларов между двумя разработчиками, Five Point и Macerich.Тейлор Ким, AIA, является менеджером проекта Watry Design, Inc. по структурированной парковке в рамках этого проекта. Одна из ее многочисленных обязанностей — найти решения, отвечающие целям всех участников.

«Candlestick Point отличается от многих других проектов, над которыми я работал, потому что в нем участвуют два разработчика и множество людей, которые подходят к проекту с разных точек зрения», — говорит Ким. «Помимо Macerich и Five Point, в таком большом проекте задействовано также много консультантов.В каждой дисциплине есть свой специалист или консультант, а это значит, что в процесс принятия решений вовлечено много людей. Кроме того, Сан-Франциско требует, чтобы субконсультанты SBE или Small Business Enterprise выполняли определенный процент работы по проекту. Это означает, что определенный процент работы, которую мы обычно выполняем самостоятельно, должен быть передан фирмам SBE. Несмотря на сложность, это чистый плюс, потому что эти фирмы приносят пользу нам и проекту в целом.Проблема в том, что это представляет собой еще один уровень координации ».

Museum Place, предоставлено Steinberg Architects

2. Проектирование с учетом плотности

Проектирование для нескольких применений в одной застройке может вызвать некоторые сложные вопросы относительно того, как обеспечить достаточную парковку. В отличие от парковок, поддерживающих одну группу пользователей, для смешанной разработки требуется дизайн парковки, который подходит для всех различных групп пользователей, соревнующихся за одно и то же место.

«Проектировать парковку для разных пользователей всегда сложно, — говорит Ким. «У разных групп пользователей разные цели, и иногда они могут конфликтовать. С Candlestick парковка для жилых и торговых помещений предоставляется в одном и том же гараже, что означает создание конструкции парковки, которая разделяет бытовых пользователей, чтобы обеспечить соответствующий уровень обслуживания, в котором они нуждаются ».

Установление необходимого количества парковок для смешанного использования создает еще один уровень сложности.Требования кодекса могут противоречить требованиям розничных арендаторов, которые часто настаивают на увеличении количества парковок. . Однако для некоторых проектов нехватка места на плотной городской территории препятствует традиционному дизайну парковок и требует более нестандартного подхода. Чтобы достичь 1000 автомобилей вместимостью, необходимой для Museum Place, многофункционального комплекса в Сан-Хосе, Калифорния, Watry Design использовала парковочное решение с механическими подъемниками или «штабелеукладчиками». Системы механических подъемников становятся все более распространенными и даже требуются в таких городах, как Сан-Франциско, если в проектах требуется превышение определенного количества парковок в новых застройках.Поскольку они позволяют более эффективно использовать объем доступного пространства, преимущества, предлагаемые этими системами, часто перевешивают затраты.

Район Ривер-Оукс, любезно предоставлено Gensler

3. Улучшение взаимодействия с пользователем

Привлечение пользователей к многофункциональной разработке начинается с удобной и эффективной парковки. Жители не хотят жить там, где парковка — это повседневная борьба. Покупатели не хотят выходить в магазин, где им приходится проводить большую часть своего времени в поисках открытого парковочного места.Поэтому многие разработчики сделали акцент на улучшении восприятия прибытия. Например, район Ривер-Оукс в Хьюстоне, торговый, жилой, офисный и роскошный театральный комплекс, был спроектирован для обслуживания клиентов категории «A-list». Поэтому команда дизайнеров Watry, в которую также входил Ким, учла их потребности и предпочтения в процессе прибытия. В дополнение к высокоуровневым системам парковки, зона парковщика, похожая на отель, предлагает доставку посылок к вашему автомобилю для покупателей и получение автомобиля на любой из пяти станций парковщика, расположенных в структуре парковки.После парковки эскалаторы уносят посетителей на уровень улицы.

Five Point и Macerich сделали аналогичный акцент на удобстве работы пользователей в Candlestick Point, желая сделать процесс парковки и переход к месту назначения как можно более плавным. Это включает в себя современные системы управления парковкой, которые не только уведомляют пользователей о том, сколько мест доступно на заданном уровне, но также включают индивидуальную систему подсчета киосков с верхним освещением, чтобы помочь быстро направить пользователей к открытому парковочному месту.Но впечатления не заканчиваются, когда вы выходите из машины.

«Они хотели уделить больше внимания сердечникам с вертикальной циркуляцией», — говорит Ким. «Привлекательные, законченные пространства вестибюля будут видны из любой точки гаража и обеспечат ориентировку на уровень розничной торговли. Эти вертикальные сердцевины циркуляции открыты небу и создают ощущение уюта. Фирменные вывески улучшат визуальные подсказки и ориентиры по всему гаражу. Это действительно станет сигналом для пользователей о том, что их опыт имеет первостепенное значение.”

И последнее, но не менее важное: разработчики могут создать чувство общности, которое распространяется на структуру парковки на протяжении всего проекта, выбирая дизайн и места, которые соединяют проект с окружающей средой. Candlestick Point достигнет этого, отдав дань уважения своему бывшему арендатору, историческому Candlestick Park, в котором на протяжении всей своей жизни размещались San Francisco 49ers и Giants. Освещение и сиденья старого стадиона были сохранены, чтобы стать элементами дизайна торговых пассажей.Чтобы проникнуться корнями Кремниевой долины, Museum Place расширяет Технический музей инноваций для новых выставок и специальных мероприятий.

Холмы в Валлко, любезно предоставленные Рафаэлем Виноли и Олин

4. Объединение развлечений и общественных мест

Отдых и развлечения — важная часть нашего образа жизни. Поэтому, чтобы действительно создать среду «живое-работа-игра», многие проекты смешанного назначения предпочитают включать в себя приносящие доход театры или развлекательные заведения.Однако в других случаях лучше всего подходят открытые пространства, такие как парки и площади. Хотя разработчикам может показаться нелогичным выделять ценные квадратные метры под пространство, не приносящее дохода, когда целью является создание сообщества, общественное пространство является необходимой частью уравнения. Candlestick Point планирует построить девять акров парков в дополнение к центру киноискусства. Район Ривер-Оукс включает в себя роскошный кинотеатр и высококлассные рестораны, чтобы обеспечить высокий уровень общения. Возможно, наиболее нестандартный подход к общественному пространству разрабатывается для реконструкции The Hills at Vallco в Купертино, Калифорния, которая направлена ​​на создание зеленой крыши площадью 30 акров, которая будет иметь почти 4 мили пешеходных и беговых троп в дополнение к природе. консервы, виноградники и фруктовые сады.

Парковка действительно может помочь в создании проформы для этих проектов путем поиска инновационных решений, поддерживающих развлечения и общественные места. Общая парковка может быть хорошим вариантом при размещении мест, предназначенных для вечерних развлечений. Если проект включает, например, офисную парковку, места, традиционно используемые для сотрудников в течение дня, можно использовать для парковок для театров или мероприятий, которые обычно необходимы в вечернее время. Для взлетно-посадочной полосы в Плайя-Виста, многофункционального комплекса на территории бывшей аэрокосмической империи Говарда Хьюза, команда дизайнеров Уотри выполнила анализ спроса на парковку смешанного использования, чтобы правильно определить размер парковки и максимизировать эффективность парковки на каждый потраченный доллар.В результате анализа количество структурированных парковок было сокращено, и девелопер Lincoln Properties сэкономил более 1 миллиона долларов. Услуги парковщика также позволяют повысить эффективность, когда это необходимо.

План места парковки Candlestick Point

5. Включение видов использования, не связанных с парковкой

Парковочные конструкции смешанного использования могут архитектурно сливаться с окружающей территорией или даже использоваться для других целей.Помимо того, что эти подходы более эстетичны, они становятся более удобными для пешеходов и более привлекательными, чем те, где парковка находится на окраине. Архитектурные фасады могут быть созданы так, чтобы имитировать окружающее здание. Части гаража или даже весь первый этаж могут быть предназначены для розничной торговли или другого коммерческого использования. Гаражи могут быть обернуты жилыми, а парковка может располагаться под землей. Ким говорит, что возможности безграничны.

«Часть парковки Candlestick Point представляет собой отдельную структуру, а остальная часть — это однослойный цокольный гараж под магазином», — говорит она.«В общей сложности около 50 000 квадратных футов площадей, не предназначенных для парковки, должны были быть включены в структуру парковки для поддержки всех жилых, торговых и ресторанных помещений в рамках проекта. Это много квадратных метров, чтобы отказаться от парковки «.

Но чем сложнее спроектировать парковку для поддержки проекта смешанного использования в масштабе Candlestick Point, тем больше будет награда. «Это был отличный опыт работы с новыми и разными проблемами дизайна, с которыми мы обычно не сталкиваемся при проектировании парковок», — соглашается Ким.«Аспекты смешанного использования требуют более глубокого понимания компонентов жилых и торговых помещений, чем обычно требуется, чтобы спроектировать необходимые пространства для поддержки этих видов использования. Этот процесс дал мне больше признательности за координацию и дисциплину, задействованную в чем-то вроде Candlestick Point. Очень приятно работать с отличной командой преданных своему делу дизайнеров и консультантов для создания особенного и успешного проекта ».

Присоединяйтесь к нашему списку рассылки, чтобы получать информацию о парковках и обновления от Watry Design, Inc.!

Спасибо, что подписались на получение информации о парковках и обновлений от Watry Design, Inc.!

Город Пало-Альто, Калифорния

1 февраля 2021 года городской совет утвердил контракт на строительство со Swinerton Builders нового здания общественной безопасности (PSB), расположенного на проспекте Шерман 250.Новый PSB будет поддерживать безопасность сообщества Пало-Альто на десятилетия вперед за счет разработки сейсмоустойчивого и баллистически защищенного объекта, многоцелевого помещения для тренировок и встреч и многого другого. Строительство нового здания общественной безопасности (PSB) началось в марте 2021 года. В ближайшие несколько недель запланированы следующие работы: Подрядчик начнет мобилизационные и коммунальные работы с середины марта. Стоянка C-6, как ожидается, будет закрыта для посещения в конце марта 2021 года. Электромонтажные работы будут проводиться на Жакаранда-лейн, Парк-бул. И Шерман-авеню, начиная с середины марта, чтобы перенести обслуживание трансформатора на Лот C-6. Будет введен контроль движения. Ожидается, что в середине марта 2021 года начнется временная реконфигурация стоянки у здания окружного суда и установка строительного трейлера. Проект 23 по замене магистрального газопровода городских коммунальных служб (GMR) начался 8 марта на Эш-стрит, продолжаясь до Грант-авеню и Парк-бул.Работы GMR 23 будут согласованы со строительными работами Промсвязьбанка. Sherman Ave между Park Blvd и Birch St, как ожидается, будет закрыт после работ по реконфигурации парковки у здания окружного суда.

Существующее здание общественной безопасности (PSB) на 275 Forest Avenue открылось в 1970 году и занимает площадь около 25 000 квадратных футов. В связи с ростом числа служб общественной безопасности и изменениями в правилах существующее здание больше не соответствует текущим сейсмическим нормам, доступности или нормативным требованиям, которые необходимы для выполнения Закона о сейсмической безопасности зданий с основными службами (ESBSSA).В новом отделении общественного вещания разместятся полицейское управление, диспетчерский пункт службы экстренной помощи 911, оперативный центр экстренной помощи, офис экстренных служб и административные нужды пожарной охраны. Новое здание общественной безопасности и гараж на улице Калифорния-авеню являются частью плана инфраструктуры Совета на 2014 год. Новый общественный транспортный центр будет расположен на проспекте Шерман, 250, а новый общественный гараж — на проспекте Шерман, 350. В соответствии с Законом о качестве окружающей среды Калифорнии (CEQA) они рассматриваются как единый проект, поскольку гараж компенсирует потерю примерно 310 существующих общественных наземных парковочных мест на обоих участках.Гараж будет построен перед ОВО. Строительство ПСБ начнется после ввода гаража в эксплуатацию.

Подпишитесь, чтобы получать обновления по электронной почте!

Оказание здания общественной безопасности

Оформление гаража на Калифорнийской авеню

	Краткое изложение концепции здания общественной безопасности:
	Трехэтажное здание общественной безопасности высотой 50 футов над рабочим подвалом и связанная с ним парковка ниже уровня для персонала.Парковка для крупногабаритных транспортных средств общественной безопасности предусмотрена на охраняемой производственной площадке. Общественная парковка для общественного телевидения находится в гараже на California Avenue.
	Главный вход общественного транспорта находится на Берч-стрит, напротив — общественная площадь.
	Описание концепции парковочного гаража на California Avenue:
	Парковка состоит из четырех надземных и двух подвальных этажей.Структура парковки будет обеспечивать около 636 парковочных мест.
	Конструкция парковочной конструкции включает в себя систему управления парковкой для помощи водителям.
	Также планируется установка фотоэлектрической системы на крыше.

Предстоящие встречи Предыдущие встречи 2019 5 декабря 2019 г. — заседание подкомитета Совета по архитектурной экспертизе Подкомитет ARB рассмотрел проект башни связи Здания общественной безопасности, который был условием утверждения проекта в сентябре 2019 года. 18 июня — Открытие строительства гаража на Калифорнийской авеню Город и община собрались вместе, чтобы отпраздновать продолжающееся строительство гаража. Мэр, городской менеджер и директор по общественным работам рассказали о важности проекта как части Инфраструктурного плана 2014 года и отметили знаменательную веху. 18 января — Осмотр проекта Городские сотрудники провели осмотр строительной площадки.Это была возможность для общественности узнать больше о проекте, предстоящих вырубках деревьев и более широкой приверженности города делу городского леса Пало-Альто. 2018 20 декабря — Комиссия по общественному искусству Городской персонал рекомендовал утвердить публичные произведения искусства для Здания общественной безопасности.Посмотрите презентацию концепций художника Питера Вегнера перед Комиссией по общественному искусству (PAC) в декабре на сайте PSB. ПКК с энтузиазмом одобрил эти концепции. 10 декабря — Заседание городского совета Совет утвердил и санкционировал контракт на строительство гаража на New California Avenue Area в дополнение к другим соглашениям, связанным с проектом.Отчет сотрудников доступен для общественности. 6 декабря — Встреча информационного сообщества по паблик-арту Публика присоединилась к сотрудникам Public Art и художнику Питеру Вегнеру, чтобы узнать о предлагаемых концепциях паблик-арта. Вегнер обсудил концепции сайта, разработанные на основе предыдущих предложений заинтересованных сторон и сообщества. У участников была возможность задать вопросы и оставить комментарии. 5 ноября — Заседание городского совета Персонал рекомендовал Совету утвердить заявку на архитектурную экспертизу нового здания общественной безопасности и связанных с ним объектов, которая включает изменения в стандартах застройки, связанные с отступами и высотой, и принять соответствующий Протокол действий по землепользованию. 20 сентября — Заседание Совета по архитектурной оценке Проект здания общественной безопасности был представлен АРБ в четверг, 20 сентября.Встреча была посвящена ландшафту, строительным материалам и предлагаемым расположениям указателей. 17 сентября — Сессия городского совета по изучению проекта здания общественной безопасности и статуса проекта Статус проекта здания общественной безопасности был представлен городскому совету в понедельник, 17 сентября. 12 сентября — общественное собрание В городе Пало-Альто состоялось общественное собрание, посвященное строительству нового здания общественной безопасности и гаража. 2 августа — Заседание Совета по архитектурной экспертизе Проект здания общественной безопасности был представлен на заседании АРБ 2 августа. 18 июня — Встреча PSB Art Input с художником Питером Вегнером Художник Здания общественной безопасности Питер Вегнер получил предложения, которые помогли ему познакомить его с энергичным сообществом Калифорнийского проспекта, чтобы помочь ему в разработке дизайна.

Городские власти намерены завершить строительство гаража на Калифорнийской авеню до строительства здания общественной безопасности. Строительство гаража будет завершено в конце лета 2020 года. Строительство здания общественной безопасности начнется вскоре после этого и будет завершено весной 2023 года.

Парковка C-7, расположенная между Jacaranda Lane и Sherman Avenue, на пересечении улиц Берч и Ясень, закрыта на строительство гаража.Посмотрите на эту карту 2-часовую общественную парковку, доступную во время строительства. Теперь, до завершения строительства гаража, программа временной парковки автомобилей служащим будет доступна на стоянке C-6. Услуга является дополнительной и будет доступна с 11:00 до 15:00 с понедельника по пятницу, кроме праздничных дней. По-прежнему действует 2-часовой лимит, и ключи необходимо забрать до 15:00.

Посмотреть Cal.Обновление проекта гаража Ave — сентябрь 2020 г.

Документы Совета по архитектурной проверке

Документы анализа планирования

Посмотреть архив информационных бюллетеней

Последнее обновление: 18 мар.2021 г.

гаражей на южном берегу | Проекты

Мы полностью восстанавливаем станцию ​​Брейнтри и парковочные гаражи на станции Куинси Адамс, чтобы привести их в состояние надлежащего ремонта.

Присужден контракт: март 2018 г.
Планируемое завершение: декабрь 2021 г.
Бюджет: 64,3 млн долл. США
Статус: Строительство

Гаражи Брейнтри и Куинси Адамс:

• Ремонт бетонных конструкций и стоянки
• Новые системы ливневой и канализационной канализации
• Новые вывески и улучшенный поток пешеходов и транспортных средств
• Обновления системы безопасности и безопасности для камер наблюдения и электрических систем , освещение, противопожарная сигнализация и системы
• Очищенные и обработанные парковочные места и фасады гаражей
• Новая разметка на открытых парковках
• Отремонтированные офисы управления паркингом
• Новые лестницы по всему гаражам
• Новая кровля и крытая парковка палубы

Гараж Брейнтри:

• Новый вестибюль с доступным лифтом и другими улучшениями доступности
• Новый аварийный генератор энергии и трансформатор
• Новые навесы перед станцией и вдоль части съезда на пригородную железную дорогу

Куинси Адамс Га ярости и стоянки:

• Благоустройство территории по дороге на проспект Независимости.
• Новое хранилище для велосипедов
• Улучшение автобусного проезда в атриуме, лестниц, проходов и мест высадки / высадки
• Установка нового пешеходного моста и усовершенствования эскалатора
• Ремонт моста на Центральной улице
• Дренажные работы и улучшения северный паркинг

• Более безопасные, более доступные парковочные места и пешеходные маршруты к станциям и от них
• Увеличенный срок службы на 40 лет для снижения затрат на техническое обслуживание и воздействия на обслуживание
• Улучшенные удобства для парковки и более широкие парковочные места
• Повышение комфорта и безопасности водителя

Создание лучшего T

В рамках нашего 5-летнего плана капитальных вложений в размере 8 миллиардов долларов мы ремонтируем станции, модернизируем системы оплаты проезда, улучшаем услуги для наших автобусов, метро и паромов, а также улучшаем доступность всего система.

Узнать больше

Ускоренная работа

Для ускорения работы гаражи Брейнтри и Куинси Адамс будут закрыты на три месяца, начиная с понедельника, 5 октября 2020 г. на вокзалах есть наземные автостоянки. Пассажиры могут продолжать использовать PayByPhone или оплату за парковку с такой же платой за парковку, как и на других наземных участках MBTA.

Подпишитесь на @mbta_parking в Twitter, чтобы в режиме реального времени получать отчеты о доступности по утрам в будние дни.

Дополнительная парковка на Braintree

Дополнительная парковка на Quincy Adams

Чего ожидать во время этой работы

В гаражах Брейнтри и Куинси Адамс могут быть ограниченные перебои в работе метро и пригородных поездов. Мы будем планировать эту работу по выходным и в непиковые часы, когда это возможно.

Дополнительная работа в Куинси Адамсе

На время ремонта моста на Центральной улице 2 внешние полосы движения закрыты до дальнейшего уведомления.

Автобусный путь закрыт на строительство до осени 2020 года. Пункты посадки и высадки автобусов 238 и 210 временно перенесены на проспект Независимости.

Переход по проспекту Независимости к станции Куинси Адамс, которая долгое время была закрыта, вновь открылась в декабре 2018 года. Дополнительная работа в Braintree

Пешеходный мост у гаража Брейнтри был снесен в декабре 2019 года.Его заменят новым гаражным вестибюлем с лифтами и лестничными клетками.

Пандус эстакады Route 3 на 2-й уровень Braintree Garage закрыт в связи со строительством. В это время водители могут получить доступ к гаражу Брейнтри, а также высадку / высадку от входа на улицу Слоновой Кости.

Прошедшие события

Посмотреть все события

Загрузки

Приглашаем вас ознакомиться с документами, относящимися к проекту South Shore Garages.

Контактная информация

По всем вопросам и комментариям, связанным с гаражами на Южном берегу, пишите по адресу [email protected] или звоните в службу поддержки клиентов MBTA по телефону 617-222-3200.

Для получения дополнительной информации

Получайте новости проекта, обновления и информацию о предстоящих публичных собраниях, доставленные на ваш почтовый ящик.

Недавние обновления

Просмотреть все обновления проекта

Связанные проекты

Открыто или Закрыто? Требуется ли вытяжка в моем гараже?

«Автостоянка открыта или закрыта?»

Это и должен быть одним из первых вопросов, которые задают инженеры MEP, когда запускается проект, предусматривающий создание гаража.Закрытые гаражи требуют значительных проектных усилий с точки зрения механики и архитектуры.

О чем говорится в Кодексе

В Международном строительном кодексе 2015 г. в разделе 406.5.2 описывается определение «открытого» гаража:

• На внешней стороне конструкции должно быть отверстий, равномерно распределенных с двух или более сторон
• Площадь этих проемов должна составлять не менее 20% от общей площади стен по периметру каждого яруса
• Общая длина проемов должна составлять не менее 40% периметра яруса (Исключение: Не требуется, если проемы равномерно распределены по двум противоположным сторонам здания)

Если эти требования соблюдены, гараж считается открытым и считается вентилируемым.Если их нет, гараж необходимо проветрить механически.

Требования к вентиляции закрытой автостоянки могут различаться в зависимости от юрисдикции. В Остине они изложены в Едином механическом кодексе 2015 года. Таблица 403.7 показывает, что минимальная скорость выхлопа для закрытой автостоянки составляет 0,75 кубических футов в минуту на квадратный фут.