brinmax

Чтобы организовать производство пельменей в домашних условиях как бизнес не понадобится специальное оборудование. В первое время такую продукцию можно делать вручную. Со временем, когда предприятие начнет развиваться, можно приобрести производственную линию и нанять помощников. Чтобы повысить рентабельность предприятия, организуйте производство колбасы как бизнес. Для этого придется закупить дополнительное оборудование и оформить необходимые разрешительные документы.

Кирпич

Если вы хотите открыть самое выгодное производство для малого бизнеса, обратите особое внимание на строительные материалы, а в частности, на производство кирпича в домашних условиях. Как показывает практика, такое мини-предприятие окупается в самые короткие сроки. Поэтому можно смело утверждать, что этот вид бизнеса является достаточно перспективным и высокорентабельным.

Современные мини-предприятия по производству кирпича безопасные и абсолютно безвредные, поэтому на первых порах таким делом можно заниматься в домашних условиях. Это позволит вам существенно сэкономить на аренде помещения. Самое главное в этом бизнесе – это сбыт готовой продукции. Если вы не найдете постоянных покупателей, предприятие будет простаивать, а это повлечет за собой серьезные убытки. Желательно заключить договор на поставки готовой продукции с крупной строительной компанией. В таком случае вы можете рассчитывать на постоянный ежемесячный доход.

Чтобы увеличить прибыльность предприятия, можно параллельно организовать производство декоративного камня. На этот строительный материал в последнее время наблюдается большой спрос, поэтому с его сбытом не возникнет никаких проблем.

Выводы

Какую бы идею мини производства для малого бизнеса вы ни выбрали, если приложить максимум усилий к ее реализации, можно создать рентабельное высокодоходное предприятие. Эффективно используйте трудовые и денежные ресурсы, привлекайте к работе специалистов, вкладывайте прибыль в развитие предприятия. В таком случае вы быстро пройдете точку безубыточности и выйдете на приличный чистый доход.

Пищевое мини-производство по выгодной цене с доставкой по Москве и области

Представляем проект модульного здания, состоящего из 4 блок-контейнеров. Размеры модульной конструкции составляют 9,6х6,0х2,5 м. Общая площадь здания по периметру составляет 57,6 кв. м.

Назначение модульного здания – пищевое производство.

Проект подойдет для организации малого узкоспециализированного производства продуктов питания, к примеру производство салатов или сыроварение.

Для производственных целей планировка здания включает в себя производственный зал площадью 40,6 кв. м.

С целью хранения ингредиентов в планировку включена кладовая.

Соблюдению требований санитарно-гигиенических норм способствует предусмотренная планировкой уборная. В помещении уборной размещены душевой поддон со смесителем и кабинкой, унитаз «Компакт» и умывальник.

Срок изготовления и монтажа составляет всего 10 рабочих дней.

Для подключения всего необходимого производственного оборудования в модульном здании предусмотрена электропроводка. С целью защиты модульного здания от скачков напряжения установлено УЗО.

Каркас изготовлен из гнутого швеллера 120х50х3 мм и горячекатаного уголка 75х75х5 мм. Соединение каркаса – сварка. Дополнительно усилены полы производственного помещения гнутым швеллером 120х50х3 мм с шагом 800 мм. Надежность и прочность каркаса позволяют разобрать и перевезти модуль 3 раза при сохранении всех требуемых рабочих параметров.

При монтаже выполняется гидроизоляция стыков модульной конструкции путем покрытия поверхности рулонной гидроизоляцией с предварительной обмазкой поверхности битумным праймером.

Главное условие при производстве продуктов питания – это соблюдение требований санитарно-гигиенических норм. С этой целью стены и потолок модульной конструкции обшиты панелями ПВХ.

Выполнено утепление стен базальтовыми плитами Ursa P-30 толщиной 100 мм, теплоизоляция пола и потолка – минерально-ватный утеплитель Ursa Geo M-11 толщиной 100 мм. Покрытие чистового пола – полукоммерческий линолеум.

Для естественной вентиляции и освещения в конструкциях стен выполнена установка ПВХ окон. Надежную защиту модульного здания от проникновения обеспечивает металлическая утепленная дверь. Установлены межкомнатные двери МДФ.
Компания «Модуль Парк» готова стать Вашим надежным партнером в области производства модульных конструкций.
Свяжитесь с нами по указанным телефонам, форме обратной связи и отправив e-mail. Наши менеджеры рады ответить на любой Ваш вопрос.

Мини-производство — каталог бизнес-идей

Мини-производство — каталог бизнес-идей

Автор: Иван / Февраль 2015 г. / Просмотров: 4624

В данном разделе в помощь начинающим предпринимателям представлены бизнес-идеи категории «мини-производство».

Производство айрана

Цельномолочная, кисломолочная отрасль Казахстана в основном представлена производством питьевого молока, питьевых сливок, мороженого и различных кисломолочных напитков, в т. ч. и национальных. Ежегодно каждый казахстанец потребляет в среднем 405 литров молока. При этом нередко большая часть из этого объема приходится на долю импортных производителей. Эксперты объясняют ситуацию недостатком мощностей местных молочно-товарных ферм.

Скачать

Столярный цех

Даже в условиях жесткого экономического кризиса некоторые сегменты деревообрабатывающего рынка не сократили объемы производства, к ним можно отнести столярный бизнес. В условиях падения спроса в автоиндустрии, строительстве и машиностроении столярный бизнес продемонстрировал устойчивость и отличные перспективы. Невысокий финансовый порог вхождения в столярный бизнес делает его популярным среди умелых, творческих и предприимчивых людей во всем мире.

Скачать

Выращивание овощей (лук, морковь)

В основном плодоовощной рынок Казахстана постепенно заполняется продукцией отечественных производителей. Исключение составляют цитрусовые и некоторые виды плодов и овощей, не культивируемые в Казахстане или производимые в малых объемах.

Скачать

Выращивание картофеля

Картофель в Казахстане является одним из самых потребляемых продуктов растениеводства. Среднее потребление картофеля на душу населения в Казахстане составляет 120–130 кг в год на человека, т.е. картофель для казахстанцев по-прежнему является «вторым хлебом».

Скачать

Выращивание овощей в теплице (помидоры, огурцы)

Организация тепличного хозяйства и выращивание различных видов сельскохозяйственных культур является довольно выгодным бизнесом да, к тому же, полезным для всех сторон. Несмотря на то, что ежегодно в республике относительно сохраняется уровень производства плодоовощной продукции и имеются огромные земельные ресурсы, соответствующие природно-климатические условия, давние традиции возделывания разнообразных овощных и плодово-ягодных культур, страна до сих пор не может обеспечить себя плодоовощной продукцией в полном объеме.

Скачать

Кондитерская

Кондитерский бизнес всегда был и остается довольно — таки привлекательным для инвестора. На вопрос новичков, стоит выходить на рынок или нет, ответ опытных экспертов всегда однозначно утвердительный. Рентабельность в этом бизнесе может составить 20-30%.

Скачать

Разведение лошадей

Лошадь для кочевых народов всегда была не только мерилом престижа и богатства, но и незаменимым традиционным источником питания.
Наличие обширных массивов естественных пастбищ, устойчиво высокий спрос на конину (самое дорогое на рынке мясо), особенно на деликатесные национальные изделия из нее (казы, карта, жал, жая), традиционные навыки населения в разведении табунных лошадей, наличие местной казахской и новых специализированных мясных пород лошадей, хорошо приспособленных к природным условиям, делают развитие этой отрасли сельского хозяйства не только перспективной, но и приоритетной.

Скачать

Мини-полиграфия

Полиграфический бизнес очень многогранный и может приносить прибыль практически при любой ситуации на рынке. Полиграфический рынок по праву можно считать одним из самых перспективных для инвестирования, т.к. имеется большой спрос на продукцию.
Как отмечают специалисты, сейчас темпы роста в этом секторе экономики снижаются, но объем выпускаемой печатной продукции растет. Маленькая полиграфия может раскрутиться, ориентируясь в работе на определенного заказчика, формируя под него соответствующее оборудование и работу.

Скачать

Изготовление овощных консервов

Специфика потребления овощных консервов в Казахстане заключается в существенном увеличении спроса в праздничные и предпраздничные дни. Население по-прежнему уделяет большое внимание своему отдыху и праздникам, что отражается на их столе. Фактор сезонности также оказывает влияние на объемы продаж овощных консервов, рост которых приходится на зиму. Естественно, что в большей степени это характерно для крупных городов, где доходы населения выше среднеказахстанского показателя.

Скачать

Выращивание зелени

Выращивание такой зелени, как салат, лук, укроп, петрушка, кинза, считается самым выгодным, как с точки зрения просты в выращивании и уходе, так и не требует перерасхода тепла и электроэнергии. Рентабельность выращивания зелени рентабельнее выращивания овощей в четыре раза.

Скачать

Разведение овец

Популярность овцеводства у начинающих предпринимателей, проживающих на селе, связана с несколькими причинами. Во-первых, овцы неприхотливы и их разведение не настолько трудоёмко. Во-вторых, падёж овец гораздо меньше, чем любых других животных. В-третьих, поскольку овцы животные пастбищные – с кормами проблем не наблюдается. И, в-четвёртых, начать разведение овец можно даже с небольшого количества голов.

Скачать

Пекарня

Тот, кто хочет открыть собственное производство хлеба – поступает очень мудро, потому что хлеб – это продукт, который востребован практически всегда, независимо от времени года, политического строя и финансовой обстановки в мире.
Преимущество мини-пекарен заключается в свежести поставляемого хлеба, который можно реализовывать сразу после выпечки в близлежащих магазинах.

Скачать

Швейный цех (пошив и реставрация одежды)

Бизнес-идея по организации своего ателье по ремонту и пошиву одежды в последнее время становится достаточно популярной. Даже несмотря на огромное количество магазинов модной одежды, всё ещё остаётся огромный контингент людей, которые хотят носить только эксклюзивную, пошитую специально для них одежду. Поэтому открытие швейного ателье – прекрасный способ начать свой бизнес. Кстати, еще и потому, что начальный капитал для открытия своего ателье нужен минимальный, а доход, хоть и не очень большой, но всё-таки стабильный. Стоит только найти круг постоянных клиентов, и они впоследствии станут приносить вам стабильную прибыль.

Скачать

Разведение КРС

Разведению крупного рогатого скота в последнее время уделяется достаточно много внимания со стороны государства. Производство мясомолочной продукции является востребованным направлением сельского бизнеса. Выращенная продукция пользуется повышенным спросом у широких слоев населения страны.

Скачать

Кулинария

Кулинария – это очень вкусно и удобно. У многих людей в современном мире просто не хватает времени на приготовление пищи, поэтому они готовы выкладывать деньги за вкусную домашнюю еду в приготовленном к употреблению виде.
Кулинария – это один из наиболее рентабельных и быстро окупаемых направлений. Показатели рентабельности достигают 40%, а срок окупаемости колеблется от года до трех. Специалисты считают, что те, кто задумывает как открыть кулинарию, выбрали правильное направление. Этот бизнес довольно прибыльный и реализация готовых блюд будет ежегодно только увеличиваться.

Скачать

Примечание: Справочник, составленный из данных бизнес-идей, Вы можете бесплатно скачать на корпоративном сайте АО «Фонд развития предпринимательства «Даму» www.damu.kz в разделе «Свое дело».

Металлургический мини завод – сталеплавильный

В условиях нестабильной экономики сложно организовать масштабное производство, поскольку это требует больших капиталовложений. Поэтому столь популярны мини-заводы. В их число также входит сталеплавильное производство, которое отличается большим количеством преимуществ.

Что представляет собой данное производство?

Мини-завод по переработке металла представляет собой компактное производство, которое обеспечивается частичным или полным набором определенного оборудования. Он обладает небольшой мощностью (меньше 1 млн т стали в год). Также большую популярность завоевали небольшие предприятия, которые производят не больше 2 тыс. т продукции в год.

Белорусский металлургический завод

В зависимости от особенностей технологического процесса и наличия определенного типа оборудования, выделяют следующие разновидности металлургических заводов:

• усеченный – не имеют в своем распоряжении прокатного оборудования, поэтому выпускают исключительно литые детали;
• передельный – отсутствуют плавильные и разливочные установки, но есть в наличие прокатные. К конечному потребителю попадает не до конца сформированная продукция;
• производство, которое располагает всем комплексом необходимого оборудования. В их число включены плавильные, разливочные, прокатные и другие установки.

Последний тип производства является больше всего востребованным на рынке, поскольку позволяет получить качественный товар, который будет пользоваться спросом. Металлургический завод небольшой мощности выпускает следующие разновидности продукции:

• непрерывнолитые сортовые заготовки;
• прокат мелкого сорта размером до 40 мм – круг, квадрат, шестигранник;
• заготовки осей, звездочек, валов, зубчатых колес, шары.

Особенности небольших предприятий

Металлургический или сталеплавильный мини-завод отличается от масштабных линий производства следующими рабочими параметрами:

• в качестве сырья чаще всего выступает чушковый чугун, железо HBI/DRI, лом категории 3А, шредерный и тяжелый лом;
• небольшая мощность;
• нет привязки к местности. При размещении производственной линии ориентируются на конечного потребителя или сырье;
• узкий ассортимент готовой продукции. При этом присутствует высокое качество выполнения;
• сбыт товаров происходит небольшими партиями, разовыми поставками. Это отражается на предпринимателе высокой чувствительностью к ценообразованию на рынке;
• увеличение прибыли возможно лишь при расширении сети мини-производств;
• упрощенность технологического процесса;
• для транспортировки продукции к конечному потребителю можно использовать готовую инфраструктуру города, что значительно снижает текущие расходы;Линия профилирования листового металла
• небольшие инвестиции в начале, которые быстро окупаются;
• небольшая численность персонала – 100-1000 человек;
• наличие 3-4-уровневого управления, что снижает административные расходы;
• возможность использовать для организации производства специалистов, которые имеют базовые навыки и знания;
• выпуск стандартной продукции определенного типа, что значительно снижает расходы на организацию производства.

Преимущества данного типа производства

Металлургический завод небольшой мощности обладает следующими преимуществами:

• возможность применения современных технологий и оборудования из-за небольших объемов производства. Это намного легче сделать, чем при наличии мощного предприятия;Преимущества энергоснабжения металлургического мини завода
• необходима небольшая площадь, чтоб обеспечить все этапы для изготовления определенного типа продукции;
• высокая производительность труда при минимальном размере штата сотрудников;
• при необходимости существует возможность остановки производства и корректировки объема выпускаемой продукции;
• высокая экологичность;
• необходимо минимальное количество энергоресурсов для обеспечения всех потребностей производства;
• быстрая окупаемость вложенных инвестиций.

Необходимое оборудование для производства

Металлургический завод должен размещаться на большом участке, площадь которого составляет 18-20 га на 1 млн продукции в год. Его можно установить, используя производственные мощности старых цехов, или на новом месте.

Компактные сталеплавильные заводы представляют собой комплекс, который состоит из оборудования определенного вида:

• электродуговая печь, которая не требует постоянной загрузки. При необходимости работу мини-завода можно остановить, что актуально в условиях экономической нестабильности и снижения спроса на продукцию определенного типа;
• режущее и сортировочное оборудование;
• подъемно-транспортные механизмы;
• агрегат для дегазации, десульфурации стали;
• оборудование типа «ковш-печь» для перемещения стали. Включает систему для транспортировки (опорный стенд на платформе с фиксатором, механизм для перемещения), ковш определенного объема (в среднем 0,2 куб. м), который устанавливается на станине;
• кристаллизатор – радиального типа с медной гильзой;Устройство для неприрывного разлива металла
• участок для вторичного охлаждения. Представляет собой 4-стороннее устройство форсуночного типа. Оно оборудовано системой регулировки давления воды, чтоб обеспечить равномерное охлаждение деталей;
• устройство для непрерывной разливки металла. Оснащено жесткой затравкой, гидравлическими ножницами, рольгангом для перемещения слитка на линию;
• прокатное оборудование разного вида.

В зависимости от специализации и особенностей работы определенного мини-предприятия, может отсутствовать какой-то тип оборудования. Также цеха при желании доукомплектовывается дополнительными установками.

Организация производства

Мини-производство по плавке металла подразумевает применение следующей технологической схемы:

• При помощи специального оборудования происходит измельчение и сортировка металлолома.
• Предварительно подготовленное сырье загружают в электродуговую печь, где происходит плавка металла под действием электрических дуг.
• При помощи агрегата «ковш-печь» жидкое сырье перемещается на следующий этап переработки.
• Происходит формирование твердых заготовок при помощи установки непрерывного литья.
• Для получения конечного продукта используют прокатное оборудование.

Несложная технология производства позволяет максимально автоматизировать все процессы. В этом случае отпадает необходимость наличия большого штата сотрудников, в состав которых входят высококвалифицированные инженеры, управленцы и другие специалисты. Между директором и простыми рабочими может присутствовать лишь два руководящих звена. Для выполнения основных задач достаточно персонала, который имеет базовые специальности. Все ремонтные работы могут выполнять сотрудники мини-завода, за исключением специфических операций.

Бизнес-план производства

Мини-завод по переработке металлолома — достаточно выгодное производство. Срок его окупаемости составляет 2-5 лет, в зависимости от его мощности. Чтобы организовать производство мощностью 1 тыс. тонн в год, необходимо вложить 150-300 тыс. долларов. При этом небольшой металлургический завод будет обладать следующими технико-экономическими параметрами:

• производительность (чел/час на 1 тонну продукции) – 2-2,2;
• количество продукции на одного работника – 800-900 тонн в год;
• расход электроэнергии для обеспечения работы электропечей – 340-350 кВт-ч/т;
• мощность трансформатора – до 1 тыс. кВт/т;
• расход электродов – 2 кг/т;
• среднее число плавок металла – 25 раз в сутки.

Чтоб оптимизировать расходы предприятия, практикуется применение бонусной оплаты труда сотрудников. Зарплата рабочего состоит из двух частей – 20% фиксированный оклад и 80% — премия. Это позволит получить высокую производительность и низкую себестоимость продукции. Когда металлургический завод остановится, производится выплата только фиксированной части оклада.

Нужно понимать, что современное мини-производство по переработке металлолома позволяет получить продукцию рядового качества. Лучше всего ее реализовывать на локальном рынке. Этот тип производства сопряжен с рисками, поскольку прибыль при небольшом объеме продаж напрямую зависит от цены продукции.

При общем снижении стоимости металлопроката можно потерпеть значительные убытки. Чтоб избежать таких негативных последствий, необходимо постоянно изучать конъюнктуру рынка, приспосабливаться к новым обстоятельствам. Также нужно применять новые технологии для уменьшения себестоимости всей продукции.

Видео: Молдавский металлургический завод

Самое выгодное производство для малого бизнеса

Выгодное для малого бизнеса

Главная »Выгодное для малого бизнеса

Даная статья описывает одну из идей для малого бизнеса – это вложение в производство  изделий из пластика на заказ. Методов переработки полимеров большое количество : экструзия – различный погонаж ( профиля) , термоформование – различные детали из листов (одноразовая посуда), ротоформования ( буи) и один из самых распространённых – литье пластмасс под давлением ( корпуса, заглушки, втулки и.т.д). Выше описанные способы требуют многомиллионных вложений и квалифицированного персонала. Есть еще способы мелкосерийные ( штучные), которые может освоить каждый даже в гараже, вот о них поговорим подробнее.

Какое же производство с высокой рентабельностью при малых затратах!?

Производство пластиковых изделий единичное :

1. 3D печать;
2. Литье пластиков в силиконовые формы.

Эти направления не требуют больших затрат и очень актуальны на рынке, спрос постоянно растет, в небольших городах отсутствуют предложения на подобные услуги.

Нужен опыт и профессиональные навыки в изготовление изделий из пластика!?

В случае 3D печати и литья в силикон можно обучиться самостоятельно, методом проб и ошибок выйти на хороший уровень.

Что я думаю про мини ТПА или вертикальные термопластавтоматы?

Вертикальные ТПА уходят в прошлое, ручной труд стал дорогим и идет тенденция к полной автоматизации процесса, что приводит к сокращению фонда заработной платы и повышению качества продукции. В основном их используют для отливки уплотнителей на шнуры или изделий из пластмассы с закладными элементами. Главные минусы:

1. Ручной труд;
2. Большой цикл;
3. Маленькое усилие смыкание сложно получить качественную деталь при низком давлении впрыска;
4. Но самая главная проблема, с которой сталкиваются обладатели мини ТПА – это изготовление пресс-форм для мини термопластавтомата.

Производители оснастки не берутся за заказы на литьевые формы для этих машин. Приходиться обращаться к частниками , либо покупать металлообрабатывающее оборудование и самим производить оснастку.

При росте размера партии, лучше обратиться к профессионалам – наш завод пластмасс сам изготавливает пресс-формы и осуществляет литье пластика под давлением партиями от 1000 шт, примеры работ можно посмотреть в разделе Галерея, а получить приблизительный расчет с помощью калькулятора или точное коммерческое предложение отправим запрос на info@spbplast. ru

Модульный молочный мини завод цех по переработке молока

            Модульный молочный мини завод, цех нашего производства является готовым к работе комплексам для переработки молока различных сельскохозяйственных животных, и имеет производительность от трехсот килограмм до двадцати тонн в день. Он не являются проектом, а являются готовым изделием. 
Модульный мини-завод, цех нашего производства состоит из установок и агрегатов, обеспечивающих переработку и хранение различной продукции. В состав мини-завода входит разное количество модулей, зависящее от объемов перерабатываемого сырья и количества производимой продукции. Наш молокозавод имеет самую выгодную стоимость. Любой модульный цех оснащается системами отопления, подачи холодной и горячей воды, электрооборудованием, канализационной системой, устройствами для вентилирования и кондиционирования. Мы обеспечиваем все наше оборудование всеми разрешительными документами – сертификатами и санитарно-эпидемиологическими заключениями.

            Наш модульный цех служит для:

• Приемки, очистки, охлаждения и хранения молочной продукции,
• Переработки сырья,
• Разлива и фасовки продукции в разнообразные упаковки,
• Получения широкого ассортимента molochnoi кисломолочной продукции,
• Восстановления сухих смесей,
• Хранения готовой продукции,
• Обеспечения нормальных условий труда на производстве.

            Используя наш модульный молочный мини-завод и цех покупатели получают высококачественную молочную продукцию, такую как пастеризованное молоко, кефир, ряженка, снежок, йогурты, кисломолочные продукты с бифидо и лакто бактериями, варенец, кисломолочные кефирные, йогуртные и простоквашные напитки, творог и творожные массы, сметана, сливки и сливочное масло и т.п.

            Важным преимуществом молочных мини заводов является возможность их быстрого переоборудования или дополнения установками для производства нового вида продукции. Наша компания также предлагает установки, входящие в состав мини заводов, которые обеспечивают выработку высококачественных твердых сыров, таких как Российский и Голландский, а также мягких сортов сыра, таких как Адыгейский и брынза.
Модульные мини заводы модульного типа наиболее подойдут предприятиям и фермерским хозяйствам, которые планируют производить широкий ассортимент молочной продукции, и предполагают расширение производства, а стандартные комплектации молочных мини заводов подходят уже определившимся производителям, которые производят определенные виды продукции.

            Специалисты нашей компании обеспечивают квалифицированную помощь в выборе оборудования для молочного завода, цеха таким образом, чтобы он приносил Вам в определенных условиях производства, наибольшую прибыль, обеспечивая производство высококачественной продукции, соответствующей мировым стандартам качества. Применяя молочный цех, Вы можете построить «с нуля» прибыльный бизнес. Наше предприятие занимается проектированием и производством широкого ассортимента современных молокоперерабатывающих устройств,  для оснащения предприятий, занимающихся производством молока практически любой величины. Современное успешное предприятие по переработке молока оснащено качественными современными установками и устройствами, которые имеют длительный срок эксплуатации, высокую производительность и минимальный расход энергии. Если вы расширяете производство или открываете новое дело, то приобретение мини молокозаводов является довольно практичным решением, цена модульного молочного цеха относительно не высока, что, при наличии высококачественного сырья, обеспечивает быстрое получение высокой прибыли. Модульный цех позволяет обеспечить производство натуральной молочной продукции, имеющей высокое качество и высокий уровень спроса. Модульный цех может иметь разный уровень производительности – предлагается оборудование с производительностью от нескольких сотен литров до нескольких тонн молочной продукции в сутки. С помощью данного оборудования возможно производство высококачественного пастеризованного молока, сметаны и сливок разных процентов жирности, кисломолочной продукции (кефира, ряженки, снежка и т. п.), творога сливочного масла и сыров.

            Что такое мини модульный молочный завод нашего производства Россия? Открытие собственного молокозавода, сырзавода обеспечивает перед производителем молока или индивидуальным предпринимателем открытие широких перспектив повышения прибыльности. Наше предприятие производит и реализует высококачественные мини молочные заводы цена которых относительно невысока. Данное оборудование полностью готово производить высококачественную молочную продукцию. Достоинства нашего оборудования и работы с нашим предприятием:

1. Мини цеха нашего производства полностью укомплектованы и готовы перерабатывать молочное сырье и производить творог, сыры, простоквашу, сливки, йогурт и другие продукты, а также обеспечивать их фасовку в разнообразную тару.
2. При разработке и производстве нашего оборудования используются инновационные современные технологии, позволяющие существенно уменьшить время ввода в эксплуатацию производственных линий.
3. Цена молокозаводов нашего производства невысока, так как весь комплекс работ производится специалистами нашего предприятия.
4. Подготовительные, монтажные и пуско-наладочные работы ведутся нашими специалистами, которые также проводят настройку и тестовые испытания. Обеспечивается обучение работников и выпуск первой партии продуктов под наблюдением наших специалистов.
5. Заказчик получает всю необходимую документацию. Важно отметить, что вся документация на строительство и разрешающие документы госконтроля получаются специалистами нашего предприятия, что обеспечивает Вам экономию времени, нервов и средств. 

            Все мини молочные заводы нашего производства в свой состав включают отопительную систему, систему кондиционирования, вентиляцию. Чтобы ввести в эксплуатацию необходимо лишь подключить электричество, канализацию, водоснабжение. Эксплуатация молокозавода позволяет:

• Принимать, фильтровать, охлаждать и краткосрочно хранить коровье, козье, кобылье, овечье или верблюжье молоко,
• Фасовать продукцию практически в любую тару,
• Изготавливать широкий спектр продукции,
• Производить сухое молоко,
• Длительно хранить готовую продукцию в оптимальном режиме.  

            Обслуживание и эксплуатация цехов несложна и осуществляется работниками, которые прошли краткосрочный курс обучения специалистами нашего предприятия. А, если учесть, что цена молокозаводов нашего производства невысока, то их использование позволяет получать достаточную прибыль и иметь высокую конкурентоспособность Вашему предприятию. Наши заказчики рекламируют наши установки, оставляют положительные отзывы о производимой продукции на рынке. У нас есть возможность установки перерабатывающего оборудования в готовые помещения для уменьшения затрат и ускорения окупаемости.

Оборудование из Китая для Производства. Станки для малого бизнеса

В ТОП мини-заводов сегодня входят такие:

1. Цех по изготовлению кирпича. Обойдется в 9000$, способен создавать 800 кирпичей за день. Сройматериалы всегда востребованы.
2. По изготовлению бетона. Аппарат за 11 000$ может выпускать 10 метров кубических бетона за час. Также всегда актуальное направление деятельности.
3. По переработке молока, включает полную технологическую линию. Стоимость — от 22 000 $. Можно готовить творог, кефир и йогурт.
4. Завод по переработке пластика. Перспективное направление, учитывая состояние экологии. Кроме того, запуск такой линии выгоден и потому, что сырье можно получить бесплатно. Вторичный пластик по качеству практически не уступает новому. У такого завода высокая эффективность и доход, кроме того, можно получить спонсорские деньги, так как это решает проблемы экологии. Недостаток — цена оборудования для малого бизнеса из Китая, составит около 20 000$.
5. По формированию рулонов туалетной бумаги. Продукт, который востребован всегда, независимо от конкуренции. Набор достаточно дорогой, он стоит минимум 16 000$. Учитывайте, что цех можно разместить только в особом помещении, устроить его дома не получится. Обязательно должны быть рабочие канализация и вытяжка, что усложняет процесс, но зато получить исходный материал можно очень дешево или даже бесплатно — используйте макулатуру.

Также можно обратить внимание на заводы по текстильной промышленности, созданию влажных салфеток, газосиликатных блоков и игровое оборудование из Китая — это популярные направления.

Лучшие станки с Китая предлагают такие бренды:

• Stale
• Jet
• RedVerg
• Turner
• Holztar

Выбирайте продукцию от проверенных брендов, читайте отзывы перед покупкой, и консультируйтесь с профессионалами, которые знают тонкости и особенности отрасли.

Где и как купить оборудование в Китае?

Подобрать самостоятельно хорошее оснащение сложно, поэтому лучше обратиться к посредникам. Компания поможет оформить и привезти станки для бизнеса из Китая, цена которых ниже, чем в РФ.

Мы поможем вам найти продавца, оформить заказ товара, доставим технику морским или автотранспортом. Воспользуйтесь услугами надежного посредника, с которым будет обеспечена своевременная и безопасная поставка оборудования из Китая.

Вы можете заказать нужный агрегат на сайте ТаоБао или Алибаба, или запросить помощи у специалистов. На крупных сайтах можно найти новинки оборудования для производства из Китая, ассортимент постоянно пополняется.

Выбрав модель, оформляйте заявку на нашем сайте: задавайте любые вопросы, менеджер уточнит информацию у снабженца и передаст ее вам максимально быстро. После того, как все выяснили и выбрали мини станки из Китая для домашнего бизнеса, совершите оплату, а когда деньги будут получены — менеджер закажет товар в магазине.

Мы привезем любой груз безопасно и за 5-14 дней, с гарантией сохранности. Используем оптимально подходящий транспорт, подбираем самые короткие пути следования.

Почему лучше заказать подбор оборудования в Китае у посредников:

1. Помогут выбрать не только магазин, но и модель.
2. Проведут переговоры с продавцом.
3. Расскажут, как пользоваться машинами, проведут инструктаж.
4. Проверят состояние узлов и двигателей, проведут пробный пуск и наладку.
5. Обеспечат полную информационную и техническую поддержку.
6. Привезут запчасти для ремонта и замены.
7. Обеспечат быструю доставку.

Это намного проще и удобнее, чем проводить операцию самостоятельно, особенно если раньше вы не имели опыта с такой процедурой. Заказать оборудование из Китая у нас — значит получить исправный, рабочий агрегат в точно назначенный срок. Вы избежите таких неприятностей как непонимание импортера из-за языкового барьера, отсутствие инструкции на русском языке, и длительность перевозки.

Мы сделаем растаможку: все импортные товары подлежат этой процедуре, которая обычно требует времени, денег и нервов. Клиент может поручить эту задачу нам: проведем процедуру быстро и в точном соответствии с нормами закона. Далее вы будете пользоваться устройством официально.

Компания обеспечивает комплекс услуг «под ключ», поставляем цельные и сборные грузы морским, железнодорожным, автомобильным или авиационным транспортом. Привезем в Россию по цене от 90 центов за килограмм!

Эссе: Означают ли автомобили Mini прибыль Mini?

Давно считалось, что производство маленьких автомобилей менее прибыльно, чем больших. Однако, как объясняет Крис Ковин, все не так просто.

Как заставить Mini платить за British Leyland

Так же точно, как ночь следует за днем, любое обсуждение давно работающего Mini неизменно приводит к комментарию: «Он никогда не приносил прибыли.«Что-то, предположительно символизирующее дилетантство и некомпетентность Британской автомобильной корпорации (BMC), а затем и British Leyland. В этом эссе я защищаю его, утверждая, что нужно смотреть на «общую картину».

Эта картина включает роль Mini производства в перекрестном субсидировании других моделей, его роль в привлечении новых покупателей, его роль в поддержке широкой дилерской сети (особенно в Европе) и даже его роль в создании прибыльного спроса. на замену запчастей.Изолированный анализ прибыльности производства Mini сопряжен с трудностями и упускает из виду большинство из этих явлений. Их всех учитывала только «чистая прибыль» компании, и именно эта цифра имела значение.

Не волнуйтесь, это не будет экстраполяцией финансовых таблиц. Важно понимать, как доход, полученный от продажи Minis, сравнивается со стоимостью производства, но, как указано в первом абзаце, это далеко не конец истории.Итак, давайте начнем с обобщения мнений (а люди высказывают мнения уже более шестидесяти лет) о рентабельности производства Mini, рассчитанной традиционным способом.

Как нам всегда напоминают, анализ «разборки» новых Austin Seven / Morris Mini Minor был проведен компанией Ford вскоре после их запуска и пришел к выводу, что BMC теряет деньги при их продаже. Теренс Беккет из компании Ford в Великобритании оценил эту потерю примерно в 30 фунтов стерлингов за автомобиль, что в 1960 году было эквивалентно 6% розничной цены.Сложность конструкции нового автомобиля и его трудоемкая сборка, казалось бы, исключают «самый дешевый автомобиль на рынке», принятый BMC.

Однако экономия на масштабе сыграла важную роль в снижении производственных затрат в автомобильной промышленности, и экономисты подсчитали, что производители автомобилей увидят быстрое снижение затрат на единицу продукции по мере роста производства до 200 000 автомобилей в год, с последующим продолжающимся, но более постепенным сокращением по мере роста производства.Основная причина заключалась в более эффективном, так называемом «технологическом потоке».

Это ясно понимали руководители BMC, которые всегда планировали, что производство Mini будет значительно превышать 200 000 единиц в год. Однако, когда Ford провел свой анализ, Mini (у которого был медленный старт) все еще оставался относительно малосерийным автомобилем, продаваемым дешево. Объем производства 1960 года, составлявший всего 116 000 автомобилей, к 1963 году увеличится более чем вдвое, к тому времени к Mini присоединится BMC 1100 (ADO16) в «семействе» переднеприводных автомобилей, которое вскоре увеличило производственные показатели примерно до прибл. 500 000 единиц в год, что даже Форду было трудно сопоставить. Это изменило цифры.

Ford скептически относился к малолитражкам. Когда десять лет спустя появились такие «супермини», как Fiat 127, официальные лица заявили, что этот сектор не может быть прибыльным (для них), и только в 1976 году Ford Fiesta с опозданием присоединился к этой стае. Форд был почти наверняка прав: производство Mini было убыточным для BMC в тот ранний период, но так должно было быть, можно поспорить.

Mini: краеугольный камень нового рынка

Показательно, что BMC описала свой бизнес в годовых отчетах начала 1960-х годов как разделенный на несколько отдельных секторов.Одним из них было производство автомобилей (под разными марками). Другой, отдельный сектор, значился как производство «мини-автомобилей Остин и Моррис». Mini считался краеугольным камнем совершенно нового сегмента рынка, снижая планку владения автомобилем благодаря надежной машине, построенной в Великобритании. Ожидать немедленной прибыли было бы недальновидным (как недавно продемонстрировал Тесла).

Важно было занять доминирующее положение, чтобы можно было увидеть будущих конкурентов (таких как Hillman Imp) и обеспечить высокие объемы производства.Когда вы пытаетесь утвердиться, вы не рассчитываете цену за краткосрочную прибыль. Стратегия сработала. После невысокого старта производство Mini пошло в гору, и большинство автомобилей пошло на внутренний рынок, где автомобиль стал бестселлером, чему способствовала поддержка таких знаменитостей, как лорд Сноудон.

Популярный фургон увеличил выпуск продукции и (за счет избежания налогов) поднялся на еще более низкую ступеньку лестницы «автомобилизации». Председатель BMC Джордж Харриман не сомневался в том, что объемы являются ключом к прибыльности, заявив в 1963 году: «Сейчас мы больше, чем когда-либо, зависим от эффекта масштаба.Так они и поступили, потому что к тому времени чувствительные к масштабу Mini и 1100 вместе составляли 73% от общего выпуска автомобилей BMC, причем за несколько недель было построено почти 12000 таких автомобилей. Это было бы катастрофой, если бы эти автомобили (или даже просто Mini) теряли деньги компании.

Вместо этого финансовые результаты BMC улучшились, и они продолжали улучшаться с увеличением количества выпускаемых автомобилей с передним приводом. Прибыль до налогообложения в размере 21 миллиона фунтов стерлингов, зарегистрированная в 1963/64 году, была лучшей за пять лет и увеличилась в следующем году (23 миллиона фунтов стерлингов в 1964/65 году), что коррелировало с увеличением выпуска Mini и 1100 единиц.Что касается переднеприводной линейки (которую BMC к тому времени считала неотъемлемой частью), увеличение производства, по-видимому, привело к более высокой прибыли на автомобиль и в целом.

Это «сладкое пятно», которое Гарриман очаровательно описал как «кремовый треугольник» (лучший кусочек печенья с заварным кремом), зависело от поддерживания больших объемов и, желательно, увеличения их объема. В шестидесятые годы BMC столкнулись с трудностями, и именно тогда у них начались многие проблемы. Таким образом, можно сказать, что проблемы компании возникли из-за недостаточного количества автомобилей с передним приводом (включая Minis), а не из-за того, что их было слишком много.

Mini, несомненно, создавался с прицелом на экспортные возможности в Европе, но, поскольку Великобритания не присоединилась к ЕЭС (как и предполагала BMC), продажи были ограничены тарифами. Из первого миллиона автомобилей с передним приводом, построенных BMC (в основном Minis), менее трети было экспортировано, и в 1968 году Алек Иссигонис мог заявить, что Mini «еще предстоит эксплуатировать на континенте».

Пределы роста

Сборка на Seneffe и Innocenti с 1965 года помогли, но Mini в значительной степени зависел от британского рынка в середине 1960-х годов, и, когда он стагнировал (что произошло), производство Mini пострадало.Производство автомобилей BMC (включая комплекты для сборки за рубежом) резко упало с 723 000 в 1964/65 финансовом году до 557 000 в 1966/67 году, когда на долю Mini и 1100 пришлось очень сильно упасть. Обе версии «Mk2» готовились долго, что не помогло. Это падение объемов коррелировало с резким ухудшением прибыльности компании. Другие подразделения BMC преуспевали в хорошие годы и плохо в плохие, поэтому корреляция между производительностью переднеприводной пары и прибыльностью компании размыта, но она, несомненно, существовала.

Увеличение объемов производства, конечно, не было единственным способом повысить прибыльность Mini. Другим было добавление вариантов с более высокой маржой, в чем BMC оказалась очень умелой. Были Супер, Купер, Путешественник и Земляк и, если этого было недостаточно, шикарные маленькие Эльфийка и Шершень. Все это подняло «среднюю цену сделки», как ее называли компании (например, Ford), до уровня, значительно превышающего цену базового Mini.

Тем не менее, похоже, что консенсус таков, что «в хороший год» (как позже выразился Дональд Стоукс) Mini, если рассматривать его в отдельности, был немногим лучше, чем безубыточность. Другие цифры из 1960-х и 1970-х годов совпадают, рисуя картину прибыльности Mini, иногда незначительно положительной, иногда незначительно отрицательной, в зависимости от таких факторов, как объем производства и сочетание вариантов.

Но, как отметил исполнительный директор British Leyland Марк Сноудон, при расчете прибыльности отдельной «карлайн» необходимо учитывать корпоративные накладные расходы, не связанные напрямую с производством модели. Изменение методологии распределения таких накладных расходов может подтолкнуть такую ​​машину, как Mini, от прибыли к убытку одним росчерком пера бухгалтера — это одна из причин, по которой подход «большой картины» более значим.

British Leyland попыталась снизить стоимость Mini (например, вернувшись к подвеске с резиновыми конусами), сконцентрировав производство в Великобритании на Лонгбридже и установив более амбициозные цены, но Mini никогда не рассматривался как « прядильщик денег », несмотря на то, что он был автомобилем. Компания строила в максимальных объемах в начале семидесятых годов.

Но это еще не все. Как уже упоминалось, BMC предпочла рассматривать автомобили с передним приводом как команду, разделяя компоненты между Mini и 1100, поддерживая этот подход.Оценки доли компонентов, используемых в этих двух моделях, различаются: в некоторых источниках приводится 30%. Это зависит от того, смотрите ли вы на количество общих номеров деталей или на стоимость готового автомобиля, учитываемую общими компонентами.

Но это неоспоримый Mini и 1100 общий двигатель A-серии (в различной мощности) вместе с картером из магниевого сплава. Оба использовали шарниры равных угловых скоростей Birfield-Rzeppa для передачи мощности на передние колеса и многое другое.Даже если бы это было просто за счет увеличения рычагов влияния на агентов по закупкам BMC, такое совместное использование компонентов позволило бы Mini сократить удельную стоимость каждой 1100, построенной параллельно.

С безубыточностью Mini, выступающей в качестве полезного фланкера, именно диапазон 1100 был оценен для BMC в ставках прибыли, два из них лучше всего воспринимались как команда (как понял бывший игрок в регби Гарриман). И на этом эффект «перекрестного субсидирования» не закончился. Наиболее очевидный пример — двигатель A-Series, который также использовался в моделях Minor, A40, Midget и Sprite (а также в фургоне A35).

Больше экономии на масштабе

Производство двигателей особенно чувствительно к экономии на масштабе. Согласно общепринятому мнению шестидесятых годов, удельная стоимость каждого блока двигателя продолжала снижаться до тех пор, пока ежегодно не производилось 500 000 двигателей.

Mini позволил BMC достичь этого «оптимального» уровня выпуска продукции серии A, и, следовательно, себестоимость производства всех автомобилей, на которых он использовался, должна была снизиться. При прочих равных, эти автомобили должны были быть более прибыльными для BMC, чем если бы Mini не существовало (хотя «каннибализация» объемов продаж Minor и A40 со стороны Mini компенсировала бы это).

Это перекрестное субсидирование производственных затрат на другие модели этой линейки продолжалось и в семидесятые годы, когда серия A появилась в Marina и Allegro.

Mini был намного больше, чем просто автомобиль. Почти все, и особенно молодые, хотели иметь Mini в 1960-х, десятилетие, когда он стал иконой. При желании эту привлекательность можно связать с великолепием дизайна, который при более жестких ограничениях по стоимости мог бы получиться гораздо более скучным.

Но положительным моментом был поток новых молодых клиентов, которые, когда-то «попав в систему», скорее всего, обменялись на другой автомобиль BMC, когда придет время. Между тем, растущее число домохозяйств с двумя автомобилями могло закупать и «малые, и большие» из своих представительств в Остине или Моррисе, что более удовлетворительно, чем у Ford или Vauxhall, а покупателям автопарков предлагался спектр продуктов BMC, которые теперь начинались с более низкой цены (также как финиш выше), чем диапазоны этих двух соперников.

По всем этим причинам дилерам понравился Mini.Посещаемость выставочного зала увеличивалась, некогда скучный имидж BMC пользовался успехом, продажи других моделей выиграли от связи с Mini, и где-то прибыль была бы увеличена — даже если бы эта прибыль не была напрямую связана с Mini.

Привлекательность Mini не ограничивалась Великобританией. Хотя его европейский расцвет пришелся не раньше семидесятых, он стал хитом в Австралии и раньше, «Morris 850» был вторым бестселлером на рынке (после Holden) в 1963 году.BMC Australia сконцентрировала все свое производство автомобилей всего на трех моделях 1965 года: Mini, 1100 и 1800 — некоторые могут рассматривать это как рецепт катастрофы, но, на самом деле, в конце шестидесятых BMC Australia добилась хороших финансовых результатов, и это заставляет вас чудо…

Многие другие страны мира видели, как BMC успешно работает с Mini. Но именно европейский континент взял бы на себя львиную долю зарубежных Minis, автомобиль занял рыночную позицию, которая могла бы стать трамплином для гораздо большего.

Девальвация фунта стерлингов в конце 1967 года и постепенное ослабление тарифных барьеров в сочетании с сетью из трех сборочных заводов на европейском континенте и более целенаправленным подходом к продажам помогли Mini подняться в чартах бестселлеров. В 1971 и 1972 годах объем продаж British Leyland в Европе вырос примерно до 250 000 автомобилей, причем большинство из них — автомобили марки Minis. Было заявлено, что можно было бы продать гораздо больше, если бы они были в наличии. Как бы то ни было, производство в Великобритании превысило 300 000 Minis в 1971 и 1972 годах, включая комплекты, отправленные для сборки в Бельгию и Италию.

Амбиции роста British Leyland

British Leyland начинала позади на континентальном автомобильном рынке, но имела устремления чтобы получить позицию, примерно сопоставимую с Fiat, Renault или Volkswagen, с продажами на внутреннем рынке и удвоенными продажами европейским соседям. Возможно, Mini не приносил большой прибыли в Европе, но у него было именно такое соотношение.А с Mini в качестве «нижней ступеньки лестницы» это было бы обнадеживающим знаком на будущее.

В отличие от Великобритании, линейка 1100/1300 так и не получила широкого распространения в Европе, за исключением Бельгии, Дании и Нидерландов. Во Франции, например, было продано пять Mini за 1100/1300 штук. Но ожидалось, что его замена Allegro, разработанная специально как «песня для Европы» Лейланда и предоставившая свободный доступ к рынку, будет намного лучше.

Можно ожидать, что огромный круг владельцев Mini, существовавший на европейском континенте к 1974 году, выйдет на продажу до Austin Allegro и, кроме того, на что-то большее.Кажется хорошим моментом упомянуть опыт Honda в США, где первоначальный успех Civic привел к созданию пула счастливых владельцев, которые обменялись на Accord, прежде чем стать старше и богаче и купить Acura, при этом Honda стала одним из крупнейших брендов. на рынке.

Европа не обращает внимания

Этого не случилось с Leyland в Европе, несмотря на то, что Allegro с энтузиазмом рекламировали как «большой Mini» во Франции и других странах. Рынок сократился во время рецессии 1974/75 года, когда Fiat, Renault, Volkswagen и другие начали сбрасывать со счетов, чтобы сохранить объемы, японцы хотели получить свою долю пирога, а Allegro не подходил для этой работы.Но это не была вина Mini, который хорошо подготовил почву. Задача, которая, если бы Leyland преуспела в достижении залитых солнцем возвышенностей с более чем 500 000 продаж на континенте ежегодно (что остается оптимистической целью отчета Ryder Report за 1975 год), принесла бы Mini медаль — прибыль или отсутствие прибыли.

Вместо того, чтобы поддерживать надежды на удвоение или утроение продаж на европейском континенте, Mini продолжал играть свою традиционную роль в качестве «объемной» модели в модельном ряду. , наряду с фрагментированным ассортиментом других автомобилей. Во Франции, например, в 1970-х годах компания Leyland продавала около 30 000 автомобилей ежегодно, но три четверти — это автомобили марки Minis. Такая сильная зависимость от Mini была плохой новостью для прибыли. К этому времени Mini стареет и, как правило, «по цене, соответствующей цене продажи».

Хотя Leyland установила контроль над импортерами во многих странах (при BMC независимые дистрибьюторы забирали свою долю прибыли), Mini по существу продавался по себестоимости. Как было официально заявлено John Barber (немного цинично), любая прибыль была получена от поставки запасных частей.Но Mini давал дилерам «базовый объем», который позволял им оставаться с франшизой и, в свою очередь, давал другим более прибыльным моделям линейки Leyland дистрибьюторскую сеть. Вы могли довольно легко найти Rover или Triumph по всей Европе, потому что в большинстве крупных городов был дилер Leyland, поддерживаемый Mini.

Более того, если компания планировала выпуск автомобилей нового поколения для завоевания европейских клиентов в 1980-х (а так оно и было), то существовала важная стратегическая необходимость сохранить эту дистрибьюторскую сеть как можно более нетронутой. Mini помог в этом, причем многие континентальные Minis были довольно разными моделями, например, 1100 Special, собранным в Seneffe, и хэтчбэки Innocenti 90/120, которые также сыграли свою роль. (Хотя Leyland продал Innocenti в 1976 году, комплекты механических компонентов, экспортированные в Италию, учитывались в производстве Leyland Mini. В Италии Innocenti имела собственное дистрибьюторство, но в семи других странах они продавались дилерами BL).

Итак, Mini был успешным, даже если напрямую не приносил большой прибыли.Когда BL представила Metro и Acclaim (которые хорошо продавались в Европе) в начале восьмидесятых, у них все еще была дилерская сеть по всему континенту, через которую они могли продаваться.

За счет перекрестного субсидирования других моделей, привлечения клиентов к франшизе и поддержки дилерской сети, особенно в Европе, Mini был сильным командным игроком. Даже если она не приносила много денег напрямую, ее существование приносило компании «круглую выгоду». И это говорит о том, что к его прибыльности следует относиться более щедро, чем к каким-либо несвязанным коммерческим предприятиям (например, к созданию холодильников, что также делали BMC / BL).

Тем не менее, некоторые приведут контраргумент, что производство Mini в таких огромных объемах за все эти годы представляло собой огромные «альтернативные издержки» для BMC, а затем и для British Leyland. Другой дизайн, более дешевый с самого начала, мог бы сделать все, что делал Mini, но был дешевле в сборке (и имел более низкие гарантийные расходы). Все ресурсы, затраченные на создание Mini, можно было бы использовать лучше и с большей прибылью (это был аргумент, который привел Теренс Беккет).

Вполне возможно … Часто говорят, что Алек Иссигонис многое узнал о проектировании затрат в шестидесятые годы и к концу того десятилетия предложил BMC 9X в качестве замены Mini.Это был гораздо более простой пакет, в котором не было подрамников и использовались простые винтовые пружины.

В заключение

Однако, если бы Mini с самого начала был гораздо более строгим, разве он так хорошо продавался и завоевал столько сердец? Возможно, секрет Mini был также в его недостатке: это был качественный продукт, чрезмерно спроектированный и бескомпромиссно спроектированный, такого типа, который Ford (и другие) никогда бы не позволил покинуть свои заводы. Покупатели небольших дешевых автомобилей (особенно в 1960-е годы) все еще наполовину ожидали, что окажутся в «жестяном» автомобиле или «смертельной ловушке».Но Mini не был ни тем, ни другим. Это был крепкий кирпичик.

Он дал покупателям больше, чем они ожидали, с внутренним пространством более крупного автомобиля и управляемостью спортивной модели — огромная ценность в уникальной упаковке, которая будет привлекать покупателей в течение четырех десятилетий. В более поздние годы, продаваемая как более премиальная «ретро» модель в меньших количествах, она считалась прибыльной и могла продолжать добавлять блеск в линейку Rover.

Чтобы добиться всего этого, нужен особый автомобиль, и Mini был особенным, не в последнюю очередь потому, что он не был спроектирован с учетом цены.В современную эпоху, когда для автомобилей начального уровня стало обычной практикой приносить небольшую прибыль, нам следует дважды подумать, прежде чем судить Mini слишком строго.

Его квалификация включает степень магистра делового администрирования Лондонской школы бизнеса и степень по географии Оксфордского университета.

Нравится:

Нравится Загрузка …

BMW планирует сократить расходы после предупреждения о прибыли

МЮНХЕН (Рейтер) — BMW ожидает группового предварительного налогообложения прибыль упадет более чем на 10 процентов в этом году и планирует значительную экономию 12 миллиардов евро (10,3 миллиарда фунтов стерлингов) и план повышения эффективности, чтобы помочь компенсировать более высокие инвестиции в технологии и валютные затраты.

Немецкий автопроизводитель на прошлой неделе сообщил о 7.Операционная прибыль 2018 года упала на 9%, и заявили, что активизируют меры по повышению эффективности в преддверии трудного года в секторе, который борется со сдвигом в сторону электромобилей, неопределенностью в отношении Brexit и глобальными экономическими проблемами.

Ожидается, что прибыль группы до налогообложения будет значительно ниже уровней 2018 года, предупредила компания в среду, что заставило аналитиков задуматься о более широком спаде прибыльности автомобильной промышленности. Акции BMW упали на 5 процентов.

«Если BMW сталкивается с подобными трудностями и чувствует необходимость действовать осторожно, что это говорит нам об остальной части сектора?», — сказал аналитик Bernstein Research Макс Уорбертон.

Mercedes выпускает гораздо меньше новых продуктов, в то время как Audi, похоже, испытывает большее ценовое давление, а VW, несомненно, быстрее наращивает расходы на разработку, добавил Уорбертон.

BMW был единственным немецким автомобильным брендом премиум-класса, который выдержал падение спроса в Китае и США в прошлом году, и подтвердил, что ожидает роста поставок автомобилей в 2019 году благодаря выпуску новых BMW 3-й серии, X5 и X7. модели.

«В зависимости от развития условий наше руководство может подвергаться дополнительным рискам; в частности, риск Брексита без сделки и текущих изменений в международной торговой политике », — сказал финансовый директор BMW Николас Петер.

ОЖИДАНИЯ БРЕКСИТА

BMW продолжает ожидать упорядоченного Брексита и заявляет, что сбои в результате беспорядочного Брексита, вероятно, нормализуются через четыре-шесть недель.

Компания стремилась преуменьшить вероятность надвигающегося сдвига производства со своего завода в Оксфорде, Англия, на другие заводы в континентальной Европе, если после Brexit будут введены трансграничные тарифы.

«Если тарифы будут в диапазоне от нуля до 5 процентов, бизнес-модель кардинально не изменится», — сказал руководитель производства BMW Оливер Зипсе, имея в виду статус Оксфорда как центра производства и экспорта Mini.

Беспорядочный Brexit может привести к тарифам до 10 процентов, и даже в этом случае BMW справится, учитывая, что компания создала производственные мощности в Нидерландах, заявила BMW.

BMW произвела 211 660 автомобилей в Нидерландах в прошлом году, что на 39 процентов больше. BMW использует контрактного производителя VDL Nedcar для производства моделей BMW X1, Mini hatch, Mini кабриолета и Mini Countryman на голландском заводе в городе Борн.

Завод BMW Mini в Оксфорде в прошлом году произвел 234 501 Mini.

РАСХОДЫ

BMW заявила, что планирует сэкономить 12 миллиардов евро к концу 2022 года, сократив количество доступных комбинаций двигателя и коробки передач на 50 процентов и сократив время разработки автомобиля за счет более активного моделирования программного обеспечения.

Автопроизводитель также заявил, что внесет структурные изменения на своих заводах и в головном офисе, чтобы сократить накладные расходы, и сократит размер своего правления до 7 членов с 8 после выхода на пенсию Петера Шварценбауэра.

BMW будет стремиться сократить штат, но исключит принудительное увольнение.По данным компании, около 1500 сотрудников вышли на пенсию досрочно, а еще 2500 сотрудников имеют право на пенсию и досрочный выход на пенсию.

Использование программного обеспечения для разработки автомобилей также поможет ускорить разработку новых моделей на треть.

«Помимо прочего, цифровое моделирование и виртуальная проверка могут устранить потребность в 2500 дорогих прототипах автомобилей к 2024 году», — заявили в BMW.

BMW заявила, что ожидает, что операционная маржа в своем автомобильном подразделении упадет до 6-8 процентов в этом году, что ниже целевого показателя в 8-10 процентов.

В прошлом году операционная маржа автомобильной промышленности после учета особых статей составила 7,2 процента, что сделало BMW самым прибыльным производителем автомобилей премиум-класса.

Напротив, Mercedes-Benz Cars показал маржу в 6,4 процента, а Audi — 6 процентов, сказал аналитик Марк-Рене Тонн.

КОНТРАКТ генерального директора

BMW обошла стороной вопросы о том, получит ли 53-летний генеральный директор Харальд Крюгер продление контракта, которое должно быть обсуждено в этом году при согласии наблюдательного совета.

Крюгер был нанят на пятилетний срок в мае 2015 года, и немецкие компании обычно сообщают за год до истечения срока действия контракта, будет ли продлен контракт члена совета директоров.

Здоровье Крюгера было поставлено под сомнение после того, как он потерял сознание на сцене во время своей первой крупной пресс-конференции в 2015 году. BMW обвинила в падении Крюгера тогдашнее головокружение.

Представитель BMW Максимилиан Шоберл сказал, что вопрос о правопреемстве «не обсуждался».

Начальник производства BMW Ципсе и Клаус Фрёлих, член совета директоров компании, ответственный за развитие, а также финансовый директор Питер рассматриваются в качестве потенциальных замен, если Крюгер не останется на посту генерального директора.

Отчетность Эдварда Тейлора; Редактирование Дэвида Гудмана и Кита Вейра

VDL остается прибыльным, несмотря на воздействие коронавируса

Консолидированная выручка за первые шесть месяцев 2020 года составила 2 миллиарда евро, что на 32 процента меньше, чем в первой половине 2019 года (2,9 миллиарда евро). Чистая прибыль за первые два квартала снизилась с 76 миллионов евро в прошлом году до 25 миллионов евро в этом году. Портфель заказов VDL Groep (без учета подразделения по сборке автомобилей) увеличился с 1158 миллионов евро на 1 неделе 2020 года до 1231 миллиона евро на 35 неделе. С конца 2019 года штат сотрудников сократился на 2,6 процента до 15 320 человек на 26 неделе.

Первые шесть месяцев с трудом
«Мы оглядываемся на тяжелые первые шесть месяцев», — объясняет президент и генеральный директор Виллем ван дер Лигте. «На ряде наших подразделений производство было частично или даже полностью остановлено, поскольку практически все наши 104 компании так или иначе пострадали от кризиса». Кризис с коронавирусом связан с наличием трех факторов: материалов, персонала и рыночный спрос.Если мы хотим иметь возможность производить, нам нужны эти три фактора одновременно, в достаточных количествах. В различных отраслях один или несколько из этих факторов были доступны лишь частично или отсутствовали вовсе ». Ван дер Лигте:« Что нам, благодаря нашему стратегическому распределению операций и нашей способности адаптироваться, все же удалось получить прибыль и сохранить наличие всех наших постоянных сотрудников на борту вселяет в нас оптимизм в будущем ».

Учитывая, что кризис с коронавирусом привел к значительным потерям доходов для VDL, компания использовала первую программу помощи голландского правительства (СЕЙЧАС) для сохранения рабочих мест.Государственный аванс в размере 50 миллионов евро был использован для выплаты заработной платы рабочим, у которых временно не было работы или было ее недостаточно. VDL высоко ценит схему быстрой, глубокой и широкой помощи, с помощью которой правительство поддерживает предприятия. Поскольку до сих пор VDL также сталкивалась со значительным падением доходов за отчетный период для второй схемы государственной помощи (NOW-2), VDL также подала заявку на получение поддержки по второй схеме помощи.

Субподряд
Выручка этого подразделения выросла с 649 миллионов евро в прошлом году до 700 миллионов евро в первой половине 2020 года, в основном за счет спроса на таких рынках, как высокие технологии, инфраструктура, продукты питания и здравоохранение.Ориентация на высококачественные инновации еще больше укрепила наши позиции на этих субрынках. Подразделение «Субподряд» завершило первую половину 2020 года с прибылью.

Сборка автомобилей
Как известно, количество автомобилей, которые будут изготовлены на VDL Nedcar в 2020 году, меньше, чем в 2019 году. По прошествии двух кварталов выручка достигла 903 миллионов евро по сравнению с 1 620 миллионами евро год назад. Из-за стандартов выбросов, глобальных торговых отношений и разрушительных событий автомобильная промышленность переживает неспокойные времена.Добавьте к этому коронный кризис, из-за которого VDL Nedcar прервала производственный процесс более чем на шесть недель в марте. Производство было возобновлено в две смены в начале июня. Спрос на новые автомобили на мировом рынке еще больше снизился из-за короны. VDL Nedcar также не будет производить дополнительную модель BMW, на которую она согласовала контракт с BMW Group в 2019 году. В настоящее время мы ведем переговоры с нашим клиентом о последующих действиях в отношении других возможных новых моделей, чтобы мы могли постоянно расширять наше сотрудничество с BMW. , а также надежную работу в Борне на долгий срок.Мы также ведем переговоры с потенциальными новыми клиентами, которые хотят производить автомобили в Борне. Чтобы иметь возможность привлекать новых клиентов, мы и администрация провинции Лимбург продолжаем уделять внимание так называемой процедуре PIP, чтобы сделать наш сайт перспективным. Как независимый производитель автомобилей, гибкость — одна из основных сфер компетенции VDL Nedcar. Тот факт, что компания VDL Nedcar получила три ошеломляющих награды JD Power за первые шесть месяцев, является прекрасным комплиментом нашим сотрудникам.Один для MINI Countryman, один для MINI Cooper, и завод был назван третьим лучшим производителем автомобилей в Европе и Африке с точки зрения качества. Еще одной важной вехой стало то, что на прошлой неделе с конвейера в Борне сошел 800-тысячный автомобиль BMW Group. VDL Nedcar была прибыльной в первой половине 2020 года.

Автобусы
Выручка этого подразделения снизилась более чем на 50 процентов, упав с 308 миллионов евро в первой половине 2019 года до 146 миллионов евро в первой половине 2020 года. Кризис с коронавирусом привел к неопределенности рыночного спроса на автобусы. Поскольку туристическая индустрия практически парализована, спрос на автобусы практически равен нулю. Что касается автобусов для общественного транспорта, то в Нидерландах, в частности, похоже, что ряд тендеров будет отложен, что окажет большое влияние на производство автобусов для общественного транспорта. За пределами Нидерландов мы видим, что тендеры проводятся в контексте декарбонизации общественного транспорта.Учитывая, что три фактора (материалы, сотрудники и рыночный спрос) были недостаточно доступны одновременно, несколько производственных компаний, входящих в это подразделение, были вынуждены временно приостановить производство в первой половине 2020 года.

Что делает 2020 год особенно сложным для подразделения автобусов и автобусов, так это то, что китайским конкурентам были предоставлены контракты на производство сотен электрических автобусов для концессий в Нидерландах.Мы продолжаем призывать правительства принять меры на европейском уровне, чтобы наша высококачественная обрабатывающая промышленность не исчезла, что имело бы серьезные последствия для рабочих мест. Автобусы и автобусы — подразделение убыточное. В 2019 году компания VDL Buses & Coaches показала, что она на правильном пути. Из-за воздействия кризиса с коронавирусом и отсутствия игрового поля глобального уровня (из-за государственной помощи, импортных сборов, защиты внутреннего рынка, условий труда, экологического законодательства) автобусы VDL и туристические автобусы были недостаточно способны поддерживать тенденцию к росту.

Готовая продукция
Наши компании, входящие в подразделение готовой продукции, вместе получили выручку в 232 миллиона евро в первой половине 2020 года по сравнению с 346 миллионами евро за тот же период 2019 года. компании в этом дивизионе в результате кризиса с коронавирусом. Подразделение готовой продукции завершило первую половину 2020 года с прибылью.

Перспективы
Несмотря на то, что в нынешних обстоятельствах вряд ли возможно заглядывать в будущее с какой-либо уверенностью, компания VDL Groep умеренно позитивно оценивает вторую половину 2020 года. Наша книга заказов показывает, что рыночный спрос растет, поэтому мы можем ожидать, что вторая половина 2020 года будет лучше, чем первая. Из-за воздействия коронавирусного кризиса ни выручка, ни прибыль за весь 2020 год не достигнут уровня 2019 года. Ожидается, что выручка VDL Groep за весь 2020 год будет на квартал ниже, чем в прошлом году. Несмотря на то, что мы по-прежнему будем критически относиться к расходам в текущих условиях, инвестиционные программы в области инноваций и цифровизации будут, наряду с сохранением рабочих мест, по-прежнему иметь важное значение.

Почему MINI так важен для BMW?

Когда BMW впервые приобрела знаменитую британскую марку MINI, ни один из брендов сразу не оказал большого влияния. MINI по-прежнему производила автомобили, которые казались очень типичными для наследия его бренда, и в них было очень мало BMW. Однако теперь, когда есть общие платформы, движки и другие компоненты, семейная связь между двумя компаниями очень очевидна. И эта связь с MINI чрезвычайно важна для BMW по многим причинам. Хотя некоторым фанатам BMW не нравится вновь обретенная связь между MINI и баварцами, поскольку они считают, что это удешевляет и размывает бренд, британский бренд играет решающую роль в будущем успехе BMW.

MINI имеет столь же лояльные поклонники, как и BMW, если не более лояльные, благодаря необычному вкусу бренда. Поклонники MINI обычно остаются с брендом MINI как можно дольше, поскольку, когда вы полюбите способ отважного британского бренда делать вещи, трудно найти такой же уровень радости в чем-то другом. А поскольку многие новые MINI теперь имеют довольно много технологий и элементов интерьера от BMW, это позволяет клиентам MINI легко перейти на BMW.Это приводит к появлению более молодых людей для BMW, людей, переходящих от бренда MINI к моделям BMW начального уровня, таким как 2 серии и 3 серии.

Эти общие компоненты и платформы также делают MINI очень прибыльным, что, в свою очередь, делает более прибыльным BMW. Это также дает BMW больше гибкости в отношении автомобилей начального уровня, таких как новый BMW X1, который делит платформу с MINI. Совместное использование платформы экономит деньги для обоих брендов, увеличивая прибыль.

Бренд MINI также дает BMW более широкий охват в автомобильном спектре, поскольку он сам занимается рынком премиум-класса, но MINI работает на рынке более низкого уровня премиум-класса, на котором BMW не может конкурировать самостоятельно.Такие автомобили, как Volkswagen GTI, долгое время доминируют в этом сегменте, а такие автомобили, как Cooper S, дают BMW лошадь в этой гонке. И поскольку BMW может не захотеть участвовать в этой гонке самостоятельно из-за возможного подрыва престижа своей марки, она заставила MINI сделать это.

И MINI нуждается в BMW точно так же, как BMW помогает снизить затраты на свою продукцию с помощью общих компонентов и помогает британскому бренду очистить свой модельный ряд. MINI начинает устранять часть мертвого груза в своей линейке, который давил на компанию, и мы уже начинаем это видеть.В новом модельном ряду нет таких автомобилей, как Paceman, Rocketman, Spaceman Walkman или Discman, или чего-либо еще с дурацким названием. Теперь это только Купер, Clubman и будущий Countryman, и каждый из них служит определенной цели в составе. Это дает своим клиентам точную модель, соответствующую их потребностям, и дает BMW что-то для продажи клиентам на этом рынке. Так что это беспроигрышный вариант для обоих брендов.

Обычно меньшая компания получает больше выгоды от более крупной и престижной компании, поскольку она может занимать ресурсы для поддержки своего бренда.Но в этом случае оба бренда одинаково полезны друг другу. Это дает BMW более сбалансированную модельную линейку, так как теперь у нее есть автомобили в более низком диапазоне, собственные модели BMW, которые заполняют своего рода средний и высокий сегмент рынка, и у него есть Rolls Royce, чтобы заполнить ультра- сегмент рынка высокого класса. Таким образом, MINI завершает BMW, обеспечивая марку конкурентов в сегменте, в котором она в противном случае была бы исключена, а также предоставляет стартовую площадку для новых технологий, платформ и компонентов. Так что ожидайте долгих и успешных отношений между британскими и баварскими брендами.

Будущее Mini под пристальным вниманием | Autocar

Будущее бренда Mini радикально переосмысливается, поскольку его родительская компания BMW вносит серьезные изменения в свои планы по выпуску продукции.

Autocar понимает, что планы по выпуску нового Mini четвертого поколения были отложены, и никакая новая модель не появится раньше 2023 года. Даже капитальный ремонт, запланированный для сегодняшнего модельного ряда Mini в конце 2019 года, может быть отложен в рамках комплексного планирования BMW.

Согласно одному плану для бренда из Оксфорда, BMW и китайский автопроизводитель Great Wall объединятся для разработки новой небольшой переднеприводной платформы, которая будет использоваться для новой линейки автомобилей Minis, которые будут запущены с 2023 года.

Источники также говорят, что модельный ряд Mini четвертого поколения, вероятно, сократится, и топор будет нависать над будущими версиями кабриолета и трехдверного хэтчбека.

2019 Mini Electric: первые официальные фотографии

Перемещение бренда Mini произошло после решения BMW перевести производство всех своих будущих моделей на две платформы. Как сообщает Autocar в декабре прошлого года, они получили название FAAR для переднеприводных автомобилей и CLAR для заднеприводных.

Этот стратегический шаг, по словам инсайдеров, поставил будущее Mini под вопросом, потому что архитектура FAAR слишком дорога и слишком велика, чтобы поддерживать будущие модели Mini.

Как сообщил Autocar стратег по разработке платформ BMW Лутц Мейер, платформы FAAR и CLAR будут спроектированы таким образом, чтобы позволить производить автомобили с двигателями внутреннего сгорания, в качестве подключаемых гибридов и чисто электрических моделей.

Электродвигатель гибридных версий автомобилей нового поколения будет приводить в движение ось, приводимую от двигателя внутреннего сгорания.Эта инженерная схема означает, что будущие подключаемые гибриды BMW будут полноприводными.

Разработка и производство такой сложной «многотопливной» платформы будет дороже, чем сегодняшняя довольно простая переднеприводная платформа UKL, которая лежит в основе семейства Mini и таких моделей BMW, как 2 Series Active Tourer и X1.

Для BMW архитектуры FAAR и CLAR имеют важное значение, поскольку оказывается трудно предсказать с точностью будущие модели покупок и степень перехода водителей на чисто электрические транспортные средства.

Как глобальный бренд BMW также должен учитывать отдельные рыночные изменения в разных странах. Например, Китай переходит на электромобили гораздо быстрее, чем западные рынки.

Кроме того, основная проблема бренда Mini заключается в том, что он составляет относительно небольшую часть деятельности BMW. В 2017 году BMW Group продала 2,46 миллиона автомобилей. Из этого общего количества на Mini пришлось 372 000 единиц по всему миру, что составляет шестую часть объема производства компании.

Важно отметить, что линейка Mini из шести моделей разделяет технологии с рядом BMW (включая новые кроссоверы X1 и X2), а общий объем производства переднеприводной платформы UKL составляет более 850 000 единиц в год.

Даже в этом случае, когда BMW начнет переход на платформу FAAR с 2021 года, производство платформы UKL будет прекращено.

Это жесткая промышленная логика, которая лежит в основе попыток BMW заключить сделку с другим производителем автомобилей по разработке новой платформы, которая является современной и безопасной, но менее сложной и дорогой в производстве.

Отраслевые слухи предполагают, что BMW провела обширные переговоры с Toyota о совместном проекте, но это ни к чему не привело. Сделка с Great Wall выглядит более многообещающей, поскольку BMW и китайский производитель уже создали совместное предприятие 50/50.Названный Spotlight Automotive, он будет производить электрическую версию сегодняшнего Mini в Китае.

Завод в Оксфорде построил 10 МИЛЛИОНОВ Mini

Завод Mini в Коули, Оксфорд, официально выпустил 10-миллионный образец, возможно, самого культового автомобиля Великобритании, подтвердил производитель.

Впервые представленный в 1959 году, Mini должен отметить свое 60-летие в ближайшие несколько недель. Тем не менее, сотрудники завода в Оксфорде рано начали торжество, собирая 60 автомобилей каждого года производства Mini, чтобы отметить это достижение.

10-миллионный Mini сошел с конвейера в среду, 24 июля, и, соответственно, является юбилейным выпуском 60-летия.

Сотрудники завода Mini в Коули, Оксфорд, празднуют выпуск 10-миллионного Mini в истории. OX19 TEN был построен 24 июля

. Десятимиллионная модель — одна из 500, выпущенных в этом году по этому случаю — и она стоит дорого. Каждый будет стоить 29 990 фунтов стерлингов.

Среди легендарных автомобилей, которые присоединились к празднованию этого знаменательного события, был 621 AOK, который является самым первым автомобилем Mini из когда-либо созданных.

Созданный в 1959 году и разработанный Алеком Иссигонисом, классический Mini произвел революцию в автомобильном мире и производился в Оксфорде до 1968 года под управлением British Motor Corporation (BMC).

Сборка была затем перенесена в Лонгбридж, недалеко от Бирмингема, где она продолжалась до октября 2000 года под вывеской British Leyland (1968-1986) и Rover Group (1986-2000).

В период с 1959 по 2000 год было построено более 5,3 миллиона классических Mini.

Сборка вернулась в Оксфорд в 2001 году после поглощения BMW, где она оставалась до сегодняшнего дня для выпуска универсалов Mini Hatch, Convertible и Clubman.

Производитель автомобилей пригласил владельцев 60 автомобилей Minis — по одному на каждый год производства — на свой завод в Великобритании, чтобы отметить знаменательную дату

Объем производства показывает возрождение популярности бренда с тех пор, как BMW купила его имя на рубеже веков

Сборочная линия на заводе British Motor Corporation в Лонгбридже в Бирмингеме, где были произведены Morris Mini-Minors.

вариантов внедорожников производятся в других местах: Paceman производится в Австрии, а новый Countryman производится на заводе в Нидерландах.

В 2018 году в 110 странах мира было продано около 400 000 миниатюрных устройств.

И не только завод в Оксфорде отвечает за производство продукции в Великобритании.

Старое против нового: BMW Mini Hatch и «классический» Rover Mini, изображенные бок о бок в 2001 году

Производство Mini было перенесено из Оксфорда в Лонгбридж, недалеко от Бирмингема, в 1968 году, где производство продолжалось до октября 2000 г. под вывеской British Leyland (1968-1986) и Rover Group (1986-2000)

Рабочие приветствуют сошедшего с конвейера 5,387,862-го и последнего классического Mini на заводе MG Rover Group в Лонгбридже, Бирмингем

В то время как производство корпусов кузова, окраска и окончательная сборка производятся в штаб-квартире в Оксфорде, Hams Hall недалеко от Бирмингема производит двигатели, а предприятие в Суиндоне также производит другие детали.

Ежедневное производство в Оксфорде выросло с 300 автомобилей в день в 2001 году до примерно 1000 сегодня, чтобы удовлетворить спрос, при этом 4500 сотрудников на заводе производят новый Mini каждые 67 секунд в среднем.

Производство также будет увеличено за счет недавнего объявления о том, что новый Mini Electric также будет производиться на заводе в Оксфорде с ноября этого года, поскольку производитель надеется перейти в будущее с низким уровнем выбросов.

С 2000 года BMW Group инвестировала более 2 миллиардов фунтов стерлингов в свои производственные предприятия в Великобритании, а в Оксфорде это включало расширение заводского кузовного цеха и новые помещения в цехе окраски и цехах окончательной сборки.

Между 1959 и 2000 годами было построено более 5,3 классических Mini, согласно данным

В 2018 году в 110 странах мира было продано почти 400000 Mini.

Питер Вебер, управляющий директор Mini Oxford and Swindon, сказал: «Как и мы. Отмечая 60-летие нашего культового бренда и смотрим в будущее электричества, я хотел бы поблагодарить всех, кто добился такого глобального успеха Mini, от моей команды здесь до постоянных клиентов и фанатов по всему миру.

«Увидеть сошедший с конвейера 10-миллионный Mini здесь, в Оксфорде, стал моментом большой гордости для всей команды, у многих из которых есть родственники, которые строили здесь самые первые Minis в 1959 году.

«Это прекрасная глава в истории Mini и доказательство страсти, которую испытывают наши клиенты к этому особому британскому автомобилю».

В понедельник, 26 августа, исполняется 60 лет легендарному Mini.

Ежедневный объем производства в Оксфорде вырос с примерно 300 автомобилей в день в 2001 году до примерно 1000 сегодня, чтобы удовлетворить спрос, при этом 4500 сотрудников на заводе производят новый Mini каждые 67 секунд в среднем

Производство также будет увеличено за счет недавнее объявление о том, что новый Mini Electric также будет производиться на заводе в Оксфорде с ноября 2019 года

Среди легендарных автомобилей — 621 AOK (белый, передний правый), который является самым первым Mini из когда-либо построенных.Здесь он припаркован рядом с 10-миллионным Mini, выпущенным в прошлом месяце.

Некоторые ссылки в этой статье могут быть партнерскими. Если вы нажмете на них, мы можем заработать небольшую комиссию. Это помогает нам финансировать This Is Money и делать их бесплатными. Мы не пишем статьи для продвижения товаров. Мы не позволяем коммерческим отношениям влиять на нашу редакционную независимость.

BMW Group подтверждает прогноз на 2020 год — значительно улучшенные показатели в третьем квартале

BMW Group увеличила объем продаж и чистую прибыль в третьем квартале 2020 года и на девятимесячном этапе находится на пути к достижению своих целей на весь год.В течение третьего квартала BMW Group смогла извлечь выгоду из роста спроса в регионе, а также из привлекательного модельного ряда, предлагаемого клиентам. В то же время экономическая эффективность и управление денежными средствами остаются решающими факторами в борьбе с продолжающимся воздействием пандемии короны в ее различных региональных формах в максимально возможной степени.

«Результаты третьего квартала подчеркивают производственную мощь и способность BMW Group успешно работать в сложных условиях.Мы улучшили прибыль Группы по сравнению с прошлым годом и поэтому уверенно движемся к достижению наших целей на весь год. Мы внимательно управляем нашей повседневной деятельностью, учитывая региональные колебания спроса, и можем в любое время отреагировать на меняющуюся рыночную ситуацию », — сказал Оливер Ципсе , председатель правления BMW AG, в Мюнхене на Среда. Таким образом, в третьем квартале Группа получила прибыль до налогообложения в размере 2,5 млрд евро.Свободный денежный поток в автомобильном сегменте превысил 3 миллиарда евро. «Мы формируем трансформацию нашей отрасли с позиции силы и занимаем очень хорошие позиции на долгие годы. В то же время мы уже стратегически и технологически согласовываем Группу на период после 2025 года, включая такие ключевые аспекты, как архитектура автомобилей и планирование производства автомобилей по заводам ».

Инвестиции в будущее остаются ключом к инновационному лидерству

Несмотря на очень сложные рыночные условия, BMW Group продолжает инвестировать в ориентированные на будущее технологии и соответственно развивать свой опыт.Как было объявлено ранее, к 2025 году Группа намерена инвестировать более 30 миллиардов евро в исследования и разработки с целью расширения своих передовых позиций в области инноваций.

В период с января по сентябрь расходы BMW Group на исследования и разработки составили 4140 млн евро и, таким образом, остались на высоком уровне (2019 год: 4247 млн ​​евро; -2,5%). Сюда входят расходы на будущие электрифицированные модели и модульные конструкции. комплекты для электромобилей. Капитальные затраты по основным средствам, а также по другим нематериальным активам по-прежнему осуществляются на четко приоритетной и целенаправленной основе.Всего за девять месяцев до сентября было инвестировано 2375 млн евро (2019 год: 3308 млн евро; -28,2%).

«Наша стратегия финансового управления ориентирована на высокую прибыльность и строгое управление затратами. На этой прочной основе мы продолжаем инвестировать в будущее нашей Группы и финансируем преобразование собственными силами », — сказал Николас Петер , член Правления BMW AG, Финансы. «Сегодня, например, мы извлекаем выгоду из нашей стратегической ориентации на верхний сегмент роскоши — решение, которое мы приняли еще в 2016 году.Благодаря привлекательным моделям 8-й серии и BMW X7 с 2018 года нам удалось увеличить объем продаж высокодоходных моделей более чем на 70%. Что касается затрат, то многочисленные инициативы повышают нашу эффективность с целью удержания Группы на правильном пути. в этой сложной среде, как краткосрочной, так и долгосрочной ».

Электромобили будут производиться на всех заводах Германии к 2022 году

BMW Group продолжает наращивать производство электромобилей. Все четыре немецких автомобильных завода в обозримом будущем будут производить полностью электрические автомобили.Вслед за BMW i3 *, который производится в Лейпциге с 2013 года, BMW iNEXT будет производиться в Дингольфинге, а BMW i4 в Мюнхене с 2021 года. Завод Группы в Регенсбурге в 2022 году. Стратегия позволит BMW Group сохранить загрузку производственных мощностей в долгосрочной перспективе и, следовательно, высокий уровень занятости на ее заводах в Германии.

Группа также наращивает производство компонентов для электрических трансмиссий.С 2022 года завод BMW Group в Дингольфинге сможет производить электродвигатели для до 500 000 электрифицированных автомобилей в год. Аккумуляторные модули и высоковольтные батареи будут производиться на заводах Группы в Лейпциге и Регенсбурге для обеспечения растущего числа электрифицированных транспортных средств. В то же время компания работает над повышением структурной эффективности и дальнейшей оптимизацией использования в производстве и, таким образом, планирует к середине десятилетия сэкономить около трех миллионов долларов.

Снижение выбросов CO2 будет достигнуто за счет миллионов электрифицированных транспортных средств

Вторая стратегическая цель BMW Group — экологичность. Во время пандемии короны Правление ставит перед собой несколько амбициозных долгосрочных целей. Прежде всего, BMW Group ставит перед собой четкие цели по сокращению выбросов CO2 до 2030 года — впервые на протяжении всего жизненного цикла своей продукции — включая цепочку поставок, производственный процесс и вплоть до конца каждого транспортного средства. фазы жизни.За весь период до 2030 года выбросы CO2 на одно транспортное средство должны быть значительно сокращены как минимум на треть по сравнению с уровнями 2019 года.

Например, выбросы CO2 автомобилями BMW Group в течение их срока службы должны быть сокращены на 40% на каждый километр пробега. Ключевым рычагом для достижения этой цели является далеко идущая продуктовая стратегия, которая массово продвигает использование электронной мобильности. В течение следующих десяти лет BMW Group планирует иметь более семи миллионов электрифицированных автомобилей на дорогах по всему миру — , две трети из которых будут полностью электрическими моделями .

BMW Group уже является ведущим производителем электромобилей. К концу 2021 года он будет предлагать пять серийно выпускаемых полностью электрических автомобилей: BMW i3 *, MINI Cooper SE *, BMW iX3 * , BMW iNEXT . и BMW i4 . Следующее поколение BMW 7 серии станет еще одной важной вехой. Флагманская модель марки BMW будет доступна с четырьмя различными типами трансмиссии, т. е.е. высокоэффективные версии с дизельным и бензиновым двигателем, электрифицированный подключаемый гибрид и впервые полностью электрическая модель BEV. К 2023 году BMW Group намеревается иметь на дорогах 25 электрифицированных моделей, 13 из которых будут полностью электрическими версиями.

Дополнительные полностью электрические модели в разработке

Помимо BMW 7 серии, комплексная электрификация будет продолжена во всем модельном ряду Группы. Другими примерами «Power of Choice» будут очень популярные BMW X1 и BMW 5 серии , которые также будут доступны со всеми четырьмя вариантами трансмиссии в будущем — полностью электрическим, подключаемым гибридом, дизельным двигателем. и бензин.

BMW Group продолжает работать над значительным сокращением выбросов CO2 от своего текущего парка новых автомобилей и в этом году снова настроена на достижение установленного целевого показателя выбросов CO2 для новых автомобилей, зарегистрированных в Европе в 2020 году. Этот показатель примерно на 20% ниже Требование, установленное на 2019 год. Систематическая электрификация модельного ряда вносит решающий вклад в достижение этой цели.

Заметное восстановление в третьем квартале — прибыль улучшилась

В период с июля по сентябрь показатели бизнеса BMW Group заметно восстановились после ранее массивного воздействия пандемии короны.В третьем квартале , , Группа поставила в общей сложности 675 592 (2019: 621 981; + 8,6%) автомобилей BMW, MINI и Rolls-Royce клиентам по всему миру — новый квартальный рекорд. Выручка группы составила 26 283 млн евро (2019 г .: 26 667 млн ​​евро; -1,4%). Хорошие показатели совместного предприятия BMW Brilliance Automotive Ltd. в Китае способствовали улучшению финансового результата. Прибыль до налогообложения (EBT) соответственно выросла примерно на 10% до 2464 млн евро (2019 год: 2248 млн евро; +9.6%). Декларация Группы до налогообложения по продажам (маржа EBT) составила 9,4% (2019 г . : 8,4%). Чистая прибыль Группы составила 1815 млн евро (2019 г .: 1546 млн евро; + 17,4%).

В общей сложности 1 638 167 автомобилей было передано покупателям за первые 9 месяцев года (2019: 1872 451 единица; -12,5%). Выручка группы снизилась до 69 508 млн евро (2019 г .: 74844 млн евро; -7,1%). Прибыль до налогообложения составила 2962 миллиона евро (2019 г .: 5063 миллиона евро; -41.5%). Соответственно, рентабельность продаж (маржа EBT) Группы упала до 4,3% (2019 г .: 6,8%). Чистая прибыль Группы составила 2177 млн ​​евро за девять месяцев (2019 год: 3614 млн евро; -39,8%).

Автомобильный сегмент сильно восстанавливается — рентабельность EBIT увеличивается

Выручка автомобильного сегмента составила в третьем квартале 21 962 млн евро (2019 г .: 23 016 млн евро; -4,6%). Прибыль до финансового результата (EBIT) составила 1477 млн ​​евро (2019 год: 1515 млн евро; -2.5%). Маржа EBIT в третьем квартале увеличилась до 6,7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года (2019 г .: 6,6%) .

Выручка автомобильного сегмента за девять месяцев упала до 54 829 евро (2019 г .: 64 853 млн евро; -15,5%). EBIT за период закончился с положительной суммой в 152 миллиона евро (2019: 2674 миллиона евро; -94,3%). Соответственно, маржа EBIT составила 0,3% (2019: 4,1%) и, таким образом, находится в диапазоне от 0 до 3%, намеченных на 2020 год.

Бренд BMW продал в общей сложности 1427392 единицы (-11.3%) в течение первых девяти месяцев года. За этот период бренд MINI поставил покупателям 208 124 единицы (-20,0%) и Rolls-Royce Motor Cars 2 651 машину (-28,5%). Несмотря на общее снижение объемов, количество поставленных покупателям электрифицированных автомобилей увеличилось до нового рекордного уровня в 116 381 единица (+ 20,0%) за девять месяцев.

В Европе , 648 494 автомобиля марок BMW, MINI и Rolls-Royce были доставлены покупателям в течение первых девяти месяцев года (‑19.7%). Объем продаж в Германии упал до 203442 единиц (-14,6%). Китай стал продолжением восстановления, которое уже началось во втором квартале, что позволило BMW Group увеличить продажи на своем крупнейшем рынке до рекордного уровня в 560 367 единиц (+ 6,4%) до сентября. В общей сложности 200 286 единиц (-24,6%) были проданы в USA за первые девять месяцев года.

Сегмент мотоциклов зафиксировал более высокие объем продаж и прибыль в третьем квартале

BMW Motorrad увеличила поставки своих мотоциклов и макси-скутеров в третьем квартале до 52 892 единиц (+20.9%), генерируя выручки в размере 637 миллионов евро (2019: 558 миллионов евро; + 14,2%) и EBIT в размере 45 миллионов евро (2019: 35 миллионов евро; + 28,6%). Маржа EBIT сегмента составила 7,1% (2019 г .: 6,3%).

Всего за первых трех кварталов года клиентам было поставлено 129 599 единиц (-5,4%), что принесло выручки на общую сумму 1716 миллионов евро (2019: 1871 миллион евро; -8,3%). EBIT за девять месяцев составила 110 миллионов евро (2019: 226 миллионов евро; -51.3%), что соответствует марже EBIT в размере 6,4% (2019 г .: 12,1%).

Сегмент финансовых услуг увеличивает количество новых контрактов

Портфель контрактов с розничными клиентами под управлением в сегменте Financial Services составлял 5 578 149 контрактов на 30 сентября 2020 г. (31 декабря 2019 г .: 5 486 319 контрактов; + 1,7%). В третьем квартале было подписано 538 351 новых контрактов с розничными покупателями (2019 г .: 504 217 новых контрактов; +6. 8%). Выручка сегмента составила 7 799 млн евро (2019 г .: 7 471 млн евро; + 4,4%). Прибыль до налогообложения составила 458 млн евро (2019 г .: 597 млн ​​евро; -23,3%).

Всего за первых девяти месяцев года было подписано 1 342 803 новых контрактов (2019 г .: 1 475 504 контракта; -9,0%). На уровне 22 055 млн евро выручки были на уровне предыдущего года (2019 год: 21 981 млн евро: + 0,3%). Прибыль до налогообложения составила 1039 млн евро (2019 год: 1797 млн ​​евро; -42.2%).

Подтвержден прогноз на 2020 год

BMW Group ставит перед собой амбициозные цели даже в политически и экономически неспокойные времена. В целом за двенадцатимесячный период BMW Group продолжает исходить из того, что спрос на всех ключевых рынках будет значительно снижен в свете пандемии коронавируса и необходимых мер сдерживания.

Как следствие, в 2020 году Поставки автомобильного сегмента по всему миру, вероятно, будут на значительно ниже, чем в предыдущем году . В сложившихся обстоятельствах BMW Group ожидает, что маржа EBIT сегмента будет находиться в диапазоне от 0 до 3% в 2020 году.

В основном из-за негативного экономического прогноза ожидается, что сегмент финансовых услуг будет генерировать меньший объем нового бизнеса на фоне потенциально более изменчивой среды рисков. Соответственно, для сегмента прогнозируется умеренное снижение рентабельности собственного капитала на год к году на .

Сегмент мотоциклов , как ожидается, на снизится умеренно по сравнению с годом ранее.Таким образом, в настоящее время прогнозируется, что маржа EBIT будет находиться в диапазоне от 3 до 5%.

С учетом различных факторов, описанных выше, Прибыль Группы до налогообложения , вероятно, будет на значительно ниже , чем в 2019 году.

Численность персонала будет немного ниже уровня, зарегистрированного годом ранее. Ранее сообщенные меры, связанные с персоналом, будут использоваться для управления численностью персонала.В нынешних обстоятельствах все новые приемы на работу подлежат строгой критической проверке.

Уровень риска из-за негативного воздействия пандемии оценивается как высокий. После более стабильной фазы экономической среды в третьем квартале пандемия теперь явно набирает обороты. В свете требуемых мер сдерживания, а также экономического воздействия остается высокий уровень неопределенности. Если пандемия короны пойдет еще более серьезно и мировая экономика испытает ощутимый спад, подверженность риску может быть значительной, особенно со стороны спроса.BMW Group внимательно следит за развитием событий и остается хорошо подготовленной к быстрым и решительным действиям.

BMW Group — обзор		3 квартал 2020	3 квартал 2019	Изменение в%
Поставки клиентам
Автомобильная промышленность 1	шт.	675 592	621 981	8.6
из них: BMW 1	шт.	585 239	533 215	9,8
МИНИ 1	шт.	89 262	87,561	1,9
Роллс-Ройс 1	шт.	1,091	1 205	-9,5
Мотоциклы	шт.	52,892	43,744	20. 9
Персонал (по сравнению с 31.12.2019)		124,190	126 016	-1,4
Маржа EBIT автомобильного сегмента	%	6,7	6.6	0,1% баллы
Маржа EBIT сегмента мотоциклов	%	7,1	6,3	0,8% баллов
Деналоговая декларация продаж	%	9,4	8,4	1. 0% балл.
Выручка	млн €	26 283	26,667	-1.4
из них: автомобильный	млн €	21 962	23 016	-4,6
Мотоциклы	млн €	637	558	14,2
Финансовые услуги	млн €	7 799	7 471	4,4
Прочие организации	млн €	0	1	–
Исключения	млн €	-4,115	-4 379	6. 0
Прибыль до финансового результата (EBIT)	млн €	1,924	2,289	-15,9
из них: автомобильный	млн €	1,477	1,515	-2,5
Мотоциклы	млн €	45	35	28.6
Финансовые услуги	млн €	438	606	-27,7
Прочие организации	млн €	18	1	–
Исключения	млн €	-54	132	–
	-3
Прибыль до налогообложения (EBT)	млн €	2,464	2,248	9. 6
из них: автомобильный	млн €	1,860	1,533	21,3
Мотоциклы	млн €	44	35	25,7
Финансовые услуги	млн €	458	597	-23,3
Прочие организации	млн €	118	-26	–
Исключения	млн €	-16	109	–
Налог на прибыль группы	млн €	-649	-702	7. 5
Чистая прибыль Группы	млн €	1,815	1,546	17,4
Прибыль на акцию (обыкновенная / привилегированная акция)	€	2,71 / 2,71	2,31 / 2,31	17,3 / 17,3

¹ В связи с анализом своей практики продаж и соответствующей практики отчетности, BMW Group проверила данные о поставках автомобилей за предыдущий период и определила, что определенные поставки автомобилей не были представлены в надлежащие периоды.Дополнительная информация доступна на странице 54 годового отчета BMW Group за 2019 год. Чтобы обновить представленную там информацию, BMW Group ретроспективно пересмотрела данные о поставках автомобилей на своих шестнадцати наиболее важных рынках, начиная с 2015 года.

BMW Group — обзор		январь — сентябрь 2020	январь — сентябрь 2019	Изменение в%
Поставки клиентам
Автомобильная промышленность 1	шт.	1,638,167	1,872,451	-12.5
из них: BMW 1	шт.	1,427,392	1 608 701	-11,3
МИНИ 1	шт.	208,124	260 043	-20,0
Роллс-Ройс 1	шт.	2 651	3,707	-28,5
Мотоциклы	шт.	129,599	136 932	-5.4
Персонал (по сравнению с 31. 12.2019)		124,190	126 016	-1,4
Маржа EBIT автомобильного сегмента	%	0,3	4.1	-3,8% баллов
Маржа EBIT сегмента мотоциклов	%	6,4	12,1	-5,7% баллов
Деналоговая декларация продаж	%	4,3	6,8	-2,5% баллов
Выручка	млн €	69 508	74 844	-7. 1
из них: автомобильный	млн €	54 829	64 853	-15,5
Мотоциклы	млн €	1,716	1871	-8,3
Финансовые услуги	млн €	22055	21 981	0,3
Прочие организации	млн €	1	4	-75.0
Исключения	млн €	-9 093	-13 865	34,4
Прибыль до финансового результата (EBIT)	млн €	2,633	5 079	-48,2
из них: автомобильный	млн €	152	2 674	-94. 3
Мотоциклы	млн €	110	226	-51,3
Финансовые услуги	млн €	1,057	1,860	-43,2
Прочие организации	млн €	43	7	–
Исключения	млн €	1,271	312	–
Прибыль / убыток до налогообложения (EBT)	млн €	2,962	5,063	-41.5
из них: автомобильный	млн €	767	2,989	-74,3
Мотоциклы	млн €	108	222	-51,4
Финансовые услуги	млн €	1,039	1,797	-42,2
Прочие организации	млн €	–290	-181	60.2
Исключения	млн €	1,338	236	–
	136
Налог на прибыль группы	млн €	-785	-1 493	47,4
Чистая прибыль Группы 2	млн €	2 177	3,614	-39.8
Прибыль на акцию (обыкновенная / привилегированная акция)	€	3,20 / 3,21	5,37 / 5,38	-40,4 / -40,3

¹ В связи с анализом своей практики продаж и соответствующей практики отчетности, BMW Group проверила данные о поставках автомобилей за предыдущий период и определила, что определенные поставки автомобилей не были представлены в надлежащие периоды.Дополнительная информация доступна на странице 54 годового отчета BMW Group за 2019 год. Чтобы обновить представленную там информацию, BMW Group ретроспективно пересмотрела данные о поставках автомобилей на своих шестнадцати наиболее важных рынках, начиная с 2015 года.

² Данные за 1–3 квартал 2019 года включают прибыль в размере 44 млн евро от прекращенной деятельности.