brinmax

Что влияет на заработок таксиста?

Ни для кого не секрет, что целью любого таксиста является получение дохода. Состоит он из следующих критериев:
• Количество заявок, выполненных за рабочую смену;
• Рейтинг – средняя оценка работы за последние 60 дней;
• Брендированный автомобиль;
• Отзывы клиентов;
• Соблюдение правил, установленных Яндекс Такси.

Рейтинг – основной показатель работы таксиста. Именно от него зависит многое. Однако, чтобы он влиял на доход, итоговая оценка должна быть не менее 4,5. В ином случае, программа временно блокирует поступление заказов. Тогда можно остаться совсем без заработка.

Важно! Если вы хотите начать работать водителем Яндекс Такси, для этого нужно просто перейти по ссылке, заполнить мини-анкету (имя и номер телефона). Все. Ждем звонка менеджера и ожидаем подключения к сервису в качестве водителя. Ниже рассмотрим этот процесс подробнее.

Советы опытного таксиста

За годы своей работы удалось выяснить маленькие хитрости, которые позволяют зарабатывать больше.

• Лучший помощник в работе водителя Яндекс Такси – Таксометр. Позволяет определить в каком районе больше всего заявок. Ориентируясь на эту информацию, не составит труда определить, куда стоит двигаться за клиентом. По опыту, основная часть вызовов поступает из общественных мест, например, вокзалы, аэропорты, торговые и развлекательные центры, и т.п.

• Многие считают, что мелкие заказы не приносят большого дохода. Однако, сервис доплачивает за выполнение поездок с небольшой стоимостью, чтобы водитель не ушел в минус. Лучше всего выезжать на полную рабочую смену с перерывом в сутки, чем каждый день на пару – тройку часов. Кроме того, за маленькие заказы присваиваются баллы. Значит рейтинг повысится.

• Праздничные дни – это достаточно трудоемкие смены. Тем не менее, есть возможность заработать больше. Два основных преимущества работы в праздник:

• Большинство избегают ночные смены. А ведь именно ночью существует повышенный тариф. При этом, возможно количество поездок будет меньше, чем днем, а доход выше.

• Чтобы получить больше заказов, можно попробовать поработать в различных районах и определить наиболее доходный. Хотя Таксометр, итак, позволяет их увидеть. Вся информация доступна на экране приложения.

• Яндекс Такси разработал график, в котором объединил статистику по наиболее выгодным часам и дням, когда лучше всего выехать на линию. График зависит от конкретного региона.

• Тарифы Комфорт, Бизнес и Премиум позволяют водителю получить поездки более высокой стоимостью. Для получения таких тарифов необходимо пройти обучение от Яндекс, а также иметь автомобиль, который соответствует требованиям сервиса. Если есть желание работать с иностранцами, то компания предлагает курсы по английскому языку.

• Визитки, которые опытные таксисты раздают своим пассажирам, говорят о том, что часто поступает повторный заказ. Конечно, при условии, что поездка прошла удачно.

• Не игнорируйте правила водительского этикета. Читайте комментарии к заявке и персональные сообщения на экране Таксометра. Обязательно своевременно проходите фотоконтроль. Пассажир во время поездки оценивает не только общение водителя, но внешний и внутренний вид автомобиля. После окончания, выставляет оценку, которая влияет на рейтинг. Довольный клиент – высокая оценка.

• Получить статус официального партнера можно после брендирования автомобиля – оклейка фирменными логотипами Яндекс Такси. При этом, появляется ряд преимуществ, а именно, приоритет при распределении заказов и сниженный процент по комиссионным выплатам.

Как увеличить заработок водителю?

Подвести итог можно одной фразой: чем больше работаешь, тем больше зарабатываешь. Собственно, это относится не только к работе в службе такси.

Подробное руководство о том, как начать работу в Я.Такси.

Публикации в тему

Как заработать в такси на минивэне |

Если автолюбитель решает заниматься пассажирскими перевозками, то есть работать таксистом, перед ним есть несколько возможностей организовать свою работу. Главное, чтобы все было сделано грамотно, и, естественно, приносило водителю как моральное, так и материальное удовлетворение.

Есть два пути начать работу в этом направлении: трудиться на своей собственной машине или же устроиться в какую-нибудь компанию. Таких организаций и сервисов такси в настоящее время огромное количество. Но здесь есть одно «но». Такие компании предпочитают брать на работу водителей со стажем от трех лет.

Лучший вариант для начинающего таксиста

Для тех, кто не имеет своего автомобиля или не желает использовать для работы свой автотранспорт, есть третий путь – взять в аренду автомобиль и приступить к работе. Отличной возможностью начать зарабатывать в сфере пассажирских перевозок является обращение в компанию, которая поможет начинающему таксисту взять в аренду автомобиль на выгодных условиях в самой компании. Фирма также оказывает услуги по подбору автомобилей для аренды. Есть целый ряд преимуществ обращения в компанию по аренде автомобиля:

1. Новичок может приступить к работе практически сразу. Финансовые вложения не требуются. Правда, некоторые фирмы могут брать небольшой денежный залог за арендованный автомобиль. Водитель уже с первого своего трудового дня начинает зарабатывать.
2. Не надо ждать, когда будет начислена зарплата. Наличные денежные средства поступают таксисту уже с первых часов работы. Все зависит только от желания водителя хорошо работать и зарабатывать.
3. Вам доступна аренда минивена для работы в такси от фирмы на выгодных условиях. Как известно, автомашины такого модельного ряда обладают повышенной вместительностью. Одновременно можно перевозить до 8 пассажиров. Следовательно, за одну поездку есть возможность заработать больше.
4. С компанией гораздо легче и проще договориться, чем с крупной таксомоторной организацией, об условиях аренды. В небольшой компании нет огромного штата сотрудников, который необходимо содержать.

Организация предлагает взять в аренду автомобили самых разных ценовых сегментов. Все зависит от того, как будет использоваться арендованный минивэн.

Специфика работы в такси на минивэне

Минивэн обладает большей вместительностью, чем обычный легковой автомобиль. Наиболее предпочтительные варианты организации своей работы на арендованном минивэне:

1. Организация поездок на междугородних маршрутах. Опытные водители имеют в этом плане определенные маршруты, точки посадки и высадки и даже постоянных клиентов. Но все с чего-то начинали. Поэтому начинающий водитель, если организует свою работу грамотно, может успешно занять свою нишу.
2. Можно работать курьером. Перевозить персонал какой-нибудь организации, главное иметь все необходимые документы. Со спискам нужных лицензий можете ознакомиться на странице https://arenda-taxi.com/arenda-avto/, и тамже посмотреть возможные ограничения.
3. Очень интересный вариант практикуется сейчас в некоторых европейских странах. Микроавтобус или минивэн оснащается офисной оргтехникой, и такая машина превращается в небольшой миниофис на колесах. Можно предлагать свои услуги таксиста таким образом.
4. Минивэн на свадьбу, для поездки группы из нескольких человек за город, перевозка небольшой группы людей по городу, в аэропорт, на вокзал. Гораздо выгоднее заказать один минивэн, чем два автомобиля меньшей вместительности.

В настоящее время минивэны приобретают не только частные покупатели, но и организации, которые занимаются предоставлением таких автомобилей в аренду. Услуги таксистов, работающих на минивэнах, пользуются спросом. Перевозки небольшой группы людей, семьи с детьми, сотрудников небольшой организации востребованы. Компания предоставляет в аренду автомобили такого класса, тем самым помогая начинающим таксистам начать свою работу в сфере услуг такси.

Поделиться «Как заработать в такси на минивэне»

Uber — опыт таксиста, наездившего 20 000 поездок за год / НВ

«Хочешь быть успешным по жизни — надо много работать. А я хочу быть успешным», — говорит 61-летний Михаил Карпенко, водитель такси из Киева. За два с половиной года работы в Uber он наездил более 20 тыс поездок. Кроме него, такой цифрой в Украине может похвастаться только еще один водитель.

Водитель такси, 61-летний киевлянин Михаил Карпенко встречает нас на столичной Троещине. На часах — 10 утра. Место встречи — супермаркет, расположенный на улице Сержа Лифаря, которая до декоммунизации носила имя советского генерала Александра Сабурова.

«Многие местные жители возмущаются, мол, чего они должны теперь жить на улице, которая названа в честь этого, ну, как сказать, представителя нетрадиционной ориентации. А мне как-то все равно. Я им говорю: не нравится — всегда можно переехать», — пожимает плечами Михаил.

Известный танцор балета Сергей Лифарь, который родился в Киеве, якобы был гомосексуалом, из-за чего переименование улицы в 2018-м году действительно спровоцировало локальный скандал.

«Я вообще не имею ничего против переименования улиц. Могу даже сказать, судя по людям, что новые названия быстро прижились», — продолжает рассуждать мой собеседник.

Он стоит на фоне своей машины — белого Ravon — забрендированной логотипом Uber. В этой компании Михаил работает уже два с половиной года и за это время наездил рекордные для Uber 20 тыс поездок. За то, что поместил на авто логотип компании, водитель получает денежные бонусы.

«В день у меня выходит 17 заказов, не меньше, обычно наезжаю порядка 250−300 км. Все колеблется, один день на другой не похож», — рассказывает Михаил.

Он работает шесть дней в неделю, воскресенье — выходной. Стандартно каждый день водитель Uber может проработать максимум 10 часов, потом программа отключает от сети. В эти 10 часов входит только 8 рабочих, остальные два — это время, заложенное на стоянки, обеды, ожидания и так далее.

Михаил приглашает в авто. Во время поездки он рассказывает, сколько могут заработать таксисты, рассуждает о любви к деньгам, тяге к путешествиям, а также вспоминает интересные случаи, связанные с пассажирами.

О работе в такси

Обычно водители такси не любят свою работу, да и пассажиров тоже. Многие, к сожалению, считают, что работа в такси — это как последняя инстанция для тех, кто просто не может или не умеет заработать другим путем. Туда не идут по призванию. Немало людей считают, что работа в такси не требует особой квалификации, поэтому подходит для всех. Но и с этим я не соглашусь. Мы ответственны за безопасность пассажиров, например.

Я же люблю свою работу. В первую очередь за то, что она позволяет мне быть свободным. Кроме того, это общение с людьми, я в центре жизни, мне это нравится. Ну и мне нравится зарабатывать деньги, конечно. Они меня мотивируют.

Многие считают, что работа в такси — как последняя инстанция для тех, кто просто не может или не умеет заработать другим путем

Для меня неприемлемо завышать цены, обманывать пассажиров. Но я знаю, что некоторые таксисты, которые работают самостоятельно, умудряются возить людей от железнодорожного вокзала до площади Победы за 500 грн и радуются этому. Моему же мировоззрению это не соответствует.

Знаю, что в такси пошел работать бывший нардеп Михаил Гаврилюк. Это говорит о том, что работа — доступна для всех. Весь цивилизованный мир считает, что нет непрестижной работы — вся работа классная. Если ты работаешь, получаешь удовольствие, материальное обеспечение, значит, все отлично.

О заработке и отношении к деньгам

Мой девиз по жизни: «Хочешь быть успешным — нужно много работать». А я хочу быть успешным.

Когда шел работать в такси, у меня была мотивация зарабатывать побольше: моя машина была в лизинге, нужно было интенсивно работать. Я ее уже выкупил. Этот опыт принес мне удовлетворение, усталости, как таковой, я не ощущал. И сейчас не ощущаю — я практически не устаю. Мне говорят, что с такой нагрузкой, как у меня, нужно просто жить в машине. Нет, это не так.

Думаю, работая, так как я, можно заработать порядка 30 тыс грн, не меньше. Мой пример не типичен, я работаю много, поэтому и зарабатываю тоже, соответственно, немало. Не всегда и считаю. Я вообще смотрю по толщине пачки. Шутка. В первую очередь, я думаю не о суммах, а о том, как хорошо сделать свою работу.

Сейчас планирую поменять машину, вместе с женой покупаем квартиру — выплатили ипотеку за год. Я езжу за границу, люблю путешествовать. Когда знакомые у меня спрашивают, как дела, я всем отвечаю: «Хорошо, у меня все отлично». Знаете, как другие отвечают: «Ну, нормально, так себе». А у меня всегда все хорошо. Некоторых это раздражает. Люди злые, потому что бедные.

Я частный предприниматель, ФОП третьей группы. Плачу налоги 5%. Зарегистрировался, чтобы иметь какой-то статус. Гордо говорю везде, что я плачу налоги как нормальный гражданин.

Как говорится, в жизни неизбежны только две вещи: смерть и налоги. Если бы мы все это поняли, наши социальные фонды наполнились бы очень быстро. Работать и не платить налоги, я считаю, это не нормально.

О предыдущем жизненном опыте

Сейчас у меня второй брак. В первом браке я овдовел, дети выросли. Я резко повернулся: стал любить себя и деньги. Ну, то есть, я люблю всех, но социальную ответственность больше ни на кого не распространяю. Моя нынешняя жена работает главным бухгалтером в компании по управлению активами. Она меня во всем поддерживает.

Моя жизнь всегда была связана с рулем и автомобилями. В целом, я за рулем работаю уже более двадцати лет. Около пятнадцати лет, еще в советские времена, я проработал водителем троллейбуса. В начале девяностых начались забастовки, связанные с зарплатой — уже точно и не помню, что это было. В общем, депо, в котором я работал, расформировали. Пришлось уйти на вольные хлеба.

Около пятнадцати лет, еще в советские времена, я проработал водителем троллейбуса

Потом какое-то время был частным предпринимателем. Два месяца проработал в офисе, на дольше меня не хватило. Вокруг много людей, плюс, приходится каждый месяц ждать зарплату. Нет, спасибо. Так что после этого вернулся к своему любимому делу — стал водителем такси.

Моя сестра, которая старше меня на десять лет, в советское время работала в такси. Это была служба, похожая на ту, которую запустили сейчас, где водители — женщины. Но на то время это была некая изюминка. В целом, я хорошо отношусь к идее женского такси как таковой.

О пассажирах и взаимодействии с ними

Раньше, конечно, до появления таких служб, как Uber, все было немного иначе. Были случаи из серии: «Остановись, я выйду, куплю себе бутылку пива», а потом вышел и не вернулся, и не расплатился. Сейчас, конечно, такого не случается. Сейчас пассажиры персонифицированы, под их профили в программе часто привязаны кредитки.

Uber позиционирует себя как городское такси, поэтому загородные поездки многие водители могут не брать. На фоне этого иногда могут случаться конфликты с пассажирами: люди садятся в машину, ты открываешь программу, чтобы посмотреть пункт назначения, а там, например, Вышгород. Нам за город просто невыгодно ездить.

Я стараюсь принимать все вызовы. Могу отказать людям, которые едут с животными, также — тем, кто едет с детьми. Детские кресла — громоздкие, приходится выбирать: или возить кресло, или оставить место для возможного багажа. Бывает, что кресло одно, а едут двое детей. Чтобы следовать букве закона, в таких случаях приходится отказывать. Ну и, конечно же, когда пассажиры пьяные. У меня это тоже может быть причиной для отказа.

Часто бывает, когда люди что-то теряют или забывают в машине: очки, кошельки, зонтики, электронные сигареты и так далее. Я всегда все возвращаю.

Помню, был случай, когда один иностранец попросил заехать в обменник, обменял доллары на гривны, потом сел обратно, в конце своего пути вышел из машины и ушел. А кошелек оставил. Я не отъезжал, стоял и ждал минут 10, пока он поймет пропажу и вернется. Он был в шоке, что ему все вернули.

О саморазвитии

Мой кругозор достаточно развит. В машине стараюсь то, что корректно, слушать: разговорное радио, новости. Владимирский централ я не слушаю, это уж точно.

Смотрю много фильмов, блогеров, читаю, когда есть время, в курсе всего, что происходит в мире. Вот вы смотрели Джокера, например? Я очень расстраиваюсь, когда не с кем обсудить новый фильм.

Я всем говорю: послушайте Марка Цукерберга, Илона Маска, Била Гейтса, Джеффа Безоса

Я всем говорю: послушайте Марка Цукерберга, Илона Маска, Била Гейтса, Джеффа Безоса. Как они живут, как они создают [свой бизнес и свои проекты].

Единственное, о чем жалею, это что я не владею языками. Мне так стыдно, вообще. Хотелось бы поддержать разговор с иностранцами, но не со всеми получается. Обычно гостям из других стран очень приятно, когда называешь их каких-то известных деятелей, столицы государств и так далее. О, они сразу становятся очень расположены!

Мне — 61, и многие пассажиры плюс-минус моего же возраста видят в моем лице «единомышленника». Спрашивают, мол, а правда, что раньше было лучше? Ну и рассчитывают, что я поддержу их мнение. Но это не так. Я вижу позитив только в будущем.

* Интервью было записано до объявления карантина в связи с пандемией коронавируса. С началом карантина компания Uber приняла решение не поднимать цены на услуги. Герой публикации, Михаил Карпенко, после временного закрытия метро в столице все так же возит пассажиров.

Сколько ты стоишь: зарплатная история таксиста

Редакция The Point продолжает рубрику «Сколько ты стоишь». Цель – помочь соискателям и сотрудникам объективно оценить свою стоимость на рынке труда. Наши инсайдеры – представители разных профессий, анонимно и честно рассказывают о том, как менялся их доход в процессе развития карьеры, от чего зависит оплата работы в их сфере, а также, что нужно делать, чтобы повысить свою ценность в глазах работодателей.

В нашем сегодняшнем выпуске мы решили выяснить, сколько зарабатывает таксист.

Что нужно для работы водителем такси

Я работаю только с сервисами заказа такси через приложения – так удобнее. Требования могут отличаться, но обычно, чтобы присоединиться к системе, нужно иметь водительский стаж – минимум три года, и исправный автомобиль. Не каждую машину могут принять – есть ограничения по году выпуска. Старые машины или авто с явными повреждениями не допускаются. То есть в таких сервисах не должны встречаться ситуации, вполне реальные на дорогах – когда едет такси с «шашечкой», и вместо разбитого бокового стекла у него клеенка. Или когда едет такси с оборванным бампером.

Техническое состояние машины проверяется – более или менее тщательно. Например, нужно отправить фотографии машины компании, но ведь сделать снимки можно под выгодным ракурсом. Поэтому компании полагаются и на отзывы клиентов, которые начинают поступать, когда водитель приступает к работе. Так, если несколько человек пожалуются на техническое состояние авто, могут закрыть аккаунт водителя и прекратить сотрудничество.

В работе можно получать преференции. Например, небольшие денежные премии или скидки на автозапчасти, обслуживание, страховку, топливо. Для этого нужно выполнять определенное количество поездок, а также иметь высокий рейтинг.

Обязательное требование – рабочие ремни безопасности. Если клиент пожалуется, что ремня не было или он был неисправен, компания пишет водителю предупредительное письмо. Если он оперативно не исправит проблему или поступит еще одна жалоба – сотрудничество прекратят. Правда, сами пассажиры ремнями практически не пользуются… 10-15% – не более. А ведь это крайне важно для безопасности.

Необходимые документы – паспорт, права, техпаспорт, действующий страховой полис ОСАГО. Многие службы такси проверяют, не входит ли новый водитель в «черный список» – общую базу водителей, которые негативно проявили себя в прошлом.

Иллюстрации: Татьяна Попович

От чего зависят доходы

Начать работать с такими сервисами несложно, но чтобы продолжать, нужно иметь высокий рейтинг. Пассажиры после поездки выставляют водителю оценки по 5-балльной системе или присваивают специальные «награды», «значки». Могут отметить, например, отличную беседу, чистоту в салоне, хороший английский или сообщать о недостатках – о грязной машине или хамстве водителя. Если такие жалобы накапливаются, рейтинг падает, водителю делают предупреждение и даже прекращают сотрудничество. Могут предварительно назначить «наказание» – например, закрыть аккаунт на неделю или месяц. Это на усмотрение руководства компании.

Увы, не всегда есть возможность влиять на оценки, потому нельзя назвать их объективными. Например, если пассажир требует забрать его в месте, где правилами дорожного движения это запрещено, и водитель не соглашается – пассажир может поставить плохую оценку.

Реальная сумма для водителя, который работает «плотно», полноценный рабочий день, каждый день, практически без выходных, в час-пик – около 30 000 гривен «чистого» заработка.

В работе можно получать преференции. Например, небольшие денежные премии или скидки на автозапчасти, обслуживание, страховку, топливо. Для этого нужно выполнять определенное количество поездок (например, в одной компании – минимум 25, в другой – минимум 40 в неделю), а также иметь высокий рейтинг (например, в одном сервисе – выше 4,7).

Водитель платит компании комиссию с поездки: в одном сервисе – это около 33%, в другом – 10%. Еще примерно треть заработка уходит на топливо. То есть водителю остается тоже примерно треть, из которой, если есть необходимость, он оплачивает техобслуживание и при необходимости – ремонт, что совершенно непредсказуемо. Расходы, соответственно, тоже разные. По техническим нормам т.н. моторесурс занимает примерно 25% от той трети, которую заработал водитель. То есть приблизительный заработок водителя с одной поездки – 25%.

Иллюстрации: Татьяна Попович

Очень средняя стоимость поездки в столице – это 100 грн. Если речь о премиум-классе – выше. Но далеко не все поездки такие: это может быть и поездка «до соседнего парадного».

Средний заработок варьируется и зависит от многих показателей. Например, от того, сколько денег уходит на обслуживание машины, на топливо; от того, сколько часов в день работает водитель, в пиковые ли периоды, каждый ли день. Те, у кого есть основная работа, а такси – это небольшая подработка на пару часов в день, тогда зарабатывают, думаю, не больше 2000 гривен в месяц.

Водитель, который работает в час-пик утром и вечером (с 7 до 10-11 и с 16-17 до 20-21), каждый день, на недорогой в обслуживании машине, на газу, зарабатывает 9 000-12 000 гривен в неделю, минус топливо. То есть «чистыми» получается до 36 000 в месяц.

Реальная сумма для водителя, который работает «плотно», полноценный рабочий день, каждый день, практически без выходных, в час-пик – около 30 000 гривен «чистого» заработка. При этом работать в час-пик очень непросто.

Самое тяжелое в работе – отсутствие культуры на дорогах. Нежелание многих водителей соблюдать правила. Из позитивного – возможность быть самому себе хозяином, работать, когда считаешь нужным.

Если называть какие-то средние суммы – около 10 000–15 000 грн чистого заработка. Но это очень условно.

Есть водители, которые работают на машинах компаний, а не собственных или арендованных. Там достаточно сложные условия труда: смены по 12 часов (что само по себе неправильно, когда водитель находится за рулем столько времени), и фиксированный график. Такие водители получают 30% «от кассы» – то есть от тех 66%, которые остаются после вычета комиссии. Такие водители зарабатывают около 8 000-12 000 грн, но это тоже условно – встречаются и более крупные суммы.

Иллюстрации: Татьяна Попович

Особенности работы

Некоторые компании предлагают дополнительные опции – например, курьерскую доставку через водителя, перевозку животного, вызов англоговорящего водителя и пр. Это обычно немного дороже, чем обычная поездка. Хотя есть и свои нюансы – например, водитель не видит, что он перевозит при доставке.

Что касается количества поездок, все зависит от водителя. В среднем водители делают от 10 до 20 поездок за смену. Заказы есть практически всегда. Очень редко бывают «слепые пятна». Например, среди недели с 2 до 3 ночи. Но это ненадолго. Спрос высокий, таксисты нужны постоянно, компании активно приглашают водителей.

В некоторые периоды возникает повышенный спрос на такси, например, когда плохая погода или час-пик. Или еще в праздники: например, в новогоднюю ночь можно заработать 2000 грн и больше. В такие периоды появляется повышенный коэффициент к тарифу. Например, 1,5, 1,8 или 2 – тогда сумма поездки умножается на коэффициент. Но не всегда можно угадать – например, в центре города возник повышенный спрос, а через 15 минут его уже нет.

В каждой компании есть свои плюсы и минусы. Например, в одной автоматически застрахованы все водители и пассажиры, в другой такого нет.

Всего около половины пользователей оценивают поездку. У нас часто скупятся на похвалу, не спешат написать что-то хорошее.

Самое тяжелое в работе – отсутствие культуры на дорогах. Нежелание многих водителей соблюдать правила. Из позитивного – возможность быть самому себе хозяином, работать, когда считаешь нужным – днем или ночью, в выходной или будний.

Что касается такси за границей, то, например, в Берлине мне понравилась налаженная система городских такси – автопарк с хорошими проверенными автомобилями, с таксометрами, нормальным рабочим графиком водителей, контролем. И во многих странах практически отказались от наличных – работают только на безналичной основе, это очень удобно. У нас к этому тоже идет, но пока что есть и наличная форма оплаты.

Всего около половины пользователей оценивают поездку. У нас часто скупятся на похвалу, не спешат написать что-то хорошее. А вот плохое – пожалуйста, даже если это просто способ выплеснуть негатив. Эта разница в культуре очевидна – например, американцы или англичане намного охотнее оставляют хорошие отзывы, и если им понравилась поездка, тысячу раз отметят какой ты «гуд мен» и какая у тебя «гуд кар».

Предыдущие выпуски:

1. Сколько ты стоишь: зарплатная история преподавателя английского

2. Сколько ты стоишь: зарплатная история бортпроводника

3. Сколько ты стоишь: зарплатная история SEO-специалиста

4. Сколько ты стоишь: зарплатная история digital-дизайнера

5. Сколько ты стоишь: зарплатная история HR-менеджера

6. Сколько ты стоишь: зарплатная история 3D-художника

7. Сколько ты стоишь: зарплатная история PR-менеджера

8. Сколько ты стоишь: зарплатная история деда Мороза

9. Сколько ты стоишь: зарплатная история менеджера проектов

10. Сколько ты стоишь: зарплатная история сценариста ТВ-проектов

11. Сколько ты стоишь: зарплатная история юриста

Как заработать больше денег на собственном такси: возможно ли это?

В свете всей конкуренции со стороны приложения такси, что делает чрезвычайно трудным зарабатывать на жизнь обычные водители такси в Великобритании, для кого-то из бизнеса вполне естественно оглянуться назад и пересмотреть свой выбор.

Теперь вопрос в том, действительно ли было бы практично думать о повышении чистой прибыли от бизнеса такси? Ответ будет положительным, еще есть возможности для получения большего дохода от вашего таксомоторного бизнеса, и мы обсудим, почему это так, а также как этого можно достичь.

Почему такси по-прежнему пользуются спросом?

Основная причина, по которой черные такси, такси-автобусы, микроавтобусы и пассажирские перевозки, работающие вне компаний, основанных на мобильных приложениях, таких как Uber и Lyft, все еще существуют, во многом связана с тем фактом, что в основном существует огромный спрос на наемные локомотивы. города Соединенного Королевства. Спрос настолько велик, что сами по себе кабины приложений не могут удовлетворить их, особенно в самое загруженное время дня и во время праздников.

Кроме того, обычные такси редко поднимают или повысить их стоимость, как это делают приложение-такси.Нельзя сказать, что обычный такси не делают или не могут делать то же самое, но это случается гораздо реже и только тогда, когда на улице снег или очень плохая погода.

Сочетание спроса и низких тарифов в часы пик позволил индустрии такси оставаться довольно прибыльной даже в условиях жесткой конкуренции. Что касается получения собственной прибыли от водить машину беспокоит, мы перейдем к этому дальше.

Вы тратите деньги на большие страховые взносы на такси?

Стоимость страховки такси может установить вашу прибыль назад значительно и, в большинстве случаев, водитель / владелец транспортного средства не имеет идея, насколько больше он / она мог бы сэкономить, заплатив меньше за страхование автомобиля.

Чтобы узнать, сколько вы можете сэкономить на страховании такси, перейдя на другой полис или вообще к другой страховой компании, зайдите на Quotezone.co.uk и сравните расценки различных страховых компаний в Великобритании. В дополнение к страховщику и конкретному полису существуют другие факторы, такие как наличие чистого водительского стажа и ухоженного транспортного средства, которые влияют на стоимость страховки. Если вы посетите веб-сайт, вы, вероятно, сможете сократить расходы, увеличить прибыль и найти лучшую страховку такси оттуда, и все это одновременно.

Инвестируйте в расширение

Если у вас сейчас только одно такси и вы тот, кто ездит на нем уже много лет, удалось ли вам чтобы сэкономить, чтобы купить еще один и нанять водителя?

Даже если у вас есть средства, это скорее всего, лучше купить новое такси целиком в аренду, чем сдавать огромная часть ваших сбережений сразу за большой первоначальный взнос. Конечно ты придется платить проценты, но если вы начнете получать хороший ответ от ваше второе такси, вам даже не о чем беспокоиться, так как такси по сути окупается!

Вдохновитесь 44-летней историей Джона Гриффина и того, как он прошел путь от водителя микроавтобуса до владельца бизнеса-миллионера. Сделайте свой первый шаг к расширению своего собственного бизнеса в сфере такси, купив вторую машину на дороге.

Вы управляете наиболее прибыльными участками своего Город?

Неважно, в каком ты крупном городе в, потому что в каждом из них есть горячая и холодная зоны такси. Хотя так называемый «Горячие» зоны обычно являются лучшими для заработка, но они, конечно, не самые приятные районы города для езды из-за пробок и загрязнения.

«Холодные» зоны — это места, приятно ездить, с меньшим трафиком и загрязнением воздуха, но это комфорт достигается за счет потери высоких и частых тарифов.

Как водитель такси, стремящийся к максимальному свою прибыль, вы должны хорошо знать эти прибыльные зоны своего города достаточно. Если нужно, поднимите окна, но если вы хотите получить прибыль от вождения такси вокруг обеспокоено, вам нужно больше обнимать эти горячие зоны часто.

Если вы инвестируете в это второе такси, сделайте убедитесь, что вы и ваш водитель работаете в двух разных горячих зонах, чтобы не допустить конкуренции друг с другом!

В настоящее время высококонкурентный индустрия такси никуда не денется, и можно получить большую прибыль Вот. Как только вы начнете думать как настоящий бизнесмен и начнете действовать Таким образом, вы начнете видеть гораздо больше, чем указано в этом списке. Тем не менее, эти несколько указателей должны помочь вам начать правильную работу. направление.

ПОДПИСАТЬСЯ НА БОЛЬШЕ! ВОТ ПОЧЕМУ:

1. Вы получаете 7 бесплатных книг

2. Лучшие статьи о деньгах и продуктивности

3. Вы получаете последние обновления — все в одном письме в неделю

Вы успешно подписались!

Полное руководство, чтобы заработать деньги с помощью приложения такси, такого как Uber!

Раньше было немного сложно вызвать службу такси вовремя, но теперь стало намного проще нанять службу такси, используя приложения такси.С помощью приложения такси пользователи могут в любой момент заказать такси в соответствии с их потребностями и воспользоваться услугами по доступной цене. Поставщики услуг такси, услуги по доставке и доставке для пользователей и более легкое решение проблем пользователей. В сфере услуг такси Uber и Ola становятся все более популярными во всем мире, в то время как другие службы такси, такие как Lyft, Hailo и другие, известны только в своем городе и создают хороший бизнес за счет местных пользователей. Таким образом, если вам нужно такое приложение для вашего бизнеса, Capermint Technologies создаст отличное приложение для такси, которое может включать лучшие из возможных функций, такие как система отслеживания водителя, система отслеживания выбора и падения пользователей и т. Д.Это хорошо продуманное приложение, которое люди будут любить загружать на свой смартфон.

Зачем нужны услуги такси по запросу?

Вначале разработка приложения такси для транспортной отрасли была сложной задачей, но после успеха такие приложения, как Uber, Lyft, Hailo и ola, приложение для обслуживания по требованию предоставляет простую задачу для связи пассажиров и водителей. Где угодно, когда угодно. Здесь вы найдете список проблем, с которыми пользователи сталкивались в прошлом для служб такси.

• Отсутствие ясности: Когда вы заказывали услуги офлайн-такси, вы не имеете никакого представления о водителе такси, и даже вы не можете отслеживать эффективность работы водителя и т. Д. Таким образом, отсутствие ясности привело к серьезным изменениям, которые сильно повлияли на клиента с неизвестным приводом. Это звучит небезопасно и производит негативное впечатление в бизнесе.

• Плохой опыт работы с клиентами: Из-за всех ручных процессов в системе бронирования Offline Taxi она содержит очень трудоемкие и ненадежные услуги.Это был трудоемкий процесс, поэтому пользователям нужна система мгновенного бронирования, чтобы они могли получать обновления в режиме реального времени о службе доставки и доставки. Если вы не можете удовлетворить потребности этих пользователей, вы не сможете развиваться в своем бизнесе и потеряете качество обслуживания клиентов.

Решения для приложений служб по требованию:

Есть 3 способа, которыми разработчики могут разработать приложение с услугами по запросу, которое может сделать прибыльный бизнес с помощью услуг мобильного приложения такси.

Разработка приложения для удобства пассажиров: Когда вы разрабатываете приложение для такси, такое как uber, приложение для удобства пассажиров должно быть разработано для пользователей.Это приложение должно существовать в магазине Play и Apple Store, чтобы пользователи могли установить его на свой мобильный телефон и нанять хорошие службы такси, когда им потребуется. В этом приложении разработчики создали систему регистрации / входа и интегрировали ее с картой Google. После регистрации в приложении пользователь может получить доступ к списку драйверов и проверить его доступность. Таким образом, с интеграцией карты пользователи могут измерить расстояние в кабине, а затем они могут заплатить соответствующую сумму.

• Система входа / регистрации: Клиент может легко войти в приложение и соответствующим образом отредактировать профиль.

• Система онлайн-бронирования: Клиент может заказать такси онлайн, отфильтровав местоположение и типы транспортных средств.

• Коммуникационная система: После бронирования кабины пользователь может сообщить детали кабины, после чего они могут легко общаться с клиентами.

• Оптимизация затрат: Пользователи могут оптимизировать стоимость проезда в зависимости от км, минут и местоположения.

• Предложение и скидка: В пользовательском приложении администратор предлагает промокод и уведомление о предложении, чтобы пользователи могли воспользоваться преимуществами своих поездок.

• Вариант онлайн-оплаты: В приложении пользователя доступно несколько онлайн-способов оплаты. Таким образом, пользователи могут выбрать любой вариант оплаты соответственно.

• Система слежения за поездкой: Пользователи могут отслеживать местонахождение водителя с помощью уведомления о предупреждениях в реальном времени и интеграции карты.

• Система оценок / обзоров: Клиент может дать оценку поведению и услугам водителя.

Разработка приложения драйвера: В разделе «Драйвер» вам необходимо разработать систему регистрации / входа в систему.После входа в систему водитель может получить список бронирования в близлежащих районах. После принятия бронирования водителями пассажиры получают уведомление о том, что водитель приедет за трансфером через несколько секунд. В этом приложении водители могут принять или отменить бронирование, если он занят другими услугами. Таким образом, в приложении такси по требованию пользователи могут сделать предварительное бронирование поездки, выбрав дату, время и город. После предварительного бронирования приложение такси по запросу отправит пассажирам и водителям уведомление с напоминанием о том, что «ваше бронирование запланировано на определенную дату».Здесь вы найдете список спецификаций драйверов.

• Система входа / регистрации: Водитель может легко войти в приложение и обновить данные профиля автомобиля, лицензии и т. Д.

• Система уведомлений: Если какое-либо бронирование было сделано пользователями, ближайший водитель получает уведомление и обращается к клиенту за услугами.

• Система навигации: В приложении для водителя доступна система навигации. Водитель может легко ориентироваться в этом месте и легко добраться до места расположения клиента.

• Хранить историю водителя: В приложении разработайте ведение истории водителя, например, сколько поездок было сделано, отмена и история платежей.

• Система связи: В приложении есть возможность общаться между водителем и пользователем.

Приложение панели администратора: Это главное приложение, разработанное для владельцев такси. Здесь владелец бизнеса может получить доступ как к панели водителя, так и к панели пассажира.В административной панели вся база данных, управляемая владельцами бизнеса, такая как информация о странице, оценки, обзор, язык и документация часто задаваемых вопросов. Он может просматривать рейтинг водителей, отзывы и историю платежей, а также получать доступ к местоположению в реальном времени. Здесь вы найдете список спецификаций, разработанных в панели администратора.

• Управление пользователями: В панели администратора определите систему добавления, удаления и изменения.

• Управление драйверами: Администратор может управлять приложением водителя.Он может просмотреть данные о водителе перед тем, как подтвердить регистрацию водителя в приложении.

• Управление скоростью движения автомобиля: Администратор может управлять тарифами в зависимости от типа автомобиля, км и минут. Они могут определять ставки в пользовательском приложении.

• Управление поездками пользователей: Администратор может ограничить зону, в которой водитель не хочет управлять, и управлять поездками пользователя.

• Расписание заказов: Администратор может просматривать запланированное бронирование. Администратор может отправить уведомление пользователям и водителю поблизости.

• Промокод: Администратор предоставляет промокод пользователям для получения скидок на поездки.

• Система слежения: Admin предоставляет систему GPS для отслеживания местоположения всех транспортных средств в глобальном масштабе.

• Вариант оплаты: Администратор управляет всей платежной системой и распределяет платеж между водителями в зависимости от его заработка. Он может управлять кошельком пользователя, кошельком водителя и общим доходом.

Создайте мобильное приложение, подобное Uber, и зарабатывайте деньги! В Интернете многие пользователи хотят знать, как зарабатывать деньги с помощью приложения такси. Здесь мы подробно рассказываем, как вы можете разрабатывать прибыльные мобильные приложения, такие как Uber, и зарабатывать деньги в Интернете. Для этого мы определяем все лучшие функции, разработанные в приложении Uber такси. Таким образом, мы провели все исследования, связанные с этим.

• Dig Out Market Research: Маркетинговые исследования — самая важная часть при разработке приложения для заказа такси по запросу.При этом вы должны исследовать целевую аудиторию, что предлагать аудитории и как вы можете использовать предложения. Таким образом вы получите больше потенциальных клиентов, заработаете деньги и станете популярным во всем мире.

• Построение выручки от бизнес-модели: Прежде чем приступить к разработке такси, вы должны подготовить бизнес-модель, которая может принести прибыль и рост в бизнес-приложении такси. Бизнес-модель приложения такси должна быть многоязычной и удобной для пользователя, чтобы пользователи могли легко получать доступ к функциям приложения на своем языке.В приложении такси вы должны разработать систему направления и заработка, чтобы пользователи могли делиться приложением между друзьями и зарабатывать деньги. Благодаря этому вы получите больше загрузок из реферальной системы.

• Бюджет на исследование услуг по подбору и доставке: В это конкурентное время вы должны изучить бюджет, а затем после определения наилучшего бюджета для услуг по подбору и доставке. Если вы сохраните небольшой бюджет на услуги такси, вы получите больше потенциальных клиентов и получите хороший доход от бизнеса такси.Вы должны иметь в виду, что бюджет очень важен для хорошего бизнеса, поэтому минимальный бюджет помогает пользователям, а также поставщикам услуг такси.

• Создание мобильного приложения на нескольких платформах: Если вы хотите зарабатывать больше с помощью приложения такси по требованию, вам необходимо разработать приложение такси для нескольких платформ, таких как веб-версия, iOS, Android и настольная версия. Это необходимо, потому что вы никогда не узнаете, откуда пользователи могут получить доступ к приложению. Таким образом, если вы создадите приложение для такси на нескольких платформах, у вас будет больше шансов заработать деньги с помощью приложения такси, такого как Uber.

• Сохраняйте гибкий дизайн: Красивый и удобный дизайн — самый важный факт в разработке приложений. Если у вас плохой дизайн, никто не получит к нему доступа. Поэтому, прежде чем приступить к процессу проектирования, вы должны изучить, какой цвет, дизайн, шрифт и категория должны быть в вашем приложении, чтобы пользователи могли легко получить к нему доступ. В приложении необходимо добавить функции поиска и интеграции карты.

• Разработка платежной системы: В наши дни большинство людей используют мобильный телефон и совершают онлайн-транзакции для оплаты счетов, покупок и т. Д.Оплачивать онлайн, не имея при себе денег, легко. Таким образом, если вы разработаете платежную систему в своем приложении такси, это будет для вас выгодно. Пользователь может легко произвести оплату с помощью электронной системы. Также добавьте несколько вариантов оплаты, таких как Paytm, Freecharge, Google Pay, дебетовая / кредитная карта и другие, потому что большинство людей, использующих эти платежные приложения, делают их простым и удобным способом оплаты в Интернете.

• Построить маркетинговую стратегию: После разработки приложения, каковы будут следующие шаги? Очевидно, это требует маркетинговой стратегии, в которой вы должны подготовить маркетинговую стратегию, например, как и где продвигать свой бизнес, чтобы люди узнали о вашем приложении такси и загрузили приложение такси в свой мобильный телефон.После загрузки пользователи могут нанять водителя в соответствии со своими потребностями.

Заключение: Если вы занимаетесь транспортным бизнесом, вам необходимо создать приложение для такси, такое как Uber, ola, Lyft и т. Д., Для своего бизнеса. Это определенно поможет в вашем бизнесе и принесет хороший доход вашему бизнесу. Для этого мы предлагаем высококачественное и удобное приложение для вашего такси. У нас есть очень талантливая команда, которая понимает требования пользователя и затем разрабатывает выгодное приложение такси для пользователей и водителей.Мы разработаем полностью безопасное приложение и доставим его в срок. Наше разработанное приложение может быстро улучшить ваш бизнес в сфере такси. для получения дополнительной информации проверьте наше портфолио.

Хотите подзаработать на такси?

Помимо удовлетворения работой, целью любой профессии всегда является получение большего дохода. Имея на выбор множество вариантов карьеры, становится сложно выбрать один. Более того, он должен быть таким, чтобы отмечать все флажки в вашем списке требований к работе.

Итак, зачем водить такси? А о том, как заработать больше денег в этой профессии, и говорится в этой статье.

Зачем водить такси?

Есть несколько очень конкретных причин, по которым вождение такси — довольно полезная работа. Вот несколько из них:

Самая лучшая и очевидная причина, по которой многие люди выбирают вождение, чтобы заработать деньги, — это гибкость в расписании. Когда дело касается вождения такси, вы можете работать полный или неполный рабочий день. Вы не застряли в офисе, работая с 9 до 5 на тупиковой работе, выполняя повседневные задачи. Вам платят достаточно денег за вложенные усилия.

• Регулируйте собственный доход:

Еще одно преимущество водителя такси — это то, что вы сами себе босс. Даже если вы зарабатываете деньги, работая в приложении для вождения или в каком-либо другом агентстве, существует определенный уровень автономии в зависимости от типов территорий, которые вы обслуживаете, или количества поездок, которые вы совершаете. Особенно, если вы работаете с онлайн-приложением такси, например, «LynkCity» , у них есть возможность подключения ближайшего водителя к водителю.

Вы никогда не можете остаться без работы. Если вы хорошо управляете автомобилем и у вас правильный настрой, у вас не будет достаточного количества пассажиров. Используя большую часть Интернета, вы можете стать водителем такси для онлайн-приложения, такого как LynkCity, и сесть за руль, чтобы начать зарабатывать. У вас есть свобода установить свой собственный график и связаться с авторитетным агентством по аренде такси.

Поскольку вы наткнулись на эту статью, очевидно, что вам нравится водить машину. И почему бы нет? Это лучший выбор для любимой работы.Вы встречаетесь с разными людьми из всех слоев общества и получаете новый опыт, путешествуя по новым местам.

Имея все эти льготы, вот несколько способов, с помощью которых вы можете преуспеть в качестве таксиста.

Как заработать больше денег

Одно из самых разумных решений, которое вы можете принять в текущем сценарии вождения такси, — это выбрать онлайн-приложение, такое как LynkCity. Вы можете избавиться от стресса, например, когда вы не получаете достаточно времени и энергии, которые вы вкладываете.Они предоставляют вам постоянных пассажиров на вашем телефоне, и все, что вам нужно делать, это ездить. Стоимость проезда также фиксированная, поэтому нет проблем с согласованием тарифа до того, как всадник сядет. Более того, вы зарабатываете больше денег, когда работаете на фестивалях или в поздние и ранние часы дня.

Одним из первых является получение надлежащих водительских прав на такси Hackney Carriage, если вы хотите работать водителем в Великобритании. Таким образом вы получите сертификат, и это откроет для вас больше возможностей для получения работы и доверия.

Хотя это может показаться слишком очевидным, список для увеличения заработка будет неполным без этого важного аргумента. Еще одна очень хорошая причина упомянуть об этом заключается в том, что как водитель вы встречаетесь с самыми разными людьми. Некоторые из них очень вежливы и вежливы, а некоторые могут быть грубыми. При обслуживании таких райдеров необходимо проявить себя наилучшим образом.

В онлайн-мире все сводится к отзывам. Убедитесь, что ваш райдер находится с вами в безопасной и комфортной поездке. Это поможет вам, когда вы получите хорошие оценки от своих гонщиков, и в конечном итоге повлияет на ваши доходы.

Сделайте для себя приблизительный расчет, когда вы начнете работать в течение дня. Убедитесь, что вы совершаете хотя бы такое количество поездок, прежде чем уйти на пенсию. С таким хорошо работающим приложением, как LynkCity, вы можете редко сталкиваться с проблемой в этой области и зарабатывать деньги на вождении.

В конце концов, все дело в вашем рабочем потенциале. Как вы обращаетесь с пассажирами и сколько часов вы вкладываете в свою работу. Вы можете заработать себе на жизнь или начать водить машину за немного карманных денег, не работая много часов на работе, которая включает чаевые.Единственный разумный поступок — быть на правильном пути, чтобы эффективно зарабатывать деньги, используя правильные ресурсы. Убедитесь, что у вас все получается лучше, так как есть много драйверов, которые работают давно.

Почему Uber не может зарабатывать деньги?

Штаб-квартира Uber в Сан-Франциско, Калифорния. (Фото Джастина Салливана / Getty Images)

По любым меркам, семилетний предпринимательский путь Uber был выдающимся. Ни одно предприятие никогда не привлекало больше капитала, не росло так быстро, работало более глобально, не достигало такой высокой оценки — и не теряло столько денег, как Uber.

В прошлом месяце Uber сообщил об убытках в третьем квартале в размере почти 1,5 миллиарда долларов, в результате чего показатель красных чернил с начала года до 2017 года составил 3,2 миллиарда долларов. Убытки такого масштаба явно не устойчивы и требуют объяснения того, почему Uber не удалось сдержать рост затрат и что ему нужно сделать, чтобы выжить, не говоря уже о процветании.

Большая часть недавнего обсуждения Uber была сосредоточена на многочисленных неэтичных и, возможно, незаконных корпоративных действиях, которые продолжают преследовать компанию через шесть месяцев после того, как основатель Трэвис Каланик ушел с поста генерального директора.Но хотя репутационный ущерб, нанесенный Калаником принципом беспроигрышности любой ценой, определенно не помог делу Uber, он замаскировал гораздо более глубокую проблему, с которой столкнулась компания. Слон Uber в том, что его бизнес-модель в корне нарушена. Чтобы понять, почему, полезно оценить бизнес-модель Uber в контексте истории индустрии такси.

Вскоре после запуска в Сан-Франциско в 2010 году сервиса по вызову лимузинов для черных автомобилей, основатели Uber Гаррет Кэмп и Трэвис Каланик осознали, что они могут подорвать мировую индустрию такси стоимостью 100 миллиардов долларов.В конце концов, в этом жестко регулируемом секторе за предыдущее столетие не было новшеств, поэтому клиентам приходилось справляться с дорогостоящими и неудобными услугами, которые редко оказывались доступными, когда они были наиболее необходимы. Введите Uber, который объединил широко доступные технологии — GPS, Google Maps и мобильные вычисления — в хорошо разработанное приложение, чтобы создать удобную для клиентов услугу городского транспорта с поддержкой смартфонов.

Uber не только предлагал улучшенную городскую мобильность, но и обычно был дешевле и удобнее, чем такси.Вызов такси и обработка платежей были полностью автоматизированы, а стоимость услуг такси Uber была значительно ниже (30% и более). Благодаря более качественному / более быстрому / более дешевому сервису Uber сразу же стал хитом среди потребителей, вдохновив компанию на быстрое расширение. Чтобы нанять водителей на двустороннем рынке Uber, Uber пообещал высокую заработную плату и гибкий рабочий график в качестве привлекательного предложения для независимых подрядчиков, стремящихся увеличить свой доход.

Венчурные капиталисты были очарованы смелыми амбициями разрушительной бизнес-модели Uber и нетерпеливо боролись за право инвестировать в растущее, хотя и убыточное предприятие.Uber привлек рекордные 11,5 млрд долларов за 18 раундов финансирования, в конечном итоге оценив компанию в 68 млрд долларов. Накопив наличные, Uber поспешил запустить операции в 737 городах 84 стран, совершив на момент написания этой статьи более 5 миллиардов поездок.

В этой истории много интересного, , кроме одного . Отрасль такси, которую Uber пытается разрушить, никогда не была прибыльной, когда ей позволяли расширяться на нерегулируемых рынках, что отражает низкие барьеры для входа в отрасль, высокие переменные издержки, низкую экономию за счет масштаба и острую ценовую конкуренцию — а нынешняя бизнес-модель Uber не делает фундаментально не меняют эти структурные характеристики отрасли. Поистине парадоксально, что яростная решимость Uber избегать надзора со стороны регулирующих органов обрекает компанию на убыточные операции, которые отрасль такси испытала в период, когда еще не было регулятивных органов.

Чтобы увидеть эти параллели, уместно немного истории. Первые газовые такси появились в Нью-Йорке в 1907 году и начали заменять конные экипажи в наемных услугах. Такси набрали обороты, когда вскоре после этого был представлен доступный Ford Model T, положивший начало новой волне операторов недорогих такси.Это представляло серьезную угрозу для существующих таксомоторных компаний, связанных с более дорогостоящими автопарками, что спровоцировало бурные протесты во многих крупных городских районах в поддержку нормативных требований, жестко ограничивающих новых участников рынка такси. Звучит знакомо?

Хотя несколько городов законодательно ограничили допустимое количество операторов такси, крупнейший рынок такси США — Нью-Йорк — оставался в значительной степени нерегулируемым вплоть до 1930-х годов. С началом Великой депрессии многие безработные обратились в такси, чтобы попытаться заработать себе на жизнь.Возникший в результате избыток такси привел к падению цен на проезд, поскольку таксопарки и водители соревновались в гонке вниз, чтобы привлечь дополнительных клиентов. Чистый доход водителей и прибыль таксомоторных компаний испарились, качество водителей, автомобилей и безопасность пассажиров ухудшились, а избыток такси увеличил загруженность городских улиц.

Этот исторический опыт демонстрирует несколько параллелей с текущей бизнес-моделью Uber, предвещая мрачные финансовые показатели компании. Отрасль такси с предварительным регулированием характеризовалась ограниченным спросом, обильным предложением, относительно недифференцированным качеством обслуживания, чрезвычайно низкими барьерами для входа, низкими затратами на смену клиентов, высокими переменными затратами и практически отсутствием эффекта масштаба.Многие из этих условий существуют сегодня для Uber и его конкурентов на рынке коллективных поездок. Хотя и тогда, и сейчас потребители извлекали выгоду из низких тарифов и короткого времени ожидания, структурные характеристики отрасли не позволяли вести прибыльную деятельность в обе нерегулируемые эпохи.

Чтобы «исправить» эту проблему восемьдесят лет назад, Нью-Йорк (и многие другие крупные города) приняли политическое решение отдать предпочтение таксопаркам и водителям за счет жителей города. Закон Хааса 1937 года установил систему лицензирования, требующую наличия медальона для каждого такси в Нью-Йорке, и запретил работу без такового.Это оказалось очень прибыльным для правительства, которое продавало медальоны на публичных аукционах, а также для успешных участников торгов, которые могли комфортно работать с гарантиями жесткого контроля над конкуренцией.

Первоначально Нью-Йорк установил лимит в 16 900 медальонов на такси, а после Второй мировой войны это число сократилось до 11 787. Пятьдесят лет спустя колпачок медальона увеличился до 11 900, а сегодня остается на уровне 13 587. Напротив, в отсутствие нормативного надзора текущее количество автомобилей для совместного пользования, работающих в Нью-Йорке, увеличилось до более чем 60 000.

Воздействие правил, произвольно ограничивающих предложение такси в Нью-Йорке, было значительным. В то время как население города Нью-Йорк выросло на на 20% с момента принятия Закона Хааса в 1937 году, за тот же период регулируемый предел для медальонов такси сократился на на 20%. В результате потребители сталкиваются с более длительным временем ожидания, более высокими тарифами, ухудшением качества транспортных средств и некачественным обслуживанием, в то время как действующие операторы такси наслаждаются растущей прибылью и резким ростом стоимости медальонов.

Это ясно видно на вторичном рынке медальонов такси Нью-Йорка, который служит основным индикатором ожидаемой прибыльности отрасли. В период с 1975 по 2013 год (в значительной степени до появления Uber) цены на медальоны в Нью-Йорке выросли более чем на 2700%, что намного опережает рост индекса цен на акции Dow Jones.

Но агрессивный запуск Uber в Нью-Йорке в 2011 году ознаменовал возвращение к нерегулируемому расширению автосервисов, резко улучшив городскую мобильность по более низким ценам, но вернув отрасль в эпоху смертоносной конкуренции.Неудивительно, что цены на медальоны в Нью-Йорке упали с пикового уровня в 1,4 миллиона долларов в 2014 году до всего лишь 150 000 долларов через три года. И, в отличие от растущей стоимости медальонов такси до до запуска Uber, цена акций Medallion Financial Inc. — публичной компании, которая финансирует и торгует медальонами такси — за последние пять лет упала на 85%. , а индекс цен на акции Dow Jones вырос на 47%.

Medallion (MFIN) против Dow Jones

В историческом контексте огромные убытки Uber, таким образом, являются не только случаем растущих проблем амбициозного стартапа из Кремниевой долины, но отражением глубоких структурных недостатков в экономике индустрии пассажирских перевозок. До введения искусственных нормативных ограничений на предложение нерегулируемая отрасль такси была убыточной и вызывала растущие опасения по поводу негативных внешних эффектов. Теперь Uber сталкивается с таким же непрекращающимся сокращением прибылей и убытков.

Сторонники нереализованного потенциала Uber часто указывают на преимущество Uber в качестве первопроходца, сильные сетевые эффекты, бизнес-модель, ориентированную на легкие активы, продолжающийся рост доходов и смежные возможности расширения бизнеса как на причины ожидать скорого улучшения ситуации. Но ни один из этих факторов не устраняет фундаментальные недостатки бизнес-модели Uber.

Например, общепринятое мнение гласило, что Uber получит глобальный результат, когда победитель получит больше всего из-за огромного баланса и сильного сетевого эффекта. Но поскольку существуют сетевые эффекты, они локальны, а не глобальны. Например, тот факт, что Uber занимает 89% рынка в Тампе, не помогает им в Портленде, где доля рынка Uber составляет менее 50%. Фактически, Uber изо всех сил пыталась достичь лидерства по доле на многих крупных зарубежных рынках, включая Китай, Индию, Юго-Восточную Азию и Бразилию.Более того, хотя сетевые эффекты существуют на каждом рынке метрополитенов, преимущества значительно ослабляются из-за чрезвычайно низких затрат на переключение, которые позволяют водителям и пассажирам использовать любую услугу совместного использования поездок, которая предлагает лучшее предложение в любой конкретной поездке.

В то время как бизнес-модель Uber принесла огромную пользу потребителям, способствуя быстрому росту компании, ее чрезвычайно агрессивное ценообразование просто не приносит достаточного дохода, чтобы обеспечить привлекательную компенсацию водителям и значительной прибыли акционерам.Установив цены на свои услуги на 30% или более ниже сопоставимых тарифов на такси, а затем сохранив за собой 25% валовых заказов, Uber сократил доступную выручку для компенсации водителям, которые в конечном итоге несут ответственность за предоставление рабочей силы, оборудования, обслуживания, страхования и топлива для обслуживают потребителей. В бизнес-модели Uber нет ничего, что обещало бы снизить факторные затраты на услуги совместного использования пассажиров, равно как и нет неотъемлемой экономии от масштаба, которая снизила бы эксплуатационные затраты на единицу продукции при постоянном росте.

Это ведет к внутреннему конфликту между бизнес-целями Uber и его драйверами. Выручка Uber прямо пропорциональна количеству поездок, которые он может организовать, и поэтому у компании есть сильные стимулы для постоянного расширения своего бизнеса. Водители, конечно, хотят максимизировать свой доход за час работы. Но поскольку Uber продолжает набирать водителей, потенциальный доход на водителя неизбежно снижается. Поскольку районы с наибольшим доходом становятся все более насыщенными, новые водители вынуждены искать менее привлекательные территории обслуживания для поиска клиентов.

Такая динамика бизнес-модели подчеркивает мрачные перспективы доходов водителей Uber. Недавнее исследование показало, что чистая компенсация водителей Uber в трех крупных мегаполисах США в конце 2015 года составляла всего 8,77–13,17 долларов в час, и это было до того, как Uber ввел значительное снижение тарифов в 2016 году. низкая удовлетворенность водителей и рост текучести кадров как в абсолютном выражении, так и по сравнению с его основным конкурентом Lyft.

Есть два возможных средства улучшения компенсации водителям, но оба альтернативы, несомненно, нанесут ущерб и без того слабой экономике Uber.Uber может повысить тарифы при текущем распределении доходов или увеличить долю водителя в валовой выручке.

Принимая во внимание структурные характеристики индустрии совместного использования пассажиров — ограниченную воспринимаемую дифференциацию продуктов, прозрачность тарифов, низкие затраты на смену потребителей и их лояльность, а также жесткую конкуренцию — Uber по понятным причинам неохотно повышал тарифы в одностороннем порядке. Фактически, Uber и Lyft участвовали в гонке до дна по снижению тарифов и продвижению цен, напоминая о существовавшей ранее индустрии такси до введения нормативных требований.Но спрос на городской транспорт не является эластичным, поэтому снижение цен на услуги совместного использования повредило компенсацию водителю, что стало причиной жаркого спора между Трэвисом Калаником и водителем Uber в прошлом году, который стал сенсацией в СМИ.

Что касается увеличения доли доходов водителей, Uber и его водители заперты в игре с нулевой суммой, которая не оставляет места для щедрости с обеих сторон. Фактически, временное улучшение рентабельности Uber в 2016 году (хотя и по-прежнему приносило значительные убытки) было в первую очередь обусловлено его решением снизить размер компенсации водителям.

С самого начала Uber всегда отдавал предпочтение удовлетворенности потребителей, а не благополучию водителей, о чем свидетельствует, например, его давнее нежелание давать чаевые в приложении, которые даже сейчас выполняются плохо, что серьезно сказывается на удовлетворенности и удержании водителей.

Недавние исследования показали, что отток водителей Uber в США в этом году резко увеличился и достиг 96%. Излишне говорить, что поддерживать двузначные темпы роста сложно (и дорого), когда всего 4% критически важных, де-факто сотрудников остаются на работе более года.В результате Uber был вынужден постоянно вести активный набор сотрудников, предлагая бонусы за регистрацию, которые могут превышать 1000 долларов (сверх обычной компенсации) для новых водителей.

Мало оснований ожидать в ближайшем будущем облегчения растущих затрат Uber на набор водителей (включая расходы на содержание сотен физических центров «зеленого света», обеспечивающих поддержку при адаптации) в ближайшие годы, особенно с учетом того, что Uber также сталкивается с острой конкуренцией со стороны других предприятий. набор водителей с частичной занятостью, включая Lyft, Instacart, DoorDash, Postmates, Grubhub и Amazon Flex.

Множественные ошибки руководства еще больше затруднили работу Uber, вызвав растущее недоверие со стороны клиентов, водителей и регулирующих органов. Но главной проблемой Uber остается его сломанная бизнес-модель, которая все больше испытывает терпение и уверенность его инвесторов. При нынешних темпах сжигания Uber не может прожить более двух лет без дополнительных вливаний капитала, что крайне маловероятно при любой оценке, подобной его текущей оценке.

С самого начала Uber сделал рассчитанную ставку на то, что сможет достичь мирового господства, уничтожив как существующие компании такси, так и конкурирующих поставщиков услуг совместного использования, чтобы иметь возможность осуществлять монопольное ценообразование на сотнях городских рынков. Но теперь кажется, что Uber проиграл эту ставку в своем стремительном рывке в отрасль, которая исторически демонстрировала низкий потенциал прибыли.

Uber не одинок в своем сизифовом стремлении к прибыльности. Все крупные райдшеринговые компании в мире по-прежнему несут огромные убытки после пяти и более лет работы, включая Lyft (США), Ola (Индия), 99 (Бразилия) и Didi Chuxing (Китай).

В случае с Диди компания продолжает терять (и собирать) деньги, несмотря на свою доминирующую долю рынка, после выкупа китайских подразделений Uber 15 месяцев назад.Но, подтверждая низкие барьеры для входа в этот сектор, другие хорошо капитализированные конкуренты (UCAR, Meituan) активизировали свои операции, продлевая убивающую прибыль конкуренцию для пассажиров и водителей на китайском рынке совместного использования поездок.

Несомненно, существуют защищаемые сегменты мирового рынка райдшеринга, которые в настоящее время могут поддерживать прибыльную деятельность. А в обозримом, но отдаленном будущем технологии автономных транспортных средств могут улучшить экономику отрасли. Но пока генеральному директору Дара Хосровшахи потребуется серьезная переоценка ценностей, чтобы переосмыслить стремительные амбиции и стремление Uber к победе любой ценой на всех рынках.Мост Uber к мировому господству на своем нынешнем пути — это слишком длинный мост.

Сколько стоит проезд у таксистов? | Работа

Шала Манро Обновлено 28 июня 2018 г.

Определение заработной платы таксиста зависит от нескольких факторов. Если у вас есть собственное такси, вы получаете полную стоимость проезда за вычетом расходов. Если вы арендуете, вы должны платить дневную ставку из поступающих тарифов плюс стоимость газа. Некоторые компании берут процент от стоимости проезда вместо фиксированной арендной платы.Прежде чем брать на себя обязательства, внимательно изучите политику компании такси, чтобы убедиться, что вождение такси приносит прибыль.

Процент стоимости проезда

Когда вы работаете в компании такси, которая взимает с вас процент от стоимости проезда за право водить такси, эта ставка обычно составляет одну треть вашего общего валового дохода от тарифов. Если вы внесете 200 долларов за проезд во время смены, одна треть составит около 66 долларов. Это означает, что у вас осталось 134 доллара, часть из которых вы используете для оплаты бензина, если этого требует ваша компания,

Taxi Rental

Многие лицензированные компании такси предпочитают сдавать автомобили в аренду независимым подрядчикам на день или неделю.Подрядчик должен заправить автомобиль и заплатить фиксированную плату, которая обычно составляет от 75 до 150 долларов в день, в зависимости от вашего местоположения. При дневной стоимости проезда в размере 200 долларов и самой низкой арендной плате в 75 долларов у вас остается 125 долларов до покупки бензина для автомобиля.

Средний доход

Согласно данным Бюро статистики труда США (BLS), средний доход для таксистов и водителей по состоянию на май 2017 года составил 25 880 долларов в год. Это означает, что 50 процентов таксистов зарабатывали больше этой суммы, а другая половина зарабатывала. Меньше.Следует отметить, что это число не обязательно включает чаевые, так как денежные чаевые трудно отследить, если таксист не считает их доходом. Тем не менее, этот доход часто получается тяжелым трудом. Водители такси работают сверхурочно, обычно в смену по 8–12 часов. Они занимаются трафиком, сердят клиентов и целый день поднимают тяжелый багаж. С другой стороны, вождение такси обычно гибкое, что позволяет вам выбирать собственный график и делать перерывы, когда у вас нет клиентов. Многие извозчики предпочитают работать по ночам и в выходные, когда легче найти бизнес.

Дополнительные сборы

Помимо оплаты ежедневной арендной платы или возврата части платы за проезд компании такси, многие компании требуют от вас уплаты дополнительных сборов за право управления такси. Большинство требует, чтобы вы заправили автомобиль перед возвратом, а некоторые взимают до 10 процентов за транзакции по кредитным картам клиентов. Поскольку многие таксисты являются независимыми подрядчиками, компании, предоставляющие услуги такси, могут потребовать, чтобы вы имели страховку, например общую ответственность. Владельцы кабины обычно заботятся о страховании транспортного средства и расходах на техническое обслуживание.Как независимый подрядчик, вы можете столкнуться с другими сопутствующими расходами, такими как необходимость приобретения собственной медицинской страховки и уплаты собственных налогов.

Зарабатывайте в Интернете как водитель такси

Если вы водитель такси и вам нужно больше клиентов, я могу порекомендовать вам воспользоваться этим, чтобы зарабатывать деньги офлайн. Используя Интернет и возможности онлайн-сообщества, вы сможете улучшить свой бизнес и быть на шаг впереди своих конкурентов.

Мир «зарабатывания денег в Интернете» изменился к лучшему за последние пару лет, и он движется в правильном направлении.Возможности растут, и вскоре ваш офлайн-бизнес сможет получить еще больше клиентов и признание благодаря онлайн-сообществу и людям, которые все больше и больше используют Интернет и приложения для смартфонов.

Сегодня каждое поколение хочет, чтобы все было доступным и простым в использовании на их ноутбуках или смартфонах. Приложения меняют наш образ жизни, работы и развлечений. И этот следующий веб-сайт, о котором я собираюсь рассказать, наверняка изменит способ зарабатывания денег в качестве таксиста. Но сначала позвольте мне рассказать вам кое-что о веб-сайте.

О GetTaxi!

Их собственными словами:

GetTaxi — это простой и быстрый способ заказать такси с мобильного телефона или нашего сайта. С GetTaxi вы получаете контроль, доступ к информации о водителе и транспортном средстве, а также просмотр заказанных вами такси в режиме реального времени. Вы можете ранжировать водителей, просматривать сведения о предыдущих поездках и даже зарабатывать мили на бесплатные поездки и другие бонусы.

Как видите, люди смогут управлять вами через свои смартфоны, чтобы водить их по городу, и вы сможете получить больше работы и меньше платить за диспетчерские услуги.

Как это работает?

Получите оплату

Всего за 2,99 евро в день вы можете получать неограниченное количество заказов на такси! Но если вы не уверены, что это для вас, они будут предлагать вам свои услуги БЕСПЛАТНО в течение первых двух месяцев! Таким образом, у вас будет достаточно времени, чтобы убедиться, что это работает, и сколько клиентов вы можете получать ежедневно.

Get Smart

Их разработчики создали систему, которая максимизирует вашу прибыль.Услуга «Получить такси» соединит вас с тарифами, ближайшими к вашему местоположению, поэтому вы не будете тратить время или бензин на дорогу к следующим пассажирам.

Получите бесплатный ящик водителя

Коробку с водителем вам дадут бесплатно! Вам не потребуется никакого другого оборудования, оборудования, файлов для загрузки или обучения.

Получить пассажиров

В боксе водителя в реальном времени отображается карта, на которой вас ждет следующий пассажир. Вы даже можете позвонить им, чтобы узнать маршрут.

Попробуйте и скажите мне, что вы думаете, станет ли бизнес такси лучше с помощью таких инструментов, как GetTaxi, и как изменится офлайн-бизнес?
Я надеюсь, что вы нашли эту статью полезной, с нетерпением жду ваших комментариев и мнений.

Как Uber зарабатывает деньги?

Ожидается, что Uber станет крупнейшим IPO года и одним из крупнейших в истории. Компания по вызову пассажиров, которая работает в более чем 700 городах и обслуживает 17 миллионов поездок в день, предлагает 180 000 000 акций и ожидает, что цена каждой составит от 44 до 50 долларов.Это означает, что компания нацелена на оценку до 91 миллиарда долларов.

Безусловно, Uber не добился чистого успеха за последние несколько лет. Она понесла катастрофические потери в нескольких кварталах, а также скандалы с участием ее водителей и даже ее основателя и бывшего генерального директора Трэвиса Каланика.

Тем не менее, нельзя отрицать, что Uber перевернул традиционный мир такси. Достаточно взглянуть на многие компании, вдохновленные Uber, появившиеся в последние годы, чтобы признать успех этой компании как разрушителя.

С 2015 года водителям Uber было выплачено в общей сложности более 78 миллиардов долларов. Но как сама компания зарабатывает деньги? В этой статье мы рассмотрим некоторые аспекты бизнес-модели Uber и то, как она приносит доход.

Это как такси . .. Тип

Uber взимает со своих 3,9 миллиона водителей 25% -ную комиссию по всем тарифам за использование своего программного обеспечения, сбор и перевод сборов, комиссию по кредитной карте и рассылку счетов клиентам. У компании 91 миллион активных пользователей платформ в месяц, а выручка в 2018 году составила 11 долларов.3 миллиарда. Более 80% этой выручки было получено от продуктов совместного использования пассажиров, которые в 2018 году составили выручку в размере 9,2 миллиарда долларов и валовые бронирования в размере 41,5 миллиарда долларов. Uber определяет валовые бронирования как общую долларовую стоимость услуги, включая все применимые налоги, сборы и сборы. без какой-либо регулировки.

На первый взгляд Uber очень похож на любую другую компанию такси. Он нанимает водителей в постоянно расширяющемся списке мегаполисов, предоставляя транспортные услуги пользователям всех видов.Клиенты вызывают такси исключительно через приложение Uber на своих смартфонах и платят в конце поездки, а водители используют GPS и сопутствующие технологии для поиска наиболее эффективных маршрутов. Стоимость каждой поездки рассчитывается с помощью алгоритмов, которые включают такие факторы, как пройденное расстояние и время, потраченное на поездку. Этот платеж является основным источником дохода для Uber, как и для любой другой компании такси.

Тем не менее, очевидно, что Uber отличается от большинства предыдущих компаний, предоставляющих услуги такси. Uber не владеет своим автопарком; они принадлежат отдельным водителям на платформе.Драйверы принадлежат огромной сети, поэтому среднее время ожидания в 63 странах составляет пять минут.

Кроме того, Uber специализируется на услугах такси, обслуживая различные типы людей с различными предложениями.

Uber старательно работал над тем, чтобы не создавать особых связей с определенными типами автомобилей или определенной демографической группой клиентов. Uber X, Uber Black и Uber Pool — это все варианты, которые клиенты имеют при вызове такси через приложение, и эти классификации относятся к разным типам автомобилей и различным уровням роскоши в такси с разными ценниками.

Uber также извлекает выгоду из спроса и предложения с помощью концепции, известной как повышение цен. Когда спрос в определенной области увеличивается, алгоритм, используемый для оценки затрат водителя, также корректируется с увеличением цены за милю. Чем больше спрос по отношению к количеству доступных драйверов, тем больше скачок цен.

Еще одно отличие Uber от традиционных компаний, занимающихся такси, заключается в том, что он еще не ограничил количество автомобилей в своем парке. В то время как местные законы предусматривают максимальное количество лицензированных такси на дорогах в таких местах, как Нью-Йорк, Uber до сих пор мог свободно наводнять рынок.Возможно, это было выгодно для удовлетворения растущего спроса, но, по мнению Forbes, возникает вопрос, является ли такая практика идеальной для поддержки структуры цен Uber в долгосрочной перспективе.

Uber Eats, Uber Freight и New Mobility

Запущенная в 2014 году мобильная платформа доставки еды Uber, Uber Eats, использует драйверы сети компании для доставки еды в среднем за 30 минут. В последнем квартале 2018 года Uber Eats использовали более 15 миллионов человек, в результате чего общий объем заказов составил 2 доллара США.6 миллиардов. С Uber Eats водители получают оплату за милю в дополнение к плате за доставку и высадку, с клиентов взимаются различные сборы в зависимости от их заказа, а с ресторанов взимается плата за обслуживание за использование платформы.

Uber Freight, начавшая свою деятельность в сфере логистики, принесла доход в размере 125 миллионов долларов за квартал, закончившийся 31 декабря 2018 года.

Uber также вкладывает средства в электронные велосипеды и электросамокаты без док-станции для коротких поездок в густонаселенные городские районы, чтобы расширить свои предложения по мобильности.