brinmax

в Алматы воссоздали древнюю колесницу

Транспорт с историей. В Алматы археологи и рестовраторы воссоздали древнюю колесницу, на которой ездили четыре тысячи лет назад. Где взяли чертежи, узнала корреспондент телеканала «МИР 24» Александра Салмина.

Почувствовать себя колесничим и сделать веселое селфи на повозке эпохи бронзы – новая забава алматинцев и гостей города. А это, между прочим, не просто красивое сооружение. Интерактивный музейный экспонат в натуральную величину создавала целая команда специалистов.

Фрагменты настоящей древней повозки нашли 40 лет назад у подножия Кентских гор. Археолог Виктор Новоженов лично расчищал и консервировал детали. Постоять на такой колеснице тогда он мог только мечтать. Много лет посвятил изучению и реконструкции древнего изобретения.

«Это племена так называемой андроновской культурной исторической общности. Археологическая культура называется синташтинской или петровской, датируется это рубежом третьего-второго тысячелетия до нашей эры и до 18 века примерно до нашей эры. Практически 4 тысячи лет тому назад вот это явление возникло», – пояснил археолог, востоковед, эксперт ЮНЕСКО Виктор Новоженов

Деревянный корпус, поручни для равновесия. Для днища использовали кожу – она еще и амортизатор. Такой колесница была в оригинале. Реконструкция же почти вся металлическая, чтобы прослужила дольше.

«Здесь система упряжи не до конца сделана, потому что вот это ярмо-рогатка, оно уходит вот сюда и крепится вот в этой части лошади. Здесь должен быть на самом деле специальный ремень, но он постоянно душил лошадь, поэтому нужно было фиксировать дополнительным ремнем. Вот это мы все на будущий год здесь все изобразим», – говорит археолог.

Над воссозданием колесницы Виктор Новоженов больше шести лет работает вместе с известным реставратором Крымом Алтынбековым. Говорят, эта реконструкция – собирательный образ. Помогают находки из разных курганов того же времени и наскальные рисунки. Судя по артефактам, свое изобретение предки использовали и в хозяйстве, и на войне.

«Рассчитано все вот таким образом, что, когда человек в центре, и вот эта колесница и они же балансируют. У нее ничего лишнего нет, она сделана таким образом, что при ведении военных действий было удобно: она маленькая, она удобная, легкая», – отметил художник-реставратор Крым Алтынбеков

С появлением вот такой колесницы человек получил возможность двигаться со скоростью до 60 километров в час. Только запрягать нужно было именно пару лошадей. Древние люди понимали: так животные чувствуют себя спокойнее.

«Они были достаточно полудикие: доместикационные процессы шли полным ходом, шел отбор животных для этих целей, выбирали лучших, причем не обязательно высоких. Вот мы привыкли, что лошади были высокие, а они в то время были низкие, типа осликов вот такие», – указал археолог Игорь Кукушкин.

Ученые до сих пор спорят, где именно появилась первая колесница. Но в одном едины: это изобретение перевернуло мир древнего человека. По значимости его сравнивают с открытием парового двигателя или электрической лампочки.

Со временем колесницы стали не нужны. Но история степного колесного транспорта на этом не закончилась. Боевая повозка заметно трансформировалась, и предприимчивые кочевники первыми изобрели дома на колесах.

История развития одно колесный скутер чудо

Этот мир полон чудес, и большинство людей уже извлекли выгоду из двухколесных электрические скутеры. Что такое одно колесный скутер как, и это лучше, чем двухколесное? Первые эксперименты с одно колесный транспорт включен «dynasphere» -электронным питание моно колеса от 1930-х. К сожалению устройства имели тенденцию к «песчанка», отправка водителя гонки вокруг рамки колесо, если устройство

 Затем моноцикле изобрел Langmark и Stuef из Калифорнии с 1895, состоящий из цикла, перемещение в пределах большое колесо. Один колесного транспорта традиционно трудно управлять.

Несмотря на очевидные преимущества одно колесное устройств, что есть меньше резины на дороге; есть меньше движущихся частей, и обе руки свободны для реализации торговых пунктов, транспортное средство, автоматической балансировки колесных один электрический скутер имеет неравномерный историю. Из впечатляющих еще футуристический прототип 1930-х одноколесном велосипеде цирка, моно колесо транспорта, она страдает роковой дизайн изъян, который трудно работать или руководить.

Такие двигатели Рыно в Соединенных Штатах и Airwheel в Великобритании компании производят одноколесные велосипеды с внутренней стабилизаторы, которые будет удирать пассажиров вдоль 12 километров в час.

Скутеры из Airwheel Умный самостоятельно баланс скутера не только портативных, но также дешево для запуска так весело ездить.

Где изобрели колесо

Кто придумал колесо? Где? Зачем?

Колесо придумали не Древние египтяне, не древние Инды и не Шумеры. Первыми настоящие колёса, за ними следом повозки, колесницы и телеги, придумали… Сейчас расскажу.

Древний египет к примеру, не упирался в надобность колеса, потому что там вокруг были оазисы, ну тогда. Сейчас оазисов конечно меньше, высохли из за дурости людей. Так вот, между оазисами и тогда были пески. Колесо бесполезно. Основная связующая магистраль Древнего и современного Египта — конечно же Нил, потому Египет вытянут вдоль реки и так же не нуждался в колесе.   В древности карта плотности населения по своей сути была такой же, хоть и людей было тогда меньше.

потому у столь развитого народа, не было казалось бы банального колеса, оно запоздало на тысячу лет по сравнению с первопроходцами.

Инды. тоже самое. Не стали изобретателями колеса, хоть потом и взяли его на вооружение. Но изначально им оно было не нужно остро. Присмотритесь в карте и всё станет понятно. В те годы, в регионе Индской культуры, было влажно, климат не иссушился и потому там была не просто речная сеть, а одна из лучших и самых полноводных и плотных речных систем в мире.

На этой карте гидро-системы, это ещё более очевидно. Плотность рек запредельна.  В итоге те, кто придумал систему стандартов масс, длины и по сути протолкнул её в мир, те кто придумали печати индивидуальные для управленцев и торговли, те кто создали флот торговый и плавали на тысячи километров, обходились без колёс.

А придумали первые колёса в Европе. И додумались, когда закончился век охоты, 12 000 лет назад. В этот период климат потеплел, появились вместо Тундростепи прохладной жаркие степи. Вместо лесов пошла лесостепь. 10 000 лет назад, люди что бы не сдохнуть, додумались на Ближнем востоке до пшеницы, ржи и стали расселятся с этими знаниями по миру, заодно приручив и одомашнив коров и коз.

Когда эти первые пахари-фермеры дошли до Европы, они попали в удобные для кочевания степи, где было возможно ещё и хорошо выращивать зерновые. Но если охотникам хватало саней или рюкзаков, что бы переместить весь свой скарб, то земледельцы то строить начали первые амбары для зерна. А зерно это тяжёлая вещь. Плюс скотина — если ты пахарь, то ты должен её содержать и зимой, а это нужно везти сено. Что бы строить дома и амбары, нужно подвозить кучу материала — камни, песок, глину, дерево.  На руках много не наносишься.

Охотники то строили либо временные полуземлянки, либо вообще жили в подобиях юрт и типи, как индейцы, башкиры, монголы. Земледельцы почти сразу стали строить дома на 3 — 7 лет, пока земля не истощится, а жить на одном месте 7 лет в палатке это не ахти.

9 000 лет назад первые неолитические пахари земледельцы пошли с плотно населённого Ближнего востока в Европы и попали сначала в нынешнюю Турцию, затем дошли до Балканского полуострова, где Греция Древняя. В течение тысячи лет они разошлись по остальной части Европы и между 8 0 7 тысячами лет назад Европа из охотничье — собирательской, стала земледельческой территорией. Произошёл так называемый неолитический рывок, неолитическая революция. Следом, 6 тысяч лет назад люди начали активно торговать между собой в Европе. В Дании, Голландии и Германии северной сохранились остатки троп, проложенных с использованием брёвен — как бы аналог первый, по которому в России делали дороги ещё очень долго, вплоть до 19 века.

Эти тропы, как бы намекают, что по ним не просто ходили, по ним явно можно было ездить на чём то, ширина соответствующая.

Под Краковом нашли горшок. На нём был орнамент. Сначала его посмотрим. Вот на карте это место — Брончицы, 25 км. лот Кракова.

Этому горшку с орнаментом — около 5 600 лет. Это древнее чем самые ранние изображения колесниц, колёс и повозок на Ближнем Востоке на 1500 лет. Что видно слева? Как бы очевидно — это схематическая телега. Четыре колеса, явная схема упряжи.

Мало того, рядом с горшком нашли останки тура, древнего предка современной коровы. На его рогах обнаружились характерные истирания от упряжи верёвочной, как и сегодня запрягают волов в телеги. Так же в Польше в Островце нашли схожий орнамент на керамике и тоже со схемой телеги на четырёх колёсах.

Это говорит о том, что телега там была известна и до 5 500 лет назад. Потому что эволюция идёт плавно в таких вопросах. Сначала одомашнили коров, потом придумали повозку по типу арбы, потом вот телегу и потом видимо колесницу, а может сначала колесницу, ведь военная мысль иной раз впереди шагает.

В Германии найдены изображения на могильном камне — двухколёсная повозка. В Шлезвиг Гольштейне в Германии около мегалитической постройки, нашли колеи от колёс. Анализы подтвердили, что это была повозка по типу арбы — на двух колёсах, одноосная. Колея вела к каменной скульптуре, видимо что бы подвозить материал. Возраст находок более 5000 лет назад.

Разом придумать хорошую двухколёсную или четырёхколёсную повозку невозможно. На это нужно много опытом проверенных моеделей. Сначала делали просто  — ось из дерева, сечение для колёс квадратное, колёса насаживаются на эти квадраты, закрепляются расклиниванием. Недостатки очевидны — ось вращается в двумя колёсами разом. И если надо повернуть, велика вероятность поломки либо квадратного выступа под колесо, либо сама ось лопнет от скручивания. Так делали 5 200 лет назад колёса те, кто жил в Швейцарии.

Те кто жил в Голландии и Дании по другому подошли к вопросу — они наглухо крепили ось к самой повозке, выступы под крепление колёс были круглыми — что бы колёса вращались каждое само по себе. Опа! Уже другой подход, иная школа. Значит реально то думать и делать колёса начали раньше 5300 лет назад — многие десятки лет до доводили до ума конструкцию., обменивались опытом.

Ямная культура делала такого же типа колёса, грубого. Без спиц, из двух кусков дерева.

Катакомбная культура, вышедшая из Ямной культуры ( которая является основой для индоевропейской экспансии в мире ) 4 300 лет назад делала вот такие повозки. Жили, если упростить — рядом с азовским морем, на его Северном побережье, в низовьях Дона жили. ( Нет, это не украинцы, не укры! ).

4 000 лет назад на Южном Урале додумались до спиц.  Южный Урал — это регион где добывали медь и тут же нужно было её доставить до покупателя и не потерять от нападений. Там жила Синташтинская культура и она придумала две вещи — колёса со спицами и боевые колесницы, для разведки и войны. Примерно в этом регионе они жили.

Синташтинские колесницы выглядели уже вполне по Древне римски, только легче по конструкции. Синташтинцы, которым было нужно облегчить колесо, додумались до спицевого строения. Но у них был большой плюс — им нужна была скорость, они одними из первых ещё и лошадей получил и в качестве упряжных животных и медь у них была. В Европе лошадей узнали позже, чем Синташтинцы, потому вполне обходились более тяжёлыми вариантами колёс, всё равно их возили не лошади, а медленные волы.

К древним шумерам колесо явно попало уже доработанным, изобретали они его не сами и не с нуля. Появились там первые колёсные повозки примерно 5 100 лет назад, причём как бы резко. Уже скомпонованные. Если в Европе по находкам видна явная эволюция, как разные регионы тыкались, пробовали, изобретали и дорабатывали, то у Шумеров вроде как сразу всё получилось. Так не бывает. Значит к ним уже готовое колесо пришло и сами они его не придумали.

Почему именно в Европе а не на Ближнем Востоке, во многом тогда передовом, придумали столь нужный элемент?

Есть ответ у археологов. Первые колёса, эволюционно додумались делать, присмотревшись в каткам. На катках издревле додумались волочить тяжёлые грузы. Каток это что? Тонкий ствол дерева. Мысль работает прямо и просто, чудес тут не бывает. Кто то додумался топором отрубить от большого, толстого ствола дерева диск-круг — заготовку больше чем колесо по толщине. Этот круг был по диаметру чуть больше будущего колеса.

Дальше, путём мата, стёсывания лишней древесины до нужной толщины и расщепления надвое, получалась заготовка под колесо. Зачем на две части щепить? Что бы во первых высушить древесину, ведь цельные круг из ствола просто треснет в любом месте по диаметру и всё. И что бы высушенную заготовку проще было скруглить по краям, её легче обрабатывать так — просто поставь на землю и всё, никуда не покатится.  Это наиболее простой способ.

Катакомбники чуть позже додумались делать чуток посложнее. Тоже цельный ствол  срубали топорами,  отделяя круг, но потом разделяли заготовку на ТРИ части, как видно на схеме. Позже стали вообще использовать доски, так и проще и удобнее чинить — всегда можно наделать запасных частей. Делали эдакую цельную  доску — вставку для крепления именно оси, что бы колесо не слишком быстро разбалтывало скреплённые между собой две половины, а оказывалось зафиксировано в цельной доске. Затем четыре медных хомута и вот вам колесо. Потом в Восточной Европе люди додумались вместо внешних хомутов сажать эти части на шпильки.

Между прочим именно посадка на деревянные шпильки и была основой для изготовления Ладьи — славянского типа речного судна, в то время как Скандинавы делали драккары с помощью гвоздей. Преемственность технологий и тут видна.

На ближнем Востоке уже тогда было мало лесов и в наличии не было тем более толстых, хороших стволов деревьев, что бы экспериментировать. Так что там люди обходились до поры без колёс — не было материала для манёвра так сказать. А в Европе тогда было полно лесов.

В итоге столь важный элемент не придумали Инки или майя с ацтеками. Не сделали Шумеры знавшие астрономию и Инды, знавшие систему мер. Древние египтяне тоже обошлись. А вот на вид простые земледельцы — додумались, потому что надо было. Черед факторов и совпадений сделала их изобретателями этой технологии.

http://www.bronocice.dzialoszyce.info/waza.htm

http://archiwum.wiz.pl/1996/96083600.asp

https://www.mk.ru/science/2011/06/16/597841-koleso-izobreli-…

Как было изобретено колесо?

Колесо часто представляют, как символ инноваций, создаваемых человеком. Действительно, изобретение колеса стало настоящим благословением для человечества. Оно используется почти во всех современных транспортных средствах от телеги, велосипеда, мотоциклов до машин и грузовиков, не стоит забывать о поездах и самолетах.

«Мир – большая деревня». Именно благодаря колесу эта концепция стала реальностью в достаточно короткие сроки. Но при всем при этом, вы когда-нибудь задумывались, как это изобретение появилось?

Никакого вдохновения, взятого из природы

Если углубиться в историю человечества, то можно заметить, что вдохновение для создания большинства изобретений было взято из природы.

К примеру, прототипом вил были раздвоенные ветки деревьев. Птицы послужили вдохновением для создания самолетов.

Основная причина, по которой колесо не могли изобрести так долго – перед глазами человека в природе не было нужного примера. Хотя некоторые ученые, такие как Майкл Ла-Барбера из Университета Чикаго, предполагают, что бактерии со жгутиками, перекати-поле и навозные жуки, могут считаться таким примером.

Биологи называют их «колесными организмами», но этот термин не совсем точный. Да, они двигаются как колесо, но по форме они не являются идеально сферическими или круглыми.

Изобретение первого колеса

С помощью колес стало гораздо проще перевозить тяжелые грузы на дальние расстояние. До их появления грузы перевозились людьми.

Позже люди стали приручать животных, таких как лошади, волы, ослы и верблюды. Грузы начали перевозить с их помощью.

Постепенно люди стали делать это, привязывая к животным деревянные доски. Спустя долгое время, около 3500 года до н.э., одному мудрому человеку, который проживал в Месопотамии (современный Ирак), пришла в голову идея. Он вырезал диск из ствола дерева и сделал отверстие в его центре; конечным продуктом стало колесо — возможно, величайшее изобретение в истории человечества!

Колесо, которое он изготовил, предназначалось не для транспортировки грузов, а для гончарного дела.

Колесо как средство передвижения

После некоторого времени, когда колесо использовалось только в гончарном деле, кто-то придумал использовать два колеса и создал телегу. В ней колеса были соединены стволом дерева, который играл роль оси. Это была первая тележка в мире. В ней оба колеса и ось двигались.

Следующим шагом эволюции колес стало закрепление оси на транспортном средстве, что делало возможным их свободное вращение. Первыми средствами передвижения, в которых использовался этот принцип, стали повозки, запряженные буйволами, военные колесницы и четырехколесные повозки для знати.

Чуть позже, около 2000 года до н.э. было изобретено колесо со спицами, что значительно уменьшило его вес.

Колесо Екатерины или Колесо смерти

Конечно, изобретение колеса толкнуло прогресс вперед. Но колесо стало и источником смерти для большого количества людей! В Средние века колесование было достаточно популярным видом смертной казни. Приговоренному к смерти железным ломом или колесом ломались все крупные кости, после чего тело привязывалось к колесу, которое поднималось на шест.

В начале четвертого века, Святая Екатерина Александрийская должна была быть казнена подобным способом. Ее привязали к колесу с шипами и покатили по земле. По легенде, благодаря божественному проведению, колесо развалилось, а Екатерина смогла сбежать. С тех пор такие колеса стали называть Колесом Екатерины.

Колеса для вечных двигателей

На протяжении веков ученые, математики, мыслители и философы пытались создать вечный двигатель – устройство, которое будет работать неограниченно долго, стоит только привести его в действие. По замыслу оно также должно создавать энергии больше, чем потребляет.

Самый простой путь к его созданию – использовать в конструкции колесо. Колесо водяной мельницы – пример подобной машины, использующей изменение веса для движения.

Однако, несмотря на выбранную конструкцию, существование вечного двигателя противоречит первому и второму законам термодинамики. Первый закон гласит, что энергия не может быть создана или уничтожена. Второй – что некоторое количество энергии всегда теряется при выделении тепла во время работы.

Патентное ведомство США отказалось регистрировать многие патенты на вечный двигатель на колесной основе, потому что изобретатели не смогли изготовить модели, которые работали бы корректно.

Первый патент на колесо

Несмотря на то, что колесо достаточно древнее изобретение, очень интересно узнать, кто и как получал на него патенты. Согласно отчетам патентного ведомства, первым человеком, получившим патент на колесо был Джеймс Макомб из Принстона. Это было горизонтальное полое водяное колесо для использования в гидроэнергетике.

Хотя патентное ведомство признает выдачу этого патента, оригинальная запись была уничтожена в результате пожара, произошедшего в организации в 1836 году.

Прогресс продолжится, благодаря колесам

С течением времени в конструкцию колес были внесены многочисленные изменения. Сегодня обода и спицы колес делают из железа. Затем вокруг них помещают резиновые шины и камеры. Благодаря этим улучшениям колесо стало легче, эффективнее и долговечнее. Думаю, можно сказать, что благодаря колесу мир продолжает меняться, как и раньше!

Кто и когда изобрёл колесо?

Если бы был объявлен конкурс на эмблему для обозначения человеческой фантазии, ею вполне могло бы стать колесо. Это приспособление, созданное неукротимой силой человеческого воображения, составляет основу земной цивилизации. Меняются источники энергии, создаются новые двигатели и транспортные средства, и только колесо остается практически неизменным.

К сожалению, история не донесла до нынешних времен имени того, кто первым придумал и сконструировал колесо. Никто не может с уверенностью сказать, где и когда на земле появилась первая колея, оставленная колесной повозкой. Некоторые исследователи, основываясь на данных археологических раскопок, предполагают, что первыми колесо придумали жители Азии.

Древние колеса, изготовленные из глины, были найдены и на территории нынешней Словении. Датируется находка примерно пятым тысячелетием до новой эры. Найдены колеса также на территории Польши, Германии и Причерноморья. Упоминания о колесе в Месопотамии относятся к IV тысячелетию до новой эры. Там колесо имело гнутый обод и ступицу.

Интересно, что жители Америки, Африки и ряда стран Тихоокеанского региона в течение многих столетий колесо не использовали. Они переносили грузы на себе или перевозили на вьючных животных. В некоторых местностях широко использовали сани и волокуши, запряженные домашними животными. Отдельные исследователи видят причину отсутствия в таких культурах колеса в том, что там не было хороших грунтовых дорог.

Не исключено, что изобретение колеса – результат коллективного творчества. В древние времена люди передвигали тяжелые предметы по земле, укладывая их на ряд округлых бревен. На таких катках можно было сравнительно легко перемещать груз по горизонтальной поверхности. Кто знает, не помогло ли наблюдение за этим процессом оценить достоинство круга и создать прототип современного колеса?

Видео по теме

В парках развлечений всего мира особой любовью публики пользуется колесо обозрения. Этот аттракцион, названный в народе «чертово колесо», позволяет гостям парков развлечений взглянуть на землю с огромной высоты. Когда кабинка, прикрепленная к гигантскому металлическому обручу, достигает пика высоты, зрителям открывается впечатляющий вид и на парк, и на городские здания, и на природу вокруг.

Содержание статьи

• Турецкое развлечение и французское чудо
• Wiener Riesenrad

Сейчас невероятное множество колес обозрения радуют посетителей парков аттракционов всего мира. Одно из самых популярных – 135-метровый Лондонский глаз – долгое время был одним из крупнейших в мире. Колесо High Roller, находящееся в Лас-Вегасе, является самым высоким во всем мире на сегодняшний день. Его высота составляет 167 метров. Аттракцион был открыт совсем недавно, в марте 2014 года. Самое высокое «чертово колесо» в России установлено в поселке Лазаревское неподалеку от города Сочи.

Видео по теме

Кто придумал Колесо — Когда Изобрели?

Ни для кого не секрет, что львиная доля изобретений, особенно тех, которые составляют технический базис, являются не столько продуктом напряженной инженерной мысли, сколько результатом вдумчивого наблюдения за окружающим миром. Однако есть и исключения. Так, колесо, элементарнейшее устройство, сочетающее в себе вращательное и поступательное движение, не имеет аналогов в природе. Именно это загадочное обстоятельство породило версию о внеземном происхождении колеса.

Время и место изобретения колеса точно определить сложно. Однако возможность поступательного движения круглого предмета была известна людям с глубокой древности. Амулеты в виде небольших дисков с отверстиями посередине и радиальными прорезями, обозначающие солнце и его движение по небу, принадлежность большинства ранних культур. Одна из таких находок была сделана при раскопках первобытной стоянки на реке Сунгирь. Обнаруженные «солнечные колеса» были вырезаны из кости мамонта примерно 25 тыс. лет назад, в период верхнего палеолита.

Колесо круглый, свободно вращающийся или закрепленный на оси диск, позволяющий поставленному на него телу катиться, а не скользить. Колесо широко применяется в транспортных целях, а также повсеместно используется в различных механизмах и инструментах. Является одним и древнейших и важнейших изобретений человечества. Первые изображения колеса, обнаруженные в Междуречье, относятся к IV тысячелетию до н. э.

Примерно к этому же времени историки относят появление прообраза колеса катков, при помощи которых люди перемещали тяжести. Было замечено, что по упавшим деревьям волочить мамонта или тяжелый камень намного легче особенно если на пути попадались прямые и гладкие кругляки, которые перекатывались по земле. Затем очищенные от сучьев бревна стали специально подкладывать под грузы, перемещая вперед по мере продвижения. Этот способ применялся при строительстве египетских пирамид для перемещения каменных плит весом несколько тонн. Первые повозки представляли собой салазки-волокуши, поставленные на несколько скрепленных между собой бревен-катков.

Фрагмент инкрустированного «Штандарта войны и мира». Ур, Междуречье.

Между катками и настоящим колесом многовековая дистанция. Сначала люди заметили, что после того, как катки в средней части истирались и становились тоньше, груз меньше соскальзывал, и его становилось удобнее транспортировать. Тогда бревна-катки начали специально обжигать или обтесывать так появился предок современной колесной пары, используемой в железнодорожном транспорте: деревянные диски, которые составляют единое целое с осью и вращаются вместе с ней.

Первое свидетельство о колесном транспортном средстве датируется IV тысячелетием до н. э. Это изображение салазок на колесиках, найденное при раскопках города Урук в Месопотамии. К 2700 г. до н. э. там же появляются рисунки повозок. В это же время шумеры начинают хоронить своих царей вместе с колесницами. Такие погребения найдены в Кише, Уре, в эламском городе Сузы.

Следующим шагом было отделение колес от оси. Колесная пара хороша для езды по рельсам, но при движении по дороге трудности возникают при каждом повороте: тяжело груженная повозка может опрокинуться или даже развалиться. Во II тысячелетии до н. э. в Малой Азии появились колеса с центральными отверстиями ступицами, в которых закреплялась неподвижная ось. Теперь на повороте каждое колесо могло вращаться со своей скоростью, что сильно увеличивало маневренность. Чтобы колеса меньше терлись об ось, ступицы смазывали жиром или дегтем. Однако повозки с колесами из цельного куска дерева были еще очень тяжелыми и неповоротливыми. Передвигались они медленно, обычно в них запрягали могучих, но неторопливых волов.

 «Солнечная повозка» из Трундхольма миниатюрное скульптурное изображение повозки эпохи бронзового века. XVIII-XVII вв. до н. э.

Чтобы облегчить тяжелое дисковое колесо, в нем стали делать радиальные прорези, которые впоследствии сменились закрепленными между ступицей и ободом спицами. Число спиц обычно было четным, их количество зависело от диаметра колеса: чем больше диаметр тем больше требовалось спиц. В Египте получили распространение колеса с четырьмя спицами, в Греции и Риме с восемью. Чтобы ход колеса был более мягким, его обшивали кожей или обивали по ободу деревянным обручем. Железный обод вместо деревянного около 3 тыс. лет назад начали применять кельты. Это сделало колеса более прочными, а колесницы в целом более подвижными и легкими, что значительно помогло в освоении новых территорий.

Появление колеса дало толчок развитию ремесел. Наверно, нет такой области производства, где бы не использовалось колесо. Блоки и лебедки в строительстве, гончарный круг, прялки, водочерпальные и мельничные колеса, зубчатые передачи и шкивы служат людям многие столетия. Еще большую роль колесо сыграло в эпоху промышленной революции трудно найти механизм, который не имел бы в своем устройстве хотя бы крохотного колесика или передачи. Точные механизмы, в том числе астрономические приборы и хронометры, также не могут обойтись без этого изобретения.

С течением времени колесо находило все новые сферы применения, однако его основная функция транспортная оставалась неизменной на протяжении многих веков, и никаких революций в ней не происходило. И только XIX век принес открытия, сделавшие передвижение на колесном транспорте более удобным и приятным.

В 1846 г. Роберт Уильяме Томпсон, английский инженер-железнодорожник, получил патент на прародительницу пневматической шины, сделанную из прорезиненной ткани. Шина состояла из двух частей: камеры и наружного покрытия. Камера изготовлялась из нескольких слоев парусины, пропитанной и покрытой с обеих сторон раствором натурального каучука или гуттаперчи. Наружное покрытие состояло из соединенных заклепками кусков кожи. Вся конструкция крепилась на обод болтами, в ней был предусмотрен клапан, через который шину накачивали. Широкого практического применения «воздушное колесо» не нашло, а после смерти изобретателя было и вовсе забыто.

Через 40 с небольшим лет ветеринар из Шотландии Джон Бойд Данлоп наблюдал за своим сыном, который катался по двору на велосипеде. В те времена велосипеды были громоздкими, с металлическими ободами, они со скрежетом подпрыгивали на каждом камешке. Данлоп заметил, как мягко амортизировал толчок резиновый шланг для поливки, на который наехал велосипед. Он отрезал кусок шланга по размеру окружности велосипедного колеса, заварил в кольцо, приспособил ниппель и… стал известным на весь мир изобретателем пневматической шины, на которую получил патент в 1888 г. Сейчас фирма Dunlop один из крупнейших производителей автошин.

Два года спустя британский инженер Чайлд Уэлтч предложил отделять камеру от покрышки, вставлять в края покрышки проволочные кольца и сажать ее на обод, который впоследствии получил углубление к центру. Тогда же англичанин Барлетт и француз Дидье независимо друг от друга разработали способы монтажа и демонтажа шин. Все это определило возможность применения пневматической шины на автомобиле. Создатели современных покрышек постоянно меняют их химический состав и рисунок протектора, благодаря чему автомобиль становится более маневренным, увеличивается сцепление с дорогой, уменьшается износ шин.

Велосипед с пневматическими шинами Данлопа.

Деревянное колесо со спицами.

Другим важным нововведением стал шариковый подшипник. Еще в Древнем Египте при транспортировке самых тяжелых грузов катки подкладывали непосредственно под перемещаемый предмет, притапливая их в специально вырытых бороздах. В бороздах, задающих направление движения, каткам было легче вращаться. Изобретение конусного шарикоподшипника приписывают Леонардо да Винчи. В 1907 г. шведский инженер Свен Вингквист изобрел первый самоустанавливающийся сферический шарикоподшипник. В том же году новинка попала на рынок.

Подшипник это своего рода колесо в колесе. Трение между осью и ступицей возрастает с увеличением скорости, и его невозможно устранить при помощи даже самой лучшей смазки. Но если между осью и ступицей поместить гладкие стальные шарики, ступица своей внутренней поверхностью будет катиться по шарикам, а шарики, в свою очередь, по оси. Шарики в подшипнике находятся между двумя кольцами, при этом внешнее кольцо примыкает к ступице, а внутреннее к оси. Существует также роликовый подшипник, в котором между кольцами вместо шариков находятся стальные ролики, похожие на маленькие катки.

Изменилось за последние два столетия и само колесо. Деревянные спицы были заменены легкими стальными, в конструкции появилась центральная втулка. В 1920-х годах были выпущены первые колеса с дисками из легкого сплава. Сегодня колеса изготавливают из специальных очень прочных и легких алюминиевых сплавов.

Можно было подумать, что к XIX в. технический потенциал колеса и возможности его видоизменения оказались полностью исчерпаны, однако оригинально мыслящие люди нет-нет да и находили ему новое применение. Например, в 1893 г. изобретатель Джордж Феррис представил на промышленной выставке в Чикаго новый аттракцион. Вращаемое при помощи паровых машин колесо диаметром 75 м поднимало 36 прикрепленных по ободу кабин на 60 человек каждая. Первое колесо обозрения, позволявшее пассажирам полюбоваться панорамой выставки, пользовалось огромным успехом, а сегодня оно является непременной принадлежностью парка аттракционов даже небольшого провинциального городка.

Впрочем, инженеры не оставляют колесо в покое и по сей день. Например, разработка с гибким эластичным ободом помогла избавиться от существенного недостатка низкой проходимости по бездорожью и болотистой местности. Такое колесо способно изменять форму от круглой до эллиптической в зависимости от нагрузки, чем обеспечивается лучшее сцепление с поверхностью. А для езды по глубокому снегу или песку можно использовать даже квадратные колеса. Вероятно, чем проще изобретение, тем больше вариантов его использования, а значит, колесо не раз еще продемонстрирует себя в новом облике.

Колесо обозрения на Всемирной выставке в Чикаго. 1893 г.

Колесо в космосе

Первым небесным телом, на котором появилось колесо, стала Луна Произошло это 17 ноября 1970 г., когда советская беспилотная станция «Луна-17» доставила на поверхность спутника Земли первый луноход. Он двигался на восьми колесах с легким сетчатым ободом, и каждое колесо имело свой электромотор.

А знаете ли Вы, как появилось колесо? Краткая история колеса.

С чего началось изобретение колеса?

.

.

Все исследователи сходятся во мнении, что первое колесо было изобретено в 3500 году до н.э., правда это приблизительная дата, возможно, оно появилось и раньше, но принято считать, что первое колесо появилось в Месопотамии, на территории современного Ирака. Есть один факт, что колесо изобрели при кочевой жизни, когда люди перестали скитаться. Люди стали разводить хозяйство, засевать поля, заводить домашний скот, строить города. Стала развиваться торговля, и перемещение на далекие расстояния с большим грузом стало сложно, вот тут и появилась такая идея. А идея началась с поваленных бревен, когда их начали катить.

.

.

Затем кроманьонцы изобрели рычаг, каким способом они вышли на такое новшество? Они заметили, что при нажатии на подложенную палку под бревно, оно катилось, при следующем нажатии, бревно катилось дальше. Так при помощи палки или рычага перекатывали уже несколько бревен. За тем, кинув бревна уже поперек другим, обнаружили, что бревна, таким образом, передвигаются, как бы на платформе из тех же бревен.

В древнем Египте передвигали с помощью бревен огромные каменные сооружения. Со временем было замечено, что каток с более тонким строением посередине, чем по краям передвигался равномерно, и меньше заносило в сторону. При таком выводе, катки стали обжигать посередине для получения тонкого центра. В конце концов, такое бревно приобрело форму похожую на ось и два колеса по краям, только по структуре одно монолитное сооружение из бревна.

.

.

Следующий этап,

валики стали делать отдельно, которые крепились осью, так появилась первая повозка, которую тянули волы. Именно с этого момента считалось изобретение колеса. Жесткое крепление колес осью позволяло крутиться колесам вместе с ней, это двигало повозку по прямой дороге, но на поворотах являлось сложностью, попросту такое сооружение тяжело повернуть и часто на поворотах повозка просто могла перевернуться.

Прошло немало времени, когда люди научились обрабатывать металл, что привело к использованию металлических изделий в колесном сооружении. Еще одним революционным скачком в развитии колеса стало использование спиц, после того, как научились работать с металлом, деревянные спицы заменили металлическими, а еще немного позже появился обод с металла. Так появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Такое колесо вращалось в несколько раз быстрее, предыдущего. Через пару веков колеса стали полностью из металла.

.

.

Самым большим изобретением в те времена стало колесо со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. В таком исполнении, колеса вращались не зависимо друг от друга. Между ними, конечно, происходило трение, и для уменьшения смазывали места трения дегтем или жиром. С такими колесами еще долгое время передвигалась телега уже с запряженными лошадьми. Колесо использовали в повозках, а так же появилось водяное колесо, нашлось применение еще во многих сферах деятельности человека, такие как гончарное дело, строительное и т.д.

Но вернемся к колесу, которое дало развитие транспорта. В середине 18 века, появилось новое исполнение колеса, шина, о создании которой тоже существует своя история. И так шли года, столетия, примитивное бревно дало толчок к появлению транспорта и, усовершенствуясь, пришло в наше время в таком издании, как мы видим уже сегодня. Древнее коло (колесо), которое означает движение, в нашей цивилизации продолжает видоизменяться, и никто не знает, какое оно будет через века.

История колеса: создание, особенности, развитие и интересные факты :

Колесо — одно из важнейших открытий человечества в области механики. История колеса, по определению ученых-историков, начиналась еще в бронзовом веке (4-1 тысячелетие до нашей эры).

Современная гипотеза создания колеса

Слово «колесо» происходит от праславянского «коло» и праиндоевропейского «кел-со» и обозначает «вращение». От этого же корня происходит название «колесница».

По последним данным исследователей, история изобретения колеса берет свое начало из Европы. Самые ранние глиняные колеса были найдены при раскопках трипольской культуры на территории современных стран (Румынии и Украины), которые датированы 5 тыс. до н. э. Более «поздние» находки сделаны в районах Германии, Польши и на Северном Кавказе. Древние захоронения людей вместе с колесницами были обнаружены недавно на границе между Арменией и Грузией в верховье реки Куры (4-3 тыс. до н. э.).

Одним из праобразов колес считаются древние каменные жернова для размалывания зерен в муку. Первые колеса делались из глины, камня и только потом из дерева.

Появление колес в Месопотамии

По другой гипотезе история появления колеса берет свое начало в Месопотамии (современный Ирак) и Египте, где предшественниками колес считаются катки, которые использовались при строительстве (4 тыс. до н. э.).

Праобразом колес служил известный способ передвижения при строительстве египетских пирамид огромных каменных блоков с помощью катящихся бревен (катков), который был не очень удобен, но показал людям возможность использования круглых предметов для переноски грузов. Аналогично научились передвигать грузы и шумеры, которые также использовали бревна для передвижения тяжестей.

Первые повозки

История создания колеса напрямую связана с появлением земледелия, ведь плодородную землю в долинах рек Азии, Египта и Китая нужно было обрабатывать. К этому времени относится также появление и таких изобретений, как плуг и парус.

Сначала люди стали делать двухколесные повозки, когда 2 деревянных колеса насаживали на оси. Самые первые колеса делались из сплошных бревен. Древние люди отрезали от бревна круг или скрепляли из досок, обрезав по кругу.

Передвигались повозки при помощи запряженных животных (осликов или быков), но поворачивать такую повозку можно было только вручную. Позднее появились и четырехколесные (около 3500 до н. э.). Конечно, такие конструкции не были изобретены в один год, усовершенствование продолжалось столетиями.

Наскальные рисунки, найденные археологами, изображают повозки с очень примитивной конструкцией: четыре колеса, закрепленные на осях, а сверху расположена платформа для размещения груза. Такие древние устройства были обнаружены в Месопотамии, очаге цивилизации, в котором впервые началось развитие обработки металла.

Распространение колесных конструкций происходило и в Европу и на север Азии, не зря слово «телега» имеет монгольское происхождение. Изображения телег найдены в Южной Сибири (середина 2 тыс. до н. э.). Кочевники даже стали делать дома на колесах — большие повозки с крышей. Постепенно такие сооружения докатились и до Китая.

Следующим усовершенствованием, связанным с колесом, стала конструкция, при которой передние колеса могли свободно поворачивать при помощи поворотной передней оси. Теперь люди, сидя в повозке, могли ее поворачивать, управляя животными.

Одновременно назрела необходимость в строительстве дорог, чтобы транспортные средства могли передвигаться вначале между полем и поселением, а затем и между населенными пунктами стали перевозить продукты и грузы.

Появление колесниц

История возникновения колеса свидетельствует о том, что вместе с повозками для перевозки грузов, люди начали делать и средства передвижения для людей. Так появились и первые колесницы, в которых запрягали ослов, буйволов и мулов, т. к. лошади в те времена еще не использовались. Первых лошадей и нужные им породы древние люди научились выводить только во 2 тыс. до н. э. На колесницах передвигались только зажиточные люди и военные.

Чаще всего колесницы использовали во время военных действий. Боевые колесницы были распространены в странах Месопотамии, Египте и других. Об их важном значении в те времена говорит тот факт, что богатых и почитаемых сограждан (чаще всего царей) хоронили вместе с их колесницами.

Устройство этих средств передвижения развивалось постепенно. Вначале это были массивные платформы, на которых стояли воины, метающие во врагов дротики, или лучники. Древнеегипетские колесницы уже более легкие и маневренные.

Появление и развитие таких устройств способствовало революционным изменениям в военном деле. Использование такого боевого и быстрого транспорта часто являлось решающим и давало возможность одержать победу над врагами.

Еще одним скачком в революции колеса стало изобретение и использование спиц, вначале деревянных, затем и металлических. Применение спиц позволило сильно облегчить вес самих колес и всей колесницы. Следующим шагом было изобретение обода для колес.

Дальнейшая история развития колеса связана с Европой и кельтами. В период 1500-1000 гг. до н. э. они начали использовать металл для обода, и затем колеса стали полностью металлическими, как и колесницы. А вот грузовые телеги так и остались деревянными.

Гипотеза об изобретении гончарного круга

По третьей гипотезе история колеса связана с изобретением гончарного круга. До сих пор остается непонятным, что из них было придумано первым — гончарный каменный круг, имеющий форму колеса, положенного горизонтально, или колесо в повозке для передвижения.

Изобретение гончарного круга по времени также относится к бронзовому веку. Параллельно колесо начали использовать для изготовления посуды из глины и в Древнем Египте, через несколько сотен лет египтяне даже стали делать посуду на быстро вращающихся кругах, что повлияло на разнообразие формообразования древней посуды и ее качество.

Было ли колесо в Америке

До сих пор остается невыясненным вопрос о существовании колеса у американских индейцев. Испанские конкистадоры, приплыв в Америку, не обнаружили никакого колесного транспорта, однако раскопки свидетельствуют, что у детей инков, ацтеков и майя были игрушки с колесиками. Видимо, военное нашествие испанцев затормозило этот процесс, и история колеса в Америке не нашла своего логического продолжения.

Аналогичные находки — миниатюрные изображения игрушечных колесных повозок были обнаружены археологами и в странах Европы.

Использование колеса в других устройствах

Постепенно колесо стали применять и в других устройствах. Со временем оно нашло свое применение для водяных устройств, по записям ученого Витрувия уже в 1 в. до н. э. водяные колеса распространились и в Древнем Риме. Использовались два вида таких колес: подливное (для медленно текущих рек) и наливное (на быстрых горных речках).

При строительстве люди также стали пользоваться грузоподъемным блоком, основу которого также составляет колесо. Позднее колесо нашло еще одно применение — для прядения шерсти была создана прялка. По историческим данным, она была изобретена около 1 тыс. до н. э. в Индии и близлежащих районах Азии.

Совершенствование устройства колеса

Несколько тысячелетий история колеса почти не продвигалась в своем развитии. И только в середине XVIII века, наконец, появилось новое усовершенствование — были изобретены шины. Первые шины на колеса делались из плотной ткани (парусины) и только затем их стали изготавливать из резины.

Одним из толчков к дальнейшему совершенствованию стало изобретение в 1817 году немецким профессором К. фон Дрезом первого велосипеда, более похожего на деревянный двухколесный самокат (его назвали «дрезиной»).

Появление и совершенствование колеса — самое эпическое изобретение, которое подтолкнуло человечество к началу транспортной революции, в которую в XIX веке включился железнодорожный транспорт (устройство которого также основано на использовании колес) и речной — с открытием паровой машины запущены первые колесные речные пароходы.

Следующим шагом в истории стало создание автомобилей, и уже тут устройство колеса претерпело массу усовершенствований, которые продолжаются и до наших дней.

Какая гипотеза верна

Официальная и признанная сейчас версия происхождения колеса считает его родиной Месопотамию или Двуречье, что аргументируется учеными появлением у них к тому времени инструментов, без которых нельзя было обойтись при изготовлении колес.

Такая же гипотеза излагается в школах и других учебных заведениях, снято множество фильмов и мультфильмов, в которых рассказывается история колеса для детей, о его развитии, совершенствовании и появлении новых видов транспорта.

Уместно будет упомянуть и философский смысл колеса «Движение… жизнь… бесконечность», который и подтверждает суть его открытия.

Изобретение колеса | Великие открытия человечества

Изобретение колеса является величайшим достижением в области механики за всю многовековую историю человечества. Считается, что появилось это древнейшее устройство в бронзовом веке. Согласно археологическим исследованиям первые древние колеса относятся к периоду 3500—1000 до н. э. и найдены в местах, где был довольно высок уровень цивилизации, где люди были знакомы с металлом, освоили выплавку из него различных металлических изделий. Так, в Месопотамии обработка металла достигла высочайшего уровня развития и дала толчок к появлению первых колесных повозок. Создание первых двух- и четырехколесных повозок относят к 3500 году до н. э., они были найдены в Месопотамии на месте, где был древний город Киш.

Предполагают, что прообразом колеса были бревна-катки, которые ложились под тяжелые каменные глыбы, лодки, стволы деревьев или другие тяжести, которые необходимо было перемещать на большие расстояния. Возможно тогда появились первые наблюдения за вращающимися телами и их свойствами. Со временем было замечено, что каток с более тонкой серединой, чем по краям, передвигался более равномерно, его меньше заносило в стороны. Благодаря таким наблюдениям катки стали обжигать в середине, делая ее тоньше, а края оставались без изменений. Сегодня такое приспособление называется «скат».

Дальнейшие усовершенствования привели к тому, что от бревна осталось на концах два валика, а между ними — тонкая ось. Позже валики стали делать отдельно, а затем они жестко крепились с осью. Так появилось колесо и первая повозка. Жесткое крепление колес с осью приводило к тому, что они вращались вместе с ней. Это приспособление было удобно при движении повозки по прямой дороге, на поворотах же, где они вращаются с разной скоростью, тяжело груженная повозка могла сломаться или перевернуться. Колеса вырезались из целого ствола дерева, отчего колеса и повозки были очень тяжелыми. Для передвижения в такие повозки стали запрягать животных. Повозка с такими колесами была найдена при раскопках в древнем индийском городе Махенджо-Даро. Чтобы уменьшить вес колеса, в нем начали делать вырезы, укрепляли поперечными скрепами для жесткости.

После того, как люди освоили металл и научились выплавлять различные металлические изделия, появилось колесо с металлическим ободом и спицами. Это колесо было защищено от ударов о камни и вращалось во много раз быстрее. Огромным достижением стало изобретение колеса со ступицей, которое насаживалось на неподвижную ось. Колеса при этом вращались независимо друг от друга. Для того, чтобы уменьшить трение колеса об ось, ее смазывали дегтем или жиром. Запрягая в повозки лошадей, увеличивалась скорость их передвижения.

Появление транспортных средств повлечет за собой строительство первых дорог и первых мостов. Помимо использования колеса, как транспортного средства, оно нашло применение и в других сферах жизни. Так, использование колеса в гончарном круге тоже относится к бронзовому веку. Водяное колесо использовали древние римляне еще в первом веке до нашей эры. Ровесницей железного века считают прялку, которую изобрели в Индии или другой стране Азии около 1000 лет до нашей эры. Ветряная мельница с колесом на вертикальной оси существовала в Персии уже в Х веке, в Европе она появилась в ХII веке, правда колесо крепилось на горизонтальный вал.

Как и где придумали Колесо: величайшее изобретение Древнего мира. Рассказываю | Лукинский I Живая История

Колесо, которое нам кажется таким банальным и очевидным, на самом деле величайший прорыв Древнего Мира, благодаря которому и появилась современная Земля людей. Посмотрим, как появилось колесо…

Сложно придумать

Это сложнейшее изобретение и так просто юному человечеству было его не придумать. Ведь колеса в природе нет и ничто не может толкнуть первобытных людей на его создание. Все первобытные технологии шли от природных приспособлений: палка стала копьем, кусок кремня ножом, раздвоенная палка стала вилами.

Но колеса там нет, это выдуманный артефакт человека разумного…

Когда появились первые деревни оседлых фермеров вдоль рек, появились ремесла и 6 000 лет назад Шумер придумал гончарный круг чтобы лепить горшки. Это пока не колесо, но круг вертится вокруг оси и начало положено.

Первые колеса были из массивного куска дерева и вращались вместе с осью.

Затем пошли вверх города шумеров и торговля между ними. Чтобы грузы перевозить по воде, люди придумали лодки и плоты. Но оставалась проблема перевозок по суше, ведь на плечах не утащишь. Тогда люди приручили тягловых животных – коней и быков, они брали сотню килограмм на могучие спины и разгрузили людей.

Но шумеры быстро достигли предела корзин вешаемых на животных, и снова задумались, как быть. И тогда они придумали первый в мир транспорт — сани на полозьях. Правда, на санях много не наездишь в Ираке и тогда неизвестный конструктор увидел гончарный круг.

Так и появилось колесо вместе с телегами и животными что их тащат. 5500 лет назад в Шумере…

Первые колеса человечества крепились намертво к оси и вращались вместе с осью. Позже люди придумают неподвижные оси вокруг которых вертятся колеса. Телеги людей были сразу четырехколесными, и жизнь Древнего Мира ускорилась в сотню раз.

справа — повозка на колесах со штандарта шумеров 4500 лет назад, слева колесо Рима

Рост колонизации

Изобретение колеса и колесных транспортных средств — повозок или тележек, которые поддерживаются и перемещаются с помощью круглых колес, — оказали глубокое влияние на человеческую экономику и общество.

Теперь грузы и люди перемещались на далекое расстояние, а глобальные торговые сети между первыми цивилизациями расширились. Не надо строить города рядом с огородами и полями, чтобы их прокормить. Не надо держаться рек с системой орошений и лодок для речных перевозок.

Человечество двинулось в горы, равнины, леса и стало завоевывать глубинный мир…

Все что я написал про создание колеса Шумером, мы сможем смело применить ко всей Земле первых людей. Ведь колесо практически одновременно появилось на Востоке, в Европе и Азии, археологи доказали это.

колесо и ось возрастом 5 000 лет, найденное в болотах Словении.

В Польше был найден горшок с изображением телеги возрастом 5500 лет. На Дунае найдены глиняные модели повозок возрастом 5 000 лет, а в Англии найдены следы колес на дороге возрастом 6 тысяч лет. Да и в России в курганах нашли телегу не намного моложе – 4800 лет.

Только в первых цивилизациях Америки не было колеса. Из-за горного рельефа, отсутствия лошадей и других тягловых животных там не использовали телеги для перевозок, а использовали горных лам.

Но колесо кроме жизни стало технологией смерти. Цари и генералы получили колесницы и обозы, смогли перемещать тысячи солдат и продовольствия на сотни километров. Это подхлестнуло создание империй и самый уединенный город мира больше не защищен.

Придет день, когда колесо создаст Древний Египет и Ассирию, а фаланги Александра Македонского дойдут до Афганистана и Индии.

ДАЛЬШЕ: 9 Любовь в Шумере < (жми!)

Первые Цивилизации : 1 Рождение Цивилизаций 2 Деревни 3 Города 4 Иерихон 5 Шумеры 6 Один день 7 Деньги 8 Колесо 9 Любовь

👍 и Подписывайтесь. Все мои книги и соцгруппы <(жми)> #алукинский

Новости и события компании ТЭЭМП

Последние десятилетия значительно изменили карту углеводородных запасов нашей страны. За Полярным кругом было открыто 400 наземных месторождений углеводородов, которые, по последним оценкам, хранят 80% всей арктической нефти. На 60 из них сегодня ведётся добыча, остальные еще предстоит разрабатывать. Но суровый климат Арктики затрудняет работу добывающих и сервисных компаний. Преодолевать низкие температуры приходится не только людям, но и технике. Какие современные технологии и оборудование предлагают отечественные разработчики нефтесервисным компаниям для работы на Крайнем Севере? Об этом мы поговорили с генеральным директором компании ТЭЭМП Сергеем Куриловым.

— Сергей Владимирович, сегодня российский нефтегаз идет в Арктику, где существуют совершенно особые требования к стартерам и накопителям энергии. За Полярным кругом — обычное явление, когда автомобили работают в круглосуточном режиме, наносят вред экологии неэффективно расходуют ГСМ… Потому что в лютые морозы завести двигатель просто невозможно. Какие решения предлагает ваша компания?

— Компания ТЭЭМП разрабатывает и производит системы накопления энергии на основе суперконденсаторов. В слове «суперконденсатор» приставка «супер» — это не маркетинговый ход, а устоявшееся понятие. Оно обозначает конденсатор с увеличенной емкостью, который вмещает в себя больше энергии, чем обычные электролитические конденсаторы.

Задача конденсаторов в электронике и электротехнике проста: накопить заряд и в нужный момент быстро его отдать. Сравнивая аккумуляторную батарею и суперконденсатор, уместно привести пример с сосудами: из бутылки с узким горлышком жидкость вытекает долго, а из сосуда с широким горлом — быстрым и мощным потоком. Такова суть суперконденсатора, и именно это определяет его функционал. Он незаменим там, где необходимо обеспечить высокую плотность мощности.

— И чем такие устройства могут быть полезны добывающим и нефтесервисным компаниям?

Как я уже сказал, способы применения суперконденсаторов определяются его главным качеством: способностью обеспечивать большие токи. Конкретные решения и устройства мы разрабатываем, исходя именно из этой логики. Для нефтегазовых и нефтесервисных компаний будут интересны, прежде всего, два способа применения суперконденсаторов: в составе систем запуска различных двигателей и для решения вопросов в области обеспечения качества энергоснабжения.

Начнем с запуска двигателей. Сегодня многие компании ведут работы на северных месторождениях, где тяжелый колесный и гусеничный транспорт эксплуатируется в самых суровых условиях. Заряда штатных аккумуляторных батарей при температурах ниже минус 20С хватает для старта предпускового обогревателя, а вот на пуск стартера ДВС, где токи могут достигать значений в 1200А энергетики может не хватить. В этих условиях технику либо просто не глушат, умножая тем самым расход топлива, либо ее запуск превращается в многочасовые «танцы с бубном».

Здесь мы рекомендуем использовать суперконденсаторный модуль. Он полностью берет на себя нагрузку по запуску и обеспечивает комфортный для батареи режим работы, тем самым снижая расход топлива и повышая мобилизационную готовность техники.

Проведенные нами испытания показали возможность использования суперконденсаторных модулей ТЭЭМП для запуска двигателей внутреннего сгорания мощностью до 1100 лошадиных сил при температуре до -60°С.

— Эта касается всех видов транспорта?

Так или иначе, да. И не только наземного. Например, в региональной авиации несовершенство существующих накопителей также приводит к существенному перерасходу топлива. Заряда штатной свинцово-кислотной батареи легендарного самолёта Ан-2 хватает на однократный запуск двигателя. Полностью батарея заряжается за 40 минут полёта, в то время как самолёт может выполнить местный рейс за 15-20 минут. Оставшееся время двигатель просто не глушат — если аэродром не оборудован инфраструктурой (мы говорим о местных рейсах!). Это приводит к дополнительному расходу драгоценного топлива, износу двигателя, повышению стоимости перевозок… Суперконденсаторный модуль заряжается за 6 минут. Почувствуйте разницу.

Не менее сложная задача — запуск дизельных локомотивов. Сейчас в стране их более 10 тысяч. При этом дизельные локомотивы не глушат при температуре уже ниже +15°С! Во-первых, не факт что он заведется, а во-вторых, каждый запуск двигателя снижает срок службы аккумуляторов. Установив суперконденсаторы в батарейном отсеке, мы добились интересного эффекта: размер накопителя на борту локомотива сократился, он стал легче, появилось больше пространства в технической зоне. Учитывая, что суперконденсатор способен заводить двигатель при любых температурах, расход топлива локомотива на холостом ходу сократился на 43%. По году экономия составляет 15-17%, срок окупаемости системы — 1,5 года. Не удивительно, что нашим первым заказчиком стала Корпорация «Трансмашхолдинг», которая поставляет системы «старт/стоп» с применением наших суперконденсаторов в «Российские железные дороги».

— Всё это довольно традиционные виды транспорта. Как насчет электромобилей?

Суперконденсаторы уже сейчас эффективно применяются в гибридных схемах, где ДВС сочетается с генератором и накопителем. На малых скоростях работает электрический привод. Он обеспечивает разгон до 50-60км/ч, далее вступает ДВС. При торможении кинетическая энергия рекуперируется и возвращается в батарею. Это даёт значительную экономию на топливе и кратно снижает выбросы в атмосферу. Однако из-за постоянных циклов заряда-разряда бортовые батареи довольно быстро — за 2-3 года — деградируют и приходят в негодность. А вот суперконденсаторные модули в «гибридах» работают по 10 лет и, в отличие от аккумуляторов, не нуждаются в термостатировании, т. к. сохраняют полную работоспособность при температурах до -65°С. Иначе говоря, для гибридного транспорта суперконденсатор — наилучшее решение.

Обращаясь к практической плоскости, могу привести пример, который вот-вот выйдет на дорогу. В Минске вместе с компанией «Белкоммунмаш» мы ставим в опытную эксплуатацию гибридный автобус на наших суперконденсаторах. Это позволит на практике подтвердить их преимущества.

— Получается, на транспорте суперконденсаторы уже нашли своё применение. А что насчет сетей и просадок напряжения?

Да, запуск специальной техники — не единственный способ применения суперконденсаторов. Напомню, суперконденсатор способен моментально отдать запасенный заряд, т. е. быстро отреагировать на потребность в энергии.

Просадка напряжения в сети даже на 10-15% зачастую приводит к сбою в работе оборудования. При этом существующие системы, например, источники бесперебойного питания, не всегда эффективны. Они основаны на аккумуляторах, в которых накопление и отдача энергии — химический процесс, требующий времени. Суперконденсатор работает на другом принципе: энергия в нём хранится физически, в порах активного слоя. Из-за этого он обладает меньшей, чем у батареи ёмкостью, но срабатывает значительно быстрее — за доли секунды. Этим определяется и сфера его применения в сетевом хозяйстве: не вместо батареи, а рядом с ней.

Приведу пример: добывающие компании используют насосные системы поддержания пластового давления, от стабильности работы которых во многом зависит уровень нефтеотдачи пласта. При запуске мощных насосов, часто довольно сильно просаживается напряжение в сети. Поэтому существует немало относительно доступных технических средств для компенсации просадок. В частности, частотно-регулируемые приводы, устройства плавного пуска и т.д. Но одно из лучших решений — системы компенсации просадок на основе суперконденсаторов. Они долговечны, т. к. не имеют механических узлов и агрегатов. Суперконденсаторы бесперебойно работают в самых суровых климатических условиях, поэтому могут конкурировать с распространенными сегодня решениями.

Нашлось место суперконденсаторам и в возобновляемой энергетике. В ветроэнергетике они используются для изменения наклона лопастей при резких порывах ветра. Высокая скорость поворота лопастей (т. е. и мощность источника энергии) очень важна — иначе ветер может просто поломать лопасти установки. В солнечной энергетике суперконденсаторы служат буферными накопителями для сглаживания пиков и спадов активности. Неравномерность солнечного света в облачную погоду приводит к тому, что активная мощность удаленных друг от друга модулей различается. Если такой пульсирующий режим пустить в сеть, он вызовет сбой и может привести к поломке оборудования. Накопители добавляют энергии там, где «провал», и снижают там, где пик.

— Есть ли на рынке аналогичные устройства?

— Да, но, как правило, они все работают на традиционных батареях. Производители указывают нижнюю рабочую температуру на уровне -40°С, но в такой мороз они уже не работают, т. е. для наших условий такие устройства не предназначены. Российские аналоги существуют, но по основным характеристикам значительно проигрывают.

— У вас особая технология?

— Наша технология — полностью российская разработка, результат сотрудничества с ведущими научными центрами. Основной исследовательский центр работает на базе МИСиС, кроме того мы сотрудничаем с Институтом высоких температур и МГУ. Наши специалисты разработали технологию изготовления электролита, который легко выдерживает температуру до -65°С, это подтвердили недавние испытания по запуску газотурбинной установки с помощью нашего суперконденсатора. Важно отметить, что мы уже запустили серийное производство, продукцию которого поставляем на предприятия России.

Благодаря технологии производства низкотемпературного электролита и особенностям технологии изготовления самого суперконденсатора, наши решения превосходят мировые аналоги. Мы добились электрической емкости кратно большей, чем у других российских производителей и получили изделие, конкурентное даже на мировом рынке. Это редкий пример успешной кооперации с научными центрами. Сегодня мы утверждаем программу НИОКР на 2018-2019 гг. и ожидаем, что будем выдавать устройства с еще более высокими характеристиками.

— Это импортозамещающая продукция?

— Я бы сказал — импортообгоняющая.

— Насколько, на Ваш взгляд, мы нуждаемся в импортозамещении в этом сегменте?

— Это зависит от того, насколько мы нуждаемся в собственном производстве газовых турбин, самолетов, развитии собственных нефтегазовых технологий. Да, страна может существовать без некоторых технологий накопления энергии. Но всегда есть нюансы. Например, при реализации амбициозного проекта в условиях санкций выясняется, что предназначенные для него накопители на 2000 Фарад изготавливаются в США и проходят строгий экспортный контроль перед поставкой в Россию. В данном случае модульные накопители для большой энергетики и ОПК оказываются стратегическим продуктом. Иными словами, суперконденсаторы могут не быть предметом первой необходимости, но являются базой для очень многих технологий.

— Над чем в настоящее время работают ваши специалисты?

Мы активно работаем над созданием новых электродных структур и электролитов. Мы четко понимаем, что включились в сложную гонку, в которой очень легко оказаться на обочине, если не уделять должное внимание разработке новых решений. Наша цель — создать гибридный накопитель, который бы совместил характеристики хорошей батареи и суперконденсатора. Плотность энергии в таком накопителе должна превышать 100 Вт/ч на килограмм, а плотность мощности —более 120 кВт на килограмм. Это основная задача нашего научного центра, и эту работу мы планируем завершить максимум за 2 года.

Сегодня ТЭЭМП – одна из немногих компаний в РФ серийно производит источники тока с действительно высокими — на уровне мировых — характеристиками. Серийно — очень важное слово. В лаборатории можно изобрести самые удивительные вещи, гораздо сложнее запустить их в промышленное производство и, главное, суметь обеспечить его экономическую эффективность.

— Каков путь от лаборатории до промплощадки?

— У лидера отрасли, компании Maxwell, от разработки изделия до его внедрения в производство в среднем проходит 1,5-2 года. За это же время мы поставили в серию шесть изделий. Жесткие сроки заставляют находить нестандартные решения, возможно поэтому на запуск уходит менее квартала. При этом процесс разработки включает в себя не только лабораторные исследования и разработку экспериментального образца, но также испытания, подготовку технической документации, производство опытной партии и ее испытание у конкретного заказчика. Доведение разработки до серийного производства — непростой и длительный процесс. Когда мы говорим об инвестициях в НИОКР, то имеем ввиду все стадии от создания лабораторного прототипа до момента передачи продукции в производство.

— Планируете ли вы расширять географию поставок?

— Сегодня наша главная задача — отладить технологию серийного производства по таким сферам применения, как транспорт и энергетика (традиционная и альтернативная). После этого мы придёт к развилке: упрёмся в потолок производственных мощностей и возникнет необходимость расширять производство. Как и где именно? Ответ очевиден: там, где мы видим спрос. Я буду счастлив, если такой спрос обеспечат российские компании.

Источник: журнал Нефтегаз

Изобретение и развитие колеса

Самое старое колесо, найденное при археологических раскопках, было обнаружено на территории Месопотамии, и считается, что ему более 5500 лет. Однако его использовали не для транспортировки, а скорее как гончарный круг. Комбинация колеса и оси сделала возможным ранние формы транспортировки, которые со временем усложнились с развитием других технологий.

Ключевые выводы: Колесо

• Самые ранние круги использовались как гончарные.Они были изобретены в Месопотамии около 5 500 лет назад.

• Тачка — простая одноколесная тележка — была изобретена древними греками.

• Хотя колеса в основном используются для транспортировки, они также используются для навигации, прядения нити и выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Когда было изобретено колесо?

Хотя колесо часто считается одним из самых ранних изобретений, на самом деле оно появилось после изобретения сельского хозяйства, лодок, тканых тканей и гончарных изделий.Он был изобретен около 3500 г. до н. Э. Во время перехода от неолита к бронзовому веку самые ранние колеса были сделаны из дерева с отверстием в сердечнике для оси. Колесо уникально, потому что, в отличие от других ранних человеческих изобретений, таких как вилы, которые были вдохновлены раздвоенными палками, оно не основано ни на чем в природе.

Изобретатель колеса

Колесо не похоже на телефон или лампочку, прорывное изобретение, которое можно приписать одному (или даже нескольким) изобретателям.Есть археологические свидетельства того, что колеса датируются по крайней мере 5500 лет назад, но никто точно не знает, кто их изобрел. Позже колесные машины появились в различных регионах Ближнего Востока и Восточной Европы. Изобретение тачки — одноколесной тележки, используемой для перевозки товаров и сырья, — обычно приписывают древним грекам. Однако более ранние свидетельства существования колесных повозок были найдены в Европе и Китае.

Колесо и ось

Silar / Wikimedia Commons

Одно колесо без каких-либо дальнейших инноваций мало что могло бы сделать для человечества. Скорее всего, именно сочетание колеса и оси сделало возможными ранние виды транспорта, включая телеги и колесницы. Считается, что горшок из Броночице, керамика, обнаруженная в Польше и датируемая не менее 3370 г. до н.э., представляет собой самое раннее изображение колесного транспортного средства. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что к тому времени в истории человечества в Центральной Европе использовались небольшие повозки или повозки, которые, вероятно, запрягали крупный рогатый скот.

Первые тележки имели колеса и оси, которые вращались вместе. Деревянные колышки фиксировали сани, чтобы они не двигались, опираясь на ролики. Ось поворачивалась между штифтами, позволяя оси и колесам создавать все движения. Позже колышки были заменены отверстиями, вырезанными в раме тележки, а ось проходила через отверстия. Это сделало необходимым, чтобы большие колеса и более тонкая ось были отдельными частями. Колеса крепились с обеих сторон оси.

Наконец, была изобретена фиксированная ось, в которой ось не вращалась, а была жестко соединена с рамой тележки. Колеса были установлены на оси таким образом, чтобы они могли свободно вращаться. Фиксированные оси созданы для устойчивых тележек, которые могут лучше поворачивать в поворотах. К этому времени колесо можно считать законченным изобретением.

После изобретения колеса шумеры изобрели сани — устройство, состоящее из плоского основания, установленного на паре полозьев с загнутыми концами.Сани пригодились для перевозки грузов по ровной местности; однако шумеры быстро сообразили, что устройство будет более эффективным, если оно будет установлено на роликах.

Современное использование колеса

Визуальная художественная фотография / Getty Images

Хотя основная функция колеса не изменилась, современные колеса сильно отличаются от простых деревянных колес прошлого. Инновации в области материаловедения сделали возможными все виды шин для велосипедов, автомобилей, мотоциклов и грузовиков, включая шины, предназначенные для пересеченной местности, льда и снега.

В основном колесо используется для транспортировки, но также имеет и другие применения. Водяные мельницы, например, используют водяные колеса — большие конструкции с рядом лопастей по краю — для выработки гидроэнергии. В прошлом водяные мельницы приводили в действие текстильные, лесопильные и зерновые мельницы. Сегодня аналогичные конструкции, называемые турбинами, используются для выработки энергии ветра и гидроэлектроэнергии.

Вращающееся колесо — еще один пример того, как можно использовать колесо. Это устройство, изобретенное в Индии более 2500 лет назад, использовалось для прядения ниток из натуральных волокон, таких как хлопок, лен и шерсть.В конечном итоге на смену прялке пришли прялка Дженни и прялка, более сложные устройства, которые также включают в себя колеса.

Гироскоп — это навигационный инструмент, состоящий из прялки и пары подвесов. Современные версии этого инструмента используются в компасах и акселерометрах.

Кто изобрел колесо? И как они это сделали?

Крупный рогатый скот возник как дикие зубры до того, как поздние натуфийцы Турции приручили их около 10 000 лет назад.Сначала натуфийцы использовали их исключительно для приготовления мяса и молока, но к началу четвертого тысячелетия до нашей эры майкопская культура, живущая на территории современной Украины, начала кастрировать самцов и использовать их в качестве рабочих животных. Процесс превращения скота в волов и привязки их к ярму был бы неприятен. «Это представляло собой совершенно новый уровень приручения, — пишет археолог Сабина Рейнхольд, — намного превосходящий более ранние вторжения в образ жизни животных». Это включало кастрацию, насилие и причинение боли.«Животные становятся вялыми», — пишет Рейнхольд. «Их дух сломлен».

Пострадали не только быки. Примечательно, что ранний ямнаянский водитель фургона, обнаруженный археологами, за всю свою жизнь получил 26 отдельных переломов костей, помимо артроза позвоночника, левых ребер и ступней. Его жизнь была жестокой, но, возможно, не необычной. Многие из ранних ямнайцев, захороненных с повозками, показывают многочисленные сломанные кости, особенно на руках и ногах, вероятно, потому, что подчинение волов ярмом было жестокой борьбой между человеком и животным.В Майкопе хоронили своих людей с окольцованным в носу скотом, и некоторые археологи предполагают, что это было празднованием того, что они победили зверя.

Когда Кей впервые запрягал своих волов в свою несколько сотен фунтов, 3 на 6 футов повозку, в комплекте с визжащими деревянными деталями и упряжкой волов, тянущей ее пешком, он навсегда изменил сельское хозяйство. Там, где когда-то требовалась деревня, чтобы возить тяжелые грузы с фермы, а с телегой и упряжкой волов требовалась только семья.

В результате семьи Ямная, используя свои фургоны в качестве передвижных домов, расселились от своих сгруппированных деревень в обширные, неосвоенные евразийские степи, а затем и за их пределы.

Их культурный отпечаток сохранился и сегодня.

Ямнаяны скатились из высокой степи в Европу и Восточную Азию, неся свои повозки, культуру и язык. Сегодня 45 процентов населения мира говорит на языке, который произошел от ПИЕ Кея. Такие разные языки, как английский, греческий, латинский, санскрит, португальский, испанский, шведский, словацкий, пушту, болгарский, немецкий и албанский, и многие другие, могут проследить свои корни до PIE.

Недавние данные ДНК подтверждают аналогичный вывод: ямная культура пришла из степей и затопила культуры на юге и западе.Их массивные фургоны сыграли большую роль в их культурном господстве, но их самый маленький безбилетный проезд, возможно, сыграл еще большую роль. Генетики обнаружили бактерию Yersinia pestis , древнюю версию микроба, ответственного за «черную смерть», в зубах возрастом 5000 лет, найденных в Центральной России, и полагают, что ямная, возможно, невольно применила биологическое оружие, когда они вторглись в Европу.

Возможно, чума сделала Кея одной из первых жертв. Или он мог погибнуть в результате несчастного случая.Как бы то ни было, ранняя популярность его изобретения является признаком того, что Кей, возможно, был одним из немногих древних изобретателей, получивших признание еще при его жизни. А поскольку на Ямной вошло в погребальный обычай хоронить водителей на повозках, возможно, Кей был первым.

Из Кто съел первую устрицу?: Неординарные люди, стоящие за величайшими первопроходцами в истории Коди Кэссиди, опубликовано Penguin Books, отпечатком Penguin Publishing Group, подразделения Penguin Random House, LLC.Авторские права © 2020 Cody Cassidy.

Если вы покупаете что-то, используя ссылки в наших историях, мы можем получать комиссию. Узнать больше .

Другие замечательные истории WIRED

Сухопутный транспорт | South African History Online

Первым видом наземного транспорта, конечно же, была ХОДЬБА!

Содержание

• Животные
• Тележки и вагоны
• Велосипед
• Паровоз и поезд
• Автомобиль легковой
• Распространенные виды транспорта людей и грузов по суше сегодня

Затем, тысячи лет назад, люди начали использовать ослов и лошадей для путешествий и перевозки вещей по суше.Около 3500 г. до н.э. было изобретено колесо. Первые колеса были просто сплошными дисками, вырезанными из одного куска дерева. Колесо изменило то, как люди путешествовали и перевозили вещи. До изобретения колеса количество вещей, которые люди могли перевозить на большие расстояния, было ограничено. Сегодня колеса используются во многих видах транспорта, таких как автомобили, велосипеды и скейтборды, но знаете ли вы, что они также встречаются в часах и точилках для карандашей.

Колесо

Колесо Месопотамии Источник изображения

Самое старое колесо, найденное археологами, пришло из Месопотамии, древней цивилизации на Ближнем Востоке.Вероятно, ему более 5 000 лет. Колесо — одно из самых важных изобретений, когда-либо сделанных, и оно помогло людям путешествовать быстрее и дальше, чем возможно пешком. Это также позволило перевозить большие грузы. Есть много разных видов транспорта, в которых используются колеса. Некоторые из них тянутся животными, например, повозками и экипажами, а другие тянутся людьми, как рикша. У велосипедов тоже есть колеса, будь то одно, два, три или больше. С конца 19 века колесные автомобили навсегда изменили человеческое путешествие.

Вагоны и вагоны

До того, как люди начали использовать фургоны и тележки, они клали большие бревна под товары, которые хотели переместить, и катали бревна по земле. Но это было еще много работы и, вероятно, не так уж и просто. Поэтому они изобрели небольшие транспортные средства с двумя или четырьмя колесами, которые могли тянуть за собой люди или животные.

Изображение телеги, которую тащили люди Источник изображения

Первыми видами колесной техники были телеги (двухколесные) и повозки (четырехколесные).Их тянули животные, такие как ослы, лошади и волы. Первые типы повозок и повозок были найдены в Средней Азии и в долине Тигр-Евфрат на Ближнем Востоке около 5000 лет назад. Позже они также использовались на Крите, в Египте, Турции, России и Китае. Фургоны и телеги раньше описывались как «ящики на колесах». Их можно было использовать для перевозки большого количества грузов на большие расстояния, а также для перевозки людей. Около 4 000 лет назад люди начали покрывать свои повозки кожей или тканью.Это защищало гонщиков от солнца и дождя. Животные, которых использовали для рисования повозок, включали ослов, лошадей и быков.

Иллюстрация Рамзеса II на телеге, запряженной лошадьми Источник изображения

Карета — это четырехколесная закрытая конная повозка, используемая для перевозки людей. И повозка, и повозка произошли от саней, которые, вероятно, являются первым наземным транспортным средством, изобретенным еще в доисторические времена. Сани использовались в Древнем Египте для перевозки строительных материалов, таких как тяжелые камни.Сегодня сани известны своей высокой скоростью передвижения по заснеженным местам.

Древние сани викингов, найденные на корабле викингов Осберга. Источник изображения

Из кареты возник карет, большой закрытый автомобиль, который также использовался для перевозки людей. Тренер мог перевозить до восьми человек. Большинство людей считают, что тренер был разработан в Венгрии в 15 веке. Использование этих транспортных средств распространилось на другие части Европы и Англии в 16 веке.На протяжении веков существовало много разных видов экипажей и тренеров. Вот некоторые примеры: Кабриолет, Шезлонг, Драг, Фаэтон и Дилижанс. Дилижанс — это общественный транспорт, который перевозил людей, багаж и почту с одной станции на другую, как поезд или автобус.

Дилижанс Wells Fargo середины 1800-х годов Источник изображения

Животные в качестве транспорта

Вьючное животное — это животное, которое используется для перевозки грузов или для выполнения другой тяжелой работы.С древних времен люди использовали животных, чтобы перебраться из одного места в другое, для переноски и перевозки вещей или для выполнения таких работ, как токарные станки. Использовалось много разных видов животных, и они используются до сих пор. Вот некоторые из животных, которых люди использовали и приручили для выполнения различных задач:

Почтовый голубь. Обратите внимание на сообщение и тонкую трубку сообщения, лежащую перед ним. Источник:

Почтовый голубь с посланием в трубке на спине.Источник изображения

Голубь

Самонаводящийся голубь — птица, которая может найти дорогу домой издалека. Это позволило людям отправлять сообщения другим. Сообщение должно быть написано на очень тонком листе бумаги и помещено в небольшой тюбик. Затем его привязали к ноге голубя. Затем голубя подбрасывали в воздух, чтобы он полетел домой и доставил сообщение. Возможно, голубей использовали для доставки сообщений еще в 1150 году в Багдаде.

Почтовые голуби сыграли очень важную роль во время Первой мировой войны. По оценкам, более 100 000 голубей использовались для перевозки сообщений во время Первой мировой войны . Одну из этих птиц звали «Шер Ами», что означает «дорогой друг». За заслуги во время войны он получил особую награду от французской армии. Он доставил более 10 важных сообщений и даже был однажды застрелен.

Французский солдат, несущий почтовых голубей в корзине на спине во время Первой мировой войны.Источник изображения

Ослы и мулы

Ослы и мулы Ослы — домашние животные, которые изначально были дикими ослами из Африки. Ослы издавна использовались в Европе и Азии для перевозки всадников и их грузов, для буксировки телег и выполнения тяжелых работ. Сегодня они все еще используются во многих странах мира. В некоторых странах их больше не используют в качестве вьючных животных, а содержат в качестве домашних животных, потому что они умны, игривы и дружелюбны.В Африке ослов использовали для перевозки товаров через пустыню. Это было очень важно для торговли через пустыню Сахара. Но ослы не могут долго прожить без еды и воды, и примерно с 3 века их заменили верблюды. В Южной Африке повозки с ослами до сих пор можно увидеть во многих сельских районах. Мул — это помесь лошади-самки и осла-самца. Люди использовали мулов с древних времен. Древние греки и римляне использовали их для буксировки телег и грузов. В 20 веке их использовали для военного транспорта.Они стали менее распространенными после изобретения автомобилей и тракторов, но они по-прежнему полезны в областях, недоступных для автомобилей.

Южноафриканцы едут в город на осле. Источник изображения

Лошади

Лошадь была одним из самых важных вьючных животных на протяжении сотен лет. Они использовались для путешествий, для буксировки телег, экипажей, трамваев и других колесных транспортных средств, для вспашки полей и для перевозки грузов.Люди используют целый ряд различных инструментов, чтобы ездить на лошади. К ним относятся седло, стремена и поводья. Лошади даже использовались для буксировки лодок в период с 1630 по 1850 год. Лодки, запряженные лошадьми, также назывались буксирными лодками. Они плыли по каналу и были запряжены лошадьми, идущими по специальным дорожкам вдоль канала. Эти тропы назывались «буксирными путями». Лодки, запряженные лошадьми, использовались как для перевозки товаров, так и для общественного транспорта.

Картина с изображением лошадей, использовавшихся для перевозки во время 18-й династии в Древнем Египте.Источник изображения

Волы

Бык — это бык, который был кастрирован. Этот термин также используется для обозначения любого крупного рогатого скота, используемого в качестве вьючных животных. У быков много применений. Их можно использовать для вспашки, транспортировки, буксировки тяжелых вещей, измельчения зерна (например, ослов) и для буксировки повозок. Обычно они используются парами. Им на шею надевают кокетку, чтобы вес тянутого груза равномерно распределялся по их плечам. Быки очень сильные.Хотя они не так быстры, как лошади, их не так легко травмировать. В Южной Африке волов использовали сотни лет, например, для вспашки земли. Во время Великого Похода семьи буров, которые покинули мыс, чтобы перебраться во внутренние районы, использовали воловьи повозки для путешествий. Это были повозки, покрытые парусом и запряженные множеством быков. В повозках у буров была вся их мебель и другое имущество. На своих повозках, запряженных волами, они путешествовали очень далеко — до нынешних провинций Лимпопо, Мпумаланги и даже Мапуту.Этим волам приходилось переходить Драконовы горы и другие горные цепи, через реки и вельды.

Во время Великого похода фортреккерам приходилось преодолевать горы и реки на своем быке. Источник изображения

Верблюды

Караван верблюдов, путешествующий по пустыне Сахара. Источник изображения

Верблюдов впервые приручили в Аравии тысячи лет назад. Поскольку они могут долгое время обходиться без еды и воды, сильны и легко могут ходить по песку, они были очень полезны для транспорта и путешествий по арабской пустыне.В III и IV веках верблюды распространились в африканскую Сахару. Они заменили ослов, лошадей и волов для перевозки людей и товаров через пустыню. Теперь люди из Северной Африки могли более легко и регулярно торговать с людьми к югу от Сахары.

Слоны

Слоны водятся не только в Африке. Двоюродный брат африканского слона, азиатский или индийский слон, немного меньше по размеру, и его легче приручить. В Азии слонов приручили и использовали для путешествий и транспортировки с древних времен.Их также использовали в войнах. Другие животные, которые веками использовались для путешествий и транспортировки, — это собаки, ламы, северные олени и водяные буйволы.

Иллюстрация слонов, которых использовал на войне греческий генерал Пирр в 279 году до нашей эры. Источник изображения

Велосипеды и мотоциклы

Первый велосипед был разработан между 1790 и 1817 годами. Он немного отличался от сегодняшних циклов. Педали соединены цепью с задним колесом, и по мере того, как педали гонщика, колеса поворачиваются.На первом велосипеде не было педалей, и гонщику приходилось управлять им, толкая ногой по земле. Эти средства передвижения тогда не назывались велосипедами. По мере развития им давали различные другие имена.

Анимация, иллюстрирующая разработку велосипеда

В течение XIX века цикл значительно развился. Сначала немец Карл фон Драйс разработал велосипед, переднее колесо которого можно было управлять. Другими словами, он мог поворачиваться в разные стороны, так что всадник мог ехать в желаемом направлении, просто поворачивая ручки руля.Его называли «Draisienne» или «Dandy Horse». Затем в 1839 году шотландец Киркпатрик Макмиллан сделал первый велосипед с педалями. В 1860-х годах во Франции изобрели велосипед или шейкер. Это транспортное средство приводилось в движение деревянными педалями, прикрепленными к переднему колесу, и каркасом из кованого железа. Чем больше было колесо, тем быстрее мог ехать велосипед. Это привело к циклам с очень большими передними колесами и меньшими задними колесами. В Англии их называли пенни фартингами, потому что переднее колесо представляло английскую монету, называемую пенни, а заднее колесо — монету гораздо меньшего размера, называемую фартингом.Но эти циклы были очень опасными, потому что гонщик садился очень высоко, на переднее колесо. Поскольку переднее колесо было таким большим, они могли двигаться очень быстро. Поэтому, когда гонщик попадал в плохое место на дороге, он падал через переднее колесо и получал серьезные травмы. Некоторые люди даже были убиты таким образом.

Двое мужчин едут на гроши в гонке Натсфорд в Великобритании. Источник изображения

В конце концов, в 1885 году велосипед в том виде, в каком мы его знаем сегодня, был изобретен в Англии в 1885 году.Известный как первый «безопасный» велосипед, он был изобретен Джоном Кемпом Старли. Он вошел в историю, когда создал безопасный велосипед «Ровер». Он стал популярным, потому что имел два колеса одинакового размера и был намного безопаснее пенни-гроша. Дальнейшие разработки были сделаны в следующие 20 лет или около того, например, были добавлены пневматические шины, шестерни и двигатели. В последующие годы велосипеды стали моторизованными, а когда был изобретен бензиновый двигатель, были изобретены мотоциклы.

Безопасный велосипед Rover, разработанный Дж.К. Старли. Источник изображения

Готтлиб Даймлер разработал мотоцикл в 1885 году. Это была не первая попытка моторизовать велосипеды. Более ранние попытки таких изобретателей, как Сильвестр Ховард Ропер, включали эксперименты, в которых паровые двигатели были прикреплены к велосипедам. Однако они не работали хорошо, и только когда был изобретен бензиновый двигатель, мотоциклы стали действительно практичными. Мотоцикл Daimler состоял из одноцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, установленного на деревянной раме с деревянным колесом с железными полосами.Он был известен как «костолом» за его резкую езду. В 1899 году американский предприниматель и производитель велосипедов Чарльз Х. Метц создал первый серийный мотоцикл в Америке. К 1903 году запускается культовый бренд мотоциклов Harley-Davidson, который начинает производство мотоциклов со своим фирменным двигателем V-Twin.

Харлей Дэвидсон 1909 года выпуска. Источник изображения

Сегодня к моторизованным велосипедам относятся мотоцикл (также называемый мотоциклом), мопеды и скутеры. Существует также множество разновидностей велосипеда.В цирках можно увидеть клоунов, которые едут на одном большом колесе с педалями. Это называется моноцикл. Цикл с тремя колесами называется трехколесным велосипедом. «Моно» означает один, «би» — два, а «три» — три. Вы также получаете велосипеды с седлами и педалями для двух гонщиков. Их называют тандемами. Еще два типа колесной техники — скейтборды и роликовые коньки.

Эд Прат, 19-летний парень, который в настоящее время пытается стать первым человеком в мире, который покатает на одноколесном велосипеде. Источник изображения

Есть и другие способы передвижения на колесах.Один — на рикше, двухколесной тележке, в которой может ездить один или два человека. Его тянет другой человек. Рикша была изобретена в Японии, а также стала популярной в Китае и Индии. В Южной Африке люди могут покататься на рикше в Дурбане ради развлечения.

Рикши, запряженные вручную, вид транспорта в восточном городе Калькутта, Индия. Источник изображения

Паровозы, поезда и трамваи

Поезд впервые изобрели в начале 19 века.Но идея транспортного средства, движущегося по фиксированной дороге, на самом деле намного старше. По крайней мере 2000 лет назад у греков и римлян были повозки, запряженные лошадьми, которые ехали по каменным путям. На долгие годы эти транспортные средства исчезли, но примерно в 1550 году европейцы снова начали их использовать, используя деревянные гусеницы. Спустя более 200 лет гусеницы начали делать из железа. Это превратилось бы в первую в мире железную дорогу общего пользования, но не так, как это известно сегодня. Его по-прежнему тянет лошадь. Его называли трамваем, а конные вагоны — трамваями.

Трамвай в Цирихе, Швейцария. Источник изображения

Джеймс Ватт

Первая практическая паровая машина, способная перекачивать воду, была построена Томасом Ньюкоменом в 1712 году. Известная как паровая машина Ньюкомена, она была усовершенствована шотландским изобретателем Джеймсом Ваттом. Усовершенствования, внесенные Ваттом, сыграли важную роль в изменениях, принесенных Промышленной революцией в Великобритании и во всем мире. Во время работы в Университете Глазго Ватт заинтересовался технологией паровых двигателей.В середине 1760-х годов Уатту было поручено отремонтировать модель двигателя Ньюкомена. Отремонтировав двигатель, он понял, что он не очень эффективен и что он действительно может улучшить конструкцию. Он начал создавать отдельную камеру конденсации для парового двигателя, которая предотвращала огромные потери пара. Паровые двигатели — это двигатели внешнего сгорания, в которых рабочая жидкость отделена от продуктов сгорания. Паровой двигатель использует пар в качестве рабочего тела. В конце концов он стал партнером Мэтью Бултона, который в 1775 году владел инженерной компанией.Вместе они сформировали Boulton and Watt, ставшую самой важной инжиниринговой компанией в стране. Их изобретения резко повысили мощность, эффективность и рентабельность паровых двигателей. Ватт продолжил разработку концепции лошадиных сил, и после его смерти в 1819 году единица измерения электрической и механической мощности, называемая ваттом, была названа в его честь.

Джеймс Ватт Источник изображения

Поезд разработан на основе паровой машины, разработанной Джеймсом Ваттом в 1760-х годах.Поезда были продуктом промышленной революции, и им способствовал рост добычи угля. Поезда возили уголь и сырье, что резко снизило стоимость доставки. В 1804 году паровоз впервые выехал на рельсы, и вскоре их усовершенствовал Джордж Стефенсон. Первая крупная железная дорога была построена в 1830 году между Ливерпулем и Манчестером в Англии. К 1850 году примерно 2 миллиона тонн железа было использовано для изготовления железнодорожных путей, а локомотивы, известные как «железные кони», теперь развивали скорость до 65 километров в час.Вскоре железные дороги распространились по всему миру. До изобретения автомобилей и самолетов поезда были важнейшим средством перевозки грузов и людей на большие расстояния по суше.

Паровоз Источник изображения

Тогда был изобретен паровоз. Он развился из паровой машины, разработанной Джеймсом Ваттом в 1760-х годах. В 1804 году паровоз впервые выехал на рельсы, и вскоре их усовершенствовал Джордж Стефенсон. Первая крупная железная дорога была построена в 1830 году между Ливерпулем и Манчестером в Англии.Вскоре железные дороги распространились по всему миру. До изобретения автомобилей и самолетов поезда были важнейшим средством перевозки грузов и людей на большие расстояния по суше.

С момента изобретения паровоза было сделано много дальнейших разработок. В наши дни поезда работают на электричестве, а не на паре. Также использовались дизельные двигатели. В некоторых крупных городах, таких как Лондон, Париж и Нью-Йорк, поезда метро — очень популярный вид общественного транспорта. Есть также очень быстрые поезда, такие как TGV во Франции (TGV означает «поезд большой скорости»).

Видео, объясняющее историю паровой машины

Между тем, конные вагоны, известные как трамваи, не погибли с приходом поезда. Это был популярный вид общественного транспорта в середине 20 века, также в Южной Африке. Позже, как и поезда, трамваи начали работать на электричестве, а не на лошадях. Электрический рельс будет проходить по рельсам над поездом, и поезд будет подсоединен к проводу до упора.Трамваи также известны под другими названиями, такими как трамваи и троллейбусы, и до сих пор используются в некоторых частях мира.

Легковые автомобили

Проблема с транспортными средствами, запряженными животными, заключается в том, что если с животными что-то пойдет не так, вы окажетесь в затруднительном положении. Животные также дороги, потому что им нужна еда, лекарства и много ухода. Итак, идеальным было бы разработать транспортное средство, которое могло бы приводиться в движение чем-то другим, кроме животных, например двигателем.

Видео, показывающее историю современного автомобиля

Первые самоходные машины были изобретены еще в 18 веке.Они приводились в действие паром. Первый автомобиль был изобретен в 1769 году французским изобретателем Николя-Жозефом Кюньо. Его машина могла двигаться со скоростью около 4 км / ч и называлась «Steam Wagon». У него было три колеса, два сзади и одно спереди. Впереди паровой котел. Но в 1771 году машина врезалась в кирпичную стену. Насколько нам известно, это была первая автомобильная авария, и это была одна из причин, по которой эксперимент с такими автомобилями был прекращен.

Реплика первого автомобиля, построенного Николя-Жозефом Кугно.Источник изображения

Эти автомобили никогда не пользовались большой популярностью во Франции. Но в Великобритании аналогичное транспортное средство было разработано в 1801 году и стало довольно популярным. Они получили дальнейшее развитие, с ручным тормозом и контролем скорости. Но эти машины были тяжелыми и быстрыми, и многие считали их опасными. Был принят закон, согласно которому для того, чтобы водить такую ​​машину по дорогам общего пользования в Великобритании, перед машиной должен был идти человек, размахивая красным флагом и подавая звуковой сигнал. Естественно, людям этот закон не понравился, и автомобили стали менее популярными.До конца XIX века изобретатели занимались разработкой паровых поездов, которые стали очень важными в период промышленной революции. Лишь намного позже в том веке автомобили снова привлекли к себе много внимания.

Изобретение автомобиля и промышленная революция

К концу 19 века здесь были автомобили, работающие на пару, электричестве и керосине (бензине). Производители этих разных типов автомобилей соревновались друг с другом в течение многих лет.Электромобили стали очень популярными в начале 1800-х годов, но они не могли двигаться со скоростью более 32 км / ч, а аккумулятор приходилось заряжать каждые 80 км. Первые бензиновые автомобили были изобретены в 1980-х годах. В конце концов, победила бензиновая машина, которая используется до сих пор. У этих автомобилей были двигатели внутреннего сгорания, что означало, что двигатель мог сжигать бензин внутри себя для выработки энергии, необходимой для движения автомобиля. Эта машина могла проехать 10 км за два часа.

Современный автомобиль был изобретен в 1896 году.Тип двигателя, который мы используем сегодня в наших автомобилях, был построен в Германии Карлом Бенцем и Готлибом Даймлером, а общая конструкция автомобилей, которые мы используем сегодня, была разработана во Франции. Компания Daimler разработала моторизованную тележку, которая стала первым в мире четырехколесным автомобилем и представила первый бензиновый двигатель с высокими звуковыми характеристиками. В 1885 году Бенц изобрел трехколесное транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания. Он построил свой первый четырехколесный автомобиль в 1891 году, а компания Benz & Company, основанная Benz, к 1900 году стала крупнейшим в мире производителем автомобилей.

Патентный автомобильный велосипед Benz 1894 года выпуска. Источник изображения

Во время всех этих разработок в Европе автомобили производились также в Соединенных Штатах Америки (США). В США автомобили часто называют автомобилями. Первый был продемонстрирован в 1804 году Оливером Эвансом. Этот автомобиль мог передвигаться по суше с колесами, как обычный автомобиль, но он также мог грести по воде. Как и машина Кугно, она приводилась в движение паром. Следующий шаг в развитии автомобиля пришелся на конец века.

Генри Форд и модель T

Генри Форд, пионер американского автомобилестроения, хотел создать автомобиль, который могли позволить себе многие люди из всех слоев общества. Единственный способ сделать это — улучшить методы сборки, что он и сделал. Форд разбил сборку Model T на 84 этапа и обучил каждого из своих рабочих делать только один. Он достиг своей цели, создав в 1908 году автомобиль под названием Model T, который он продал за 850 долларов. В 1916 году он смог продать ту же машину по цене от 400 долларов, так как он смог сократить время сборки с 12 с половиной часов до 1,5 часа.С 1908 по 1927 год Ford продал более 15 миллионов автомобилей.

Все первые автомобили изготавливались индивидуально. Детали были изготовлены отдельно, а затем собраны вручную. Это заняло слишком много времени. В 1913 году американский производитель автомобилей Генри Форд начал использовать сборочную линию для производства своих автомобилей. Сборочная линия — это способ произвести множество вещей за короткое время. Это линия машин и людей. Каждый из них отвечает за определенный этап сборки чего-то, например автомобиля. Например, в какой-то момент машина поставит двигатель.Затем машина двинется по линии к следующей точке, где на место будет поставлено что-то еще. К тому времени, как он достигает конца длинной очереди, машина уже готова. Это называется массовым производством, потому что продукцию можно производить в больших количествах. Это сделало автомобили намного быстрее и дешевле в производстве и покупке. Генри Форд был не первым автопроизводителем, который использовал этот метод, но он развил его дальше и сделал его обычной практикой.

Ford Model T в 1908 году. Источник изображения

С тех пор автомобили претерпели значительные изменения.Одними из первых дальнейших разработок были такие вещи, как электрическое зажигание и тормоза для всех четырех колес. Сегодня автомобили могут быть очень продвинутыми. Если первая машина могла двигаться со скоростью около 5 км / ч, то теперь автомобили могут двигаться быстрее 200 км / ч. Первая зарегистрированная длинная поездка на автомобиле в Великобритании была в 1895 году, и ее длина составила чуть более 90 км. Сегодня автомобили проезжают тысячи километров за раз. Некоторые из более дорогих автомобилей включают проигрыватели компакт-дисков, компьютерные экраны, телевизоры и даже холодильники. Но независимо от того, насколько они роскошны или просты, автомобили стали одним из важнейших способов передвижения, особенно по городу.В Южной Африке у многих людей есть собственные машины, а другие путешествуют на такси или автобусе, а это действительно большие машины.

Для получения дополнительной информации о первых изобретенных автомобилях посетите: Первый автомобиль — История автомобиля: www.en.wikipedia.org

Дополнительная литература: Раннее автомобильное путешествие: Йоханнесбург — Дурбан 1912 год

В Rand Daily Mail от 27 мая 1912 года можно найти полный отчет о статье, прочитанной г-ном Эдом. Х. Во, землемер муниципального строительства Йоханнесбурга, перед автомобильным клубом Трансвааля во время автомобильной поездки в Дурбан.

Мистер Во и его невеста, недавно прибывшая из Англии, отправились в путешествие во второй половине дня своей свадьбы и провели первую ночь в кемпинге на берегу реки Цуйкербошранд в десяти милях от Гейдельберга. Неожиданный посетитель, чье «грубое волосатое лицо» выглядывало через откидную створку палатки, оказался просто «резидентом буром, полным любопытства». Автомобиль Во, который был обнаружен в ранних записях о лицензировании автомобилей в Йоханнесбурге, первоначально был зарегистрирован как Johannesburg No. 97, а затем как TJ 68.Это был двухступенчатый цилиндровый «Бьюик», окрашенный в белый цвет. Помимо палатки он был загружен веревками, маленьким крюком, колесными цепями, банками с бензином и маслом, брезентовым чехлом, жестяной раковиной, корзиной для пикника, запасными трубами и хорошим набором инструментов. Бензин, деревянные ящики, в каждой из которых находились две канистры по четыре галлона, предшествовавшие бензонасосам, собирали по пути из точек, к которым он был доставлен по рельсам, а именно из угольных шахт Грутвлей, Гаррисмит и Ледисмит. Внизу, в Натале, его можно будет купить в торговых магазинах.Перейдя Ваал у «де Вильерсдорп» по мосту, поскольку занос оказался слишком глубоким на высоте трех футов, они прошли через Франкфорт, провели ветреную ночь в палатке и достигли Гаррисмита и гостиницы «Ройял» в сумерках третьего дня. Попытка проехать через перевал Витзи Хук была прекращена, когда миссис Во забеспокоилась из-за угрожающего отношения чернокожих прохожих, поэтому она вернулась в Гаррисмит, чтобы отправиться на альтернативный маршрут перевала Ван Ринена. Железная дорога привела к тому, что некогда жизненно важный вагонный перевал вышла из употребления, и только после того, как Buick получил серьезный удар и две ночи, проведенные с промежуточным расстоянием в пятнадцать миль, были достигнуты Ледисмит и его желанный Королевский отель. .

Главная дорога Натала, протянувшаяся на 150 миль до Дурбана, была описана как «великолепная, хорошо построенная, дренированная и проложенная мостами» (интересно, как она поразит современных автомобилистов). Однако было упомянуто о большом холме после Эсткура, все еще грозном сегодня, который был успешно преодолен на более низкой из двух передач со стабильной скоростью две мили в час! После этого путешественники находили путь легким, а погода и пейзаж восхитительными. Сделав ночевку в Хоуик и Хиллкрест, они гордо поехали по Уэст-стрит после десяти дней реальной езды.

По словам г-на Во: «Таким образом, мы закончили поездку, которая, несмотря на всю ее тяжелую работу, была очень приятной. Автомобиль вел себя безупречно, не было остановок из-за каких-либо механических неисправностей или дефектов производства. Фактическое расстояние от Йоханнесбурга до Дурбана составляло 412 миль, а общий фактически пройденный пробег составил 462 мили, что было измерено испытанным спидометром Стварта ».

Американский спидометр «Стюарт» был популярным аксессуаром в то время, когда спидометры редко поставлялись в качестве стандартного оборудования.Агентами были «Моторный рынок Йоханнесбурга».

Джонстон, Р. Х. (1979). «Раннее автомобильное путешествие: от Йоханнесбурга до Дурбана в 1912 году», Africana Notes and News, 23 (7), стр.285-6.

Распространенные виды транспорта людей и грузов по суше сегодня

Сегодня мы используем автомобили, грузовики, поезда, автобусы, мотоциклы и велосипеды для перевозки людей и товаров.

Машин сейчас так много, что многих беспокоят заторы и их влияние на наш мир и наше здоровье.

Многие люди думают, что в будущем мы должны ходить пешком, ездить на велосипеде или пользоваться общественным транспортом вместо того, чтобы путешествовать на машине. Общественный транспорт, такой как автобусы, поезда, метро и трамваи, потребляет гораздо более эффективное топливо, поскольку он может одновременно перевозить большое количество пассажиров.

Транспорт изменился, и в будущем он еще изменится. Возможно, нам всем удастся отправиться в космос! Но ходьба и езда на велосипеде могут стать самыми популярными способами путешествовать в будущем, поскольку все мы стараемся оставаться в форме, быть здоровыми и заботиться о нашей планете!

Почему изобретали колесо так долго

Колеса — это архетип примитивной технологии уровня пещерного человека.Но на самом деле они настолько гениальны, что потребовалось до 3500 г. до н. Э. чтобы кто-то их изобрел. К тому времени — это был бронзовый век — люди уже занимались литьем металлических сплавов, строили каналы и парусники и даже конструировали сложные музыкальные инструменты, такие как арфы.

Самое сложное в колесе — это не представить себе цилиндр, катящийся по краю. Он выясняет, как соединить устойчивую стационарную платформу с этим цилиндром.

«Ярким штрихом была концепция колеса и оси», — сказал Дэвид Энтони, профессор антропологии в Хартвикском колледже и автор книги «Лошадь, колесо и язык» (Princeton, 2007).«Но тогда сделать это было также сложно».

Чтобы сделать неподвижную ось с вращающимися колесами, объяснил Энтони, концы оси должны быть почти идеально гладкими и круглыми, как и отверстия в центре колес; в противном случае между этими компонентами будет слишком большое трение, и колеса не смогут поворачиваться. Кроме того, оси должны были плотно входить в отверстия колес, но не слишком плотно — они должны были свободно вращаться. [Что заставляет колеса вращаться назад?]

Успех всей конструкции чрезвычайно зависел от размера оси.Толстая ось создаст слишком большое трение, а узкая ось уменьшит трение, но при этом будет слишком слабой, чтобы выдержать нагрузку. «Они решили эту проблему, сделав самые ранние вагоны довольно узкими, чтобы они могли иметь короткие оси, что позволило получить ось не очень толстой», — сказал Энтони «Маленьким загадкам жизни».

Чувствительность колесно-осевой системы ко всем этим факторам означает, что ее нельзя было разрабатывать поэтапно, сказал он. Это была структура по принципу «все или ничего».

Кто бы ни изобрел это, должен был иметь доступ к широким деревянным плитам из толстоствольных деревьев, чтобы вырезать большие круглые колеса. Им также потребовались металлические инструменты, чтобы долбить точно подогнанные отверстия и оси. И им, должно быть, нужно было возить тяжелую ношу по земле. По словам Энтони, «именно столярные изделия, вероятно, задержали изобретение до 3500 г. до н.э. или около того, потому что только примерно после 4000 г. до н.э. литые медные долота и долота стали обычным явлением на Ближнем Востоке».

Изобретение колеса было настолько сложной задачей, что, вероятно, оно произошло всего один раз в одном месте.Однако оттуда он, похоже, так быстро распространился по Евразии и Ближнему Востоку, что эксперты не могут точно сказать, откуда он возник. Самые ранние изображения колесных повозок были обнаружены в Польше и в других частях евразийских степей, и этот регион обгоняет Месопотамию (современный Ирак) как наиболее вероятное место рождения колеса. По словам Аско Парпола, индолога из Хельсинкского университета в Финляндии, есть лингвистические причины полагать, что колесо возникло у трипольцев современной Украины.То есть слова, связанные с колесами и повозками, происходят из языка этой культуры.

Парпола считает, что миниатюрные модели колесных повозок, которые обычно встречаются в евразийских степях, вероятно, предшествовали человеческим повозкам. «Поразительно, что так много моделей было сделано в культуре Триполья. Такие модели часто считаются детскими игрушками, но мне кажется более вероятным, что они были миниатюрными копиями реальных вещей», — сказал он. «На первенство миниатюрных моделей указывает тот факт, что изображения животных на колесах происходят даже из коренных индийских культур Центральной Америки, где настоящие колеса никогда не делались.«

Игрушки или нет, у этих популярных старых моделей есть аналоги в сегодняшних Hot Wheels и миниатюрных пожарных машинах. Кто ценит колесные машины больше, чем младенцы и малыши? Их почти всеобщее восхищение тем, как крошечные транспортные средства можно катать по полу и радость, которую они получают от перевозки в натуральных размерах, привлекает внимание к удивительной изобретательности колеса.

Следите за Натали Вулховер в Twitter @nattyover. Следите за «Маленькими загадками жизни» в Twitter @llmysteries, а затем присоединяйтесь к нам в Facebook.

Археологи давно искали — но так и не нашли — самое первое колесо

Представьте, что вам так нравится ваша машина, что вы помещаете ее изображение на чашку кофе. Или — чтобы поднять жест на несколько ступеней выше — как насчет того, чтобы вас похоронили вместе с поездкой, когда вы умрете?

Не многие из нас стали бы украшать кружку своими колесами, не говоря уже о том, чтобы отнести их в могилу. Но около 5000 лет назад люди бронзового века сделали и то, и другое, и эти действия создали одни из самых старых сохранившихся свидетельств колесных транспортных средств.

Благодаря этим и другим находкам ученые соглашаются, что колесо было изобретено где-то в Евразии или на Ближнем Востоке между 3000 и 3400 годами до нашей эры. После разработки технология быстро распространилась, изменяя общество по мере своего развития. Тележки и фургоны облегчили бремя повседневных задач, таких как транспортировка воды, древесины и продуктов питания. Они также позволяли людям относительно легко путешествовать по суше, превращая континентальные равнины в проход для торговли, миграции и культурных связей.

Но хотя ученые могут отследить эти последствия технологии колес, точное происхождение ключевой инновации остается загадкой.

Что особенного в колесах

Колесо — это олицетворение древней изобретательности. Хотя изобретение колеса является клише, это правда, что предметы на вращающихся цилиндрах были изобретены разными культурами не раз. Древние народы Америки и Евразии изготавливали глиняные фигурки размером с ладонь на колесах, которые, вероятно, были игрушками или ритуальными предметами.

Но когда дело доходит до колесных транспортных средств, способных перевозить людей и предметы снабжения, самые ранние свидетельства поступают из Евразии и Ближнего Востока, примерно 5400 лет назад.К тому времени люди в этих регионах построили города и огромные памятники; они освоили металлургию и интенсивное земледелие. Они также буксировали грузы с помощью саней, саней и других подобных устройств, буксируемых на полозьях или роликах. Не нужно было быть гением, чтобы понять, что установка вращающихся цилиндров на сани улучшит транспортировку по суше.

Колесо Люблянских болот, найденное в Словении и датируемое примерно 5100-5300 лет назад. В настоящее время это самое старое деревянное колесо из когда-либо обнаруженных.(Кредит: sporti / Wikimedia Commons)

Итак, почему колесные транспортные средства стали изобретением сравнительно поздно?

Проблемой проектирования был интерфейс «колесо-ось», — утверждает археолог Дэвид Энтони в своей книге «Лошадь, колесо и язык». Производители вагонов должны были вырезать оси, которые проходили точно по центру колес — достаточно плотно, чтобы колеса не качались, но достаточно свободно, чтобы катиться с минимальным сопротивлением. Сама рама должна быть прочной, но не слишком тяжелой.

С инженерной точки зрения строители должны были учитывать трение, прочность, жесткость и размеры нескольких независимых частей: колес, осей, кузова, опорных стоек и вилки или подвески.Неудивительно, что создание этой обманчиво сложной машины заняло так много времени.

Свидетельства из игрушек и текстов

Люди совершили этот инженерный подвиг и начали строить запряженные животными телеги (двухколесные) и повозки (четырехколесные) примерно 5000 лет назад в Евразии и на Ближнем Востоке. Наши доказательства первых колес представлены в различных формах, включая тексты, изображения, миниатюрные модели и остатки реальных автомобилей.

На самом деле, фургоны упоминаются в самых ранних письменах в мире: около 3900 глиняных табличек, обнаруженных в 5200-летнем храме в месопотамском городе Урук.Написанные клиновидной прото-клинописью, надписи включали знак «повозка» трижды. Однако, учитывая, что «сани» появлялись почти 40 раз, кажется, что колесные транспортные средства в то время еще не были распространены в Месопотамии.

Художественные изображения транспортных средств появляются на артефактах и ​​зданиях, возникших около 5400 лет назад. Например, на польском городище археологи обнаружили глиняную кружку с вырезанным изображением, напоминающим повозку и ярмо. Тележки, запряженные животными, похоже, изображены на могиле в Германии и металлическом котле из России.Древние люди также делали миниатюрные модели колес и транспортных средств. Некоторые из них были найдены в могилах, что позволяет предположить, что они имели ритуальное значение. Но также возможно, что мини были игрушками.

Игрушка на колесиках, датируемая первым тысячелетием нашей эры и принадлежащая к традиции Ремохад в Мексике и Центральной Америке. (Кредит: Madman / Wikimedia Commons)

Что касается реальных транспортных средств, то археологи обнаружили останки более 200 повозок и повозок из курганов возрастом от 4000 до 5000 лет, разбросанных по травянистым равнинам России и Украины.В некоторых могилах также есть скелеты тягловых животных, предположительно принесенных в жертву во время погребальных обрядов. В Европе люди, казалось, не тащили свои повозки в могилу. Тем не менее, части автомобилей уцелели случайно, например, деревянное колесо с места, которому 5100 лет, в Словении.

Происхождение неизвестно

Несмотря на эти свидетельства и десятилетия археологических исследований, мы не знаем точно, где были сделаны первые колесные машины.

Отчасти это из-за некоторой неопределенности в датах радиоуглеродного анализа.Этот метод дает возрастной диапазон, такой как 3100–3300 до н. Э., А не точный год, например 3273 г. до н. Э. Радиоуглеродные даты ранних колес совпадают с географически удаленными объектами, в том числе в современной Венгрии, Ираке и Туркменистане.

Плюс колесная техника могла быть изобретена не раз. Поддерживая эту возможность, ранние примеры отличаются технологически. Транспортные средства, найденные на Востоке, имели фиксированные оси и вращающиеся колеса, тогда как автомобили, обнаруженные в Швейцарии и Германии, имели также вращающиеся оси.Это может означать, что культуры Востока и Запада независимо друг от друга придумали колесный транспорт — или что одна группа позаимствовала идею у другой, но разработала ее по-разному.

Где бы ни были изобретены колесные транспортные средства, очевидно, что технология быстро распространилась, изменив жизнь людей. Представьте, что вы собираетесь не тащить урожай вниз с холма к легкому катанию. Как выразился Энтони: «Было бы трудно переоценить социальное и экономическое значение первого колесного транспорта.”

Возможно, эта технология позволяла использовать односемейные фермы. С колесами несколько человек могли выполнять работу, на которую раньше приходилось много способных тел: перевозить навоз, припасы и урожай на многие акры. А для кочевников, например пастухов, колеса были бы революционными. Они могли рискнуть уйти от водных путей на открытые равнины, буксируя свои дома и имущество. Кустарниковые луга, которые когда-то были негостеприимными, превратились в магистрали для передвижения людей и идей.

Эволюция колеса | Все об истории

Ранние люди в эпоху палеолита (от 15 000 до 750 000 лет назад) обнаружили, что тяжелые круглые предметы легче перемещать, катя их, чем громоздкие и неправильные.Было сделано понимание, что некоторые тяжелые предметы можно транспортировать, если под ними положить круглый предмет, такой как упавшее дерево, и тяжелый предмет катиться по нему. Однако диаграммы на древних глиняных таблицах предполагают, что колесо не материализовалось тысячи лет, пока гончарный круг не был использован в Месопотамии (современный Ирак) в 3500 году до нашей эры.

Самое старое деревянное колесо, обнаруженное на сегодняшний день, было найдено в Любляне, Словения, и считается, что оно датируется примерно 3200 годом до нашей эры. Примерно в то же время колесо впервые начали использовать для перевозки колесниц.Стремясь к большей скорости и маневренности, египтяне создали колесо со спицами около 2000 г. до н.э., в то время как кельтские колесницы тысячелетие спустя использовали железные обода для большей прочности. Однако колесо оставалось в значительной степени неулучшенным до 19 века, когда Роберт Уильям Томпсон изобрел пневматическую шину, резиновое колесо, использующее сжатый воздух, которое проложило путь для автомобильных и велосипедных шин.

Колеса сквозь века

Колесо широко использовалось и улучшалось на протяжении всей истории, но как люди использовали его практичность?

Как показано на иллюстрации выше, первые Homo sapiens осознавали, что круглые объекты можно легко перемещать, катая их.Их потомки применили эту технику катания к транспортировке крупных предметов на цилиндрических бревнах. Изобретение колеса и оси позволило поместить катящееся бревно через отверстие в колесе для создания тележки. Гонки на колесницах сыграли важную роль в эволюции колеса со спицами, поскольку они позволяли колесницам двигаться намного быстрее. Изобретение резиновых шин, наполненных воздухом, позволило колесам стать намного быстрее, прочнее и прочнее, что в конечном итоге изменило определение транспорта.

Колеса, наше величайшее изобретение … Величайшее изобретение человека станет основой транспорта, а затем и сельского хозяйства, промышленности и мира, в котором мы живем сегодня

КОЛЕСО часто называют самым важным изобретением всех времен — оно оказало фундаментальное влияние на транспорте, а затем на сельском хозяйстве и промышленности.

Колесо-ось была изобретена около 4500 г. до н.э. и, вероятно, впервые использовалась для гончарного круга.

5

Идея была быстро адаптирована для других целей — в частности, для повозок и колесниц.

Тысячи лет люди использовали сани для перевозки тяжелых грузов.

В какой-то момент они поняли, что размещение бревен под санями позволяет им легче передвигаться.

Колесо, прикрепленное к саням, является продолжением этой идеи.

На самых ранних тележках колеса были тяжелыми, прочными и прикреплялись к оси, так что весь узел вращался вместе.

5

Вскоре колеса стали вращаться вокруг фиксированной оси.

Колеса со спицами, впервые выпущенные около 2000 г. до н.э., были легче, что позволяло транспортным средствам двигаться быстрее.

Изначально колеса использовались на повозках и колесницах, запряженных быками или лошадьми.

Но люди обнаружили, что колесо, приводимое в движение людьми, животными, ветром или текущей водой, может найти множество других применений.

5

Пешие прялки появились около 500 г. до н.э., водяные колеса — в первом веке до нашей эры, а ветряные мельницы — в седьмом веке нашей эры.

На протяжении веков водяные колеса и ветряные мельницы помогали орошать поля или удалять воду из затопленных территорий; они ездили на шлифовальных станках для производства муки; они приводили в действие сильфоны и молотки в металлических мастерских.

В 17-18 веках водяные колеса приводили в движение огромные машины на хлопчатобумажных фабриках.

Со временем паровая машина стала предпочтительным источником энергии для вращения колес индустрии.

Есть много кандидатов на звание самого важного изобретения всех времен. Многие из них, в том числе колесо, были разработаны в ранних цивилизациях.

Вместо охоты и собирательства они обрабатывали землю и держали животных.

По мере роста поселений у людей было больше времени на размышления о том, как устроен мир, и на разработку новых технологий и методов, таких как обработка металлов.

5

Камень уступил место бронзе — твердой смеси меди и олова — и каменный век стал бронзовым веком.

Несколько наиболее важных ранних цивилизаций находились в Месопотамии, большой территории между реками Тигр и Евфрат, покрывающей большую часть территории современного Ирака.

Историки часто называют Месопотамию «колыбелью цивилизации».

В городах-государствах этого региона были правительства и законы, математики и астрономы, а их жители разработали календари, письменность и системы измерения.

Колесо было изобретено в Месопотамии, где впервые была использована бронза.

Другие ранние цивилизации также выросли вокруг больших рек. В Древнем Египте это был Нил; в Древней Индии — Инд; в Китае — Хуанхэ (Желтая река).

5

. Все они ежегодно затапливаются, делая низменные районы надежно плодородными.

Основные технологии, которые развивались во всех этих ранних цивилизациях, включают примитивное хронометраж (водяные и солнечные часы), обработку металла и изготовление стекла.

В Британии бронзового века люди селились небольшими племенами, а не широко распространенной организованной цивилизацией.

Путешественники из зарубежных цивилизаций познакомили с новыми технологиями, в том числе с колесом.