brinmax

Современные технологии производства асфальтобетонных смесей

Асфальт (от греч. α’σφαλτος – горная смола) – смесь битумов (60…75% в природном и 13…60% в искусственном) с минеральными веществами: известняком, песчаником и др. Может применяться вместе с песком, гравием, щебнем для устройства дорожных и других покрытий.

Асфальт бывает как природного, так и искусственного происхождения. Природный асфальт образуется из тяжелых фракций нефти или их остатков в результате испарения ее легких составляющих и окисления под влиянием гипергенеза. Искусственный асфальт (асфальтобетонная смесь, АБС) – это строительный материал, получаемый после уплотнения смеси щебня, песка, минерального порошка и битума.

Исторически дороги мостили камнем, но с середины XIX в. во Франции, Швейцарии, Соединенных Штатах и ряде других стран для дорожных покрытий начинают применять битумно-минеральные смеси. Как показал опыт эксплуатации, асфальт оказался наиболее подходящим материалом для устройства дорожных покрытий.

Основные его преимущества – это высокая скорость строительства, более низкая себестоимость и отличная ровность получаемых покрытий. Асфальтобетонные покрытия и сегодня остаются самыми распространенными при строительстве дорог, мостов, тоннелей и других сооружений.

Асфальтобетонные  смеси делают из компонентов в заданной пропорции и степени гомогенности в асфальтосмесительных установках (АСУ). Для получения смеси высокого качества необходимо правильно выбрать ингредиенты, их физические свойства и интенсивность их перемешивания, точно определить пропорцию. При соблюдении всех требований получается гомогенная АБС со свойствами, отвечающими ГОСТу.

Существуют различные по принципу действия АСУ. В настоящее время наиболее известны циклическая (порционная) система смешивания и непрерывная (барабанная). Циклическая технология шире применяется в Европе, тогда как в США, Австралии, Канаде и Латинской Америке более популярны АСУ непрерывного действия. Такое разделение произошло из-за различной протяженности дорог в Европе и Америке. Согласно статистике в 2006 г. объем производства асфальтобетонных смесей в США превысил 500 млн. т, тогда как в Германии выпущено порядка 56 млн. т, во всей же Европе – около 350 млн. т. Сразу становится понятен разрыв в уровне между европейскими странами и США. На заре эры асфальтовых покрытий и в Штатах применяли заводы циклического действия, но в период дорожного бума и резкого роста потребности в асфальте встал вопрос снижения себестоимости его производства и увеличения производительности АСУ. Решением стало внедрение непрерывной технологии производства смесей, что и позволило значительно сократить себестоимость производства и повысить объемы выпуска смеси одной установкой.

Рассмотрим принципы, на которых построены эти технологии, и их преимущества.

Основным  компонентом классического циклического асфальтобетонного завода (АБЗ) является система подачи инертных, предварительно дозирующая холодные инертные материалы, такие как щебень и песок, которые по наклонному конвейеру подаются в сушильный барабан, где нагреваются до заданной температуры потоками газа.

Нагретые инертные подаются на элеватор горячих инертных и далее на вибрационный грохот, который рассеивает поток материала на разные фракции согласно количеству и размеру ячеек сит. В АБЗ некоторых производителей, например LINTEC GmbH & Co. KG, применяются не вибрационные грохоты, а барабанные, что позволяет снизить стоимость установки. Такие грохоты применяли когда-то и в отечественных АБЗ, но современные АСУ комплектуют именно вибрационными грохотами, так как они обеспечивают более точное разделение фракций. В барабанных грохотах возможно перераспределение мелких фракций в более крупные при максимальных нагрузках и при повышенной лещадности щебня, который может застревать в ситах и блокировать проход мелких фракций, что подтверждено опытом эксплуатации АСУ такого типа в России. Под грохотом расположены бункера горячих инертных, и в каждом хранится своя фракция. Согласно составу смеси, заданному в программе управления, из каждого бункера с отдельной фракцией в весовой хоппер дозируется по очереди требуемое количество материала. Отдельно установлен весовой хоппер для битума и хоппер для минерального порошка и пыли. Битум дозируется из битумохранилища, а минеральный порошок и пыль – из соответствующих силосов. Дозирование осуществляется с помощью динамического взвешивания всех компонентов смеси. Дозированные компоненты подаются в смесительную камеру, где перемешиваются. Средняя продолжительность общего цикла дозирования и перемешивания составляет 45 с, т. е. 80 циклов в час. Именно так определяется паспортная производительность циклических АБЗ – полезный объем смесительной камеры умножают на 80 циклов. Например, при смесителе в 2 т х 80 циклов получаем 160 т/ч.

АБЗ с горизонтальным скипом – по сути тележка, перемещающаяся по направляющим рельсовым опорам, которая доставляет смесь от смесителя к нужному бункеру хранения смеси и приводится в действие лебедочным механизмом с приводом. Хранилище асфальта разделено на разные отсеки – бункера, где можно хранить смеси с разной рецептурой. Очистка отходящих горячих газов из сушильного барабана происходит в рукавном фильтре, где осаждается пыль с помощью тканевых мешков (рукавов).

Осажденная пыль обычно либо вывозится с АБЗ, либо подается в силос пыли, из которого дозируется в хоппер для минерального порошка в нужной пропорции с минеральным порошком. Битум хранится в цистернах, которые могут быть горизонтального, вертикального или мобильного исполнения. Процесс дозирования, смешивания и отгрузки смеси в самосвалы контролируется операторами из пункта управления. В большинстве современных АБЗ установлена  микропроцессорная система управления, что облегчает работу, но в то же время средства ручного управления зачастую отсутствуют, и это не позволяет продолжать работу в случае сбоя компьютерной системы.

Многие узлы АБЗ непрерывного типа аналогичны узлам АБЗ циклического типа. Также дозирование холодных инертных осуществляется из холодных дозаторов, отличие которых в том, что они выполняют роль дозаторов, а не предварительных дозаторов, как в циклических АБЗ. В циклических АБЗ дозирование компонентов идет из бункеров горячих инертных в весовой хоппер, а из преддозаторов – только предварительная подача материала.

Погрешность дозирования преддозаторов может достигать 10% и более, что несущественно для данного типа АБЗ, так как есть весовой контроль. В то же время в непрерывных АБЗ холодные дозаторы являются именно дозирующим устройством и обеспечивают высокую точность дозирования с погрешностью ±0,1%. Это достигается благодаря современному микропроцессорному управлению, приводам с частотным управлением, тахометрам на приводных валах с обратной связью и весовому мосту, установленному в наклонном конвейере. Холодные инертные точно дозируются из бункеров и подаются на наклонный конвейер, оснащенный грохотом негабарита, отсеивающим негабаритный щебень. Поток материала после грохота попадает на весовой мост, который динамически взвешивает суммарный объем инертных и корректирует работу дозаторов через систему обратной связи с программой управления. Взвешенный материал попадает в сушильно-смесительный барабан, где он, как и в циклическом АБЗ, сушится потоком нагретого газа от пламени горелки. После сушки нагретый материал смешивается в этом же агрегате с минеральным порошком, собственной пылью, битумом и другими компонентами. Полученная смесь выгружается из сушильно-смесительного барабана. Традиционно для хранения смеси применяют силосы круглого сечения со скребковым конвейером. Системы такого типа могут обеспечивать хранение 9 шт. х  300 т = 2700 т и более.

Также в составе непрерывного АБЗ есть битумное хранилище, силосы минерального порошка и собственной пыли. Есть рукавный фильтр с такими же тканевыми рукавами и системой эвакуации пыли или в силос, или назад в барабан, или в самосвал для вывоза.

Развитие конструкций АБЗ непрерывного типа можно разделить на три этапа – это барабанные смесители прямоточного типа, когда поток материала и горячего газа шел в одном направлении, что было не так эффективно, как в барабанах второго поколения – противоточных. Третьим этапом развития непрерывных АБЗ стала разработка барабанно-смесительных установок со встроенной горелкой и барабана Double Barrel («двойной барабан») компанией Astec Inc.

В прямоточных барабанах поток горячего газа идет параллельно инертным материалам. При таком нагреве газ может проходить через прорехи в завесе материала и не передавать тепло инертным. Температура выходящих газов высокая, что приводит к преждевременному износу тканевых фильтров. Материал попадает в зону горения пламени, из-за чего не полностью сгорает топливо и спекаются влажные инертные. Минеральный порошок и битум уносятся потоком газа в рукавный фильтр, и в результате фильтры загрязняются. Характерно низкое качество перемешивания смеси.

В противоточных барабанах материал подается с противоположной стороны барабана и движется навстречу горячему газу. Устранена проблема спекания и уноса инертных и битума. Время смешивания увеличено, и качество смесей повысилось. Также стало возможно добавление до 50% регенерированного асфальтового покрытия (РАП) с малым выбросом углеводородов, так как РАП подается после пламени горелки. Повысилась эффективность работы – расход топлива снизился, а производительность возросла. Модификацией этого типа является двухбарабанная система, когда один барабан сушит материал в противотоке, а нагретые инертные подаются во второй барабан, предназначенный только для смешивания. Такие АБЗ обеспечивают еще большее время смешивания и лучшее качество смеси.

Противоточные сушильно-смесительные барабаны и сегодня самый распространенный тип агрегатов для сушки и смешивания в АБЗ непрерывного типа. Смешивание в этих АБЗ происходит под воздействием гравитации – барабан, вращаясь, поднимает смесь лопатками, которая падает в определенный момент. При падении происходит смешивание. Такой тип смешивания часто называют гравитационным.

Принципиально новая система сушки и смешивания разработана и запатентована гениальным инженером Доном Броком. Д. Брок создал свою компанию Astec Inc. и начал производство АБЗ с запатентованной системой Double Barrel. За короткий период Astec Inc. выросла до уровня абсолютного лидера среди производителей АБЗ. Гениальность конструкции Double Barrel в том, что удалось совместить преимущества непрерывной технологии и циклической – низкая себестоимость производства смеси и качественное принудительное перемешивание, как в циклическом АБЗ.

Смесь подается в барабан Double Barrel и в противотоке нагревается. В конце сушильного барабана нагретая смесь через окна выгружается в смесительный барабан, одетый поверх сушильного. На вращающемся сушильном барабане наварены смесительные лопатки, которые перемешивают ингредиенты, находящиеся в статике, как и в циклическом АБЗ. Время смешивания составляет 90 с и рассчитано на производство ЩМА без снижения производительности и с возможностью добавления РАП до 50%. Основные преимущества Double Barrel – это самое низкое потребление топлива в индустрии, качественно промешанные, гомогенные смеси, простота эксплуатации и низкие расходы, высокая производительность при производстве смесей всех типов.

Теперь рассмотрим принципиальные различия между циклическим и непрерывным АБЗ и целесообразность их применения в тех или иных условиях.

Основное отличие этих технологий в системе дозирования и смешивания. В непрерывном АБЗ нет башни и дозирование сразу идет из холодных дозаторов, смесь идет непрерывным потоком. В циклическом АБЗ идет разгрохотка материала на фракции и весовое, порционное дозирование компонентов, а смесь выпускается порциями.

Циклические АБЗ позволяют проще и быстрее менять рецептуру смеси, в теории каждый замес может иметь другую рецептуру. Такие АБЗ наиболее востребованы при производстве асфальта в городах и мегаполисах, когда асфальт производят для нескольких укладочных комплексов. В то же время циклические АБЗ менее мобильны из-за башни. Башня имеет большие размеры, и для их снижения уменьшают размеры бункеров горячих инертных. В результате мобильный циклический АБЗ работает в режиме грохочения – горячие инертные бункера часто или переполнены одной фракцией, или пусты, что приводит либо к нарушению рецептуры, либо простоям и сбросу избытка нагретых фракций, в основном более крупных. Владелец АБЗ теряет объем выпуска асфальта и деньги на бесполезный нагрев сброшенного щебня. При выпуске ЩМА производительность может упасть на 40% от паспортной из-за добавления цикла сухого перемешивания и увеличения времени цикла.

Преимущество  непрерывных АБЗ – в простоте конструкции. Они проще в транспортировке, возведении на новом месте и обслуживании. Такой АБЗ может быть запущен в работу в течение 3 дней и дать асфальт. Стоимость ниже, чем у циклического такой же производительности, а реальный выпуск асфальта в смену выше. Особенностью является то, что в реалиях России фракционный состав закупаемого щебня на карьерах может не соответствовать ГОСТу, а так как в этом типе АБЗ нет грохота, разделяющего на фракции инертный материал, иногда происходят нарушения в рецептуре смеси и состав инертных может меняться. Простым решением такой проблемы является установка отдельного грохота для предварительной подготовки инертных, благо на рынке предлагается огромное количество как стационарных, так и мобильных решений. Установка грохота позволяет контролировать состав инертных до их нагрева, а не когда деньги на нагревание уже потрачены. Тем более что даже с дополнительной комплектацией грохотом непрерывный АБЗ конкурентен по цене. При работе в городах и необходимости выпуска в течение одной смены асфальтобетонных смесей разных рецептур АБЗ комплектуют силосами длительного хранения, позволяющими хранить смесь до 4 суток. Например, один из производителей асфальта в США, имеющий в комплекте с АБЗ 6 силосов, менял рецептуру 50 раз в смену. Это делается просто – задается новая рецептура и по прошествии 40…60 с смесь подается в другой силос, где и накапливается новая смесь. При наличии опыта эксплуатации переход происходит просто и быстро. Точность дозирования инертных, минерального наполнителя, битума и других ингредиентов соответствует стандарту, что подтверждено опытом эксплуатации во всем мире и в России в том числе. Качество получаемых смесей, в том числе и ЩМА, на высоком уровне.

Каждая из технологий имеет свои особенности и преимущества. При выборе АБЗ еще раз взвесьте все «за» и «против» исходя из того, как вы планируете работать. Реалии современной России еще раз подтвердили, что при наличии мобильного АБЗ вы получаете возможность быстро реагировать на ситуацию и участвовать в подрядах не только в своем регионе.

Технология производства асфальта

Технология производства асфальта (асфальтобетона)

 

Состав

Асфальт применяется для обустройства дорожного покрытия. Он представляет собой смесь, включающую песок, мелкую и среднюю фракцию щебня, минеральный порошок и битум, который выполняет функцию связывающего звена, между остальными компонентами материала.

85% асфальтного материала  составляет гравий или щебень, 6% от общего объёма приходится  на битум. Производство асфальта  предполагает соединение и перемешивание  всех необходимых компонентов  и моментальная укладка дорожного  покрытия данным материалом.

Связующая функция битума осуществляется только в горячем состоянии. Если асфальт был приготовлен, но уложен не сразу, тогда он является не пригодным к дальнейшему использованию, так как потерял свои свойства. В результате этого, асфальт невозможно утрамбовать до необходимого состояния, так как он становится довольно хрупким.

Виды

Различают три вида искусственного асфальта, применяемого для обустройства дорожного покрытия. При этом у каждого вида асфальта имеется своё предназначение.

• Крупнозернистый. Данный асфальта применяется в процессе обустройства нижних слоёв дорожного покрытия. Для приготовления данного вида смеси применяется щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм) и щебень крупной фракции (от 20 до 40 мм).
• Мелкозернистый. Данный асфальтобетон применяется во время укладки дорожных покрытий проезжей части. Этот асфальт применяется в качестве верхнего слоя в случае двухслойного покрытия. В состав смеси входит щебень мелкой фракции (от 5 до 15 мм).
• Песчаный. Данный тип асфальта применяется во время мощения тротуаров и пешеходных дорожек. Состав смеси включает преимущественно песок и небольшое количество минерального порошка, битума и щебня имеющего мелкую фракцию (5мм).

Технология изготовления

По способу технологии производства различают три типа асфальта:

• горячий;
• тёплый;
• холодный.

Разница данных способов заключается в уровне температуры доведения смешиваемых компонентов. Подогретую или горячую асфальтную смесь получают при помощи добавления в тёплое или горячее связующее вещество подогретых компонентов. В холодном асфальте используется только один из компонентов в подогретом виде.

Технология изготовления горячего асфальта выглядит следующим образом: 1) проводится сушка инертных материалов или их нагрев до 200°C; 2) при температуре 160°C производят смешивание компонентов с добавлением битума и минерального порошка; 3) хранение готовой асфальтной смеси при температуре 150-180°C.

Асфальт представляет собой смесь битума с минеральными материалами – песком и гравием. Асфальт часто подразумевается понятие «асфальтобетон» – полученный посредством уплотнения искусственный каменный материал. Асфальтобетон наиболее широко применяется при строительстве и возведении городских, аэродромных и кровельных покрытий, а также в постройке промышленных и жилищных сооружений. Асфальтовый бетон имеет большую стойкость к коррозии, чем цементный, однако более подвержен воздействию жидкого топлива и масел.

Виды асфальтов

По содержанию крупного заполнителя асфальтобетоны подразделяются так:

• песчаные, в которых отсутствуют крупные заполнители вообще;
• гравийные, состоящие из песка, минерального порошка, битума и гравия;
• щебеночные, в состав которых кроме гравия входит битум.

Горячий и теплый вид асфальта, в зависимости от их применения в дорожной конструкции, подразделяют на:

• плотные – для верхних слоев покрытий дорог;
• пористые и высокопористые – для нижних слоев и оснований дорожного покрытия.

Производство асфальта

Стандартная технология производства асфальта следующая:

Влажные холодные песок и щебень попадают со склада в бункер агрегата питания при помощи погрузчика, крана или конвейера. Далее из бункеров материалы непрерывно подаются питателями на расположенный внизу агрегата питания сборный ленточный конвейер. Со сборного конвейера щебень с песком поступают на ковшовый наклонный элеватор, который грузит материал в барабан сушильного агрегата. В сушильном агрегате загруженные материалы высушиваются до нужной температуры. Нагревание происходит благодаря сжиганию газообразного или жидкого топлива в топке. С помощью вентилятора к форсунке специального бака подается необходимое количество для сгорания топлива воздуха.

При вышеописанных процессах образуются горячие газы и пыль, поступающие далее в пылеулавливающую систему. Там пыль оседает и потом подается в смеситель для дальнейшего процесса использования.

Технология производства асфальта с применением теплой и горячей регенерации асфальтобетонов «ANT»

Данная технология производства асфальта позволяет:

• снизить себестоимость производства регенерированной смеси за счет низкой стоимости материалов и стабилизатора;
• снизить энергопотребление газа или дизельного топлива более чем на 50%;
• дает возможность использовать регенерированные асфальтобетоны для кладки верхний и нижних слоев покрытия, а также оснований дорог всех технических категорий всех климатических природных зон.

Применение технологий «ANT» решает не только вопросы с вторичным использованием отходов промышленности, но и экономит энергоресурсы. Данная технология проста в применении и общедоступна для всех типов асфальтных заводов и позволяет использовать общедоступную стандартную дорожно-строительную технику при строительстве дорог.

Асфальт с резиновой крошкой

Кроме стандартных добавок, в асфальт может быть добавлена резиновая крошка. Такая добавка служит препятствие для попадания внутрь асфальтированного участка жидкости – это препятствует его разрушению, и асфальт остается прочным на протяжении долгого времени эксплуатации. Метод асфальтирования с применением резины дорогостоящий и служит намного дольше. Это избавит от проведения повторных ямочных ремонтов и снизит затраты на последующие ремонты длительный период времени. Дорога, заасфальтированная обычным асфальтом, со временем начинает расслаиваться, особенно при высоких летних температурах, происходит окисление и высвобождаются мелкозернистые материалы. Трещины на поверхности такой дороги начинают появляться сравнительно быстро.

Способ применения асфальтирования с резиновой крошкой увеличивает время образования трещин в несколько раз, так как этот материал асфальтирования включает в свой состав 7–9% связующего компонента – резины. Это не дает мелкозернистым материалам высвобождаться из общей массы на поверхность под солнечным воздействием.

Асфальт с резиновыми добавками может производиться на обычных асфальтовых заводах при помощи смешения (горячего), хотя для лучшего качества специалисты рекомендуют его производство на специализированных установках.

Технология производства асфальта с резиновой добавкой включает в себя 2 этапа:

1. На первом этапе производится смешивание асфальта и резины;
2. На втором этапе идет выход готового продукта.

После соединения двух компонентов на протяжении определенного отрезка времени происходит реакция. В качестве резиновой крошки применяется в большей степени резина от использованных шин автомобилей.

Особенности технологии производства асфальта полученным материалом являются следующие:

• асфальтируемую поверхность, освобожденную от изношенных материалов, необходимо обработать специальной битумной эмульсионкой;
• рекомендуемая толщина асфальтового покрытия должна быть не менее 3–4см;
• в момент укладки температура материала, содержащего резиновые добавления, должна быть высокой и составлять не менее +1500C.

После утрамбовки асфальта вся поверхность должна быть обработана водой с содержанием извести. Известь необходима для того, чтобы после испарения воды улетучилась липкость, и покрытие приобрело стойкость и твердость. Такая обработка позволяет начать использование дорожного покрытия уже через 15 минут после окончания дорожно-строительных работ.

 

 

2. Технология производства  асфальтового бетона

 

2.1. Общие сведения

 

Производство асфальтобетонной массы осуществляется на специальных заводах: стационарных и временных. Стационарный асфальтобетонный завод (АБЗ) выпускает массу в больших количествах и предназначен для строительства асфальтобетонных покрытий на крупных строительных объектах, работы на которых выполняют в течение нескольких лет, например АБЗ для строительства городских дорожных покрытий. Временные АБЗ предназначены для обслуживания асфальтобетонной массой небольших объектов или крупных, но сильно растянутых в одном направлении, — магистральных автомобильных дорог и др.

Заводы по производству асфальтобетонной массы относятся к высокомеханизированным предприятиям. На современных заводах достигнута полная механизация и автоматизация основных технологических операций. В состав завода входят: смесительный цех, машины и оборудование которого предназначены для приготовления асфальтобетонной массы, дробильно-сортировочный цех для изготовления щебня, помольный цех для изготовления минерального порошка, цех битумного хозяйства, энергосиловое и паросиловое отделения, складское хозяйство, ремонтно-механические мастерские и лаборатория при отделе технического контроля качества.

Известно, что одним из важнейших компонентов асфальтобетонной смеси является минеральный порошок, без которого невозможно получить асфальтобетон, отвечающий требованиям ГОСТа. Для получения минерального порошка используется часть песчаной фракции минерального состава асфальтобетонной смеси, предварительно прошедшей через сушильный барабан, затем измельченной в мельнице, и поданной через накопительный бункер в смеситель.

На листе 1 показана технологическая схема производства асфальтобетонной смеси. Основная операция технологии — смешение исходных и подготовленных материалов, принимаемых в определенных количествах по проектному составу. Температура выпускаемой из смесительного аппарата массы 150—180°С или ниже у теплых и холодных масс. Иногда в состав асфальтобетонной массы одновременно с битумом вводят поверхностно-активную добавку, дозируемую с помощью специального дозатора.

Наиболее часто используют лопастные смесители. Быстрое перемешивание в смесителях этого типа достигается при турбулентно-вращательном движении массы за счет повышенной частоты вращения валов лопастей мешалки — до 200 об/мин. Облегчает и ускоряет перемешивание песчаной асфальтобетонной массы предварительное активирование минерального порошка или введение активных добавок в смеситель в период перемешивания. При производстве асфальтобетонной смеси используют ковшовые конвейеры (данный конвейер указан на листе 2). Их применяют для подъема материалов по вертикали на высоту до 50 м. На бесконечной цепи установленной на двух звездочках, ведущей и ведомой, или бесконечной ленте, установленной на двух барабанах, закрепляют рабочие органы – ковши. На таких элеваторах можно транспортировать как сыпучие, так и кусковые материалы. Сыпучие и мелкокусковые материалы загружают предварительно в загрузочный башмак, из которого его забирают ковши. Крупнокусковые материалы необходимо подавать непосредственно в ковши.

Элеваторы бывают быстроходные (со скоростью тягового органа 1,25-2,0 м/с) и тихоходные (со скоростью 0,4 – 1.0 м/с).

В этих элеваторах используют ковши с цилиндрическими днищами (указан на листе 2 рис. б ) и остроугольные с бортовыми направляющими.

Ковши с цилиндрическими днищами для транспортирования сухих материалов (земли, песка, мелкого каменного угля) и мелкими для транспортирования плохо высыпающихся материалов (влажного песка, молотого гипса, извести, цемента).

Остроугольные ковши с бортовыми направляющими применяют для транспортирования абразивных и кусковых насыпных материалов.

Чтобы не остудить асфальтобетонную массу в пути следования к месту ее укладки, кузов автомобиля-самосвала рекомендуется покрывать брезентом, деревянными щитами и др.

Укладывают горячую массу механическими укладчиками. Чем выше температура воздуха и лучше участок защищен от ветра, тем больше длина укладываемой полосы. Так, например, при температуре более +25°С и хорошей защите от ветра длина полос составляет 100—200 м, при +5—10°С она составляет 25—60 м. Самый распространенный способ уплотнения горячей массы при больших масштабах строительства дорожных покрытий — укатка катками (статического действия, вибрационными, пневмоколесными), а в помещениях — площадочными вибраторами. Первичное уплотнение уложенного слоя производится трамбующим брусом асфальтоукладчика. Монолитный асфальтобетон в покрытии должен удовлетворять определенным техническим требованиям.

Реальные свойства асфальтобетона не остаются постоянными, так как внешние условия могут быстро изменяться, а вместе с ними должны изменяться и свойства покрытия из асфальтового бетона. При обычной температуре (20—25°С) четко проявляются упруго- и эластичновязкие его свойства, при повышенных температурах — вязкопластические, а при пониженных, отрицательных температурах асфальтобетон становится упругохрупким телом. Но он чувствительно реагирует не только на колебания температуры (t°), но также на изменение скорости (v) приложения механических усилий (нагрузки) или скорости деформирования. Чем выше значения v, тем при более высоких напряжениях разрушается асфальтобетон.

В производственных работах обычно механическую прочность асфальтобетона характеризуют пределом прочности при сжатии стандартных образцов, испытанных при заданных температуре и скорости приложения нагрузки. При одноосном сжатии предел прочности асфальтобетона определяют на цилиндрических образцах, размерами(диаметр и высота) 50,5Ч50,5 или 71,4Ч71,4 мм (в зависимости от крупности минерального заполнителя). Испытания проводят при температурах 20, 50°С и скорости приложения нагрузки, равной 3 мм/мин.

Что такое холодный асфальт – пошаговая схема производства и укладки

Появление холодного асфальта на рынке стало настоящим открытием, существенно упростившим работу коммунальных служб. Какой еще материал позволяет делать ямочный ремонт зимой без потери свойств? Прицельно изучим характеристики, состав, сравним плюсы и минусы, даже посчитаем примерный расход. Будет интересно!

Холодный асфальт был разработан в 1920 году британскими химиками Хью Маккеем и Джорджем Сэмюэлем.

Назначение и сфера применения холодной асфальтобетонной смеси

Холодный асфальт – инновационная органоминеральная смесь. Изначально она создавалась для комплексного ремонта мелких ям, но впоследствии сфера применения расширилась. Наконец-то появилась возможность ремонтировать асфальт без привязки к хорошей погоде, другим факторам. 

В состав материала входит жидкое вяжущее, некоторые минеральные заполнители. Например, щебень. Иногда добавление битума сопровождают дополнительными модифицирующими компонентами.

Будьте внимательны! Иногда холодным асфальтом называют совершенно другие материалы. Например, литую или регенерированную асфальтобетонную смесь. Однако они имеют разный состав.

Холодный асфальт – это многокомпонентный материал, который содержит мелкозернистый щебень, органические кислоты, пластификаторы, полимеры. Набор прочности происходит не за счет остывания поверхности, а в результате испарения углеводородов.

Сфера применения довольно обширная:

1. Восстановительный (ямочный) ремонт дорог, площадок рядом с АЗС.
2. Укладка покрытия вокруг люков.
3. Гидроизоляционные работы, направленные на защиту кровли от влаги.
4. Обустройство полов.
5. В частном строительстве холодный асфальт нашел применение при обустройстве дорожек. Также он подходит для ремонта дворов, автостоянок.
6. Еще одно интересное направление – уплотнение дорожных терморасширительных швов.
7. Укладка холодного асфальта помогает восстановить дорожное полотно после монтажа ливневок.

Впрочем, главная область применения – ремонт выбоин с площадью рабочей поверхности 3-5 кв м. Укладывать холодный асфальт удобно, когда стоит задача быстро устранить повреждения, предупредить дальнейшее повреждение дорожного полотна. Ведь если оставить небольшую яму без внимания, рано или поздно она увеличится в размерах. Расходы вырастут в разы.

Укладка холодного асфальта вокруг люка.

Холодная асфальтобетонная смесь актуальна зимой, когда нельзя использовать классические материалы из-за снижения температуры. Или весной, когда наблюдается таяние снега, его повторное замерзание ночью.

Важно! Холодный вариант не такой прочный и водостойкий, как горячая смесь. Используется на полотне 3-5 категории. Применение на трассах I-II категории недопустимо.

 

Характеристики, свойства холодного асфальта

Как уже говорилось выше, состав смеси довольно простой. Она продается в мешках, что делает транспортировку удобной. Можно обойтись без спецтехники, затраты на работу снижаются. В заводском виде он содержит заполнитель и щебень. Доставленная на объект смесь имеет рыхлую структуру. Чтобы привести ее в рабочее состояние, рекомендуется перемешать состав, используя смесители. 

Вязкость – это основная характеристика материала. Он сохраняет ее даже при низких температурных условиях. В состав включены битум, керосин и органические кислоты.

Несмотря на универсальность, при нарушении технологии укладки холодный асфальт теряет свои свойства. Вот наглядный пример. Производитель указал, что величина слоя не должна превышать 5 сантиметров. Что делать, если глубина ямы превышает данное значение? Нужно выполнить укладку в 2 слоя.

 

Технология производства холодного асфальта

Приготовление материала осуществляется на специальном оборудовании, оснащенном мешалками. Есть 2 способа производства, которые принципиально отличаются друг от друга:

1. С нагреванием. Как в случае с традиционным асфальтом, все компоненты проходят стадию нагрева. Высушенные вещества нагревают до +110 градусов и добавляют вяжущее. Остывшую смесь перевозят на площадку. Для хранения подходят биг-беги и мешки до 50 кг. В сухую, теплую погоду допускается хранение на открытых площадках. Осенью или зимой холодный асфальт, полученный методом нагревания, хранят под навесом.
2. Без нагревания. Есть возможность приготовить асфальтобетон холодный даже без воздействия высоких температур. Преимущества очевидны. Можно не ждать, пока остынет смесь.

Какой срок эксплуатации у холодных видов асфальта? Все зависит от условий хранения, состава. Одни материалы хранятся всего 2-3 недели, другие – 6 и более месяцев.

 

Классификация холодных асфальтобетонных смесей

Существует несколько классификаций материала. Ниже будут рассмотрены наиболее распространенные:

• Минеральный набор. Смесь может быть щебеночной, содержать гравий или песок.
• Размер фракций. В мелкозернистых составах размер равен 2 сантиметра. В песчаных он никогда не превышает 0,5 сантиметра.
• Количество щебня. Значение Бх говорит о том, что в смеси не более 50% щебенки, Вх указывает на 30-40%.
• Тип песка. Гх – пески, полученные путем отсева, Дх – природные.
• Остаточная пористость – высоко- или низкопористые.

 

Особенности асфальтирования и ремонта дорог с использованием холодного асфальта

Технология производства холодного асфальта предполагает применение смеси для разнообразных задач. Но как выглядит процесс укладки, в какой последовательности выполняется работа?

Подготовили подробное руководство для тех, кто интересуется теоретической и практической стороной вопроса:

• Разметка рабочей области. Проблемный участок дороги размечают линиями с предварительным захватом неповрежденной области. Если выбоины расположены рядом, есть смысл объединить их в одну карту. Для удаления асфальтобетонного слоя используется дорожная фреза. Нужного оборудования не оказалось под рукой? Сойдет и отбойный молоток. Швы нарезаются болгаркой или специальным приспособлением – асфальтовым швонарезчиком. Стоит постараться, чтобы боковые стенки получились вертикальными.
• Очистка. Необходимо удалить куски асфальтобетона, которые образовались после нарезки.
• Подгрунтовка. С одной стороны, обработка поверхности битумом не обязательна. С другой, это значительно повышает долговечность. Усадка асфальта не создаст проблем, сдвигоустойчивость будет гораздо выше.
• Укладка. Кульминация асфальтирования. Обычной холодный слой укладывают ровным слоем толщиной 4-5 см. Но если выбоина глубокая, работу осуществляют в несколько этапов. Иногда можно не делать 2-3 слоя, а просто подсыпать щебень. Обязательно делают запас на 1-2 см больше, чем основное покрытие.
• Уплотнение. Когда площадь рабочей поверхности не превышает 0,5 кв. м., вполне реально обойтись трамбовкой вручную. В остальных случаях используется виброплита, значительно ускоряющая процесс. Уплотнение выполняется по спирали, от края к центру. Обычно 5-8 проходов бывает достаточно. Особое внимание уделяют местам, где новый слой переходит в старое покрытие.
• Отсыпка. Чтобы предотвратить налипание к колесам в первые часы, выполняется отсыпка уплотненной поверхности. Рекомендуемые материалы: цементно-песчаная смесь, песок. Расход – 4-5 кг/кв м.

Ямочный ремонт дорог с использованием холодного асфальта

В каких случаях целесообразнее делать ямочный ремонт холодным асфальтом:

1. При плохой погоде. Идет снег, температура воздуха опустилась ниже +5 градусов. Горячая смесь точно не подойдет.
2. Нужно оперативно устранить дефект, который представляет опасность.
3. Есть повреждения небольшой площади. Укладка холодного асфальта зимой будет выгодна при незначительных объемах.

 

Отличия холодного асфальта от горячего

Пожалуй, главное отличие – укладка горячей смеси сильно ограничена погодными условиями. Материал необходимо нагреть хотя бы до 80 градусов (а в идеале – до 100-120). Технология производства позволяет использовать горячее содержимое летом, иногда осенью и весной. Что касается применения в ноябре, феврале, она попросту недопустима. Холодная асфальтная смесь стала революционным решением, позволяющим осуществлять ремонт 12 месяцев в году.

При покупке важно учитывать расход холодного асфальта. Как показывает практика, при укладке 1 см на 1 кв. м. уйдет 25 кг материала.

Холодный асфальт отличается от горячого наличием пластификаторов и особой формой щебня. Используются мытые камни кубовидной формы.

 

Преимущества, недостатки холодного асфальта

Предлагаем ознакомиться с главными достоинствами, которые ставят материал на 1 место по сравнению с другими вариантами:

• • Удобная фасовка и транспортировка. Например, мешки 25, 50 кг легко поместятся в багажнике автомобиля. Для больших объемов подойдут манипуляторы или грузовики, а вот огромные самосвалы точно не понадобятся.
  • Долго хранится. Все зависит от технологии изготовления. Впрочем, даже 2-3 месяца пригодности к эксплуатации считаются очень хорошим результатом.
  • Применение в любое время года. Еще одним достоинством холодного асфальтобетона является возможность применения в августе и феврале. Больше не нужно ждать, когда установится теплая, сухая погода. Состав уже готов к применению. Иногда в него нужно добавить битум, чтобы улучшить вязкость.

• Интенсивность работы. Нужна ли серьезная спецтехника, чтобы выполнить укладку? Практически все работы выполняются вручную. Достаточно иметь виброплиту начального уровня.
• Безопасность. При неаккуратном обращении с горячей смесью можно получить серьезные ожоги, с холодной они полностью исключены. Материал не является токсичным – респиратор не нужен. Перевозка на близкие расстояния осуществляется с помощью обычной тачки.
• Устойчивость. Отвердевший состав не боится влаги и промерзания. Ему не страшен ультрафиолет. Профессионально выполненная укладка обеспечит длительный срок эксплуатации.

Есть у холодного асфальта и свои недостатки. В капитальном строительстве дорог с высокой проходимостью его применение не оправдано. Причина проста – материал не рассчитан на серьезные нагрузки. Впрочем, 100% замену полотна не делают из-за высокой стоимости. 1 кв. метр стоит в несколько раз дороже, чем асфальт горячего производства.

Если холодный асфальт дороже горячего, на чем конкретно экономит клиент? Его применение оправдано при закупке небольших партий материала. Никто не привезет вам горячую смесь для заделывания 3-4 ям. Или привезет, но за большие деньги. Покупая состав в мешках, его можно доставить на автомобиле, существенно сэкономить на транспортировке.

 

Уникальность холодного асфальта

При детальном изучении свойств асфальта можно сделать вывод, что это уникальный материал, не имеющий аналогов в современном дорожном строительстве. Он долго остается в рыхлом состоянии, надежно застывает, не боится дождливой погоды. Да, его стоимость выше. Но работы не требуют специальных навыков. Не нужно готовить поверхность, арендовать серьезную технику. Материал эффективен при «шлифовке» дорожно-строительных работ. Удобно, что он продается в мешках – можно купить в любых объемах. И доставить на рабочий объект на личном транспорте.

как и из чего делают асфальтобетон

Производство асфальта осуществляется на асфальтобетонных заводах (АБЗ) путем доведения до определенных температур и смешивания (а также некоторых других процедур) определенных компонентов. Базовый состав асфальтобетона имеет минеральные материалы, а также вяжущее на основе битума и специальные добавки. Современные виды асфальта в большинстве случаев имеют в составе различные модификаторы, которые позволяют усилить определенные характеристики материала.

«Производство асфальта должно проводиться со строгим соблюдением технологического процесса, чтобы обеспечить достаточные физико-механические характеристики. Также немаловажно, чтобы АБЗ находился вблизи объекта строительства – это позволит по максимуму сохранить свойства смеси, а также обеспечить минимальные логистические затраты»

В зависимости от состава и технологии, по которой осуществляется производство асфальта, могут быть получены различные разновидности асфальтобетона, имеющие разное назначение. Одни асфальтобетонные смеси применяются для покрытий с низкой загруженностью, а другие подходят для устройства автомобильных дорог высоких категорий с высокой транспортной нагрузкой.

Цена укладки асфальта напрямую зависит от разновидности материала.

Из чего производят асфальтобетонные смеси

Как упоминалось, асфальтовые смеси могут состоять из набора минеральных материалов (щебень, гравий или песок), вяжущего вещества (битум или его модификации), а также специальных добавок (мин. порошок и прочее). При этом стоит обратить внимание, что набор компонентов и их характеристики могут различаться в зависимости от типа изготавливаемой асфальтовой смеси.

Компоненты асфальтобетонных смесей:

• Основной компонент (один из вариантов):
  • Щебень;
  • Гравий;
  • Песок.
• Наполнитель (комбинация или один из вариантов):
  • Песок;
  • Минеральный порошок;
  • Резиновая крошка;
  • Другой материал.
• Вяжущее вещество (один из вариантов):
  • Битум;
  • Модифицированный битум.
• Различные модификаторы свойств.

Обратите внимание – минеральный порошок, резиновая крошка и некоторые другие материалы могут выполнять сразу 2 функции: заполнение пустот и усиление характеристик состава.

Тип асфальтобетонной смеси по основному компоненту	Краткое описание
Асфальтобетон на основе щебня из горных пород	Является наиболее качественным вариантом. Производство асфальта щебеночно-мастичного типа также подразумевает использование модифицированного битума (полимерное битумное вяжущее), определенных наполнителей и специальных модификаторов.
Гравийный асфальтобетон	Уступает в характеристиках щебеночному асфальту, однако тоже имеет достаточно высокую прочность. Это позволяет использовать его для автомобильных дорог со средней загруженностью, а также для пешеходных территорий.
Асфальтобетон на песчаной основе	Не обладает такими высокими характеристиками, как щебеночные и гравийные смеси, однако подходит для пешеходных зон и некоторых малонагруженных дорог. Имеет наиболее низкую стоимость.

Также производство асфальта позволяет создавать горячие и холодные асфальтовые смеси – обе разновидности имеют различные свойства, характеристики и назначение.

Как устроено производство асфальта

Производство асфальта делится на несколько основных этапов:

• 1. Подготовка компонентов;
• 2. Смешивание материалов;
• 3. Разогрев и поддержание определенной температуры смеси.

Данная технология производства распространяется как на горячие, так и на холодные асфальтобетонные смеси. Разница будет лишь в составе и некоторых нюансах процесса.

Подготовка компонентов включает просеивание и просушку:

• Минеральные материалы, доставляемые на асфальтобетонные заводы, часто имеют относительно высокую влажность, из-за чего требуется их просушка при температуре около 150-160°С. Если этого не сделать, то характеристики прочности асфальтобетона будут понижены.
• Просеивание (часто с предварительным дроблением) необходимо для сортировки каменных материалов по фракциям. Вследствие этого можно изготовить как мелкозернистый, так и крупнозернистый асфальтобетон.

Смешивание материалов подразумевает объединение минеральной основы и вяжущего вещества. Также на этом этапе в состав добавляются различные присадки-модификаторы.

Разогрев производится параллельно со смешиванием. Производство асфальта подразумевает постоянное перемешивание смеси и поддержание диапазона около 160-170°С.

Применение спецоборудования позволяет поддерживать необходимую температуру около 4-х суток с момента производства, что требуется, если горячая асфальтобетонная смесь будет доставлена на объект строительства не моментально. Для холодных смесей поддержание температуры не требуется, как и разогрева при укладке.

Выводы

Производство асфальта осуществляется на асфальтобетонных заводах путем смешивания и разогрева подготовленных компонентов. От состава смеси зависит разновидность, плотность и качественные характеристики асфальтобетона. Также путем сортировки исходных компонентов можно получить асфальт различной зернистости.

В целом, производство асфальта делится на несколько основных этапов:

• 1. Доставка исходных материалов на АБЗ;
• 2. Подготовка и сортировка материалов;
• 3. Перемешивание, разогрев и поддержание определенного температурного диапазона;
• 4. Доставка асфальтобетонной смеси к месту проведения работ.

В составе присутствуют минеральные составляющие (горный щебень, гравий или песок), минеральный или другой наполнитель, битум или битумное вяжущее, добавки и модификаторы. Характеристики материалов в составе асфальтобетона так же влияет на свойства готовой смеси. Например, щебень из горных пород способен обеспечить более высокую прочность, чем гравий или песок.

Процесс производства асфальта

Производство асфальта в домашних условиях

Производство асфальта в домашних условиях. Благоустройство приусадебного участка подразумевает не только разбивку сада и цветников.

Learn More

Асфальт своими руками, технология ????

Процесс восстановления покрытия с помощью этого материала аналогичен обновлению асфальта гудроном. В заключение отмечу, что изготовление асфальта своими руками —

Learn More

Изготовление/производство | SOLIDWORKS

Узнайте, как контрактный производитель MetalQuest использует решения SOLIDWORKS® и 3DEXPERIENCE® Works, чтобы создавать лучшие в своем классе изделия для заказчиков. Компания является инноватором в отрасли производства, быстро

Learn More

Процесс производства – EZEL

Процесс производства. Производство мебели осуществляется по индивидуальным заказам клиентов. Поэтому процесс продажи (и, конечно, производства) начинается

Learn More

Cell-Based Flu Vaccines | CDC

The cell-based vaccine manufacturing process uses animal cells (Madin-Darby Canine Kidney, or MDCK cells) as a host for the growing flu viruses instead of fertilized chicken eggs. For the 2020-2021 season, the viruses provided to the manufacturer to be grown in

Learn More

Оборудование для производства асфальта: Elega

ЗАО „Елега“ Ул. Жалгире 131-211, 08217 lt, Вильнюс Телефоны: +370 5 2715444, +370 5 2715445 Факс: +370 5 271 54 45

Learn More

Заводы по переработке асфальта | Асфальтовые заводы E-MAK

В этом контексте очень важно, чтобы процесс измельчения-гранулирования в грануляторе подходил для проектирования производства асфальта с помощью средств рециркуляции асфальта.

Learn More

Тёплый асфальт Эвотерм (Evotherm 3G) | Cantat Associates Inc

Характерные преимущества добавки для тёплого асфальта (“Evotherm Warm Mix Asphalt”) Простота включения продукта в технологический процесс производства асфальта — с применением существующего

Learn More

legal process or enforceable governmental request

Examples. Like other technology and communications companies, Google regularly receives requests from governments and courts around the world to hand over user data. Respect for the privacy and security of data you store with Google underpins our approach to complying with these legal requests. Our legal team reviews each and every request

Learn More

Оборудование для производства теплого асфальта

Оборудование для производства теплого асфальта · Высокая рентабельность · Расширенная гарантия· Техподдержка· Заказать по телефону: 8-800-555-73-40

Learn More

Производство — это… Что такое Производство?

Производство: В экономическом смысле процесс создания разных видов экономического продукта[1]. Понятие производства характеризует специфически человеческий тип обмена веществами с природой, или, более точно, 

Learn More

Процесс производства хлеба.: chistoprudov — LiveJournal

Процесс производства хлеба. Полный рассказ о производстве хлеба с фотографиями четырех фотографов: Виктора victorborisov , Ильи varlamovru , Тимофея 736b796669 и моих.

Learn More

Читать «Капитал» — Маркс Карл Генрих — Страница 1

Карл Генрих Маркс Капитал. 1. Книга первая: процесс производства капитала. 1. Предисловие к первому изданию. 1. Предисловие ко второму изданию. 2. Предисловие к французскому изданию.

Learn More

Процесс производства полиамидов

Процесс производства полиамидов, описание, основные этапы, стадии, исходное сырье и т.д. Полная справочная информация о свойствах полимерного

Learn More

Объёмы производства асфальта в России 2005-2010

Объёмы производства асфальта в 2009-2010гг.: Итого за 2009 год — 23,45 млн. тонн Объёмы производства асфальта в 2008 году: Итого за 2008 год — 34,58 млн. тонн

Learn More

u0026quot;Забирай свой самовар\u0026quot

Асфальт — природный или искусственный многокомпонентный материал на основе поверхностного (образованного при выходе на поверхность земли) или нефтяного

Learn More

Капитал. Критика политической экономии. Том 1

Книга первая. Процесс Производства Капитала. Отдел 1. Товар и деньги. Глава 1. Товар. Два фактора товара: потребительная стоимость и стоимость

Learn More

Процесс производства TechniStone® | Technistone

The technology of our engineered stone is based on the production of semifinished products which are subsequently processed into the fi nal product. There are the following operations.

Learn More

Циклический процесс производства асфальта(AMMAN

Циклический процесс производства асфальта(amman) Государственный комитет Республики Узбекистан по автомобильным дорогам был образован на основании Указа Президента Республики Узбекистан

Learn More

Оборудование, используемое при производстве асфальта

Современные заводы, специализирующиеся на изготовлении асфальта, представляют собой мобильные комплексы дорожно-строительной техники с высококвалифицированным персоналом в сфере изготовления и укладки асфальтобетонных смесей. Такие предприятия имеются почти в каждом городе. Все процессы на асфальтных заводах осуществляются по новейшим современным технологиям при помощи специализированного оборудования, позволяющего производить продукцию высокого качества. На заводах все технологические операции механизированы и автоматизированы.

Основные этапы изготовление асфальтобетона

Асфальт стандартного типа изготавливается следующим образом. Холодный влажный щебень и песок со складов погрузчиками, конвейерами или кранами подаётся в бункер агрегата питания. Из бункера щебень и песок непрерывным потоком подаётся на расположенный внизу агрегата питания ленточный сборный конвейер. Со сборного конвейера щебень и песок выгружают на ковшовый наклонный элеватор, через который смесь попадает в барабан агрегата для сушки, где происходит её нагрев до необходимой температуры. Нагревание материала осуществляется посредством сжигания газообразного и жидкого топлива в топках сушильного оборудования. Хранение жидкого топлива осуществляется в специальных баках, где происходит его нагревание и подача насосом к форсункам сушильного оборудования. Воздух, необходимый для горения, подаётся к форсункам с помощью вентиляторов. При сушке асфальтной смеси и сжигании топлива образуются пыль и горячие газы, которые затем поступают в пылеуловитель. Пылеулавливающая система служит для задержания в ней пыли, с последующей её подачей к смесительному оборудованию для дальнейшего использования. Горячие газы, очищенные от пыли, через дымовую трубу выбрасываются в атмосферу.

Оборудование для производства асфальта

На асфальтных заводах используются следующие цеха: смесительный, дробильно-сортировочный, помольный, для битумного хозяйства, а также энергосиловое и паросиловое отделения и лаборатория контроля качества при техническом отделе. Смесительный цех содержит оборудование, при помощи которого осуществляется приготовление асфальтобетонной смеси, агрегаты дробильно-сортировочного цеха производят изготовление щебня, а в помольном цехе изготавливается минеральный порошок.

Производство и применение асфальта

В их состав включают качественные расходные материалы, производятся асфальт и бетон по проверенной технологии, поэтому служат долгие годы, не утрачивая свои свойства и эстетичный вид. По какой технологии производится асфальт в Челябинске? Какую его марку лучше всего выбрать?

Технологии производства асфальта в Челябинске

Асфальт – смесь битума, песка, щебня и других минеральных материалов. Он отличается стойкостью к коррозии, универсальностью, простотой укладки, скоростью застывания, устойчивостью к механическим и природным воздействиям. Различают песчаный, гравийный и щебневый асфальт. Каждый вид используется для укладки дорог, тротуаров, скоростных трасс и в других строительных работах. Производство асфальта в Челябинске может быть по стандартной технологии и по технологии с применением горячей или теплой регенерации. Стандартная технология предполагает выполнение следующих мероприятий: влажный холодный песок и щебень засыпаются в бункер, из него производится подача материалов по ленточному конвейеру в ковшовый наклонный элеватор, который выполняет погрузку в барабан сушильного агрегата. В сушильном агрегате щебень и песок высушиваются до нужной температуры и перерабатываются в асфальт. Технология производства асфальта с применением теплой и горячей регенерации более эффективна, чем стандартная технология. Она позволяет снизить себестоимость производства, энергопотребление, улучшает технические свойства строительного материала. Асфальт, как и бетон с доставкой, из Челябинска предлагают многие компании по низкой цене.

Марки и классы бетона

Бетон с доставкой в Челябинске предлагается к продаже нескольких марок и классов. Особой популярностью у потребителей пользуется строительный материал м 100, м 150, м 200 и другие. Чем выше его марка, тем больше в составе бетонной смеси. Как и производство асфальта в Челябинске, производство бетона подразумевает использование нескольких технологий. Самая простая и востребованная предполагает использование механизированного оборудования и таких расходных материалов, как песок, щебень, фракции и другие минеральные вещества.

| Журнал АсфальтПро | Новое оборудование для производства асфальта, технология для улучшения результатов

 

Независимо от того, была ли она представлена ​​на выставке CONEXPO-CON/AGG в марте или выпущена в последние несколько месяцев в рамках подготовки к началу сезона, новые технологии и оборудование появились на рынке асфальта, чтобы улучшить ваше умение делать смеси. AsphaltPro представляет новые продукты и услуги в галерее продуктов в каждом выпуске журнала; в этом месяце основное внимание будет уделено оборудованию, которое порадует производителей асфальта.В следующем месяце будет представлено оборудование для подрядчиков по укладке и обслуживанию дорожного покрытия. Мы углубимся в небольшой обзор от Astec из Чаттануги, штат Теннесси. В целом семейство Astec представило более 30 новых продуктов на огромной строительной выставке в Лас-Вегасе, но есть по крайней мере три новинки, о которых производители асфальта захотят узнать больше, чтобы мы пришли сюда.

SiloBot оснащен магнитными колесами, которые крепятся к внутренним стенкам силоса, в то время как камера устройства передает данные оператору по беспроводной связи.

С тех пор, как прошлой весной я впервые посмотрел на Astec SiloBot™, при виде этого умного роботизированного инспекционного устройства у меня в голове звучит музыкальная тема из романтической комедии 1986 года « Короткое замыкание ». Чарльз Симпсон, ведущий инженер по разработке продукции Astec, стоял у стены, где SiloBot продемонстрировал свою магнетическую индивидуальность во время CONEXPO-CON/AGG 2017. Компания представила услугу проверки SiloBot как новый высокотехнологичный инструмент, который отдел запасных частей Astec Inc. будет использоваться для визуального осмотра и проверки толщины металла внутри силосов для хранения горячей смеси.Возможности удаленного управления инспекционным устройством SiloBot не позволяют работникам находиться в ограниченном пространстве силосов и не подвергать их опасности.

Протокол проверки, предоставленный заказчику, будет включать карту толщины металла, видео и фотографии внутренней части каждого силоса. Технические оценки и рекомендации, основанные на результатах инспекции, будут предоставлены инженерами Astec.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Parts по телефону (800) 251-6042.

Компания Astec также предоставила информацию о своей системе предварительной сушки RAP. Эта система предполагает получение смесей для асфальтового покрытия с содержанием от 70 до 80 процентов РАП и/или УЗВ путем кондиционирования переработанного материала с помощью предварительной сушки. Предварительная сушилка Astec RAP использует избыточное тепло, полученное после перегрева первичного заполнителя, которое в противном случае было бы потрачено впустую через штабель. Это «мягкое» тепло поступает при относительно низкой температуре от 300 до 600 градусов по Фаренгейту и поднимает температуру переработанного материала с комнатной до 150-180 градусов по Фаренгейту, тем самым уменьшая содержание воды на 1.От 5 до 2 процентов, по данным производителя. Оттуда материал выходит из предварительной сушилки во внешнюю оболочку Double Barrel®, где он смешивается с перегретым первичным заполнителем для удаления оставшейся влаги из рециркуляции и доведения его до температуры смешивания в разреженной кислородной атмосфере. Наконец, смесь выгружается в двухвальную мельницу, где она смешивается с жидким АЦ и любыми другими добавками.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Astec Inc. по телефону (423) 867-4210.

Astec также продемонстрировала систему улучшения смешивания смесей Intelli-PAC™, которая собирает информацию о влажности и содержании AC в режиме реального времени, чтобы вносить коррективы «на лету» для повышения эффективности предприятия. В системе используется ряд датчиков для измерения состояния материала в режиме реального времени. По словам производителя, подавая данные в режиме реального времени в систему управления, компьютер может немедленно реагировать на колебания условий. Например, датчики бункера холодного сырья фиксируют содержание воды и передают данные в систему управления, которая определяет, сколько топлива требуется для сушки заполнителя и доведения его до температуры, а также AC, требуемый для характеристик смеси.Другие датчики фиксируют как содержание воды в перерабатываемом материале, так и количество связующего вещества, которое он содержит. Эти данные используются для определения того, сколько жидкого кондиционера необходимо для смеси. Затем данные о влажности в сочетании с измерениями конвейерных весов позволяют компьютеру предприятия рассчитать необходимую скорость сжигания топлива для сушки материала и доведения его до желаемой температуры смеси.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию Astec по телефону (423) 867-4210.

Select ContiCleat от Continental — это материал для конвейерных лент, предназначенный для работы на крутых склонах.

В первом квартале 2017 года компания Continental of Fairlawn, штат Огайо, представила Select ContiCleat, материал для конвейерных лент, предназначенный для работы на крутых склонах. «Это очень универсальная лента, и она может транспортировать продукты независимо от того, имеете ли вы дело с крутыми склонами или просто нуждаетесь в дополнительной поддержке для перемещения материала», — сказал Крис Марчант, менеджер по продукции для конвейерных лент. «Мы предлагаем широкий ассортимент U-образных и V-образных ремней с шипами».

Ремни Continental Select с 17 различными профилями, 14 из которых производятся в США, используются для транспортировки таких материалов, как камень, песок, гравий, различные изделия из дерева и множество продуктов вторичной переработки, используя преимущества многих пользовательские профили и конструкции шипов, которые доступны.«Благодаря однодюймовой конструкции шипа с четырьмя различными конфигурациями ContiCleat может транспортировать продукты, требующие наклона до 45 градусов», — сказал Маршан.

Варианты профилей

, доступные из портфолио ContiCleat Select, включают Wave Grip, Wave Grip Plus, Bucket Grip, Bucket Grip II, Signal, Backbone, Backbone Plus, Flux, Ultra Shift, Ultra Shift II, Master Grip, Crest Grip, Quadgrip, Summit, Указатель, Diamond Grip I и Diamond Grip II.

Процесс мониторинга конвейерной ленты ContiAlert от Continental обнажает красный связующий слой под верхней крышкой, когда пришло время заменить ленту, но до того, как обнажится каркас.

Помимо захвата, команда Continental предлагает несколько удобных технологий для конвейерных лент. На выставке CONEXPO-CON/AGG компания продемонстрировала свой ContiAlert, уникальный процесс мониторинга конвейерной ленты, который позволяет пользователям видеть износ ленты в режиме реального времени.

«Красный связующий слой под верхней крышкой обнажается, когда пришло время заменить ленту», — сказал Крис Марчант, менеджер по продуктам конвейерных лент. «Кроме того, система ContiAlert дополнена калькулятором, который позволяет клиентам определить, сколько времени осталось до обнажения туши и замены ремня.Это устраняет сомнения при замене ремня, помогает предотвратить простои и увеличить время безотказной работы. До внедрения ContiAlert конечный пользователь осознавал, что продлил срок службы ремня только тогда, когда каркас полностью обнажился», — продолжил Маршан. «Назначение чехлов — защитить тушу. Когда крышки сняты и каркас подвергается воздействию применения или окружающей среды, это может отрицательно сказаться на характеристиках ремня и соединения. ContiAlert в режиме реального времени обеспечивает визуальное оповещение о том, что износ покрытия приближается к обнажению туши.

ContiAlert доступен в линейке износостойких конвейерных лент ContiTech Select со спецификациями и составами: Спецификации ленты — Plylon Plus 250/2, 275/3, 500/4 и 600/3 с минимальным размером 3/16 дюйма на 1/3. крышки от 16 дюймов до максимум 3/8 дюйма на 1/8 дюйма; Спецификации износостойкого компаунда — Defender Plus, Stacker, Survivor и Survivor Plus.

Для получения дополнительной информации, посетите www.contitech.us .

Портативная дробилка RapiDeploy от Eagle Crusher имеет встроенные выдвижные конвейеры, а также гидравлическую систему подъема и выравнивания, обеспечивающую быструю установку и демонтаж.

Команда из Игл Крашер, Галион, Огайо, представила переносную установку RapiDeploy со встроенными выдвижными конвейерами, которые могут дробить, просеивать, разделять и складировать — и все это одним движением. Он был специально разработан для сокращения затрат на мобилизацию и дорогостоящего времени установки и демонтажа для производителей асфальта/щебня и переработчиков бетона, предлагая при этом преимущества по сравнению с заводами на гусеничном ходу.

Во-первых, RapiDeploy включает дробилку, сортировку и выдвижные конвейеры замкнутого цикла на одном шасси.Он предлагает два грохота продукта с третьей декой разгрузки, что позволяет повысить производительность при производстве двух продуктов кубической формы. Материал, оставшийся на верхней и второй деках, возвращается в дробилку для дальнейшей обработки.

Далее, RapiDeploy отличается большой высотой разгрузки на всех трех выдвижных конвейерах, что позволяет легко загружать материал в грузовики. Например, высота конвейера для разгрузки мелочи составляет до 15 футов 3 дюймов; высота бокового разгрузочного конвейера до 13 футов 4 дюйма; и дополнительная высота разгрузочного конвейера колосникового типа составляет до 13 футов 7 дюймов.

Наконец, RapiDeploy легко обслуживать без ущерба для портативности. Это связано с открытой конструкцией установки, которая обеспечивает легкий доступ к деталям и удобство обслуживания.

Он оснащен ударным элементом UltraMax® с ротором размером 40 x 33 дюйма. Емкость загрузочного бункера составляет 9 кубических ярдов или 12,2 тонны.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с Eagle Crusher по телефону (800) 253-2453 или посетите сайт www.eaglecrusher.com .

На выставке CONEXPO-CON/AGG команда компании Gencor из Орландо продемонстрировала присутствующим свою систему комплексного управления предприятием Ultralogiks®.Система представляет собой полностью интегрированный пакет автоматизации, который управляет и контролирует все функции управления предприятием с помощью среды на базе Windows и графического пользовательского интерфейса. Аппаратное обеспечение представляет собой передовую платформу управления ПЛК, которая выполняет все операции завода, включая функции смешивания и загрузки. Графический пользовательский интерфейс основан на ПК с использованием высокоскоростного IBM-совместимого компьютера с жестким диском большой емкости. По словам производителя, резервный компьютер и резервный жесткий диск обеспечивают безопасность данных и операционной системы в случае сбоя ПК или ПЛК.

Основные рабочие экраны систем управления предприятиями Gencor Ultralogiks отображают логическое представление рабочих данных за счет использования отдельных секций экрана. В верхней части отображаются элементы в точке впрыска жидкого асфальта; центральная часть предлагает выбираемые виды двигателей, информацию о техническом обслуживании или журнале событий, а также настройки конфигурации и экраны калибровки. Подробные пользовательские экраны для каждого компонента оборудования отображаются простым нажатием на изображение оборудования.

За дополнительной информацией обращайтесь в Gencor по телефону (407) 290-6000.

Альтернатива Pyro-Clean от infraTest позволяет очистить стеклянную посуду для испытаний от переменного тока за 30–45 минут.

Новая альтернатива Pyro-Clean от компании infraTest USA, Уолпол, Массачусетс, представляет собой машину для мойки стеклянной посуды и инструментов со связующим, предназначенную для очистки загрязненных битумом контейнеров, стеклянных фляг и т. д. с использованием растворителя в системе замкнутого цикла. Моечная камера из нержавеющей стали оснащена системой непрямого нагрева и распыляющими форсунками.Вот характеристики:

• Сменные вставки подходят для одновременной очистки до шести круглодонных колб или шести пробирок RTFOT.
• Система орошения и пар растворителя используются для процесса промывки.
• Вакуумная система способствует быстрой сушке чистых деталей, а также дистилляции растворителя.
• Нижняя часть контейнера для промывки оснащена клапаном для удаления битума в испарительную колбу, в то время как растворитель восстанавливается в резервуаре для чистого растворителя.
• Процесс контролируется компьютером.
• Возможна переменная продолжительность работы, но обычно продолжительность работы составляет от 30 до 45 минут.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в InfraTest USA по телефону (888) 359-7310 или [email protected] .

Портативные автомобильные весы серии Titan предназначены для использования в удаленных операциях и оснащены канистрой из нержавеющей стали с электрохимической полировкой для устранения коррозионного воздействия агрессивных сред.

Переносные автомобильные весы часто используются для удаленных операций и операций с переменным спросом, когда весы можно использовать в течение активного периода, а затем снимать или переустанавливать. Они необходимы для использования в случае отказа оборудования. Портативные автомобильные весы также полезны в процессе модернизации объекта, чтобы гарантировать, что существующие объекты могут оставаться в сети во время строительства. Доступные в размерах специально для мобильных операций, недавно обновленные портативные автомобильные весы серии Titan спроектированы таким образом, чтобы их можно было легко транспортировать, устанавливать и перемещать в другое место. Весы Titan PV с полной грузоподъемностью до 150 тонн работают во временных местах для работ, которые длятся всего несколько месяцев. Он поставляется полностью автономным в подрамнике, изготовленном из конструкционной стали. Весы также можно снять с подрамника и установить в постоянный фундамент.

Titan PV оснащен технологией Intalogix ^® , системой, которая содержит две различные точки полной электрической изоляции между весами и весовым прибором, обеспечивая защиту от перенапряжений и грозовых разрядов.Intalogix также передает информацию о тензодатчиках в цифровом виде, что улучшает разрешение и позволяет работать с шагом 10 фунтов.

Весы Titan PV оснащены защищенным тензодатчиком с грузоподъемностью 100 000 фунтов и 300-процентной защитой от перегрузок. Новая конструкция тензодатчика включает в себя качающуюся колонку из 100-процентной нержавеющей стали для устранения ошибок взвешивания, вызванных нецентральной нагрузкой. Весы бывают длиной 35 футов, 60 футов, 70 футов и 80 футов. Новый дизайн теперь поддерживает весы шириной как 10 футов, так и 11 футов.Весы Titan PV имеют возможности самодиагностики, помогающие предотвратить простои за счет выявления проблем с тензодатчиками до их возникновения. Приборы могут определить, какой именно тензодатчик вышел из строя, с предупреждением для оператора.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию Fairbanks Scales по телефону (800) 451-4107.

Благодаря концепции управления SPECTIVE все функции дробильной установки должны быть распознаваемы с первого взгляда.

Работа дробильных установок становится все более и более сложной, несмотря на то, что работа должна быть максимально простой.С SPECTIVE компания Kleemann представляет новую интуитивно понятную концепцию управления дробильной установкой на выставке CONEXPO-CON/AGG 2017. Концепция управления Spective проста для понимания и помогает оператору в его работе, поскольку, по словам производителя, она проста в использовании.

• Пользователю с самого начала оказывается поддержка при работе с сенсорной панелью. Он или она проходят пошаговые инструкции по процессу запуска, после чего запускается система.
• На стартовом экране оператор видит схему всей установки с ее регулируемыми функциями.
• Выбрана нужная функция, и оператору предоставлены четкие инструкции по выполнению всех необходимых шагов.
• Если во время работы машины возникает ошибка, на дисплее отображается диагностика неисправности. Время простоя сокращается благодаря локализации неисправности, описанию неисправности и советам по ее устранению.
• 12-дюймовая сенсорная панель не чувствительна к пыли и легко читается благодаря регулируемым настройкам яркости и контрастности даже при ярком солнечном свете. Он реагирует на прикосновение пальцев, инструментов, ручек или перчаток.

Благодаря четким символам все функции установки легко узнаваемы. Подобно смартфону, оператор интуитивно ориентируется в системе управления. Данные, относящиеся к работе машины, могут быть получены через систему управления, а уровни заполнения дизельным топливом и смазочным маслом, например, могут быть просмотрены в кабине завода. Предусмотрена также автоматическая документация рабочих данных, позволяющая оценить эффективность установки. Spective изначально доступна для MOBICONE MCO 11 PRO и новейших ударных дробилок серии MOBIREX MR EVO2.

За дополнительной информацией обращайтесь к Броди Хатчинсу из Wirtgen America по телефону (615) 501-0600.

Гибридная технология от KPI-JCI/Astec Mobile Screens доступна на многочастотном грохоте GT205 и ударном молоте GT440 с горизонтальным валом.

Kolberg-Pioneer (KPI), Johnson Crushers International (JCI) и Astec Mobile Screens представили свою гибридную технологию на выставке ConExpo 2017. Новая гибридная технология была реализована на многочастотном грохоте GT205 и ударном дробилке с горизонтальным валом GT440.Две обновленные единицы оборудования были представлены на выставке CONEXPO 2017, которая проходила в Лас-Вегасе, штат Невада, с 7 по 11 марта.

«Наш новый гибридный вариант, на который подана заявка на получение патента, позволяет нам удовлетворять потребности наших конечных пользователей, позволяя им при необходимости использовать питание от сети или дизельное топливо», — сказал Рон Эрл, вице-президент по продажам и маркетингу KPI-JCI и Astec. Мобильные экраны. «Благодаря интеграции нашей революционной гибридной технологии производители могут сэкономить до 25 долларов за час производства».

Для получения дополнительной информации посетите kpijci.com/dealer-locator, чтобы найти местного дилера.

Новый высокопроизводительный времяцифровой преобразователь TDC-GPX2 от AMS/Acam обеспечивает разрешение до 10 пикосекунд в двух- или четырехканальном режиме. Высокопроизводительное устройство обеспечивает высокую скорость обновления — до 70 мегавыборок в секунду — для дронов, радаров, лидаров, ПЭТ-сканеров, автоматического испытательного оборудования (ATE), приложений для подсчета фотонов и спектроскопии. TDC-GPX2 имеет низкое энергопотребление и выполнен в небольшом корпусе QFN64 размером 9 мм x 9 мм.

Precision Measurement Technologies (PMT), базирующийся во Флориде, представляет собой технологический центр, в котором работают специалисты по продуктам AMS, включая семейство Acam, в котором используются преобразователи временных сигналов в цифровые с высоким разрешением. Технологический центр PMT разрабатывает приложения для стандартных продуктов AMS, а также помогает заказчикам в разработке концептуальных проектов, систем оценки и настроек приводки для оптимизации производства.

«Приложения, которым требуется высокопроизводительный преобразователь для сбора, обработки и передачи данных, уже используют TDC-GPX2, — сказал Роб Маттес, президент PMT.

Для получения дополнительной информации свяжитесь с PMT по телефону (727) 532-6144 или посетите http://www.pmt-fl.com .

Спиральный нагреватель горячего масла Burke HCH-5.0 новой модели от компании Reliable Asphalt Products монтируется на салазках.

Reliable Asphalt Products, Шелбивилль, Кентукки, предлагает нагреватель горячего масла со спиральным змеевиком Burke 5.0 мощностью 5 миллионов БТЕ. По словам производителя, нагреватель предназначен для поддержания тепла в больших терминальных хранилищах.

Он включает полностью модулирующую горелку двойного нагрева, работающую на мазуте №2 или природном газе. Циркуляционный насос обеспечивает циркуляцию теплоносителя по спиральным змеевикам, а кожух муфты защищает вал, муфту и двигатель. Все соединения фланцевые. Расширительный бак имеет емкость 400 галлонов и является предварительно установленным, но съемным. Панель управления включает в себя устройство индикации температуры, программатор защиты от пламени с обнаружением пламени и доказательством воспламенения, предохранительный выключатель верхнего предела температуры и 24-часовые часы.Электрическая панель управления соответствует стандарту NEMA 4 и подходит для любых погодных условий. Корпус изготовлен из стального листа толщиной 3/8 дюйма. Выхлопная труба крепится болтами к фланцевому отверстию и крепится на петлях для транспортировки.

«С тех пор, как в 2003 году мы приобрели линейку нагревательных приборов Burke, мы соблюдаем обязательство по обеспечению надежной и бесперебойной работы этих продуктов, — сказал Чад Селф. «Мы с гордостью увеличили долговечность и надежность, которые люди привыкли ожидать от Burke, предлагая услуги поддержки в любое время и в любом месте с индивидуальной квалифицированной сервисной поддержкой.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию Reliable Asphalt Products по телефону (502) 647-1592.

Измерять материалы очень важно, поэтому компания Stansteel создала Accu-Track® Total Plant Control with Quality Assurance™ и Accu-Shear® для точного дозирования, взвешивания и смешивания всех добавок.

Целью любого электронного управления асфальтобетонным заводом является производство продукта абсолютного качества, который может соответствовать любым требованиям испытаний или конечных результатов, установленным производителем асфальта или регулирующим органом. Компания Stansteel из Луисвилля, штат Кентукки, разработала систему под названием Accu-Track ^® Total Plant Control — с гарантией качества (подана заявка на патент). Основной принцип этой системы заключается в постоянном контроле всех без исключения точек на установке, которые участвуют в дозировании, взвешивании и смешивании ингредиентов. Анализируются не только отдельные заполнители, РАП/УЗВ и жидкий битум, но и материалы меньшего размера, такие как дозированная пыль, гашеная известь и жидкие добавки, такие как вода и Evotherm для вспенивания.

Система управления всей установкой Accu-Track использует процесс с замкнутым контуромÔ, для которого требуется сигнал обратной связи от каждого компонента транспортировки материала. Это обеспечивает мгновенную проверку системы, что оборудование работает в соответствии с проектом и что каждый ключевой ингредиент подается в пределах указанного диапазона. В любой момент звуковые и визуальные аварийные сообщения могут предупредить оператора о том, что расход материала выходит за допустимые пределы, что потенциально может привести к автоматическому останову установки.

Для дальнейшего усовершенствования системы отслеживаются и синхронизируются сотни важных блокировок установки от верхней части силосов до нижней части рукавного фильтра и до последнего бункера холодного корма, чтобы помочь в создании качественной смеси при любой запланированной производительности установки.

Систему можно настраивать, что позволяет вносить изменения в будущем в связи с новыми требованиями к смеси или изменением государственных и провинциальных спецификаций. Например, в последнее время резко возросло использование жидких омолаживающих средств для улучшения состояния старых РАП и УЗВ, добавляемых в смесь. Жидкие омолаживающие средства работают лучше всего, если их дозировать точно в соответствующих пропорциях и смешивать в коллоидной форме с жидким битумом для получения смеси, которая последовательно кондиционирует материал RAP и RAS.Такая же забота и индивидуальный дизайн относятся к другому оборудованию Stansteel, например, к превосходному вспенивателю теплых смесей с помощью Accu-Shear ^® , который был разработан, чтобы помочь отрасли стать ведущим поставщиком качественных вторичных материалов.

За дополнительной информацией обращайтесь в компанию Stansteel по телефону 1-800-826-0223.

Двойные контрольные грузы от Systems Equipment используются на конвейерной ленте для проверки веса материала с использованием всего диапазона тензодатчика.

Компания

SYSTEMS Equipment представила новую концепцию дистанционно управляемых тестовых гирь, повышающую точность за счет использования всего диапазона тензодатчика.По словам Митча Данкли, ведущего инженера-программиста SYSTEMS Equipment, операторы теперь могут узнать, работают ли конвейерные весы «как откалибровано» в течение нескольких минут. И, по его словам, они могут делать это без перемещения материала или использования погрузчика или грузовика, что делает этот вариант более безопасным и удобным, чем в прошлом.

«Наполнители составляют более 90 процентов смеси, и контрольные веса могут дать вам уверенность в том, что вы измеряете их точно», — сказал Данкли. «Двойные тестовые гири могут дать вам уверенность в рабочем диапазоне весов и . ”

Контрольные гири с дистанционным управлением управляются из диспетчерской и более безопасны, чем ручные контрольные гири. «Нет лазания с неудобными весами; отсутствие скольжения тяжелых предметов между компонентами рамы конвейера», — сказал Данкли.

Двойные тестовые гири, состоящие из двух гирь разного размера, позволяют использовать три режима нагрузки — A, B и A+B. Это тестирует широкий диапазон тензодатчика и может использоваться для подтверждения линейности мостовых весов.

Для получения дополнительной информации обращайтесь в компанию SYSTEMS Equipment по телефону (563) 568-6387.

Что такое асфальтный завод?

Асфальтобетонные заводы, также называемые асфальтосмесительными заводами или заводами по производству горячих смесей, представляют собой оборудование, которое может комбинировать заполнители и битум для производства асфальтобетонной смеси для дорожного покрытия. В некоторых случаях может потребоваться добавление минеральных наполнителей и добавок в процесс смешивания. Асфальтовая смесь может широко применяться для покрытия автомагистралей, муниципальных дорог, автостоянок, аэродромных скоростных дорог и т.д.

Несмотря на то, что существует множество классификационных стандартов, касающихся асфальтовых заводов, некоторые репрезентативные типы, такие как периодическое смешивание, барабанное смешивание, мобильные и перерабатывающие заводы, широко известны и приняты.Категоризация асфальтовых заводов подробно изложена в статье «Типы асфальтовых заводов».

Асфальтобетонный завод

Модель: LB700 ~ LB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Модель: ELB700 ~ ELB5000

Производительность: 60 ~ 400 т/ч

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Модель: JJW3000 ~ JJW4000

Производительность: 260 т/ч ~ 360 т/ч

1.Определение

Асфальтобетонный завод представляет собой комплекс оборудования, который производит готовую смесь партия за партией и характеризуется прерывистыми паузами между партиями. Благодаря точной весовой системе дозирования заполнителей, битума и других добавок, продукция предприятия отличается высоким качеством. Из-за смесителя существует временной интервал между двумя партиями смешивания, поэтому он также известен как прерывистый или прерывистый тип.

В асфальтобетонных заводах смеситель с двойными лопастями и лопастями означает, что качество смешивания, несомненно, лучше по сравнению с заводами непрерывного действия, поскольку оно принудительное.

Типичный горизонтальный двухвальный смеситель периодического действия

Процесс смешивания на заводе периодического действия HMA

2. Рабочий процесс

Анимационное видео принципа работы

Как работает асфальтобетонный завод?

1. Заполнители подаются ленточным конвейером от холодных питателей к вращающемуся сушильному барабану, где происходит удаление влаги.
2. Затем он поднимается на ряд экранов, где он разделяется на компоненты нескольких размеров и хранится в бункерах временного хранения горячих заполнителей.
3. Затем эти заполнители правильно дозируются в весовой бункер.
4. Его помещают в мельницу для мопсов и перемешивают в течение определенного времени.
5. Жидкий битум вводится в нужное время, после чего смесь перемешивается в течение необходимого времени.
6. Ворота мельницы открываются в конце этого цикла, и готовая асфальтобетонная смесь выгружается непосредственно в ожидающий грузовик или или в специальный силос.

3.Преимущества

• Заводы по производству порционных смесей производят очень высококачественный готовый продукт благодаря точному измерению каждой произведенной партии.
• Периодический производственный процесс позволяет им легко переключаться между различными спецификациями смеси, если это необходимо.
• В заводах периодического действия в мельнице для мопса используются лопасти с прикрепленными к ним лопастями, что создает принудительное или физическое смешивание компонентов.
• В большинстве случаев они поставляются с рукавными пылесборниками. Пыль, образующаяся в течение всего процесса, может быть уловлена, в результате чего окружающая среда не так сильно загрязняется.

Структурная схема бетонной установки HMA

Заводы по производству асфальтобетонных смесей периодически производят небольшие точные партии асфальтовой смеси в процессе, который повторяется снова и снова до тех пор, пока не будет произведен весь тоннаж для проекта. Начиная с взвешивания горячего заполнителя и заканчивая разгрузкой, одна целая партия обычно занимает около 40-45 секунд.Время смешивания может быть увеличено или сокращено, и, таким образом, качество смешивания может варьироваться в зависимости от типа производимого материала.

Между прочим, самым большим недостатком оборудования периодического смешивания является то, что около 30% его времени тратится на ожидание взвешивания бункеров, опорожнения смесителя и так далее.

Блок-схема завода горячей смеси периодического действия

Асфальтосмесительная установка

Модель: DHB40 ~ DHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Модель

: SLB8 ~ SLB30

Производительность: 8 ~ 30 т/ч

Модель

: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т/ч

1.

Определение

Асфальтобетонный завод – это предприятие, отличающееся непрерывным технологическим процессом производства асфальтобетонной смеси без интервальных пауз. Он экономит время и эффективнее, поэтому по сравнению со своим аналогом более дешевое оборудование будет идеальным выбором, если стандарты качества материалов для мощения не очень высоки.

Барабанные заводы готовят асфальтовую смесь в непрерывном процессе, поэтому они часто требуют использования силосов для временного хранения, чтобы избежать простоев из-за того, что конечная смесь не обрабатывается вовремя.

2. Рабочий процесс

Видео смесительной установки непрерывного действия

Как работает асфальтобетонный завод?

1. Расходомеры и калиброванные подающие ленты используются для измерения жидкого битума и холодных заполнителей, обеспечивая их пропорциональное поступление в сушилку/смеситель.
2. Холодные заполнители затем транспортируются в сушилку/смеситель, где первая половина предназначена для удаления влаги.
3. В другую половину сушильного барабана впрыскивается правильный процент жидкого битума, и полученный материал тщательно перемешивается.
4. Готовая асфальтобетонная смесь выгружается в ожидающий грузовик или в специальный силос.

Раньше почти все заводы по производству асфальтобетонных смесей имели параллельный поток, когда заполнитель и пламя горелки перемещались по камере в одном направлении. В эти годы преобладала технология противотока, при которой заполнитель движется вниз по камере к пламени горелки.

Из-за свойства непрерывного производства, чтобы избежать простоев, вызванных чрезмерной конечной смесью, которая не доставляется за пределы площадки немедленно, иногда необходим небольшой бункер для временного хранения.Для борьбы с загрязнением барабанное оборудование часто оснащается фильтрами для водяной пыли или рукавными фильтрами.

Структурная схема асфальтосмесительного оборудования непрерывного действия Блок-схема завода по производству горячей смеси непрерывного действия

3.

Преимущества

• Благодаря устранению большинства операций, выполняемых асфальтобетонным заводом для производства смеси, барабанный завод может выполнять свою работу более экономично, поскольку производственный ритм не разбивается на партии.
• Это непрерывный процесс, в результате которого создается однородная смесь, которую можно производить с высокой скоростью.
• Поскольку нет смесительной башни или элеваторов, система значительно упрощается, что приводит к снижению затрат на техническое обслуживание.

Из-за особенностей своей конструкции асфальтобетонные заводы могут работать только с одним рецептом смеси за раз, поэтому AMP непрерывного действия являются правильным выбором для компаний, которые не заинтересованы в переключении с одного рецепта на другой.

Мобильный асфальтный завод

Модель: YLB700 ~ YLB2000

Производительность: 60 ~ 160 т/ч

Модель: MDHB40 ~ MDHB100

Производительность: 40 ~ 100 т/ч

Модель

: CMB40 ~ CMB120

Производительность: 40 ~ 120 т/ч

Модель

: QLB10 ~ QLB80

Производительность: 10 ~ 80 т/ч

1.

Определение

Мобильный асфальтобетонный завод представляет собой оборудование для производства асфальта периодического действия или непрерывного действия, характеристики мобильности которого улучшены благодаря более компактной конструкции и установке на шасси автомобиля. Это идеальное место для выполнения небольших или средних дорожно-строительных проектов, особенно тех, которые требуют частого перемещения оборудования с одного места на другое.

Иными словами, портативная функция позволяет вам брать с собой мобильную микшерную фабрику вместе с вашей подножкой, куда бы вы ни отправились для следующего проекта.С точки зрения маневренности мобильные асфальтобетонные заводы можно разделить на полумобильные, мобильные и сверхмобильные. Более того, все они имеют свои наиболее применимые регионы по всему миру. Например, несмотря на то, что переносные установки легко развернуть в горных районах или ограниченных пространствах, для тех проектов строительства дорог, которые характеризуются большими расстояниями и более узким покрытием, мобильные или гипермобильные установки кажутся более подходящими, чем полумобильные установки. , просто потому, что они могут в полной мере использовать свои беспрецедентные преимущества, такие как быстрая транспортировка, простота повторной сборки и быстрый перезапуск производства.Гиперпортативные заводы по производству горячих смесей, способные возобновить производство всего через несколько часов после того, как они оседают на новых местах, не требуют кранов, большого количества рабочей силы и строительных работ. Настолько удобно, что супермобильный AMP преобладал в Южной Америке с момента его появления. Чтобы узнать больше об этой проблеме, эта запись в блоге Мобильные асфальтобетонные заводы на продажу заслуживает ваших кликов.

Супермобильный асфальтосмесительный завод в пути и основные компоненты

2. Преимущества

• Компактная конструкция позволяет уменьшить занимаемую площадь, а также позволяет размещать его в узком или замкнутом пространстве.
• Высокомобильный, удобный для транспортировки и перемещения за счет четырех основных модулей, причем каждый с мобильным шасси.
• Простота переустановки и перезапуск рабочей среды с меньшими трудностями.
• Особенно подходит для проектов, требующих частых перемещений завода.
• Низкие первоначальные инвестиции и высокая рентабельность.

Довольно легко выбрать между переносным и стационарным оборудованием, если вы знаете ответы на несколько вопросов: Вам нужно переместить завод? Если да, то как часто он будет перемещаться?

Одно неоспоримое правило заключается в том, что мобильные асфальтобетонные заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья.Таким образом, тем компаниям, которым необходимо перемещать оборудование раз в несколько лет, следует подумать о покупке установки на салазках с гибкой проводкой, такой как шнур SO, оснащенной быстроразъемными соединениями.

Завод по переработке асфальта

Модель: RLB160

Мощность переработки RAP: 160 т/ч

Модель: RLB120

Мощность переработки RAP: 120 т/ч

Модель: RLB80

Производительность РАП: 80 т/ч

Модель: RLB160

Мощность переработки RAP: 160 т/ч

1.

Определение

Завод по переработке асфальта — это оборудование, хорошо спроектированное для объединения восстановленного асфальтового покрытия (RAP), горячего свежего заполнителя и наполнителя для производства новой готовой смеси, которую можно использовать для ремонта подъездных путей, проезжей части и парковок. Переработка дорожных покрытий может принести инженерные, экономические и экологические преимущества.

Процесс включает внеплощадочную обработку и смешивание РАП с заданной пропорцией специально разработанной битумной эмульсии. Затем смесь доставляется на строительную площадку и укладывается так же, как обычная горячая асфальтобетонная смесь.

2. Рабочий процесс

1. Колесный погрузчик; 2. Питатель РАП; 3. Поясные весы; 4. Ленточный конвейер; 5. Ковшовый элеватор
6. Сушилка; 7. Корзина для хранения; 8. Весовой бункер; 9. Миксер

Рабочее видео завода по переработке RAP

3. Преимущества

• Применяя технологию рециклинга асфальта, можно сократить использование новых материалов дорожного покрытия за счет рециркуляции регенерированного асфальтового покрытия, достигая более низких затрат и меньшего воздействия на окружающую среду по сравнению с традиционными методами.
• Пары асфальта и вредные газы, образующиеся в процессе производства, могут быть переработаны в сушильный барабан и снова сожжены, что снижает выбросы выхлопных газов.
• Доля переработанного асфальта может достигать 50%, что значительно снижает себестоимость производства.

На самом деле переработанную асфальтовую смесь можно разделить на переработанную горячую асфальтовую смесь и переработанную холодную асфальтовую смесь. На основе процесса дорожного покрытия, холодная переработка на месте (также называемая холодной переработкой асфальта на месте, сокращенно CIR), холодная переработка на центральном заводе, горячая переработка на месте (также называемая горячей переработкой на месте, сокращенно от HIR). ), и горячая центральная переработка отходов подпадает под эту проблему.

HIR не может исправить дефекты конструкции и может использоваться только для устранения дефектов дорожного покрытия, таких как растрескивание, растрескивание, низкие коэффициенты трения и деформация. Также считается, что CIR не может лечить основные структурные проблемы.

По сравнению с обычным дорожным покрытием, центральная холодная рециркуляция восстановленных дорог обеспечивает экономию средств на 25-50%. Более того, по сравнению с холодным ресайклингом на месте, холодный центральный ресайклинг может обеспечить лучший контроль процесса переработки переработанных материалов, значительные структурные улучшения без изменения геометрии существующего дорожного покрытия и использование более дешевых переработанных материалов.

Вас могут заинтересовать цены на заводы по переработке горячего рецикла, тогда продажа заводов по переработке асфальта — это подходящее место, чтобы найти ответы самостоятельно.

Часто задаваемые вопросы

1. Сколько стоит асфальтный завод?

Цена на асфальтобетонный завод варьируется от 23 000 до 1 000 000 долларов США и сильно зависит от его производственной мощности и типа. Как правило, смеситель периодического действия имеет больше функций, он сложнее, чем барабанный смеситель, и, следовательно, дороже в владении и эксплуатации. Барабанные установки обычно дешевле владеть и обслуживать. При одинаковой производственной мощности цены на асфальтобетонные заводы периодического действия обычно выше, чем на их аналоги, мобильные асфальтные заводы стоят значительно дороже, чем их стационарные собратья. Обратите внимание, что преимущество лучшего качества асфальтобетонной смеси, подобного заводу периодического действия, превосходит более дешевую стоимость барабанного завода. Нажмите «Сколько стоит асфальтный завод», чтобы узнать больше.

2. Какова окупаемость инвестиций в асфальтобетонный завод?

Покупка асфальтосмесительного завода фактически составляет менее 2% от всех инвестиций.Затраты на закупку заполнителей и битума составляют более 75% от общей стоимости, за ними следует топливо, на которое приходится около 12%. Другими словами, комплект асфальтобетонных заводов может принести неожиданную отдачу от инвестиций за счет снижения стоимости топлива и сырья при обеспечении производительности и качества конечной асфальтобетонной смеси.

3. Вам нужен новый асфальтный завод или подержанный?

Оба имеют явные преимущества перед другими. Преимущества нового завода очевидны: он новый и поставляется с полной заводской поддержкой.Затем большинство заводов помогут вам в настройке, отладке и пробном производстве оборудования. Кроме того, они готовы помочь вам обучить операторов по вашему требованию. Это настоящий плюс для компаний, плохо знакомых с миром асфальтовых заводов. Подержанные растения могут стоить значительно дешевле. Найдите тот, который предлагается непосредственно от владельца или его основного брокера. В общем, постарайтесь узнать как можно больше информации о том или ином растении, если оно попадется вам на глаза.

4. Асфальтобетонные заводы порционного и барабанного типа, какой выбрать?

Оба они имеют сильные и слабые стороны, как показано в следующей таблице.

	Асфальтосмесительный завод	Асфальтосмесительный завод
Преимущества	Все ингредиенты точно взвешены	Компактная конструкция, удобная для транспортировки
	Возможность добавления различных добавок	Уменьшение занимаемой площади
	Мониторинг соотношения нефти и камня в режиме реального времени и изменение соотношения нефти и камня во время работы	Относительно низкие эксплуатационные расходы
	Самый распространенный пылеуловитель с рукавным фильтром, отличные экологические характеристики	Низкие инвестиционные затраты и высокая рентабельность
	Высокая степень интеллекта в системе управления	Особенно подходит для проектов в сельской местности
	Высокое качество готовой смеси
	Применимо к проектам крупномасштабного и высококачественного дорожного строительства
Недостатки	Больше следов земли	Без точного взвешивания и точного просеивания
	Более высокие начальные инвестиции	Невозможно добавить различные добавки
	Высокая стоимость обслуживания и эксплуатации	Невозможно отслеживать и точно изменять соотношение нефти и камня во время операции
	Сложная структура, которую нелегко освоить быстро	Простые пылесборники и относительно менее экологичные
		Низкое качество готовой смеси

Ваш окончательный выбор будет определяться фактическими условиями проектов, которые будет обслуживать AMP. Если целевой проект имеет большой масштаб, высокое качество, необходимо изменить конструкцию смеси в процессе эксплуатации, завод по производству периодических смесей должен быть хорошим выбором. И наоборот, вы должны выбрать тип микса ударных, если проект небольшой и низкокачественный. Это всего лишь простой совет, и больше сравнения между двумя основными типами, включая принципы работы, структуру, сцены применения и цены, все подробно объяснено в Заводе по производству асфальтобетонной смеси VS Завод по производству асфальтобетонного барабана.

5. Где купить асфальтобетонный завод с более высоким соотношением производительности и цены?

Ответ: Китай.По некоторым причинам. Как предполагает Топ-5 производителей асфальтобетонных заводов в мире, такие производители, как Ammann, Benninghoven, Astec, обладают сложным производственным и управленческим опытом, а также богатыми технологиями, накопленными за долгую историю. Тем не менее, из-за высокой стоимости человеческих ресурсов и эксплуатационных расходов корпорации Асфальтовые заводы, производимые ими, настолько дороги, что многим покупателям из развивающихся регионов приходится прилагать огромные усилия, чтобы их себе позволить, а то и вовсе не могут выплеснуть такие идеи. Китай — правильное место, чтобы обратиться.Кроме того, что цены на продукцию завода горячих смесей в два-три раза ниже, чем у европейских и американских аналогов, разрыв в качестве сокращается. Если вы намереваетесь приобрести экономичный завод по производству дорожных материалов, мы настоятельно рекомендуем вам ознакомиться с советами по покупке асфальтобетонных заводов в Китае.

Как заводские технологии удовлетворяют растущий спрос на асфальтобетонную продукцию

Новые требования в дорожном бизнесе, такие как производство устойчивых асфальтных смесей, более экономичных смесей и смесей с большей долговечностью, влияют на цепочку ресурсов, проектов и оборудования.

В результате этого асфальтобетонные заводы значительно эволюционируют с целью производства как традиционных, так и более сложных смесей, требующих специальных материалов, таких как известь, целлюлозные волокна и модифицированный асфальт. Точно так же производительность, эффективность и экономичный подход становятся все более приоритетными в этой области.

Три новые технологии на рынке приносят дополнительные преимущества в отношении качества асфальтобетонных смесей и/или оптимизации производственного процесса. Это новые системы, разработанные для контроля времени высыхания заполнителя, экономии топлива и энергии за счет новой системы сжигания и технологии, помогающей контролировать время смешивания заполнителя и битумного вяжущего.Марсело Зубаран, инженер по продуктам и приложениям производителя асфальтовых заводов и оборудования Ciber Equipamentos Rodoviários (Ciber), объясняет концепции, лежащие в основе этих технологий, и преимущества, которые они привносят в производство асфальта.

Контроль времени сушки заполнителя

Для получения когезивной смеси с подходящими свойствами для производства горячей асфальтобетонной смеси заполнители должны быть полностью сухими и нагретыми для достижения адгезии с битумным вяжущим.

Заполнители из одного и того же региона также могут иметь совершенно разные характеристики, такие как разная водопоглощающая способность и адгезия с битумным вяжущим.

Традиционные установки сушат и нагревают заполнители во вращающемся барабане, приводимом в движение двигателями с фиксированной скоростью. В дальнейшем время сушки фиксируется независимо от характеристик заполнителя.

«Более пористые заполнители должны дольше оставаться в среде сушки, чтобы можно было удалить всю влагу и затем нагреть ее в соответствии с поставленной задачей», — объясняет г-н Зубаран. «Это происходит во время создания смеси, в которой заполнители сушат и нагревают в печи до тех пор, пока не будет удалена вся влага.

Была разработана новая концепция системы сушки асфальтобетонных заводов, чтобы регулировать время сушки заполнителя в соответствии с характеристиками этих материалов, такими как адгезия и влагопоглощение.

С помощью преобразователя частоты двигатель, вращающий сушильный барабан, может изменять скорость вращения. «При использовании этой технологии более пористые заполнители тратят больше времени на получение тепла от пламени горелки, что приводит к полному высыханию», — говорит г-н Зубаран. «Менее пористые заполнители проходят через сушилку быстрее, не влияя на производительность завода.

Интеллектуальная система сгорания в замкнутом контуре

Горелки традиционных асфальтовых заводов используют воздух из окружающей среды (всасываемый вытяжным вентилятором с постоянной скоростью вращения) и механический вентилятор (называемый нагнетателем) для подачи количества воздуха, необходимого для горения внутри барабана сушилки. Управление потоком воздуха для горения осуществляется компонентом, называемым заслонкой, расположенной на выходе газов в окружающую среду, которая регулирует давление установки, манипулируя потоком газа.Оптимальное соотношение сгорания составляет 13:1 (13 объемов воздуха на один объем топлива), а изменение расхода воздуха зависит от положения заслонки, поскольку поток выхлопных газов постоянен.

Г-н Зубаран говорит, что новейшая технология сжигания в установках точно и автоматически контролирует оптимальное соотношение воздуха и топлива. Благодаря этой новой технологии весь воздух для горения механически подается установкой (без всасывания воздуха из окружающей среды) через два вентилятора (нагнетательный и осевой).Называемый «общим воздухом», он работает в замкнутом контуре от внутреннего входа давления в осушитель и обеспечивает автоматическое изменение воздушного потока за счет изменения скорости вращения вытяжного устройства, которое транспортирует газы от осушителя к фильтру и далее. в атмосферу.

«Таким образом, нагревается только воздух, используемый для горения, что обеспечивает лучшую экономию топлива», — говорит г-н Зубаран. «Выходная электрическая мощность также снижается, так как самый большой двигатель установки — в вытяжке — вращается в соответствии с потребностью.

Контроль времени смешивания заполнителей и битума

«Во время разработки асфальтобетонного проекта в лаборатории время смешивания заполнителей и вяжущего зависит от характеристик материалов», — объясняет г-н Зубаран. «Если это крупная лаборатория, время смешивания также должно варьироваться в зависимости от свойств материалов».

Он говорит, что последним усовершенствованием в этой области является недавно разработанный внешний смеситель с вибрационной мельницей, который автоматически контролирует время смешивания в соответствии с требованиями материалов, как это определяет оператор до или во время производства.

«Эта технология основана на оптимизации контроля зоны выпуска материала между смесителем и скребковым норией, — говорит г-н Зубаран. «Когда площадь выходного отверстия уменьшается, смесь задерживается в смесителе, что увеличивает объем материала и время перемешивания, а также поддерживает постоянную производительность завода».

Если выходное отверстие открыто, асфальтобетонная смесь выходит из смесителя более свободно, уменьшая объем материала в смесителе и сокращая время перемешивания при сохранении постоянной производительности.

До внедрения этих технологий, говорит г-н Зубаран, асфальтовые заводы должны были адаптироваться к характеристикам материалов и проектов с переменной производительностью. «С этими новыми технологиями производительность постоянна, независимо от вложений и проектов, а качество достигается в соответствии с параметрами, установленными для задачи».

Что нового в асфальтовых заводах?

Джон Дэвис

Новые технологии на асфальтосмесительных заводах по всей стране включают теплую асфальтобетонную смесь (WMA), переработку, экономию топлива, защиту окружающей среды, модернизацию и техническое обслуживание.Из них наиболее актуальными являются WMA и переработка. Но снижение затрат, своевременное техническое обслуживание и «экологичность» не отстают.

Самая популярная вещь, для которой многие производители заводов выпускают новое оборудование, — теплая асфальтобетонная смесь. Технология WMA оказывает влияние на всю асфальтовую промышленность.

«Операторы заводов и подрядчики осваивают технологию, которая снижает затраты, использует меньше топлива, снижает температуру, позволяет использовать больше РАП и снижает выбросы», — говорит Роджер Сандберг из Maxam Equipment, Inc. Он добавляет, что операторы заводов смотрят на затраты и снижение затрат ближе, чем когда-либо.

Производители смесительных установок продвигают оборудование, которое соответствует этой тенденции к теплой смеси, переработке, снижению затрат и заботе об окружающей среде. Ниже приведены некоторые производители этого оборудования и их продукции. Мало того, что владельцы заводов и подрядчики заботятся об экономии топлива и экологических проблемах, их все больше заботит доступность продукции и ее хранение. Следовательно, некоторые производители асфальтобетонных заводов в настоящее время производят складские помещения для подрядчиков и терминалов.

Приведенная ниже информация предназначена для предоставления обновленной информации о некотором новом доступном оборудовании завода. Включение здесь не является одобрением определенного бренда или методологии.

Astec
Компания Astec из Чаттануги, штат Теннесси, производит оборудование для производства горячей асфальтобетонной смеси, а также полную линейку портативного, перемещаемого и стационарного оборудования для производства асфальта. Новое оборудование Astec включает систему Double Barrel Green System второго поколения, которая предоставляет пользователям несколько преимуществ: более простое управление — все клапаны открываются одновременно; минимальная рубашка горячего масла — одна треть размера оригинала; и никаких клапанов для вспенивания битумного цемента, которые нужно обслуживать.

Система Green Pak от Astec расширяет преимущества системы теплых смесей Double Barrel Green для любого владельца или оператора асфальтобетонных заводов. Система теплых смесей Green Pak может быть дооснащена установками непрерывного или периодического действия любого производителя. Система Green Pak позволяет оператору установки снизить расход топлива на 14 процентов за счет снижения температуры смеси на 50 градусов. Green Pak также устраняет дым и пары, увеличивает производительность и позволяет оператору использовать более высокие проценты RAP.

Что касается рециркуляции, сушилка/смеситель Double Barrel® представляет собой комбинацию сушилки для заполнителя и асфальтосмесителя с горячей смесью с высокой производительностью и низкими эксплуатационными расходами. Барабанный смеситель Double Barrel Green может работать на 50-процентном РАП без дополнительных затрат на топливо.

StansSteel
Stansteel из Луисвилля, Кентукки, производит двойную систему добавок для теплых смесей Accu-Shear™. Accu-Shear представляет собой систему теплого смешивания, в которой используется процесс турбулентного сдвига для принудительного соединения жидкостей. Он предлагает преимущества точного впрыска воды, других жидких добавок или их комбинации.

Для поддержания целостности теплой смеси на заводах периодического действия Stansteel также производит Accu-ShearB. Эта установка разрабатывается индивидуально для каждого предприятия, и ее конфигурация зависит от производительности тонны в час и времени цикла. Предусмотрена возможность работы без обработки теплой смеси.

Система оповещения NiteOwl Advantage Plant Alert от Stansteel позволяет оператору установки позвонить и проверить температуру жидкого циркулирующего масла и убедиться, что асфальтовый вяжущий материал все еще горячий. Еще одним преимуществом является то, что система оповещения также отслеживает другие критические элементы, влияющие на установку, такие как перебои в подаче электроэнергии из-за ударов молнии или необходимость перезагрузки устройства.

Компания Stansteel модернизировала дробилку для рециклинга Turbo RAP Gator для работы с кусками асфальта и крошкой, слипшимися в штабелях из переработанного асфальта. RAP Gator сбивает их до нужного размера, чтобы передача тепла на RAP была более эффективной.

Системс Эквипмент Инк.
Systems Equipment Inc. из Вокона, штат Айова, производит контрольно-измерительное оборудование как для больших, так и для малых асфальтовых заводов и терминалов. «Мы специализируемся на поддержании существующих установок в актуальном состоянии, — говорит Дэйв Эниарт, старший из Systems Equipment.

Systems Equipment продает терминальные системы, системы управления и комплексные системы управления. Они заменяют все сигнальные устройства, весы, приводы питателей и кабели.

Эниарт говорит, что владельцы растений смотрят в будущее.«Полная замена часто отпугивает владельцев, но замена и обновление их системы имеет для них смысл в условиях этой экономики», — говорит Эниарт. «Мы хороши на рынке модернизации», — говорит Эниарт. «Мы специализируемся на контроле, а не на добавлении или замене рукавного фильтра».

Enyart добавляет, что хранение битумного вяжущего подрядчиками является «следующим большим событием», поскольку более крупные подрядчики стремятся приобрести собственные терминалы. «И в настоящее время следующее поколение владельцев терминалов стремится создать собственное хранилище.Мы надеемся усилить этот толчок в 2010 году».

Reliable
Reliable Asphalt Products из Шелбивилля, Кентукки, поставляет детали и компоненты для всех типов и моделей асфальтовых заводов. Reliable также производит и устанавливает AquaFoam, экономичную систему вспенивания битума с впрыском воды, используемую в производстве теплой асфальтобетонной смеси. AquaFoam снижает затраты на топливо, уменьшает количество дыма, дыма и выбросов, а также повышает способность установок использовать рециклинг.

В основе системы AquaFoam лежит гидродинамический ускоритель впрыска.Блок насоса AquaFoam состоит из поршневого насоса, управляемого частотно-регулируемым приводом (VFD). Один из доступных вариантов систем управления, отвечающих потребностям каждой установки, начинается с управления на салазках. По сути, это позволяет вручную настраивать VFD для точного количества воды в полностью автономной автономной системе с компьютерным управлением, позволяющей управлять кончиками пальцев из диспетчерской завода.

Maxam
Компания Maxam Equipment, Inc. из Канзас-Сити, штат Миссури, строит новые асфальтовые заводы и заменяет их части.Они также проектируют и разрабатывают новое оборудование для асфальтовых заводов. Новейший продукт Maxam, система AQUABLACK для теплой асфальтобетонной смеси, позволяет быстро и легко модернизировать любой асфальтобетонный завод.

«Горячий асфальтобетон — это горячий товар, — говорит Роджер Сандберг из Maxam. «Так же как и переработка.

Спецификации

в США соответствуют требованиям WMA и росту переработки».

С AQUABLACK оператор может выполнять больше RAP и оставаться в пределах температурных ограничений рукавного фильтра. AQUABLACK снижает расход топлива на 15 процентов.

По словам Сандберга, более низкий расход топлива приводит непосредственно к снижению выбросов парниковых газов на заводе и сокращению или устранению паров и дыма при разгрузке завода и на площадке складирования. «Это «зеленая вещь», — говорит Сандберг. «Все больше и больше компаний, производящих асфальт, адаптируют свои маркетинговые программы, чтобы они соответствовали экологическому акценту».

Еще одним новым элементом, используемым для защиты рукавных фильтров от колебаний температуры при переходе оператора установки с горячей асфальтобетонной смеси на теплую, является запатентованная система рекуперации тепла MAXAMizer компании Maxam. Он автоматически поддерживает правильную температуру дымовой трубы +/- 5° и, как правило, экономит от 5 до 10 процентов расхода топлива.

CEI Enterprises, Inc.
CEI Enterprises специализируется на предоставлении инновационных решений экологических проблем и производстве инновационного производственного оборудования для заводов HMA. Ниже приведены некоторые из инновационных решений CEI.

CEI уже много лет производит оборудование, предназначенное для работы с резиновой крошкой в ​​жидком переменном токе, но реакционный резервуар для асфальта и резины — это новейшее оборудование CEI для смешивания резины с грунтовыми шинами (GTR).Он может смешивать до 35 тонн в час, используя до 20 процентов GTR. Система является переносной и состоит из смесительного узла и одного или нескольких реакционных резервуаров — все они оснащены колесами и подвеской для движения по шоссе. Более двух десятков заводов CEI по производству резиновых смесей для шин используются в западной части США

Вентиляционный конденсатор

CEI для резервуаров для хранения жидкого кондиционера значительно снижает количество легких летучих веществ, присутствующих в резервуаре для хранения жидкого кондиционера. Конденсаторы CEI оснащены многопроходными технологиями, включающими сменные фильтрующие элементы, и такими опциями, как внешнее охлаждение, позволяющее снизить температуру выхлопных газов из резервуара для хранения жидкого кондиционера до 120 ^° F.

Двойные стенки баков для жидкого кондиционера и топливных баков

CEI предотвращают любые утечки топлива и жидкого кондиционера. Баки с двойными стенками имеют внешнюю стенку, чтобы топливо и жидкий кондиционер оставались там, где им и место.

Барабанный смеситель CEI RAP King может работать со смесями с содержанием РАП до 50% без видимых выбросов. Конструкция «барабан внутри барабана» также обеспечивает более чистый производственный процесс. Углеводороды, выделяемые из материалов во внешней смесительной камере, втягиваются обратно во внутренний барабан, где они сжигаются пламенем горелки.По данным CEI, система RAP King на 4% эффективнее противоточной системы аналогичного размера при работе с первичными смесями и на 15-20% эффективнее при работе с 50-процентной переработкой вторсырья.
 

Джон Дэвис — пишущий редактор журнала Asphalt.

Асфальтобетон – обзор

6.6.2 Нестабильность

Асфальтобетонные покрытия по своей природе неоднородны и проявляют нестабильность (несовместимость), что может иметь серьезные последствия для механических свойств асфальтобетонной смеси (Masad et al., 2009). Градиенты свойств наиболее выражены по толщине слоев асфальтобетона. Основными источниками неоднородности (и нестабильности) являются (i) старение и (ii) изменение профиля температуры (Dave et al., 2010). Таким образом, термин долговременная стабильность относится к долговечности асфальта не только в его первоначальном виде, но и в виде цементов для асфальтобетонных покрытий. После нанесения асфальта в качестве дорожного покрытия он подвергается воздействию экстремальных условий окружающей среды: (i) высоких температур, особенно в южных регионах США, (ii) отрицательных температурах, особенно в северных штатах США. , (iii) атмосферное излучение и (iv) механическое напряжение.Поэтому необходимо принимать во внимание потенциальные реологические проблемы, а также химические проблемы.

Асфальтены и полярные ароматические соединения играют фундаментальную роль в определении механических и реологических свойств асфальтов (индекс пенетрации (PI) и кинематическая вязкость в зависимости от времени старения и температуры). Другие важные свойства асфальта, такие как коэффициент температурной чувствительности и характеризующий фактор, зависели от количества асфальтенов и полярных ароматических соединений.Процедура разделения асфальта основана на растворимости в нормальном гептане с последующей адсорбционной хроматографией растворимой части (Speight, 1992a; Mohammed and Morshed, 2008; Speight, 2014).

Термин старение используется для описания явления упрочнения. Упрочнение в первую очередь связано с потерей летучих компонентов при старении асфальта в процессе эксплуатации. Этот фактор вызывает увеличение вязкости асфальта и увеличение стабильности. Кроме того, долговечность асфальта является главным экономическим фактором при усадке асфальта.Системы асфальтовых дорог представляют собой наиболее очевидную и, возможно, наиболее важную область, в которой наблюдаются характеристики асфальта. Затвердевание, происходящее в асфальте в условиях эксплуатации, долгое время считалось наилучшей мерой его экономической ценности.

Состав асфальта в значительной степени зависит от сырья, из которого он был получен, и обычно основывается на качественном определении четырех основных фракций, присутствующих во всех асфальтах (Speight, 1992a, 2014). Каждая фракция существенно отличается по цвету, плотности и содержанию ароматического углерода.Таким образом, асфальт, отвечающий заданным техническим требованиям, представляет собой совокупность этих величин.

Асфальтеновые составляющие выделяют как фракцию, нерастворимую в низкомолекулярных парафиновых растворителях, таких как n -пентан или n -гептан, но растворимую в ароматических растворителях — мальтены определяются как компоненты, растворимые в парафиновых растворителях (Рисунок 6. 2) (ASTM D893, ASTM D2007, ASTM D3279, ASTM D4124; Speight, 1992a,b, 1994, 2014, 2015a). Карбены нерастворимы в ароматических растворителях, но растворимы в четыреххлористом углероде или трихлорэтилене.Карбоиды нерастворимы во всех растворителях, растворяющих асфальтены и карбены.

Что касается окисления и начала нестабильности, более полярные частицы в асфальте (т. е. компоненты смолы и асфальтена) будут окисляться первыми во время продувки воздухом. После предельного включения кислорода в структуре асфальтенов могут происходить значительные изменения, особенно в плане включения полярного кислорода, который может влиять на молекулярную массу. Таким образом, изменение характера асфальта может быть связано не столько с окислительной деструкцией, сколько с включением кислородных функций, которые нарушают естественный порядок внутримолекулярного структурирования.Существует вероятность того, что включение кислородных функций увеличивает способность асфальта связываться с заполнителем. Неконтролируемое введение кислородных функций может привести к получению некачественного асфальта, в котором уже могло произойти фазовое расслоение окисленного асфальтена, или, если оно произойдет в продукте, результатом может стать разрушение покрытия из-за ослабления взаимодействия асфальт-заполнитель.

Хотя это и не определяется как свойство стабильности асфальта (поскольку оно измеряет уменьшение проникновения и пластичности и увеличение вязкости), при воздействии тепла и воздуха на тонкий слой образуется тонкая пленка, которая способствует образованию кислородсодержащих продуктов полимеризации .Это, в свою очередь, уменьшит проникновение асфальта (увеличит его твердость), уменьшит его пластичность (сделает его более хрупким или менее эластичным) и повысит его вязкость. Такое воздействие тепла и кислорода гораздо меньше повлияет на стабильный асфальт. Существует прямая зависимость между результатами этого теста и изменением исходных свойств асфальта при обращении, хранении и использовании.

Поскольку асфальт с некоторым основанием рассматривается как коллоидная система, природа этой системы будет определять реологические свойства асфальта, определяемые его проникающей способностью, температурой размягчения, пластичностью и вязкостью при данных температурах.На этом этапе стоит рассмотреть подход, применяемый к нестабильности/несовместимости тяжелого остаточного топлива, и его потенциальное применение к асфальту (Speight, 1992a,b, 2014). Эта концепция основывает нестабильность/несовместимость на химическом составе, а также на внутренней коллоидной структуре (Por, 1992) путем определения индекса коллоидной нестабильности, который представляет собой отношение суммы компонентов асфальтенов и насыщенных масел к сумме смол. и ароматические растворители:

CII=(Асфальтены+Насыщенные)/(Ароматические соединения+Смолы)

Равновесие хорошо пептизированной асфальтеновой системы, такой как асфальт, может быть легко нарушено (i) применением тепла во время работы в дни чрезвычайно высоких температур и/или трения автомобильных шин; (ii) окисление из-за постоянного воздействия воздуха; (iii) УФ-облучение при длительном воздействии солнечного света; и (iv) добавление парафинового разбавителя. В каждом случае изменяется химический состав и затрагивается ароматичность, что приводит к нарушению равновесия коллоидной системы (Moschopedis, Speight, 1973, 1975, 1977, 1978; Speight, 1992a,b, 2014).

В результате асфальтеновые частицы лишаются своих окутывающих слоев, которые ранее непрерывно сливались с последующими слоями. Мицеллярная система становится несплошной, а асфальтеновые ядра склонны к агломерации. Такой процесс приводит к нестабильности асфальта, что может привести к фазовому отделению асфальтенов от асфальта, вызывая тем самым потерю взаимодействия асфальт-вяжущее.Результатом является разрушение дорожного покрытия.

Еще одной оценкой реологических свойств является PI. Логарифм проникновения находится в линейной зависимости от температуры:

logpen=AT+K

В этом уравнении A представляет собой наклон температурной чувствительности по отношению к логарифму проникновения. Путем экстраполяции к температуре точки размягчения получается пенетрация примерно 800. Наклон A можно получить путем измерения пенетрации при двух разных температурах или по соотношению пенетрации и температуры точки размягчения.

ИП можно получить следующим образом:

dlogpen/dt=(20−PI)/(10+PI)×0,02A=dlogpen/dtPI=10×(2−50A)/(1+50A)

A PI выше +2 будет указывать на гелеобразную структуру с эластичными свойствами и тиксотропную природу, в то время как PI ниже -2 будет указывать на структуру золя с ньютоновскими свойствами, тогда как асфальт, демонстрирующий удовлетворительные реологические свойства, должен иметь PI между +1 и − 1. После начальной деформации при определенной упругости должны преобладать ньютоновские свойства с пропорциональностью между скоростью деформации и приложенным напряжением.Кривые над этими областями указывают на гелеобразный асфальт, а кривые под этими областями указывают на золь-структурированный асфальт.

Присутствие асфальта, осажденного пропаном, в асфальтовой смеси улучшает свойства устойчивости таких смесей благодаря как реологической, так и химической природе асфальта, осажденного пропаном. Улучшенные свойства стабильности таких смесей можно увидеть по уменьшению различий в вязкости, пенетрации и пластичности после воздействия повышенных температур и кислорода (как, например,г., в TFOT).

Положительный эффект асфальта, осажденного пропаном, зависит от ограничений в их пропорциях, например, до 35% (об./об.) асфальта, осажденного пропаном, в смесях с вакуумным остатком может быть верхним пределом, в зависимости от от природы вакуумных остатков, а также от природы и пропорций других компонентов, например, экстрактов смазочных масел, которые иногда используются в таких смесях (Ishai et al., 1988).

Имеются указания на то, что долгосрочная стабильность асфальта связана с основными реологическими и физико-химическими характеристиками исходных, а также состаренных образцов асфальта различного состава.Также считается (Ishai et al., 1988), что понимание связи этих характеристик со свойствами асфальта (асфальтобетона для дорожного покрытия) позволяет прогнозировать показатели долговечности асфальта в полевых условиях, а также прогнозировать другие соответствующие свойства (Mohammed and Eweed, 2012). Стабильность в этом случае определяется показателями старения: соотношением вязкости и температуры размягчения, а также процентом остаточной пенетрации до и после воздействия TFOT (Por, 1992).

Наконец, последствия загрязнения частицами остатка во время перегонки или остатка висбрекинга (также называемого смола висбрекинга ) (Speight, 2014, 2015b) могут иметь серьезные последствия для эксплуатационных характеристик асфальта. Если для производства асфальта используется загрязненный частицами остаток или смола висбрекинга, в результате получается асфальт низкого качества (более подходящий для использования в качестве асфальта для парковок), цена которого будет намного ниже, чем у дороги хорошего качества (без частиц). асфальт.

Технологии и исследования асфальта с теплой смесью — WMA — Экологичность — Тротуары

Технологии и исследования теплой асфальтобетонной смеси

Европейские страны используют технологии, позволяющие снизить температуру производства и укладки асфальтобетонных смесей. Эти технологии получили название Warm Mix Asphalt (WMA). Непосредственным преимуществом производства WMA является снижение энергопотребления, необходимого для сжигания топлива для нагрева традиционной горячей асфальтобетонной смеси (HMA) до температур, превышающих 300°F на заводе.Эти высокие производственные температуры необходимы для того, чтобы битумное вяжущее стало достаточно вязким, чтобы полностью покрыть заполнитель в HMA, иметь хорошую удобоукладываемость во время укладки и уплотнения, а также долговечность во время движения. Понижение производственной температуры дает дополнительное преимущество в виде сокращения выбросов от сжигания топлива, дыма и запахов, образующихся на заводе и на участке укладки.

В европейских странах разработаны и используются три технологии для производства WMA:

1. Добавление синтетического цеолита под названием Aspha-Min® во время смешивания на заводе для создания эффекта пенообразования в связующем.
2. Двухкомпонентная вяжущая система под названием WAM-Foam® (пенопласт для теплой асфальтобетонной смеси), которая вводит мягкое вяжущее и твердое вспененное вяжущее на разных этапах производственного процесса.
3. Использование органических добавок, таких как Sasobit®, парафиновый воск синтеза Фишера-Тропша и Asphaltan B®, низкомолекулярный этерифицированный воск.

Продукты Aspha-Min и Sasobit использовались в США. В США были разработаны и использованы дополнительные технологии для производства WMA:

.

4. Завод по производству битумной эмульсии под названием Evotherm™, в котором используется технология химических добавок и система доставки «технология диспергированного асфальта».
5. Добавление синтетического цеолита под названием Advera® WMA во время смешивания на заводе для создания эффекта пенообразования в связующем.

По всей видимости, все пять технологий позволяют производить WMA за счет снижения вязкости битумного вяжущего при заданной температуре. Такая пониженная вязкость позволяет полностью покрыть заполнитель при более низкой температуре, чем обычно требуется при производстве HMA. Однако некоторые из этих технологий требуют значительных модификаций оборудования.

Эта технология может оказать существенное влияние на проекты по строительству транспорта в труднодоступных районах и вокруг них, таких как крупные мегаполисы, в которых существуют ограничения по качеству воздуха. Снижение расхода топлива на производство смеси также окажет существенное влияние на стоимость транспортных строительных проектов.

Преимущества этих технологий для Соединенных Штатов с точки зрения энергосбережения и улучшения качества воздуха являются многообещающими, но эти технологии требуют дальнейшего изучения и исследований, чтобы подтвердить их ожидаемую эффективность и добавленную стоимость.Важно отметить, что желаемым продуктом для достижения этих преимуществ является производство HMA при более низких температурах, а не конкретная технология, используемая для производства смеси WMA.

Описание продукта

(Примечание. Эти продукты перечислены только для информации. FHWA не поддерживает какие-либо конкретные проприетарные продукты или технологии. Эти приложения следует рассматривать как экспериментальные.)

1. Асфа-Мин®

   Aspha-Min является продуктом компании Eurovia Services GmbH, Ботроп, Германия.Он доступен в виде тонкого белого порошка в мешках по 25 или 50 кг или навалом для силосов. Это синтетический цеолит (алюмосиликат натрия), полученный методом гидротермальной кристаллизации. Процент воды, удерживаемой внутри цеолита, составляет 21 процент по массе и высвобождается в диапазоне температур 185–360 °F. При добавлении Aspha-Min в смесь одновременно со связующим можно получить очень тонкий водяной спрей. создано. Это высвобождение воды приводит к объемному расширению вяжущего, что приводит к образованию асфальтовой пены и обеспечивает повышенную удобоукладываемость и покрытие заполнителем при более низких температурах.

   Eurovia рекомендует добавлять Aspha-Min в количестве 0,3 процента по массе смеси, что может привести к потенциальному снижению на 54° F типичных температур производства HMA. Сообщается, что это снижение температуры приводит к 30-процентному снижению расхода энергии на топливо. Eurovia заявляет, что можно использовать все широко известные асфальтовые и модифицированные полимерами вяжущие, а также добавлять переработанный асфальт.

   Цеолиты представляют собой каркасные силикаты, которые имеют большие свободные пространства в своей структуре, что позволяет разместить большие катионы, такие как натрий, калий, барий и кальций, и даже относительно большие молекулы и катионные группы, такие как вода.В более полезных цеолитах пространства соединены между собой и образуют длинные широкие каналы разного размера в зависимости от минерала. Эти каналы обеспечивают легкое перемещение ионов и молекул в структуру цеолита и из нее. Наиболее известно применение цеолитов в умягчителях воды. Цеолиты характеризуются способностью терять и поглощать воду без повреждения их кристаллической структуры. У них может быть вода в их структурах, вытесняемая теплом и другими растворами, проталкиваемыми через структуру.Затем они могут действовать как система доставки новой жидкости.

2. Пена WAM®

   WAM-Foam является продуктом совместного предприятия Shell International Petroleum Company Ltd., Лондон, Великобритания, и Коло-Вейдекке, Осло, Норвегия. В WAM-Foam вяжущее образуется с использованием двух отдельных связующих компонентов на стадии смешивания. Путем разделения вяжущего на два отдельных компонента, мягкое вяжущее и твердое вяжущее в форме пены, можно достичь более низких температур производства асфальтобетонных смесей.Компонент мягкого вяжущего смешивается с заполнителем на первом этапе при температуре приблизительно 230°F для достижения полного покрытия заполнителя. Компонент твердого вяжущего смешивается на втором этапе с предварительно покрытыми заполнителями в форме пены. Быстрое испарение воды путем впрыскивания холодной воды в нагретое твердое вяжущее по мере его добавления в смесь приводит к образованию большого объема пены. Пена с твердым вяжущим соединяется с мягким вяжущим для достижения требуемого конечного состава и свойств асфальтового продукта.

   Shell утверждает, что успех WAM-Foam зависит от тщательного выбора мягких и твердых компонентов. В некоторых случаях рекомендуется использовать улучшитель адгезии на первом этапе смешивания. Shell также заявляет, что первоначальное покрытие заполнителя на первом этапе смешивания жизненно важно для предотвращения попадания воды на поверхность вяжущего и заполнителя и проникновения в заполнитель, и что вода должна быть удалена из асфальтовой смеси для обеспечения высокого качества конечного продукта. Shell сообщает, что снижение производственных температур процесса WAM-Foam может привести к экономии заводского топлива на 30 процентов, что приводит к 30-процентному сокращению выбросов CO ₂ .

3. Сазобит®

   Sasobit является продуктом Sasol Wax (ранее Schümann Sasol), Южная Африка. Sasobit описывается как модификатор или «улучшитель текучести асфальта». Выпускается в мешках по 2, 5, 20 и 600 кг. По запросу может поставляться в виде хлопьев или порошка. Sasobit представляет собой мелкокристаллический алифатический углеводород с длинной цепью, полученный в результате газификации угля с использованием процесса Фишера-Тропша (ФТ) и иначе известный как твердый парафин ФТ.

   В процессе ФТ монооксид углерода превращается в смесь углеводородов с длиной молекулярной цепи от 1 до 100 атомов углерода и более.Исходной точкой для процесса является синтез-газ, смесь окиси углерода и водорода (CO + H ₂ ), полученная путем газификации угля, процесса, включающего обработку раскаленного добела каменного угля или кокса струей пара. Газ производится в огромных количествах для коммерческого использования. Он важен при получении водорода и в качестве топлива при производстве стали и в других промышленных процессах. Синтез-газ реагирует в присутствии железного или кобальтового катализатора; создается тепло и производятся такие продукты, как метан, синтетический бензин, воски и спирты.Жидкие продукты отделяются, а воски FT сохраняются.

   Производители Sasobit подчеркивают разницу между природными битумными парафинами и парафинами FT с точки зрения их структуры и физических свойств. Сообщается, что разница возникает из-за их гораздо более длинных цепей и тонкой кристаллической структуры восков ФТ. Преобладающая длина цепи углеводородов в Sasobit находится в диапазоне от 40 до 115 атомов углерода. Длина цепи битумно-парафиновых восков, встречающихся в природе в асфальте, колеблется от 22 до 45 атомов углерода, что приводит к более низкой температуре плавления, чем парафины FT.

   Sasol Wax утверждает, что температура плавления Sasobit составляет примерно 210°F, и он полностью растворяется в битумном вяжущем при температурах выше 240°F. Он снижает вязкость вяжущего. Это позволяет снизить производственные температуры на 18–54 °F. При температурах ниже точки плавления Sasobit образует решетчатую структуру в битумном вяжущем, что является основой заявленной стабильности битумов, содержащих Sasobit. Сообщается, что при рабочих температурах модифицированные битумы Sasobit демонстрируют повышенную устойчивость к колееобразованию.Кроме того, Sasol Wax сообщает об улучшении «уплотняемости» с увеличением степени уплотнения при той же нагрузке на каток, что и у немодифицированного асфальта.

   Sasol Wax рекомендует добавлять Sasobit в количестве 3 процентов от веса смеси для достижения желаемого снижения вязкости, но не более 4 процентов из-за возможного влияния на низкотемпературные свойства вяжущего. Сазобит можно смешивать с горячим вяжущим на смесительной установке с помощью простой мешалки. Смеситель с большими сдвиговыми усилиями не требуется.Ожидается, что в ближайшем будущем будет завершено технологическое смешивание расплавленного Сазобита с потоком битумного вяжущего на заводе. Не рекомендуется прямое смешивание твердого сазобита на заводе, так как это не даст однородного распределения сазобита в асфальте.

4. Эвотерм™

   Evotherm — это продукт, разработанный компанией MeadWestvaco Asphalt Innovations, Чарльстон, Южная Каролина. Evotherm использует технологию химических добавок и систему доставки «Технология дисперсного асфальта».MeadWestvaco заявляет, что с помощью этой технологии в диспергированную асфальтовую фазу (эмульсию) доставляется уникальный химический состав, адаптированный для совместимости с заполнителями. В процессе производства вместо традиционного битумного вяжущего используется битумная эмульсия с химическим пакетом Evotherm. Затем эмульсия смешивается с заполнителем на установке HMA. MeadWestvaco сообщает, что этот химический состав обеспечивает покрытие заполнителя, удобоукладываемость, адгезию и улучшенное уплотнение без каких-либо изменений в материалах или рецептуре рабочей смеси.

   MeadWestvaco сообщает, что полевые испытания показали снижение производственных температур на 100°F. MeadWestvaco также сообщает, что снижение производственных температур процесса Evotherm может привести к экономии энергии предприятия на 55 процентов; что приводит к сокращению выбросов CO ₂ и SO ₂ на 45 процентов, сокращению выбросов NOX на 60 процентов, сокращению общего количества органических материалов на 41 процент и содержания растворимых в бензоле фракций ниже пределов обнаружения.

   MeadWestvaco представила третье поколение технологии, разработанной совместно Paragon Technical Services, Inc и Mathy Technology and Engineering Services.Технология Evotherm 3G, известная также как REVIX™ Reduced Temperature Asphalt, не содержит воды и не основана на принципах вспенивания битумного вяжущего или других методах снижения вязкости. Мэти утверждает, что технология основана на работе, которая показывает, что добавки обеспечивают снижение внутреннего трения между частицами заполнителя и тонкими пленками вяжущих, используемых для производства битумных смесей, когда они подвергаются высоким скоростям сдвига во время смешивания и высоким напряжениям сдвига во время уплотнения; и реологические испытания используются для определения температуры производства смеси и уплотнения.

5. Advera® WMA

   Advera WMA является продуктом корпорации PQ, Малверн, Пенсильвания. Это синтетический цеолит (алюмосиликат натрия), который содержит 18-21 % массы воды, заключенной в его кристаллической структуре. Эта вода высвобождается при температуре выше 210°F. Вода высвобождается, когда цеолит контактирует с нагретым битумным вяжущим, что вызывает вспенивание вяжущего в смеси. Такое количество воды, > 0,05% смеси, позволяет улучшить удобоукладываемость асфальтобетонной смеси при незначительном увеличении объема вяжущего.Температура производства и укладки обычно на 50–70 °F ниже, чем у обычной горячей асфальтобетонной смеси.

   PQ Corporation рекомендует добавлять 0,25% веса смеси или 5 фунтов Advera WMA на тонну асфальтобетонной смеси. Корпорация PQ заявляет, что их технология работает с плотными, щелевыми и открытыми смесями, а улучшения удобоукладываемости могут быть достигнуты со смесями, модифицированными полимерами, и смесями, содержащими более высокое содержание переработанного асфальтового покрытия (RAP). Поскольку Advera WMA является неорганическим материалом, он не меняет характеристики битумного вяжущего.Advera WMA производится на заводах, расположенных в Джефферсонвилле, штат Индиана, США, и Огасте, штат Джорджия, США. Он доступен в мешках, насыпных мешках (супермешках) и доставляется навалом автомобильным и железнодорожным транспортом.

6. Asphaltan B® (не используется в США)

   Asphaltan B является продуктом Romonta GmbH, Амсдорф, Германия. Он доступен в гранулированном виде в мешках по 25 кг. Созданный специально для «катаного асфальта», Asphaltan B представляет собой смесь веществ на основе компонентов монтанского воска и углеводородов с более высокой молекулярной массой.

   Сырой монтанский воск встречается в Германии, Восточной Европе и некоторых районах США в некоторых типах месторождений лигнита или бурого угля, которые образовались в течение миллионов лет в результате преобразования окаменевшей субтропической растительности, которая процветала в третичный период. Воск, который когда-то защищал листья растений от экстремальных климатических условий, не разлагался, а обогащал уголь. Благодаря своей высокой стабильности и нерастворимости в воде воск сохраняется в течение длительных геологических периодов времени.После добычи монтанский воск извлекают из угля с помощью растворителя толуола, который отгоняют из раствора парафина и удаляют перегретым паром. Romonta GmbH имеет 80-процентную долю мирового рынка в секторе продукции из сырого парафина.

   Romonta рекомендует добавлять асфальтан B в количестве от 2 до 4 процентов по весу. Его можно добавлять в асфальтобетонный завод или непосредственно на заводе-изготовителе вяжущего, а также добавлять в вяжущие, модифицированные полимерами. Температура плавления Asphaltan B составляет приблизительно 210°F.Подобно парафинам FT, он действует как «улучшитель текучести битума» с соответствующим снижением производственных температур. Ромонта не уточняет, насколько может быть снижена температура производства. Как и воски FT, Romonta также сообщает о повышенной «уплотняемости» и устойчивости к колееобразованию.

Текущее состояние деятельности

Начальное исследование

Национальная ассоциация асфальтобетонного покрытия (NAPA) в сотрудничестве с Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA) предложила исследовательскую программу для изучения характеристик продуктов WMA.Первоначальное исследование возможности использования этих технологий в Соединенных Штатах было проведено в рамках соглашения о сотрудничестве между Национальным центром асфальтовых технологий (NCAT) и FHWA. Это исследование также включало дополнительную денежную поддержку от NAPA и отдельных поставщиков технологий. Это первоначальное исследование было завершено, и результаты были опубликованы NCAT. Отчеты можно найти на их веб-сайте, опубликованном как:

.

• Отчет 06-02 «Оценка Evotherm для использования в теплом асфальте»
• Отчет 05-06 «Оценка использования сазобита в теплой асфальтобетонной смеси»
• Отчет 05-04 «Оценка цеолита Aspha-Min для использования в теплой асфальтобетонной смеси»

Хотя первоначальные исследования были сосредоточены на продуктах Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm™, будущие исследования в этой области быстро расширяются и включают другие технологии WMA.

Техническая рабочая группа по теплым асфальтобетонным смесям (WMA TWG)

NAPA и FHWA инициировали TWG WMA. Миссия WMA TWG состоит в том, чтобы оценивать и проверять технологии WMA и внедрять упреждающие политики, методы и процедуры WMA, которые способствуют созданию высококачественной и рентабельной транспортной инфраструктуры. TWG WMA будет способствовать созданию среды, в которой должностные лица транспорта из правительства и отрасли будут обмениваться информацией о новых, инновационных или проверенных технологиях WMA и проверять эти технологии, которые защитят транспортную инфраструктуру Соединенных Штатов и обеспечат эффективное и действенное финансирование транспорта и программ. используется.Целью WMA TWG является активное предоставление национальных рекомендаций по исследованию и внедрению концепции технологий WMA в Соединенных Штатах; определить, рассмотреть, подтвердить и предоставить техническое руководство WMA, которое обеспечит продукт с качеством, экономической эффективностью и производительностью, по крайней мере, равными обычному HMA, с преимуществом снижения выбросов при производстве и размещении; для обсуждения проблем технологии WMA и разработки решений проблем. WMA TWG — это группа лиц, организованная для обсуждения и индивидуального ответа на тему теплой смеси асфальта.В его состав входят представители Федерального управления автомобильных дорог (FHWA), Национальной ассоциации асфальтового покрытия (NAPA), Государственного дорожного агентства (SHA), Государственной ассоциации асфальтового покрытия (SAPA), Американской ассоциации государственных дорожных и транспортных служащих (AASHTO). , Национальный центр технологии асфальта (NCAT), Промышленность по производству горячих асфальтобетонных смесей, Труд и Национальный институт безопасности и гигиены труда (NIOSH). Дополнительную информацию о WMA TWG можно найти на http://www.warmmixasphalt.ком/.

TWG WMA представила три высокоприоритетных заявления о потребностях в исследованиях, которые были объединены в два проекта в рамках Национальной программы совместных исследований автомобильных дорог. Заявления о потребностях в дополнительных исследованиях были представлены на рассмотрение в 2009 финансовом году.

НЧРП Проект 09-43

Национальная совместная программа исследований автомобильных дорог (NCHRP) утвердила исследовательский проект 09-43 «Практики проектирования смесей для технологий производства теплых асфальтобетонных смесей» на 2007 финансовый год. Целью этого исследовательского проекта является разработка основанной на характеристиках процедуры расчета смесей для теплых смесей. асфальт в виде пособия по практике.Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP http://www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=977.

НЧРП Проект 09-47

Национальная программа совместных исследований автомобильных дорог (NCHRP) одобрила исследовательский проект 09-47 «Технические характеристики, выбросы и эксплуатационные характеристики технологий теплого асфальтобетонного покрытия» на 2008 финансовый год. Целями этого проекта являются (1) установление взаимосвязей между инженерные свойства вяжущих и смесей WMA и эксплуатационные характеристики покрытий, построенных с использованием технологий WMA, (2) определение относительных показателей характеристик между покрытиями WMA и обычными покрытиями HMA, (3) сравнение методов производства и укладки и затрат на покрытия WMA и HMA, и (4) обеспечить относительное измерение выбросов технологий WMA по сравнению с обычными технологиями HMA.Дополнительную информацию можно найти на веб-странице NCHRP www.trb.org/TRBNet/ProjectDisplay.asp?ProjectID=1625.

Дальнейшее участие и поддержка FHWA

Управление технологии дорожного покрытия FHWA активно участвует во всех этих проектах и ​​демонстрациях, а также работает в сотрудничестве с Лабораторией битумных смесей FHWA Turner-Fairbank Highway Research Center (TFHRC) для разработки и мониторинга демонстрационных проектов и исследований WMA, а также для продвижения знание и состояние практики этих материалов и технологий.FHWA будет активно поддерживать дальнейшие исследования и проверку WMA посредством отбора проб материалов и тестирования производительности, проводимых Управлением по подготовке к строительству, строительству и дорожным покрытиям Мобильный технологический центр асфальта (MATC), в дополнение к продолжающейся исследовательской деятельности WMA в TFHRC.

MATC был на месте для отбора проб и испытаний материалов, а также для проверки характеристик смеси с помощью тестера характеристик асфальтовой смеси (AMPT) во время нескольких проектов WMA:

1. Демонстрационный проект WMA Министерства транспорта штата Миссури на Холл-стрит в Сент-Луисе.Луи. Этот демонстрационный проект включал строительство асфальтовых покрытий с использованием продуктов Aspha-Min®, Sasobit® и Evotherm™ компании Pace Construction. Немедленно было изготовлено большое количество объемных и рабочих образцов для испытаний в дополнение к образцам рыхлой смеси, отобранным для последующего испытания с целью изучения любых эффектов, связанных с повторным нагревом и остаточной влажностью.

2. Проект WMA Министерства транспорта штата Колорадо на межштатной автомагистрали 70 возле Диллона, штат Колорадо. Этот проект включал строительство тротуаров с использованием продуктов Sasobit®, Advera® и Evotherm™.Место проведения проекта находилось на подъеме, на восточном переулке, когда высота поднимается от 8 800 до 11 100 футов в сторону туннеля Эйзенхауэра.

3. Федеральное управление автомобильных дорог, проект отдела автомобильных дорог Западных федеральных земель в Йеллоустонском национальном парке. В рамках этого проекта было размещено в общей сложности 30 000 тонн асфальтобетонной смеси, разделенной между традиционной секцией управления горячей асфальтобетонной смесью, продуктами Sasobit® и Advera®. Расстояние перевозки асфальтобетонной смеси составляло от 50 до 55 миль от завода по производству смеси.

Будущее технологий автоматизации на асфальтовых заводах

За свою более чем 30-летнюю карьеру Пьер Видайак стал свидетелем того, как асфальтовая промышленность все больше обращается к автоматизации для повышения эффективности и надежности. Сегодня, по его словам, операторы асфальтобетонных заводов уже знакомы с решениями для промышленной автоматизации, и подавляющее большинство из них автоматизировало несколько своих процессов.

«Мы живем в то время, когда невозможно представить себе асфальтобетонные заводы без автоматизации; мы выше этого», — говорит Видаиллак, генеральный директор MINDS Inc., лидер в области передовых настраиваемых систем управления асфальтобетонными заводами. «Сначала мы были на очень низком уровне, автоматизация покрывала только основные функции, которые не могли быть легко выполнены людьми, но теперь автоматизация затрагивает все аспекты завода».

Но операторы установок еще могут автоматизировать все больше и больше преимуществ, которые они могут получить от процесса. Мы поговорили с Vidaillac о будущем автоматизации асфальтовых заводов и о том, какие другие технологии автоматизация может использовать в отрасли.

Где мы находимся: текущая автоматизация асфальтового завода

В настоящее время автоматизация используется почти во всех областях завода. Программное обеспечение диспетчерского управления и сбора данных (SCADA) улучшает качество смеси за счет управления качеством сырья и автоматизации пропорций, смешивания, корректировки содержания воды и температуры в процессе производства асфальта. По словам Видайяка, технологии автоматизации и хорошо продуманные человеко-машинные интерфейсы (ЧМИ) помогают уменьшить количество человеческих ошибок и уменьшить количество переменных, на которые операторы должны обращать внимание.Средства автоматизации также помогают предотвратить сбои до того, как они произойдут, тем самым предотвращая ненужные простои.

Потенциал полной автоматизации завода

Хотя автономный асфальтный завод может показаться чем-то из области научной фантастики, Видайлак говорит, что он не является недостижимым. Поскольку автоматизация уже позволяет выполнять точную настройку смешивания, горелок и теплообмена, оптимизировать энергопотребление, обнаруживать неисправности, обеспечивать точность смешивания и т. д., в ближайшие несколько лет может появиться частичная автономия.

Некоторое существующее программное обеспечение для асфальтовых заводов, такое как системы управления заводами MINDS DrumTronic и BatchTronic, предлагает предварительный просмотр того, как это может выглядеть. Обе программы используют целостный подход к автоматизации предприятия и предлагают возможность полного контроля предприятия.

Это будет иметь серьезные последствия для заводских рабочих, которых уже уволили с более опасных работ на заводе, но теперь они будут востребованы еще меньше. Но, по словам Видайяка, конечной целью промышленной автоматизации, безусловно, не является устранение потребности в людях-операторах и их суждениях.

«Идеальная ситуация — оставить и хорошего, и опытного оператора на высокоавтоматизированной системе, — говорит он. «Иногда, к сожалению, компании недостаточно обучают своих операторов, потому что чувствуют, что автоматизация может взять верх, что верно только до определенной степени. Обучение новых операторов по-прежнему необходимо. Производство асфальта — это в основном физический и химический процесс, который зависит от множества механических частей. Автоматизация не может заменить техническое обслуживание».

Видайяк говорит, что дополнительным преимуществом полной автоматизации предприятия будет использование мобильных приложений для доставки более актуальной информации прямо на сотовые телефоны операторов предприятия.

Куда мы идем: моделирование процессов и искусственный интеллект

После того, как асфальтовые заводы будут полностью автоматизированы, операторы начнут активнее использовать аналитику для определения и достижения ключевых показателей эффективности. «Аналитика может дать операторам заводов информацию, которую раньше было нелегко получить», — говорит он.

Видайяк также ожидает, что заводы начнут то, что он называет моделированием промышленных процессов.

«Мы моделируем процесс, и компьютер знает, чего ожидать, у него есть полная математическая модель завода», — говорит он.Входные данные датчиков по всему предприятию сравниваются с выходными данными модели, и любое отклонение от того, как предприятие должно работать в соответствии с моделью, вызовет тревогу у операторов.

Оттуда операторы предприятия могут выбрать, доверять ли датчикам, доверять модели или настраивать саму модель с помощью машинного обучения.

После того, как операторы внедрят моделирование заводов, искусственный интеллект не отстанет от них. Видайлак ожидает, что решения на основе ИИ будут использовать существующие элементы управления промышленной автоматизацией, чтобы изучать историю завода и вносить изменения для повышения его производительности.