brinmax

Как открыть логистическую фирму для торговли с Китаем | https://businmoscow.ru

Грузоперевозчики говорят – если освоил логистику из Китая, то можешь работать на любом рынке. И поможет нам в этом освоении логистическая компания Silk Way Global. Вместе с ней портал «Бизнес в Москве» будет рассказывать о логистических схемах при работе с китайским рынком, как выстраивать взаимоотношения с перевозчиками, как вычислять мошеннические схемы и не попадаться на них. И, конечно, — что такое логистический бизнес, как открыть логистическую компанию и сколько для этого может понадобиться денег.

Сегодня мы беседуем с гендиректором логистической компании Silk Way Global Ильей КАЛИСТРАТОВЫМ. 

Доставка грузов из Китая не вписывается в рамки классической логистики 

— Илья, логистика – мужской или женский бизнес? Какими качествами нужно обладать, чтобы заниматься международными перевозками?

— Предполагаю, что логистический бизнес больше мужской, чем женский. Не потому, что здесь нужны какие-то особенные качества, так просто исторически сложилось. Даже если смотреть на наших клиентов, то, по статистике, 77% из них – это мужчины. Вообще, в любом бизнесе больше ценятся личностные качества и профессиональные навыки, а не гендерные признаки.

Чтобы заниматься международными перевозками надо постоянно следить за тенденциями на рынке, предугадывать спрос, следить за изменениями нормативной среды. Ведь 80% международной доставки – это таможенное оформление.

Также очень важно уметь договариваться. У наших клиентов одна задача: получить груз без брака и в срок. Ну и за приемлемую цену. Удовлетворить все потребности помогут связи с большим количеством перевозчиков, фабрик и прочими субъектами. Без умения вести переговоры в этом бизнесе — никак.

При работе с Китаем очень важно иметь в штате человека, владеющего китайским языком. Вы, безусловно, можете вести переговоры с фабриками на английском, но официальный язык делопроизводства в Китае – китайский.

Логистика из Китая в статистике грузооборота

— Сколько субъектов примерно работает в логистике с Китаем? Насколько это активный с точки зрения перевозок рынок?

— Мы возим грузы из Китая по всей России. То есть у нас есть заказы из Мурманска, Нерюнгри, Вологды, Калиниграда… Вовлечены все субъекты РФ. Но статистику грузоперевозок по регионам лучше уточнить на Росстате.

Например, по открытым данным Ассоциации морских портов, грузооборот морских портов России за 3 квартала 2017 года составил 580,2 млн тонн. (это на 9% больше, чем за 3 квартала 2016 года). Железные дороги России перевезли 937,3 млн. тонн за первые девять месяцев 2017 года. Полностью статистику выкладывал журнал Коммерсант 24.10.2017. Можно ознакомиться по ссылке  https://www.kommersant.ru/doc/3443398. 

Россия сейчас развивает два логистических направления – это Китай и Европа. У Китая есть шансы стать лидером рынка, так как даже европейские товары (купленные на территории ЕС) в 80% случаях сами родом с фабрик Китая. Скорее всего, Россия станет мостом между Китаем и Европой. Поэтому сейчас логистическим компаниям в России стоит быть максимально активными.

Как открыть логистическую компанию? 

— Илья, сколько времени Вам понадобилось на то, чтобы создать логистическую компанию? Что побудило Вас к этому?

«…в работе с китаем классической логистики недостаточно.»

Илья Калистратов: «По сути, мы строим новый Шёлковый путь с отлаженными системами и удобствами XXI века».

Илья Калистратов: «По сути, мы строим новый Шёлковый путь с отлаженными системами и удобствами XXI века».

 — Мы вышли на Российский рынок за пару месяцев, но это скорее исключение, нежели практика. Дело в том, что организация работы с нуля в короткие сроки возможна только после описания всех бизнес-процессов. Поэтому мы сразу вели несколько параллельных задач: организационные вопросы на территории РФ (офис, регистрация, сотрудники), офис в Китае (покупка действующей компании), договорная обвязка (перевозчики, софт, таможня, сертификация).

А призыв к действию очень простой – в работе с Китаем классической логистики недостаточно. Надо контролировать производство и отгрузку. Многие фабрики не имеют экспортной лицензии. Соответственно, оплатить товар из РФ напрямую невозможно. Всё это создает проблемы при работе с рынком КНР представителей нашего малого бизнеса. Для этого у нас функционирует офис в Китае, в котором всегда рады гостям и предлагают вкусный чай.

По сути, мы строим новый Шёлковый путь с отлаженными системами и удобствами XXI века.

Поэтому работая с нами клиенты всегда уверены, что они получат ровно то, что заказали, оттуда, где указали и тогда, когда мы с ними договорились. И всё это за вменяемые деньги.

Сколько стоит открыть логистическую компанию с нуля?

— Что еще нужно кроме офиса компьютера, телефонной и интернет-связи?

— Точные цифры назвать не сможем – это коммерческая тайна. Скажу так – это бизнес, требующий планомерного развития, постоянного развития клиентской базы, в том числе за счет поставок с нулевой маржей и постоянного вложения в имидж. Но и про постоянные расходы забывать не стоит, а это офис, ФОТ, техника, софт, IT и прочие накладные

Самое главное в любом бизнесе (в том числе и в b2b сфере) это продвижение в интернете. Если вы молодая компания – каждый утюг должен кричать про вас. Ценник на первоначальные рекламные затраты Вас не обрадует, но это необходимо на период знакомства публики с Вами.

— Логистика из Китая – это ваш первый бизнес? Как давно вы в бизнесе вообще?

— Нет, логистика — не первый бизнес.

У нас есть опыт ведения юридического бизнеса, маркетингового агентства и кредитного брокера. Поэтому нам было легко стартовать с новым бизнесом. В бизнесе – с 2010 года.

Логистика из Китая во всех видах грузоперевозок  

— Когда мы говорим о логистике между Россией и Китаем, мы говорим о перевозках железнодорожных, морских, воздушных? В каком направлении специализируется Ваша компания?

— Мы используем все виды грузоперевозок: ж/д, авиа, авто и море. У каждого вида есть ряд своих преимуществ. Например, авиа доставка самый быстрый способ транспортировки грузов, а ещё и самый безопасный. Автодоставка – максимально мобильный способ. Морская – самая дешевая доставка. На ж/д можно перевозить сверхтяжелые грузы, между городами есть устойчивые транспортные связи. Всё зависит от типа груза и от потребностей клиента.

Рис.1 — Перечень услуг с ценами

Рис.1 — Перечень услуг с ценами

 Но мы не просто перевозим грузы от точки А до точки Б. Мы проверяем товар, когда его забираем. Страхуем груз. Ввозим его на территорию РФ только вбелую. Даже майнинговое оборудование поставляем без серых схем. Это если говорить о логистике.

Еще специализируемся на консалтинге. Например, у компании уже есть перевозчик, но тот не может провести аудит поставщика. А мы можем.

Мы консультируем по ответственности за правонарушения в сфере валютного регулирования, выкупаем товары, подготавливаем документы, подтверждающие расходы по валютным операциям.  Весь перечень услуг в рис.1

Из чего складывается стоимость услуги по доставке груза из Пекина в Москву? 

— Представьте себе, что компания хочет доставить из Пекина в Москву фуру косметики или 2 тонны сухофруктов? Что Ваша компания сможет предложить этому клиенту в качестве услуги? Во сколько может обойтись ему эта услуга? Я понимаю, что мой вопрос может быть не совсем корректен, потому что стоимость услуги зависит от многих факторов, тем не менее, назовите хотя бы порядок цифр.

— Вы правы: для полного расчета нам нужно:

• знать вес,
• объем в м3,
• получить от клиента инвойс (если есть),
• условия поставки (на наш контракт или на контракт заказчика),
• в какие сроки клиент хочет получить товар,
• проверить ставки пошлины и НДС,
• уточнить меры нетарифного регулирования (в ваших примерах они точно будут).

Ну и конечно, чем больше информации мы получим о самом товаре, тем проще нам будет его везти и таможить.

Плюс вопрос, клиент просто хочет закупить сухофрукты, не знает где/у кого/как или у него уже подписан договор с фабрикой и дело за малым – доставить в Россию.

Если клиент хочет открывать бизнес по продаже сухофруктов из Китая (ягод Годжи, например), то к стоимости доставки добавятся услуги по поиску и аудиту поставщика (стоимость услуг в рис.1).

Для оценки приблизительных сроков и стоимости доставки вы можете воспользоваться калькулятором на нашем сайте: http://sw-global.ru/logistic.html .

На вопросы редакции портала «Бизнес в Москве» отвечал

генеральный директор ООО «Шелковый путь» Калистратов Илья Андреевич, юридический адрес: РФ, г. Москва, ул. Дубининская, д.57, корп./ст.1, кв./оф.II к1, тел. +7 (499) 649-55-67

Как открыть фирму по грузоперевозкам в Казахстане

Современный рынок грузоперевозок достаточно обширен. Но большой объем работы, связанный с необходимостью постоянного перемещения товаров и предметов в пространстве, дает возможность открыть собственный бизнес по автоперевозкам.

Наиболее востребованный и рентабельный вид транспорта – грузовой. Для того, кто решил начать свое дело, идея грузовых перевозок пользуется наибольшей популярностью.

1. Во-первых, есть вариант малого вложения средств, при условии, что изначально парк машин набирается из собственников грузовых авто. В составленном договоре регламентируется процентное соотношение прибыли, которая делится между компанией и водителем. Суть такого бизнеса – организовать отлаженную диспетчерскую службу, которая будет активно собирать заказы, и распределять их среди владельцев машин. В дальнейшем, хозяин фирмы сможет приобретать личные авто, постепенно вытесняя частников. Достаточно 4-6 машин, чтобы через некоторое время выйти на новый уровень ведения бизнеса.

2. Отличный вариант – свой грузовой автомобиль и нанятый на работу профессиональный водитель. Но 1-2 машины не только не принесут желанной прибыли, но и не наработают постоянных клиентов. Такой вид частных перевозок будет вытеснен более крупными компаниями. Для достойного начала необходимо приобрести не менее 5 авто. При недостаточном количестве денег на новые машины, которые имеют стоимость до 80 000 евро, можно приобрести транспорт б/у по цене от 15 000 евро. Многие банки предоставляют услуги по кредитованию, можно воспользоваться лизингом.

3. Рекомендуется приобретать проверенные временем Mercedes, Peugeot, имеющие грузоподъемность от 1,5 тонн и объем кузова около 14 м3. Стоимость такого транспорта в 2 раза выше отечественной «Газели», но дольше срок безотказной работы, выносливость и экономичность.

4. Если решено открыть фирму по грузоперевозкам, то первым делом необходимо ее зарегистрировать в налоговом органе или открыть ПБОЮЛ. Далее получить лицензию – разрешение на проведение деятельности по перемещению грузов при соблюдении определенных требований. Для ее получения предоставляется комплект документов: заявление, копию свидетельства о постановке на учет в налоговой инспекции, о квалификации индивидуального предпринимателя, аттестации, сведения о заявленных транспортных средствах, оплату лицензионного сбора.

Срок действия лицензии 5 лет, а получить ее удается за 30 дней.

5. Профессиональный бизнес-план новой компании по грузоперевозкам должен содержать финансовые расчеты и описание создания, развития фирмы, виды предоставляемых услуг, имеющийся транспорт и его количество, стратегию сбыта, организацию ведения деятельности.

6. Пройдя первый этап создания собственной фирмы, начинается самое важное – поиск хороших работников и первых (хоть каких-нибудь) клиентов. Профессиональных водителей, которые бы честно работали и не подводили клиента, отыскать еще труднее, чем первых заказчиков. Идеальный вариант – набрать не только опытных водителей, но и вежливого диспетчера, выносливого грузчика, честного бухгалтера, подкованного юриста.

В целях расширения комплекса услуг, увеличения дохода и формирования лояльности клиентов можно обеспечить не только погрузочно-разгрузочные работы, но и упаковочно-распаковочные. Для дополнительного удобства можно создать собственную ремонтную автобазу. Можно брать рекомендательные или благодарственные письма, которые будут демонстрацией надежности для новых заказчиков. Главное – всегда идти навстречу потенциальному клиенту, стараясь полностью удовлетворить его требования.

ПОДПИШИТЕСЬ НА МОЙ INSTAGRAM!

Как открыть логистическую фирму.

Шаг 1. Эволюция экспедитора

Однако необходимо иметь хотя бы минимальный опыт работы и представление об отрасли.

«Обычно логистическая компания вырастает из экспедиторской, являясь конечным продуктом ее эволюции», — поясняет начальник отдела продаж ООО «Русмарин-Логистика» Андрей Герцен.

«В принципе задача логистической компании — выбирать подрядчиков, которые выполняют необходимые работы по доставке грузов», — говорит он.

Первоначальные  инвестиции  могут  быть  не  больше  $10  тыс.  при штате логистов три-четыре человека: фактически только на госрегистрацию предприятия, установку дополнительных компьютеров, зарплату.

Шаг 2. Требования к персоналу

Основные принципы логистики — «точно в срок» и «с минимальными издержками». Залогом успеха становятся связи в таможне, госструктурах, экспедиторских компаниях.

Обычно от логиста требуют опыт работы — либо в транспортной отрасли, либо в бухгалтерии. Минимальная зарплата специалиста — $250-400, «цена» квалифицированного работника может достигать $2 тыс. В обязанности логиста обычно входит: оформление закупки товара, контроль документации, связанной с этим, договоров и счетов поставщиков, отгрузок поставщиков, контроль сроков исполнения сделок.

Многие компании, такие, например, как «Русмарин-Логистика», комплектуют штат логистов из собственных экспедиторов, доросших до нового уровня, и бывших оперативных работников, «так как необходимы контроль и аналитическая работа».

Шаг 3. Доходы

Логистика приносит немалый доход, исчисляемый несколькими сотнями тысяч долларов в месяц.

Единственная трудность — как вклиниться в этот рынок. Потенциальные заказчики, особенно крупные, предпочитают иметь дело с уже зарекомендовавшей себя фирмой, которая к тому же страхует груз. А если грузооборот небольшой, клиент вполне может обойтись силами собственных, штатных логистов.

В то же время потребность в логистических услугах повышается. С развитием рынка маркетинговые каналы усложняются: розничные магазины торгуют оптовыми партиями товаров, оптовики занимаются розничной торговлей.

Продукт поступает к потребителю, минуя многообразные логистические структуры оптовиков, дистрибьюторов, переработчиков, что его, естественно, не удешевляет. Поэтому с повышением конкуренции логистика становится особенно актуальной: «мозговой штурм» и — как его результат — ясная и эффективная логистическая цепочка способны значительно минимизировать издержки и, как следствие, дать возможность снизить цену на продукт.

Кроме того, бесперебойные поставки — часть имиджа компании, а это работает на перспективу. Поэтому можно прогнозировать, что логистика будет все более востребованной наряду с общей автоматизацией производств, услуг.

Источник: http://www.dpgazeta.ru

Логистическая компания как бизнес

Логистическую отрасль в нашей стране нельзя назвать хорошо развитой. Ведь, даже обсуждая проблемы логистики, одни люди говорят о грузоперевозках, а другие имеют в виду работу склада.Между тем логистика занимается всем комплексом перевозки, хранения и сопровождения грузов. Поэтому создание логистической компании в нашей стране на сегодняшний день означает вхождение в низко конкурентную область бизнеса.

Действительно крупных логистических центров нашей стране не так уж много. Большинство заказчиков работает с отдельными компаниями грузоперевозок, сами решают проблемы со страхованием и сопровождением груза, погрузочно-разгрузочными работами, с таможней. Между тем, всю эту работу готовы выполнить и выполняют на высоком уровне качества настоящие логистические компании. Большинство заказчиков, заключивших договора на логистическое обслуживание, поражаются, сколько неразрешимых ранее проблем решаются легко и просто профессиональными логистиками.

 

Логистика заключается в полном комплексе услуг, начиная от планирования маршрута, кончая выгрузкой груза в конечном пункте и комплектованием заказов по указанию заказчика.

 

Логистическая компания, как бизнес, способна приносить десятки и сотни тысяч долларов в месяц, показывая высокую рентабельность деятельности. Между тем, услуги логистических компаний чаще всего обходятся заказчиком дешевле, чем затраты на проведение всех этих работ самостоятельно или с помощью мелких транспортных компаний. Причина этого заключается в высокой организации взаимодействия между всеми участниками рынка перевозок, оптимизации работ и процедур оформления грузов, высокопрофессиональных знания и умениях специалистов логистической компании.

 

Логистическая компания готова организовать доставку груза любым транспортом, не только автомобилями, но и с помощью речных и морских, железнодорожных перевозок.

 

Она самостоятельно решает вопросы с таможенным оформлением грузов, организацией его хранения, погрузки и выгрузки. Все это позволяет логистической компании снижать собственные издержки, соответственно, уменьшая затраты заказчиков на доставку грузов в нужные точки.

 

Важным свойством логистических центров является информационное сопровождение груза по всему пути его движения.

 

Только логистическая сеть способна в любой момент времени дать информацию, где находится груз. Поэтому уровень сервиса логистической компании многократно превышает уровень сервиса, которые способны предоставить мелкие компании.

Перспективы развития логистической отрасли очень оптимистичны. Крупные западные компании, работающие на нашем рынке, уже давно привыкли передавать свои заботы по доставке грузов логистическим центром. Поэтому спрос на услуги логистики постоянно растет, развивая, в целом, уровень сервиса в нашей стране.
Кроме того, многие транспортные компании давно заметили, что потребности клиентов в комплексном обслуживании постоянно растут. Поэтому многие фирмы, занимающиеся грузоперевозками, постепенно расширяют перечень дополнительных услуг, заключают соглашения с компаниями, предоставляющими складские услуги, и постепенно переходят к пониманию необходимости создания единой логистической цепочки.

 

К сожалению, транспортные издержки, которые несут российские логистические компании, многократно превышают издержки аналогичных западных компаний.

 

Ведь производительность труда отечественных транспортных систем гораздо ниже, чем западных. Несмотря на это, рост логистических услуг в последние годы наблюдается достаточно большой. Специалисты оценивают объем отечественного рынка логистики примерно в 50 миллиардов доллара. Это огромные деньги, даже учитывая слабую развитость логистических услуг в нашей стране. Недостаточное понимание важности логистики всеми участниками рынка, заставляет логистические компании создавать собственные инфраструктуры, включая транспортный парк, склады, экспедиторские структуры, что влечет за собой необходимость крупных инвестиций.

Тем не менее, если удается создать некий союз компаний, специализирующихся на разных направлениях деятельности в логистике, то можно организовать логистическую компанию, имеющую высококвалифицированных специалистов по организации бизнес-процессов, с небольшими затратами. В этом случае работа логиста заключается именно в разработке оптимальных маршрутов и вариантов перевозки, заключении договоров на погрузочно-разгрузочные работы, курьерские услуги, экспедирование, таможенное оформление, страхование грузов, оформление документов.

 

---

Важной частью деятельности логистической компании является контроль качества.

---

 

От этого зависит конкурентоспособность компании, возможность расширения доли рынка. Что касается затрат на создание логистической компании, то они зависят от полноты перечня услуг, которые предоставляет компания, а также от масштабов деятельности. В принципе, если транспортные услуги будет предоставлять отдельная компания, то, при планировании первоначальных затрат, расходы на транспорт можно не учитывать. При использовании собственного транспорта, для большого логистического центра необходимо приобрести примерно 10 грузовых автомобилей, которые должны обеспечить перевозку груза по заявкам клиентов.

 

Очень много зависит от заказчиков, которые будут пользоваться услугами логистической компании.

 

Если основным заказчиком будет выступать торговая сеть, то в транспортном парке необходимо иметь как большегрузные автомобили, для доставки оптовых партий товара, так и небольшие грузовые автомобили для доставки товара по торговым точкам. Если же основным заказчиком будет выступать крупная фирма, заинтересованная в доставке грузов в различные города страны, то парк автомобилей может ограничиваться только большегрузами. Некоторые логистические компании занимаются исключительно перевозкой крупногабаритных грузов, беря на себя все сложности с оформлением таких грузов.

 

При планировании затрат на создание логистического центра, необходимо учесть организацию работы склада, приобретение погрузочно-разгрузочной техники, наличие квалифицированного персонала.

 

Текущие затраты логистического центра также зависят от перечня услуг, наличия транспортного парка, количества и площадей складских помещений, штата предприятия. Бизнес логистической компании относится к сложным видам предпринимательской деятельности. Комплексность услуг подразумевает четкую организацию взаимодействия всех участников логистической цепочки, а также тщательный учет всех доходов и расходов.

 

Опыт показывает, что рентабельность логистической компании составляет от 30 до 80%.

 

Несмотря на высокий уровень инвестиций, которые необходимы для создания логистической компании, высокая рентабельность позволяет окупить первоначальные затраты в срок примерно в 2-2,5 года.

Жесткие требования к организации управления, а также размеры инвестиций в создание компании, требуют хорошей подготовки и подробного качественного бизнес-плана. Эту работу лучше доверить высококвалифицированным специалистом, оформив заказ на сайте.

Удачи вам в бизнесе!

Логистика от лукавого — Forbes Kazakhstan

Фото Андрей Лунин

Железнодорожные операторы стран – участниц Таможенного союза Казахстана, России и Беларуси договариваются о создании единого логистического оператора – глобальной транспортно-логистической системы на базе ОАО «РЖД Логистика» («дочка» ОАО «Российские железные дороги»), которая будет заниматься перевозкой контейнерных грузов по направлению Китай – Европа. Соответствующее соглашение было подписано главами правительств трех государств летом нынешнего года. А не так давно первый вице-премьер правительства РФ Игорь Шувалов на минувшем саммите АТЭС в кулуарах сказал журналистам, что схема объединенного логистического оператора Таможенного союза будет определена до конца 2012 года.

В один котел

Документ о транспортной интеграции был создан на основе соглашения о развитии транспорт­но-логистической системы Единого экономического пространства, которое было подписано 31 мая нынешнего года в Сочи в рамках VII Международного бизнес-форума «Стратегическое партнерство 1520» со стороны ОАО «Российские железные дороги», АО «Национальная компания «Казахстан Темир Жолы» и Белорусской железной дороги.

Фото Андрей Лунин

Детали документа по объединению активов пока не раскрываются, однако предполагается, что единого оператора планируется создать на паритетных началах. Стороны должны будут внести в проект доли по 33,3%, а общая капитализация акционерного общества может составить $2,5 млрд. «Единый логистический оператор (ОТЛК) будет создан железными дорогами России, Беларуси и Казахстана в виде совместного предприятия с паритетным участием всех сторон. В уставный капитал акционерного общества предполагается передать акции профильных компаний, обладающих необходимыми для реализации проекта компетенциями и активами: подвижной состав, в том числе фитинговые платформы и контейнеры, грузовые терминалы, сетевые информационные системы. Со стороны ОАО «РЖД» планируется внесение принадлежащего АО контрольного пакета акций ОАО «ТрансКонтейнер». Со стороны АО «НК «КТЖ» – акции дочерних компаний АО «Казтранссервис» (оператор подвижного состава) и АО «Кедентранссервис» (крупнейший сетевой терминальный оператор), терминалы, расположенные на пограничных с Китаем станциях Достык, Алтынколь. Со стороны Белорусской железной дороги рассматривается возможность внесения терминалов на границе с Европейским союзом, расположенных на станции Брест, и логистического подразделения – ГП «БТЛЦ» («Белинтертранс»). Окончательно механизм создания ОТЛК будет сформирован после независимой оценки активов и консультаций всех сторон. Сейчас нами ведется активная работа по подготовке бизнес-плана создания ОТЛК, включая оценку рыночного потенциала транзитных и международных перевозок стран ЕЭП, анализ опыта ведущих мировых транспортно-логистических компаний, разрабатывается бизнес-модель компании для достижения максимального эффекта от объединения активов участников», – пояснили Forbes Kazakhstan в ОАО «РЖД».

Российские железные дороги видят в объединении лишь позитив. По мнению их представителей, во-первых, создание ОТЛК – это реализация транзитного потенциала стран – участниц Таможенного союза. Ключевым маршрутом перевозок является направление Китай – Европа. Это связано с быстрым развитием промышленности в северо-западных и центральных провинциях Китая, увеличением доли контейнеропригодных товаров с высокой добавленной стоимостью, чувствительных к сроку доставки, в общем объеме транзита из Китая и перегруженностью китайских морских портов и железных дорог на востоке. Через Казахстан, Россию и Беларусь возить быстрее в 2–3 раза, а в будущем еще станет и выгоднее.

Во-вторых, по мнению РЖД, создание ОТЛК повысит эффективность использования инфраструктуры трех стран, что позволит получить дополнительно до $10 млрд тарифных поступлений к 2020 году. «Нашей задачей является повышение конкурентоспособности железнодорожных перевозок, этого можно добиться за счет оптимизации затрат на логистику в масштабах экономики трех стран, применения сквозных тарифных ставок на всей протяженности маршрута, уменьшения затрат на таможенное оформление, оптимизации движения порожняка. Компания будет предлагать комплексные транспортно-логистические услуги, интермодальные перевозки «от двери до двери», – уверяют в РЖД.

В-третьих, сильные переговорные позиции позволят ОТЛК на паритетных условиях участвовать в глобальной кооперации, формировать выгодные альянсы и партнерства стран с национальными транспортными компаниями для получения доступа к инфраструктуре и расширения рынков сбыта в Китае и Европе.

Дружба с колоссом

Все страны хотят дружить и работать с Китаем, ведь эта страна прочно укрепилась на позициях одного из лидеров международной торговли, за прошлый год его внешнеторговый оборот составил $3,6 трлн. Это чуть меньше, чем аналогичный показатель США за 2011 год – $3,7 трлн. Однако любопытны темпы роста импортно-экспортных операций Китая. К примеру, в 1978 году Китай ввез и вывез товаров на сумму чуть более $20 млрд, а, по прогнозам, к 2020 году эта цифра может составить $5,3 трлн.

Интересна и география торговых партнеров китайской экономики. Если в середине прошлого века почти половина товарооборота Китая приходилась на СССР, то сейчас это США, Япония, страны Европы. Причем доля стран Евросоюза в этом объеме стремительно растет, несмотря на то что основным торговым партнером Китая до сих пор остаются США. По данным китайской таможни, внешний товарооборот Китая и ЕС вырос по сравнению с 2010 годом на 18,3% и составил $576,2 млрд.

Объемы торговли растут серьезными темпами, и тут главное – не упустить момент. Объединять усилия странам ТС на уровне транспортной интеграции необходимо для того, чтобы забрать торговый транзит Китай – Европа у морских путей (который сейчас составляет 98% от общего объема) и пустить его через собственные территории по железной дороге, считают наблюдатели.

«Транзитный потенциал стран Евразийского экономического сотрудничества не используется полностью. Основной причиной этого является неспособность привлечь транзитные перевозки между двумя макрорегионами континента – Европейским союзом (ЕС) и странами Азиатско-Тихоокеанского региона (АТР), прежде всего Китаем, объем торговли между которыми уже в ближайшие годы достигнет $1 трлн. Лишь 1–2% от общего объема грузоперевозок между ЕС и АТР на данный момент проходит по международным транспортным коридорам (МТК) наших стран», – приводит данные директор Центра интеграционных исследований Евразийского банка развития Евгений Винокуров.

По его мнению, перевозка транзитных грузов морем имеет такие основные конкурентные преимущества, как низкая стоимость доставки, сложившиеся связи с клиентами, а также высокие стандарты предлагаемых транспортных услуг. Это позволяет полагать, что в обозримом будущем морские транзитные перевозки будут превалировать. У сухопутных транзитных маршрутов есть лишь одно конкурентное преимущество – скорость доставки, которая в 2–3 раза выше, чем на морских трассах из Восточной Азии в Западную Европу. Это преимущество нужно использовать. Часть тяготеющего к «фактору времени» транзита (по самым скромным оценкам, доля таких грузов – порядка 16 млн тонн в год) может быть переброшена на МТК стран ТС.

Банкиров поддерживают отраслевые аналитики, ссылаясь на позитивный опыт объединения западных компаний. «Создавать единого оператора Беларуси, России и Казахстана нужно было давно. После его появления возможна успешная организация ускоренных транзитных поездов по всей территории стран, появится внятная тарифная политика, упростится процесс внедрения инноваций. Если же ставится задача переключить международные грузопотоки с морских путей на железнодорожный транспорт, то целесообразно создавать такую логистическую компанию, у которой основными акционерами станут собственники инфраструктур, – считает руководитель отдела исследований грузовых перевозок российского Института проблем естественных монополий Игорь Куротченко. – Такой подход позволяет легко внедрять новые логистические идеи, выбирать лучшие места под строительство терминалов, согласовывать ускоренную передачу поездов с контейнерными грузами через сухопутные погранпереходы, внедрять инновационный подвижной состав и утверждать сквозные тарифные ставки. Страны железнодорожных администраций, готовые стать акционерами данной компании, будут крайне заинтересованы в том, чтобы новая компания была успешна и эффективна».

Игорь Куротченко приводит в пример создание подобного оператора в США, компании TTX. Американский опыт показал удивительные результаты, ведь акционерами объединенного оператора стали все семь перевозчиков первого класса. И данная компания сейчас является серьезным конкурентом автомобильным перевозчикам и даже океанским маршрутам. Потому что основные акционеры все делают для того, чтобы грузы продвигались быстрее, ускоряют оборот платформ, убирают барьерные места и согласованно снижают тарифные ставки.

Основные маршруты грузоперевозок по направлению Китай – Европа

(инфографика — Мурат Дильманов)

98% грузов из Китая в Европу доставляется по морю. Это самый дешевый вариант – за 40-футовый контейнер нужно выложить $3 тыс.

При этом придется ждать своей «посылки» 1,5 месяца. Самый быстрый вариант – самолетом (6 дней) за $60 тыс. Выгоднее везти по Казахстану, России, Беларуси по железной дороге за 10 дней.

Приграничные заботы

Стать лидером на бумаге просто, другой вопрос – как подготовить инфраструктуру к эффективной интеграции? Крупнейшими транспортными узлами на казахстанско-китайской границе являются станции Достык и Хоргос. Единственным крупным железнодорожным узлом, через который идет контейнерный трафик по направлению Китай – Европа, является станция Достык. В прошлом году через нее прошло 174 тыс. ДФЭ, притом что через Россию было отправлено более 1,8 млн ДФЭ. Эти цифры выглядят уныло по сравнению с оборотом китайских портов, через которые в прошлом году было отгружено почти 17 млн ДФЭ.

Фото Андрей Лунин

Власти Казахстана как могут форсируют ситуацию с увеличением китайского транзита через свою территорию. К примеру, сейчас ускоренными темпами идет строительство станций на железнодорожном переходе Алтынколь – Хоргос и с казахстанской стороны, и с китайской. Впоследствии это направление должно стать основным перевалочным пунктом из Китая в Европу. Предполагается, что до конца 2012 года через этот переход пойдут первые поезда с грузом. Ставки Казахстана на Хоргос велики, ведь, по прогнозам, к 2025 году через этот узел будет проходить 30 млн тонн грузов по автомобильному и железнодорожному направлению. Для того чтобы эти планы сбылись, в индустриально-логистический хаб СЭЗ «Хоргос – Восточные ворота» планируется инвестировать $3,5 млрд, пятая часть из которых – государственные инвестиции, остальное – частные вливания.

Лидером перегрузочной деятельности с колеи 1435 в вагоны колеи 1520 на станции Достык является АО «Кедентранссервис» (КДС). Ныне это АО на 67% принадлежит «дочке» ОАО «РЖД» и на 33% – АО «КТЖ». До конца 2012 года АО «КТЖ» имеет право выкупа до 17% акций КДС у РЖД. Тем самым доли России и Казахстана в КДС будут паритетными. В настоящее время КДС управляет семью перегрузочными местами на станции Достык совокупной мощностью 5,3 млн тонн в год, а также имеет 17 грузовых дворов, в управлении находится 500 вагонов, 30 тепловозов.

Как все не потерять

Артикуляция российской стороны по поводу объединения активов единого логистического оператора застала казахстанских экспедиторов врасплох. Forbes Kazakhstan опросил топ-менеджеров 10 казахстанских логистических компаний, но никто из них не смог официально предположить, чем может закончиться трехсторонняя интеграция и как она отразится на мелких и средних экспедиторах.

Фото Андрей Лунин

Профильные организации вроде Ассоциации независимых экспедиторов Казахстана также ничего вразумительного не ответили. Гораздо охотнее участники казахстанского рынка экспедиторских услуг высказываются «без ссылки». Много вопросов возникает у них по поводу перекрестной собственности, ведь вносимое в общий капитал АО «Кедентранссервис» уже на 67% принадлежит РЖД. Да и в целом казахстанские активы в объединенном операторе едва дотягивают до 10%, что, разумеется, потребует дополнительных денежных вливаний со стороны Казахстана. Зачем России заниматься благотворительностью и вносить в общий капитал создаваемого оператора значительно большую долю, нежели Казахстан и Беларусь? В российских СМИ рефреном звучит мысль о том, что заинтересованные лица с российской стороны пытаются в объединенном операторе «спрятать» от приватизации «ТрансКонтейнер» и другие активы РЖД, продажу которых планировало правительство РФ вот уже несколько лет.

«По нашему мнению, компания РЖД не хочет терять одно из своих основных подразделений, которое обеспечивает стабильную генерацию денежных средств, и постарается максимально отсрочить приватизацию «ТрансКонтейнера». Учитывая сильные лоббистские возможности менеджмента РЖД, мы не исключаем того, что данный вопрос останется в подвешенном состоянии в течение неопределенного времени. Мы попросили представителей компании прояснить, какую стоимость «ТрансКонтейнера» они считают «справедливой», как она была рассчитана, а также были ли в ходе этого расчета приняты во внимание рыночные условия. Выступавшие не дали прямого ответа на эти вопросы. «Если предварительное решение станет окончательным (о создании единого логистического оператора. – Прим. ред.), это будет значить, на наш взгляд, что вторая стадия приватизации «ТрансКонтейнера» отодвинулась на неопределенное время, а ожидания миноритариев этой компании на выкуп их акций, который мог бы последовать за приватизацией госпакета, стали необоснованными. Еще один негативный фактор – потенциальное разводнение контроля над операциями компании, который будут осуществлять представители трех стран Таможенного союза. Новость также негативна для FESCO, которой в настоящий момент принадлежит 21,2% «ТрансКонтейнера» и которая планировала приобрести контроль над этим оператором», – говорится в официальном сообщении старейшей в России инвестиционной группы «Атон».

Совладелец FESCO и Дальневос­точного морского пароходства Сергей Генералов направил премьер-министру РФ Дмитрию Медведеву письмо, в котором просит приватизировать 50% «ТрансКонтейнера» и выражает обеспокоенность насчет предложения ОАО «РЖД» о передаче его в совместный проект. Если инициатива РЖД пройдет, то Россия потеряет контроль в операторе, «не получая взамен ничего, кроме туманных преимуществ альянса неравновесных участников с неравнозначными экономическими интересами».

То, что еще ничего не решено, подтверждается позицией заместителя председателя правительства РФ Аркадия Дворковича, который заявил в недавнем интервью, что «ТрансКонтейнер» пока никуда не передается. По его данным, совет директоров РЖД пока не давал на это согласия и для начала нужно определиться с тем, что собой представляет РЖД – инфраструктурную компанию или все-таки логистическую.

Этой же точки зрения придерживается министр транспорта РФ Максим Соколов, который считает, что форма дальнейшей приватизации ОАО «ТрансКонтейнер» будет зависеть от модели развития контролирующего акционера железнодорожного оператора – ОАО «РЖД».

Фото Андрей Лунин

Для Казахстана в этой ситуации есть серьезная опасность стать пешкой в чужой игре и попутно потерять многие активы. Один из бывших руководителей КТЖ на условиях анонимности заявил Forbes Kazakhstan, что он считает фатальной ошибкой потерю государством контроля над АО «Кедентранссервис» в 2004 году. Именно из-за этого стала возможной продажа бывшего госпакета в 67% россиянам в 2011 году.

Что будет дальше, пока неясно, однако, как предположил тот же собеседник Forbes Kazakhstan, занимавший некогда высокий пост в КТЖ, если заинтересованные силы от РЖД все-таки уведут от приватизации «ТрансКонтейнер» в объединенный логистический оператор, то впоследствии они попытаются вернуть контроль над этим активом. В итоге может получиться, что общий пирог с казахстанскими и белорусскими кусками будет приватизирован россиянами и основной профит от китайского транзита в Европу через страны ТС будет идти мимо казахстанских карманов.

Как правильно построенный процесс логистики спасет ваш бизнес

17 Июня, 2018, 13:00

11339

Олег Рудковский и Максим Севастьянов, совладельцы логистического стартапа Sovtes, рассказали о том, почему плохая логистика — большая проблема украинского бизнеса и как выстроенные логистические процессы могут сохранить бюджет.

Отодвигая настройку логистических процессов на второй план, компания теряет деньги и возможность гарантии своевременной доставки грузов. Ведь весь логистический процесс завязан на человеческом факторе, поэтому и уровень безопасности доставки критически низкий.

Обычно ситуация в компаниях выглядит примерно одинаково:

1. Нет четко прописанной системы поиска транспорта. Нет инструкции — нет правил. Представьте ситуацию, когда данные о перевозках и о клиентах не сохраняются. Они есть только в голове у сотрудника, который, уходя, забирает все с собой. А новый начинает все заново. Это влияет не только на скорость коммуникации при отсутствии любых гарантий, но и на отношения компании с партнерами.
2. Нет возможности собирать и анализировать данные. Без анализа ошибок не будет расти ни один бизнес. В том числе, без анализа логистического процесса и его настройки невозможна настройка бизнес-процессов в целом.
3. Нет подсчетов, насколько выгоден компании подрядчик, который занимается ее логистикой. В то время, как на грузоперевозки (мы говорим о компаниях, которые осуществляют более 100 перевозок в месяц) тратятся миллионные бюджеты, никому не приходит в голову посчитать, возможна ли оптимизация.

Что получают компании, которые наладили логистику согласно негласным правилам бизнеса?

1. Рост продаж. По мере роста конкуренции клиенты становятся все более требовательны к сервису. Цена товара отходит на второй план. Клиенту нужен товар в назначенное время, и кто справляется с этой задачей лучше всех, тот и зарабатывает больше. Соответственно и логистические услуги необходимо рассматривать не с точки зрения стоимости или размера инвестиций в проект, а с точки зрения роста продаж. Гонка за снижением затрат на логистику нередко приводит к снижению уровня продаж вследствие недовольства клиентов. И самое страшное, они могут вам об этом не сказать, а просто сменить поставщика.
2. Отсутствие авралов. Автоматизация процессов заказа и закупки транспортных услуг позволяет заблаговременно сообщать свою потребность в транспорте своим партнерам-перевозчикам. Таким образом у перевозчика появляется больше времени на подбор и подачу транспортного средства, что положительно сказывается на показателе своевременной доставки. А скорость и своевременность доставки — это репутация надежного поставщика. Несмотря на существенные инвестиции в автоматизацию на начальном этапе, срок окупаемости как правило составляет 3-6 месяцев, в отдельных случаях и в первый месяц промышленного использования.
3. Повышение безопасности. Автомобили с грузом часто пропадают, поставщик несет убытки. И даже если их покроет компания грузоперевозчика, клиент не получает товар в срок, репутация испорчена. Чаще всего это происходит из-за авралов. То есть когда уже сроки доставки просрочены, а клиент требует товар. Логист под натиском отдела продаж и руководства может заказать машину по сканкопии договора или вовсе без договора. В такой ситуации последствия могут быть плачевными. С целью доставить товар в срок, логисты пренебрегают проверкой перевозчика, чем и пользуются мошенники — они просто подделывают подпись и печать. Мы рекомендуем использовать электронный документооборот при заключении сделок, вы всегда будете знать кто подписал договор и является ли подписант сотрудником компании, с который вы заключаете сделку. При этом по времени это быстрее чем обменяться сканкопиями.
4. Оптимизация бюджета. В среднем компании, которые автоматизируют логистические процессы, в год экономят до 20-25% от ранее заложенной суммы средств в бюджет. Для примера, компания, с которой мы начали работу еще в 2013 году, только в первый год сэкономила на логистике $1,8 млн, а это 18% годового бюджета. Такого результата удалось достичь за счет централизации закупок транспортных услуг и искоренения коррупционных схем. До внедрения системы, каждый филиал заказывал услугу у «своих» перевозчиков, отдавая им самые лучшие рейсы по хорошим ценам. В среднем на каждом филиале было 3-5 подрядчиков. После централизации, у компании стало более 70 перевозчиков, которые одномоментно получали информацию о заказах. Путем некоторых доработок исключили возможность передачи заказов конкретным перевозчикам. Взамен получили конкуренцию среди поставщиков, что и привело к снижению затрат на логистику. И это исключительно на тарифе. Помимо денег, автоматизация — это также экономия времени и эффективное использование человеческих ресурсов.

Так как наши клиенты в первую очередь — те, кто использует наемный транспорт для доставки груза, начиная работу, мы рекомендуем провести аудит процессов компании. Это позволяет выявить много параллельных проблем. Например, заявки перевозчикам попадают с опозданием из-за неотлаженных процессов планирования отгрузок. В таких случаях необходимо внести изменения в процессы формирования потребности в транспорте чтобы планировать заранее.

Мы рекомендуем оценить сложности и риски, после чего определяемся с моделью работы. Сама модель зависит от ситуации. Это может быть размещение заказов в общий доступ, проведение регулярных торгов либо наоборот долгосрочных контрактов. В некоторых случаях необходимо увеличить количество партнеров-перевозчиков чтобы создать здоровую конкурентную среду. Обычно подобный аудит занимает от нескольких дней до недели, но упрощает жизнь компании на много лет вперед.

У многих компаний есть страх того, что их информация станет доступной кому-то еще. Хотя «телефонный режим» — еще опасней. К тому же, это еще и достаточно коррумпированная отрасль, средняя «такса» в районе 200 грн за предоставленный рейс. Фактически мы получаем сотрудника в компании, который сидит на зарплате у перевозчиков. При этом, суммарный размер «откатов» может в разы превышать текущую заработную плату такого логиста.

Это часто сопряжено с низким уровнем «официальной» заработной платы (10 000-15 000 в Киеве и 6000-8000 в регионах). А логист — это рабочая лошадка, которая одновременно управляет миллионными бюджетами на закупку транспортных услуг. Чем больше информации в блокноте логиста, тем выше риски компании. Важно, чтобы процесс закупки транспортных услуг был регламентирован, база перевозчиков, контакты и статистика взаимодействия была доступна компании.

Что же нужно сделать компании, которая решила наладить логистику?

1. В первую очередь, определите KPI (процент своевременно доставленного товара, транспортные расходы на единицу продукции, процент потерь, боя и т.п. за период). Это пригодится для четкого понимания насколько эффективно вы построили логистические процессы и поможет с оценкой результатов работы логистов.
2. Наладить учет количественно-качественных показателей. Учитывайте буквально всё: номенклатура, весогабаритные параметры, количество (вес, объем, количество мест), стоимость, сроки, исполнитель, ответственный и т.д. Вы удивитесь тому, какую информацию несут в себе данные по перевозкам. При достаточном количестве данных, затраты на перевозку — это как градусник, отображающий наличие симптома заболевания. Перевыполнение бюджета на закупку транспортных услуг говорит о существенных отклонениях в планах продаж, а точнее о перевыполнении. Это может привести к вымыванию остатков и как следствие к неспособности компании обеспечить клиентскую потребность. Гораздо хуже когда товара нет, нежели он намного дороже. Если бюджет недовыполняется — это сулит переполненностью склада и эту ситуацию также необходимо решать, например, объявить акцию.
3. Наладить коммуникацию подразделения логистики со смежными подразделениями и поставщиками логистических услуг с обязательной фиксацией ключевых этапов коммуникации. Хороший пример — CRM системы. Все ходы должны быть записаны! Вот ситуация: клиент требует оплаченный товар, который должен был быть доставлен ему 3 дня назад. Выясняется что товар на складе только потому, что менеджер по продажам сообщил о необходимости доставки по телефону, ему ведь так удобнее. А логист попросту забыл об этом звонке, так как параллельно решал вопрос со складом, чтобы те побыстрее отгрузили машину. И что мы имеем? Недовольный клиент, конфликт в коллективе, возможно штрафные санкции или, что еще хуже, потеря клиента… Необходимо максимально автоматизировать и регламентировать коммуникации и взаимодействие между ними. Выстраивая процессы логистики базируясь на личных качествах специалистов неминуемо приведет к проблеме, тут вопрос только во времени.
4. Внедрить систему мотивации, позволяющей зарабатывать достойное (25 000-40 000 грн) вознаграждение за проделанную работу и соблюдение установленных правил. И это даже с налогами обойдется компании дешевле.
5. Определить приоритеты — доставка в срок или цена? Отталкивайтесь от пожеланий перечисленных профильными людьми, но не нужно утверждать ее на полгода вперед. К сожалению, «бысто-дешево-качественно» — это миф. Сначала гипотеза, затем её проверка — получение фидбека от клиентов. Мониторьте показатели. Вносите корректировки. Этот процесс не должен останавливаться, рынок меняется, мир меняется. То что работало во внутренних перевозках до 2014-го года, сегодня уже не работает. Раньше предложение транспорта на рынке превышало спрос и тендерные площадки достаточно хорошо справлялись с этой задачей. На сегодня на рынке существует серьезный дефицит транспорта. Более гибкие компании уже начали постепенный переход от аутсорсинга к покупке собственного транспорта. Логисту уже недостаточно иметь в своей телефонной книге базу перевозчиков, необходимо следить за инновациями и тенденциями на рынке транспортных услуг.

Транспортная логистика в компании делится на внутреннюю и внешнюю и зависит от направления деятельности. Стратегия для каждой из них может отличаться. Например, при организации международных перевозок лучше работает тендерная система подбора перевозчика, так как международные перевозки зачастую планируются заранее. В то время как во внутренних перевозках лучше подойдет подача заявки с указанной стоимостью потому что в 80% случаев транспорт ищут сегодня на сегодня и сегодня на завтра. И на проведение торгов попросту нет времени.

До старта проекта, важно понимать текущие бизнес-процессы. Интересный случай: логисты одной известной компании сообщили нам, что у них 100% заявок закрываются в срок, данные в таблицах Excel подтверждали эти слова. Но уже в первую неделю использования системы к нам начали поступать запросы на изменение планируемых дат загрузки, чтобы статистика не хромала. Оказалось, что для достижения 100%-го показателя достаточно было, постфактум, скорректировать плановые даты отгрузки в результате чего руководство получало искаженные данные. На самом деле оказалось, что реальный показатель еле дотягивал до 70%.

Анализ логистических данных

После аудита и определения плана внедрения, определяем критерии оценки эффективности запуска системы (сроки, своевременность, бюджеты). Замеряем текущие показатели, чтобы сравнить. Отчеты должны вестись в цифрах и иметь четкие показатели. Это может быть и таблица в Excel, но необходимо учитывать трудозатраты и достоверность информации. Использование SaaS-решений позволяет сократить затраты времени на ведение оперативного учета.

Сама по себе перевозка содержит в себе большое количество данных, в этом процессе задействованы представители не только разных департаментов, но и представители грузоотправителя, грузополучателя, которых может быть несколько десятков, перевозчика (водители, диспетчера, бухгалтерия и т.д.), таможенные брокеры при международных перевозках. При сборе данных, для последующего анализа очень важна их достоверность.

Технологии Blockchain способны обеспечить достоверность информации, хотя и очень неудобны любителям подтасовывать факты и выдавать желаемое за действительное. Blockchain в логистике уже применяются в морских перевозках компанией Maersk. Они начали с создания рабочего места для работы с многочисленными документами, которые необходимы при осуществлении перевозок. Путем выстраивания процессов связанных с перевозкой в одну цепочку (chain), участниками создаются записи (block), которые в свою очередь привязываются ко времени и связываются с предыдущим блоком. Изменение в запись невозможно без внесения изменений в предыдущую запись. Другими словами любое действие, осуществленное одним из участников не может быть изменено. Это обеспечивает достоверную информацию, которая собирается в процессе перевозки. С развитием криптовалют, на базе Smart contract открываются возможности для автоматического исполнения взаиморасчетов между контрагентами по всем обязательствам.

У каждого сотрудника отдела логистики должно быть четкое понимание его функций. При этом мы обращаем внимание на взаимозаменяемость. Отпуск, увольнение либо больничный не должны сказываться на показателях отдела и тем более на показателях компании. Если вы не определили квалификационные требования к каждой должности изначально, никогда не поздно сделать это прямо сейчас.

Любая система обеспечивает еще и возможность стопроцентного контроля. Ведь после того, как вы наладили работу в отделе и у вас есть все данные по коммуникациям, транспорту и перевозкам в системе, вы можете принимать взвешенные управленческие решения. Работа с данными помогает выявлять болевые места и быстрее их устранять. Без данных анализ невозможен. Огромное преимущество онлайн-систем в том, что они позволяют сделать анализ в разы быстрее. А время — это самый ценный не только человеческий, но и бизнес-ресурс.

Авторы: Олег Рудковский и Максим Севостьянов, со-владельцы Sovtes

Конкуренция в логистике продолжает нарастать | Статьи

На фоне экономического спада и стагнации показателей работы грузового транспорта конкуренция логистических компаний продолжает усиливаться, отмечается в годовом отчете ПАО «Совфрахт» за прошлый год.

В опубликованном накануне документе обобщаются итоги прошлого года: падение ВВП, промышленного производства и близкий к нулю прирост грузооборота.

«Итоги 2015 года показывают, что динамика грузового транспорта отражает общую стагнационную ситуацию в экономике, но не носит драматического характера», — полагают в компании. Так, за пять месяцев 2016 года грузооборот морских портов России увеличился на 5,9% по сравнению с показателем за аналогичный период прошлого года и составил 286,3 млн т.

«Одновременно с этим объемы перевалки контейнеров в морских портах России, по данным Ассоциации морских торговых портов, постоянно падают», — отмечается в отчете «Совфрахта». Если за 2014 год контейнерооборот российских портов снизился на 1%, то по результатам 2015 года снижение этого показателя достигло 25%.

— В период рецессии клиенты всегда начинают искать пути сокращения издержек, в том числе за счет уменьшения стоимости транспортной составляющей. Поэтому логистические компании, у которых недостаточно компетенций, чтобы оставаться экономически и технологически эффективными, исчезают. А между теми, кто остается, конкуренция обостряется, и в конечном итоге конкуренция является драйвером развития компетенций, — сообщил «Известиям» председатель правления ПАО «Совфрахт» Дмитрий Пурим.

По его словам, победить в конкурентной борьбе смогут те компании, которые научатся реагировать на трансформацию поведения современного потребителя и смогут отказаться от традиционных подходов в пользу новых, современных идей.

В годовом отчете компании отмечается, что в условиях нарастающей конкуренции между игроками логистического рынка приходится предлагать клиентам всё более «продвинутые» услуги: сервис «от двери до двери», гибкую ценовую политику и отсрочки оплаты.

Заместитель генерального директора Института исследования товародвижения и конъюнктуры оптового рынка, к.э.н. Анна Кириллова также не сомневается в том, что в настоящее время конкуренция за клиента среди логистических компаний возросла и продолжает накаляться.

— Борьба ведется как по ценовому, так и по качественному критерию. Логистические компании, чтобы привлечь и удержать клиентов, идут на скидки, предоставление отсрочек по платежам, предлагают дополнительные услуги, — говорит она. — Побеждают за счет лучших тарифов, уровня сервиса и способности понять клиента и предложить ему услуги, в которых он действительно нуждается.

Над расширением списка предоставляемых услуг работают, в частности, в компании «Российские железные дороги».  Как сообщили «Известиям» в РЖД, прежде всего речь идет о формировании мультимодальных логистических продуктов с использованием технологии ускоренных контейнерных поездов. Кроме того, развивается система менеджеров по ключевым клиентам, персонально закрепленных за основными грузовладельцами, а также ведется переход к оказанию услуг по принципу «одного окна», в том числе с возможностью заказа комплекса транспортных услуг через интернет.

При этом, как отмечают в РЖД, уровень тарифов на транзитные перевозки грузов на российских железных дорогах не менялся с 2011 года. По словам президента РЖД Олега Белозерова, в настоящее время тарифы на транзитные перевозки контейнеров в ускоренных поездах через дальневосточные порты России в Европу установлены на минимально возможном уровне.

— Скидка составляет до 60% в зависимости от типоразмера контейнера и маршрута, —сообщил он в рамках состоявшейся на этой неделе конференции «Железнодорожный бизнес на транзитных скоростях» в Шанхае.

По мнению Анны Кирилловой, у грузоотправителей сейчас цель не только в том, чтобы сократить логистические издержки, но и найти новые точки роста. Поэтому сейчас довольно востребованы комплексные логистические услуги и автоматизация бизнес-процессов.

— Активно развивается именно партнерство в управлении цепями поставок, когда и клиент, и логистическая компания работают в тесном взаимодействии ради достижения поставленной цели, — отмечает эксперт.

Помимо комплексной логистики сейчас также востребована складская логистика и сегмент экспресс-доставки.

— Кроме того, активно развивается сегмент электронной коммерции. Многие компании (как клиенты, так и логистические операторы) ищут там спасение от кризиса. Здесь также идет борьба по соотношению цена-качество-сроки, — говорит собеседница «Известий».

Сложнее всего участвовать в конкурентной борьбе, по ее мнению, малым и средним логистическим компаниям, а также тем, кто специализировался на какой-то конкретной отрасли или направлении. В перспективе вливание малых логоператоров в более крупные продолжится, уверена Анна Кириллова.

Укрупнение логистического бизнеса происходит последние два года, отмечает генеральный директор компании «Петромакс» (официальный дилер шин Aeolus, Michelin, Bridgestone и Goodyear) Максим Лапин.

— Появилось такое понятие, как «микроассоциации», то есть более мелкие компании стали объединяться в крупные. Это произошло прежде всего из экономических соображений и оптимизации бизнес-процессов, — рассказал он «Известиям». — При этом за счет ухода игроков с рынка крупные перевозчики получили возможность расширить свою клиентскую базу.

Говоря об услуге отсрочки платежа, глава компании «Петромакс» отмечает, что данная услуга сейчас очень востребована и со стороны самих логистических компаний.

— За последние годы в логистических компаниях увеличились расходы на обслуживание автопарка, зарплату водителей, введение новой системы «Платон» и многое другое. Экономия денежных средств вынуждает многие компании просить об отсрочке платежа. Сейчас это востребованный запрос в нашей компании при покупке шин, — рассказал Максим Лапин.

В то же время услуга самих логистических операторов своим клиентам по отсрочке платежа не менее востребована, но может привести и к негативным последствиям для них самих, полагает Анна Кириллова.

— Чтобы предоставить отсрочку платежа, необходимо провести хотя бы экспресс-диагностику финансового состояния контрагента, а это не всегда возможно, — говорит она. — Это связано как с тем, что контрагент может не предоставить финансовую отчетность или предоставить некорректные данные, так и с тем, что не всегда в штате компаний есть финансовые службы, курирующие данный вопрос. Поэтому отсрочка может предоставляться постоянным клиентам без должной осмотрительности, что в конечном итоге может привести к проблемам с платежеспособностью уже у логистических операторов.

По словам Дмитрия Пурима, в ПАО «Совфрахт» всё делается для того, чтобы отсрочка платежа  была не отдельной услугой, а удобной и нужной составляющей сервиса компании.

— Способность логистического оператора подставить «финансовое плечо» высоко ценится в нужный момент. Ведь в отличие от банков мы остаемся приверженными клиенту даже при ухудшении конъюнктуры, — отметил глава «Совфрахта».

Как открыть логистическую фирму | Малый бизнес

Автор: Forest Time Обновлено 9 апреля 2019 г.

Логистическая фирма может специализироваться на импорте и экспорте товаров в США и из США или может сосредоточиться на наземных перевозках внутри США. Будь то морские, автомобильные или авиаперевозки, успешной логистической компании необходимо иметь в своем распоряжении некоторые средства грузовых перевозок; это делает начинающую логистическую фирму дорогостоящей инвестицией.

Получите опыт и доверие в отрасли

Прежде чем открыть собственную логистическую компанию, будет разумно получить опыт работы в отрасли, работая в сфере логистики. Такой опыт поможет вам разобраться в тонкостях бизнеса. Кроме того, работа в отрасли позволит вам наладить связи с компаниями, которые могут представлять будущих клиентов. Завоевание доверия в отрасли имеет решающее значение для любого стартапа, поскольку клиенты должны быть уверены, что ваша фирма будет хранить и доставлять их продукцию бесперебойно и эффективно.

Используйте свой опыт и связи

Подумайте об открытии своей фирмы в той части рынка, к которой относятся ваши деловые отношения и знания. Например, если большая часть ваших связей или опыта работы связана с одной отраслью, обратитесь к клиентам из этой отрасли. Если у вас есть связи или знания об определенном регионе мира, откройте фирму, которая специализируется на экспорте в этот регион.

Получение оборотного капитала

Первым официальным шагом при открытии логистической фирмы является получение капитала.Для этого вам нужно будет составить бизнес-план, чтобы убедить потенциальных инвесторов в том, что вы можете заставить свою компанию приносить прибыль. Включите любые связи, которые у вас уже есть в сфере логистики, которые готовы предоставить вам свой бизнес. Коммерческие банки являются одним из потенциальных источников стартового капитала.

Управление по делам малого бизнеса США предлагает ссуды под низкие проценты для предпринимателей, начинающих свой бизнес. Например, кредитная программа SBA 7(a) предлагает финансовую помощь стартапам, в том числе некоторые средства, зарезервированные специально для компаний, занимающихся экспортом.

Получение транспортных средств и оборудования

После того, как вы накопите капитал, необходимый для открытия своей логистической фирмы, вам потребуется приобрести погрузочное оборудование и транспортные средства, способные перевозить большие количества грузов, такие как самолеты, корабли или грузовики. Из-за расходов, связанных с такого рода покупками, журнал Entrepreneur предлагает арендовать оборудование до тех пор, пока ваш бизнес не начнет приносить прибыль.

Разрешения и лицензирование

Если ваш бизнес занимается экспортом или импортом по воде, вам необходимо получить лицензию США.С. Федеральная морская комиссия. Если вы планируете перевозить грузы по воздуху, вам необходимо получить лицензию Министерства транспорта США. Другие федеральные регулирующие органы, которые контролируют лицензирование логистических фирм, включают Федеральное управление безопасности автотранспортных средств, Таможенную и пограничную охрану и Управление транспортной безопасности.

В зависимости от того, в каких штатах США вы работаете, вам может потребоваться получить дополнительные лицензии, в том числе разрешения на перевозку негабаритных и тяжеловесных грузов между штатами.Контактная информация всех офисов государственных лицензий на ведение бизнеса доступна на веб-сайте Администрации малого бизнеса.

Как открыть логистическую компанию в 2022 году [План из 18 шагов]

Вы хотите создать логистическую компанию? Если ДА, вот полное руководство по открытию бизнеса логистической компании без денег и без опыта, а также образец шаблона бизнес-плана логистической компании. Предприниматель — это в основном тот, кто предоставляет товары или услуги в обмен на вознаграждение.Это означает, что если вы хотите заняться каким-либо бизнесом, это должен быть бизнес, который призван удовлетворять потребности людей. Это могут быть люди в вашем ближайшем окружении, в вашей стране или на глобальной платформе.

Конечно, начинать любой бизнес непросто, но есть бизнес, который можно начать с небольшими трудностями, — это бизнес по упаковке грузов и логистическим услугам. Бизнес по упаковке грузов и логистическим услугам — это бизнес, который обеспечивает консолидацию грузовых партий, подготовку торговых документов, упаковку, упаковку в ящики и иную подготовку товаров к транспортировке.С этим типом бизнеса вы можете работать из любой части страны, если есть предприятия и люди, которые будут покровительствовать вашим услугам.

Правда в том, что открытие бизнеса по упаковке грузов и логистических услуг является прибыльным бизнесом, и его очень легко начать, несмотря на то, что он требует больших капиталовложений. Выбор подходящего носителя (мотоциклы , дроны, фургоны и грузовики и др. ) и хороших устройств слежения — вот некоторые из секретов успешного ведения бизнеса по упаковке грузов и логистических услуг.

Итак, если вы серьезно настроены открыть собственную компанию по упаковке и логистике, все, что вам нужно сделать, это прочитать эту статью, и вы будете хорошо подготовлены.

18 шагов к созданию логистической компании

1. Понимание отрасли

Индустрия грузовой упаковки и логистических услуг — это отрасль, отвечающая за предоставление услуг по упаковке и упаковке в транспортный сектор экономики. В отрасль входят компании, которые обеспечивают консолидацию грузовых партий, подготовку торговых документов, упаковку, упаковку и иную подготовку товаров к транспортировке, а также консультационные услуги по логистике.

Некоторые из ключевых факторов, которые будут способствовать росту в этой отрасли, включают рост в производственном секторе, потребление, международную торговлю, а также увеличение зависимости от технологий, которые откроют новые возможности для логистического консалтинга и консультационных услуг, особенно для сетей распределительных сетей и логистика. Мы не исключаем, что технологии также могут сократить часть рабочих мест в отрасли.

Индустрия упаковки грузов и логистических услуг действительно является очень процветающей отраслью в большинстве стран мира.Это основной сектор экономики Соединенных Штатов, который ежегодно генерирует огромную сумму в миллиарды долларов от более чем 6 414 зарегистрированных и лицензированных компаний, предоставляющих услуги по упаковке и логистике, разбросанных по всей территории Соединенных Штатов Америки. В отрасли занято более 31 785 человек. В этой отрасли нет предприятий, которые бы занимали доминирующую долю рынка в Соединенных Штатах.

Исследования, проведенные IBISWORLD, показывают, что услуги по упаковке и упаковке в ящики, не связанные напрямую с эксплуатацией автотранспортных средств, составляют примерно 71.7 процентов доходов отрасли. Упаковка и обрешетка включают в себя размещение груза в различных контейнерах, включая ящики, поддоны и полиэтиленовую пленку.

Многие компании также предлагают специализированные услуги, включающие упаковку уникальных продуктов, таких как промышленное оборудование, произведения искусства и системы вооружения. Участники отрасли также могут предложить консолидацию грузов. Консолидация означает объединение множества частых небольших поставок, предназначенных для одного и того же географического региона, в одну крупную партию для снижения затрат на доставку в расчете на единицу товара.Эта услуга направлена ​​на получение выгоды от различных программ скидок на фрахтовые ставки.

Несомненно, запуск и управление компанией, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, может быть капиталоемким и сложным, но правда в том, что это может быть полезным в то же время. Одна хорошая вещь в этой отрасли заключается в том, что она открыта как для крупных инвесторов, которые могут начать бизнес с более чем дюжиной сотрудников в большом офисном помещении, так и для начинающих предпринимателей, которые могут захотеть начать с общего офиса. горстка сотрудников.

Индустрия упаковки грузов и логистических услуг будет продолжать развиваться, потому что люди и организации всегда будут хотеть отправлять товары, документы и посылки в разные места. Несмотря на то, что отрасль кажется перенасыщенной, все еще есть достаточно места для начинающих предпринимателей, которые намереваются открыть свою собственную компанию по упаковке грузов и логистическим услугам.

Кроме того, индустрия упаковки грузов и логистических услуг является прибыльной отраслью, и любой начинающий предприниматель может прийти и основать свой бизнес. Вы можете начать с небольшого масштаба в одном или двух общественных учреждениях, работающих на местном и национальном уровне, или, если у вас есть капитал и бизнес, вы можете начать с большого масштаба с несколькими торговыми точками в ключевых городах. доставка товаров и посылок как на национальном, так и на международном уровне.

2. Проведение маркетинговых исследований и технико-экономических обоснований

• Демография и психология

Демографический и психографический состав тех, кто нуждается в услугах компаний по упаковке грузов и логистических услуг, среди отдельных лиц, домохозяйств, корпоративных организаций, продавцы, производственные компании и владельцы бизнеса, в том числе предприниматели, которым необходимо, чтобы их грузы, товары, документы и посылки были доставлены получателю или на склад.

Итак, если вы хотите определить демографические данные для своего бизнеса по упаковке грузов и логистических услуг, вам следует сделать это всеохватывающим. В него должны входить продавцы и операторы складов, розничные торговцы, которые хотели бы перемещать свои товары из одного места в другое, производители, домашние хозяйства, которые хотели бы переехать из одной квартиры в другую, корпоративные организации, которые хотели бы переехать из одного офиса в другой, государственные агентства, у которых есть причина для перемещения товаров и материалов из одного места в другое, церкви и религиозные организации, которые хотели бы переместить инструменты и оборудование и т. д. из одного места в другое, некоммерческие и благотворительные организации, у которых есть причина для перемещения товаров и материалов из одного места в другое в пределах и за пределами города, в котором вы работаете.

3. Решите, на какой нише сосредоточиться

Большинство компаний, предоставляющих услуги по упаковке грузов и логистике, как правило, предоставляют общие услуги, которые включают в себя все виды деятельности, которые, как ожидается, будет предлагать стандартная компания, предоставляющая услуги по упаковке и логистике. Вот почему кажется, что в отрасли нет нишевых областей.

Но, с другой стороны, некоторые компании, предоставляющие услуги по упаковке грузов и логистике, могут решить специализироваться в некоторых ключевых областях, таких как;

• Упаковка Товары для перевозки
• Товары для перевозки
• Объект по перевозке
• Упаковка для перевозки
• Уплотнение перевозки
• Объединение грузов
• Торговый документ Подготовка
• Хранение товаров До до и после перевозки грузов
• Техническое распространение Консалтинг
• Logistics Consulting
• Упаковочные услуги для автомобильных перевозок и складских услуг

Уровень конкуренции в отрасли

Конкуренция, существующая в сфере упаковки грузов и логистических услуг, выходит за рамки конкуренции среди компаний, предоставляющих услуги по упаковке грузов и логистике в вашем регионе.Ожидается, что вы будете конкурировать с крупными игроками по всему миру, которые имеют долю в стране, в которой вы работаете.

Например, DHL работает на полную мощность в Соединенных Штатах, поэтому вы должны конкурировать с ними. Таким образом, будет правильным сказать, что конкуренция в сфере упаковки грузов и логистических услуг жесткая.

Правда в том, что независимо от уровня конкуренции в отрасли, если вы проявили должную осмотрительность и правильно продвигаете свою продукцию или бизнес, вы всегда добьетесь успеха в отрасли.Просто убедитесь, что вы правильно позиционируете свой бизнес, внедрили безопасный и быстрый процесс доставки и знаете, как привлечь и охватить целевой рынок.

Кроме того, по всей территории Соединенных Штатов разбросано несколько малых, средних и крупных компаний, предоставляющих услуги по упаковке и логистике. Таким образом, если вы решите открыть собственную компанию по упаковке грузов и логистике в Соединенных Штатах, вы обязательно столкнетесь с жесткой конкуренцией среди компаний, предоставляющих услуги по упаковке и логистике внутри и за пределами вашего бизнеса.

4. Знайте своих основных конкурентов в отрасли

В каждой отрасли всегда есть бренды, которые работают лучше или пользуются большим уважением у клиентов и широкой публики, чем другие. Некоторые из этих брендов существуют в отрасли уже долгое время, в то время как другие наиболее известны тем, как они ведут свой бизнес, и результатами, которых они достигли за эти годы.

Это одни из ведущих компаний по упаковке грузов и логистических услуг в Соединенных Штатах Америки и во всем мире;

• USA Logistics & Transportation Inc
• US Logistics Inc
• Dachser Transport of America
• American Logistics International LLC
• Ceva Logistics North America
• Nissin International Transport USA
1
• Excel Logistics USA INC
• American Export Lines
• USA INTERCARGO LLC
• SENKO USA INC
• FYKE TRABSTAR USA INC
• BACKSTAR USA INC
• Liberty Logistics USA
• Sterling Logistics
• Yusen Air & Sea Services USA
• XPO Logistics
• Yamato Transport USA
• Castle Transportation
• Transport Lac Express USA Inc. ваш экономический анализ и постарайтесь максимально использовать передовой опыт в отрасли, в которой вы решили построить бизнес.

  Правда в том, что бизнес по упаковке грузов и логистических услуг не является зеленым бизнесом; на самом деле, вы столкнетесь с несколькими малыми, средними и крупными компаниями по упаковке грузов и логистическим услугам во всех крупных городах Соединенных Штатов Америки.

  Итак, если вы планируете свой экономический анализ, вам следует провести тщательное исследование рынка и рассчитать необходимую сумму, необходимую для покупки велосипедов для доставки, дронов, фургонов / грузовиков, аренды складских помещений, а также эксплуатационные расходы для успешного запуска бизнес.

  Кроме того, если вы планируете начать бизнес по упаковке грузов и логистическим услугам, то ваша забота не должна ограничиваться стоимостью покупки велосипедов для доставки, дронов, фургонов / грузовиков, аренды складских помещений, найма рабочих, но также о брендинге и о том, как создать надежную клиентскую базу. Правда в том, что если вы сможете создать надежную клиентскую базу, вы обязательно получите максимальную прибыль в бизнесе.

  5. Решите, покупать ли франшизу или начинать с нуля

  На самом деле, не существует жестких и быстрых правил, когда дело доходит до выбора способа начала бизнеса.По сути, вы должны руководствоваться своим общим видением бизнеса и миссией.

  Если вы хотите создать компанию, предоставляющую услуги по упаковке и логистике, вам придется начинать с нуля, потому что вы вряд ли сможете купить франшизу компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, если вы это сделаете, это будет слишком дорого.

  Кроме того, открытие с нуля компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, менее напряжно по сравнению с другими родственными предприятиями, которые обычно требуют детальной подготовки и строгих требований к лицензированию перед запуском бизнеса.

  С компанией, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, вы должны просто постараться как можно больше обезопасить велосипеды для доставки, дроны, фургоны / грузовики, построить деловые отношения с ключевыми заинтересованными сторонами в нескольких отраслях, а затем использовать каждый маркетинговый инструмент в вашем распоряжении, особенно Интернет для продажи ваших услуг.

  Обратите внимание, что большинство крупных и успешных компаний, предоставляющих услуги по упаковке и логистике, начинали с нуля и смогли создать солидный бизнес-бренд.Чтобы добиться успеха в бизнесе, требуется самоотверженность, упорный труд и решимость.

  6. Узнайте о возможных угрозах и проблемах, с которыми вы столкнетесь

  Если вы сегодня решите открыть собственную компанию по упаковке грузов и логистике, одной из основных проблем, с которой вы, вероятно, столкнетесь, будет наличие хорошо зарекомендовавших себя компании по упаковке грузов и логистике в вашем бизнес-центре. Единственный способ избежать этой проблемы — создать свой собственный рынок.

  Некоторые другие проблемы и угрозы, с которыми вы, вероятно, столкнетесь, — это экономический спад; если экономика находится в плохом состоянии, такие предприятия, как компании, занимающиеся упаковкой грузов и логистическими услугами, обычно изо всех сил пытаются сохранить своих старых клиентов или даже приветствовать новых клиентов.

  Кроме того, неблагоприятная государственная политика может препятствовать росту вашей компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике. Вы ничего не можете сделать в отношении этих угроз и проблем, кроме как сохранять уверенность в том, что у вас все будет хорошо.

  7. Выберите наиболее подходящее юридическое лицо (LLC, C Corp, S Corp)

  При рассмотрении вопроса о создании компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, выбранное вами юридическое лицо будет иметь большое значение для определения размера бизнеса. может расти; некоторые компании, предоставляющие услуги по упаковке грузов и логистике, разрабатывают свой бизнес для местного рынка, некоторые для общегородского рынка, а другие для национального и глобального рынка.

  У вас есть возможность выбрать полное товарищество, компанию с ограниченной ответственностью или единоличное владение компанией, предоставляющей услуги по упаковке и логистике. Обычно единоличное владение должно было быть идеальной бизнес-структурой для небольшой компании по упаковке грузов и логистическим услугам, особенно если вы только начинаете с небольшим стартовым капиталом и работаете в небольшом районе, с одним фургоном для доставки и менее чем горстка сотрудников.

  Но если вы намерены развивать бизнес и осуществлять поставки по всей территории Соединенных Штатов Америки и других стран мира, то выбор индивидуального предпринимателя вам не подходит.Общество с ограниченной ответственностью, ООО или даже полное товарищество сделает это за вас.

  Создание ООО защищает вас от личной ответственности. Если что-то пойдет не так в бизнесе, риску подвергнутся только деньги, которые вы вложили в компанию с ограниченной ответственностью. Общества с ограниченной ответственностью проще и гибче в управлении, вам не нужен совет директоров, собрания акционеров и другие управленческие формальности.

  Вот некоторые из факторов, которые вы должны учитывать, прежде чем выбрать юридическое лицо для вашей компании по упаковке грузов и логистическим услугам; ограничение личной ответственности, простота передачи, прием новых владельцев, ожидания инвесторов и, конечно же, налоги.

  Если вы потратите время на критическое изучение различных юридических лиц, которые вы можете использовать для своей компании по упаковке грузов и логистических услуг, с возможностью продажи франшизы и доставки грузов, товаров, посылок и документов и т. д. по всей территории Соединенных Штатов Америки и других стран мира, согласитесь, общество с ограниченной ответственностью подходит больше всего. Вы можете начать этот тип бизнеса как общество с ограниченной ответственностью (LLC) и в будущем преобразовать его в корпорацию «C» или корпорацию «S», особенно если у вас есть планы стать публичными.

  8. Выберите броское название компании

  Когда дело доходит до выбора названия для вашего бизнеса, вы должны быть изобретательны, потому что любое имя, которое вы выберете для своего бизнеса, будет иметь большое значение для создания восприятия того, что представляет бизнес. . Обычно для людей является нормой следовать тенденциям в отрасли, в которой они намереваются работать, когда называют свой бизнес.

  Если вы планируете создать собственную компанию по упаковке грузов и логистическим услугам, вот несколько броских названий, которые вы можете выбрать;

  • Spencer JT® Freight Packaging & Logistics, Co.
  • Pelican Husky™ Freight Packaging & Logistics, LLC
  • Citywide® Freight Packaging & Logistics, Inc.
  • Alpha Greene® Freight Packaging & Logistics Company
  • Lester Mendez & Sons Freight Packaging & Logistics, Inc.
  • Harry Kester Brothers Freight Packaging & Logistics, Inc.
  • The Real People® Freight Packaging & Logistics, Inc.
  • Safe Hands® Freight Packaging & Logistics, LLC
  • Mike Nelson Group® Freight Packaging & Logistics, Inc.
  • Maryjane Roberts® Freight Packaging & Logistics Group
  9. Обсудите с агентом лучшие страховые полисы для вас

  В США и в большинстве стран мира вы не можете вести бизнес без некоторых основных страховых полисов, которые требуются в отрасли, в которой вы хотите работать. Таким образом, важно создать бюджет для страхования и, возможно, проконсультироваться со страховым брокером, чтобы он помог вам выбрать лучшие и наиболее подходящие страховые полисы для вашей компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике.

  Вот некоторые из основных страховых полисов, которые вам следует приобрести, если вы хотите открыть собственную компанию по упаковке грузов и логистике в Соединенных Штатах Америки;

  • Общее страхование
  • СТРАХОВАНИЕ
  • СТРАХОВАНИЕ
  • Страхование от ответственности
  • Страхование риска
  • Страхование кредита
  • Страхование кредитных средств
  • Автомобильный страхование
  • Автомобильная страховка (комплексный страхование)
  • Страхование депозита
  • Компенсация работников
  • Накладные расходы Страхование
  • Группа по инвалидности бизнеса
  • страхование
  • Страхование защиты платежей
  10.Защитите свою интеллектуальную собственность с помощью товарного знака, авторских прав, патентов

  Если вы планируете создать собственную компанию, предоставляющую услуги по упаковке грузов и логистике, обычно вам может не понадобиться подавать заявку на защиту интеллектуальной собственности / товарный знак. Это так, потому что характер бизнеса позволяет вам успешно вести бизнес, не имея никаких оснований оспаривать кого-либо в суде за незаконное использование интеллектуальной собственности вашей компании.

  Но если вы просто хотите защитить логотип вашей компании и другие документы или программное обеспечение, которые уникальны для вас, или даже джинглы и концепции производства мультимедиа, вы можете подать заявку на защиту интеллектуальной собственности.Если вы хотите зарегистрировать свой товарный знак, вы должны начать процесс с подачи заявки в USPTO.

  11. Получите необходимую профессиональную сертификацию

  Помимо результатов, которые вы получаете в отношении быстрой и безопасной доставки грузов, товаров, документов и посылок и т. д. для ваших клиентов, профессиональная сертификация является одной из основных причин, почему выделяются некоторые компании, предоставляющие услуги по упаковке и логистике.

  Если вы хотите внести свой вклад в индустрию упаковки грузов и логистических услуг, вам следует работать над получением всех необходимых сертификатов в своей области специализации. Сертификация подтверждает вашу компетентность и показывает, что вы обладаете высокой квалификацией, привержены своей карьере и соответствуете современным требованиям на конкурентном рынке.

  Вот некоторые из сертификатов, которые вы можете получить, если хотите управлять собственной компанией по упаковке грузов и логистическим услугам;

  • Сертификация DAS
  • Степень или диплом по курсам, связанным с логистикой и транспортировкой

  Обратите внимание, что вы можете успешно управлять компанией по упаковке грузов и логистическим услугам в США и в большинстве стран мира без обязательного получения профессиональных сертификатов, как если у вас есть достаточный опыт работы в сфере упаковки грузов и логистических услуг.

  12. Получите необходимые юридические документы, необходимые для работы

  Важность наличия необходимой документации до открытия бизнеса в Соединенных Штатах Америки невозможно переоценить. Это факт, что вы не можете успешно вести бизнес в Соединенных Штатах без надлежащей документации. Если вы это сделаете, то вскоре вас настигнет длинная рука закона.

  Это некоторые из основных юридических документов, которые вы должны иметь при себе, если хотите на законных основаниях управлять собственной компанией по упаковке грузов и логистическим услугам в Соединенных Штатах Америки;

  • Сертификат регистрации
    • Бизнес-лицензия
    • ID налогоплательщик
    • Идентификация налогоплательщика / удостоверение личности налоговой уплаты
    • Бизнес-план
    • Соглашение о неразглашении
    • РЕГИСТРАЦИЯ ОПЕРАЦИИ КОММЕРЧЕСКОГО ТРАНСПОРТА
    • Соответствующие водительские права на водители (коммерческие водительские права (CDL)
    • Лицензия помощника помощника
    • Свидетельство о праве собственности, надлежащее удостоверение личности и лицензия на транспортное средство
    • Копия лицензии на объект сервисной поддержки (склад) и/или отчет о недавней проверке
    • Справочник сотрудника
    • Трудовой договор (письма-предложения)
    • Операционное соглашение для ООО
    • Страховой полис
    • Условия использования в Интернете (если вы также работаете в Интернете)
    • Документ о политике конфиденциальности в Интернете (в основном для портала онлайн-платежей)
    • Устав компании
    • Меморандум о взаимопонимании (МоВ)
    • Франшиза или Лицензия на товарный знак (опция ал)
    13. Увеличьте необходимый стартовый капитал

    Открытие компании по упаковке грузов и логистике может быть рентабельным, особенно если вы решите начать с небольшого масштаба, имея только один фургон для доставки, работающий в пределах сообщества или города. Приобретение фургона для доставки, велосипеда или дрона и т. д. — это часть того, что потребует большую часть вашего стартового капитала, но если вы решите начать бизнес в больших масштабах со стандартным складским помещением, парком фургонов / грузовиков для доставки, велосипедов и дроны и даже грузовые самолеты, тогда вам нужно будет найти источник финансирования для финансирования бизнеса, потому что создание стандартной крупномасштабной компании по упаковке грузов и логистических услуг с сетью доставки, разбросанной по Соединенным Штатам Америки и миру, обходится дорого.

    Несомненно, когда дело доходит до финансирования бизнеса, одной из первых вещей, которые вы должны рассмотреть, является написание хорошего бизнес-плана. Если у вас есть хороший и работоспособный документ бизнес-плана, вам, возможно, не придется трудиться, прежде чем убедить свой банк, инвесторов и ваших друзей инвестировать в ваш бизнес.

    Вот некоторые из вариантов, которые вы можете изучить при поиске стартового капитала для вашей компании, предоставляющей услуги по упаковке грузов и логистике;

    14. Выберите подходящее место для вашего бизнеса

    Несмотря на то, что компания, предоставляющая услуги по упаковке и логистике, может процветать в большинстве мест, но когда дело доходит до выбора места для вашей компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, вы должны быть руководствуясь спросом на такие услуги и демографическим составом населенного пункта.Конечно, если вы сможете открыть свою компанию по упаковке и логистическим услугам в подходящем месте для такого бизнеса, вам не составит труда добиться успеха в этом бизнесе.

    Нельзя переоценить тот факт, что место, которое вы выбрали для открытия своей компании по упаковке грузов и логистическим услугам, является ключом к успеху бизнеса; следовательно, предприниматели готовы арендовать или арендовать помещение на видном месте; место, где демография состоит из людей и предприятий с необходимой покупательной способностью и стилем жизни. Если вы совершите ошибку, начав свою компанию по упаковке грузов и логистическим услугам в районе, где вы вряд ли найдете доступ к хорошим дорогам, в месте, которое скрыто и трудно найти, вам будет трудно развивать бизнес.

    Самое главное, прежде чем выбрать место для вашей компании по упаковке грузов и логистике, убедитесь, что вы сначала провели тщательное технико-экономическое обоснование и исследование рынка. Нельзя исключать возможность того, что вы столкнетесь с аналогичным бизнесом, который только что закрыл магазин в том месте, где вы хотите открыть свой.Вот почему очень важно собрать как можно больше фактов и цифр, прежде чем выбрать место для создания собственной компании по упаковке грузов и логистическим услугам.

    Вот некоторые из ключевых факторов, которые вы должны учитывать, прежде чем выбрать место для вашей компании по упаковке грузов и логистических услуг;

    • Демография населенного пункта
    • Спрос на упаковку грузов и логистические услуги в населенном пункте
    • Покупательная способность жителей населенного пункта
    • Доступность и дорожная сеть населенного пункта
    • Количество грузовых упаковок и логистика сервисные компании на месте
    • Местные законы и правила в сообществе
    • Движение, парковка и безопасность
    15. Наем сотрудников для удовлетворения ваших технических и кадровых потребностей

    В среднем для ведения этого вида бизнеса не требуется никаких специальных технологий или оборудования, за исключением специализированного программного обеспечения для логистики и доставки, устройств слежения и программных приложений, POS-терминалов. , и другие соответствующие программные приложения. Кроме того, вам обязательно понадобятся развозные фургоны/грузовики, велосипеды и дроны, компьютеры, интернет-центр, телефон, факс и офисная мебель (стулья, столы и полки), среди прочего, и все это можно будет использовать по назначению.

    Что касается аренды или прямой покупки складского помещения, выбор зависит от вашего финансового положения, но правда в том, что на всякий случай рекомендуется начать с краткосрочной аренды / аренды на период тестирования ведение бизнеса на месте. Если все идет по плану, вы переходите к долгосрочной аренде или прямой покупке недвижимости.

    Когда дело доходит до найма сотрудников для стандартной компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, вам следует запланировать найм компетентного главного исполнительного директора (вы можете занимать эту должность), администратора и менеджера по персоналу, менеджера по транспорту и логистике, менеджера склада. , сотрудник по продажам и маркетингу, курьер, водитель фургона, бухгалтер и уборщица.Это некоторые из ключевых сотрудников, с которыми вы можете работать. В среднем вам потребуется от 5 до 10 ключевых сотрудников, чтобы управлять средней, но стандартной компанией, предоставляющей услуги по упаковке и логистике.

    Процесс предоставления услуг в бизнесе

    Когда речь идет о транспортировке, складировании и доставке грузов, товаров, посылок и документов и т. д., в этом нет жестких правил. По сути, обязанность отдела маркетинга и продаж заключается в том, чтобы помочь организации найти клиентов.

    Они отправляются туда в поисках продавцов, операторов складов и розничных продавцов, которые хотели бы переместить свои товары из одного места в другое, производителей, домохозяйств, которые хотели бы переехать из одной квартиры в другую, корпоративных организаций, которые хотели бы переехать из из одного офиса в другой, государственные учреждения, у которых есть причина перемещать товары и материалы из одного места в другое, церкви и религиозные организации, которые хотели бы переместить инструменты и оборудование и т. д. из одного места в другое, некоммерческие и благотворительные организации, у которых есть причина для перемещения товаров и материалов из одного места в другое в пределах и за пределами города, в котором они работают.

    После заключения сделки водители-экспедиторы либо загружают свои фургоны/грузовики или мотоциклы непосредственно с места нахождения клиента, либо со своего склада, если товар доставляется на склад, а затем товар доставляется в ожидаемое место. Они либо получают деньги при доставке от получателя, либо получают деньги от отправителя. Обычно с отправителем или получателем заключается деловое соглашение о том, кто будет платить за услуги.

    Стоит отметить, что скорость и безопасная доставка очень важны в этой отрасли, поэтому всем компаниям, предоставляющим услуги по упаковке и логистике, необходимо устанавливать трекеры на свои фургоны, велосипеды и грузовики и т. д., а также использовать надежную логистику и приложения для доставки.Это позволит им отслеживать товары, посылки и документы и т. д., которые находятся в пути, а также дает почти точные сроки доставки.

    Важно отметить, что компания, предоставляющая услуги по упаковке грузов и логистике, может решить импровизировать или принять любой бизнес-процесс и структуру, которые гарантируют им эффективность и гибкость; Вышеупомянутый бизнес-процесс компании по упаковке и логистике не является каменным.

    16. Напишите маркетинговый план, наполненный идеями и стратегиями

    Обычно ведение бизнеса требует, чтобы вы были активны, когда дело доходит до маркетинга ваших товаров или услуг.Если вы решите создать компанию, предоставляющую услуги по упаковке и логистике, то вы должны приложить все усилия, чтобы использовать стратегии, которые помогут вам привлечь клиентов, иначе вы, вероятно, будете бороться с бизнесом, потому что есть известные бренды, определяющие направление рынка для индустрия упаковки грузов и логистических услуг.

    Вот некоторые из маркетинговых идей и стратегий, которые вы можете использовать для своей компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике;

    • Представьте свою компанию, предоставляющую услуги по упаковке и логистике, отправив вступительные письма вместе с вашей брошюрой отдельным лицам, домашним хозяйствам, корпоративным организациям, торговцам, производственным компаниям и владельцам бизнеса, включая предпринимателей, среди прочих в городе, в котором вы работаете, и за его пределами
    • Реклама на в Интернете на блогах и форумах, а также в социальных сетях, таких как Twitter, Facebook, LinkedIn, чтобы донести ваше сообщение, чтобы пользователи социальных сетей или те, кто читает блоги, могли знать, кому звонить, когда им нужно доставить или перевезти грузы, товары, документы и посылки и т. д. в вашем регионе
    • Создайте базовый веб-сайт для вашего бизнеса, чтобы обеспечить присутствие вашего бизнеса в Интернете
    • Непосредственно продвигайте свои услуги
    • Время от времени участвуйте в роуд-шоу в целевых сообществах для повышения осведомленности вашей компании по упаковке и логистике грузов
    • Присоединяйтесь к местной упаковке грузов и ассоциаций компаний, предоставляющих логистические услуги, для ознакомления с отраслевыми тенденциями и советами
    • Предоставление дней скидок для ваших клиентов
    • Рекламируйте нашу компанию в местных газетах, местных теле- и радиостанциях
    • Разместите информацию о своей компании в объявлениях на желтых страницах (местные каталоги)
    • Поощряйте использование сарафанного радио (рефералов)
    17.Разработка стратегий повышения узнаваемости бренда и создание фирменного стиля

    Если вы намерены создать компанию, предоставляющую услуги по упаковке грузов и логистике, чтобы расширить бизнес за пределами города, в котором вы собираетесь работать, и стать национальным и международным брендом, то вы должны быть готовы тратить деньги на продвижение и рекламу своего бренда.

    Независимо от того, к какой отрасли вы принадлежите, правда в том, что рынок динамичен и требует постоянного повышения узнаваемости бренда и продвижения бренда, чтобы продолжать привлекать ваш целевой рынок.Вот платформы, которые вы можете использовать для повышения узнаваемости вашего бренда и создания фирменного стиля для вашей компании, предоставляющей услуги по упаковке и логистике;

    • Размещайте рекламу как в печатных изданиях (газеты и журналы, связанные с упаковкой и логистикой), так и на электронных медиа-платформах
    • Спонсируйте соответствующие общественные мероприятия
    • Эффективное использование в Интернете и на платформах социальных сетей, таких как Instagram, Facebook, Twitter, YouTube, Google + и др. для продвижения ваших услуг по упаковке грузов и логистике
    • Установите свои рекламные щиты в стратегических местах по всему городу или штату
    • Время от времени участвуйте в выездных презентациях в целевых районах, чтобы повысить осведомленность о вашей компании, занимающейся упаковкой грузов и логистикой
    • Распространение Ваши листовки и рекламные листовки в целевых районах
    • Свяжитесь с отдельными лицами, домашними хозяйствами, корпоративными организациями, продавцами, производственными компаниями и владельцами бизнеса, включая предпринимателей, в том числе в городе, в котором вы работаете, и за его пределами, чтобы информировать их о своем бизнесе и услугах, которые вы предлагаете
    • Список ваша грузовая упаковка и журнал Компания, предоставляющая услуги по логистике, в местных справочниках
    • Рекламируйте свою компанию, предоставляющую услуги по упаковке и логистике, на своем официальном веб-сайте и применяйте стратегии, которые помогут вам привлечь трафик на сайт сервисная компания находится по номеру
    • Убедитесь, что все ваши сотрудники носят футболки с вашим брендом, а все ваши транспортные средства и грузовики/фургоны, велосипеды и дроны и т. д. имеют логотип вашей компании и др.
    18. Создание сети поставщиков/распределителей

    Чтобы успешно управлять компанией, предоставляющей услуги по упаковке и логистике, вы должны установить хорошие деловые отношения с транспортными и производственными компаниями и, конечно же, организациями и предприятиями, которые всегда перевозят товаров и грузов из одного места в другое. Вам понадобятся постоянные контракты с этими организациями и предприятиями, чтобы оставаться в бизнесе.

    Кроме того, если вы только начинаете, у вас может не быть возможности владеть самолетом, парком фургонов для доставки или даже дронами, которые облегчат вашу работу.Вот почему вам следует стремиться к партнерству с ключевыми заинтересованными сторонами, такими как крупные логистические и транспортные компании, а также авиакомпании, которые могут доставить товары в любую часть мира в ожидаемые сроки.

    Исследователь/старший автор журнала Profitable Venture Magazine Ltd

    Джой Нвокоро — независимый бизнес-журналист, исследователь, переводчик и тренер по продажам, работавшая с многочисленными клиентами, среди которых Women in World Banking, неправительственная организация, занимающаяся бизнес-исследованиями, в Нью-Йорке, США. Штаты Америки.Она имеет степень бакалавра искусств в области английского языка и литературы.

    Последние сообщения Джой Нвокоро (посмотреть все)

    Как начать логистический бизнес за несколько простых шагов

    Логистика играет решающую роль в планировании, реализации и контроле потока и хранения товаров и услуг в соответствии с требованиями клиентов. Цель этой статьи — предоставить несколько простых шагов для ведения логистического бизнеса со всей необходимой информацией. Читать дальше….

    Постоянно развивающийся мир меняет запросы людей.Так рынок приветствует различные новые бизнес-идеи в экономике страны. Логистика играет важную роль в любой бизнес-идеи, поскольку она планирует, реализует и контролирует поток и хранение товаров и услуг, чтобы удовлетворить все потребности клиентов.

    Управление логистикой является важным фактором успешной работы компании и оказывает непосредственное влияние на ее итоговые показатели. Да и логистика сама по себе стала довольно успешным бизнесом из-за растущего спроса на нее со стороны других компаний. В индустрии логистики в Индии занято более 50 миллионов человек.

    Вы увлечены логистикой как бизнесом? Затем продолжайте читать эту статью, так как здесь мы расскажем, как начать логистический бизнес за несколько простых шагов.

    Финансирование и инвестиции

    Как только вы решили начать логистический бизнес, первой мыслью должен быть поиск инвестиций. Диапазон инвестиций варьируется от услуги к услуге в логистике. Как правило, существует четыре типа логистических услуг: курьерские и грузовые перевозки, авиаперевозки, складские услуги и логистика третьей стороны.Для каждой из этих услуг необходима разная сумма инвестиций. Например, первый требует меньше капитала, чем третий, просто из-за услуг, которые они предлагают.

    Как владельцу логистического бизнеса важно определить нишевые услуги, которые вы хотите предложить клиентам, и на их основе подготовить инвестиции.

    Соответствие и регистрация

    В любом другом бизнесе требуются определенные регистрации и сертификаты от правительства. Логистический бизнес также требует определенных регистраций и соблюдения государственных требований. Когда мы говорим о соблюдении требований со стороны правительства Индии, регистрация в таких ассоциациях, как Международная ассоциация воздушного транспорта (IATA) и Ассоциация агентов по грузовым авиаперевозкам Индии (ACAAI), важна и полезна для экспедиторов. Точно так же участие в отраслевых форумах, таких как Институт логистики CII, также необходимо для поднятия вопросов, связанных с логистической отраслью. Другие важные регистрации включают регистрацию DGFT, Департамент подоходного налога, Регистратор компаний и соответствующие государственные ведомства.

    Деловой риск

    Следующим шагом является рассмотрение бизнес-рисков. Индия является развивающейся страной, и управление рисками играет решающую роль в такой бизнес-идее, как логистический бизнес. Поскольку бизнес логистики довольно динамичен, и во всей операции участвует множество партнеров и поставщиков, риск претензий также очень высок. Таким образом, чтобы покрыть все обязательства, страхование бизнеса является обязательным. Некоторые из основных вопросов ответственности возникают, среди прочего, в результате повреждения груза, кражи, травм, ущерба окружающей среде.Поэтому становится важным понимать риски, связанные с выполнением любого контракта в качестве владельца логистического бизнеса.

    Конкурс

    Анализ конкуренции является важным аспектом каждой бизнес-идеи. Это помогает понять, что такое рынок. И это также помогает в привлечении клиентов в целом. Например, если вы собираетесь запустить стороннюю логистическую службу, вам придется изучить различные отрасли и продукты, чтобы понять потребности в логистике в такой отрасли.Это помогает выявить слабые места оппонента и предоставить общественности эффективное решение, которое не может предложить ваш конкурент.

     

    Начать бизнес по грузовым автомобильным перевозкам в Новом Южном Уэльсе

    Подать заявку на получение разрешения на въезд B-double
    Если вы хотите ездить на B-double за пределами утвержденной дорожной сети B-double, вам необходимо подать заявление на получение разрешения на въезд в Национальный орган по регулированию тяжелых транспортных средств.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ к транспортному средству класса 3 (прочие)
    Если ваш большегрузный автомобиль не соответствует требованиям по массе, габаритам или эксплуатации, изложенным в бюллетене, вам необходимо подать заявление на получение разрешения на доступ к классу 3 (разное) через Национальный регулятор большегрузных транспортных средств.Вам также может потребоваться разрешение класса 3, если вы работаете по схеме, основанной на разрешении юрисдикции.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ к транспортным средствам с более высокими ограничениями по массе (HML)
    Если вы хотите управлять транспортным средством с более высокими ограничениями по массе (HML) за пределами утвержденной дорожной сети HML, вам необходимо подать заявление на получение разрешения на доступ через Национальный регулятор большегрузных транспортных средств. .

    Подать заявку на получение разрешения на доступ к транспортному средству с негабаритной избыточной массой (OSOM) класса 1 
    Если ваше транспортное средство с негабаритной избыточной массой не соответствует требованиям по массе, габаритам или эксплуатации, изложенным в бюллетене, вы можете подать заявку на получение разрешения на доступ к транспортному средству с негабаритной избыточной массой 1 класса (OSOM) разрешение на доступ к транспортным средствам через Национальный регулятор тяжелых транспортных средств.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ в соответствии со стандартами, основанными на характеристиках (PBS)
    Если вы хотите путешествовать по дорожной сети, соответствующей стандартам, основанным на характеристиках (PBS), или по маршруту, находящемуся за пределами сети вашего тяжелого транспортного средства, вам потребуется подать заявку на получение разрешения на доступ через Национальный регулятор большегрузных транспортных средств.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ для автопоезда 
    Если какая-либо часть вашего пути проходит по дороге, не входящей в утвержденную сеть автопоездов, вам необходимо подать заявку на получение разрешения на доступ в Национальный орган по регулированию тяжелых транспортных средств.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ к транспортному средству специального назначения (SPV) 
    Если ваше транспортное средство специального назначения (SPV) не соответствует массе, габаритам или эксплуатационным требованиям, указанным в официальном бюллетене, вам необходимо подать заявку на получение разрешения класса 1. Разрешение на доступ для транспортных средств специального назначения (SPV) через Национальный регулятор тяжелых транспортных средств.

    Подать заявку на получение разрешения на доступ для эвакуатора 
    Если ваш эвакуатор не соответствует установленным требованиям по массе или габаритам, вам необходимо подать заявку на получение разрешения на доступ через Национальный орган по регулированию тяжелых транспортных средств.

    Планирование автомобильного грузового рейса
    Вам необходимо спланировать автомобильный грузовой рейс и определить, какие разрешения на доступ могут вам потребоваться. Национальный регулятор большегрузных транспортных средств управляет движением большегрузных транспортных средств и предоставляет ресурсы, которые помогут вам спланировать свои поездки.

    Подать заявку на участие в программе интеллектуального доступа 
    Регистрация в программе интеллектуального доступа является обязательным дорожным условием для определенных разрешений и транспортных средств, а также может быть введена в качестве условия дорожным менеджером.

    Подать заявку на получение разрешения третьей стороны
    Если вес вашего тяжелого транспортного средства превышает определенные ограничения по массе и/или габаритам, вам может потребоваться получить разрешение третьей стороны вместе с вашими разрешениями на доступ для движения по сети дорог. Это зависит от вашего автомобиля, предлагаемого маршрута и штата или территории, по которой вы путешествуете.

    Предоставьте план управления транспортом
    Возможно, вам потребуется представить план управления транспортом как часть вашего заявления на получение разрешения на доступ к транспортным средствам класса 1 большегрузного типа (OSOM).

    Как начать логистический бизнес?

    Домой » Узнать » Запуск бизнеса » Как начать логистический бизнес? – Подробное руководство

    Индийская экономика значительно выросла за последние несколько лет, что привело к появлению огромного рынка логистических услуг. Более 50 миллионов человек в Индии заняты в логистической отрасли. Операции любого бизнеса можно значительно улучшить за счет сокращения затрат и времени доставки благодаря эффективной логистической сети. В конечном итоге это приведет к прибыли и доле рынка для бизнеса.Различные типы логистического бизнеса, которые может начать предприниматель, следующие.

    1. Курьерские и грузовые перевозки
    2. Грузовые авиаперевозки
    3. Складские услуги
    4. Сторонняя логистика (3PL)

    Для успеха любой логистической компании необходимо учитывать следующие аспекты.

    Регистрация и соответствие

    Необходимо получить необходимые сертификаты регистрации и соответствия.Как и в любом бизнесе, логистические услуги требуют регистрации, а также соблюдения государственных требований. В Индии следующие регистрации являются обязательными. Экспедиторы должны зарегистрироваться в Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Ассоциации грузовых авиаперевозчиков Индии (ACCAI). Также необходимо участвовать в отраслевых форумах, таких как Институт логистики, чтобы можно было поднимать вопросы, затрагиваемые логистической отраслью. Другие важные регистрации в Индии включают регистрацию Департамента подоходного налога, регистрацию DGFT, Регистратора компаний и другие отделы.

    IndiaFilings предлагает следующие регистрации для логистического бизнеса:

    Инвестиции

    Логистическая компания в первую очередь будет искать инвестиции. Сумма инвестиций в бизнес будет зависеть от услуг, которые компания намерена делать. Например, создание экспедиторской службы в стране потребует капиталовложений в размере около рупий. 12 крор. Брокерские услуги и услуги по управлению грузоперевозками потребуют меньше капитала по сравнению со сторонней логистической компанией.Сервисная компания 3PL потребует инвестиций в размере рупий. 65 крор до рупий. 100 крор. Запуск контейнерной грузовой станции (CFS) или внутреннего контейнерного склада (ICD) требует инвестиций в несколько сотен крор. Следовательно, важно определить услуги, на которые нужно ориентироваться, и подготовить инвестиционный план на их основе. Из-за либеральных норм ПИИ найти инвестиции в логистику в Индии относительно проще. Интерес к сектору, проявленный крупными игроками в области прямых инвестиций, также поможет получить финансирование.

    Риск

    Бизнес-риск — еще один аспект, на который необходимо обратить внимание. Управление рисками играет огромную роль в такой развивающейся экономике, как Индия, особенно в логистическом бизнесе. Поскольку бизнес очень динамичен, и многие поставщики и партнеры участвуют во всех операциях, риск претензии чрезвычайно высок. Важно покрыть ответственность, приняв адекватную страховку для бизнеса на случай, если что-то пойдет не по плану. Страховые планы, подходящие для таких предприятий, предлагаются многими такими страховыми компаниями в Индии.Повреждение груза, кража, ущерб окружающей среде, травмы и т. д. могут вызвать серьезные проблемы с ответственностью, и хотя такие виды страхования бизнеса позволяют бизнесу решать некоторые вопросы ответственности, они не всегда очень эффективны. Перед выполнением любого контракта важно понимать связанные с этим риски. Например, многие компании по страхованию грузов и имущества в Индии не будут покрывать нехватку запасов, поскольку это считается нормальным риском при ведении логистического бизнеса третьей стороны.

    Клиентура

    Правильное привлечение клиентов — ключ к успеху любого бизнеса.Тщательное изучение различных отраслей / продуктов и понимание логистических потребностей в таких исследованиях необходимо, если предприниматель хочет создать стороннюю логистическую компанию. В настоящее время наблюдается бум во многих секторах, таких как инфраструктура, автомобили, услуги и производство, поскольку Индия в основном является экспортной экономикой. Всем этим секторам потребуются логистические услуги. Предоставление эффективных с точки зрения эксплуатации решений и выявление слабых мест является ключом к привлечению новых клиентов в сфере логистических услуг третьих сторон.После создания постоянной клиентуры можно сосредоточить внимание на инвестициях в инфраструктуру, а также на создании решений для внешнего рынка.

    Конкурс

    Поскольку либерализация норм ПИИ (прямых иностранных инвестиций) упростила выход транснациональных корпораций в сектор логистики Индии, крайне важно понимать конкуренцию, с которой сталкивается бизнес, поскольку эти игроки с крупным капиталом могут вкладывать значительные средства в маркетинг и инфраструктуру. Следовательно, важно провести полное исследование конкуренции и сосредоточиться на позиционировании компании на рынке.

     

    Планируете начать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес..?? Прочтите это..

    Чтобы любой бизнес был успешным, нужно знать бизнес, его модель и требования изнутри. Многие бизнесы начинаются с отличной идеи.

    Но между отличной идеей и отличным стартапом может быть большой разрыв, и многие люди не знают, как преодолеть этот разрыв, и могут в конечном итоге потратить свои сбережения, чтобы начать бизнес..

    Forbes опубликовал статью о 10 проверках реальности перед тем, как начать свой собственный бизнес. .

    1. 1. Готовы ли вы к стартап-образу жизни?
       2. Есть ли клиенты с реальной болью и деньгами?
       3. Является ли рыночная возможность большой и растущей?
       4. Это уже людное место?
       5. Есть ли в вашем решении скрытые зависимости или затраты?
       6. У вас есть интеллектуальная собственность для защиты от конкурентов?
       7. Можете ли вы создать мотивированную и квалифицированную команду?
       8. Вы реально оценивали затраты?
       9. У вас есть выносливость и навыки?
       10. Идти «от», а не «к»?

     

    Хотя вышеизложенное полезно для любого бизнеса, если вы планируете начать свой собственный бизнес по доставке и грузоперевозкам, вот

    7 причин, по которым вам не следует начинать свой собственный бизнес по доставке и грузоперевозкам..

    Да, вы правильно поняли.

    7) Вы не понимаете реальной роли и работы различных субъектов (экспедитор, таможенный брокер, экспедитор и т. д.), участвующих в бизнесе

    6) Вы не знаете роль Кодекса ТН ВЭД или Тарифа во всей гамме судоходства

    5) Вы не знаете роль коносамента или разницу между внутренним коносаментом и генеральным коносаментом

    4) Вы не знаете свои Инкотермс® из своей алгебры или когда груз может быть отправлен без страховки

    3) Это означает, что вы также не знаете или не понимаете последствий ответственности и управления рисками, связанных с бизнесом

    2) Вы не знаете, как рассчитать CBM или значение грузовой тонны/доходной тонны или финансового воздействия бизнеса

    1) Короче говоря, вам неясны реальные процессы и процедуры, связанные с цепочкой импорта и экспорта

    Вы, должно быть, думаете, что очевидно, что нужно иметь эти знания, прежде чем хотеть начать этот бизнес, но вы будете удивлены, узнав, сколько вопросов я получаю, касающихся доставки и фрахтового бизнеса, как показано ниже. .

    1. Через неделю я планирую начать экспортно-импортный бизнес с друзьями. Но я не знаю ясно процедуры импорта и экспорта. Пожалуйста, предоставьте пошаговую инструкцию, как начать экспедиторский бизнес.
    2. Я хочу открыть собственное таможенное агентство, но мне не совсем понятен процесс расчета пошлин, не могли бы вы мне помочь.

    Есть несколько ловушек при открытии бизнеса, о котором вы ничего не знаете или в котором не уверены.

    Давайте рассмотрим причины, по которым вам не следует начинать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес, если вы попадаете в вышеуказанную категорию..

    7) В сфере судоходства и грузоперевозок участвуют несколько организаций, таких как экспедитор, клиринговый агент, NVOCC, перевозчик, сюрвейер, судовое агентство…………….. и многие другие..

    Итак, прежде всего, вам нужно четко определиться, в какой из этих бизнесов вы хотите попасть.

    Все эти объекты играют разные роли во всей цепочке, и стартапу с неполными знаниями, безусловно, нелегко справиться с этими функциями..

    В случае 1-го примера выше, кто-то хочет начать свой собственный транспортно-экспедиторский бизнес, но ничего не знает о процессе.

    Теоретически «экспедитором может стать каждый», потому что в большинстве стран нет законодательства, запрещающего кому-либо «называть» себя экспедитором или заниматься бизнесом в качестве экспедитора.

    Однако, чтобы работать настоящим экспедитором, необходимо знать несколько процессов и процедур, а также взять на себя несколько обязанностей..

    Принятие на себя ответственности может также включать сопутствующие расходы, которые могут ложиться на руководителя экспедитора, и он или она должны знать бизнес достаточно хорошо, чтобы знать, за какие расходы он или она может нести ответственность..

    Например, экспедитор должен знать, может ли он быть привлечен к ответственности за оставленный груз или может ли он быть привлечен к ответственности за любые повреждения груза, следующего через них, и на каком этапе. .

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и направления их поставок..

     

    6) Почему я должен знать код ТН ВЭД и тарифы и почему эта информация важна для начала моего собственного бизнеса по доставке и перевозке грузов, спросите вы..

    Скажем, например, вы планируете начать бизнес по таможенному оформлению, Код ТН ВЭД является основой для расчета импортных тарифов и взимания любых пошлин, НДС или налогов.

    Не зная правильной классификации груза и кода ТН ВЭД, вы не сможете эффективно обрабатывать грузы ваших клиентов.. Неправильное использование кода ТН ВЭД может привести к конфискации груза, наложению штрафов, уголовному наказанию/обвинению или к возврату груза в POL..

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и руководства по доставке.

     

    5)  Коносамент является одним из наиболее важных документов в цикле доставки, и как экспедитор или экспедитор вы должны ДЕЙСТВИТЕЛЬНО знать и понимать роль этого важного документа и какой тип коносамента выдавать. для какой отправки и куда..

    В качестве агента, от которого зависит грузоотправитель или грузополучатель

    • необходимо знать, как должен быть отправлен коносамент и кому
    • Конечно, было бы также полезно, если бы грузоотправитель или грузополучатель знал о процессе экспорта или импорта, особенно если они экспортируют или импортируют впервые
    • вам также необходимо знать различные тонкости, связанные с выдачей внутреннего коносамента и основного коносамента
    • необходимо обеспечить выдачу коносамента правильного типа, например Морской накладной вместо Оригинала и наоборот
    • вам необходимо убедиться, что коносамент выдан правильно с точки зрения вида транспорта, такого как мультимодальный или комбинированный транспорт или из порта в порт
    .

    Неправильная выдача коносамента может привести к серьезным финансовым последствиям, не говоря уже о задержках в порту разгрузки для клиента, чтобы обеспечить его груз..

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и руководства по доставке.

     

    4) Правила Инкотермс® являются международно признанным стандартом и используются во всем мире в международных и внутренних договорах купли-продажи товаров и призваны помочь трейдерам избежать дорогостоящих недоразумений путем разъяснения задач, затрат и рисков, связанных с доставкой товаров от продавцов к покупателям..

    Неправильное толкование Incoterms® агентом неоднократно приводило к нескольким случаям денежных и коммерческих потерь как для агента, так и для его клиента.

    Неправильное толкование и неправильное использование Инкотермс®, например, использование FOB для контейнеров, продолжают существовать на рынке исключительно на основе прежней практики.

    Как агент, занимающийся перевозками и грузовыми перевозками, вам действительно необходимо глубоко понимать эти условия, чтобы вы могли дать разумный совет своим клиентам и другим лицам, которые могут не знать о различиях в условиях, а также о том, где и как это следует делать. применяться..

    Вам потребуются эти глубокие знания, особенно когда дело доходит до цитирования клиента на основе Инкотермс®, которые он вам предоставляет. налоги и некоторые другие важные сборы..

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и руководства по доставке.

     

    3) Это подводит нас к вопросу об управлении рисками, связанными с судоходством и грузовыми перевозками.. Существует несколько идентифицированных рисков, перечисленных ниже, и все они могут применяться в сфере морских перевозок и грузовых перевозок.

    • Использование надлежащих СОП
    • Организация надлежащего страхового покрытия
    • Риски контрагента
    • Юрисдикционные риски
    • Контрактные перевозчики

    Агент должен быть в состоянии консультировать своих клиентов по поводу этих рисков, а также должен быть полностью подготовлен для борьбы с этими рисками и знать, как их уменьшить, если и когда они возникают. .

    Еще один момент, о котором, похоже, забывают большинство компаний в отрасли, — это использование надлежащих и всеобъемлющих торговых условий, которые должны быть включены во все коммуникации, и известно, что это простое действие снижает несколько потерь для вовлеченных людей..

    Покрытие страхования и управления рисками распространяется не только на груз, продавца, покупателя и т. д., но также распространяется на экспедитора или клирингового агента, которые должны иметь собственное страхование, чтобы защитить себя. Существует множество организаций, которые обеспечивают страхование ответственности и связанных рисков. управленческие услуги в сфере международных перевозок и логистики..

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и направления их поставок..

     

    2) Любой транспортный и грузовой бизнес (любой бизнес в этом отношении) будет начат с целью получения прибыли. начать терять деньги с самого начала..

    Например, если вы хотите начать экспедиторское или клиринговое агентство, вам ОБЯЗАТЕЛЬНО нужно знать, как рассчитать размеры груза, а также уметь рассчитывать CBM и взимать с клиента доходную тонну или фрахтовую тонну, потому что это основная основа взимания платы для многих экспедиторских, складских и клиринговых агентств..

    Если вы не знаете, как это работает, вам будет очень сложно выставить счет вашему клиенту.

    Мой пост о том, как рассчитать CBM и грузовую тонну, является одним из самых популярных постов на этом ресурсе, который показывает, сколько людей все еще изучают это и насколько популярен этот расчет.

    Так что не пропустите этот важный момент, который может повлиять на ваше финансовое положение.

    Помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и направления их поставок..

     

    1) Последний, но самый важный момент: если вы не знакомы с процессами и процедурами, связанными с доставкой и фрахтом, то вам лучше не начинать свой собственный экспедиторский и грузовой бизнес.

    Крайне важно, чтобы у вас был как минимум 5-7 лет опыта работы на аналогичной «рабочей» должности в отрасли и в сфере обработки грузов, прежде чем вы даже подумаете о том, чтобы начать свой собственный транспортный и грузовой бизнес..

    То, что я упомянул выше, является лишь несколькими основными моментами, но есть еще несколько моментов, которые необходимо учитывать, прежде чем приступать к собственным перевозкам и грузовым перевозкам.

    Как, например, процесс и процедуры, связанные со страхованием вашего груза или груза вашего клиента, или что происходит, если груз отправляется без страховки..

    И последнее, но не менее важное: помните, что грузоотправитель или грузополучатель зависит от ВАС в том, что касается предоставления надлежащей информации и направления их поставок..

     

    Заключение

    Отрасль судоходства и грузоперевозок очень нестабильна, и, как вы, возможно, заметили, многие судоходные линии, экспедиторы, компании 3PL и курьерские компании объединились и укрепили свои позиции посредством этих слияний и поглощений.

    Все эти компании были рядом, занимались доставкой и грузовыми перевозками долгие годы и знали, как работает этот бизнес, но все же у них были проблемы..

    Конечно, это не означает, что более мелкие операторы потерпят неудачу, и если вы точно знаете, как работает бизнес, и уверены, что избегаете ловушек, подобных описанным выше, во что бы то ни стало действуйте и « Начните свой собственный транспортный и грузовой бизнес » .. Удачи.. 🙂

    Я уверен, что есть читатели, которые успешно ведут свой собственный транспортный и грузовой бизнес, или некоторые читатели, которые не смогли успешно вести свой собственный транспортный и грузовой бизнес.

    В любом случае, пожалуйста, поделитесь своим опытом, чтобы многие другие могли узнать, что делать и чего не делать, чтобы начать и поддерживать свой собственный бизнес по доставке и грузоперевозкам.

    *** Конец статьи ***

    Связанные

    Логистика — важная часть стратегии

    Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых продавцов они выходят за рамки управления запасами и транспортировки, чтобы включить один из наиболее важных факторов успеха в бизнесе — расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика касается таких основных вопросов, как расположение завода, источники сырья и стандарты обслуживания клиентов. В последние годы изменения в бизнес-среде вынуждают как крупные, так и малые компании уделять особенно пристальное внимание тому, как эта функция соотносится с другими.Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, энергетические ограничения и технологические разработки — все это важные факторы при формулировании бизнес-стратегии. Как показывает автор в этой статье, многие компании ответили на эти вызовы, разработав конкурентные стратегии, частично основанные на таких концепциях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, в которых руководство провело либо формальные, либо неформальные логистические аудиты, перепроектировало системы, чтобы обеспечить более эффективную поддержку корпоративных стратегий, и предприняло шаги для обеспечения постоянной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

    Логистика может определить разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле, он мало что знал о бизнесе в то время. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что рынок США поделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают отбеливатели под брендами и частными торговыми марками на региональной основе.Он также знал, что на рынке отбеливателей под частными торговыми марками в Новой Англии, где он хотел быть, доминирует производитель из Нью-Джерси.

    Итак, предприниматель решил основать собственную компанию по производству отбеливателей недалеко от Бостона. Это расположение дало его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с ее главным конкурентом. Но он не остановился на достигнутом. Он разместил свой завод рядом с концентрацией торговых точек продуктовых сетей. Это позволило ему продавать свой отбеливатель по договоренности, согласно которой грузовики розничных продавцов загружались его отбеливателем после розничных поставок и перед возвращением в соответствующие распределительные центры.Учитывая это двойное преимущество в издержках, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавив другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовики от клиентов своей розничной сети.

    Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они разработали инновационный и недорогой способ распространения большого количества молока и других продуктов. Построив розничный «магазин», который состоял из удобной передней части самообслуживания и большого причала для грузовиков в задней части, они доставляют сырое молоко в цистернах и разливают в баки в задней части магазина.Затем молоко и сливки разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи напрямую потребителям по значительно более низким ценам, чем по традиционным каналам. Расширив свою линейку, включив в нее другие продукты питания, которые часто закупаются в больших количествах, этот розничный торговец теперь имеет один из самых высоких коэффициентов продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах, а объем продаж через его относительно небольшую торговую точку равен многим супермаркетам. операторы были бы рады достичь.

    Стратегии, ориентированные на логистику, также важны в крупных компаниях.Например, одному из крупнейших мировых производителей химической продукции недавно пришлось заменить свои суда. Суда перевозили материалы навалом с заводов в Карибском море в порты Персидского залива и Восточного побережья для последующей перегрузки на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, на которых заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того, чтобы просто заменить свои корабли более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого преобразует всю свою систему распределения в систему, использующую контейнеры.

    Эта система требует, чтобы заказы, обработанные в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставлены непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью речной баржи, железной дороги и грузовика. В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и пропускная способность в портах Персидского залива и Восточного побережья будут значительно снижены, и (3) из-за увеличения частоты отправления морских судов. отправляя контейнерные баржи с заводов, заказы будут доставляться клиентам практически без увеличения времени отклика на заказ и лишь с небольшим увеличением общего запаса в системе.Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут повторить программу, даже если их географические схемы производства и транспортировки схожи.

    Что общего у этих примеров? Все они связаны с решениями, имеющими долгосрочные последствия. Все они связаны с действиями, которые являются дорогостоящими по отношению к общему размеру компаний, в которых они осуществляются. Все они обеспечивают конкурентное преимущество, которое, в отличие от ценообразования или других действий, конкурентам трудно воспроизвести.И все они основаны на нетрадиционных подходах к логистике, охватывающих те виды деятельности, которые облегчают перемещение продукции и координацию спроса и предложения для достижения определенных целей в области затрат и обслуживания, как это предлагается в Приложении I.

    Приложение I Процесс логистики

    Это всего лишь три из растущего числа компаний, которые в своей бизнес-стратегии в основном полагаются на логистику. В этой статье я рассмотрю причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных стратегий, ориентированных на логистику, вопросы, которые следует задавать при проверке того, в какой степени ваше руководство воспользовалось возможностями для превращение логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, а также способы включения логистики в формулировку стратегии.

    Растущее влияние логистики

    Существует ряд причин растущего влияния логистики на бизнес-стратегию. Среди них:

    1. Растущее число альтернатив для соответствия стандартам стоимости и обслуживания — контейнеризация, мини-компьютеры, авиаперевозки и глобальные системы спутниковой связи.

    2. Угроза дефицита электроэнергии. В периоды нехватки энергии транспортные расходы могут играть более важную роль при принятии решений о размещении заводов и складов.А на расположение объектов розничной торговли, от курортов до универмагов, может сильнее влиять их близость к основным рынкам.

    3. Более пристальное внимание к давней тенденции к созданию сложных продуктовых линеек. В большей степени угроза нехватки материалов связана с внедрением логистики, а не маркетинговых соображений в решения, касающиеся продуктовой линейки.

    4. Недавний акцент на эффективное управление запасами посредством широких колебаний в деловых циклах, характеризующихся различными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных ставок и изменениями уровня продаж. Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства, что развитие компьютеризированных методов управления запасами более чем поспевает за потребностями пользователей — предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

    5. Растущее участие федеральных и государственных органов в решении вопросов, начиная от полунационализации части транспортной сети и заканчивая наличием рекламируемых товаров на полках розничных магазинов.

    Все это заставляет многие компании пересматривать свои взгляды на логистику.Какие типы ответов вызвало это давление?

    Шаблоны в необычных ответах

    Увеличившийся размер и сложность бизнес-операций в сочетании с применением методов решения проблем и компьютерных технологий позволили многим компаниям рассмотреть менее распространенные логистические ответы на воспринимаемые конкурентные затраты или недостатки в обслуживании. Среди них есть стратегии, включающие отсрочку и спекуляцию, стандартизацию, консолидацию и дифференциацию.

    Откладывать и спекулировать

    Хотя они делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы отсрочки выделения ресурсов на конкретные конечные продукты в каналах сбыта как можно дольше, чтобы снизить риск накопления устаревших или непригодных для использования запасов. Другие добровольно берут на себя спекулятивные риски, связанные с заблаговременной подготовкой запасов, чтобы добиться эффекта масштаба и снизить себестоимость производства.Производители автомобилей, например, придерживаются стратегии как отсрочки, так и спекуляции на разных этапах производства и распределения.

    Автопроизводители практикуют отсрочку, используя ориентированные на рынок распределительные центры, в которых осуществляется относительно легкое производство. Хотя эти предприятия обычно называют сборочными заводами, на самом деле они являются распределительными центрами, оборудованными для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным пожеланиям миллионов потенциальных автовладельцев из запасов стандартных компонентов и доставки автомобилей индивидуального дизайна дилерам и клиентам в разумные сроки. времени.

    Аналогичным образом центры обслуживания (распределения) стали стали важными звеньями сбыта готовых стальных изделий путем гибки, резки, формовки и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отправляемых оптом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка по-прежнему будет эффективным средством предоставления широкого спектра желаемых товаров из меньшего количества готовых компонентов или ингредиентов, производимых серийно и поставляемых оптом.

    Фактически отсрочка на одном уровне в канале сбыта с сопутствующим отделением функций от функций, выполняемых «вверх по течению», позволила автопроизводителям воспользоваться преимуществами спекуляций от массового производства относительно небольшого количества стандартных двигателей, кузовов и прочего. основные компоненты, часто расположенные на некотором расстоянии от конечных рынков. Производители стали смогли сконцентрироваться на массовом производстве из-за роста центров обслуживания стали. А производители пищевых продуктов под частными торговыми марками обрабатывают и упаковывают свои товары в «яркие» немаркированные формы для маркировки на заказ в ответ на более поздние заказы от сотен розничных продавцов.

    Стандартизация продуктов

    Само собой разумеется, что стандартизация в пределах производственных линий может снизить производственные затраты, сократить запасы и увеличить охват складских запасов, тем не менее обеспечивая основу для дифференциации конечных продуктов. Например, General Motors может производить бесконечное количество линеек, марок и моделей автомобилей из своих стандартных автомобильных кузовов A, B и C.

    Производители как бытовой, так и промышленной электронной продукции разработали стандартизированный ответ на различные потенциальные сбои продуктов, разрабатывая продукты на основе модулей, состоящих из нескольких компонентов.При выходе из строя того или иного из этих компонентов модуль, состоящий как из исправных, так и неисправных компонентов, может быть заменен быстро и без особого опыта.

    При закупках метод, называемый анализом стоимости, иногда приводил к решениям о покупке меньшего количества товаров и в больших количествах. Это привело к ценовым скидкам и экономии на логистике, которые более чем компенсируют применение стандартных компонентов для задач, для которых могут подойти более мелкие и менее дорогие компоненты в рамках программ, не делающих упор на стандартизацию.

    Потенциал стандартизации продукции представляет собой важный элемент «слабости» производственных мощностей многих компаний. Например, после того как в конце 1973 года в ответ на резко возросший спрос и ограниченные мощности производитель белой бумаги сократил свою производственную линию наполовину, он обнаружил, что может достичь 116% теоретической производительности своих фабрик за счет уменьшения количества установок оборудования. Это открытие привело к более строгим правилам в этой компании для оценки предложений новых продуктов.

    Объединение услуг

    По большей части консолидация включает методы, которые поощряют одновременное хранение, транспортировку на большие расстояния или доставку двух или более продуктов или заказов для достижения эффекта масштаба. Это не должно быть достигнуто за счет снижения обслуживания клиентов. Например, во время последней рецессии многие компании начали планировать доставку заказов один или два раза в неделю, а не всякий раз, когда они были получены.Поставщики могли поддерживать скорость обслуживания многих клиентов в рамках этих программ, информируя их о запланированных датах отгрузки, чтобы те, кто находится в определенных районах, в которые предназначались консолидированные поставки, могли рассчитать свои заказы так, чтобы они совпадали с графиками. Эта практика обеспечила приемлемый уровень обслуживания при максимальном использовании ограниченного топлива и значительном снижении затрат на доставку.

    Еще одной формой консолидации является использование общих или объединенных услуг, таких как общие транспортные перевозки, кооперативы грузоотправителей и общественные склады. ¹ Потенциальная экономия от использования общих сервисов побудила многих производителей рассмотреть возможность совместной работы с производителями дополнительных продуктов, требующих аналогичных логистических усилий. В одном случае крупный производитель бакалейных товаров недавно обратился к другим компаниям, продающим продукты идентичным типам клиентов, чтобы изучить совместные подходы к дистрибуции одного из «проблемных детей» его продуктовой линейки — товара ограниченного объема с несколько особыми потребностями в дистрибуции.

    В другом случае компания по производству макаронных изделий ежедневно распространяла свою продукцию на Манхэттене, используя грузовики, которые могли быть загружены лишь частично из-за небольшого количества доставок, возможных в данный день в городе.Таким образом, он стремился найти другого производителя бакалейных товаров, желающего частых поставок на Манхэттен для совместного дистрибьюторского предприятия. А производители пива в Канаде уже несколько лет поддерживают совместное предприятие по розничной доставке своей продукции. Многие из этих усилий стали результатом осознания того, что после остановки транспортного средства стоимость доставки относительно не зависит от размера доставки.

    Программы консолидации требуют продуктов с однородными характеристиками или потребностями в логистике.Таким образом, неудивительно, что самые успешные программы консолидации, предпринятые с другими производителями, были достигнуты в распределении групп продуктов, таких как замороженные продукты, лекарственные препараты и сухие бакалейные товары. Многие из этих программ позволили снизить фактические затраты на доставку за пределы полевого склада на целых 40%.

    Дифференциальное распределение

    В течение нескольких лет многие менеджеры интуитивно распознавали потенциальную экономию благодаря дифференцированному подходу к различным продуктам линейки при их распределении.Например, используя методы инвентаризации ABC, менеджеры устанавливают более строгие правила инвентаризации для дорогостоящих товаров с низким объемом продаж, чем для других товаров в линейке продуктов. Это усилие снижает затраты на хранение запасов по отношению к заданному объему продаж. Он представляет собой способ эффективного использования отношений «80/20» в качестве неотъемлемой части стратегии компании, как это предлагается во врезке «Как отношения 80/20 применяются к логистической стратегии».

    Учитывая возрастающее количество логистических возможностей, доступных конкурирующим компаниям, появляются возможности для разработки более обширных программ дифференцированного распределения продукции.Например, несколько лет назад крупный производитель сельскохозяйственного оборудования, столкнувшись с растущим ассортиментом запасных частей и ухудшением обслуживания своих дилеров и клиентов, изменил свою стратегию распределения запасных частей.

    До того времени его система логистики для запчастей состояла из программы заказа по почте и телефону, в которой дилер связывался с ближайшим региональным складом запчастей производителя из 12, расположенных по всей территории Соединенных Штатов. Региональные склады либо выполняли весь заказ, либо его часть, а остаток отправляли на родственный склад, на котором могли быть или не быть те товары, которых не было в наличии в первом месте.

    Еженедельное обновление складских запасов региональных складов часто приводило к неточным сведениям о наличии запасов со стороны получателей заказов. Так называемые «стандартные» заказы отгружались дилерам наземным способом. Дилеры могли назначать срочные заказы, которые затем отправлялись самым быстрым способом, а транспортные расходы выставлялись дилеру. Одним из показателей неэффективности системы было то, что растущая доля заказов была срочной.

    В результате проверки компания решила сократить количество товаров, хранящихся на региональных складах, и создать полный запас всех товаров на главном складе, расположенном недалеко от Чикаго.Создан метод оперативного учета запасов. Электронные терминалы были предоставлены многим дилерам. По получении заказа региональный склад отправлял бы те товары с большим объемом продаж, которые находились на его складе, наземным способом своему дилеру. Товары, которых нет на складе, были заказаны из Чикаго. Эти предметы были немедленно упакованы для отправки на следующее утро по воздуху в контейнерах, предназначенных для каждого регионального склада.

    В результате этой программы дилерам была гарантирована почти полная доступность заказов за короткий период времени; сокращение затрат на хранение запасов более чем компенсировало увеличение транспортных расходов компании; и доброжелательность клиентов значительно улучшилась. Фактически, производитель завоевал репутацию в отрасли благодаря выдающейся программе поставок запасных частей, достигаемой посредством дифференцированной системы распределения.

    Хотя отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация — все это средства достижения стратегического конкурентного преимущества, необходимо поддерживать сознательную программу обзора, чтобы гарантировать, что они не будут упущены из виду при формулировании стратегии.

    Включение логистики в стратегию

    Чтобы использовать логистику в качестве эффективного конкурентного рычага и важного компонента стратегии, руководство должно предпринять два действия.Во-первых, он должен адаптировать логистические программы для поддержки текущих корпоративных стратегий в краткосрочной перспективе. Во-вторых, он должен учитывать логистику при разработке стратегий работы бизнеса на постоянной и долгосрочной основе. Шаги, необходимые для обеспечения этого, включают проведение аудита логистической стратегии, возможную модернизацию логистической системы и соблюдение процедур, обеспечивающих постоянное внимание к логистике как к неотъемлемому элементу корпоративной стратегии.

    Аудит стратегии

    Первый шаг к достижению этой цели может начаться немедленно в форме аудита для изучения стратегических вопросов, таких как следующие.

    1. Какого уровня обслуживания (а) ожидают наши клиенты? (b) предоставляют ли наши конкуренты?

    Факторы, влияющие на ответы на эти вопросы, включают степень лояльности, которую клиенты проявляют при покупке продуктов компании и ее конкурентов, критичность продуктов компании по отношению к клиентам, влияние ее обслуживания на продажи и затраты на поставку. разный уровень обслуживания. Как я уже упоминал во вставке, ожидания клиентов и конкурентоспособные уровни обслуживания могут варьироваться от продукта к продукту и от одной географической области к другой.

    Неудивительно, что, пожалуй, самые высокие уровни услуг по поддержке продуктов предоставляются производителями, которые сохраняют право собственности на продукты, которые они распространяют. Доходы корпорации Xerox, получаемые в основном за счет лицензионных отчислений, начисляемых за каждую страницу копии, произведенной на ее машинах, немедленно отражают время простоя машины.

    В результате армия обслуживающего персонала Xerox достигла размера подразделения (около 12 000 человек), а ее система распределения запасных частей подверглась тщательной проверке в связи с ее усилиями по поддержке программы обслуживания, которая может доставить неисправную машину в любую точку континентальной части Соединенных Штатов. возобновить работу в течение трех часов после прекращения производства.

    В то время, когда их технологическому лидерству угрожают истекающие патенты и нетерпеливые конкуренты, такие компании, как Xerox и IBM, возможно, будут вынуждены полагаться на свои программы обслуживания, чтобы сохранить стратегическое преимущество, которым они пользовались в своих отраслях в течение многих лет.

    Оптовые и розничные торговцы должны задавать себе одни и те же вопросы. Ответы могут привести к изменениям в политике закупок и хранения, а также в расположении склада и магазина. Как для продавцов, так и для производителей цели обслуживания будут влиять на уровень запасов и местонахождение, а также на методы транспортировки и обработки заказов клиентов.

    2. Как конкуренты достигают уровня обслуживания, которого мы думаем?

    Ответы на этот вопрос требуют подготовки плана движения конкурентоспособной продукции на основе информации о расположении заводов конкурентов, производственных стратегиях, складах и методах транспортировки. Большая часть, если не вся эта информация существует в коллективных, незарегистрированных знаниях членов организации, которые проводят большую часть своего времени в полевых условиях, общаясь с клиентами и другими людьми.Его нужно только собрать и систематизировать.

    В настоящее время мало причин, по которым логистические потоки продуктов и сопутствующие расходы конкурентов нельзя моделировать таким же образом, как и внутренние логистические операции. В ходе неформального опроса менеджеров по логистике, присутствовавших на профессиональном семинаре, я обнаружил, что менеджеры примерно 15% компаний с представителями на встрече уже собирают эти данные на неформальной основе. Информация такого типа важна для ответа на следующие два вопроса.

    3. Через сколько торговых точек мы должны распространять нашу продукцию? Какого типа? Где?

    Розничные торговцы уже давно определили местоположение как основной элемент обслуживания и продаж в своем бизнесе. Сфера деятельности розничной торговой точки зависит от типа продаваемых товаров, размера магазина, степени, в которой конкурирующие магазины продают идентичные или сопоставимые товары, и важности, связанной с покупкой ее продукции потребителями. Эти факторы определяют плотность точек розничной торговли и географическую интенсивность, с которой различные виды розничных товаров предлагаются для продажи.

    Количество и тип оптовых торговых точек для продукта определяются потребностями обслуживания клиентов, начиная от тех, которые связаны с помощью в продажах, и заканчивая наличием продукта. Некоторые оптовики могут сосредоточиться на рекламной деятельности, не выполняя при этом никакой логистической функции (складирование продукции), предоставляя розничным торговцам или производителям возможность поставлять последнюю.

    Среди производителей наблюдается общее сокращение количества складов, через которые распространяется продукция какой-либо одной компании.Вероятно, это произошло в результате сочетания факторов, включая повышенное внимание к затратам на распределение через слишком большое количество складов, улучшенные методы обработки заказов и транспортировки, а также значительно улучшенную систему автомобильных дорог, которая расширила территорию, которую можно обслуживать с данного склада. место расположения.

    4. Правильно ли расположены и ориентированы наши заводы для поддержки корпоративной стратегии?

    По определению, завод устаревает до того, как на нем высохнет краска.Этот вопрос о местоположении становится важным только тогда, когда существующее местоположение настолько противоречит логистическим потребностям компании, что экономическая экономия от переезда более чем достаточна, чтобы компенсировать экономические и психологические затраты на переезд.

    Наибольший интерес для аудита логистических исследований представляет, однако, степень, в которой расположение производственных мощностей может стать основой корпоративной стратегии, как в случае с частным предприятием по производству отбеливателя, упомянутым ранее.Производственные процессы, которые в значительной степени зависят от вездесущего сырья, такого как вода, потребуют оборудования, ориентированного на рынок. Те, что связаны с большим снижением веса (как при производстве металла из руды), логично будут располагаться вблизи источников сырья. Те, кому требуются большие источники недорогой энергии (например, выплавка алюминия из глинозема), могут получить конкурентное преимущество, разместив производственные мощности рядом с такими источниками энергии.

    Степень, в которой заводы сосредоточены на производстве одного или ограниченного количества продуктов в более крупной линейке продуктов, может зависеть от эффекта масштаба в производстве, степени, в которой производство может быть сконцентрировано на небольшом количестве продуктовых модулей. или комплектующих для последующей сборки на заказ, и общий объем спроса на продукцию одного завода от данного заказчика.Изучение преимуществ целенаправленной производственной стратегии может потребовать анализа логистических затрат на смешивание (сортировку), необходимых для целенаправленной работы завода, в отличие от затрат на транспортировку и обработку небольших партий и смешанных партий, требуемых нецеленаправленной производственной стратегией. Это естественным образом приводит к следующему вопросу аудита.

    5. Где находится наша компания в жизненном цикле логистики для всего или части своего бизнеса?

    Производственная компания может начать свой жизненный цикл с планирования небольших объемов производства на одном объекте для местного или регионального распространения.По мере увеличения объемов продаж достигаются более эффективные объемы производства и отгрузки, что снижает затраты на логистику в структуре затрат компании. На этом этапе могут быть созданы дополнительные заводы, каждый из которых может быть ориентирован на часть производственной линии. Территории продаж расширены. Логистические сети становятся все более сложными, часто вовлекая в работу большое количество ориентированных на рынок складов, чтобы свести к минимуму стоимость доставки небольших заказов. Расширение продуктовой линейки и растущий размер заказов клиентов могут в какой-то момент позволить смешивать заказы на вагоны и грузовики в местах, промежуточных с заводами и рынками, за счет использования распределительных центров, таких как созданные General Foods.

    При продолжающемся росте индивидуальных заказов клиентов может снова стать возможным осуществлять прямые поставки с заводов клиентам, как на начальном этапе жизненного цикла компании. Но на этот раз поставки могут состоять из отдельных продуктов, перевозимых транспортными средствами.

    Для каждого этапа жизненного цикла логистики могут потребоваться различные производственные политики, расположение заводов и складов, а также методы транспортировки и обработки заказов. Осведомленность о жизненном цикле логистики может уменьшить задержку между потребностями, вызванными изменениями в корпоративной стратегии, и соответствующими логистическими ответами.

    6. Использовали ли мы весь потенциал отсрочки и спекуляции, стандартизации, консолидации и дифференциации в наших логистических программах?

    Возможности, связанные с этими стратегиями, обсуждались ранее.

    7. В какой степени мы уверены, что наша стратегия соответствует желаемому уровню затрат и услуг там, где это наиболее важно для конечного пользователя?

    Ранее я описал программу логистики, которая позволила одному производителю сельскохозяйственной техники улучшить способность удовлетворять потребности своих дилеров в запасных частях и позволила компании завоевать репутацию лидера в области логистики.Недавно конкурирующий производитель решил измерить уровень обслуживания, обеспечиваемый его собственной системой, получившей широкую огласку, и уровень обслуживания, обеспечиваемый широко разрекламированной системой его конкурента.

    Опрос показал, что конечные пользователи не заметили существенных различий в уровнях обслуживания, предоставляемых двумя системами. Озадаченная этими результатами, исследовательская группа решила также изучить сравнительную практику дилеров. Это расследование показало, что дилеры ее конкурентов настолько сильно полагались на превосходную систему компании, что сократили свои запасы запасных частей ниже уровня, необходимого для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов.С другой стороны, дилеры заинтересованного производителя столкнулись с такой плохой поддержкой со стороны своего поставщика, что хранили гораздо больший запас деталей в своих помещениях, компенсируя таким образом слабину в системе.

    Это говорит о необходимости задать следующий вопрос в рамках аудита.

    8. В какой степени мы использовали «видение каналов» для определения того, кто что должен делать, когда, где и как в наших каналах сбыта? Предприняли ли мы шаги для обеспечения того, чтобы все стороны выполняли свои функции в соответствии с планом?

    Хороший пример «видения канала» дает описание Теодором Левиттом программы Honeywell Tradeline, реализованной несколько лет назад. ² В то время компания распространяла свои 18 000 отдельных деталей и деталей из каталога через 100 складов компании среди примерно 5 000 дистрибьюторов, лишь немногие из которых имели достаточный запас запасных частей. Вместо этого дистрибьюторы полагались на Honeywell для поддержания своих запасов. В результате производитель терял большую часть бизнеса, поэтому он разработал программу Tradeline.

    По сути, программа передала функцию ведения запасов дистрибьюторам за счет (1) модернизации оригинального оборудования со стандартными взаимозаменяемыми деталями, некоторые из которых были совместимы с продукцией конкурентов, (2) закрытия всех полевых складов запасных частей Honeywell и (3) требование к дистрибьюторам поддерживать полный запас всех сменных модулей Honeywell.Хотя Honeywell потеряла большую часть своих дистрибьюторов при реализации программы Tradeline, наиболее сильные из оставшихся сформировали ядро ​​​​группы, которая помогла Honeywell добиться быстрого роста продаж в годы после запуска программы.

    Таким образом, Honeywell смогла лучше контролировать уровень обслуживания и продаж своим конечным потребителям.

    9. Какое значение имеют технологические тенденции для нашей компании?

    В моей предыдущей статье, на которую я ссылался ранее, я предположил, что темпы технологических изменений в логистике в среднесрочном будущем могут не соответствовать темпам недавнего прошлого.Тем не менее, логистика — это технологическая деятельность.

    Инвестиции в технологии часто приносят солидную отдачу, что предполагает постоянные значительные усилия.

    Расходы на исследования сегодня могут быть достаточно хорошими предикторами направления технологического развития. Поскольку правительство играет такую ​​активную роль в финансировании исследований в области логистических технологий, ассигнования из государственного бюджета могут дать ключ к стратегическому планированию. Например, вполне вероятно, что больше внимания будет уделяться разработке методов и источников энергии, обеспечивающих бесперебойный поток товаров любой ценой , а не наиболее рентабельным технологиям.По мере того, как на нас надвигаются ограничения окружающей среды, большая доля усилий будет перенаправляться таким образом. В той мере, в какой они отдают предпочтение одному способу транспортировки перед другим, технологические разработки могут поставить логические вопросы о правильной ориентации мощностей компании по сравнению с ее конкурентами.

    10. Какое значение имеют для нас тенденции регулирования?

    В прошлом большая часть регулирующей деятельности в области логистики носила экономический характер, в частности, в отношении тарифов на перевозки и прав на эксплуатацию.Недавний всплеск поддержки экономического дерегулирования различных аспектов логистики сопровождался принятием новых законов, устанавливающих неэкономические ограничения, касающиеся таких разнообразных вопросов, как хозяйственные процедуры при поддержании санитарных стандартов на складах (по крайней мере, одному руководителю было предъявлено обвинение по этому закону) к ограничениям на перемещение опасных материалов.

    Будущее может привлечь еще больше внимания к вопросам более стратегического характера, включая законность определенных географических практик, которые препятствуют установлению цен на фрахт на борту (в отличие от ценообразования, ориентированного на пункт назначения или рынок).В некоторых случаях Федеральная торговая комиссия даже интересовалась количеством рекламируемых товаров, хранящихся на складе в поддержку специальных рекламных мероприятий.

    11. Поддерживает ли наша логистическая стратегия нашу корпоративную стратегию? В какой степени наша стратегия должна быть ориентирована на логистику?

    На какие рынки и сегменты рынка больше всего опирается корпоративная стратегия? Отражено ли это в программе дифференциации (если таковая существует), применяемой в логистических усилиях корпорации?

    Предусматривает ли корпоративная стратегия важные компромиссы, например, разделение производственных процессов для снижения затрат за счет создания больших запасов незавершенного производства или готовой продукции? Будет ли система логистики соответствовать этой стратегии?

    Что предполагает финансовый план в отношении владения транспортным оборудованием, складами, товарно-материальными запасами, средствами обработки заказов и другими средствами связи?

    Предполагает ли относительная важность затрат на логистику или уровня обслуживания в общем «пакете», предлагаемом клиентам, важные средства для дифференциации компании от ее конкурентов? В какой степени предложенные ранее идеи могут быть применены для достижения этой цели при формулировании корпоративной стратегии?

    Редизайн системы

    Стратегический аудит может выявить столько противоречий между корпоративной стратегией и методами логистики, что потребуется модернизация системы логистики.Хотя аудит может предоставить некоторые данные, необходимые для подготовки системного анализа, касающегося конкретных стандартов обслуживания клиентов, потоков продукции и т. д., необходимо будет ответить на другие вопросы, чтобы получить информацию, необходимую для перепроектирования системы. Такие вопросы, наряду с методами перепроектирования системы, подробно описаны на этих страницах и в других местах. ³

    Это не означает, что влияние аудита стратегии будет только на структуру логистической системы.Это также должно привести к созданию механизма, обеспечивающего постоянное внимание к потенциалу достижения стратегических преимуществ за счет логистики при формулировании или изменении корпоративной стратегии.

    Долгосрочные действия

    Аудит стратегии и любой последующий редизайн системы логистики или корректировка корпоративной стратегии помогут привести логистические усилия в соответствие с корпоративными потребностями в краткосрочной перспективе. Однако до тех пор, пока не будет осуществлена ​​определенная формализация процесса, мало гарантий того, что логистические соображения будут по-прежнему учитываться в процессе формулирования стратегии.Примеры, которые я привел в начале этой статьи, служат для того, чтобы подсказать пути, с помощью которых это может быть достигнуто.

    Во-первых, почти все козыри в этом процессе принадлежат высшему руководству. Менеджеры, отвечающие за различные функции логистики, в ходе своей работы не имели доступа к целям и стратегиям, сформулированным высшим руководством. Вполне естественно, что их цели и взгляды носили относительно краткосрочный и нестратегический характер. Как ни странно, они меньше всего участвовали в решениях, которые оказали наибольшее влияние на их деятельность в долгосрочной перспективе, как показано в Таблице II.Все это указывает на то, что если будет найдено средство для поднятия логистических соображений до надлежащего уровня осведомленности в процессе формулирования стратегии, высшее руководство должно взять на себя инициативу.

    Приложение II Участие в принятии стратегических решений

    Во-вторых, предприниматели сформулировали некоторые из самых замечательных бизнес-стратегий, ориентированных на логистику. У предпринимателя так много шляп, что он или она олицетворяет брак между высшим руководством и логистическими соображениями в процессе формулирования стратегии.Но как быть с крупной корпорацией, в которой организационная дифференциация обязательно привела к возникновению как специализированной ответственности, так и увеличивающейся пропасти между высшим функциональным менеджментом логистики? Здесь может оказаться полезным опыт крупного производителя химикатов. Этот производитель тщательно поддерживает связь между функциональным персоналом и персоналом, занимающимся долгосрочным планированием. Члены групп логистики в операционных подразделениях, отвечающие за краткосрочное планирование и поддержание осведомленности о текущих проблемах, постоянно информируются о тех элементах корпоративной стратегии, которые могут повлиять на их мышление.И наоборот, член группы корпоративного долгосрочного планирования намеренно знакомится с тенденциями в логистической «среде» и поддерживает связь с членами групп планирования логистики, находящимися в операционных подразделениях компании, а также в корпоративный уровень.

    Таким образом, член группы планирования логистики смог ощутить необходимость и подходящее время для предложенной системы, которая потребовала серьезного пересмотра бизнес-стратегии, используемой одним из подразделений корпорации.Благодаря открытым каналам связи между долгосрочным планированием, планированием логистики и операционными менеджерами внутри подразделения можно было «продать» концепцию как руководству подразделения, так и высшему руководству.

    Учитывая, что в последние годы крупные компании уделяют большое внимание реорганизации управления логистической деятельностью, все большее число компаний укомплектовывает свои логистические отделы менеджерами, способными таким образом участвовать в процессе формулирования стратегии.

    Наконец, те компании, которые добились определенного успеха в структурировании некоторой части своих стратегий с учетом логистических соображений, во многих случаях были теми же самыми, которые (1) укомплектовали руководящие должности в области логистики людьми, способными быть повышенными до общих руководящих должностей. , (2) рассматривал логистику как важный шаг в программе подготовки всесторонних генеральных менеджеров и (3) рассчитывал, что логистика обеспечит свою долю генеральных менеджеров наряду с маркетингом, финансами, производством, проектированием, контролем и другими важными направлениями. функции.

    Неудивительно, что члены высшего руководства таких компаний, как PPG, Eastman Kodak, Xerox, General Foods и Johnson & Johnson, постоянно поддерживают высокий уровень осведомленности о потенциале разработки конкурентных стратегий, основанных в значительной степени на логистических соображения.

    Корпоративная стратегия будущего

    Если аргументы в пользу систематического учета логистики при формулировании корпоративной стратегии в здоровой компании, обслуживающей в основном внутренние рынки, недостаточно привлекательны, есть веские причины для более серьезного рассмотрения их в будущем.Причины включают снижение темпов роста внутренних рынков, большие дополнительные затраты на энергию и усиление акцента на многонациональных рынках в корпоративных стратегиях.

    Быстрый корпоративный рост скрывает многие недостатки неэффективного принятия решений и операционной деятельности. И хотя в будущем отдельные организации будут продолжать расти и сокращаться, в целом будет меньше возможностей для роста, на которые можно положиться у стабильного населения, все более обеспокоенного уровнем своего потребления.Это приведет к смещению акцента с роста как такового на то, что можно было бы назвать качеством доходов, получаемых за счет разумного контроля затрат, необходимых для обслуживания относительно медленно растущих рынков и баз продаж. Логистические соображения будут иметь большое значение в программах, направленных на повышение качества доходов.

    Теперь мало кто сомневается, что наиболее быстро растущими затратами на ведение бизнеса в обозримом будущем будут затраты на энергию. Неизбежные программы распределения и сохранения энергии потребуют значительно более высоких затрат того или иного рода.Энергоемкие виды деятельности по транспортировке и обработке материалов будут представлять собой все более важные методы получения конкурентного преимущества в плане затрат и повышения качества доходов. Наиболее эффективным средством для получения таких результатов будут не тактические решения, как переход от одного способа транспортировки к другому. Скорее, стратегические местоположения объектов, например, будут главными факторами, определяющими качество доходов, получаемых за счет преимуществ в издержках на логистику.

    В связи с неизбежным замедлением роста некоторых внутренних рынков U.Производители S. будут смотреть за границу на растущее участие в многонациональном бизнесе. В той мере, в какой это будет включать в себя импорт и экспорт товаров, будь то часть экспортной программы или действительно многонациональная стратегия производства и распределения, многонациональный бизнес может быть гораздо более логистически емким, чем отечественный бизнес.

    Внимание к логистике может поддержать расширение линейки продуктов в хорошие времена или обеспечить основу для получения конкурентного преимущества в периоды медленного роста.Независимо от того, является ли целью увеличение доли рынка или увеличение прибыли от существующих или меньших долей рынка, соображения логистики могут быть основой для этих достижений. Если, как многие предсказывали, общему руководству неизбежно придется тратить все больше времени на решение ситуаций с низким или нулевым ростом, еще не слишком рано внедрить процесс, гарантирующий, что логистические соображения не будут упущены из виду. в формулировании стратегии.

    1. Уолтер Ф. Фридман описал многие из этих сервисов в Physical Distribution: The Concept of Shared Services (Thinking Ahead), HBR March–April 1975, p.24; обсуждение других примеров см. в моей статье «Резкие изменения в распределении», HBR, март–апрель 1973 г., с. 123.

    2. Теодор Левитт, «Производственный подход к обслуживанию», HBR, сентябрь–октябрь 1972 г.