официальный сайт, история создания, адрес компании
Tesla (ранее Tesla Motors) – американская компания, производитель электромобилей и (через свой филиал SolarCity) решений для хранения электрической энергии, базирующаяся в Пало-Альто, Калифорния. Названа в честь всемирно известного электротехника и физика Николы Теслы.
Продукты Tesla включают электромобили, аккумуляторы для хранения энергии от дома до электросети, солнечные панели и солнечную черепицу, а также другие сопутствующие товары и услуги.
В 2019 году Tesla стала самым продаваемым в мире производителем легковых электромобилей с подключаемыми модулями и аккумуляторами с долей рынка в 17% сегмента подключаемых модулей и 23% сегмента электрических аккумуляторов.
В 2020 году Tesla поставила 499 550 автомобилей.
Генеральный директор – Илон Маск.
Инвесторы компании. Среди инвесторов компании – основатели Google Ларри Пейдж и Сергей Брин, основатель и президент компании eBay Джефри Сколл, Daimler AG, Toyota (инвестировала около $50 млн) и Илон Маск.
Капитализация. За 2020 год рыночная стоимость компании выросла в восемь раз. 6 января 2021 года Tesla оценивали в $800 млрд, рыночная капитализация Tesla превосходит 9 крупнейших автопроизводителей вместе взятых.
В 2020 году cуммарная чистая прибыль компании составила $721 млн по сравнению с чистым убытком в $862 млн в 2019 году.
Производственные мощности. Tesla Factory – завод во Фримонте, Калифорния. Ранее назывался NUMMI – был совместным предприятием General Motors и Toyota, был открыт в 1984 году; Tesla Motors купила его у Toyota в 2010 году за $42 млн.
Завод аккумуляторов Gigafactory 1 в Неваде – самый большой в мире – будет с 2020 года производить для электромобилей 500 тыс батарей.
Завод Tesla в Шанхае – первый за пределами США, официально открылся в январе 2020 года.
Компания проводит крупноузловую сборку Tesla Model S в Тилбурге, Нидерланды.
Второй зарубежный завод Tesla появится в Германии. 13 февраля 2020 года Tesla начала подготовку к строительству своего первого европейского завода по производству электромобилей.
Модели автомобилей. По состоянию на март 2020 года Tesla предлагает четыре модели автомобилей: Model S, Model 3, Model X и Model Y. Первый автомобиль компании, Tesla Roadster первого поколения, больше не продается.
История. Компания Tesla (основанная как Tesla Motors) была зарегистрирована 1 июля 2003 года Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Ян Райт был третьим сотрудником Tesla, присоединившимся к ней несколько месяцев спустя. В феврале 2004 года трое основателей привлекли инвестиции в размере $7,5 млн, при этом Илон Маск внес $6,5 млн. Маск стал председателем совета директоров и назначил Эберхарда генеральным директором.
Целью Tesla было начать со спортивного автомобиля премиум-класса, ориентированного на первых пользователей, а затем перейти к более массовым автомобилям, включая седаны и доступные компактные автомобили.
Прототипы первого автомобиля Tesla были официально представлены публике 19 июля 2006 года в Санта-Монике (Калифорния).
В 2006 году Маску удалось, проведя несколько раундов финансирования от инвестиционных фондов и известных предпринимателей (включая соучредителей Google), привлечь $100 млн. В результате Tesla начала производство своей первой модели Roadster в 2008 году.
Tesla Roadster, первый автомобиль компании – это первый серийный автомобиль, использующий литий-ионные аккумуляторные батареи и первый серийный электромобиль с запасом хода более 200 миль (320 км) на одной зарядке. Спортивная модель разгоняется от 0 до 60 миль/ч (97 км/ч) за 3,7 секунды и, согласно экологического анализа Tesla Motors, вдвое энергоэффективным за Toyota Prius. Начиная с 2008 года до марта 2012 Tesla Motors было продано более 2250 родстеров в 31 стране.
26 марта 2009 года Tesla Motors представила полностью электрический седан.
В январе 2010 года Tesla получила от Министерства энергетики США заём в размере $465 миллионов, который компания погасила в 2013 году.
29 июня 2010 года Tesla начала первичное публичное размещение акций (IPO) на NASDAQ, став первой американской автомобильной компанией, осуществившей IPO, после Ford Motor в 1956 году. Это дало компании доступ к крупнейшему источнику финансирования.
В июне 2012 года Tesla начала производство своего второго автомобиля – Model S. В июле 2017 года Tesla начала продавать седан Model 3.
В мае 2017 года Илон Маск представил план развития компании, предусматривающий добавление в линейку электромобилей и грузовика.
В 2019 году Tesla выкупила производителя батарей Maxwell, сумма сделки составила примерно $218 млн.
14 марта 2019 года была презентована новая Tesla Model Y. Серийный выпуск предполагается в 2021 году.
В ноябре 2020 года Tesla, Uber и ещё 26 американских компаний учредили организацию Zero Emission Transport Association (ZETA), которая будет лоббировать увеличение количества электромобилей в США.
Ассоциация будет выступать за изменения в национальной политике, которые подтолкнут отрасль к полному переходу на электромобили в секторах транспорта лёгкой, средней и большой грузоподъёмности к 2030 году.
Электромобиль Николы Тесла :: Класс!ная физика
Николу Теслу уважали и боялись одновременно. Некоторые даже называли его черным магом. Еще бы — он позволял себе неделю разъезжать на электромобиле, не имевшем не только аккумулятора, но и вообще никакого видимого источника энергии.
Электромобили, как транспортные средства были популярны на рубеже19-20 веков и почти до 1912года. Они работали на постоянном токе. Батареи требовали перезарядки каждую ночь и диапазон перемещения был ограничен приблизительно 100-ней миль. Скорость их была от 15 до 20 миль в час.
Тесла демонстрировал явления, которые были далеко за гранью понимания человека.
В 1931 г. Тесла извлек из автомобиля бензиновый двигатель, а вместо него установил стандартный электродвигатель переменного тока мощностью 80 л.с. Известно, что в радиомагазине он купил 12 электронных ламп, проводов, резисторов, и собрал какое-то устройство в коробочке длиной 60 см., шириной 30 см. и высотой 15 см. с парой стержней длинной 7.5 см. торчащих снаружи. Затем Тесла установил эту коробочку за сидением водителя и подключил к двигателю. Сказав: «Теперь у нас есть энергия», Тесла сел за руль и поехал.Некоторые считают, что Тесла использовал энергию магнитное поле Земли, настраиваясь в резонанс с колебаниями «пульса» Земли — около 7.5 герц. Тесла ездил на своем электромобиле неделю, развивая скорость до 150 км/час. Никаких батарей или аккумуляторов на машине не было: она совсем не нуждалась в подзарядке. «Откуда же берётся энергия?» -спрашивали у Теслы озадаченные коллеги-учёные. Тот невозмутимо отвечал: «Из эфира, который нас окружает».
Газеты нагнетали страсти, поползли слухи о безумии электротехника. Дошло до того, что местная пресса обвинила его в сотрудничестве с темными силами. Теслу это рассердило. Он снял с машины таинственную коробочку и унес в лабораторию, навсегда похоронив тайну своего электромобиля. Наверное, мы сегодня уже бы ездили на автомобилях с вечным двигателем, если бы не разговоры о нечистой силе. Тайна той коробочки так и осталась тайной…
Другие страницы по теме «Никола Тесла и его изобретения»:
Трансформатор Николы Тесла
Эксперимент в Колорадо Спрингс. Передача энергии без проводов
Вдохновенный пророк электричества
Бестопливный генератор
Невероятно? Факт!
Предвидение Николы Тесла
Гипотезы и догадки
Музей Николы Тесла в Белграде
ТУРБИНА И СЕПАРАТОР ЛАВАЛЯ
По страницам старых журналов
Шведский инженер Карл Густав Патрик де Лаваль создал два знаменитых изобретения: центробежный сепаратор и паровую турбину, которые оказались «родственниками».
Однажды молодой Лаваль прочел в газете сообщение, что в Германии изобрели прибор, отдаляющий сливки от молока. Это была машина с периодической загрузкой, т.е. перед тем как снять сливки, прибор останавливали.
Скоро Лаваль создал свой сепаратор, который непрерывно совершенствовал. Сепаратор Лаваля работал без остановки, и им можно было на только отделять сливки от молока, но и разделять два вещества разного удельного веса. «Представь себе большой волчок, вращающийся со скоростью от 6 тыс. оборотов а минуту. Предположим, что мы вливаем в него непрерывной струей молоко и что съем молока можно производить автоматически, так что сливки и снятое молоко выбрасываются из него порознь…» — говорил Лаваль.
Чтобы создать простой двигатель для сепаратора, Лаваль перепробовал и ременные передачи, и передачи с зубчатыми колесами, но ни одна из них не подходила.
Тогда Лаваль решил использовать турбину. Сначала он поместил прямо на оси сепаратора турбину в виде сегнерова колеса, но это было не экономично.
В результате через несколько лет Лаваль создал свою паровую турбину, в которой были предусмотрены почти все элементы, применяемые и сейчас.
Почему автокомпании патентуют нереализуемые опции
Компания Hyundai решила запатентовать в Германии необычное рулевое колесо – с встроенной в него виртуальной комбинацией приборов. При этом, по задумке авторов изобретения, вмонтированный в ступицу руля экран не помешает раскрытию подушки безопасности в случае аварии, пишет издание Carbuzz.
Подобное техническое решение может помочь побороть вечную проблему эргономики автомобилей, когда показания приборов могут перекрываться ободом рулевого колеса – однако водителю при наличии такой приборной панели придется переносить взгляд от дороги к приборам на большее расстояние. Впрочем, если машины в будущем получат большую степень автономности, эта проблема может стать намного менее актуальной.
Сейчас автокомпании стремятся сгладить проблему с перекрывающим приборы ободом руля более простыми методами – в частности, французская Peugeot на автомобилях современного модельного ряда устанавливает панель приборов выше, чем обычно, и применяет рули уменьшенного диаметра – при повсеместном внедрении усилителей рулевого управления диаметр «баранки» не влияет на легкость ее вращения.
Ранее корейский автоконцерн уже экспериментировал с необычными рулевыми колесами – в 2019 году Hyundai запатентовано рулевое колесо с небольшими сенсорными экранами вместо кнопок, отвечающих за вспомогательные функции. Однако до массового применения такой технологии дело пока не дошло – даже в случае с премиум-подразделением корейской марки Genesis.
Tesla очистит стекла лазером
Американский производитель электромобилей Tesla запатентовал лазерное устройство, предназначенное для очистки пульсирующим световым лучом стекол автомобиля – несмотря на то, что более века с этой задачей успешно справляются стеклоочистители с резиновыми щетками.
Лазерные «дворники» от Tesla сканируют стекло на предмет скопившейся там воды и других загрязнений и удаляют их посредством калиброванного луча. При этом в патенте особо оговаривается, что уровень воздействия лазера на стеклянную поверхность регулируется системой управления, которая ограничивает мощность пульсирующего луча, чтобы он не проникал сквозь толщу стекла и не воздействовал на водителя.
close
100%
Лазерные «дворники» от Теслы
Google PatentsСолнце, ветер и аэродинамика
Проблема подзарядки батарей электромобилей из возобновляемых источников энергии рассматривается и крупными автопроизводителями, и индивидуальными изобретателями.
Та же Tesla планирует оснащать крышку кузова своего пикапа Cybertruck солнечными панелями для подзарядки аккумуляторов – соответствующая патентная заявка размещена компанией Илона Маска летом этого года. Крышка пикапа с солнечной батареей может предлагаться для электрического пикапа в виде опции, следует из описания изобретения – солнечными элементами для генерации электроэнергии она может оснащаться лишь в одном из вариантов.
Для восполнения запасов электроэнергии отдельными изобретателями предлагаются и компактные ветровые установки – в одном из таких патентов описан компактный ветряк, предназначенный для монтажа на крыше автомобиля.
Предполагается, что его лопасти можно изготавливать из легких материалов – пластика, алюминия или титана и при необходимости монтировать в несколько рядов.
Японская Toyota защитила патентом минимум до 2036 года конструкцию аэродинамического «хвоста» в задней части автомобиля, служащего для снижения аэродинамического сопротивления при движении и, в конечном итоге, экономии топлива. Телескопические секции хвоста конусообразной формы способны выдвигаться с набором скорости и бороться с завихрениями воздуха позади движущегося автомобиля.
Не выходя из машины
Изобретения, призванные решить насущные проблемы, порой бывают настолько курьезными, что не получают широкого распространения. Так, еще в 1998 году американцем Джерри Полом Паркером был запатентован портативный писсуар для водителей-дальнобойщиков. Устройство, призванное экономить время шоферов и повышать эффективность их работы, снабжено фильтром, препятствующим распространению неприятных запахов и резервуаром с поплавковым механизмом, сигнализирующим о его заполнении.
Подушка безопасности для пешеходов
Однако время от времени смелые мысли автомобильных инженеров все же получают серийное воплощение – особенно если это касается безопасности людей. Так, шведская Volvo, известная своими передовыми разработками в области предотвращения аварий и снижения тяжести их последствий, еще в 2012 году внедрила на модели V40 внешнюю подушку безопасности для предотвращения травм пешеходов при наезде. Необходимость установки дополнительной защиты в компании объяснили тем, что наиболее критичные повреждения люди получают при ударе о лобовое стекло автомобиля – внешняя подушка, «выстреливающая» из-под петель капота, призвана снизить тяжесть последствий при таких ДТП.
Машина Тесла в России: цена, отзывы, характеристики
Компания Tesla Motors не зря носит имя великого изобретателя, подарившего нам переменный ток и двигатель на электрической тяге. Именно это предприятие величайшего человека современности Илона Маска смогло воплотить в реальность мечту многих – электрокар массового производства.
Это полноценная замена автомобиля с двигателем, «питающимся» бензином или дизтопливом. Причем это непросто машина с заурядными характеристиками, а настоящий спорткар, имеющий не только большой уровень мощности, но и приличный запас хода – более 400 километров!
Впервые машина «Тесла» Model S, вернее, ее прототип был представлен в 2009 г. в автосалоне г. Франкфурт. Однако серийное производство началось только спустя 3 года, и в 2012 г. население США получило уникальную возможность приобрести первый электромобиль с конвейера.
Развитие популярности
Невероятно, но для того, чтобы оценить масштабы популярности Tesla Model S, понадобился всего один год. Только за первые три месяца было продано почти 5 тыс. экземпляров. BMW 7-го поколения и Mercedes-Benz класса S остались далеко позади. Седан данной марки сдвинул все автомобили категории Люкс.
Выпуск этой машины – настоящий прорыв современного автомобилестроения. Невероятно, но «Тесла» – машина (цена варьируется в пределах 60-65 тыс.
евро), занимающая третью позицию по продажам в Европе и первое место в Норвегии (отчасти из-за специальной программы поддержки производителя авто). Именно в этой стране только за первую неделю продаж было реализовано более 300 экземпляров. Такие цифры вытеснили непоколебимого лидера Volkswagen Golf, отведя ему второе место. Разница продаж между двумя этими марками составила практически 100 шт.
На начало 2014 г. был замечен стремительный рост уровня потребительского спроса как в Америке, так и в Европе. На этот момент компания реализовала свыше 30 тыс. экземпляров.
В связи с такой популярность электромобиля, на 2016 г. запланировали выпуск другой модели – кроссовер. За основу решили взять фастбэк «Тесла». Машина, цена которой пока неизвестна, должна произвести еще больший фурор, чем ее предшественник.
Совершенство в деталях
Модель S – пятидверный хэтчбек, удостоившийся звания «самый стильный автомобиль», по версии водителей.
Сиденья, отделанные дорогой итальянской кожей, напоминающие лопасти винта вертолета, колесные диски, фары, вызывающие ассоциации с Maserati — надо сказать, дизайнер Ф. Хольцхаузен из Tesla постарался на славу!
О, да это еще далеко не все! Используя регулируемый люк, можно изменять интенсивность попадания воздушного потока в салон. Машина «Тесла» оснащена мультимедийной системой, которая сделана по последнему слову IT-индустрии. Два дисплея приютились на приборной панели: первый отвечает за предоставление подробной информации о состоянии различных систем электромобиля во время движения; второй экран (Full HD) расположился в центре панели приборов и служит для управления различными электронными системами авто. Настоящий небольшой компьютер, работающий на ОС «Убунту».
Вот лишь небольшая часть из списка опций для Tesla Model S:
- полностью регулируемый руль и педаль тормоза;
- изменяемый дорожный просвет;
- переключение режимов работы аккумулятора для увеличения мощности или экономии энергии;
- люк в крыше, позволяющий менять интенсивность обдува;
- дисплей с выводом мультимедийной и навигационной информации;
- Wi-Fi, подключение к сотовой связи из салона;
- двухзонный климат-контроль.
Очевидно, Tesla Model S идет в ногу с лидерами немецкого автомобилестроения.
Основные характеристики
«Тесла» – машина, характеристики и комплектация которой, можно сказать, не подвели производителя. «Начинка» в электрическом авто достойна повышенного внимания. Существует три вида аккумуляторов разной емкости для рассматриваемой модели. В России наиболее распространен накопитель мощностью 85 киловатт/ч, предоставляющий возможность передвигаться без подзарядки 420 километров.
А теперь самое невероятное! Мощность электромотора – от 235 до 416 «лошадей»; максимальная скорость – приличные 209 км/ч у самой заряженной версии. Разгоняется такой дорожный монстр до сотни всего за 4,2 секунды.
Уникальная система регенерации электроэнергии позволяет использовать двигатель в качестве генератора во время торможения. Неплохо для нескромного по мощности и экологичности городского авто.
Особенности конструкции
Самоактивирующаяся машина «Тесла» имеет кузов, изготовленный из высокопрочного алюминия, благодаря чему его масса оказалась меньше, чем предполагалось – всего около 2 тонн.
Почти половина веса приходится на аккумулятор, но это и неудивительно. Кстати, располагается он в области днища, делая центр тяжести машины максимально низким. В итоге автомобиль удивительно устойчив при поворотах даже на высоких скоростях. Зарядка возможна тремя способами:
- Обычная розетка. Время зарядки приблизительно 15 ч.
- Через специальное з/у. Потребуется до 8 ч.
- Поездка на специализированную электрозаправку или замена аккумулятора. Оба способа отнимут у водителя не более 20-30 мин. К счастью, в скором времени в Москве собираются построить несколько сотен электрозаправок.
Приятные бонусы от производителя
- Машина «Тесла» оснащена специальными дверными ручками, выдвигающимися при приближении владельца.
- Обновление ПО мультимедийной системы по Wi-Fi.
- Настройка климата в салоне через мобильное приложение.
- Адаптивная подвеска.
- Экстренное отключение системы управления от основного аккумулятора при аварии, 8 «эйрбэгов».
- Продвинутая система навигации, уведомляющая о наличии пробок.
Машины «Тесла» в России
К сожалению, в России данная модель пока не пользуется большой популярностью, и на это есть причины:
- отсутствие официального представительства Tesla;
- нехватка специальных электрозаправок;
- слишком высокая цена.
Однако есть надежда, что в скором времени эти нюансы будут исправлены, и наши соотечественники смогут получить удовольствие от езды на электромобиле.
Подведем итоги
Tesla Model S – это представитель нового поколения автомобилей, способный в самое ближайшее время изменить наше представление о личном транспорте. Он уже завоевал сердца многих водителей, предоставив им бескомпромиссную мощность и запас хода. Будем надеяться, что не придется долго ждать открытия дилерских центров у нас на родине, и машина «Тесла» надолго войдет в жизнь россиян.
Батареи для Tesla и накопителей электроэнергии: кто лидеры инноваций? | Экономика в Германии и мире: новости и аналитика | DW
Если ключевой элемент традиционного автомобиля — двигатель внутреннего сгорания, то во все более популярных электромобилях это — аккумуляторная батарея: от нее зависят дальность пробега, скорость зарядки, вес и, главное, цена машины.
Если в традиционной электроэнергетике принципиальную роль играет турбина, то для развития все более популярных возобновляемых источников энергии (ВИЭ) крайне важны накопители энергии: без них не решить главную проблему ветряных и солнечных электростанций — зависимость от переменчивости погоды.
Илон Маск: новое поколение аккумуляторов и Tesla за 25 000 долларов
Так что батареи и аккумуляторы — это сейчас одно из магистральных направлений технологического развития на планете. Весьма симптоматично, что американский предприниматель Илон Маск решил устроить 22 сентября специальную онлайн-презентацию под названием Tesla Battery Day, а Европейское патентное ведомство (EPO) и Международное энергетическое агентство (IEA) провели совместное исследование «Инновации в области батарей и накопителей электроэнергии». Его результаты опубликовали в тот же день.
Электромобили Tesla на территории завода комапнии в Фримонте ждут отправки покупателям
Для главы компании Tesla аккумуляторные батареи — это ключ к массовому рынку.
«У нас нет доступного автомобиля, но он у нас будет. Однако для этого мы должны снизить стоимость батарей», — заявил Илон Маск в ходе презентации, за которой в интернете следили 270 000 зрителей. Он обещал примерно через три года наладить серийное производство нового поколения аккумуляторов, которые будут существенно мощнее и долговечнее нынешних, но обойдутся в два раза дешевле.
И тогда, заверил Илон Маск, «мы сможем выпускать очень убедительный электромобиль по цене 25 тысяч долларов» (это примерно 21 000 евро). Глава Tesla объявил, что на первом этапе выпускать аккумуляторы нового поколения будут вблизи головного завода компании в калифорнийском Фримонте, для чего потребуется специальная монтажная линия. Одновременно предприниматель сообщил, что на гигафабрике Tesla в Неваде будет налажена утилизация отслуживших аккумуляторных батарей.
Кобальт от «Норникеля» может и не понадобиться
Для России особенно важно то, что батареи нового поколения планируется выпускать практически без использования редкого, а потому весьма дорогого металла кобальта. Его единственным российским производителем и экспортером является компания «Норникель» в Норильске.
Кобальтовые слитки на заводе «Норникель». Главные производители этого металла — ДР Конго и Китай
После Battery Day курс акций Tesla, стремительно взлетевший в этом году, что превратило американского производителя электромобилей в самого дорогостоящего автостроителя мира, упал. Биржевых инвесторов и спекулянтов разочаровало то, что Илон Маск говорил о среднесрочной перспективе в три года, а они, похоже, рассчитывали на анонс немедленных прорывов.
Одновременно несколько снизились котировки акций поставщиков батарей для Tesla — японской корпорации Panasonic и южнокорейской LG Chem, входящей в группу LG. Но это тоже не более чем сиюминутное недовольство биржевых игроков: средне- и долгосрочные перспективы этих компаний представляются весьма многообещающими. Об этом свидетельствует совместное исследование Европейского патентного ведомства и Международного энергетического агентства.
Аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%
Эксперты двух организаций проанализировали зарегистрированные с 2000 по 2018 годы патенты на изобретения и разработки в сфере аккумуляторных батарей и накопителей энергии, и на основании этого весьма объективного критерия сделали целый ряд выводов.
До 2011 года разработчики сосредотачивались на совершенствовании аккумуляторов для смартфонов
Первый и главный из них: «В последние десять лет патентирование в сфере хранения электроэнергии росло существенно быстрее патентирования в других сферах». Иными словами, именно на этом направлении сосредоточены сейчас особенно крупные материальные и интеллектуальные ресурсы, именно здесь накапливаются многочисленные инновации.
Авторы исследования обнаружили, что число патентов, связанных с аккумуляторными батареями для электромобилей, еще в 2011 году превысило число патентов из области батарей для мобильной бытовой электроники (прежде всего смартфонов), и с тех пор неуклонно растет.
Они также подсчитали, что особое внимание изобретателей к литий-ионным технологиям привело к тому, что с 2010 года аккумуляторы для электромобилей подешевели почти на 90%, а аккумуляторы для стационарных установок в электроэнергетике — примерно на две трети.
Япония и Южная Корея — лидеры в области батарейных технологий
Второй ключевой вывод исследования: «Япония и Республика Корея являются лидерами в глобальном соревновании в области батарейных технологий, что заставляет другие страны пытаться добиться конкурентных преимуществ в определенных нишах вдоль цепочки создания дополнительной стоимости при производстве батарей». Если говорить более просто: догнать ушедшие в этой сфере далеко вперед две азиатские страны уже настолько трудно, что остальным приходится довольствоваться узкой специализацией в отдельных сегментах.
Аккумуляторные батареи для электромобилей — это сложная высокотехнологичная продукция
Так, девять из десяти крупнейших обладателей патентов — компании из Азии: семь японских во главе с Panasonic и Toyota, а также южнокорейские Samsung и LG Electronics.
Единственный представитель других континентов в Топ-10 — немецкий концерн Bosch, занявший пятое место.
В Топ-25 ближе к концу вошли также немецкие Daimler, BASF и Volkswagen. Всего же в этом списке шесть представителей Европы: это еще ирландская многопрофильная компания Johnson Controls и французский научно-исследовательский институт атомной и альтернативной энергетики CEA. Америка представлена автостроителями General Motors и Ford.
Разные типы аккумуляторов: NMC, NCA и LFP
Вклад Китая в глобальное развитие батарейных технологий, отмечается в исследовании, к 2018 году практически сравнялся с американским и приблизился к европейскому. Явная специфика Европы и США — значительно число патентов регистрируют малые и средние предприятия, а также вузы и государственные научно-исследовательские институты. В Азии подавляющее большинство изобретений приходится на крупные концерны.
Третий вывод исследования касается перспективных направлений инновационной деятельности.
В минувшем десятилетии стремительно нарастало число патентов, связанных с литий-никель-марганец-кобальт-оксидными аккумуляторами (NMC). Теперь многообещающей альтернативой, полагают авторы исследования, становятся литий-никель-кобальт-алюминий-оксидные аккумуляторы (NCA), которые, к примеру, производит Panasonic и использует Tesla.
BYD — крупнейший китайский производитель электрических легковых машин и автобусов
Однако стремление снизить долю кобальта или вовсе от него отказаться приведет к тому, что будет расти роль литий-железо-фосфатных аккумуляторов (LFP), на которые тоже делает ставку Tesla, а также, к примеру, китайский автостроитель BYD, указывается в исследовании. Если в 2010 году практически вообще не было патентов, связанных с данной технологией, то в последние годы их число стало заметно нарастать.
Поэтому можно предположить, что ее разработчикам просто еще нужно пару лет. Может быть, как раз те три года, о которых Илон Маск говорил на Tesla Battery Day.
Смотрите также:
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электростанция из аккумуляторов
Как хранить в промышленных масштабах излишки электроэнергии, выработанной ветрогенераторами и солнечными панелями? Соединить как можно больше аккумуляторов! В Германии эту технологию с 2014 года отрабатывают в институте общества Фраунгофера в Магдебурге (фото). По соседству, в Шверине, тогда же заработала крупнейшая в Европе коммерческая аккумуляторная электростанция фирмы WEMAG мощностью 10 МВт.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Большие батареи на маленьком острове
Крупнейшие аккумуляторные электростанции действуют в США и странах Азии. А на карибском острове Синт-Эстатиус (Нидерландские Антилы) с помощью этой технологии резко снизили завоз топлива для дизельных электрогенераторов. Днем местных жителей, их около 4 тысяч, электричеством с 2016 года снабжает солнечная электростанция, а вечером и ночью — ее аккумуляторы, установленные фирмой из ФРГ.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Главное — хорошие насосы
Гидроаккумулирующие электростанции (ГАЭС) — старейшая и хорошо отработанная технология хранения электроэнергии. Когда она в избытке, электронасосы перекачивают воду из нижнего водоема в верхний. Когда она нужна, вода сбрасывается вниз и приводит в действие гидрогенератор. Однако далеко не везде можно найти подходящий водоем и нужный перепад высот. В Хердеке в Рурской области условия подходящие.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Место хранения — норвежские фьорды
Оптимальные природные условия для ГАЭС — в норвежских фьордах. Поэтому по такому кабелю с 2020 года подводная высоковольтная линия электропередачи NordLink длиной в 623 километра и мощностью в 1400 МВт будет перебрасывать излишки электроэнергии из ветропарков Северной Германии, где совершенно плоский рельеф, на скалистое побережье Норвегии.
И там они будут храниться до востребования.Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Электроэнергия превращается в газ
Избытки электроэнергии можно хранить в виде газа. Методом электролиза из обычной воды выделяется водород, который с помощью СО2 превращается в метан. Его закачивают в газохранилища или на месте используют для заправки автомобилей. Идея технологии Power-to-Gas родилась в 2008 году в ФРГ, сейчас здесь около 30 опытно-промышленных установок. На снимке — пилотный проект в Рапперсвиле (Швейцария).
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Водород в сжиженном виде
Идея Power-to-Gas дала толчок разработкам в разных направлениях. Зачем, к примеру, превращать в метан полученный благодаря электролизу водород? Он и сам по себе отличное топливо! Но как транспортировать этот быстро воспламеняющийся газ? Ученые университета Эрлангена-Нюрнберга и фирма Hydrogenious Technologies разработали технологию его безопасной перевозки в цистернах с органической жидкостью.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
В чем тут соль?
Соль тут в тех круглых резервуарах, которые установлены посреди солнечной электростанции на краю Сахары близ города Уарзазат в Марокко. Хранящаяся в них расплавленная соль выступает в роли аккумуляторной системы. Днем ее нагревают, а ночью используют накопленное тепло для производства водяного пара, подаваемого в турбину для производства электричества.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Каверна в роли подземной батарейки
На северо-западе Германии много каверн — пещер в соляных пластах. Одну из них энергетическая компания EWE и ученые университета Йены превратили в полигон для испытания технологии хранения электроэнергии в соляном растворе, обогащенном особыми полимерами, которые значительно повышают эффективность химических процессов. По сути дела, речь идет о попытке создать гигантскую подземную батарейку.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Крупнейший «кипятильник» Европы
Человечество давно уже использует тепло для производства электроэнергии. Возобновляемая энергетика поставила задачу, наоборот, превращать электричество, в том числе и избыточное, в тепло (Power-to-Heat). Строительство в Берлине крупнейшего «кипятильника» Европы мощностью 120 МВт для отопления 30 тысяч домашних хозяйств компания Vattenfall намерена завершить к концу 2019 года.
Технологии хранения энергии из возобновляемых источников
Накопители энергии на четырех колесах
Когда по дорогам мира будут бегать миллионы электромобилей с мощными аккумуляторными батареями, они превратятся в еще один крупный накопитель энергии из возобновляемых источников. Этому поспособствуют умные сети энергоснабжения (Smart grid): они будут стимулировать подзарядку по низким ценам в моменты избытка электричества. (На фото — заправка для электромобилей в Китае).
Автор: Андрей Гурков
И там они будут храниться до востребования.
Неудачно пошутил. Что будет с Tesla без Илона Маска
МОСКВА, 28 сен — ПРАЙМ, Наталья Карнова. Основатель Tesla Илон Маск столкнулся с обвинениями в мошенничестве, которые предъявила ему комиссия по ценным бумагам и биржам США (SEC). Как говорится в иске, поданном SEC в окружной суд по южному округу Нью-Йорка, речь идет о заявлениях Маска в Twitter о намерениях сделать компанию частной.
В начале августа он сообщил в соцсети, что обеспечил финансирование для выкупа акций Tesla в свободном обращении по цене 420 долларов за штуку. Однако после встречи с инвесторами объявил об отказе от этих намерений. Предприниматель отметил, что за решение сохранить текущий статус компании высказалось большинство ее инвесторов, у части которых нет возможности дальнейших вложений. Кроме того, процесс превращения компании в частную и непубличную займет много времени и ресурсов, добавил Маск.
Как указала комиссия в иске, «Маск заявил, что округлил сумму до 420 долларов, потому что недавно узнал о значении этого числа в культуре употребления марихуаны, подумал, что его девушка «сочтет это забавным, хотя это, стоит признать, не лучшее основание для выбора цены». Сам Маск не подтверждал, но и не опровергал это. Сумму, назначенную им за акцию, он объяснял тем, что это цена во время закрытия рынков в тот день плюс «стандартная 20-процентная премия».
Илон Маск назвал обвинения биржевого регулятора США необоснованными
Согласно иску SEC, заявления бизнесмена вызвали путаницу и сбой на бирже, нанеся вред инвесторам, которые были введены в заблуждение. Акции Tesla в тот день подскочили более чем на 10%. В пятницу обвинения привели к падению на бирже бумаг Tesla на торгах сразу на 12%. Ранее в сентябре агентство Bloomberg со ссылкой на источники сообщало, что министерство юстиции США уже ведет подобное же уголовное расследование. Тогда падение акций составило 6%.
В свою очередь, сам Маск называет обвинения в мошенничестве необоснованными. «Я всегда действовал в интересах правды, прозрачности и инвесторов. Целостность — самая важная ценность в моей жизни, и факты покажут, что я никогда не нарушал ее никаким образом», — сказал он телеканалу CNBC. Топ-менеджмент Tesla и ее совет директоров заявили, что «совершенно уверены в Илоне, его добросовестности и таланте руководителя».
ПОЧЕМУ ОПОЛЧИЛИСЬ НА МАСКА
По мнению опрошенных «Прайм» экспертов, за обвинениями в адрес предпринимателя стоит несколько причин. «Во-первых, показать силу и мощь в лице государственного регулятора – SEС, поскольку речь могла идти об одной из самых «закрытых» крупнейших сделок в мировой экономике за последнее время с такими инновационными компаниями, как Tesla», — полагает доцент кафедры торговой политики РЭУ им. Г.В. Плеханова Михаил Перельман.
Во-вторых, комиссию не устроило объяснение Маска почему столь важная информация о покупке была распространена им именно через Twitter, а не через более привычные для инвесторов каналы раскрытия, такие как ленты агентств.
В соответствии с законодательством США, компании и их топ-менеджеры не имеют права давать недостоверную информацию относительно значимых корпоративных событий, добавил он.
С другой стороны, речь шла не об официальном объявлении о событии, а лишь о посте в соцсетях. Объявление о планах в Twitter, а не в документах, направляемых регулятору, нетипично для крупных американских публичных компаний. Такая подача должна была насторожить инвесторов. Кроме того, СМИ писали, что о планах Маска ничего не знали заранее и члены правления Tesla. Поэтому пост вполне мог оказаться несерьезным.
ПОСЛЕДСТВИЯ
Комиссия ставит своей целью отстранить Маска от управления Тесла и запретить ему руководить любой публичной компанией. По словам старшего аналитика ИК «Фридом Финанс» Вадима Меркулова, самый мягкий вариант для CEO Tesla – это штраф в размере 550 млн долларов и возможные судебные иски от миноритариев.
Tesla отчиталась о рекордных убытках в $717,5 млн, пообещав инвесторам улучшение
Говоря о последствиях для компании, он напомнил, что на фоне разбирательства ее акции на пост-маркете упали до 277 долларов или на 9,9%, а по завершению могут обвалиться ниже 250 долларов.
«С учетом высокого уровня шортов – 25,93% или 10,2 млрд долларов, акции не упадут ниже 200 долларов, поскольку «медведи» будут покрывать свои позиции», — считает эксперт.
По его мнению, вероятность того, что SEC добьется исполнения иска по суду, составляет около 87%. Если Маску все-таки запретят управлять компанией, то скорее всего, на время – от 5 до 7 лет. Однако этого хватит, чтобы в Tesla полностью поменялся топ-менеджмент, прогнозирует Меркулов. Уход Маска будет иметь негативное влияние, поскольку он являются неким ориентиром для всех работников Tesla. Вряд ли люди потеряют веру в компанию, но это определенно отразится на работоспособности. Вместе с тем, аналитик не ожидает серьезных потерь для бизнеса.
В свою очередь, Перельман полагает, что возможный уход Маска может серьезно отразиться на капитализации бренда Tesla, что нанесет компании серьезный ущерб. Интерес инвесторов к ней во многом вызван именно восхищением, которое вызывают смелые инновационные идеи Маска.
И без него Tesla будет намного труднее привлекать финансирование.
Тесла: предыстория — Международный Водительский Центр
Tesla Motors – это целый модельный ряд, являющийся результатом деятельности специалистов XXI века. Однако даже само название бренда говорит о том, что всё началось гораздо раньше, и электромобили были востребованы уже в начале прошлого, ХХ, столетия. Так ли это на самом деле, давайте разбираться.
Никола Тесла, или почему бренд электромобилей называется его именемИмя Николы Тесла, легендарного изобретателя в области электро- и радиотехники, как название бренда электромобилей было выбрано создателями Tesla Motors – Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. Так они решили, отдавая дань заслугам гениального американского учёного, инженера, физика сербского происхождения. Гражданство США Тесла получил только в 1891 г., когда ему исполнилось уже 34 года. Загадочный и неординарный интеллект Николы до сих пор потрясает своей уникальностью. Он опередил своё время на много десятилетий и даже веков. Триста с лишним патентов на изобретения, полученных им за творческий период жизни, стали прямым доказательством его гениальности, но не ответили на вопрос, в чём заключается его вселенная. После Тесла не осталось архивов – он сжёг все бумаги под предлогом «человечество пока не готово к величию моих изобретений». Его истинной любовью была природа электричества. Умерший на 87-м году жизни, Тесла не оставил ни жены, ни детей – у него не было даже друзей. Его не один раз обманывали – и в Европе, и за океаном, и в результате гениальным обманщиком стал и он сам. Хотя кто знает, как будет смотреть на его изобретения мир через три-пять столетий? Ведь то, что в конце XIX столетия было создано Тесла, человечество начало понимать только сейчас, когда стали привычной обыденностью сотовые телефоны, Интернет, лазерные установки и пр. Даже радио было изобретено не Маркони, как считалось долгое время, а Николой Тесла, и это было доказано в суде.
Энергетика электричества и связанные с ней идеи позволили Тесла стать удивительным примером настоящего учёного, чьи изобретения до сих пор не разгаданы до конца. Тарпеннинг и Эберхард решили увековечить имя Тесла в своём детище ещё и потому, что гуманистические идеи Никола были направлены на поддержание экологического равновесия планеты. Электромобили помогают сохранению окружающей среды и экономят не возобновляемые источники энергии. 1 июля 2003 г. Tesla Motors была зарегистрирована как компания по производству электромобилей. Но интерес к электрокарам появился на целый век раньше.
Американская действительность начала ХХ в. уже не обходилась без автомобилей. Они были и паровыми, и на бензине, и с электродвигателями. Первые извергали кучу шума и пара, их нужно было долго заводить при морозе, вторые – производили жуткие выхлопы, и лишь электрокары были практически бесшумными, лёгкими в управлении, а главное – чистыми.
Это сразу же оценили женщины-водители. Да-да, уже в те годы управлять автомобилями начинали и женские руки. По данным The Washington Post, в 1901 г. примерно 38% автомобилей в Соединённых Штатах были электрическими, 40% – работали на паровых двигателях и лишь 22% – на бензине:
Улицы американских городов постепенно избавлялись от навоза, неизменно сопровождавшего передвижение конных экипажей и повозок. Взамен приходили шум моторов и выхлопов, шлейф бензиновых испарений и неприятных запахов. Электромобили сводили все не слишком приятные элементы поездки на авто почти на нет, что заинтересовало женскую половину желающих сесть за руль. Получается, что лоббировали поездки на автомашинах с электрическим движком именно женщины. К 1915 г. в Вашингтоне насчитывалось 1 325 электромобилей, примерно столько же было в Детройте, свыше четырёх тысяч – в Чикаго и более трёх тысяч – в Нью-Йорке.
Станции подзарядки для электрокаров располагались преимущественно в многочисленных городских автосалонах.
К 1909 г. автомобили на электродвигателях на одной подзарядке могли преодолевать расстояние до 80 миль (почти 120 километров).
По-настоящему модными электрические авто в Штатах сделали первые лица Америки. Первой электрический автомобиль начала водить супруга 27-го президента США Уильяма Говарда Тафта – Хелен, чем спровоцировала настоящий бум продаж. Хелен нравилось ездить на The Detroit Electric производства Anderson Electric Car Company. Генри Форд, на тот момент производивший свои бензиновые автомобили в Детройте, покупал электрокары для своей жены Клары Джейн – она предпочитала их машинам, которые производил её муж.
В то время выпуском электрокаров занималось сразу несколько американских компаний, среди которых Detroit Electric, которая начала производство электромобилей в 1907 г. и в лучшие годы выпускала до двух тыс. экземпляров авто в год; Baker Motor Vehicle Co., Milburn Wagon Co., Anderson Electric Car Company. От них не отставали «Жанто» (Франция), «Берсей» (Великобритания), «Лорнер» (Австралия).
Электроавтомобилям прочили большое будущее на мировом рынке, но в ближайшее столетие этому не суждено было сбыться. А ведь первый электрокар родился ещё в XIX в., когда двигателя внутреннего сгорания даже не существовало!
Официально годом появления электрокара является 1841, хотя некое подобие двигающейся тележки с электромотором появилось благодаря стараниям венгра Аньоса Джедлика уже в 1828 г. Первый настоящий экипаж на электрической тяге изобрели независимо друг от друга и примерно в 1835 г. шотландец Роберт Андерсон и голландцы Стратин Гронинген и Кристофер Беккер. Ближе к 80-м гг. XIX в. была разработана концепция того, как можно было продлить время и дальность езды на электрокаре без подзарядки батареи. Это стало заслугой изобретателей из Франции Камиля Форе и Гастона Платье. Примерно в это же время англичанин Ральф Уорд первым запустил в столице Великобритании целую линию так называемых омнибусов, работающих от электродвигателей. Омнибусы являются предшественниками современных автобусов.
Данные события привели к тому, что Англия и Франция стали странами, которые первыми начали активно разрабатывать и выпускать электромобили.
Ford Motor Company в 1908 г. выпустила автомобиль Ford Model T на бензиновом двигателе. Её прозвали «Жестяная Лиззи». Революционная модель Форда впоследствии стала первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. «Жестяная Лиззи» благодаря упрощённой конструкции и низкой себестоимости просто обвалила рынок: Ford Model T продавалась за 650$, тогда как цена сопоставимого по характеристикам электрокара доходила до 1 750$.
А дальше начался нефтяной бум – в Техасе в 20-е гг. ХХ в. стали добывать огромное количество нефти, бензиновое топливо резко подешевело, и большинство американцев перешли на автомобили, которые заправлялись на многочисленных АЗС. Последние строили даже там, где ещё не было электричества, поэтому автомобили с бензиновыми двигателями вытеснили с американских дорог электрокары.
К 30-м г. прошлого столетия электромобилей практически не осталось. Лишь через тридцать лет мир вновь обратил своё внимание на электрокары. Но это уже другая история.
Несмотря на то, что электромобиль намного проще, чтобы управлять им от водителя всё так же требуется наличие водительских прав (лучше международного образца). У вас ещё их нет? Приглашаем быстро и легко оформить международное водительское удостоверение на нашем сайте. Это не займёт у вас много времени и усилий, тем более что указанный документ пригодится при управлении не только электромобилем.
УTesla было 5 основателей. Почему только двое стали по-настоящему богатыми?
Один — Илон Маск (да), а другой — JB Straubel . Но было еще трое — и есть поучительная история о том, почему они тоже не миллиардеры. Мартин Эберхард, первый генеральный директор и соучредитель Tesla, слева, и Илон Маск на публичной презентации родстера в Санта-Монике, Калифорния, в июле 2006 года.
E Выскочка Tesla собрала журналистов в ангаре аэропорта Санта-Моники июльским днем 2006 года, чтобы представить свой аккумуляторный родстер, дерзкий двухместный автомобиль стоимостью 100 000 долларов, на успех которого мало кто из автомобильных экспертов надеялся.Дерзкий, технически подкованный генеральный директор компании Мартин Эберхард заявил, что изобретательность Силиконовой долины научит автогигантов Детройта производить привлекательные автомобили с нулевым уровнем выбросов. По словам исполнительного директора, первая попытка Tesla, модифицированное шасси Lotus Elise, оснащенное 7000 крошечными литий-ионными элементами, была концепцией высокого класса, за которой вскоре последует более дешевый семейный седан. Видение, которое он изложил в тот день, в конце концов сбылось, но не под его руководством.
Tesla в этом месяце стала первым автопроизводителем, который достиг удивительной оценки в 1 триллион долларов, но генеральный директор, представивший компанию прессе 15 лет назад, не стал синонимом бренда.
И уж точно не стал самым богатым человеком в истории. Это, конечно же, Илон Маск, первый инвестор Tesla и нынешний генеральный директор компании. Маск также присутствовал на дебюте Tesla в 2006 году, но в тот день он занял более скромную позицию, в основном выступая за необходимость как можно быстрее перевести автомобили с бензинового двигателя.
Первоначальный генеральный директор Tesla, Эберхард, и еще один ранний исполнительный директор по имени Марк Тарпеннинг, который в 2003 году придумал идею назвать автомобили компании в честь изобретателя Николы Теслы, являются первоначальными акционерами Tesla — первыми людьми, заявившими о праве собственности на новый бренд, который продолжал встряхивать истеблишмент Детройта.Но ни один из них не сохранил достаточно акций Tesla, чтобы достичь статуса миллиардера, не говоря уже о текущем собственном капитале Маска, который Forbes оценивает в 282 миллиарда долларов по состоянию на 10 ноября. Это был стартовый капитал Маска — результат досрочного получения зарплаты в качестве соучредителя платежей.
процессор PayPal, который воплотил мечту Эберхарда и Тарпеннинга в реальность. В конечном итоге это также поставило Маска на путь получения полного контроля над Tesla за счет неуклонного увеличения его доли в серии из девяти раундов финансирования до IPO компании в 2010 году, каждый из которых еще больше размывал доли Эберхарда и Тарпеннинга.Даже сегодня доля Маска растет, поскольку он продолжает получать ежеквартальные премии в виде акций вместо зарплаты на миллиарды долларов.
Марк Тарпеннинг основал Tesla в 2003 году вместе с Мартином Эберхардом. Покинул компанию в 2008 году.
АПВ одном из интервью Эберхард говорит, что сохраняет за собой «относительно небольшую» долю в автопроизводителе, но отказывается от конкретики. «Давным-давно я продал большую часть своих акций, — говорит 61-летний Эберхард из своего дома на островах Сан-Хуан в штате Вашингтон.«Люди каким-то образом думают, что я был миллиардером, когда основал Tesla. Я не был.»
Если бы Эберхард стал богаче за счет продажи электронной книги Rocket, одного из первых портативных электронных ридеров, созданных им и Тарпеннингом в конце 1990-х, не было бы необходимости искать первоначальное финансирование у Маска, говорит он.
Маск часто говорил, что не заботится о богатстве, и в прошлом году продал свои особняки в Лос-Анджелесе, чтобы жить в скромном сборном домике в своем кампусе SpaceX в Бока-Чика, штат Техас.Тем не менее, он продолжает накапливать богатство поразительными темпами. Это связано с тем, что на раннем этапе ему принадлежало почти 20% акций компании, а в 2018 году был объявлен долгосрочный план вознаграждения, который вознаграждает его дополнительными акциями Tesla на миллиарды долларов каждый раз, когда компания достигает квартальных целевых показателей, основанных на финансовых и оценочных показателях. (Он также готовится продать 10% своей доли на сумму около 15 миллиардов долларов по состоянию на 9 ноября, чтобы избежать значительного налогового удара по мере созревания некоторых долгосрочных опционов.)
«Сейчас у меня нет акций Tesla.Конечно, я не мог себе представить оценку в 1 триллион долларов!»
Соучредитель Tesla Ян Райт
Тем временем Эберхард продал большую часть своей доли после того, как его вытеснили из Tesla в 2007 году, до запуска Roadster.
В 2009 году он подал на Маска в суд за его увольнение и клевету, прежде чем урегулировать дело на нераскрытых условиях. В рамках урегулирования он отказался от оппозиции Маску, бывшему техническому директору Tesla Дж. Б. Штробелю и Яну Райту, одному из первых инженеров компании, которых также называли соучредителями, помимо него самого и Тарпеннинга.
«Когда меня выгнали из Tesla, у меня не было денег — я имею в виду, что у меня действительно не было денег», — говорит Эберхард. «Хуже того, у меня не было возможности трудоустроиться около года» из-за ограничительного соглашения об интеллектуальной собственности с Tesla, — говорит он. «После ухода я не участвовал ни в каких инвестиционных раундах».
Дж. Б. Штробель, давний технический директор Tesla, покинул компанию в 2019 году и основал Redwood Materials.
Тим Паннелл для Forbes Эберхард не раскрывает подробности своей доли в Tesla, но подтверждает, что он не миллиардер.Тарпеннинг, в настоящее время партнер Spero Ventures, венчурной компании из Силиконовой долины, сказал, что он тоже по-прежнему владеет акциями Tesla, но не числится среди ее главных акционеров.
На запросы Forbes он не ответил.
Из пяти официальных соучредителей только Штробель, покинувший Tesla в 2019 году, скорее всего, получил статус миллиардера благодаря своим активам. Его доля может стоить около 1,3 миллиарда долларов, если предположить, что он сохранит за собой значительную часть акций Tesla, принадлежавших ему на момент ухода.Штробель, в настоящее время генеральный директор и соучредитель стартапа по переработке аккумуляторов Redwood Materials, отказался комментировать этот вопрос. Инженер Райт, который присоединился к Эберхарду и Тарпеннингу через несколько месяцев после того, как они создали Tesla, ушел в 2004 году, чтобы основать другую компанию по производству электромобилей. Он продал свою долю несколько лет назад.
«Сейчас у меня нет акций Tesla», — говорит он Forbes . «Конечно, я не мог представить себе оценку в 1 триллион долларов!»
Помимо того, что Маск стал самым богатым человеком в мире, компания, которая стала синонимом глобальной автомобильной революции, также обогатила инвесторов и членов совета директоров, включая венчурного капиталиста Айру Эренпрейс и Ларри Эллисона из Oracle, а также младшего брата Илона Кимбала и бесчисленных инвесторов, вдохновленных потенциал чистой энергии в будущем.
«Что бы я ни думал о Маске, я все равно очень рад видеть революцию электромобилей — которую мы, в конце концов, начали — я хотел бы, чтобы эта революция победила».
Мартин Эберхард
При всех успехах компании в области электромобилей и новообретенной финансовой стабильности, а также постоянном внимании, которое Маск ищет и создает, первые дни Tesla были отмечены высоким уровнем управления и стратегической нестабильностью, в результате чего один соучредитель остался в контроль.Другие ориентированные на технологии гиганты, которые достигли оценки в триллионы долларов, такие как Microsoft и Alphabet, создали несколько миллиардеров среди своих соучредителей, хотя исключительные финансовые выгоды Маска не так уж необычны.
«Хотя кажется правдой, что другие известные технологические компании чеканили множество финансовых победителей, в чем-то похожая динамика в Tesla разыгралась в Apple», — говорит Дэвид Хсу, профессор менеджмента в Уортонской школе Пенсильванского университета.
Доля соучредителя Стива Джобса в Apple оценивалась в 2 миллиарда долларов на момент его смерти в 2011 году, а состояние Стива Возняка оценивается в 100 миллионов долларов, хотя Рональд Уэйн, малоизвестный третий соучредитель Apple, досрочно продал свою долю за 800 долларов, говорит Сюй. .Награды Маска сегодня просто вытекают из рискованной ранней ставки, которая окупилась для него.
Ян Райт, инженер, который присоединился к Tesla в первые дни ее существования, покинул компанию в 2004 году.
АССОШИЭТЕД ПРЕСС «Это не только доли соучредителей; мы также можем указать на случаи упущенной выгоды со стороны инвесторов, в том числе бизнес-ангелов и венчурных инвесторов», — сказал Сюй. «В то время, когда Маск инвестировал в раунд серии А, и в течение значительного времени после этого существовала большая неопределенность в отношении способности фирмы реализовать свое смелое видение.Кто-то может возразить, что это мнение в какой-то степени верно и сегодня».
Ссылаясь на пункт о недопустимости унижения достоинства, который был частью мирового соглашения от 2009 года, Эберхард отказывается подробно рассказывать о своих взглядах на Маска в эти дни. Напротив, сам Маск проявлял гораздо меньше сдержанности. Он описал Эберхарда как «буквально худшего человека, с которым я когда-либо работал» в интервью в январе 2020 года для подкаста Third Row Tesla, организованного фанатами Маска.
Соучредитель Tesla Мартин Эберхард на конференции в Нью-Дели в феврале 2019 года.
AFP через Getty ImagesТем не менее, первоначальный генеральный директор компании, которому на момент ухода из Tesla принадлежало «чуть меньше» 5%, говорит, что в наши дни он не чувствует себя несчастным, несмотря на то, что не получил больше прибыли от ее роста.
«Оценка такая, какая есть. Чему я рад, так это успеху компании. Крайне важно, чтобы мы отказались от ископаемого топлива, и Tesla была основной движущей силой этого, на что мы надеялись с самого начала», — говорит Эберхард.
«Что бы я ни думал о Маске, я все равно очень рад видеть революцию в области электромобилей, которую мы, в конце концов, начали, — я хотел бы, чтобы эта революция победила.Он должен.»
Краткая, но увлекательная история Tesla
Tesla Motors штурмовала рынок электромобилей (EV) и аккумуляторов с момента своего основания в 2003 году. Генеральный план», чтобы навсегда изменить мир автомобилестроения.
Здесь мы рассмотрим некоторые ключевые вехи в истории Tesla. Мы также постараемся ответить на некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о компании.
СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ
Почему Tesla названа в честь Николы Теслы?
Выбор имени Николы Теслы довольно очевиден — в конце концов, он был одним из главных пионеров в области электричества. Тесла также был гением разработки электродвигателя переменного тока, который используется, среди прочего, в автомобилях Tesla.
Но почему основатели компании выбрали именно его имя?
Источник: Tesla Согласно Business Insider , это имя было выбрано соучредителем Tesla Мартином Эберхардом.
Обсуждая идею своего нового предприятия со своей тогдашней девушкой (а теперь женой) Кэролайн, Эберхард решил, что название идеально соответствует его видению компании.
Выбирая название, Эберхард знал, что ему нужна сильная торговая марка для его новой компании, стартапа, который собирался создавать необычные электромобили.
Он хотел, чтобы компания изменила правила игры, а автомобили были спроектированы так хорошо, чтобы навсегда изменить отношение каждого к электромобилям.Но какое имя они могли использовать, чтобы передать это сообщение?
Несколько месяцев он предлагал своей девушке идеи для названия компании. Но вроде ничего не подходило.
Эберхард не хотел называть фирму чем-либо, что звучало бы слишком «зелено». Названия, которые подразумевали в первую очередь экологичность, просто не звучали для него достаточно убедительно.
Однажды, когда он сидел в ресторане Blue Bayou в Диснейленде, эта идея поразила его, как молния. Почему бы не назвать его в честь Николы Теслы?
Источник: Paopano/iStock В конце концов, он изобрел асинхронный двигатель переменного тока, и его имя было легко запомнить.
Его девушка ответила: «Отлично! А теперь приступай к изготовлению машины.»
Итак, 23 апреля 2003 года соучредитель Eberhard Марк Тарпеннинг официально зарегистрировал доменное имя: Teslamotors.com. Теперь им просто нужно было построить несколько автомобилей.
Как Илон Маск основал Tesla?
Короче говоря, нет. Компания Tesla была основана Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом в 2003 году.
Илон Маск присоединился к Tesla в 2004 году, после того как вложил 6,3 миллиона долларов в акции Tesla во время раунда A инвестиций.Маск был назначен на должность председателя совета директоров.
Для чего была создана Тесла?
Tesla, изначально Tesla Motors, начала свою деятельность в 2003 году, когда группа инженеров, страстно любивших электромобили, хотела показать людям, что им не нужно идти на компромисс при покупке автомобиля.
Они стремились разработать собственную линейку автомобилей, которые, по словам компании, могли бы быть «лучше, быстрее и приятнее в управлении, чем автомобили с бензиновым двигателем».
Одним из основных мотивов для запуска Tesla был недавний выход из программы General Motors EV1.General Motors реализовывала эту программу всего три года с 1996 по 1999 год и произвела ограниченный тираж автомобилей.
Автомобили никогда не поступали в продажу, но считались большим успехом с инженерной точки зрения.
Вдохновленные этим, инженеры-основатели Tesla Motors Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали компанию в июле 2003 года. Они стали генеральным директором и финансовым директором Tesla соответственно.
Пара сама финансировала стартап, пока компания не открылась для финансирования Серии А от внешних инвесторов.
В то время Маск уже был успешным предпринимателем и заработал состояние, работая в PayPal. Он помог возглавить финансирование Серии А и вложил миллионы собственного капитала, став председателем компании.
В следующем году Lotus подписал контракт с Tesla на помощь в разработке шасси и кузова для первой модели Tesla, родстера.
В 2006 году в ходе раунда финансирования серии B основатели Google Сергей Брин и Ларри Пейдж также инвестировали в Tesla.В июле того же года миру был представлен первый прототип родстера.
Вскоре после этого Tesla опубликовала свой «секретный» план для компании:
«Создайте спортивный автомобиль. Используйте эти деньги, чтобы построить доступный автомобиль. Используйте эти деньги, чтобы построить еще более доступный автомобиль. обеспечить варианты производства электроэнергии с нулевым уровнем выбросов». — Элон Маск/Tesla.
Компания была на пути к революционному прорыву в автомобильной промышленности.
Когда был выпущен первый автомобиль Tesla? Родстер.После еще нескольких лет разработки окончательная серийная модель была запущена в 2008 году.
В это время оба основателя покинули компанию, и Микаэль Маркс занял пост временного генерального директора. Вскоре после этого, в ноябре 2007 года, Зеэв Дрори стал постоянной заменой Эберхарда.
Дрори должен был вывести родстер на рынок в следующем году.
Родстер Тесла 2008 года. Источник: Mariordo/Wikimedia Commons.Автомобиль был официально запущен в производство в марте 2008 года.Родстер стал не только выдающимся достижением для такой молодой компании, но и оказался тем, что не удавалось создать ни одной другой компании. Tesla выпустила полностью электрический автомобиль с практическими характеристиками, которые действительно могли удовлетворить потребности потребителей, хотя и по цене, которую немногие могли себе позволить.
Многие до них потерпели неудачу, потому что, среди прочего, они не смогли произвести батарею достаточной мощности, чтобы ее можно было использовать в повседневном вождении, или экономичный двигатель, способный поместиться в потребительском автомобиле и разогнаться до скоростей на шоссе. .
Родстер сделал все это.
Ранние модели родстеров могли проехать в общей сложности 250 миль (402 км) без подзарядки и имели ускорение, сравнимое с другими потребительскими спортивными автомобилями того времени.
В нем была литий-ионная батарея, которая была распространена во многих электронных устройствах и позволяла клиентам заряжать автомобиль с помощью стандартной настенной розетки.
С ценой более 100 000 долларов за штуку Родстер был очень роскошным продуктом.Хотя, как мы видели, все это было частью «Генерального плана».
Тесла также уперся в стену, когда дело дошло до времени зарядки. Первоначальным родстерам требовалось от от 24 до 48 часов для перезарядки аккумуляторов от стандартной домашней розетки — этого было недостаточно.
Если бы электромобили, особенно Tesla, могли реально конкурировать с автомобилями с обычными двигателями внутреннего сгорания, скорость зарядки нужно было бы значительно снизить. В последующие годы это станет неотложным вопросом для компании.
Даже сегодня полная зарядка аккумуляторов некоторых моделей Tesla может занять более часа. Хотя для более новых моделей, станции Tesla V3 Supercharging сократили время зарядки примерно до 90 003 5 минут 90 004, чего достаточно, чтобы проехать около 90 003 75 миль .
Однако это все еще недостаточно быстро, если учесть, что обычный автомобиль с бензиновым двигателем можно заправить примерно за то же время, но проехать гораздо дальше.
Начались финансовые проблемы, и Маск становится у руля
Заказы поступали, а некоторые клиенты даже были готовы потратить дополнительные деньги, чтобы занять первое место в списке ожидания.На первый взгляд все казалось радужным, но у компании были финансовые проблемы.
Илон Маск, как известно, отправил Tesla Roadster в космос в 2018 году. Источник: SpaceX/YouTubeПервая модель родстера была доставлена Илону Маску, и соучредители Эберхард и Тарпеннинг, наконец, полностью покинули Tesla. Вскоре после этого, в октябре 2008 года, Маск занял пост генерального директора компании и уволил 25% сотрудников компании.
Однако эта смена руководства не была связана с полетом на самолете.В 2009 году Эберхард и Тарпеннинг подали иск против Маска и их бывшей компании, обвинив Маска в вытеснении их из основанной ими компании.
Дело включало в себя обвинения в клевете и клевете в отношении Эберхарда, в частности, ощущение того, что его несправедливо обвинили в задержках и последующих финансовых проблемах, связанных с выводом родстера на рынок.
Судебный процесс был отклонен в том же году, но компания все еще была близка к разорению. У него было всего 90 003 10 миллионов долларов наличными, что потенциально было меньше, чем требовалось для выполнения и доставки существующих заказов на автомобили.
Daimler пришел на помощь компании в мае 2009 года, когда они купили 10% акций компании за 50 миллионов долларов . Денежные вливания дали Тесле короткую передышку от потенциальной катастрофы.
Вскоре после этого Tesla получила крупную ссуду в размере 465 миллионов долларов от Министерства энергетики США. Это дало компании столь необходимый капитал, необходимый для долгосрочного выживания, и ее штаб-квартира переехала в Пало-Альто.
Когда Tesla стала публичной?
Важным событием в истории Tesla стало то, что компания наконец стала публичной компанией в июне 2010 года.Открывшись на бирже NASDAQ по цене 90 003 17 9004 долларов за акцию, Tesla привлекла 90 003 226 миллиона долларов в ходе IPO.
«Отсюда Tesla с нуля разработала первый в мире полностью электрический седан премиум-класса — Model S — который стал лучшим автомобилем в своем классе во всех категориях.
Сочетая в себе безопасность, производительность и эффективность, Модель S изменила мировые ожидания относительно того, чего может достичь электромобиль. У автомобиля был самый большой запас хода среди всех коммерческих электромобилей в то время, беспроводные обновления программного обеспечения, которые автоматически улучшали производительность, и рекордное время разгона 0-60 миль в час . 2.28 секунд, по данным Motor Trend.
При цене чуть более 75 000 долларов за штуку седан Model S станет следующим шагом Теслы в «Генеральном плане» по созданию более дешевой альтернативы родстеру.
Когда в 2011 году был представлен первый прототип, это событие стало характерной чертой компании на долгие годы.
Полномасштабное производство Model S было запущено в 2012 году.
Tesla Model S получила широкое признание после своего запуска и получила награды от нескольких автомобильных и экологических изданий.
У автомобиля был запас хода до 300 миль (483 км), и значительно сокращенное время зарядки. С выпуском Model S Tesla прекратила производство родстера, чтобы сосредоточиться на новой линейке седанов.
В 2012 году также появились автономные зарядные станции Tesla Supercharger. Первоначально было всего шесть станций, все в Калифорнии, но в последующие годы их количество будет постепенно увеличено до 1000s по всему миру.
Tesla получила свою первую квартальную прибыль в 2013 году, а в следующем году было объявлено об открытии первой гигафабрики Tesla в Неваде.Gigafactory является основным предприятием Tesla по производству автомобильных аккумуляторов и станет стержнем всей бизнес-модели Tesla.
Tesla также занялась сектором устойчивой энергетики. Разрабатывая Powerwall, Powerpack и Solar Roof, компания надеется дать возможность домовладельцам и предприятиям самостоятельно производить и хранить электроэнергию.
Источник: Tesla/YouTubeTesla строит свой первый Gigafactory
К 2014 году Tesla начала строительство Gigafactory 1 в Неваде.Сегодня это одно из самых больших зданий по площади во всем мире.
К 2015 году компания расширила свои предложения моделью X. По словам Теслы, этот автомобиль был «самым безопасным, быстрым и мощным внедорожником в истории, который имеет 5-звездочный рейтинг безопасности во всех категориях от Национального Управление безопасности дорожного движения». — Тесла.
Tesla также начала разработку системы полуавтоматического вождения для некоторых своих автомобилей. Это будет первый шаг к тому, чтобы сделать автомобили Tesla полностью самоуправляемыми.
Tesla Model 3 была представлена в 2016 году в соответствии с генеральным планом компании.
Это был недорогой крупносерийный электромобиль, который был запущен в серийное производство в 2017 году. исключительно производство автомобилей.
Вскоре после анонса седана Model 3 Маск публично заявил, что Tesla может поставить до 200 000 автомобилей во второй половине 2017 года.Это было смелое заявление, поскольку оно потребовало бы четырехкратного увеличения производительности компании.
Источник: TeslaЭто будет не последний раз, когда Маск делает такие широкие публичные заявления, некоторые из которых могут поставить Теслу (и Маска лично) в тупик.
2018 год начался для Tesla не очень удачно
2018 год начался для Tesla не слишком хорошо. После того, как компания не выполнила некоторые из своих финансовых прогнозов, инвесторы начали массово распродавать акции Tesla , и компания потеряла 5% своей стоимости в размере чуть более 10 миллиардов долларов.
Седаны Model 3 также производились лишь в несколько раз меньше, чем ранее установил Маск, и компании удалось отгрузить чуть менее 2500 .
И это несмотря на заявления о том, что они могут выпускать 5000 автомобилей в неделю.
Tesla обвинила проблемы цепочки поставок в вялости производства Model S.
В августе того же года Маск оказался втянутым в полемику, когда написал в Твиттере, что сделает компанию частной, как только акции Tesla достигнут 420 долларов .Это взбудоражило рынок, и инвесторы бросились скупать акции, пока дела шли хорошо.
Это также вызвало расследование SEC, и Маска обвинили в публикации ложной и вводящей в заблуждение информации с целью искусственного завышения цен на акции Tesla. Претензии были отклонены Маском, который даже пригрозил уйти из компании.
Тесла и Маск в конце концов приняли соглашение с SEC и заплатили штраф в размере 20 миллионов долларов . Маск также решил уйти с поста председателя правления.Производственная линия Tesla
во Фремонте. Источник: Стив Юрветсон/Википедия Creative Commons Маска сменила на посту директора Робин Денхолм, член правления компании, но он остался генеральным директором.
Министерство юстиции (DOJ) в сентябре 2018 года также начало расследование якобы вводящей в заблуждение информации Маска о производственных мощностях седана Model S.
В феврале 2019 года SEC также подала ходатайство о неуважении к суду, что привело к изменению первоначального соглашения Маска и Теслы с SEC.Новое соглашение требует активного надзора за аккаунтом Маска в Твиттере со стороны юристов компании.
Одним из следующих крупных событий в истории Tesla стал запуск в космос одного из ее родстеров.
Вскоре после этого они представили свой электромобиль Tesla Semi — Tesla Semi.
Внедорожник Tesla Model Y выполняет «Генеральный план» Tesla
В марте 2019 года Tesla представила свой внедорожник Model Y. Этот автомобиль является последним шагом в «Генеральном плане» компании по внедрению в массы «еще более дешевого» электромобиля.
Внедорожник Tesla Model Y. Источник: Daniel .Cardenas/Wikimedia Commons Позже в 2019 году Tesla представила свой концептуальный автомобиль Cybertruck. Его футуристический дизайн действительно поразил воображение. Созданный как пикап, Cybertruck выглядит как нечто, позаимствованное из будущего.
Примерно в то же время Tesla объявила, что будет строить Gigafactory 4 недалеко от Берлина, Германия. Строительство началось в 2020 году, и ожидается, что завод будет производить почти полмиллиона автомобилей в год, когда он будет работать на полную мощность.
Январь 2020 года начался с отличных новостей для Tesla, поскольку компания объявила, что в 2019 году она поставила рекордные 367 500 автомобилей .
Источник: Tesla«И это только начало. тем не менее доступный автомобиль, Tesla продолжает делать продукты доступными и доступными для все большего числа людей, что в конечном итоге ускоряет появление экологически чистого транспорта и производства экологически чистой энергии
Электромобили, аккумуляторы, производство и хранение возобновляемой энергии уже существуют независимо друг от друга, но в сочетании , они становятся еще более мощными — это будущее, которого мы хотим. » — Tesla.
После трудных первых нескольких лет Tesla завоевала значительную долю рынка электромобилей, достигнув примерно 12% мировых продаж электромобилей, но приблизившись к 75% продаж электромобилей в США в 2019 году. Компания также расширяет свои производственные мощности по всему миру, а также расширяет сеть заправочных станций.
Когда компания, наконец, получит прибыль и расширится, сможет ли компания добиться успеха в своих грандиозных амбициях?
Только будущее покажет.
10 вещей, которые вы могли не знать о Tesla Motors
С момента появления Tesla Roadster в 2008 году поклонники производительности и экологически чистых технологий стекались в электромобили Tesla Motors. Вот несколько вещей, которые вы, возможно, не знали о дорогих инновационных аттракционах.
1. ЭЛОН МАСК НЕ ЯВЛЯЕТСЯ ИЗНАЧАЛЬНЫМ ОСНОВАТЕЛЕМ TESLA.
Хотя Маск стал синонимом Tesla Motors в качестве генерального директора и архитектора продукта, это предприятие существовало еще до того, как он в нем участвовал.
Основатели компании Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг основали Tesla в 2003 году в попытке «решить реальную проблему»: зависимость от нефти. Пара решила построить то, что Gigaom назвал «красивым, но дорогим, вдохновляющим» автомобилем, чтобы улучшить имидж «зеленых» автомобилей и сделать их популярными. Команда Tesla потратила три года на разработку продукта и поиск нового капитала. Этот поиск денежных вливаний резко ускорился в 2004 году, когда Tesla достигла своей первой важной вехи: Tesla, на которой можно было ездить.
2.НО ОН В КОМПАНИИ С 2004 ГОДА.
Вот тут-то и появился Маск. Он возглавил первый инвестиционный раунд компании в 2004 году и возглавил совет директоров компании. Он также был контролирующим инвестором, лично профинансировав большую часть капитальных вложений серии А в размере 7,5 миллионов долларов. Когда Маск стал лицом все более популярной Tesla, его отношения с Эберхардом испортились и в конечном итоге вызвали судебную тяжбу, которая была урегулирована во внесудебном порядке.
3. ВЫБОР НАЗВАНИЯ TESLA ЗАНИМАЛСЯ БОЛЬШЕ, ЧЕМ ВЫ МОЖЕТЕ ДУМАТЬ.
Компания названа в честь Николы Теслы (1856-1943), сербского изобретателя и инженера, разработавшего первый современный двигатель переменного тока. На ранней версии веб-сайта Tesla Motors руководители компании заявили: «Без видения и таланта Tesla наша машина была бы невозможна». Соучредитель Эберхард выбрал это имя после нескольких месяцев борьбы за идею, которая, по мнению его тогдашней подруги, звучала уместно. Когда они вдвоем пошли на ужин в Blue Bayou в Диснейленде, он предложил Tesla в качестве названия компании.Она одобрила, как и Тарпеннинг, который сразу же получил доменное имя TeslaMotors.com. Компания зарегистрирована 1 июля 2003 года.
4. АККУМУЛЯТОРЫ ИМЕЮТ ВСЮ РАЗНИЦУ.
Сегодня на рынке представлено несколько электромобилей (EV), от Nissan Leaf до Mercedes Benz B Class, но Tesla покорила поклонников своим уникальным сочетанием мощности (от нуля до сотни за 3,1 секунды) и запаса хода (( до 270 миль на одной зарядке, согласно EPA).
Причина: другие производители используют специализированные литий-ионные элементы большого формата.Аккумуляторная батарея Tesla состоит из тысяч недорогих стандартных элементов, которые похожи на те, что установлены в вашем ноутбуке, только более совершенные. Ежегодно производится более миллиарда таких элементов для самых разных отраслей, а это означает, что их конструкция и производительность подвержены жесткому конкурентному давлению, характерному для компьютерной и бытовой электроники.
5. ДЛИТЕЛЬНЫЕ ПОЕЗДКИ ПО СТРАНЕ – НЕ ПРОБЛЕМА.
Вождение электромобиля может быть удобным, но когда приходит время подключить машину к розетке, жители городских квартир или те, кто полагается на свои электромобили в длительных поездках, не могут просто проскользнуть в свои гаражи для подзарядки.Tesla попыталась обойти эту проблему, стратегически разместив 1332 станции, оснащенные более чем 10 000 нагнетателей по всему миру. Стоимость использования этих станций включена в стоимость покупки автомобиля, что удобно.
Компания предлагает карту, чтобы путешественники могли найти, где пополнить счет.
6. ПЛАНОВОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПРОСТО.
Гетти Изображений
Возможно, они не смогут заправиться на заправке, но владельцы Tesla не теряют много времени на замену масла.Только шины и щетки стеклоочистителя нуждаются в регулярной замене на автомобиле Tesla. Аккумулятор и охлаждающую жидкость следует периодически проверять, но благодаря продуманной тормозной системе — автомобиль замедляется в основном за счет реверсивного вращения электродвигателя, а не трения (которое также заряжает аккумулятор) — Тесле в ближайшее время не потребуются новые тормозные колодки. если когда-нибудь. Нет необходимости менять масло, ремни вентилятора, воздушные фильтры, свечи зажигания или другие детали, необходимые в традиционных автомобилях.
7. ДРУГОЕ ПРЕИМУЩЕСТВО КОНСТРУКЦИИ ДЕЛАЕТ TESLA ЧРЕЗВЫЧАЙНО БЕЗОПАСНЫМ.
Автомобили Tesla хороши не только для окружающей среды; они также являются потенциальными спасателями для водителей.
Национальная администрация безопасности дорожного движения неоднократно давала автомобилям высокие оценки, когда речь заходит о рейтингах безопасности.
Фактически, в какой-то момент Model S получила лучший рейтинг безопасности среди всех автомобилей в истории. Насколько жесткой была Тесла? Это фактически сломало одну из машин, используемых для тестирования.
«Примечательно, что во время проверки защиты крыши модели S от раздавливания на независимом коммерческом объекте испытательная машина вышла из строя при перегрузке чуть выше 4 g», — сообщила компания.«Хотя точное количество неизвестно из-за того, что Model S сломала испытательную машину, это означает, что по крайней мере четыре дополнительных полностью загруженных автомобиля Model S могут быть размещены на машине владельца без обрушения крыши». Эта сила проистекает из прочной конструкции, электрической трансмиссии Model S и низко расположенной батареи. Эти компоненты позволили инженерам оставить больше «жертвенного пространства» между пассажирами и ударом и повысить общую жесткость.
8. ОДИН ИЗ ПАКЕТОВ ОПЦИЙ МОДЕЛИ СОВЕРШЕННО БЕССМЫСЛЕН.
Гетти Изображений
Покупатели первоклассной модели S, P85D, могут выбрать пакет батареи и электроники под названием «Ludicrous Mode». Модернизация позволяет машине разогнаться с нуля до 60 миль в час менее чем за 2,3 секунды, что быстрее, чем текущий показатель в 3,1 секунды. Повышение происходит от «умного предохранителя» с собственной электроникой и крошечной литий-ионной батареей. По сути, механизм постоянно отслеживает выходную мощность аккумулятора с точностью до миллисекунды, позволяя программному обеспечению заряжать автомобильный аккумулятор почти на абсолютном пределе.Ценник: 10 000 долларов плюс 3 000 долларов за модернизацию батареи на 90 кВтч.
Еще более быстрый вариант: спортивный автомобиль Теслы, родстер, может разогнаться с нуля до 60 миль в час за впечатляющие 1,9 секунды.
9. КОМПАНИЯ ТАКЖЕ ЗАНИМАЕТСЯ ПРОИЗВОДСТВОМ ВНЕДОРОЖНИКОВ.
Среднеразмерный внедорожник Tesla, Model X, представляет собой семиместный автомобиль с тремя рядами сидений и дверями типа «крыло чайки» («двери сокола» на жаргоне Tesla), которые обеспечивают широкий доступ к задним сиденьям.
Минусы включают ограниченное грузовое пространство и низкую цену, которая, как ожидается, составит не менее 70 000 долларов.
10. НА МОДЕЛИ S ЕСТЬ «ПАСХАЛЬНОЕ ЯЙЦО».
Модель S имеет скрытую функцию в режиме диагностики на центральной консоли. Введите 0-0-7, и автомобиль внесет «корректировки в морском стиле», которые покажут, что автомобиль превращается в морскую форму.
Мартин Эберхард — Соавтор автомобиля Tesla
Уильям А. Лиггетт — 25 июля 2020 г.
История Теслы — это сага о молодом инженере-идеалисте Мартине Эберхарде.Он стал соучредителем Tesla Motors, потому что видел необходимость отказа от ископаемого топлива, чтобы остановить загрязнение атмосферы углекислым газом автомобилями. Я благодарен, что Мартин, племянник моей жены Нэнси, согласился поделиться некоторыми причинами своего революционного автомобильного приключения.
Какова ваша подготовка и опыт?
У меня есть степень бакалавра в области вычислительной техники и степень магистра в области электротехники, полученные в Университете Иллинойса в Урбана-Шампейн.
Большую часть своей карьеры я провел в стартапах здесь, в Силиконовой долине, совмещая инженерные и управленческие должности.
Я назван изобретателем примерно в 30 патентах, охватывающих всю мою карьеру, от компьютерных клавиатур и графики до электронных книг и электромобилей.
Что привело вас к разработке электромобиля?
С учетом войн на Ближнем Востоке в начале 2000-х годов и растущей очевидности проблем, вызванных выбросом углекислого газа в воздух, мне стало ясно, что нам нужно отказаться от ископаемого топлива.
Поначалу я не был сторонником электромобилей — только автомобилей, не требующих ископаемого топлива. В период между 2000 и 2002 годами я провел много времени, изучая эффективность полного цикла и углеродный след каждого возможного варианта топлива для автомобилей. Я как бы ожидал, что ответом будут водородные топливные элементы, потому что именно к этому пришла вся автомобильная промышленность, когда они отказались от электрических трансмиссий — после того, как им удалось выпотрошить мандат Калифорнии на ZEV.
Мое исследование убедило меня в том, что (несмотря на движение автомобильной промышленности) электрическая трансмиссия была, безусловно, самой эффективной и с наименьшим углеродным следом из всех вариантов трансмиссии, которые я мог найти.
Удивительным результатом этого исследования стало открытие, что эффективность полного привода и углеродный след автомобилей на водородных топливных элементах ничуть не лучше, чем у обычного бензина! Как я узнал, водород на самом деле не топливо — это энергоноситель, как и батарея. Свободного водорода в природе не существует — его необходимо создавать, как правило, из природного газа или воды с затратой большого количества энергии.
В прошлом были и другие электромобили. Что было уникальным в вашем подходе?
Я очень уважаю людей, которые в прошлом пытались сделать электромобили успешными.Большинство из них были мотивированы на решение одних и тех же проблем — загрязнения и потребления ресурсов. Но почти каждая (обанкротившаяся) компания по производству электромобилей в прошлом пыталась выйти на рынок в бюджетном сегменте, делая свой первый доступный автомобиль, конкурируя с самыми дешевыми бензиновыми автомобилями.
Проблема в том, что компоненты трансмиссии (в частности, аккумуляторы) представляют собой новую технологию и, как таковые, еще не являются экономически эффективными в низком ценовом сегменте. Вдобавок ко всему, небольшая начинающая компания будет платить намного больше за каждый автомобильный компонент — шины, детали подвески, ковровое покрытие, сиденья, подушки безопасности, тормоза, все.Таким образом, даже если бы начинающая компания попыталась сделать обычный бензиновый автомобиль, его машина стоила бы намного дороже, чем автомобиль конкурентов от Ford, Honda, Fiat.
Несмотря на добрые намерения этих прошлых компаний по производству электромобилей, я чувствовал, что было бы ошибкой ожидать, что новая технология будет конкурировать по цене со старой технологией. Так не внедряются новые технологии. Телевизоры с плоским экраном изначально были намного дороже, чем телевизоры с ЭЛТ. Холодильники были предметом роскоши, все, кроме богатых, сначала пользовались только холодильниками и т.
д.
Поэтому я решил не конкурировать по цене за первую модель Tesla, а конкурировать там, где электрическая трансмиссия действительно может блистать — конкурировать в производительности. Как только я преодолел мысль о том, что Tesla Roadster должен быть дешевым, стали возможны несколько технологий, которые раньше не обсуждались. Двумя самыми большими из них были 1) ионно-литиевые батареи. До Tesla Roadster практически ни один электромобиль не использовал ионно-литиевый аккумулятор, выбирая вместо него либо свинцово-кислотный аккумулятор старой школы, либо несколько лучший никель-металлогидридный.2) Асинхронные двигатели переменного тока, которые обеспечивают гораздо лучшую общую производительность, чем типичные двигатели постоянного тока, используемые в большинстве других электромобилей.
Сосредоточив внимание на производительности, а также на внешнем виде и управляемости настоящего спортивного автомобиля, Tesla Roadster разрушил все представления о том, каким может быть электромобиль.
Внезапно люди увидели, что электромобиль вовсе не был компромиссом — во многих отношениях он уже значительно превосходил автомобили с бензиновым двигателем. И с гораздо более низким углеродным следом в дополнение к превосходным характеристикам.
С самого начала — из первоначального бизнес-плана Tesla, который я написал — план состоял в том, чтобы использовать родстер, чтобы изменить парадигму электромобилей, создать уникальный бренд и научиться производить серийные автомобили. С этими достижениями мы планировали перейти в другие сектора автомобильного рынка, начав с семейного седана и продолжив двигаться вниз по рынку, поскольку мы научились снижать затраты на автомобили.
Как вы пришли к названию Tesla для своей компании?
Я назвал компанию Tesla Motors в честь Николы Теслы, который изобрел и запатентовал асинхронный двигатель переменного тока более ста лет назад.
Каким вы видите будущее электромобилей?
Пока автомобили являются частью нашего транспорта, они будут становиться все более и более электрическими.
Дни автомобилей, работающих на ископаемом топливе, сочтены.
В каких проектах вы участвовали со времен Теслы?
Несколько лет я работал на VW/Audi над прототипом автомобиля, который стал R8 eTron. Для меня было очень поучительно работать в такой крупной компании, которая имеет значительный опыт производства бензиновых и дизельных автомобилей.(Последующий скандал с «дизельгейтом» в VW помог мне понять некоторые особенности поведения, которые я наблюдал, работая там!)
С тех пор я работаю над проектами по улучшению автомобильных и стационарных аккумуляторных систем.
Как вы, инженер-электрик, решаете, какие важные проблемы необходимо решить?
Инжиниринг — это всего лишь набор инструментов, которые можно использовать для решения проблем. На протяжении всей своей карьеры я искал пересечение реальных проблем и навыков, которые у меня есть или, по крайней мере, я думаю, что могу приобрести их достаточно быстро.
Какую ответственность несут инженеры, учитывая социальный контекст своих изобретений?
В частности, с появлением ИИ (искусственного интеллекта) стало совершенно ясно, что инженеры должны учитывать более широкие последствия выполняемой ими работы. То, что что-то возможно, не означает, что это хорошая идея или что это будет хорошо для человечества. Сегодня хорошее инженерное образование должно включать элемент этики, чтобы у инженеров были инструменты для размышлений о последствиях своих творений.
Меня очень беспокоит широкое распространение ИИ сейчас, когда вычислительная мощность и возможность подключения делают эту технологию достаточно мощной. Мне говорили, что это позиция луддитов: каждая прошлая промышленная революция причиняла краткосрочную боль, но рабочие в конечном итоге овладевали новыми навыками, что часто приводило к повышению уровня жизни. Но ИИ другой. В отличие от прошлых технологических достижений, которые сделали тот или иной навык устаревшим (ткач, пожарный, фабричный рабочий и т.
д.), ИИ делает сам навык устаревшим.Какой бы новый навык ни был предложен в качестве замены работнику, потерявшему работу из-за ИИ, я утверждаю, что ИИ может и будет осваивать этот новый навык быстрее и выполнять его лучше, чем переобученный рабочий.
Билл Лиггетт пишет художественную литературу, в которой наука о поведении и наука о Земле сочетаются в новом литературном жанре «кли-фай», или фантастике о климате. В его первом романе «Арбузный снег» давно замороженный вирус тает с ледника, угрожая пандемией. Его второй роман, «Пик паники», (в процессе) повествует о заговоре о геоинженерии земного климата.Запланированный третий роман трилогии рисует обнадеживающее будущее, основанное на решениях проблемы глобального потепления.
Краткая история электромобиля с 1830 г. по настоящее время
Автомобиль и водитель
Электромобили существуют намного дольше, чем сегодняшняя Tesla Motors или даже General Motors EV1 конца 1990-х годов.
На самом деле электромобили появились задолго до автомобилей с двигателем внутреннего сгорания, и мечтатели никогда не переставали пытаться заставить их работать как на дороге, так и в качестве коммерческого предложения.Отсутствие исторической перспективы иногда приводит к неправильному пониманию того, как все стало таким, как оно есть сейчас, поэтому давайте взглянем на дорогу, которая привела нас сюда.
Начнем с 1830-х годов с шотландца Роберта Андерсона, чья моторизованная коляска была построена где-то между 1832 и 39 годами. Аккумуляторы (гальванические элементы) еще не были перезаряжаемыми, так что это был скорее салонный трюк («Смотрите! Ни лошади, ни быка, но он движется!»), чем транспортное средство. Другой шотландец, Роберт Дэвидсон из Абердина, построил прототип электровоза в 1837 году.Более крупная и улучшенная версия, продемонстрированная в 1841 году, могла проехать 1,5 мили со скоростью 4 мили в час, буксируя шесть тонн. Тогда ему понадобились новые батареи. Это впечатляющее выступление так встревожило железнодорожников (которые увидели в этом угрозу своей работе по обслуживанию паровых двигателей), что они уничтожили дьявольскую машину Дэвидсона, которую он назвал Гальвани.
Аккумуляторы, которые можно перезаряжать, появились в 1859 году, что сделало идею электромобиля более жизнеспособной. Примерно в 1884 году изобретатель Томас Паркер помог развернуть трамваи с электрическим приводом и построил прототипы электромобилей в Англии.К 1890 году шотландский химик, живущий в Де-Мойне, штат Айова, Уильям Моррисон, подал заявку на патент на электрическую тележку, которую он построил, возможно, еще в 1887 году. Регистрационный номер Мойна
. С передним приводом, мощностью 4 лошадиных силы и заявленной максимальной скоростью 20 миль в час, у него было 24 аккумуляторных элемента, которые требовали подзарядки каждые 50 миль. Самоходная повозка Моррисона произвела фурор на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году, которая также была известна как знаменитая Всемирная колумбийская выставка.Сам Моррисон больше интересовался батареями, чем мобильностью, но он пробудил воображение других изобретателей.Реклама — продолжить чтение ниже
Электробат в Колумбию
Электробат! Разве это не прекрасное имя? Он принадлежит к первому коммерчески жизнеспособному проекту электромобиля.
Филадельфийцы Педро Салом и Генри Дж. Моррис адаптировали технологию аккумуляторных электромобилей и лодок и получили патент в 1894 году.Сначала очень тяжелый и медленный (как троллейбус, со стальными «покрышками» и 1600 фунтами аккумуляторов на борту), их Электробат [слева] эволюционировал, чтобы использовать пневматические шины и более легкие материалы, так что к 1896 году их вагоны с задним управлением использовал два двигателя мощностью 1,1 кВт, чтобы проехать 25 миль с максимальной скоростью 20 миль в час. В 1896 году автомобили Electrobats и еще один электрический от Riker выиграли серию пятимильных спринтерских гонок против бензиновых автомобилей Duryea.Построив несколько электрических кабин Hansom [вверху справа], чтобы конкурировать с гужевыми транспортными средствами, которые тогда обслуживали Нью-Йорк, они продали эту идею Исаку Л. Райсу, который учредил Electric Vehicle Company (EVC) в Нью-Джерси. Он, в свою очередь, привлек крупных инвесторов и партнеров, и к началу 1900-х у них было более 600 электрических такси, работающих в Нью-Йорке, с небольшим парком в Бостоне, Балтиморе и других восточных городах.
В Нью-Йорке время простоя, необходимое для перезарядки аккумуляторов, было решено путем преобразования ледовой арены в станцию для замены аккумуляторов, где такси могло подъехать, заменить разряженные аккумуляторы на заряженный комплект и уехать.Блестящий, но, как и многие другие стартапы, он расширялся слишком быстро, столкнулся с непредвиденными конфликтами между инвесторами и партнерами, и к 1907 году все предприятие по производству такси рухнуло.
Поставщик аккумуляторов EVC (который был инвестором и партнером) стал тем, кого мы знаем сегодня как Эксид. Его производственный партнер, Поуп (также пионер бензиновых автомобилей), взял технологию и применил имя своего процветающего велосипедного бизнеса Columbia к серии автомобилей для публичной продажи. Columbia (внизу справа) достигла рубежа в 1000 единиц задолго до того, как эти дальновидные массовые производители в Детройте, Рэнсом Олдс и Генри Форд, набрали скорость.
Никогда не удовлетворен
Электромобили доказали свою силу в автоспорте.
Бельгиец Камиль Женаци, строитель электрических вагонов недалеко от Парижа, совершил несколько скоростных трюков, чтобы продемонстрировать инженерную хватку своей фирмы, кульминация которых пришлась на весну 1899 года. Он управлял своим особенным гоночным автомобилем La Jamais Contente («Никогда не удовлетворенный») , он стал первым, кто преодолел барьеры в 100 км/ч и 60 миль в час. Пара двигателей мощностью 25 кВт с прямым приводом, работающих при напряжении 200 вольт и потребляющих 124 ампера каждый (около 67 лошадиных сил), приводила в движение торпедообразную машину, изготовленную из легкого алюминиевого сплава под названием партиниум.La Jamais Contente ездил на шинах Michelin; Французский производитель шин использовал репродукцию, построенную в 1994 году, в качестве своего рода талисмана для серии ралли Challenge Bibendum компании, посвященной устойчивой мобильности с 2004 по 2014 год.
Имена, которые вы знаете
Конец 19-го и начало 20-го века буквально кипели автомобильными изобретениями по всему миру.
На ограниченном рынке автомобилей, по-прежнему в основном дорогих игрушек для богатых людей, преобладала паровая энергия, затем электромобили, а бензиновые автомобили замыкали список.Некоторые торговые марки, которые до сих пор известны сегодня, занимались электрикой в то время.
Рэнсом Эли Олдс построил небольшую серию электрических безлошадных экипажей, прежде чем изобрести первые массовые автомобили Oldsmobile — единственный известный выживший электрический [внизу справа] находится в музее в Лансинге, штат Мичиган, который стал домом для Oldsmobile после пожара в Фабрика мистера Олдса в Детройте. Он не строил электрики в Лансинге, но General Motors делала это. . . почти 100 лет спустя.
Еще один уникальный музейный экспонат — Egger-Lohner C.2 Phaeton [вверху справа], спроектированный 23-летним доктором Фердинандом Порше, чей сын основал нынешнюю компанию Porsche после Второй мировой войны. Система электропривода автомобиля 1898 года весила 286 фунтов, развивала мощность 5 лошадиных сил и могла разогнать багги до 22 миль в час.
По своим характеристикам он не выглядит более впечатляющим, чем «автомобиль» Моррисона, представленный на Всемирной выставке 1893 года, но он выиграл 25-мильную гонку электромобилей на выставке в Берлине 28 сентября 1899 года. фургонов и экипажей в 19 веке, но вошла в 20-е как производитель электромобилей.Это Томас Эдисон на своем собственном Studebaker Electric 1902 года на левой фотографии. Эдисон и его приятель по кемпингу Генри Форд также попробовали свои силы в создании электромобиля и построили как минимум один прототип, прежде чем оба решили, что у бензинового двигателя более многообещающее будущее. Одним из факторов было то, что электричество еще не было широко доступно за пределами городских центров, что серьезно ограничивало рынок автомобилей, привязанных к этой инфраструктуре. Водители могли возить с собой запасные канистры с бензином для дальних поездок, но запасные батареи были намного тяжелее на единицу энергии.
Новый век
Президент Уильям МакКинли был убит во время посещения Храма музыки на Панамериканской выставке в Буффало, штат Нью-Йорк, 6 сентября 1901 года.
фотография, которая недавно была показана в телесериале HBO/Cinemax The Knick, о больнице Нью-Йорка в 1900–1901 годах. МакКинли пережил огнестрельное ранение, но в ране развилась гангрена, и через восемь дней он скончался.Поездка в больницу не была его первой поездкой на автомобиле — он стал первым президентом США, который ехал на машине, когда совершил демонстрационную поездку на пароходе Stanley. Эту награду часто приписывают Теодору Рузвельту, вице-президенту и преемнику Мак-Кинли, потому что в 1902 году TR был первым, кто совершил общественную поездку на автомобиле, электрическом Columbia. моторизованный президент.
Ревущие двадцатые
Он мог двигаться со скоростью 25 миль в час с запасом хода 80 миль, но к тому времени, когда был построен этот Detroit Electric 1923 года (да, именно в Детройте), ранний электрический бизнес и эта компания в частности были на стене.Компания начала свою деятельность в 1907 году и хорошо конкурировала с электромобилями Baker и Milburn, хотя эти две компании были более инновационными.
Даже когда автомобили с двигателем внутреннего сгорания начали побеждать в технологической гонке, электромобили сохраняли свой рынок, особенно в городах, где многим нравилась их бесшумная работа и простота использования. Часто водителями были женщины, которые не хотели запускать двигатель вручную, поэтому в городских торговых районах были зарядные станции для привлечения этих состоятельных клиентов.
Ford Model T, тем не менее, был гораздо более доступным и продолжал дешеветь — первая модель T стоила 850 долларов в 1908 году, когда большинство электромобилей стоили как минимум в два раза дороже. К 1923 году цена модели T составляла менее 300 долларов, а многие электрические компоненты стоили в 10 раз дороже. В середине 1910-х аккумуляторная батарея Detroit Electric для модернизации (с никель-железными элементами Эдисона) стоила 600 долларов сама по себе. Это не имело большого значения для богатых людей, таких как Клара Форд, жена Генри, которая нашла продукцию своего мужа грязной и шумной и вместо этого управляла целой чередой Detroit Electrics с 1908 по 1914 год.
По иронии судьбы именно электродвигатель стал настоящим врагом автомобилей с батарейным питанием и помог преодолеть возражения Клары: появление электрического стартера (изобретенного Чарльзом Кеттерингом в Dayton Engineering, впервые для Cadillac 1912 года) покончило с проблема ручного запуска газовых автомобилей, как только она распространилась по отрасли. Электрика получила небольшой импульс во время Первой мировой войны, когда цены на бензин выросли, а доступность топлива иногда была неравномерной, но к середине 1920-х годов «новые» автомобили Detroit Electric часто строились на кузовах, которые были построены несколько лет назад и не проданы.Тем не менее, с 1907 по 1939 год было построено более 35 000 автомобилей.
Доставка и Такси
Бензин выиграл технологическую битву перед Второй мировой войной, и большинство производителей электромобилей либо перешли на двигатели внутреннего сгорания, либо прекратили свою деятельность. Но у электромобилей все еще были свои сильные стороны, особенно для низкоскоростного использования на коротких дистанциях, типичного для городских центров.
Великобритания содержала парк электрических «молочных лодок» для доставки на дом до 1980-х годов и позже, в то время как в послевоенной Японии бензин был дефицитным и дорогим.Правительство поощряло производство электромобилей, и эта Tama 1947 года сегодня находится в музее Nissan (компания Tama стала Prince, которая стала Datsun/Nissan). Он мог развивать скорость около 20 миль в час с запасом хода в 40 миль на свинцово-кислотных батареях, что достаточно для работы в такси, как это делали электромобили в Нью-Йорке 50 лет назад.
Серьезная попытка
Эксперты по старым автомобилям смотрят на это фото и говорят: «Разве это не Renault Dauphine?» Да, это так, но нет, это вовсе не так, это Хенни Киловатт.Интерес к электромобилям никогда не исчезал, и это было одним из результатов того, что люди думали, что это должно работать. Henney, завод по производству кузовов на заказ, который производил катафалки, машины скорой помощи и лимузины, часто для Packard, искал более диверсифицированный бизнес, когда Packard умирал.
Henney приобрела Eureka Williams в 1953 году, а затем стала частью конгломерата (National Union Electric Co.), в который входили радиостанции Emerson и батареи Exide. Поместить компанию по производству аккумуляторов и кузовной завод под одной крышей, и что может быть более естественным, чем дать шанс производству электромобилей?
Проконсультировавшись с учеными и инженерами Калифорнийского технологического института, чтобы помочь разработать регулятор скорости и систему привода, первый киловатт Хенни в 1959 году имел 36-вольтовую систему и мог проехать 40 миль со скоростью до 40 миль в час.В 1960 году оно было повышено до 72 вольт, что повысило скорость до более практичных 60 миль в час и дальность до 60 миль. Хенни построил кузова, используя инструменты и детали, купленные у Renault — это были не переделанные французские автомобили, а, скорее, почти идентичные шасси американского производства. Регулятор скорости, использующий диоды и реле, был довольно продвинутым для того времени.
Чего не было у Хенни, так это хорошей системы распределения, продаж и дилеров. Было построено около 100 шасси, но продано всего 47 готовых машин. Рекламируемая цена составляла 3600 долларов (Dauphine указана за 1645 долларов), но, похоже, это была бесполезная цель.Продажи в основном шли на автопарк коммунальных предприятий. Горстка сохранилась в коллекциях сегодня.
Электровайр II
General Motors продолжала экспериментировать с электромобилями, и одним из результатов стал Electrovair II 1966 года выпуска. Более ранний Electrovair 1964 года также был основан на Corvair, но оказался недостаточным, поэтому они переделали его для 1966 года.
Экзотические серебряно-цинковые батареи давали ему 532 вольта для питания асинхронного двигателя переменного тока мощностью 115 л.с. Этот последний имел большое значение, поскольку в некоторых конфигурациях производил столько же мощности, сколько и оппозитная шестерка Corvair, поэтому производительность была примерно такой же.
Этот аккумуляторный блок в носу наверняка перераспределил вес автомобиля; в сумме он был на 800 фунтов тяжелее стандартного Corvair. Максимальная скорость составляла 80 миль в час, а запас хода — от 40 до 80 миль, но настоящим убийцей с маркетинговой точки зрения было то, что батареи могли выдержать всего 100 циклов перезарядки, а упаковка стоила 160 000 долларов. Это не прогноз того, сколько он будет стоить сейчас — это то, что он стоил в 1966 году. Так что есть только один, и он все еще у GM.
Надермобиль?
В 1965 году Ральф Нейдер дал показания перед судом США.Сената С. и пожаловался, что электромобили жизнеспособны, что он знает, что General Electric может произвести автомобиль, который проедет 200 миль на одной зарядке со скоростью до 80 миль в час. Он предположил, что GE была в сговоре с автомобильной и нефтяной промышленностью, чтобы скрыть эту технологию.
В 1967 году GE показала нам, на что она способна: экспериментальный электромобиль Delta был отвратительно уродлив, но мог развивать скорость до 55 миль в час и иметь запас хода в 40 миль на никель-железных батареях.
В том же году Форд показал экспериментальный электромобиль с еще более дорогими никель-кадмиевыми батареями, которые не смогли добиться большего.Все согласились с тем, что необходим «прорыв» в аккумуляторной технологии, чтобы улучшить все: стоимость, время цикла перезарядки, емкость, долговечность, радиус действия и устойчивость к жаркой и холодной погоде.
Применение ракетостроения
Когда НАСА заключило контракт с Boeing на производство «автомобиля» для использования на Луне, электродвигатель был очевидным выбором для безвоздушной среды. Подразделение General Motors Delco было основным субподрядчиком системы управления приводом и двигателей для лунохода.Было четыре двигателя постоянного тока, по одному на каждое колесо, мощностью в четверть лошадиной силы каждый и способными развивать скорость до 10 000 об/мин.
Четыре легковых автомобиля были построены на сумму 38 миллионов долларов, что на 100% превышает первоначальный прогноз в 19 миллионов долларов.
Пройденный девять раз (по три экскурсии в каждой из трех миссий), это был самый экзотический «автомобиль» за всю историю. Впервые задействованный в миссии «Аполлон-15» в 1971 году (как показано здесь), LRV использовал неперезаряжаемые серебряно-цинковые батареи на основе гидроксида калия с заявленной емкостью 121 ампер-час.Рулевое управление на обеих осях также осуществлялось электродвигателем, питавшимся от тех же аккумуляторов. Построенный из алюминиевых труб и складывающийся в центре для размещения на борту лунного посадочного модуля «Аполлон», он весил 460 фунтов (при земной гравитации) без пассажиров, чьи скафандры пришлось переделывать, чтобы они могли сидеть в нем.
Теоретически LRV мог развивать скорость 8 миль в час, но лунная поверхность требовала более осторожной скорости. На «Аполлоне-15» он пролетел около 17 миль за 3 часа со средней скоростью менее 6 миль в час. Во время «Аполлона-17», последней лунной миссии, LRV преодолел в общей сложности около 22 миль, а астронавты удалились почти на 5 миль от своего посадочного модуля.
Нефтяной шок!
То, что эти автомобили действительно нашли рынок, помешало нам назвать более раннюю модель GE Delta «непродаваемой», несмотря на ее уродство. Когда в 1973 году ОПЕК ввела нефтяное эмбарго и цены за баррель выросли в четыре раза до 12 долларов за одну ночь, электромобили стали казаться лучшей идеей. Кошмаром для автолюбителей была угроза того, что мы все скоро будем водить что-то вроде автомобилей, которые поставлялись компанией Sebring-Vanguard из Себринга, Флорида, начиная с 1974 года.
Воистину прославленный гольф-кар, Citicar 1974 года [слева] имел две двери, два сиденья, двигатель постоянного тока мощностью 2,5 лошадиных силы от GE и свинцово-кислотные аккумуляторы на 36 вольт. Максимальная скорость: около 25 миль в час. В более поздних модельных годах он стал «лучше» с 48-вольтовым аккумулятором, который мог разогнать Citicar почти до 40 миль в час. Говорят, что дальность полета составляла 40 миль. Sebring-Vanguard построила около 2300 этих дрянных клиньев до 1977 года, после чего основатель Роберт Дж.
Бомонт продал их компании Commuter Vehicles, Inc., которая переименовала ее в Comuta-Car и немного обновила, чтобы она соответствовала федеральным стандартам бамперов и безопасности.
Автомобиль «Комута» [вверху справа] имел батареи в бамперах и двигатель мощностью 6 л.с. Самый мощный был построен для выполнения государственного контракта на почтовую доставку — с правым рулем и раздвижной дверью [внизу справа], с двигателем мощностью 12 л. ).
В общей сложности компании Sebring-Vanguard и Commuter Vehicles произвели 4444 единицы, что сделало ее крупнейшим производителем электромобилей в Америке после окончания Второй мировой войны, и эта разница сохранялась до 2013 года.
Еще думаю…
Каким бы непривлекательным ни был Chevrolet Chevette в 1977 году, исследователи GM решили посмотреть, на что он способен, если его переоборудовать на электрическую тягу. Предполагалось, что у Electrovette будут новейшие никель-цинковые батареи, но в прототипах использовались стандартные свинцово-кислотные батареи.
Они были установлены вместо заднего сиденья.
При скорости 30 миль в час он мог проехать до 50 миль, но предполагалось, что более новые батареи удвоят этот диапазон.Что они думали? Некоторые внутренние экономисты GM прогнозировали, что к 1980 году цены на бензин могут подняться до 2,50 долларов за галлон (сейчас это будет около 7,25 долларов). Они тестировали Electrovette в течение трех лет, но когда цены на бензин не стали такими высокими даже во время второго нефтяного кризиса ОПЕК в 1979 году, автомобиль был отложен.
Лунный выстрел
В ответ на постановление штата Калифорния, вступившее в силу в 1996 году, согласно которому автопроизводители продают небольшой процент автомобилей, не производящих вредных выбросов (стандарту соответствует только электрическая часть), General Motors не пошла по пути Electrovair/Electrovette по преобразованию существующей модели.В то время как другие автопроизводители делали именно это, выпуская такие автомобили, как Toyota RAV4 EV, GM стремилась к луне, применяя все технологии, которые она могла использовать, с целью установления лидерства в отрасли с помощью концептуального автомобиля Impact.
Серийная версия GM EV1 имела все новейшие технологии, за исключением использования свинцово-кислотных аккумуляторов для поддержания разумных затрат после разорения на сплавы этого и магниевого сплавов, систему индукционной зарядки и серьезно продвинутую электронику для управления эффективный двигатель переменного тока.Многое ушло на инвертор, который управлял преобразованием постоянного тока батареи в переменный для использования двигателем и обратно в постоянный для перезарядки батарей в режиме регенерации.
Чтобы максимизировать производительность, EV1 был крошечным двухместным автомобилем, но он вышел на рынок гигантских внедорожников. Кроме истинно верующих, люди не приняли его. Около 800 автомобилей были сданы в аренду в Лос-Анджелесе, Тусоне и Фениксе в период с 1996 по 2003 год (последние автомобили были построены в 1999 году).
Добавление никель-металлогидридной (NiMH) батареи, обеспечивающей запас хода от 70 до 160 миль, обещанный для свинцово-кислотной версии, не исправило фактов, что, A) EV1 был деньгами масштаба НАСА яма для компании, которая, как показывают последующие события, могла бы лучше потратить свои ресурсы на свои основные продукты, B) Калифорнийский «мандат» был снят в ответ на интенсивное лоббирование со стороны автопроизводителей, включая GM, а также, C) многие другие, которые не выделяли ресурсы на поощрение потребителей к использованию электромобилей.
GM сильно ударила по репутации общественности, когда отказалась продавать автомобили арендаторам и раздавила большинство из них (каким-то образом Фрэнсис Форд Коппола удержался), но технологический опыт был применен к текущим моделям, таким как модель с увеличенным запасом хода. EV Chevrolet Volt и полностью электрический Bolt.
Пропущенная ссылка
Алан Коккони основал AC Propulsion в Сан-Димасе, штат Калифорния, в 1992 году. Он предоставил GM большую часть гения, связанного с электричеством, благодаря которому концепция Impact и последующий EV1 работали должным образом, включая вклад в его инвертор.
В 1997 году AC Propulsion представила показанный здесь tzero мощностью 150 кВт (201 лошадиная сила) со свинцово-кислотными батареями (Johnson Controls Optima Yellow Tops). Кузов и шасси были в основном из ранее существовавшего автомобиля Piontek Sportech из стекловолокна. Литий-ионные элементы только-только стали доступны (во многом благодаря потребительской электронике и инвестициям как правительств, так и промышленности в фундаментальные исследования аккумуляторов в ту эпоху), и в конечном итоге соучредитель Tesla Motors Мартин Эберхард заказал tzero, использующий их вместо этого.
Более легкие и энергоемкие, они продемонстрировали невероятное время разгона от 0 до 60 миль в час, составляющее заявленные 3,7 секунды. Эй, это может быть весело! Недешево, оценивается в 220 000 долларов, ну и что?
Когда Коккони и его партнер Том Гейдж сопротивлялись запуску автомобиля в производство, Эберхард и Марк Тарпеннинг учредили Tesla Motors в 2003 году. Взяв литий-ионный zero в качестве демонстрационного образца, они предложили свою идею венчурным капиталистам Кремниевой долины. Детали их счетов различаются (и стали предметом судебного процесса), но одним потенциальным инвестором, к которому обращались, был Илон Маск, который первым попытался заставить AC Propulsion начать производство tzeros, как это сделал Эберхард.Вместо этого Гейдж и AC Propulsion решили сделать электрическое преобразование Scion xB (они назвали его eBox) и продолжить работу по контракту, например, помочь электрифицировать Mini. Так что Маск вложил свои деньги в Tesla Motors, и идея Эберхарда набрала обороты. Остальное становится историей электромобилей, но просто помните, что вы можете провести линию от EV1 до Tesla, и что линия проходит через Сан-Димас.
Маленькая птичка
Corbin Sparrow не разгоняется до 60 миль в час менее чем за четыре секунды.Майк Корбин заработал свою славу и состояние как производитель мотоциклетных сидений. Полуавтомобиль/полубайк, который он представил в 1999 году под названием Corbin Sparrow, мог развивать максимальную скорость 70 миль в час и имел запас хода около 40 миль. Это больше похоже на третью машину, ориентированную на пригородных поездов — представьте себе Citicar, который вы могли бы на самом деле использовать, чтобы добраться до места, — чем что-либо, что сделала Tesla, но и гораздо менее успешное.
Corbin Motors продала менее 300 электрических Sparrow, прежде чем в 2003 году обанкротилась по главе 7, но эта идея не умрет.Его интеллектуальная собственность переходила через несколько последующих владельцев, последним из которых является компания ElectraMeccanica Vehicles из Британской Колумбии, обещающая к 2017 году модернизированную версию с литий-ионным аккумулятором.
Держитесь за свое велосипедное сиденье, эта поездка может быть еще не закончена. все же.
Кий с британским акцентом
Tesla Motors начала производство в 2008 году с родстером, первое поколение которого можно было бы справедливо описать как AC Propulsion tzero с заменой комплектующих автомобилей компонентами Lotus Elise на один класс выше.Более поздние модели (например, показанный здесь Roadster 2.5 2011 года) используют запатентованную технологию трансмиссии, разработанную в Tesla, но первый запуск зависел от лицензированной системы питания переменного тока Propulsion и редукционных систем зарядки.
Первым, кто поставил литий-ионные батареи в серийный автомобиль, и первым, кто продемонстрировал дальность пробега в 200 миль (хотя и не в том случае, если вы ехали так сильно, как на Elise), в родстере использовалась трехфазная четырехполюсная электроника. Асинхронные двигатели переменного тока. Они постепенно становились сильнее, поскольку производство продолжалось до 2012 года.
Продав более 2400 единиц за четыре года, несмотря на цену в 109 000 долларов в 2010 году (средний модельный год), Tesla, наконец, привлекла достаточно людей, чтобы начать думать об электромобилях как о привлекательных альтернативах, и заменила Citicar как образ, который широкая публика представляла себе. ответ на слова аккумулятор, электрический и автомобиль.
Получение идеи
Такие автомобили, как этот Smart Fortwo Electric Drive, — это то, как крупные мировые автопроизводители в значительной степени все еще думают об электрике и удовлетворении своих потребностей в производстве автомобилей с нулевым уровнем выбросов: возьмите автомобиль, который вы уже спроектировали, переведите его на электроэнергию и покончите с этим. .Это не обязательно глупо. Рынок все еще ограничен, и стоимость дизайна автомобиля с чистым листом все еще высока, в то время как цены на топливо остаются доступными. Tesla впечатляет всех, но еще не показала операционную прибыль от продаж автомобилей.
Таким образом, мы получаем такие модели, как Smart и Chevy Spark EV (который намного веселее, чем газовая версия), и множество подключаемых гибридов. Литий-ионные элементы, подобные тем, что установлены в этом «Смарте», сильно подешевели — они стоят примерно четверть того, что стоили, когда был построен tzero.Они быстро заряжаются и, предположительно, выдерживают, но потребуется еще один раунд улучшения времени зарядки, большего снижения затрат и более высокой плотности энергии, чтобы действительно идти лицом к лицу с эффективностью, стоимостью, удобством и производительностью. современных автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.
Поворот
Nissan — один из немногих крупных автопроизводителей, выпускающих электромобили с батарейным питанием на специальной платформе. Leaf выходит на рынок как модель 2011 года с литий-ионным аккумулятором на 24 кВтч под сиденьями, а версию, пересмотренную для 2016 года, можно заказать с аккумулятором на 30 кВтч в том же месте.
Построенный в Японии, США и Великобритании, он продается по всему миру и полностью способен развивать скорость по шоссе, хотя только более поздняя модель может проехать 100 миль без подзарядки. Тем не менее, Leaf становится самым продаваемым полнофункциональным электромобилем в истории: общий объем продаж превысил 300 000 единиц в январе 2018 года. модель второго поколения. Другие могут работать лучше, выглядеть лучше и лучше петь и танцевать, но Leaf уже заслужил свое место в качестве электромобиля, благодаря которому электромобили кажутся такими же обычными, как и в 1901 году.
Не усыпанный розами путь
Историю пишут победители, и мы часто забываем, что неудачи чаще случаются со стартапами. Это особенно актуально в автомобильной промышленности, где список не совсем впечатляющих идей для электромобилей в последнее время включает Coda, Aptera и Venture Vehicles. Недавний пример того, как громкие многообещающие инициативы могут превратиться в пыль мечты, был Better Place.
Мечтателем был Шай Агасси, основавший Better Place в 2009 году.Более 850 миллионов долларов, вложенных в Better Place, едва хватило для того, чтобы его амбиции просуществовали до 2013 года, когда он разорился, но он продвинулся далеко вперед благодаря поддержке народов Израиля (где находилась его штаб-квартира) и Дании, партнерство с Renault, в результате которого был создан автомобиль с аккумуляторной батареей, соответствующей ее стандартам (здесь показан Fluence ZE), и нестандартный бизнес-план, основанный на идее стандартизированной аккумуляторной батареи, которую можно было заменить, а не чем подзарядка на борту (оттенки начала 1900-х и тех нью-йоркских кэбов).
Агасси преуспел в продаже идеи, но также и в том, что оскорбил других автопроизводителей, чья готовность создавать аккумуляторные батареи для электромобилей в соответствии со стандартом, который можно было бы быстро вытащить и переустановить, была необходимым элементом долгосрочного плана. Станции подзарядки аккумуляторов Better Place появились на обочинах дорог, готовые обслуживать автомобили, которые покупали немногие.
Упс. В общей сложности было продано менее 1500 автомобилей Renault Fluence. По крайней мере, в автомобильной промышленности теперь есть свои современные истории о возгорании, которые можно поставить в один ряд с такими выдающимися приключениями, как истории Такера, Делориана и Бриклина.
Делаем историю реальностью
Представленный в 2012 году, он входит в наши списки 10 лучших автомобилей за 2015 и 2016 годы. Это одновременно и большой роскошный автомобиль, и мощный автомобиль с доступным метко названным Ludicrous Mode. Tesla Model S весит от 4600 до 5000 фунтов и оснащена литий-ионными элементами мощностью от 70 до 90 кВтч. Есть даже дополнительная система автопилота, которая в значительной степени способствует автономному вождению.
Тринадцать лет с момента основания и восемь оборотов вокруг солнца с момента выпуска своего первого серийного автомобиля. Таким образом, Tesla пережила почти все остальные начинающие автомобильные компании с тех пор, как после Второй мировой войны родились Porsche, Ferrari и Lamborghini.
У компании есть 20 лет разработки аккумуляторов и электроники после EV1, чтобы использовать ее в своих последних продуктах. Но беспокойство по поводу запаса хода и необходимость тщательного планирования поездки вокруг мест подзарядки по-прежнему являются проблемами для этого электромобиля, как и его стоимость (базовая цена составляет 71 200 долларов США, а затем значительно возрастает).
Model S, несмотря на низкую цену, почти каждый месяц продается лучше, чем Leaf. Это автомобиль-ореол для всего класса, и заслуга Илона Маска в том, что он это сделал, даже если его рот иногда говорит так же громко, как большие деньги, которые он тратит. Далее на очереди Tesla: кроссовер Model X и более доступный седан Model 3.
Снова в мейнстриме?
Chevrolet Bolt 2017 года обеспечивает запас хода более 320 км на одной зарядке по цене покупки из собственного кармана, которая ниже средней для всех продаж новых автомобилей.General Motors опирается на свой опыт работы с EV1 и подключаемым гибридом Volt, чтобы оснастить Bolt литий-ионной аккумуляторной батареей мощностью 60,0 кВтч с жидкостным охлаждением и электродвигателем, достаточно мощным, чтобы заставить замолчать этих шутников с тележками для гольфа.
В наших тестах Bolt разгоняется с нуля до 60 миль в час за 6,5 секунды, а EPA оценивает его диапазон в 238 миль, что мы подтверждаем как достижимое. Это также не шутка как полезный ежедневный двигатель и потенциальная прямая замена эквиваленту внутреннего сгорания. Насколько это хорошо? Car and Driver помещает его в наш список 10 лучших автомобилей 2017 года.И тогда Chevy говорит, что это шаг вперед, чтобы начать тестировать болты, которые могут двигаться сами по себе.
Tesla гонится за объемом продаж
Уступив на рынке доступных дальнобойных электромобилей Chevrolet, из всех компаний (см.: Bolt), Tesla, наконец, выпускает свою модель 3 в конце 2017 года. Хотя обещают, что 3 будет массово производиться в значительных количествах, ранние производственные проблемы изначально мешают этому радужному будущему.
Оригинальный массовый электромобиль возвращается
В 2018 году Nissan выпускает Leaf второго поколения.Оснащенный более крупной аккумуляторной батареей на 40,0 кВт·ч, подходящей для диапазона EPA, оцениваемого в 151 милю, новый Leaf значительно превосходит батарею своего предшественника на 29,9 кВт·ч и запас хода на 107 миль.
Да, и Leaf 2018 года выглядит гораздо менее глупым, а также включает в себя новейшие технологии активной безопасности Nissan. Базовая цена ниже, чем раньше, чтобы поддержать интерес покупателей к еще более доступным (но все еще более дорогим) электромобилям с большим запасом хода, таким как Chevrolet Bolt и Tesla Model 3.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Реклама — продолжить чтение ниже
Кем был Никола Тесла и почему производители электромобилей называют себя в его честь?
Двумя самыми популярными именами на рынке электромобилей являются производитель грузовиков Nikola (NKLA -1,98%), акции которого выросли более чем на 200% за последний месяц, и производитель автомобилей Tesla (TSLA -2.
21%), чьи акции недавно преодолели порог в 1000 долларов за акцию. Однако у этих компаний есть что-то общее помимо отрасли: у них также есть общее имя.
Оба названы в честь сербско-американского изобретателя и физика Николы Теслы (1856-1943), жившего на рубеже веков. Но почему?
Вот настоящая причина, по которой эти две компании выбрали одного и того же малоизвестного ученого в качестве своего тезки, и что история жизни Теслы может рассказать инвесторам об этих компаниях.
Никола Тесла родился в Сербии; его портрет появляется на некоторых сербских банкнотах номиналом 100 динаров.Источник изображения: Getty Images.
Безумный гений остается гением
Тесла был пионером в области электротехники (а также радио, но мы не будем в это углубляться). Его наиболее значительным изобретением был переменный (AC) электрический ток, в котором поток электронов периодически меняет направление, в отличие от постоянного (DC) тока, в котором электроны движутся в одном направлении.
Тесла некоторое время работал на легендарного Томаса Эдисона, который был сторонником постоянного тока, но они поссорились.Таким образом, Тесла объединился с соперником Эдисона Джорджем Вестингаузом для разработки переменного тока, что вызвало (без каламбура) «текущие войны». В конце концов, превосходный переменный ток победил, и теперь он является стандартной формой электричества, которое питает дома и предприятия США (и электромобили).
Тесла был, мягко говоря, эксцентричным. Он делал странные заявления, в том числе о том, что он построил «луч смерти», который может уничтожать самолеты на расстоянии 250 миль, и что он может общаться с голубями Нью-Йорка.
Хотя Тесла заработал много денег благодаря партнерству с Westinghouse, у него возникли финансовые проблемы, когда закончилось финансирование некоторых из его крупных проектов, таких как гигантская башня беспроводной связи на Лонг-Айленде. Несмотря на свою известность, он умер без гроша в кармане в 1943 году.
Что в имени
Перенесемся на 60 лет вперед: инженер Мартин Эберхард пытается придумать название для своей компании по производству электромобилей. До этого момента почти все электромобили были прославленными тележками для гольфа, но Эберхард представил себе автомобиль с настоящими характеристиками, который изменит отношение людей к электромобилям.Поэтому он не хотел, чтобы имя звучало слишком «зелено».
В течение нескольких месяцев он предлагал своей тогдашней подруге (теперь жене) Кэролайн идеи, но ей не нравилось ни одно из них, пока он не предложил название «Tesla Motors» в честь Николы Теслы. Сообщается, что она ответила: «Отлично! Теперь приступайте к созданию своей машины».
Соучредителю Eberhard Марку Тарпеннингу понравилось это имя (нынешний генеральный директор Илон Маск еще не присоединился к компании), и в 2003 году он выделил домен teslamotors.com. блеск, наша машина была бы невозможна.В интервью 2018 года Маск вспомнил, что он и основатели обнаружили, что название «Tesla Motors» уже было зарегистрировано в США как торговая марка; они купили права в 2004 году за 75 000 долларов.
Еще более подходящий
Основатель Nikola Тревор Милтон тоже назвал свою компанию в честь Николы Теслы, но выбор, кажется, не столько в честь пионера электричества, сколько в использовании имени уже успешной Tesla Motors. Интересно, что предыдущие предприятия Милтона закончились так же, как и некоторые предприятия Николы Теслы.
Милтон основал Nikola в 2014 году после ухода из компании dHybrid Systems, занимающейся технологиями хранения природного газа. Он говорит, что инвестор украл интеллектуальную собственность dHybrid, так же как некоторые патенты Tesla были нарушены Гульельмо Маркони и другими. Предыдущее предприятие Милтона, компания электронной коммерции под названием Upillar, сначала добилось успеха, но закрылось, когда финансирование иссякло, как и недостроенная башня связи Теслы.
И, конечно же, и Милтон, и Маск вызвали удивление своими наиболее провокационными заявлениями.К счастью, ни один из них не утверждает, что может разговаривать с голубями.
.. по крайней мере, пока.
Что должны знать инвесторы
Жизнь Николы Теслы — поучительная история для инвесторов, рассматривающих возможность приобретения акций двух компаний, носящих его имя. Изобретатель в конечном итоге разорился, когда его большие обещания не смогли быть выполнены с финансированием, которое он обеспечил.
Tesla Motors также изо всех сил пыталась выполнить свои высокие обещания, особенно в отношении сроков и прибыльности. Несмотря на это, инвесторы были более чем готовы вкладывать все большие суммы денег в Musk & Co.Если бы Николе Тесле так повезло, его история могла бы закончиться совсем по-другому.
Прямо сейчас Nikola также строит грандиозные планы по созданию полуприцепов и пикапов на топливных элементах, а также национальной сети заправочных станций для своих автомобилей. Но компания не построила ни одного грузовика и не получила ни копейки дохода. От того, захотят ли инвесторы остаться с Николой в долгосрочной перспективе, зависит, станет ли он таким же, как Тесла-человек или Тесла-компания.
Если вы купитесь, вы захотите внимательно следить за Николой.
Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» рекомендательной позицией консультационной службы премиум-класса Motley Fool. Мы пестрые! Ставя под сомнение инвестиционный тезис — даже собственный — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.
История Tesla: от Кремниевой долины до мира
- Когда была основана Тесла?
- Когда Илон Маск стал генеральным директором Tesla?
- Какой была первая машина Теслы?
- Какое будущее у Теслы?
Tesla — относительно новая компания по сравнению с автомобилями Renault и Citroen.Тем не менее, это также полностью изменило то, как мир видит электромобили.
После довольно шаткого старта Tesla сумела зарекомендовать себя как компания, занимающая лидирующие позиции в области инноваций в области электромобилей и возобновляемых источников энергии.
Несмотря на более короткую историю, чем у многих других производителей автомобилей, его история интересна. Пожары, судебные процессы, постоянно переносимые даты запуска и, конечно же, пуленепробиваемое стекло, которое разбилось, когда в него бросили мяч во время пресс-конференции.
ИсторияТеслы совсем не скучна!
Когда была основана Тесла?
Tesla была основана в 2003 году Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом, оба из которых работали инженерами в Силиконовой долине в Калифорнии. Когда они создали бренд, названный в честь изобретателя Николы Теслы. План Эберхарда и Тарпеннинга состоял в том, чтобы доказать, что электрические автомобили лучше бензиновых, разработав электрический спортивный автомобиль.
Использование имени Николы Теслы для своего бренда не было случайным.Как разработчик современной системы электроснабжения переменного тока (AC), родстер был построен с использованием аккумуляторной батареи переменного тока.
Когда Илон Маск стал генеральным директором Tesla?
Tesla была основана в июле 2003 года, и до 2004 года Эберхард и Тарпеннинг сами финансировали компанию.
Эберхард был генеральным директором, а Тарпеннинг — финансовым директором. Однако менее чем через год все изменилось.
В январе 2004 года Эберхард, Тарпеннинг и третий член их команды, Ян Райт, отправились на поиски венчурного капитала. Именно в этот момент они связались с Илоном Маском, основателем PayPal.В феврале 2004 года Маск вложил 6,5 миллиона долларов в раунд инвестиций Tesla Series A (который составил 7,5 миллиона долларов) и стал председателем совета директоров.
Маск играл активную роль в компании, следя за дизайном родстера до мельчайших деталей, однако он не участвовал в повседневных функциях самого бизнеса.
К 2009 году и Эберхард, и Тарпеннинг ушли из Tesla в поисках новых пастбищ, а Маск занял должность генерального директора и архитектора продукта.
В настоящее время Илон Маск является генеральным директором автопроизводителя дольше всех в мире.
Кто инвестировал в Теслу?
К маю 2009 года Tesla привлекла 187 миллионов долларов и поставила первым инвесторам 147 полностью электрических автомобилей.
Маск вложил в бизнес более 70 миллионов долларов собственных денег. Именно в этот момент Daimler AG, материнская компания Mercedes-Benz, приобрела долю в Tesla за 50 миллионов долларов. Доля составляла менее 10% компании.
Эта инвестиция спасла Tesla от краха, и уже через месяц компания получила одобрение на получение процентных кредитов от Министерства энергетики США на сумму 465 миллионов долларов. Этот платеж был частью кредитной программы для производства передовых технологий, и Tesla стала первым производителем автомобилей, который полностью выплатил его, а последний платеж (плюс 12 миллионов долларов в виде процентов) был произведен в мае 2013 года.
Какой была первая машина Теслы?
В 2008 году Tesla выпустила свой первый полностью электрический автомобиль — полностью электрический родстер.Во время испытаний автомобиль достиг 245 миль на одном заряде и имел максимальную скорость 125 миль в час. Изготовлен из углеродного волокна и построен на базе шасси Lotus Elise. Фактически, в 2005 году Tesla и британский производитель Lotus пришли к соглашению, по которому Lotus предоставлял консультации по проектированию и разработке автомобиля.
Хотя Tesla Roadster не поставлялся покупателям до 2008 года, разработка автомобиля началась задолго до этого. В 2006 году Маск даже получил награду Global Green за дизайн автомобиля Tesla Roadster.Дизайн был настолько инновационным, что в 2007 году он также был удостоен награды Index Design.
Последний родстер был продан в 2012 году, а в 2017 году Илон Маск объявил о начале новой эры с родстером, который вернется в 2020 году.
Родстер Tesla нового поколения должен иметь запас хода 620 миль, максимальную скорость 250 миль в час и способность разгоняться от 0 до 60 за очень впечатляющие 1,9 секунды.
Когда была выпущена Tesla Model S?
Разработанная командой под руководством дизайнера, ранее работавшего в Mazda, модель S впервые была анонсирована в 2008 году, а ее предварительный просмотр состоялся в 2009 году.
На стадии разработки он имел кодовое название WhiteStar .
Первые модели Model S мощностью 40 кВтч были доставлены покупателям в США в июне 2012 г., а поставка моделей мощностью 60 кВтч была отложена до первой половины 2013 г. Всего в 2012 г. было поставлено 2650 автомобилей Model S.
Следующими странами, получившими Model S, стали Норвегия, Нидерланды и Швейцария в августе 2013 года. Вскоре Норвегия и Швейцария стали крупнейшим рынком для Tesla на душу населения (по словам Илона Маска).
Поставки праворульных моделей в Австралию, Гонконг, Японию и Великобританию начались только в 2014 году, а в октябре того же года продажи Model S превысили 50 000 экземпляров. Продажи были настолько хороши, что он был назван вторым самым продаваемым электромобилем в мире после Nissan Leaf.
К концу 2018 года по всему миру было продано более 260 000 единиц Model S. Крупнейшим рынком для седана являются США, за которыми следуют Китай и Норвегия.
Когда была выпущена Tesla Model X?
Когда вы думаете о кроссовере Tesla, первое, что приходит на ум, — это двери типа «крыло чайки» (в США их называют «крыло сокола»), которые открываются вертикально, придавая Tesla Model X внешний вид, сильно отличающийся от большинства внедорожников на рынке.
рынок.
Первоначально было объявлено, что запуск Model X состоится в начале 2014 года, однако в феврале 2013 года Tesla была вынуждена объявить, что поставка кроссовера была перенесена на конец 2014 года, чтобы они могли доставить их обещанная цель в 20 000 единиц для модели S.
Однако срок поставкив конце 2014 года не должен был наступить, поскольку у компании возникли проблемы с конструкцией дверей и способностью внедорожника буксировать прицеп без перегрева.
В самом конце третьего квартала 2015 года (29 сентября) первые внедорожники Model X были переданы новым владельцам.
Хотя производство и поставки Model X были ниже, чем первоначально предполагалось в 2016 году, в этом обвиняли тот факт, что у Tesla были проблемы с нехваткой запчастей. Вскоре это стало расти, и к концу 2016 года более 25 000 автомобилей Tesla Model X были на дорогах по всему миру.
Продажи Model X были настолько хороши, что в сентябре 2016 года кроссовер стал самым продаваемым электромобилем и самым продаваемым автомобилем в Норвегии.
Модель X — это практичный и стильный кроссовер-внедорожник, и в апреле 2019 года было объявлено, что компания такси в Джакарте Blue Bird планирует заменить все свои существующие такси премиум-класса на электромобиль.
Когда была выпущена Tesla Model 3?
В отличие от предыдущих моделей линейки Tesla, о модели 3 было объявлено в Твиттере в 2014 году. Она была представлена публике на пресс-конференции в Калифорнии в марте 2016 года.
Концепция Model 3 была первоначально анонсирована в 2006 году во время интервью, которое Илон Маск дал Wired Science.В интервью Маск заявил, что, по его расчетам, Model 3 будет стоить около 30 000 долларов, что будет доступно почти каждому, кто может купить новый автомобиль. Во время этого интервью Model 3 значилась в бизнес-плане Tesla под кодовым названием BlueStar.
Список бронирования для Tesla Model 3 был создан с тремя разными этапами, хотя все они уплатили возвращаемый депозит в размере 1000 долларов США.
Сотрудникам Tesla и SpaceX была предоставлена возможность зарезервировать Model 3. Зарегистрировалось 10 000 сотрудников без скидки.Следующий уровень бронирования предлагался тем, у кого уже была Tesla. Было сочтено, что сотрудники компании и те, кто уже был знаком с моделью Tesla, будут более терпимы к потенциальным ранним производственным ошибкам (как это произошло с Model S и Model X).
В день запуска, 31 марта 2016 года, было объявлено, что более 115 000 человек забронировали свою Tesla Model 3, и менее чем через неделю это число зарезервировано до невероятных 325 000.
Извлекая уроки из проблем, возникших во время первоначального выпуска Tesla Model X, Маск объявил, что поставка Model 3 будет отложена до второй половины 2017 года. Первая Model 3 была доставлена самому Маску 7 июля. 2017.
Tesla столкнулась с проблемой узкого места в производстве Model 3: изначально обязавшись произвести 1500 автомобилей в третьем квартале 2017 года, они выпустили всего 260.
Эти трудности продолжались и в четвертом квартале года.Поставки отставали от графика, цены на акции упали, а обещание Маска о выпуске 5000 автомобилей в неделю, которое Маск дал в 2016 году, было перенесено на март 2018 года.
До начала 2019 года Model 3 была доступна только на рынке США, однако в феврале модели начали экспортироваться в континентальную Европу и Китай. Первые праворульные модели поступили в продажу в Великобритании в июне 2019 года.
С момента своего запуска Model 3 стала самым популярным полностью электрическим автомобилем на дорогах, превзойдя продажи популярного Nissan Leaf.Он получил несколько наград, а к марту 2020 года глобальные продажи достигли почти 525 000 экземпляров.
Мало того, что Tesla Model 3 пользуется популярностью среди водителей электромобилей, она также получила пять звезд за безопасность в тестах EuroNCAP, а видео теста на безопасность набрало более 1 миллиона просмотров на YouTube.
Разногласия в судебном деле Tesla
За годы, прошедшие с момента основания компании, Тесла не был чужд противоречий.
Итак, какие дела получили наибольшее количество дюймов в газетной колонке?
Тесла против Эберхарда
В 2009 году Мартин Эберхард подал иск против Tesla и Илона Маска за клевету, клевету и нарушение контракта. Однако Маск опубликовал документы, свидетельствующие об увольнении Эберхарда из Tesla советом директоров. Судья Верховного суда Калифорнии отклонил иск Эберхарда, который просил объявить его одним из двух основателей компании.
Несколько месяцев спустя дело было урегулировано во внесудебном порядке, в результате чего Эберхард, Маск, Штраубель, Тарпеннинг и Райт были указаны в качестве соучредителей компании.
Тесла против Top Gear
В 2011 году Tesla потерпела неудачу, когда они попытались подать в суд на давнюю автомобильную программу BBC Top Gear за клевету и злонамеренную ложь.
В седьмом эпизоде 12-го сезона (первоначально вышедшего в эфир 14 декабря 2008 г.) Джереми Кларксон был замечен за рулем родстера по испытательной трассе Top Gear, жалуясь на дальность пробега всего 55 миль.
Затем в шоу было снято, как рабочие толкают его в гараж, предположительно бесплатно.
Tesla заявила, что предоставила две машины, одна из которых была готова к вождению. Они также заявили, что ни одна из машин никогда не опускала заряд ниже 20%, и обвинили Top Gear в постановке некоторых кадров для драматического эффекта.
В марте 2011 года суд отклонил иск о клевете, заявив, что ни один зритель шоу вряд ли сравнит характеристики родстера в шоу с его реальными характеристиками.Семь месяцев спустя иск о злонамеренной лжи был отклонен. Tesla подала апелляцию, но в 2013 году она была отклонена. Суды заявили, что эпизод Top Gear «не нанес ущерб репутации Tesla».
Тесла против Fisker Automotive
В апреле 2008 года Tesla подала в суд на Fisker Automotive, утверждая, что компания украла чертежи и информацию, касающуюся производства гибридных и электрических транспортных средств, и использовала эту информацию для разработки собственного электромобиля Fisker Karma.
Однако в ноябре 2008 года в пресс-релизе, выпущенном Fisker Automotive, было объявлено, что арбитр вынес решение в пользу Fisker по всем искам.
Тесла против Мартина Триппа
В июне 2018 года Мартин Трипп, сотрудник Tesla, обнародовал информацию о том, что Tesla утилизирует (или перерабатывает) до 40% своих материалов на Гигафабрике в Неваде. Он был уволен после того, как признался в утечке информации. Tesla подала иск против Триппа в Негаваде, обвинив его во взломе компании и предоставлении конфиденциальной информации анонимным третьим лицам.В том же месяце Трипп подал встречный иск.
К концу июня 2018 года Tesla получила несколько повесток в суд, которые вынудили такие компании, как Google, Microsoft, Apple и другие, передать данные, которые они хранили от имени Триппа.
Дело длилось два года, и 17 сентября 2020 года суд вынес решение в пользу Теслы, признав Триппа виновным по предъявленным ему обвинениям.
Будущее Теслы
Будущее интересно для Tesla, несколько автомобилей уже находятся в разработке, хотя наиболее интересно спроектированный не будет доступен в Великобритании.
К концу 2022 года модельный ряд Tesla будет состоять из наводящего на размышления S3XY благодаря добавлению новой модели Y. К сожалению, Cybertruck, вызвавший большой интерес во всем мире из-за его интересной формы кузова, не будет доступен за пределами США. США из-за его размера — дороги Великобритании намного уже, чем дороги США. Также есть опасения по поводу того, как он поведет себя в тестах на безопасность в Европе и Великобритании, особенно в отношении испытаний на столкновение с пешеходами.
Однако не за горами рост конкуренции.Другие, более авторитетные производители автомобилей, такие как Volvo, взяли на себя обязательство производить больше электромобилей, а это означает, что Tesla столкнется с усилением конкуренции в будущем. К чему, конечно же, нужно подготовиться.
За свое короткое (пока что) существование Tesla оказала огромное влияние на автомобильную промышленность и произвела революцию в том, как мы видим электромобили и будущее автомобилестроения.