30.11.2021

Газовая станция: Модульные АГЗС, купить газовую заправочную станцию под ключ

Заправка газовых баллонов пропаном — Гид по городу




«СеверГаз», газозаправочная станция № 24

Продажа газа в баллонах емкостью 50, 27, 12 и 5 литров. По желанию Заказчика осуществляем доставку сжиженного газа в баллонах спецавтотранспортом. Продажа газа мелким оптом. Производим отпуск сжиженного газа в автоцистерны покупателей, а также доставляем газ собственными автоцистернами. Продажа газа в групповые резервуарные установки (ГРУ). Производим доставку сжиженного газа в любом количестве и его слив в ГРУ Потребителя. Заправка газом автомобилей.


«СеверГаз», газозаправочная станция № 27

Продажа газа в баллонах емкостью 50, 27, 12 и 5 литров. По желанию Заказчика осуществляем доставку сжиженного газа в баллонах спецавтотранспортом. Продажа газа мелким оптом. Производим отпуск сжиженного газа в автоцистерны покупателей, а также доставляем газ собственными автоцистернами. Продажа газа в групповые резервуарные установки (ГРУ).

Производим доставку сжиженного газа в любом количестве и его слив в ГРУ Потребителя. Заправка газом автомобилей.


«СеверГаз», газозаправочная станция № 3

Продажа газа в баллонах емкостью 50, 27, 12 и 5 литров. По желанию Заказчика осуществляем доставку сжиженного газа в баллонах спецавтотранспортом. Продажа газа мелким оптом. Производим отпуск сжиженного газа в автоцистерны покупателей, а также доставляем газ собственными автоцистернами. Продажа газа в групповые резервуарные установки (ГРУ). Производим доставку сжиженного газа в любом количестве и его слив в ГРУ Потребителя. Заправка газом автомобилей.


«СеверГаз», газозаправочная станция № 5

Продажа газа в баллонах емкостью 50, 27, 12 и 5 литров. По желанию Заказчика осуществляем доставку сжиженного газа в баллонах спецавтотранспортом. Продажа газа мелким оптом. Производим отпуск сжиженного газа в автоцистерны покупателей, а также доставляем газ собственными автоцистернами. Продажа газа в групповые резервуарные установки (ГРУ). Производим доставку сжиженного газа в любом количестве и его слив в ГРУ Потребителя. Заправка газом автомобилей.


Всего организаций: 9

Комплексные работы по оптимизации пневмосистем предприятий

Газовая компрессорная станция – совокупность техники  и сооружений, с помощью которых  повышается  давление газа  при его транспортировки,  хранении.

Основным элементом газовой компрессорной станции является перекачивающий агрегат.  Такая газовая компрессорная станция состоит из:

  • Компрессорного цеха (состоит из 2х этажного здания. Второй этаж предназначен для газоперекачивающих агрегатов. На первом этаже находятся  — остальное оборудование)
  • Установки пыле- и влагоотделителей
  • Маслохозяйства
  • Осушки и охлаждения газа
  • Запорной арматуры
  • Очистки
  • Системы воздухо- и водоохлаждения масла
  • Электроснабжения

Газовые компрессорные станции включающие блочно –контейнерные газоперекачивающие агрегаты,  состоят из блока турбогенератора, вспомогательных блоков и др. Положительные стороны газовой компрессорной станции:

  • изготовление на заводе блоков
  • автоматизированная работа всех присущих агрегатов
  • срок строительства гораздо меньше
  • нет нужды строить дополнительные промышленные здания

Газовые компрессорные станции разделяют ( в зависимости от выполняемых работ):

  • Головные
  • Линейные (магистральных и подземных газовых хранилищ)
  • Газовые  компрессорные станции которые служат для закачивания газа в пласт

На существующих газовых компрессорных станциях используют:

  1. Стационарные
  • Газотурбинным
  • Электроприводом
  1. Блочно-контейнерные
  • Авиаприводом
  • Газомотокомпрессоры

 Газовые компрессорные станции линейные (магистральных газопроводов) служат для увеличения рабочего давления , которое понижается при транспортировке  и отборе его потребителям.

Такие газовые компрессорные станции должны быть установлены через       90 -150 км и такие параметры:

  • Степень сжатия до 1,7
  • Рабочее давление до 8 МПа
  • Мощность до 75 МВт
  • Производительность  до 100 млн. м3

Газовые компрессорные станции для закачивания природного газа в пласт служат для переработки на газоконденсатных месторождениях. Помогает поддержать пластиковое давление газа и предупреждает образование конденсата. Управление происходит  из центрального пульта. Существуют, также полностью автоматизированные газовые компрессорные станции они управляются дистанционно.

Мы предоставялем услуги по модернизации и реконструкции имеющихся компрессорных станций и услугу компрессорная под ключ.

 

Газовая станция с обогревом ГСГО-100-СГ-Эк

Газовая станция ГСГО-МВ-100-ЭК с газовым обогревом, с основной и резервной линиями редуцирования, с измерительным комплексом, на базе регулятора РДБК-1-100

Газовая станция ГСГО-МВ-100-ЭК представляет собой газорегуляторную установку в шкафном исполнении, которая применяется для редуцирования входного высокого/среднего давления природного газа на выходное низкое. Давление на выходе из ГСГО-МВ-100-ЭК поддерживается на одном уровне вне зависимости от расхода газа и от входного давления. При возникновении аварийных ситуаций (резкое повышение или понижение давления) установленная предохранительная арматура перекрывает подачу газа Потребителю. Применяемый в составе ГСГО-ЭК измерительный комплекс позволяет осуществлять коммерческий и технологический учет расхода газа. Особая конструкция двухниточного газорегуляторного пункта типа ГСГО на базе РДБК-1-100 обеспечивает бесперебойную подачу газа Потребителю: одна линия является основной, вторая — резервная. Зачастую две линии могут работать одновременно, тогда производительность ГСГО-МВ-100-ЭК удваивается.

Особенностью ГСГО является обязательное наличие газового обогревателя в комплекте оборудования. Обогреватель автоматически включается при заданной температуре окружающей среды и обеспечивает точность работы контрольно-измерительных приборов.

Состав оборудования шкафа ГСГО-МВ-100-ЭК

Основная и резервная линии редуцирования имеют абсолютно идентичный комплект оборудования и имеют один общий выход.

  • металлический шкаф из несгораемых материалов
  • газовый обогреватель с регулятором давления и счетчиком газа
  • теплоизоляция (по требованию Заказчика)
  • запорная арматура, краны
  • входном манометр
  • газовый фильтр (совместно с индикатором перепада давления по требованию Заказчика)
  • измерительный комплекс учета расхода газа (газовый счетчик, корректор, датчик температуры и давления)
  • два одинаковых регулятора давления РДБК-1-100 с клапанами КПЗ
  • предохранительно-сбросной клапан
  • выходной манометр
  • блок телеметрии (по отдельному заказу)
  • дымоход

Природный газ через шаровые краны проходит через манометр, поступает в газовый фильтр, а затем в измерительный комплекс. При комплектации ГСГО блоком телеметрии возможна передача параметров на дистанционный пульт управления. Предохранительный запорный клапан устанавливается совместно с регулятором давления и прекращает поступление газа в регулятор в случае превышения давления. Предохранительно-сбросной клапан открывается и сбрасывает газ в атмосферу при сильном превышении давления.

Обогревающая газовая станция нового поколения

Обогревающая газовая станция нового поколения

Ученые лаборатории физической активации Томского научного центра СО РАН завершили работу по созданию промышленного прототипа мобильной обогревающей газовой станции нового поколения, которая по ряду параметров значительно превосходит мировые аналоги.

– Созданию этого устройства предшествовала разработка уникального пористого материала на основе никеля и алюминия, полученного методом самораспространяющегося высокотемпературного синтеза, – рассказывает Алексей Марков, зампредседателя ТНЦ СО РАН по научной работе. – На его основе несколько лет назад были созданы высокоэффективные горелки инфракрасного нагрева, когда процесс горения происходит в порах материала, т.е. имеет так называемый фильтрационный характер, в отличие от всем нам привычного факельного.

Такая горелка позволяет преобразовывать энергию природного газа в поток инфракрасного излучения с эффективностью до 70 процентов.

Горелки сами по себе мало кого могут заинтересовать, но готовые устройства на их основе, например, газовые котлы или радиационные газовые нагреватели, определенно, будут пользоваться спросом. Поэтому было принято решение создать конструкторскую модель обогревателя и изготовить лабораторно-выставочный прототип обогревающей станции мощностью в 20 киловатт – то есть подготовить к внедрению и выходу на рынок не просто отдельный компонент, а все устройство целиком.

Последние два месяца выдались напряженным временем для научного коллектива под руководством зав. лабораторией физической активации научно-исследовательского отдела структурной макрокинетики Александра Кирдяшкина. Разработчикам было необходимо решить целый ряд конструкторских задач, связанных с производством прототипа нового прибора. С его помощью скоро можно будет решить вопрос обогрева большого помещения, где отсутствует электричество и другие источники тепловой энергии.

– Один из самых динамично развивающихся сегментов мирового рынка – это разработка и производство высокоэффективных приборов, излучающих тепловую энергию, – поясняет Александр Иванович. – Это связано с их большой востребованностью в самых разных сферах. Так, они применяются для обогрева при проведении уличных работ в экстремальных погодных условиях, при возведении различных строительных объектов, когда необходимо поддерживать определенную температуру, для обогрева теплиц. Еще подобные установки используются в пищевой промышленности, на материаловедческих производствах.

В чем же заключаются преимущества установки, предлагаемой томскими учеными? Благодаря уникальным свойствам материалов, из которых выполнена горелка, установка отличается высоким КПД, потребляет очень мало энергии, что делает ее применение экономически выгодным. Следует отметить, что станция соответствует всем мировым требованиям, связанным с экологичностью подобного рода приборов. Важно отметить, что она полностью автономна и автоматизирована, обращение с ней не требует каких-то специальных навыков.

В ближайшее время ученые будут проводить серию испытаний нового прибора, а затем продвигать его на рынке. Возможно создание различных модификаций станции, адаптированных для нужд отдельного заказчика. К новинке уже проявили большой интерес деловые партнеры из Тайваня. Представители National Central University заключают контракт с ТНЦ СО РАН на поставку малой серии разработанного оборудования.


ООО «ГАЗОВАЯ СТАНЦИЯ», ИНН 6501266813

НЕ ДЕЙСТВУЕТ С 11.12.2014

Общие сведения:



Контактная информация:

Индекс: 694020

Адрес: САХАЛИНСКАЯ ОБЛ.,Г КОРСАКОВ,УЛ ПОРТОВАЯ, 2

Юридический адрес: 693005, г Южно-Сахалинск, ул Холмская 1/А

Телефон: 2-46-62, 8 (4242) 46-79-38

E-mail:

Реквизиты компании:

Правопреемники:

Виды деятельности:

Основной (по коду ОКВЭД): 52. 48.35 — Розничная торговля бытовым жидким котельным топливом, газом в баллонах, углем, древесным топливом, топливным торфом

Найти похожие предприятия — в той же отрасли и регионе (с тем же ОКВЭД и ОКАТО)

Дополнительные виды деятельности по ОКВЭД:

15.20Переработка и консервирование рыбои морепродуктов
40.20Производство и распределение газообразного топлива
51Оптовая торговля, включая торговлю через агентов, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами
52Розничная торговля, кроме торговли автотранспортными средствами и мотоциклами, ремонт бытовых изделий и предметов личного пользования
55.2Деятельность прочих мест для временного проживания
60.30.2Транспортирование по трубопроводам газа и продуктов его переработки
63.12.22Хранение и складирование газа и продуктов его переработки
70. 20Сдача внаем собственного недвижимого имущества

Учредители:


Регистрация в Пенсионном фонде Российской Федерации:

Регистрационный номер: 074001066018

Дата регистрации: 29.08.2014

Наименование органа ПФР: Государственное учреждение — Управление Пенсионного фонда Российской Федерации в г. Южно-Сахалинске Сахалинской области

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2146501073376

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 01.09.2014

Регистрация в Фонде социального страхования Российской Федерации:

Регистрационный номер: 650013403465001

Дата регистрации: 01.09.2014

Наименование органа ФСС: Государственное учреждение — Сахалинское региональное отделение Фонда социального страхования Российской Федерации

ГРН внесения в ЕГРЮЛ записи: 2146501073948

Дата внесения в ЕГРЮЛ записи: 02.09.2014

Госзакупки: Арбитраж: Сертификаты соответствия: Исполнительные производства:

Краткая справка:

Организация ‘ОБЩЕСТВО С ОГРАНИЧЕННОЙ ОТВЕТСТВЕННОСТЬЮ «ГАЗОВАЯ СТАНЦИЯ»‘ зарегистрирована 28 августа 2014 года по адресу 693005, г Южно-Сахалинск, ул Холмская 1/А. Компании был присвоен ОГРН 1146501006156 и выдан ИНН 6501266813. Основным видом деятельности является розничная торговля бытовым жидким котельным топливом, газом в баллонах, углем, древесным топливом, топливным торфом. Компанию возглавляет ЗАЛПИН АНДРЕЙ РЕМУАЛЬДОВИЧ. Состояние: ПРЕКРАЩЕНИЕ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ ЮРИДИЧЕСКОГО ЛИЦА ПУТЕМ РЕОРГАНИЗАЦИИ В ФОРМЕ ПРИСОЕДИНЕНИЯ.

Добавить организацию в сравнение

Ногликская газовая электрическая станция. Сахалин.Бизнес Справочник

Энергетика на картах городов:
Южно-Сахалинск, Томари, Корсаков, Долинск, Оха, Углегорск, Макаров, Александровск-Сахалинский, Анива, Поронайск, Невельск, Холмск

Сахалинская ГРЭС

ПАО Сахалинэнерго, Обособленное подразделение

Томари, с. Ильинское

Сахалинэнерго

ПАО Сахалинэнерго

Южно-Сахалинск, Коммунистический пр. , 43

Энергосбыт

ПАО Сахалинэнерго

Южно-Сахалинск, ул. Поповича, 112

Оборонэнерго

АО Оборонэнерго, Филиал «Дальневосточный», РЭС «Островной»

Южно-Сахалинск, ул. Попова, 2

Идеал Компани

ООО Идеал Компани

Южно-Сахалинск, ул. Украинская, 68/20, (офис)


Компании: 1 — 20 из 46

Главная страница

Ногликская газовая электрическая станция является Гарантирующим поставщиком в Ногликском районе Сахалинской области. Основное оборудование станции состоит из четырех газотурбинных установок ГТУ -12В, общей установленной мощностью 48 МВт. АО НГЭС введена в эксплуатацию 17 ноября 1999 года. Станция построена с целью частичного замещения мощности электростанций Сахалинской энергосистемы, покрытия существующего дефицита мощности, снятия ограничения потребления в период осенне-зимних максимальных нагрузок. Используемое топливо — природный газ, поставляемый по газопроводу-отводу ООО Газпром межрегионгаз Дальний Восток. Станция работает в пиковом режиме в часы утреннего и вечернего максимума. Ежегодная выработка электроэнергии составляет 161 млн. кВт.ч. Ногликский район потребляет электроэнергии около 65 млн.кВт.ч, остальная электроэнергия поступает в энергосистему Сахалинской области. Границы зоны деятельности Гарантирующего поставщика АО «Ногликская газовая электрическая станция» определены Приказом Региональной энергетической комиссии Сахалинской области от 30 августа 2013 года № 50 . Согласно приказу зона обслуживания определена на территории муниципального образования Городской округ «Ногликский»в границах балансовой принадлежности электрических сетей сетевых организаций: ООО «РН-Сахалинморнефтегаз», МУП «Водоканал», ПАО «Сахалинэнерго», АО «Оборонэнерго».

Дата регистрации: 09 августа 1996 года.

Основной вид деятельности: выработка электроэнергии и реализация ее конечным потребителям розничного рынка, сетевым организациям в целях компенсации потерь.

Место нахождения: 694450, Сахалинская область, Ногликский р-н, Ноглики пгт, Километр 624

Почтовый адрес: 694450, Сахалинская область, Ногликский р-н, Ноглики пгт, Километр 624

Телефон/факс : (42444) 9-60-54 приемная

Контактная информация по вопросам, связанным со снабжением электроэнергии:

Бесплатный номер: 8(800)250-99-65

Юридическим лицам Физическим лицам
тел: +7(42444) 9-21-85 тел: +7(42444) 9-21-75
сот: +7(914) 757-30-48 сот: +7(914) 092-49-33

Адреса электронной почты: [email protected], [email protected]

 

 

Совет Сан-Рамона одобрил заправочную станцию ​​Costco

САН-РАМОН — Несмотря на протесты некоторых жителей, городской совет Сан-Рамона утвердил заправочную станцию ​​Costco на 32 насоса на границе города с Данвиллом, отклонив призыв одного человека к проекту.

То, что оппоненты называли «мега» заправочной станцией, будет расположено на 3111 Fostoria Way, через дорогу от нынешней Danville Costco. Бывший офисный склад площадью 2,8 акра находится всего в 50 метрах от квартир и таунхаусов. По оценкам, новая станция будет приносить городу 200 000 долларов в год в виде налогов с продаж.

Житель Реза Махмуди подал апелляцию вскоре после того, как Комиссия по планированию утвердила проект в декабре. Но городской совет единогласно отклонил его апелляцию в четверг вечером, расчистив путь для бензоколонок.

Предполагаемые соседи заправочной станции и другие жители, которые выступали против проекта, заявили, что дополнительный транспортный поток будет кошмаром, и они были обеспокоены возможным плохим качеством воздуха, вызванным выбросами от простаивающих автомобилей, когда водители ждут открытия насоса.

Претензии Махмуди в его апелляции были аналогичными: в основном оспаривались исследования дорожного движения и исследования качества воздуха, проведенные в рамках проекта, а также озабоченность по поводу воздействия, которое это окажет на деятельность местных заправочных станций. В своих комментариях членам совета в четверг он призвал их продолжить изучение проекта.

«Город должен проявлять больше должной осмотрительности. Я действительно думаю, что вы спешите с таким решением, — сказал он.

Он отметил, что Costco обещала использовать 12,5 миллионов галлонов топлива в год, но задался вопросом, так ли это, почему у них есть емкость для хранения на 40 миллионов галлонов.Консультанты Costco заявили, что большие резервуары для хранения позволяют заправлять меньшее количество газов большими грузовиками.

Махмуди также подсчитал, что на станции ежедневно будет совершаться 6848 операций с топливом; Цифры Costco фактически совпадали с его оценкой. Франшиза склада также согласилась установить новый светофор на Fostoria Way, чтобы уменьшить влияние движения транспорта, которое, по оценкам, составляет от 1900 до 3600 новых ежедневных поездок на автомобиле по Fostoria Way. Это улучшит воздействие дорожного движения, ожидаемое на заправочной станции, с уровня «F» до уровня «C», который считается приемлемым для города.

Член совета

Сабина Зафар отметила, что что касается доходов от налога с продаж, которые будет приносить недвижимость, городу она действительно нужна, особенно во время пандемии. По ее словам, такая станция «принесет больше экономической жизнеспособности» городу и будет лучше, чем пустой участок.

Из почти 30 человек, которые обратились к совету во время периода общественного обсуждения в четверг, только около четырех заявили, что поддерживают заправочную станцию. Большинство выступавших призвали совет рассмотреть воздействие на здоровье или не утверждать проект до тех пор, пока не будет заказан полный отчет о воздействии на окружающую среду.

«Движение будет намного хуже, чем они хотят, чтобы вы думали», — сказал один оратор, Джош Ханна.

В общественные дебаты вовлеклись даже более молодые жители. 12-летний мальчик Майкл сказал совету, что он против новой станции, потому что его тетя живет поблизости, и он беспокоится о ее здоровье. «По крайней мере, проведите тест», — сказал он.

Но местная жительница Нэнси Пауэрс была одной из немногих, кто высказался в пользу проекта, сказав, что ей нравится идея станции, и она «очень ее поддерживает.”

Подобная борьба с новым магазином Costco продолжается уже как минимум четыре года в соседнем Плезантоне. В прошлом месяце группа граждан подала апелляцию на решение судьи, принявшего сторону города, которое разрешило складское хранение. На сегодняшний день группа граждан подала два иска, чтобы попытаться остановить склад в этом городе.

Житель Плезантона в четверг выступил перед советом Сан-Рамона, сказав, что он полностью поддерживает заправочную станцию ​​в Сан-Рамоне, потому что не хочет, чтобы она приезжала в Плезантон.

Автомобиль врезался в бензоколонку в Порт-Шарлотте

ПОРТ ШАРЛОТ

Капрал шерифа округа Шарлотта Роберт Конант наблюдал, как синий автомобиль взлетел в воздух, пролетел мимо кустов и врезался в бензоколонку.

«В тот момент я знал, что это не лучший день», — сказал Конант.

Инцидент произошел после того, как 72-летняя женщина получила неотложную медицинскую помощь во время движения по шоссе US-41 в Порт-Шарлотте, в результате чего ее автомобиль врезался в незанятый пикап, бензоколонку, а затем и на служебный автомобиль шерифа округа Шарлотт.

FHP расследует крушение на заправочной станции Chevron на Мельбурн-стрит. Произошло около 8:30 утра

.

Авария была зафиксирована видеонаблюдением. Синий минивэн врезается в бордюр, затем врезается в бензоколонку. Затем все это врывается в патрульный грузовик шерифа Конанта.

«Когда он попал в бензоколонку, он оторвался от его основания и бросил его в мою патрульную машину, но потом я очень быстро подъехал», — сказал Конант. «Я вышел, я пошел проверить даму, которая была единственной пассажиркой в ​​машине.”

Конант и начальник станции Джо Кресс пошли проверить женщину, которая, похоже, была сбита с толку.

«Она не знала, где она была, или это была просто моя машина. У нее, должно быть, была проблема со здоровьем, — сказал Кресс.

Конант сказал, что разрезал подушки безопасности, отстегнул женщину с сиденья и вытащил ее.

«Мы отошли на 2 фута от машины, и я увидел под ней огонь», — сказал Конант.

Конант и другие свидетели поблизости быстро потушили пожар.

Автомобиль

Конанта будет нуждаться в ремонте, но он рад, что ситуация не стала хуже.

«Транспортные средства можно починить, а люди — нет», — сказал Конант.

Женщина в автомобиле была доставлена ​​по воздуху в Мемориальную больницу Ли. Ее состояние неизвестно. FHP сообщила, что, похоже, у женщины произошел медицинский эпизод, который стал причиной аварии.

Катастрофа расследуется дорожным патрулем Флориды.

Полиция сообщила, что водитель врезался в заправочную станцию, пытаясь украсть банкомат

Наше комментирование временно отключено.

Вы несете единоличную ответственность за свои комментарии и, используя TribLive. com, соглашаетесь с нашими Условия использования.

Модерируем комментарии. Наша цель — предоставить содержательные комментарии для широкой читательской аудитории. Просматривая представленные материалы, мы предоставляем место, где читатели могут делиться интеллектуальными и информированными комментариями, которые повышают качество наших новостей и информации.

Хотя большинство комментариев будут размещены, если они не по теме и не оскорбительны, решения модератора являются субъективными.Мы будем делать их максимально тщательно и последовательно. Из-за большого количества комментариев читателей мы не можем обсуждать с читателями индивидуальные решения модерации.

Мы ценим продуманные комментарии, представляющие широкий спектр мнений, которые быстро и вежливо высказывают свою точку зрения. Мы стараемся защитить обсуждения от повторных комментариев одного и того же читателя или разных читателей

Мы придерживаемся тех же стандартов вкуса, что и ежедневная газета. Некоторые вещи, которые мы не потерпим: личные нападки, непристойность, пошлость, ненормативная лексика (включая ругательства и буквы, за которыми следуют тире), коммерческое продвижение, выдача себя за другое лицо, непоследовательность, прозелитизм и КРИЧАТЬ.Не включайте URL-адреса веб-сайтов.

Мы не редактируем комментарии. Они либо одобрены, либо удалены. Мы оставляем за собой право редактировать комментарий, цитируемый или взятый в статье. В этом случае мы можем исправить орфографию и пунктуацию.

Мы приветствуем твердые мнения и критику нашей работы, но мы не хотим, чтобы комментарии увязли в обсуждениях нашей политики, и мы будем модерировать соответственно.

Мы ценим, когда читатели и люди, цитируемые в статьях или сообщениях в блогах, указывают на фактические ошибки или акценты и исследуют все утверждения.Но эти предложения нужно отправлять по электронной почте. Чтобы не отвлекать других читателей, мы не будем публиковать комментарии, предлагающие исправления. Вместо этого исправления будут внесены в сообщение в блоге или в статье.

New East Bay Costco «мега» заправочная станция одобрена — East Bay Times

SAN RAMON — Несмотря на протесты некоторых жителей, городской совет Сан-Рамона одобрил заправочную станцию ​​Costco на 32 насоса на границе города с Данвиллом, отклонив апелляцию одного человека проекта.

То, что оппоненты называли «мега» заправочной станцией, будет расположено на 3111 Fostoria Way, через дорогу от нынешней Danville Costco.Бывший офисный склад площадью 2,8 акра находится всего в 50 метрах от квартир и таунхаусов. По оценкам, новая станция будет приносить городу 200 000 долларов в год в виде налогов с продаж.

Житель Реза Махмуди подал апелляцию вскоре после того, как Комиссия по планированию утвердила проект в декабре. Но городской совет единогласно отклонил его апелляцию в четверг вечером, расчистив путь для бензоколонок.

Предполагаемые соседи заправочной станции и другие жители, которые выступали против проекта, заявили, что дополнительный транспортный поток будет кошмаром, и они были обеспокоены возможным плохим качеством воздуха, вызванным выбросами от простаивающих автомобилей, когда водители ждут открытия насоса.

Претензии Махмуди в его апелляции были аналогичными: в основном оспаривались исследования дорожного движения и исследования качества воздуха, проведенные в рамках проекта, а также озабоченность по поводу воздействия, которое это окажет на деятельность местных заправочных станций. В своих комментариях членам совета в четверг он призвал их продолжить изучение проекта.

«Город должен проявлять больше должной осмотрительности. Я действительно думаю, что вы спешите с таким решением, — сказал он.

Он отметил, что Costco обещала использовать 12,5 миллионов галлонов топлива в год, но задался вопросом, так ли это, почему у них есть емкость для хранения на 40 миллионов галлонов.Консультанты Costco заявили, что большие резервуары для хранения позволяют заправлять меньшее количество газов большими грузовиками.

Махмуди также подсчитал, что на станции ежедневно будет совершаться 6848 операций с топливом; Цифры Costco фактически совпадали с его оценкой. Франшиза склада также согласилась установить новый светофор на Fostoria Way, чтобы уменьшить влияние движения транспорта, которое, по оценкам, составляет от 1900 до 3600 новых ежедневных поездок на автомобиле по Fostoria Way. Это улучшит воздействие дорожного движения, ожидаемое на заправочной станции, с уровня «F» до уровня «C», который считается приемлемым для города.

Член совета

Сабина Зафар отметила, что что касается доходов от налога с продаж, которые будет приносить недвижимость, городу она действительно нужна, особенно во время пандемии. По ее словам, такая станция «принесет больше экономической жизнеспособности» городу и будет лучше, чем пустой участок.

Из почти 30 человек, которые обратились к совету во время периода общественного обсуждения в четверг, только около четырех заявили, что поддерживают заправочную станцию. Большинство выступавших призвали совет рассмотреть воздействие на здоровье или не утверждать проект до тех пор, пока не будет заказан полный отчет о воздействии на окружающую среду.

«Движение будет намного хуже, чем они хотят, чтобы вы думали», — сказал один оратор, Джош Ханна.

В общественные дебаты вовлеклись даже более молодые жители. 12-летний мальчик Майкл сказал совету, что он против новой станции, потому что его тетя живет поблизости, и он беспокоится о ее здоровье. «По крайней мере, проведите тест», — сказал он.

Но местная жительница Нэнси Пауэрс была одной из немногих, кто высказался в пользу проекта, сказав, что ей нравится идея станции, и она «очень ее поддерживает.”

Подобная борьба с новым магазином Costco продолжается уже как минимум четыре года в соседнем Плезантоне. В прошлом месяце группа граждан подала апелляцию на решение судьи, принявшего сторону города, которое разрешило складское хранение. На сегодняшний день группа граждан подала два иска, чтобы попытаться остановить склад в этом городе.

Житель Плезантона в четверг выступил перед советом Сан-Рамона, сказав, что он полностью поддерживает заправочную станцию ​​в Сан-Рамоне, потому что не хочет, чтобы она приезжала в Плезантон.

Найдите дешевые цены на газ и ближайшие к вам станции

АвтоМотоциклATVДомовладельцыАрендаторыCondoМобильный домЛодка / PWCRVLifeЗонтикЗащита личных данныхЗемодательFloodTravelЗа границейВладельцы бизнесаОбщая ответственностьПрофессиональная ответственностьКомпенсация рабочим

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

С помощью всего нескольких щелчков мышью вы можете получить доступ к партнеру страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис страхования лодки, чтобы найти варианты обслуживания вашего полиса и контактную информацию.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (888) 532-5433, чтобы внести изменения в свой полис страхования жизни.

Агенты по страхованию жизни, которые могут помочь вам в обслуживании вашего полиса, находятся на расстоянии одного телефонного звонка.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или получить информацию о вашем покрытии?

Просто войдите в свою автоматическую политику, чтобы управлять своей зонтичной политикой.

Подробнее

Для Generali Global Assistance, Inc., посетите сайт участника защиты личных данных или позвоните по телефону (800) 206-4065

24 часа в сутки / 7 дней в неделю.

Наши опытные агенты помогут вам с оформлением любых документов и проведением вашей политики. Позвоните нам, если у вас есть какие-либо вопросы об этом ценном покрытии.

Подробнее

Позвоните нам по телефону (844) 810-1598, если вам необходимо внести изменения в свою политику. Наши лицензированные специалисты будут рады вам помочь.

Вы можете произвести оплату или просмотреть свою политику онлайн в любое время.

Подробнее

Из США: звоните (800) 248-4998. Звонки переадресовываются в наш европейский офис, поэтому звоните с понедельника по пятницу с 2:30 до 11:00 (восточноевропейское время).

Из-за границы: позвоните агенту в своей стране.

Вы также можете написать по адресу [email protected]

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис владельца бизнеса, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

С помощью всего нескольких щелчков мышью вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис общей ответственности, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.

Подробнее

Нужно оплатить счет, внести изменения или просто получить информацию?

С помощью всего нескольких щелчков мышью вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш полис профессиональной ответственности, чтобы найти варианты услуг полиса и контактную информацию.

Подробнее

Откройте свой полис в Интернете, чтобы оплатить счет, внести изменения или просто получить некоторую информацию.

Подробнее

Необходимо обновить политику или получить информацию?

Позвоните в Berxi по телефону (833) 923-3001
пн — пт 8:00 — 20:00 (восточноевропейское время)

Подробнее

Необходимо обновить политику или добавить нового питомца?

Позвоните по телефону Embrace Pet Insurance по телефону (800) 793-2003
Понедельник-пятница с 8:30 до 20:00 (по восточному времени)
в субботу с 9:00 до 13:00 (по восточному времени).

Подробнее

Если ваш полис заключен с Группой взаимного страхования ювелиров, войдите в систему или позвоните по телефону (844) 517-0556.

пн-чт 7:00 AM-19:00 (CT)
пт 7:00 — 18:00 (CT)


Чтобы узнать о всех остальных полисах, позвоните по телефону (888) 395-1200 или войдите в свою текущую политику домовладельцев, арендаторов или кондоминиумов, чтобы просмотреть свой полис и связаться с агентом по обслуживанию клиентов, чтобы обсудить варианты страхования ювелирных изделий.

Покупал автострахование в Мексике раньше?

Войдите в систему для быстрого доступа к вашей предыдущей политике, где хранится вся информация о вашем автомобиле.

Подробнее


Нет учетной записи GEICO?

Всего несколькими щелчками мыши вы можете найти партнера страхового агентства GEICO, с которым связан ваш страховой полис, чтобы найти варианты обслуживания полиса и контактную информацию.

Сохранение и повторное использование исторических автозаправочных станций

Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

ИНФОРМАЦИЯ О КОНСЕРВАЦИИ

Чад Рэндл

Если ваш бак не пустой, заправочные станции редко привлекают внимание. Тем не менее, за последние сто лет заправочные станции занимали лучшие места на главных улицах и углах пригородов, на дорогах небольших городков и вдоль первых шоссе. Это один из самых распространенных типов коммерческих зданий в Америке, символизирующий двадцатый век.Сохранившиеся исторические станции — это физическое напоминание о транспортной революции и влиянии повышенной мобильности на ландшафт. Они являются отражением автомобильной культуры, поп-культуры, корпоративной стандартизации и эры обслуживания клиентов, которая сегодня кажется странной.

Рисунок 1 . Заброшенные исторические заправочные станции в прошлом рассматривались как препятствие для реконструкции района или сообщества. Тем не менее, деликатная реконструкция может гарантировать сохранение исторического облика этих зданий и возможность повторного использования в хозяйственных целях. Эта станция 1930-х годов в Милуоки, штат Висконсин, позже была реконструирована для использования в качестве кафе. Фото: Роберт Олин, Шерман Перк.

Многие из этих, ставших уже историческими, заправочных станций приходят в упадок или заброшены (Рисунок 1). Изменяющиеся модели землепользования сконцентрировали новые застройки вдоль коммерческих полос за пределами центра города и окрестностей, где сохранились многие исторические станции. Автомагистрали между штатами направили движение от некогда процветающих заправочных станций на дороги второго значения.Небольшие здания и небольшие участки, нерешенные экологические проблемы и неустанное стремление к стандартизации — все это проблемы для дальнейшего использования исторических объектов заправочных станций.

Однако по всей территории Соединенных Штатов заправочные станции постепенно открываются заново из-за их исторического значения. Они даже были включены в общегосударственные списки находящихся под угрозой исчезновения объектов собственности. Когда-то отвергнутые как неуместные вторжения или бельмо на глазу, исторические станции все более ценятся за их вклад в характер района и за то, как они легко адаптируются для новых целей.Этот краткий обзор содержит рекомендации по оценке значимости исторических автозаправочных станций и способствует их сохранению, предоставляя информацию по обслуживанию и ремонту существующих структур. В этом Кратком описании также описываются соответствующие реабилитационные процедуры, включая преобразование для новых функций, когда прежнее использование уже невозможно.

Уникальные особенности и характеристики, которые определяют исторические заправочные станции, можно уважать и сохранять путем тщательного обслуживания, ремонта и восстановления.Такая работа сводит к минимуму ненужные изменения и гарантирует, что здание продолжает вносить свой вклад в характер и жизнеспособность своего сообщества.

Рисунок 2 . Хотя это вряд ли была идеальная система продаж, насосы и подземные резервуары вдоль обочины были улучшением по сравнению с самыми ранними заправочными станциями, где бензин наливался из ручных контейнеров. Фото: Историческое общество штата Юта, использовано с разрешения, все права защищены.

Для первых автомобилистов заправка редко была удобной и часто опасной.На нефтебазах на окраине города бензин переливали из больших резервуаров в небольшие стеклянные или металлические диспенсеры, а затем разливали вручную. С увеличением доступности автомобилей и изобретением бензонасоса в 1905 году автомобильные дилеры, продуктовые магазины, хозяйственные магазины и другие предприятия заключали контракты с нефтеперерабатывающими предприятиями, устанавливали насосы на фасаде и продавали газ вдоль обочины (рис. 2). Вскоре резкое увеличение количества владельцев автомобилей заставило нефтяные компании и предпринимателей внедрить то, что мы теперь обычно называем заправочными станциями.В течение следующих ста лет заправочные станции принимали множество форм, отражающих приливы и отливы популярных тенденций в дизайне, рост нефтяной промышленности и поток новых услуг и форматов, от автомойки до мини-маркетов. Хотя эволюция форм заправочных станций, наблюдаемая на протяжении всей этой истории, весьма разнообразна, было определено несколько общих типов. 1

Станции навесного типа

Отдельные здания, построенные специально для продажи бензина, появились во втором десятилетии двадцатого века, чтобы удовлетворить спрос на нефть, создаваемый Ford Model T и другими доступными автомобилями.В начальной гонке за расширение компании и независимые операторы построили базовые навесы, которые использовались в качестве автозаправочных станций. Многие из них представляли собой примитивные каркасные лачуги с деревянным или гофрированным металлическим фасадом. Более существенные конструкции включали сборные металлические панели, промышленные стальные окна и некоторый ограниченный орнамент. В любом случае сарай был утилитарным зданием, используемым для складских и офисных помещений, а также для укрытия оператора станции. Насосы были размещены в непосредственной близости от конструкции или разделены на участке подъездной дорожкой, где автомобили были припаркованы для дозаправки (Рисунок 3).

Рисунок 3 . Эта станция навесного типа с ее сборными стальными панелями, насосным островом и навесом послужила прототипом для многих более поздних конструкций АЗС. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Станции многократного использования

В то время как заправочные станции часто располагались в центральных деловых районах, в сельской местности было обычным явлением видеть заправочные станции, присоединенные к существующим строениям.Такие предприятия, как рестораны, гостиницы, ремонтные гаражи, нефтебазы и универсальные магазины с бензоколонками впереди, были продолжением оригинальных городских газовых прилавков (и предшественниками комбинаций магазинов конца двадцатого века и остановок отдыха-заправочная станция). По сравнению с более ранними стоянками у тротуаров, у многоцелевых станций обычно было достаточно земли для размещения отдельных въездных пространств для автомобилей, которые можно было припарковать при заправке, что особенно важно на высокоскоростных сельских дорогах.

Некоторые из этих ранних станций многоцелевого использования имели функцию розничной продажи газа в рамках существующей структуры; в других случаях на участке сооружали отдельный навес или станцию ​​домового типа.Навесы стали все более распространенным явлением, простираясь над зоной заправки, чтобы укрыть дежурного и припаркованную машину. Вскоре навесы стали служить большим признаком того, что в остальном невзрачное заведение было заправочной станцией.

Станции домового типа

К началу 1920-х годов нефтяные компании, дистрибьюторы и частные предприниматели строили новые станции на просторных и видных участках в старых жилых кварталах и в растущих общинах.По мере роста бизнеса росли и местные жалобы на вторжение заправочных станций в жилые районы.

В ответ промышленность приняла обычные формы, чтобы их станции не были похожи на лачуги, а больше на дома. Часто с более крупными зонами обслуживания и увеличивающимся количеством общественных туалетов и служебных помещений для обслуживания и ремонта автомобилей эти станции были более солидными сооружениями, чем предыдущие. Некоторые из них были скромными с простой обшивкой из вагонки, окнами с деревянными створками и скатной (часто шатровой) крышей.Единственными подсказками, указывающими на то, что такие сооружения были заправочными станциями, были насосы, вывеска и все более популярный навес, соединяющий насосный остров и здание.

Рисунок 4 . Дизайн, основанный на популярных домашних формах, помогал станциям сливаться с жилыми районами, придавая ощущение стабильности и постоянства. Эта станция «Возрождение Тюдоров» была переоборудована для использования в ремонтную мастерскую без каких-либо изменений в структуре или месте.

Другие станции отражали тенденцию возрождения периода, популярную в то время в жилой архитектуре.Обшитые кирпичом заправочные станции колониального возрождения с белыми колоннами, пилястрами, двойными окнами и куполами были обычным явлением. Также были популярны конструкции Тюдоров и Английских коттеджей с оконными створками, арочными дверными проемами и крутыми крышами (рис. 4). Станции возрождения миссии с шатровыми крышами и лепными стенами были разработаны одними компаниями, в то время как другие адаптировали азиатские формы пагод и храмов.

Переход к домовым станциям также был признаком растущей конкуренции в нефтяной отрасли, поскольку предприятия работали над завоеванием доверия и лояльности клиентов.Компании разработали отличительные бренды и фирменные формы зданий. Pure Oil, например, была хорошо известна своими станциями English Cottage, в то время как Standard Oil отдавала предпочтение дизайну Colonial Revival. Усилия по разработке знаковых вывесок и станций предвещали всеобъемлющие кампании по брендингу, которые в конце века доминировали в дизайне АЗС.

Программные станции

В течение 1920-х и 30-х годов и после Второй мировой войны некоторые заправочные станции резко контрастировали с преобладающими конструкциями сараев, домов и более поздних коробок.Эти станции, получившие название программной архитектуры, принимали причудливую форму животных, яблок, чайников, вигвамов, ветряных мельниц, замков, айсбергов и самолетов. Обращаясь к любопытству проезжающих мимо автомобилистов, программные станции были вдохновлены местной культурой, самобытными местными материалами или прихотью владельца.

Рисунок 5 . Станция Shell 1936 года в Уинстон-Салеме, Северная Каролина, является примером программного дизайна, призванного привлечь внимание и запомнить клиента.Недавно он был отремонтирован, чтобы служить полевым офисом заповедника Северной Каролины. Фото: заповедник Северной Каролины.

Программные заправочные станции могут быть очень скромными по размеру, с формой, полностью соответствующей изображаемому объекту. Компания Shell Oil построила ряд станций, которые представляли собой лишь навесы в форме их логотипа — гребешка (рис. 5). Станции Colonial Beacon в штате Нью-Йорк представляли собой трехэтажные маяки, примыкающие к обычным в остальном домовым станциям.Не менее своеобразными, хотя в целом более традиционными по форме, были построенные на заказ заправочные станции, облицованные необычными материалами, такими как булыжник местного производства, окаменелое дерево или коряги.

Станции коробчатого типа

В отличие от станций в стиле «возрождение», в начале 1930-х годов появилась новая форма — бокс-станция. Сочетая мотивы Art Moderne и International Style, боксы отличались плоскими крышами и неукрашенными экстерьерами из лепнины, терракоты, стали с эмалевым фарфором или структурных стеклянных панелей.С их глянцевым белым фасадом и научно разработанными схемами освещения боксы должны были привлекать внимание.

Эти станции отражают растущее значение, которое нефтяные компании придают стандартизации и предсказуемости. Как и в случае с более ранними станциями домового типа, компании представили варианты, призванные придать дизайну визуальную идентичность, которую клиенты могли легко связать с определенным брендом. Использование стекла и фарфоровой эмали представляет собой футуристический образ современной эффективности, чистоты и профессионализма.Texaco, Socony и Gulf, среди прочих, полагались на эти современные коробочные формы, потому что они легко воспроизводились, были относительно низкими в обслуживании и функционировали как элегантные, но доступные витрины для своей продукции.

Рисунок 6 . Станции коробчатого типа часто включали формы Art Moderne, такие как закругленные углы, полосы и большие окна продаж. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт

На форму и расположение боксов также повлияли текущие экономические условия.Во время Великой депрессии владельцы станций, заинтересованные в поиске других источников доходов, добавили сервисные и ремонтные площадки (подчеркнув характерную прямоугольную площадь боксов), а также расширили торговые площади для продажи прибыльных автомобильных шин, аккумуляторов и аксессуаров. Большие витрины и застекленные двери отсека для обслуживания выделяли эти продукты и услуги (Рисунок 6).

Стилизованные коробки

После Второй мировой войны прямоугольная коробка оставалась основной формой американской заправки.Конструктивно большинство послевоенных боксов было сделано из бетонных блоков, а не из стальных рам, обычных для довоенных боксов. Чтобы отличать свои заведения от других на улице, владельцы и компании начали изменять эту базовую форму, а также модернизировать существующие боксы с учетом современных тенденций дизайна. Витрины часто наклонялись под углом, напоминающим хвостовые оперения ракет и новых автомобилей. Новые навесы имели наклонные профили, складные пластинчатые крыши и опоры в форме бумеранга, что отражало популярный интерес к аэронавтике и высоким технологиям.

Рисунок 7 . В течение 1960-х существующие боксовые станции часто реконструировались, а новые станции проектировались с использованием деталей дома на ранчо или колониального возрождения. Фото: Коллекция фотографий и фильмов Американского института нефти, Архивный центр, Национальный музей американской истории, Смитсоновский институт.

Такие конструкции космической эры просуществовали относительно недолго. Как и в прошлом, изменение архитектурных вкусов и жалобы общественности на несовместимость заправок с соседними жилыми домами заставили владельцев станций вернуться к более консервативным подходам. К 1960-м годам новые станции с пологими черепичными крышами, кирпичными и каменными фасадами и деталями эпохи возрождения появились на том, что оставалось по существу прямоугольными коробчатыми формами. Существующие современные конструкции коробок были модернизированы с традиционными элементами и орнаментом, все чаще изготавливались из алюминия или литого пластика (рис. 7).

Хотя форма и оформление различаются, большинство исторических заправочных станций имеют ряд общих черт, которые помогают определить их характер. Эти особенности могут идентифицировать конкретную структуру как принадлежащую к обычному типу заправочной станции, например, клинкерный кирпич, используемый в конструкциях домов Тюдоровского типа.В качестве альтернативы, особенности могут подчеркивать уникальность конкретной конструкции, например индивидуальный дизайн крыши или круговой план. Некоторые особенности были в высшей степени необычными, когда впервые были приняты, позже стали обычными, а сегодня снова редки и характерны. Ярким примером является V-образный навес на послевоенных заправочных станциях Phillips 66 (рис. 8).

Рисунок 8 . Эта бывшая заправочная станция Phillips 66 в Берлингтоне, штат Вирджиния, имеет типичный стилизованный дизайн коробки. Его навес космической эры виден издалека.Фото: Девин А. Колман.

Следует сохранить исторические особенности, которые определяют характер АЗС. Особенности, которые могут быть не оригинальными, могут, если они остаются на месте в течение достаточного периода, приобретать значение. Следовательно, необходимо определить не только то, как структура появилась при ее первом строительстве, но и то, как она менялась с течением времени. Понимание истории и эволюции конкретной заправочной станции и определение ее важных характеристик — первые шаги в любом проекте реабилитации.Архивные фотографии, оригинальные планы, вырезки из газет, личные альбомы, записи и воспоминания, а также сохранившиеся вещественные доказательства могут предоставить информацию о более раннем облике здания. Обоснованные решения о согласовании новых функций с сохранением исторических функций и о возможном удалении более поздних добавлений могут быть приняты только после того, как важные функции будут идентифицированы и поняты.

Форма

Структурная форма АЗС имеет центральное значение.Внешний вид исторической заправочной станции — ее размер, форма, масса и масштаб — часто отражал конкретную местность; придает исторической собственности индивидуальность; и сегодня способствует пониманию общественностью того, когда и почему он был построен. Крошечные строения функционировали как заправочные станции без излишеств. Более крупные станции, предлагающие другие услуги (некоторые из которых совершенно не связаны с автомобилем), предполагали амбициозные усилия по извлечению выгоды из растущего сообщества или сдвигов в потребительском спросе.Характер района и участка под застройку часто влиял на выбор проектировщиком заправочной станции размера, архитектурного стиля или формы; в некоторых случаях введение заправочной станции затем повлияло на развитие района.

Крыша

Конфигурация, уклон и покрытие крыши также важны (Рисунок 9). Заправочные станции, оформленные в различных стилях романтического возрождения, популярных в первой половине 20 века, часто имели крыши, имитирующие исторические формы.На заправочных станциях English Cottage были крыши из шифера, а на скатных крышах заправочных станций Mission, Spanish и Mediterranean Revival — глиняная черепица (округлая или плоская, обычно терракотового цвета). Станции Stylized Box эпохи 1960-х с деталями Ranch house имеют неглубокие, часто перекрывающиеся скаты крыши, центральные в дизайне.

Рисунок 9 . Доминантой этой бывшей заправочной станции (1929 г.) в Седарбурге, штат Висконсин, является металлическая черепичная крыша в стиле пагоды (с перевернутыми карнизами и японскими фонарями, подвешенными к куполу).В настоящее время здание функционирует как ювелирный магазин. Фото: Кеннет М. Итл, Wiss, Janney, Elstner Associates, Inc.

В то время как некоторые заправочные станции были частично определены историческими крышами, другие характеризовались отсутствием скатной крыши. Плоские крыши или крыши с очень низким уклоном, скрытые за парапетами, были обычным явлением как для сочлененных современных конструкций, таких как заправочные станции Streamline, Moderne и International Style со стеклянной оболочкой, так и для основных утилитарных коробок.

Материалы

С внешним видом АЗС связаны материалы, из которых она построена и отделана. Наружные материалы и облицовка помогают разместить конструкцию в определенный период времени. Дизайнеры и владельцы выбрали отделку и формы зданий, которые, как они надеялись, вызовут определенные ассоциации в умах клиентов. Кирпич или камень предполагали традиции, стабильность и качество, а структурное стекло и фарфоровая эмаль означали современные технологии, чистоту и эффективность.Менее известные материалы можно было адаптировать к определенной стилистической форме — открытые бетонные блоки использовались на заправочных станциях в стиле модерн и колониальное возрождение. Они также смогли выявить, что структура была построена быстро в стратегическом месте, чтобы воспользоваться существующим трафиком и ожидаемым ростом.

Окна и двери

Двустворчатые окна на заправочных станциях English Cottage, стеклянные витрины и стальные створки, используемые на боковых фасадах в проектах Streamline, являются примерами того, как окна могут быть неотъемлемой частью исторического облика заправочной станции.Как и другие особенности, окна вносят свой вклад в общее архитектурное заявление, помогают датировать здание определенным периодом и отражать меняющийся характер заправочной станции. Большие витрины, впервые ставшие популярными в 1920-х годах, позволяли владельцам выставлять на обозрение смазочные материалы и аксессуары, одновременно демонстрируя положительные атрибуты прозрачности и современной эффективности. Появившиеся в период между мировыми войнами станции Colonial Revival с их двойными подвесными и маленькими окнами с разделенным светом демонстрировали обнадеживающее чувство традиции и достоинства.

Двери и входы, вероятно, будут значительными, особенно на основных фасадах. Возможно, самые важные отверстия, которые можно найти на исторических заправочных станциях, — это двери сервисного отсека. Уцелевшие заправочные станции начала двадцатого века все еще могут иметь складные или раздвижные двери. Однако на большинстве исторических станций, вероятно, есть сегментные двери, которые управляются колесами, вставленными в рельсы. Когда они впервые были представлены, эти потолочные двери в основном были деревянными. В последующих моделях дверей было больше и больше стеклянных светильников.В послевоенное время преобладали потолочные металлические двери с полностью остекленными панелями.

Внутреннее пространство

Независимо от того, датируются ли они 1916 или 1965 годом, сараи на базовых заправках часто содержат одну комнату. На других скромных станциях обычно имелись торговые помещения с товарными витринами и прилавком. В зависимости от размера строения из этого пространства могли открываться дополнительные помещения, включая офис, туалет, кладовую и котельную. Когда для обоих полов были предусмотрены отдельные туалеты, вход в дамскую комнату традиционно осуществлялся через внешнюю дверь.Сервисные отсеки обычно были связаны с торговыми площадями и были рассчитаны на одновременный ремонт и обслуживание от одной до четырех автомобилей. На этих открытых пространствах были стойки для шин и встроенные стеллажи для хранения инструментов и деталей по бокам и сзади. При замене подземных ремонтных ям гидравлическими лифтами высота новых сервисных площадок соответственно увеличилась. Со временем площадь торговых залов в целом увеличилась, так как владельцы осознали потенциальную прибыль от продукции, от щеток стеклоочистителей до закусок и газированных напитков.

Интерьер АЗС, включая перегородки, декоративные молдинги, поверхности пола и потолка, потолочные светильники и встроенная мебель, такая как полки и прилавки, может способствовать сохранению исторической целостности здания. Понимая эволюцию конструкции и историю прошлых изменений, существующие внутренние элементы можно оценить с точки зрения их относительной значимости.

Навесы

Либо самонесущие, либо, как правило, простирающиеся от главного здания до насосного острова, навесы укрывали обслуживающий персонал, клиентов и насосы от ненастной погоды.Они также предоставили видное место для размещения названий компаний, цветов и логотипов. Они украшали невзрачное блочное здание и могли перенести эстетическую тему, такую ​​как скульптурные кривые линии тока или углы бумеранга (рис. 10).

Для скромной или невзрачной станции навес мог быть доминирующей особенностью. Часто навес служил и укрытием, и знаком. Протягиваясь через заполненные проходы и подходя к острой точке, поддерживаемые открытой сеткой или консольные, чтобы казаться невесомыми, навесы привлекали внимание проезжающих мимо автомобилистов и выделялись на загроможденных коммерческих полосах.

Вывески

Бензин, по сути, недифференцируемый товар; покупатели редко это видят и редко замечают разницу от одного бренда к другому. Чтобы создать узнаваемую идентичность, компании уже давно привязывают свою продукцию к определенным логотипам и знакам. Звезда Texaco, pecten Shell и pegasus Mobil — хорошо известные примеры. Другие символы и надписи, от тех, что есть на несуществующих франшизах до соседних заведений с названиями, нарисованными прямо на кирпиче, менее знакомы, но часто имеют местное значение.Логотипы, полосы и другие цветовые схемы — все они работали, чтобы обозначить структуру и сигнализировать проезжающим автомобилистам о желаемом месте для остановки. Когда станция представляла собой простой прямоугольный ящик, ее вывески играли важную роль в привлечении клиентов.

Сайт

В дополнение к основной конструкции исторические места заправочных станций, как правило, включали отдельно стоящие знаки, островки насосов, проезды, парковки и ландшафтные насаждения. Они также могли иметь отдельно стоящий ремонтный гараж (если он не был пристроен как сервисный отсек станции), другие хозяйственные постройки (для автомоек и других услуг), навесы для хранения и отличительные осветительные приборы.Заправочные станции вдоль автомагистралей и на сельских перекрестках часто были частью более крупного объекта, в котором располагались похожие тематические рестораны, универсальные магазины, а иногда и автодомовники, гостиницы или дворы для коттеджей.

Значение исторической заправочной станции определяется не только ее формой и внешним видом, но и ее физическим составом из исторических материалов. Лучшая стратегия сохранения — это стратегия постоянного обслуживания и ремонта, которая учитывает исторический характер этих материалов и предотвращает более серьезные вмешательства.Регулярное техническое обслуживание помогает сохранить эти материалы и продлить срок их службы. Большинство материалов, которые можно найти на исторических заправочных станциях, от шифера, черепицы и даже композитных крыш до кирпичных, бетонных, каменных и деревянных стен, характерны для бесчисленного множества других старых зданий.

Независимо от того, имеете ли вы дело с домом, магазином, офисом или заправочной станцией, первоочередной задачей обслуживания является предотвращение нежелательного проникновения воды и возможных повреждений. Это включает в себя обеспечение надлежащей герметизации внешних стыков в деревянных и кирпичных стенах и поддержание состояния кровли. Желоба и водосточные трубы следует регулярно чистить и содержать в исправном рабочем состоянии. Еще один распространенный принцип обслуживания, особенно актуальный для заправочных станций, заключается в том, что исторические строительные материалы следует очищать самым щадящим способом. Выбирая химические чистящие средства, сначала протестируйте действие продукта на небольшом незаметном месте в здании. Следует избегать использования жестких абразивных чистящих средств. Регулярная перекраска древесины, подверженной воздействию погодных условий, например дверей и окон, — это устоявшийся принцип экономичного обслуживания.

Рисунок 10 . Навесы на этой заправочной станции 1936 года в Шемроке, штат Техас, являются одновременно функциональными и неотъемлемыми элементами общего дизайна станции. Это здание было недавно переоборудовано для использования местной торговой палатой, частично при финансовой поддержке FHWA Transportation Enhancements. Фото: Марк Трю Фотограф.

Станции боксового типа, построенные между 1930-ми и 1960-ми годами, часто заканчивались отличительными панелями, заслуживающими особого внимания.Стеновые панели из керамогранита и структурного стекла изначально обещали долговечность и низкие эксплуатационные расходы, поскольку они якобы легко чистились и никогда не требовали перекраски. Однако эти стены могут быть повреждены в результате ударов, жестких методов очистки и нечастого обслуживания стыков между панелями.

Как и в случае с процедурами обслуживания, ремонтные процедуры, предписанные для исторических заправочных станций, во многих отношениях такие же, как и для любого исторического здания. Такие работы могут включать случайный ремонт для устранения погодных или ударных повреждений или могут быть частью более крупного реабилитационного проекта.(Обзор обычных ремонтов, проводимых в рамках реабилитационного проекта, также включен в раздел «Рекомендации по реабилитации» данного документа по консервации. ) При надлежащем ремонте исторической заправочной станции необходимо соблюдать следующие рекомендации.

1) Ухудшенные исторические особенности следует отремонтировать, а не заменять, где это возможно. . Историческая целостность АЗС воплощена не только в ее дизайне, но и в материалах. Будь то особенное мастерство, инновационное использование материалов или продукция серийного производства, строительная ткань помогает передать историю здания.Видимость и значимость ухудшенного строительного объекта повлияет на решения о ремонте или замене. Хотя ремонт исторической ткани рекомендуется вместо замены, существуют такие особенности, как плоские композитные крыши, где видимость не является проблемой, и, таким образом, решения о ремонте или замене могут быть в значительной степени основаны на сроке службы, степени износа и стоимости. С другой стороны, черепичная крыша на станции в стиле миссии будет хорошо видна. Стоимость замены этой изношенной крыши черепицей может оказаться нецелесообразной с финансовой точки зрения для конкретного проекта, а такие альтернативы, как битумная черепица, не будут соответствовать историческому виду. К счастью, в большинстве случаев черепичные крыши можно отремонтировать, а срок службы исторической кровли продлить.

Рисунок 11 . На фасаде этой бывшей станции Texaco (1960 г.), покрытого эмалью, были обнаружены многочисленные вмятины и царапины, которые привели к разрушению стали под эмалью (вверху). Реабилитационные работы включали ремонт локализованных повреждений панелей и совмещение участков с заплатами, чтобы они соответствовали прилегающему историческому материалу, замену шпал под панелями (в центре), замену сильно поврежденных панелей аналогичным материалом и повторную заливку швов (внизу).Фотографии: Джон Воган, Служба охраны архитектуры.

2) Часть характера любой исторической собственности заключается в том, что она имеет возраст года. Небольшие вмятины на жестяных потолках и изношенные кромки дверей — это просто отражение использования и часто не требуют вмешательства. Большую дыру в жестяном потолке или сломанную панель в двери можно исправить, не заменяя историческую ткань. Морскую эпоксидную смолу можно успешно использовать на металлических потолках для заполнения дыр, образовавшихся от бывших осветительных приборов или потолочных вентиляторов, в то время как хороший плотник может легко заменить сломанные панели на старинной деревянной двери.

3) При проведении ремонтных работ на исторической АЗС следует выбирать подрядчиков или мастеров, имеющих опыт работы с историческими материалами и работы с более старыми зданиями. . От перестановки каменной кладки и ремонта жестяных потолков до работ с использованием более специализированных материалов, таких как пластиковые формованные панели, фарфоровая эмаль и структурные стеклянные панели, выбор правильного подрядчика сэкономит деньги в долгосрочной перспективе и, что более важно, поможет обеспечить надлежащее выполнение работ. .

Фарфоровая эмаль является хорошим примером некоторых проблем, а также уровня навыков и опыта, которые могут потребоваться при ремонте исторических материалов (рис. 11). Точечный ремонт повреждений (просверливание, ударные повреждения) этих типов панелей является сложной задачей. Поскольку оригинальная стеклянная отделка была обожжена при высокой температуре, на эмалевой поверхности трудно приклеить шпатлевку и краску; особенно сложно смешивать новый материал с исходным цветом поверхности.Предпочтительный, наименее навязчивый подход — удалить любую ржавчину, заполнить любые углубления морским эпоксидным наполнителем, загрунтовать и перекрасить поверхность высококачественной глянцевой эмалью. Это лакокрасочное покрытие, вероятно, потребует новой обработки через несколько лет. Более серьезные повреждения могут потребовать замены панели утилизированной или недавно изготовленной. Если панели ослаблены или некоторые из них нуждаются в замене, следует проявлять осторожность при разборке, поскольку они часто поддерживаются системой крепления, которая требует определенной последовательности снятия и повторной установки.

«Реабилитация» — это «процесс возвращения объекта недвижимости в состояние полезности путем ремонта или изменения, который делает возможным эффективное современное использование, сохраняя при этом те части и особенности объекта, которые имеют значение для его исторических, архитектурных и культурных ценностей. . » 2 Операторы заправочных станций могут почувствовать необходимость модернизировать свою историческую собственность, чтобы конкурировать с более новыми станциями. Или же владельцы могут прекратить продавать бензин и переоборудовать площадку для повторного использования традиционных автозаправочных станций, с ремонта автомобилей (исключительно) на продажу подержанных автомобилей.Некоторые исторические станции могут быть преобразованы в совершенно новое коммерческое, офисное или другое использование. На фотографиях 1930-х и 40-х годов показаны новые предприятия, созданные на различных типах автозаправочных станций (рис. 12). Реабилитационные проекты с тремя намеченными результатами: продолжающееся использование, традиционное повторное использование и несвязанное новое использование, в указанном порядке, обычно требуют увеличения степени изменения исторической станции.

Рисунок 12 . Заправочные станции имеют долгую историю повторного использования (и снова заброшены и повторно используются). К 1942 году эта заправочная станция в Талсе, штат Оклахома, уже использовалась как бар. Одно время навес перед островом (слева) функционировал как слесарная мастерская, но на момент фотографии пустовал. Фото: Библиотека Конгресса, Отдел эстампов и фотографий, LC-USW3-9523-D.

Продолжение использования

Исторические заправочные станции отличаются не только своей архитектурой, но и функцией — они обслуживают автомобили и обеспечивают их топливом. Таким образом, с точки зрения сохранения исторического наследия, сохранение этой функции почти всегда является лучшим использованием заправочной станции.Продолжение одной и той же функции также может уменьшить потребность в изменении структуры и часто избежать множества проблем, возникающих при вводе нового использования.

Владельцы АЗС вовлечены в высококонкурентный бизнес, требующий значительного обновления, «модернизации» и учета текущих маркетинговых тенденций. Крупные франчайзинговые компании и поставщики нефти в последние годы мало интересовались традициями и историческими качествами старых станций. Тем не менее, все большее число индивидуальных владельцев старых станций не только признают историческую важность своей собственности, но также предпринимают шаги по ее поддержанию и восстановлению с учетом особенностей, которые отличают их (Рисунок 13).Опираясь на лояльность клиентов, хорошее обслуживание и справедливые цены, а также благоприятное месторасположение, такие операторы нашли успешные способы ведения бизнеса, столкнувшись с такими потенциальными ограничениями, как небольшие размеры участков, более традиционные планы интерьеров зданий и менее яркий современный вид. . Они помогают выделить свой бизнес, используя историю как привлекательное качество. Взывая к ностальгии потребителей, они сохраняют старые вывески (в сочетании с необходимыми новыми вывесками) и подчеркивают, что хорошее обслуживание зданий является отражением хорошего обслуживания автомобилей.

Рисунок 13 . Эта станция техобслуживания в Канистео, штат Нью-Йорк, практически не изменилась с момента ее постройки в 1950 году, в настоящее время принадлежит и управляется сыном первоначального владельца. Фото: Дебра Джейн Зельцер.

Даже продолжающееся использование заправочной станции для ее первоначальной функции сопровождается изменениями — от периодической переработки стандартизированных указателей с указанием бензина до нынешнего упора на более крупные навесы. Изменения часто являются результатом сдвига отношений между операторами станций и поставщиками нефти, сдвигов, ускоренных тенденцией к мега-слияниям в нефтяной промышленности и спешкой с ребрендингом своих станций.Размещение более крупных торговых площадей, особенно для продуктов питания и товаров на вынос, было проблемой, с которой столкнулись операторы уцелевших исторических станций. Были использованы различные подходы, включая размещение пристройки на второстепенном фасаде или введение расширенной торговой площади в одном или нескольких отсеках для обслуживания.

Традиционное повторное использование

Как и в прошлом, пустующие заправочные станции обычно адаптируют для использования автомобильным бизнесом. Такое традиционное повторное использование часто требует лишь минимальных изменений здания и участка.Когда владелец решает прекратить продажу бензина и сконцентрироваться на обслуживании и ремонте автомобилей с использованием существующих отсеков для обслуживания, единственное необходимое изменение может заключаться в удалении узла насоса. Автозаправочные станции легко превращаются в автосалоны. Прибыльные угловые участки станций обеспечивают место для парковки и обзор, а существующие торговые площади превращаются в офисные помещения, просто поменяв обстановку. Более поздняя тенденция заключалась в том, что исторические станции повторно использовались для франшиз по аренде автомобилей, что опять-таки потребовало лишь незначительных изменений существующей структуры.

Рисунок 14 . Заброшенные заправочные станции — идеальные дома для начинающего бизнеса. В 1978 году первый магазин Ben and Jerry’s Scoop Shop открылся на переоборудованном вокзале в Берлингтоне, штат Вирджиния. Фото: Ben & Jerry’s Homemade, Inc.,

.

Новое повторное использование

Исторические заправочные станции в прошлом были привлекательными объектами для новых применений, не связанных с автомобилями. Комбинация четко обозначенных торговых площадей и больших и открытых площадок для незавершенного обслуживания позволяет легко адаптировать исторические станции к различным функциям.Во многих случаях их расположение на перекрестках и вдоль оживленных улиц остается привлекательным для коммерческого использования. Часто это идеальные и доступные сайты для начинающих предприятий (рис. 14).

В результате успешных проектов реабилитации исторические станции были преобразованы в рестораны, кафе, пекарни, магазины медицинских товаров, антикварные магазины, центры для посетителей и офисы местных коммерческих организаций и некоммерческих групп. Зоны обслуживания были преобразованы в художественные галереи, фотостудии, зоны отдыха для ресторанов и открытые офисные помещения. Некоторые станции даже были отремонтированы для использования в жилых помещениях. Поскольку заправочные станции становятся все более исторически значимыми сами по себе, необходимость сохранения важных черт исторического дизайна при адаптации объекта к новым функциям привлекает все большее внимание.

Проекты восстановления АЗС

Эта стандартная заправочная станция 1932 года, расположенная на первоначальном шоссе 66 в Оделле, штат Иллинойс, была куплена городом и восстановлена ​​Советом по туризму и развитию сообщества Оделла, Комитетом по сохранению маршрута 66 штата Иллинойс и многими другими добровольцами и участниками.Он функционирует как музей и центр для посетителей. На фото: Джон и Ленор Вайс и Комитет по сохранению трассы 66 штата Иллинойс.

Проект реставрации заправочной станции отражает форму, особенности и характер здания в том виде, в каком оно появилось в определенный период времени. Реставрация включает удаление элементов из других периодов истории станции и восстановление недостающих элементов из периода реставрации. В рамках такого проекта уместна ограниченная и деликатная модернизация механических, электрических и водопроводных систем, а также другие работы, требующие соблюдения норм, чтобы свойства были функциональными.В последние годы был восстановлен ряд автозаправочных станций различного назначения. Иногда отель продолжает работать как заправочная станция. Все большую популярность приобретает восстановление заправочных станций для использования в качестве музеев или исторических центров с выставками, посвященными истории станции, истории местного сообщества или важной прилегающей автомагистрали. Сохранившиеся остатки исторических дорог, таких как Маршрут 66, включают заправочные станции, обойденные межгосударственной системой, которые теперь восстанавливаются и находятся под покровительством туристов и местного сообщества.Эти отреставрированные заправочные станции часто становятся популярными аттракционами и местами встреч на открытом воздухе, особенно для любителей классических автомобилей и мотоциклов.

В зависимости от нового использования, некоторые реставрации завершаются вплоть до установки исторических (точных или восстановленных) насосов, вывесок и даже старинных товаров на полках торговых залов. Другие предполагали физическую реставрацию экстерьера и интерьера, но использовали торговую площадь как музей или офис для местной организации.

Есть несколько общих соображений для исторических проектов восстановления АЗС независимо от того, претерпевает ли конструкция изменение в использовании. Хорошо спланированные проекты восстановления строятся на задокументированном понимании истории объекта в сочетании с оценкой его значительных уцелевших исторических особенностей, некоторые из которых обсуждались в разделе «Понимание значения». Реконструкция должна быть спроектирована таким образом, чтобы сохранить важные характеристики заправочной станции и избежать повреждения или ненужного удаления исторических особенностей или материалов.

Внешний вид

Сохранение формы исторической заправочной станции — важный компонент любого проекта по сохранению. Это особенно верно в отношении ранних станций-сараев и программных проектов необычной формы, значимость которых во многом определяется их формой. Последние могут быть особенно трудными для деликатного изменения без уменьшения их исторического значения. На протяжении всего проекта восстановления скромные конструкции должны оставаться скромными; Коробчатые постройки должны оставаться коробками, а протяженные прямоугольные конструкции должны сохранять свою форму.

На многих более крупных заправочных станциях можно будет построить небольшую пристройку в рамках проекта повторного использования. Удачные дополнения добавляются к второстепенным высотам, предпочтительно сзади. Такие пристройки должны быть меньше и не выше существующей конструкции, соответствовать форме оригинальной АЗС и быть похожими, но отличаться от исторической конструкции. Ограждение внешней территории под навесом сплошными или застекленными стенами в качестве средства получения дополнительного внутреннего пространства значительно изменит характер собственности, и этого не следует предпринимать.

Рекомендуется отремонтировать уцелевшие исторические крыши, которые хорошо видны, а при необходимости заменить их тем же материалом. В некоторых случаях новые кровельные материалы, которые точно воспроизводят цвет, текстуру, форму, размер, толщину и профиль исторической черепицы и черепицы, могут быть подходящими для использования в качестве замены. Асфальтовая черепица редко является подходящей заменой исторической глиняной черепицы или сланцевой или деревянной черепицы, где крыша является отличительной чертой дизайна здания.Пристройка с односкатной крышей несовместима с исторической плоской крышей в стиле модерн или утилитарной структурой.

В ответственных проектах восстановления предпочтение отдается ремонту исторических окон, а не замене, когда это возможно. Окна АЗС традиционно делались из дерева, стали, а позже из алюминия. За исключением витрин из листового стекла, они, как правило, имели работающую створку. Деревянные и стальные окна могут потребовать ремонта, помимо покраски и повторного остекления. Ремонт поврежденных деревянных элементов (подоконник, рама, створка или мунтин) обычно выполняется опытным плотником с использованием деревянного голландца или, при необходимости, путем нанесения эпоксидной обработки древесины.Стальные окна тоже часто можно отремонтировать. Может возникнуть необходимость в замене одного или нескольких окон либо потому, что они слишком изношены, чтобы их можно было ремонтировать, либо потому, что это окна второго поколения, несовместимые с историческим характером здания. Новое стандартное окно может быть приемлемо на заднем фасаде при условии, что размер окна соответствует существующему проему. Окна, которые требуют замены на фасаде и выступающих боковых фасадах, очевидно, требуют большего внимания к историческим деталям, тщательно согласовывая дизайн, форму и внешний вид исторических единиц.

Двери в офис продаж, зону обслуживания и туалеты, в которые можно попасть снаружи, были сделаны из дерева или металла (стали, а затем алюминия). Методы ремонта исторических дверей снова основаны на традиционных методах столярных или металлических работ. Часто существующие двери не являются оригинальными. Если их нужно заменить, новые двери должны соответствовать историческому характеру здания. Если исторический дверной проем имеет нестандартный размер, можно изготовить нестандартную дверь, чтобы она соответствовала стандартной двери, а не блокировала проем (см. Обсуждение требований ADA ниже).Следует определить основные характеристики дверей, включая соотношение остекления и твердого материала двери; была ли дверь традиционно панельной или остекленной; есть ли у двери определенные особенности, отражающие особый дизайн здания, и степень отступа в проеме. Полностью застекленные двери не следует заменять стандартными панельными дверями, купленными в магазине товаров для дома.

Рисунок 15 . Историческая дверь туалета справа от витрины была закрыта (и вход был обеспечен изнутри), когда эта бывшая заправочная станция в Гранд-Рапидсе, штат Мичиган, была преобразована в ресторан на вынос.Промежуточная панель была утоплена в проеме, чтобы определить историческое местоположение двери. Фотография: M Buck Studios.

Если исторический дверной проем больше не нужен и проем находится на главном фасаде, можно установить либо существующую дверь, либо подходящую новую. Поскольку бывшие входные двери туалета, как правило, находились сбоку от здания, возможно, можно будет заполнить проем соответствующим образом. Это достигается за счет врезания новой стены в существующую или новую дверную коробку (Рисунок 15).Избегайте размещения материала заполнения заподлицо с внешней стеной таким образом, чтобы стереть следы бывшего дверного проема туалета.

Двери отсека для обслуживания часто являются одними из самых заметных элементов исторической заправки. За исключением самых ранних версий, двери сервисного отсека обычно имели решетчатую конфигурацию из сплошных или стеклянных панелей. К 1940-м годам стеклянные панели, используемые в этих панелях, нередко тянулись рядами от низа до верха двери.Там, где сохранились деревянные двери, их обычно можно отремонтировать, используя обычные столярные методы, иногда с добавлением эпоксидной смолы. Сегментные подъемно-поворотные двери из алюминия или стали были наиболее распространенным типом ворот для служебных помещений с 1930-х годов. Если историческая подвесная дверь уцелела, ее следует по возможности отремонтировать. Если существующая дверь отсека обслуживания является более поздней заменой, которая совместима с историческим характером здания, есть варианты сохранения или замены ее дверью аналогичного совместимого дизайна или воспроизведением исторической двери.Для дальнейшего обсуждения вариантов восстановления см. Двери отсека для обслуживания.

Двери сервисного отсека

Эта заправочная станция из бетонных блоков 1938 года оснащена парой деревянных многосветовых сегментных служебных дверей (вверху). Когда станция была преобразована в кафе, отсеки для обслуживания повторно использовались в качестве столовой. Двери были зафиксированы на месте, а дверь для клиентов была введена в правый проем таким образом, чтобы сохранилась первоначальная конфигурация освещения (см. Выше). Чтобы повысить тепловые свойства дверей отсека обслуживания, было снято одинарное остекление и заменено изоляционным стеклом (внизу).Внешний вид дверей практически не изменился, а здание сохранило свой исторический облик. Рисунки любезно предоставлены Робертом Олином, Шерман Перк.

Самые первые двери отсека обслуживания имели деревянные раздвижные, складывающиеся или распашные панели. Когда такие двери подходят, но отсутствуют исторические панели, мастерские по изготовлению дверей и столярных изделий могут создавать индивидуальные репродукции. Некоторые производители производят двери-копии, которые работают как потолочные двери, но имеют вид традиционных складных дверей с незаметными разрывами в горизонтальных секциях и вертикальными теневыми линиями, повторяющими исходную конфигурацию панелей.Поскольку исторические двери отсека обслуживания, как правило, были утилитарными по внешнему виду, подходящие двери для замены, как правило, не имеют описательного дизайна.

Начиная с 30-х годов прошлого века на станциях все чаще использовались сегментные подъемные двери. Уцелевшие двери обычно можно сохранить и, при необходимости, модернизировать в рамках реабилитации. Возможно, можно будет заменить существующие панели с одинарным остеклением на изоляционное остекление и деревянные панели на изолированные панели, сохранив при этом исходную структуру двери.Такая обработка может быть особенно необходима, когда бывшие отсеки для обслуживания используются в качестве офисов или столовых. Предпочтительнее закреплять историческую дверь на месте, чем закрывать проем новой конструкцией.

Если исторические секционные ворота вышли из строя и не подлежат ремонту, следует выбрать замену, которая соответствует материалам, профилю панели, конфигурации остекления и визуальным характеристикам исторических ворот. Новые подъемно-поворотные ворота обычно доступны у производителей коммерческих секционных ворот.Поскольку современные двери могут быть заказаны по индивидуальному заказу с различными конфигурациями остекления, относительно легко сопоставить внешний вид конкретной исторической двери служебного отсека. Сегодняшние секционные ворота часто состоят из внутреннего и внешнего слоев с внутренней изоляцией. Современная конструкция алюминиевых дверей мало чем отличается от старинных элементов, основным отличием которых является тенденция в современных элементах к более узким рельсам и панелям.

Если историческая дверь не сохранилась, следует выбрать замену в соответствии с формой, стилем и периодом постройки здания.Сменных дверей с приподнятыми панелями или декоративным остеклением, как правило, следует избегать, поскольку они имеют внешний вид, противоречащий основным плоским панелям, обычным для дверей исторических служебных помещений.

Изменение стоек потолочных дверей

Интерьер

Рисунок 16 . Послевоенная станция стилизованного коробчатого типа в Ньюпорте, Род-Айленд, была восстановлена ​​и преобразована в картинную галерею. Отсеки для обслуживания (здесь показаны боковые и задние стены) обеспечивают открытое пространство галереи, в то время как небольшая торговая площадь (слева) продолжает выполнять свои исторические функции розничной торговли.

Следует приложить все усилия, чтобы сохранить и, при необходимости, отремонтировать исторические элементы интерьера, характерные для АЗС. В историческую форму и внутреннюю планировку можно вписать ряд новых функций без изменения общего характера помещения. Некоторые проекты не требуют изменения интерьера. Если заправочная станция ремонтируется для дальнейшего использования в качестве заправочной станции или повторно используется для магазина автозапчастей, например, значительные изменения интерьера могут быть ненужными.Некоторые новые функции — вспомогательные полицейские участки, туристические офисы, кафе и галереи — также могут потребовать лишь ограниченного изменения внутренних пространств (рис. 16). Более крупные конструкции с отсеками для обслуживания легко адаптируются для использования в магазинах и ресторанах.

Рестораны, встроенные в бывшие заправочные станции, часто размещают кухню и прилавок там, где раньше находились торговые и служебные помещения; служебные отсеки функционируют как столовая и остаются неразделенными. Исторические двери отсека обслуживания можно сохранить и модернизировать для экономии энергии. Если они остаются в рабочем состоянии, их можно открывать в теплую погоду, чтобы создать ощущение обеда на открытом воздухе.

Еще одно распространенное повторное использование — преобразование станции в офисы. Изначально торговая площадь становится приемной, частные офисы располагаются в задней части, а бывшие служебные помещения превращаются в офис открытой планировки. Возможно, даже удастся сохранить первоначальную стойку продаж в качестве стойки регистрации.

Рисунок 17 . План той же станции, показанный на рисунке 15, иллюстрирует, как исторические мужские и женские комнаты были объединены в единую доступную уборную. Графика: Lott3Metz Architecture

Типичная конфигурация закрытых торговых и офисных помещений, соединенных с более крупными открытыми отсеками для обслуживания, может приспособиться к различным новым применениям. Во всех случаях следует сохранить различия между различными историческими внутренними пространствами и перенести их на новую планировку. Если конкретная схема повторного использования требует значительных внутренних изменений, придающих помещению совершенно новый характер, вполне вероятно, что новое использование не подходит для исторического здания.

Когда ремонт значительный или когда отремонтированное здание будет открыто для публики, может потребоваться внести некоторые изменения, чтобы соответствовать Закону об американцах с ограниченными возможностями (ADA) и местным требованиям строительных норм. Если пол от комнаты к комнате неровный, например, когда офис или торговая площадь переходит в отсеки для обслуживания, может потребоваться установить пандус с уклоном между разными уровнями.Когда разница в высоте составляет всего несколько дюймов, а исторические этажи невзрачны, другим подходом может быть поднятие всего нижнего этажа в соответствии с положением более высокого уровня.

Туалеты обычно вызывают беспокойство, когда речь идет о доступности. Исторические туалеты заправочных станций имеют небольшие размеры и обычно имеют дверные проемы более узкие, чем указано в рекомендациях ADA. Если имеется несколько туалетных кабинок, решение состоит в том, чтобы удалить один из туалетов и перегородку, чтобы оставить достаточно места.Другой распространенный метод — преобразование двух отдельных туалетов в одну уборную для мужчин и женщин (рис. 17). Когда два туалета превращаются в одну, внешний вход для женщин обычно перекрывается, а при необходимости внутренний дверной проем расширяется. Также можно построить новое пространство для туалета вдоль задней стены отсека для обслуживания или в качестве небольшого дополнения на заднем фасаде. Это новое сооружение должно быть спроектировано так, чтобы гармонировать с исторической структурой, но при этом должно читаться как более позднее дополнение.

Фигуры 18 . Навес станции 1920-х годов на Спрус-стрит в Огаллале, штат Северная Каролина, был важной особенностью, которая способствовала характеру здания (вверху). Купленный недавно для реабилитации навес давно исчез (в центре). Используя фотографии и вещественные доказательства, навес был реконструирован, чтобы он соответствовал первоначальному облику здания (внизу). В настоящее время станция функционирует как офис программы на Мэйн-стрит, центр для посетителей (на исторической и живописной улице Вестерн Трейлс Небраски, а также как на живописной улице Линкольн-хайвэй), конференц-зал и общественный туалет.На фото: главная улица Огаллала.

Навесы, знаки и площадка

Поскольку навесы, если они есть, занимают центральное место в облике и функционировании исторических автозаправочных станций, их важно сохранить и отремонтировать. Навесы с деревянными или стальными балками, опирающимися на деревянные, стальные или кирпичные опоры, редко трудно ремонтировать. Однако консольные навесы без опор могут потребовать более значительного вмешательства в том месте, где они соединены со станцией. Недостаточное усиление в исходной конструкции и последующий износ могут вызвать прогиб навесов и повреждение основной конструкции.Изношенные козырьки 1960-х годов с индивидуальными пластиковыми лицевыми панелями могут потребовать замены деталей, отформованных в соответствии с существующими материалами. Пользовательская стала trusswork, либо в опорном пирсе или сам навесе, если оно ухудшилось за ремонт может быть воспроизведена с вновь изготавливаемыми элементами, соответствующих существующие возможности. Возможно, удастся заменить отсутствующие навесы новыми на основе исторической документации (Рисунок 18).

Агрессивный маркетинг, корпоративная стандартизация, частая смена поставщиков и частая смена использования вносят свой вклад в эфемерный характер вывесок на заправочных станциях.Тем не менее, исторические знаки иногда переживают разнообразное прошлое АЗС и остаются на зданиях, которые планируется отремонтировать. В зависимости от нового использования АЗС знаки могут быть сохранены в рамках проекта восстановления. Если исторические знаки отсутствуют, проверьте чердаки, подвалы и другие складские помещения вокруг участка, чтобы убедиться, что более ранние знаки не были удалены, но не выброшены.

Часто есть способы сохранить некоторые элементы исторических указателей станции. Однако, если логотипы все еще используются существующей нефтяной компанией или остаются под защитой товарных знаков, может потребоваться удалить соответствующие знаки.Там, где исторические знаки отсутствуют, в некоторых случаях могут использоваться заменяющие знаки (доступные у коллекционеров и дилеров в «petroliana»). Однако к установке старинных вывесок, не связанных напрямую с оригинальной структурой, следует подходить с осторожностью и на основе исследований, которые идентифицируют аналогичные обозначения, которые использовались на здании в прошлом.

Конструкции для установки новых вывесок либо на все еще функционирующей заправочной станции, либо на той, которая адаптируется для нового использования, не должны повреждать или скрывать исторические особенности и отделку конструкции.Например, закрепление знака в швах кладки способствует надежному соединению и позволяет в конечном итоге удалить знак, не затрагивая отделку камня, кирпича или керамогранита. Обычно можно избежать прикрепления знаков на карнизы, молдинги, оконные рамы или другие декоративные элементы.

Во время любого проекта восстановления, особенно когда вводится новая функция, необходимо соблюдать осторожность, чтобы поддерживать взаимосвязь между конструкциями и особенностями, характерными для конкретного исторического ландшафта АЗС.Если объект включает в себя две отдельные структуры, например, торговую площадь и отдельную ремонтную мастерскую, было бы нецелесообразно физически соединять их с новым дефисом в рамках восстановления. Следует сохранить исторические опоры и другие осветительные приборы, являющиеся частью конструкции АЗС. Уцелевшие насосные острова, если они не были удалены в рамках проекта, должны быть сохранены на месте, а не перемещены в другое место на участке, где они никогда не находились исторически. Историческое соотношение мощеных площадей к насаждениям и клумбам следует поддерживать на разумном уровне.Обширные травы, кустарники и другие насаждения, вставленные в реконструированную заправочную станцию, могут скрыть первоначальную функцию главного здания и исторический контекст.

По оценкам Агентства по охране окружающей среды США (EPA) в 2004 году в Соединенных Штатах насчитывалось не менее 200 000 заброшенных пустующих площадок с нефтяным загрязнением, большинство из которых — заправочные станции. С момента появления специализированных заправочных станций топливо хранилось под землей, обычно в стальных резервуарах.На некоторых станциях, особенно на тех, которые включают в себя отсеки обслуживания, также могут быть засыпаны резервуары для отработанных масел, подъемные резервуары и другие нефтепродукты. Корродированные и протекающие подземные резервуары для хранения (UST) могут загрязнять почву, поверхностные и подземные воды.

За последние два десятилетия многие старые ЕСН были удалены или окончательно закрыты. Государственные природоохранные ведомства при поддержке EPA обеспечивают регулирование, руководство и финансовую помощь ЕСН. В большинстве штатов есть офисы, которые специально занимаются вопросами и проектами ЕСН.Потенциальные покупатели заправочных станций должны согласовывать свои действия с государственными и местными программами, чтобы определить требования к очистке на конкретном участке и обеспечить соответствующие технические определения «готовы к повторному использованию» или «RfR», такие как «уведомления о запрете дальнейших действий» и «письма о предполагаемом использовании».

Оценка и исправление

Там, где остаются протекающие резервуары, проводится оценка степени утечки. На основе предполагаемого конечного использования разрабатывается соответствующий план реабилитации, который включает ремонт, удаление или закрытие резервуара вместе с необходимой очисткой.Если объект останется заправочной станцией, резервуары иногда могут ремонтировать квалифицированные специалисты, используя стандартные отраслевые методы. После ремонта требуется программа испытаний, чтобы убедиться, что резервуар не продолжает течь.

Проекты, где новое использование не требует UST, могут потребовать закрытия или удаления существующего резервуара. Для окончательного закрытия ЕСН необходимо заранее уведомить соответствующий регулирующий орган; все жидкости, шлам и опасные уровни паров должны быть удалены из резервуара; резервуар должен быть заполнен неактивным твердым веществом, таким как песок, и должны быть предприняты все необходимые меры по оценке участка и восстановлению. Удаление включает извлечение резервуара с земли, уменьшение загрязнения почвы или воды и заполнение участка. В некоторых случаях, в зависимости от предлагаемого нового использования, может не потребоваться возвращение почвы на 100% в ее состояние до загрязнения.

Экономическое оживление

В дополнение к ущербу для окружающей среды, продолжающееся присутствие протекающих UST снижает интерес инвесторов к повторному использованию исторических станций, препятствует финансированию таких проектов и увековечивает существование заброшенных участков, которые могут подавить ценность близлежащей собственности и развитие.В последние годы штаты вышли за рамки простой очистки и закрытия подземных резервуаров для хранения, чтобы изучить эффективные способы интеграции этой деятельности с более широкими планами экономической реконструкции участков заправочных станций. Муниципалитеты налаживают сотрудничество с застройщиками и инвесторами, заинтересованными в конкретных объектах заправочных станций, которые связывают помощь с восстановлением окружающей среды с более широким планом восстановления района. Несмотря на то, что бесхозные заправочные станции все еще часто сносятся в рамках проекта СТЮ, количество работ по очистке территории, которые включали восстановление существующей заправки для новой функции, увеличилось.

Возможности финансирования

В зависимости от штата могут существовать прямые или косвенные возможности финансирования очистки АЗС. Некоторые программы предлагают гранты на оценку участков, прямые гранты на очистку, фонды для сообществ для создания возобновляемых ссуд под низкие проценты и гранты на приобретение страховки от будущих непредвиденных затрат на восстановление. Некоторые штаты и муниципалитеты предлагают налоговые льготы, скидки и другие налоговые льготы для компенсации затрат на уборку.Двадцать пять процентов ежегодных федеральных ассигнований на Браунфилдс направляются на «подходящие нефтяные участки Браунфилдс».

Рисунок 19 . Когда эта заправочная станция 1960-х годов была переоборудована под офис и место для встреч местной некоммерческой организацией, ее исторический облик был сохранен. Ремонт этой станции с помощью фарфоровой эмали показан на рисунке 11. Фото: Scott Lapham Photography.

С момента своего появления столетие назад заправочные станции были одними из самых недооцененных архитектурных форм Америки.Частично это было связано с их утилитарной функцией и вторжением в тихие жилые кварталы. Однако история архитектуры заправочных станций очень разнообразна и включает популярные тенденции, уникальные программные разработки и хорошо известные примеры корпоративного брендинга. Заправочные станции были спроектированы для привлечения внимания и соблазнения клиентов смелыми современными темами или для того, чтобы гармонировать с окружающим районом, опираясь на формы, производные от дизайна жилых домов. Исторические заправочные станции варьировались от однокомнатных навесов до прямоугольных конструкций с торговыми площадями и отсеками для обслуживания до сложных комплексных комплексов, включающих рестораны и жилые помещения.

Когда сегодня ремонтируется АЗС, важно, чтобы ее стиль, форма, внешний вид, внутренняя планировка и местоположение были оценены с точки зрения того, как они способствуют ее историческому характеру. Существенные особенности и элементы дизайна должны быть сохранены во время реабилитации или реставрационных работ (Рисунок 19). При надлежащем обслуживании или восстановлении для новых целей заправочные станции могут продолжать вносить свой вклад в местную экономику и предоставлять важные услуги местным жителям.Как уникальный тип здания, исторические заправочные станции останутся напоминанием о более ранних эпохах, когда автомобиль был еще чем-то вроде новинки или когда каждый бак с бензином поставлялся с проверкой уровня масла и очищенным лобовым стеклом.

Сноски

1. Джекл, Джон А. и Скалл, Кейт А. Заправочная станция в Америке . Балтимор: Johns Hopkins University Press, 1994. В журнальной статье 1978 года, расширенной в этой исчерпывающей книге, культурный географ Джон Джекл определил типологию заправочных станций, на которую ссылаются в большинстве последующих историй заправочных станций.Он адаптирован в разделе «Типы исторических автозаправочных станций» настоящего Краткого обзора.

2. Министр внутренних дел по стандартам обращения с исторической недвижимостью . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков, 1995.

Благодарности

Автор благодарит следующих за помощь в подготовке и рецензировании этого краткого обзора: Джона Джекла, Иллинойсский университет в Урбана-Шампейн; Джон Воган, Служба охраны архитектуры; Элисон Освальд, Архивный центр Смитсоновского института; Роберт Олин, Шерман Перк; Роберт Гэмбл и Мелани Бетц, Историческая комиссия Алабамы; Стивен Макнили, Управление подземных резервуаров, Агентство по охране окружающей среды США, и Кайса Бартули, Программа охраны коридора маршрута 66, Служба национальных парков.Также выражаем благодарность следующим сотрудникам Службы технической сохранности Службы национальных парков: Шарон Парк, FAIA, Энн Э. Гриммер, Майклу Ауэру, Элизабет Кревелинг и Лорен Ван Дамм. Чарльз Э. Фишер, Служба технической сохранности, Служба национальных парков, был техническим редактором этого проекта публикации.

Настоящая публикация подготовлена ​​в соответствии с Законом о сохранении национальных исторических памятников с внесенными в него поправками, который предписывает министру внутренних дел разрабатывать и предоставлять информацию об исторических объектах.Комментарии к этой публикации следует направлять: Чарльзу Фишеру, менеджеру программы технических публикаций, Служба технической сохранности, Служба национальных парков (org. 2255), 1849 C Street, NW, Вашингтон, округ Колумбия 20240. Доступна дополнительная информация, предлагаемая Службой технической защиты. на нашем веб-сайте www.nps.gov/tps. Эта публикация не защищена авторским правом и может быть воспроизведена без штрафных санкций. Приветствуются обычные процедуры для подтверждения авторства и Службы национальных парков.Если не указано иное, фотографии принадлежат автору. За исключением фотографий автора, фотографии, использованные в этой публикации, не могут быть использованы для иллюстрации других публикаций без разрешения владельцев.

Сентябрь 2008 г.

Халда, Бонни Дж., Технические заметки по консервации , «Двери номер 1, исторические гаражные и каретные двери: решения для реабилитации» Вашингтон, округ Колумбия, Служба национальных парков, 1989.

Шут, Томас С., изд. Строительные материалы двадцатого века: история и сохранение . Нью-Йорк: Макгроу-Хилл, 1995.

Либс, Честер Х. от главной улицы до чудо-мили: американская придорожная архитектура . Бостон: Литтл, Браун и компания, 1985.

Записки по консервации . Вашингтон, округ Колумбия: Министерство внутренних дел США, Служба национальных парков. Сборник материалов по консервации помогает владельцам и застройщикам исторических зданий распознать и решить общие проблемы консервации и ремонта до начала работ.

Джон А. Джакл, Кейт А. Скалл: 9780801847233: Amazon.com: Книги

Наиболее важные черты нашего пейзажа часто остаются для нас невидимыми. Например: как часто вы задавались вопросом об эволюции АЗС? Сколько заправок в США? Количество заправочных станций увеличивается или уменьшается? Какое отношение имеют Баухаус и феминизм к архитектуре заправочных станций?

Вне зависимости от того, мешали ли вам спать по ночам эти вопросы (или вам задавали вопросы во время собеседований), этот восхитительный гибрид истории архитектуры, экономики, исследований поп-культуры и географии даст вам неожиданное понимание одного из наиболее важных компоненты американского пейзажа. Проиллюстрирован более чем 150 картами, фотографиями и рисунками, настоятельно рекомендуется.

«Предоставляет важную информацию и идеи для тех, кто более полно объяснит американский ландшафт потребления». — Томас Хайн, New York Times Book Review

«Образцовое упражнение в образовании … Подробный отчет авторов предлагает интересную и обширную историю развития форм заправочных станций, причины их развития. , и значение этих структур в развитом ландшафте.»- Брюс Э. Сили, Обзор книги по дизайну

» Ценное издание по изучению ландшафта и прекрасная книга. «- Пол Шепхард, Приложение для Times Higher Education

» Замечательные данные и документация … Заправочные станции были примерно столько же, сколько и автомобили, но они претерпели почти столько же преобразований, сколько и сами автомобили … Есть множество диаграмм, таблиц и карт, а также 150 ностальгических фотографий тех старых заправок во всех их индивидуальных проявлениях. слава.»- Parade Magazine

» Поклонники Route 66 будут очарованы . .. Хотя эта интригующая книга обильно иллюстрирована фотографиями и рисунками, это скорее исследование культуры и бизнеса, чем иллюстрированная книга. Какие маркетинговые стратегии стояли за станциями в стиле Баухаус 1930-х годов и за станциями в стиле английского коттеджа 1940-х годов? Что такое октановое число, как станции различались в разных регионах? Здесь все ». — Chicago Books in Review

« Вся история отрасли, искусство маркетинга и откачки топлива до сегодняшнего дня, когда, когда мы накачиваем собственное топливо, мы должны делать это под крышей и часто из насос небольшого «супермаркета» описан в этой полезной и информативной книге.Пробуждается много забытых зрелищ и запахов. Щедро иллюстрировано. «- Рэй Браун, Журнал популярной культуры

.

Об авторе

Джон А. Джакл — профессор географии и ландшафтной архитектуры Иллинойского университета в Урбане-Шампейн. Кейт А. Скалле — адъюнкт-профессор истории в Университете Иллинойса в Спрингфилде и руководитель отдела исследований и образования Агентства по сохранению исторического наследия Иллинойса.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *