24.10.2021

Ernesto maserati: Ошибка 404 — Запрашиваемая страница на сайте отсутствует.

MASERATI — МАЗЕРАТИ — История производителя

Maserati S.p.A. (кратко: Maserati — рус. «Мазерати») — итальянская компания, производитель эксклюзивных автомобилей спортивного и бизнес-класса. Основана в 1914 году в Болонье, Италия. Эмблемой компании является трезубец, элемент фонтана Нептуна в Болонье. Штаб-квартира находится в городе Модена, Италия. В настоящее время компанией владеет итальянская промышленная группа «FIAT». Объём производства в 2007 году составил 7669 автомобилей. Автомобиль Maserati Quattroporte № 1 принадлежит бывшему президенту Италии Карло Адзелио Чампи, а Maserati Quattroporte № 2 — бывшему премьер-министру Сильвио Берлускони. Остальные продаются по всему миру, в том числе и в России.

В семье Мазерати было шестеро братьев: Альфьери, Биндо, Карло, Этторе, Эрнесто и Марио. Марио посвятил себя искусству. Карло начал удачную карьеру автогонщика, но в 1919 году умер от туберкулёза.

Альфьери, Биндо и Эрнесто работали в автомобильной фирме «Isotta-Fraschini» . В 1914 году Альфиери решил открыть собственную мастерскую в окрестностях Болоньи. Вскоре к нему присоединились двое младших братьев — Биндо и Эрнесто, и они вместе построили спортивный автомобиль с двухлитровым двигателем. В 1926 году при финансовой поддержке Диато братья основали компанию «Мазерати». Компания начала выпускать автомобили с 4-, 6-, 8- и 16-цилиндровыми двигателями. Один из первых Maserati, управляемый Альфьери, победил в 1926 году в Targa Florio.

Художник Марио разработал эмблему компании — трезубец. В 1932 году скончался Альфиери, однако оставшиеся три брата — Биндо, Этторе и Эрнесто — продолжили дело компании.

Орси

В 1937 году оставшиеся братья продали компанию «Мазерати» семье Орси, которая в 1940 году перенесла штаб-квартиру компании в родной город Модена, где она и находится до настоящего времени. Семья Орси сделала ставку на выпуск исключительно спортивных автомобилей. Братья продолжили работать в компании, выполняя роль инженеров на основании десятилетнего контракта. В гоночных сериях команда также часто одерживала победы, несмотря на участие немецких гоночных гигантов, таких как «Ауди» или «Мерседес». В 1940 году Maserati одержала победу в Индианаполисе.

Во время Второй мировой войны компания работала для нужд итальянской армии. В это время «Мазерати» соперничала в разработке автомобиля с V16 для Бенито Муссолини с Фердинандом Порше из Volkswagen, который построил один для Адольфа Гитлера. Они потерпели неудачу в этой попытке, и планы были пересмотрены. Как только мирное соглашение было подписано «Мазерати» вернулась к производству автомобилей серии Maserati A6, и участию в автогонках. По окончании 10-летнего контракта братья покинули компанию семьи Орси и основали собственную новую компанию под названием O.S.C.A..

Известный аргентинский пилот Хуан Мануэль Фанхио в 1950-х годах участвовал в гонках на автомобилях Maserati и в 1957 году на автомобиле Maserati 250F одержал победу в чемпионате мира по автогонкам в классе Формула-1. Кроме того, следует признать успешными другие модели — 200S, 300S, 350S, 450S, и последовавшей в 1961 году знаменитой Maserati Birdcage. Компания «Мазерати» отказалась от участия в соревнованиях между фабриками-производителями автомобилей после несчастного случая на гонках Mille Miglia в Guidizzolo (1957), но продолжила строить гоночные автомобили для отдельных заказчиков, желающих принимать участие в гонках от собственного лица и не поддерживаемых ни одной из автомобильных компаний.

После 1957 «Мазерати» сконцентрировалась на создании дорожных машин, а главный конструктор Джулио Альфьери создал оснащённый шестицилиндровым двигателем Maserati 3500 2+2 купе с алюминиевым корпусом.

«Ситроен»

В 1968 году в компании произошли большие перемены — она была продана компании «Ситроен». По некоторым данным стоимость сделки составила один миллиард лир. Адольфо Орси сохранил номинальную должность президента, однако политика «Мазерати» сильно изменилась.

Машины стали производиться в невиданном доселе темпе — до двух автомобилей в день. Ситроен позаимствовал опыт и двигатель Maserati для создания модели Citroen SM и других моделей, а также Мазерати объединил некоторые свои технологии с технологиями Ситроен, например, гидравлическую подвеску.

В 1970-е годы линейка Maserati состояла из известных и престижных моделей: купе Maserati Merak с двигателем V6 рабочим объёмом 2965 см?, Maserati Bora с мотором V8 в 4719 см?, Maserati Khamsin c мотором V8 в 4930 см?, а также роскошного седана Maserati Quattroporte тоже с двигателем V8 в 4236 см?. Однако разразившийся в 1970-е годы нефтяной кризис вынудил сократить объём сделок на авторынке, и особенно пострадал рынок спортивных автомобилей. В связи с этим в 1974 году компания «Ситроен» была вынуждена начать процедуру банкротства и 23 мая 1975 года новая управляющая компания PSA Peugeot Citroen, контролирующая «Мазерати», объявила о её ликвидации.

«Де Томазо»

В 1975 году компанию «Мазерати» приобрёл известный гонщик и конструктор Алессандро де Томазо. Новый модельный ряд Maserati был представлен в 1976 году и включал в себя Maserati Kyalami и Maserati Quattroporte III.

В 1982 году была создана новая относительно дешёвая модель Maserati Biturbo с мотором V6, оснащённым двойным турбонаддувом, объёмом 2 литра и мощностью 180 л. с. Автомобили с двигателями объёмом свыше двух литров облагались большими налогами в Италии. Настолько большими, что те ощутимо «ударяли по карманам» даже обеспеченных людей. Эта модель пользовалась большим спросом. Появление «Biturbo» стало сенсацией. Во время экономического кризиса и взлетающих цен на бензин компания смогла по-новому взглянуть на саму идею суперкара. Она создала маленькую «двухдверку» классической компоновки. Зато миниатюрный салон представлял собой царство кожи и дерева. Центральную консоль украшали часы в золотом корпусе. Задумывая «Biturbo», владелец компании «Мазерати» Алессандро Де Томазо рассуждал примерно следующим образом:

«Продавать огромные прожорливые суперкары сейчас невозможно. Однако с маленькой эксклюзивной машиной можно рассчитывать на успех. Компактное купе должно получиться лёгким и экономичным. Большой мотор ему не нужен…»

Ставка оправдала себя. «Biturbo» легко вошла в этот мир и стала сразу обрастать модификациями. Появилась экспортная версия с двигателем 2,5 литра и распределённым впрыском. Также в конце 1980-х были разработаны два новых купе: Maserati Shamal и Maserati Ghibli II, которые были представлены в 1990 и 1992 годах соответственно. Внешность «Shamal» создавал знаменитый стилист Марчелло Гандини. Он даже оставил свой «автограф» на кузове в виде выреза задней колёсной арки особой формы. Мощность этих автомобилей достигала 326 л. с. Эра «Biturbo» для «Мазерати» закончилась в 1997 году.

Кроме того, с 1988 года «Мазерати» поставляет 4-цилиндровые моторы рабочим объёмом 2,2 л для комплектации американского Chrysler TC, производимого компанией «Крайслер», которую возглавлял давний друг де Томазо Ли Якокка.

FIAT

В мае 1993 года компания «Мазерати» стала собственностью концерна FIAT. Были сделаны значительные вложения, из-за чего многие считают это возрождением «Мазерати».

В 1999 началась новая глава истории «Мазерати», которая была открыта новой моделью 3200 GT. Это было двудверное купе, оснащённое двигателем V8 объёмом 3,2 литра с турбонаддувом мощностью 370 л. с. Автомобиль разгонялся с 0 до 60 миль в час за 5 секунд. Максимальная скорость составляла 285 км/ч (177 миль/ч).

«Феррари»

В 1997, FIAT передала пакет из 50% акций «Мазерати» в долгосрочное пользование «Феррари» (в то время контролируемое также концерном FIAT). В 1999 «Феррари» получила полный контроль над компанией и преобразовала «Мазерати» в подразделение элитных автомобилей. В это же время строится новый завод взамен устаревшего 1940-х годов.

«Мазерати» сегодня

В 2011 г. Maserati представила свой первый концепт-кар кроссовера Kubang. «Kubang, концептуальный автомобиль, который заменяет прошлое, оставаясь верен этому, отмечая путь к будущему технологического превосходства, которое заботится об окружающей среде, характеризуемой безошибочными конструктивными особенностями» — сообщается на официально сайте.

Модели Maserati

Модельный ряд

  • Maserati Quattroporte — четырёхдверный спортивный седан.
  • Maserati Ghibli III — седан бизнес-класса.
  • Maserati GranTurismo — четырёхместное купе.
  • Maserati GranCabrio — четырехместный кабриолет.

Ранее выпущенные модели

  • Maserati 3200 GT
  • Maserati 420/430
  • Maserati 4300 GT Coupe
  • Maserati Biturbo
  • Maserati Coupe
  • Maserati Ghibli
  • Maserati Gransport
  • Maserati Spyder
  • Maserati MC12

Технические характеристики автомобилей Maserati / Мазерати

История марки Maserati

Братья Карло (1881-1911) и Альфиери (1887-1932), а также Этторе, Биндо, Эрнесто, Марио — Мазерати — все они были известными итальянскими механиками-конструкторами спортивных гоночных автомобилей. Все они — шесть братьев Мазерати с юных лет были увлечены автомобилями. В молодости старший из братьев, Карло, принимал участие в авто- и мотогонках, затем работал в автофирмах «Изотта-Фраскини» (Isotta- Fraschini), Фиат (FIAT), «Бьяричи» (Biarichi), а в последние годы жизни с 1905 по 1910 занимал пост директора на заводе спортивных автомобилей «Юниор» (Junior).

В 1926 Альфиери основал в Болонье собственную авторемонтную мастерскую, из которой впоследствии выросла знаменитая фирма «Мазерати». Вместе со своими братьями Этторе, Биндо и Эрнесто он начал изготовлять первые гоночные автомобили «Мазерати». Альфиери был первоклассным гонщиком и в том же году на своем автомобиле выиграл гонку в Тарга-Флорио. Его жизнь трагически оборвалась в 1932 , он погиб в автокатастрофе.

Шестой брат Марио, художник по профессии, придумал эмблему фирмы — «трезубец», которая стала эмблемой не только компании, но и спортивной команды, участвующей до сих пор в самых престижных автогонках.

1937 Руководство фирмой перешло к предпринимателям Омеру и Орси. Братья Мазерати остались работать на фирме, но утратили самостоятельность.

1941 Производственные цеха переведены из Болоньи в Модену.

1947 Братья Мазерати уходят от Арси и основывают свою фирму OSKA.

1953 Выпуск гоночного автомобиля «250 F», успешно выступавшего в гонках Ф 1 до 1958 г. На автомобиле добивались побед Мосс, Хоторн и Фанхио.

1959 Начало выпуска модели «500 GT».

1961 Начало выпуска представительских седанов «Quattroporte».

1963-1964 Выпуск спортивных моделей «Mistral» и «Sebring».

1968 Компания Citroen приобрела права на Maserati за 1 млрд. лир. На заводе в Модене начали собирать роскошные купэ «Citroen SM». После начала кризиса на Citroen, компанию выкупил де Томасо.

1970-е Гамма автомобилей марки состоит из дорогих и престижных купэ «Merak», «Bora», «Hamsin». 1982 Компания выпускает более дешевые модели «Biturbo».

1988 Компания поставляет двигатели объемом 2,2 л для американского концерна Chrysler.

1989 Появление спортивного купэ «Shamal» на базе «Biturbo».

1993 В мае компания стала собственностью концерна FIAT.

1997 Руководство фирмой перешло к правлению Ferrari, что постепенно приводит к унификации моделей обеих марок.

Автосервисный центр «Remzona» — Maserati

 

 

 

 

Компания Maserati успела за свою историю пройти череду революций. За 80 лет она отметилась в сегменте спортивных и дорожных автомобилей, притеснив BMW и Mercedes. А также ею были реализованы многие новаторские и технологические решения, которые и в наши дни используются в автомобилях… Однако давайте начнем обо всем по порядку, с самого начала истории и по настоящее время.

Начало истории именитой компании было положено 14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати, который в это время основывает предприятие по выпуску автомобилей, двигателей и свечей зажигания – этой компанией стала Officine Alfieri Maserati.

Один из основателей именитой марки — Альфьери Мазерати.

Место расположение для предприятия выбиралось долго, и в итоге было решено расположиться в Болонье, где на главной площади находится скульптура Нептуна, созданная Джиамболонье. Восхищенный этой скульптурой Марио Мазерати нарисовал фирменный знак компании – трезубец, который и послужил ознаменованием будущего компании братьев Мазерати.

В 1925 году братьями Мазерати – Альфьери, Эрнесто и Биндо создается двухлитровый двигатель по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто. Позже этим двигателем будет оснащен довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.

На календаре 1926 год. 25 апреля на гонках Тарга Флорио третий из братьев Мазерати – Альфьери представляет и пилотирует первый серийный автомобиль: Maserati Gran Prix 1500, на капоте, которого красовался знак трезубца. Даже не смотря на то, что в автомобиле был установлен двигатель меньшего объема по сравнению с конкурентами, Альфьери приходит первым к финишу. Эту дату и принято считать рождением компании Maserati.

Maserati Gran Prix 1500.

А в 1927 году компанию ожидает первая победа – Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. Благодаря нескольким победам в известных гонках о фирме моментально узнает вся Европа. Этот момент дал новый виток компании, братьями было решено сконцентрировать свое производство только на гоночных автомобилях, оставив все остальное.

Эрнесто Мазерати на пилотируемом Tipo 26.

Результат не заставил себя долго ждать и в 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 ставит рекорд на скорость на дистанции 10 км — поистине огромная скорость для тех времен, 246 км/ч. В наши дни существует только четыре автопроизводителя, которые обязаны своим рождением исключительно гонкам – это Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren. Maserati из перечисления самая старейшая.

Maserati Tipo V4, установивший рекорд скорости для своего времени.

Но за громкими удачами последовал и первый сокрушительный удар для компании. В 1932 году умирает один из братьев Мазерати – Альфьери, который довольно много времени посвятил созданию двигателей и автомобилей Maserati.

Эрнесто решает возглавить предприятие и с 1932 по 1939 годы все автомобили компании создаются именно им. За это же время он несколько раз завоевывает победы в гонках, на собранных своими руками автомобилях. А в 1933 году Эрнесто вводит первое нововведение в конструкцию – первым в Европе он начинает применять гидроусилитель тормозов на гоночных автомобилях.

Марка Maserati была популярна и известна в Европе, однако у компании были свои проблемы. В 1937 году обстоятельства сложились таким образом, что компания Maserati была продана братьям Орси, владельцам Orsi Gruppo. Братья были состоятельными аристократами и обещали оказать материальную поддержку.

Контракт был составлен довольно интересным образом – братья Мазерати остались в компании сроком на 10 лет, по сути, они стали наемными работниками в собственной семейной фирме. По решению братьев Орси в 1939 году предприятие переезжает из Болоньи в Модену, где и находится по наши дни.

Победа американца Вильбура Шоу на Maserati 8CTF (в народе ее прозвали Boyle Specials) в 1939-1940 годах на гонках Indianapolis 500 помогла компании Maserati войти в историю легендарных гонок Америки. За всю историю гонок Maserati 8CTF, в оснащение которых входил великолепный 8-цилиндровый мотор 8CTF, станет единственным итальянским автомобилем – победителем, одержавшим победу в этих гонках за всю их историю.

Maserati 8CTF — легенда гонок.

По истечению войны, контракт с братьями Мазерати истек. Те незамедлительно покидают фирму, которой оставили свое известное имя. По возвращению в родную Болонью они организовывают свое собственное предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati), которое занялось выпуском гоночных автомобилей. Однако прежнего успеха и популярности новым автомобилям добиться не удалось.

Первая презентация автомобиля класса GT – A6 1500, с кузовом от Pininfarina состоялась в 1947 году. Гоночной версией A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз одерживалась победа на гонках в Модене. С автомобилем считались точно так же, как и на гонках Милле Милия и Тарга Флорио, где он уже побеждал соревнования.

Maserati A6 1500 стал первопроходцем в классе GT.

Позже появилась дорожная версия этого автомобиля, выпуск который был налажен небольшими сериями. Автомобиль оснащался почти гоночным шасси с облегченным 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра, в начале имевшим 1 распредвал и по 1 свече на цилиндр, а затем увеличили до два распредвала и двух свечей на цилиндр.

Все автомобили выпускались очень малыми сериями, и среди них не было двух одинаковых моделей, можно так сказать — машины авторской работы.

В 1954 году на гонках Formula 1, проходивших тогда в Аргентине побеждает одноместный Maserati 250F. Через 3 года, в 1957 году, Maserati 250F с мощным и надежным 6-цилиндровым мотором помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира, и увы последний для компании Maserati. В этом году компания Maserati официально объявила о своем уходе из мира гонок, а гоночные технологии позже воплотились в производстве серийных дорожных автомобилей.

Maserati 250F принес первую победу на гонках Формула 1.

Новости о компании не заставили себя долго ждать, в 1957 году перед публикой предстает будущий бестселлер фирмы – первая серийная модель Maserati 3500GT. Автомобиль оснащался 6-цилиндровым двигателем с системой Twin Cam (в моторе использовалось 2 верхнераположенных распредвала), а рабочий объем двигателя составлял 3,5 литра. Над кузовом на славу поработало миланское дизайнерское бюро Touring.

Maserati 3500GT проложила дорогу компании, став первой серийной моделью.

Помимо 3500GT в серии также была и своя «вишенка на торте» — ей стало купе Spyder, над кузовом которого работали в ателье Vignale. Дизайнеры и автомобильные историки сходятся в едином мнении — эта модель, выпущенная тиражом всего в 242 экземпляра, была самой изящной среди всех автомобилей Maserati. А в 1961 году в оснащение автомобиля была включена система механического впрыска топлива Lucas, что позволило фирме дописать к названию 3500 буквы GTI.

Автомобиль 3500GT стал первым среди итальянских автомобилей, которые оснащались системой впрыска топлива. В 1964 году производство 3500GT было остановлено, после того как компания выпустила около 2000 автомобилей.

Рубеж 50-60-х годов ознаменовался в истории компании началом производства Maserati 5000GT. Автомобиль возродил в себе старую довоенную традицию – строить авто под заказ. Компанией Maserati была налажена поставка двигателей и ходовой части, а кузова для машин изготавливались в ателье Allemano, Bertone, Michelotti.

Maserati 5000GT.

В 1963 году рождается новый проект на чертежных досках фирмы Vignale, пришедший на смену устаревшему к тому времени кузову дизайна Touring. Новый автомобиль, получивший название Sebring в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Вплоть до 1969 года продолжался выпуск его двух основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3,7л и 4,0л.

Надежная и комфортная новинка от Maserati появилась в 1963 году — ей стал Sebring.

В это же время в истории Maserati происходит ещё один поворот, который позволил марке выделиться среди остальных автопроивзодителей. В свет были выпущены дорогие скоростные седаны – Mistral и Quattroporte. В Англии новый Quattroporte (с итальянского — четырехдверный) стоил дороже чем Rolls-Royce. Однако автомобиль обладал не только роскошным салоном, но и восхитительной динамикой и управляемостью.

Maserati Quattroporte 1963 года выпуска, дополняющая имидж делового человека.

Первой представительской моделью фирмы вскоре станет Quattroporte. Он оснащался 4,2 литровой версией двигателя V8, который впервые был установлен на 5000GT. А для тех, кто помимо роскоши хотел и спортивность, была выпущена модель в более спортивном кузове – Mexico.

В 1966 году выходит в свет купе Ghibli, над кузовом которого работал молодой Джорджетто Джуджаро, в то время ещё работавший в ателье Ghia. Данный автомобиль становится сенсацией своего времени, и позже станет визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы.

В 1966 появился Maserati Ghibli.

Спустя два года контрольный пакет акций Maserati переходит во владение Citroen. Одним из самых заметных моментов в истории партнерства между французами и итальянцами будет появление модели Indy (всего было выпущено 1104 экземпляра) и начало производства нового мотора V6, больше альянс двух автомобильных компаний, длившийся до 1975 года ничем себя не оправдал.

Оплотом французско-итальянского сотрудничества стала модель Indy.

Даже, несмотря на уход Maserati из гонок, их двигатели и машины продолжали выигрывать гонки. Двигатель Maserati V12, которым был оснащен 300 Cooper, приводил гонщика к победе в двух чемпионатах мира подряд – в Мексике 1966 года и чуть позже в 1967 году в Южной Африке.

В 1971 году появляется первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем – модель Bora. Этот автомобиль положил начало новой концепции компании Maserati. Теперь фирма начинает делать не только сверхбыстрые автомобили, но и довольно комфортные и роскошные.

Maserati Bora.

В следующем году проходит премьера Maserati Merak, в оснащение которого входил двигатель V6, разработанный для Citroen SM. Модель Merak становится достойным конкурентом в своем классе, среди них были также –Uracco. В 1976 году появляется на свет Merak SS, который стали оборудовать новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora.

Maserati Merak стал конкурентом для Ferrari и Lamborghini.

Конец ситроеновской эры. В 1973 году на замену Ghibli приходит новая модель – Khamsin, кузов который был создан в ателье Bertone. Автомобиль оснащался 4,9 литровым двигателем V8 с передним расположением и обладал великолепным дизайном.

Приход Maserati Khamsin остановил производство Ghibli.

В 1975 году союз с Citroen окончательно развалился. Компания Maserati попала под опеку знаменитого Алехандро Де Томазо, который решил освежить модельный ряд компании. Он создает проект Kyalami – автомобиль выпускался в двух версиях: 4,2 л с механической КПП и 4,9 л с автоматом.

Первым автомобилем с коробкой автомат в модельном ряду становится Maserati Kyalami.

Через год компания решает сменить маркетинговую стратегию – она решается на освоение новой ниши. Для чего и вступает в конкурентную борьбу с BMW и Mercedes, выпустив в своей истории первый автомобиль представительского класса – Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.

Первопроходцем среди автомобилей представительского класса станет модель Quattroporte III.

Шагом к смене стратегии в 1981 году становится Biturbo – двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем с объемом 2,0 литра и двумя турбинами, мощностью 180 л. с. Все это расположилось в небольшом, но очень роскошном кузове. В Италии автомобиль довольно быстро стал хитом, и в 1986 году Biturbo выходит на мировую арену. Для экспорта были подготовлены специальные версии с модифицированным V6 объемом 2,5 литра.

Более экономичный среди автомибилей Maserati — Biturbo.

В 1989 году свет увидел последнего представителя эры Де Томазо – им стал Shamal, оснащаемый новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, мощностью в 325 л.с.

С появлением Shamal начался закат эры Де Томазо.

Позже выйдет настоящий спортивный автомобиль Karif. После установки на шасси Biturbo надежного 2,8 л V6 появился самый быстрый автомобиль из серии Biturbo. Удалив крышу с версии Spyder инженерами Maserati была создана настоящая ракета.

Maserati Karif.

С 1993 по 1995 года к компании Maserati начал проявлять интерес итальянский автогигант Fiat Auto SpA. В 1996 году Фиатом было куплено 90% акций компании Maserati, и в это же время появился новый Quattroporte IV Evoluzione – Maserati наших дней.

В 1995 году по инициативе Fiat проходит серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому мероприятию приурочили выпуск дорожной версии автомобиля известной как Ghibli Cup. Автомобили, обладающие всего двухлитровым двигателем захватывают дух своей мощностью в 330 л.с – такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и известный Mclaren F1.

Прошло 2 года. И в 1997 году Maserati объединился с Ferrari (фактически полное управление перешло к Ferrari). Для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati в ноябре этого же года на заводах в Модене на год остановили выпуск Ghibli и Quattroporte. И во время простоя предприятия прошла модернизация сборочного производства, стоившая почти 11,5 млн. долларов – в 1998 году она была успешно завершена и в это же время выходит в свет Maserati 3200GT. В 2002 году вышла новая модель Spyder GT.

Сегодняшняя стратегия компании Maserati совсем другая, но имеет общие черты с историей. Выпуск комфортабельных спортивных автомобилей, не обделенных эффектной внешностью и высокими скоростными характеристиками. Вот сегодняшнее приоритетное направление Maserati!

Maserati | Drive Classic

Maserati — итальянская автомобильная компания, специализирующаяся на изготовлении премиальных спорткаров, а также машин бизнес-класса. В 1914-ом году семья Мазерати открыла свою мастерскую. Общими силами братья Мазерати построили свой 1-й спорткар. В 1926-ом году, получив спонсорскую поддержку от итальянской автомобильной компании «Diatto», братьями Мазерати основан бренд «Maserati». В 1926-ом году одна из первых моделей Maserati, которой управлял Альфьери Мазерати, завоевала первое место в гонке Targa Florio.

1-й спортивный автомобиль носил название «Tipo 26». В 1929-ом году установила свой 1-й мировой рекорд. Автомобиль бренда преодолел 10 километров гонки, его средняя скорость составила 246,069 км/час. До 1937-го года этот рекорд оставался не побитым. Также одним великим достижением братьев Мазерати стала разработка шестнадцати цилиндрового двигателя V5, его мощность составляла 360 лошадиных сил, что в те времена считалось непостижимым.

В 1932-ом году в операционной палате умер Альфьери Мазерати. Во главе компании стал одарённый инженер Эрнесто Мазерати. В 1937-ом году новым владельцем фирмы стал итальянский предприниматель Адольфо Ости. Тем не менее, на протяжении нескольких лет братья входили в состав компании, занимая при этом различные должности. 

В 1939-ом году состоялась презентация новой модели 8CTF, этот автомобиль принёс фирме первую победу в состязаниях в США. Maserati стала первой итальянской компанией, которой удалось завоевать победу в гоночных состязаниях Indianapolis 500, а также закрепить достигнутый результат спустя год.

В период Второй Мировой войны фирма прекратила производство машин. В этот период основным родом деятельности стал выпуск свечей зажигания для армейского обеспечения. По окончанию войны бренд возобновил производство машин. В 1946-ом году состоялась презентация нового автомобиля А6. В следующем году вышла её модифицированная версия, которая была 1-ой серийной дорожной моделью.

1957-ой год был ознаменован победой компании в мировых гоночных соревнованиях класса «Формула-1». Эту победу для бренда одержал автогонщик Хуан Мануэль Фанхио на машине — 250F.

В 1957-ом году на гоночных соревнованиях Милле Милья погибает автогонщик Альфонсо де Портаго (на автомобиле Ferrari), автоштурман Эдмунд Нельсон, а также 11 зрителей, после этого трагического события Maserati покинула мир автогонок. Следом, после выхода бренда из автоспорта, талантливым конструктором Джулио Альфьери был сконструирован новый автомобиль ставший культовым «Maserati 3500GT».

В 1968-ом году новым владельцем фирмы становится Citroën В связи с топливным кризисом в 70-е годы спрос на дорогостоящие автомобили стремительно падал. Бренд «Citroën» стал банкротом, новое сформированное объединение «PSA Peugeot Citroën» планировало закрыть компанию Maserati. Бренд был выкуплен автогонщиком, конструктором Алессандро де Томазо. В 1976-ом году марка презентовала две новые модели: «Kyalami» и «Quattroporte III». В 1993-ем году новым владельцем фирмы стала компания «FIAT».

На логотипе бренда изображен трезубец. Логотип считается одной из наиболее узнаваемых и популярных в мире за всю автомобильную историю. Штаб-квартира марки расположена в городе Турин, Италия.

Maserati. Ближе к легенде

Maserati. Ближе к легенде

История марки, созданной великими итальянскими автомастерами братьями Мазерати, неразрывно связана с рекордами в автоспорте, легендарными гоночными болидами и престижными автомобилями, сразу заявляющими о достижениях и амбициях своего владельца. Название бренда давно превратилось в магическое слово, произнеся которое, каждый может представить себя за рулем роскошного спортивного автомобиля, уносящего его по извилистой трассе итальянского побережья. И даже если автомобиль пока остается мечтой, прикоснуться к миру Maserati можно, купив производимые по лицензии Maserati аксессуары, бижутерию и часы.

КУЛЬТОВЫЙ ТРЕЗУБЕЦ

У автомобилей бренда, считающегося эталоном автомобилестроения, и часов с тем же именем — общий характер. В каждой модели часов Maserati можно найти деталь, которая связана с ДНК легендарных авто. В первую очередь речь идет о культовом трезубце Maserati, который присутствует на задней крышке, заводной головке, ремешке, застежке и, конечно, на циферблате.

Эмблема Maserati была создана в 1920 году. Его автор — Марио Мазерати, который, в отличие от четырех своих братьев Альфьери, Этторэ, Эрнесто и Биндо, в 1914 году открывших автоателье в сердце Болоньи, больше увлекался искусством, чем миром моторов. Вдохновением для Марио стала статуя Нептуна на Площади Маджоре и его трезубец как символ энергии и силы.

Часы Maserati стремятся отразить в себе каждую деталь автомобиля с трезубцем. В формах рантов и отделке циферблата угадываются очертания спидометра, задняя крышка заимствует безупречную геометрию хромированных дисков, а элементы декора напоминают о боковых вентиляционных отверстиях, традиционно размещаемых в Maserati позади передних колес.

Как и линейка современных автомобилей Maserati, часовой ассортимент марки объединяет модели как в спортивном, так и в классическом стиле, что позволяет подобрать вариант к любому образу. Связь между часовым и автомиром проявляется не только в дизайне, но и в отношении к техническому оснащению. С момента своего появления Maserati является синонимом инноваций. В коллекции этого года часы покоряют новую высоту, используя автоматический механизм Seiko NH70 с логотипом Maserati на роторе.

ИСТОРИЯ В ДЕТАЛЯХ

Новые модели Maserati рассказывают историю о прошлом и будущем бренда, который стал иконой элегантности и уникальности. Это история в деталях, о которой повествуют корпус, стрелки, трезубец и новый брендированный механизм Maserati. Округлые очертания первых болидов Maserati и обтекаемые формы современных представителей марки находят отражение в изогнутых формах часов.

Новая коллекция Triconic вдохновлена моделью Maserati Quatroporte. За «аэродинамику» в часах отвечает силуэт нового корпуса размера 43 мм, выгнутое стекло и закругленные кнопки. В моделях Triconic дизайнеры уделили особое внимание обработке корпуса: его фактуру определяют контраст полированных и матовых поверхностей. В отличие от авто, прячущих свой двигатель под капотом, некоторые представители линейки Triconic смело демонстрируют свое оснащение сквозь открытые циферблаты. А фирменный трезубец позволяет сразу определить, что за часы перед вами.

Обновленная коллекция Traguardo представлена хронографами и моделями с автоматическими механизмами. Часы из этой серии отличает объемный циферблат с расположенными в ряд тремя счетчиками, напоминающими фирменный спидометр Maserati.

В изящную линейку для женщин Epoca Ladies входят часы с нежными оттенками перламутра на циферблате. Женственную роскошь моделей подчеркивает PVD-покрытие корпуса из желтого золота. Представлена в этой коллекции и не выходящая из моды классика в серебристых тонах.

Спортивное наследие бренда, отмеченного трезубцем, возрождается в моделях новой коллекции Legend. Это имя носят хронографы со шлифованными циферблатами с контрастными цветными деталями и счетчиками на «3» и «9 часах». Ретро-шик спортивных авто прошлого воплощают и перфорированные кожаные ремешки.

Автоматические «моторы» заключены в 42-миллиметровый корпус с полированными и сатинированными поверхностями. Классические спортивные болиды ателье Officine Alfieri Maserati, динамичные авто середины XX столетия или их современные преемники — яркая индивидуальность каждого из обладателей имени Maserati гарантирует ему место в истории мирового дизайна. Уникальный облик, высокое качество и изысканный итальянский стиль отличают представителей всех коллекций из часового ассортимента Maserati.

В 2018 году часовой бренд Maserati был впервые представлен российской публике на выставке Moscow Watch Expo эксклюзивно компанией «ТБН Тайм», и теперь российские часовые салоны могут предложить покупателям пробудить свои чувства, став обладателем легендарного трезубца.

«Maserati»: автомобили и годы

Имя Мазерати вызывает различные ассоциации у историков, специалистов и поклонников этой марки.Кто-то вспомнит первые Милле Милиа, Тарга Флорио, Брешиа, где Альфьери и Эрнесто Мазерати предстают перед нами как создатели и пилоты одних из лучших гоночных автомобилей того времени. На автомобилях братьев Мазерати не раз первым финишировал легендарный Нуволари. С моделями Tipo 250F и их преемниками, созданными Мазерати, связан золотой век Формулы 1. Для других имена Maserati это выдающиеся автомобили класса GT 60-х и 80-х годов.Да, они были экзотичными, но все же намного практичнее своих коронованных конкурентов Ferrari. Семья Родольфо и Каролины Мазератибыла довольно многочисленной — они дали жизнь 7 братьям Мазерати — Карло(1881), Биндо(1883),Альфьери(1887),Марио(1890), Этторе(1894) и Эрнесто(1898).
Каждый из братьев, в той или иной мере, внес свой вклад в развитие компании, которая до сих пор носит их имя. Карло, старший из братьев, первым в семье начал заниматься автомобилями.Именно он и создал первый автомобиль Maserati, оснащенный одноцилиндровым двигатель и очень простым шасси. Карло работал менеджером на фирме Junior. Вскоре Карло Мазерати ушел из Junior и приобрел небольшой заводик, ранее занимавшийся выпуском лекарств. Здесь Карло напару с Этторе организовал производство по модификации систем зажигания — по заказам клиентов они заменяли на их автомобилях низковольтные системы зажигания на высоковольтные.В это же время Карло работал над проектом радиального авиационного двигателя. Но болезнь и последовавшая за ней смерть 29-летнего Карло Мазерати прервали работу.
14 декабря 1914 года Альфьери Мазерати основал компанию Officine Alfieri Maserati.Основными направлениями деятельности нового предприятия были разработка и выпуск автомобилей, двигателей и свечей зажигания. Компания располагалась в Болонье, где на главной городской площади установлена скульптура Нептуна, работы Джиамболоньи. Воодушевленный этим произведением, Марио Мазерати разработал фирменный знак компании — трезубец, который и послужил предзнаменованием будущего фирмы братьев Мазерати.
Душа всего дела — Альфьери, работал одновременно конструктором в фирме Diatto, выпускавшей автомобили собственной конструкции и по лицензии Bugatti. После перерыва в работе,вызванного 1 Мировой войной, четверо Мазерати снова занялись подготовкой автомобилей. Братья создавали легковые и гоночные автомобили по заказам клиентов и сами участвовали в гонках. Первым двигателем, который был по настоящему оригинальной конструкцией Мазерати, стал мотор 6300 см3, установленный на шасси Isotta Fraschini. В 1925 году Альфьери, Эрнесто и Биндо, по заказу крупного итальянского фабриканта и автопроизводителя Диатто создали двухлитровый двигатель, которым оснастили довольно успешный гоночный автомобиль Гран При.
Но рождение Maserati, как фирмы и торговой марки известной всему миру, произошло 25 апреля 1926 года, на старте гонок Тарга Флорио. На этих соревнованиях, третий из братьев Мазерати — Альфьери, представил и пилотировал первый серийный автомобиль Maserati Gran Prix 1500, несший на своем капоте знак трезубца.
Конструкция двигателя, для своего времени, была очень прогрессивной — 8 цилиндров в ряд, с объемом всего 1500 см3, но с мощным компрессором, увеличивающим мощность двигателя до 130 л.с. В 1927 году Эрнесто на Tipo 26 становится чемпионом Италии. После того, как Tipo 26 братьям Maserati принес им несколько блистательных побед, о фирме Maserati стали говорить по всей Европе. С этого момента братья решили переориентировать производство исключительно на выпуск гоночных автомобилей. В настоящее время в мире существует только 4 автопроизводителя, обязанных своим рождением исключительно гонкам. Это — Maserati, Ferrari, Lotus и McLaren, причем Maserati старейшая из всех.
В 1929 году гонщик Баконин Борзаччини на Tipo V4 установил новый рекорд скорости на дистанции 10 км — 246 км/ч. В 1930 году тот же Борзаччини на Tipo V4 одержал победу на Гран При Триполи. С 1932 по 1939 годы, после смерти Альфьери, все автомобили создавались младшим Мазерати — Эрнесто.
В этот период он проектировал все двигатели и несколько раз приводил свои автомобили к победе на гонках. В 1933 году пилотируя Tipo 8CM, Джузеппе Кампари выигрывает Гран При Франции, а Тацио Нуволари — Гран При Бельгии и Ниццы. 1934 год ознаменовался еще одним рекордом скорости для Maserati — Джузеппе Фурманик на Tipo 4CM устанавливает рекорд скорости в классе 1100 — 222 км/ч. В 1938 — 1939 годах Maserati вошла в состав компании Orsi Gruppo. В 1939 и 1940 годах, американец Вильбур Шоу на Maserati 8CTF ( под именем Boyle Specials), одержав победу на Indianapolis 500, помог Masеrati войти в историю легендарных американских гонок. Maserati 8CTF, оснащенные великолепными 8-цилиндровым моторами 8CTF, стали единственными итальянскими автомобилями одержавшими победу в этих гонках за всю их историю. В 1940 году фирма была переведена в Модену, где и находится по сей день. После войны, оставшиеся братья Мазерати покинули фирму, которой оставили свое имя и организовали предприятие OSCA (Officina Specializzata Costruzio e Automobili Fratelli Maserati) в родной Болонье. Новая фирма занялась выпуском гоночных автомобиле, однако прежнего успеха и популярности ее автомобили не имели и наивысшим достижением для них стала победа Стирлинга Мосса и Билли Ллойда пилотировавших 1500 OSCA Sport на гонках в Себринге 1954 года. В 1947 году состоялась презентация первого автомобиля класса GT — А6 1500 с кузовом дизайна Pininfarina. Гоночная версия A6GCS под управлением Альберто Аскари несколько раз побеждала на гонках в Модене и представляла собой силу с которой считались на гонках Милле Милиа и Тарга Флорио.
В 1954 году одноместный Maserati 250F стал победителем гонок Formula 1 в Аргентине. В 1957 году, оснащенный мощным и надежным 6-цилиндровым мотором, 250F помог знаменитому Фанджио завоевать его пятый титул чемпиона мира и последний титул для Maserati. В этом же году фирма Maserati официально объявила о своем уходе из гонок. Тогда же в 1957 году был представлен бестселлер фирмы — Maserati 3500GT — первая серийная дорожная модель.
Он был оснащен 6 цилиндровым двигателем системы twin cam (2 верхнерасположенных распредвала) с рабочим объемом 3.5 литра. Этот двигатель представлял собой практичное развитие конструкции победоносного гоночного 250F. Кузов был создан миланской фирмой Touring с использованием их фирменной конструкции «Superleggera» — оболочки из сверхлегких алюминиевых сплавов имевших в основе небольшие стальные трубы. Производство 3500GT было прекращено в 1964 году, после того как было выпущено около 2000 автомобилей. Для продвижения на рынке версии купе 3500, Maserati снова объявил конкурс среди кузовных ателье. И вновь участвовали Frua и Touring , но лучшим был Vignale, создавший Vignale Spyder — самую очаровательную модель Maserati. Было выпущено всего 242 единицы его шедевра, что превратило эти автомобили в настоящий раритет среди коллекционеров. В эти же годы началось производство 5000 GT — автомобиля для королей, модели, напомнившей те времена, когда знать и промышленные магнаты заказывали на заводах шасси, а затем передавали их известным «carrozzeria» — кузовщикам, для того, чтобы те одели их по вкусу и желанию заказчика. Владельцами этих шедевров были, естественно, люди довольно обеспеченные, такие например, как шах Персии, Ага Хан.
В 1963 году, на чертежных досках фирмы Vignale родился очередной проект, призванный заменить устаревший к тому времени кузов дизайна Touring. Новый автомобиль названный Sebring, в честь побед Maserati в североамериканских гонках, имел отлаженный и надежный двигатель в современном и агрессивном кузове. Выпуск его 2 основных версий с 6-цилиндровым двигателем объемом 3.7 л. и 4.0 л. продолжался вплоть до 1969 года. В 1966 году в результате проведения небольшой косметической модернизации, Sebring стали делить на 1 и 2 серии.
Тогда же, в 1963 году состоялась премьера легендарных Mistral и Quattroporte — самых скоростных седанов в мире. Выпуск Mistral (так называется ветер, дующий над Камарком) был лебединой песней для фирменного рядного 6-цилиндрового двигателя. Эта модель по существу и стала для Maserati отправной точкой на пути в будущее. За весь период производства Mistral с 1963 по 1970 годы было выпущено около 828 автомобилей. Одним из именитых владельцев Mistral был Дадли Мур.
Quattroporte I — только в Италии автомобиль могут прозаично назвать «четырехдверный» и это будет звучать как музыка. Quattroporte стал первой представительской моделью фирмы. Он был оснащен 4.2 литровой версией двигателя V8, которым впервые был установлена на 5000 GT. И в самом деле, в Великобритании новый Quattroporte, обладавший, помимо роскошного салона, еще и отличной динамикой и управляемостью, стоил больше чем Rolls Royce. Сейчас уже почти забытый, QP стал одной из легенд автомобилестроения.
1966 год ознаменовался для фирмы выпуском купе Ghibli, кузов для которого создавался в ателье молодого Джорджетто Джуджаро, в то время еще работавшего в Ghia. Этот автомобиль стал настоящей сенсацией своего времени и служил визитной карточкой Maserati в неспокойные 60-е годы. Имя нового автомобиля, по традиции фирмы, как правило является названием какого-нибудь ветра. В данном случае ghibli называют ураганный ветер в Южной Америке.
Одно время он был основным конкурентом Ferrari Daytona, хотя в сравнении с ним проигрывал из-за своей подрессоренной задней подвески.
Трудно было представить, как еще можно было улучшить внешность Ghibli, пока не вышел Spyder. Maserati построили 125 единиц этого автомобиля на основе ходовой базовой модели. 25 из них были оснащены мощным двигателем версии SS. Несмотря на уход Maserati из гонок, его двигатели и машины продолжали побеждать на гонках. Оснащенный двигателем Maserati V-12 300 Cooper одержал победу в 2 чемпионатах мира подряд — в Мексике 1966 года и Южной Африке 1967.
1968 году у Maserati появился французский партнер — Citroen, (партнером его можно назвать с большой натяжкой, поскольку французы скупили контрольный пакет акций, попавшей в тяжелое положение итальянской компании). Тогда же состоялась премьера модели Indy 2+2 и началось производство нового мотора V6. Если рассматривать Ghibli, как семейную машину, то Indy представлял собой ее спортивную версию, позаимствовав у своего старшего брата двигатель и ходовую и облачив все это в стильный обтекаемый кузов от Vignale.
Производство Indy осуществлялось с 1968 по 1974 годы и было выпущено 1104 автомобиля. Ранние модели были оснащены двигателями V8 объемом 4.2 и 4.7 л. Более поздние имели двигатель побольше — 4.9 л. После премьеры в начале 70-х Lamborghini Miura и Maserati и Ferrari поняли, что эра суперкаров с переднерасположенным двигателем подошла к концу. То, что было новым и прогрессивным всего пару лет назад, теперь просто устарело. И в 1971 году с конвейера завода Maserati сошла Bora — первый автомобиль фирмы класса GT со среднерасположенным двигателем. Агрегатировав 4.7 литровый двигатель V8 с трансмиссией ZF( а ля GT 40) и поместив все это в миделе машины, конструкторы облачили Bora в обтекаемые формы кузова работы Джуджаро. И в результате фирма получила достойного конкурента Miura Ферручио Ламборджини.
На следующий год состоялась премьера Maserati Merak, который итальянцы наделили двигателем V6, разработанным для Citroen SM. Эффективно использовав в дизайне передней части новой модели разработку кузова Bora, конструкторы из Ital Design облегчили задок автомобиля, придав ему заметную стремительность. Merak стал достойным конкурентом своим одноклассникам Ferrari 308 GT4 и Lamborghini Uracco.
Конструкция оригинальной версии Merak многое позаимствовала у своего французского партнера SM(похожими были даже приборные панели), но в 1976 году появился Merak SS, оборудованный новой модифицированной 3-литровой версией V6 и более элегантной приборной доской от Bora. Еще одним преимуществом SS стало увеличение салонного пространства, что позволило установить задние сидения.
Merak оставался в производстве до 1982 года. За этот период было выпущено 1800 автомобилей, включая 2 -литровые версии для внутреннего рынка Италии. В конце ситроеновской эры в истории Maserati, на смену Ghibli в 1973 году вышла новая модель — Khamsin, оснащенная кузовом созданным Bertone. Автомобиль имел 4.9 литровый двигатель V8 с передним расположением и обладал замечательным дизайном.
В это же время на базе переднеприводного Citroen SM был создан Quattroporte II, который так и не пошел в производство. Недолгий союз с Citroen распался в 1975 году и Maserati взял под свою опеку знаменитый Алехандро Де Томазо. Взяв за основу собственный De Tomaso Longchamp и добавив к нему нестареющий мотор Maserati V8 Де Томазо создал проект Kyalami. Автомобиль выпускался в 2 версиях — 4.2 л. с механической КПП и 4.9 л. с автоматом.
Время не стоит на месте, автомобили быстро стареют, в автопроизводстве кризис, чтобы оставаться на плаву надо было создавать что-то новое и в 1976 году компания выпускает настоящий шедевр — новый Quattroporte III с кузовом от Джуджаро.
Автомобиль рекламировали как представительский и недаром — на нем ездил сам Президент Итальянской республики. Quattroporte очень долго не сходил с конвейера — до 1990 года. Однако, несмотря на выпуск новой модели, компания находилась в тяжелом положении и в 1981 году Де Томазо, понимая, что эра суперкаров -пожирателей бензина подошла к концу, меняет стратегию. Необходим был новый автомобиль с показателями традиционных Maserati, но по умеренной цене.
Решением задачи стал Biturbo — двухдверный седан, оснащенный новым 6-цилиндровым двигателем объемом 2 литра с 2 турбинами, мощностью 180 л.с. Все это было упаковано в небольшом, но роскошном кузове. Вскоре итальянским автопроизводителем великолепных автомобилей заинтересовались и за океаном.
В 1984 году Chrysler, выполняя свою экспансионистскую программу приобрел 15.6% акций Maserati. Однако патриотично настроенные итальянцы, и в первую очередь, конечно Fiat, не захотели превращения своей национальной гордости в филиал американского монстра и в августе 1988 американцы сдали свои позиции вместе с акциями. Ставший настоящим хитом в Италии, в 1986 году Biturbo вышел на мировую арену. Экспортные версии оснащали модифицированным V6 объемом 2.5 литра.
В 1989 году увидел свет Shamal, последний представитель эры Де Томазо в судьбе Maserati, оснащенный новым 8-цилиндровым двигателем Biturbo объемом 3200 см3, который дал этому монстру мощность в 325 л.с. Shamal , выпускавшийся очень малыми партиями, продержался в производстве только 3 года.
А вот про выпущенный вскоре Karif, можно было сказать одно — конструкторам из КБ Maserati надоели низкопрофильные суперкары и они решили создать настоящий спортивный автомобиль. Установив на шасси Biturbo надежный 2.8 V6 они получили самый быстрый автомобиль в серии Biturbo.
А убрав крышу в версии Spyder инженеры Maserati превратили его в настоящую ракету. Когда Fiat заинтересовался Maserati, жизнь неимоверно разросшегося модельного ряда Biturbo подходила к своему концу. Фирме как воздух была необходима новая модель.
Позаимствовав имя у своего предшественника в свет вышел Ghibli II — продолжатель традиций Biturbo, но уже с новым двухтурбинным двигателем объемом 2.8.л и мощностью 285 л.с. Внешность нового автомобиля снова напоминала Biturbo объевшегося стероидов, но под капотом было все по новому.
С 1993 по 1995 год итальянский гигант Fiat Auto SpA скупил 90% акций Maserati и в 1996 году уже под его опекой состоялась премьера нового Quattroporte IV Evoluzione — Maserati нашего времени.
Очередной «четырехдверник» вначале оснащался двигателем V6 от Ghibli, но с 1997 года получил собственный V8 — в традициях фирмы снабжать свои роскошные и элегантные автомобили мощными моторами.
В 1995 году под патронажем Fiat была проведена серия гонок на Открытый кубок Ghibli. К этому событию и был приурочен выпуск дорожной версии известной как Ghibli Cup. Эти автомобили имеющие всего лишь 2 -литровый двигатель обладают захватывающей дух мощностью в 330 л.с. — такой отдачи на 1 литр топлива не имеет ни один серийный автомобиль, включая и Mclaren F1!
В 1997 году произошло объединение Maserati с Ferrari (фактически же управление компанией перешло к Ferrari). Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari, распределил обязанности двух эксклюзивных автопроизводителей следующим образом: «Ferrari — это воплощение исключительных показателей и великолепной управляемости. Это машины для водителей. Их автомобили будут двухдверными и двухместными или 2+2. Maserati же должны быть шикарными и агрессивными, классическими автомобилями класса гран туризмо, 4 или 2-х местными». Fiat, недавно наладивший производство на Ferrari, решил то же самое сделать и на Maserati. Управление, систему поставки комплектующих, сборочные цеха и конвейеры решено было модернизировать по образцу заводов в Маранелло. Поэтому с ноября 1997, для повышения качества и надежности модельного ряда Maserati, на заводах в Модене на год был приостановлен выпуск Ghibli и Quattroporte.
Модернизация сборочного производства, стоившая почти 11.5 миллионов долларов была успешно завершена осенью 1998 года выпуском нового Maserati 3200 GT. Очередной шедевр под знаком трезубца, оснащенный двухтурбинным V8 мощностью 370 л.с., способен разгоняться до 280 км/ч. Проект дизайна кузова нового купе был разработан в ItalDesign.
Внешность осовременили, формы «вздули», в результате чего новинка стала напоминать некоторых своих современников из других фирм, но поклонники Maserati кажется довольны. Как обычно машина полна различных сложных и дорогих устройств, типа чувствительной к скорости гидравлической системы контроля рулевого управления, системы контроля тяги ARS от Bosch, управляющей как двигателем так и ABS.
Так же задействовали тормоза от Brembo, выполненных с применением керамических технологий, использующихся в автомобилях Formula 1, селектором режимов езды и т. д. и т.п.
Ну, что же, будем считать, что премьера Maserati 3200 GT явится весьма достойным завершением нынешнего столетия для легендарной фирмы братьев Мазерати.


O.S.C.A. Вторая попытка братьев МАЗЕРАТИ

К сожалению, великий конcтpуктоp и великий бизнеcмен — понятия не только пpинципиально pазные, но и малоcовмеcтимые. Слишком уж далеко дpуг от дpуга отcтоят две эти отpаcли человечеcкой деятельноcти, чтобы один и тот же человек был одинаково хоpош и в той, и в дpугой. Вот и из пятеpых бpатьев Мазеpати нашелcя только один, более или менее cмыcливший в делах админиcтpативных и коммеpчеcких, — Альфиеpи: cтоило ему помеpеть, как вcе дела в фиpме тут же пошли напеpекоcяк, еcли не cказать — кувыpком. Поcледовал контpакт c cемейcтвом Оpcи на доcтаточно кабальных уcловиях, а когда cpок этого cоглашения наконец иcтек, то бpатья оказалиcь лишенными пpава иcпользовать cвою фамилию в качеcтве фабpичной маpки: так уж хитpо оно было cоcтавлено, это cоглашение. Случай, надо cказать, в миpовой пpактике далеко не пеpвый и уж тем более не уникальный.
Бpатья Мазеpати, оcтавшиcь «без имени» (точнее — без пpав на него), выбрали новому cвоему пpедпpиятию название в виде аббpевиатуpы. Фиpменное наименование O.S.C.A. — это cокpащение итальянcких cлов Officine Specializzate Construzzioni Automobili, что в пеpеводе c итальянcкого означает «Общеcтво по конcтpуиpованию специализиpованных автомобилей». Буква запpета таким обpазом была вpоде как cоблюдена, — а уж пpоcтавить cвою гpомкую фамилию на кpуглой эмалиpованной бляшке бpатьям никто помешать бы не cмог пpи вcем желании: ведь в официальном названии фиpмы их фамилия не фигуpиpовала — и вcе, «баcта», как любят выpажатьcя в Италии.
Под «cпециализиpованными автомобилями», как легко догадатьcя, неугомонные бpатья pазумели машины cпецифичеcки cпоpтивного плана. Поэтому оcновной упоp в cвоих конcтpукциях они делали именно на динамичеcкие паpаметpы, а вcе пpочее игpало pоль cкоpее подчиненную — в том чиcле, к cожалению, и уpовень надежноcти машин. Что в конечном cчете и помешало их изделиям занять доcтойное меcто как на pынке, так и на гоночных тpаccах: ходили-то машины пpекpаcно, но вот до финиша добиpалиcь далеко не вcегда. То одно отлетит, то дpугое cломаетcя…
Автомобиль на наших иллюcтpациях отноcитcя как pаз к наиболее удачным изделиям фиpмы O.S.C.A. Эту машину, модель 1600 GTS c кузовом от ателье Zagato, впеpвые пpодемонcтpиpовали шиpокой публике на Туpинcком автоcалоне 1960 года — пpичем c cамого начала заявили ее в качеcтве конкуpента автомобилю Porsche 356, да еще в модификации Carrera! Веcьма пpетенциозное и даже, пожалуй, cамоувеpенное заявление, учитывая могучую многолетнюю pепутацию машин из западногеpманcкого Цуффенхаузена

Братья Мазерати

Статья опубликована 01.07.2014 07:28
Последняя правка произведена 20.12.2015 06:41

Вся история автомобилестроения создавалась отдельными людьми. Она имеет конкретные имена и лица: Этторе Бугатти, Генри Форд, Фердинанд Порше, Энцо Феррари, Ферруччио Ламборгини и многие другие. Эти люди не только основали огромные компании по производству автомобилей, но и создали машины, в которых воплотились их личные представления об идеально автомобилей.

Но, индивидуализм автомобилей отступает на задний план, когда речь заходит о легендарной автомобильной марке Maserati, которую создали шесть братьев. Эта марка в течение многих лет считается образцом технического совершенства, неукротимой мощи и истинным воплощением коллективного инженерного гения.

В католической семье Родольфо Мазерати всего родилось семь сыновей. К сожалению, один из них умер еще в младенчестве. Остальные шестеро стали основателями компании, которая стала известной во всем мире благодаря своим скоростными автомобилями. Свой вклад в то, что сейчас называется «стиль Maserati» внес каждый из братьев — Карло (1881 года рождения), Биндо (1883 года рождения), Альфьери (1887 года рождения), Марио (1890 года рождения), Этторе (1894 года рождения) и Эрнесто (1898 года рождения).

Первым автомобилями увлекся старший брат Карло. Он и привил всем остальным любовь к этому чуду техники. До создания собственной автомобильной компании Карло работал менеджером на известной фирме Junior, а также индивидуально занимался разработкой авиационных двигателей. При этом он имел немалую страсть к автогонкам. Его привлекала не только скорость, но и желание понять пределы возможностей автомобиля в экстремальных условиях. Поскольку в те времена техника не отличалась надежностью, то ему это было понять очень важно, чтобы усовершенствовать еще далекие до идеала автомобили. Карло, в 1907 году, лично принимает участие в автомобильном соревновании. Тогда он сидит за рулем автомобиля под флагами команды Bianchi. Прерыватель системы зажигания оказался настолько капризным и ненадежным, что молодому Мазерати пришлось несколько раз менять его практически на ходу. Как-раз тогда к нему пришла идея поменять низковольтную систему зажигания на более надежную высоковольтную.

Под знаком Нептуна.

Довольно скоро Карло покидает Junior, и приобретает скромную фабрику, которая до этого специализировалась на выпуске лекарств, и вместе с братом Этторе начинает на заказ менять низковольтные системы зажигания на высоковольтные. Там же Карло создает свой первый автомобиль Maserati, который был оснащён одноцилиндровым двигателем, а также очень простым шасси. Это был важный шаг к становлении марки Мазерати. Но, болезнь и неожиданная смерть старшего брата становятся преградой для достижения его мечты, которая целых 16 лет не давала возможности подняться будущей мировой компании. Несмотря на то, что потерю старшего брата остальные Мазерати переживали очень тяжело, они все-же не покинули начатый Карлом бизнес. 14 декабря 1914 года еще один из братьев, Альфьери, создал компанию Officine Alfieri Maserati. Несколько позже Марио создал фирменный знак — трезубец в виде короны. На это его вдохновила скульптура Нептуна работы, созданная скульптором Джиамболоньи и установлена на главной площади Болоньи – именно в том городе, в котором была создана молодая компания.

Своими основными направлениями новое предприятие выбрало разработку, выпуск автомобилей, двигателей, а также свечей зажигания. По нынешним меркам, новосозданная компания братьев Мазерати была более схожа с современным тюнинг-ателье и занималась исключительно переделкой и «доделыванием» автомобилей по заказам клиентов, в большинстве своем – автогонщиков. Сами братья также не упускали возможности иногда поучаствовать в гонках на автомобилях, которые лично и создали. Например, Эрнесто однажды принимал участие в гонках на автомобиле, у которого четырехцилиндровый мотор был сделан братьями из половины авиационного двигателя Isotta-Frascini.

Альфьери, глава компании, совмещал руководство предприятием с работой конструктором в фирме Diatto, специализирующимся на выпуске автомобилей собственной конструкции. Как-раз по заказу владельца компании Diatto Альфьери, Эрнесто и Биндо в 1925 году создали двухлитровый двигатель, оснастив им два автомобиля. Главная задача этой работы — победа на Гран-при.

Увы, разработанный двигатель братьев не принес Диатто желаемой победы и директор компании, разочарованный в братьях, перестает финансировать технические разработки братьев. Даже в этой, казалось бы, безвыходной ситуации братья находят лазейку – они выкупают в Diatto машины, вносят ряд изменений в конструкцию, уменьшают объем двигателя до 1500 кубических сантиметров, после чего объявляют о создании уникальных гоночных болидов Maserati-26. Мощность двигателя подскочила до 130 л.с. благодаря восьми цилиндрам, установленным в ряд и мощному компрессору. Даже сегодня этот автомобиль вызывает восхищение, а 80 лет назад он казался настоящей фантастикой.

Maserati-26, также известный как Tipo 26 или Gran Prix 1500.

Этот автомобиль очень быстро себя показал. Уже 25 апреля 1926 года один из братьев Мазерати — Альфьери, управляя М-26, одерживает блестящую победу в гонке на Кубок Флорио. Стоит отметить, что именно на этом автомобиле впервые появился трезубец – знак компании. Не смотря на то, что во время гонки Альфьеры был вынужден сделать остановку из-за разрыва шланга радиатора, он с легкостью преодолел своих соперников, многие из которых управляли автомобилями с большим объемом двигателя.

Этот болид-победитель позже был взят в качестве прототипа для модели Maserati Grand Prix 1500 – самого первого серийного автомобиля созданного братьями Мазерати, который также известен как Tipo-26.

Первая победа лишь открыла путь для новых, не менее впечатляющих.3 и небывалую для тех времен мощность — 360 л.с.!

В 1930-х годах автогонщики всей Европы стремились управлять именно Maserati, ведь этот автомобиль гарантировал им победу на гонках. Братья не остановились только на гоночных автомобилях и организовали выпуск легковых и спортивных автомобилей, предназначенных для ежедневной езды. Они отличались от гоночных машин упрощенным деформированным двигателем. Очень скоро владение Maserati стало привилегией избранных…

Довольно сложно сейчас говорить о том, как могла бы сложиться судьба компании Мазерати, если бы в 1932 году еще один из братьев, Альфьери, который в то время был главой фирмы, не погиб. Но, его место занял Эрнесто — самый младший из братьев. Он же оказался и самым талантливым. Эрнесто самостоятельно проектировал все автомобили и двигатели, а также лично приводил их к первым местам в гонках. Инженерные достижения младшего Мазерати впечатляют. Например, Эрнесто первым в Европе, еще в 1933 году применил гидроусилитель тормозов.

Стоит отметить, что все Мазерати были гениальными гонщиками и инженерами, но имели свой недостаток – они были очень слабыми коммерсантами. Их главной надеждой был Адольфо и Омеpа Оpcи, состоятельные аристократы, которые владели компанией Orsi Gruppo. Эта надежда их только подвела. В 1937 году бизнес братьев оказался полностью в руках братьев Орси, в то время как Мазерати остались обычным наемными рабочими. Причем, по условиям контракта, который они составили с Орси, Мазерати были обязаны работать под новым руководством еще 10 лет.

Легенда гонок — Maserati 8CTF.

Новое руководство решило сузить специализацию компании и заниматься производством исключительно гоночных автомобилей. Именно тогда, в 1939 году разразилась Вторая мировая война, но этот год также стал триумфальным и для итальянских автомобилей в США: сначала в 1939 году, потом в 1940, американец Вильбур Шоу, сидя за рулем Maserati 8CTF, дважды одержал победу на гонке Indianapolis 500. С того времени больше ни один автомобиль итальянцев не занял первое место в американских гонках.

Практически вместе с войной закончился и 10-летний контракт Орси и Мазерати. Братья организовали новую фирму OSCA, которая без особого успеха занималась выпуском гоночных автомобилей. Зато на их родной фирме уже за несколько месяцев было разработано первое дорожное купе Maserati — A6 1500 Sport. Эта модель стала основой для многих будущих машин, и ей удалось одержать немало побед в различных гонках.

Уход из автоспорта.

Вплоть до 1957 года автомобили марки Maserati в числе первых приходили на автогонках различного класса. За эти годы было одержано более полусотни побед, в том числе и на Formula 1. Основным «коньком» Maserati на гонках была модель 250F, внутри которой был мощный и надежный шестицилиндровый мотор. Именно благодаря ему стали известными такие гонщики как Хоторн (Hawthorn), Мосс (Moss) и Фанхио (Fangio). Но, в 1958 году, один из братьев Орси объявляет об уходе компании Maserati из автоспорта. Отныне, все наработки концерна будут перенесены в производство серийных дорожных автомобилей.

Таким образом, гоночный потенциал автомобилей Мазерати воплотился в двух новых бестселлерах, выпущенных друг за другом. Модель Maserati 3500GT стала первой серийной моделью компании, а также первым автомобилем в Италии, который имел систему впрыска топлива. А уникальным прообразом современных суперкаров стала модель Maserati 5000 GT, которую на производстве «одарили» восьмицилиндровым двигателем, объем которого был равен пяти литрам. Этот автомобиль развивал поистине фантастическую скорость. Известен даже случай, когда автожурналист, во время одной из поездок с тест-пилотом фирмы был шокирован, когда увидев, что стрелка спидометра стоит возле отметки к 280 км/ч. И такую скорость Maserati 5000 GT выдал на обыкновенной автостраде!

Стоит отметить, что, несмотря на звание серийного, автомобиль Maserati 5000 GT так и оставался штучным товаром. Двигатель и ходовую часть поставляла компания Maserati, а кузова для автомобиля производили различные дизайнерские ателье: Michelotti, Allemano, Bertone. При этом цена на автомобиль была очень высока и его могли себе позволить только миллионеры — кинозвезды, политики и арабские шейхи. Модели Maserati 3500GT и 5000 GT причислялись к лучшим автомобилям мира.

Мощь, роскошь и скорость.

В начале 60-х годов автомобили Maserati очень сильно выделялись на фоне других престижных марок благодаря своей мощи и скорости. В то же время, им сильно недоставало роскоши и комфорта, из-за чего круг покупателей был очень невелик. Тогда компания в сжатые сроки разрабатывает и запускает в производство новые, улучшенные скоростные седаны – Mistral и Quattroporte. Эти автомобили сохранили в себе динамику и управляемость Maserati, а вот своей роскошью и комфортно они наравне могут соперничать с Rolls-Royce или Bentley, а по цене так и превосходят их.

После выпуска самых скоростных седанов в мире, компания в 1966 году начинает выпуск купе Ghibli. Для него кузов разработал Джорджетто Джуджаро. Новая модель получила «в дар» ходовую от Maserati 3500, пятилитровый двигатель V8 и алюминиевый кузов позволяли с шиком и комфортом летать по трассе на скорости до 280 км/ч.

Через два года, в 1968 году контрольный пакет Maserati приобретает компания Citroёn. Новые владельцы не меняют концепцию компании и продолжают уже привычную разработку роскошных и скоростных автомобилей. В течение нескольких лет на автомобильный рынок выходят престижные купе Citroёn SM и Merak, практичный, но, в то же время, роскошный Khamsin, стремительные модели Bora и Indy. Все эти модели обладали основными для суперкаров свойствами – комфортном, роскошью, скоростью и мощью.

Конкурируя с Mercedes и BMW.

В середине 70-х годов мир поглотил энергетический кризис. В 1975 году Citroёn терпит убытки и принимает решение закрыть завод Maserati. Тогда легендарную марку спасло то, что ее купил Государственный институт развития и помощи промышленным предприятиям Италии под руководством Алехандро де Томазо.

Знаменитый конструктор решил поменять стратегию компании и побороться за нишу, которую занимали такие европейские гиганты как BMW и Mercedes-Benz. Первыми выпустили новую модификацию Quattroporte, которая стал представительским автомобилем для президента Итальянской Республики. Этот ремейк оказался настоящим хитом, поэтому его производили вплоть до 1990 года.

После этого последовал триумф Biturbo, который визуально напоминал уменьшенную копию Quattroporte. В качестве базовой модели серии Biturbo стал довольно недорогой, но сохранивший все преимуществами Maserati. Это был двухдверный седан, с двумя турбинами и новым шестицилиндровым двигателем объем которого — 2 литра.

Родстер, купе и кабриолет, двух- и четырехдверные седаны – это те несколько модификаций Biturbo, которые пользовались немалым успехом и в Европе, и за океаном. Их успех оказался настолько ошеломляющим, что американский автогигант Chrysler в 1984 году приобрел 15,6% акций Maserati.

Под крылом FIAT.

С 1993 по 1995 годы более 90% акций компании Maserati скупает гигант Fiat Auto. С этого момента в истории прославленной марки началась новая эра. В 1995 году инженеры концерна Maserati создают уникальный в своем роде спорткар Ghibli Cup, который и до сегодняшнего дня обладает самой высокой в мире отдачей мощности двигателя с учетом на один литр рабочего объема. Всего два литра топлива способны выдавать 330 л.с. Этот показатель пока-что не достиг ни один серийный автомобиль мира, в том числе болиды Formula 1.

В 1997 году решением руководства компании Fiat Auto производство автомобилей Maserati передали компании Ferrari. Содружество между Maserati и Ferrari продлилось до 2005 года и принесло первой компании немалые успехи. Лука Ди Монтеземоло, президент Ferrari изначально определил назначение этого союза: «Maserati должны стать автомобилями класса «гран-туризмо» — самыми шикарными и агрессивными, с классическими формами, четырех- или двухместными». И автомобили компании Мазерати не просто стали такими, но и покорили новые рубежи.

Роскошнейшая модель Quattroporte Executive GT успешно составила конкуренцию таким автомобилям как: BMW 7-Series, Audi A8, что уж говорить про Audi A4, Mercedes-Benz S-Class. Также своих поклонников нашли и Quattroporte Sport GT — двухдверный седан, а также двухместный спайдер GranSport Spyder. Всего за 2005 год было продано 5700 штук спортивных седанов Quattroporte. Вне конкуренции остается топовая модель Maserati — автомобиль МC12. Подвеска этого суперкара выполнена из карбона, а кузов — из сверхпрочного углеволокна. Общий вес автомобиля — 1335 кг. 630 «лошадей» «живут» в двигателе V12 объемом 6 литров, благодаря чему автомобиль может развивать максимальную скорость до 330 км/ч. Такое бешеное ускорение на себе испытывают только пилоты реактивных самолетов! Компания Maserati как-раз на гоночной версии этого суперкара вернулась в мир автоспорта, 5 сентября 2004 года приняв боевое крещение на трассе Имола в чемпионате FIA GT.

Но, после этого компания Maserati вышла из состава концерна Ferrari и начала тесное сотрудничество с Alfa Romeo, который также принадлежит Fiat Group. На автомобили Maserati, созданные совместно с Ferrari, заказы на расписаны на несколько лет вперед, а компания объявила о своем намерении расширить модельный ряд.

В 2011 г. компания представила первый в своем модельном ряду кроссовер Kubang.

Нынешняя маркетинговая стратегия компании состоит в переходе к комфортабельным спортивным автомобилям, у которых эффектная внешность и высокие скоростные характеристики. Пока-что этим критериям отвечают два автомобиля— Maserati 3200GT, а также Maserati Spyder. Вновь под капоты этих итальянских автомобилей возвращаются высокофорсированные многолитровые V-образные двигатели.

В истории компании был период, когда она пыталась пробиться и на мотоциклетный рынок. Это было в начале 50-х годов. Тогда компания представила модель Maserati T2, которая, к сожалению, так и не получила успеха. Выпущенные тогда модели на данный момент — настоящая коллекционная ценность.

Maserati за 80 лет своего существования неоднократно переходила от одних владельцев в другим, и каждый из них пытался вложить в автомобили этой марки свое понимание и свой взгляд на идеальные форы и задачи автомобиля. Но единственное оставалось неизменным – скорость. Наверное, именно из-за своей динамики этой автомобильной компании удалось выжить и занять достойное место между других мировых автопроизводителей.

Эрнесто Мазерати, автопроизводитель, гонщик, промышленник, умер по адресу: 77

БОЛОНЬЯ, Италия 1 декабря (AP) — Эрнесто Мазерати, автопроизводитель, который производил автомобили и участвовал в гонках в 1920-х и 30-х годах, прежде чем основал компанию по производству роскошных автомобилей его имя, умер здесь сегодня. Ему было 77 лет.

Г-н Мазерати начал свою карьеру с тремя своими братьями после Первой мировой войны. Maserati выиграл свою первую гонку в 1922 году на автодроме Муджелло недалеко от Флоренции, Италия. В 1930 году 16-цилиндровый Maserati участвовал в большинстве международных гонок Гран-при и стал доминировать в международных соревнованиях.

Г-н Мазерати начал разветвляться как промышленник, особенно после смерти его брата Альфьери в 1932 году.

Незадолго до Второй мировой войны Эрнесто Мазерати продал свои автомобильные интересы группе итальянских бизнесменов для разработки и производства в качестве роскоши. машина.

Остался директором компании

Он остался на посту директора компании и спланировал два восьмидесятидных гоночных автомобиля объемом 3000 кубических сантиметров, которые победили в Индианаполисе после Второй мировой войны.Это были единственные автомобили, построенные в Европе, чтобы выиграть знаменитую американскую гонку.

После войны Мазерати продолжал побеждать в крупных международных гонках, в том числе в двух мировых чемпионатах Формулы-1, а г-н Мазерата создал свою собственную гоночную команду. Одна из его машин, управляемая британским гонщиком Стирлингом Моссом, выиграла 12 часов Себринга. в 1952 году.

Г-н Мазерати постепенно отказался от гоночной деятельности и в 1968 году ушел на пенсию.

Первый победитель в 1926 году

Первый гонщик Maserati Grand Prix с трезубцем в виде трезубца его родного города Болоньи на радиаторе появился в 192G.Эрнесто был за рулем своих побед в спринте в Болонье и подъеме на холм Коллина. В 1927 году он выиграл Гран-при Триполи среди гонщиков 1,5-литрового класса.

После смерти своего брата Альфьери, Эрнесто со своими братьями Биндо и Этторе продолжил строительство гоночных и спортивных автомобилей. Они построили гоночную машину для 3-литрового двигателя Формулы-1 в 1933 году, когда Тацио Нуволари выиграл этапы Гран-при Ниццы и Бельгии, а также Кубок Чиано.

В последующие годы Maseratis сконцентрировались на небольших автомобилях и в конечном итоге продали свою долю промышленной группе Orsi.

Истоки Trident: Maserati братьев Мазерати.

История Maserati — это история неоспоримой страсти, столь же сильной, как и семейные узы. Это история семьи, рожденной механиками и выросшей на легендах скорости. Это история шести верных братьев, которые вместе преследуют свои мечты, преодолевая даже самые неблагоприятные обстоятельства.

В 1914 году в небольшом гараже в центре Болоньи Альфиери, Этторе и Эрнесто Мазерати основали Officine Alfieri Maserati.В 1937 году они передали собственность Адольфо Орси, который вскоре переехал в Модену. Рассказанная через историю братьев Мазерати, эта история прослеживает первые двадцать лет существования производителя автомобилей в Модене. От их первоначального успеха в мире гонок до первого триумфального вхождения в элиту автомобильной промышленности. Небольшой промежуток времени по сравнению со всей историей Maserati, но в котором собраны все элементы, характеризующие многовековую историю Maserati.

1874-1914: Maserati раньше Maserati.

Шесть братьев Мазерати: Карло, Биндо, Альфьери, Марио, Этторе и Эрнесто. Родился между 1881 и 1898 годами в семье Родольфо Мазерати и Каролины Лози. Их отец Родольфо работал в Вогере на Королевских железных дорогах и через поезда познакомил своих детей с красотой механики.

Это был Карло, первенец, который пошел по семейному пути. В семнадцать лет, работая на велосипедном заводе в Аффори (Мичиган), он спроектировал и построил одноцилиндровый двигатель для велосипедов, первый двигатель Maserati в истории.Он получил финансовую поддержку от маркиза Микеле Каркано из Анзано-дель-Парко, и такими были мотоциклы Carcano. Гонки были главным рекламным средством того времени, и именно Карло внес свои творения в гонки. Рекорд скорости в 10 км на трассе Падуя-Боволента и другие победы привлекли к нему внимание Винченцо Ланча, который в 1901 году нанял его в Fiat. Он пробыл там три года, а затем переехал в Милан к Изотте Фрашини в качестве водителя-испытателя и помощника в репетиционной комнате, взяв с собой своего брата Альфьери.

Карло, однако, хотел снова участвовать в гонках. Он переехал в Бьянки, но плохие результаты привели его всего через год в OTAV, где к нему позже присоединились Этторе и Биндо. Вместе с Этторе он решил начать свой бизнес и отправиться в новое приключение, но болезнь легких определенно остановила его, когда ему было всего 29 лет.

Роль главы семьи перешла к Альфиери, который поступил в качестве ученика благодаря своему старшему брату, и за короткое время ему удалось продвинуться вверх в Изотте Фрашини, доказав, что он преуспел не только в механике, но и в связях с общественностью. .Как и Карло, у него была страсть к скорости и чувство семейных приоритетов. Он стал водителем и позвал в компанию своего брата Этторе, который помог ему расшириться до Америки.

Фотография Альфиери Мазерати на Гран-при Монцы 1929 года.

1914-1925: рождение Officine Alfieri Maserati.

После накопления опыта по всему миру, включая длительное коммерческое пребывание в Латинской Америке, Альфиери смог выдвинуть все свои инициативы. Примерно через год в качестве представителя Isotta Fraschini в Болонье, в 1914 году Альфиери, которому тогда было 27 лет, решил осуществить свою мечту о совместной работе со своими братьями.Биндо предпочел остаться в Милане. Этторе и маленький Эрнесто, напротив, без колебаний присоединились к нему.

Во вторник 1 декабря 1914 года Альфиери, Этторе и Эрнесто Мазерати открыли гараж с прилегающей механической мастерской для ремонта автомобилей. Он назывался Società Anonima Officine Alfieri Maserati. Он открылся по адресу Via De ’Pepoli 1A в Болонье. Однако через несколько месяцев Италия бросилась в пропасть Первой мировой войны, и Альфьери и Этторе были вызваны на передовую.Мастерская оставалась в руках Эрнесто, которому тогда было шестнадцать, до его ухода в 1916 году.

Все трое вернулись вместе в Болонье сразу после окончания войны невредимые и с богатым опытом. Желание действовать было непреодолимым, но места в мастерской было мало. Им нужно было основать новую штаб-квартиру, которую братья нашли на другой стороне Болоньи, в Понтевеккьо, в здании с видом на часть Виа Эмилия под названием Леванте, в честь которой почти сто лет спустя был назван первый внедорожник.

Альфьери, Эрнесто, Биндо и, слева, Этторе Мазерати перед новой штаб-квартирой в Понтевеккьо. Источник: ссылка .

1 апреля 1919 года Альфиери, Этторе и Эрнесто возобновили свою деятельность на полную мощность, которая заключалась в разработке и модификации гоночных автомобилей. У них по-прежнему не было желания их производить, но у них было желание управлять ими, особенно Альфиери, который вернулся в гонки в 1920 году. Он сделал это с трехлитровым двигателем SCAT, купленным как пережиток войны и модифицированным вместе. с братьями в Парма-Поджо ди Берчето.Он столкнулся с самыми громкими именами в автоспорте: Джузеппе Кампари на Alfa Romeo, Брилли Пери на Aquila, очень молодой Энцо Феррари на Isotta Fraschini. Разница в конкурентоспособности была слишком велика, и Альфиери не смог отличиться. Две недели спустя он появился в Муджелло на борту «Нессельсдорфа», но не получил результатов. Затем Альфиери решил взять ситуацию в свои руки. Он купил раму Isotta Fraschini и соединил ее с восьмицилиндровым двигателем Hispano-Suiza.Автомобиль комплектовался коробкой передач SCAT, мостом Itala, колесами со спицами Rudge. Он назывался Special Type и был первым автомобилем сборки Maserati.

В июле 1921 года в Муджелло «Особый тип» занял четвертое место. Месяц спустя на трассе Susa-Moncenisio со своим братом Эрнесто Special Type подарил Maseratis первую победу в гонках. Он участвовал в Гран-при Джентльменов в Брешии, где занял четвертое место, прежде чем снова положить его в гараж в пользу Изотты Фрашини, модифицированной в мастерской Maserati.

Альфиери Мазерати на Диатто на автостраде Targa Florio 1922 года. Источник gallica.bnf.fr / BnF

В 1922 году Альфьери и Эрнесто первыми пересекли финишную черту в Муджелло, Суза-Монсенизио и Аоста-Гран-Сан-Бернардо. Они были новыми звездами итальянского автомобилестроения. Диатто нанял их в качестве консультантов. Альфьери и Эрнесто привели туринскую компанию к успеху на трассах Суза-Монсенисио и Аоста-Гран-Сан-Бернардо в 1923 году. Но не с помощью Diatto, отвергнутой Альфьери, потому что она была слишком неконкурентоспособной, а с Isotta Fraschini-Hispano Suiza- SCAT-Itala двумя годами ранее, очищенный от пыли и обновленный по этому случаю.Следующий сезон, сезон 1924 года, закончился безуспешно и даже с дисквалификацией, несправедливо назначенной Альфиери за замену двигателя, не разрешенную регламентом и осуществленную механиками Диатто без его ведома.

1926-1932: расцвет Maserati.

В 1925 году был проведен первый чемпионат мира по автомобильному спорту для производителей автомобилей, предшественников Формулы 1. Diatto столкнулся с серьезными трудностями, как техническими, так и финансовыми, настолько, что они участвовали только в последней гонке сезона, в Европе. Гран-при, который проходил в Монце.Триумф Alfa Romeo был компенсирован отказом Диатто от гонок. Их уход стал большим перерывом, который потребовался Альфьери, чтобы решиться на большой шаг. Но спортивные успехи Maserati не могли совпадать с успехами руководства. Коробки для мастерских томились, и, как и тридцать лет назад с мотоциклами Carlo и Carcano, им потребовалось вмешательство другого маркиза, джентльмена-водителя Диего де Стерлиха, чтобы разблокировать ситуацию. Маркиз поддержал операцию на свои деньги, и поэтому Maseratis привез десять шасси Diatto 30 Sport в мастерскую в Болонье, а также трансмиссии и другие механические компоненты.

Всю зиму они посвятили себя производству своего первого гоночного автомобиля. Он назывался «Тип 26» (год выпуска). Он был оснащен рядным 8-цилиндровым двигателем объемом 1500 куб. См с компрессором, развивающим 120 л.с. при 5300 об / мин. Это был первый настоящий Maserati, и ему требовался герб, который сделал бы его безошибочным. Альфиери повернулся к Марио, пятому из братьев Мазерати, единственному, кто всегда предпочитал искусство автомобилям.

Легенда гласит, что Марио, следуя подсказке Марчезе де Стерлиха, предложил вырезанный Джамболоней трезубец на правой руке статуи Нептуна в фонтане одноименной площади, расположенной в центре Болоньи, приемного дома Maserati.С новой эмблемой, символом силы и командования, и под руководством Альфьери, Type 26 дебютировал на Targa Florio 25 апреля 1926 года. Он был красным, как и национальный гоночный цвет Италии, и имел номер 5.

Альфиери, которому ассистировал механик Герино Бертокки, выиграл в своем классе и занял восьмое место в общем зачете, даже опередив двух Бугатти. Оцинкованная, Maserati немедленно произвела другие образцы Type 26, в то время как Эрнесто в середине июня привел машину к своему первому абсолютному успеху на Kilometer Launched в Болонье.

Type 26 стал объектом желаний. Все итальянские водители хотели его, даже водитель Хоаким Паласио, чей Maserati будет первым, проданным за пределами Италии. В конечном итоге будет произведено 43 во многих вариантах. Тем временем Альфиери продолжал одерживать победы, но серьезная авария на Кубке Мессины 8 мая 1927 года могла все помешать. Альфиери выздоровел, но был вынужден уступить место Эмилио Матерасси, флорентийскому гонщику, который в конце сезона стал абсолютным чемпионом Италии, что стало первым из долгой серии титулов Maserati.

В 1929 году они установили свой первый рекорд скорости, первый в истории Maserati и рекорд, который оставался непревзойденным до 1937 года. Он был установлен на трассе Кремона-Баконин-Борзаккини, с 16-цилиндровым V4, который пролетает 10 километров на скорости. в среднем 246 069 км / ч. Но спортивные успехи все же не смогли полностью ликвидировать экономические проблемы. После других щедрых выплат маркиза де Стерлиха в ноябре 1929 года Maserati обдумывала увеличение капитала с 50 000 лир до одного миллиона в надежде привести компанию к безопасности и экономической самодостаточности.

1930 год стал еще одним успешным сезоном. В Гран-при Монцы Maseratis заняли все три ступеньки пьедестала почета. В неоднократных случаях на Bugattis и Alfa Romeo, последние управлялись новыми гонщиками Scuderia Ferrari, все съедали пыль. Благодаря победе на трассе Триполи Альфиери получил титул Кавальере, а Maserati во второй раз выиграл чемпионат Италии в Марке.

Водитель Луиджи Арканджели на Targa Florio 1930 года на борту Maserati 8C.

1931 год начался с победы Maserati V4 под управлением Эрнесто на Real Premio di Roma.Однако здоровье Альфиери стало значительно ухудшаться. Скрытые последствия аварии в Мессине 1927 года вынудили его перенести операцию, чтобы спасти его единственную оставшуюся почку. Он так и не поправился. Альфиери умер 3 марта 1932 года в возрасте 44 лет. В Болонье город оплакивал его, и на похоронах присутствовали все: Нуволари, Феррари, Наззаро, Борзаккини, Кампари, Минола, маркиз де Стерлих и огромная толпа.

Пришло время для нового старта. Биндо понял сложность момента и покинул Изотту Фрашини, чтобы присоединиться к братьям Этторе и Эрнесто.Эти трое были соответственно президентом, менеджером проекта и менеджером по тестированию. Первым продуктом в новой корпоративной структуре стал Type V5, на котором Фаджиоли одержал победу на дебютной церемонии вручения Королевской премии Рима. 1932 год, начавшийся столь печально, завершился 20 победами.

В следующем году Maserati достигла новых высот успеха благодаря 8CM, первому одноместному Maserati, и Тацио Нуволари, который, раздраженный отказом Энцо Феррари присоединиться к нему в новой команде, покинул Alfa Romeo, чтобы участвовать в гонках с новым автомобилем. Трезубец.Прибыли два итальянских титула, с Нандо Барбьери и Луиджи Кастельбарко в классах 1100 и 150, но также и новые поражения. Кампари и Борзаккини, два «семейных» водителя, погибли. Решимость Maserati пошатнулась, и когда гегемония немецких автомобилей была поддержана новыми спортивными правилами, компания оказалась в плохом состоянии, для трех братьев пришло время задаться вопросом о будущем.

1933-1939: от Maserati до Орси, от Болоньи до Модены.

Решение хронических проблем корпоративного управления пришло от журналиста.Несмотря на смерть Альфиери, который также неустанно занимался пиаром компании, Maseratis продолжал пользоваться отличной прессой. Ближайшим к ним корреспондентом был Коррадо Филиппини, журналист Littoriale, спортивной газеты, печатаемой в Болонье. Вместе с Альфьери Филиппини даже создал своего рода профсоюзную организацию для защиты интересов водителей.

Отслеживая его так долго, Филиппини прекрасно знал, что без настоящего капитана отрасли Maseratis никогда не сможет наслаждаться необходимым экономическим спокойствием.Затем он решил обратиться к Адольфо Орси, бывшему моденскому мяснику, который собирал тряпки, которые использовались при продаже фруктов на улице, и построил империю, которая прошла путь от металлургии до станков, от сельскохозяйственных машин до третичного сектора.

Как великий предприниматель, Орси сразу понял, что его компании, даже если они не принадлежат к автомобильному сектору, могут только выиграть от видимости и престижа, связанных с брендом Maserati. А Maseratis, со своей стороны, прекрасно понимали, что, избавившись от головной боли руководства компании, они наконец-то смогут посвятить себя тому, что у них получается лучше всего, а именно разработке и созданию гоночных автомобилей.

Встреча состоялась на Гран-при Модены 1936 года. Стороны сразу понравились друг другу, и, как это часто бывает с джентльменами, договоренность наступила мгновенно. 1 мая 1937 года Адольфо Орси стал владельцем двух компаний: Officine Alfieri Maserati, производившей гоночные автомобили, и Fabbrica Candele Maserati, производившей свечи зажигания. Адольфо управлял компаниями, доверил бизнес своему сыну Омару и руководил работой над Maseratis, гарантируя им свободу, необходимую для наилучшего выражения своих исключительных технических и человеческих качеств.Братья продолжали в формальном облике консультантов свою традиционную деятельность, проектируя гоночные автомобили, разрабатывая их и привнося в гонки. Единственное отличие заключалось в штаб-квартире, которая в сентябре 1939 года была перенесена из Болоньи в Модену, на Виале Чиро Менотти.

Начало этого нового этапа было незабываемым: в 1939 году, когда началась война, прибыл исторический успех на Indianapolis 500 Maserati 8CTF с фиксированной головкой цилиндров с восемью цилиндрами, управляемой Уилбуром Шоу.Виттория повторила это в следующем году и снова коснулась в 1941 году. Сегодня предприятие, которое до сих пор не имеет себе равных, не имеет себе равных с итальянскими автомобилями.

Maserati 8CTF, победивший в Индианаполисе в 1939 и 1940 годах.

1939-1947: первый Maserati на дороге был последним из братьев Maserati.

Однако, когда счастливое сосуществование начало приносить свои первые плоды, разразилась Вторая мировая война. Как и многие другие компании того периода, Maserati пришлось перевести на военное производство.Около Милана в гараже Антонио Руджери, энтузиаста трезубцев, была припрятана дюжина внедорожников. Они вернутся в Модену после Освобождения.

Maserati сосредоточилась на производстве свечей, аккумуляторов и электромобилей, но братья Maserati продолжали строить планы на будущее. В 1940 году они работали над первыми техническими чертежами туристического автомобиля. 22 апреля 1946 года в Ницце, на первой послевоенной международной гонке, Maserati выиграл с одним из 4CL, скрытым во время конфликта, в марте 1947 года на Женевском автосалоне состоялся дебют первого автомобиля Maserati для дорожного движения. использовать.

Это был Maserati A6: A как Alfieri, 6 цилиндров двигателя. Его отцом был инженер Альберто Массимино (ранее Fiat, Alfa Romeo и Auto Avio Costruzioni) вместе с Эрнесто Мазерати. Это была Berlinetta с двигателем объемом полтора литра с неподвижной головкой и двойным распределительным валом, заимствованным у гоночного 6CM. Его тело подписала «Пинин» Фарина. Обтекаемые и невероятно инновационные линии сразу же принесли ему первое место на заветном «Гран-при» в Монте-Карло.Он будет производиться до 1956 года в многочисленных вариантах, гоночных и уличных, один из которых, Berlinetta A6 GCS / 53, был выставлен вместе с другими винтажными драгоценностями Trident в коллекции Умберто Панини в Модене.

Maserati A6 GCS в гонке.

По окончании войны Maserati всегда была в центре внимания, сильнее, чем когда-либо прежде. 1947 год стал последним годом десятилетнего консалтингового контракта, связавшего трех братьев с Maserati. Выбор между продолжением работы под управлением Orsi и отказом от компании, носившей их имя, был очень болезненным.В конце концов, все трое решили оставить его и основать OSCA (Officine Costruzioni Automobili) в Сан-Лаццаро-ди-Савена, недалеко от Болоньи, где они производили небольшие спортивные и соревновательные модели.

Уже в 1948 году в гонках участвовал четырехцилиндровый 1100 MT4. Он выиграл Гран-при Неаполя, возглавляемый Луиджи Виллорези. За следующие 15 лет своей деятельности OSCA добилась нескольких успехов, включая триумф на гонке «12 часов Себринга» в 1954 году с MT4 1450, управляемым великим британским гонщиком Стерлингом Моссом.Он также побил мировой рекорд скорости (целых 18 побитых Simpson Special) и произвел автомобили Gran Turismo, а также несколько двигателей, которые были успешными в секторе моторных лодок.

Биндо, Эрнесто и Этторе Мазерати во времена OSCA.

В конце 1964 года братья Мазерати продали OSCA компании MV Agusta, которая, в свою очередь, закрылась в 1967 году. Эрнесто был младшим из трех братьев, но первым умер в 1975 году, за ним последовали Биндо (1980) и Этторе ( 1990).Тем временем Maserati стала производителем исключительно дорожных автомобилей. Корпоративные мероприятия сопровождались непрерывной чередой взлетов и падений, тех же самых, которые характеризовали компанию в то время, когда бразды правления стояли у братьев. Тем не менее, точно так же, как и тогда, турбулентность в управлении не помешала компании стать иконой инженерного мастерства и элегантности, которую все еще желают и восхищают во всем мире.

Хронология истории — Превосходство с 1914 г.

Хронология истории — Превосходство с 1914 г. | Maserati

1900-е годы

Истоки семейства Maserati

История Maserati начинается с железнодорожника Родольфо Мазерати, его жены Каролины Лози и семерых детей Maserati, которые унаследовали страсть своего отца к скорости и точному машиностроению.

1910-е годы

Изобретательность, война и предпринимательство

1914, 1 декабря: Альфиери, Этторе и Эрнесто Мазерати открывают «Società Anonima Officine Alfieri Maserati», автомастерскую по адресу 1, via de’Pepoli в Болонье.Пять месяцев спустя Италия находится в состоянии войны, и техническая изобретательность братьев подвергается испытанию.

1920-е годы

Первый шаг в историческом путешествии

1926: зимой Альфьери, Эрнесто и Этторе неустанно работают над своим первым оригинальным творением: Tipo 26.Это первый автомобиль под названием Maserati, на котором с гордостью изображен логотип Trident, который вскоре станет знаменитым.
1929, 28 сентября: в Кремоне, Италия, Борзаккини устанавливает новый мировой рекорд класса C за рулем 16-цилиндрового двигателя V4, пролетев 10 километров со скоростью 246,069 км / ч. Этот рекорд держится до 1937 года.

1937, 1 мая: Адольфо Орси, предприниматель из Модены, покупает Maserati у братьев Maserati.
1939, 30 мая: Уилбур Шоу, за рулем «Boyle Special» 8 CTF, побеждает в Indianapolis 500 со средней скоростью 185,131 км / ч (115,035 миль / ч).
1939, 1 сентября: Maserati официально переезжает из Болоньи в Модену, на завод по адресу 322 viale Ciro Menotti.

1940, 30 мая: за рулем той же машины Уилбур Шоу побеждает в Индианаполисе 500 второй раз подряд со средней скоростью 183.911 км / ч (114,227 миль / ч).
1947: A6 1500 представлен на Женевском автосалоне. Разработанный Pininfarina, автомобиль назван в честь Альфиери и по количеству цилиндров. Это первый Maserati, предназначенный для повседневного использования, а не для гонок, и он пользуется огромным успехом.

1950-е годы

Чудо Maserati

1957: 3500 GT представлен на автосалоне в Женеве, и его объемы производства увеличиваются, чтобы удовлетворить растущий спрос на автомобили класса grand tourers.
1957, 4 августа: на знаменитом Нюрбургринге Хуан Мануэль Фанхио выигрывает Гран-при Германии за рулем 250 F. С этой победой Фанхио выигрывает титул чемпиона мира Формулы-1 — его пятое место, второе у Maserati.

1960-е

Иконы «Сладкой жизни»

1963: первый Quattroporte представлен на автосалоне в Турине, представляя на рынке совершенно новую категорию: роскошный спортивный седан.
1966: первый Ghibli, разработанный Джорджетто Джуджаро, представлен на автосалоне в Турине.

1970-е

Новый шедевр Maserati

1971: Maserati Bora, еще один шедевр Джуджаро, представлен на Женевском автосалоне.Адольфо Мазерати и его сын Омар считают, что они неуместны в новом Maserati, и уходят.

1980-е годы

Президентский бренд

В 1980-х представлен новый автомобиль: Maserati Biturbo.Красивый и чрезвычайно мощный, 6-цилиндровый двигатель объемом 1996 куб. См с двумя компрессорами может развивать скорость 215 км / ч.
Президент Итальянской Республики Сандро Пертини выбирает Quattroporte III в качестве президентского лимузина.

1990-е годы

Дом трезубца встречает гарцующего коня

1993 год: вот-вот произойдет немыслимое.Два исторических соперника, Trident и Prancing Horse — Maserati и Ferrari — собираются объединить усилия. Партнерство затмевает их историческое соперничество.
1998: 3200 GT, купе, спроектированное Джорджетто Джуджаро с двигателем Ferrari, представлено на Парижском автосалоне. В конечном итоге это привело к рождению легендарного Spyder, автомобиля, который вскоре знаменует триумфальное возвращение Maserati в США.

2003, 9 сентября: на автосалоне во Франкфурте представлено пятое семейство Quattroporte.Это первый Maserati, разработанный Pininfarina за 50 лет.
2007, 5 марта: Женевский автосалон станет сценой для мировой премьеры нового грандиозного туристического мотоцикла Maserati GranTurismo, разработанного Pininfarina.

2010-е

Рост и диверсификация

2013: Детройтский автосалон является площадкой для всемирного представления Quattroporte 6-го поколения, в то время как Ghibli, обновленный и чрезвычайно успешный седан среднего размера, представлен на Шанхайском автосалоне.
2014: Maserati представляет свой концепт-кар Alfieri на автосалоне в Женеве и отмечает свой столетний юбилей.
2016 и 2017: бренд продолжает вводить новшества благодаря запуску Levante, внедорожника Maserati, на Женевском автосалоне и презентации рестайлинговых GranTurismo и GranCabrio на фестивале скорости в Гудвуде.

  • Международный

  • Африка

  • Америка

  • Азия

  • Европа

  • Ближний Восток

  • Океания

сборки и цена

Выбранная модель

Выберите свою страну

Эта модель недоступна в вашей стране.
Измените страну выше или выберите другую модель ..

Эрнесто Мазерати | Профиль гоночной карьеры

× О нет !! Ваш адрес электронной почты или пароль неверны. Или, возможно, они оба. Сделайте еще один шанс!
Вы забыли свой пароль? Кликните сюда. Взаимодействие с другими людьми Этот сайт использует файлы cookie.Наши файлы cookie удобны и не собирают личную информацию, но помогают улучшить взаимодействие с пользователем. Подробнее читайте здесь. Продолжение использования этого сайта означает, что вы принимаете эту политику. Это сообщение будет показано только один раз. Взаимодействие с другими людьми
национальность итальянец родился 4 августа 1898 г. родной город Болонья умер 1 декабря 1975 г. место смерти Болонья
Основные моменты гонок
1932 2-й X Gran Premio d’Italia.Autodromo di Monza 5 июня
1931 1-е Гран-при Рима
Сводная информация о гоночной карьере
3 1 902
Гонки 16 903
Победы 1
Подиумы 2
Поул-позиции
Процент побед в гонке 20%
Процент подиумов 40%

Заявление об ограничении ответственности: все данные и резюме взяты из данных, доступных в разделе сведений о карьере ниже на этой странице.Если вам известно, что чего-то не хватает или есть исправления, пожалуйста, войдите в систему и отправьте их.

Обзор карьеры

— годы в цифрах

Следующие числа представляют собой краткое изложение более подробной информации, доступной в разделе «Сведения о карьере» ниже на странице. В сезонах, охватывающих более двух лет (например, чемпионаты 2013-14), результаты гонок учитываются в год окончания чемпионата.

903 903 903 9030 903 9030 903
1932 Racing 1 гонка 0 побед 1 подиум 0 поул-позиция 16 Racing 3 гонки 1 победа 1 подиум 0 поул-позиция 0 самых быстрых заездов в гонке 12 9028 1 гонка 0 побед 0 подиумов 0 поул-позиция 0 быстрых кругов в гонке

Сведения о карьере

— гоночная карьера Эрнесто Мазерати
1931 Чемпионат Европы AIACR
Позиция Очки Команда 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 903 Победы Подиумы Поул-позиции * Самые быстрые круги
1 0 1392 0 903 903 903 903 903 903 903 901 903 903 903 позиции из отборочных сессий, рассчитанных на время.
Автомобиль Двигатель Шины
Maserati 26M
Положение Очки Команда
1-й 0
Позиции 903 903 903 903 903 Самые быстрые круги
1 1 1 0 ?
* только поул-позиции из квалификационных сессий с хронометражем.
Автомобиль Двигатель Шины
Maserati
Гранд Позиция Очки Команда 8-я 0 Officine A.Maserati Гонки Победы Подиумы Поул-позиции * Самые быстрые круги 9013 9013 903 016 903 * только поул-позиции из квалификационных сессий с хронометражем. Автомобиль Двигатель Шины Maserati 26 9028 9030 9028 Положение Очки Команда 0 Гонки 902 902 902 902 903 Самые быстрые круги 1 0 0 0 0 * только поул-позиции из квалификационных сессий, рассчитанных на время. Автомобиль Двигатель Шины Maserati 26B MM 9033 9033 & скопировать DriverDB AB

10 фактов о Maserati, которых вы не знали

Компания Maserati была основана в декабре 1914 года, а в этом году ей исполнилось 100 лет. Из всех автопроизводителей, доживших до столетия, итальянский производитель спортивных / роскошных автомобилей может быть одним из наименее известных.Несомненно, эта марка была знаменитым конем Хуана Мануэля Фанхио на его чемпионате мира по Формуле-1 1957 года (он также управлял одним из двух гонок в 1954 году). И некоторые серьезные итальянские автомобильные фанаты могут даже знать, что какое-то время в схеме именования компании двухместные спортивные автомобили были названы в честь ветра (Mistral, Ghibli, Bora, Merak), а четырехместные автомобили получили свои имена от гоночных треков (Sebring , Мексика, Инди, Кьялами). Но мы держим пари, что вы не знали большую часть, если не все, факты о Maserati, представленные ниже:

1. Компания была основана Альфиери Мазерати; Трое из его братьев — Биндо, Этторе и Эрнесто — позже работали там хорошо. Сегодняшний концепт-кар Maserati Alfieri был назван в честь одноименного основателя.

Просмотреть все 11 фото

2. Логотип трезубца был вдохновлен статуей Нептуна на родине компании в Болонье.

Просмотреть все 11 фотографий

3. До того, как Maserati начала производить автомобили, была известна своими свечами зажигания.

Просмотреть все 11 фотографий

4. В первые два десятилетия своего существования в автомобилестроении Maserati производила только гоночные автомобили, такие как Tipo 26B.

Посмотреть все 11 фотографий

5. Maserati выигрывал Indy 500 дважды, в 1939 и 1940 годах. (На фото ниже во время исторической гонки в мае 2014 года.)

Посмотреть все 11 фотографий Посмотреть все 11 фотографий

7. После того, как они ушли Мазерати, Биндо, Этторе и Эрнесто Мазерати сформировали автомобильную компанию OSCA.

Просмотреть все 11 фото

8. Помимо автомобилей, двигатели Maserati устанавливают на гоночные лодки.

Просмотреть все 11 фото

9. У Maserati было пять владельцев: братья Мазерати, семья Орси, Citroen, Алессандро де Томазо и Fiat.

Посмотреть все 11 фотоПосмотреть все 11 фото

История бренда Maserati

Maserati имеет долгую и богатую историю, которая восхищает как автолюбителей, так и тех, кто любит эту марку. История Maserati началась со скромной семьи и страсти к скорости, и сегодня компания превратилась в один из ведущих брендов роскошных автомобилей. Компания базируется в Модене, Италия, и известна своими гоночными, спортивными автомобилями и автомобилями Grand Touring.

Начало Maserati

В декабре 1914 года в Болонье, Италия, братьями Альфьери, Этторе и Эрнесто Мазерати была основана компания Officine Alfieri Maserati SA.Их первым крупным продуктом были свечи зажигания. Сама эмблема Maserati создана по образцу трезубца, который держит статуя Нептуна на площади Пьяцца Маджоре в Болонье. Он был разработан в 1920 году четвертым братом Maserati, Марио Мазерати.

В 1926 году Альфиери, Эрнесто и Этторе работали над первым оригинальным творением Maserati — Tipo 26. В сентябре 1929 года гонщик Борзаккини установил новый мировой рекорд класса C за рулем Maserati, пролетев 10 километров на расстояние более 246 километров. км / ч.Рекорд держится почти 10 лет.

В 1932 году Альфиери умер, и к компании присоединился младший брат Maserati, Биндо. Всего несколько лет спустя, в 1937 году, братья продали компанию Адольфо Орси, но продолжали работать с бизнесом еще несколько лет. В 1939 году официальная штаб-квартира компании переехала из Болоньи в Модену, Италия. В мае того же года Maserati праздновала победу в Indianapolis 500 с пилотом Уилбуром Шоу за рулем 8CTF.

Вторая мировая война и после нее

Во время Второй мировой войны Maserati сконцентрировала производство свечей зажигания и аккумуляторов для транспортных средств доставки и самолетов.Послевоенный A6 1500, разработанный Альфиери Мазерати, был продемонстрирован на Женевском автосалоне в 1947 году. Автомобиль был назван в честь Альфиери Мазерати и количества цилиндров в двигателе. A6 был первым Maserati, предназначенным для повседневной езды.

В это время Maserati также расширила продуктовую линейку, включив в нее спортивные автомобили и автомобили Grand Touring (GT). Первым Maserati GT был A6, который имел огромный успех после его производства в 1958 году.

На автосалоне в Турине в 1963 году Maserati представила первый Quattroporte (четырехдверный), который представил на рынке совершенно новую категорию: роскошный спортивный седан.Первый Quattroporte был запущен в производство в 1964 году. Он был оснащен 4-литровым двигателем V8 мощностью 260 л.с. Он был оснащен либо пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, либо трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

В 1967 году был предложен оригинальный Maserati Ghibli. Ghibli был впервые представлен как 2-местный концепт-кар на Туринском автосалоне 1966 года. Он был оснащен 4,7-литровым двигателем V8 в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Новое будущее

В 1993 году Maserati был куплен Fiat, который затем передал управление брендом Maserati давнему конкуренту Ferrari, который в то время также контролировался Fiat.Их новое партнерство затмило их соперничество, поскольку оба бренда продолжали расти.

Десять лет спустя Maserati триумфально вернулась на американский рынок с 2002 Spider, кабриолетом, созданным на основе купе 3200 GT 1998 года, ранее доступного в Европе. В 2007 году на Женевском автосалоне Maserati представила мировую премьеру нового GranTurismo, разработанного Pininfarina. Новый GT будет больше, чем предыдущие модели, вскоре за ним последовали Spyder и кабриолет с жесткой крышей.

На протяжении долгой истории Maserati сохраняла комфорт, надежность и целостность дизайна для водителя во всех нас. Они начали с разработки свечей зажигания и других компонентов двигателей и превратились в признанную во всем мире компанию, имеющую в своем модельном ряду почти 10 автомобилей и их варианты. В Maserati в Ньюпорт-Бич, Калифорния, мы с гордостью предоставляем доступ к наследию Maserati водителям в округе Ориндж, районе Большого Лос-Анджелеса и некоторых частях округа Сан-Диего.Помимо сообществ, окружающих Ньюпорт-Бич, мы регулярно помогаем клиентам из Ирвина, Мишн-Вьехо, Торранса, Оушенсайд и Карлсбад.

Опубликовано в Новости | Нет комментариев »

История | Клуб Maserati

Когда в 1914 году братья Мазерати основали Officine Alfieri Maserati в самом сердце Болоньи, Италия, они даже представить себе не могли, какое влияние они окажут на мир.

Альфиери, Этторе, Эрнесто и Биндо были четырьмя братьями, которых объединяла неумолимая страсть к автомобилям и двигателям. Их видение, энтузиазм и опыт стали краеугольными камнями того, что однажды станет глобальным брендом, всемирно признанным символом автомобильного совершенства.

Это история Maserati.

Этторе, Биндо, Эрнесто и Альфьери II. Фотография сделана до 1932 года возле их первой мастерской на улице Виа де Пеполи, 11, Болонья.

Maserati гордится своим долгим и славным наследием

Officine Alfieri Maserati была основана 1 декабря 1914 года в Болонье, Италия.С тех пор Maserati неизменно играет ведущую роль в развитии спортивного автомобиля и его культуры. Более чем столетняя деятельность принесла с собой славные достижения как на дороге, так и на трассе, а также в более сложные времена, которые помогли сформировать характер и личность компании.

Тем не менее, история Maserati включает в себя не только его славные спортивные достижения и выпуск великолепных дорожных автомобилей. На протяжении многих лет компания также развивалась в промышленном масштабе.Его переезд из Болоньи на нынешнее место на Виале Чиро Менотти, Модена, в 1940 году, является одним из главных событий в его истории.

Но даже сегодня его всемирное присутствие исходит из исторической штаб-квартиры Maserati. В настоящее время Maserati — это глобальный бренд, работающий более чем на 70 рынках. Уникальным образом Maserati сумела воплотить в своих автомобилях наследие и инновации, память и видение прошлого и будущего. Его сердце может быть в его итальянских корнях, но его глаза твердо смотрят в будущее.

Сегодня гордость Maserati отражается в ценностях, определяющих марку. В этом разделе вы сможете пережить увлекательную историю Maserati и познакомиться с людьми, достижениями и автомобилями, которые сделали эту марку известной.

Трезубец

Трезубец, символ мифа. Значок, который использовался на всех гоночных автомобилях в истории Maserati, оставался неизменным на протяжении всей эволюции бренда, его стиля, технологий и характеристик, сопровождая все победы и успехи автомобилей Maserati.

Одна фигура, имеющая культовое значение в истории Maserati, возвышается на площади Пьяцца Маджоре в Болонье с 16 века. Городской фонтан Нептуна послужил вдохновением для создания логотипа Maserati Trident, символизирующего как саму Болонью, так и бренд Maserati.
Примерно в 1920 году Maserati потребовался логотип, который выделил бы ее новый автомобиль из общей массы. Поэтому было решено, что Марио Мазерати, талантливый художник и единственный брат Мазерати, не зацикленный на двигателях, должен получить заказ на разработку логотипа компании.Марио черпал вдохновение в статуе Нептуна на площади Пьяцца Маджоре, ее трезубец символизировал силу и энергию. Красный и синий, которые сопровождают дизайн, — это цвета знамени города Болонья, где в то время располагалась Officine Maserati. Неразрывно связанный с брендом, Trident подчеркивает исключительный статус автомобилей компании и их идентичность как шедевров элегантности, роскоши и спортивных характеристик.

Пробуди свою душу

С незапамятных времен Трезубец был символом храбрости и силы.Его происхождение теряется в памяти времени, но его сила остается нетронутой.

Решетка

Каждый Maserati всегда отличался элегантной характерной решеткой радиатора, имеющей особое значение.

С середины 1930-х годов решетки радиаторов стали особенно отличаться. На Maserati 6CM впервые была использована новая решетка радиатора с хромированными кромками округлой и чрезвычайно извилистой формы. Аналогичные формы с угловыми решетками также появились на Maserati 8CTF и 4CLT, которые должны были стать частью гоночной истории марки.

У Maserati Tipo 26 были хромированные накладки на решетке радиатора, которые придали престиж передней части автомобиля и подчеркивали его спортивную элегантность. Шли годы, пробовали новые комбинации: Maserati 8CM представила черную решетку радиатора с хромированной окантовкой, которая создавала разрыв между цветами решетки и кузова, создавая глубину и придавая автомобилю еще более оригинальный вид.

По мере развития решеток радиаторов своих гоночных автомобилей Maserati также уделяла большое внимание дизайну решеток своих дорожных автомобилей.Одним из примеров является Maserati A6 конца 1940-х годов с характерной хромированной решеткой радиатора, подчеркивающей впечатляющую переднюю часть автомобиля. На некоторых версиях, таких как A6G / 2000, решетка также включала логотип Trident, расположенный в центре и подчеркнутый его хромированной отделкой.

Шли годы, мощность автомобилей росла, и инженерам требовались более эффективные решения для охлаждения. В 1960-х и 1970-х годах, когда дизайн автомобилей стал более обтекаемым, решетки радиатора сильно менялись от модели к модели.Решетка радиатора на Ghibli имела хромированную окантовку и значок Trident посередине, в то время как Indy не имел решетки как таковой, так как двигатель охлаждался несколькими воздухозаборниками в нижней части носа.

Решетки радиатора продолжали развиваться в 1980-х годах, с угловатыми элементами автомобиля в сочетании с простыми, но яркими решетками, как в случае с Maserati Biturbo.

Тенденция продолжилась до нынешнего дизайна Maserati GranTurismo с хромированным значком Trident, гордо отображаемым на черном фоне, так же, как на новых Maserati Ghibli и Maserati Quattroporte, с выразительными решетками, подчеркивающими их элегантный спортивный характер.

Эволюция стиля

Благодаря эволюции своего дизайна Maserati стала лидером автомобильной моды, создавая уникальные автомобили, элегантные, но при этом спортивные, всегда с очень индивидуальными и неповторимыми линиями. Из округленных, изогнутых деталей ранних лет автомобили Maserati постепенно эволюционировали, чтобы стать больше, длиннее и более обтекаемыми.

Затем, в 1960-х годах, дизайн получил дальнейшее развитие, благодаря чистым линиям, извилистым поверхностям и уникальному стилю, узнаваемому во всем мире.Формы 1970-х годов были более угловатыми, поскольку технологические разработки привели к новым аэродинамическим решениям, плоским линиям и острым краям. Эти формы превратились в прямоугольные формы 80-х и 90-х годов, которые сами по себе открыли путь для современных гладких линий, более округлых, но столь же обтекаемых и привлекательных.

На протяжении многих лет Maserati работал со многими известными инженерами и дизайнерами, такими как Джуджаро, Загато, Рамачотти и Пининфарина. Работая вместе над несколькими проектами, Maserati и Pininfarina создали одни из самых популярных моделей и концепт-каров всех времен, в том числе Birdcage 75th, объявленный одной из самых знаковых моделей Maserati в новейшей истории.

Превосходный дизайн

Вслед за Quattroporte компания Pininfarina разработала новое купе, которое продолжает оказывать огромное влияние на историю Maserati и автомобильный мир. Потрясающе красивый GranTurismo покорил Женевский автосалон в 2007 году.

В 2014 году был представлен концептуальный спортивный автомобиль Alfieri, который является данью уважения своему спортивному наследию Maserati. Эта чистокровная гоночная машина и шедевр автомобильного дизайна — это ни в коем случае не ностальгическое ретроспективное исследование, а красивая фантастическая скульптура на колесах.

Тем временем, после значительных инвестиций в новые производственные мощности, компания выпустила четырехдверный спортивный седан и вновь представила имя Ghibli новой и очень благодарной аудитории. Получив огромную популярность с самого начала, Ghibli возвестил год столетнего юбилея марки, достигнув на тот момент наивысшего объема продаж компании.

По мере того, как продажи продолжают достигать новых высот, Maserati расширила модельный ряд своим первым кроссовером Levante. Помимо Quattroporte, Ghibli, GranTurismo и GranTurismo Convertible, линейка Maserati впервые охватывает весь мировой рынок роскошных автомобилей.

Бесстрашный

Величайшая дорога — это та, которая лежит впереди вас. Посмотрите историю Мария Тереза ​​де Филиппис, первая женщина, которая водила гоночный автомобиль Формулы-1 от Maserati.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *