Боинг уильям: Боинг, Уильям

Боинг, Уильям

Уильям Боинг.Фильм из сериала «Первые миллионеры»

Основатель и первый владелец авиастроительной компании «Боинг» .

Уильям Боинг родился в Детройте, штат Мичиган. Его отец, Вильгельм Бёинг, приехал в США из Германии в 1868 году, а мать, Мария Ортманн – из Вены. Отсюда необычное для американцев написание фамилии, Boeing. Отец первоначально был рабочим, а затем он разбогател, продавая лес, а также приобрёл права на добычу железной руды в штете Миннесота. В 1890 году, когда Уильяму было восемь лет, его отец умер от гриппа. Вскоре мать снова вышла замуж. Уильяма отправили в Европу, учиться в школе в городе Веве, в Швейцарии. Закончив школу, Уильям возвратился в США. Через год он поступил в Йельский университет. В 1903 году он покинул Йельский университет, и занялся торговлей древесиной. Для этого Боинг переехал на северо-запад, на побережье Тихого океана в штат Вашингтон и приобрел обширные лесные массивы вокруг бухты Грея на полуострове Олимпик.

Боинг увидел первый самолёт на промышленной выставке в Сиэтле и увлекся этими новыми тогда аппаратами. Обучившись лётному делу в Лос-Анджелесе, он приобрел в тамошней лётной школе гидроплан, который в разобранном виде перевезли на поезде в Сиэтл и собрали в ангаре на берегу озера. Уильям Боинг начал летать, но когда после небольшого повреждения самолёта ему сказали, что запасные части пришлют только через несколько месяцев, Боинг со своим другом Джорджем Конрадом Вестервельтом построили свой самолет, гидроплан B & W Seaplane. Самолёт был хорош, и Уильям Боинг решил заняться авиационным производством, для чего купил старый завод по изготовлению лодок в пригороде Сиэтла, где развернул строительство самолётов.

В 1916 году Боинг и Вестервельт основали компанию «Pacific Aero Products», которая начала выпускать гидропланы. А когда 8 апреля 1917 года Америка вступила в Первую мировую войну, Боинг, который тогда уже владел компанией единолично, переименовал её в «Boeing Airplane Company» и получил заказ от военно-морского флота США на 50 самолетов.

Когда Первая мировая война завершилась, завод Боинга перешёл на производство коммерческих самолетов. Кроме того, он заключил контракты на выполнение услуг авиапочты, и организовал авиационную компанию «United Airlines», которая сначала занималась доставкой авиапочты, а затем и пассажирскими авиаперевозками.

В 1921 году Боинг женился на Берте Мари Поттер Пашалл (1891-1977), которая до этого была замужем за брокером по недвижимости Натаниэлем Пашаллом, от которого у нее было два сына, Натаниэль «Нат» Пашалл-младший и Крэнстон Пашалл. Кроме того, у семейства Боингов родился и общий сын, Уильям Э. Боинг-младший (1922–2015). Старшие сыновья, как и отец занялись авиапроизводством. Нат Пашалл стал менеджером по продажам в компании «Douglas Aircraft», которая впоследствии стала называться «McDonnell Douglas», и которая была конкурентом «Боинга». Второй пасынок, Уильям младший, сначала был лётчиком, а потом – продавцом недвижимости.

В 1929 году Боинг вместе с Фредериком Рентшлером создал холдинг «United Air Lines» , объединяющий авиастроительную и транспортную корпорацию. В зоне интересов этого холдинга оказались все аспекты авиации, и он намеривался обслуживать все авиационные рынки. За короткое время компания приобрела множество небольших авиакомпаний, которые были слиты в единую авиакомпанию, которая должна была бы заниматься во-первых, производством самолётов и вертолётов, во-вторых, их обслуживанием рамках единой программы.

Однако в 1934 году существование гигантской монополии было признано нарушением антимонопольного законодательства США. В том же году был проведен Закон об авиапочте, который не разрешал авиационным компаниям заниматься перевозкой пассажиров и грузов. Уильяму Боингу пришлось разделить свою Объединенную авиастроительную и транспортную корпорацию на три отдельных предприятия:

Объединенную авиастроительную корпорацию, осуществляющую производство в восточной части страны (ныне «United Technologies Corporation»)
«Boeing Airplane Company», занимающуюся производством авиационной техники в западной части страны. Впоследствии её название изменили на «Boeing»
Транспортную авиакомпанию «United Air Lines» для выполнения полетов.

После чего Боинг вышел из состава всех компаний. С этого времени компания, к которой уже навсегда «приросло» его имя, развивалась самостоятельно.

Уильям Боинг скончался 28 сентября 1956 года

Уильям Эдуард Боинг. | Знаменитые, великие, гениальные люди. Самое интересное о них!

Born Died

Уильям Эдуард Боинг родился 1 октября 1881 г. в Детройте, будушем центре автомо-билестроения. О его детстве и юности почти ничего не известно. Разумеется, он окончил школу, поступил в Йельский университет (что свидетельствует скорее о достатке его семьи, чем об экстраординарных способностях Уильяма). Конечно, была в его жизни и первая любовь, и друзья, и первый заработанный доллар. Но «человек-самолет» настолько прочно ассоциируется с зарождением авиации, что обо всех этих событиях просто не упоминают.

Биографы, как будто сговорившись, перескакивают сразу через пару десятков лет, в легендарный 1903 г., когда в воздух поднялся первый биплан братьев Райт. В этом году выпускник инженерного факультета Уильям Боинг впервые задумался о давней мечте человечества — полете. Тяга к романтике сочеталась в нем с изрядной долей реализма, поэтому вначале он занялся довольно прозаическим делом: торговлей древесиной. На ряде операций (иногда довольно рискованных) он заработал довольно приличные средства и через пять лет отправился на первый съезд американских авиаторов в Лос-Анджелес. Ему очень хотелось полетать на аэроплане, но никто из летчиков не согласился взять в кабину любопытного новичка, и ему оставалось только наблюдать за тем, как взлетают и садятся самолеты. Возможно, именно тогда у него появилось желание обзавестись собственной крылатой машиной. Во всяком случае, вернувшись в Сиэтл, Боинг принялся за изучение новой тогда дисциплины — авиастроения. Надо сказать, что в те далекие годы авиация воспринималась как некое чудачество, не имеющее никакого практического применения.

В журнале «Sсiепitific Аmеriсаn» в 1910 г. можно было прочесть, например, такие строчки: «Отношение общества к аэронавтике сегодня таково, что если кто-нибудь выразит надежду на ее перспективу и возможность с ее помощью революционизировать наше будущее, это будет равносильно признанию в собственном сумасшествии…» Однако Уильям Боинг не боялся ни обвинения в сумасшествии, ни предстоящих трудностей. Он был глубоко убежден: авиация — не только перспективное, но и прибыльное дело.
Вскоре у него появился единомышленник — Джордж Конрад Вестервельт, закончивший курсы аэронавтики при Массачусетском технологическом институте. Вдвоем они изучали конструкции аэропланов, а на одном из них даже рискнули подняться в воздух. Позже Боинг часто вспоминал этот полет. И всякий раз — с ужасом. Место для пассажира находилось на крыле биплана, и для Уильяма так и осталось загадкой, как он сумел удержаться на крыле. После такого опыта друзья сошлись на мысли, что «так летать нельзя», и приступили к созданию собственного биплана, который должен был стать лучшим в мире, Параллельно с конструированием Боинг осваивал профессию пилота.

Осенью 1915 г. он взял несколько уроков вождения самолета у известного авиатора Гленна Мартина.
Работы по созданию самолета (гидроплана на двух поплавках) проводились в лодочном сарае на берегу озера Юнион. Правда, заканчивать опытный образец Боингу пришлось в одиночку: Вестервельт переехал на Восточное побережье. Для испытаний был нанят опытный пилот. Но он опаздывал, а нетерпение конструктора было так велико, что он сам поднял самолет в воздух. Первая победа была одержана.
Окрыленный успехом Боинг 15 июля 1916 г. зарегистрировал компанию «Расifiс Аего Ргоdисгs». Годом позже она стала называться «Воеiпg Аiгрlапе». Впоследствии компания еще пару раз меняла названия, однако имя ее создателя стало в конце концов не только всемирно известным брендом, но и синонимом качества.Уильям Боинг прекрасно понимал, что в любом новом начинании главное — кадры. Он пригласил на работу авиаконструктора Цзу Вонга и двух талантливых инженеров из Университета штата Вашингтон в Сиэтле — Клэйра Эгдтведта и Филиппа Джонсона.

Для проведения экспериментов в том же университете была арендована аэродинамическая труба. Разумеется, в число сотрудников входили пилоты-испытатели (у Боинга теперь не хватило бы времени, чтобы самому испытывать новые модели). Были среди его работников и представители, казалось бы, далеких от авиастроения профессий: швеи и плотники. Но на заре авиации самолеты состояли из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах. Железными были только мотор и шасси. Так что первые крылья выходили из столярной и швейной мастерской.
К 1917 г. в корпорации «Боинг» было уже 28 сотрудников, получавших вполне достойную зарплату. Когда дела компании шли не слишком успешно, Боинг расплачивался с поставщиками и своими подчиненными из собственного кармана. Бизнес успешно развивался, штат увеличивался. Этому способствовало получение заказа от ВМФ. Боингу стало известно, что армия нуждается в тренировочных аэропланах. Его ведущий инженер Вонг в кратчайший срок сконструировал гидроплан «Модеl С».

После того как самолеты были испытаны на военно-морской базе в Пансаколе (Флорида), компания «Боинг» получила предложение построить полсотни гидропланов.
Тем временем подходила к концу Первая мировая война, и для авиастроителей настали тяжелые времена. Гражданская авиация находилась еще в зачаточном состоянии, а военные самолеты больше не требовались. В этих условиях Боинг решил сохранить самое главое, что у него было: сработавшуюся команду. Он пережил кризис, изготавливая одежду, мебель и лодки и продолжая выплачивать своим сотрудникам зарплату. Это позволило ему удержаться на плаву, не сворачивая полностью испытаний самолетов. В 1919 г. он установил рекорд, перевезя на самолете своей конструкции «С-700» 60 писем и бандеролей из Канады в Сиэтл. Уильям Боинг вместе со вторым пилотом пролетел над американской границей, в очередной раз участвуя в грандиозном начинании. С этого исторического перелета началась эпоха международной авиапочты.
Вскоре армия вновь ощутила нужду в самолетах, и с начала 1920-х гг.

заказы посыпались один за другим как из рога изобилия. Основным конкурентом Боинга была компания Кертисса — пионера авиастроения, на самолете которого Боинг в свое время впервые поднялся в воздух. Однако создание пятнадцатой модели «Боинга» оставило конкурентов далеко позади. А в 1927 г. Уильям Боинг вновь оказался в центре внимания: созданный им самолет «Модеl 40А» выиграл конкурс федерального почтового ведомства, открыв первую регулярную почтовую трассу Сан-Франциско — Чикаго. За первый год существования линии было перевезено около полутоны почты и 2000 пассажиров. Компания Боинга строила аэродромы, обучала пилотов, но ее главнейшей задачей оставалось авиастроение.
В 1929 г. была выпушена трехмоторная «Модеl 80», рассчитанная на 12 пассажиров. Сиденья стали более комфортабельными, в самолетах появились стюардессы, готовые в любой момент прийти на помощь пассажирам. А корпорация в очередной раз поменяла название. Теперь детище Боинга называлось «United Аiгсгаft and Тгаnsрогtаtioп Согрогаtiоп» и считалось везушей авиастроительной компанией США.

На главном заводе расположенном в Сиэтле, и его филиалах работало 800 человек. Уильям Боинг постоянно держал руку на пульсе времени. Он своевременно перешел от устаревших деревянных конструкций к металлическим, постоянно совершенствовал свои модели. Компания успешно пережила Великий кризис.
А ее основатель стал подумывать о заслуженном отдыхе. Ведь большинство того, что было сделано Уильямом Боингом, относилось к области открытий, а любые открытия связаны с огромным напряжением. В конце жизни Уильям Боинг вспоминал: «Мы стали первопроходцами в теории и практике индустрии авиастроения. Все проблемы, с которыми нам приходилось сталкиваться, были новыми — никто до нас их еше не решал. И мы не имели права останавливаться и поворачивать назад — мы должны были решать их. Мы не могли позволить себе отвергнуть ни одну идею и ни один проект из-за того, что «их воплощение невозможно». Мы изо всех сил старались превратить в реальность все, что считали нужным».
К тому времени, как в 1934 г.

в угоду антимонопольному законодательству компания Боинга разделилась на три части — «United Air Lines», « United Аiгсгаft» и «Воеiпg Аiгсгаft Сопmраny» — ее основатель оставил авиационный бизнес и занялся разведением породистых лошадей (в этом занятии он также преуспел). Уильям передал дела своему преемнику — Клэйру Эгдтведту. И компания, оставившая за собой имя своего основателя, продолжила начатое им дело. Впрочем, Боинг ненадолго вернулся к своей компании — во время Второй мировой войны, когда выступал в роли консультанта при создании военных самолетов. Но надолго там не задержался. Он понял, что его дело — в надежных руках, и не видел смысла вмешиваться в руководство и смущать всех своим присутствием.
Судьба преподнесла Уильяму Боингу поистине. царский подарок. Он сумел не только прикоснуться к мечте. но и претворить ее в реальность — и для себя и для друтих Авиакомпания Боинга сделала полет таким же привычным, как путешествия на машине или корабле. В справочниках принято писать, что Боинг отдал делу авиации 18 лет.

Но на самом деле эта цифра явно занижена. Если вести отсчет с 1908 г., когда Уильям впервые заинтересовался авиастроением, то до своего ухода из компании он занимался авиа- строением более четверти века. Конструктор успел увидеть блестящие успехи своей авиакомпании. И, глядя на пролетающие по небу лайнеры, мог безо всякого бинокля угадать их марку. Ведь более двух третей крупных пассажирских самолетов было сделано на его заводах.
В последние годы Боинг был президентом компании, а затем и председателем совета директоров.Умер 28 сентября 1956 года.

Уильям Боинг . Идеи дороже денег

Его жизнь началась на заре авиации и закончилась в эру сверхзвуковых полетов. «Нет ничего невозможного!» – этим девизом он рушил препятствия на пути к своей мечте и успеху. И этот девиз как нельзя лучше подходит, чтобы охарактеризовать первое столетие мировой авиации, в которую Боинг внес весомый вклад.

Именно этому человеку мы обязаны привычными сегодня комфортабельными авиалайнерами и привлекательными стюардессами на борту. Пилоты гражданской и военной авиации всего мира могут сказать ему спасибо за то, что именно в его самолетах впервые стали создавать кабины, располагать приборы и органы управления из соображений удобства для летчика и обеспечения максимальной безопасности для полета. Как ни странно, многие новшества встречали непонимание и даже отторжение современников.

Уильям Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте, штат Мичиган. Его отец владел сетью лесопилок и фабрик по переработке древесины – второй по прибыльности после золотодобычи бизнес в Америке того времени. Трудно предположить, как сложилась бы судьба Уильяма, если бы отец не умер, когда мальчику было 9 лет.

Уильям, не проявлявший усердия в учебе, сумел поступить на инженерный факультет Йельского университета, но уже через год расстался с прославленным учебным заведением. В 23 года Уильям ступил-таки на отцовскую стезю и, переехав в Сиэтл, занялся бизнесом по переработке древесины. Но уже тогда его интерес был приковал в авиации: 17 декабря 1903 года братья Райт подняли в воздух свой самолет. Они были не первыми, кто построил экспериментальную машину для полетов тяжелее воздуха, но они стали первыми, кто мог управлять таким полетом, что сделало возможным дальнейшее развитие самолетостроения.

С 1908 до 1914 год Уильям интенсивно зарабатывал стартовый капитал для воплощения своей мечты торговлей лесом, а в свободное время изучал теорию аэронавтики и практику самолетостроения

Тяга к романтике сочеталась у Боинга с практичностью. Зарабатывая приличные средства, он смог отправиться на первый съезд американских авиаторов в Лос-Анджелес. Ему очень хотелось полетать на аэроплане, но никто из летчиков не соглашался взять в кабину любопытного новичка, оставалось только наблюдать, как взлетают и садятся другие. Возможно, именно тогда у него появилось желание обзавестись собственной крылатой машиной. Вернувшись в Сиэтл Боинг занялся изучением новой дисциплины – авиастроения.

Вскоре у Боинга появился единомышленник, выпускник курсов аэронавтики Джордж Вестервельт. Вдвоем они изучали конструкции аэропланов, а на одном из них даже рискнули подняться в воздух. Позже Уильям с ужасом вспоминал этот полет: место для пассажира находилось на крыле, как он сумел удержаться на крыле, осталось загадкой. После такого опыта друзья приступили к созданию собственного биплана, который должен стать лучшим в мире. Его строительство Боинг завершал в одиночку.

Осенью 1915 года Уильям взял несколько уроков вождения самолета у известного авиатора Гленна Мартина. Когда был закончен опытный образец гидроплана на двух поплавках, он сам понял его в воздух, одержав тем самым первую победу. Окрыленный успехом, Боинг 15 июля 1916 года зарегистрировал компанию Pacific Aero Products. Годом позже она стала называться Boeing Airplane. Впоследствии компания несколько раз меняла название, однако имя ее создателя осталось не только известным брендом, но и синонимом качества.

Уильям Боинг и пилот Эдди Хаббард перед первым перелетом по доставке почты из Ванкувера в Сиэтл 3 марта 1919 года

В любом новом начинании главное – кадры. Боинг пригласил на работу талантливых инженеров, для экспериментов была арендована аэродинамическая труба. В число сотрудников входили и пилоты-испытатели, он больше не пилотировал новые модели сам. Были среди его работников и представители профессий, далеких от авиастроения: швеи и плотники, ведь на заре авиации самолеты состояли из деревянного фюзеляжа и полотняных крыльев на деревянных рамах.

? К 1917 году в корпорации «Боинг» было уже 28 сотрудников, получавших достойную зарплату. Развитию бизнеса способствовало получение заказа от ВМФ на создание тренировочного аэроплана. После успешного испытания на военно-морской базе компания «Боинг» получила заказ на выпуск гидропланов.

В те далекие годы авиация воспринималась как некое чудачество, однако Уильям Боинг был убежден: авиация не только перспективное, но и прибыльное дело.

В условиях окончания Первой мировой войны, когда военные самолеты уже не требовались, Уильям Боинг сохранил главное – собравшуюся команду. Кризис он пережил, изготавливая одежду, мебель и лодки.

В 1919 году он установил рекорд, переправив на самолете своей конструкции из Ванкувера в Сиэтл письма и бандероли. С этого исторического перелета началась эпоха международной авиапочты.

Первые профессиональные стюарды на борту Боинга

В 1927 году Боинг выиграл конкурс федерального почтового ведомства, открыв первую регулярную почтовую трассу Сан-Франциско – Чикаго.

Уильям Боинг постоянно держал руку на пульсе времени. Он своевременно перешел от устаревших деревянных конструкций к металлическим, постоянно совершенствуя модели. Компания успешно пережила Великий кризис.

В конце жизни Уильям Боинг вспоминал: «Мы стали первопроходцами в теории и практике индустрии авиастроения. Все проблемы, с которыми мы сталкивались, были новыми – никто до нас их еще не решал. И мы не имели права останавливаться и поворачивать назад. Мы не могли позволить себе отвергнуть ни одну идею и ни один проект из-за того, что их воплощение будто бы невозможно. Мы изо всех сил старались превратить в реальность все, что считали нужным».

Боинг состоит из 3,1 миллиона частей, поставляемых 800 различными компаниями

В 1934 году в угоду антимонопольному законодательству компания Боинг разделилась на три части – United Air Lines, United Aircraft и United Aircraft Company. Ее основатель занялся разведением породистых лошадей, в чем тоже, кстати, преуспел, оставив авиационный бизнес. Но во время Второй мировой войны он ненадолго вернулся к своей компании, выступая в роли консультанта при создании военных самолетов. Его дело оставалось в надежных руках преемников и он не видел смысла вмешиваться в руководство и смущать своим присутствием.

Авиакомпания Boeing сделала полет таким же привычным, как путешествие на автомобиле или поезде. Легендой становились многие самолеты, созданные как самим Боингом, так и его корпорацией. Первые пассажирские реактивные лайнеры, предложившие небывалый комфорт внутри широкого фюзеляжа, были его детищем. Тяжелые межконтинентальные бомбардировщики, история которых началась во время Второй мировой войны, позже ставшие символами войны холодной, – тоже.

Уильям Боинг умер 28 сентября 1956 года.

? В 1954 году совершил первый полет Boeing-3E7-89, положивший начало серии коммерческих лайнеров семисотой серии.

? В 1999 году совершил первый полет Boeing-747, самый большой, тяжелый и вместительный пассажирский лайнер в мире. Он оставался таковым в течение 37 лет, до появления A38D, первый полет которого состоялся в 2995 году.

Уильям Боинг. Дешевые цены на авиабилеты в Копенгаген

Будущий магнат авиационной промышленности родился в начале октября 1881 года, в центре автомобилестроения — городе Детройте. В 1903 году он закончил инженерный факультет одного из западных филиалов Йельского университета в городе Сиэтле. Молодой выпускник-инженер занялся собственным бизнесом: он торговал деревом в Детройте, а в 1908 году, услышав о том, что планируется провести первый съезд авиаторов в американском городе Лос-Анджелес, Уильям Боинг отправился туда, и после этого на всю последующую жизнь «заболел» авиацией.

Известно, что Боинг пытался пробраться на аэроплан, но ни один из летчиков, которые участвовали в этом съезде, не согласился взять на борт настырного «чайника». Опечаленный Уильям вернулся в Сиэтл и всерьез взялся за новую для него научную дисциплину – авиастроение.

Последующие пять лет он занимался своим увлечением чисто платонически. В одном из клубов студентов он познакомился с таким же, как и он, любителем авиации — моряком Д.К.Вестервельтом, сыном немецких переселенцев. Приятели успели изучить уже все материалы, которые имелись к тому времени, по конструкции самолетов и даже совершили один весьма рискованный полет на аэроплане, который был выпущен американской компанией. Место для пассажира на том самолете было на крыле. Вспоминая о том первом полете, Боинг упоминает, что он так и не получил ответа на вопрос, каким образом он смог удержаться на том крыле.

В общем, Боинг и Вестервельт сошлись на том, что «так летать нельзя». С присущим всем юношам максимализмом они взялись построить лучший самолет в мире. «Мы, словно пионеры — позднее говорил Боинг, — пристали к новому берегу и вторглись в тот мир, где любая новая идея могла быть принятой под углом зрения: «Этого не может быть» И все же нам удалось».

Уроки вождения

В 1915 году Боинг взял несколько уроков вождения самолета у известного авиатора Г.Мартина. В то же время, на мостках у дома Уильяма друзья взялись за строительство первого самолета — гидроплана, который они назвали собственными инициалами: B&W. Через некоторое время Боингу пришлось заканчивать строительство двух гидропланов самому, его напарнику необходимо было уехать по делам на Восток. К моменту первого полета нанятый пилот опоздал, а когда прибыл в назначенное место, увидел, что гидроплан уже поднялся в воздух с поверхности одного из ближайших озер. За штурвал сел сам конструктор первого Боинга.

15 июля 1916 года Боинг зарегистрировал собственную компанию по производству летательных аппаратов под именем Pacific Aero Products. Через год компания сменила название на Boeing Airplane.

Строительство собственной компании Уильям начал с приглашения на работу одного известного авиаконструктора Цзу Вонга, а также двух студентов из Вашингтонского университета – Ф. Джонсона и К.Эгдтведта.

Последовательно развиваясь в течение целого века, компания Боинг стала лидером самолетостроения в мире и в настоящий момент стоимость авиабилетов на самолеты Боинг немного выше, чем на все остальные, что объясняется высоким уровнем комфорта и высокой надежностью перелетов.

Будем рады ответить на Ваши дополнительные вопросы — воспользуйтесь формой запроса или звоните:
(495) 730-13-30 или 912-80-20.
Мы работаем с 09:00 до 20:30 в будние дни и с 11:30 до 17:00 по субботам.

Дополнительная информация:

Уильям Боинг, цитаты ▷ Socratify.Net

Поиск

Заводы закрываются не из-за плохих сотрудников, а из-за глупых начальников. САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ТЕМЫ жадность жажда жалость жара желание железо желудок жена женщина жертва жестокость животное животные жизненно жизненное зависимость зависть завтра завтрак заключённый закон замок занятие запах запрет зарплата заря заслуга защита звезда звонок здоровье земля зеркало зима зло злоба злодей злость змея знакомство знакомый знание значение золото зрелище зрелость зрение зритель зуб

Главная
❤❤❤ Уильям Боинг — 1 цитата

Правила Конфиденциальность Последние цитаты Отзывы и предложения Facebook Вконтакте
2022 © Socratify.Net, Сократифай 243 тыс. цитат и пословиц
[Акция] День рождения Уильяма Эдварда Боинга — Новости
ВНИМАНИЕ! Устаревший формат новостей. Возможны проблемы с корректным отображением контента.

B17-E/L «the Mustang» (автор cambridge79 | Скачать)

С 16:00 Мск 1 октября до 16:00 Мск 2 октября
Скидка 15% на самолеты B-17E, B-17E/L

и 10% на B-17G
Скидка 20% на талисманы для вышеуказанных самолётов
Сын богатого лесопромышленника, эмигранта из Германии, приехавшего в США после окончания гражданских войн, казалось, был обречен на счастливую и успешную жизнь. Тем не менее, судьба готовит каждому из нас столько, сколько мы можем вынести.

Уильям Эдвард Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте в состоятельной эмигрантской семье. Мальчик обожал своего отца, видя в нем пример для подражания. Необходимо заметить, что Вильгельм Бёинг (именно так следует читать эту немецкую фамилию) обладал феноменальными способностями предпринимателя. Вероятно, этот дар достался в наследство и сыну.
Когда Уильяму исполнилось 5 лет, его отец умер от гриппа. Мать, вторично выйдя замуж, была вынуждена отправить сына на учебу в далекую Швейцарию, ввиду не сложившихся отношений у последнего с отчимом.
Окончив европейскую школу, Боинг продолжил учебу в расположенном в Сиэтле филиале Йельского университета на инженерном факультете. Однако, не доучившись год, Уильям уходит в свободное бизнес-плавание, развернув собственное лесопильное производство в городке Грейс-Харбор, штат Вашингтон. Столь же одаренный интуитивно, как и его отец, Боинг грамотно вел дела, заключая порой весьма рискованные контракты. Судьба хранила его.

^{Уильям Боинг дает указания пилоту на испытаниях гидроплана модели «С»}
В этот момент в его жизни появляется небо: на первом авиационном шоу в Калифорнии Боинг был восхищен самолетами. Как написано в одной из биографических статей о Боинге: «Если бы в 1915 г., после полета на крыле биплана, этот сумасброд не сказал себе, что построит гораздо лучший летательный аппарат, то кто знает, когда бы у нас появилась возможность с комфортом шествовать по воздуху…»
Не обошлось в жизни Уильяма Боинга и без знаковых встреч: в элитном студенческом клубе в Сиэтле он знакомиться с Джорджем Конрадом Вестервельтом, бывшем военным моряком и прекрасным инженером. Именно с этим человеком он разработал и приступил к постройке своего первого самолета – гидроплана B&W. 18 июня 1916 года Боинг самостоятельно испытал эту машину.
После этого успеха, 15 июля 1916 года, единомышленники основали авиастроительную компанию «Pacific Aero Products», переименованную позднее в «Boeing Airplane». Местом базирования фирмы стал город Сиэтл…
Штат компании рос. Боинг пригласил к себе в качестве главного конструктора Цзу Вонга, а также двух инженеров – Клермонта Эгдтведта и Филиппа Джонсона. С этими людьми он и шагнул в историю.

В Европе продолжалась большая война, а американская армия была практически лишена собственной авиации. Именно военным фирма «Boeing Airplane» решила предложить свою новую машину – гидроплан модели «С». Полученный заказ на 50 самолетов вдохнул новую жизнь в компанию. По сути дела, именно получение этого контракта и стало отправной точкой того, что теперь называется «Boeing».
Однако после окончании Первой мировой войны авиастроительные компании США, в том числе и фирма Боинга, потеряли заказы, что грозило банкротством. Уильям стремился сохранить своих лучших рабочих, выплачивая жалование «из своего кармана», предчувствуя, что ситуация вот-вот должна измениться. Тем не менее, из 370 рабочих на фирме осталось всего 30 человек.
Для выживания Боинг решается на строительство лодок с авиационными двигателями. Введенный в США «сухой закон» способствовал возникновению спроса на эти катера у бутлегеров.
Именно в этот тяжелый период Уильяму Боингу пришла смелая идея осуществления перевозки почты на самолете. Первым пунктом для новой деятельности стал Ванкувер. Канада сыграла немаловажную роль в становлении фирмы Боинга. С этой страной был заключен ряд контрактов на поставку гидросамолетов ВВ-L6 и ВВ-1.
Благодаря почтовым перевозкам «Boeing Airplane» расширяла свое влияние. Выигранный фирмой в 1927 году контракт Федерального почтового ведомства США сделал ее первым в мире авиапочтальоном. Перевозки осуществлялись на самолет Бинга модели 40-А. Уильям Боинг создал первое в мире сервисное подразделение – «Boeing Air Transport» – отвечавшее за доставку почты.
Однако Боинг не останавливался на достигнутом. Одно за одним появлялись его новые детища: первая авиатранспортная трасса Сан-Франциско – Чикаго; первые авиапассажирские перевозки на 12-местном самолете модели 80As; первые стюардессы на борту самолетов.

Благодаря своей бурной деятельности в авиационной сфере Уильям Боинг стал влиятельной фигурой в США и монополистом в отрасли почтовых и пассажирских перевозок, которому принадлежало 30% этого рынка.
Принятый в 1934 году закон, направленный на запрещение авиастроительным фирмам быть владельцами транспортных и почтовых компаний, разделил «империю» Боинга на три части: «United Air Lines» – авиаперевозки; «United Aircraft»; «Boeing Aircraft Company» – строительство самолетов на восточном и на западном побережье Америки.
Это поставило точку на деятельности Уильяма Эдварда Боинга. Распродав свой пакет акций и передав дела в руки своих друзей – Филиппа Джонсона и Клермонта Эгтведта – Боинг занялся разведением породистых лошадей. Большую часть времени он проводил с семьей, на борту яхты «Таканит», подаренной им своей жене.
Именно на борту этой яхты Боинг и скончался 28 сентября 1956 года у берегов Канады, за два дня до своего 75-летия…

Boeing (Боинг) — пассажирские самолеты: все модели, история, фото
The Boeing Company – одна из крупнейших авиастроительных компаний в мире, специализирующаяся на производстве авиационной, космической и военной техники. Компания была образована в 1916 году Уильямом Боингом (William Boeing).
Модельный ряд самолётов Boeing:
707
717
727
737
747
757
767
777
787
История Boeing:
В 1903 году в США произошло важное событие для истории мировой авиации: на пляже Китти-Хок в Северной Каролине аэроплан братьев Райт совершил первый в истории полет. В то же время в Нью-Хейвене, штат Коннектикут, 22-летний Уильям Боинг, будущий основатель корпорации Boeing, покинул стены Йельского университета и решил заняться бизнесом.
Из университета Уильям Боинг направился «в чащу леса». В начале ХХ века лесоторговля была вторым по прибыльности после золотодобычи бизнесом в США. Лесоторговля позволила Уильяму Боингу быстро сколотить приличное состояние, и в 1909 году он уже был одним из самых уважаемых граждан Сиэтла. В конце 1909-го в Сиэтле прошла торговая выставка Аляска-Юкон-Тихий океан, во время которой жители западного побережья впервые увидели летающую машину — небольшой дирижабль. Именно тогда Уильям Боинг понял, что сердце его принадлежит авиации.
Когда несколько месяцев спустя в соседнем городке Джорджтаун состоялись показательные полеты на новом аэроплане Curtiss Reims Racer известного пионера американской авиации Чарльза Гамильтона, Боинг специально ездил посмотреть на его выступления. Полеты Гамильтона закончились аварией — 13 марта 1910 года аэроплан Гамильтона рухнул в пруд. Пилот не погиб лишь чудом. Увиденное не остудило пыл Уильяма Боинга, и следующие несколько лет он потратил на то, чтобы уговорить кого-нибудь из авиаторов взять его в полет.
Мечта оставалась неосуществленной вплоть до 1915 года, когда судьба свела Боинга с родственными душами — энтузиастами воздушных полетов лейтенантом флота Конрадом Уэстервельтом и пилотом Тирой Марони. На двухместном аэроплане Марони Боинг впервые сам поднялся в воздух, а приземлившись уже твердо знал, что ему нужен свой самолет.
Боинг отправился в Лос-Анджелес учиться пилотированию самолетов у Гленна Мартина — непревзойденного авторитета тех лет. Из Лос-Анджелеса он вернулся на собственном гидроплане.
На берегу озера Юнион Боинг перестроил старый лодочный ангар для самолетов и организовал Pacific Aero Club, который давал возможность всем желающим за небольшие деньги совершить прогулку на аэроплане.
Конструкция гидроплана Мартина не устраивала Боинга, и Уильям решил создать собственный самолет.
Вместе с Уэстервельтом они нашли инженера-самоучку Херба Мантера, экспериментировавшего с аэропланами в своем сарае недалеко от Сиэтла, на островке Дюэмиш. Он помог разработать конструкцию нового гидроплана (названного B&W по первым буквам фамилий заказчиков) и построил два первых самолета.
15 июля 1916 года Уильям Боинг впервые поднялся в воздух на своем самолете, а всего месяц спустя зарегистрировал корпорацию Pacific Aero Products Co. (в дальнейшем предприятие переименовали в Boeing Airplane), которая должна была строить гидропланы для военно-морского флота США. В эту компанию Боинг вложил почти $100000 — гигантские по тем временам деньги.
Благодаря стратегии диверсификации производства Boeing Airplane освоила рынок почтовых перевозок. А в 1927 г., выиграв контракт Федерального почтового ведомства США (победу одержал самолет модели 40-А), «Boeing» стал первым в мире авиапочтальоном. Для реализации проекта почтовых и других перевозок глава компании создал первое сервисное подразделение — Boeing Air Transport. Начала функционировать и первая авиатранспортная трасса Сан-Франциско — Чикаго. Но и этого инноватору было недостаточно. В 1929 г. в небо поднялся новый трехмоторный самолет модели 80As на 12 пассажиров. На борт самолета впервые поднялись стюардессы.
В 1930 г. Уильям Боинг представил на суд общественности грузопассажирскую машину Monomail (обтекаемостью форм ее напоминают современные «Боинги»).Вскоре Boeing Airplane Company превратилась в Boeing Airplane & Transport Corporation. Появились и новые подразделения: Boeing School of Aeronautics in Oakland, Boeing Aircraft of Canada и др. Компания собирала самолеты, строила аэродромы, выпускала двигатели и пропеллеры, обучала летчиков и авиатехников, оказывала авиатранспортные услуги.
А 1 февраля 1929 г. на свет появился настоящий колосс — United Aircraft & Transportation Corporation. Корпорация Боинга стала могущественной авиастроительной и транспортной империей, а ее глава — одним из богатейших и преуспевающих бизнесменов Америки.
Чтобы не допустить единовластия в авиатранспортной сфере, парламент США принял в 1934 г. закон, разрушивший империю Боинга. Новый документ запрещал авиастроительным фирмам одновременно быть владельцами и транспортных и почтовых компаний. Огромный холдинг распался на:
United Air Lines (авиаперевозки)
United Aircraft;
Boeing Aircraft Company (строительство самолетов на восточном и на западном побережье Америки).
Уильям Боинг долгое время не мог оправиться от удара: все, что создавалось с таким трудом, было уничтожено одним росчерком пера. Сломленный и уставший, магнат ушел на покой, решив наблюдать свое авиационное детище со стороны. Бразды правления были переданы друзьям и коллегам — Филиппу Джонсону и Клермонту Эгтведту. Однако жизнь рантье не отвечала беспокойной натуре Боинга. В возрасте 53 лет он открыл новое дело. Его новой страстью стали чистокровные племенные лошади.
После 1934 года компания Boeing направила все свои усилия на разработку новых моделей самолетов. В 1935-м на свет появился истребитель Kaydet, ставший главным учебным самолетом авиации США. Этих машин было построено более 10000 штук. В 1936 году Boeing заключила контракт с авиакомпанией PanAmerican и на долгие годы стала ее главным партнером. В 1938-м свет увидела пассажирская модель 307 Stratoliner, ставшая образцом самолета для пассажирских линий на следующие 10 лет.
В это же время были разработаны бомбардировщики В-17 и В-29, а также морской бомбардировщик XPBB-1 Sea Ranger.
Во время второй мировой войны компания Boeing стала крупнейшим производителем военной авиатехники в мире. На ее мощностях собирались не только В-17 и В-29, но также самолеты, разработанные конкурентами — штурмовики Douglas DC-7B. Воздушный флот союзников, обрушивший в конце войны тысячи тонн бомб на Германию, был почти полностью собран на заводах Boeing. Бомбардировщик, сбросивший атомную бомбу на Хиросиму, — это тоже детище Boeing.
1944 год вошел в историю компании под названием «Битва при Канзасе». В этом году на сборочном заводе в Уичите были побиты все мыслимые рекорды производительности. Работая в авральном режиме, завод выпускал до 16 самолетов в день — рекорд, который не побит до сих пор.
После войны заказы иссякли, для Boeing опять начались тяжелые времена. В 1946 году компании пришлось уволить 70000 человек. Занявшему пост генерального директора Уильяму Аллену пришлось срочно искать пути выхода из кризиса. Компания начала работу над новыми пассажирскими самолетами, представила правительству США модели новых бомбардировщиков и впервые занялась производством баллистических ракет и ракет-перехватчиков класса «земля — воздух». Под руководством Аллена компания начала выпускать легендарные «летающие крепости» В-52, воздушные заправщики КС-135 и первые американские реактивные пассажирские самолеты модели 707.
В 1958 году три самолета модели 707-120 приобрели военно-воздушные силы США для президента страны и его ближайшего окружения. Этому конвою были присвоены позывные Air Force One. С тех пор в большинстве стран мира самолет президента страны называется «борт номер один».
В 1960 году корпорация Boeing начала развивать космическое направление. Появились первые проекты обитаемой орбитальной станции Dyna-Soar и ракеты-носителя Saturn V, предназначенные для программы Apollo. В 1963 году NASA выбрало Boeing для организации полета на лунную орбиту и фотографирования лунной поверхности с близкого расстояния. Этот проект был реализован в 1966 году, а в 1969-м космический корабль Apollo 11, выведенный на орбиту с помощью носителя Saturn, доставил астронавтов на Луну.
В начале 60х несколько крупных авиакомпаний обратились к Boeing с предложением разработать массовую модель реактивного самолёта способного использовать ВПП небольших аэропортов, выполнять рейс даже при отказе одного двигателя, быть более экономичным, чем B-707, простым в эксплуатации и обслуживании.
Таким образом, был создан Boeing 727 — узкофюзеляжный среднемагистральный пассажирский самолёт. Свой первый полёт он совершил 9 февраля 1963 года.
В 1967 году в первый полет отправился лайнер 737, которому было суждено стать одним из самых продаваемых самолетов в истории авиации. Общее число проданных машин превысило 2000 штук.
В 1968 году Boeing разработал самый большой, на тот момент, пассажирский лайнер 747. Первый в мире двухпалубный гигант, который компания добродушно прозвала Джамбо Джет (Jumbo Jet).
Благодаря 737 и 747, Boeing закрепил своё лидерство на рынке авиапроизводителей и буквально перевернул индустрию авиаперевозок.
В начале 80х на свет появляются две новых модели Boeing — 757 и 767. Узкофезюляжный 757 был создан в качестве замены стареющему 727. Что касается Boeing 767, то он был разработан для авиалиний средней и дальней протяжённости. К тому же этот самолёт стал серьёзным конкурентом набирающему популярность в Европе Airbus A300.
Практически до середины 90х Boeing совершенствовал свой модельный ряд, пока ситуация на рынке, а также конкуренция с Airbus, McDonnell Douglas и Lockheed не вынудила компанию приступить к разработке дальнемагистрального широкофюзеляжного лайнера на 400-500 мест.
Так, в 1994 году появился на свет Boeing 777. Впервые авиакомпании и пассажиры приняли активное участие в разработке этой машины. Их мнение имело самый высокий приоритет, и в результате получившаяся машина, по признанию Боинга, стала самой потребительски-ориентированной машиной в мире.
К концу 1990-х стало очевидно, что Боинг 767 значительно устарел, и не может соревноваться с новыми разработками соперника Airbus, такими, как Airbus A330. В 2001 году Боинг объявил начало разработки нового проекта, Boeing Sonic Cruiser. Компания обещала, что новый самолёт сможет летать со скоростью, близкой к звуковой, при этом в среднем расходуя не больше топлива (за счёт укороченного времени полёта), чем 767-й или А330. Из-за террористических атак 11 сентября и повышающихся цен на нефть стало ясно, что авиакомпании больше заинтересованы в экономичности полётов, чем в скорости, и проект Sonic Cruiser, к тому же дорогостоящий и технологически сложный, был приостановлен.
Тем не менее, 28 января 2005 года Boeing представил миру свой новый проект — 787 Dreamliner. Самолёт заменил концепцию Sonic Cruiser, унаследовав многие идеи и технологии своего предшественника.
Boeing 787 — это широкофюзеляжный лайнер рассчитанный на перевозку от 296 до 350 пассажиров на расстояние до 15 700 км. 787 стал первым пассажирским самолётом, фюзеляж которого полностью изготовлен из композитных материалов. Впервые он поднялся в воздух 15 декабря 2009 года.
На сегодняшний день в мире в эксплуатации находится около 12000 реактивных лайнеров Boeing, что составляет примерно 75% мирового парка

Boeing, Уильям Эдвард Национальный зал славы авиации
Боинг, богатый лесозаготовитель из Сиэтла и энтузиаст авиации, научился летать у Гленна Л. Мартина и в 1915 году купил один из первых гидросамолетов Мартина. Когда в результате аварии самолет был поврежден, Боинг решил отремонтировать его самостоятельно. Вскоре он убедился, что можно построить совершенно новый самолет. Он получил восторженную поддержку от молодого инженера-строителя на близлежащей военно-морской верфи Бремертона и компании Pacific Aero Products Co.был рожден.
1916 г. Основана компания Pacific Airplane Company, которая через год стала Boeing Airplane Company и построила свои первые два самолета, оба поплавковые бипланы.
1926 г. учредил службу Boeing Air Transport для почтовых и пассажирских перевозок.
Участвовал в создании Объединенной авиастроительно-транспортной компании (известной сегодня как «Юнайтед») и был ее председателем.
Награжден премией Даниэля Гуггенхайма в 1934 году.
Биография
Золотой век Америки был временем как процветания, так и бедности; большого промышленного роста и потогонных мастерских и других плохих условий, которые сопровождали это процветание.«Бароны-разбойники», промышленные магнаты и богатые семьи, такие как Вандербильты и Карнеги, правили Америкой, в то время как бедняки обращались за поддержкой к политическим машинам, таким как Таммани-холл, когда они изо всех сил пытались свести концы с концами. Премьер-министр Франции Жорж Клемансо однажды заметил, что Америка перешла от варварства к упадку, так и не достигнув промежуточной цивилизации. Появление современной Америки создало государство большого роста и прогресса, и любой человек, мечтавший, мог разбогатеть.
Один человек, Уильям Боинг, добился успеха, просто имея страсть к приключениям, окружая себя знающими друзьями и рискуя в нужный момент.
Уильям Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте, штат Мичиган. Его отец, Вильгельм Боинг, мигрировал в Америку с мечтой о богатстве и свободе. Старший Боинг разбогател как лесной барон, купив огромный регион горного хребта Месаби, богатый железом и соснами. Он был строгим отцом и хотел для своего сына только самого лучшего, дав Уильяму лучшее образование, доступное как в Америке, так и в Швейцарии.К сожалению, старший Боинг умер, когда Уильяму было всего восемь лет, но не раньше, чем он послужил катализатором будущих успехов его сына.
Боинг поступил в Шеффилдскую научную школу Йельского университета в классе 1904, но бросил школу, когда остался всего год. По совпадению, это был тот самый год, когда братья Райт совершили свой исторический полет. В том же году Boeing переехал в Грейс-Харбор, штат Вашингтон. В поисках приключений, богатства и самого себя, как и его отец, Боинг успешно основал собственный лесной бизнес и разбогател на торговле лесными угодьями.Спустя всего семь лет Боинг был готов к новому приключению и переехал в Сиэтл.
Боинг, человек удачи, окружил себя другими богатыми и преуспевающими людьми, которые также поддерживали жажду приключений. Однажды он заметил: «Я с самого начала был твердо убежден, что наука и упорный труд могут сгладить то, что кажется непреодолимым. Я пытался заставить людей вокруг меня почувствовать, как и я, что мы в качестве пионеров новой науки и отрасли, в которых наши проблемы настолько новы и необычны, что никому не следует отвергать любую новую идею с утверждением что это невозможно сделать.Конрад Вестервельт, выпускник инженерного факультета Аннаполиса и ярый сторонник морской авиации, познакомился и подружился с Boeing через элитные социальные клубы. Оба в то время были холостяками, они любили плавать под парусами и кататься на лодках в Пьюджет-Саунд. Разговор пары чаще всего касался технологических достижений не только традиционных лодок, но и лодок с крыльями. Боинг был недоволен лодками на рынке, поэтому состоятельный молодой человек принял меры. Он купил верфь Heath и основал компанию по производству лодок собственного дизайна и спецификаций.
Однако вскоре Боинг заинтересовался новейшим изобретением — самолетом. Посещая первую американскую авиавстречу в Лос-Анджелесе, Боинг попросил подвезти почти каждого авиатора, но никто не согласился, кроме Луи Полхана. Три дня Боинг ждал, но на четвертый день обнаружил, что Полхан уже покинул встречу. Возможно, одной из самых больших упущенных возможностей в жизни Полана была поездка, которую он так и не дал Боингу. После встречи Полхан представлял себя в судебном иске, который братья Райт подали против него, утверждая, что он нарушил их патент на элероны.В конце концов Полан проиграл и вернулся во Францию, где попытался построить самолеты без элеронов.
Наконец, 4 июля 1914 года ожидание Боинга закончилось, когда друг предложил ему прокатиться на его гидроплане Curtiss. Поездка была разочаровывающей для Боинга. Самолет был крайне неудобным, громким и неустойчивым. Поговорив с Конрадом Вестервельтом, двое мужчин решили, что могут построить самолет получше.
Прежде чем Боинг и Вестервельт смогли построить свой собственный самолет, кто-то должен был научиться летать.Взяв уроки у хранителя NAHF Гленна Мартина, Боинг поспешно освоил азы полета и сразу после соло; он купил самолет и вернулся в Сиэтл.
Самолет, гидросамолет, разработанный Мартином, самый технологически совершенный самолет своего времени, стал жертвой неустойчивого полета вскоре после прибытия в Сиэтл. Существо, едва избежавшее травм, разбило самолет. Запасные части были заказаны у Мартина, но без современных служб доставки их доставка заняла бы недели.Зная, что они могут построить лучший самолет, и решив, что нет времени ждать запчастей, Боинг и Вестервельт разобрали самолет и начали изучать его конструкцию и конструкцию.
Используя структуру конструкции самолета Martin, версия Boeing отличалась большим размахом крыльев и более легкой конструкцией, но, что наиболее важно, новыми понтонами, которые они обвинили в аварии. Верфь в гавани Сиэтла была преобразована в импровизированный авиационный завод, нанимавший квалифицированных рабочих из его лодочной мастерской для постройки самолета.Сам Боинг управлял Mallard, первым из двух черно-белых самолетов, во время своего первого полета 15 июня 1916 года.
На протяжении всей своей жизни Боинг обладал острым чутьем и умением извлекать выгоду из хороших перспектив. Понимая важность самолета как для гражданских перевозок, так и для боевых действий, Боинг создал компанию Pacific Aero Products Company, чтобы «действовать в качестве обычного перевозчика пассажиров и грузов с помощью воздушной навигации». Компания, вскоре после этого переименованная в Boeing Airplane Company, получила финансирование в основном за счет кредита в банке, около 75% которого принадлежало Boeing. Боинг также использовал его личный счет в качестве залога.
Ввиду того, что над головой нависла угроза Первой мировой войны, Боинг выступал за военную авиацию, а Вестервельт, в настоящее время работающий в отделе закупок ВМФ, призвал Боинг подавать заявки на государственные контракты на поставку самолетов для ВМФ. Выиграть контракт было для Боинга простой задачей, но он упустил неотъемлемую часть производства самолетов — конструкторский отдел. Его главный инженер Т. Вонг недавно ушел в отставку, а Вестервельт служил на флоте в Вашингтоне, округ Колумбия.C. Боинг находчиво решил проблему, предложив Вашингтонскому университету аэродинамическую трубу в обмен на создание курса авиационной инженерии и отбор лучших выпускников в Боинг.
Война вскоре закончилась, государственные контракты Боинга были расторгнуты, а авиапромышленность в целом остановилась. Вместо того, чтобы свернуть свой бизнес, Боинг адаптировался к ситуации и вернулся к строительству лодок. Лодки, однако, не могли поддерживать его бизнес, поэтому Боинг начал производство мебели для спальни, кресел и даже рассматривал возможность производства досок для спиритических сеансов. Боинг дошел до того, что платил своим сотрудникам из собственного кармана или акциями. На самом деле существует сказка о дворнике, который собирал акции у служащих, считавших их бесполезными; в конце концов акции принесли ему состояние.
Неурожайные годы компании Boeing Airplane Company подошли к концу, когда к Boeing обратился Эдди Хаббард. Блестящий и несколько высокомерный Хаббард недавно был уволен из армии за то, что поставил под угрозу оборудование. Разработав теорию о том, как пережить смертельный штопор, Хаббард проверил эту теорию на правительственном самолете.Теория оказалась верной, но армейские чиновники не оценили ее испытания на своих самолетах.
Авиапочта находилась в начальной стадии, когда Хаббард убедил Боинг в бесполезности получения государственного контракта на международные перевозки почты из Сиэтла в Британскую Колумбию. Правительство доставляло авиапочту, но Хаббард осознал ограниченность правительства и предложил возможность установить международный маршрут авиапочты.
Правительство согласилось на испытательный срок, и 3 марта 1919 года двое мужчин отправили первую почту по международным линиям, став первым предприятием в коммерческом бизнесе Боинга.Однако советники Боинга убедили его отказаться от контракта после испытательного периода, чтобы компания могла сосредоточить свои усилия на строительстве самолетов, а он, в свою очередь, убедил Хаббарда принять участие в торгах по контракту.
После того, как в 1925 году Билл Келли передал общественности контракты на открытие авиапочты, Хаббард снова, в 1927 году, убедил Боинг участвовать в торгах по маршруту из Сан-Франциско в Чикаго. Предложение, которое Боинг сделал за контракт, было слишком низким, по мнению правительства, которое требовало гарантии того, что самолеты будут доставлять почту в течение определенного периода времени, даже если они будут убыточными.Предвидя успех контракта, Боинг даже разместил залог в размере 500 000 долларов из собственных денег по контракту.
Для этого предприятия Boeing зафрахтовал новую компанию Boeing Transport Company (BAT), которая, в свою очередь, наняла Boeing Airplane Company для создания своих самолетов. Воскресив самолет Boeing B-1 с небольшими модификациями и улучшениями, такими как металлическая конструкция корпуса и более мощный двигатель Wasp, компания встала на путь процветающего транспорта будущего, который существует и по сей день.Этот первый коммерческий самолет Boeing массового производства зависел от нового двигателя Wasp, разработанного святителем NAHF Фредериком Рентшлером. Боинг зашел так далеко, что убедил правительство подождать с 24 двигателями, чтобы Боинг мог получить свой первый.
Однако на этот раз BAT будет не только доставлять почту, но и будет включать пассажиров. Рассчитывая на свои новые самолеты с удобными сиденьями, BAT доставила своего первого пассажира, мисс Джейн Идс, репортера, 1 июля 1927 года. Элегантно одетая на высоких каблуках и в боа из перьев, мисс Идс затмила всех.За первый год BAT перевезла 1300 тонн почты и 6000 пассажиров.
К февралю 1929 года ВАТ стала крупнейшей авиационной компанией. Боинг проницательно покупал маршруты авиапочты и небольшие авиационные компании, часто покупая разоряющиеся компании с уверенностью, что сотрудники сохранят свои рабочие места.
Уильям Боинг вышел на пенсию в 1934 году после того, как ему было приказано разбить конгломерат его компании. Он ушел из компании, которую построил с нуля и в которую вложил так много своих денег и ресурсов, чтобы удержать ее на плаву после Первой мировой войны.В конце концов, общественность внимательно изучила приобретения Боинга и деньги, которые текли от его острого делового чутья.
Незадолго до выхода на пенсию Боинг получил желанную медаль Даниэля Гуггенхайма за «его видение и готовность тратить свои деньги, которые привели к созданию одной из лучших производственных и транспортных организаций в мире». Принимая награду, он сказал: «Поскольку последние годы, посвященные авиационной деятельности, были наполнены настоящей романтикой, многие незавершенные перспективные проекты будут по-прежнему держать меня в стороне как внимательного и заинтересованного наблюдателя.

Боинг, Уильям Эдвард | Encyclopedia.com
(1881-1956)
The Boeing Company
Обзор
Уильям Эдвард Боинг был пионером авиации и поставщиком самолетов B-17, B-29 и B-52 для вооруженных сил Соединенных Штатов. Мощная компания, которую он построил за счет слияний и поглощений, в конечном итоге включала производство, операции с поставщиками и обслуживание пассажирских авиалиний. К середине 1930-х годов правительство США начало антимонопольное действие, в результате чего компания была расформирована.Боинг был очень недоволен этой акцией и отказался от активного участия в жизни своей компании. В это время он преследовал свои интересы в морских круизах, рыбалке и разведении породистых лошадей и крупного рогатого скота. Чтобы заниматься досугом, в 1946 году он приобрел поместье Aldarra Farms в Фолл-Сити, штат Вашингтон. После покупки Aldarra Farms компания Boeing пожертвовала свой особняк в Сиэтле Детской ортопедической больнице. Осенью 1956 года, после нескольких лет борьбы с ухудшающимся здоровьем, он умер на борту своей яхты Taconite в водах Пьюджет-Саунд штата Вашингтон.
Личная жизнь
Уильям Эдвард Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте, штат Мичиган. Единственный сын Вильгельма и Мари (Ортман) Боинг, семья была богата и владела значительными лесными и горнодобывающими предприятиями в Мичигане и Миннесоте. Его отец, родившийся в Германии, умер, когда ему было восемь лет, и его воспитывала мать, родившаяся в Австрии. В детстве он посещал частные школы в США и на Западе. Европа. Его студенческая карьера в Шеффилдской научной школе Йельского университета продолжалась три года, прежде чем он ушел, не получив диплома, в 1902 году, чтобы начать лесозаготовительный бизнес на Тихоокеанском Северо-Западе.В 1908 году он поселился в Сиэтле. Примерно в 1910 году Боинг заинтересовался авиацией и в 1915 году научился летать в летной школе Гленна Л. Мартина в Лос-Анджелесе. Вскоре после этого он купил свой первый самолет, гидросамолет Martin. В конце концов его авиационные интересы привели его к созданию собственной компании по производству самолетов.
27 сентября 1921 года он женился на Берте Портер Пашалл, и у пары родился один ребенок.
Сведения о карьере
В 1916 году Уильям Боинг и Конрад Вестервельт, офицер в США.S. Navy учредила компанию Pacific Aero Products Company. Вскоре она стала называться Boeing Airplane Company. Первоначально они строили экспериментальные гидросамолеты под названиями B и W. Во время Первой мировой войны они получили контракт на строительство летающих лодок Curtiss для вооруженных сил США. Однако перемирие было достигнуто до того, как какая-либо из лодок была построена, и контракт был расторгнут. Из-за отсутствия работы его компания, как и другие предприятия отрасли, оказалась в тяжелом финансовом положении. Чтобы увеличить выручку, Boeing фирменная мебель и морские сани.В 1919 году компания построила летающую лодку B-1, которая в течение нескольких лет перевозила почту между Сиэтлом и Ванкувером, Британская Колумбия. Однако конкуренция со стороны военных излишков самолетов привела к сокращению производства. С переходом почтового отделения к частным перевозчикам Boeing начал производить коммерческие транспортные самолеты. Кроме того, им посчастливилось получить заказы на переоборудование армейских самолетов. Первый крупный производственный контракт компании был заключен в 1920 году на постройку 200 истребителей Thomas-Morse MB-3. Эта сделка была достигнута в рамках новой системы, которая позволяла производителям самолетов участвовать в торгах друг у друга по военным заказам. В июле 1927 года компания Boeing Air Transport начала перевозить почту и пассажиров на своем самолете M-40 между Сан-Франциско и Чикаго. Тем не менее, основной бизнес компании в 1920-х годах был связан с производством истребителей для армии.
Стремясь интегрировать транспортную и производственную деятельность, Боинг вместе с Фредом Рентшлером, президентом производителя авиационных двигателей Pratt & Whitney, и его братом Гордоном, президентом National City Bank, создали United Aircraft and Transport Company.В состав объединившихся фирм вошли Pratt & Whitney, Hamilton Standard Propeller и поставщики Stearman, Chance, Vought и Sikorsky. Новая операция также обеспечивала пассажирские перевозки в Нью-Йорк, Тихоокеанский Северо-Запад и Сан-Диего. Эта комбинация стала самой далеко идущей и прибыльной авиационной операцией своего времени. United пользовалась постоянным успехом как коммерческая авиакомпания. Компания также произвела Monomail 200, который представил цельнометаллическую конструкцию с низким крылом и был дополнительно обновлен до инновационного двухмоторного 247 в 1933 году.Этот самолет настолько превосходил другие, что конкурентам приходилось быстро догонять, чтобы выжить. Цельнометаллическая конструкция с низкорасположенным крылом также использовалась в военных самолетах Boeing, включая B-9.
Боинг стал меньше заниматься проектированием самолетов, когда он начал выполнять обязанности генерального директора компании. Во время правления Гувера Boeing с оговорками согласился с планом генерального почтмейстера использовать контракты на авиапочту для создания стабильной и финансово надежной почтовой системы.Компания продолжала быть поставщиком почтового отделения, но когда появились обвинения в ненадлежащем ведении бизнеса при администрации Франклина Д. Рузвельта, Boeing расторгла все контракты на авиапочту. После расследования отрасли комитетом Сената США Конгресс принял Закон о воздушной почте 1934 года. Одной из его основных директив было разделение производственной и транспортной деятельности отрасли. United Aircraft and Transport была разделена на Boeing Aircraft, United Aircraft и United Airlines.
Распад United Aircraft and Air Transport стал одним из крупнейших антимонопольных действий в истории Соединенных Штатов. Уильям Боинг утверждал, что попытки ограничить сферу его деятельности и его амбиции были незаконными, несправедливыми, ненужными и противоречащими интересам нации.
Антимонопольная деятельность очень озлобила Боинга и заставила его отказаться от активного участия в компании. По иронии судьбы, в том же году он был награжден медалью Гуггенхайма за успешное новаторство в области авиастроения и воздушного транспорта.
В конце 1930-х годов компания «Боинг» извлекла выгоду из технологических инноваций и расширила свою деятельность в преддверии войны. В 1938 году в компании работало 2 960 человек, увеличившись до 28 840 человек во время нападения Японии на Перл-Харбор. Военные США использовали во время войны три самолета «Боинг»: B-17 (разработан в 1934 г.), B-29 (разработан в 1938 г.) и учебно-тренировочный «Кайдет». И B-17 Flying Fortress, и B-29 Superfortress сыграли важную роль в победе в войне.B-29 нес первую атомную бомбу, сброшенную на Японию. В течение 1950-х годов компания продолжала процветать, сосредоточившись на расширяющемся рынке коммерческих авиаперевозок с пассажирским самолетом Boeing 707. С тех пор пассажирские самолеты Boeing 727, 747 и совсем недавно 777 пользовались популярностью у коммерческих авиакомпаний. Военные заказы во время холодной войны также продолжали способствовать успеху компании и привели к разработке реактивного бомбардировщика B-52.
Хронология:
Уильям Эдвард Боинг
1881: Родился.
1916: Основание компании Pacific Aero Products Company (вскоре переименованной в Boeing Airplane Company).
1920: Выиграл первый крупный заказ от вооруженных сил США на 200 истребителей MB-3.
1921: Женат на Берте Портер Пашалл.
19:29: Компания объединилась в United Aircraft and Transport.
1934: Представлен самолет B-17 для вооруженных сил США.
1934: United была разделена на Boeing Aircraft, United Aircraft и United Airlines.
1938: Представлен самолет B-29 для вооруженных сил США.
1956: Умер после нескольких лет слабого здоровья.
Социальные и экономические последствия
Уильям Эдвард Боинг Инновации в области проектирования и производства самолетов устанавливают стандарт как для военных и использование коммерческих самолетов. Компания продолжает оставаться крупнейшим в мире производителем коммерческих самолетов, а также ведущим производителем военных и специализированных самолетов. Исторически сложилось так, что разработка бомбардировщиков для вооруженных сил Соединенных Штатов сыграла ключевую роль в победе во Второй мировой войне и в том, что Соединенные Штаты остались доминирующей сверхдержавой. Пассажирские самолеты компании также зарекомендовали себя как надежные и эксплуатируются по всему миру.
Источники информации
Контактное лицо: The Boeing Company
7755 E. Marginal Way S
Seattle, WA 98108
Рабочий телефон: (206)655-2121
URL: http://www.boeing.com
Библиография
Бонди, Виктор, изд. Американские десятилетия 1940-1950 гг. Detroit: Gale Research, 1995.
Байерс, Паула К. и Сюзанна Бургуан, ред. Биографическая энциклопедия мира. Детройт: Gale Research, 1998.
Гаррати, Джон Артур, изд. Американский биографический словарь. Сыновья Чарльза Скрибнера, 1980.
Кто есть кто в американской истории. Чикаго: Маркиз, кто есть кто, 1966.
История дальновидного производителя самолетов — Disciples of Flight
Уильям Боинг
Уильям Боинг был дальновидным предпринимателем и пионером в области авиастроения. Под его твердой рукой небольшая компания по производству самолетов смогла вырасти в крупную корпорацию, занятую рядом смежных отраслей. И хотя законодательство после Великой депрессии вынудило его распустить корпорацию и продать свою долю в Boeing Airplane Company, он никогда не терял своей страсти к авиации. Во время Второй мировой войны он продолжал консультировать компанию, носившую его имя, и прожил достаточно долго, чтобы увидеть, как эта компания вступила в реактивную эру. Уильяма Боинга называют как частным лицом, так и перфекционистом, который настаивал на прямом изложении фактов. Возле его кабинета на стене висела табличка с надписью:
.
» Гиппократ сказал:
1.Нет авторитета, кроме фактов.
2. Факты получаются при точном наблюдении.
3. Выводы должны делаться только на основании фактов.
4. Практика подтвердила истинность этих правил. »
Ранняя жизнь и предыстория Уильяма Боинга
Уильям Эдвард Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте, штат Мичиган.
Его отец, Вильгельм, происходил из уважаемой и зажиточной немецкой семьи. Однако в возрасте 20 лет, отслужив год в немецкой армии, юный Вильгельм решил покинуть свой родной город Хоэнлимбург и эмигрировать в Соединенные Штаты в поисках приключений и богатства. Он нашел работу сельскохозяйственным рабочим, но вскоре познакомился и объединил усилия с Карлом Ортманном, лесорубом, и своим будущим тестем. Вильгельм купил большой участок лесных угодий и связанные с ними права на добычу полезных ископаемых в хребте Месаби в Миннесоте, что стало первой из многих таких покупок, которые сделали его лесным и горнодобывающим магнатом.Он также занимал должности директора Народного сберегательного банка, президента Galvin Brass and Iron Works и акционера Standard Life Insurance Company.
Вильгельм Боинг, 1880
Трагически Вильгельм умер от гриппа в 1890 году в возрасте 42 лет. У него осталась жена Мари и трое детей, из которых восьмилетний Уильям Эдвард был самым старшим. В конце концов Мари снова вышла замуж, взяв имя Оусли, и говорят, что у Уильяма были натянутые отношения со своим тестем. Уильяма отправили за границу для учебы в школе в Веве, Швейцария, но через год он вернулся в Соединенные Штаты и продолжил свое образование как в государственных, так и в частных школах.
Уильям посещал Шеффилдскую научную школу в Йельском университете с 1899 по 1902 год, но не окончил ее. В 1903 году он решил бросить колледж и отправиться на запад, в Грейс-Харбор, штат Вашингтон. Здесь, начав с земли, которую он унаследовал, Уильям научился лесозаготовительному делу и начал накапливать новое состояние. Он добился успеха и начал покупать больше лесных угодий и финансировать экспедиции в прилегающие районы, включая Аляску.В 1908 году, готовый расширить свой бизнес, Уильям переехал в Сиэтл и основал компанию Greenwood Timber Company. В 1910 году, пристрастившись к гребле, он купил верфь Хит на реке Дувамиш.
Уильям Боинг открывает мир авиации
С самого начала я был твердо убежден в том, что наука и упорный труд могут справиться с трудностями, которые кажутся непреодолимыми. Я пытался заставить людей вокруг меня почувствовать, как и я, что мы в качестве пионеров новой науки и отрасли, в которых наши проблемы настолько новы и необычны, что никому не следует отвергать любую новую идею с утверждением что это невозможно сделать.– Уильям Боинг
Примерно в это же время Уильям впервые познакомился с самолетами. В 1909 году во время выставки Аляска-Юкон-Тихий океан в Сиэтле он впервые увидел полет пилотируемого самолета. Это вызвало увлечение самолетами, и в 1910 году он отправился на юг, чтобы принять участие в Международном авиационном собрании в Лос-Анджелесе, первом крупном авиасалоне в США. Здесь он подошел к большинству авиаторов с просьбой подвезти, и все они отказали ему, кроме французского летчика Луи Полана.Boeing три дня ждал обещанной поездки, прежде чем узнал, что Полхан уже покинул встречу и отправился на выставку в Солт-Лейк-Сити, штат Юта. Многие считают поездку, которую Полхан не дал Уильяму Боингу, величайшей упущенной возможностью в его жизни.
Через четыре года после визита в Лос-Анджелес Уильяма представили лейтенанту ВМС США Конраду Вестервельту. Они быстро подружились, и позже в том же году у обоих наконец появилась возможность испытать полет на гидроплане типа Curtiss, пилотируемом Терахом Марони.Они по очереди летали над озером Вашингтон с Марони, а потом решили, что могут построить самолет получше.
Уильям начал обмениваться информацией с другими летчиками и в конце концов решил, что первым шагом будет научиться летать самому. Он подал заявление в школу Гленна Л. Мартина в Лос-Анджелесе для обучения и начал проходить там курс в августе 1915 года. После окончания курса он заказал на заводе Мартина самолет, известный как Модель ТА.
Машина была доставлена мне в октябре 1915 года, и, будучи убежденным в том, что у авиации есть определенное будущее, я увлекся постройкой, а также полетами самолетов.С привлечением группы технических помощников, всего менее дюжины человек, была начата работа по проектированию первого самолета «Боинг». -Уильям Боинг
Оригинальное расположение Боинга на берегу озера Юнион.
В это время Уильям и его небольшая группа работали на заводе и ангаре, расположенном на берегу озера Юнион. 15 июня 1916 года они совершили испытательный полет первого самолета Boeing, гидроплана/биплана, который официально назывался B&W Model 1 (инициалы обозначали Boeing и Westervelt), но ласково именовался Bluebill .Этот самолет длиной примерно 26 футов в первом полете пролетел 900 футов. Хотя они, возможно, не знали об этом в то время, это было рождением того, что станет одной из крупнейших в мире аэрокосмических компаний.
Авиакомпания Боинг
Для меня большая гордость и удовлетворение – осознавать, что за короткий промежуток времени в 12 лет молодая компания с персоналом менее дюжины человек превратилась в крупнейшее предприятие в Америке, посвященное исключительно производство самолетов, и в настоящее время насчитывает около 1000 человек. — Уильям Боинг
Через месяц, 15 июля 1916 года, Уильям Боинг и Конрад Вестервельт основали компанию Pacific Aero Products. Позже в том же году Вестервельт, все еще служивший в ВМС США, был переведен на восточное побережье. Он оставил свою должность в Pacific Aero Products, но, чувствуя, что становится все более и более вероятным, что США будут принимать непосредственное участие в Первой мировой войне, он подтолкнул Уильяма подать заявку на получение государственных контрактов на поставку ВМФ гидросамолетов. Уильям смог заключить контракт, но ему не хватало ключевой части процесса производства самолетов: ему нужны были инженеры.
Умный ход Boeing решил эту проблему, предложив построить аэродинамическую трубу для Вашингтонского университета, если взамен они установят курс авиационной инженерии и отправят наиболее квалифицированных выпускников в Pacific Aero Products.
Вскоре после того, как США официально вступили в войну, Уильям решил изменить название бизнеса, и 9 мая 1917 года Pacific Aero Products стала известна как Boeing Airplane Company. Boeing отправил две новые модели C в Пенсаколу, штат Флорида, где они были продемонстрированы для ВМФ.Военно-морской флот был настолько впечатлен, что заказал еще 50 моделей C. Чтобы удовлетворить этот спрос, компания переехала на верфь Heath Shipyard, которая стала известна как Boeing Plant 1.
После окончания Первой мировой войны государственные контракты Boeing были расторгнуты, и авиационная отрасль в целом практически остановилась. Отчасти это произошло из-за излишка дешевых подержанных военных самолетов, наводнивших рынок, и многие производители самолетов, включая Boeing, не могли продавать новые самолеты.Чтобы выжить и не закрыться, Boeing был вынужден диверсифицировать свою деятельность и начать продавать, среди прочего, мебель, столешницы, корпуса для фонографов и плоскодонные лодки под названием «Морские сани».
Однако вскоре Уильям нашел новый путь для своей компании. Авиапочта находилась в зачаточном состоянии, и бывший армейский пилот Эдди Хаббард обратился к Уильяму с идеей открыть международный авиапочтовый маршрут между Сиэтлом и Британской Колумбией. Правительство согласилось на испытательный срок, и 3 марта 1919 года Boeing осуществил первую международную авиапочту.Хотя это был успех, после окончания испытательного периода некоторые из советников Уильяма убедили его отказаться от контракта и вместо этого сосредоточиться на строительстве самолетов. Вильям, в свою очередь, убедил Хаббарда в том, что ему следует выполнить контракт.
Уильям Боинг в 1920 году
К 1921 году компания Boeing Airplane Company начала получать прибыль как от ремонта военных самолетов, так и от проектирования и строительства новых. В течение следующего десятилетия Boeing станет ведущим производителем истребителей. Когда его компания начала испытывать новый успех, добился успеха и лично Уильям, когда он встретил и женился на Берте Поттер Пашалл в 1921 году.
В 1925 году был принят закон, открывающий контракты авиапочты для публики, а в 1927 году Хаббард снова обратился к Уильяму и убедил его принять участие в торгах по маршруту между Сан-Франциско и Чикаго. Проявив невероятную дальновидность, он смог выиграть тендер, решив использовать двигатель с воздушным охлаждением вместо традиционного двигателя с водяным охлаждением в почтовых самолетах Boeing Model 40A.
Контракт требовал, чтобы Уильям имел в эксплуатации 26 самолетов к 1 июля 1927 года, и для этого он предоставил залог в размере 500 000 долларов, взятый из его личных денег.Модель 40А, помимо перевозки почты, также имела закрытую кабину, способную перевозить двух пассажиров. Поэтому для этого предприятия Уильям основал новый бизнес, авиакомпанию под названием Boeing Air Transport. В первый год работы BAT доставила около 1300 тонн почты и перевезла 6000 пассажиров. В 1929 году Уильям приобрел компанию Pacific Air Transport и объединил ее с компаниями Boeing Airplane Company и Boeing Air Transport. В результате компания получила название United Aircraft and Transport Corporation, и в 1929 году они приобрели производителя двигателей Pratt and Whitney, Hamilton Standard Propeller Company, Chance Vought, а позже, в 1930 году, National Air Transport.
Эта мегакорпорация, казалось, должна была управлять авиационной отраслью, пока не вмешалось правительство США. Обвинив Уильяма Боинга в создании монополии, правительство приняло Закон об авиапочте 12 июня 1934 года, который, среди прочего, вынудил авиационные компании отделить операции авиакомпаний от разработки и производства. Уильям был вынужден разделить Объединенную авиастроительную и транспортную корпорацию на три отдельных предприятия. Их было:
Уход из авиации
После того, как его компания была разделена на несколько компаний, Боинг ушел с поста председателя и продал свои акции.Вскоре после этого, 20 июня 1934 года, он был награжден медалью Даниэля Гуггенхайма за аэронавигационные достижения.
Теперь, когда я ухожу в отставку с активной службы в авиастроении и авиаперевозках, для меня большая честь быть награжденным медалью Даниэля Гуггенхайма — это настоящий кульминационный момент в моей жизни. Поскольку последние годы, посвященные деятельности в области авиации, были наполнены настоящей романтикой, многие перспективные проекты, которые сейчас находятся в стадии разработки, будут по-прежнему держать меня в стороне как внимательного и заинтересованного наблюдателя. — Уильям Боинг
После этого Уильям начал посвящать большую часть своего времени другим занятиям, таким как разведение скаковых лошадей. Однако он сдержал свое обещание поддерживать связь с друзьями и коллегами в авиационной отрасли. Он служил советником в компании Boeing Airplane Company во время Второй мировой войны, а в 1954 году снова участвовал в развертывании «Dash-80». Он стал известен как Boeing 707, первый реактивный авиалайнер компании Boeing Airplane Company и первый коммерчески успешный реактивный авиалайнер.
28 сентября 1956 года у Уильяма Боинга случился сердечный приступ на борту его яхты Taconite , и по прибытии он был объявлен мертвым. Ему было 74 года, всего за три дня до своего 75-летия. Официальных похорон не проводилось, и его семья развеяла его прах в море у побережья Британской Колумбии, где он проводил большую часть своего времени в плавании.
15 декабря 1966 года Уильям Боинг был занесен в Зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо, «» за выдающийся вклад в авиацию благодаря его успешной организации сети авиамаршрутов и производству жизненно важных военных и коммерческих самолетов. »
Уильям Боинг и Эдди Хаббард после полета по первому международному почтовому маршруту.
Ресурсы, использованные для этой статьи:
//www.nationalaviation.org/boeing-william/
//www.boeing.com/resources/boeingdotcom/history-biography/pdf/william-e-boeing-biography.pdf
//www.historylink.org/index.cfm?DisplayPage=output.cfm&file_id=8023
Биография Уильяма Э. Боинга — факты, детство, семейная жизнь и достижения
Краткие факты
День рождения: 1 октября 1881 г.
Умер в возрасте: 74 года
Солнечный знак: Весы
Также известен как: Уильям Эдвард Боинг
Страна рождения: США
Место рождения: Детройт, штат Мичиган, США
Известный как: основатель компании Boeing, авиатор
Авиация Авиаторы
Высота: 1.4 м
Семья:
Супруга/бывшая: Берта Мари Поттер Пашалл (м. 1921)
отец: Вильгельм Боинг
мать: Мари М. Ортманн
братья и сестры: Кэролайн Боинг, Гретхен Боинг
дети: Уильям Э. Боинг Jr.
Дата смерти: 28 сентября 1956 г.
Место смерти: Пьюджет-Саунд, Вашингтон, США
Происхождение: австрийские американцы
Город: Детройт, Мичиган
Причина смерти: сердечный приступ
U.Штат Ю.: Мичиган
Дополнительные факты
образование: Йельский университет
Рекомендуемые списки:
Рекомендуемые списки:
Кем был Уильям Боинг?
Уильям Эдвард Боинг был американским летчиком и бизнесменом, основавшим компанию Боинг в 1916 году. Родом из Мичигана, Боинг происходил из богатой семьи иммигрантов. В восьмилетнем возрасте он потерял отца, а мать вышла замуж во второй раз. Затем он уехал в Европу, чтобы учиться в школе в Веве, Швейцария.После того, как он навсегда вернулся в США, он начал посещать Йельский университет в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. В 1903 году он бросил учебу и занялся лесозаготовительным бизнесом, на котором его отец заработал деньги после иммиграции в США из Германии. Поселившись на северо-западе Тихого океана в Хокиаме, штат Вашингтон, он купил большие лесные угодья вокруг Грейс-Харбор на Олимпийском полуострове и занялся лесозаготовками. Боинг проявил интерес к авиации во время визита в Сиэтл в 1909 году. Вместе с Джорджем Конрадом Вестервельтом он основал коммерческое предприятие B&W в 1916 году и основал Pacific Aero Products Co.После того, как США вступили в Первую мировую войну, Боинг переименовал компанию в Boeing Airplane Company. В 1927 году он основал Boeing Air Transport. В следующие несколько лет она объединилась с несколькими другими авиакомпаниями и образовала United Air Lines.
Кредит изображения
https://commons.wikimedia.org/wiki/File:William_E._Boeing.jpg
(Архивы Музея авиации и космонавтики Сан-Диего [общественное достояние])
Кредит изображения
https://commons.wikimedia.org/wiki/Файл:William_E._Boeing_young.jpg
(https://hu.pinterest.com/pin/250020216783583538/ [общественное достояние])
Кредит изображения
https://commons. wikimedia.org/wiki/File:William_Boeing.jpg
(Los Angeles Times [общественное достояние])
Предыдущий Следующий Рекомендуемые списки:
Рекомендуемые списки:
Детство и молодость
Уильям Боинг родился 1 октября 1881 года в Детройте, штат Мичиган, США, в семье Мари М. Ортманн и Вильгельма Бёинга.Оба его родителя были европейскими иммигрантами. Его отец был родом из Хоэнлимбурга, Германия, а мать родилась в Вене, Австрия.
После прибытия в Америку Вильгельм сначала работал чернорабочим. Из-за своего решения иммигрировать в Соединенные Штаты Вильгельм поссорился с собственным отцом и не получил никакой финансовой поддержки. Несмотря на это, он стал богатым после того, как занялся лесопромышленным бизнесом.
В 1890 году отец Боинга скончался из-за осложнений, связанных с гриппом.В то время ему было восемь лет. Впоследствии его мать вышла замуж во второй раз. Он путешествовал по Европе и учился в школе в Веве, Швейцария. На год он вернулся в США, чтобы поступить в подготовительную школу в Бостоне.
В какой-то момент в конце 1890-х или начале 1900-х он вернулся учиться в Йельский университет в Нью-Хейвене, штат Коннектикут. Однако в 1903 году он бросил учебу и занялся лесопилкой.
Продолжить чтение Ниже
Вам может понравиться
Рекомендуемые списки:
Рекомендуемые списки:
Карьера
После переезда на северо-запад Тихого океана в Хокиам, штат Вашингтон, Уильям Боинг купил большие лесные угодья вокруг гавани Грейс на Олимпийском полуострове и получил необходимые разрешения на лесозаготовку.Это оказалось успешным предприятием. Доход, полученный здесь, был использован им, когда он присоединился к авиационной промышленности.
Боинг был энтузиастом парусного спорта и работал над различными конструкциями лодок. Во время своего пребывания на посту президента Greenwood Timber Company он побывал в Сиэтле и посетил выставку 1909 года Аляска-Юкон-Тихоокеанский регион.
Он сразу же заинтересовался самолетами и поступил в летную школу Гленна Л. Мартина в Лос-Анджелесе. Он также купил один из самолетов Мартина.Пилот компании Martin Джеймс Флойд Смит отправился в Сиэтл, чтобы собрать гидросамолет Martin TA, недавно приобретенный компанией Boeing, и провести дальнейшее обучение сотрудников Boeing.
Уильям Боинг завершил обучение. Когда его летчик-испытатель Херб Мюнтер управлял самолетом, он был поврежден. Узнав от Мартина, что он не получит запасные части в течение нескольких месяцев, Боинг собрался вместе со своим другом, командующим ВМС США Джорджем Конрадом Вестервельтом, и решили построить собственный самолет. Гидросамолет B&W или Boeing Model 1 совершил свой первый полет 15 июня 1916 года.
Boeing Airplane Company
William Boeing и Westervelt вместе запустили B&W в 1916 году и создали компанию Pacific Aero Products Co. Соединенные Штаты официально вступили в Первую мировую войну 8 апреля 1917 года. Примерно через месяц после этого Boeing дал своей компании новое название Boeing Airplane Company и успешно получил заказ на 50 самолетов от ВМС США.
После окончания войны компания вступила в свои права. Он переключил свое внимание на производство коммерческих самолетов.
В 1929 году Уильям Боинг вместе с Фредериком Рентшлером из Pratt & Whitney основали United Aircraft and Transport Corporation. Объединенная авиастроительно-транспортная корпорация, вертикально интегрированная компания, инвестировала во все аспекты авиации. Вскоре они выкупили ряд небольших авиакомпаний и объединили их с авиакомпаниями Боинга, чтобы сформировать United Air Lines.
В 1934 году правительство США выдвинуло против Уильяма Боинга обвинения в том, что он монополизировал авиационную промышленность.В том же году Закон об авиапочте вынудил авиастроительные компании отделить полеты от разработки и производства.
Озлобленный Уильям Боинг был вынужден отказаться от собственности и уйти из авиационной отрасли. За исключением короткого исполнительного срока во время Второй мировой войны, он больше не принимал участия в деятельности своей одноименной компании.
Продолжить чтение ниже
Его холдинговая компания United Aircraft and Transport Corporation была разделена на три отдельные компании: United Aircraft Corporation (в настоящее время United Technologies Corporation), Boeing Airplane Company (в настоящее время Boeing Company) и United Air Lines.
Более поздние годы
В 1937 году Уильям Боинг начал проводить много времени с лошадьми. На протяжении многих лет он проявлял расистские наклонности. С 1935 по 1944 год он и его жена выделили обширный участок земли. В последующие годы здесь возникли такие сообщества, как Ричмонд-Бич, Ричмонд-Хайтс, Иннис-Арден, Блу-Ридж и Шорвью. Намереваясь ввести сегрегацию на своей земле, «Боинги» заключили ограничительные соглашения по расовому признаку.
Они запретили продажу, передачу, сдачу в аренду или сдачу в аренду полностью или частично любому лицу, не принадлежащему к белой или европеоидной расе.Небелым разрешалось приобретать недвижимость на земле только в том случае, если они были наемным помощником «лица Белой или Кавказской расы».
После ухода из авиационной промышленности Боинг посвятил себя прежде всего развитию собственности и чистокровному коневодству
Он был обеспокоен перспективой сражений Второй мировой войны на северо-западе Тихого океана и купил ферму площадью 650 акров (260 га) в сельской местности к востоку от Сиэтла. Боинг назвал это место «Алдарра». Его семья владела поместьем до большая часть земли была куплена и превращена в поле для гольфа в 2001 году.Однако они не продали несколько акров, на которых расположен собственный дом Боинга вместе с двумя домами поменьше.
В основном он жил в роскошном доме в районе Хайлендс недалеко от Сиэтла. Дом Уильяма Э. Боинга был включен в список Национального реестра исторических мест.
Награды
В 1966 году Уильям Боинг был посмертно включен в Зал авиационной славы в Дейтоне, штат Огайо.
В 1984 году компания Boeing была занесена в Международный зал славы авиации и космонавтики в Музее авиации и космонавтики Сан-Диего.
Семья и личная жизнь
В 1921 году Уильям Боинг обменялся свадебными клятвами с Бертой Мари Поттер Пашалл. Он был вторым мужем Берты. Ее первым мужем был брокер по недвижимости по имени Натаниэль Пашалл.
У Боинга и Берты родился сын по имени Уильям Э. Боинг-младший (1922–2015). Он также помог вырастить двух своих пасынков, Натаниэля «Ната» Пашалла-младшего и Крэнстона Пашалла.
Смерть и наследие
Уильям Боинг скончался 28 сентября 1956 года, за три дня до своего 75-летия.У него случился сердечный приступ, когда он был на своей яхте в Пьюджет-Саунд, штат Вашингтон, и впоследствии был доставлен в яхт-клуб Сиэтла, где по прибытии был объявлен мертвым. Боинг был кремирован, а его прах развеян на побережье Британской Колумбии, куда он приплыл на своей яхте Таконит.
В настоящее время компания Боинг является одним из крупнейших мировых производителей аэрокосмической техники, а также пятым по величине оборонным подрядчиком в мире по доходам. По размеру флота и сети маршрутов United Air Lines является третьей по величине авиакомпанией в мире.
Дом Уильяма Э. Боинга (Служба национальных парков США)
Боинг Хаус Фото предоставлено Управлением археологии и сохранения исторического наследия Вашингтона
Уильям Э. Боинг (1881–1956) был основателем компании Boeing Airplane Company, крупнейшего и наиболее успешного производителя коммерческих самолетов в мире. Начав с лесной промышленности, Boeing стал пионером в проектировании и производстве самолетов незадолго до вступления Америки в Первую мировую войну. коммерческие пассажирские перевозки, империя Boeing в конечном итоге включала все аспекты авиации, от технологических разработок и производства самолетов до систем международных авиаперевозок.В 1934 году, будучи вынужденным федеральным правительством расторгнуть взаимосвязанные партнерские отношения между производственным и транспортным подразделениями, Боинг ушел из отрасли, в которой он был пионером, и занялся другими интересами.
Боинг вырос в Мичигане, учился в Йельской научной школе, а затем провел пять лет, изучая лесозаготовительный бизнес в Грейс-Харборе, штат Вашингтон, до прибытия в Сиэтл в 1908 году, где он продолжил управлять своими лесными угодьями, основав компанию Greenwood Timber Company.Примерно в то же время Boeing заинтересовался полетами, брал уроки и купил гидроплан Martin. Вскоре после этого он основал свою компанию по производству авиационной продукции, открыл завод в Красном Амбаре и построил свой первый самолет в 1916 году.
Уильям Боинг (см. выше) установил и пролетел по первому международному почтовому маршруту. Фото любезно предоставлено Aiolos Productions, Ltd.
В то же время Боинг строил для себя дом в Хайлендсе, недавно основанном эксклюзивном жилом районе недалеко от Сиэтла.Чарльз Бебб спроектировал свою резиденцию площадью 19 000 квадратных футов, которую Боинг назвал Альдарра. Боинг переехал сюда холостяком в 1914 году, но женился на Берте Поттер Пашалл в 1921 году. У Берты было два маленьких сына от предыдущего брака, и пара пополнила свою семью собственным сыном Уильямом Боингом-младшим. Пьюджет-Саунд, впечатляющая резиденция в стиле средиземноморского возрождения, имеет сдержанные детали, белый лепной фасад и красную черепичную крышу. Дом был основным местом жительства Боинга до 1954 года, всего за два года до его смерти.Боинг пожертвовал свой дом местной больнице, которая выиграла от продажи поместья частным владельцам.
Дом Уильяма Э. Боинга расположен на Гекльберри-лейн в Хайлендсе, штат Вашингтон. Это частная резиденция, закрытая для публики.
Посетите Службу национальных парков Travel American Aviation , чтобы узнать больше о Исторических местах, связанных с авиацией.
Отдел истории A&A Уильяма Э. Боинга
После почти столетия разработки самолетов, благодаря огромному росту промышленности и развитию технологий, некоторые вещи кажутся неизменными. Руководители Boeing — провидцы и люди, готовые идти на риск, летчики-испытатели смелые, а инженеры гордятся тем, что создают лучшие самолеты, направляющиеся в небо.
Еще одна неизменная история переплетения компании Боинг и Вашингтонского университета. В 1916 году, когда первый самолет едва сошёл с чертежных досок, Уильям Э. Боинг нанял двух новых выпускников инженерных специальностей, Клермонта Эгтведта и Филипа Джонсона. Оба дослужились до топ-менеджеров, став первыми выпускниками UW, которые помогли построить глобальную индустрию.
В 1917 году Билл Боинг сделал личный подарок UW в размере 6000 долларов на строительство аэродинамической трубы для испытаний моделей самолетов. Взамен университет обязался предложить курсы аэронавтики для подготовки инженеров для работы в его молодой компании. Этот акт великодушия и предусмотрительности был первым жестом ухаживания в длительных отношениях, теперь отмеченных названием отдела.
Наш салют Уильяму Э. Боингу начинается с краеведения. В заголовке новостей в августе 1954 года летчик-испытатель Текс Джонстон заставил прототип Boeing Dash-80 для пассажирского самолета 707 совершить два драматических, медленных и несанкционированных переворота бочки над толпой Seafair на озере Вашингтон.В тот момент президент Boeing Уильям Аллен попросил у гостя отрасли одну из его сердечных таблеток и на следующий день вызвал Джонстона в свой офис, чтобы объявить ему строгий выговор.
Сердце Билла Боинга, вероятно, трепетало в июне 1916 года во время испытаний первого самолета, который он и его друг разработали. Летчик-испытатель поздно прибыл в Лейк-Юнион, поэтому нетерпеливый Боинг запрыгнул в самолет и взял его на короткий полет, скользя над водой. В течение следующих нескольких дней по приказу Боинга пилот рулил самолет вокруг озера, чтобы проверить органы управления.Устав от маленьких прыжков, он завел двигатель, поднял корабль в небо и полетел над городом к озеру Вашингтон. Ошеломленный Билл Боинг бросился к озеру и отчитал пилота: «Никогда больше так не делай, если я не разрешу!» … затем быстро последовало «Как это было?»
Месяцем позже Боинг зарегистрировал компанию Pacific Aerospace and Manufacturing Company. Его сын, Уильям Э. Боинг-младший, вспоминает своего отца как провидца, который не просто мечтал о полетах, но с самого начала предвидел огромный потенциал коммерческой авиации и поставил перед своим предприятием высокие стандарты и цели.
«Он знал, что отличительной чертой хорошего инженера было то, что он никогда не делает ничего меньше, чем идеально, а также никогда не сбрасывает со счетов любую новую идею, но пробует ее», — сказал Боинг.
Первым полетом Билла-младшего в возрасте 5 лет был полет над семейным домом на одном из прочных самолетов Boeing Model 40, выигравших в 1927 году контракт с Почтовой службой США на доставку почты из Чикаго в Сан-Франциско. Небольшое купе на двоих превратило его в первый самолет компании для оплаты пассажиров, помимо почты.
«Модель 40 стала основой коммерческого успеха компании, — сказал Боинг-младший. — Эгтведт и Джонсон проделали огромную работу по надзору за проектированием и производством; они построили 24 самолета всего за шесть месяцев, что было почти невозможным достижением для того времени. »
Сотрудничество в области образования и исследований
Курсы воздухоплавания
UW начались в 1917 году, и их преподавали преподаватели гражданского, механического или электротехнического факультета. В 1928 году грант в размере 290 000 долларов от Фонда Гуггенхайма на строительство здания для аэронавтики дал большой толчок молодой программе.Билл Боинг-старший оказал значительное влияние, чтобы получить этот грант, и снова пожертвовал личные средства. Факультет аэронавтики был официально открыт в июле 1929 года с четырьмя преподавателями, а Зал аэронавтики Дэниела Дж. Гуггенхайма открыл свои двери для студентов в апреле 1930 года.
Рост исследований отдела и потребность компании Boeing в более крупных испытательных установках побудили строительство аэродинамической трубы Кирстен, завершенное в 1936 году при федеральном и государственном финансировании и ссуде компании.Компания Boeing испытала почти каждую новую конструкцию в этой аэродинамической трубе, зарекомендовав себя как объект мирового класса, и до сих пор использует ее для испытаний заправщиков 767 ВВС.
«Выпускники UW Engineering сыграли ключевую роль в разработке всех основных моделей пассажирских лайнеров Boeing, от 707 до 787, а другие занимали руководящие должности в оборонных и аэрокосмических подразделениях», — сказал профессор Джим Хермансон, председатель A&A. «Каждый год около трети наших выпускников A&A переходят на работу в Boeing.»
Профессор Адам Брукнер, заведующий кафедрой с 1998 по 2010 год, называет несколько программ обучения с получением сертификата одним из самых успешных примеров сотрудничества UW и Boeing. В 2006 году компания Boeing предоставила подарок в размере 500 000 долларов США для запуска Глобальной программы разработки интегрированных систем (GISE), в рамках которой отраслевые инженеры и аспиранты Университета Вашингтона обучаются управлению сложными проектами в глобальном контексте.
Программы сертификации
в области авиационных композитных материалов и производства, а также в области структурного анализа и проектирования с 2004 года совместно спонсируются UW Engineering и группой обучения, обучения и развития Boeing. Более 1000 сотрудников Boeing прошли обучение на вечерних курсах на заводе в Эверетте.
«Эти комбинированные курсы были первыми подобными учебными программами в стране. Они имели огромный успех и получили национальные награды от отраслевых и инженерных образовательных ассоциаций», — сказал Брукнер.
Boeing уже давно предоставляет стипендии и стипендии студентам инженерных и других программ UW, а с 1986 года Boeing финансировала семь профессорских должностей и выделила две кафедры на инженерных факультетах.
Компания Boeing также инвестировала средства в исследования альтернативных двигателей и композитных конструкций. Одним из ярких примеров является Центр передового опыта по передовым материалам в конструкциях транспортных самолетов, входящий в состав национального научно-промышленного консорциума, созданного в 2003 году при финансовой поддержке FAA.
Вехи Департамента аэронавтики и астронавтики
1917: Билл Боинг жертвует средства UW на строительство аэродинамической трубы
1917: Первый курс по конструкциям самолетов, читаемый на факультете гражданского строительства
1918: Открытие аэродинамической трубы UW Boeing
1929: Кафедра авиационной техники официально открыла свои двери
19:30: Посвящение Дэниела Дж. Зал аэронавтики Гуггенхайма
19:30: UW присуждает первым пяти степеней бакалавра наук в области авиационной техники
1936: Завершена вторая, гораздо более крупная аэродинамическая труба, позже названная в честь профессора Фреда Кирстена
1937: Роуз Ланн, лучшая в своем классе, стала первой женщиной, получившей степень авиационного инженера
.
1946: Впервые предложена степень магистра авиационной техники
1959: Впервые предложена степень D.
1962: Кафедра добавляет к своему названию «Космонавтика»
1969: Открытие здания Лаборатории аэрокосмических исследований
2002: Первая женщина-преподаватель, Кристи Моргансен, присоединяется к кафедре.
2012: Отдел назван в честь Уильяма Э. Боинга
.
Вехи коммерческих самолетов Boeing
1919: Почтовый самолет Boeing Airplane Co. B-1, первый коммерческий самолет, разработанный компанией Boeing, совершает свой первый полет
1939: Boeing Model 314 Clipper одобрен Управлением гражданской авиации для коммерческой эксплуатации Pan American Airways.
1957: Первый серийный реактивный самолет Boeing Model 707-120 выкатывается в Рентоне
.
1967: Модель 737 совершает свой первый полет
1970: Боинг 747 совершает свой первый коммерческий рейс из Нью-Йорка в Лондон для Pan American
1988: Первый Boeing 767-300ER (увеличенной дальности полета) доставлен American Airlines
1994: Выпуск двухдвигательного самолета Boeing 777
2009: Самолет 787 Dreamliner совершает свой первый полет с аэродрома Пейн-Филд в Эверетте.
Особая благодарность компании Boeing за использование исторических фотографий.
«Печать» на отношениях
Сегодня более 9700 выпускников UW работают в компании Boeing. Хермансон уже видит ажиотаж в связи с престижем, придаваемым именем Boeing, и возросшим потенциалом для привлечения высококлассных преподавателей и студентов. Руководители A&A продолжают переговоры с высокопоставленными должностными лицами Boeing, чтобы изучить способы расширения сотрудничества в области исследований, образовательных программ и обучения.
«Мы очень рады носить имя Уильяма Э.Boeing, и почтить его наследие перед нашим отделом и всей отраслью», — сказал Хермансон. «Это ставит формальную печать на долгие и тесные отношения и открывает светлое будущее для отдела A&A, UW и нашего партнерства с The Boeing Company. .»
Тодд Зарфос (MSEE ’90), вице-президент по проектированию Boeing Commercial Aviation Services, является исполнительным представителем Boeing в UW и в выездном комитете UW по инженерным вопросам. Он отметил, что компания выделила кафедры и профессорские должности в других университетах, но только UW A&A носит имя основателя.
«Билл Боинг был Биллом Гейтсом своего поколения, и его дальновидный дух пронизывает культуру нашей компании», — сказал он. «Его отношения с UW были особенными, и это название отражает как естественную синергию, так и доверие Boeing к университету на нашем заднем дворе. Наша общая цель — помочь построить факультет мирового уровня. Это тройная победа — для Boeing, нашего рабочей силы и UW».
Образовательный фонд с отличием Джозеф Ф. Саттер

«Отец 747»
Так же, как Боинг 747 является культовым, так и один из самых опытных и любимых выпускников UW Engineering, Джо Саттер.В его честь постоянный фонд будет поддерживать стипендии для студентов, старшие дизайнерские проекты и инженерную деятельность K-12 в Департаменте аэронавтики и астронавтики Уильяма Э. Боинга.
Уильям Эдвард Боинг — Общество первого полета
Введен в должность 2013 г.
Основатель компании Boeing Airplane Company
1881-1956
Спустя годы после посещения своего первого авиасалона в 1910 году он увлекся авиацией. После своего первого полета на самолете он купил гидроплан Martin, взял уроки пилотирования, стал пилотом и стал одержим идеей, что он может построить самолет лучше, чем те, что летают в настоящее время.
Компания Boeing привлекла своего друга-инженера Джорджа Конрада Вестервельта к разработке и постройке двухпоплавкового гидросамолета B&W. Он был настолько воодушевлен, что решил начать свой собственный самолетостроительный бизнес, Pacific Aero Products Company, небольшую компанию по производству самолетов, которая годом позже, в 1916 году, стала Boeing Airplane Company.
В 1917 году, незадолго до вступления Америки в Первую мировую войну, компания Boeing знала, что военно-морскому флоту нужны самолеты. Он доставил гидросамолет Model C чиновникам ВМФ во Флориду для испытаний, и его бизнес был надежно защищен, когда ВМС отправили его компании заказ на 50 самолетов.Расширившись сначала в производстве военных самолетов во время войны, а затем в контрактах на регулярную доставку почты и регулярные коммерческие пассажирские перевозки, империя Боинга в конечном итоге охватила все аспекты авиации, от технологических разработок и производства самолетов до международных систем авиаперевозок.
В 1934 году новые антимонопольные законы запрещают авиапочтовым перевозчикам и производителям самолетов быть частью одной и той же компании. Контракты Boeing на авиапочту были расторгнуты, и он был вынужден разделить свой бизнес на несколько разных компаний.Позже в том же году он продал все свои акции основанной им компании. Это были насыщенные и продуктивные 18 лет в авиационной отрасли.
Boeing был награжден медалью Даниэля Гуггенхайма за выдающиеся достижения в области аэронавтики, став шестым человеком, удостоенным такой чести. Орвилл Райт получил первую такую награду.
Он никогда не терял энтузиазма по поводу самолетов. После продажи акций своей компании он никогда активно не участвовал в ее работе, за исключением того, что добровольно работал консультантом во время Второй мировой войны.К тому времени, когда он скончался в 1956 году, его компания превратилась в крупного производителя самолетов, который вот-вот вступит в реактивную эру.
.